VYHLÁŠKA 5/2020 Z. z. ktorou sa vykonávajú niektoré ustanovenia týkajúce sa objednávania verejnej osobnej dopravy

§ 1

Predmet úpravy

Táto vyhláška sa vzťahuje na pravidelnú osobnú dopravu, ktorá sa vykonáva na základe

zmluvy o službách vo verejnom záujme.

1

)

§ 2

Spoločné ustanovenia

Na účely tejto vyhlášky sa rozumie

a)

dochádzkovou vzdialenosťou pešia vzdialenosť na najbližšiu zastávku alebo nástupné

miesto verejnej osobnej dopravy zo zdrojového miesta alebo cieľového miesta dennej

dochádzky cestujúcich,

b)

dopravnou špičkou časový úsek, v ktorom sa výrazne zvyšuje dopyt po doprave nad priemer

sledovaného obdobia, spravidla najmä v ranných hodinách a popoludňajších hodinách

pracovného dňa,

c)

dopravným prúdom počet plavidiel verejnej osobnej lodnej dopravy, dráhových vozidiel

alebo vozidiel cestnej dopravy v členení na vozidlá individuálnej automobilovej dopravy

a verejnej osobnej dopravy premávajúcich na trase linky v jednom smere za jednotku

času, spravidla za 24 hodín,

d)

frekvenciou obsluhy zastávky počet spojov obsluhujúcich danú zastávku za jednotku

času,

e)

garantovaným prestupom taká nadväznosť medzi linkami, že čas medzi príchodom jedného

spoja a odchodom druhého spoja umožní prestup medzi linkami a zároveň v prípade meškania

prvého spoja je zabezpečené čakanie nadväzujúceho spoja podľa pravidiel určených objednávateľom

dopravných služieb vo verejnom záujme (ďalej len „objednávateľ“) alebo integrátorom,

f)

integrátorom obchodná spoločnosť založená na účel prevádzkovania integrovaného dopravného

systému alebo mestského dopravného systému,

g)

linkou miestne, funkčne alebo organizačne vymedzený súhrn spojov, ktorými sa zabezpečuje

dopravná obsluha určitého územia definovaného východiskovou zastávkou, cieľovou zastávkou

alebo nácestnými zastávkami,

h)

nočnými hodinami čas spravidla medzi 23. hodinou a 4. hodinou nasledujúceho dňa,

i)

nosnou linkou linka, ktorá spája dôležité body alebo spádové centrá,

j)

obslužnou linkou linka, ktorá nadväzuje na systém nosných liniek v prestupných uzloch

a zabezpečuje sa ňou najmä plošná dopravná obslužnosť spádových oblastí,

k)

prepravným prúdom súhrnný počet cestujúcich prepravených na danej linke v jednom

smere za jednotku času spravidla za 24 hodín,

l)

prestupným časom čas medzi príchodom prichádzajúceho spoja a odchodom nadväzujúceho

spoja so zohľadnením času potrebného na presun cestujúcich vrátane cestujúcich s obmedzenou

schopnosťou pohybu z prichádzajúceho spoja do nadväzujúceho prestupného spoja, času

čakania na spoj a času odbavenia cestujúcich,

m)

prestupným uzlom miesto, kde dochádza ku stretávaniu sa aspoň dvoch liniek s možnosťou

prestupu alebo garantovaného prestupu medzi linkami,

n)

súbežnosťou stav, keď si dopravné spojenia pravidelnej dopravy objednávanej vo verejnom

záujme vzájomne konkurujú medzi jednotlivými druhmi dopravy aj v rámci jedného druhu

dopravy, a to identickou trasou alebo významnou časťou trasy, obsluhovaným územím,

podobnými časmi odchodov, početnosťou a miestami zastavenia a porovnateľnou dochádzkovou

vzdialenosťou,

o)

spádovou oblasťou územie, z ktorého cestujúci denne dochádzajú do spádového centra,

p)

spádovým centrom centrum dennej dochádzky cestujúcich, najmä do zamestnania, do školy,

do zdravotníckeho zariadenia, do orgánu verejnej moci, za službami a na účel uspokojovania

kultúrnych, rekreačných alebo spoločenských potrieb.

§ 3

Podrobnosti o obsahových náležitostiach plánu dopravnej obslužnosti, minimálny rozsah

a pravidlá jeho zostavovania

(1)

Plán dopravnej obslužnosti

2

)

obsahuje analytickú časť, návrhovú časť, plán opatrení na zabezpečenie uskutočniteľnosti

plánu dopravnej obslužnosti a štandardy dopravnej obslužnosti (ďalej len „štandardy“).

(2)

Pri zostavovaní plánu dopravnej obslužnosti objednávateľ vychádza spravidla z analýzy

a)

súčasného stavu dopravnej obslužnosti, dopravných prúdov a prepravných prúdov vo

verejnej osobnej doprave a individuálnej doprave, využitia kapacity spojov jednotlivých

liniek, úzkych miest, lokalít a frekvencie závažných mimoriadnych udalostí negatívne

ovplyvňujúcich plynulosť, pravidelnosť, spoľahlivosť alebo bezpečnosť verejnej dopravy,

b)

prepravných vzťahov v rámci verejnej osobnej dopravy a analýzy oprávnených požiadaviek

cestujúcich na zabezpečenie dopravy pre všetky dni v týždni k dôležitým bodom alebo

do spádových centier vrátane dopravy späť,

c)

dopravnej infraštruktúry, prestupných uzlov s ohľadom na súčasný vývoj a potenciálny

vývoj dopravných potrieb a prepravných potrieb,

d)

prepravného potenciálu v jednotlivých funkčných územných jednotkách vymedzených na

základe existencie vnútorných funkčných väzieb medzi spádovými oblasťami z hľadiska

dennej dochádzky cestujúcich, najmä miery schopnosti týchto jednotiek generovať alebo

priťahovať dopravné väzby,

e)

očakávaných zmien v rozmiestnení aktivít v území, najmä distribúcie pracovných príležitostí,

školských zariadení, zdravotníckych zariadení a zariadení služieb,

f)

dostupných kapacít pre naplnenie odporúčaní plánu dopravnej obslužnosti a potrieb

záujmového územia,

g)

financovania súčasnej organizácie verejnej osobnej dopravy, najmä nákladov, výnosov

a úhrad objednávateľov za záväzok zo zmluvy o službách vo verejnom záujme podľa dopravcov

a zmlúv.

(3)

Pri zostavovaní plánu dopravnej obslužnosti sa primerane využijú platné strategické

dokumenty, najmä územný generel dopravy a plán udržateľnej mobility. Použitie údajov

zo strategických dokumentov sa uvedie v pláne dopravnej obslužnosti.

(4)

Návrhová časť plánu dopravnej obslužnosti obsahuje najmä

a)

riešenie siete liniek verejnej osobnej dopravy určením trás a návrh ich optimálneho

prepojenia,

b)

spresnenie základných časových a kapacitných parametrov týchto liniek, ktorými sú

základné intervaly odchodov spojov, počty spojov a kapacita nasadených vlakov, vozidiel

alebo plavidiel vrátane trasovania nosných liniek a nadväzujúcich obslužných liniek

verejnej osobnej dopravy a určenie prestupných uzlov podľa štandardov dopravnej obslužnosti

ustanovených v

§ 5 až 8

a v prípade potreby aj variantné riešenie pre rôzne scenáre vývoja.

(5)

Plán opatrení plánu dopravnej obslužnosti obsahuje najmä

a)

zásahy do dopravnej infraštruktúry s cieľom zvýšiť plynulosť, pravidelnosť, spoľahlivosť

a bezpečnosť liniek a kapacitu dopravnej cesty v definovanej sieti a zabezpečiť navrhovaný

podiel verejnej osobnej dopravy na celkovej deľbe prepravnej práce, pričom tieto zásahy

môžu byť riešené variantne v nadväznosti na scenáre,

b)

štruktúru vozidlového parku alebo štruktúru plavidiel dopravcov s cieľom vytvoriť

adekvátne ponuky na zabezpečenie dopravnej obslužnosti v určenom čase,

c)

akčný plán a finančný plán na dosiahnutie cieľového stavu podielu verejnej osobnej

dopravy na celkovej deľbe prepravnej práce,

d)

harmonogram a spôsob integrácie, ak sa štát, samosprávne kraje, mestá alebo obce

podieľajú na organizácii integrovaných verejných služieb.

(6)

Plán dopravnej obslužnosti sa zostavuje najviac na desať rokov, zohľadňujúc existujúce

a pripravované zmluvy o službách vo verejnom záujme. Podľa možností objednávateľa

sa môže plán dopravnej obslužnosti primerane zostaviť aj na kratší čas.

(7)

Ak vznikne alebo existuje integrovaný dopravný systém, plán dopravnej obslužnosti

sa aktualizuje podľa potreby na základe podmienok fungovania integrovaného dopravného

systému.

§ 4

Štandardy

(1)

Štandardmi sa na účely tejto vyhlášky rozumie súbor pravidiel, ktoré sa uplatňujú

pri vytvorení a zabezpečení poskytovania primeraného rozsahu dopravných služieb vo

verejnej osobnej doprave v záujmovom území objednávateľa, a to najmä

a)

dochádzková vzdialenosť,

b)

frekvencia obsluhy zastávky,

c)

nadväznosť spojov pri prestupe,

d)

počet prestupov,

e)

časový interval medzi spojmi.

(2)

Štandardy určujú podmienky, ktoré sa uplatňujú na celoštátnu železničnú dopravu (ďalej

len „diaľková doprava“), regionálnu železničnú dopravu, prímestskú železničnú dopravu

a prímestskú autobusovú dopravu (ďalej len „prímestská doprava“), mestskú autobusovú

dopravu, mestskú električkovú dopravu a trolejbusovú dopravu a mestskú železničnú

dopravu (ďalej len „mestská doprava“) a verejnú osobnú lodnú dopravu.

(3)

Štandardy zohľadňujú rozdelenie dopravnej obslužnosti územia spravidla na nosné linky

a obslužné linky.

(4)

Počty spojov a ich kapacita sa určujú na základe výsledkov analýzy dopytu a analýzy

oprávnených požiadaviek cestujúcej verejnosti tak, aby nedochádzalo k súbežnosti a

zároveň bola zohľadnená minimálna dopravná obslužnosť. Prednosť zabezpečovania dopravnej

obslužnosti pre danú spádovú oblasť alebo prepravný vzťah má taký druh dopravy, ktorý

optimálne spĺňa prepravné požiadavky vzhľadom na kapacitu, cestovnú rýchlosť, ekonomickú

efektívnosť, životné prostredie a dochádzkovú vzdialenosť.

3

)

(5)

Štandardy sa na verejnú osobnú lodnú dopravu uplatňujú primerane.

4

)

(6)

Objednávateľ alebo integrátor určené oblasti alebo časy mimo dopravnej špičky s nízkymi

prepravnými prúdmi môže vyňať z uplatňovania štandardov.

5

)

(7)

Štandardy definujú ponuku spojov, najmä ich počet a maximálny interval odchodu medzi

spojmi, zabezpečujúcu požadovanú kapacitu systému verejnej osobnej dopravy so zohľadnením

dennej doby, nočných hodín a dní pracovného pokoja.

§ 5

Všeobecné štandardy

(1)

Všeobecné štandardy sú

a)

prestupný čas, ktorý je

1.

najviac 10 minút pri garantovaných prestupoch v smere prepravného prúdu, v ktorom

sa v prestupnom uzle prepravuje najviac cestujúcich,

2.

najviac 30 minút pri ostatných garantovaných prestupoch,

b)

organizovanosť všetkých spojov na linkovom princípe s jednotnou trasou alebo s minimálnymi

odchýlkami na trase linky,

c)

určenie dĺžky intervalov odchodov spojov v závislosti od intenzity prepravných prúdov,

d)

premávka nosných liniek v pravidelných intervaloch,

e)

doplnenie nosných liniek na vybraných úsekoch o obslužné linky.

(2)

Prestupný čas podľa odseku 1 písm. a) sa môže primerane predĺžiť v závislosti od

času presunu vplyvom miestnych pomerov, najmä vzdialenosti nástupíšť.

§ 6

Osobitné štandardy pre diaľkovú dopravu

Osobitnými štandardmi pre diaľkovú dopravu sú okrem všeobecných štandardov ustanovených

v

§ 5

aj

a)

časový interval medzi spojmi rovnakého smeru 120 minút, pričom na linkách

1.

s prepravným prúdom väčším ako 3 000 cestujúcich v jednom smere za deň je tento interval

v čase dopravnej špičky najviac 60 minút a každá obsluhovaná zastávka je obslúžená

v intervale najviac 120 minút,

2.

s prepravným prúdom menším ako 3 000 cestujúcich v jednom smere za deň je tento interval

najviac 120 minút,

3.

s prepravným prúdom menším ako 2 000 cestujúcich v jednom smere za deň a vo výnimočných

prípadoch odôvodnených v pláne dopravnej obslužnosti možno uplatniť interval najviac

240 minút,

b)

premávka všetkých liniek s pravidelným intervalom dlhším ako 15 minút podľa zásad

integrovaného taktového grafikonu, pričom tieto intervaly sú vzájomne koordinované,

c)

zavedenie pásmovej obsluhy v podobe expresnej linky na nerovnomerne obsadených linkách

podľa dopravných možností, pričom nemôže dôjsť k obmedzeniu frekvencie obsluhy zastávok,

d)

určenie zastávok na princípe garancie spojenia spádového centra, významného centra

cestovného ruchu alebo iného významného centra s hlavným mestom Slovenskej republiky

Bratislavou alebo príslušným mestom, ktoré je sídlom kraja s maximálne dvomi prestupmi.

§ 7

Osobitné štandardy pre prímestskú dopravu

Osobitnými štandardmi pre prímestskú dopravu sú okrem všeobecných štandardov ustanovených

v

§ 5

aj

a)

maximálna dochádzková vzdialenosť 1 500 m primerane podľa hustoty zaľudnenia tak,

aby pokrývala územie pre viac ako 90 % obyvateľov v záujmovom území; to neplatí pre

územie obsluhované mestskou dopravou,

b)

maximálne jeden prestup pri ceste do spádového centra; mestá, ktoré sú sídlami okresu,

sú prepojené priamymi prímestskými linkami, pričom ostatné linky na týchto trasách

zo spádových oblastí so zberom cestujúcich sa na účely tejto vyhlášky nepovažujú za

súbežné spojenia,

c)

vylúčenie súbežnosti liniek alebo vzájomná koordinácia liniek, na ktorých dochádza

k súbežnosti,

d)

definovanie časových polôh spojov nosných liniek a časových polôh spojov nadväzujúcich

obslužných liniek podľa zásad integrovaného taktového grafikonu okrem výnimiek odôvodnených

v pláne dopravnej obslužnosti.

§ 8

Osobitné štandardy pre mestskú dopravu

(1)

Osobitnými štandardmi pre mestskú dopravu sú okrem všeobecných štandardov ustanovených

v

§ 5

aj

a)

premávka všetkých liniek s pravidelným intervalom podľa zásad integrovaného taktového

grafikonu, pričom tieto intervaly sú vzájomne koordinované,

b)

maximálna dochádzková vzdialenosť 500 m v mestskej doprave primerane podľa hustoty

zaľudnenia tak, aby pokrývala územie pre viac ako 90 % obyvateľov v záujmovom území,

c)

zavedenie minimálne jednej nosnej linky v mestách nad 50 000 obyvateľov s maximálnym

odporúčaným intervalom 30 minút počas dopravnej špičky,

d)

časová koordinácia obslužných liniek v maximálnej miere tak, aby boli zastávky na

súbežnom úseku obsluhované rovnomerne.

(2)

Osobitnými štandardmi pre mestskú dopravu v obciach s počtom obyvateľov menším ako

50 000 obyvateľov je vytvorenie spojov najmä k centrám s výskytom pracovných miest,

škôl, zdravotníckych zariadení a orgánov verejnej moci s garantovanými prestupmi vo

väzbe na prímestskú dopravu alebo diaľkovú dopravu k uvedeným zariadeniam, ak sú takéto

centrá vzdialené viac ako 1 500 m alebo viac ako 20 minút chôdze od zastávky diaľkovej

dopravy alebo prímestskej dopravy.

(3)

Súčasťou dopravnej obslužnosti obce alebo mesta môže byť aj náhradná doprava v podobe

hybridnej prevádzky prímestských liniek s charakterom vnútroobecnej obsluhy na území

obce alebo mesta.

§ 9

Rozsah poskytovaných prevádzkových údajov o službách vo verejnom záujme a frekvencia

ich poskytovania

(1)

Prevádzkové údaje o službách vo verejnom záujme (ďalej len „prevádzkové údaje“) sa

poskytujú objednávateľom za príslušný kalendárny rok, a to do 31. mája nasledujúceho

roka v strojovo čitateľnom formáte .csv alebo .xls formou editovateľných databáz na

úrovni cestujúcich alebo zakúpených cestovných dokladov.

(2)

Prevádzkové údaje o prepravených cestujúcich sa poskytujú

a)

ak ide o dopravcu

6

)

s adresnými cestovnými lístkami, cestovnými dokladmi alebo prepravnými dokladmi (ďalej

len „cestovný doklad“), v rozsahu

1.

označenie alebo číslo linky a spoja,

2.

identifikátor nástupnej zastávky a cieľovej zastávky konkrétneho cestujúceho vrátane

názvu a jej označenia,

3.

časová značka nástupu do vozidla alebo plavidla v štandardnom formáte dátumu a času,

4.

druh cestovného dokladu podľa typu,

5.

druh cestovného dokladu podľa tarify,

6.

tarifa,

b)

ak ide o dopravcu, ktorého vozidlá alebo plavidlá sú vybavené zariadeniami na automatické

počítanie cestujúcich, v rozsahu

1.

označenie alebo číslo linky a spoja,

2.

identifikátor zastávky vrátane názvu a jej označenia,

3.

informácia o zaznamenanom pohybe v smere dovnútra alebo von z vozidla alebo plavidla,

4.

časová značka záznamu v štandardnom formáte dátumu a času,

c)

ak ide o dopravcu s neadresnými cestovnými dokladmi s prevádzkou vozidiel alebo plavidiel,

ktoré nie sú vybavené zariadeniami na automatické počítanie cestujúcich, v rozsahu

1.

označenie alebo číslo linky a spoja,

2.

identifikátor úseku medzi zástavkami,

3.

odhadovaný počet cestujúcich na danej linke.

(3)

Ak ide o dopravcu s kombináciou adresných cestovných dokladov a neadresných cestovných

dokladov, poskytujú sa prevádzkové údaje v kombinácii podľa odseku 2.

(4)

Súhrnné prevádzkové údaje za kalendárny rok vo formáte podľa odseku 1 sú

a)

číselník zastávok s uvedením kódu obce a názvu obce, na území ktorej sa zastávka

nachádza podľa štatistického číselníka obcí,

b)

štruktúra predaja cestovných dokladov počas jednotlivých mesiacov kalendárneho roka

podľa druhu s výnimkou predaja cestovných dokladov podľa odseku 2 písm. a),

c)

štruktúra vozidlového parku alebo plavidiel dopravcu podľa prepravnej kapacity na

sedenie a státie,

d)

realizovaný dopravný výkon vyjadrený v odjazdených miestokilometroch, vozidlokilometroch,

vlakokilometroch alebo plavidlokilometroch a prepravených osobách v osobokilometroch

podľa jednotlivých liniek,

e)

celkový počet prepravených cestujúcich a objem tržieb a ostatných výnosov podľa jednotlivých

liniek,

f)

celkový príspevok objednávateľa a celkové ekonomicky oprávnené náklady dopravcu zahrňujúce

aj straty vyplývajúce z poskytnutých zliav z cestovného,

g)

cestovné poriadky podľa jednotlivých liniek s uvedením trasy, východiskovej zastávky,

cieľovej zastávky a dôležitých nácestných zastávok,

h)

iné číselníky, ak ide o iné číselné identifikátory.

(5)

Prevádzkové údaje podľa odsekov 1 až 4 sa poskytujú Ministerstvu dopravy a výstavby

Slovenskej republiky alebo integrátorovi do 30. júna nasledujúceho roka.

§ 10

Štruktúra základných tarifných skupín a spôsob dokladovania

(1)

Základné tarifné skupiny sú

a)

deti do šiestich rokov veku,

b)

deti od 6 do 16 rokov veku,

c)

žiaci a študenti do 26 rokov veku,

d)

cestujúci prepravujúci sa za základné cestovné,

e)

seniori,

f)

osoby s ťažkým zdravotným postihnutím.

(2)

Deti do šiestich rokov veku je skupina cestujúcich do dovŕšenia šiesteho roku veku.

V prípade pochybností o veku dieťaťa preukazuje sprevádzajúca osoba vek dieťaťa platným

dokladom totožnosti

7

)

alebo platným preukazom vydaným dopravcom, ktorý obsahuje

a)

aktuálnu fotografiu dieťaťa,

b)

meno a priezvisko dieťaťa,

c)

dátum narodenia dieťaťa.

(3)

Deti od 6 do 16 rokov veku je skupina cestujúcich vo veku od dovŕšenia 6. roku veku

do dovŕšenia 16. roku veku. V prípade pochybností o veku dieťaťa preukazuje dieťa

alebo jeho sprevádzajúca osoba vek dieťaťa platným dokladom totožnosti

7

)

alebo platným preukazom vydaným dopravcom, ktorý obsahuje

a)

aktuálnu fotografiu dieťaťa,

b)

meno a priezvisko dieťaťa,

c)

dátum narodenia dieťaťa.

(4)

Žiaci a študenti sú skupina cestujúcich do dovŕšenia 26. roku veku, ktorí sú žiakmi

základnej školy, žiakmi dennej formy štúdia strednej školy, praktickej školy, odborného

učilišťa alebo študentmi dennej formy štúdia na vysokej škole. Status žiaka alebo

študenta dennej formy štúdia na účely uplatnenia nároku na zľavnené cestovné sa preukazuje

platným preukazom vydaným dopravcom, platným preukazom akceptovaným dopravcom alebo

platným preukazom študenta vysokej školy,

8

)

ktorý obsahuje

a)

aktuálnu fotografiu žiaka alebo študenta,

b)

meno a priezvisko žiaka alebo študenta,

c)

dátum narodenia žiaka alebo študenta,

d)

dátum platnosti, ktorý je jediným rozhodujúcim dátumom pri posudzovaní nároku na

zľavu.

(5)

Seniori sú skupina cestujúcich od dovŕšenia dôchodkového veku,

9

)

ktorá sa pre uplatnenie nároku na zľavnené cestovné preukazuje platným dokladom totožnosti

7

)

alebo platným preukazom vydaným dopravcom, ktorý obsahuje jeho

a)

fotografiu,

b)

meno a priezvisko,

c)

dátum narodenia.

(6)

Fyzické osoby s ťažkým zdravotným postihnutím vrátane ich sprievodcov

10

)

a sprevádzajúcich osôb a psov so špeciálnym výcvikom, ak sa spolu s nimi prepravujú,

sú cestujúci s platným preukazom fyzickej osoby s ťažkým zdravotným postihnutím alebo

platným preukazom fyzickej osoby s ťažkým zdravotným postihnutím so sprievodcom

11

)

alebo platným dokladom totožnosti s informáciou o ťažkom zdravotnom postihnutí, prípadne

odkázanosti na sprievodcu.

12

)

(7)

Objednávateľ je oprávnený nad rámec základných tarifných skupín určovať okruh cestujúcich

s dodatočným zľavneným cestovným a tarifu pre doplnkové služby. Nárok na uplatnenie

zľavneného cestovného cestujúci preukáže preukazom vydaným dopravcom.

§ 11

Štandardy technického zabezpečenia vydávania a kontroly cestovných dokladov

(1)

Štandardom technického zabezpečenia vydávania a kontroly cestovných dokladov sa na

účely tejto vyhlášky rozumie súbor pravidiel, ktoré možno uplatňovať v súvislosti

s technickým riešením zabezpečenia vydávania a kontroly cestovných dokladov, a to

najmä

a)

distribučný štandard,

b)

štandard výdajných zariadení a kontrolných zariadení.

(2)

Distribučný štandard je štandard vychádzajúci z distribuovaného modelu, pri ktorom

je cestovný doklad uložený v zašifrovanej forme v pamäti bezkontaktnej čipovej karty,

alebo z centralizovaného modelu, pri ktorom je cestovný doklad uložený v centrálnej

databáze a cestujúci sa pri kontrole preukazuje identifikátorom, ktorý má vizuálnu

formu dvojrozmerného čiarového kódu alebo formu zodpovedajúcu štandardu technickej

normy pre karty a bezpečnostné zariadenia pre osobnú identifikáciu.

(3)

Štandard výdajných zariadení a kontrolných zariadení možno uplatňovať ako štandard

zodpovedajúci týmto parametrom

a)

on-line komunikácia s databázou predaných cestovných dokladov v rámci centralizovaného

modelu prostredníctvom všetkých distribučných kanálov, pričom sa odporúča globálny

systém mobilných komunikácií (GSM) minimálne tretej generácie,

b)

snímanie dvojrozmerného čiarového QR kódu,

c)

bezdrôtová komunikácia podľa technickej normy pre karty a bezpečnostné zariadenia

pre osobnú identifikáciu s funkcionalitou alebo podľa obdobnej technickej špecifikácie

1.

čítania používaných akceptovaných čipových kariet minimálne typu Mifare Desfire EV2

za použitia zariadenia obsahujúceho minimálne dva sloty pre bezpečný prístupový modul

(SAM),

2.

čítania používaných akceptovaných bankových kariet za použitia čítačky spĺňajúcej

medzinárodné štandardy pre spracovanie kreditných a debetných transakcií na báze čipovej

technológie (štandardy EMV) a bezpečnostné štandardy bankových kariet (PCI),

d)

vytvorenie tokenu z plného čísla bankovej karty (PAN) alebo univerzálneho identifikátora

čísla čipovej karty Mifare (SNR),

e)

minimálna kapacita úložiska 32 GB pre stiahnutie, uloženie a zašifrovanie zadefinovaných

dát do pamäte zariadenia tak, aby boli v prípade kontroly prístupné obsluhe zariadenia.

§ 12

Záverečné ustanovenie

Objednávateľ sa môže odchýliť od

§ 5 až 8

a

§ 10

, len ak preukáže neprimerané prekročenie finančných možností rozpočtu objednávateľa

na úhradu za služby vo verejnom záujme.

§ 13

Prechodné ustanovenia

(1)

Prevádzkové údaje sa podľa

§ 9

prvýkrát poskytnú v roku 2021.

(2)

Tarifné podmienky v cenových výnosoch a v zmluve o službách vo verejnom záujme sa

uvedú do súladu s

§ 10

do 30. júna 2021.

(3)

Ustanovenia

§ 11

sa nevzťahujú na systém výdajných zariadení a kontrolných zariadení dopravcu alebo

integrátora, ktorý sa uviedol do prevádzky do 31. decembra 2019.

§ 14

Účinnosť

Táto vyhláška nadobúda účinnosť 1. februára 2020.