Reglement vom 21. Juli 1981 welches den grossher- zoglichen Beschluss vom 23. November 1955 über die Regelung des Verkehrs auf allen öffentlichen Strassen abändert und ergänzt

Grossherzogliches

Reglement vom 21. Juli 1981 welches den grossher-

zoglichen

Beschluss vom 23. November 1955 über die Regelung des

Verkehrs auf allen öffentlichen Strassen abändert und ergänzt

Règlement grand-ducal du 21 juillet 1981 modifiant et complétant l´arrêté grand-ducal du

23 novembre 1955 portant règlement de la circulation sur toutes les voies publiques.

Nous JEAN, par la grâce de Dieu, Grand-Duc de Luxembourg, Duc de Nassau;

Vu la loi du 14 février 1955 concernant la réglementation

de la circulation sur toutes les voies

publiques, modifiée et complétée par celles des 2 mars 1963, 17 avril 1970, 1 er août 1971 , 7 avri l 1976 , 7

juillet 1977 et 31 mars 1978;

Vu l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 portant règlement de la circulation sur toutes les voies

publiques, modifié par les arrêtés grand-ducaux des 23 décembre 1955, 29 juin 1956, 31 décembre 1956,

25 juin 1957, 27 décembre 1957, 5 mars 1958, 25 septembre 1959, 30 avril 1960, 28 juillet 1960 et 24

novembre 1960, ainsi que par les règlements grand-ducaux des 24 avril 1962, 7 mai 1963, 23 juillet 1963,

11 avril 1964, 26 mars 1965, 25 juin 1965, 7 septembre 1965, 22 décembre 1965, 13 mai 1966, 23 août

1966, 12 octobre 1966, 23 décembre 1966, 18 septembre 1967, 14 mars 1968, 30 avril 1968, 25 mai

1968, 22 juin 1968, 28 août 1968, 14 mars 1970, 17 juillet 1970,16 octobre 1970, 23 novembre 1970, 8

janvier 1971, 19 juillet 1971, 27 juillet 1971, 1er août 1971, 23 décembre 1971, 8 février 1972, 23

octobre 1972, 27 novembre 1972, 8 décembre 1972, 27 janvier 1973, 12 juillet 1973, 20 juillet 1973, 5

décembre 1973, 10 mai 1974, 22 mai 1974, 4 décembre 1974, 20 mars 1975,10 avril 1975, 20 mai 1975,

6 novembre 1975, 15 mai 1976, 17 mai 1977, 25 novembre 1977, 31 octobre 1978, 30 avril 1979, 30

novembre 1979, 26 juillet 1980 et 2 juillet 1981;

Vu l´article 27 de la loi du 8 février 1961 portant organisation du Conseil d´Etat et considérant qu´il y a

urgence;

Sur le rapport de Notre Ministre des Transports, de Notre Ministre de la Justice et de Notre Ministre

de la Force Publique et après délibération du Gouvernement en conseil;

Arrêtons

Art. 1

er. Le chiffre 17° de l´article 2 modifié de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 portant

règlement de la circulation sur toutes les voies publiques est remplacé par le texte suivant

«17° a) Motocycle: véhicule automoteur à deux ou trois roues, dont le poids propre n´excède pas 400

kg et qui est pourvu

soit d´un moteur d´une cylindrée supérieure à 50 cm3,

soit d´un moteur d´une cylindrée maximum de 50 cm3, mais qui, par construction, dépasse une

vitesse de 50 km/heure,

soit d´un moteur électrique qui, par construction, dépasse une vitesse de 50 km/heure.

Deux roues juxtaposées de mêmes dimensions sont à considérer comme une seule roue, lorsque

la distance entre les pneus ne dépasse pas la plus grande largeur d´un de ces pneus à pression

normale.

b) Cycle à moteur auxiliaire: cycle dont le poids propre n´excède pas 400 kg et qui est pourvu

soit d´un moteur auxiliaire d´une cylindrée maximum de 50 cm 3 et qui, par construction, ne

dépasse pas une vitesse de 50 km/heure,

soit d´un moteur électrique qui, par construction, ne dépasse pas une vitesse de 50 km/heure.»

Die Ziffer 17 des abgeänderten Artikels 2 des grossherzoglichen Beschlusses vom 23. Novem-

ber 1955 über die Regelung des Verkehrs auf allen öffentlichen Strassen wird durch folgenden Text

ersetzt

«17° a) Motorrad: Kraftfahrzeug mit zwei oder drei Rädern, dessen Eigengewicht 400 kg nicht über-

steigt und das versehen ist

entweder mit einem Motor, dessen Hubraum mehr als 50 ccm hat,

oder mit einem Motor, dessen Hubraum 50 ccm nicht übersteigt, der aber nach seiner Bauart

eine Geschwindigkeit von mehr als 50 km pro Stunde zulässt,

oder mit einem Elektromotor, der, nach seiner Bauart, eine Geschwindigkeit von mehr als 50 km

pro Stunde zulässt. Zwei nebeneinanderstehende Räder von gleichen Ausmaßen sind als ein

einziges Rad zu betrachten, wenn der Abstand zwischen ihren Reifen die grösste Breite eines

dieser Reifen bei normalem Luftdruck nicht übersteigt.

b) Fahrrad mit Hilfsmotor: Fahrrad, dessen Eigengewicht 400 kg nicht übersteigt und das versehen

ist

entweder mit einem Hilfsmotor, dessen Hubraum 50 ccm nicht übersteigt, und der nach seiner

Bauart eine Geschwindigkeit von mehr als 50 km pro Stunde nicht zulässt,

oder mit einem Elektromotor, der nach seiner Bauart eine Geschwindigkeit von mehr als 50 km

pro Stunde nicht zulässt.»

L´article 2 modifié de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est complété par un

chiffre 17 bis° libellé comme suit

«17 bis° Motocoupé: véhicule à trois ou quatre roues pourvu d´un moteur thermique ou électrique,

ayant un poids propre maximum de 400 kg et comprenant au plus deux places assises entières. Le

motocoupé est considéré comme motocycle s´il est pourvu

soit d´un moteur d´une cyclindrée supérieure à 50 cm3,

soit d´un moteur d´une cylindrée maximum de 50 cm3, mais qui, par construction, dépasse une

vitesse de 50 km/heure,

soit d´un moteur électrique qui, par construction, dépasse une vitesse de 50 km/heure;

il est considéré comme cycle à moteur auxiliaire s´il est pourvu

soit d´un moteur d´une cylindrée maximum de 50 cm3 qui, par construction, ne dépasse pas 50

km/heure,

soit d´un moteur électrique qui, par construction, ne dépasse pas 50 km/heure.»

Der abgeänderte Artikel 2 des vorerwähnten grossherzoglichen Beschlusses vom 23. Novem-

ber 1955 wird durch eine Ziffer 17 bis mit folgendem Wortlaut ergänzt

«17 bis Motocoupé: Fahrzeug mit drei oder vier Rädern, das mit einem Verbrennungs- oder

Elektromotor versehen ist, dessen Eigengewicht nicht mehr als 400 kg beträgt, und das höchstens

zwei ganze Sitzplätze aufweist. Der Motocoupé wird als Motorrad angesehen, wenn er versehen

ist

entweder mit einem Motor, dessen Hubraum mehr als 50 ccm hat,

oder mit einem Motor, dessen Hubraum 50 ccm nicht übersteigt, der aber nach seiner Bauart eine

Geschwindigkeit von mehr als 50 km pro Stunde zulässt,

oder mit einem Elektromotor, der nach seiner Bauart eine Geschwindigkeit von mehr als 50 km

pro Stunde zulässt;

er wird als Fahrrad mit Hilfsmotor angesehen, wenn er versehen ist

entweder mit einem Motor, dessen Hubraum 50 ccm nicht übersteigt und der nach seiner Bauart

eine Geschwindigkeit von mehr als 50 km pro Stunde nicht zulässt,

oder mit einem Elektromotor, der nach seiner Bauart eine Geschwindigkeit von mehr als 50 km

pro Stunde nicht zulässt.»

Le premier alinéa de l´article 10 de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est

remplacé par le texte suivant

«Art. 10. Le chargement d´un cycle ou d´un motocycle avec ou sans side-car ne doit pas dépasser

en longueur 2 m et en largeur 1 m. Toutefois, le chargement des motocoupés d´une largeur

supérieure à 1 m ne doit pas dépasser en largeur le gabarit du véhicule.»

Der erste Absatz des Artikels 10 des vorerwähnten grossherzoglichen Beschlusses vom 23.

November 1955 wird durch folgenden Text ersetzt

«Art. 10. Dle Ladung eines Fahrrads oder eines Motorrads mit oder ohne Beiwagen darf nicht

länger als 2 m und nicht breiter als 1 m sein. Jedoch darf die Ladung des Motocoupés, die breiter als

1 m sind, die Breite des Fahrzeugumrisses nicht übersteigen.»

Le deuxième alinéa de l´article 38 de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est

remplacé par le texte suivant

«Néanmoins, pour les cycles à moteur auxiliaire le timbre à roulette peut être remplacé par un

appareil avertisseur conforme à l´article 37. Les motocoupés assimilés aux cycles à moteur auxi-

liaire doivent être équipés d´un tel appareil avertisseur.»

Der zweite Absatz des Artikels 38 des vorerwähnten grossherzoglichen Beschlusses vom 23.

November 1955 wird durch folgenden Text ersetzt

«Jedoch darf bei Fahrrädern mit Hilfsmotor die Trillerglocke durch einen dem Artikel 37 entspre-

chenden Warnapparat ersetzt werden. Die Motocoupés, die den Fahrrädern mit Hilfsmotor

gleichgestellt sind, müssen mit einem solchen Warnapparat versehen sein. »

Le cinquième alinéa de l´article 41 quinquies de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955

précité est remplacé par le texte suivant

«Les motocoupés doivent être équipés d´indicateurs de direction conformément aux prescrip-

tions de l´article 41 bis.»

Der fünfte Absatz des Artikels 41 quinquies des vorerwähnten grossherzoglichen Beschlusses

vom 23. November 1955 wird durch folgenden Text ersetzt

«Die Motocoupés müssen mit Fahrtrichtungsanzeigern ausgerüstet sein, die den Vorschriften des

Artikels 41 bis entsprechen.»

Le septième alinéa de l´article 41 quinquies de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955

précité est remplacé par le texte suivant

«Les motocoupés dont la largeur dépasse 1 m doivent être équipés de deux feux-stop. Si la largeur

n´excède pas 1 m, il suffit d´un seul feu-stop. Ces feux doivent satisfaire aux prescriptions de

l´article 41 bis.»

Der siebte Absatz des Artikels 41 quinquies des vorerwähnten grossherzoglichen Beschlusses

vom 23. November 1955 wird durch folgenden Text ersetzt

«Die Motocoupés, deren Breite mehr als 1 m beträgt, müssen mit zwei Bremslichtern versehen

sein. Wenn die Breite 1 m nicht übersteigt, genügt ein einzelnes Bremslicht. Diese Lichter müssen

den Vorschriften des Artikels 41 bis entsprechen.»

Le huitième alinéa de l´article 43 modifié de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité

est remplacé par le texte suivant

«Les feux et catadioptres des motocoupés assimilés aux motocycles doivent satisfaire aux pres-

criptions de l´article 42 bis. Toutefois, si la largeur d´un tel motocoupé n´excède pas 1 m, il suffit

qu´il soit équipé à l´avant d´un seul feu-route, d´un seul feu-croisement et d´un seul feu-position et

à l´arrière d´un seul feu rouge ou d´un seul catadioptre. Le nombre des feux-brouillard dont ces

motocoupés peuvent être équipés à l´avant, doit être égal à celui des feux-croisement.»

Der achte Absatz des abgeänderten Artikels 43 des vorerwähnten grossherzoglichen Be-

schlusses vom 23. November 1955 wird durch folgenden Text ersetzt

«Die Lichter und Rüchstrahler der den Motorrädern gleichgestellten Motocoupés müssen den

Vorschriften des Artikels 42 bis entsprechen. Wenn jedoch die Breite eines solchen Motocoupés 1

m nicht übersteigt, genügt es, wenn er vorne mit einem einzelnen Scheinwerfer mit Fernlicht und

Abblendlicht sowie hinten mit einem einzelnen Bremslicht und einem einzelnen Rückstrahler

ausgerüstet ist. Die Zahl der Nebelscheinwerfer, mit denen diese Motocoupés vorne ausgerüstet

sein dürfen, muss der der Abblendlichter entsprechen.»

L´article 43 bis de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est remplacé par le texte

suivant

«Art. 43 bis. A partir du 1er janvier 1982 et sans préjudice des dispositions des articles 41 quin-

quies et 43, les cycles à moteur auxiliaire et les cycles se trouvant sur la voie publique doivent être

munis à l´avant d´un feu blanc ou jaune, à l´arrière d´un feu rouge visible de l´arrière et d´un cata-

dioptre rouge de forme non triangulaire, indépendant ou incorporé au feu rouge arrière et satisfai-

sant à la condition de visibilité fixée à l´article 42.

Si le feu avant donne lieu à éblouissement, il doit être muni d´un dispositif permettant la suppres-

sion de l´éblouissement.

Les cycles à moteur auxiliaire peuvent être munis en outre à l´arrière d´un feu brouillard rouge

dont le bord supérieur de la plage éclairante ne doit pas se trouver à plus de 800 mm du sol. L´usage

du feu-brouillard rouge doit être indiqué au conducteur par un feu de contrôle spécial installé à

l´avant du véhicule. Les pédales des cycles à moteur auxiliaire et des cycles doivent être munies de

catadioptres blancs ou jaunes de forme non triangulaire.

De plus les cycles, à l´exception des cycles à moteur auxiliaire, doivent être pourvus au garde-boue

arrière d´une bande réfléchissante de couleur jaune ayant une hauteur de 10 cm et une largeur de 3

cm.

Par dérogation aux dispositions qui précèdent, les motocoupés assimilés aux cycles à moteur

auxiliaire dont la largeur dépasse 1 m, doivent être équipés à l´avant de deux feux blancs ou jaunes

et à l´arrière de deux feux rouges visibles de l´arrière, de deux catadioptres rouges de forme non

triangulaire, indépendants ou incorporés aux feux rouges arrière et satisfaisant à la condition de

visibilité de l´article 42 ainsi que d´un ou de deux feux blancs éclairant le numéro d´identité et

satisfaisant à la condition de visibilité de l´article 42 ter.

Les dispositions du présent article ne sont pas applicables aux cycles qui, par construction, sont

destinés à des fins de compétition sportive et qui sont utilisés pour des courses cyclistes ou pour

l´entrainement y relatif.»

Der Artikel 43 bis des vorerwähnten grossherzoglichen Beschlusses vom 23. November 1955

wird durch folgenden Text ersetzt

«Art. 43 bis. Ab 1. Januar 1982 und unbeschadet der Bestimmungen der Artikel 41 quinquies

und 43, müssen die auf öffentlicher Strasse verkehrende Fahrräder mit Hilfsmotor und Fahrräder

vorne mit einem weissen oder gelben Licht, hinten mit einer von hinten sichtbaren roten Schluss-

leuchte und mit einem nicht dreieckigen, unabhängigen oder in die rote Schlussleuchte eingebau-

ten Rückstrahler versehen sein, welcher der Sichtbarkeitsbedingung des Artikels 42 entspricht.

Wenn das Vorderlicht Anlass zur Blendung gibt, muss es mit einer Vorrichtung versehen sein, die

die Beseitigung der Blendung erlaubt.

Die Fahrräder mit Hilfsmotor dürfen desweiteren mit einer roten Nebelschlussleuchte versehen

sein, deren oberste Lichtaustrittsfläche nicht mehr als 800 mm vom Boden entfernt sein darf. Der

Gebrauch der roten Nebelschlussleuchte muss dem Fahrer durch eine vorne angebrachte Spezial-

kontrollampe angezeigt werden. Die Fussrasten der Fahrräder mit Hilfsmotor und der Fahrräder

müssen mit weissen oder gelben, nicht dreieckigen Rückstrahlern ausgerüstet sein.

Ausserdem müssen die Fahrräder, mit Ausnahme der Fahrräder mit Hilfsmotor, am hinteren

Kotflügel mit einem reflektierendem Streifen von gelber Farbe versehen sein, der eine Höhe von

10 cm und eine Breite von 3 cm hat.

Abweichend von den vorstehenden Bestimmungen, müssen die den Fahrrädern mit Hilfsmotor

gleichgestellten Motocoupés, deren Breite 1 m übersteigt, vorne mit zwei weissen oder gelben

Lichtern und hinten mit zwei von hinten sichtbaren roten Schlussleuchten, mit zwei nicht dreiek-

kigen, unabhängigen oder in die roten Schlussleuchten eingebauten Rückstrahlern die der Sicht-

barkeitsbedingung des Artikels 42 entsprechen, sowie mit einem oder zwei weissen Leuchten, die

die Erkennungsnummer erhellen und der Sichtbarkeitsbedingung des Artikels 42 ter entsprechen,

ausgerüstet sein.

Die Bestimmungen des gegenwärtigen Artikels sind nicht anwendbar auf Fahrräder, die, nach

ihrer Bauart, für sportliche Veranstaltungen bestimmt sind und die bei Radrennen oder bei diesbe-

züglichen Trainingsfahrten benutzt werden.»

Le paragraphe B) de l´article 49 modifié de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité

est remplacé par le texte suivant

«B) Les véhicules automoteurs que le règlement (CEE) No 1463/70 du Conseil des Communautés

Européennes du 20 juillet 1970 concernant l´introduction d´un appareil de contrôle dans le

domaine des transports par route, tel qu´il a été modifié dans la suite, a exemptés de l´obligation

d´être équipés d´un appareil de contrôle et qui sont énumérés ci-après doivent, pour autant qu´ils

sont soumis à l´immatriculation au Grand-Duché de Luxembourg, être munis d´un appareil

enregistrant sur disque au moins la vitesse, la distance parcourue et les arrêts effectués en tours de

route

1) les autobus;

2) les autocars affectés au service de l´Armée, de la Gendarmerie,

de la Police, des Postes et

Télécommunications, des Ponts et Chaussées, de la Radiodiffusion

et de la Télévision;

3) les tracteurs de semi-remorque et les camions qui sont affectés au service de l´Armée, de la

Gendarmerie,

de la Police, des Postes et Télécommunications, des Ponts et Chaussées, de la

Radiodiffusion,

de la Télévision ainsi qu´aux services publics de l´eau, du gaz, de l´électricité ou

de l´enlèvement des ordures et dont le poids total maximum autorisé, y compris celui des

remorques et des semi-remorques, dépasse 8.000 kg;

4) les tracteurs de semi-remorque et les camions transportant du matériel de cirque ou de fêtes

foraines et dont le poids total maximum autorisé, y compris celui des remorques et des semi-

remorques, dépasse 6.000 kg;

5) les véhicules équipés en dépanneuse et les véhicules destinés au transport de véhicules tombés

en panne ou accidentés.

Avant leur emploi, il doit être inscrit de manière indélébile, sur les disques, la date, le numéro

d´immatriculation du véhicule, la position kilométrique et le nom du ou des conducteurs. Si

l´appareil est construit pour contenir plusieurs disques à la fois et s´il est fait usage de cette faculté,

il suffit d´inscrire les données précitées sur le premier disque.

Les disques doivent être placés de façon à ce que les inscriptions concernant la date et l´heure

correspondent à la réalité.

Les disques sont à présenter sur toute réquisition aux agents de contrôle compétents. A cet effet,

ils doivent être conservés pendant deux mois au moins par le propriétaire ou le détenteur du

véhicule.

L´appareil doit être en service pendant chaque course. S´il se ferme à clé, celle-ci doit se trouver,

en cours de route, entre les mains du conducteur et être tenue à la disposition des agents précités.

L´appareil doit être tenu en bon état de fonctionnement et être conforme à un modèle agréé par le

Ministre des Transports. Toute opération tendant à réduire l´exactitude des enregistrements est

interdite.»

Der Paragraph B) des abgeänderten Artikels 49 des vorerwähnten grossherzoglichen Beschlus-

ses vom 23. November 1955 wird durch folgenden Text ersetzt

«B) Die Kraftfahrzeuge, welche die in der Folge abgeänderte Verordnung (CEE) No 1463/70 des

Rates der Europäischen Gemeinschaften vom 20. Juli 1970 betreffend die Einführung eines Kon-

trollapparates im Bereich der Strassentransporte von der Pflicht, mit einem Kontrollapparat

ausgerüstet zu sein, ausgenommen hat, und welche nachfolgend aufgezählt sind, müssen soweit

sie der Zulassung im Grossherzogtum Luxemburg unterliegen, mit einem Apparat versehen sein,

der wenigstens die Geschwindigkeit, die zurückgelegte Wegstrecke und die Fahrtunterbrechun-

gen auf einer Scheibe aufzeichnet

1) die Omnibusse;

2) die Touristenbusse, die der Armee, der Gendarmerie, der Polizei, dem Post- und Fernmelde-

wesen, der Bauverwaltung, dem Rundfunk und dem Fernsehen zugeteilt sind;

3) die Sattelschlepper und die Lastkraftwagen die der Armee, der Gendarmerie, der Polizei, dem

Post- und Fernmeldewesen, der Bauverwaltung, dem Rundfunk und dem Fernsehen sowie

den öffentlichen Diensten der Wasser-, Gas- und Elektrizitätswerke oder der Müllabfuhr

zugeteilt sind, und deren höchstzulässiges Gesamtgewicht, das Gewicht der Anhänger und

Sattelanhänger einbegriffen, 8.000 kg übersteigt;

4) die Sattelschlepper und die Lastkraftwagen die Zirkus- und Jahrmarktmaterial befördern, und

deren höchstzulässiges Gesamtgewicht, das Gewicht der Anhänger und Sattelanhänger

einbegriffen, 6.000 kg übersteigt;

5) die Abschleppwagen und die Fahrzeuge die zur Beförderung von liegengebliebenen oder

verunfallten Fahrzeugen bestimmt sind.

Vor ihrem Gebrauch, müssen auf den Scheiben das Datum, die Zulassungsnummer des Fahrzeu-

ges, der Kilometerstand und der Name des oder der Fahrer unauslöschlich eingetragen werden.

Ist der Apparat gebaut um mehrere Scheiben auf einmal aufzunehmen, und wird von dieser

Möglichkeit Gebrauch gemacht, so genügt es, die vorerwähnten Angaben auf die erste Scheibe

einzutragen.

Die Scheiben müssen so in den Apparat eingelegt werden, dass das Datum und die Uhrzeit mit der

Wirklichkeit übereinstimmen.

Die Scheiben sind auf jedes Verlangen der zuständigen Kontrollagenten vorzuzeigen. Zu diesem

Zwecke müssen sie vom Eigentümer oder Besitzer des Fahrzeuges während wenigstens zwei

Monaten aufbewahrt werden.

Der Apparat muss während der Dauer einer jeden Fahrt in Betrieb sein. Lässt er sich mit einem

Schlüssel absperren, so muss dieser sich unterwegs in den Händen des Fahrers befinden und zur

Verfügung der vorerwähnten Agenten gehalten werden.

Der Apparat muss in gutem Betriebszustand gehalten werden und einem vom Verkehrminister

genehmigten Typ entsprechen. Jeder Eingriff zwecks Verminderung der Genauigkeit der vom

Apparat durchgeführten Aufzeichnungen ist verboten.»

L´article 52 de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est complété par un

deuxième

alinéa libellé comme suit

«Lorsqu´un motocycle est équipé d´un siège unique conçu pour le transport de deux personnes, la

longueur de ce siège doit être supérieure à 50 cm. »

Der Artikel 52 des vorerwähnten grossherzoglichen Beschlusses vom 23. November 1955

wird durch einen zweiten Absatz mit folgendem Wortlaut ergänzt

«Wenn ein Motorrad mit einem einzigen Sitz ausgerüstet ist, der zur Beförderung von zwei

Personen gebaut ist, muss dieser Sitz länger als 50 cm sein.»

L´article 52 bis de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est supprimé.

Der Artikel 52 bis des vorerwähnten grossherzoglichen Beschlusses vom 23. November

1955 wird abgeschafft.

L´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est complété par un article 53bis libellé

comme suit

«Art. 53 bis. Par dérogation aux dispositions des articles 52 et 53, un motocoupé ne peut

transporter plus de personnes qu´il ne possède de sièges.

Les prescriptions des articles 51 et 51 quater sont applicables au transport de personnes à bord

d´un motocoupé. Pour le siège réservé au conducteur, il suffit toutefois d´une largeur de 40 cm, le

plan médian vertical de ce siège devant passer par le centre du dispositif de direction.

Le nombre de places autorisées est inscrit, dans l´hypothèse d´un motocoupé assimilé aux moto-

cycles, sur la carte d´immatriculation et, dans l´hypothèse d´un motocoupé assimilé aux cycles à

moteur auxiliaire, sur la carte d´identité. »

Der vorerwähnte

grossherzogliche Beschluss vom 23. November 1955 wird durch einen

Artikel 53 bis mit folgendem Wortlaut ergänzt

«Art. 53 bis. In Abweichung der Bestimmungen der Artikel 52 und 53, darf ein Motocoupé nicht

mehr Personen befördern als er Sitze hat.

Die Vorschriften der Artikel 51 und 51 quater sind anwendbar auf die Personenbeförderung in

Motocoupés. Für den dem Fahrer vorbehaltenen Sitz genügt jedoch eine Breite von 40 cm, unter

der Bedingung, dass der vertikale Längsschnitt des Sitzes durch die Mitte der Lenkvorrichtung

führt.

Die Zahl der genehmigten Plätze wird im Fall eines den Motorrädern gleichgestellten Motocoupés

auf dem Fahrzeugausweis und im Fall eines den Fahrrädern mit Hilfsmotor gleichgestellten Moto-

coupés auf der Identitätskarte eingetragen.»

Le chiffre 1° de l´article 64 modifié de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est

complété par un cinquième alinéa libellé comme suit

«Les motocoupés assimilés aux motocycles doivent être munis de deux plaques d´identité qui

sont placées l´une à la face avant et l´autre à la face arrière du véhicule et qui répondent aux condi-

tions de l´article 62. »

Die Ziffer 1° des abgeänderten Artikels 64 des vorerwähnten grossherzoglichen Beschlusses

vom 23. November 1955 wird durch einen fünften Absatz mit folgendem Wortlaut ergänzt

«Die den Motorrädern gleichgestellten Motocoupés müssen mit zwei Erkennungstafeln versehen

sein, von denen eine an er Vorderseite und eine an der Hinterseite des Fahrzeuges angebracht ist,

und die den Bedingungen des Artikels 62 entsprechen.»

Le premier a il néa de l´article 65 modifié de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité

est remplacé par le texte suivant

«Art. 65. Les plaques rouges à délivrer par le Ministre des Transports sont réservées à l´orga-

nisme chargé du contrôle technique et aux personnes physiques ou morales autorisées à faire le

commerce ou les réparations de véhicules automoteurs, de remorques , de roulottes ou de véhi-

cules trainés, pour la mise en circulation

a) de véhicules sur le trajet le plus court de l´usine, de l´entrepôt ou de l´atelier de réparation à

leur lieu de destination;

b) de véhicules neufs ou d´occasion à présenter aux clients;

c) de véhicules à l´essai en rapport avec une répartition;

d) de véhicules automoteurs équipés en dépanneuse;

e) de véhicules non valablement immatriculés sur le trajet le plus court à leur lieu de destination. »

Der erste Absatz des abgeänderten Artikels 65 des vorerwähnten grossherzoglichen Be-

schlusses vom 23. November 1955 wird durch folgenden Text ersetzt

«Art. 65. Die roten Erkennungstafeln, die vom Verkehrsminister ausgegeben werden sind der

mit der technischen Kontrolle beauftragten Stelle und den physischen und juristischen Personen

vorbehalten, die zum Handel mit Kraftfahrzeugen, Anhänger, Wohnwagen oder gezogenen

Fahrzeugen, oder zu deren Reparatur, ermächtigt sind, und zwar zum Inverkehrsetzen

a) von Fahrzeugen auf dem kürzestem Weg von der Fabrik, der Versandstelle oder der Repara-

turwerkstätte zu ihrem Bestimmungsort;

b) von neuen oder gebrauchten Fahrzeugen, welche den Kunden vorgeführt werden;

c) von Fahrzeugen, die im Zusammenhang mit einer Reparatur ausprobiert werden;

d) von Abschleppwagen;

c) von Fahrzeugen, die nicht gültig immatrikuliert sind, auf dem kürzesten Weg zu ihrem Be-

stimmungsort.»

La lettre a) du chiffre 4° du premier alinéa de l´article 70 modifié de l´arrêté grand-ducal du 23

novembre 1955 précité est remplacée par le texte suivant

«a) la vignette fiscale doit être fixée dans l´angle inférieur de la partie intérieure droite du pare-

brise du véhicule; toutefois il suffit que les vignettes fiscales relatives aux plaques rouges et les

vignettes fiscales relatives aux véhicules sans cabine ou à cabine non susceptible d´être fermée

soient exhibées sur réquisition.»

Der Buchstabe a) der Ziffer 4° des ersten Absatzes des abgeänderten Artikels 70 des vorer-

wähnten grossherzoglichen Beschlusses vom 23. November 1955 wird durch folgenden Text ersetzt

«a) die Steuervignette muss im unteren Winkel der rechten Innenseite der Windschutz-

scheibe des Fahrzeuges befestigt werden; jedoch genügt es, die Steuervignetten, die die roten

Erkennungstafeln

betreffen, und die Steuervignetten von Fahrzeugen ohne Kabine oder mit

unverschliessbarer Kabine auf Verlangen vorzuzeigen.»

Le septième alinéa de l´article 92 modifié de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955

précité, est complété par une deuxième phrase libellée comme suit

«Toutefois, les motocoupés assimilés aux cycles à moteur auxiliaire doivent être munis de deux

plaques placées l´une à la face avant et l´autre à la face arrière du véhicule.»

Der siebte Absatz des abgeänderten Artikels 92 des vorerwähnten grossherzoglichen Be-

schlusses vom 23. November 1955 wird durch einen zweiten Satz mit folgendem Wortlaut ergänzt

«Jedoch müssen die den Fahrrädern mit Hilfsmotor gleichgestellten Motocoupés mit zwei

Tafeln versehen sein, von denen die eine an der Vorderseite und die andere an der Hinterseite

des Fahrzeuges angebracht ist.»

Les numéros des signaux E, 23 a et E,23 b du chiffre «22b. Zone résidentielle» du chapitre V

de l´article 107 modifié de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité sont remplacés par les

numéros E,25 a et E,25 b.

Die Nummern der Verkehrszeichen E,23 a und E,23 b der Ziffer «22b. Wohnzone» des

Kapitels V des abgeänderten Artikels 107 des vorerwähnten grossherzoglichen Beschlusses vom 23.

November 1955 werden durch die Nummern E,25 a und E,25 b ersetzt.

Le chiffre 2 de l´article 110 modifié de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est

remplacé par le texte suivant

«2. Les marques transversales parallèles à l´axe de la chaussée sont employées pour délimiter les

passages pour piétons. L´aplomb des passages pour piétons est obligatoirement indiqué par le

signal E,11 a; de plus, si la configuration des lieux l´exige, l´approche de ces passages est annoncée

par le signal A,11 a. Les lignes ou marques transversales perpendiculaires ou à angle aigu à l´axe de

la chaussée sont employées soit comme indication d´arrêt, soit pour délimiter les passages réser-

vés aux conducteurs de cycles pour traverser la chaussée. »

Die Ziffer 2 des abgeänderten Artikels 110 des vorerwähnten grossherzoglichen Beschlusses

vom 23. November 1955 wird durch folgenden Text ersetzt

«2. Die Quermarkierungen, deren Streifen parallel zur Strassenachse verlaufen, dienen zur

Abgrenzung der Fussgängerüberwege. Die Stelle der Fussgängerüberwege muss durch das Zei-

chen E,11 a angezeigt sein; ausserdem wird, wenn die Ortslage es verlangt, das Herannahenan

diese Überwege durch das Zeichen A,11 a angezeigt. Die Querlinien oder Quermarkierungen, die

senkrecht oder in einem spitzen Winkel zur Strassenachse verlaufen, dienen entweder als Stopli-

nien oder zur Abgrenzung der Radfahrerüberwege.»

Le deuxième et le troisième alinéa de l´article 123 modifié de l´arrêté grand-ducal du 23

novembre 1955 précité sont remplacés par le texte suivant

«Aux croisements, bifurcations et jonctions, où à la circulation est réglée par des agents chargés du

contrôle de la circulation ou par des signaux colorés lumineux, les conducteurs qui effectuent un

changement de direction ne doivent pas gêner la circulation venant en sens inverse.

Ils ne doivent ni gêner ni entraver la marche des piétons qui marquent leur invention de s´engager

sur la chaussée, qui la traversent pendant le temps où la circulation est ouverte dans le sens de leur

marche ou qui achèvent la traversée commencée pendant ce temps.

Aux croisements, bifurcations et jonctions, où la circulation n´est pas réglée par des agents ou par

des signaux colorés lumineux, les conducteurs qui veulent effectuer un changement de direction

ne doivent exécuter la manoeuvre qu´à condition de ne pas gêner la circulation venant en sens

inverse, ni celle des usagers des pistes cyclables traversant dans l´un ou l´autre sens la chaussée sur

laquelle ils vont s´engager. De plus, ils ne doivent ni gêner ni entraver la marche des piétons qui

marquent leur intention de s´y engager ou qui y sont engagés. »

Der zweite und der dritte Absatz des abgeänderten Artikels 123 des vorerwähnten grossher-

zoglichen Beschlusses vom 23. November 1955 werden durch folgenden Text ersetzt

«An Kreuzungen, Gabelungen und Einmündungen wo der Verkehr durch Agenten, die mit der

Verkehrskontrolle betraut sind, oder durch beleuchtete Farbzeichen geregelt wird, dürfen die

Führer, die eine Richtungsänderung ausführen wollen, den Verkehr der aus entgegengesetzter

Richtung kommt nicht behindern. Sie dürfen die Fussgänger, die ihre Absicht anzeigen die Fahr-

bahn zu betreten, die sie überqueren, während der Zeit wo der Verkehr in ihrer Gangrichtung

offen ist oder die in dieser Zeit begonnene Überquerung beendigen, weder belästigen noch

behindern.

An Kreuzungen, Gabelungen und Einmündungen wo der Verkehr nicht durch Agenten oder

durch beleuchtete Farbzeichen geregelt ist, dürfen die Führer, die eine Richtungsänderung aus-

führen wollen, dieses Manöver erst vornehmen wenn sie dadurch den Verkehr, der aus entgegen-

gesetzter Richtung kommt, nicht behindern; sie dürfen den Verkehr der Benutzer der Radwege

nicht behindern, welche die Fahrbahn auf die zu gelangen die Führer im Begriffe sind, in der einen

oder anderen Richtung überqueren. Ausserdem dürfen sie die Fussgänger, die ihre Absicht anzei-

gen diese überqueren oder die diese betreten haben, weder belästigen noch behindern.»

Le cinquième alinéa de l´article 125 modifié de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955

précité est remplacé par le texte suivant

«Il est interdit de dépasser ou de tenter de dépasser un autre véhicule qui est immobilisé devant un

passage pour piétons ou qui ralentit à son approche. »

Der fünfte Absatz des abgeänderten Artikels 125 des vorerwähnten grossherzoglichen

Beschlusses vom 23. November 1955 wird durch folgenden Text ersetzt

«Es ist verboten ein anderes Fahrzeug, das vor einem Fussgängerüberweg still steht oder bei

dessen Herannahen die Geschwindigkeit vermindert, zu überholen oder zu überholen versu-

chen.»

Le quatrième alinéa de l´article 140 modifié de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955

précité est supprimé.

Der vierte Absatz des abgeänderten Artikels 140 des vorerwähnten grossherzoglichen

Beschlusses vom 23. November 1955 wird abgeschafft.

L´article 142 modifié de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est remplacé par

le texte suivant

«Art. 142. 1. Les conducteurs ne doivent s´approcher qu´à l´allure modérée des passages pour

piétons.

Aux passages pour piétons où la circulation est réglée par des agents chargés du contrôle de la

circulation ou par des signaux colorés lumineux, les conducteurs doivent respecter les interdic-

tions qui leur sont signifiées par les agents ou par les signaux colorés.

Aux passages pour piétons, où la circulation n´est pas réglée par des agents ou par des signaux

colorés lumineux, ils sont tenus de s´arrêter chaque fois qu´un piéton marque son intention de s´y

engager ou qu´il y est engagé.

2. Tout conducteur est tenu de ralentir, de s´écarter ou de s´arrêter en cas de besoin à l´approche

d´enfants ou de personnes âgées ou handicapées qui circulent sur la voie publique ou à proximité

immédiate. »

Der abgeänderte Artikel 142 des vorerwähnten grossherzoglichen Beschlusses vom 23.

November 1955 wird durch folgenden Text ersetzt

«Art. 142. 1. Die Fahrzeugführer dürfen sich nur mit mässiger Geschwindigkeit den Fussgänger-

überwegen nähern.

An Fussgängerüberwegen wo der Verkehr durch mit der Verkehrskontrolle betrauten Agenten

oder durch beleuchtete Farbzeichen geregelt wird, müssen die Fahrzeugführer die Verbote, die

ihnen durch die Agenten oder durch die Farbzeichen angezeigt werden, beachtet.

An den Fussgängerüberwegen wo der Verkehr nicht durch Agenten oder durch beleuchtete

Farbzeichen geregelt wird, sind sie gehalten jedesmal anzuhalten wenn ein Fussgänger seine

Absicht anzeigt sie zu überqueren oder wenn er dabei ist sie zu überqueren.

2. Jeder Fahrzeugführer ist gehalten die Geschwindigkeit zu vermindern, auszuweichen oder

gegebenenfalls anzuhalten, beim Herannahen von Kindern oder alten oder behinderten Personen

die auf der öffentlichen Strasse oder in direkter Nähe verkehren.»

Le quatrième alinéa du chiffre 5° du paragraphe A de l´article 144 modifié de l´arrêté grand-

ducal du 23 novembre 1955 précité est remplacé par le texte suivant

«L´emploi de plus de quatre feux-route, de plus de deux feux-croisement ou de plus de deux

feux-brouillard est interdit.»

Der vierte Absatz der Ziffer 5° des Paragraphen A des abgeänderten Artikels 144 des vorer-

wähnten grossherzoglichen Beschlusses vom 23. November 1955 wird durch folgenden Text ersetzt

«Der Gebrauch von mehr als vier Scheinwerfern mit Fernlicht, von mehr als zwei Scheinwerfern

mit Abblendlicht oder von mehr als zwei Nebelscheinwerfern ist verboten.»

Le deuxième alinéa de l´article 149 modifié de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955

précité est supprimé.

Der zweite Absatz des abgeänderten Artikels 149 des vorerwähnten grossherzoglichen

Beschlusses vom 23. November 1955 wird abgeschafft.

L´article 149 bis de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est complété par un

deuxième alinéa libellé comme suit

«Les dispositions du présent article ne sont toutefois par applicables aux conducteurs de moto-

coupés.»

Der Artikel 149 bis des vorerwähnten grossherzoglichen Beschlusses vom 23. November

1955 wird durch einen zweiten Absatz mit folgendem Wortlaut ergänzt

«Die Bestimmungen des vorliegenden Artikels sind jedoch nicht anwendbar auf Führer von

Motocoupés.»

L´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est complété par un nouvel article 149ter

libellé comme suit

«Art. 149 ter. Les prescriptions concernant l´éclairage des motocycles et des cycles à moteur

auxiliaire sont intégralement applicables aux motocoupés assimilés respectivement à l´une ou à

l´autre de ces deux catégories de véhicules sous réserve que l´emploi des dispositifs d´éclairage

prescrits par les articles 41 quinquies et 43 soit conforme aux règles d´utilisation des articles 148 et

149. »

Der vorerwähnte grossherzogliche Beschluss vom 23. November 1955 wird durch einen

neuen Artikel 149 ter mit folgendem Wortlaut ergänzt

Le chiffre 6° de l´article 160 modifié de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est

remplacé par le texte suivant

«6° Il est interdit de laisser tourner sans nécessité technique le moteur d´un véhicule immobilisé

pendant un temps prolongé, à l´arrêt, en stationnement ou parqué sur la voie publique, même

pour le faire chauffer ou pour faire chauffer l´habitacle du véhicule.»

Die Ziffer 6° des abgeänderten Artikels 160 des vorerwähnten grossherzoglichen Beschlus-

ses vom 23. November 1955 wird durch folgenden Text ersetzt

«6° Es ist verboten den Motor eines auf öffentlicher Strasse während längerer Zeit stillstehenden,

anhaltenden, stationnierenden oder parkenden Fahrzeuges ohne technische Notwendigkeit

laufen zu lassen, sogar wenn er warm laufen soll oder wenn die Fahrzeugkabine geheizt werden

soll.»

Le chiffre 15° de l´article 160 modifié de l´arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité

est complété par un deuxième alinéa libellé comme suit

«Ces prescriptions ne sont toutefois pas applicables aux conducteurs de motocoupés. »

Die Ziffer 15° des abgeänderten Artikels 160 des vorerwähnten grossherzoglichen Beschlus-

ses vom 23. November 1955 wird durch einen zweiten Absatz mit folgendem Wortlaut ergänzt

«Diese Vorschriften sind jedoch nicht anwendbar auf die Führer von Motocoupés.»

Le chiffre 1° du premier alinéa de l´article 173 modifié de l´arrêté grand-ducal du 23

novembre 1955 précité est remplacé par le texte suivant

«1° son permis de conduire étranger ou luxembourgeois valable; »

Die Ziffer 1° des ersten Absatzes des abgeänderten Artikels 173 des vorerwähnten grossher-

zoglichen Beschlusses vom 23. November 1955 wird durch folgenden Text ersetzt

«1° seinen gültigen ausländischen oder luxemburgischen

Führerschein;»

Notre Ministre des Transports, Notre Ministre de la Justice et Notre Ministre de la Force

Publique sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l´exécution du présent règlement qui sera publié

au Mémorial et qui entrera en vigueur le 1er octobre 1981.

Cabasson, le 21 juillet 1981.

Jean

Le Ministre des Transports,

Josy Barthel

Le Ministre de la Justice,

Colette Flesch

Le Ministre de la Force Publique,

Emile Krieps

Grossherzogliches Reglement vom 21. Juli 1981 welches den grossherzoglichen Beschluss

vom 23. November 1955 über die Regelung des Verkehrs auf allen öffentlichen Stras-

sen abändert und ergänzt.

Wir JEAN, von Gottes Gnaden, Grossherzog von Luxemburg, Herzog von Nassau;

Gesehen das Gesetz vom 14. Februar 1955 über die Reglementierung des Verkehrs auf allen öffentli-

chen Strassen, abgeändert und ergänzt durch diejenigen vom 2. März 1963, 17. April 1970, 1. August

1971, 7. April 1976, 7. Juli 1977 und 31. März 1978;

Gesehen den grossherzoglichen Beschluss vom 23. November 1955 über die Regelung des Verkehrs

auf allen öffentlichen Strassen, abgeändert durch die grossherzoglichen Beschlüsse vom 23. Dezember

1955, 29. Juni 1956, 31. Dezember 1956, 25. Juni 1957, 27. Dezember 1957, 5. März 1958, 25. Septem-

ber 1959, 30. April 1960, 28. Juli 1960 und 24. November 1960 sowie durch die grossherzoglichen

Reglemente vom 24. April 1962, 7. Mai 1963, 23. Juli 1963, 11. April 1964, 26. März 1965, 25. Juni 1965,

7. September 1965, 22. Dezember 1965, 13. Mai 1966, 23. August 1966, 12. Oktober 1966, 23. De-

zember 1966, 18. September 1967, 14. März 1968, 30. April 1968, 25. Mai 1968, 22. Juni 1968, 28.

August 1968, 14. März 1970, 17. Juli 1970, 16. Oktober 1970, 23. November 1970, 8. Januar 1971, 19.

Juli 1971, 27. Juli 1971, 1. August 1971, 23. Dezember 1971, 8. Februar 1972, 23. Oktober 1972, 27.

November 1972, 8. Dezember 1972, 27. Januar 1973, 12. Juli 1973, 20. Juli 1973, 5. Dezember 1973,

10. Mai 1974, 22. Mai 1974, 4. Dezember 1974, 20. März 1975, 10. April 1975, 20. Mai 1975, 6. Novem-

ber 1975, 15. Mai 1976, 17. Mai 1977, 25. November 1977, 31. Oktober 1978, 30. April 1979, 30.

November 1979, 26. Juli 1980, 2. Juli 1981;

Nach Einsicht des Artikels 27 des Gesetzes vom 8. Februar 1961 über die Organisation des Staatsrates

und in Anbetracht der Dinglichkeit;

Auf den Bericht Unseres Verkehrsministers, Unseres Justizministers und Unseres Ministers der

Ôffentlichen Macht und nach Beratung des Regierungsrates;

beschliessen

Unser Verkehrsminister, Unser Justizminister und Unser Minister der Öffentlichen Macht

sind, jeder soweit es ihn betrifft, mit der Ausführung des vorliegenden Reglements betraut, das im

Memorial veröffentlicht und am 1. Oktober 1981 in Kraft treten wird.

Cabasson, den 21. Juli 1981.

Jean

Der Verkehrsminister,

Josy Barthel

Der Justizminister,

Colette Flesch

Der Minister der Öffentlichen Macht,

Emile Krieps

Imprimerie de la Cour Victor Buck, s.à r.l., Luxembourg

Die Vorschriften betreffend die Beleuchtung der Motorräder und der Fahrräder

mit Hilfsmotor sind vollständig anwendbar auf die Motocoupés, die der einen oder der anderen

dieser beiden Fahrzeugkategorien gleichgestellt sind, unter dem Vorbehalt, dass der Gebrauch der

Beleuchtungsvorrichtungen die in den Artikeln 41 quinquies und 43 vorgeschrieben sind, den

Regeln über den Gebrauch der Artikel 148 und 149 entspricht.»