LU
Paraqraphe 7.1., supprimer le passage suivant
Texte législatif (1 Articles)
inchangé)."
Paraqraphe 7.1., supprimer le passage suivant
"7.1.
Toutes les mesures sur des feux équipés de sources lumineuses non
remplaçables sont effectuées sous une tension de 13,5 V ou
280 V."
Ajouter un nouveau paraqraphe 7.1.1., comme suit
"7.1.1.
Toutes les mesures effectuées sur des feux équipés de sources
lumineuses non remplaçables (à incandescence et autres) doivent
être à 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V respectivement.
E/ECE/324
E,'ECE/TRANS/505 Add.6/Rev.2/Amend.2
page 3
Dans le cas de sources lumineuses alimentées par une alimentation
spéciale, les tensions d'essai ci-dessus doivent être appliquées
aux bornes d'entrée de cette alimentation.
Le laboratoire d'essai peut exiger que le fabricant lui fournisse
l'alimentation spéciale requise pour alimenter de telles sources
lumineuses."
Le paragraphe 7.5. doit être supprimé.
Ajouter un nouveau paragraphe 14.3., libellé comme suit
"14.3.
Les homologations, conformément à la série 01 d'amendements,
peuvent être accordées pendant un délai de 24 mois après la date
d'entrée en vigueur de ladite série d'amendements."
Le paragraphe 14.3. (ancien) devient le paragraphe 14.4.
Annexe 4, paragraphe 3.1., lire comme suit
"3.1.
Pour les sources lumineuses non remplaçables (lampes à
incandescence et autres)
les sources lumineuses étant présentes dans le feu, en conformité
avec le paragraphe 7.1.1. de ce Règlement."
Annexe 5, lire la dernière phrase comme suit
"Toutefois, pour les feux équipés de sources lumineuses non
remplaçables (lampes à incandescence et autres), les
caractéristiques calorimétriques doivent être vérifiées, les
sources lumineuses étant présentes dans le feu, en conformité
avec le paragraphe 7.1.1. de ce Règlement."
L'annexe 6 est à supprimer.
E/ECE/324
E/ECEITRANS/SOS > Rev.1 IAdd.1 SIRev.31Amend.3
27 février 1996
CONCERNANT L’ADOPTION DE PRESCRIPTIONS
TECHNIQUES UNIFORMES
APPLICABLE~ AUX VÉHICULES À ROUES, AUX ÉQUIPEMENTS
ET AUX PIÈCES
SUSCEPTIBLES
D’ETRE MONT&
O’u UTILISÉS SUR UN VÉHICULE A ROUES
ET LES CONDITIONS DE RECONNAISSANCE RÉCIPROQUE DES HOMOLOGATIONS
DÉLIVRÉES
CONFORMÉMENT
À CES PRESCRIPTIONS 21
(Revision 2, comprenant les amendements entrés en vigueur le 16 octobre
Additr’f 15
Règhmt
Mo. 16
Révision
3 - Amendement
Complément
6 à la série 04 d’amendements
- Date d’entrée en vigueur : 18 octobre 1995
PRESCRIPTIONS UhlIFORMES RELATIVES A l.‘HOMOLOGATION DES CEINTURES DE SÉCURITÉ
ET DES SYSTÈMES DE RETENUE POUR LES OCCUPANTS ADULTES DES V$HlCULES A MOTEUR
l
-
Ancien
titre de YAccord
concernant
YAdoption
de conditions
uniformes
d’homologatiOn
et
0pti0n
~9s équipem;nts
er pieces de véhicules
3 moteur,
en date
reconnaissance
rkciproque
Genéve,
du 20 mars 1958.
de
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/SOS 1 Rev.l/Add.lS/Rev.3/Amend.3
page 2
Paragraphes 2.9.4.1. et 2.9.4.2., lire comme suit
“2.9.4.1.
Décélération du véhicule (sensibilite unique).
2.9.4.2.
Une combinaison de décélération du véhicule, du mouvement
de la sangle ou de tout autre moyen automatique
(sensibilité multiple)."
Note de bas de page I/ concernant le paragraphe 5.4.1.1., lire
Il
24 (libre), 25 pour la Croatie, 26 pour la Slovénie, 27 pour la
Slovaquie, 28 pour le Belarus, 29 pour l'Estonie, 30-36 (libres) et
37 pour la Turquie. Les chiffres ../
Insérer un nouveau garagraphe 6.1.4., comme suit
"6.1.4.
L'utilisation de matériaux ayant les propriétés du
polyamide 6 en ce qui concerne la reprise d'humidité est
interdite dans toutes les pièces mécaniques pour lesquelles
un tel phénomène est susceptible d'avoir des conséquences
néfastes pour leur fonctionnement."
Paragraphe 6.2.5.3.1., ajouter à la fin le texte suivant
Dans le cas d'une sensibilité unique, selon le
p&&raphe
2.9.4.1., seules les specifications concernant
la décélération du véhicule sont valables/*
Paragraphe 6.2.5.3.1.5., ajouter à la fin le texte suivant
II
Cette prescription n'a toutefois pas à être
satisfaite dans le cas d'un retracteur à sensibilité
multiple à condition qu'une seule sensibilité dépende d'un
signal extérieur ou d'une source d'énergie extérieure et
que le conducteur soit averti de la défaillance du signal
ou de la source d'énergie par un moyen optique ou
acoustique."
ElECEt324
EIECETTRANSI505
Rev. 1 lAdd.22IRev.
1 /Amend. 1
28 fevrier 1996
ACCORD
CONCERNANT L’ADOPTION DE PRESCRIPTIONS TECHNIQUES UNIFORMES
APPLICABLES AUX VEHICULES A ROUE~, AUX ÉQUIPEMENTS ET AUX PIÈCES
SUSCEPTIBLES D’tiRE
MONTÉS OU UTlLIStS SUR UN VÉHICULE A ROUES
ET LES CONDITIONS
DE RECONNAISSANCE RECIPROWJE DES HOMOLOGATIONS
DÉLIVRÉES CONFORMÉMENT A CES PRESCRIPTIONS r/
(Révision 2, comprenant
les amendements
entres en vigueur le 16 octobre 1995)
Addtiif 22
Règhment
Mo. 23
Révision
1 - Rmendsmsnt i
Le complimrrt 5 i la version originale do Mglemmt - Date d’mtr6m on vigueur : 11 fkier
PRESCRIPTIONS UNIFORMES RELATIVES A L’HOMOLOGATION DES FEUX-MARCHE ARRIÈRE
POUR VÉHICULES A MOTEUR ET POUR LEURS REMORQUES
l -1
Ancien titre de l’Accord
Accord concernant l’Adoption de conditions uniformes d’homologation
et la reconnaissance
réciproque
de
l’homologation
des bquipements
et pièces de vehicules a moteur, en date, a Geneve, du 20 mars 1958.
GE.96.209 14
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/SOS Rev.l/Add.22/Rev.l/Amend.l
page 2
Paragraphe 1.2., lire
"1.2.
Les définitions contenues dans le Règlement No 48 et sa série
d'amendements en vigueur à la date de la demande d'homologation
de type sont applicables au présent Reglement."
Le paragraphe 1.3. est à supprimer.
Les paragraphes 1.4. à 1.4.3. deviennent les paragraphes 1.3. à 1.3.3.
Le parasraohe 1.4.4. devient le paragraphe 1.3.4. et il est modifié comme
suit
'1.3.4.
la catégorie de lampe à incandescence."
Note de bas de page A/ concernant le paragraphe 4.3.1.1., lire
8 pour la République tchèque, . . . 23 pour la Grèce, 24 (libre),
25'pour la Croatie, 26 pour la Slovénie, 27 pour la Slovaquie, 28 pour
le Belarus, 29 pour l'Estonie, 30-36 (libres) et 37 pour la Turquie.
Les chiffres ..Y
Ajouter un nouveau paragraphe 4.3.4., comme suit
"4.3.4.
Sur les feux dont les angles de visibilité sont asymetriques par
rapport à l'axe de référence en direction horizontale, il est
apposé une flèche dont la pointe est dirigée vers le côté où les
spécifications photométriques imposées sont satisfaites jusqu'à
un angle de 45O H.'
Paragraphe 6.4., ajouter le texte suivant
II
Toutefois, dans le casou il est prévu d'installer le feu-marche
arrière sur le véhicule exclusivement par paire de dispositifs,
l'intensité photométrique peut-être vérifiee seulement jusqu'à un
angle de 30° vers l'intérieur, où une valeur photométrique de
25 cd doit être satisfaite.
Cette condition sera clairementexpliquée dans la demande
d'homologation et dans les documents portant sur cette question
(voir paragraphe 2 de ce Règlement).
En plus, dans le cas ou.l'homologation est donnée en appliquant
les susdites conditions, une déclaration au paragraphe 11
"Remarques" de la communication concernant l'homologation (voir
annexe 1 de ce Reglement) informera que le dispositif ne doit
être installé que par paire de dispositifs/
Paraaranhe 7.1., supprimer le passage suivant
"7.1.
Toutes les mesures sur des feux équipés de sources lumineuses non
remplaçables s'effectuent sous une tension de 13,5 V ou 280 V.'
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
1 Rev.l/Add.22/Rev.l/Amend.l
page 3
Ajouter un nouveau oaraaraphe 7.1.1., comme- suit
'7.1.1.
Toutes les mesures effectuées sur des feux équipés de sources
lumineuses non remplaçables (&incandescence et autres) doivent
être à 6,75 V, 13,s V ou 28,0 V respectivement.
Dans le cas de sources lumineuses alimentées par une alimentation
spéciale, les tensions d'essai ci-dessus doivent être appliquées
aux bornes d'entrée de cette alimentation.
Le laboratoire d'essai peut exiger que le fabricant lui fournisse
l'alimentation spéciale requise pour alimenter de telles sources
lumineuses."
Le oarasraphe 7.2. doit être supprimé.
Annexe 1
Aiouter un nouveau point 11, comme suit
"11.
Remarques
Ce dispositif ne doit être installé sur un véhicule que par paire
de dispositifs : oui/non 2/'*
Points 11 à 16 (anciens), renuméroter les points 12 a 17.
Annexe 2, Modele A de la maroue d'homologation et texte au dessous de la
figure, modifier comme suit
1’
a= 8 mm min. '
La marque d'homologation . . . . les compléments 1 et/ou 2. La flèche indique
que du cote de sa pointe, les spécifications photométriques imposées sont
satisfaites jusqu'à un angle de 4S" H.
Le
Note
numéro d'homologation . ..Y
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505 Rev.l/Add.22/Rev.l/Amend.l
Page 4
Annexe 3, naraaraphe 3.1., lire
"3.1.
Pour les sources lumineuses non remplaçables (lampes à
incandescence et autres)
les sources lumineuses étant présentes dans le feu, en conformité
avec le paragraphe 7.1.1. de ce Règlement.lf
Annexe 4, lire la derniere phrase comme suit
"Toutefois, pour les feux équipés de sources lumineuses non
remplaçables (lampes CI incandescence et autres), les
caractéristiques calorimétriques doivent être vérifiees, les
sources lumineuses étant présentes dans le feu, en conformité
avec le paragraphe 7.1.1. de ce Règlement."
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/SOS).
Rev.l/Add.30/Rev.l/Corr.l
25 août 1995
ACCORD
CONCERNANT L'ADOPTION DE CONDITIONS UNIFORMES D'HOMOLOGATION
ET LA RECONNAISSANCE RECIPROQUE
DE L'HOMOLOGATION
DES EQUIPEMENTS ET PIECES DE VEHICULES A MOTEUR
en date, a Genève, du 20 mars 1958
Additif 30 : Règlement No 31
Révision 1 - Rectificatif
Les corrections à la Révision 1 du Règlement faisant l'objet de la
notification dépositaire C.N.184.199S.TREATIES-30 du 27 juillet 1995
PRESCRIPTIONS
UNIFORMES
RELATIVES A L'HOMOLOGATION
DES PROJECTEURS
AUTOMOBILES
CONSTITUES PAR DES BLOCS OPTIQUES HALOGENES
("SEALED BEAM") (BLOC OPTIQUE HSB)
EMETTANT UN FAISCEAU-CROISEMENT
ASYMETRIQUE
ET/OU UN FAISCEAU-ROUTE
NATIONS UNIES
E/ECE/324
)
E/ECE/TRANS/SOS) Rev.l/Add.3O/Rev.l/Corr.l
page 2
Annexe 7,
ParaaraPhes 1.1. et 1.2., modifier comme suit
“1.f.
’
Les échantillons
fournis conformément
au paragraphe
3.2.4. du
prbent Règlement doivent satisfaire aux prescriptions
indiquhes auac paragraphes 2.1. B 2.5. ci-dessous.
1.2.
Deux parmi les cinq échantillons
de feux complets fournis
conformément
au paragraphe 3.2.3; du present Raglement,
et
comportant des lentilles en matériaux plastiques
doivent, en
ce qui concerne le matkiau
des lentilles, satisfaire
aux
prescriptions
indiquées au paragraphe
2.6. ci-dessous."
#
Paracraohe
2.1.2.1., remplacer "8 50" par "B 50 L" et supprimer à la fin les
mots WV
et E- zone D pour un feu brouillard avant."
F.wacrraPhe 2.4.2.V modifier le renvoi au "paragraphe 2.2.4." à lire
.'paragraphe 3.2.4.1.1. du présent Règlement."
Paracrraphe 2.6.1.2., supprimer à la fin les mots "dans le cas de feux
brouillard
avant, cette disposition
s'applique uniquement
aux zones A et BP
annexe 7 - AnPendice 1,
Titre du tableau A, modifier comme suit
“A.
Essais sur matkiaux
plaatiques
(lentilles ou échantillons
de matériaux
fournis conformément au paragraphe 3.2.4. du présent Règlement)."
Tableau A, la première colonne, remplacer l'essai "1.2." par w1.1.2.w
'Xtre du tableau B, modifier comme suit
"8.
Essais sur les projecteurs complets (fournis conformément
au
paragraphe
3.2.3. du présent Règlement)."
GE. 95-23697
(F)
E/ECE/324
EIECUTRANSI505
Rev.lIAdd.37hnend.3
27 février 1996
ACCORD
CONCERNANT L’ADOPTION DE PRESCRIPTIONS TECHNIQUES UNIFORMES
APPLICABLES AUX VÉHICULES A ROUES, AUX ÉQUIPEMENTS ET AUX PIÈCES
SUSCEPTIBLES D’ÊTRE MONTÉS OU UTILISÉS SUR UN VÉHICULE À ROUES
ET LES CONDITIONS DE ‘RECONNAISSANCE RÉCIPROQUE DES HOMOLOGATIONS
DÉLIVRÉES CONFORMÉMENT À CES PRESCRIPTIONS f/
(Révision 2, comprenant les amendements entrés en vigueur le 16 octobre 1995)
Additif 37: Règl/ement No. 38
Amendement 3
Compibment
4 9 la version
originale
du Mglsment - Date d'entt4e
en vigueur : 11 f6vrier
PRESCRIPTIOIMS UNIFORMES RELATIVES A l'HOMOLDGATION DES FEUX-BROUILLARD ARRIÈRE
POUR LES VÉHICULES A MOTEUR ET LEURS REMORQUES
Ancien titre de l’Accord
Accord concernant /‘Adoption de wndtims
uniformes d’homologation
et ta reconnaissance réciproque de
l’homologation
des équipements et pièces de vbhicules 8. moteur, en date. à Genéve, du 20 mars 1958,.
GE.9620887
E/ECE/324
1 Rev.l/Add.37/Amend.3
E/ECEITRANS/505
page 2
Paragraphe 1.2., lire
Y.2.
Les définitions contenues dans le Règlement No 48 et sa série
d'amendements en vigueur à la date de la demande d'homologation
de type sont applicables au présent Règlement."
Les paraqraphes .1.3. et ,1.4. sont à supprimer.
Les paraqraphes 1.5. et 1.5.3. deviennent les paragraphes 1.3. à 1.3.3.
Note de bas de p ace l/ concernant le paragraphe 4.4.1.1., lire
1 pour l'Allemagne, . . . 8 pour la République tchèque, . . . 15 (libre),
2O'pour la Pologne,
Russie,
21 pour le Portugal, 22 pour la Fédération de
23 pour la Grèce, 24 (libre), 25 pour la Croatie, 26 pour la
Slovénie, 27 pour la Slovaquie, 28 pour le Belarus, 29 pour l'Estonie,
30-36 (libres) et 37 pour la Turquie. Les chiffres ..Y
Le paraqraphe 6.7., doit être supprimé.
Paraqraphe 7., supprimer le passage suivant
"Toutes les mesures sur des feux équipés de sources lumineuses
non remplaçables s'effectuent sous une tension de 13,s V ou
28,0 V."
Ajouter un nouveau paraqraphe 7.1., comme suit
U7.1.
Toutes les mesures effectuées sur des feux équipés de sources
lumineuses non remplaçables (à incandescence et autres) doivent
être à 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V respectivement.
Dans le cas de sources lumineuses alimentées par une alimentation
spéciale, les tensions d'essai ci-dessus doivent être appliquées
aux bornes d'entrée de cette alimentation.
Le laboratoire d'essai peut exiger que le fabricant lui fournisse
l'alimentation spéciale requise pour alimenter de telles sources
lumineuses."
Parasraphe 9., lire la dernière phrase comme suit
"Toutefois, pour les feux équipés de sources lumineuses non
remplaçables (lampes à incandescence et autres), les
caractéristiques calorimétriques doivent être vérifiées, les
sources lumineuses étant présentes dans le feu, en conformité
avec le paragraphe 7.1. de ce Règlement."
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505 Rev.UAdd.37Dmend.3
page 3
Annexe 3, paraqraphe 4.1., lire
"4.1.
Pour les sources lumineuses non remplaçables
(lampes à
incandescence et autres)
les sources lumineuses étant présentes dans le feu,
avec le paragraphe 7:l. de ce Règlement."
en conformité
E/ECE/324
EiECEKRANSl505
Rev. 1 tAdd.44îRev.
1 /Con. 1
26 fevrier 1996
ACCORD
CONCERNANT L’ADOPTION DE PRESCRIPTIONS TECHNIQUES UNIFORMES
APPLICABLES AUX VÉHICULES A ROUES, AUX ÉOUIPEMENTS ET AUX PIECES
SUSCEPTIBLES D’ÊTRE MONTÉS
OU UTILISÉS
SUR UN VÉHICULE A ROUES
ET LES CONDITIONS DE RECONNAISSANCE RÉCIPROQUE DES HOMOLOGATIONS
DÉLIVRÉES CONFORMÉMENT A CES PRESCRIPTIONS :/
(Révision 2, comprenant
les amendements
entres en vigueur le 16 octobre 19951
Additif
44
Rbglsment
No.
Révision
1 - RectZi!lFcatif
I
Rectificatif 1 B la série 01 d’amendements
au Règlement faisant l’objet de la
notification dipositaire C.N.361.1996.TREATIES-70
du 13 novembre 1995
PRESCRIPTIONS UNIFORMES RELATIVES A L’HOMOLCiGATION
DES NETTOIE-PROJECTEURS
ET DES VÉHICULES A MOTEUR EN CE QUI CONCERNE LES NETTOIE=PROJECTEURS
*
-f
Ancien titre de l’Accord
Accord concernant
l’Adoption
de conditions
uniformes d’homolog ation et la reconnaissance
réciproque
l’homologation
des equipements
et pièces de véhicules à moteur, en da te, à Geneve, du 20 mars 1958
de
GE.96-20893
E/ECE/324.
E/ECE/TRAN$/k5 .Rev.l/Add.44/Rev.l/Corr.l
Page 2
Note de bas de page L/ concernant le paragraphe 5.5.1., lire
“A/
1 pour l'Allemagne, . . . 8 pour la République tchèque, . . . 15 (libre),
22 pour la Fedération de Russie, 23 pour la Grèce, 24
(libre),
Z;'pour la Croatie, 26 pour la Slovénie, 27 pour la Slovaquie, 28 pour
le Belarus, 29 pour l'Estonie, 30-36 (libres) et 37 pour la Turquie.
Les chiffres . .."
Parasranhe 5.8.,. modifier comme suit
"5.8.
Pour un type de vehicule, la marque d'homologation est placée
soit à proximité des projecteurs soit sur la plaque signalétique
du véhicule apposée par le constructeur ou a proximité/
E/Ecw324
E/ECE/TRANS/505
Rev. 1 /Add.47/Rev. 1 Korr.2
26 février 1996
ACCORD
CONCERNANT L’ADOPTION DE PRESCRIPTIONS TECHNIQUES UNIFORMES
APPLICABLES AUX VÉHICULES À ROUES, AUX ÉQUIPEMENTS ET AUX PIÈCES
SUSCEPTIBLES D’ÊTRE MONTÉS OU UTILISÉS SUR UN VÉHICULE À ROUES
ET LES CONDITIONS
DE RECONNAISSANCE
RÉCIPROQUE
DES HOMOLOGATIONS
DÉLIVRÉES CONFORMÉMENT À CES PRESCRIPTIONS z!
(Révision 2, comprenant les amendements
entrés en vigueur le 16 octobre 1995)
Additif 4 7: Règlemeni No. 48
Révision 1 - Rectificatif 2
Rectificatif
4 B la skie
01 d’amendements
au RBglement faisant l’objet de la
notification
dbpositaire
C.N.352.1995.TREATIES71
du 13 novembre
PRESCRIPTIONS
UNIFORMES
RELATIVES À C’HOMOLOGATION
DES VÉHICULES EN CE QUI CONCERNE
L'INSTALLATION DES DISPOSITIFS D'ÉCLAIRAGE ET DE SIGNALISATION LUMINEUSE
Ancien titre de l’Accord
Accord concernant l’Adoption de conditions uniformes d’homologation
et la reconnaissance réciproque de
l’homologation
des équipements et piéces de véhicules à moteur, en date, à Genève, du 20 mars 1958.
GE.96-20896
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505 1'
Rev.l/Add.47/Rev.l/Corr.2
page 2
Note de bas de paqe 3_/ concernant le paragraphe 4.4.1., lire
Il
28 pour le Belarus, 29 pour l'Estonie,
Turquie. Les chiffres . ..*
30-36 (libres) et 37 pour la
Paraaraphes 6.8.7., 6.9.7., 6.10.7.; 6.13.7. et 6.18.7., remplacer "pas de
prescription particulière"
(ou "aucune prescription particulière") par
"conformément au paragrapghe 5.11."
E/ECE/324
EIECEJTRA #NS/505
Rev.l/Add.50/Rev.l
11 mars
CONCERNANT
L’ADOPTION
DE PRESCRIPTIONS
TECHNIQUES
UNIFORMES
APPLICABLES
AUX VÉHICULES
À ROUES, AU~ ÉQUIPEMENTS
ET eux
PIÈCES
SUSCEPTIBLE~
D’ÊTRE MONTÉS
ou UTILISÉS SUR UN VÉHICULE
À ROUES
ET LES CONDITIONS
DE RECONNAISSANCE
RÉCIPROQUE
DES HOMOLOGATIONS
DÉLIVRÉES CONFORMÉMENT
À CES PRESCRIPTIONS
z/
(Révision
2, comprenant
les amendements
entrés en vigueur le 16 octobre
1995)
Additr’f
50
Règlement
No.
Comprenant
Le complément
1 au texte original du Règlement - Date d’entrée
en vigueur : 21 octobre 1984
ta série 01 d’amendements
- Date d’entrée en vigueur : 27 avril 1988
Ces corrections
faisant objet de la notification
dépositaire
C.N.91.1988
TREATIES-25
du 20 juin 1988
le complément
1 à la série 01 d’amendements
- Date d’entrée
en vigueur : 12 septembre
La série 02 d’amendements
- Date d’entrée en vigueur : 18 avril 1995
Le compldment
1 à la série 02 d’amendements
- Date d’entrh
en vigueur : 5 mai 1996
PRESCRIPTIONS
UNIFORMES
RELATIVES
À L’HOMOLOGATION
DES AUTOMOBILES AYANT
AU MOINS QUATRE ROUES, EN CE QUI CONCERNE LE BRUIT
Ancien
titre
de l’Accord
Accord
concernant
l’Adoption
de conditions uniformes d’homologation et la reconnaissance r&iproque
de l’homologation des bquipements et pihces de vdhicules B moteur, en date, B Genbve, du
20 mars 1958.
GE.96.211 SO
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505 1 Rev.l/Add.SO/Rev.l.
Règlement No 51
page 3
Rèqlement No 51
PRESCRIPTIONS UNIFORMES RELATIVES À L'HOMOLOGATION DES AUTOMOBILES AYANT
AU MOINS QUATRE ROUES, EN CE QUI CONCERNE LE BRUIT
Table des matières
Paqe
REGLEMENT
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
a.
9.
10.
11.
12.
Domaine d'application
Définitions
1.................................................
Demande d'homologation
Inscriptions
Homologation
Prescriptions
Modifications
et extension de l'homologation d'un type
de véhicule .................................................
Conformité de la production ..................................
Sanctions pour non-conformité de la production . . . . . . . . . . . . . . .
Arrêt définitif de la production . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dispositions transitoires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Noms et adresses des services techniques chargés des essais
d'homologation et des services administratifs . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXES
Annexe 1 - Communication concernant l'homologation ou l'extension, ou le
refus, ou le retrait d'une homologation, ou l'arrêt définitif de
la production d'un type de véhicule en ce qui concerne le bruit
qu'il émet, en application du Règlement No 51
Annexe 2 - Exemples de marques d'homologation
Annexe 3 - Méthodes et appareils de mesure du bruit émis par les automobiles
Annexe 4 - Classification des véhicules
Annexe 5 - Systèmes d'échappement contenant des matériaux fibreux
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505 1 Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 4
Annexe 6 - Bruit dû à l'air comprimé
Annexe 7 - Contrôles de la conformité de la production
Annexe 8 - Spécifications concernant la surface d'essai
1.
DOMAINE D'APPLICATION
2.
DEFINITIONS
Au sens du présent Règlement, on entend
2.1.
par "homoloqation du véhicule", l'homologation d'un type de
véhicule en‘ce qui concerne le bruit;
2.2.
pàr "type de véhicule", des automobiles ne présentant pas entre
elles de différences essentielles, notamment quant aux éléments
ci-après
2.2.1.
formes ou matières de la carrosserie (en particulier,
le
compartiment moteur et son insonorisation),
2.2.2.
longeur et largeur du véhicule;
2.2.3.
type du'moteur (à allumage commandé ou par compression, à deux ou
quatre temps, à pistons alternatifs ou rotatifs), nombre des
cylindres et cylindrée, nombre et type de carburateurs ou systèmes
d'injection, disposition des soupapes, puissance maximale et
régime(s) de rotation correspondants, ou le type du moteur
électrique;
2.2.4.
le système de transmission, le nombre des rapports et leur
démultiplication;
2 .2.5.
le système de réduction du bruit comme défini dans les paragraphes
2.3. et 2.4.
2.2.6.
Malgré les dispositions des paragraphes 2.2.2. et 2.2.4., les
véhicules n'appartenant pas aux catégories M, et N, lJ et ayant
le même type de moteur et/ou un rapport global de transmissjon
différent, peuvent être considérés comme des véhicules du même
type*
2.3.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 5
Le présent Règlement s'applique au bruit émis par les automobiles
ayant au moins quatre roues.
Cependant, si ces différences nécessitent des méthodes d'essai
différentes, elles doivent être assimilées à une modification du
type-
Par "svstème de réduction du bruit", un jeu complet d'éléments
nécessaires pour limiter le bruit émis par un véhicule à moteur et
par son échappement;
l/ Conformément aux définitions données dans la Résolution d'ensemble sur
la construction
des véhicules
(R.E.3) (TRANS/SCl/WP29/78/Amend.3,
annexe
7)
(aussi reproduit dans l'annexe 4 du présent Règlement).
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Rev.I/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 6
2.4.
Par "systèmes. de réduction du bruit de types différents", des
systèmes présentant entre eux des différences quant aux points
essentiels, en particulier
2.4.1.
systèmes dont les éléments spécifiés au paragraphe 4.1.
des marques de fabrique ou de commerce différentes;
portent
2.4.2.
systèmes dans lesquels les caractéristiques des matériaux
constituant un élément quelconque sont différentes ou dont
les éléments ont une forme ou une taille différente, un changement
dans la méthode de métallisation
(galvanisation, aluminage, etc.)
n'étant pas considéré comme produisant une différence de type;
2.4.3.
systèmes dans lesquels les principes de fonctionnement d'un
élément au moins sont différents,
2.4.4.
systèmes dont les éléments sont combinés différemment;
2.4.5.
2.5.
2.5.1.
2.5.2.
2.6.
2.7.
3.
3.1.
3.2.
syktèmes dans lesquels le nombre de silencieux d'admission ou
d'échappement est différent.
Par "élément d'un système de réduction du bruit", un des
composants individuels dont l'ensemble forme le système de
réduction du bruit.
Ces composants sont notamment : la tuyauterie d'échappement,
le(s). pot(s)
f le(s) silencieux proprement dit(s). ’
Le filtre a air n'est considéré comme un composant que si sa
présence est essentielle pour assurer le respect des limites
prescrites concernant les niveaux sonores.
Les collecteurs d'échappement ne sont pas considérés
composants du système de réduction du bruit.
comme des
Par "masse maximale", la masse maximale techniquement admissible
déclarée par le constructeur (cette masse peut être supérieure à
la "masse maximale" autorisée par l'administration nationale).
Par "puissance du .moteur", la puissance du moteur exprimée en
kW (ECE) est mesurée suivant la méthode ECE en application du
Règlement No 85.
DEMANDE D'HOMOLOGATION
La demande d'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne
le bruit est présentée par le constructeur du véhicule ou par son
représentant dûment accrédité.
Elle doit être accompagnée des pièces ci-après et des
renseignements suivants, en triple exemplaire
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Règlement No 51
page 7
3.2.1.
description du type de véhicule en ce qui concerne les points
mentionnés au paragraphe 2.2. ci-dessus. Les numéros ou/et les
symboles identifiant le type du moteur et celui du véhicule
doivent être indiqués;
3.2.2.
bordereau des éléments dûment identifiés, formant le système de
réduction du bruit;
3.2.3.
dessin de l'ensemble du système de réduction du bruit et
indication de son emplacement sur le véhicule;
3.2.4.
dessins détaillés relatifs à chaque élément afin de permettre de
le repérer et de l'identifier facilement, et indication des
matériaux employés.
3.3.
Dans le cas du paragraphe 2.2.6., le service technique chargé des
essais d'homologation choisi comme véhicule représentatif du type
en question, en accord avec le constructeur, celui dont la masse
en ordre de marche et la longueur sont les plus petïtes et qui est
conforme aux prescriptions énoncées au paragraphe 3.1.2.3.2.3. de
l'annexe 3.
3.4.
Si le'service technique chargé des essais d'homologation
lui en
fait la demande, le constructeur du véhicule est tenu de lui
présenter en outre un échantillon du système de réduction du bruit
et un moteur ayant au moins la,même cylindrée et la même puissance
maximum nominale que celui dont est équipé le véhicule faisant
l'objet de la demande d'homologation du type.
3.5.
L'autorité compétente doit vérifier l'existence de dispositions
satisfaisantes pour assurer un contrôle efficace de la conformité
de production avant que l'homologation de type soit accordée.
4.
INSCRIPTIONS
4.1.
4.1.1.
Les éléments du système de réduction du bruit, à l'exclusion
des accessoires de fixation et des tuyauteries, porteront
la marque de fabrique ou de commerce du fabricant du système de
réduction du bruit et de ses éléments;
4.1.2.
la désignation commerciale du fabricant;
4.1.3.
CEE - numéro d'homologation.
4.2.
Ces marques doivent être nettement lisibles et indélébiles, même
après l'installation.
4.3.
Un élément peut porter plusieurs numéros d'homologation a
condition d'avoir été homologué en tant qu'élément de plusieurs
systèmes de silencieux de remplacement.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
1 Rev.î/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 8
5.
HOMOLOGATION
5.1.
Si le véhicule présenté à l'homologation en application du présent
Règlement satisfait aux prescriptions des paragraphes 6 et 7 ci-
après, l'homologation pour ce type de véhicule est accordée.
5.2.
Chaque homologation comporte l'attribution d'un numéro
d'homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement 02
correspondant à la série 02 d'amendements entrée en vigueur le
18 avril 1995) indiquent la série d'amendements correspondant aux
plus récentes modifications techniques majeures apportées au
Règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même
Partie contractante ne peut pas attribuer ce numéro à un même type
de véhicule équipé d'un autre type de système de réduction du
bruit, ni à un autre type de véhicule.
5.3.
L'homologation, ou l'extension ou le refus d'homologation
ou le
retrait d'homologation ou l'arrêt définitif de la production d'un
type de véhicule en application du présent Règlement est notifié
aux Parties à l'Accord appliquant le présent Règlement, au moyen
d'une fiche conforme au modèle visé à l'annexe 1 de ce Règlement.
5.4.
Sur tout véhicule conforme à un type de véhicule homologué en
application du présent Règlement, il est apposé de manière
visible, en un endroit facilement accessible et indiqué sur la
fiche d'homologation, une marque internationale d'homologation
composée
5.4.1.
d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre "E", suivie
du numéro distinctif du pays qui a délivré l'homologation 2/;
5.4.2.
du numéro du présent Règlement, suivi de la lettre 'R", d'un tiret
et du numéro d'homologation, placé à la droite du cercle prévuau
paragraphe 5.4.1.
2/
1 pour l'Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l'Italie, 4 pour
les Pays-Bas, 5 pour la Suède, 6 pour la Belgique, 7 pour la Hongrie, 8 pour
la République tchèque, 9 pour l'Espagne, 10 pour la Yougoslavie, 11 pour
le Royaume-Uni, 12 pour l'Autriche, 13 pour le Luxembourg, 14 pour la Suisse,
15 (libre), 16 pour la Norvège, 17 pour la Finlande, 18 pour le Danemark,
19 pour la Roumanie, 20 pour la Pologne, 21 pour le Portugal, 22 pour
la Fédération de Russie, 23 pour la Grèce, 24 (libre), 25 pour la Croatie,
26 pour la Slovénie, 27 pour la Slovaquie, 28 pour le Délarus, 29 pour
l'Estonie, 30-36 (libres) et 37 pour la Turquie. Les numéros suivants seront
attribués à d'autres pays dans l'ordre chronologique où ils ratifieront
l'Accord concernant l'adoption de conditions uniformes d'homologation
et la
reconnaissance
réciproque de l'homologation des équipements et pièces de
véhicules à moteur ou adhéreront à cet Accord et le Secrétaire général de
l'Organisation des Nations Unies communiquera les numéros ainsi attribués aux
Parties contractantes.
5.5.
5.6.
5.7.
5.8.
6.
6.1.
6.1.1.
6.1.2.
6.2.
6.2.1.
6.2.1.1
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505 1 Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 9
Si le véhicule est conforme à un type de véhicule homologué, en
application d'un ou de plusieurs autres Règlements joints en
annexe à l'Accord, dans le pays même qui a accordé l'homologation
en application du présent Règlement, il n'est pas nécessaire de
répéter le symbole prescrit au paragraphe 5.4.1.; en pareil cas,
les numéros de Règlement et d'homologation et les symboles
additionnels pour tous les Règlements pour lesquels l'homologation
a été accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en
application du présent Règlement sont inscrits l'un au-dessous de
l'autre à droite du symbole prescrit au paragraphe 5.4.1.
La marque d'homologation doit être nettement lisible et
indélébile.
La marque d'homologation est placée sur la plaque signalétique
apposée par le constructeur, ou à proximité.
L'annexe 2 du présent Règlement donne des exemples de marques
d'homologation.
PRESCRIPTIONS
Prescriptions qénérales
Le.véhicule, son moteur et son système de réduction du bruit
doivent être conçus, construits et montés de telle façon que, dans
des conditions normales d'utilisation et en dépit des vibrations
auxquelles ils peuvent être soumis, le véhicule puisse satisfaire
aux prescriptions du présent Règlement.
Le système de réduction du bruit doit être conçu, construit ?t
monté de telle façon qu'il puisse résister raisonnablement aux.
phénomènes de corrosion auxquels il est 'exposé étant donné les
conditions d'utilisation du véhicule.
Prescriptions relatives aux niveaux sonores
Méthodes de mesure
La mesure du bruit émis par le type de véhicule présenté à
l'homologation est effectuée conformément à chacune des deux
méthodes décrites à l'annexe 3 du présent Règlement pour le
véhicule en marche et pour le véhicule à l'arrêt,
respectivement, _
3/ pour le véhicule en marche seulement pour le
bruit émis par le type de véhicule à moteur électrique.
Les véhicules dont la masse admissible maximum dépasse 2 800 kg
doivent en outre être soumis à une mesure du bruit dû à l'air
On exécute un essai sur véhicule à l'arrêt pour déterminer une valeur
de référence à l'intention des administrations qui utilisent cette méthode pour
le contrôle des véhicules en service.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/SOS Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 10
comprimé, à l'arrêt, conformément aux dispositions de l'annexe 6,
à condition qu'ils soient équipés d'un système de freinage
utilisant ce moyen.
6.2.1.2.
Les deux valeurs mesurées comme il est prescrit au
paragraphe 6.2.1.1. ci-dessus doivent être consignées dans le
procès-verbal et sur une fiche conforme au modèle de l'annexe 1 du
présent Règlement.
Les valeurs relevées conformément aux prescriptions du
paragraphe 6.2.1.1. ci-dessus doivent être consignées dans un
procès-verbal d'essai et un certificat correspondant au modèle
représenté à l'annexe 1.
6.2.2.
Valeurs limites du niveau sonore
6.2.2.1.
Sous réserve des dispositions du paragraphe 6.2.2.2. ci-après, le
niveau sonore des types de véhicules tel qu'il est mesuré selon la
mhthode décrite au paragraphe 3.1. de l'annexe 3 du présent
Règlement, ne doit pas dépasser les valeurs limites ci-après
Catégories de véhicules
Valeurs
limites
(dB (A))
6.2.2.1.1.
Vehicules destinés au transport de personnes
pouvant comporter au maximum neuf places assises,
y compris celle du conducteur
6.2.2.1.2.
Véhicules destinés au transport de personnes
comportant plus de neuf places assises, y compris
celle du conducteur et ayant une masse maximale
autorisée supérieure à 3,s tonnes
6.2.2.1.2.1.
avec un moteur d'une puissance inférieure
à 150 kW CEE
6.2.2.1.2.2.
avec un moteur d'une puissance égale ou
supérieure à 150 kW CEE
6.2.2.1.3.
Véhicules destinés au transport de personne avec
plus de neuf places assises, y compris celle du
conducteur; véhicules destinés au transport de
marchandises
6.2.2.1.3.1.
ayant une masse maximale autorisée n'excédant
pas 2 tonnes
6.2.2.1.3.2.
ayant une masse maximale autorisée supérieure à
2 tonnes mais n'excédant pas 3,5 tonnes
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/SOS
Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 11
6.2.2.1.4.
Véhicules destinés au transport de marchandises
ayant une masse maximale autorisée supérieure à
3,s tonnes
6.2.2.1.4.1.
avec un moteur d'une puissance inférieure
à 75 kW CEE
6.2.2.1.4.2.
avec un moteur d'une puissance égale ou
supérieure à 75 kW CEE mais inférieure
à 150 kW CEE
6.2.2.1.4.3.
avec un moteur d'une puissance égale ou
supérieure à 150 kW CEE
6.2.2.2.
Toutefois,
6.2.2.2.1.
pour les types de véhicules mentionnés aux paragraphes
6.2.2.1.1. et 6.2.2.1.3., équipés d'un moteur a comlbustion
interne à allumage par compression et à injection directe,
les valeurs limites sont augmentées d'un dB (A)
6.2.2.2.2.
pour les types de véhicules conçus pour une.utilisation
hors
route 4J et ayant une masse maximale autorisée supérieure
à 2 tonnes les valeurs limites sont augmentées
6.2.2.2.2.1.
d'un dB (A) s'ils sont équipés d'un moteur d'une puissance
inférieure à 150 kW CEE
6.2.2.2.2.2.
de deux dB (A) s'ils sont équipés d'un moteur d'une
puissance égale ou supérieure à 150 kW CEE.
6.2.2.2.3.
Pour les types de.véhicules mentionnés au
paragraphe 6.2.2.1.1., équipés d'une boîte de vitesses ayant
plus de quatre rapports de marche avant et d'un moteur d'une
puissance maximale supérieure à 140 kW (CEE) et ayant un
rapport puissance maximale/masse maximale supérieur
à 75 kW/t, les valeurs limites sont augmentées de 1 dB(A) si
la vitesse à laquelle l'arrière du véhicule franchit la
ligne BB' en troisième est supérieure à 61 km/h.
6.3.
6.3.1.
PRESCRIPTIONS RELATIVES AUX SYSTEMES D'ECHAPPEMENT CONTENANT
DES MATERIAUX FIBREUX
Les prescriptions de l'annexe 5 sont applicables.
4/
Selon la définition de l'annexe 4 du présent Règlement.
WECW324
E/ECE/TRANS/SOS
Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 12
7.
7.1.
7.1.1
71.2
7.2.
7.3.
8.
8.1.
8.2.
8.3.
8.3.1.
8.3.2.
8.3.3.
8.3.4.
MODIFICATION ET EXTENSION DE L'HOMOLOGATION D'UN TYPE DE VEHICULE
Toute modification du type de véhicule est portée à
la connaissance du service administratif qui a accordé
l'homologation du type de véhicule. Ce service peut alors
Soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas
d'avoir des conséquences fâcheuses notables et qu'en tout cas ce
véhicule satisfait encore aux prescriptions;
Soit exiger un nouveau procès-verbal du service technique chargé
des essais.
La confirmation de l'homologation ou le refus d'homologation
avec
l'indication des modifications sera notifié aux Parties à l'Accord
appliquant le présent Règlement par la procédure indiquée au
paragraphe 5.3. ci-dessus.
L'autorité compétente ayant délivré l'extension d'homologation
attribue un numéro de série à ladite extension et en informe les
autres Parties à l'Accord de 1958 appliquant le présent Règlement,
au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de
l'annexe 1 du présent Règlement.
CONFORMITE DE LA PRODUCTION
Les véhicules homologués en application du présent Règlement
doivent être fabriqués de façon à être conformes au type homologué
en satisfaisant aux prescriptions du paragraphe 6 ci-dessus.
Afin de vérifier que les conditions énoncées au paragraphe 8.1.
sont remplies, des contrôles appropriés de la production doivent
être effectués.
Le détenteur de l'homologation est notamment tenu
De veiller à l'existence de procédures de contrôle efficaces de la
qualité des produits;
D'avoir accès à l'équipement de contrôle nécessaire pour vérifier
la conformité de chaque type homologué;
De veiller à ce que les données concernant les résultats des
essais soient enregistrées et à ce que les documents annexés
restent disponibles pendant une période à fixer en accord avec le
service administratif;
D'analyser les résultats de chaque type d'essai, afin de contrôler
et d'assurer la constance des caractéristiques du produit eu égard
aux variations admissibles en fabrication industrielle;
8.3.5a
8.3.6,
8.4.
8.4.1.
8.4.2.
8.4.3.
8.4.4.
8.4.5.
9.
9.1.
9.2.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505 1 Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 13
De faire en sorte que, pour chaque type de produit, au moins les
essais prescrits à l'annexe 7 du présent Règlement soient
effectués;
De faire en sorte que tout prélèvement d'échantillons ou de pièces
d'essai mettant en évidence la non-conformité au type d'essai
considéré soit suivi d'un nouveau prélèvement et d'un nouvel
essai. Toutes les dispositions nécessaires doivent être prises
pour rétablir la conformité de la production correspondante.
L'autorité compétente qui a délivré l'homologation du type
peut vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de
la conformité applicables à chaque unité de production.
Lors de chaque inspection, les registres d'essais et de suivi de
la production doivent être communiqués à l'inspecteur.
L'inspecteur peut sélectionner au hasard des échantillons qui
seront soumis à des essais dans le laboratoire du fabricant.
Le nombre minimal d'échantillons peut être déterminé en fonction
des résultats des propres contrôles du fabricant.
Quand le niveau de qualité n'apparaît pas satisfaisant ou qu'il
semble nécessaire de vérifier la validité des ess.ais effectués en
application du paragraphe 8.4.2., l'inspecteur doit prélever des
échantillons qui seront envoyés au service technique ayant
effectué les essais d'homologation de type.
L'autorité compétente peut effectuer tous les essais prescrits
dans le présent Règlement.
Normalement, l'autorité compétente autorise une inspection
tous les deux ans. Si, au cours de l'une de ces inspections, des
résultats négatifs sont constatés, l'autorité compétente veillera
à ce que toutes les dispositions nécessaires soient prises pour
rétablir aussi rapidement que possible la conformité de la
production.
SANCTIONS POUR NON-CONFORMITE DE LA PRODUCTION
L'homologation délivrée pour un type de véhicule conformément au
présent Règlement peut être retirée si les prescriptions
susmentionnées ne sont pas satisfaites.
Si une Partie contractante à l'Accord appliquant le présent
Règlement retire une homologation qu'elle a précédemment accordée,
elle en informe aussitôt les autres Parties contractantes
appliquant le présent Règlement, au moyen d'une fiche de
communication conforme au modèle de l'annexe 1 du présent
Règlement.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505 Rev.l/Add.5O/Rev.l
Règlement No 51
page 14
10.
ARRET DEFINITIF DE LA PRODUCTION
10.1.
Si le titulaire d'une homologation arrête définitivement
la production d'un type de véhicule homologué conformément
au présent Règlement, il en informera l'autorité qui a délivré
l'homologation, laquelle, à son tour, le notifiera aux .autres
Parties à l'Accord de 1958 appliquant le présent Règlement,
au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de
l'annexe 1 du présent Règlement.
11.
DISPOSITIONS TRANSITOIRES
11.1.
A compter de la date officielle d'entrée en vigueur de la série 02
d'amendements, aucune Partie contractante appliquant ce Règlement
ne pourra refuser d'accorder une homologation CEE en vertu du
présent Règlement modifié par la série 02 d'amendements.
11.2.
A compter du ler octobre 1995, les Parties contractantes
appliquant le présent Règlement n'accorderont des homologations
CEE que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux
prescriptions du présent Règlement modifié par la série 02
d'amendements.
11.3.
A compter du ler octobre 1996, les Parties contractantes
appliquant ce Règlement pourront refuser une première homologation
nationale (première entrée en service) pour un véhicule que ne
satisfait pas aux prescriptions de la série 02 d'amendements à ce
Règlement.
12.
NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGES DES ESSAIS
D'HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS
Les Parties à l'Accord de 1958 appliquant le présent Règlement
communiquent au Secrétariat de l'Organisation des Nations Unies
les noms et adresses des services techniques chargés des essais
d'homologation et ceux des services administratifs qui délivrent
l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches
d'homologation d'extension, de refus ou de retrait d'homologation
émises dans les autres pays.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 15
Annexe 1
E /
rnBrn
Annexe 1
(Format maximum : A4 (210 x 297 mm))
COMMUNICATION
de
Nom de l'administration
Objet : _ 2/ DELIVRANCE D'UNE HOMOLOGATION
EXTENSION D'HOMOLOGATION
REFUS D'HOMOLOGATION
RETRAIT D'HOMOLOGATION
ARRET DEFINITIF DE LA PRODUCTION
d'un type de véhicule en ce qui concerne le bruit qu'il émet, en
application du Règlement No 51
No d'homolog$tion
No d'extension . . . . . . . . . .
1.
2.
2.1.
3.
4.
5.
5.1.
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.
5.6.
5.7.
6.
6.1.
Marque de fabrique ou de commerce du véhicule ......................
Type du véhicule ...................................................
Masse admissible maximum y compris une semi-remorque (s'il y a lieu)
Nom et adresse du constructeur
Le cas échéant, nom et adresse du représentant du constructeur .....
Moteur : ...........................................................
Constructeur : .....................................................
Type : .............................................................
Modèle : ...........................................................
Puissance maximum nominale (CEE) : ....... ..k W à .......... ..tr/min.
Nature du moteur (allumage commandé, allumage par compression,
etc.)3/ .............................................................
Cycle : deux temps ou quatre temps (s'il y a lieu) .................
Cylindrée (s'il y a lieu) ..........................................
Transmission : boîte de vitesses classique ou boîte automatique 2_/
Nombre de rapports .................................................
page 16
Annexe 1
7.
Equipement : .................................................
7.1.
Silencieux d'échappement ': ...................................
7.1.1.
Constructeur ou représentant autorisé (s'il y a lieu) .........
7.1.2.
Modèle : .....................................................
7.1.3.
Type : ............
conformément au dessin No : ..........
7.2.
Silencieux d'admission : .....................................
7.2.1.
Constructeur ou représentant autorisé (s'il y a lieu) ........
7.2.2.
7.2.3.
7.3.
8.
8.1.
Modèle : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Type : . . . . . . . . . . . . . . . conformément au dessin No : . . . . . . . . . . .
Dimensions des pneumatiques (par essieu) : . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mesures
Bruit émis par le véhicule en marche
E/ECEi324
E/ECE/TRANS/505
Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
II
RESULTATS DES MESURES
Mesure 1
Côté gauche en
Côté droit en
Position du levier
dB(A) A/
dB(A) A/
de vitesse
Mesure 2
Mesure 3
Mesure 4
Résultat de l'essai: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . dB(A)
8.2.
Bruit émis par le véhicule à l'arrêt
Bosition et orientation du microphone (selon les croquis de l'appendice
de l'annexe 3)
EIECE/324
E/ECE/TRANS/505
Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 17
Annexe 1
RESULTATS DES MESURES
c
r
en dB(A)
Régime moteur
Mesure 1
,
Mesure 2
Mesure 3
r
Résultat de l'essai : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . dB(A)
b-
8.3.
Bruit dQ à l'air comprimé
Mesure 1
RESULTATS DES MESURES
Côté gauche en
dB(A) A/
Côté droit en
dB(A) 21
Mesure 2
Mesure 3
Mesure 4
I
Résultat de l'essai. : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . dB(A)
w
8.4..
8.4.1.
8.4.2.
8.4.2.1.
8.4.2.2.
8.4.3.
84.4.
8.4.5.
8.4.6.
8.4.7.
9.
10.
11.
12.
Conditions d'essai
Terrain d'essai (caractéristiques du revêtement) : ...............
Températures
(en /C) : ...........................................
Température de l'air ambiant : ...................................
Température du revêtement de la piste d'essai : ..................
Pression atmosphérique
(en kPa) : ................................
Humidité (en %) : .................................................
Vitesse du vent (en km/h) : ......................................
Direction du vent : ..............................................
Bruit de fond (en dB(A)) : .......................................
Véhicule présenté à l'homologation le : ..........................
Service technique chargé des essais d'homologation
: .............
Date du procès-verbal d'essai délivré
par ce service
: ...........
Numéro du procès-verbal d'essai délivré par ce service : .........
WECW324
E/ECE/TRANS/SOS 1 Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 18
Annexe 1
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
L'homologation du type concernant les niveaux sonores est par la
présente accordée/étendue/refusée/retirée 2/
Emplacement de la marque d'homologation sur le véhicule . . . . . . . . . .
Lieu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Date . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signature . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sont annexées à la présente communication, les pièces suivantes
qui portent le numéro d'homologation indiqué ci-dessus
dessins, schémas et plans du moteur et du système de
réduction du bruit;
photographies du moteur et du système de réduction du bruit;
bordereau des éléments, dûment désignés, formant le système
de réduction du bruit.
Observations
: ...................................................
. . . . ..*...........................................................
l/ Numéro distinctif du pays qui a accordé, étendu, refusé ou retiré
l'homor6gation (voir prescriptions relatives à l'homologation dans les
règlements).
2J
Biffer les mentions inutiles.
31 S'il s'agit d'un moteur spécial, prière de le préciser.
4/ Les valeurs de mesure sont abaissées
dispos?tions du paragraphe 6.2.2.1.
d'l dB(A) conformément aux
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/SOS
Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No. 51
page 19
Annexe 2
Annexe 2
EXEMPLES DE MARQUES D'HOMOLOGATION
Modèle A
(voir le paragraphe 5.4. du présent Règlement)
a
51R - 02 24392
a = 8 mm min.
La marque d'homologation ci--dessus, apposée sur un véhicule, indique que le
type de ce véhicule a été homologué aux Pays--Bas (E 4), en ce qui concerne le
bruit, en application du Règlement No 51 et sous le numéro d'homologation
022439. Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation signifient que le
Règlement No 51 comprenait déjà la série 02 d'amendements lorsque
l'homologation a été délivrée.
Modèle B
(voir le paragraphe 5.5. du présent Règlement)
a 10
E4 pF
a = 8 mm min.
La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule, indique que le
type de ce véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E 4), en application des
Règlement Nos 51 et 33 l/. Les deux premiers chiffres des numéros
d'homologation
signifie;t qu'aux dates où les homologations respectives ont
été délivrées, le Règlement No 51 comprenait déjà la série 02 d'amendements,
tandis que le Règlement No 33 était dans sa version originale.
L/
Ce dernier numéro n'est donné qu'à titre d'exemple.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
1 Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 20
Annexe 3
'Annexe 3
METHODES ET APPAREILS DE MESURE DU BRUIT EMIS PAR LES AUTOMOBILES
1.
1.1.
APPAREILS DE MESURE
Mesures acoustiques
L'appareil utilisé pour mesurer le niveau sonore doit être un
sonomètre de précision du type décrit dans la publication 651
'Sonomètres de précision', deuxième édition, de la Commission
électrotechnique internationale (CEI). La mesure doit être faite
en utilisant le temps de réponse 'rapide' du sonomètre et la
courbe de pondération 'A' qui.sont&galement
décrits dans cette
publication.
Au début et à la fin de chaque série de mesures, le sonomètre doit
être étalonné conformément aux instructions du fabricant au moyen
d'une source de bruit appropriée (par exemple un pistonphone).
L'essai doit être considéré comme non valable si les erreurs du
sonomètre enregistrées au cours de cet étalonnage sont supérieures
à 1 dB. L'écart effectif doit être indiqué dans la communication
relative à l'homologation (annexe 1).
1.2.
Mesures de vitesse
Le régime du moteur et la vitesse du véhicule sur le parcours
d'essai sont déterminés avec une précision de 3 % au moins.
2.
CONDITIONS DE MESURE
2.1.
Terrain d'essai
2.1.1..
Le terrain d'essai doit consister en un tronçon d'accélération
central entouré d'une zone d'essai pratiquement plane.
Le tronçon d'accélération doit être horizontal; la surface de la
piste doit être sèche et telle que le bruit de roulement reste
faible.
La piste d'essai doit être telle que les conditions d'un champ
acoustique libre entre la source sonore et le microphone sont
atteintes avec un écart de moins de 1 dB. Cette condition sera
considérée comme remplie s'il n'y a pas d'objets volumineux
réfléchissant le son tels que clôtures, rochers, ponts ou
bâtiments à moins de 50 m du centre du tronçon d'accélération.
La
surface du terrain doit être conforme aux dispositions prévues à
l'annexe 8 du présent Règlement et dépourvue de neige poudreuse,
d'herbes hautes, de terre meuble ou de cendres. Aucun obstacle ne
doit pouvoir perturber le champ acoustique au voisinage du
microphone et de la source sonore. L'observateur chargé de faire
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/SOS 1 Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 21
Annexe 3
les mesures doit se placer de façon à ne pas influencer les
valeurs indiquées par l'instrument de mesure.
2.1.2.
Les mesures ne doivent pas être faites par conditions
météorologiques
défavorables. Il faut faire en sorte que
les résultats ne soient pas influencés par des rafales de vent.
Les pointes paraissant sans rapport avec les caractéristiques
du niveau sonore général du véhicule ne sont pas prises
en considération dans la lecture.
2.1.3.
Pour les mesures, le niveau sonore pondéré par la courbe A des
sources sonores autres que celles du véhicule soumis aux essais et
des effets du vent doit être inférieur de 10 dB(A) au moins au
niveau sonore produit par le véhicule. Un pare-vent approprié peut
être monté sur le.microphone à condition qu'on tienne compte de
son incidence sur la sensibilité et sur les caractéristiques
directionnelles
du microphone.
2.2.
Véhicules
2.2.1.
Les mesures sont faites les véhicules étant à vide et, sauf'dans
le cas des véhicules indissociables, sans remorque ou semi-
remorque.
2.2.2.
Les pneumatiques du véhicule doivent être du type normalement
monté sur ledit véhicule par le constructeur et doivent être
gonflés à la (aux) pression(s) convenant pour le véhicule à vide.
2.2.3.
Avant les mesures, le moteur est porté à ses conditions normales
de fonctionnement en ce qui concerne
2.2.3.1.
les températures
2.2.3.2.
les réglages
2.2.3.3.
le carburant
2.2.3.4.
2.2.4.
les bougies; le ou les carburateurs, etc., (selon le cas).
Si le véhicule a plus de deux roues
qu'il est censé être utilisé normal
motrices, il est essayé tel
ement sur route.
2.2.5.
Si le véhicule est équipé d'un ou plusieurs ventilateurs à
mécanisme de mise en route automatique, ce système ne doit pas
être perturbé au cours des mesures.
2.2.6.
Si le véhicule est équipé d'un système d'échappement contenant des
matériaux fibreux, le système d'échappement doit être conditionné
avant l'essai conformément à l'annexe 5.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/SOS 1 Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 22
Annexe 3
3.
3.1.
3.1.1.
3.1.1.1
3.1.1.2
3.1.1.3<
3.1.1.4.
3.1.1.5.
3.1.2.
3.1.2.1.
METHODES D'ESSAI
Mesure du bruit des véhicules en marche
Conditions générales d'essai (voir l'appendice fig. 1)
Deux mesures au moins sont effectuées de chaque côté du véhicule.
Des mesures préliminaires de réglage peuvent être faites, mais ne
sont pas prises en considération.
Le microphone doit être situé à une distance de 7,s 5 0,2 m de la
ligne de référence CC' (fig. 1) de la piste et à 1,2 2 0,l m
au-dessus du sol. Son axe de sensibilité maximale doit être
horizontal et perpendiculaire à l'axe de marche du véhicule
(ligne CC,).
Deux lignes, AA' et BB', parallèles à la ligne PP' et situées
respectivement à 10 m en avant et en arrière de cette ligne, sont
tracées sur la piste d'essai.
Le véhicule est conduit en ligne droite sur le tronçon
d'accélération de manière que le plan longitudinal médian
du véhicule soit aussi près que possible de la ligne CC' et il est
amené jusqu'à la ligne AA' en vitesse stabilisée, dans les
conditions spécifiées ci-dessous. Lorsque l'avant du véhicule
atteint la ligne AA,, le papillon des gaz doit être ouvert à fond
aussi rapidement que possible et être maintenu dans cette position
jusqu'à ce que l'arrière du véhicule dépasse la ligne BB', puis
refermé aussi rapidement que possible.
Pour les véhicules articulés composés de deux éléments
indissociables considérés comme ne constituant qu'un seul
véhicule, il n'est pas tenu compte de la semi-remorque pour le
passage de la ligne BB,.
Le niveau sonore maximum exprimé en décibels, pondéré en fonction
de la courbe A (dB(A)), est mesuré tandis que le véhicule passe de
la ligne AA, à la ligne BB,. Cette valeur constitue le résultat de
la mesure.
Détermination de la vitesse d'approche
Symboles utilisés
Les symboles utilisés dans le présent paragraphe ont la
signification suivante
S
: régime du moteur, tel qu'il est spécifié au point 5.4. de
l'annexe 1;
Na
: régime du moteur stabilisé à l'approche de la liane AA'
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505 1 Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 23
Annexe 3
VA
: vitesse stabilisée du véhicule à l'approche de la ligne AA';
V max: vitesse maximale du véhicule déclarée par le constructeur.
3.1.2.2.
Véhicules sans boîte de vitesses
Pour les véhicules dépourvus de boîte de vitesses ou de commande
de transmission, la vitesse stabilisée à l'approche de la
ligne AA' doit être telle que
soit
VA = 50 km/h;
soit
VA correspondant à NA = 3/4 S et VA < 50 km/h
pour les véhicules de la catégorie M, et les véhicules des autres
catégories, équipés d'un moteur d'une puissance ne dépassant pas
225 kW (CEE);
soit
VA correspondant à NA = 1/2 S et VA 5 SO km/h
pour les véhicules n'appartenant pas à la catégorie MI équipés d'un
moteur d'une puissance supérieure à 225 kW (CEE);
out
dans le cas de véhicules à moteur électrique, la plus faible
des deux valeurs suivantes
vA = 4 3 vmax
ou
VA = 50 km/h.
3.1.2.3.
Véhicules à boîte de vitesses à commande manuelle
3.1.2.3.1.
Vitesse d'approche
Le véhicule doit s'approcher de la ligne AA' à une vitesse
stabilisée telle que
soit
V, = 50 km/h;
soit
VA correspondant à NA = 3/4 S et VA I 50 km/h
pour les véhicules de la catégorie MI et pour les véhicules des
autres catégories équipés d'un moteur d'une puissance ne dépassant
pas 225 kW (CEE);
soit
VA correspondant à NA = 1/2 S et V, I 50 km/h
pour les véhicules n'appartenant pas à la catégorie MI équipés d'un
moteur d'une puissance supérieure à 225 kW (CEE);
ou, dans le cas de véhicules à moteur électrique, la plus faible
des deux valeurs suivantes
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505 1 Rev.l/Add.5O/Rev.l
Règlement No 51
page 24
Annexe 3
vA
=
14 3 vmax
ou
VA = 50 km/h.
3.1.2.3.2.
Choix du rapport de boîte de vitesses
3.1.2.3.2.1.
Les véhicules des catégories M, et NI 3;/ équipés d'une boîte
ayant au plus quatre rapports de marche avant sont essayés
sur le deuxième rapport.
3.1.2.3.2.2.
Les véhicules des catégories MI et N, 1/ équipés d'une boîte
ayant plus de quatre rapports de marche avant sont essayés
successivement sur les deuxième et troisième rapports. On
calcule la moyenne arithmétique des niveaux sonores relevés
pour chacune de ces deux conditions.
Cependant les véhicules de la catégorie M, ayant plus de
4 rapports de marche avant et équipés de moteurs développant
une puissance maximale supérieure à 140 kTW CEE et dont le
rapport puissance maximale/poids maximal autorisé est
supérieur à 75 kW CEE/t, sont soumis à l'essai en troisième
rapport seulement, à condition que la vitesse à laquelle
l'arrière du véhicule passe la ligne BB' en troisième
rapport soit supérieure à 61 km/h.
Si pendant l'essai sur le deuxième rapport, le régime du
moteur dépasse la vitesse S à laquelle le moteur atteint sa
puissance maximum nominale, l'essai doit être répété avec
une vitesse d'approche et/ou une vitesse d'approche du
moteur réduite par paliers de 5 % S jusqu'à ce que le régime
du moteur cesse de dépasser S.
3.1.2.3.2.3.
Les véhicules des catégories autres que MI et NI dont le
nombre de rapports de marche avant est égal à x (y compris
les rapports obtenus au moyen d'une boîte de vitesses
auxiliaire ou d'un pont à plusieurs rapports) sont essayés
successivement sur le rapport égal ou supérieur à x/n 2/ A/.
L/
Selon la définition de l'annexe 4 du présent Règlement.
2J
Où
n =
2 pour les véhicules équipés d'un moteur d'une
puissance maximale de 225 kW (CEE);
n=
3 pour les véhicules équipés d'un moteur dont la
puissance est supérieure à 225 kW (CEE).
3/
Si x/n n'est pas égal à un chiffre entier, on retient le rapport
immédiatement supérieur.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/SOS
Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 25
Annexe 3
Le résultat retenu est celui qui est obtenu sur le rapport
produisant le plus de bruit. En partant de Un,
on monte les
rapports jusqu'à x, où le régime moteur S, c'est-à-dire celui
auquel le moteur développe sa puissance maximum nominale, est
atteint pour la dernière fois au passage de la ligne BB’.
Pour les véhicules ayant un rapport global de transmission
différent (notamment un nombre de rapports différent), la
représentativité du véhicule essayé est déterminée comme suit
Si le niveau sonore le plus élevé est obtenu entre les
rapports x/n et x, le véhicule est considéré comme
représentatif de son type;
Si le niveau sonore le plus élevé est obtenu sur le
rapport x/n, le véhicule est considéré comme représentatif
de son type uniquement pour les véhicules dont le rapport
global de transmission est moins élevé sur x/n';
Si le niveau sonore le plus éle vé es
rapport x, le véhicu le est cons idéré
t
C
obtenu sur le
omme représ entatif de
son type uniquement pour les véhicules dont le rapport
global de transmission est plus élevé sur x.
3.1.2.4.
Véhicules à boîte de vitesse automatique 4_/
3.1.2.4-l.
Véhicules sans sélecteur manuel
3.1.2.4.1.1.
Vitesse d'approche
Le véhicule s'approche de la ligne AA' à différentes
vitesses stabilisées de 30, 40 et 50 km/h ou aux 3/4 de la
vitesse maximale sur route si cette valeur est plus faible.
On retient la condition donnant le niveau de bruit le plus
élevé.
3.1.2.4.2.
Véhicules munis d'un sélecteur manuel a X positions
3.1.2.4.2.1.
Vitesse d'approche
Le véhicule doit s'approcher de la ligne AA' à une vitesse
stabilisée telle que
soit
VA
= 50 km/h;
soit
VA correspondant à NA = 3/4 S et VA 5 50 km/h
4/ TOUS véhicules équipés d'une transmission automatique.
E/ECE/324
E/ECE/TRA.NS/SOS 1 Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 26
Annexe 3
pour les véhicules de la catégorie M, et pour les autres
catégories de véhicule équipées d'un moteur d'une puissance
ne dépassant pas 225 kW (CEE);
soit
VA
correspondant à NA = 112 S et VA 5 50 km/h
pour les véhicules n'appartenant pas à la catégorie M,
équipés d'un moteur d'une puissance supérieure
à 225 kW (CEE);
3.1.2.4.2.X
ou, dans le cas de véhicules à moteur électrique'
faible des deux valeurs suivantes
‘A
=
T 3 vmax
ou
VA = 50 kmlh.
Position du sélecteur manuel
la plus
L'essai est effectué avec le sélecteur dans la position
recommandée par le constructeur pour la conduite 'normale'.
La rétrogradation par commande extérieure
("kickdown"
par exemple) ne doit pas être utilisée.
3.1.2.4.2.3.
Rapports auxiliaires
Si le véhicule est muni d'une boîte auxiliaire à commande
manuelle ou d'un pont à plusieurs rapports' on utilise la
position correspondant à la circulation urbaine normale. Les
positions spéciales du sélecteur destinées aux manoeuvres
lentes ou au freinage' ou au rangement' ne sont jamais
utilisées.
3.1.3.
INTERPRETATION DES RESULTATS
Les mesures du bruit émis par le véhicule en marche sont
considérées comme valables si l'écart entre les deux mesures
consécutives d'un même côté du véhicule n'est pas supérieur
à 2 dB(A).
La valeur retenue est celle correspondant au niveau sonore
le plus élevé. Dans le cas où cette valeur est supérieure de
plus de 1 dB(A) au niveau maximal autorisé peur la catégorie
à laquelle appartient le véhicule à l'essai, il est procédé
à une deuxième série de deux mesures pour la même position
du microphone.
Trois des quatre résultats ainsi obtenus
doivent être dans les limites prescrites.
Pour tenir compte de l'imprécision des appareils de mesure,
les valeurs lues sur l'appareil lors de la mesure doivent
être diminuées de 1 dB(A).
3.2.
3.2.1.
3-2.2.
3.2.3.
3.2.3.1.
3.2.3.2.
3.2.4.
3.2.5.
3.2.5.1.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/SOS 1 Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 27
Annexe 3
Mesure du bruit émis par les véhicules à l'arrêt
Niveau sonore à proximité du véhicule
Afin de faciliter les contrôles suivants sur les véhicules
en service, le niveau sonore doit être mesuré à proximité de
la sortie du système d'échappement conformément aux
prescriptions suivantes, et les résultats des mesures
doivent être notifiés dans le procès-verbal d'essai destiné
à l'établissement du certificat mentionné à l'annexe 1.
Mesures acoustiques
Un sonomètre de précision conforme à la définition du
paragraphe 1.1. de cette annexe doit être utilisé pour les
mesures.
Nature du terrain d'essai - conditions d'environnement
(figure 2)
Les mesures doivent être faites sur le véhicule à l'arrêt,
dans une zone qui serait tout aussi propice à des mesures
sur des véhicules en marche, c'est-à-dire correspondant aux
dispositions prévues à l'annexe 8 du présent Règlement.
Pendant l'essai, personne ne doit se trouver dans la zone de
mesure, à l'exception de l'observateur et du conducteur,
dont la présence ne doit pas perturber la mesure.
Bruits parasites et influence du vent
Les valeurs indiquées par les instruments de mesure
produites par le bruit ambiant et le vent doivent être
inférieures d'au moins 10 dB(A) au niveau sonore à mesurer.
Un pare-vent approprié peut être monté sur le microphone à
c.ondition que l'on tienne compte de son influence sur la
sensibilité du microphone.
Méthode de mesure
Nature et nombre des mesures
Le niveau sonore maximum exprimé en décibels, pondéré en
fonction de la courbe A (dB(A)), doit être mesuré pendant la
période de fonctionnement mentionnée au paragraphe
3.2.5.3.2.1.
Trois mesures au moins doivent être effectuées en chaque
point de mesure.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Rev.UAdd.501Rev.l
Règlement No 51
page 28
Annexe 3
3.2.5.2.
Mise en position et préparation du véhicule
Le véhicule est placé au centre de la zone d'essai, le
levier du changement de vitesse étant au point mort et
l'embrayage en prise. Si la conception du véhicule ne le
permet pas, le véhicule est essayé conformément aux
spécifications du fabricant concernant l'essai stationnaire
du moteur. Avant chaque série de mesures, le moteur doit
être porté à ses conditions normales de fonctionnement,
telles qu'elles sont définies par le fabricant.
Si le véhicule est équipé d'un ou plusieurs ventilateurs à
mécanisme de mise en route automatique, ce système ne doit
pas être perturbé pendant les mesures de niveau sonore.
3.2.5.3.
Mesure du bruit à proximité de l'échappement
(voir
l'appendice, fig. 2)
3.2.5.3.1.
Positions du microphone
3.2.5.3.1.1.
La hauteur du microphone au-dessus du sol doit être égale à
celle de l'orifice de sortie des gaz d'échappement, mais ne
doit pas en tout cas être inférieure à 0,2 m.
3.2.5.3.1.2.
La membrane du microphone doit être orientée vers l'orifice
de sortie des gaz. et placée à une distance de 0,s m de ce
dernier.
3.2.5.3.1.3.
L'axe de sensibïlité, maximale du microphone doit être
parallèle au sol et faire un angle de 45O k 10û avec le plan
vertical où s'inscrit la directton de sortie des gaz. On
respecte les instructions du fabricant du sonomètre
concernant cet aXe. Par rapport au plan vertical, le
microphone doit être placé de façon à obtenir la distance
maximale à partir du plan longitudinal moyen de véhicule. En
cas de doute, on choisit la position qui donne la distance
maximale entre le microphone et le pourtour du véhicule.
3.2.5.3.1.4.
Pour les véhicules ayant un échappement à deux sorties ou
plus espacées entre elles de moins de 0,3 m et raccordées au
même silencieux, on fait une seule mesure, la position du
microphone étant déterminée par rapport. à la sortie la plus
proche de l'un des bords extrêmes du véhicule ou, à défaut,
par rapport à la sortie située le plus haut au-dessus du
sol.
3.2.5.3.1.5.
Pour les véhicules ayant une sortie d'échappement verticale
(par exemple, les véhicules utilitaires), le microphone doit
être placé à hauteur de la sortie. Son axe doit être
vertical et pointé vers le haut. Il doit être situé à une
distance de 0,5 m du côté du véhicule le plus proche de la
sortie d'échappement.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Rev.l/Add.50/Rev.l
Règlement No 51
page 29
Annexe 3
3.2.5.3.1.6.
Pour les véhicules ayant un échappement à plusieurs sorties
espacées entre elles de plus de 0,3 m, on fait une mesure
pour chaque sortie, comme si elle était unique, et on
retient la valeur la plus élevée.
3.2.5.3.2.
Conditions de fonctionnement du moteur
3.2.5.3.2.1.
Le moteur doit fonctionner à un régime stabilisé égal à
3/4 S pour les moteurs à allumage commandé et les moteurs
diesel.
3.2.5.3.2.2.
Dès que le régime stabilisé est atteint, la commande
d'accélération est rapidement ramenée à la position de
ralenti. Le niveau sonore est mesuré pendant une période de
fonctionnement comprenant un bref maintien du régime
stabilisé, ainr.i que toute la durée de la décélération,
le
résultat de mesure valable étant celui qui correspond au
niveau sonore maximum indiqué.
3.2.6.
3.2.6.1.
3.2.6.2.
Résultats
Les valeurs, arrondies au décibel le plus proche, doivent
être relevées sur l'instrument de mesure.
Il faut tenir compte uniquement des valeurs obtenues lors de
trois mesures consécutives dont l'écart n'est pas supérieur
à 2 db(A).
La plus élevée de ces trois valeurs constitue le résultat de
l'essai.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/SOs
1 Rev.l/Add.50/Rev.l
Règlement No 51
page 30
Annexe 3 - Appendice
P-
Annexe 3 - Appendice
positions
pour
l'essai des véhicules en marche
C P
C
Fig.
3.
Position pour l'essai des véhicules à IJarSt
(exeqles)
‘0.5 m
-P
Hauteur de lk~e de l’échappement
’ E
Fig.
I
4- . .
LA r
0.5 m .
Tuyau df échanpement
vers
le
haut-
1.
2.
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.4.1.
2.4.2.
2.4.3.
2.5.
2.5.1.
E/ECE/324
bE/ECE/TRANS/505
Rev.l/AddSO/Rev.l
Règlement No 51
page 31
Annexe 4
Annexe 4
CLASSIFICATION DES VEHICULES L/
CATEGORIE L
(Ne s'applique pas à ce Règlement)
CATEGORIE M -
VEHICULES A MOTEUR AYANT AU MOINS QUATRE ROUES
ET AFFECTES AU TRANSPORT DE PERSONNES
Catégorie Mi
Véhicules affectés au transport de personnes,
comportant, outre le siège du conducteur, huit
places assises au maximum.
Catégorie M2
Véhicules affectés au transport de personnes,
comportant, outre le :.:iège
du conducteur, plus
de huit places'assises et ayant une masse
maximale n'excédant pas 5 tonnes.
Catégorie M,
Véhicules affectés au transport de personnes,
comportant, outre le siège du conducteur, plus
de huit places assises et ayant une masse
maximale excédant 5 tonnes.
Les véhicules des catégories M 3 et M3 appartiennent à l'une des
trois classes suivantes
Classe 1 "autobus Urba_ins" : les véhicules de cette classe ont des
sièges et des places destinées à des voyageurs debout;
Classe II "autobus ou autocars interurbains" : les véhicules de
cette classe peuvent être agencés pour transporter des voyageurs
debout, mais seulement dans l'allée.
Classe III "autocars de tourisme" : les véhicules de cette classe
ne sont pas agencés pour transporter des voyageurs debout.
Remarques
Un "autobus ou autocar articulé" est un véhicule composé de deux
tronçons rigides ~OU plus qui s'articulent les uns par rapport aux
autres; les compartiments voyageurs situés dans chacun des
tronçons rigides communiquent de façon à permettre la libre
circulation des voyageurs entre eux; les tronçons rigides sont
reliés entre eux en permanence de telle façon qu'ils ne puissent
L/
Conformément à la Résolution d'ensemble sur la construction des
véhicules (R-E.31 (TRANS/SC.l/WP.29/78/Amend.3,
annexe 7).
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 32
Annexe 4
être dissociés les uns des autres que par une opération exigeant
des moyens techniques qu'on ne trouve normalement que dans un
atelier.
2.5.2.
Les autobus ou autocars articulés composés de deux éléments ou
plus
I
indissociables mais articulés, sont considérés comme ne
constituant qu'un seul véhicule.
2.5.3.
Dans le cas d'un tracteur destiné à être attelé d'une
semi-remorque, la masse dont il doit être tenu compte pour la
classification du véhicule est la masse en ordre de marche du
tracteur, augmentée de la masse correspondant à la charge statique
verticale maximale reportée sur le tracteur par la semi-remorque
et, le cas échéant, de la masse maximale du chargement propre du
tracteur.
3.
3.1.
CATEGORIE N -
VEHICULES A MOTEUR AYANT AU MOINS QUATRE ROUES
ET AFFECTES AU TRANSPORT DE MARCHANDISES
Catégorie N,
Véhicules affectés au transport de marchandises,
ayant une masse maximale n'excédant pas
3,5 tonnes.
3.2.
Catégorie N,
Véhicules affectés au transport de marchandises,
ayant une masse maximale excédant 3,s tonnes
mais n'excédant pas 12 tonnes.
3.3.
Catégorie NJ
Véhicules affectés au transport de marchandises,
ayant une masse maximale excédant 12 tonnes.
3.4.
Remarques
3.4.1.
Dans le cas d'un tracteur destiné à être attelé d'une
semi-remorque, la masse dont il doit être tenu compte pour la
classification du vhhicule est la masse en ordre de marche du
tracteur, augmentée de la masse correspondant à la charge statique
verticale maximale reportée sur le tracteur par la semi-remorque
et, le cas échéant, de la masse maximale du chargement propre du'
tracteur.
3.4.2.
Sont assimilés à des marchandises les appareillages et
installations que l'on trouve sur certains véhicules spécialisés
(véhicules-grues, véhicules-ateliers,
véhicules publicitaires,
etc.)
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 33
Annexe 5
1.
1.1.
l-1.1
1.1.2
1.1.3
1.2.
1.2.1
1.2.2
1 c* c)
1.L.d.
Annexe 5
SYSTEMES D'ECHAPPEMENT CONTENANT DES MATERIAUX FIBREUX
On ne doit utiliser des matériaux fibreux dans la fabrication des
silencieux que si des mesures appropriées sont prises au stade de
la conception ou de la fabrication pour que l'efficacité exigée
soit atteinte sur la route, avec les limites imposées au
paragraphe 6.2.2. du présent Règlement. On considère qu'un tel
silencieux est efficace sur la route si les gaz d'échappement
ne
sont pas en contact avec les matériaux fibreux ou si le silencieux
du véhicule prototype à l'essai conformément aux prescriptions des
paragraphes 3.1. et 3.2. du présent Règlement a été réglé
normalement pour être utilisé sur la route avant d'effectuer les
mesures de niveau sonore. Cela est obtenu grâce à un des trois
essais décrits aux paragraphes l.l., 1.2. et 1.3. ci-après, ou en
enlevant les matériaux fibreux du silencieux.
Fonctionnement continu sur route pendant 10 000 km
La moitié environ de ce parcours consiste en conduite en ville et
l'autre moitié de trajets. à longue distance effectués à vitesse
élevée; le fonctionnement continu sur route peut être remplacé par
un programme correspondant d'essais sur piste.
Les deux régimes de vitesse doivent être alternés à plusieurs
reprises.
Le programme d'essai complet doit comporter un minimum de dix
arrêts d'au moins trois heures afin de reproduire les effets
du refroidissement et de condensation qui peuvent se produire.
Conditionnement au banc d'essai
En utilisant des pièces standard et en observant les instructions
du constructeur du véhicule, il faut monter le silencieux sur le
moteur qui est raccordé à un dynamomètre.
L'essai doit être effectué en six périodes de six heures avec un
arrêt d'au moins douze heures après chaque période, afin de
reproduire les effets du refroidissement et de la condensation qui
peut se produire.
Au cours de chaque période de six heures, il faut faire tourner le
moteur dans les conditions successives suivantes
1.
Cinq minutes au ralenti;
2.
Séquence d'une heure, à moins de 1/4 de la charge,
aux 3/4 du régime nominal maximum (9;
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 34
s
Annexe 5
3.
Séquence d'une heure, avec la moitié de la charge,
aux 3/4 du régime nominal maximum (S);
4.
Séquence de dix minutes, à pleine charge, aux 3/4 du régime
nominal maximum (S);
5.
Séquence de 15 minutes, avec la moitié de la charge,
au régime nominal maximum (S);
6.
Séquence de 30 minutes, avec 1/4 de la charge, au régime
nominal maximum (S).
Durée totale des six séquences : trois heures.
Chaque période doit comprendre deux séries des six séquences
susmentionnées.
1.2.4.
Pendant l'essai, le silencieux ne doit pas être refroidi par
un courant d'air forcé simulant l'écoulement normal de l'air
autour du véhicule. Néanmoins, à la demande du fabricant,
le silencieux peut être refroidi afin de ne pas dépasser
la température enregistrée a son entrée, quand le véhicule se
déplace à la vitesse maximale.
1.3.
Conditionnement par impulsions
1.3.1.
Le système d'échappement ou ses composants doit être monté sur le
véhicule indiqué au paragraphe 3.3. du présent Règlement ou sur le-
moteur indiqué au paragraphe 3.4. du présent Règlement. Dans le
premier cas, le véhicule do$t être monté sur un dynamomètre. à
rouleau.
Dans le second, le motèur doit être monté sur un dynamomètre. Le
dispositif d'essai dont on trouvera un schéma sur la figure 3 de
l'appendice à la présente annexe doit être monté à la sortie du
système d'échappement. Tout autre dispositif donnant des résultats
équivalents est admis.
1.3.2.
Le dispositif d'essai doit être réglé de telle façon que
l'écoulement des gaz d'échappement soit alternativement interrompu
et rétabli par la soupape à ouverture rapide sur 2 500 cycles.
1.3.3.
La soupape doit s'ouvrir lorsque la contre-pression des gaz
à l'échappement, mesurée à 100 mm au moins en aval de la
collerette d'entrée, atteint une valeur comprise entre 0,35 et
0,40 bar. Elle doit se fermer quand cette pression ne s'écarte pas
de plus de 10 % de sa valeur stabilisée quand la soupape est
ouverte.
1.3.4.
Le temporisateur doit être réglé pour la durée d'ichappement
résultant des dispositions du paragraphe 1.3.3. ci-dessus.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505 1 Rev.l/Add.5O/Rev.l
Règlement No 51
page 35
Annexe 5
1.3.5.
Le régime du moteur doit être égal à 75 % du régime (SI auquel le
moteur développe sa puissance maximale.
1.3.6.
La puissance indiquée par le dynamomètre doit être égale à 50 % de
la puissance à gaz ouvert en grand, mesurée à 75 % du régime du
moteur (S).
1.3-7.
Tous les orifices de vidange doivent être fermés pendant l'essai.
1.3.8.
L'essai doit être terminé dans les quarante-huit heures.
On observera au besoin une période de refroidissement
toutes
les heures.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/SOS
1 hev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement NC 51
page
Annexe 5 - Appendice
Annexe 5 - Appendice
Fiqure 3 - Appareillage d'essai de conditionnement
par pulsations
1.
Flasque ou chemise d'entrée à connecter à l'arrière du dispositif
silencieux d'échappement à essayer.
2.
Van;r!e
à commande manuelle de réglage.
3.
Réservoir de compensation d'une capacité maximale de 40 litres avec une
durée de remplissage d'au moins 1 seconde.
4.
5.
Manomètre à contact; plage de fonctionnement
: 0,OS
à 2,S
bar.
Relais temporisé.
6.
Compteur de pulsations.
7.
a.
9.
Soupape à fermeture rapide : on peut utiliser une soupape de fermeture
de ralentisseur moteur sur échappement d'un diamètre de 60 mm. Cette
soupape est commandée par un vérin pneumatique pouvant développer une
force de 120 N sous une pression de 4 bar. Le temps de réponse, tant à
l'ouverture qu'à ia fermeture, ne doit pas excéder 0,5 seconde.
Aspiration des gaz d'échappement.
Tuyau flexible.
Manomètre de contrôle.
I
c-
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505 1 Rev.l/Add.5O/Rev.l
Règlement No 51
page 37
Annexe 6
Annexe 6
BRUIT DU A L'AIR COMPRIME
1.
Méthode de mesure
La mesure se fait aux positions 2 et 6 du microphone (voir figure l), le
véhicule étantà
l'arrêt. On mesure le niveau sonore (pondéré en
fonction de la courbe A) le plus élevé pendant la décharge du régulateur
de pression et pendant la décharge consécutive à l'utilisation du frein
de service et du frein de stationnement.
Le bruit provoqué par la décharge du régulateur de pression doit être
mesuré alors que le moteur tourne au ralenti. Quant au bruit provoqué
par l'autre décharge, il est enregistré pendant que l'on actionne le
frein de service et le frein de stationnement; avant chaque mesure, le
compresseur d'air est amené à sa valeur de fonctionnement admissible
maximum, après quoi le motew
est coupé.
2.
Evaluation des résultats
Pour chacune des positions du microphone, on relève deux valeurs de
mesure. Afin de compenser toute inexactitude du matériel de mesure, la
valeur relevée est réduite de 1 dB(A) et c'est cette valeur réduite qui
est retenue comme résultat de la mesure. Les résultats sont considérés
comme valables si par une même position du microphone la différence
entre les deux valeurs de mesure ne dépasse pas 2 dB(A). C'est la plus
grande des deux valeurs qui est retenue comme résultat. Si ce résultat
dépasse la limite autorisée de 1 dB(A), il faut procéder à deux mesures
supplémentaires pour la même position du microphone. Dans ce cas, il
faut que trois des quatre valeurs. de mesure obtenues à cette position
respectent la limite fixée.
3.
Valeur limite
Le niveau sonore ne doit pas dépasser la limite de 72 dB(A).
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505 1 Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 38
Annexe 6 - Appendice
Annexe 6 - Appendice
Fiqure 1
Positions du microphone pour la mesure du bruit dû à l'air comprimé
microphone
microphone
Les mesures se fIont sur le v&hicule a l'arrêt, comme indiqué sur la figure 1,
à partir de deux positi.ons du microphone, 2 7 m du pourtour extérieur du
véhicule, ,et 21 une hauteur de 1,2 m a,u-des,sus du sol.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505 1 Rev.l/Add.5O/Rev.l
Règlement No 51
page 39
Annexe 7
Annexe 7
CONTROLES DE LA CONFORMITE DE LA PRODUCTION
1.
Généralité
Les présentes dispositions sont conformes à l'essai qui doit être fait
pour contrôler la conformité de la production d'après les
paragraphes 8.3.5. et 8.4.3. du présent Règlement.
2.
Mode opératoire
Le terrain d'essai et les instruments de mesure utilisés doivent être
ceux qui sont décrits à l'annexe 3.
2.1.
Le(s) véhicules essayé(s) doit (doivent) &re
soumis à l'essai de mesure
du bruit des véhicules en marche décrit au paragraphe 3.1. de
l'annexe 3.
2.2.
Bruit du à l'air comprimé
Les véhicules dont la masse maximale dépasse 2,8 tonnes et qui sont
équipés de système à air comprimé doivent être soumis en plus à l'essai
de mesure du bruit dil à l'air comprimé décrit au paragraphe 1 de
l'annexe 6.
3.
Echantillonnaae
Il faut choisir un véhicule. Si, après l'essai prescrit au
paragrpahe 4.1. ci-après, celui-ci n'est pas considéré comme conforme
aux prescriptions du présent Règlement, deux autres véhicules doivent
être soumis aux essais.
4.
Evaluation des résultats
4.1.
Si le niveau sonore du véhicule essayé conformément aux paragraphes 1
et 2 ne dépasse pas de plus de 1 dB(A) les valeurs limites prescrites au
paragraphe 6.2.2. du présent Règlement, pour l'essai de mesure prévu au
paragraphe 2.1. ci-dessus, ainsi qu'au paragraphe 3 de l'annexe 6 du
présent Règlement, pour l'essai de mesure prévu au paragraphe 2.2. ci-
dessus, le type du véhicule est considéré comme conforme aux
prescriptions du présent Règlement.
4.2.
Si le véhicule soumis aux essais conformément au paragraphe 4.1. ne
satisfait pas aux prescriptions dudit paragraphe, deux autres véhicules
du même type doivent être soumis aux essais conformément aux
paragraphes 1 et 2.
EVECE/
E/ECE/TRANS/SOS
Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 40
Annexe 7
4.3.
Si le niveau sonore du deuxième et/ou du troisième véhicule prévus au
paragraphe 4.2. dépasse de plus de 1 dB(A) les valeurs limites
prescrites au paragraphe 6.2.2. du présent Règlement, le type de
véhicule est considéré comme non conforme aux prescriptions du présent
Règlement et le fabricant doit prendre les mesures nécessaires pour
rétablir la conformité.
1.
2.
2.1
2.2
E/ECE/324
'E/ECE/TRANS/SOS 1 Rev.I/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 41
Annexe 8
Annexe 8
SPECIFICATIONS CONCERNANT LA SURFACE D'ESSAI
Introduction
La présente annexe décrit les spécifications concernant les
caractéristiques physiques et la construction de la piste d'essai. Ces
spécifications, établies sur la base d'une norme particulière lJ,
précisent les caractéristiques physiques requises ainsi que les méthodes
d'essai correspondant à ces caractéristiques.
Caractéristiques
de surface requises
Une surface est considérée comme conforme à la présente norme si la
texture et la teneur en vides ou le coefficient d'absorption acoustique
ont été mesuré(e)s et satisfont à toutes les exigences énoncées aux
paragraphes 2J.
à 2.4. ci-après, et à condition d'avoir satisfait aux
exigences de conception (par. 3.2.).
Teneur en vides résiduels
La teneur en vides résiduels V, du mélange du revêtement pour la piste
d'essai ne peut dépasser 8 %. Voir 4.1. pour la procédure de mesurage.
Coefficient d'absorption acoustique
Si la surface ne satisfait pas à l'exigence de teneur en vides
résiduels, elle n'est acceptable que si le coefficient d'absorption
acoustique, a I
0,lO. Voir le paragraphe 4.2. pour la procédure de
mesurage.
L'exigence énoncée aux paragraphes 2.1. et 2.2. est également satisfaite
si l'absorption acoustique seulementa
été mesurée et établie comme
étant a 5 0,lO.
Note
La caractéristique la plus appropriée est l'absorption
acoustique, bien que la teneur en vides résiduels soit plus familière
aux yeux des constructeurs routiers. Toutefois, l'absorption acoustique
ne doit être mesurée que si la surface ne satisfait pas aux exigences en
matière de vides. Ceci est dû au fait que ce dernier facteur est lié à
des incertitudes relativement importantes à la fois sur le plan des
mesurages et de sa pertinence,. certaines surfaces pouvant être, dès
lors, rejetées par erreur si elles sont basées uniquement sur le
mesurage des vides.
1/
ISO 10844 : 1994.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505 1 Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 42
Annexe 8
2.3.
Profondeur de texture
La profondeur de texture (PT) mesurée conformément à la méthode
2.4.
2.5.
volumétrique (voir par.
PT > 0,4 mm
Homoaénéité de la surface
4.3. ci-après) sera
Le maximum doit être fait pour garantir que la surface soit rendue aussi
homogène que possible à l'intérieur de la zone d'essai. Ceci inclut la
texture et la teneur en vides, mais il convient également d'observer que
si le roulage est plus efficace à certains endroits'quà
d'autres, la
texture peut être différente, et qu'un manque d'uniformité provoquant
des inégalités peut également se produire.
Période d'essai
Afin de vérifier si la surface continue à se conformer aux exigences en
matière de texture et de teneur en vides ou aux exigences d'absorption
acoustique stipulées dans la présente norme; on procédera à un contrôle
périodique de la surface selon les intervalles suivants
a)
Pour la teneur en vides résiduels ou l'absorption acoustique
Lorsque la surface est neuve;
Si la surface satisfait à l'exigence lorsqu'elle est neuve,
aucun autre essai périodique,n'est. nécessaire. Si la surface
ne satisfait pas à cette exigence lorsqu'elle est neuve,
elle pourra le faire ultérieurement étant donné que les
surfaces tendent à s'obstruer et à se compacter avec le
temps.
b)
Pour la profondeur de texture (PT)
Lorsque la surface est neuve;
Lorsque l'essai de bruit débute (IJ. B. : quatre semaines au
moins après la construction);
Ensuit.e tous les 12 mois.
3.
Conception de la surface d'essai
3.1.
Surface
Lors de la conception de la surface d'essai, il est important de
s'assurer, à titre d'exigence minimale, que la zone empruntée par les
véhicules qui se déplacent sur le tronçon d'essai soit recouverte du
revêtement d'essai spécifié, avec des marges appropriées pour une
conduite sûre et pratique. Ceci exige que la largeur de la piste soit de
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505 1 Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 43
Annexe 8
3 m au moins et que sa longueur s'étende au-delà des lignes -AA et BB de
10 m au moins à chaque extrémité. La figure 1 illustre le plan d'un site
d'essai approprié et indique la superficie minimale qui sera préparée et
compactée à la machine, avec le revêtement de surface d'essai spécifié.
Le paragraphe 3.1.1.1. de l'annexe 3 exige que le mesurage soit effectué
de part et d'autre du véhicule. Ceci peut se faire soit par mesurage
avec deux positions de microphone (un microphone de chaque côté de la
piste), avec
déplacement du véhicule' dans une direction, ou par mesurage
avec un microphone uniquement d'un côté de la piste, mais avec
déplacement du véhicule dans les deux directions. Si l'on utilise la
deuxième méthode, il n'existe pas alors d'exigences de surface pour le
côté de la piste dépourvu de microphone.
Dimensions
en mettes
\ .
\
“\
NOTE -
II ne doit pas y avoir de grands objets provoquant une reflexion acoustique importante dans ce rayon.
Surface
minimale couverte
par \a surtoce
routiCre
soumise h
l’essai,
c’est-d-aire
“zone d’essai”
Microphone (hauteur
1.2 m)
Fiaure 1.
Exigences minimales pour la surface d'essai.
La zone
ombrée est dénommée "zone d'essai".
WECW324
E/ECE/TRANS/505
1'
Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 44
Annexe 8
3.2.
3.2.1.
3.2.1.1.
3.2.1.2.
3.2.1.3.
3.2.1.4.
3.2.2.
Conception et préparation de la surface
Exigences fondamentales concernant la conception
La surface d'essai doit satisfaire à quatre exigences théoriques
:'
Elle doit être en béton bitumineux dense
La dimension maximale des gravillons doit être de 8 mm
(les tolérances permettent entre 6,3 et 10 mm)
L'épaisseur de la couche de roulement doit être 2 30 mm
Le liant doit consister en un bitume non modifié, de qualité à
pénétration directe.
Guide de conception
Une courbe granulométrique des granulats qui donne les
caractéristiques
souhaitées est illustrée sur la figure 2. Elle
est destinée à servir de guide au constructeur de la surface
d'essai. En outre, le tableau 1 fournit certaines lignes
directrices pour obtenir la texture et la durabilité souhaitées.
La courbe granulométriquerépond
à la formule suivante
P (% passant) = 100.(d/d,,,)1/2
où
d=
dimension du tamis à mailles carrées en mm
d max = 8 mm pour la courbe moyenne
d max = 10 mm pour la courbe de tolérance iriférieure
d max = 6:3 mm pour la courbe de tolérance supérieure.
Outre ce qui précëde, les recommandations suivantes sont données
a)
La fraction de sable (0,063 mm < dimension du tamis à
mailles carrées < 2 mm) ne peut comporter plus de 55 % de
sable naturel et doit comporter au moins 45 % de sable fin.
b)
La base et la sous-base doivent assurer une bonne stabilité
et une bonne uniformité, conformément aux meilleures
pratiques de construction routière.
CI
Les gravillons doivent être concassés (100 % de faces
concassées) et être constitués d'un matériau offrant une
résistance élevée au concassage.
d)
Les gravillons utilisés dans le mélange doivent être lavés.
e)
Aucun gravillon supplémentaire ne peut être ajouté sur la
surface.
E/ECEt324
E/ECEdTRANS/505
Rev.l/Add.5O/Rev.l
Règlement No 51
page 45
Annexe 9
La dureté du liant exprimee en vaIeur PEN doit être de
40-60, 60-80, ou même 80-100 selon les conditions
climatiques du pays considéré. La règle est qu'un liant
aussi dur que possible
doit être utilisé, à condition que
ceci soit en conformité avec la pratique usuelle.
La température du mélange avant Le roulage doit être choisie
de manière à réaliser la teneur en vides exigée par roulage
ultérieur. Pour augmenter la probabilité de conformité aux
spécifications des paragraphes 2.1. à 2.4. ci-dessus, la
compacité doit être étudiée non seulement par le choix
approprié de 1a température de mélange, mais également par
un nombre approprié de passes et par le choix du véhicule de
compactage.
leO
S.6
11.2 16 20 2s 3;
Dimensions des ouvertures du tamis en mm
Fiaure 2.
Courbe granulométrique de l'agrégat dans le mélange
asphaltique, avec toIérances.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
.Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 46
Annexe 8
Tableau 1. Liqnes directrices de la conception
Masses des gravillons, tamis à mailles
carrées (SM) > 2 mm
Masse du sable 0,063 < SM < 2 mm
Masse des fines SM < 0,063 mm
Masse du liant (bitume)
Dimension maximale des gravillons
Dureté du liant
Coefficient de polissage accélkd
(CPA)
Compacité relative à la compacité Marshall
Valeurs visées
en masse totale
en masse du
du melange
granulat
47.6 %
50.5 %
38.0 %
40.2 %
8.8 %
9.3 %
5.8 %
n-d.
8mm
(voir par. 3.2.3. f))
> 50
98 %
Tolérances
+5
î5
f 2,
f Q.5
6.3-10
4.
Méthode d'essai
4.1.
Mesuraae de la teneur en vides résiduels
Aux fins du présent mesurage, des carottes doivent être prélevées sur la
piste dans quatre positions différente.s au moins, distribuées également
sur la surface d'essai entre les lignes AA et BB (voir fig. 1). Pour
éviter le manque d'homogénéité et d'uniformité des. traces de roue,, les
carottes ne devraient pas être prélevées dans les traces de roue
proprement dites, mais à proximité de celles-ci. Deux carottes (au
minimum) à proximité des tract23 de roue et une carotte (au minimum)
devraient être prélevées à mi-chemin environ entre les traces de' roue et
1 .
chaque position de microphone.
Si l'on soupçonne que la condition d'homogénéité n'est pas satisfaite
(voir par. 2.4.), les carottes seront prélevées sur un nombre plus
important d'emplacements de la surface d'essai.
La teneur en vides résiduels doit être déterminée pour chaque carotte.
Ensuite, on calculera la valeur moyenne de toutes les carottes .et on
comparera cette valeur aux prescriptions du Paragra*phe 2.1. En outre,
aucune. carotte ne peut avoir une valeur de vides supérieure à 10 %. Il
faut rappeler au constructeur de la surface routière le problème qui
peut survenir lorsque la surface d'essai est chauffée par des tuyaux ou
des fils électriques, et que des carottes doivent être prélevées dans
cette surface. Ces installations doivent être soigneusement prévues en
relation avec le prélèvement des carottes ultérieures. Il est recommandé
de laisser quelques emplacements ayant des dimensions approximatives
de
200 x 300 mm sans fils ni tuyaux ou de placer ces derniers à une
profondeur suffisante de façon à ne pas être endommagés par le
prélèvement de carottes
sur la couche
superficielle.
4.2.
E/ECE/324
E(ECE/TRANS/505 1 Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page
Annexe 8
Coefficient d'absorption acoustique
Le coefficient d'absorption acoustique (incidence normale) doit
être mesuré par la méthode du tube d'impédance qui utilise la
procédure spéêifkée dans PISO
X0534-1 : 'Acoustique -
Détermination du facteur d'absorption acoustique et de l'impédance
acoustique par la méthode du tube'. 2/
En ce qui concerne les éprouvettes, les mêmes exigences doivent
être respectées pour la teneur en vides résiduels
(voir par. 4.1.).
L'absorption acoustique doit être mesurée dans la fourchette
comprise entre 400 Hz et 800 Hz et dans celui compris entre 800 Hz
et 1 600 Hz (au moins aux fréquences centrales des bandes de tiers
d'octave), les valeurs maximales devant être identifiées pour ces
deux gammes de fréquence.
On fera ensuite la moyenne de ces
valeurs, pour toutes les carottes d'essai, pour obtenir le
résuItat final.
4.3.
Mesuraqe de la profondeur de texture
Aux fins de la présente norme, le mesurage de la profondeur de
texture doit être réalisé sur 10 positions au moins espacées
uniformément le long des traces de roue du tronçon d'essai, la
valeur moyenne étant prise pour être comparée à la profondeur de
texture minimale spécifiée.
Voir le projet ISO 10844:1994
pour
la description de la procédure.
5.
Stabilité dans le temps et entretien
5.1.
Influence du vieillissement
Comme pour nombre d'autres surfaces, on s'attend à ce que les
niveaux de bruit de roulement mesurés sur la surface d'essai
puissent augmenter légèrement dans les 6 à 12 mois qui suivent la
construction.
La surface atteindra les caractéristiques requises quatre semaines
au moins après la Çonstruction.
L'influence du vieillissement sur
le bruit Gmis par les camions est généralement moindre que pour le
bruit émis par les voitures.
La stabilité dans Ie temps est définie essentiellement par le
polissage et la compaction dus aux véhicules se dépIaçant sur la
surface.
Elle doit être vérifiée périodiquement comme énoncé au
paragraphe 2.5.
A publier.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/SOS
Rev.l/Add.SO/Rev.l
Règlement No 51
page 48
Annexe b
5.2.
5.3.
6.
6.1.
6.1.1.
6.1.2.
6.1.3.
6.1.4.
6.1.5.
6.1.6.
6.1.6.1.
6.1.6.2.
6.1.6.3.
Entretien de la surface
Les débris errants ou les poussières susceptibles de diminuer
significativement
la profondeur de texture effective doivent être
enlevés de la surface.
Dans les pays à climat hivernal, on
utilise parfois du sel pour le déneigement.
Ce sel peut altérer
la surface temporairement ou même, de manière permanente,
augmentant ainsi le bruit.
Il n'est donc pas recommandé.
Repavaqe de la zone d'essai
S'il est nécessaire de repaver la piste d'essai, il n'est
généralement pas nécessaire de repaver plus que la bande d'essai
(d'une largeur de 3 m sur la figure 1), sur laquelle des véhicules
se déplacent à conditionque
la zone d'essai à l'extérieur de la
bande satisfasse à l'exigence de la teneur en vides résiduels ou
de l'absorption acoustique lors de son mesurage.
Documentation sur la surface et les essais effectues sur celle-ci
Documentation sur la surface d'essai
Les données suivantes doivent être communiquées dans un document
décrivant la surface d'essai
Emplacement de la piste d'essai
Type de liant, dureté du liant, type de granulats, densité
théorique maximale du béton (DR), épaisseur de la bande de
roulement et courbe granulométrique définie à partir des carottes
prélevées sur l.a piste d'essai
Méthode de compactage ipar exemple type 'de rouleau, masse du
rouleau, nombre de passes)
Température du melange, température de l'air ambiant et vitesse du
vent pendant la construction de la surface
Date à laquelle la surface a été construite et nom de
Ventrepreneur
Totalité des résultats des essais ou, au minimum, de l'essai le
plus récent, ceci comprenant
La teneur en vides résiduels de chaque carotte
Les emplacements de la surface d'essai auxquels les carottes pour
le mesurage des vides ont été prélevées
Le coefficient d'absorption acoustique de chaque carotte (s'il est
mesuré).
Spécifier les résultats pour chaque carotte et chaque
domaine de fréquence, ainsi que la moyenne générale
6.1.6.4.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Rev.I/Add.SO/Rev.l
RègIement No 51
page 49
Annexe 8
Les emplacements de la zone d'essai auxqueis les carottes pour Xe
mesurage de l'absorption ont été préIevées
6.1.6~5.
La profondeur de texture,, y compris Ie nombre d'essais et l'écart
type
6.1.6.6.
L'institution responsabIe des essais effectués au titre des'
paragraphes 6.1.6.1. et 6.1.6.2. et le type de matériel utilisé
6.1.6.7.
La date de l'essai (des essais) et la date à laquelle les carottes
ont été prélevées sur la piste d'essai.
6.2.
Documentation sur les essais de bruit émis par les véhicules sur
la surface
Dans le document qui #écrit l'essai (les essais) de bruit émis par
les véhicules, il conviendra d'indiquer si toutes les exigences de
la présente norme ont été satisfaites ou non.
On se reportera à
un document conforme au paragraphe 6.1. contenant une description
des résultats d'essai qui le prouvent.
uECEt324
UECUTRANW505
Rev. 1 /Add.76/Amend.2
27 f&rier
ACCORD
CONCERNANT L’ADOPTION DE PRESCRIPTIONS TECHNIQUES UNIFORMES
APPLICABLES AUX VÉHICULES A ROUES, AUX ÉQUIPEMENTS ET AUX PIÈCES
SUSCEPTIBLES D’eTRE MONTÉS OU UTILISÉS SUR UN VÉHICULE A ROUES
ET LES CONDITIONS DE RECONNAISSANCE
RklPROQUE
DES HOMOLOGATIONS
DÉLIVRÉES CONFORMÉMENT A CES PRESCRIPTIONS z/
(Révision 2, comprenant les amendements
entr&s en vigueur le 16 octobre 1995)
Additif 76: Règlement No. 77
Amendement 2
ComplBment 3 B la version originale du R&glement - Date d’entrh en vigueur : II f6vrier 1996
PRESCRIPTIOIUS UNIFORMES RELATIVES A L’HOMOLOGATION DES FEUX DE
STATIONNEMENT POUR LES VhiIClJLES À MOTEUR
y
Ancien titre de l’Accord
Accord concernant {‘Adoption de conditions uniformes d’homologation I et la reconnaissance
rtkiproque
de
l’homologation
des équipements et pièces de véhicules à moteur, en date, à Genéve, du 20 mars 1958.
GE.96-20899
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505 1 Rev.l/Add.76/Amend.2
page 2
Paraqraphe 2.2., lire
"2.2.
Les définitions contenues dans le Règlement No 48 et sa série
d'amendements en vigueur à la date de la demande d'homologation
de type sont applicables au présent Règlement."
Le paraqraphe 2.3. est à supprimer.
Les paraqraphes 2.4. à 2.4.3. deviennent les paragraphes 2.3. à 2.3.3.
Note de bas de page L/ concernant le paragraphe 5.5.1., lire
“y
1 pour l'Allemagne, . . . 8 pour la République tchèque, . . . 15 {libre),
22 pour la Fédération de Russie, 23 pour la Grèce, 24 (libre),
î;'pour la Croatie, 26 pour la Slovénie, 27 pour la Slovaquie, 28 pour
le Belarus, 29 pour l'Estonie, 30-36 (libres) et 37 pour la Turquie.
Les chiffres . .."
Le paraqraphe 7.4. doit être supprimé.
Paraqraphe 8., supprimer le passage suivant
"Toutes les mesures sur des feux équipés de sources lumineuses
non remplaçables s'effectuent sous une tension de 13,5 V ou
28‘0 V."
Ajouter un nouveau paraqraphe 8.1., comme suit
"8.1.
Toutes les mesures effectuées sur des feux équipés de sources
lumineuses non remplaçables (à incandescence et autres) doivent
être à 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V respectivement.
Dans le cas de sources lumineuses alimentées par une alimentation
spéciale, les tensions d'essai ci-dessus doivent être appliquées
aux bornes d'entrée de cette alimentation.
Le laboratoire d'essai peut exiger que le fabricant lui fournisse
l'alimentation spéciale requise pour alimenter de telles sources
lumineuses."
Paraqraphe 9., lire la dernière phrase comme suit
"Toutefois, pour les feux équipés de sources lumineuses non
remplaçables (lampes à incandescence et autres), les
caractéristiques calorimétriques doivent être vérifiées, les
sources lumineuses étant présentes dans le feu, en conformité
avec le paragraphe 8.1. de ce Règlement."
E/ECE/32J
E/ECE,'TRANS/505 Rev.l/Add.76/A.mend.2
page 3
Annexe 4, paragraphe 3.1., lire
"3.1.
Pour les sources lumineuses non remplaçables
(lampes à
incandescence et autres)
les sources lumineuses étant présentes dans le feu,
avec le paragraphe 8.1. de ce Règlement."
en conformité
Annexe 5, lire la dernière phrase comme suit
"Toutefois, pour les feux équipés de sources lumineuses non
remplaçables (lampes à incandescence et autres), les
caractêristiques calorimétriques doivent être vérifiées, les
sources lumineuses étant présentes dans le feu, en conformité
avec le paragraphe 8.1. de ce Règlement."
EECEI324
EECE/TRANS/505
Rev.l/Add.78lRev.l/Amend.l
8 mars 1996
ACCORD
CONCERNANT L’ADOPTION DE PRESCRIPTIONS TECHNIQUES UNIFORMES
AwLicmLEs AUX VÉHICULES A ROUES, Aux ECIUIPEMENTS ET AUX PIÈCES
SUSCEPTIBLES D’ÊTRE MONTÉS OU UTILISÉS SUR UN VÉHICULE À ROUES
ET LES CONDITIONS DE RECONNAISSANCE
RÉCIPROQUE DES HOMOLOGATIONS
DÉLIVRÉES CONFORMÉMENT À CES PRESCRIPTIONS Y
(Révision 2, comprenant les amendements
entrés en vigueur le 16 octobre 1995)
Additif 78: Règlement No. 79
Révision 1 - Amendement 1
Comprenant
Complément
2 à la version originale du Mglement
l Date d’enMe
en vigueur : 5 dhembre
Modifications
à la version originale faisant
l’objet de la notification
ddpositaire
C.N.354.1995.TREAflES~73
du 13 novembre
Skie
01 d’amendements
l Date d’entrbe en vigueur : 14 aoQt 1995
PRESCRIPTIONS
UNIFORMES
RELATIVES A L’tiOMOLOGATION
DES
L’ÉQUIPEMENT
DE DIRECTION
VÉHICULES
EN CE QUI CONCERNE
Ancien titre de l’Accord
Accord concernant l’Adoption de conditions uniformes d’homologation
et la reconnaissance
rkiproque
de
l’homologation
des équipements et piéces de véhicules 8 moteur, en date, à Genéve, du 20 mars 1958.
GE.96-20872
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505 1 Rev.l/Add.78/Rev.l/Amend.l
page 2
Paraaraphe 1, modifier le texte comme suit
"1.
Domaine d'application
1.1.
Le présent Règlement s'applique à l'équipement de direction des
véhicules des catégories M 2/, N z/ et 0 L/;
1.2.
Il ne porte pas sur les timoneries de direction purement
pneumatiques, purement électriques ou purement hydrauliques, à
l'exception des cas suivants
1.2.1.
un équipement de direction auxiliaire à timonerie purement
électrique ou purement hydraulique sur des véhicules des
catégories M et N;
1.2.2.
un équipement de direction à timonerie purement hydraulique sur
des véhicules de la catégorie 0."
Paraqraphe 2.5.3.4, lire
"2.5.3.4
L'équipement de direction auxiliaire dans lequel les roues de
l'essieu (des essieus) arrière des véhicules des catégories M
et N sont directrices, en complément . .."
"Ajouter un nouveau paraqraphe 2.6., libellé comme suit
"2.6.
Types de timonerie de direction
On distingue plusieurs types de timonerie de direction selon le
mode de transmission des forces de direction
2.6.1.
Timonerie de direction purement mécanique, dans laquelle les
forces de direction sont transmises uniquement par des moyens
mécaniques;
2.6.2.
Timonerie de direction purement hvdraulique, dans laquelle les
’
forces de direction sont, à un point donné, transmises uniquement
par des moyens hydrauliques;
2.6.3.
Timonerie de direction purement électrique, dans laquelle les
forces de direction sont, à un point donné, transmises uniquement
par des moyens électriques;
2.6.4.
Timonerie de direction mixte, dans laquelle une partie des forces
de direction est transmise par l'un des moyens susmentionnés et
l'autre partie par un autre de ces moyens;
2.6.4.1.
Timonerie de direction mécanique mixte, dans laquelle une partie
des forces de direction est transmise par des moyens purement
mécaniques et l'autre partie par des moyens
z/
Selon la Résolution d'ensemble (R.E.2), TRANS/SCl/WP29/78/Amend.3.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/SOS Rev.l/Add.78/Rev.l/Amend.l
page 3
2.6.4.1.1. hydrauliques ou mécaniques/hydrauliques; ou
2.6.4.1.2. électriques ou mécaniques/électriques; ou
2.6.4.1.3. pneumatiques ou mécaniques/pneumatiques;
si la partie mécanique de la timonerie sert uniquement à indiquer
l'angle de braquage et est trop faible pour transmettre
l'ensemble des forces de direction, ce système est considéré,
selon les cas, comme une timonerie de direction purement
hydraulique, purement électrique ou purement pneumatique;
2.6.4.2.
Autres timoneries de direction mixtes : toute autre combinaison
des timoneries de direction susmentionnées."
Paragraphe 4.,2., modifier comme suit
t1
les deux premiers chiffres (actuellement 01) indiquent la série
d'amendements correspondant aux . .."
Note de bas de p aqe l/ concernant le paragraphe 4.4.1., lire
“L/
1 pour l'Allemagne, . . . 8 pour la République tchèque, . . . 15 (libre),
22 pour la Fédération de Russie, 23 pour la Grèce, 24 (libre),
GYpour la Croatie, 26 pour la Slovénie, 27 pour la Slovaquie, 28 pour
le Belarus, 29 pour l'Estonie, 30-36 (libres) et 37 pour la Turquie.
Les chiffres . .."
Paraqraphe 5.1.1., ajouter ce qui suit à la fin du paragraphe
NI
Les remorques équipées d'une timonerie de direction purement
hydraulique doivent aussi satisfaire à l'annexe 5."
Paraqraphe 5.1.4., modifier le texte comme suit
"Aux fins du présent Règlement, les roues directrices, la commande de
direction et toutes les parties mécaniques de la timonerie de direction
ne doivent pas être considérées comme sujettes à défaillance si elles
sont largement dimensionnées, aisément accessibles pour entretien et
présentent des caractéristiques de sécurité au moins égales à celles
prescrites pour d'autres organes essentiels du véhicule, par exemple
les freins. Toute partie dont la défaillance risquerait d'entrarner une
perte de maîtrise du véhicule doit être faite de métal ou d'un matériau
possédant des caractéristiques équivalentes, et ne doit être soumise à
aucune déformation sensible pendant le fonctionnement normal du système
de direction."
WECW324
E/ECE/TRANS/505 1 Rev.1/Add.78/Rev.1/Amend.la
page 4
Paraqraphe 6.2.6.2., tableau, pour les catégories de véhicule M3 et N3,
ajouter dans la colonne "DISPOSITIF INTACT - rayon de virage (mi" un renvoi à
la note de bas de page **/ (deux fois) et ajouter sous le tableau une
nouvelle note de bas deyage
z/
libellée comme suit (pour la catégorie de
véhicules N3, elle remplace le texte figurant dans le tableau proprement
dit)
@**/ ou braquage en butée si un rayon de 12 m ne peut être atteint;"
Annexe 2, exemples de marques et de données d'homologation, remplacer le
numéro d'homologation
W002439n par "012439" (trois fois) et les mots
"Règlement No 79 sous sa forme originale" et "Règlement No 79 n'avait pas été
amendé" par "Règlement No 79 comprenait la série 01 d'amendements".
Annexe 4, paragraphe 2.2.1.1, lire
n2.2.1.1
Essai circulaire
On fera décrire au véhicule une trajectoire circulaire d'essai
d'un rayon "R" (m) et à une vitesse 'V" (km/h) correspondant à sa
catégorie et aux valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous
Catégorie de véhicule
Ml, Nl
M3f N3
La défaillance doit être provoquée quand la vitesse spécifiée a
été atteinte. L'essai doit être effectué dans le sens des
aiguilles d'une montre et dans le sens contraire.
Si l'équipement de direction auxiliaire est dans une
positi&
verrouillée mécaniquement à cette vitesse spécifiée, la
vitesse d'essai sera modifiée de façon à correspondre à la
vitesse maximale à laquelle le système fonctionne. La vitesse
maximale est celle à laquelle l'équipement de direction
auxiliaire se verrouille, moins 5 km/h.
Si les caractéristiques dimensionnelles du véhicule
entraîñent un risque de retournement, le constructeur devra
fournir au Service technique les données d'une simulation de
comportement correspondant à l'utilisation d'une vitesse maximale‘
inférieure, en toute sécurité, pour réaliser cet essai. Le
Service technique devra ensuite choisir cette vitesse d'essai."
E/ECE/3-24
E/ECE/TRANS/505 1 Rev.l/Add.78/Rev.l/Ammend.l
Page 5
Ajouter une nouvelle annexe 5, libellée comme suit
"Annexe 5
DISPOSITIONS APPLICABLES AUX REMORQUES EQUIPEES D'UNE TIMONERIE
DE DIRECTION PUREMENT HYDRAULIQUE
1.
2.
2.1.
2.1.1
2.2.
2.2.1
2.3.
2.3.1
2.4.
2.4.1
2.4.2
2.5.
2.5.1
Prescriptions générales
Il n'y a pas d'obligation d'équiper les véhicules d'une timonerie
de direction purement hydraulique, mais les véhicules qui en sont
effectivement pourvus doivent satisfaire aux dispositions de la
présente annexe.
Prescriptions spécifiques
Efficacité des conduites hydrauliques et de leurs raccords
flexibles
Les conduites des transmissions purement hydrauliques doivent
pouvoir supporter une pression au moins égale à quatre fois la
pression de service normale maximum (T) spécifiée par le
constructeur. Les raccords flexibles doivent satisfaire aux
normes ISO suivantes : 1402:1984, 6605:1986 et 7751:1983.
Systèmes tributaires d'une alimentation en énergie
L'alimentation en énergie doit être protégée de toute surpression
par un limiteur de pression qui se déclenche à la pression T.
Protection de la timonerie de direction
La timonerie de direction doit être protégée de toute surpression
par un limiteur de pression qui se déclenche entre 1,5 T et
2,2 T.
Alignement entre le tracteur et la remorque
Lorsque le tracteur d'un ensemble tracteur/remorque
roule en
ligne droite, la remorque doit rester dans l'alignement du
tracteur.
Pour pouvoir satisfaire au paragraphe 2.4.1. ci-dessus, les
remorques doivent être équipées d'un dispositif de réglage de
l'alignement, automatique ou manuel.
Maniabilité en cas de défaillance de la timonerie de direction
La maniabilité des véhicules équipés d'une timonerie de direction
purement hydraulique doit rester intacte même après une
défaillance de la timonerie de direction. Les véhicules doivent
être soumis aux essais dans cet état et satisfaire aux
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Rev.l/Add.78/Rev.l/Amend.l
page 6
prescriptions du paragraphe 6.3. du présent Règlement. Les essais
à 5 km/h et 25 km/h décrits au paragraphe 6.3.2.,- notamment,
doivent être successivement effectués avec une timonerie de
direction intacte, puis avec une timonerie de direction
défaillante.
2.6.
L'interférence électromagnétique
2.6.~.
Le fonctionnement de l'équipement de direction ne doit pas être
perturbé par des champs électromagnétiques.
Tant que des
procédures d'essai uniformes n'auront pas été arrêtées, le
constructeur du véhicule doit continuer à communiquer aux
services techniques ses propres méthodes et résultats d'essai."
E/EcE/324
E/ECE/TRANS/SOS
Rev.l/Add.85/Amend.l
27 février 1996
CONCERNANT L’ADOPTION DE PRESCRIPTIONS TECHNIQUES UNIFORMES
APPLICABLES AUX VÉHICULES À ROUES, AUX ÉQUIPEMENTS ET AUX PIÈCES
SUSCEPTIBLES D’ETRE MONTÉS OU UTILISÉS SUR UN VÉHICULE À ROUES
ET LES CONDITIONS DE RECONNAISSANCE
RÉCIPROQUE DES HOMOLOGATIONS
DÉLIVRÉES CONFORMÉMENT À CES PRESCRIPTIONS 11
(Révision 2, comprenant les amendements
entrés en vigueur le 16 octobre 1995)
Additif 85: Règlement No. 86
Complhment 1 8 la version originale du RBglement - Date d’entrb
en vigueur : 15 fhrier
PRESCRIPTIONS UNIFORMES RELATIVES À L'HOIWOLOGATION DES TRACTEURS AGRICOLES OU FORESTIERS
EN CE QUI CONCERNE L’INSTALLATION DES DISPOSITIFS D'ÉCLAIRAGE ET DE SIGNALISATION
LUMINEUSE
Ancien titre de l’Accord
Accord concernant l’Adoption de conditions uniformes d’homologation
et la reconnaissance réciproque de
l’homologation
des équipements
et pièces de véhicules à moteur, en date, à Genève,du
20 mars 1958.
NATIONS UNIES
GEM-20902
E/ECE/324
E/ECE/TRANSi505
Rev.l/Add.85/Amend.l
page 2
Note de bas de paqe L/ concernant le paragraphe 4.4.1., lire
Il
8 pour la République tchèque, . . . 24 (libre), 25 pour la Croatie,
26'pour la Slovénie, 27 pour la Slovaquie, 28 pour le Belarus, 29 pour
l'Estonie, 30-36 (libres) et 37 pour la Turquie. Les chiffres
Parasraphe 6.2.3.1.., modifier comme suit
"6.2.3.1.
En largeur
Aucune spécification particulière;"
w
E/ECE/324
EIECEITRANS1505
Rev. 1 /Add.86/Amend. 1
27 fevrier 1996
CONCERNANT L’ADOPTION DE PRESCRIPTIONS TECHNIQUES UNIFORMES
APPLICABLE~ AUX VÉHICULE~ À ROUES, AUX ÉQUIPEMENTS ET AUX PIÈCES
SUSCEPTIBLES D’ETRE MONTÉS OU UTILIS& SUR UN VEHICULE A ROUES
ET LES CONDITIONS DE RECONNAISSANCE
RÉCIPROQUE
DES HOMOLOGATIONS
DÉLIVRÉES CONFORMÉMENT A CES PRESCRIPTIONS 21
(Revision
2, comprenant
les amendements
entres en vigueur le 16 octobre 1995)
AddXf 8&
Règlement No. 87
Complément 1 Q la version originale du Réglsment
l Date d’entrbe en vigueur : 15 fhier 1996
PRESCRIPTIONS UNIFDRMES RELATIVES ii l’HOMOLOGATION DES FEUX-CIRCULATIONS DIURNES
POUR VblICULES A MOTEUR
+
-1
Ancien
titre de l’Accord
Accord
concernant
l’Adoption
de conditions
uniformes
d’homologation
et la reconnaissance
rkiproque
de
l’homologation
des équipements
et pikes
de vehicules
a moteur,
en date, & Genève,
du 20 mars 1958.
GE.96.20905
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/SOS Rev.l/Add.86/Amend.l
page 2
Paragraphe 2.2., lire
n2.2.
Les définitions contenues dans le Règlement No 48 et sa série
d'amendements en vigueur à la date de demande d'homologation de
type sont applicables au présent Règlement."
Les paragraphes 2.3. et 2.4. sont à supprimer.
Les paragranhes 2.5. à 2.5.3. deviennent les paragraphes 2.3. à 2.3.3.
Note de bas de Dace L/ concernant le paragraphe 5.2.1.1., lire
8 pour la République tchèque, . . . 24 (libre), 25 pour la Croatie,
26.pour la Slovénie, 27 pour la Slovaquie, 28 pour le Belarus, 29 pour
l'Estonie, 30-36 (libres) et 37 pour la Turquie. Les chiffres . ..'
Paragraphe 9., lire
n
de la Commission internationale de l'éclairage (CIE).
Toutefois, pour les feux équipés de sources lumineuses non
remplaçables (lampes à incandescence et autres), les
caracteristiques calorimétriques doivent être vérifiées, les
sources lumineuses étant présentes dans le feu, en conformité
avec le paragraphe 10.2. de ce Règlement. La couleur est mesurée
n
Paraaranhe lO., numeroter le texte du paragraphe comme 10.1. et supprimer la
dernière phrase suivante
nToutes les mesures sur des feux équipés de sources lumineuses
non remplaçables s'effectuent sous une tension de 13,s V ou
28,0 V."
Ajouter un nouveau paragraphe 10.2., comme suit
"10.2.
Toutes les mesures effectuees sur des feux équipés de sources
lumineuses non remplaçables (à incandescence et autres) doivent
être à 6,75 V, 13,s V ou 28,0 V respectivement.
Dans le cas de sources lumineuses alimentées par une alimentation
spéciale, les tensions d'essai ci-dessus doivent être appliquées
aux bornes d'entree de cette alimentation.
Le laboratoire d'essai peut exiger que le fabricant lui fournisse
l'alimentation spéciale requise pour alimenter de telles sources
lumineuses."
Paraqraphe ll.l<, ajouter la dernière phrase suivante
"Toutefois, pour les feux équipés de sources lumineuses non
remplaçables (lampes à incandescence et autres), les
caracteristiques calorimétriques doivent être vérifiees, les
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/SOS 1 Rev.l/Add.86/Amend.l
Page 3
sources lumineuses étant présentes dans le feu, en conformité
avec le paragraphe 10.2. de ce Règlement?
Paragraphe 11.2., lire
les plus grandes valeurs: pour les sources lumineuses non
remplacables (lampes à incandescence et autres), les conditions
d'essai du paragraphe 8.1. de ce Règlement doivent être
appliquées/
E/ECE/324
E/ECE/TRANSISOS
Rev. 1 lAdd.891Amend.2
27 f&rier
CONCERNANT L’ADOPTION DE PRESCRIPTIONS TECHNIQUES UNIFORMES
APPLICABLES AUX VEHICULES A ROUES, AUX ÉQUIPEMENTS ET AUX PIÈCES
SUSCEPTIBLES D’ÊTRE MONT&
OU UTlLlSÉs SUR UN VÉHICULE A ROUES
ET LES CONDITIONS DE RECONNAISSANCE R&IPROQUE
DES HOMOLOGATIONS
DÉLIVRÉES CONFORMÉMENT A CES PRESCRIPTIONS 21
(Révision 2, comprenant
les amendements
entres en vigueur le 16 octobre 1995)
Addifr’f
Règlement
No.
Amendement 2
Compliment 1 d la série 01 d’amendements - Date d’entrée en vigueur : 14 août 1995
PRESCRIPTICINS
UNIFORMES RELATIVES A l’HOMOLOGATION DES GARNITURES DE FREIN ASSEMBLÉES DE RECHANGE
POUR LES VÉHICULES A MOTEUR El LEURS REMORQUES
l J
Ancien titre de l’Accord
Accord
concernant
YAdoption
de conditions
uniformes
d’homologation
et la reconnaissance
réciproque
de
l’homologation
des équipements
et pièces de véhicules à moteur, en date, a Geneve, du 20 mars 1958.
GE.96.20908
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
1 Rev.l/Add.89/Amend.2
page 2
Note de bas de naqe &/ concernant le paragraphe 4.5.1., lire
II
8 pour la République tchèque, . . . 24 (libre), 25 pour la Croatie,
26 pour la Slovénie, 27 pour la Slovaquie, 28 pour le Belarus, 29 pour
l'Estonie, 30-36 (libres) et 37 pour la Turquie. Les chiffres ..Y
Parasraphe 1.2., ajouter un renvoi à la note de bas de page r/ et une
nouvelle note 2 / libellée comme suit
11 *
_/
Dans le présent Règlement, les renvois au Règlement No 13 sont censés
renvoyer également à tout autre règlement international imposant les
mêmes prescriptions techniques que le Règlement No 13. Les renvois à
des chapitres précis du Règlement seront interprétés en conséquence."
EIECEf324
E/ECE/TRANS/SOS
Rev. 1 /Add.SO/Amend. 1
27 fevrier 7 996
CONCERNANT
L’ADOPTION
DE PRESCRIPTIONS TECHNIQUES UNIFORMES
APPLICABLES
AUX VÉHICULES
A ROUES, AUX
ÉQUIPEMEIUTS
ET AUX PIÈCES
SUSCEPTIBLES
D’eTRE
MONTÉS
OU UTILISÉS
SUR UN VEHICULE A ROUES
ET LES CONDITIONS
DE RECONNAISSANCE RÉCIPROQUE DES HOMOLOGATIONS
DÉLIVRÉES CONFORMÉMENT A CES PRESCRIPTIONS y/
(Révision 2, comprenant
les amendements
entres en vigueur le 16 octobre 1995)
Adtitif
90: Règ~emwt Mo. 91
Amendement 1
Complément 1 à la version originale du Règlement - Date d’entrée en vigueur : 15 février 1996
PRESCRIPTIONS UNIFORMES RELATIVES A L’HOMOLOGATION DES FEUX-POSITION LATÉRAUX
POUR LES VÉHICULES A MOTEUR ET LEURS REMORQUES
y
Ancien titre de l’Accord
Accord concernant l’Adoption
de conditions
uniformes
d’homologation
et la reconnaissa nce récip roque
l’homologation
des équipements et pieces de vehicules a moteur, en da te, à Geneve, du 20 mars 1958
de
GE.96.20911
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
1 RevJ/Add.9O/Amend.l
Page 2
Note de bas de page I/ concernant le paragraphe 5.4.1.1., lire
II
24 (libre), 25 pour la Croatie, 26 pour la Slovenie, 27 pour la
&aquie,
28 pour le Belarus, 29 pour l'Estonie, 30-36 (libres) et
37 pour la Turquie. Les chiffres ..Y
Paragraphe 9.1., supprimer la reference au paragraphe 9.3.
Paragraphe 9.2., lire
“9.2.
Toutes les mesures effectuées sur des feux équipés de sources
lumineuses non remplaçables (a incandescence et autres) doivent
être à 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V respectivement.
Dans le cas de sources lumineuses alimentées par une alimentation
spéciale, les tensions d'essai ci-dessus doivent être appliquées
aux bornes d'entrée de cette alimentation.
Le laboratoire d'essai peut exiger que le fabricant lui fournisse
l'alimentation spéciale requise pour alimenter de telles sources
lumineuses."
Le DaraQréiDhe 9.3. doit être supprimé.
Annexe 4, paragraphe 3.1., lire
'3.1.
Pour les sources lumineuses non remplaçables (lampes à
incandescence et autres)
les sources lumineuses étant présentes dans le feu, en conformité
avec le paragraphe 9.2. de ce Réglement."
Annexe 5, lire la derniére phrase comme suit
"Toutefois, pour les feux équipés de sources lumineuses non
remplaçables (lampes à incandescence et autres), les
caractéristiques calorimétriques doivent être vérifiées, les
sources lumineuses étant présentes dans le feu, en conformité
avec le paragraphe 9.2. de ce Règlement."
Editeur
Service Central de Législation, 43, boulevard F.-D. Roosevelt, L-2450 Luxembourg
Imprimeur: Imprimerie de la Cour Victor Bu& s. à r. I., Luxembourg