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Règlement grand-ducal du 5 août 2020 modifiant le règlement grand-ducal modifié du 2 octobre 2009 relatif aux matières enseignées dans le cadre de la qualification initiale et de la formation continue des conducteurs de certains véhicules routiers affectés aux transports de marchandises ou de voyageurs ainsi qu’aux critères d’agrément pour dispenser cet enseignement.
Table des dispositions (10)
Texte législatif (10 Articles)
N° 749 du 4 septembre 2020
Règlement grand-ducal du 5 août 2020 modifiant le règlement grand-ducal modifié du 2 octobre 2009
relatif aux matières enseignées dans le cadre de la qualification initiale et de la formation continue des
conducteurs de certains véhicules routiers affectés aux transports de marchandises ou de voyageurs
ainsi qu’aux critères d’agrément pour dispenser cet enseignement.
Nous Henri, Grand-Duc de Luxembourg, Duc de Nassau,
Vu la loi modifiée du 5 juin 2009 relative à la qualification initiale et à la formation continue des conducteurs
de certains véhicules routiers affectés aux transports de marchandises ou de voyageurs et modifiant la
loi modifiée du 27 juillet 1993 ayant pour objet 1. le développement et la diversification économiques et
2.l’amélioration de la structure générale et de l’équilibre régional de l’économie ;
Vu les avis de la Chambre de commerce et de la Chambre des métiers ;
Les avis de la Chambre des salariés, de la Chambre des fonctionnaires et employés publics et de la Chambre
d’agriculture ayant été demandés ;
Notre Conseil d’État entendu ;
Sur le rapport de Notre Ministre de la Mobilité et des Travaux publics, et après délibération du Gouvernement
en conseil ;
Arrêtons
Art. 1
er.
L’article 1
er du règlement grand-ducal modifié du 2 octobre 2009 relatif aux matières enseignées dans le
cadre de la qualification initiale et de la formation continue des conducteurs de certains véhicules routiers
affectés aux transports de marchandises ou de voyageurs ainsi qu’aux critères d’agrément pour dispenser
cet enseignement est modifié comme suit
1° À l’alinéa 1
er, les termes « section 1 » sont supprimés.
2° À l’alinéa 5, les termes « , et la capacité d’optimiser la consommation de carburant. » sont ajoutés in fine.
3° Le dernier alinéa est supprimé.
L’article 2 même du règlement est modifié comme suit
1° À l’alinéa 1
er, la référence à la section 1 de l’annexe est supprimée.
2° À l’alinéa 5, les termes « , et la capacité d’optimiser la consommation de carburant. » sont ajoutés in fine.
3° Le dernier alinéa est supprimé.
L’article 3 du même règlement est modifié comme suit
1° Au point 1, alinéa 3, la première phrase est remplacée par le texte suivant
« À l’issue de cette formation, le conducteur est soumis à un examen écrit ou oral. Cet examen doit
comporter au minimum une question par objectif visé dans la liste des matières figurant à l’annexe.
L’examen doit être agréé par le ministre.
»
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2° Au point 1, dernier alinéa, la phrase suivante est ajoutée in fine
« Ce certificat est émis sur papier sécurisé.
»
3° Au point 2, alinéa 3, la première phrase est remplacée par le texte suivant
« À l’issue de cette formation, le conducteur est soumis à un examen écrit ou oral. Cet examen doit
comporter au minimum une question par objectif visé dans la liste des matières figurant à l’annexe.
L’examen doit être agréé par le ministre.
»
4° Au point 2, dernier alinéa, la phrase suivante est ajoutée in fine
« Ce certificat est émis sur papier sécurisé.
»
L’article 4 du même règlement est remplacé par le texte suivant
« Art. 4. La formation continue.
La formation continue prévue à l’article 3, sous 3. de la loi précitée du 5 juin 2009, consiste en une
formation, organisée dans un centre de formation agréé, permettant aux titulaires du certificat de
formation dont question aux articles 3 et 5 ou d’un document reconnu comme équivalent, de mettre à
jour les connaissances essentielles pour leur métier, en mettant l’accent sur la sécurité routière, sur la
santé et la sécurité au travail et sur la réduction de l’incidence de la conduite sur l’environnement.
Cette formation vise à approfondir et réviser certaines matières figurant à l’annexe. Elle couvre un large
éventail des matières et comprend toujours au moins une matière liée à la sécurité routière. Les matières
de la formation tiennent compte des évolutions juridiques et technologiques pertinentes et prennent en
considération, dans la mesure du possible, les besoins de formation particuliers du conducteur.
La durée de la formation continue est de trente-cinq heures tous les cinq ans, dispensée par périodes
de sept heures au minimum. La formation continue peut être suivie en deux étapes.
La formation comprend des cours en salle ainsi qu’un volet pratique. Elle peut également être
partiellement dispensée au moyen d’outils des technologies de l’information et de la communication ou
à l’aide de simulateurs haut de gamme.
»
À l’article 5 du même règlement, le paragraphe 1
er est remplacé par le texte suivant
« (1) À l’issue de la formation continue visée à l’article 4 et sur base de l’attestation de participation aux
cours émis par un centre de formation, un certificat de formation est délivré au conducteur par le ministre.
Ce certificat est émis sur papier sécurisé.
Les conducteurs doivent suivre une formation continue tous les cinq ans avant la fin de la période de
validité du certificat de formation attestant de la formation continue. La formation continue doit être
effectuée dans l’année qui précède l’expiration de la validité du certificat de formation.
»
À l’article 6 et à l’annexe du même règlement le terme « C+E » est remplacé par le terme « CE », le terme
« C1+E » est remplacé par le terme « C1E » , le terme « D+E » est remplacé par le terme « DE » et le terme
« D1+E » est remplacé par le terme « D1E ».
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L’article 7 du même règlement est modifié comme suit
1° À l’alinéa 1
er, les termes « communautaire correspondant prévu par » sont remplacés par les termes
« harmonisé « 95 » de l’Union prévu à l’annexe de ».
2° Après l’alinéa 2, un nouvel alinéa est inséré libellé comme suit
« Les cartes de qualification de conducteur délivrées avant le 23 mai 2020 sont valables jusqu’à leur
date d’expiration ».
3° L’alinéa 3 est remplacé par le texte suivant
« Il en est de même pour l’attestation de conducteur prévue par le règlement (CE) n° 1072/2009 du
Parlement européen et du Conseil du 21 octobre 2009 établissant des règles communes pour l’accès
au marché du transport international de marchandises par route, servant aux conducteurs visés à
l’article 1
er sous b) de la loi modifiée du 5 juin 2009 précitée, de moyen pour prouver leur régularité
au regard des qualifications et formations dont question aux articles 1
er, 2 et 4 du présent règlement
pour autant que le code « 95 » de l’Union européenne prévu à l’alinéa premier est inscrit dans la
section réservée aux observations.
Les attestations de conducteur qui ne portent pas le code « 95 » de l’Union européenne prévu à
l’alinéa 1
er et qui ont été délivrées avant le 23 mai 2020 conformément à l’article 5 du règlement (CE)
n° 1072/2009 précité, sont acceptées comme preuve de qualification jusqu’à leur date d’expiration. »
L’article 12 du même règlement est remplacé par le texte suivant
« Art. 12. Le matériel du centre de formation.
Le centre de formation doit assurer que dans le cadre de la formation pratique le matériel roulant ainsi
que les autres équipements requis pour les exercices de conduite et de manutention prévus par le
programme de formation suivants soient mis à disposition des participants
1° Pour la formation pratique des conducteurs effectuant des transports de marchandises
a) un tracteur de semi-remorque avec 4 places avec semi-remorque correspondant aux exigences
d’un châssis type XL ;
b) un camion avec 4 places avec remorque ;
c) un camion-citerne qui peut basculer ;
d) un camion benne ;
e) un charriot élévateur ;
f) du matériel d’arrimage
i).
sangles et chaînes ;
ii).
remorque avec au moins trois ateliers pratiques.
g) un tachygraphe de formation.
2° Pour la formation pratique des conducteurs effectuant des transports de voyageurs
a) un autobus ou un autocar ;
b) un véhicule équipé pour l’arrimage de chaises roulantes muni de deux chaises roulantes ;
c) un tachygraphe de formation.
Certains des véhicules susmentionnés doivent être à boîte de vitesse à embrayage automatique ou
semi-automatique.
Au moins un véhicule utilisé pour la formation pratique pour les conducteurs de marchandises et un
véhicule utilisé pour la formation pratique pour les conducteurs de voyageurs doit être équipé d’un
système avancé de freinage d’urgence AEBS.
Les véhicules utilisés pour la conduite écologique doivent disposer d’un système spécial de mesure de
la consommation de carburant.
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Les véhicules énumérés dans le présent article sont mis à disposition par le centre de formation, sans
préjudice de l’obligation des participants à la formation continue de disposer d’un véhicule dont la
conduite requiert la détention d’un permis de conduire de la catégorie C, CE ou C1E pour la formation
continue pratique des conducteurs effectuant des transports de marchandises ou d’un véhicule dont la
conduite requiert la détention d’un permis de conduire de la catégorie C, DE ou D1E pour la formation
continue pratique des conducteurs effectuant des transports de voyageurs.
»
L’annexe du même règlement est modifiée comme suit
1° Le titre de l’annexe est modifié comme suit
«
Annexe
Liste des matières
»
2° La division en sections est supprimée.
3° L’alinéa 2 de la partie introductive est remplacé par le texte suivant
« Le niveau minimal de qualification ne peut être inférieur au niveau 2 du cadre européen des
certifications défini à l’annexe II de la recommandation du Parlement européen et du Conseil du
23 avril 2008 établissant le cadre européen des certifications pour l’éducation et la formation tout
au long de la vie.
»
4° Au point 1.2, l’alinéa 2 est remplacé par le texte suivant
« limites d’utilisation des freins et des ralentisseurs, utilisation combinée freins et ralentisseur,
recherche du meilleur compromis vitesse et rapport de boîte, utilisation de l’inertie du véhicule,
utilisation des moyens de ralentissement et de freinage lors des descentes, attitude à adopter en
cas de défaillance, utilisation de dispositifs électroniques et mécaniques tels que le programme
électronique de stabilité (ESP), les systèmes avancés de freinage d’urgence (AEBS), le système
de freinage antiblocage (ABS), les systèmes de contrôle de traction (TCS) et les systèmes de
surveillance des véhicules (IVMS) et d’autres dispositifs d’aide à la conduite ou d’automation dont
l’utilisation a été approuvée ;
»
5° Au point 1.3, l’alinéa 2 est remplacé par le texte suivant
« optimisation de la consommation de carburant par l’application du savoir-faire des points 1.1 et
1.2, importance d’anticiper les flux de trafic, distance appropriée par rapport aux autres véhicules
et utilisation de l’élan du véhicule, vitesse constante, conduite fluide et pression appropriée des
pneumatiques, ainsi que connaissance des systèmes de transport intelligents qui améliorent
l’efficacité de la conduite et aident à planifier les itinéraires ;
»
6° Après le point 1.3 est ajouté un nouveau point 1.3bis libellé comme suit
«
1.3.bis
objectif : pouvoir anticiper les risques de trafic, les évaluer et s’y adapter ;
avoir conscience des différences concernant les routes, la circulation et les
conditions météorologiques et s’y adapter, anticiper les événements à venir ;
comprendre comment préparer et planifier un trajet dans des conditions
météorologiques exceptionnelles ; être familiarisé avec l’utilisation de l’équipement
de sécurité adéquat et comprendre quand un trajet doit être reporté ou annulé en
raison de conditions météorologiques extrêmes ; s’adapter aux risques de trafic, y
compris aux comportements dangereux ou à la distraction au volant ; reconnaître
les situations dangereuses et s’y adapter, et être capable de gérer le stress qui en
découle, notamment en ce qui concerne la taille et le poids des véhicules et les
usagers vulnérables de la route ;
identifier les situations potentiellement dangereuses et interpréter correctement
comment celles-ci pourraient déboucher sur des situations dans lesquelles il ne
serait plus possible d’éviter les accidents, et choisir et effectuer des actions qui
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augmentent suffisamment les marges de sécurité pour être encore en mesure
d’éviter l’accident au cas où les dangers potentiels se produiraient.
»
7° Au point 1.4, l’alinéa 2 est modifié comme suit
• Après les termes « profil de la route » les termes « utilisation des systèmes de transmission
automatique, » sont insérés.
• Les termes « volume utile » sont remplacés par les termes « volume total ».
8° Au point 1.5, l’alinéa 2, le terme « spécificités » est remplacé par les termes « les caractéristiques
spécifiques ».
9° Au point 1.6, l’alinéa 2, les termes « utilisation des systèmes de transmission automatique, » sont insérés
après les termes « profil de la route, ».
10°Le point 2 est remplacé par le texte suivant
«
2. Application des réglementations
• Tous les permis
2.1.
objectif : connaître l’environnement social du transport routier et sa
réglementation
durées maximales du travail spécifiques aux transports ; principes,
application et conséquences du règlement (CE) n° 561/2006 du
Parlement européen et du Conseil du 15 mars 2006 relatif à
l’harmonisation de certaines dispositions de la législation sociale
dans le domaine des transports par route, modifiant les règlements
(CEE) n° 3821/85 et (CE) n° 2135/98 du Conseil et abrogeant le
règlement (CEE) n° 3820/85 du Conseil et du règlement (UE) n°
165/2014 du Parlement européen et du Conseil du 4 février 2014
relatif aux tachygraphes dans les transports routiers, abrogeant le
règlement (CEE) n° 3821/85 du Conseil concernant l’appareil de
contrôle dans le domaine des transports par route et modifiant le
règlement (CE) n° 561/2006 du Parlement européen et du Conseil
relatif à l’harmonisation de certaines dispositions de la législation
sociale dans le domaine des transports par route, sanctions en
cas de non-utilisation, de mauvaise utilisation ou de falsification du
tachygraphe, connaissance de l’environnement social du transport
routier : droits et obligations des conducteurs en matière de
qualification initiale et de formation continue.
• Permis C , CE , C1 , C1E
2.2.
objectif : connaître la réglementation relative au transport de
marchandises
titres d’exploitation transport, documents à transporter dans
le véhicule, interdiction d’utiliser certaines routes, péages
routiers, obligations résultant des contrats types de transport
de marchandises, rédaction des documents matérialisant le
contrat de transport, autorisations de transport international,
obligations résultant de la convention relative au contrat de
transport international de marchandises par route, rédaction
de la lettre de voiture internationale, franchissement des
frontières, commissionnaires de transport, documents particuliers
d’accompagnement de la marchandise.
• Permis D , DE , D1 , D1E
2.3.
objectif : connaître la réglementation relative au transport de
voyageurs
transport de groupes spécifiques, équipements de sécurité à bord du
bus, ceintures de sécurité, chargement du véhicule.
»
11° Le point 3.7, est modifié comme suit
a) À l’alinéa 1
er, les termes « objectif : » sont à ajouter avant les termes « connaître l’environnement
économique ».
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b) À l’alinéa 2, les termes « marchandises dangereuses, transport d’animaux, » sont insérés après les
termes « température dirigée, ».
12°Au point 3.8, alinéa 2, les termes « sensibilisation au handicap, » sont insérés après les termes
« différentes activités du transport routier de voyageurs, ».
13°Les sections 2 et 3 sont supprimées.
Notre ministre ayant les Transports dans ses attributions est chargé de l’exécution du présent règlement qui
sera publié au Journal officiel du Grand-Duché de Luxembourg.
Le Ministre de la Mobilité
et des Travaux publics,
François Bausch
Cabasson, le 5 août 2020.
Henri