ZÁKON 55/2019 Z. z. ktorým sa mení a dopĺňa zákon č. 513/2009 Z. z. o dráhach a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov a ktorým sa menia a dopĺňajú niektoré zákony

„Príloha č. 2 k zákonu č. 513/2009 Z. z.

PRVKY ŽELEZNIČNÉHO SYSTÉMU EURÓPSKEJ ÚNIE

1.

Sieť

Železničný systém Európskej únie zahŕňa tieto prvky

a)

špeciálne vybudované vysokorýchlostné trate vybavené pre rýchlosť, ktorá sa rovná

alebo je vyššia ako 250 km/h,

b)

špeciálne modernizované vysokorýchlostné trate vybavené pre rýchlosti rádovo od 200

km/h,

c)

špeciálne modernizované vysokorýchlostné trate, ktoré majú osobitné vlastnosti v

dôsledku topografických, reliéfnych alebo urbanistických stavebných prekážok, ktorým

sa musí rýchlosť podľa okolností prispôsobovať; do tejto kategórie patria spojovacie

trate medzi vysokorýchlostnými a konvenčnými sieťami, trate prechádzajúce stanicami,

prístupy k terminálom, depám, po ktorých jazdia vysokorýchlostné železničné koľajové

vozidlá konvenčnou rýchlosťou,

d)

konvenčné trate určené na osobnú dopravu,

e)

konvenčné trate určené na osobnú dopravu a nákladnú dopravu,

f)

konvenčné trate určené na nákladnú dopravu,

g)

uzly osobnej dopravy,

h)

uzly nákladnej dopravy vrátane intermodálnych terminálov,

i)

spojovacie trate medzi uvedenými prvkami.

Táto sieť zahŕňa systémy riadenia dopravy, systémy určovania polohy a navigačné systémy,

technické zariadenia na spracovanie údajov a telekomunikačné zariadenia určené na

diaľkovú osobnú dopravu a nákladnú dopravu na sieti, aby bola zaručená bezpečná a

vyvážená prevádzka siete a efektívne riadenie dopravy.

2.

Železničné vozidlá

Železničný systém Európskej únie zahŕňa železničné vozidlá, ktoré sú spôsobilé jazdiť

na celej sieti Európskej únie alebo jej časti vrátane

a)

rušňov a osobných železničných vozidiel vrátane dieselových alebo elektrických hnacích

jednotiek, motorových dieselových alebo elektrických osobných vlakov a osobných vozňov,

b)

nákladných vozňov vrátane nízkopodlažných železničných vozidiel určených pre celú

sieť a železničných vozidiel určených na prepravu nákladných automobilov,

c)

špeciálnych vozidiel, ako napríklad traťových strojov.

Tento zoznam zahŕňa aj železničné vozidlá, ktoré sú osobitne určené na prevádzku na

rôznych druhoch vysokorýchlostných tratí uvedených v bode 1.“.

„Príloha č. 11a

k zákonu č. 513/2009 Z. z.

Požiadavky na organizácie žiadajúce o osvedčenie osoby zodpovednej za údržbu železničného

vozidla alebo o osvedčenie týkajúce sa vykonávania funkcií údržby objednaných osobou

zodpovednou za údržbu železničného vozidla a kritériá ich posudzovania

Riadenie organizácie sa musí vo všetkých relevantných častiach zdokumentovať, pričom

sa popíše najmä rozdelenie zodpovednosti v rámci organizácie a vo vzťahu k subdodávateľom.

Uvedie sa, akým spôsobom vedenie zabezpečuje kontrolu na rôznych úrovniach, ako sa

do všetkých úrovní zapájajú zamestnanci a ich zástupcovia a ako sa zabezpečuje postupné

zlepšovanie systému riadenia bezpečnosti.

Osoba zodpovedná za údržbu železničného vozidla musí spĺňať tieto základné požiadavky,

ktoré organizácia plní sama alebo prostredníctvom zmluvných dojednaní

1.

Riadenie – záväzok vytvoriť a implementovať systém údržby organizácie a priebežne

zlepšovať jeho efektívnosť;

2.

Posúdenie rizika – štruktúrovaný prístup k posudzovaniu rizík spojených s údržbou

železničných vozidiel, vrátane rizík, ktoré priamo vyplývajú z prevádzkových postupov

a činností iných organizácií alebo osôb, a k vymedzeniu vhodných opatrení na kontrolu

rizík;

3.

Monitorovanie – štruktúrovaný prístup k zabezpečeniu vykonávania opatrení na kontrolu

rizík, ich správneho fungovania a dosiahnutia cieľov organizácie;

4.

Priebežné zlepšovanie – štruktúrovaný prístup k analýze informácií zhromaždených

prostredníctvom pravidelného monitorovania, auditov alebo iných relevantných zdrojov

a k využívaniu získaných výsledkov pri učení a prijímaní preventívnych alebo nápravných

opatrení v záujme udržania alebo zlepšenia úrovne bezpečnosti;

5.

Štruktúra a zodpovednosť – štruktúrovaný prístup k určeniu zodpovednosti jednotlivcov

a tímov v záujme spoľahlivého plnenia bezpečnostných cieľov organizácie;

6.

Riadenie kompetencií – štruktúrovaný prístup k zaisteniu potrebných kompetencií pracovníkov,

aby mohli za každých okolností bezpečne, efektívne a účinne dosahovať ciele organizácie;

7.

Informácie – štruktúrovaný prístup k zabezpečeniu dostupnosti dôležitých informácií

pre osoby prijímajúce stanoviská a rozhodnutia na všetkých úrovniach organizácie,

ako aj k zabezpečeniu úplnosti a vhodnosti informácií;

8.

Dokumentácia – štruktúrovaný prístup k zabezpečeniu vysledovateľnosti všetkých relevantných

informácií;

9.

Zmluvné činnosti – štruktúrovaný prístup, ktorým sa zabezpečí primerané riadenie

subdodávateľských činností v záujme dosiahnutia cieľov organizácie a pokrytia všetkých

kompetencií a požiadaviek;

10.

Činnosti v oblasti údržby – štruktúrovaný prístup, ktorým sa zabezpečí

a)

identifikácia a správne riadenie všetkých činností v oblasti údržby ovplyvňujúcich

bezpečnosť a komponenty dôležité z hľadiska bezpečnosti, ako aj identifikácia všetkých

potrebných zmien činností v oblasti údržby ovplyvňujúcich bezpečnosť, ich primerané

riadenie na základe predchádzajúcich skúseností a uplatňovania spoločných bezpečnostných

metód posudzovania rizík v súlade s metódou hodnotenia a ich primeraná dokumentácia;

b)

dodržiavanie základných požiadaviek na interoperabilitu;

c)

vykonávanie a kontrola zariadení údržby, vybavenia a nástrojov potrebných a vyvinutých

špecificky na účely poskytovania údržby;

d)

analýza pôvodnej dokumentácie týkajúcej sa vozidla na účely prvej dokumentácie údržby

a s cieľom zabezpečiť jej správne vykonávanie prostredníctvom rozvoja objednávok na

údržbu;

e)

použitie komponentov (vrátane náhradných dielov) a materiálov v súlade s objednávkami

na údržbu a dokumentáciou poskytovateľa; komponenty a materiály sa skladujú, používajú

a prepravujú vhodným spôsobom, ako sa uvádza v objednávkach na údržbu a v dokumentácii

poskytovateľa, a sú v súlade s príslušnými vnútroštátnymi a medzinárodnými predpismi,

ako aj s požiadavkami príslušných objednávok na údržbu;

f)

stanovenie, identifikácia, poskytnutie, zaznamenávanie a disponibilnosť vhodných

a primeraných zariadení, vybavenia a prístrojov na účely poskytovania služieb údržby

v súlade s objednávkami na údržbu a ďalšími platnými špecifikáciami, pričom sa zaručí

bezpečné poskytnutie údržby, ergonómia a ochrana zdravia;

g)

existencia postupov organizácie, prostredníctvom ktorých sa zabezpečí, aby sa jej

meracie prístroje, všetky zariadenia, vybavenie a nástroje správne používali, kalibrovali,

uchovávali a udržiavali v súlade s dokumentovanými postupmi.

11.

Kontrolné činnosti – štruktúrovaný prístup, ktorým sa zabezpečí

a)

vyradenie vozidiel z prevádzky v stanovenom čase na účely plánovanej, podmienenej

alebo opravárenskej údržby alebo v prípade akýchkoľvek zistených porúch či iných potrieb;

b)

prijatie opatrení potrebných na kontrolu kvality;

c)

vykonávanie úloh údržby v súlade s objednávkami na údržbu a vydanie oznámenia o návrate

do prevádzky, ktoré obsahuje prípadné obmedzenia používania;

d)

nahlásenie, vyšetrenie a analýza možných situácií nedodržiavania predpisov pri uplatňovaní

systému riadenia, ktoré by mohli viesť k nehodám, incidentom, situáciám, keď takmer

došlo k havárii, alebo k iným nebezpečným udalostiam, ako aj prijatie potrebných preventívnych

opatrení v súlade so spoločnou bezpečnostnou metódou monitorovania, ktorú majú uplatňovať

železničné podniky, manažér infraštruktúry a osoba zodpovedná za údržbu železničného

vozidla;

e)

proces pravidelných interných auditov a monitorovania, ktorý je v súlade so spoločnou

bezpečnostnou metódou monitorovania, ktorú majú uplatňovať železničné podniky, manažér

infraštruktúry a osoba zodpovedná za údržbu železničného vozidla.“.

Čl. I

Zákon č.

513/2009 Z. z.

o dráhach a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení zákona č. 433/2010 Z. z.,

zákona č. 547/2010 Z. z., zákona č. 393/2011 Z. z., zákona č. 547/2011 Z. z., zákona

č. 352/2013 Z. z., zákona č. 402/2013 Z. z., zákona č. 432/2013 Z. z., zákona č. 152/2014

Z. z., zákona č. 259/2015 Z. z., zákona č. 282/2015 Z. z., zákona č. 91/2016 Z. z.,

zákona č. 316/2016 Z. z., zákona č. 351/2016 Z. z., zákona č. 177/2018 Z. z. a zákona

č. 288/2018 Z. z. sa mení a dopĺňa takto

1.

Slová „existujúci železničný systém“ vo všetkých tvaroch sa v celom texte zákona

nahrádzajú slovami „železničný systém“ v príslušnom tvare, slová „Európska železničná

agentúra“ vo všetkých tvaroch sa v celom texte zákona nahrádzajú slovom „agentúra“

v príslušnom tvare, slová „certifikát ES o čiastkovom overení“ vo všetkých tvaroch

sa v celom texte zákona nahrádzajú slovami „ES certifikát o čiastkovom overení“ v

príslušnom tvare, slová „vyhlásenie ES o čiastkovom overení“ vo všetkých tvaroch sa

v celom texte zákona nahrádzajú slovami „ES vyhlásenie o čiastkovom overení“ v príslušnom

tvare, slová „vyhlásenie o čiastkovom overení“ vo všetkých tvaroch sa v celom texte

zákona nahrádzajú slovami „ES vyhlásenie o čiastkovom overení“ v príslušnom tvare,

slová „certifikát o overení“ vo všetkých tvaroch sa v celom texte zákona nahrádzajú

slovami „ES certifikát o overení“ v príslušnom tvare, slová „certifikát ES o overení“

vo všetkých tvaroch sa v celom texte zákona nahrádzajú slovami „ES certifikát o overení“

v príslušnom tvare, slová „certifikát ES“ vo všetkých tvaroch sa v celom texte zákona

nahrádzajú slovami „ES certifikát“ v príslušnom tvare a slová „certifikát o zhode“

vo všetkých tvaroch sa v celom texte zákona nahrádzajú slovami „ES certifikát o zhode“

v príslušnom tvare.

2.

V § 8 ods. 2 sa na konci druhej vety dopĺňajú slová „inak je povinný stavebníkovi

uhradiť náklady na údržbu, prevádzku a zabezpečenie stavby až do jej prevzatia“.

3.

V § 16 ods. 3 a § 17 ods. 3 sa slová „bezpečnostný orgán alebo ním“ nahrádzajú slovami

„bezpečnostným orgánom“.

4.

V § 22 ods. 1 sa slová „Európskej únii“ nahrádzajú slovami „členskom štáte“.

5.

V § 22 ods. 8 sa slová „bezpečnostný orgán podľa § 103 ods. 1 písm. a)“ nahrádzajú

slovami „bezpečnostným orgánom poverená právnická osoba“.

6.

Za § 22 sa vkladá § 22a, ktorý vrátane nadpisu znie

㤠22a

Uvádzanie železničných vozidiel na miestne, historické alebo turistické účely a železničných

vozidiel pre vlečky do prevádzky

(1)

Železničné vozidlá na miestne, historické alebo turistické účely a železničné vozidlá

pre vlečky uvádza do prevádzky bezpečnostný orgán, ktorý vydá povolenie na uvedenie

do prevádzky.

(2)

Na uvádzanie železničných vozidiel do prevádzky uvedených v odseku 1 sa primerane

vzťahujú podmienky podľa § 22.“.

7.

V § 26 ods. 2 písm. b) sa za bodkočiarku vkladajú slová „na vykonávanie technicko-bezpečnostnej

skúšky traťových strojov je držiteľom preukazu na vedenie dráhového vozidla najmenej

päť rokov a“.

8.

V § 33 ods. 4 tretej vete sa na konci vkladá čiarka a pripájajú sa tieto slová „ak

ju zamestnanec neodmietne“.

9.

V § 33 ods. 4 sa na konci pripája táto veta: „Ak bol zamestnanec vo funkcii rušňovodič

zároveň očitým priamym účastníkom vážnej nehody alebo mimoriadnej udalosti s následkom

smrti, alebo vážneho zranenia ľudí, zamestnávateľ je povinný tohto zamestnanca na

mieste vzniku nehodovej udalosti vystriedať.“.

10.

V § 34 sa odsek 3 dopĺňa písmenami f) a g), ktoré znejú

„f)

je právne oddelená od akéhokoľvek železničného podniku, a vo vertikálne integrovaných

podnikoch od akýchkoľvek iných právnych subjektov v rámci podniku,

g)

má takú organizačnú a rozhodovaciu nezávislosť pri plnení základných povinností,

aby žiaden železničný podnik alebo iný právny subjekt nemal na neho rozhodujúci vplyv

a nedochádzalo ku konfliktu záujmov osôb zodpovedných za plnenie základných povinností.“.

11.

V § 34 sa odsek 6 dopĺňa písmenami f) až h), ktoré znejú

„f)

organizovať železničnú dopravu a plánovať údržbu železničnej infraštruktúry transparentným

a nediskriminačným spôsobom,

g)

predložiť na odsúhlasenie regulačnému orgánu každú navrhovanú zmenu kategorizácie

tratí a dopravných bodov pred ich plánovanou účinnosťou a zverejnením v podmienkach

používania železničnej siete,

h)

zabezpečiť označenie železničných staníc a železničných zastávok, na ktorých sa vykonáva

pravidelná osobná doprava, v jazyku národnostných menšín v obciach podľa osobitného

predpisu;

12a

) označenie železničných staníc a železničných zastávok v jazyku národnostných menšín

sa vykoná na náklady manažéra infraštruktúry.“.

Poznámka pod čiarou k odkazu 12a znie

„

12a

) § 2 ods. 1 zákona č. 184/1999 Z. z. o používaní jazykov národnostných menšín v znení

zákona č. 204/2011 Z. z.“.

12.

V § 34 sa za odsek 6 vkladajú nové odseky 7 až 12, ktoré znejú

„(7)

Manažér infraštruktúry môže, pod podmienkou zachovania obchodného tajomstva a nediskriminačného

prístupu, so subjektom, ktorý spĺňa podmienky podľa § 34a, uzatvoriť zmluvu

a)

na vykonávanie základných povinností podľa § 34a ods. 4, ak takýto subjekt nie je

železničným podnikom, neriadi železničný podnik, ani nie je riadený železničným podnikom,

alebo

b)

o prenechaní správy infraštruktúry inému manažérovi infraštruktúry alebo účastníkom

verejno-súkromných partnerstiev.

(8)

Manažér infraštruktúry môže na vykonávanie povinností týkajúcich sa rozvoja, údržby

a obnovy železničnej infraštruktúry uzatvoriť zmluvu so železničným podnikom, subjektom,

ktorý riadi železničný podnik, alebo subjektom, ktorý je železničným podnikom riadený.

(9)

Manažér infraštruktúry kontroluje vykonávanie povinností podľa odsekov 7 písm. a)

a 8 a zodpovedá za ne. Pri uzatvorení zmlúv podľa odsekov 7 a 8 nesmie dôjsť ku konfliktu

záujmov.

(10)

Ak sa základné povinnosti neudelia prevádzkovateľovi napájania, nevzťahujú sa na

neho predpisy záväzné pre manažéra infraštruktúry, ak je zabezpečený súlad s § 28

ods. 2 a § 36.

(11)

Manažér infraštruktúry môže uzatvoriť so železničným podnikom alebo s viacerými železničnými

podnikmi nediskriminačne dohodu o spolupráci na účely vytvorenia výhod pre zákazníkov

formou zníženia nákladov alebo zvýšenia výkonnosti na časti železničnej siete, na

ktorú sa vzťahuje dohoda. Regulačný orgán vykonáva dohľad nad uzatváraním tejto dohody

monitoruje jej vykonávanie a v odôvodnených prípadoch môže odporučiť jej vypovedanie.

(12)

Manažér infraštruktúry nesmie poskytovať pôžičky železničnému podniku.“.

Doterajšie odseky 7 a 8 sa označujú ako odseky 13 a 14.

13.

§ 34 sa dopĺňa odsekmi 15 až 18, ktoré znejú

„(15)

Rozvojom železničnej infraštruktúry sa rozumie plánovanie železničnej siete, finančné

a investičné plánovanie a výstavba a modernizácia železničnej infraštruktúry.

(16)

Údržbou železničnej infraštruktúry sa rozumejú práce určené na zachovanie stavu a

spôsobilosti existujúcej železničnej infraštruktúry.

(17)

Verejno-súkromným partnerstvom sa na účely tohto zákona rozumie záväzné dojednanie

medzi verejným orgánom a jedným alebo viacerými podnikmi inými ako manažér infraštruktúry

hlavnej domácej siete, v rámci ktorého podniky čiastočne alebo úplne budujú alebo

financujú železničnú infraštruktúru alebo nadobúdajú právo vykonávať vo vopred vymedzenom

období prevádzku, údržbu, obnovu alebo rozvoj železničnej infraštruktúry.

(18)

Vertikálne integrovaným podnikom sa rozumie podnik, v ktorom manažéra infraštruktúry

kontroluje podnik, ktorý zároveň kontroluje aj železničný podnik alebo ho kontroluje

železničný podnik prevádzkujúci službu železničnej dopravy na sieti manažéra infraštruktúry.“.

14.

Za § 34 sa vkladá § 34a, ktorý vrátane nadpisu znie

㤠34a

Nezávislosť manažéra infraštruktúry

(1)

Členovia správnej rady manažéra infraštruktúry a osoby zodpovedné za prijímanie rozhodnutí

týkajúcich sa základných povinností manažéra infraštruktúry nemôžu byť súčasne vymenovaní

alebo zamestnaní ako členovia správnej rady železničného podniku. Správnou radou na

účely tohto zákona je vedúci orgán železničného podniku, ktorý vykonáva výkonné a

administratívne funkcie a zodpovedá za každodenné riadenie železničného podniku.

(2)

Členovia dozornej rady manažéra infraštruktúry, ak je zriadená, nemôžu byť súčasne

vymenovaní alebo zamestnaní ako členovia dozornej rady železničného podniku. Dozornou

radou na účely tohto zákona je najvyšší orgán podniku, ktorý plní úlohy dozoru vrátane

kontroly správnej rady a strategických rozhodnutí týkajúcich sa podniku.

(3)

Členovia dozornej rady manažéra infraštruktúry a členovia správnej rady manažéra

infraštruktúry a riadiaci pracovníci, ktorí im priamo podliehajú, sú povinní konať

nediskriminačným spôsobom a ich nestrannosť nesmie byť ovplyvnená žiadnym konfliktom

záujmov.

(4)

Základnými povinnosťami manažéra infraštruktúry na účely tohto zákona sú prideľovanie

kapacity infraštruktúry podľa § 34 ods. 6 písm. a) vrátane určenia trasy, posúdenie

jej dostupnosti, určovanie návrhu úhrad za používanie železničnej infraštruktúry podľa

§ 55 a vyberanie úhrad.“.

15.

V § 35 ods. 1 sa na konci pripája táto veta: „Železničný podnik nesmie poskytovať

pôžičky manažérovi infraštruktúry.“.

16.

V § 38 ods. 1 prvej vete sa vypúšťajú slová „so sídlom v Slovenskej republike“ a

slová „ako aj každému železničnému podniku so sídlom v inom členskom štáte, ktorý

prevádzkuje dopravné služby v medzinárodnej doprave“ a na konci sa pripája táto veta

„Toto právo zahŕňa aj prístup k železničnej infraštruktúre, ktorá spája servisné zariadenia

uvedené v prílohe č. 13 časti B druhom bode.“.

17.

V § 38 ods. 2 sa vypúšťa slovo „medzinárodnej“ a vypúšťa sa druhá a tretia veta.

18.

V § 38 ods. 3 sa vypúšťa slovo „medzinárodnej“ a slová „so sídlom v inom členskom

štáte“.

19.

V § 39 odseky 1 a 2 znejú

„(1)

Regulačný orgán môže na žiadosť osôb uvedených v osobitnom predpise

14a

) obmedziť na území Slovenskej republiky prístup železničného podniku k železničným

službám, ktoré poskytuje manažér infraštruktúry medzi východiskovým bodom a cieľovým

bodom vlaku, ak sa na túto časť železničnej infraštruktúry alebo na alternatívnu trasu

vzťahuje zmluva o dopravných službách vo verejnom záujme a uplatňovanie práva prístupu

by ohrozilo hospodársku rovnováhu predmetnej zmluvy.

(2)

Manažér infraštruktúry nepovolí prístup k železničnej infraštruktúre žiadateľovi,

ktorý si nesplnil oznamovaciu povinnosť podľa § 40 ods. 4 prvej vety.“.

Poznámka pod čiarou k odkazu 14b sa vypúšťa.

20.

V § 39 ods. 3 prvej vete sa slovo „obmedzením“ nahrádza slovom „uplatnením“ a na

konci sa pripájajú tieto vety: „Žiadosť sa podáva do jedného mesiaca od zverejnenia

oznámenia o plánovanej novej službe na webovom sídle regulačného orgánu. Do nadobudnutia

právoplatnosti rozhodnutia regulačného orgánu manažér infraštruktúry nepovolí prístup

k železničnej infraštruktúre železničnému podniku.“.

21.

V § 39 ods. 4 sa slová „odseku 2“ nahrádzajú slovami „odseku 1“ a vypúšťa sa slovo

„medzinárodnej“.

22.

V § 39 odseky 5 a 6 znejú

„(5)

Regulačný orgán si do jedného mesiaca od prijatia žiadosti vyžiada potrebné informácie

a údaje na účel analýzy podľa odseku 4 a zmluvné strany zmluvy o dopravných službách

vo verejnom záujme, manažér infraštruktúry a železničný podnik, ktorý žiada o prístup

k železničnej infraštruktúre, sú povinní tieto informácie a údaje poskytnúť v lehote,

ktorú určí. Ak železničný podnik, ktorý žiada o prístup k železničnej infraštruktúre,

neposkytne informácie a údaje podľa prvej vety alebo informácie nie sú dostatočné

ani po opakovanej výzve na ich doplnenie, manažér infraštruktúry na základe rozhodnutia

regulačného úradu nepovolí prístup k železničnej infraštruktúre podľa § 38 ods. 1.

Regulačný orgán posúdi poskytnuté informácie a údaje a podľa potreby ich prerokuje

s osobami podľa odseku 3. Najneskôr do šiestich týždňov odo dňa, keď získal všetky

potrebné informácie a údaje, regulačný orgán rozhodne o obmedzení alebo neobmedzení

prístupu železničného podniku podľa odseku 1. Regulačný orgán musí svoje rozhodnutie

odôvodniť a určiť v ňom podmienky, za ktorých môže požiadať o nové posúdenie rozhodnutia

ktorýkoľvek žiadateľ podľa odseku 3 alebo železničný podnik, ktorý žiada o prístup

k železničnej infraštruktúre, v lehote do jedného mesiaca od právoplatnosti rozhodnutia.

Proti rozhodnutiu regulačného úradu nemožno podať rozklad. Ak regulačný orgán po vykonaní

analýzy dôjde k záveru, že právo prístupu k železničným službám podľa odseku 1 môže

ohroziť hospodársku rovnováhu zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme, môže

navrhnúť zmenu železničnej služby tak, aby sa zabezpečilo splnenie podmienok určených

v rozhodnutí regulačného orgánu, za ktorých bolo možné požiadať o udelenie prístupu

k železničným službám.

(6)

Regulačný orgán nesprístupní citlivé obchodné informácie osôb podľa odseku 5 na ich

žiadosť. O tom, či sa informácie považujú za citlivé obchodné informácie rozhodne

regulačný orgán. To sa nevzťahuje na informácie, ktoré sú nevyhnutné vo vzťahu k oznámeniu

o plánovanej novej službe podľa odseku 3.“.

23.

§ 39 sa dopĺňa odsekmi 10 a 11, ktoré znejú

„(10)

Prístup k službám vysokorýchlostnej osobnej dopravy je možné udeliť len na základe

požiadaviek, ktoré určí regulačný orgán. Ak regulačný orgán po vykonaní analýzy dôjde

k záveru, že plánované služby vysokorýchlostnej osobnej dopravy medzi východiskovým

bodom a cieľovým bodom vlaku narušujú hospodársku rovnováhu zmluvy o dopravných službách

vo verejnom záujme, môže navrhnúť zmenu železničnej služby tak, aby sa zabezpečilo

splnenie podmienok na udelenie prístupu podľa § 38.

(11)

Službami vysokorýchlostnej osobnej dopravy na účely tohto zákona sú služby osobnej

železničnej dopravy prevádzkované bez medziľahlých zastávok medzi dvoma miestami vzdialenými

aspoň 200 km na špeciálne vybudovaných vysokorýchlostných tratiach, ktoré sú vybavené

spravidla pre rýchlosť najmenej 250 km/h, a prevádzkované spravidla pri týchto rýchlostiach.“.

24.

V § 40 odsek 4 znie

„(4)

Ak žiadateľ mieni požiadať manažéra infraštruktúry o pridelenie kapacity infraštruktúry

so zámerom vykonávať osobnú dopravu a zároveň je na túto časť železničnej infraštruktúry

alebo na alternatívnu trasu obmedzené právo k prístupu k železničnej infraštruktúre,

alebo sa na ňu vzťahuje zmluva o službách vo verejnom záujme, upovedomí o tom manažéra

infraštruktúry a regulačný orgán najneskôr 18 mesiacov pred nadobudnutím platnosti

cestovného poriadku, ktorého sa žiadosť o pridelenie kapacity infraštruktúry týka.

S cieľom umožniť posúdenie možného hospodárskeho vplyvu na existujúce zmluvy o dopravných

službách vo verejnom záujme, regulačný orgán najneskôr do desiatich dní zabezpečí

na celej navrhovanej vlakovej trase informovanie príslušných regulačných orgánov,

ktoré informujú dotknutých objednávateľov dopravných služieb uzavierajúcich zmluvy

o dopravných službách vo verejnom záujme, manažérov infraštruktúry a železničné podniky,

ktoré plnia záväzok z týchto zmlúv.“.

25.

V § 46 ods. 1 sa za slovo „období“ vkladajú slová „alebo úseku dňa“.

26.

V § 46 ods. 2 sa za slovo „siete“ vkladajú slová „pre dané obdobie alebo daný úsek

dňa“.

27.

V § 46 odsek 3 znie

„(3)

Ak úhrady za používanie železničnej infraštruktúry, ktoré zohľadňujú nedostatok kapacity,

ešte neboli stanovené alebo ak sa koordináciou nedosiahol uspokojivý výsledok a železničná

infraštruktúra bola pre dané obdobie alebo daný úsek dňa vyhlásená za preťaženú, manažér

infraštruktúry uplatní pri prideľovaní kapacity pri preťaženej infraštruktúre priority

a)

na hlavných železničných tratiach v tomto poradí

1.

dopravné služby vo verejnom záujme realizované systémovým, alebo taktovým rozložením

trás,

2.

dohodnuté medzinárodné vlakové trasy pre osobnú dopravu realizované vo verejnom záujme,

3.

ostatné dohodnuté medzinárodné vlakové trasy pre osobnú dopravu,

4.

dohodnuté medzinárodné vlakové trasy pre nákladnú dopravu,

5.

dopravné služby vo verejnom záujme, na ktoré sa nevzťahuje prvý a druhý bod,

6.

ostatné dopravné služby medzinárodnej osobnej dopravy,

7.

ostatné dopravné služby medzinárodnej nákladnej dopravy,

8.

ostatné dopravné služby.

b)

na vedľajších železničných tratiach v tomto poradí

1.

dopravné služby vo verejnom záujme,

2.

dopravné služby osobnej dopravy,

3.

dopravné služby nákladnej dopravy,

4.

ostatné dopravné služby.“.

28.

V § 46 sa vypúšťa odsek 4.

Doterajšie odseky 5 až 7 sa označujú ako odseky 4 až 6.

29.

V § 46 ods. 6 sa za slovo „zohľadniť“ vkladajú slová „pri rovnocennej priorite dvoch

a viacerých požiadaviek“.

30.

V § 50 ods. 3 sa na konci pripájajú tieto slová: „a regulačný orgán na základe jeho

žiadosti“.

31.

V § 51 ods. 1 prvej vete sa za slová „havarijný plán,“ vkladajú slová „ktorý si vzájomne

skoordinujú a“.

32.

V § 51 ods. 1 sa na konci pripája táto veta: „Pri riešení núdzovej situácie, ktorá

môže mať vplyv na cezhraničnú dopravu, manažér infraštruktúry spolupracuje s manažérmi

infraštruktúry, na ktorých sieť a dopravu môže mať toto narušenie vplyv na obnove

cezhraničnej dopravy.“.

33.

V § 52 sa odsek 3 dopĺňa písmenami e) až g), ktoré znejú

„e)

organizovania železničnej dopravy,

f)

plánovania obnovy a údržby železničnej infraštruktúry,

g)

plnenia povinností podľa § 34 ods. 5, ods. 6 písm. a) a d), odsekov 7 až 11 a 34a.“.

34.

V § 52 ods. 5 sa za slovo „oprávnený“ vkladajú slová „do jedného mesiaca od prijatia

sťažnosti alebo podnetu“.

35.

V § 53 ods. 1 písm. b) sa na konci pripájajú tieto slová: „a podrobnosti návrhu systému

úhrad podľa § 57 ods. 1“.

36.

V § 57 ods. 1 prvej vete sa na konci pripájajú tieto slová: „a predložiť regulačnému

orgánu najmenej deväť mesiacov pred jeho navrhovanou účinnosťou“.

37.

Doterajší text § 61a sa označuje ako odsek 1 a dopĺňa sa odsekmi 2 a 3, ktoré znejú

„(2)

Manažér infraštruktúry sa podieľa na činnosti Európskej siete manažérov infraštruktúry,

ktorej cieľom je najmä rozvíjanie železničnej infraštruktúry, podporovanie zavedenia

jednotného európskeho železničného priestoru, monitorovanie a meranie výkonnosti a

riešenie cezhraničných úzkych miest.

(3)

Manažéri infraštruktúry, dotknuté železničné podniky a žiadatelia o pridelenie kapacity

zavedú v záujme koordinovania svojej činnosti v oblasti údržby a rozvoja kapacity

infraštruktúry, intermodality a interoperability, podmienok prístupu k železničnej

infraštruktúre, používania a kvality služieb manažéra infraštruktúry, cieľov, ktoré

sú obsahom zmluvy o prevádzkovaní železničnej infraštruktúry a vykonávania podmienok

používania siete primerané postupy. Koordinácia sa vykoná aspoň raz ročne. Postupy

koordinácie a prehľad činností vykonaných v rámci koordinácie zverejní manažér infraštruktúry

na svojom webovom sídle. Koordinácie podľa prvej vety sa môže zúčastniť aj regulačný

orgán a v prípade potreby možno prizvať aj zástupcov používateľov služieb a regionálnych

a miestnych orgánov.“.

38.

Štvrtá časť vrátane nadpisu znie

„ŠTVRTÁ ČASŤ

INTEROPERABILITA ŽELEZNIČNÉHO SYSTÉMU

§ 62

Železničný systém

(1)

Železničný systém je súhrn subsystémov uvedených v prílohe č. 1. Železničný systém

tvoria železničné dráhy na území Slovenskej republiky a ich súčasti a registrované

železničné vozidlá všetkých radov a typov, ktoré na nich jazdia.

(2)

Železničným systémom Európskej únie sú prvky uvedené v prílohe č. 2.

(3)

Systém transeurópskych železníc tvorí systém transeurópskych konvenčných železníc

a systém transeurópskych vysokorýchlostných železníc v rozsahu uvedenom v osobitnom

predpise.

16

)

(4)

Transeurópsku sieť železničnej nákladnej dopravy tvoria určené železničné trate a

obchádzkové trate s traťovými prístupmi k terminálom, vrátane privádzačov a odvádzačov

v dĺžke do 50 km alebo najviac 20 % dĺžky železničnej trate, a k prístavom a z prístavov,

vrátane privádzačov a odvádzačov, ak ide o terminály a prístavy, ktoré slúžia viac

ako jednému konečnému spotrebiteľovi.

(5)

Ustanovenia štvrtej časti sa nevzťahujú na

a)

siete električkových dráh a električky, ktoré sa používajú na týchto sieťach,

b)

siete špeciálnych dráh funkčne oddelené od železničných tratí a koľajové vozidlá,

ktoré sa v týchto sieťach používajú,

c)

železničné infraštruktúry v súkromnom vlastníctve a železničné vozidlá, ktoré sa

používajú len na týchto infraštruktúrach a slúžia pre ich vlastníkov na prevádzku

nákladnej dopravy,

d)

železničné infraštruktúry a železničné vozidlá určené na miestne, historické alebo

turistické účely.

(6)

Na siete dráh, železničné infraštruktúry a koľajové vozidlá uvedené v odseku 5 sa

vzťahuje prvá časť.

§ 63

Subsystémy

(1)

Subsystémami sú štrukturálne subsystémy a funkčné subsystémy.

(2)

Štrukturálne subsystémy sú pevné štrukturálne subsystémy a mobilné štrukturálne subsystémy.

Pevné štrukturálne subsystémy tvorí subsystém infraštruktúra, subsystém energia a

subsystém traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia. Mobilné štrukturálne

subsystémy tvorí subsystém vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia

a subsystém železničné koľajové vozidlo.

(3)

Funkčné subsystémy tvorí subsystém prevádzka a riadenie dopravy, subsystém údržba

a subsystém telematické aplikácie v osobnej a v nákladnej doprave.

(4)

Uvedením do prevádzky sa rozumejú činnosti, ktorými sa subsystém uvádza do svojho

určeného prevádzkového stavu v železničnom systéme.

(5)

Uvedením na trh sa rozumie prvé uvedenie komponentu interoperability (ďalej len „komponent“),

subsystému alebo železničného vozidla pripraveného na prevádzku v jeho konštrukčnom

prevádzkovom stave na trh.

(6)

Konštrukčným prevádzkovým stavom sa rozumie bežná prevádzka a predvídateľná prevádzka

za mimoriadnych podmienok vrátane opotrebovania, v rozsahu a za podmienok používania

uvedených v technickej dokumentácii a dokumentácii údržby.

§ 64

Interoperabilita

(1)

Interoperabilitou sa na účely tohto zákona rozumie schopnosť železničného systému

umožniť bezpečný a nerušený pohyb vlakov, ktoré dosahujú úroveň výkonnosti požadovanú

pre železničný systém.

(2)

Základnými parametrami, ktoré sa musia splniť, aby železničný systém spĺňal požiadavky

na dosiahnutie interoperability, sa rozumejú právne, technické a prevádzkové podmienky,

ktoré sú z hľadiska interoperability rozhodujúce a sú uvedené v technických špecifikáciách

interoperability (§ 65).

(3)

Základné požiadavky sú všetky požiadavky uvedené v prílohe č. 3, ktoré musí spĺňať

železničný systém, jeho subsystémy a komponenty vrátane rozhraní; vzťahujú sa na ich

projektovanie, výstavbu, uvádzanie na trh, uvádzanie do prevádzky, modernizáciu, obnovu,

prevádzku a údržbu, ako aj na odbornú spôsobilosť, zdravotnú spôsobilosť, psychickú

spôsobilosť a bezpečnostné podmienky osôb vykonávajúcich pracovné činnosti na dráhe

a doprave na dráhe.

(4)

Komponentmi sú prvky a skupiny prvkov, montážne podskupiny a úplné montážne celky

začlenené alebo určené na začlenenie do subsystému, od ktorých priamo alebo nepriamo

závisí interoperabilita celého železničného systému. Komponentmi sú hmotné predmety,

ako aj nehmotné predmety, najmä softvér.

(5)

Výrobcom na účely tohto zákona je fyzická osoba alebo právnická osoba, ktorá vyrába

komponenty, subsystémy alebo železničné vozidlá alebo ich uvádza na trh pod svojím

menom alebo ochrannou známkou.

(6)

Splnomocneným zástupcom na účely tohto zákona je fyzická osoba alebo právnická osoba

so sídlom v členskom štáte, ktorá má písomné poverenie od výrobcu alebo iného subjektu

konať v ich mene pri konkrétnych úlohách.

§ 65

Technické špecifikácie interoperability

(1)

Technickou špecifikáciou interoperability je technická špecifikácia vypracovaná Železničnou

agentúrou Európskej únie (ďalej len „agentúra“),

19

) vydaná Európskou komisiou a uverejnená v Úradnom vestníku Európskej únie. Technická

špecifikácia interoperability sa vzťahuje na konkrétny subsystém

20

) alebo na čiastkový subsystém s cieľom splniť základné požiadavky, a tým zabezpečiť

interoperabilitu železničného systému.

(2)

Ak technická špecifikácia interoperability neobsahuje základné požiadavky na niektoré

časti subsystému alebo komponentu, použijú sa európske špecifikácie alebo vnútroštátne

predpisy.

(3)

Európskou špecifikáciou je spoločná technická špecifikácia, európske technické osvedčenie

20a

) alebo slovenská technická norma,

21

) ktorou sa preberá právne záväzný akt Európskej únie.

(4)

Technickou špecifikáciou na účely tohto zákona je dokument ustanovujúci technické

požiadavky, ktoré má splniť komponent, subsystém, postup alebo služba.

§ 66

Uvádzanie komponentov na trh

(1)

Na trh možno na účely použitia v železničnom systéme uvádzať len komponenty, ktoré

umožňujú dosiahnuť interoperabilitu celého systému a sú v súlade so základnými požiadavkami.

(2)

Komponenty možno v železničnom systéme používať len v určenej oblasti používania,

pričom sa musí zabezpečiť určený spôsob ich inštalácie a údržby. Možnosť použiť komponent

na iné účely ako v železničnom systéme týmto nie je obmedzená.

(3)

Ak ďalej nie je ustanovené inak, do prevádzky železničného systému možno uviesť komponent

s ES vyhlásením o zhode komponentu alebo o jeho vhodnosti na použitie v železničnom

systéme (ďalej len „ES vyhlásenie o zhode“). Komponent, ktorý má ES vyhlásenie o zhode,

sa považuje za komponent, ktorý spĺňa základné požiadavky.

(4)

Ak komponent určený na použitie v železničnom systéme je v súlade s požiadavkami

podľa odsekov 1 až 3, nemožno zakázať ani obmedziť jeho použitie v železničnom systéme,

ani brániť jeho uvedeniu na trh najmä vyžadovaním skúšok, ktoré už boli vykonané v

rámci postupu vedúceho k vydaniu ES vyhlásenia o zhode.

(5)

ES vyhlásenie o zhode musí byť datované a podpísané výrobcom alebo jeho splnomocneným

zástupcom so sídlom v členskom štáte.

§ 67

Postup posudzovania zhody

(1)

Komponenty podliehajú postupu posudzovania zhody a vhodnosti na použitie podľa technických

špecifikácií interoperability a musia mať ES vyhlásenie o zhode. Ak z technickej špecifikácie

interoperability nevyplýva povinnosť uplatniť postup posudzovania zhody, použije sa

postup posudzovania zhody podľa osobitného predpisu.

22

)

(2)

Komponent spĺňa základné požiadavky, ak vyhovuje parametrom, ktoré sú určené v technickej

špecifikácii interoperability alebo v európskych špecifikáciách vypracovaných v súlade

s týmito parametrami.

(3)

Náhradné dielce možno inštalovať do subsystémov, ktoré sú v čase nadobudnutia účinnosti

technickej špecifikácie interoperability už uvedené do prevádzky, bez toho, aby sa

musel uskutočniť postup posudzovania ich zhody alebo vhodnosti na použitie.

§ 68

Postup vypracovania ES vyhlásenia o zhode

(1)

Výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v členskom štáte musí pri vypracovaní

ES vyhlásenia o zhode uplatňovať postup uvedený v príslušných technických špecifikáciách

interoperability. Posúdenie zhody alebo vhodnosti komponentu na použitie vykoná notifikovaná

osoba na základe žiadosti výrobcu alebo jeho splnomocneného zástupcu so sídlom v členskom

štáte.

(2)

Ak sa na komponenty vzťahujú aj iné predpisy upravujúce iné aspekty komponentu, ES

vyhlásenie o zhode musí obsahovať aj údaj o tom, že komponent spĺňa aj požiadavky

týchto predpisov.

(3)

Ak výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v členskom štáte nesplní povinnosť

podľa odsekov 1 a 2, musí ju splniť ten, kto uvedie komponent na trh, a to bez ohľadu

na to, či sám zostavuje komponent alebo časti komponentu s rôznym pôvodom, alebo vyrobí

komponent len na vlastné použitie.

(4)

Ak bezpečnostný orgán zistí, že ES vyhlásenie o zhode je vypracované nesprávne, vyzve

výrobcu, jeho splnomocneného zástupcu so sídlom v členskom štáte alebo toho, kto uviedol

komponent na trh, aby odstránil nezhodu podľa podmienok určených notifikovanou osobou.

Ak nezhoda pretrváva, bezpečnostný orgán je povinný obmedziť alebo zakázať uvádzanie

komponentu na trh a zabezpečiť stiahnutie komponentov z trhu.

§ 69

Komponenty, ktoré nespĺňajú základné požiadavky

(1)

Ak pri používaní určeným spôsobom vznikne podozrenie, že komponent, ktorý má ES vyhlásenie

o zhode, pravdepodobne nespĺňa základné požiadavky, bezpečnostný orgán je povinný

obmedziť alebo zakázať uvádzanie komponentu na trh a jeho ďalšie používanie a zabezpečiť

jeho stiahnutie z trhu.

(2)

O vykonaných opatreniach podľa odseku 1 je bezpečnostný orgán povinný ihneď informovať

Európsku komisiu, agentúru a ostatné členské štáty s uvedením dôvodu týchto opatrení,

pričom uvedie, či nezhoda komponentu je spôsobená

a)

nesplnením základných požiadaviek,

b)

nesprávnym uplatňovaním európskych špecifikácií, na ktoré sa ES vyhlásenie o zhode

odvoláva, alebo

c)

nedostatkami v európskych špecifikáciách.

(3)

Ak sa zistí, že komponent podľa odseku 1 nie je ani v súlade s ES vyhlásením o zhode,

bezpečnostný orgán je povinný okrem opatrení na ochranu trhu podľa odseku 1 podniknúť

aj opatrenia proti tomu, kto vypracoval ES vyhlásenie o zhode, najmä požadovať zmeny

vo výrobe komponentu alebo vykonanie skúšky komponentu.

23

) O vykonaných opatreniach bezodkladne informuje Európsku komisiu a ostatné členské

štáty.

§ 70

Uvádzanie subsystémov na trh alebo do prevádzky

(1)

Ak ďalej nie je ustanovené inak, na trh alebo do prevádzky v železničnom systéme,

ktorý je súčasťou železničného systému Európskej únie, možno uviesť len subsystém,

ktorého zhodu s technickými špecifikáciami interoperability posúdila notifikovaná

osoba postupom overovania podľa prílohy č. 4 a ktorému vydala ES certifikát o overení.

(2)

Subsystém podľa odseku 1 musí byť v zhode s technickou špecifikáciou interoperability

a vnútroštátnymi predpismi platnými v čase podania žiadosti o povolenie uvedenia na

trh alebo povolenie uvedenia do prevádzky nielen pri uvedení na trh, pri uvedení do

prevádzky alebo po modernizácii alebo obnove, ale trvalo počas celej prevádzky v železničnom

systéme.

(3)

Posudzovanie zhody so základnými požiadavkami s odkazom na vnútroštátne predpisy

a v prípade potreby použitie prijateľných prostriedkov preukázania zhody sa uplatňujú

výlučne v týchto prípadoch

a)

ak sa technické špecifikácie interoperability nevzťahujú alebo v plnej miere nevzťahujú

na určité aspekty zodpovedajúce základným požiadavkám vrátane otvorených bodov,

b)

ak bolo oznámené neuplatňovanie technických špecifikácií interoperability alebo ich

časti,

c)

ak si špecifický prípad vyžaduje uplatnenie technických predpisov, ktoré sa nenachádzajú

v príslušnej technickej špecifikácií interoperability,

d)

v prípade vnútroštátnych predpisov použitých na špecifikáciu existujúcich systémov

výlučne v záujme posúdenia technickej kompatibility železničného vozidla so železničnou

traťou,

e)

v prípade železničných tratí a železničných vozidiel, na ktoré sa technické špecifikácie

interoperability nevzťahujú,

f)

ak po nehode alebo prírodnej katastrofe podmienky rýchlej obnovy železničnej siete

hospodársky alebo technicky neumožňujú čiastočné alebo úplné uplatnenie technickej

špecifikácie interoperability.

(4)

Špecifickým prípadom sa rozumie časť železničného systému, ktorá vyžaduje osobitné

trvalé alebo dočasné ustanovenia v technickej špecifikácii interoperability v dôsledku

geografických, topografických alebo urbanistických obmedzení alebo obmedzení, ktoré

majú vplyv na zlučiteľnosť so železničným systémom Európskej únie. Špecifickým prípadom

sú najmä

a)

železničné trate, ktoré sú izolované od železničného systému,

b)

železničné trate s odlišnými nakladacími mierami, s iným rozchodom koľají alebo s

inou osovou vzdialenosťou koľají,

c)

železničné vozidlá určené výhradne na prevádzku na železničných tratiach podľa písmen

a) alebo b) alebo určené na používanie na miestne a historické účely a

d)

železničné vozidlá pochádzajúce z tretieho štátu alebo určené pre tretí štát.

(5)

Po odbornom posúdení bezpečnostným orgánom možno uplatniť na subsystém výnimku z

uplatňovania jednej alebo viacerých technických špecifikácií interoperability alebo

ich časti

a)

pre navrhovaný nový subsystém alebo jeho časti, pre existujúci subsystém pri jeho

modernizácii alebo obnove, alebo jeho časti alebo pre projektovanie, výstavbu, uvedenie

na trh, uvedenie do prevádzky, modernizáciu, obnovu, prevádzku alebo údržbu časti

železničného systému, ktorý je v pokročilom štádiu vývoja alebo je predmetom zmluvy,

ktorá sa plní v čase uplatňovania technickej špecifikácie interoperability,

b)

pre navrhovaný nový subsystém alebo pre navrhovanú modernizáciu alebo obnovu existujúceho

subsystému, ktorý je izolovaný od železničného systému morom alebo oddelený v dôsledku

zemepisných podmienok od železničnej siete zvyšku územia Európskej únie,

c)

pre navrhovanú modernizáciu, obnovu alebo rozšírenie existujúceho subsystému alebo

jeho časti, ak by uplatnenie technickej špecifikácie interoperability ohrozilo hospodársku

životaschopnosť uplatnenia projektu alebo zlučiteľnosť so železničným systémom v súvislosti

s nakladacou mierou, rozchodom koľají, osovou vzdialenosťou koľají alebo napäťovou

sústavou,

d)

ak po nehode alebo prírodnej katastrofe podmienky rýchlej obnovy železničnej siete

hospodársky alebo technicky neumožňujú čiastočné alebo úplné uplatnenie technickej

špecifikácie interoperability; neuplatňovanie technickej špecifikácie interoperability

sa obmedzí na obdobie pred obnovením železničnej siete,

e)

pre železničné vozidlá prichádzajúce z tretieho štátu alebo prechádzajúce do tretieho

štátu, v ktorých je iný rozchod, ako je rozchod hlavnej železničnej siete Európskej

únie.

(6)

Projektom v pokročilom štádiu vývoja podľa odseku 5 písm. a) sa rozumie projekt,

ktorého etapa plánovania a výstavby je v takom štádiu, v ktorom by zmena v technických

špecifikáciách interoperability mohla ohroziť uskutočnenie projektu v plánovanej podobe.

Neprijateľnosť technických špecifikácií musí byť riadne odôvodnená.

(7)

Uplatnenie výnimky podľa odseku 5 je predmetom notifikácie Európskej komisii vrátane

súboru dokumentácie podľa prílohy č. 5 a ak ide o výnimku podľa odseku 5 písm. a),

vrátane zoznamu projektov v pokročilom štádiu vývoja do jedného roka od nadobudnutia

účinnosti každej technickej špecifikácie interoperability, z ktorej sa uplatňuje výnimka.

Súbor dokumentácie a zoznam projektov vypracuje a poskytne navrhovateľ uplatnenia

výnimky.

(8)

Ak sa uplatní výnimka podľa odseku 5 písm. a) až c) alebo e), súčasťou žiadosti o

uplatnenie výnimky sú aj alternatívne ustanovenia, ktoré sa budú uplatňovať namiesto

technickej špecifikácie interoperability. Kým Európska komisia nerozhodne o výnimke,

môžu sa bezodkladne uplatňovať alternatívne ustanovenia podľa prvej vety. Ak Európska

komisia nerozhodne o žiadosti o výnimku do štyroch mesiacov odo dňa podania žiadosti

s dokumentáciou, výnimka sa považuje za uznanú.

(9)

Modernizáciou subsystému sú také práce na zmene subsystému alebo jeho časti, ktoré

si vyžiadajú zmenu v súbore dokumentácie, ktorá tvorí prílohu ES vyhlásenia o overení

a ktoré zlepšujú celkový výkon subsystému.

(10)

Obnovou subsystému sú také práce na výmene subsystému alebo jeho časti, ktoré nemenia

celkový výkon subsystému. Výmenou v rámci údržby je náhrada komponentov subsystému

za komponenty s rovnakou funkciou a výkonom v rámci údržbárskych a opravárskych prác.

(11)

Prijateľným prostriedkom preukázania zhody na účely tohto zákona sú nezávislé stanoviská

vydané príslušným správnym orgánom v oblasti posudzovania zhody na účel vymedzenia

spôsobov plnenia vnútroštátnych predpisov.

§ 71

Postup povoľovania uvedenia subsystému do prevádzky

(1)

Postup povoľovania uvedenia subsystému do prevádzky sa vzťahuje na pevné štrukturálne

subsystémy železničného systému.

(2)

Do prevádzky môže bezpečnostný orgán povoliť uviesť len pevné štrukturálne subsystémy,

ktoré sú umiestnené alebo prevádzkované na území Slovenskej republiky a ktoré sú navrhnuté,

skonštruované a inštalované tak, aby vyhovovali základným požiadavkám týkajúcim sa

týchto subsystémov pri ich integrácii do železničného systému.

(3)

Bezpečnostný orgán zverejní na svojom webovom sídle požiadavky na získanie povolenia

na uvedenie pevných štrukturálnych subsystémov do prevádzky a požiadavky na posúdenie

projektu obnovy alebo modernizácie pevných štrukturálnych subsystémov vrátane súboru

dokumentov, ktoré má žiadateľ priložiť k žiadosti.

(4)

Žiadateľ predloží žiadosť o povolenie na uvedenie pevných štrukturálnych subsystémov

do prevádzky bezpečnostnému orgánu vrátane súboru dokumentácie

a)

ES vyhlásenie o overení podľa § 73,

b)

doklad o technickej kompatibilite subsystémov so systémom, do ktorého sa integrujú,

určenej na základe príslušných technických špecifikácií interoperability, vnútroštátnych

predpisov a národných registrov,

c)

doklad o bezpečnej integrácii subsystémov určenej na základe príslušných technických

špecifikácií interoperability, vnútroštátnych predpisov, národných registrov a spoločných

bezpečnostných metód podľa § 82,

d)

doklad o kladnom rozhodnutí agentúry vydanom podľa § 71a, ak ide o povolenie subsystému

traťové zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia, ktorý zahŕňa Európsky systém

riadenia železničnej dopravy,

e)

doklad o súlade s výsledkom postupu uvedenom v osobitnom predpise,

23

) ak došlo k zmene návrhu špecifikácie ponuky alebo opisu navrhovaných technických

riešení, ku ktorej došlo po vydaní kladného rozhodnutia agentúry podľa písmena d).

(5)

Ak žiadosť na získanie povolenia pevných štrukturálnych subsystémov na uvedenie do

prevádzky nie je úplná, bezpečnostný orgán do jedného mesiaca od podania žiadosti

vyzve žiadateľa na jej doplnenie. Lehotu na doplnenie žiadosti určí bezpečnostný orgán.

(6)

Ak ide o obnovu alebo modernizáciu existujúcich pevných štrukturálnych subsystémov,

žiadateľ podá žiadosť bezpečnostnému orgánu, ktorá obsahuje súbor dokumentácie vrátane

opisu projektu. Ak žiadosť nie je úplná, bezpečnostný orgán do jedného mesiaca od

podania žiadosti vyzve žiadateľa na jej doplnenie.

(7)

Ak ide o obnovu a modernizáciu subsystému traťové zariadenia riadenia-zabezpečenia

a návestenia, ktorý zahŕňa Európsky systém riadenia železničnej dopravy bezpečnostný

orgán v spolupráci s agentúrou preskúma súbor dokumentácie a rozhodne, či je potrebné

nové povolenie na uvedenie subsystému do prevádzky, a to na základe týchto kritérií

a)

plánované práce môžu negatívne ovplyvniť celkovú úroveň bezpečnosti príslušného subsystému,

b)

nové povolenie na uvedenie subsystému do prevádzky vyžaduje príslušná technická špecifikácia

interoperability,

c)

nové povolenie na uvedenie subsystému do prevádzky vyžadujú realizačné plány vypracované

ministerstvom,

d)

hodnoty parametrov, na základe ktorých sa vydalo povolenie, sa zmenili.

(8)

Bezpečnostný orgán je povinný rozhodnúť o povolení na uvedenie pevných štrukturálnych

subsystémov do prevádzky podľa odsekov 2 až 7 do štyroch mesiacov od doručenia všetkých

požadovaných podkladov a všetkých doplňujúcich informácií.

(9)

Ak subsystém nespĺňa podmienky na vydanie povolenia na uvedenie do prevádzky, bezpečnostný

orgán vydá zamietavé rozhodnutie, ktoré riadne odôvodní. Žiadateľ môže do jedného

mesiaca od doručenia písomného vyhotovenia zamietavého rozhodnutia požiadať bezpečnostný

orgán, aby svoje rozhodnutie preskúmal v rozsahu dôvodov, ktoré žiadateľ uvedie v

žiadosti. Bezpečnostný orgán je povinný do dvoch mesiacov odo dňa podania žiadosti

preskúmať svoje rozhodnutie v medziach uvedených dôvodov, ktoré potvrdí, alebo zamietne.

Ak bezpečnostný orgán po preskúmaní svojho rozhodnutia potvrdí svoje pôvodné rozhodnutie,

žiadateľ môže podať rozklad (§ 111 ods. 3) v lehote 15 dní odo dňa doručenia oznámenia

o potvrdení rozhodnutia.

(10)

Žiadateľom na účely tohto ustanovenia je fyzická osoba alebo právnická osoba, ktorá

žiada povolenie na uvedenie pevných štrukturálnych subsystémov do prevádzky alebo

posúdenie projektu obnovy a modernizácie pevných štrukturálnych subsystémov, ktorou

môže byť železničný podnik, manažér infraštruktúry, alebo iná osoba, ktorá je výrobcom,

dodávateľom, vlastníkom alebo držiteľom subsystému.

§ 71a

Európsky systém riadenia železničnej dopravy

(1)

Žiadateľ podá žiadosť o povolenie samostatných projektov týkajúcich sa subsystémov

traťové zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia, ktoré zahŕňajú Európsky systém

riadenia železničnej dopravy alebo združených projektov, tratí alebo siete agentúre

prostredníctvom jednotného kontaktného miesta podľa osobitného predpisu

24

) pred uverejnením výzvy na predkladanie ponúk v rámci verejného obstarávania, ku

ktorej pripojí súbor dokumentácie

a)

návrh špecifikácie predmetu verejného obstarávania alebo opis navrhovaných technických

riešení,

b)

doklad o splnených požiadavkách nevyhnutných na technickú a prevádzkovú kompatibilitu

subsystému so železničnými vozidlami určenými na prevádzku na sieti,

c)

doklad o súlade navrhovaných technických riešení s príslušnou technickou špecifikáciou

interoperability,

d)

stanovisko bezpečnostného orgánu, ak si ho agentúra vyžiada; bezpečnostný orgán môže

vydať stanovisko aj žiadateľovi, pred podaním žiadosti agentúre,

e)

vyhlásenie o overení alebo certifikát o zhode, ak si ho agentúra vyžiada.

(2)

Žiadateľ bezodkladne informuje agentúru a bezpečnostný orgán prostredníctvom jednotného

kontaktného miesta podľa osobitného predpisu,

24

) ak došlo k zmene návrhu špecifikácie ponuky alebo opisu navrhovaných technických

riešení po vydaní povolenia podľa odseku 1.

(3)

Žiadateľom na účely tohto ustanovenia je fyzická osoba alebo právnická osoba, ktorá

žiada agentúru o povolenie na navrhované technické riešenia pre projekty subsystému

traťové zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia, ktoré zahŕňajú Európsky systém

riadenia železničnej dopravy.

(4)

Európsky systém riadenia železničnej dopravy zahŕňa zariadenie európsky systém riadenia

vlakov a globálny systém pre mobilné komunikácie v železničnej prevádzke.

§ 72

Voľný pohyb subsystémov

(1)

Ak štrukturálny subsystém spĺňa základné požiadavky, bezpečnostný orgán nemôže zakázať,

obmedziť ani brániť jeho uvedeniu do prevádzky v železničnom systéme, uvedeniu na

trh, ani jeho prevádzkovanie.

(2)

Na štrukturálne subsystémy podľa odseku 1 bezpečnostný orgán nemôže požadovať vykonanie

kontrol, ak sa už vykonali ako súčasť postupu vedúceho k ES vyhláseniu o overení,

alebo ak sa už vykonali v inom členskom štáte na potvrdenie súladu s totožnými požiadavkami

za rovnakých prevádzkových podmienok.

(3)

Štrukturálne subsystémy, ktoré majú ES vyhlásenie o overení s odkazom na technické

špecifikácie interoperability alebo vyhlásenie o overení s odkazom na vnútroštátne

predpisy, sa považujú za subsystémy spĺňajúce základné požiadavky.

(4)

Ak ide o štrukturálne subsystémy uvedené v § 70 ods. 3, ministerstvo v spolupráci

s bezpečnostným orgánom vypracuje zoznam vnútroštátnych predpisov používaných pri

uplatňovaní základných požiadaviek pre každý subsystém a tento zoznam ministerstvo

oznámi Európskej komisii a agentúre prostredníctvom informačných technológií podľa

osobitného predpisu

24a

) a na jej žiadosť poskytne aj úplné znenia technických predpisov a bezpečnostných

predpisov, ktoré sa vzťahujú na železničný systém. Do zoznamu nezaradí len tie technické

predpisy a obmedzenia, ktoré majú výlučne miestnu platnosť. Tento zoznam bezpečnostný

orgán upraví a ministerstvo opätovne oznámi vždy

a)

po zmene predchádzajúceho zoznamu,

b)

po uplatnení výnimky z technických špecifikácií interoperability alebo

c)

po uverejnení príslušnej technickej špecifikácie interoperability, ak sa vnútroštátne

predpisy stali neúčelnými.

(5)

Vnútroštátne predpisy uvedené v zozname podľa odseku 4 ministerstvo a bezpečnostný

orgán uverejní na svojom webovom sídle.

(6)

Vnútroštátnymi predpismi sa na účely tohto zákona rozumejú všetky platné technické

predpisy a bezpečnostné predpisy bez ohľadu na to, ktorý oprávnený orgán ich vydal,

a ktoré obsahujú požiadavky na bezpečnosť železníc alebo technické podmienky odlišné

od požiadaviek ustanovených v právne záväzných aktoch Európskej únie alebo medzinárodných

predpisoch, ktoré sa vzťahujú na železničné podniky, manažéra infraštruktúry a tretie

strany.

(7)

Nové vnútroštátne predpisy môže ministerstvo v spolupráci s bezpečnostným orgánom

stanoviť, len ak

a)

technická špecifikácia interoperability nespĺňa v plnej miere základné požiadavky

alebo

b)

ide o preventívne opatrenie, najmä po nehode.

(8)

Ministerstvo predloží Európskej komisii a agentúre prostredníctvom informačných technológií

podľa osobitného predpisu

24a

) odôvodnený návrh nových vnútroštátnych predpisov dva mesiace pred jeho plánovaným

uplatňovaním a rovnakým spôsobom im oznámi aj prijatie nového vnútroštátneho predpisu.

(9)

V prípade preventívnych opatrení podľa odseku 7 písm. b) môže ministerstvo v spolupráci

s bezpečnostným orgánom bezodkladne prijať a uplatňovať nové vnútroštátne predpisy.

Predloženie predpisu Európskej komisii a agentúre prostredníctvom informačných technológií

podľa osobitného predpisu

24a

) sa v takomto prípade uskutoční bezodkladne.

(10)

Oznámenie vnútroštátnych predpisov podľa odsekov 4 a 8 nepodlieha postupu notifikácie

podľa osobitného predpisu.

24b

)

§ 73

Postup ES overovania subsystémov

(1)

Notifikovaná osoba

25

) posudzuje zhodu subsystému postupom ES overovania podľa prílohy č. 4 na žiadosť

obstarávateľa subsystému, výrobcu subsystému alebo jeho splnomocneného zástupcu so

sídlom v členskom štáte.

(2)

Činnosť notifikovanej osoby zodpovednej za ES overovanie začína v etape projektovania

subsystému a zahŕňa celé obdobie výrobného procesu až po etapu preberania alebo kolaudácie

subsystému pred uvedením na trh alebo uvedením do prevádzky. Zahŕňa aj overenie rozhraní

subsystému vo vzťahu k železničnému systému, do ktorého bude integrovaný na základe

dostupných údajov v technickej špecifikácii interoperability a v národnom registri

železničnej infraštruktúry a v európskom registri povolených typov vozidiel, ktorý

vedie agentúra.

26

)

(3)

Obstarávateľ subsystému, dodávateľ subsystému, výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca

so sídlom v členskom štáte sú povinní zostaviť súbor technickej dokumentácie, ktorý

tvorí prílohu ES vyhlásenia o overení. Táto dokumentácia musí obsahovať údaje o úžitkových

vlastnostiach a technických charakteristikách subsystému, dokumenty osvedčujúce zhodu

komponentov, údaje týkajúce sa podmienok a obmedzení používania subsystému a pokyny

týkajúce sa prevádzkovania, trvalého alebo bežného monitorovania, nastavovania a údržby

subsystému.

(4)

Notifikovaná osoba môže vydať ES certifikát o čiastkovom overení subsystému, ktorý

sa vzťahuje len na určité etapy postupu overovania alebo len na určité časti subsystému.

V takom prípade notifikovaná osoba uplatní postup uvedený v prílohe č. 4.

(5)

Ak to umožňujú príslušné technické špecifikácie interoperability, notifikovaná osoba

môže vydať ES certifikát o overení na sériu subsystémov alebo len na určité časti

týchto subsystémov.

(6)

Obstarávateľ subsystému, dodávateľ subsystému, výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca

so sídlom v členskom štáte posúdi potrebu vydania nového ES vyhlásenia o overení,

ak ide o obnovu alebo modernizáciu subsystému, ktorý vedie k zmene súboru technickej

dokumentácie a má vplyv na platnosť už vykonaných postupov overovania.

(7)

ES vyhlásenie o overení subsystému je vyhlásenie vypracované žiadateľom, v ktorom

na vlastnú zodpovednosť vyhlasuje, že subsystém, ktorý bol podrobený postupom overovania

podľa tohto zákona, spĺňa požiadavky právne záväzných aktov Európskej únie a príslušných

vnútroštátnych predpisov. ES vyhlásenie o overení a sprievodné dokumenty musia byť

datované a podpísané.

(8)

Obstarávateľom subsystému podľa odsekov 1 a 6 je osoba, ktorá si objedná naprojektovanie,

výstavbu, modernizáciu alebo obnovu subsystému. Touto osobou môže byť železničný podnik,

manažér infraštruktúry, držiteľ železničných vozidiel alebo držiteľ koncesie, ktorý

zodpovedá za uskutočnenie projektu.

§ 74

Dodatočné skúšky

(1)

Ak sa používaním zistí, že štrukturálny subsystém, ktorý má ES vyhlásenie o overení,

ku ktorému je pripojený súbor technickej dokumentácie, nie je v súlade s týmto zákonom

a najmä, že nespĺňa základné požiadavky podľa prílohy č. 3, bezpečnostný orgán môže

požiadať toho, kto vydal ES vyhlásenie o overení, aby vykonal dodatočné skúšky štrukturálneho

subsystému. O tom informuje Európsku komisiu a uvedie rozsah požadovaných dodatočných

skúšok a dôvody, pre ktoré ich žiada.

(2)

Bezpečnostný orgán v žiadosti podľa odseku 1 musí uviesť, či nezhoda štrukturálneho

subsystému vyplýva z nesplnenia základných požiadaviek, z nedostatočnosti technickej

špecifikácie interoperability alebo z jej nesprávneho uplatnenia.

§ 75

Uvádzanie mobilných subsystémov na trh

Mobilné subsystémy sa uvádzajú na trh, len ak sú naprojektované, vyrobené a inštalované

tak, aby spĺňali základné požiadavky. Predloženie príslušného ES vyhlásenia o overení

zabezpečí žiadateľ.

Železničné vozidlá

§ 76

Povoľovanie uvedenia železničných vozidiel na trh

(1)

Na uvedenie železničného vozidla na trh v železničnom systéme je potrebné povolenie

agentúry podľa odseku 5 alebo povolenie bezpečnostného orgánu podľa odseku 10.

(2)

Žiadosť o povolenie na uvedenie železničného vozidla na trh sa podáva prostredníctvom

jednotného kontaktného miesta podľa osobitného predpisu.

24

)

(3)

V žiadosti o povolenie na uvedenie železničného vozidla na trh sa uvedie sieť, na

ktorej sa má železničné vozidlo používať, a pripoja sa tieto doklady

a)

súbor dokumentácie o železničnom vozidle alebo type železničného vozidla,

b)

doklad o uvedení subsystému vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia

na trh, ak je súčasťou železničného vozidla podľa § 75 na základe ES vyhlásenia o

overení,

c)

doklad o technickej kompatibilite mobilných subsystémov podľa písmena b) so železničným

vozidlom určenej podľa príslušnej technickej špecifikácie interoperability, vnútroštátnych

predpisov a národných registrov,

d)

doklad o bezpečnej integrácii mobilných subsystémov podľa písmena b) do železničného

vozidla určenej podľa príslušnej technickej špecifikácie interoperability, v nutnom

prípade podľa vnútroštátnych predpisov a spoločnej bezpečnostnej metódy podľa § 82,

e)

doklad o technickej kompatibilite železničného vozidla so sieťou, na ktorej sa má

železničné vozidlo používať, ktorá sa určila na základe príslušnej technickej špecifikácie

interoperability, v nutnom prípade podľa vnútroštátnych predpisov, registra infraštruktúry

a spoločnej bezpečnostnej metódy týkajúcej sa posudzovania rizika podľa § 82.

(4)

Bezpečnostný orgán môže vydať dočasné povolenie na uvedenie železničného vozidla

na trh na vykonanie skúšobnej prevádzky železničného vozidla na sieti na účel získania

dokladu podľa odseku 3 písm. c) a e). Manažér infraštruktúry v spolupráci s bezpečnostným

orgánom umožní vykonať skúšobnú prevádzku do troch mesiacov od doručenia žiadosti

o vykonanie skúšobnej prevádzky.

(5)

Agentúra vydá povolenie na uvedenie železničného vozidla na trh, ktoré sa má používať

na sieti na území Slovenskej republiky alebo na sieti vo viacerých členských štátoch.

(6)

Agentúra pri vydaní povolenia na uvedenie železničného vozidla na trh podľa odseku

5

a)

posúdi doklady podľa odseku 3 písm. c) až e) podľa technickej špecifikácie interoperability,

b)

postúpi doklady podľa odseku 3 bezpečnostnému orgánu na posúdenie a overenie, ak

sieť, na ktorej sa má železničné vozidlo používať, je na území Slovenskej republiky.

(7)

Ak agentúra nesúhlasí so zamietavým stanoviskom bezpečnostného orgánu podľa odseku

6 písm. b), požiada bezpečnostný orgán o opätovné posúdenie dokladov, pričom uvedie

dôvody svojho nesúhlasu. Bezpečnostný orgán do jedného mesiaca od doručenia žiadosti

agentúry o opätovné posúdenie dokladov, buď svoje stanovisko potvrdí, zmení alebo

postúpi posúdenie dokladov na rozhodnutie odvolacej rade podľa osobitného predpisu.

26a

) Ak bezpečnostný orgán svoje stanovisko potvrdí alebo zmení, agentúra prijme konečné

rozhodnutie. Ak odvolacia rada potvrdí zamietavé stanovisko bezpečnostného orgánu,

agentúra vydá povolenie na uvedenie železničného vozidla na trh len na tie siete,

na ktoré sa zamietavé stanovisko nevzťahuje.

(8)

Ak agentúra nesúhlasí s kladným stanoviskom bezpečnostného orgánu podľa odseku 6

písm. b), požiada bezpečnostný orgán o opätovné posúdenie dokladov, pričom uvedie

dôvody svojho nesúhlasu. Bezpečnostný orgán do jedného mesiaca od doručenia žiadosti

agentúry o opätovné posúdenie dokladov, buď svoje stanovisko potvrdí alebo zmení.

Po vydaní stanoviska bezpečnostným orgánom, agentúra prijme konečné rozhodnutie.

(9)

Agentúra alebo bezpečnostný orgán v rámci posúdenia podľa odseku 6 môžu požadovať

vykonanie skúšobnej prevádzky. Na vykonanie skúšobnej prevádzky sa vzťahuje odsek

4.

(10)

Bezpečnostný orgán vydá povolenie na uvedenie železničného vozidla na trh, ktoré

sa má používať len na sieti na území Slovenskej republiky.

(11)

Bezpečnostný orgán pri vydaní povolenia na uvedenie železničného vozidla na trh podľa

odseku 10 posúdi súbor dokumentácie a doklady podľa odseku 3.

(12)

Ak žiadosť na získanie povolenia na uvedenie železničného vozidla na trh podľa odseku

5 alebo odseku 10 nie je úplná, agentúra alebo bezpečnostný orgán do jedného mesiaca

od podania žiadosti vyzvú žiadateľa na jej doplnenie.

(13)

Agentúra alebo bezpečnostný orgán sú povinní rozhodnúť o povolení na uvedenie železničného

vozidla na trh podľa odseku 5 alebo odseku 10 do štyroch mesiacov od podania alebo

doplnenia žiadosti.

(14)

Povolenie na uvedenie železničného vozidla na trh obsahuje

a)

sieť, na ktorej sa má železničné vozidlo používať,

b)

hodnoty parametrov uvedené v príslušnej technickej špecifikácií interoperability

a vnútroštátnych predpisoch potrebné z hľadiska kontroly technickej kompatibility

medzi železničným vozidlom a sieťou, na ktorej sa má železničné vozidlo používať,

c)

súlad železničného vozidla s príslušnou technickou špecifikáciou interoperability

a vnútroštátnymi predpismi týkajúci sa parametrov uvedených v písmene b),

d)

podmienky používania železničného vozidla a obmedzenia jeho používania v prevádzke.

(15)

Povolenie na uvedenie železničného vozidla na trh je platné do najbližšej stanice

iného členského štátu s rovnakým rozchodom koľají a charakteristikou siete, aj bez

rozšírenia povolenia na uvedenie železničného vozidla do prevádzky, o siete, na ktorých

sa má železničné vozidlo prevádzkovať v inom členskom štáte, ak sa na tom príslušné

bezpečnostné orgány členských štátov dohodnú.

(16)

Rozhodnutie o zamietnutí povolenia na uvedenie železničného vozidla na trh musí byť

riadne odôvodnené. Žiadateľ môže do jedného mesiaca od doručenia písomného vyhotovenia

rozhodnutia požiadať agentúru alebo bezpečnostný orgán, aby svoje rozhodnutie preskúmal

v rozsahu dôvodov, ktoré žiadateľ uvedie v žiadosti. Agentúra alebo bezpečnostný orgán

sú povinní do dvoch mesiacov odo dňa podania žiadosti preskúmať svoje rozhodnutie

v medziach uvedených dôvodov a buď ho potvrdí, alebo zmení. Ak agentúra po preskúmaní

svojho rozhodnutia potvrdí svoje rozhodnutie, žiadateľ môže podať odvolanie na odvolaciu

radu podľa osobitného predpisu.

26a

) Ak bezpečnostný orgán po preskúmaní svojho rozhodnutia potvrdí svoje rozhodnutie,

žiadateľ môže podať rozklad (§ 111 ods. 3) v lehote 15 dní odo dňa doručenia oznámenia

o potvrdení rozhodnutia.

(17)

Ak bola uplatnená výnimka podľa § 70 ods. 5, agentúra alebo bezpečnostný orgán vydá

povolenie na uvedenie železničného vozidla na trh len po uplatnení postupu podľa §

76.

(18)

Ak ide o obnovu alebo modernizáciu existujúcich železničných vozidiel, ktoré už majú

platné povolenie na uvedenie železničného vozidla na trh, je potrebné nové povolenie

na uvedenie železničného vozidla na trh len ak

a)

boli vykonané zmeny hodnôt parametrov podľa odseku 14 písm. b), ktoré sú v rozsahu

parametrov uvedených v príslušnej technickej špecifikácií interoperability,

b)

plánované práce môžu negatívne ovplyvniť celkovú úroveň bezpečnosti železničného

vozidla alebo

c)

to vyžaduje príslušná technická špecifikácia interoperability.

(19)

Ak sa povolenie na uvedenie železničného vozidla na trh má rozšíriť o ďalšie siete,

na ktorých sa má prevádzkovať železničné vozidlo, žiadosť o udelenie povolenia na

uvedenie železničného vozidla na trh sa doplní o doklady podľa odseku 3, ktoré sa

týkajú časti siete, na ktorej sa má prevádzkovať železničné vozidlo. Agentúra alebo

bezpečnostný orgán v závislosti od siete, na ktorej sa má prevádzkovať železničné

vozidlo v súlade s odsekom 5 alebo odsekom 10, vydá nové povolenie na uvedenie železničného

vozidla na trh.

(20)

Povoľovanie železničných vozidiel podľa tohto ustanovenia sa nevzťahuje na nákladné

vozne a osobné vozne používané spoločne s tretími štátmi, ktorých rozchod koľají je

iný, ako je rozchod koľají hlavnej železničnej siete v Európskej únii, ktoré majú

povolenie na uvedenie železničného vozidla na trh vydané v súlade s iným postupom

vydávania povolení pre železničné vozidlá a na rušne a hnacie jednotky prichádzajúce

z tretích štátov, prevádzkované v železničnom systéme po najbližšiu stanicu v blízkosti

hraníc. Podmienky vydávania povolenia na uvedenie železničných vozidiel podľa prvej

vety zverejní schvaľovací orgán na svojom webovom sídle a oznámi ich Európskej komisii.

Železničný podnik zabezpečí zhodu týchto železničných vozidiel so základnými požiadavkami

podľa § 84.

§ 76a

Kontrola železničných vozidiel pred ich použitím

(1)

Železničné vozidlo pred jeho použitím v prevádzke podlieha kontrole, ktorú vykonáva

železničný podnik. Predmetom kontroly je najmä

a)

povolenie na uvedenie železničného vozidla na trh podľa § 76 a registrácia v národnom

registri železničných vozidiel podľa § 80,

b)

kompatibilita železničného vozidla so železničnou traťou na základe údajov v registri

infraštruktúry, príslušných technických špecifikácií interoperability; ak register

infraštruktúry tieto údaje neobsahuje, na základe informácií od manažéra infraštruktúry,

ktoré poskytne bezplatne a v primeranej lehote,

c)

riadne zaradenie železničného vozidla do súpravy vlaku, v ktorej sa má prevádzkovať

s ohľadom na systém riadenia bezpečnosti podľa § 84 a osobitného predpisu.

26b

)

(2)

Na účely kontroly podľa odseku 1 železničný podnik v spolupráci s manažérom infraštruktúry

môže vykonať skúšobnú prevádzku v lehote do troch mesiacov od doručenia žiadosti žiadateľa.

O vykonanej kontrole podľa odseku 1 vypracuje železničný podnik protokol.

§ 77

Údržba železničných vozidiel

(1)

Železničnému vozidlu sa pred jeho použitím určí osoba zodpovedná za údržbu železničného

vozidla; tá sa uvedie v národnom registri železničných vozidiel.

(2)

Osoba zodpovedná za údržbu železničného vozidla je zodpovedná za bezpečnosť železničného

vozidla v prevádzkovom stave. Na tento účel zavedie systém údržby, prostredníctvom

ktorého

a)

zabezpečí, aby sa údržba železničného vozidla vykonávala v súlade s dokumentáciou

údržby železničného vozidla a s požiadavkami podľa predpisov o údržbe a podľa technických

špecifikácií interoperability,

b)

uplatní metódy nevyhnutné na posudzovanie rizík, ktoré sa zaviedli v spoločných bezpečnostných

metódach podľa § 82,

c)

zmluvne zabezpečí, aby jeho dodávatelia vykonávali opatrenia na riadenie rizík uplatňovaním

spoločných bezpečnostných metód pre monitorovanie metódy dohľadu, ktoré uplatňuje

bezpečnostný orgán a metódy monitorovania, ktoré uplatňujú železničné podniky, manažéri

infraštruktúry a osoby zodpovedné za údržbu; zmluva sa sprístupní agentúre a bezpečnostnému

orgánu na požiadanie,

d)

zaisťuje vysledovateľnosť činností údržby.

(3)

Systém údržby pozostáva z funkcie

a)

riadenia, ktorou kontrolujú a koordinujú činnosti údržby podľa odseku 2 písm. b)

až d) a zaisťuje bezpečnosť železničného vozidla v železničnom systéme,

b)

rozvoja údržby, ktorou sa spravuje dokumentácia údržby vrátane riadenia jej obsahu

na základe konštrukčných a prevádzkových údajov, výkonností a predchádzajúcich skúseností,

c)

riadenia údržby vozidlového parku, ktorou sa riadi presun železničného vozidla na

údržbu a jeho vrátenie do prevádzky po vykonaní údržby,

d)

poskytovania údržby, ktorou sa poskytuje technická údržba železničného vozidla alebo

jeho dielov vrátane dokumentácie o vrátení do prevádzky.

(4)

Osoba zodpovedná za údržbu železničného vozidla vykonáva funkciu podľa odseku 3 písm.

a) sama. Ak osoba zodpovedná za údržbu železničného vozidla nevykonáva funkcie podľa

odseku 3 písm. b) až d) sama, použije zmluvné údržbárske dielne. Osoba zodpovedná

za údržbu železničného vozidla zabezpečí, aby všetky funkcie podľa odseku 3 spĺňali

kritériá posudzovania uvedené v prílohe č. 11a.

(5)

Poverená právnická osoba vydá osvedčenie na údržbu nákladných železničných vozňov

a iných železničných vozidiel podľa osobitného predpisu platné vo všetkých členských

štátoch osobe zodpovednej za údržbu železničného vozidla v súlade s týmito podmienkami

a)

proces akreditácie a uznávania postupu certifikácie je založený na kritériách nezávislosti,

odbornej spôsobilosti a nestrannosti,

b)

systém certifikácie preukáže, že osoba zodpovedná za údržbu železničného vozidla

má systém údržby na zaistenie bezpečného prevádzkového stavu železničných vozidiel,

za ktorých údržbu je zodpovedná,

c)

certifikáciou sa posúdi, či osoba zodpovedná za údržbu spĺňa kritériá podľa prílohy

č. 11a a či ich uplatňuje; certifikácia zahŕňa aj dohľad nad trvalým súladom s požiadavkami

a kritériami po udelení osvedčenia,

d)

certifikáciou údržbárskych dielní sa posúdi, či dielňa spĺňa kritériá podľa prílohy

č. 11a.

(6)

Ak činnosť osoby zodpovednej za údržbu železničného vozidla vykonáva železničný podnik

alebo manažér infraštruktúry, bezpečnostný orgán v rámci postupu vydávania bezpečnostného

povolenia alebo bezpečnostného osvedčenia vykoná kontrolu podmienok podľa odseku 5.

(7)

Určiť osobu zodpovednú za údržbu železničného vozidla nie je potrebné, ak agentúra

alebo bezpečnostný orgán uplatní výnimku pri registrácii alebo v bezpečnostnom povolení

alebo v bezpečnostnom osvedčení. Takú výnimku môže uplatniť, ak ide o

a)

železničné vozidlo

1.

registrované v treťom štáte a udržiavané v súlade s predpismi tohto štátu,

2.

používané na železničných sieťach s odlišným rozchodom koľají, než je rozchod hlavnej

železničnej siete Európskej únie, ak sa údržba zabezpečuje podľa medzinárodných dohôd

s tretími štátmi,

3.

prepravujúce vojenský materiál,

b)

nákladné železničné vozidlo a osobné železničné vozidlo, ktoré sa používa spolu s

tretími štátmi, s odlišným rozchodom koľají, než je rozchod hlavnej železničnej siete

Európskej únie alebo

c)

špeciálnu prepravu vyžadujúcu jednorazové povolenie bezpečnostného orgánu pred uskutočnením

prepravy.

(8)

Výnimka podľa odseku 7 písm. a) tretieho bodu a písm. c) platí najviac päť rokov.

§ 78

Povolenie typu železničného vozidla

(1)

Agentúra alebo bezpečnostný orgán môžu v prípade potreby v súlade s postupom v §

76 udeliť povolenie typu železničného vozidla. Ak agentúra alebo bezpečnostný orgán

udelí povolenie na uvedenie železničného vozidla na trh, na žiadosť žiadateľa udelí

aj povolenie typu železničného vozidla na sieť, na ktorej sa má železničné vozidlo

používať. Žiadosť o udelenie povolenia typu železničného vozidla sa podáva prostredníctvom

jednotného kontaktného miesta podľa osobitného predpisu.

24

)

(2)

Železničnému vozidlu, ktoré je zhodné s typom, ktorému už agentúra alebo bezpečnostný

orgán udelil povolenie typu železničného vozidla, udelí povolenie na uvedenie železničného

vozidla na trh na základe predloženia vyhlásenia o zhode s povoleným typom železničného

vozidla bez ďalších kontrol. Zhodu železničného vozidla s povoleným typom železničného

vozidla vyhlasuje výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v členskom štáte

a ak ide o železničné vozidlo z tretieho štátu, jeho dovozca.

(3)

Vyhlásenie o zhode s povoleným typom železničného vozidla sa vykoná v súlade

a)

s postupmi overovania príslušných technických špecifikácií interoperability,

b)

s postupmi posudzovania zhody vymedzenými v moduloch B a D, B a F alebo H1 podľa

osobitného predpisu

26c

) v prípade neuplatňovania technických špecifikácií interoperability.

(4)

Ak sa zmenili príslušné technické špecifikácie interoperability alebo vnútroštátne

predpisy, na základe ktorých bol povolený typ železničného vozidla, agentúra alebo

bezpečnostný orgán určí, či povolenie typu železničného vozidla zostane v platnosti,

alebo je potrebné nové povolenie typu železničného vozidla. Ak určí, že je potrebné

nové povolenie typu železničného vozidla, predmetom kontroly sú len kritériá vyplývajúce

zo zmenených predpisov. Obnovenie povolenia typu železničného vozidla nemá vplyv na

povolenia, ktoré sa železničným vozidlám už udelili na základe predchádzajúcich povolených

typov železničného vozidla.

(5)

Povolenia typov železničných vozidiel sa registrujú v Európskom registri povolených

typov železničného vozidla.

(6)

Typom železničného vozidla je typ železničného vozidla určený základnými konštrukčnými

charakteristikami železničného vozidla, ako sú uvedené v povolení typu železničného

vozidla alebo povolení o preskúmaní konštrukčného návrhu opísaných v príslušnom module

overovania. Sériou je skupina identických železničných vozidiel jedného konštrukčného

typu.

§ 78a

Nesúlad železničného vozidla a typu železničného vozidla so základnými požiadavkami

(1)

Ak bezpečnostný orgán zistí, že železničné vozidlo, ktoré má povolenie na uvedenie

železničného vozidla na trh podľa § 76 ods. 5 alebo 10 a § 78, nespĺňa základné požiadavky,

požiada železničný podnik, ktorý železničné vozidlo používa, aby vykonal nápravné

opatrenia na zosúladenie železničného vozidla so základnými požiadavkami. Bezpečnostný

orgán informuje o tejto skutočnosti agentúru a príslušné bezpečnostné orgány iných

členských štátov, vrátane bezpečnostného orgánu členského štátu, na území ktorého

sa žiadosť o udelenie železničného vozidla na uvedenie na trh ešte len posudzuje.

(2)

Ak železničný podnik zistí, že železničné vozidlo, ktoré používa, nespĺňa základné

požiadavky, vykoná nápravné opatrenia na zosúladenie železničného vozidla so základnými

požiadavkami.

(3)

Železničný podnik informuje agentúru a príslušný bezpečnostný orgán o vykonaných

nápravných opatreniach podľa odseku 2 a o skutočnosti, že železničné vozidlo nespĺňalo

základné požiadavky už v čase, keď povolenie na uvedenie železničného vozidla na trh

bolo vydané.

(4)

Ak sa nápravnými opatreniami podľa odsekov 1 a 2 nezabezpečí súlad železničného vozidla

so základnými požiadavkami a hrozí závažné bezpečnostné riziko, príslušný bezpečnostný

orgán uplatní bezpečnostné opatrenia v súlade s § 86. Zároveň môže bezpečnostný orgán

alebo agentúra pozastaviť platnosť povolenia na uvedenie železničného vozidla na trh,

alebo platnosť povolenia typu železničného vozidla. V takom prípade sa na rozhodnutie

bezpečnostného orgánu alebo agentúry vzťahuje postup podľa § 76 ods. 7.

(5)

Ak sa preukáže, že železničné vozidlo nespĺňalo základné požiadavky v čase vydania

povolenia na uvedenie železničného vozidla na trh alebo povolenia typu železničného

vozidla, agentúra alebo bezpečnostný orgán môže povolenia zrušiť, alebo zmeniť. Rozhodnutie

o zrušení alebo zmene povolenia na uvedenie železničného vozidla na trh alebo povolenia

typu železničného vozidla sa musí riadne odôvodniť. Držiteľ povolenia môže do jedného

mesiaca od doručenia písomného vyhotovenia rozhodnutia požiadať agentúru alebo bezpečnostný

orgán, aby svoje rozhodnutie preskúmal v rozsahu dôvodov, ktoré držiteľ uvedie v žiadosti.

Agentúra a bezpečnostný orgán sú povinné do jedného mesiaca odo dňa podania žiadosti

preskúmať svoje rozhodnutie v medziach uvedených dôvodov a buď ho potvrdia, alebo

zrušia. Ak sa agentúra a bezpečnostný orgán nezhodnú na zrušení alebo pozastavení

povolenia, uplatňuje sa postup podľa § 76 ods. 7. Ak po uplatnení postupu podľa §

76 ods. 7 zostáva povolenie v platnosti, bezpečnostné opatrenia bezpečnostného orgánu

podľa odseku 4 sa ďalej neuplatňujú.

(6)

Ak agentúra po preskúmaní svojho rozhodnutia potvrdí svoje rozhodnutie, žiadateľ

môže podať odvolanie na odvolaciu radu podľa osobitného predpisu.

26a

) Ak bezpečnostný orgán po preskúmaní svojho rozhodnutia potvrdí svoje rozhodnutie,

žiadateľ môže podať rozklad (§ 111 ods. 3) v lehote 15 dní odo dňa doručenia rozhodnutia.

(7)

Agentúra oznámi zrušenie alebo zmenu povolenia na uvedenie železničného vozidla na

trh alebo povolenia typu železničného vozidla bezpečnostnému orgánu, s uvedením dôvodu

zrušenia. Bezpečnostný orgán oznámi zrušenie alebo zmenu povolenia na uvedenie železničného

vozidla na trh alebo povolenia typu železničného vozidla agentúre s uvedením dôvodu

zrušenia.

(8)

Zrušenie povolenia na uvedenie železničného vozidla na trh sa registruje v národnom

registri železničných vozidiel. Zrušenie povolenia typu železničného vozidla sa registruje

v Európskom registri povolených typov železničných vozidiel a oznamuje sa železničnému

podniku, ktorý ak zistí, že železničné vozidlá nespĺňajú základné požiadavky, uplatní

postup podľa § 78a.

(9)

Železničné vozidlo, ktorému sa zrušilo povolenie na uvedenie na trh, sa ďalej nesmie

používať a povolenie sa nesmie rozšíriť o ďalšie siete, na ktorých sa má používať.

Ak sa zrušilo povolenie typu železničného vozidla, železničné vozidlá skonštruované

na jeho základe sa nesmú ďalej uvádzať na trh. Ak tieto železničné vozidlá už boli

uvedené na trh, musia sa z prevádzky stiahnuť. Držiteľ takýchto železničných vozidiel

môže opätovne požiadať o povolenie na uvedenie na trh v súlade s § 76 a povolenie

typu železničného vozidla v súlade s § 78.

(10)

Ak železničné vozidlo nespĺňa základné požiadavky podľa odsekov 1 a 2 na časť siete,

na ktorej sa má železničné vozidlo používať, a nesplnenie základných požiadaviek už

existovalo v čase vydania povolenia na uvedenie železničného vozidla na trh, z povolenia

sa vypustia siete, na ktorých železničné vozidlo nespĺňa základné požiadavky.

§ 79

Systém číslovania železničných vozidiel

(1)

Každé železničné vozidlo uvedené do prevádzky v ktoromkoľvek železničnom systéme

v Európskej únii je označené európskym evidenčným číslom, ktoré sa mu prideľuje pri

prvom udelení povolenia na uvedenie na trh. Podrobnosti o európskom evidenčnom čísle

upravuje technická špecifikácia interoperability.

(2)

Označiť železničné vozidlo európskym evidenčným číslom je povinný prvý žiadateľ o

povolenie.

(3)

Ak ide o železničné vozidlo, ktoré sa prevádzkuje alebo sa má prevádzkovať na vlakovej

trase z alebo do tretieho štátu, v ktorom je rozchod koľají iný, ako je rozchod koľají

hlavnej železničnej siete v Európskej únii, bezpečnostný orgán môže uznať číslo železničného

vozidla, ktoré je identifikované podľa odlišného kódovacieho systému.

(4)

Ak v technickej špecifikácii interoperability nie je uvedené inak, železničnému vozidlu

sa európske evidenčné číslo pridelí len raz.

§ 80

Národné registre

(1)

Zriaďuje sa národný register železničných vozidiel, ktorý vedie bezpečnostný orgán

a v ktorom sa registrujú železničné vozidlá na základe žiadosti žiadateľa, ktoré majú

povolenie bezpečnostného orgánu alebo povolenie agentúry na uvedenie železničného

vozidla na trh v železničnom systéme, týkajúce sa siete, ktorá je na území Slovenskej

republiky.

(2)

Národný register železničných vozidiel musí spĺňať spoločné špecifikácie podľa osobitného

predpisu

27

) a byť verejne prístupný na webovom sídle bezpečnostného orgánu.

(3)

V národnom registri železničných vozidiel sa eviduje

a)

európske evidenčné číslo,

b)

odkaz na ES vyhlásenie o overení a orgán, ktorý ho vydal,

c)

odkaz na Európsky register povolených typov železničného vozidla,

d)

identifikácia vlastníka a držiteľa železničného vozidla,

e)

obmedzenie použitia železničného vozidla,

f)

identifikácia osoby zodpovednej za údržbu železničného vozidla.

(4)

Držiteľ registrovaného železničného vozidla je povinný bezodkladne oznamovať bezpečnostnému

orgánu každú zmenu údajov vedených v národnom registri železničných vozidiel, ako

aj zničenie železničného vozidla a zrušenie registrácie železničného vozidla.

(5)

Držiteľom registrovaného železničného vozidla sa rozumie osoba registrovaná v národnom

registri železničných vozidiel, ktorá používa železničné vozidlo ako dopravný prostriedok

buď ako jeho vlastník, alebo na základe zmluvy s vlastníkom.

(6)

Ak ide o železničné vozidlo, ktoré bolo uvedené na trh prvý raz v treťom štáte a

ktorému udelil bezpečnostný orgán povolenie na uvedenie na trh v železničnom systéme,

bezpečnostný orgán zabezpečí, aby sa údaje podľa odseku 3 písm. d) až f) dali vyhľadať

prostredníctvom národného registra železničných vozidiel alebo aby boli bezodkladne

sprístupnené iným nediskriminačným spôsobom.

(7)

Ak národný register železničných vozidiel nie je prepojený s národnými registrami

iných členských štátov, bezpečnostný orgán vyznačí zmeny vykonané v národnom registri

iného členského štátu v národnom registri železničných vozidiel, ktorý vedie.

(8)

Zriaďuje sa národný register železničnej infraštruktúry, ktorý vedie bezpečnostný

orgán a v ktorom sa registrujú hlavné charakteristické znaky každého subsystému alebo

čiastkového subsystému a ich korelácia s charakteristikami určenými v technických

špecifikáciách interoperability.

(9)

Hodnoty parametrov zaznamenané v registri železničnej infraštruktúry sa používajú

v kombinácii s hodnotami parametrov zaznamenanými v povolení na uvedenie železničného

vozidla na trh s cieľom skontrolovať technickú kompatibilitu medzi železničným vozidlom

a železničnou infraštruktúrou.

(10)

V registri železničnej infraštruktúry sa môžu uviesť podmienky používania pevných

štrukturálnych subsystémov a iné obmedzenia. V registri železničnej infraštruktúry

sa uvedie odkaz na technické predpisy a obmedzenia, ktoré ministerstvo nezaradilo

do zoznamu vnútroštátnych predpisov podľa § 72 ods. 4 a majú výlučne miestnu platnosť.

(11)

Bezpečnostný orgán aktualizuje údaje v registri železničnej infraštruktúry v rozsahu

usmernenia Európskej komisie a sprístupní ho na svojom webovom sídle.

§ 81

Notifikovaná osoba

(1)

Posudzovanie zhody alebo vhodnosti na použitie komponentov alebo vykonanie postupu

ES overovania subsystémov podľa technických špecifikácií interoperability vykonáva

notifikovaná osoba, ktorá je autorizovaná a notifikovaná podľa osobitného predpisu.

28

)

(2)

Notifikovaná osoba môže začať vykonávať činnosť notifikovanej osoby, len ak Európska

komisia alebo členské štáty nevzniesli námietky do dvoch týždňov od notifikácie, ak

sa vydáva osvedčenie o akreditácií, alebo do dvoch mesiacov od notifikácie podľa osobitného

predpisu,

28a

) ak sa akreditácia nepoužíva.

(3)

Notifikovaná osoba môže byť autorizovaná na postupy posudzovania zhody alebo vhodnosti

na použitie komponentov, na vykonanie postupu ES overovania subsystémov alebo na oba

tieto postupy. V rámci postupov môže byť autorizovaná

a)

na všetky etapy posudzovania zhody a overovania a v rámci nich na všetky druhy činností

alebo len na niektoré etapy alebo druhy činností,

b)

na štrukturálne subsystémy podľa prílohy č. 1.

(4)

Notifikovaná osoba je povinná

a)

vykonávať posudzovanie zhody v súlade s postupmi posudzovania zhody ustanovenými

v príslušnej technickej špecifikácií interoperability,

b)

plniť povinnosti podľa osobitného predpisu,

28b

)

c)

oznamovať bezpečnostnému orgánu informácie podľa osobitného predpisu,

28c

)

d)

poskytnúť agentúre ES certifikát o overení subsystémov, ES certifikát o zhode komponentov

a ES certifikát o vhodnosti na použitie komponentov.

§ 81a

(1)

Vykonávanie postupov posudzovania zhody v moduloch A1, A2, C1 alebo C2 podľa osobitného

predpisu

26c

) a moduloch CA1 a CA2 podľa osobitného predpisu

28d

) môže žiadateľ preniesť na akreditovaný vnútropodnikový orgán, ktorý je organizačne

oddelený od žiadateľa, a nesmie sa podieľať na projektovaní, výrobe, dodávke, inštalácií,

údržbe a prevádzke výrobkov, ktoré posudzuje.

(2)

Akreditovaný vnútropodnikový orgán musí byť akreditovaný v súlade s osobitným predpisom,

28e

) je organizačne oddelený tak, aby sa zabezpečila nestrannosť pri posudzovaní zhody

a nesmie vykonávať činnosti, ktoré by ohrozili jeho nezávislosť vo vzťahu k činnostiam,

ktoré posudzuje. Akreditovaný vnútropodnikový orgán vykonáva posudzovanie zhody výlučne

podniku, ktorého je súčasťou.

(3)

Žiadateľ poskytuje informácie o akreditácií akreditovaného vnútropodnikového orgánu

výlučne notifikujúcej osobe.

28f

)

§ 81b

(1)

Postupy posudzovania zhody s vnútroštátnymi predpismi podľa § 72 ods. 4 vykonáva

poverená právnická osoba (§ 102 ods. 1 písm. q) piaty bod) autorizovaná podľa osobitného

predpisu.

28

)

(2)

Na poverenú právnickú osobu sa nevzťahuje povinnosť podľa osobitného predpisu,

28g

) ak dokumentácia, ktorú je potrebné predložiť, zahŕňa aj dokumentáciu, ktorá sa týka

činností, ktoré v súlade s vnútroštátnymi predpismi vykonáva organizačná zložka alebo

subdodávateľ.

(3)

Povinnosti podľa § 81 ods. 4 sa primerane vzťahujú aj na poverenú právnickú osobu

podľa odseku 1.“.

Poznámky pod čiarou k odkazom 16 až 28g znejú

„

16

) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1315/2013 z 11. decembra 2013 o

usmerneniach Únie pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete a o zrušení rozhodnutia

č. 661/2010/EÚ (Ú. v. EÚ L 348, 20. 12. 2013) v platnom znení.

19

) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 z 11. mája 2016 o Železničnej

agentúre Európskej únie, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 881/2004 (Ú. v. EÚ L

138, 26. 5. 2016).

20

) Nariadenie Komisie (EÚ) 2016/919 z 27. mája 2016 o technickej špecifikácií interoperability

týkajúcej sa subsystémov „riadenie – zabezpečenie a návestenie“ železničného systému

v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 158, 15. 6. 2016) v platnom znení.

20a

) Príloha č. 3 bod 8 zákona č. 343/2015 Z. z. o verejnom obstarávaní a o zmene a doplnení

niektorých zákonov v znení neskorších predpisov.

21

) § 3 ods. 2 zákona č. 60/2018 Z. z. o technickej normalizácii.

22

) § 22 a 23 zákona č. 56/2018 Z. z. o posudzovaní zhody výrobku, sprístupňovaní určeného

výrobku na trhu a o zmene a doplnení niektorých zákonov.

23

) Čl. 30 nariadenia (EÚ) 2016/796.

24

) Čl. 12 nariadenia (EÚ) 2016/796.

24a

) Čl. 27 nariadenia (EÚ) 2016/796.

24b

) Zákon č. 55/2018 Z. z. o poskytovaní informácií o technickom predpise a o prekážkach

voľného pohybu tovaru.

25

) § 2 ods. 1 písm. f) zákona č. 56/2018 Z. z.

26

) Čl. 37 nariadenia (EÚ) 2016/796.

26a

) Čl. 55 nariadenia (EÚ) 2016/796.

26b

) Rozhodnutie Komisie zo 14. novembra 2012 o technickej špecifikácií interoperability

týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ systému železníc v Európskej

únii a o zmene a doplnení rozhodnutia 2007/756/ES (2012/757/EÚ) (Ú. v. EÚ L 345, 15.12.2012)

v platnom znení.

26c

) Príloha II rozhodnutia Európskeho parlamentu a Rady č. 768/2008/ES z 9. júla 2008

o spoločnom rámci na uvádzanie výrobkov na trh a o zrušení rozhodnutia 93/465/EHS

(Ú. v. EÚ L 218, 13. 8. 2008).

27

) Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2018/1614 z 25. októbra 2018, ktorým sa stanovujú

špecifikácie pre registre vozidiel uvedené v článku 47 smernice Európskeho parlamentu

a Rady (EÚ) 2016/797 a ktorým sa mení a zrušuje rozhodnutie Komisie 2007/756/ES (Ú.

v. EÚ L 268, 26. 10. 2018).

28

) § 10 až 21 zákona č. 56/2018 Z. z.

28a

) § 20 zákona č. 56/2018 Z. z.

28b

) § 21 zákona č. 56/2018 Z. z.

28c

) § 21 ods. 13 písm. a) a b) zákona č. 56/2018 Z. z.

28d

) Príloha I rozhodnutia Komisie z 9. novembra 2010 o moduloch na postupy posudzovania

zhody, vhodnosti na použitie a overenia ES, ktoré sa majú použiť v technických špecifikáciách

pre interoperabilitu prijatých podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES

(2010/713/EÚ) (Ú. v. EÚ L 319, 4. 12. 2010).

28e

) Zákon č. 505/2009 Z. z. o akreditácii orgánov posudzovania zhody a o zmene a doplnení

niektorých zákonov v znení neskorších predpisov.

28f

) § 3 ods. 2 zákona č. 56/2018 Z. z.

28g

) § 21 ods. 12 zákona č. 56/2018 Z. z.“.

Poznámky pod čiarou k odkazom 17, 18 a 27a sa vypúšťajú.

39.

§ 82 až 90 vrátane nadpisov znejú

㤠82

Bezpečnostné požiadavky

(1)

Bezpečnosť železničného systému zahŕňa bezpečnostné požiadavky na železničný systém

ako celok a na jeho subsystémy vrátane prevádzky železničnej infraštruktúry a riadenia

dopravnej prevádzky, ako aj na súčinnosť medzi manažérom infraštruktúry a železničnými

podnikmi a ostatnými subjektami, ktoré majú vplyv na bezpečnosť prevádzky železničného

systému Európskej únie.

(2)

Bezpečnosť železničného systému je založená na

a)

povinnosti harmonizovať vnútroštátnu regulačnú štruktúru s existujúcimi technickými

špecifikáciami interoperability pre jednotlivé subsystémy alebo ich časti so zámerom

splnenia spoločných bezpečnostných cieľov (ďalej len „bezpečnostný cieľ“) a použitím

spoločných bezpečnostných metód zverejnených v Úradnom vestníku Európskej únie,

b)

vymedzení povinností a zodpovednosti

1.

manažéra infraštruktúry a železničných podnikov za vytvorenie a používanie systému

riadenia bezpečnosti (§ 84),

2.

bezpečnostného orgánu a agentúry za vydávanie bezpečnostných povolení (§ 87) a bezpečnostných

osvedčení (§ 86),

3.

bezpečnostného orgánu za štátny dozor nad bezpečnosťou tohto systému a

4.

vyšetrovacieho orgánu za vyšetrovanie nehôd a mimoriadnych udalostí,

c)

vymedzení povinností a zodpovednosti výrobcov, dovozcov, osôb zodpovedných za údržbu

železničného vozidla a držiteľov železničných vozidiel, obstarávateľov a dodávateľov

materiálu a údržbárskych prác, poskytovateľov služieb a subjektov, ktoré majú vplyv

na bezpečnosť prevádzky železničného systému Európskej únie za to, že dodané železničné

vozidlá, subsystémy, zariadenia, príslušenstvo, materiály a služby spĺňajú požiadavky

a podmienky používania, aby ich manažér infraštruktúry a železničné podniky mohli

bezpečne prevádzkovať, vrátane vytvorenia nevyhnutných opatrení na kontrolu rizík,

d)

zohľadnení systematického prístupu k rozvoju a k zvyšovaniu bezpečnosti so zreteľom

na vývoj legislatívy Európskej únie a na technický a vedecký pokrok s prioritou prevencie

nehôd,

e)

monitorovaní vývoja bezpečnosti a zhromažďovaní informácií o spoločných bezpečnostných

indikátoroch (ďalej len „bezpečnostný indikátor“) a ich zasielaní agentúre vo forme

výročných správ bezpečnostného orgánu,

f)

uplatňovaní právnych predpisov otvoreným a nediskriminačným spôsobom a podpore rozvoja

jednotného európskeho železničného dopravného systému,

g)

uverejňovaní ročných bezpečnostných plánov, ktoré obsahujú plánované opatrenia na

dosiahnutie bezpečnostných cieľov,

h)

spolupráci s agentúrou pri monitorovaní rozvoja bezpečnosti železníc.

(3)

Železničný podnik a manažér infraštruktúry v rámci zabezpečenia povinností a zodpovednosti

podľa odseku 2

a)

vykonávajú opatrenia na kontrolu rizík,

b)

vo svojich systémoch riadenia bezpečnosti zohľadňujú riziká spojené s činnosťou iných

subjektov,

c)

ak je potrebné, zmluvne zaväzujú subjekty podľa odseku 2, ktoré majú vplyv na bezpečnosť

železníc, aby prijali opatrenia na kontrolu rizík,

d)

zmluvne zabezpečujú, aby ich dodávatelia vykonávali opatrenia na kontrolu rizík prostredníctvom

uplatňovania spoločných bezpečnostných metód pre postupy monitorovania a sprístupnili

ich na základe žiadosti agentúre alebo bezpečnostnému orgánu.

(4)

Subjekt podľa odseku 2 písm. b) a c), ktorý identifikuje bezpečnostné riziko súvisiace

s chybami, konštrukčnými nezhodami alebo poruchami technického vybavenia vrátane nedostatkov

štrukturálnych subsystémov alebo je o bezpečnostnom riziku informovaný v rámci svojej

pôsobnosti, prijme nevyhnutné nápravné opatrenie s cieľom riešiť bezpečnostné riziko

a oznámi ho príslušným orgánom, aby prijali potrebné nápravné opatrenia na zachovanie

bezpečnej prevádzky železničného systému Európskej únie.

(5)

Ak si železničné podniky odovzdávajú pri výkone dopravy železničné vozidlá, zároveň

si všetky subjekty poskytnú informácie dôležité z hľadiska bezpečnej prevádzky vrátane

informácii o stave a histórii železničného vozidla a dokumentácii údržby na účely

jej vysledovateľnosti, vysledovateľnosti činností nakládky a o nákladných listoch.

(6)

Bezpečnostným cieľom podľa odseku 2 písm. a) sa rozumie minimálna úroveň bezpečnosti

vyjadrená cieľovou úrovňou bezpečnosti, ktorú musia dosiahnuť rôzne časti železničného

systému a železničný systém ako celok. Rôznymi časťami železničného systému sa rozumejú

napríklad konvenčný železničný systém, vysokorýchlostný železničný systém, dlhé železničné

tunely alebo mosty, železničné trate využívané výlučne na nákladnú dopravu. Pri určení

minimálnej úrovne bezpečnosti sa zohľadňujú najmä

a)

riziká pre cestujúcich,

b)

riziká pre zamestnancov manažéra infraštruktúry a železničných podnikov, ako aj pre

zamestnancov dodávateľov služieb pre železničný systém,

c)

riziká pre účastníkov cestnej premávky na priecestiach a priechodoch a iné osoby

bez toho, aby boli dotknuté platné právne predpisy týkajúce sa zodpovednosti účastníkov

nehody,

d)

riziká pre osoby neoprávnene sa pohybujúce v obvode dráhy a v prevádzkových priestoroch

manažéra infraštruktúry a

e)

spoločenské riziká.

(7)

Spoločnou bezpečnostnou metódou podľa odseku 2 písm. a) sa rozumie metóda opisujúca

spôsoby posudzovania úrovne bezpečnosti, dosiahnutia bezpečnostných cieľov a dodržania

ostatných požiadaviek na bezpečnosť železničného systému.

(8)

Bezpečnostnými indikátormi podľa odseku 2 písm. e) sa rozumejú informácie o bezpečnosti

železničného systému, ktoré umožnia posúdiť zhodu systému s bezpečnostnými cieľmi

a zjednotiť metodiku výpočtu nákladov na nehody a mimoriadne udalosti a uľahčia monitorovanie

úrovne bezpečnosti železničného systému. Bezpečnostné indikátory sa vo výročnej správe

bezpečnostného orgánu uvedú v štruktúre podľa prílohy č. 8. Ak sa po predložení správy

zistia nové okolnosti alebo chyby, bezpečnostný orgán zmení alebo opraví bezpečnostné

indikátory pri prvej vhodnej príležitosti, a to najneskôr v nasledujúcej výročnej

správe.

§ 83

Národné bezpečnostné predpisy

(1)

Národnými bezpečnostnými predpismi sa na účely tohto zákona rozumejú slovenské právne

predpisy, prevádzkové predpisy a rozhodnutia manažéra infraštruktúry uvedené v prílohe

č. 9, ktoré obsahujú požiadavky na bezpečnosť železničného systému alebo technické

požiadavky odlišné od požiadaviek ustanovených v právne záväzných aktoch Európskej

únie alebo v medzinárodných predpisoch a sú určené pre železničné podniky, manažéra

infraštruktúry a tretie strany.

(2)

Národné bezpečnostné predpisy sú predmetom notifikácie agentúre a Európskej komisii.

Predmetom notifikácie sú aj všetky ich zmeny a doplnenia. Národné bezpečnostné predpisy,

ktoré majú výlučne miestnu platnosť, nie sú predmetom notifikácie. Na predpisy, ktoré

majú výlučne miestnu platnosť sa uvedie len odkaz v registri železničnej infraštruktúry

podľa § 80 ods. 9 a uvedú sa v podmienkach používania železničnej siete podľa § 37.

(3)

Národné bezpečnostné predpisy musia byť podľa ich právnej povahy publikované v Zbierke

zákonov Slovenskej republiky, na webovom sídle ministerstva alebo iným účinným spôsobom

v zrozumiteľnej podobe verejne sprístupnené.

(4)

Nový národný bezpečnostný predpis sa môže prijať,

a)

ak sa na predpisy týkajúce sa existujúcich bezpečnostných metód nevzťahuje spoločná

bezpečnostná metóda,

b)

ak sa na prevádzkové predpisy železničnej siete nevzťahujú technické špecifikácie

interoperability,

c)

ako naliehavé preventívne opatrenie po nehode alebo mimoriadnej udalosti,

d)

ak je potrebná zmena národného bezpečnostného predpisu, ktorý už je oznámený agentúre

a Európskej komisii podľa odseku 2,

e)

ak sa na požiadavky odbornej spôsobilosti, zdravotnej spôsobilosti a psychickej spôsobilosti

osôb vykonávajúcich pracovné činnosti na dráhe a v doprave na dráhe nevzťahujú technické

špecifikácie interoperability.

(5)

Ministerstvo oznámi návrh nového národného bezpečnostného predpisu agentúre a Európskej

komisii dva mesiace pred jeho zavedením prostredníctvom informačných technológií podľa

osobitného predpisu.

24a

) Návrh nového národného bezpečnostného predpisu sa riadne odôvodní. Tento postup

sa neuplatňuje v prípade nového národného bezpečnostného predpisu podľa odseku 4 písm.

c); ministerstvo oznámi nový národný bezpečnostný predpis prostredníctvom informačných

technológií podľa osobitného predpisu

24a

) a môže ho bezodkladne prijať a uplatňovať.

(6)

Ak po preskúmaní notifikovaného návrhu nového národného bezpečnostného predpisu podľa

odseku 5 Európska komisia alebo agentúra oznámi, že návrh národného bezpečnostného

predpisu považuje za nezlučiteľný so spoločnou bezpečnostnou metódou alebo s požiadavkou

dosiahnuť minimálny bezpečnostný cieľ, za prostriedok úmyselnej diskriminácie alebo

skrytého obmedzenia železničnej prevádzky medzi členskými štátmi, nemožno ho vydať.

(7)

Oznámenie národných bezpečnostných predpisov podľa odseku 2 nepodlieha postupu notifikácie

podľa osobitného predpisu.

24b

)

§ 84

Systém riadenia bezpečnosti

(1)

Manažér infraštruktúry a železničné podniky sú povinní mať systém riadenia bezpečnosti.

Systémom riadenia bezpečnosti sa na účely tohto zákona rozumie organizácia činností

a opatrenia vytvorené manažérom infraštruktúry alebo železničným podnikom na zaručenie

bezpečnej prevádzky a na zníženie rizík, ktoré s tým súvisia. Systém riadenia bezpečnosti

manažéra infraštruktúry a železničného podniku zabezpečí kontrolu rizík spojených

s ich činnosťou vrátane dodávok údržbárskych prác, materiálu a služieb dodávateľov,

rizík vyplývajúcich z činnosti iných osôb a zohľadňuje riziká vyplývajúce z činností

iných subjektov uvedených v § 82 ods. 2, ak je to vhodné a primerané.

(2)

Systémom riadenia bezpečnosti sa zabezpečuje plnenie minimálnych bezpečnostných cieľov,

plnenie bezpečnostných požiadaviek technických špecifikácií interoperability, uplatňovanie

príslušnej časti spoločnej bezpečnostnej metódy a národných bezpečnostných predpisov.

Systém riadenia bezpečnosti tvoria základné prvky uvedené v prílohe č. 10.

(3)

Manažér infraštruktúry a železničné podniky sú zodpovední za svoju časť železničného

systému a jeho bezpečnú prevádzku vo vzťahu k užívateľom železníc, cestujúcim, zamestnancom

a tretím osobám vrátane údržbových prác, dodávok materiálu a zadávania objednávok

služieb. Ak je to potrebné, pri kontrole a vyhodnocovaní rizík manažér infraštruktúry

spolupracuje s Policajným zborom.

(4)

Systém riadenia bezpečnosti manažéra infraštruktúry musí zohľadniť dôsledky vyplývajúce

z prevádzky železničných podnikov v železničnej sieti a zaručiť, aby všetky železničné

podniky mohli konať v súlade s národnými bezpečnostnými predpismi, s technickými špecifikáciami

interoperability a s podmienkami určenými v bezpečnostnom osvedčení. Okrem toho systém

riadenia bezpečnosti musí umožniť koordinovať núdzové postupy manažéra infraštruktúry

so všetkými železničnými podnikmi, ktoré používajú jeho železničnú infraštruktúru

a s integrovaným záchranným systémom, aby bol umožnený rýchly zásah záchrannej služby

a s inou stranou, ktorá by mohla byť zapojená do núdzovej situácie. Ak ide o cezhraničnú

železničnú infraštruktúru, koordináciu príslušných záchranných služieb na oboch stranách

hranice uľahčí spolupráca príslušných manažérov infraštruktúry.

§ 85

Bezpečnostná správa

(1)

Manažér infraštruktúry a železničný podnik sú povinní každoročne do 31. mája posielať

bezpečnostnému orgánu, ktorý vydal bezpečnostné osvedčenie a bezpečnostné povolenie,

bezpečnostnú správu za predchádzajúci kalendárny rok.

(2)

Bezpečnostná správa musí obsahovať

a)

údaje o plnení bezpečnostných cieľov a výsledky plnenia bezpečnostných plánov,

b)

informáciu o vývoji bezpečnostných indikátorov uvedených v prílohe č. 8,

c)

výsledky interných bezpečnostných auditov,

d)

údaje o zistených nedostatkoch a poruchách v prevádzke železničnej dopravy a železničnej

infraštruktúry, ktoré by mohli byť relevantné pre bezpečnostný orgán, vrátane informácií,

ktoré poskytli osoby podľa § 82 ods. 4 a

e)

informácie o uplatnení spoločných bezpečnostných metód.

§ 86

Bezpečnostné osvedčenie

(1)

Bezpečnostné osvedčenie je rozhodnutie agentúry alebo bezpečnostného orgánu, ktoré

je podmienkou prístupu železničného podniku na železničnú sieť. Bezpečnostné osvedčenie

sa môže vzťahovať na celú železničnú sieť alebo len na niektorú jej časť.

(2)

Vydaním bezpečnostného osvedčenia sa potvrdzuje, že železničný podnik zaviedol systém

riadenia bezpečnosti a že je spôsobilý spĺňať požiadavky uvedené v technických špecifikáciách

interoperability a v právne záväzných aktoch Európskej únie, ako aj v národných bezpečnostných

predpisoch, a teda že je schopný kontrolovať všetky riziká a zaručiť bezpečnú dopravu

v železničnej sieti.

(3)

Žiadosť o udelenie bezpečnostného osvedčenia sa podáva prostredníctvom jednotného

kontaktného miesta podľa osobitného predpisu.

24a

)

(4)

V žiadosti o udelenie bezpečnostného osvedčenia sa uvedie druh a rozsah zabezpečovaných

činností, železničná sieť, na ktorej železničný podnik plánuje prevádzkovať železničnú

dopravu, a pripojí sa dokumentácia o tom, že železničný podnik

a)

zaviedol systém riadenia bezpečnosti podľa § 84 a spĺňa požiadavky ustanovené v technických

špecifikáciách interoperability, bezpečnostných cieľoch, spoločných bezpečnostných

metódach a príslušných platných právnych predpisoch v záujme kontroly rizík a bezpečného

poskytovania železničných služieb a

b)

spĺňa požiadavky ustanovené v národných bezpečnostných predpisoch podľa § 83.

(5)

Agentúra vydá bezpečnostné osvedčenie železničnému podniku, ktorý plánuje prevádzkovať

železničnú dopravu na území Slovenskej republiky alebo vo viacerých členských štátoch.

(6)

Agentúra pri udelení bezpečnostného osvedčenia podľa odseku 5

a)

posúdi požiadavky podľa odseku 4 písm. a) a

b)

postúpi bezodkladne doklady podľa odseku 4 bezpečnostnému orgánu na posúdenie požiadaviek

podľa odseku 4 písm. b).

(7)

Ak agentúra nesúhlasí so zamietavým stanoviskom bezpečnostného orgánu podľa odseku

6 písm. b), vyzve bezpečnostný orgán na opätovné posúdenie dokladov, pričom uvedie

dôvody svojho nesúhlasu. Bezpečnostný orgán do jedného mesiaca od doručenia žiadosti

buď svoje stanovisko potvrdí, zmení, alebo postúpi posúdenie dokladov na rozhodnutie

odvolacej rade podľa osobitného predpisu.

26a

) Ak bezpečnostný orgán svoje stanovisko potvrdí, agentúra prijme svoje konečné rozhodnutie.

Ak odvolacia rada potvrdí zamietavé stanovisko bezpečnostného orgánu, agentúra vydá

bezpečnostné osvedčenie len na tie železničné siete, na ktoré sa zamietavé stanovisko

nevzťahuje.

(8)

Ak agentúra nesúhlasí s kladným stanoviskom bezpečnostného orgánu podľa odseku 6

písm. b), požiada bezpečnostný orgán o opätovné posúdenie dokladov, pričom uvedie

dôvody svojho nesúhlasu. Bezpečnostný orgán do jedného mesiaca od doručenia žiadosti

agentúry buď svoje stanovisko potvrdí, alebo zmení. Ak bezpečnostný orgán svoje stanovisko

potvrdí, agentúra prijme konečné rozhodnutie.

(9)

Bezpečnostný orgán pri opätovnom posúdení dokladov podľa odsekov 7 a 8 spolupracuje

s agentúrou a železničným podnikom.

(10)

Bezpečnostný orgán vydá bezpečnostné osvedčenie železničnému podniku, ktorý plánuje

prevádzkovať železničnú dopravu len na území Slovenskej republiky.

(11)

Bezpečnostný orgán pri udelení bezpečnostného osvedčenia posúdi požiadavky podľa

odseku 4.

(12)

Železničný podnik oznámi bezpečnostnému orgánu plánovanú prevádzku železničnej dopravy,

a to dva mesiace pred jej začatím. Okrem toho je povinný oznámiť bezpečnostnému orgánu

zavedenie nových kategórií prevádzkového personálu a zaradenie nových typov železničných

vozidiel do vozidlového parku, ako aj akékoľvek zmeny týchto údajov.

(13)

Bezpečnostné osvedčenie vydané bezpečnostným orgánom platí železničnému podniku,

ktorý zabezpečuje železničnú dopravu aj do najbližšej stanice iného členského štátu

s rovnakým rozchodom koľají a podobnými prevádzkovými predpismi aj bez rozšírenia

bezpečnostného osvedčenia o železničné siete, na ktorých plánuje železničný podnik

prevádzkovať železničnú dopravu, a to po dohode s príslušným bezpečnostným orgánom

iného členského štátu. Táto skutočnosť sa uvedie v bezpečnostnom osvedčení.

(14)

Ak žiadosť o udelenie bezpečnostného osvedčenia nie je úplná, agentúra alebo bezpečnostný

orgán vyzve do jedného mesiaca od doručenia žiadosti železničný podnik, aby v primeranej

lehote žiadosť doplnil.

(15)

Agentúra a bezpečnostný orgán sú povinní rozhodnúť o udelení bezpečnostného osvedčenia

podľa odseku 5 a odseku 10 alebo vydať rozhodnutie o zamietnutí bezpečnostného osvedčenia

do štyroch mesiacov od podania alebo doplnenia žiadosti.

(16)

Železničný podnik je povinný sprístupniť priestory agentúre a bezpečnostnému orgánu

na účel vykonania kontroly pri posúdení žiadosti o udelenie bezpečnostného osvedčenia

a poskytnúť im všetky dodatočné informácie.

(17)

V bezpečnostnom osvedčení sa uvedie druh a rozsah činností, ktorých sa osvedčenie

týka, a železničná sieť, na ktorej železničný podnik plánuje predmetné činnosti vykonávať.

Bezpečnostné osvedčenie sa môže vzťahovať aj na koľaje, ktoré spravuje železničný

podnik, ak sú zahrnuté do jeho systému riadenia bezpečnosti.

(18)

Rozhodnutie o zamietnutí bezpečnostného osvedčenia a rozhodnutie o vyňatí časti siete

podľa odseku 7 musí byť riadne odôvodnené. Železničný podnik môže do jedného mesiaca

od doručenia písomného vyhotovenia rozhodnutia požiadať agentúru alebo bezpečnostný

orgán, aby svoje rozhodnutie preskúmal v rozsahu dôvodov, ktoré uvedie v žiadosti.

Agentúra alebo bezpečnostný orgán sú povinní do dvoch mesiacov odo dňa podania žiadosti

preskúmať svoje rozhodnutie v medziach uvedených dôvodov a buď ho potvrdiť, alebo

zrušiť. Ak agentúra po preskúmaní svojho rozhodnutia potvrdí svoje rozhodnutie, železničný

podnik môže podať odvolanie na odvolaciu radu podľa osobitného predpisu.

26a

) Ak bezpečnostný orgán po preskúmaní svojho rozhodnutia potvrdí svoje rozhodnutie,

žiadateľ môže podať rozklad (§ 111 ods. 3) v lehote 15 dní odo dňa doručenia oznámenia

o potvrdení rozhodnutia.

(19)

Na žiadosť železničného podniku možno platnosť bezpečnostného osvedčenia predlžovať

vždy najviac o päť rokov.

(20)

Bezpečnostné osvedčenie sa musí aktualizovať vždy, keď dôjde k podstatnej zmene druhu

alebo rozsahu prevádzky železničného podniku. Ak dôjde k podstatnej zmene regulačného

rámca v oblasti bezpečnosti železničného systému, agentúra alebo bezpečnostný orgán

môže vykonať zmenu niektorej časti bezpečnostného osvedčenia.

(21)

Ak sa bezpečnostné osvedčenie má rozšíriť o ďalšie železničné siete, na ktorých železničný

podnik plánuje prevádzkovať železničnú dopravu, žiadosť o udelenie bezpečnostného

osvedčenia sa doplní o doklady podľa odseku 4, ktoré sa týkajú železničnej siete,

na ktorej železničný podnik plánuje prevádzkovať železničnú dopravu.

(22)

Bezpečnostný orgán môže povoliť železničným podnikom tretích štátov prevádzkovať

železničnú dopravu do najbližšej stanice bez toho, aby vyžadoval bezpečnostné osvedčenie

za podmienky, že úroveň bezpečnosti je zaručená cezhraničnou dohodou alebo zmluvou

medzi železničným podnikom tretieho štátu a manažérom infraštruktúry, ktorý je držiteľom

bezpečnostného povolenia, alebo železničným podnikom, ktorý je držiteľom bezpečnostného

osvedčenia na príslušnej železničnej sieti, ak sú podmienky bezpečnosti zahrnuté v

ich systéme riadenia bezpečnosti.

(23)

Bezpečnostný orgán informuje agentúru o všetkých vydaných bezpečnostných osvedčeniach

do dvoch týždňov od ich vydania a o každej zmene, obnove a zrušení bezpečnostných

osvedčení bezodkladne. V oznámení uvedie obchodné meno a adresu sídla železničného

podniku, dátum vydania bezpečnostného osvedčenia, druh, rozsah a platnosť bezpečnostného

osvedčenia, železničné siete, na ktorých železničný podnik prevádzkuje železničnú

dopravu, a ak ide o zrušenie bezpečnostného osvedčenia, aj dôvody zrušenia.

(24)

Ak agentúra alebo bezpečnostný orgán zistí, že železničný podnik už nespĺňa podmienky,

za ktorých mu bolo udelené bezpečnostné osvedčenie, obmedzí platnosť bezpečnostného

osvedčenia, alebo bezpečnostné osvedčenie zruší. Ak bezpečnostný orgán zistí, že železničný

podnik už nespĺňa podmienky, za ktorých mu bolo udelené bezpečnostné osvedčenie vydané

agentúrou, požiada agentúru, aby platnosť bezpečnostného osvedčenia obmedzila, alebo

bezpečnostné osvedčenie zrušila. V rozhodnutí o zrušení bezpečnostného osvedčenia

sa musí uviesť dôvod zrušenia. V prípade obmedzenia alebo zrušenia bezpečnostného

osvedčenia sa uplatňuje postup podľa odsekov 7, 8 a 18.

(25)

Ak bezpečnostný orgán pri výkone dohľadu podľa § 90 zistí bezpečnostné riziko, uplatní

dočasné bezpečnostné opatrenia a informuje agentúru. Bezpečnostné opatrenia zahŕňajú

aj obmedzenie alebo okamžité pozastavenie dopravných služieb. Ak bezpečnostné osvedčenie

vydala agentúra, bezpečnostný orgán o zistenom bezpečnostnom riziku upovedomí agentúru

s predložením dôkazu. Bezpečnostný orgán vydá bezpečnostné opatrenia formou rozhodnutia

podľa osobitného predpisu.

29

)

(26)

Ak agentúra zistí, že bezpečnostné opatrenia podľa odseku 25 sú neprimerané, požiada

bezpečnostný orgán o ich úpravu alebo zrušenie. Na úprave bezpečnostných opatrení

spolupracuje bezpečnostný orgán s agentúrou a železničným podnikom. Ak sa bezpečnostný

orgán, agentúra a železničný podnik nedohodnú, bezpečnostné opatrenia podľa odseku

25 zostávajú v platnosti.

(27)

Ak sa bezpečnostné opatrenie uplatňuje viac ako tri mesiace, bezpečnostný orgán požiada

agentúru, aby obmedzila alebo zrušila platnosť bezpečnostného osvedčenia a uplatnila

postup podľa odseku 24.

(28)

Druhom činností sa na účely tohto zákona rozumie druh charakterizovaný osobnou dopravou,

ktorá môže zahŕňať aj služby vysokorýchlostnej dopravy, nákladnou dopravou, ktorá

môže zahŕňať aj prepravu nebezpečného tovaru a posunovacie služby.

(29)

Rozsahom činností sa na účely tohto zákona rozumie rozsah charakterizovaný počtom

cestujúcich alebo objemom tovaru a odhadovanou veľkosťou dotknutého železničného podniku

podľa počtu zamestnancov zamestnaných v odvetví železníc.

§ 87

Bezpečnostné povolenie

(1)

Bezpečnostné povolenie je rozhodnutie bezpečnostného orgánu, ktoré je podmienkou

pre správu a prevádzku železničnej infraštruktúry manažérom infraštruktúry.

(2)

Bezpečnostné povolenie obsahuje schválenie systému riadenia bezpečnosti manažéra

infraštruktúry podľa prílohy č. 10, ktoré zahŕňa opatrenia prijaté manažérom infraštruktúry

na splnenie požiadaviek nevyhnutných na bezpečné projektovanie, údržbu a prevádzku

železničnej infraštruktúry a na prevádzku systému riadenia a zabezpečenia vlakov a

návestenia.

(3)

Bezpečnostný orgán je povinný rozhodnúť o udelení bezpečnostného povolenia najneskôr

do štyroch mesiacov odo dňa doručenia všetkých požadovaných podkladov a doplňujúcich

informácií.

(4)

Bezpečnostné povolenie platí päť rokov. Na žiadosť manažéra infraštruktúry možno

platnosť bezpečnostného povolenia predlžovať vždy najviac o ďalších päť rokov.

(5)

Ak dôjde k podstatnej zmene regulačného rámca v oblasti bezpečnosti železničného

systému, bezpečnostný orgán môže zmeniť niektorú časť bezpečnostného povolenia. Bezpečnostné

povolenie sa musí aktualizovať vždy, keď dôjde k podstatnej zmene železničnej infraštruktúry,

návestenia, zásobovania energiou alebo zásad prevádzky a údržby železničnej infraštruktúry.

Manažér infraštruktúry bezodkladne informuje bezpečnostný orgán o týchto zmenách.

(6)

Ak bezpečnostný orgán zistí, že držiteľ bezpečnostného povolenia už nespĺňa požiadavky,

za ktorých bolo udelené bezpečnostné povolenie, začne konanie o zrušení bezpečnostného

povolenia. V rozhodnutí o zrušení bezpečnostného povolenia sa musí uviesť dôvod zrušenia.

(7)

Bezpečnostný orgán je povinný informovať agentúru o každom udelení, obnovení, zmene,

doplnení alebo zrušení bezpečnostného povolenia do dvoch týždňov odo dňa právoplatnosti

rozhodnutia. V informácii uvedie názov alebo obchodné meno manažéra infraštruktúry

a adresu sídla, jeho identifikačné číslo a dátum udelenia, rozsah a platnosť bezpečnostného

povolenia, a ak ide o zrušenie bezpečnostného povolenia, aj dôvod zrušenia.

(8)

Príslušné bezpečnostné orgány spolupracujú v prípade bezpečnostných povolení, ktoré

majú byť vydané pre cezhraničnú železničnú infraštruktúru. To platí aj pri výkone

dohľadu v prípade cezhraničnej železničnej infraštruktúry.

§ 88

Bezpečnostný orgán zverejní na svojom webovom sídle podrobné pokyny na získanie bezpečnostného

osvedčenia a bezpečnostného povolenia vrátane zoznamu všetkých potrebných dokumentov,

ktoré sa musia podať so žiadosťou.

§ 89

Školenia personálu

(1)

Bezpečnostný orgán je povinný dohliadnuť na spravodlivý a nediskriminačný prístup

železničných podnikov a manažéra infraštruktúry k školeniu. Takéto školenia personálu

musia poskytovať potrebné vedomosti o železničných tratiach, o prevádzkových predpisoch

a postupoch, o systéme riadenia a zabezpečenia chodu vlakov, posunu a návestenia a

o núdzových postupoch na železničných tratiach, v staniciach a v depách.

(2)

Ak školenia podľa odseku 1 nezahŕňajú skúšky a udeľovanie osvedčení o ich vykonaní,

bezpečnostný orgán dohliada na to, aby železničné podniky a manažéri infraštruktúry

mali možnosť požiadať o skúšky a vydanie osvedčenia o jej vykonaní iné školiace zariadenie,

ktoré takéto služby poskytuje.

(3)

Manažér infraštruktúry a železničný podnik je povinný zabezpečiť školenia na zabezpečenie

odbornej spôsobilosti svojho personálu, ktorý vykonáva úlohy spojené s bezpečnosťou

železničného systému.

(4)

Ak školenie ponúka len jeden železničný podnik alebo manažér infraštruktúry, je povinný

umožniť aj ostatným železničným podnikom a manažérom infraštruktúry prístup k tomuto

školeniu za primeranú a nediskriminačnú cenu založenú na skutočných nákladoch a primeranom

zisku.

(5)

Pri nábore vlakového personálu a personálu, ktorý vykonáva iné dôležité bezpečnostné

úlohy v železničnej infraštruktúre, nový zamestnávateľ môže zohľadniť u nových zamestnancov

všetky predchádzajúce školenia, získanú odbornú spôsobilosť a praktické skúsenosti

získané u predchádzajúceho zamestnávateľa. Na tento účel musí predchádzajúci zamestnávateľ

poskytnúť bývalému zamestnancovi dokumenty preukazujúce absolvovanie školenia, nadobudnutú

odbornú spôsobilosť a získanú prax.

§ 90

Bezpečnostný orgán

(1)

Bezpečnostný orgán

a)

povoľuje uvedenie štrukturálnych subsystémov tvoriacich železničný systém do prevádzky

a kontroluje, či sú riadne prevádzkované a udržiavané v súlade so základnými požiadavkami,

b)

povoľuje uviesť na trh nové železničné vozidlá alebo železničné vozidlá po obnove

alebo modernizácii,

c)

uplatňuje výnimky z určenia osoby zodpovednej za údržbu železničného vozidla,

d)

vydáva bezpečnostné osvedčenia a bezpečnostné povolenia, rozhoduje o ich zmene, aktualizácii,

doplnení, zrušení, odňatí a predĺžení platnosti a kontroluje, či sú splnené v nich

uvedené podmienky a požiadavky a či činnosť manažéra infraštruktúry a železničných

podnikov je v súlade s právom Európskej únie a s národnými bezpečnostnými predpismi,

e)

monitoruje uplatňovanie právnych predpisov v oblasti bezpečnosti železničného systému

a dáva podnety na ich zmenu; na tento účel spolupracuje s manažérom infraštruktúry,

so železničnými podnikmi a so zástupcami ich zamestnancov, ako aj s výrobcami subsystémov

a komponentov, s inými užívateľmi železničnej infraštruktúry a s údržbárskymi podnikmi,

f)

dohliada, aby komponenty spĺňali základné požiadavky,

g)

kontroluje, či prevádzkované železničné vozidlá sú riadne registrované v národnom

registri železničných vozidiel, či údaje vzťahujúce sa na bezpečnosť železničného

systému sú v ňom presné a aktuálne,

h)

dozerá, aby poskytovanie školení a vydávanie osvedčení o ich absolvovaní bolo v súlade

s bezpečnostnými požiadavkami uvedenými v technických špecifikáciách interoperability

alebo v národných bezpečnostných predpisoch,

i)

vykonáva aktívnu výmenu stanovísk a skúseností na úrovni Európskej únie na účely

harmonizácie svojich rozhodovacích kritérií,

j)

dohliada, či manažér infraštruktúry a železničný podnik prijal potrebné opatrenia

na zabezpečenie bezpečnostných odporúčaní z nehody podľa § 99 ods. 5,

k)

uzatvára dohody s bezpečnostnými orgánmi iných členských štátov a s agentúrou podľa

osobitného predpisu

29a

) a zverejňuje ich na svojom webovom sídle.

(2)

Bezpečnostný orgán dohliada na dodržiavanie podmienok systému riadenia bezpečnosti

manažéra infraštruktúry a železničného podniku, pričom zohľadní úroveň bezpečnosti

prevádzky subjektov podľa § 82 a stredísk odbornej prípravy, ak ich činnosť má dosah

na bezpečnosť železničnej prevádzky.

(3)

Na účel dohľadu podľa odseku 2 bezpečnostný orgán uplatňuje zásady ustanovené v spoločných

bezpečnostných metódach a kontroluje, či manažér infraštruktúry a železničný podnik

uplatňujú

a)

systém riadenia bezpečnosti ako celok na účely dohľadu jeho účinnosti,

b)

jednotlivé prvky systému riadenia bezpečnosti, ktoré bezpečnostný orgán považuje

za najrizikovejšie, vrátane prevádzkových činností, poskytovania údržby a materiálu

a využívania dodávateľov na účely dohľadu ich účinnosti,

c)

príslušné spoločné bezpečnostné metódy; to sa vzťahuje aj na osoby zodpovedné za

údržbu železničného vozidla.

(4)

Bezpečnostný orgán vykonáva svoje úlohy podľa odseku 1 otvoreným, nediskriminačným

a transparentným spôsobom. Na ich plnenie je bezpečnostný orgán oprávnený využívať

informácie získané od agentúry a požiadať o technickú pomoc manažéra infraštruktúry,

železničný podnik alebo inú osobu.

(5)

Oprávnenia podľa odseku 1 nemožno preniesť na manažéra infraštruktúry, na železničné

podniky, na subjekt, ktorý si objednáva projektovanie, výstavbu, obnovu alebo modernizáciu

subsystému, a nemožno ich ani dodávateľsky zadávať iným osobám.

(6)

Kontrolovaný manažér infraštruktúry alebo železničný podnik a subjekty podľa § 82

sú povinní poskytnúť bezpečnostnému orgánu a agentúre potrebnú súčinnosť. Pri výkone

kontroly sú povinní umožniť oprávneným osobám bezpečnostného orgánu a agentúre vstup

do svojich prevádzkových priestorov, k zariadeniam a vybaveniu a poskytnúť im na požiadanie

všetky potrebné dokumenty a vysvetlenia. Za porušenie tejto povinnosti je bezpečnostný

orgán oprávnený uložiť poriadkovú pokutu do 3 000 eur; v blokovom konaní do 100 eur.

(7)

V konaniach podľa tohto zákona bezpečnostný orgán umožní účastníkom konania a ostatným

zainteresovaným osobám, aby sa mohli vyjadriť k podkladu rozhodnutia.

(8)

Ak tento zákon neustanovuje inak, na vykonávanie kontroly podľa odseku 7 sa primerane

použijú základné pravidlá kontrolnej činnosti.

30

)

(9)

Ak bezpečnostný orgán vykonáva za odplatu činnosti pre agentúru alebo bezpečnostný

orgán iného členského štátu podľa osobitného predpisu,

29a

) príjmy z tejto činnosti

30a

) môže použiť prostredníctvom samostatného účtu

30b

) na úhradu mzdových výdavkov a s tým súvisiaceho poistného a príspevkov do poisťovní

a na nákup tovarov a služieb súvisiacich s výkonom tejto činnosti.“.

Poznámky pod čiarou k odkazom 29 až 30b znejú

„

29

) Zákon č. 71/1967 Zb. o správnom konaní (správny poriadok) v znení neskorších predpisov.

29a

) Čl. 76 nariadenia (EÚ) 2016/796.

30

) § 8 až 13 zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 10/1996 Z. z. o kontrole

v štátnej správe v znení neskorších predpisov.

30a

) Čl. 5 vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2018/764 z 2. mája 2018 o poplatkoch

a platbách splatných Železničnej agentúre Európskej únie a ich platobných podmienkach

(Ú. v. EÚ L 129, 25. 5. 2018).

30b

) § 22 ods. 4 zákona č. 523/2004 Z. z. o rozpočtových pravidlách verejnej správy a

o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov.“.

40.

V § 91 ods. 2 písm. d) sa na konci pripájajú tieto slová: „vrátane počtu vykonaných

kontrol“.

41.

V § 91 sa odsek 2 dopĺňa písmenom f), ktoré znie

„f)

o skúsenostiach železničných podnikov a manažéra infraštruktúry s uplatňovaním spoločných

bezpečnostných metód.“.

42.

V § 92 ods. 2 písm. b) sa slová „poškodenie železničných vozidiel a železničnej infraštruktúry,

alebo spôsobenie väčšej škody“ nahrádzajú slovami „spôsobenie väčšej škody

30c

) na železničných vozidlách a železničnej infraštruktúre,“.

Poznámka pod čiarou k odkazu 30c znie

„

30c

) § 125 ods. 1 Trestného zákona.“.

43.

§ 94 sa dopĺňa odsekom 4, ktorý znie

„(4)

Železničný podnik po vážnej nehode poskytne obetiam pomoc pri podávaní sťažností

podľa osobitného predpisu,

30d

) pričom využije prostriedky komunikácie s rodinami obetí, ako aj psychologickú podporu

obetí a ich rodinných príslušníkov.“.

Poznámka pod čiarou k odkazu 30d znie

„

30d

) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1371/2007 z 23. októbra 2007 o právach

a povinnostiach cestujúcich v železničnej preprave (Ú. v. EÚ L 315, 3. 12. 2007).“.

44.

V § 97 ods. 2 písm. g) sa za slová „železničný podnik“ vkladá čiarka a slová „osoba

zodpovedná za údržbu železničného vozidla“.

45.

V § 98 ods. 2 sa za slová „orgán v inom členskom štáte,“ vkladajú slová „alebo ak

sa na nehode podieľalo železničné vozidlo, ktoré je registrované alebo na ktorom sa

vykonáva údržba v inom členskom štáte,“, na koniec vety sa vkladá čiarka a slová „ak

je to potrebné“ a za prvú vetu sa vkladá nová druhá veta, ktorá znie: „Vyzvanému vyšetrovaciemu

orgánu sa zabezpečí prístup k potrebným informáciám a udelia sa mu právomoci nevyhnutné

na to, aby mohol v prípade potreby pomáhať pri zhromažďovaní dôkazov.“.

46.

V § 98 ods. 3 druhá veta znie: „Dotknutý manažér infraštruktúry, železničný podnik,

bezpečnostný orgán, agentúra, poškodení, rodinní príslušníci obetí, vlastníci poškodeného

majetku, výrobcovia, záchranné služby, ako aj zástupcovia zamestnancov a užívatelia

železničného systému sa majú možnosť vyjadrovať počas vyšetrovania.“ a na konci sa

pripája táto veta: „Poškodení a ich rodinní príslušníci majú právo byť primerane informovaní

o priebehu vyšetrovania.“.

47.

V § 99 ods. 2 druhej vete sa slovo „Obsah“ nahrádza slovami „Návrh obsahu“ a vypúšťajú

sa slová „a v osobitnom predpise

31

)“.

Poznámka pod čiarou k odkazu 31 sa vypúšťa.

48.

V § 99 sa odsek 2 dopĺňa treťou vetou, ktorá znie: „Ak nie je možné záverečnú správu

vydať v lehote podľa prvej vety, vyšetrovací orgán uverejní predbežné vyhlásenie aspoň

raz ročne, v ktorom uvedie dosiahnuté zistenia, ktoré je možné zverejniť pri vyšetrovaní,

a otvorené otázky v oblasti bezpečnosti.“.

49.

V § 99 sa za odsek 2 vkladá nový odsek 3, ktorý znie

„(3)

Záverečná správa obsahuje najmä

a)

opis udalosti a jej následkov s uvedením miesta a času udalosti,

b)

záznam z vyšetrovania vrátane posúdenia systému riadenia bezpečnosti, uplatňovaných

pravidiel a právnych predpisov, funkčnosti železničných vozidiel a technických zariadení,

organizácie ľudských zdrojov, dokumentáciu o systéme prevádzky a predchádzajúcich

nehôd alebo incidentov podobného charakteru,

c)

rozbor a určenie príčin udalosti a ju ovplyvňujúcich faktorov týkajúcich sa konania

zúčastnených osôb, stavu železničných vozidiel alebo technických zariadení, odbornej

spôsobilosti personálu, postupov prevádzky a údržby, podmienok regulačného rámca a

uplatňovania systému riadenia bezpečnosti.“.

Doterajšie odseky 3 až 8 sa označujú ako odseky 4 až 9.

50.

V § 99 ods. 4 druhá veta znie: „O obsahu záverečnej správy informuje manažéra infraštruktúry,

dotknuté železničné podniky, bezpečnostný orgán, agentúru, dotknuté subjekty v iných

členských štátoch, poškodených, rodinných príslušníkov obetí, vlastníkov poškodeného

majetku, výrobcov, záchranné služby, ako aj zástupcov zamestnancov a užívateľov železničného

systému.“.

51.

V § 99 ods. 5 prvej vete sa za slovo „aj“ vkladajú slová „agentúre a“ a za slovo

„osobám“ sa vkladajú slová „v Slovenskej republike a“.

52.

V § 99 ods. 7 sa za slová „Bezpečnostný orgán,“ vkladá čiarka a slovo „agentúra“.

53.

V § 99 ods. 8 sa vypúšťajú slová „vo vestníku ministerstva a“.

54.

V § 100 odsek 2 znie

„(2)

Manažér infraštruktúry, železničný podnik a bezpečnostný orgán sú povinní ihneď ohlásiť

nehodu alebo mimoriadnu udalosť vyšetrovaciemu orgánu a poskytnúť mu všetky potrebné

informácie. Vyšetrovací orgán musí bezodkladne urobiť nevyhnutné opatrenia, aby vyšetrovanie

mohlo začať, a najneskôr do dvoch mesiacov od prijatia ohlásenia rozhodnúť, či bude

vykonávať vyšetrovanie.“.

55.

V § 102 ods. 1 písmeno n) znie

„n)

oznamuje národné bezpečnostné predpisy a ich zmeny agentúre a Európskej komisii,

uverejňuje ich na svojom webovom sídle, rozvíja právny rámec v oblasti bezpečnosti

železničnej dopravy a dohliada na dodržiavanie národných bezpečnostných predpisov,“.

56.

V § 103 ods. 2 sa vypúšťajú písmená c) a d).

Doterajšie písmená e) až s) sa označujú ako písmená c) až q).

57.

V § 103 ods. 2 písm. f) sa na konci pripájajú tieto slová: „a podrobnosti návrhu

systému úhrad“.

58.

V § 103 ods. 2 písm. g) prvom bode sa vypúšťajú slová „okrem určených technických

zariadení lanových dráh,“.

59.

V § 103 ods. 2 písm. g) druhom bode sa vypúšťajú slová „okrem určených činností na

zariadeniach lanových dráh,“.

60.

V § 103 ods. 2 sa písmeno g) dopĺňa piatym bodom, ktorý znie

„5.

posudzovaním rizík v súlade s osobitným predpisom.

31b

)“.

Poznámka pod čiarou k odkazu 31b znie

„

31b

) Čl. 9 ods. 1 písm. b) vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č. 402/2013 z 30. apríla

2013 o spoločnej bezpečnostnej metóde hodnotenia a posudzovania rizík, ktorým sa zrušuje

nariadenie (ES) č. 352/2009 (Ú. v. EÚ L 121, 3. 5. 2013) v platnom znení.“.

61.

V § 103 ods. 2 písmeno j) znie

„j)

prideľuje, mení a zrušuje železničným vozidlám európske evidenčné čísla,“.

62.

V § 103 ods. 2 písm. o) sa vypúšťajú slová „a dodatočné povolenia“ a za slová „do

prevádzky“ sa vkladajú slová „alebo na trh“.

63.

V § 103 sa odsek 2 dopĺňa písmenom r), ktoré znie

„r)

odníma poverenia vydané podľa písmena g), ak zistí závažné nedostatky alebo ak zistí

rozpor s podmienkami, za ktorých boli vydané, alebo s týmto zákonom.“.

64.

V § 109 ods. 6 písm. b) a ods. 7 písm. b) sa vypúšťajú slová „alebo dodatočného povolenia“

a za slová „železničné vozidlo bez“ sa vkladá slovo „európskeho“.

65.

V § 109 ods. 6 písm. c) a ods. 7 písm. c) sa slová „30. júna“ nahrádzajú slovami

„31. mája“.

66.

V § 109 sa odsek 12 dopĺňa písmenami d) a e), ktoré znejú

„d)

organizuje železničnú dopravu a plánuje údržbu železničnej infraštruktúry netransparentným

a diskriminačným spôsobom,

e)

nepredloží na odsúhlasenie regulačnému orgánu každú navrhovanú zmenu kategorizácie

tratí a dopravných bodov pred ich plánovanou účinnosťou.“.

67.

V § 109 sa za odsek 13 vkladá nový odsek 14, ktorý znie

„(14)

Ministerstvo uloží pokutu od 10 000 eur do 50 000 eur vlastníkovi dotknutej stavby,

ktorý si neprevezme stavbu v súlade s § 8 ods. 2.“.

Doterajšie odseky 14 až 16 sa označujú ako odseky 15 až 17.

68.

V § 109 ods. 15 sa slová „1 až 13“ nahrádzajú slovami „1 až 14“.

69.

V § 109 ods. 16 sa na konci pripája táto veta: „Vlastníkovi dotknutej stavby, ktorý

si neprevzal stavbu v súlade s § 8 ods. 2 ani do jedného mesiaca od právoplatnosti

rozhodnutia o uložení predchádzajúcej pokuty podľa odseku 14, ministerstvo ukladá

pokutu opakovane až do splnenia povinnosti.“.

70.

V § 110 ods. 2 písm. a) sa vypúšťajú slová „okrem Cyperskej republiky a Maltskej

republiky“.

71.

V § 110 ods. 2 písm. b) sa slovo „Zmluvy“ nahrádza slovom „Dohody“.

72.

§ 110 sa dopĺňa odsekmi 4 až 6, ktoré znejú

„(4)

V konaní podľa tohto zákona úrad vydáva a doručuje výlučne v listinnej podobe

36a

) tieto dokumenty

a)

doklad o odbornej spôsobilosti na revízie, inšpekcie, skúšky a obsluhu určených technických

zariadení v prevádzke na dráhe a na kontrolu činností vo zváraní a nedeštruktívnom

skúšaní podľa § 103 ods. 2 písm. c),

b)

povolenie na prevádzkovanie dráhy vydané fyzickej osobe podľa § 103 ods. 2 písm.

e),

c)

preukaz na vedenie dráhového vozidla alebo preukaz na riadenie chodu lanovej dráhy

podľa § 103 ods. 2 písm. l).

(5)

V konaní podľa tohto zákona ministerstvo vydáva a doručuje výlučne v listinnej podobe

36a

) tieto dokumenty

a)

osvedčenie skúšobného komisára podľa § 102 ods. 1 písm. u),

b)

doklad o odbornej spôsobilosti podľa § 102 ods. 1 písm. v).

(6)

V konaní podľa tohto zákona vyšší územný celok vydáva a doručuje výlučne v listinnej

podobe

36a

) tieto dokumenty

a)

povolenie na prevádzkovanie mestskej dráhy vydané fyzickej osobe podľa § 105 ods.

1 písm. f),

b)

preukaz na vedenie dráhového vozidla mestskej dráhy podľa § 105 ods. 1 písm. h).“.

Poznámka pod čiarou k odkazu 36a znie

„

36a

) § 17 ods. 1 a § 31 ods. 2 písm. a) zákona č. 305/2013 Z. z. o elektronickej podobe

výkonu pôsobnosti orgánov verejnej moci a o zmene a doplnení niektorých zákonov (zákon

o e-Governmente) v znení neskorších predpisov.“.

73.

V § 111 ods. 1 sa slová „siete a na vydávanie predchádzajúceho súhlasu ministerstva

podľa § 28 ods. 8“ nahrádzajú slovami „siete, na vydávanie predchádzajúceho súhlasu

ministerstva podľa § 28 ods. 8 a na postup regulačného orgánu podľa § 39“.

74.

V § 111 ods. 3 sa slová „Proti rozhodnutiu“ nahrádzajú slovami „Ak v tomto zákone

nie je ustanovené inak, proti rozhodnutiu“.

75.

Za § 112d sa vkladajú § 112e a 112f, ktoré vrátane nadpisov znejú

㤠112e

Prechodné ustanovenia k úpravám účinným od 15. marca 2019

(1)

Konania začaté a právoplatne neskončené pred 15. marcom 2019 sa dokončia podľa tohto

zákona v znení účinnom do 14. marca 2019.

(2)

Označenie železničných staníc a železničných zastávok podľa § 34 ods. 6 písm. h)

je manažér infraštruktúry povinný zabezpečiť do 31. decembra 2019.

(3)

Na izolované železničné trate s dĺžkou menšou ako 500 km s odlišným rozchodom koľaje,

ako je rozchod hlavnej železničnej siete Európskej únie, ktoré sa napájajú na železničné

siete tretích štátov, na ktoré sa právne záväzné akty Európskej únie nevzťahujú a

ktoré spravuje iný manažér infraštruktúry ako manažér infraštruktúry hlavnej domácej

siete podľa tohto zákona, sa § 34 ods. 6 písm. a), § 36, § 37, § 39 až § 43, § 44

ods. 2 písm. b), ods. 3, 4, 6, 9 a 10, § 45 až 51, § 53 ods. 1 písm. f), § 55 až 59

a § 61a tohto zákona do 24. decembra 2031 nevzťahujú. Ustanovenia podľa prvej vety

sa do 24. decembra 2031 nevzťahujú ani na železničné podniky pôsobiace výlučne na

týchto železničných tratiach.

(4)

Ak ustanovenia tohto zákona, ktoré sa na trate podľa odseku 3 vzťahujú, ponechávajú

úpravu niektorých podmienok na podmienkach používania železničnej siete, použijú sa

na pomery týchto tratí primerane podmienky manažéra infraštruktúry hlavnej domácej

siete podľa tohto zákona.

(5)

Železničný podnik podľa odseku 3 môže byť zároveň aj manažérom infraštruktúry bez

toho, aby to malo vplyv na rozsah alebo výkon akýchkoľvek funkcií manažéra infraštruktúry,

jeho organizáciu alebo systém výberu a odmeňovania členov jeho správnej rady alebo

dozornej rady.

(6)

Železničný podnik a manažér infraštruktúry podľa odseku 3 môžu byť súčasťou jedného

koncernu alebo vo vzájomnej pozícii ovládajúcej a ovládanej osoby aj s tým istým personálnym

zastúpením, vzájomným alebo jednostranným, v riadiacej rade alebo dozornej rade druhej

osoby bez toho, aby to malo vplyv na rozsah alebo výkon akýchkoľvek funkcií manažéra

infraštruktúry, jeho organizáciu alebo systém výberu a odmeňovania členov jeho riadiacej

rady a dozornej rady.

§ 112f

Prechodné ustanovenia k úpravám účinným od 16. júna 2020

(1)

Konania začaté a právoplatne neskončené pred 16. júnom 2020 sa dokončia podľa tohto

zákona v znení účinnom do 15. júna 2020.

(2)

Povolenia na uvedenie železničného vozidla do prevádzky, povolenia typu železničného

vozidla, bezpečnostné povolenia, bezpečnostné osvedčenia a iné právoplatné rozhodnutia

vydané podľa tohto zákona v znení účinnom do 15. júna 2020 zostávajú v platnosti až

do uplynutia ich platnosti alebo do ich zrušenia v konaniach podľa tohto zákona v

znení účinnom od 15. júna 2020.

(3)

Povolenie agentúry podľa § 71a nie je potrebné pre projekty, pri ktorých sa ukončilo

verejné obstarávanie alebo zmluva bola uzatvorená pred 16. júnom 2020 a do 16. júna

2031, ani na opcie uvedené v zmluvách, ktoré boli uzatvorené pred 15. júnom 2016,

a to ani v prípade, ak by sa vykonávali po tomto dátume.

(4)

Pred vydaním povolenia na uvedenie do prevádzky pre subsystém traťové zariadenia

riadenia-zabezpečenia a návestenia, ktoré zahŕňajú Európsky systém riadenia železničnej

dopravy, na ktoré sa nevzťahovalo povolenie agentúry podľa § 71a, bezpečnostný orgán

spolupracuje s agentúrou na účely zabezpečenia plnej interoperability technických

riešení v súlade s osobitným predpisom.

36b

)“.

Poznámka pod čiarou k odkazu 36b znie

„

36b

) Čl. 30 ods. 3 a čl. 31 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2016/796.“.

76.

V prílohe č. 1 bode 2. 1 sa za slovo „výhybky“ vkladá čiarka a slová „železničné

priecestia“, za slovo „nástupištia,“ sa vkladajú slová „vchody, služobné priestory,

toalety, informačné systémy,“ a za slovo „pohyblivosťou“ sa vkladajú slová „a osôb

so zdravotným postihnutím“.

77.

V prílohe č. 1 bode 2. 1 sa na konci pripája táto veta: „Osobou so zdravotným postihnutím

a osobou so zníženou pohyblivosťou sa rozumie na účely tohto zákona akákoľvek osoba,

ktorá má trvalé alebo dočasné telesné, mentálne, duševné alebo zmyslové postihnutie,

ktoré v súčinnosti s rôznymi prekážkami môže brániť plnému a účinnému využívaniu dopravy

touto osobou na rovnocennom základe s iným cestujúcim, alebo ktorej pohyblivosť je

pri využívaní dopravy znížená vzhľadom na jej vek.“.

78.

V prílohe č. 1 bode 2.2 sa na konci pripájajú tieto slová: „a systém spoplatňovania“.

79.

V prílohe č. 1 bode 2.5 druhej vete sa slovo „cezhraničnej“ nahrádza slovami „akejkoľvek

služby“.

80.

V prílohe č. 1 bode 2.6 úvodnej vete sa slová „členením systému transeurópskych železníc“

nahrádzajú slovami „prílohou č. 2“.

81.

V prílohe č. 1 bode 2.7 sa za slová „elektrickej energie“ vkladajú slová „a spoplatňovanie

elektrickej energie“ a za slovo „pohyblivosťou“ sa vkladajú slová „a osoby so zdravotným

postihnutím“.

82.

Príloha č. 2 vrátane nadpisu znie

„Príloha č. 2 k zákonu č. 513/2009 Z. z.

PRVKY ŽELEZNIČNÉHO SYSTÉMU EURÓPSKEJ ÚNIE

1.

Sieť

Železničný systém Európskej únie zahŕňa tieto prvky

a)

špeciálne vybudované vysokorýchlostné trate vybavené pre rýchlosť, ktorá sa rovná

alebo je vyššia ako 250 km/h,

b)

špeciálne modernizované vysokorýchlostné trate vybavené pre rýchlosti rádovo od 200

km/h,

c)

špeciálne modernizované vysokorýchlostné trate, ktoré majú osobitné vlastnosti v

dôsledku topografických, reliéfnych alebo urbanistických stavebných prekážok, ktorým

sa musí rýchlosť podľa okolností prispôsobovať; do tejto kategórie patria spojovacie

trate medzi vysokorýchlostnými a konvenčnými sieťami, trate prechádzajúce stanicami,

prístupy k terminálom, depám, po ktorých jazdia vysokorýchlostné železničné koľajové

vozidlá konvenčnou rýchlosťou,

d)

konvenčné trate určené na osobnú dopravu,

e)

konvenčné trate určené na osobnú dopravu a nákladnú dopravu,

f)

konvenčné trate určené na nákladnú dopravu,

g)

uzly osobnej dopravy,

h)

uzly nákladnej dopravy vrátane intermodálnych terminálov,

i)

spojovacie trate medzi uvedenými prvkami.

Táto sieť zahŕňa systémy riadenia dopravy, systémy určovania polohy a navigačné systémy,

technické zariadenia na spracovanie údajov a telekomunikačné zariadenia určené na

diaľkovú osobnú dopravu a nákladnú dopravu na sieti, aby bola zaručená bezpečná a

vyvážená prevádzka siete a efektívne riadenie dopravy.

2.

Železničné vozidlá

Železničný systém Európskej únie zahŕňa železničné vozidlá, ktoré sú spôsobilé jazdiť

na celej sieti Európskej únie alebo jej časti vrátane

a)

rušňov a osobných železničných vozidiel vrátane dieselových alebo elektrických hnacích

jednotiek, motorových dieselových alebo elektrických osobných vlakov a osobných vozňov,

b)

nákladných vozňov vrátane nízkopodlažných železničných vozidiel určených pre celú

sieť a železničných vozidiel určených na prepravu nákladných automobilov,

c)

špeciálnych vozidiel, ako napríklad traťových strojov.

Tento zoznam zahŕňa aj železničné vozidlá, ktoré sú osobitne určené na prevádzku na

rôznych druhoch vysokorýchlostných tratí uvedených v bode 1.“.

83.

V prílohe č. 3 bode 2.4.1 piatej vete sa slovo „rušňovodičom“ nahrádza slovom „cestujúcimi“

a za piatu vetu sa vkladá nová šiesta veta, ktorá znie: „Musí sa zabezpečiť bezpečnosť

cestujúcich pri nastupovaní do vlaku a vystupovaní z neho.“.

84.

V prílohe č. 3 bode 2.4.1 sa na konci pripája táto veta: „Cestujúcim sa musia poskytovať

zrozumiteľné a komplexné informácie o pravidlách, ktoré sa na nich vzťahujú na železničných

staniciach a vo vlakoch.“.

85.

Nadpis prílohy č. 4 znie

„POSTUP ES OVEROVANIA SUBSYSTÉMOV“.

86.

V prílohe č. 4 bode 2.1 sa na konci pripája táto veta: „Týmto postupom nie sú dotknuté

povinnosti žiadateľa dodržiavať ďalšie platné právne záväzné akty Európskej únie a

overovania uskutočnené orgánmi posudzovania, ktoré sa vyžadujú v iných právnych predpisoch.“.

87.

V prílohe č. 4 bode 2.2.3 písm. b) sa za slovo „stavebných“ vkladajú slová „a inžinierskych“

a v poslednej vete sa za slová „výrobnej etape“ vkladajú slová „pre celý subsystém

alebo pre časť subsystému“.

88.

V prílohe č. 4 bode 2.4 písm. a) sa na začiatok vkladajú slová „technické vlastnosti

súvisiace s návrhom projektu, ktorý obsahuje“ a za slová „automatických systémov“

sa vkladajú slová „v rozsahu potrebnom na zdokumentovanie vykonaného overenia zhody“.

89.

V prílohe č. 4 bode 2.4 písm. f) sa slová „všeobecne záväznými právnymi predpismi“

nahrádzajú slovami „právne záväznými aktmi Európskej únie“ a slová „vykonávacieho

nariadenia Komisie (EÚ) č. 402/2013“ sa nahrádzajú slovami „§ 71 ods. 4 písm. c) a

§ 76 ods. 3 písm. d)“.

90.

V prílohe č. 4 bode 2.6 druhej vete sa za slovo „zašle“ vkladajú slová „agentúre

alebo“ a v poslednej vete sa slová „Bezpečnostný orgán“ nahrádzajú slovami „Agentúra

alebo bezpečnostný orgán“.

91.

V prílohe č. 4 bode 2.8 a bode 3.4 sa na konci pripájajú tieto slová: „alebo úradnom

jazyku Európskej únie, ktorý je akceptovaný žiadateľom“.

92.

Príloha č. 6 a 7 sa vypúšťa.

93.

V prílohe č. 8 prvej časti bodoch 1.1 a 1.3 sa slovo „prepravy“ nahrádza slovom „dopravy“.

94.

V prílohe č. 8 prvej časti bod 1.4 znie

„1.4

Vlakom sa rozumie jedno koľajové vozidlo alebo skupina koľajových vozidiel dopravovaná

jedným alebo viacerými hnacími koľajovými vozidlami alebo samostatné hnacie koľajové

vozidlo, ktoré sa pod identifikačným číslom alebo špecifickým označením pohybuje z

určeného východiskového miesta do určeného cieľového miesta, vrátane hnacieho vozidla

bez záťaže, ako napríklad samostatne jazdiaci rušeň.“.

95.

V prílohe č. 8 prvej časti bode 5.2 písm. d) sa za slovo „trate“ vkladá bodkočiarka

a pripájajú sa tieto slová: „to sa považuje za automatické vlakové zabezpečovacie

zariadenie“.

96.

V prílohe č. 8 tretej časti bode 1.2 sa vypúšťa posledná veta vrátane poznámky pod

čiarou k odkazu 38.

97.

V prílohe č. 8 tretej časti bode 4 posledný pododsek znie

„Všetky takéto okolnosti je potrebné hlásiť bez ohľadu na to, či boli alebo neboli

príčinou nehôd. Okolnosť, ktorej výsledkom je závažná nehoda, sa musí oznámiť aj podľa

bezpečnostných indikátorov vzťahujúcich sa na okolnosti. Okolnosť, ktorej výsledkom

nie je závažná nehoda, sa musí oznámiť iba podľa bezpečnostných indikátorov vzťahujúcich

sa na okolnosti.“.

98.

V prílohe č. 8 tretej časti bode 5 písm. a) a poslednej vete sa vypúšťajú slová „a

zraneniu“ a v poslednej vete sa vypúšťajú slová „alebo ťažkému úrazu“.

99.

V prílohe č. 9 bode 1 sa slová „bezpečnostných metód“ nahrádzajú slovami „spoločných

bezpečnostných metód“.

100.

V prílohe č. 10 bode 1 sa na konci pripájajú tieto vety: „Systém vytvorí aj jednoznačný

záväzok dôsledného uplatňovania poznatkov o ľudských faktoroch a príslušných metód.

Prostredníctvom systému riadenia bezpečnosti podporia manažéri infraštruktúry a železničné

podniky kultúru vzájomnej dôvery, spoľahlivosti a vzdelávania, v rámci ktorej sa zamestnanci

nabádajú, aby prispeli k rozvoju bezpečnosti pri zaručení dôvernosti.“.

101.

V prílohe č. 10 bode 2 písm. d) sa za slovo „infraštruktúru“ vkladá čiarka, vypúšťajú

sa slová „alebo pre“ a na konci sa pripájajú tieto slová: „alebo rozhranie človek

– stroj – organizácia práce“.

102.

V prílohe č. 10 bode 2 písm. e) sa na konci pripájajú tieto slová: „vrátane požiadaviek

na zdravotnú spôsobilosť a psychickú spôsobilosť“.

103.

V prílohe č. 10 bode 2 sa na konci pripája táto veta: „Manažéri infraštruktúry a

železničné podniky zahrnú do systému riadenia bezpečnosti ďalšie prvky potrebné na

pokrytie bezpečnostných rizík, vychádzajúc z hodnotenia rizík vyplývajúcich z ich

vlastnej činnosti, ako aj z činnosti iných strán vstupujúcich do procesu činnosti

dráhy a železničnej dopravy.“.

104.

Za prílohu č. 11 sa vkladá príloha č. 11a, ktorá vrátane nadpisu znie

„Príloha č. 11a

k zákonu č. 513/2009 Z. z.

Požiadavky na organizácie žiadajúce o osvedčenie osoby zodpovednej za údržbu železničného

vozidla alebo o osvedčenie týkajúce sa vykonávania funkcií údržby objednaných osobou

zodpovednou za údržbu železničného vozidla a kritériá ich posudzovania

Riadenie organizácie sa musí vo všetkých relevantných častiach zdokumentovať, pričom

sa popíše najmä rozdelenie zodpovednosti v rámci organizácie a vo vzťahu k subdodávateľom.

Uvedie sa, akým spôsobom vedenie zabezpečuje kontrolu na rôznych úrovniach, ako sa

do všetkých úrovní zapájajú zamestnanci a ich zástupcovia a ako sa zabezpečuje postupné

zlepšovanie systému riadenia bezpečnosti.

Osoba zodpovedná za údržbu železničného vozidla musí spĺňať tieto základné požiadavky,

ktoré organizácia plní sama alebo prostredníctvom zmluvných dojednaní

1.

Riadenie – záväzok vytvoriť a implementovať systém údržby organizácie a priebežne

zlepšovať jeho efektívnosť;

2.

Posúdenie rizika – štruktúrovaný prístup k posudzovaniu rizík spojených s údržbou

železničných vozidiel, vrátane rizík, ktoré priamo vyplývajú z prevádzkových postupov

a činností iných organizácií alebo osôb, a k vymedzeniu vhodných opatrení na kontrolu

rizík;

3.

Monitorovanie – štruktúrovaný prístup k zabezpečeniu vykonávania opatrení na kontrolu

rizík, ich správneho fungovania a dosiahnutia cieľov organizácie;

4.

Priebežné zlepšovanie – štruktúrovaný prístup k analýze informácií zhromaždených

prostredníctvom pravidelného monitorovania, auditov alebo iných relevantných zdrojov

a k využívaniu získaných výsledkov pri učení a prijímaní preventívnych alebo nápravných

opatrení v záujme udržania alebo zlepšenia úrovne bezpečnosti;

5.

Štruktúra a zodpovednosť – štruktúrovaný prístup k určeniu zodpovednosti jednotlivcov

a tímov v záujme spoľahlivého plnenia bezpečnostných cieľov organizácie;

6.

Riadenie kompetencií – štruktúrovaný prístup k zaisteniu potrebných kompetencií pracovníkov,

aby mohli za každých okolností bezpečne, efektívne a účinne dosahovať ciele organizácie;

7.

Informácie – štruktúrovaný prístup k zabezpečeniu dostupnosti dôležitých informácií

pre osoby prijímajúce stanoviská a rozhodnutia na všetkých úrovniach organizácie,

ako aj k zabezpečeniu úplnosti a vhodnosti informácií;

8.

Dokumentácia – štruktúrovaný prístup k zabezpečeniu vysledovateľnosti všetkých relevantných

informácií;

9.

Zmluvné činnosti – štruktúrovaný prístup, ktorým sa zabezpečí primerané riadenie

subdodávateľských činností v záujme dosiahnutia cieľov organizácie a pokrytia všetkých

kompetencií a požiadaviek;

10.

Činnosti v oblasti údržby – štruktúrovaný prístup, ktorým sa zabezpečí

a)

identifikácia a správne riadenie všetkých činností v oblasti údržby ovplyvňujúcich

bezpečnosť a komponenty dôležité z hľadiska bezpečnosti, ako aj identifikácia všetkých

potrebných zmien činností v oblasti údržby ovplyvňujúcich bezpečnosť, ich primerané

riadenie na základe predchádzajúcich skúseností a uplatňovania spoločných bezpečnostných

metód posudzovania rizík v súlade s metódou hodnotenia a ich primeraná dokumentácia;

b)

dodržiavanie základných požiadaviek na interoperabilitu;

c)

vykonávanie a kontrola zariadení údržby, vybavenia a nástrojov potrebných a vyvinutých

špecificky na účely poskytovania údržby;

d)

analýza pôvodnej dokumentácie týkajúcej sa vozidla na účely prvej dokumentácie údržby

a s cieľom zabezpečiť jej správne vykonávanie prostredníctvom rozvoja objednávok na

údržbu;

e)

použitie komponentov (vrátane náhradných dielov) a materiálov v súlade s objednávkami

na údržbu a dokumentáciou poskytovateľa; komponenty a materiály sa skladujú, používajú

a prepravujú vhodným spôsobom, ako sa uvádza v objednávkach na údržbu a v dokumentácii

poskytovateľa, a sú v súlade s príslušnými vnútroštátnymi a medzinárodnými predpismi,

ako aj s požiadavkami príslušných objednávok na údržbu;

f)

stanovenie, identifikácia, poskytnutie, zaznamenávanie a disponibilnosť vhodných

a primeraných zariadení, vybavenia a prístrojov na účely poskytovania služieb údržby

v súlade s objednávkami na údržbu a ďalšími platnými špecifikáciami, pričom sa zaručí

bezpečné poskytnutie údržby, ergonómia a ochrana zdravia;

g)

existencia postupov organizácie, prostredníctvom ktorých sa zabezpečí, aby sa jej

meracie prístroje, všetky zariadenia, vybavenie a nástroje správne používali, kalibrovali,

uchovávali a udržiavali v súlade s dokumentovanými postupmi.

11.

Kontrolné činnosti – štruktúrovaný prístup, ktorým sa zabezpečí

a)

vyradenie vozidiel z prevádzky v stanovenom čase na účely plánovanej, podmienenej

alebo opravárenskej údržby alebo v prípade akýchkoľvek zistených porúch či iných potrieb;

b)

prijatie opatrení potrebných na kontrolu kvality;

c)

vykonávanie úloh údržby v súlade s objednávkami na údržbu a vydanie oznámenia o návrate

do prevádzky, ktoré obsahuje prípadné obmedzenia používania;

d)

nahlásenie, vyšetrenie a analýza možných situácií nedodržiavania predpisov pri uplatňovaní

systému riadenia, ktoré by mohli viesť k nehodám, incidentom, situáciám, keď takmer

došlo k havárii, alebo k iným nebezpečným udalostiam, ako aj prijatie potrebných preventívnych

opatrení v súlade so spoločnou bezpečnostnou metódou monitorovania, ktorú majú uplatňovať

železničné podniky, manažér infraštruktúry a osoba zodpovedná za údržbu železničného

vozidla;

e)

proces pravidelných interných auditov a monitorovania, ktorý je v súlade so spoločnou

bezpečnostnou metódou monitorovania, ktorú majú uplatňovať železničné podniky, manažér

infraštruktúry a osoba zodpovedná za údržbu železničného vozidla.“.

105.

Nadpis prílohy č. 12 znie

„

NÁVRH OBSAHU SPRÁVY O VYŠETROVANÍ NEHÔD A MIMORIADNYCH UDALOSTÍ

“.

106.

Príloha č. 14 sa vypúšťa.

107.

Príloha č. 15 sa dopĺňa deviatym bodom až jedenástym bodom, ktoré znejú

„9.

Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite

železničného systému v Európskej únii (prepracované znenie) (Ú. v. EÚ L 138, 26. 5.

2016).

10.

Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 z 11. mája 2016 o bezpečnosti

železníc (prepracované znenie) (Ú. v. EÚ L 138, 26. 5. 2016).

11.

Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/2370 zo 14. decembra 2016, ktorou

sa mení smernica 2012/34/EÚ, pokiaľ ide o otvorenie trhu so službami vnútroštátnej

železničnej osobnej dopravy a o správu železničnej infraštruktúry (Ú. v. EÚ L 352,

23. 12. 2016).“.

Čl. II

Zákon č.

462/2007

Z. z. o organizácii pracovného času v doprave a o zmene a doplnení zákona č. 125/2006

Z. z. o inšpekcii práce a o zmene a doplnení zákona č. 82/2005 Z. z. o nelegálnej

práci a nelegálnom zamestnávaní a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení zákona

č. 309/2007 Z. z., v znení zákona č. 435/2008 Z. z., zákona č. 144/2010 Z. z., zákona

č. 313/2011 Z. z., zákona č. 299/2014 Z. z., zákona č. 305/2016 Z. z. a zákona č.

9/2019 Z. z. sa mení a dopĺňa takto

1.

§ 12 sa dopĺňa odsekom 5, ktorý znie

„(5)

Pracovný čas u rôznych zamestnávateľov a osôb, pre ktoré vykonáva činnosť rušňovodiča

samostatne zárobkovo činný rušňovodič, je súčtom pracovných časov u každého z nich.

Zamestnávateľ a osoba, pre ktorú vykonáva činnosť rušňovodiča samostatne zárobkovo

činný rušňovodič, sú povinní vyžadovať od rušňovodiča písomné údaje o pracovnom čase

a dobe odpočinku u iného zamestnávateľa alebo osoby, pre ktorú vykonáva činnosť rušňovodiča

samostatne zárobkovo činný rušňovodič. Rušňovodič v pracovnom pomere a samostatne

zárobkovo činný rušňovodič sú povinní takého údaje zamestnávateľovi a osobe, pre ktorú

vykonáva činnosť rušňovodiča samostatne zárobkovo činný rušňovodič, poskytnúť. Zamestnávateľ

a osoba, pre ktorú vykonáva činnosť rušňovodiča samostatne zárobkovo činný rušňovodič,

nahlási bezodkladne vznik a zánik pracovnoprávneho vzťahu alebo začiatok a ukončenie

výkonu činností rušňovodiča bezpečnostnému orgánu,

13a

) ktorý zaznamená tieto údaje do registra držiteľov preukazov rušňovodičov.“.

Poznámka pod čiarou k odkazu 13a znie

„

13a

) § 37 ods. 1 písm. b) zákona č. 514/2009 Z. z. o doprave na dráhach v znení neskorších

predpisov.“.

2.

Za § 12 sa vkladá § 12a, ktorý vrátane nadpisu znie

㤠12a

Mobilní zamestnanci

Mobilní zamestnanci v doprave na dráhe na účely tohto zákona sú aj rušňovodiči, ktorí

vykonávajú dopravné činnosti v doprave na dráhe pre zamestnávateľa v pracovnom pomere

a rušňovodiči vykonávajúci práce na základe dohody o prácach vykonávaných mimo pracovného

pomeru. Ak ďalej nie je ustanovené inak, na mobilných zamestnancov v doprave na dráhe

sa vzťahujú ustanovenia prvej časti.“.

3.

V § 13 ods. 1 prvej vete sa na konci bodka nahrádza čiarkou a pripájajú sa tieto

slová: „u rušňovodičov najviac 13 hodín.“.

4.

§ 13 sa dopĺňa odsekmi 4 až 7, ktoré znejú

„(4)

Pracovný čas mobilného zamestnanca v doprave na dráhe na účely tohto zákona je čas

od začiatku práce do konca práce, počas ktorého je mobilný zamestnanec na pracovisku

k dispozícii zamestnávateľovi a vykonáva svoje funkcie alebo činnosti, a to

a)

čas venovaný dopravným činnostiam v doprave na dráhe a

b)

čas, počas ktorého mobilný zamestnanec nemôže voľne disponovať svojím časom, a je

nevyhnutné, aby bol na svojom pracovisku pripravený prevziať prácu súvisiacu s úlohami

spojenými s jeho pracovnou náplňou, najmä čas čakania na nakládku a vykládku, ak jeho

predvídateľné trvanie nie je vopred známe z dohôd medzi zamestnávateľmi a zástupcami

zamestnancov, z cestovného poriadku, z týždenného rozvrhu práce alebo z pokynov pred

odchodom na iné pracovisko, pred začatím dopravných činností alebo pred skutočne začatým

časom čakania.

(5)

Do pracovného času podľa odseku 1 sa započítava aj čas

a)

nastupovania a vystupovania cestujúcich na zastávkach vrátane obsluhy plošín,

b)

manipulačného posunu vozidla v obratisku konečnej zastávky a v umyvárni,

c)

čakania počas poruchy vozidla,

d)

iného prevádzkového prerušenia súvislého vedenia vozidla, ak je kratšie ako 15 minút.

(6)

Dopravnými činnosťami v doprave na dráhe podľa odseku 4 sú najmä

a)

chod vozidla,

b)

iná práca vykonávaná v záujme

1.

bezpečnosti vozidla alebo

2.

plnenia povinností priamo súvisiacich s práve uskutočňovanou dopravnou činnosťou

vrátane vybavovania administratívnych formalít v styku s inými orgánmi v doprave na

dráhe.

(7)

Pracoviskom podľa odseku 4 je

a)

miesto hlavnej prevádzky zamestnávateľa, u ktorého mobilný zamestnanec vykonáva dopravné

činnosti,

b)

vedľajšie miesta prevádzky bez ohľadu na to, či sú v tom istom mieste ako hlavná

prevádzka alebo hlavné sídlo zamestnávateľa,

c)

každé iné miesto, na ktorom mobilný zamestnanec vykonáva dopravné činnosti pre zamestnávateľa,

a

d)

vozidlo, ktoré mobilný zamestnanec používa na vykonávanie dopravných činností.“.

5.

Za § 15 sa vkladá § 15a, ktorý znie

㤠15a

Ustanovenia o organizácii pracovného času v doprave na dráhe vrátane povinností zamestnávateľa

rozvrhnúť pracovný čas podľa § 13 a 14 sa vzťahujú aj na samostatne zárobkovo činných

rušňovodičov a rušňovodičov vykonávajúcich práce na základe dohody o prácach vykonávaných

mimo pracovného pomeru.“.

6.

V § 34 ods. 1 písm. d) sa za slová „podľa“ vkladajú slová „§ 12 až 15 a“.

7.

V § 34 sa odsek 2 dopĺňa písmenom e), ktoré znie

„e)

požadovať od kontrolovanej osoby preukázanie totožnosti.

22a

)“.

Poznámka pod čiarou k odkazu 22a znie

„

22a

) Napríklad zákon č. 224/2006 Z. z. o občianskych preukazoch a o zmene a doplnení

niektorých zákonov v znení neskorších predpisov.“.

8.

Za § 34 sa vkladá § 34a, ktorý znie

㤠34a

Kontrolovaná osoba podľa § 34 ods. 2 písm. e) je povinná preukázať svoju totožnosť

dokladom totožnosti.

22a

)“.

9.

V § 36 ods. 5 písm. c) sa číslo „7“ nahrádza číslom „8“.

10.

V § 37 sa odsek 3 dopĺňa písmenom j), ktoré znie

„j)

nenahlási bezodkladne vznik a zánik pracovnoprávneho vzťahu rušňovodiča bezpečnostnému

orgánu

13a

) podľa § 12 ods. 5.“.

11.

V § 38 sa odsek 2 dopĺňa písmenom e), ktoré znie

„e)

nepreukáže inšpektorovi práce svoju totožnosť dokladom totožnosti.“.

12.

V § 38 sa za odsek 2 vkladá nový odsek 3, ktorý znie

„(3)

Priestupku sa dopustí rušňovodič, ktorý

a)

nečerpá alebo nedodrží dobu denného alebo týždenného odpočinku alebo presiahne maximálny

denný alebo týždenný odpracovaný čas,

b)

nepredloží zamestnávateľovi písomné údaje o odpracovanom čase u iného zamestnávateľa,

c)

sa odmietne podrobiť kontrole,

d)

nenahlási počet odpracovaných hodín podľa § 12 ods. 5.“.

Doterajšie odseky 3 až 8 sa označujú ako odseky 4 až 9.

13.

V § 38 sa odsek 4 dopĺňa písmenom e), ktoré znie

„e)

odseku 3 možno uložiť pokutu do 1 000 eur a zákaz činnosti do piatich rokov.“.

14.

V § 38 ods. 5 a ods. 8 písm. a) sa slová „1 a 2“ nahrádzajú slovami „1 až 3“.

15.

V § 38 ods. 6 sa slová „odseku 3“ nahrádzajú slovami „odseku 4“.

Čl. III

Zákon č.

514/2009

Z. z. o doprave na dráhach v znení zákona č. 433/2010 Z. z., zákona č. 547/2010 Z.

z., zákona č. 313/2011 Z. z., zákona č. 393/2011 Z. z., zákona č. 547/2011 Z. z.,

zákona č. 133/2013 Z. z., zákona č. 352/2013 Z. z., zákona č. 402/2013 Z. z., zákona

č. 432/2013 Z. z., zákona č. 259/2015 Z. z., zákona č. 91/2016 Z. z., zákona č. 351/2016

Z. z., zákona č. 176/2017 Z. z. a zákona č. 177/2018 Z. z. sa mení a dopĺňa takto

1.

Za § 2a sa vkladá § 2b, ktorý znie

㤠2b

(1)

Objednávateľom dopravných služieb vo verejnej doprave na dráhe na účely tohto zákona

je

a)

orgán verejnej správy, ktorý je povinný zabezpečiť dopravnú obslužnosť územia v celoštátnej

doprave, v regionálnej doprave a v mestskej doprave, alebo

b)

iná osoba.

2a

)

(2)

Na zabezpečenie dopravnej obslužnosti vo verejnej doprave podľa odseku 1 písm. a)

objednávateľ dopravných služieb uzatvára s dráhovými podnikmi zmluvy o dopravných

službách vo verejnom záujme.

(3)

Zmluvou o dopravných službách vo verejnom záujme sa objednáva vnútroštátna doprava

a medzinárodná doprava po štátnu hranicu, ak je jej pokračovanie dohodnuté so susedným

štátom.“.

Poznámka pod čiarou k odkazu 2a znie

„

2a

) Napríklad § 1 ods. 1 zákona Slovenskej národnej rady č. 369/1990 Zb. o obecnom zriadení

v znení neskorších predpisov, § 2 zákona č. 321/2002 Z. z. o ozbrojených silách Slovenskej

republiky v znení zákona č. 570/2005 Z. z., § 4 zákona č. 578/2004 Z. z. o poskytovateľoch

zdravotnej starostlivosti, zdravotníckych pracovníkoch, stavovských organizáciách

v zdravotníctve a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov.“.

2.

V § 3 sa vypúšťajú odseky 3 a 4.

Poznámka pod čiarou k odkazu 3a sa vypúšťa.

3.

V § 8 ods. 5 prvej vete sa na konci pripájajú tieto slová: „v rozsahu meno a priezvisko,

dátum narodenia, adresa trvalého pobytu, číslo občianskeho preukazu alebo iného dokladu

totožnosti“.

4.

Za § 8 sa vkladá § 8a, ktorý znie

㤠8a

(1)

Objednávateľ dopravnej služby môže požadovať od železničných podnikov poskytujúcich

služby vo vnútroštátnej osobnej doprave, aby sa zapojili do spoločného systému informovania

a integrovaného predaja prepravných dokladov na účely vydávania cestovných lístkov,

jednotných priamych cestovných lístkov a rezervácií. Takýto systém nesmie viesť k

narušeniu trhu a diskriminácii železničných podnikov.

(2)

Priamym cestovným lístkom na účely tohto zákona je prepravný doklad, ktorý predstavuje

prepravnú zmluvu na nadväzujúce služby železničnej dopravy, ktoré prevádzkuje jeden

alebo viaceré železničné podniky.“.

5.

V § 11 ods. 6 druhá veta znie: „Žiadateľ o licenciu musí licenčnému orgánu poskytnúť

a)

podnikateľský plán zohľadňujúci plánovaný objem dopravy, prevádzkové náklady, náklady

na nákup železničných vozidiel, náklady na dopravnú základňu, na strediská údržby

a na prevádzku vozidlového parku železničných vozidiel,

b)

doklad o dostupných finančných prostriedkoch vrátane prostriedkov na bankových účtoch

a zárukách na bankové úvery a pôžičky, prípadne zárukách materskej spoločnosti vo

výške spôsobilej zabezpečiť plánovanú činnosť na obdobie podľa prvej vety,

c)

doklad o fondoch a aktívach použiteľných ako záruky,

d)

doklad o existujúcom zaťažení podnikových aktív,

e)

doklad o právnom vzťahu k železničným vozidlám na zabezpečenie plánovanej činnosti

podľa prvej vety,

f)

doklad o vyrovnaných záväzkoch voči štátnemu rozpočtu a zdravotnej poisťovni a o

uhradení poistného na sociálne poistenie a povinného príspevku na starobné dôchodkové

sporenie.“.

6.

V § 13 sa za odsek 7 vkladá nový odsek 8, ktorý znie

„(8)

Licenčný orgán môže licenciu odňať, ak držiteľ licencie

a)

prestal spĺňať požiadavky na jej udelenie podľa tohto zákona,

b)

porušuje povinnosti ustanovené týmto zákonom,

c)

požiada o jej odňatie,

d)

nespĺňa podmienky určené v licencii.“.

Doterajší odsek 8 sa označuje ako odsek 9.

7.

V § 16 sa za odsek 4 vkladá nový odsek 5, ktorý znie

„(5)

Policajný zbor spolupracuje s dopravcom pri zisťovaní totožnosti cestujúceho, ktorý

sa nepreukázal dokladom totožnosti podľa odseku 4. Policajný zbor je oprávnený poskytnúť

dopravcovi identifikačné údaje cestujúceho v rozsahu a na účel podľa § 8 ods. 5.“.

Doterajšie odseky 5 až 8 sa označujú ako 6 až 9.

8.

V § 21 ods. 2 druhej vete sa čiarka za slovom „rekreačného“ nahrádza slovom „a“ a

vypúšťajú sa slová „a turistického“.

9.

V § 21 ods. 4 druhej vete sa na konci pripájajú tieto slová: „alebo formou verejnej

súťaže podľa tohto zákona“.

10.

V § 21 ods. 7 sa za slovo „záujme“ vkladajú slová „priamym zadaním“.

11.

V § 21 sa za odsek 7 vkladá nový odsek 8, ktorý znie

„(8)

Úhradu za záväzok zo zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme pri verejnej

súťaži tvorí vysúťažená cena v prepočte na jednotku dopravného výkonu podľa súťažných

podmienok verejnej súťaže.“.

Doterajšie odseky 8 až 16 sa označujú ako 9 až 17.

12.

V § 21 ods. 9 sa na konci úvodnej vety vkladá slovo „spravidla“ a v písmene d) sa

na konci pripájajú tieto slová: „a podmienky celosieťovej tarify“.

13.

V § 21 ods. 9 písmeno f) znie

„f)

spôsob výpočtu náhrady preukázateľnej straty z poskytnutých dopravných služieb

15

) pri zmluve zadanej priamo a harmonogram úhrad podľa odsekov 7 a 8,“.

14.

V § 21a sa vypúšťa slovo „medzinárodnú“ a slová „medzinárodnej“.

15.

Za § 21a sa vkladajú § 21b až 21j, ktoré vrátane nadpisov znejú

„Verejná súťaž na uzavretie zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme

§ 21b

(1)

Verejnú súťaž na uzavretie zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme (ďalej

len „verejná súťaž“) vyhlasuje objednávateľ dopravných služieb vo verejnej doprave.

(2)

Vyhlasovateľ súťaže vyhlasuje verejnú súťaž uverejnením oznámenia o vyhlásení verejnej

súťaže na svojom webovom sídle.

(3)

Verejná súťaž sa vyhlasuje pre neobmedzený počet hospodárskych subjektov.

(4)

V oznámení o vyhlásení verejnej súťaže vyhlasovateľ súťaže určí lehotu na predloženie

žiadostí o účasť a podmienky účasti.

(5)

Lehota na predloženie žiadostí o účasť nesmie byť kratšia ako 30 dní odo dňa zverejnenia

oznámenia o vyhlásení verejnej súťaže.

(6)

Ak ide o naliehavú situáciu, ktorú je povinný vyhlasovateľ súťaže riadne odôvodniť

a nemožno použiť lehotu podľa odseku 5, lehota na predloženie žiadostí o účasť nesmie

byť kratšia ako 15 dní odo dňa zverejnenia oznámenia o vyhlásení verejnej súťaže.

§ 21c

(1)

Výzvu na predkladanie ponúk vyhlasovateľ súťaže pošle len záujemcom, ktorí požiadali

o účasť v lehote podľa § 21b ods. 5 alebo 6 a preukázali splnenie podmienok účasti.

Ponuku môže predložiť len záujemca, ktorého vyhlasovateľ súťaže vyzval na predloženie

ponuky. Vybraný záujemca môže predložiť len jednu ponuku sám alebo v rámci konzorcia

podnikov.

(2)

Výzva na predkladanie ponúk obsahuje

a)

odkaz na webové sídlo, na ktorom sú dostupné súťažné podklady,

b)

odkaz na uverejnené oznámenie o vyhlásení verejnej súťaže,

c)

lehotu na predkladanie ponúk, adresu, na ktorú sa ponuky predkladajú, jazyk alebo

jazyky, v ktorých možno predkladať ponuky,

d)

uvedenie všetkých dokumentov, ktoré sa majú predložiť,

e)

relatívnu váhu jednotlivých kritérií na vyhodnotenie ponúk alebo zostupné poradie

dôležitosti kritérií, ak nie je uvedené v oznámení o vyhlásení verejnej súťaže alebo

v súťažných podkladoch,

f)

ďalšie potrebné informácie.

(3)

Ak nie je možné zverejniť súťažné podklady na webovom sídle vyhlasovateľa súťaže,

predložia sa ako príloha k výzve na predkladanie ponúk.

(4)

Lehotu na predkladanie ponúk určí vyhlasovateľ súťaže, ktorá nesmie byť kratšia ako

30 dní odo dňa odoslania výzvy na predkladanie ponúk.

(5)

Vyhlasovateľ verejnej súťaže nemôže uverejnené podmienky verejnej súťaže meniť alebo

verejnú súťaž zrušiť, ibaže si toto právo v uverejnených podmienkach verejnej súťaže

vyhradil a zmenu a zrušenie uverejnil spôsobom, ktorým vyhlásil podmienky verejnej

súťaže. Ak vyhlasovateľ zmení uverejnené podmienky verejnej súťaže, je povinný primerane

predĺžiť lehotu na predloženie žiadosti o účasť alebo lehotu na predkladanie ponúk.

§ 21d

Predkladanie ponúk

(1)

Ponuky sa predkladajú v lehote na predkladanie ponúk. Ak sa ponuka

a)

predkladá na elektronickom médiu, uvedie sa obchodné meno, sídlo, miesto podnikania

uchádzača a heslo súťaže,

b)

doručuje prostredníctvom pošty, iného doručovateľa alebo osobne, doručí sa v uzavretom

obale s uvedením obchodného mena, sídla, miesta podnikania uchádzača a heslom súťaže.

(2)

Ak sa ponuka doručuje osobne alebo na elektronickom médiu, vyhlasovateľ súťaže vydá

potvrdenie o jej prevzatí, v ktorom uvedie dátum, čas a miesto prevzatia ponuky.

(3)

Ponuka predložená po uplynutí lehoty na predkladanie ponúk sa vráti uchádzačovi neotvorená.

§ 21e

Komisia

(1)

Vyhlasovateľ súťaže je povinný na vyhodnotenie ponúk zriadiť najmenej trojčlennú

komisiu. Komisia musí mať nepárny počet členov. Komisia rozhoduje nadpolovičnou väčšinou

hlasov všetkých členov. Členovia komisie musia mať technické, ekonomické, dopravné

alebo právnické vzdelanie; vyhlasovateľ súťaže je oprávnený spracúvať dokumenty v

nevyhnutnom rozsahu na tento účel. Komisia je spôsobilá vyhodnocovať predložené ponuky,

ak je súčasne prítomná väčšina jej členov.

(2)

Vyhlasovateľ súťaže môže na zabezpečenie transparentnosti vymenovať do komisie aj

ďalších členov bez práva vyhodnocovať ponuky.

(3)

Člen komisie musí byť bezúhonný. Za bezúhonného sa na účely tohto ustanovenia považuje

ten, kto nebol právoplatne odsúdený za trestný čin súvisiaci s verejným obstarávaním

alebo za trestný čin súvisiaci s poskytovaním dopravných služieb.

(4)

Člen komisie nesmie byť osoba, ktorá je alebo počas jedného roka pred vymenovaním

za člena komisie bola

a)

štatutárnym orgánom, členom štatutárneho orgánu, členom dozorného orgánu alebo iného

orgánu uchádzača, ktorým je právnická osoba,

b)

spoločníkom alebo členom právnickej osoby, ktorá je uchádzačom alebo tichým spoločníkom

uchádzača,

c)

zamestnancom uchádzača, zamestnancom záujmového združenia podnikateľov, ktorého je

uchádzač členom.

(5)

Členom komisie nesmie byť ani

a)

blízka osoba osoby uvedenej v odseku 4 a

b)

osoba, u ktorej možno mať pochybnosť o jej nezaujatosti vo vzťahu k uchádzačovi alebo

záujemcovi, najmä ak ide o osobu, ktorá sa podieľala na príprave dokumentov v danej

verejnej súťaži na strane záujemcu alebo uchádzača alebo ktorej môže vzniknúť výhoda

alebo ujma v súvislosti s výsledkom vyhodnotenia ponúk.

(6)

Člen komisie je povinný bez zbytočného odkladu oznámiť vyhlasovateľovi súťaže, že

nastali skutočnosti, pre ktoré nemôže byť členom komisie vždy, keď takéto skutočnosti

v priebehu verejnej súťaže nastanú.

§ 21f

Otváranie ponúk

(1)

Vyhlasovateľ súťaže je povinný zverejniť na webovom sídle informáciu s uvedením dátumu

otvárania ponúk aspoň päť pracovných dní vopred; bez splnenia tejto povinnosti nie

je možné vykonať otváranie ponúk. Otváranie ponúk vykoná komisia tak, že najskôr overí

neporušenosť ponúk a následne otvorí ponuky. Po otvorení ponúk sa vykonajú všetky

úkony podľa tohto zákona spočívajúce vo vyhodnotení týchto ponúk, podaní vysvetlenia,

doplnení ponúk, vo vyhodnotení splnenia podmienok účasti a vylúčení uchádzačov alebo

vylúčení ponúk uchádzačov.

(2)

Vyhlasovateľ súťaže písomne oznámi uchádzačom miesto a čas otvárania ponúk, pričom

lehota medzi doručením oznámenia a otváraním ponúk nesmie byť kratšia ako päť pracovných

dní. Vyhlasovateľ súťaže je povinný umožniť účasť na otváraní ponúk všetkým uchádzačom,

ktorí predložili ponuku v lehote na predkladanie ponúk a ktorých ponuka nebola vylúčená.

Komisia overí neporušenosť ponúk a zverejní obchodné mená, sídla, miesta podnikania

všetkých uchádzačov a ich návrhy na plnenie kritérií, ktoré sa dajú vyjadriť číslom,

určených vyhlasovateľom súťaže na vyhodnotenie ponúk. Ostatné údaje sa nezverejňujú.

(3)

Vyhlasovateľ súťaže najneskôr do piatich dní odo dňa otvárania ponúk pošle všetkým

uchádzačom, ktorí predložili ponuky v lehote na predkladanie ponúk a ktorých ponuka

nebola vylúčená, zápisnicu z otvárania ponúk. Zápisnica obsahuje údaje zverejnené

podľa odseku 2.

§ 21g

Vyhodnocovanie ponúk

(1)

Vyhodnocovanie ponúk komisiou je neverejné. Komisia vyhodnotí ponuky z hľadiska splnenia

požiadaviek vyhlasovateľa súťaže na predmet verejnej súťaže a v prípade pochybností

overí správnosť informácií a dôkazov, ktoré poskytli uchádzači. Ak komisia identifikuje

nezrovnalosti alebo nejasnosti v informáciách alebo dôkazoch, ktoré uchádzač poskytol,

písomne požiada o vysvetlenie ponuky, a ak je to potrebné, aj o predloženie dôkazov.

Vysvetlením ponuky nemôže dôjsť k jej zmene. Za zmenu ponuky sa nepovažuje odstránenie

zrejmých chýb v písaní a počítaní.

(2)

Ak sa javí ponuka ako mimoriadne nízka vo vzťahu k službe, ktorá je predmetom verejnej

súťaže, komisia písomne požiada uchádzača o vysvetlenie týkajúce sa tej časti ponuky,

ktorá je pre jej cenu podstatná. Vysvetlenie sa môže týkať najmä

a)

hospodárnosti a bezpečnosti poskytovaných služieb,

b)

technického riešenia alebo osobitne výhodných podmienok, ktoré má uchádzač k dispozícii

na poskytnutie služby,

c)

osobitosti služby navrhovanej uchádzačom,

d)

dodržiavania povinností v oblasti ochrany životného prostredia, sociálneho práva

alebo pracovného práva podľa osobitných predpisov,

18d

)

e)

dodržiavania povinností voči subdodávateľom.

(3)

Komisia zohľadní vysvetlenie ponuky uchádzačom alebo odôvodnenie mimoriadne nízkej

ponuky uchádzačom, ktoré vychádza z predložených dôkazov.

(4)

Vyhlasovateľ súťaže vylúči ponuku, ak

a)

ponuka nespĺňa požiadavky na predmet verejnej súťaže uvedený v dokumentoch potrebných

na vypracovanie ponuky,

b)

uchádzač nedoručí písomné vysvetlenie ponuky na základe požiadavky podľa odseku 1

do piatich pracovných dní odo dňa doručenia žiadosti o vysvetlenie uchádzačovi, ak

komisia neurčila dlhšiu lehotu,

c)

uchádzačom predložené vysvetlenie ponuky nie je svojím obsahom v súlade s požiadavkou

podľa odseku 1,

d)

uchádzač nedoručí písomné odôvodnenie mimoriadne nízkej ponuky do piatich pracovných

dní odo dňa doručenia žiadosti, ak komisia neurčila dlhšiu lehotu,

e)

uchádzačom predložené vysvetlenie mimoriadne nízkej ponuky a dôkazy dostatočne neodôvodňujú

nízku úroveň cien alebo nákladov najmä s ohľadom na skutočnosti podľa odseku 2,

f)

uchádzač poskytol nepravdivé informácie alebo skreslené informácie s podstatným vplyvom

na vyhodnotenie ponúk,

g)

uchádzač sa pokúsil neoprávnene ovplyvniť postup verejnej súťaže.

(5)

Vyhlasovateľ súťaže je povinný písomne oznámiť uchádzačovi vylúčenie s uvedením

a)

dôvodov vyplývajúcich najmä z nesúladu predloženej ponuky s technickými špecifikáciami,

výkonnostnými požiadavkami a funkčnými požiadavkami na predmet verejnej súťaže určenými

vyhlasovateľom súťaže,

b)

lehoty, v ktorej môže byť doručená námietka.

(6)

Komisia vyhodnocuje ponuky, ktoré neboli vylúčené, podľa kritérií určených v súťažných

podkladoch, ktoré sú nediskriminačné a podporujú hospodársku súťaž.

(7)

O vyhodnotení ponúk komisia vyhotoví zápisnicu, ktorú podpisujú prítomní členovia

komisie. Zápisnica obsahuje najmä

a)

zoznam členov komisie,

b)

zoznam všetkých uchádzačov, ktorí predložili ponuky,

c)

zoznam vylúčených uchádzačov s uvedením dôvodu ich vylúčenia,

d)

dôvody vylúčenia mimoriadne nízkych ponúk,

e)

poradie uchádzačov a identifikáciu úspešného uchádzača alebo úspešných uchádzačov

s uvedením dôvodov úspešnosti ponuky,

f)

dôvody, pre ktoré člen komisie odmietol podpísať zápisnicu alebo podpísal zápisnicu

s výhradou.

(8)

Zápisnica o vyhodnotení ponúk sa odovzdá vyhlasovateľovi súťaže.

(9)

Členovia komisie nesmú poskytovať informácie o obsahu ponúk počas vyhodnocovania

ponúk.

(10)

Vyhlasovateľ súťaže je povinný po vyhodnotení ponúk a po odoslaní všetkých oznámení

o vylúčení uchádzača bezodkladne písomne oznámiť všetkým uchádzačom, ktorých ponuky

sa vyhodnocovali, výsledok vyhodnotenia ponúk vrátane poradia uchádzačov a súčasne

uverejniť informáciu o výsledku vyhodnotenia ponúk, o zámere uzavrieť zmluvu o dopravných

službách vo verejnom záujme a poradie uchádzačov na webovom sídle. Úspešnému uchádzačovi

oznámia, že jeho ponuku prijímajú. Neúspešnému uchádzačovi oznámia, že neuspel a dôvody

neprijatia jeho ponuky a lehotu, v ktorej môže byť doručená námietka.

§ 21h

Uzavretie zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme

(1)

Uzavretá zmluva o dopravných službách vo verejnom záujme nesmie byť v rozpore so

súťažnými podkladmi a s ponukou predloženou úspešným uchádzačom.

(2)

Vyhlasovateľ súťaže môže uzavrieť zmluvu o dopravných službách vo verejnom záujme

s úspešným uchádzačom najskôr šestnásty deň odo dňa odoslania informácie o výsledku

vyhodnotenia ponúk podľa § 21g ods. 10, ak nebola doručená námietka podľa § 21i ods.

1.

(3)

Ak bola doručená námietka v lehote podľa § 21i ods. 3, vyhlasovateľ súťaže môže uzavrieť

zmluvu o dopravných službách vo verejnom záujme s úspešným uchádzačom najskôr piaty

deň po nadobudnutí právoplatnosti rozhodnutia podľa § 21i ods. 7 alebo rozhodnutia

podľa § 21i ods. 12, ak odvolací orgán napadnuté rozhodnutie zruší.

(4)

Ak námietka bola zamietnutá, vyhlasovateľ súťaže môže uzavrieť zmluvu o dopravných

službách vo verejnom záujme s úspešným uchádzačom najskôr šestnásty deň odo dňa odoslania

oznámenia o zamietnutí námietky podľa § 21i ods. 5.

(5)

Úspešný uchádzač je povinný poskytnúť vyhlasovateľovi súťaže riadnu súčinnosť potrebnú

na uzavretie zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme.

(6)

Ak úspešný uchádzač odmietne uzavrieť zmluvu o dopravných službách vo verejnom záujme

alebo nie je splnená povinnosť podľa odseku 5, vyhlasovateľ súťaže môže uzavrieť zmluvu

s uchádzačom, ktorý sa umiestnil ako ďalší v poradí.

§ 21i

Revízny postup

(1)

Uchádzač, záujemca alebo osoba, ktorej práva alebo právom chránené záujmy boli alebo

mohli byť dotknuté postupom vyhlasovateľa súťaže, môže podať námietku proti

a)

podmienkam uvedeným v oznámení o vyhlásení verejnej súťaže alebo vo výzve na predkladanie

ponúk,

b)

podmienkam uvedeným v súťažných podkladoch alebo v iných dokumentoch poskytnutých

vyhlasovateľom súťaže,

c)

oznámeniu o zámere uzavrieť zmluvu o dopravných službách vo verejnom záujme,

d)

vylúčeniu z verejnej súťaže,

e)

vyhodnoteniu ponúk.

(2)

Námietka musí obsahovať

a)

identifikačné údaje osoby, ktorá podáva námietky,

b)

identifikačné údaje vyhlasovateľa súťaže,

c)

označenie verejnej súťaže, proti ktorej námietka smeruje,

d)

označenie porušenia postupu podľa odseku 1,

e)

opis rozhodujúcich skutočností a označenie dôkazov,

f)

návrh osoby, ktorá podáva námietky na jej vybavenie,

g)

podpis osoby, ktorá podáva námietky, alebo osoby oprávnenej za ňu konať.

(3)

Námietka musí byť v listinnej podobe, faxom alebo v elektronickej podobe doručená

vyhlasovateľovi súťaže do 10 dní odo dňa oznámenia výsledku vyhodnotenia ponúk.

(4)

Ak námietka neobsahuje náležitosti podľa odseku 2 alebo ak nie je doručená v podobe

podľa odseku 3, vyhlasovateľ súťaže najneskôr do troch pracovných dní po doručení

námietky vyzve osobu, ktorá podala námietky na odstránenie jej nedostatkov. Doplnená

námietka musí byť doručená do troch pracovných dní odo dňa doručenia výzvy.

(5)

Ak osoba, ktorá podala námietku, nedoručí námietku v lehote podľa odseku 3 alebo

ak námietka ani po výzve na odstránenie nedostatkov podľa odseku 4 nemá náležitosti

podľa odseku 2 alebo po tejto výzve nie je doručená v podobe podľa odseku 3, vyhlasovateľ

súťaže námietku zamietne a osobe, ktorá podala námietku, doručí zamietnutie námietky

s odôvodnením do piatich pracovných dní od jej prevzatia.

(6)

Vyhlasovateľ súťaže sa nebude zaoberať námietkou v tej istej veci, v ktorej už postupovala

podľa odseku 7. Táto skutočnosť sa v lehote podľa odseku 5 oznámi osobe, ktorá podala

námietku s uvedením, akým spôsobom bola vec vybavená.

(7)

Vyhlasovateľ súťaže je povinný rozhodnúť o námietke v lehote 15 dní od jej doručenia.

Vyhlasovateľ súťaže rozhoduje o námietke rozhodnutím. Vyhlasovateľ súťaže môže námietku

zamietnuť alebo námietke vyhovieť a odstrániť nedostatky uvedené v námietke.

(8)

Voči rozhodnutiu podľa odseku 7 možno podať rozklad v lehote 15 dní od jeho doručenia.

Včas podaný rozklad má odkladný účinok. O rozklade rozhoduje minister dopravy a výstavby

Slovenskej republiky na návrh ním zriadenej osobitnej komisie (ďalej len „odvolací

orgán“).

(9)

Rozklad musí obsahovať

a)

identifikačné údaje osoby, ktorá rozklad podáva,

b)

označenie rozhodnutia, proti ktorému rozklad smeruje,

c)

opis rozhodujúcich skutočností a označenie dôkazov,

d)

návrh na rozhodnutie o rozklade,

e)

podpis osoby, ktorá rozklad podáva, alebo osoby oprávnenej za ňu konať.

(10)

Odvolací orgán preskúma napadnuté rozhodnutie v celom rozsahu; ak je to potrebné,

doterajšie konanie doplní, prípadne zistené vady odstráni.

(11)

Odvolací orgán zastaví rozhodnutím konanie o rozklade, ak

a)

rozklad nebol podaný oprávnenou osobou,

b)

rozklad bol podaný po uplynutí lehoty,

c)

rozklad neobsahoval všetky náležitosti,

d)

osoba, ktorá rozklad podala, vzala späť podaný rozklad pred vydaním rozhodnutia o

rozklade,

e)

odpadol dôvod konania.

(12)

Ak sú pre to dôvody, odvolací orgán rozhodnutie zmení alebo zruší, inak rozklad zamietne

a rozhodnutie potvrdí.

(13)

Odvolací orgán rozhodne o rozklade do 30 dní odo dňa doručenia rozkladu.

(14)

Proti rozhodnutiu odvolacieho orgánu o rozklade nemožno podať opravný prostriedok.

Rozhodnutie odvolacieho orgánu o rozklade je preskúmateľné súdom.

§ 21j

(1)

Na účely tohto zákona sa rozumie

a)

hospodárskym subjektom právnická osoba alebo skupina takýchto osôb, ktorá na trhu

poskytuje dopravné služby,

b)

záujemcom hospodársky subjekt, ktorý má záujem o účasť vo verejnej súťaži,

c)

uchádzačom hospodársky subjekt, ktorý predložil ponuku,

d)

súťažnými podkladmi písomné, grafické alebo iné podklady obsahujúce podrobné vymedzenie

predmetu zákazky vrátane všetkých okolností, ktoré budú dôležité na plnenie zmluvy

a na vypracovanie ponuky.“.

Poznámka pod čiarou k odkazu 18d znie

„

18d

) Napríklad Zákonník práce, zákon č. 82/2005 Z. z. o nelegálnej práci a nelegálnom

zamestnávaní a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov.“.

16.

V § 26 ods. 6 sa za prvú vetu vkladá nová druhá veta, ktorá znie: „Rušňovodič s preukazom

vydaným v inom členskom štáte, ktorý bude obsluhovať rušeň na železničnej sieti na

území Slovenskej republiky, alebo jeho zamestnávateľ oznámi pred tým údaje podľa §

27a ods. 5 bezpečnostnému orgánu na účely registrácie preukazu rušňovodiča v registri

držiteľov preukazov rušňovodičov podľa § 27a.“.

17.

V § 27 ods. 1 písmeno b) znie

„b)

stredné odborné vzdelanie alebo úplné stredné všeobecné vzdelanie,“.

18.

V § 27 ods. 1 písm. e) sa za slovo „bezúhonnosť“ vkladajú slová „podľa § 11 ods.

2“.

19.

Za § 27 sa vkladá § 27a, ktorý vrátane nadpisu znie

㤠27a

Register držiteľov preukazov rušňovodičov

(1)

Register držiteľov preukazov rušňovodičov je informačný systém verejnej správy,

20a

) ktorý sa vedie na účely konaní orgánov verejnej moci, výkonu kontroly a evidencie

údajov na úseku dopravy na dráhe.

(2)

Register držiteľov preukazov rušňovodičov je elektronický informačný systém evidencie

vydaných a platných preukazov rušňovodičov podľa § 26 ods. 1 vytvorený v súlade so

spoločnou špecifikáciou Európskej komisie.

20b

)

(3)

Register držiteľov preukazov rušňovodičov spravuje, vedie a pravidelne aktualizuje

bezpečnostný orgán tak, aby register držiteľov preukazov rušňovodičov obsahoval vždy

údaje o všetkých vydaných a zároveň platných preukazoch rušňovodičov.

(4)

Register držiteľov preukazov rušňovodičov je neverejný. Bezpečnostný orgán udelí

prístupové práva oprávneným subjektom na základe žiadosti.

(5)

V registri držiteľov preukazov rušňovodičov sa vedú údaje v rozsahu podľa spoločnej

špecifikácie Európskej komisie

20b

) vrátane údajov o vzniku a zániku pracovnoprávneho vzťahu rušňovodiča podľa osobitného

predpisu.

20c

) Orgány verejnej moci a iné osoby, ktoré využívajú register držiteľov preukazov rušňovodičov,

spracúvajú osobné údaje fyzických osôb v rozsahu nevyhnutnom na účely výkonu svojej

pôsobnosti alebo na účely plnenia svojich povinností podľa tohto zákona a osobitných

predpisov. Na ochranu osobných údajov sa vzťahuje všeobecný predpis o ochrane osobných

údajov.

20d

)

(6)

Bezpečnostný orgán zabezpečí prenos údajov z registra držiteľov preukazov rušňovodičov

do informačného systému riadenia prevádzky na železničnej infraštruktúre, ktorý vedie

manažér infraštruktúry, v rozsahu

a)

meno a priezvisko držiteľa preukazu rušňovodiča,

b)

európske číslo preukazu rušňovodiča,

c)

dátum skončenia platnosti preukazu rušňovodiča,

d)

vznik a zánik pracovnoprávneho vzťahu rušňovodiča.

(7)

Bezpečnostný orgán je povinný zabezpečiť nepretržitý a priamy prístup k registru

držiteľov preukazov rušňovodičov pre inšpektoráty práce vykonávajúce kontrolu podľa

osobitného predpisu

20e

) a pre príslušníkov Policajného zboru prostredníctvom svojho webového sídla.“.

Poznámky pod čiarou k odkazom 20a až 20e znejú

„

20a

) Zákon č. 275/2006 Z. z. o informačných systémoch verejnej správy a o zmene a doplnení

niektorých zákonov v znení neskorších predpisov.

20b

) Rozhodnutie Komisie z 29. októbra 2009 o prijatí základných parametrov registrov

preukazov rušňovodičov a doplnkových osvedčení ustanovených v smernici Európskeho

parlamentu a Rady 2007/59/ES (2010/17/ES) (Ú. v. EÚ L 8, 13. 1. 2010).

20c

) § 12 ods. 5 zákona č. 462/2007 Z. z. o organizácii pracovného času v doprave a o

zmene a doplnení zákona č. 125/2006 Z. z. o inšpekcii práce a o zmene a doplnení zákona

č. 82/2005 Z. z. o nelegálnej práci a nelegálnom zamestnávaní a o zmene a doplnení

niektorých zákonov v znení zákona č. 309/2007 Z. z. v znení zákona č. 55/2019 Z. z.

20d

) Zákon č. 18/2018 Z. z. o ochrane osobných údajov a o zmene a doplnení niektorých

zákonov.

20e

) § 34 zákona č. 462/2007 Z. z.“.

20.

V § 36 ods. 1 písm. p) sa na konci pripájajú tieto slová: „a podmienky poskytovania

výhod prepravy po železniciach členských štátov združených v Organizácii pre spoluprácu

železníc“.

21.

V § 37 sa odsek 1 dopĺňa písmenom m), ktoré znie

„m)

spravuje a vedie register držiteľov preukazov rušňovodičov.“.

22.

V § 42 ods. 2 písm. d) sa za slová „do 500 eur a“ vkladajú slová „možno uložiť“.

23.

V § 44 sa odsek 1 dopĺňa písmenom d), ktoré znie

„d)

verejnej súťaže podľa § 21b až 21j.“.

24.

§ 44 sa dopĺňa odsekom 5, ktorý znie

„(5)

V konaní podľa tohto zákona bezpečnostný orgán vydáva a doručuje preukazy rušňovodičov

podľa § 34 ods. 1 písm. a) výlučne v listinnej podobe.

29

)“.

Poznámka pod čiarou k odkazu 29 znie

„

29

) § 17 ods. 1 a § 31 ods. 2 písm. a) zákona č. 305/2013 Z. z. o elektronickej podobe

výkonu pôsobnosti orgánov verejnej moci a o zmene a doplnení niektorých zákonov (zákon

o e-Governmente) v znení neskorších predpisov.“.

25.

Za § 46e sa vkladá § 46f, ktorý vrátane nadpisu znie

㤠46f

Prechodné ustanovenia k úpravám účinným od 15. marca 2019

(1)

Licencie na prevádzkovanie dopravy na vlečkách strácajú platnosť 15. marca 2019.

(2)

Zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme uzatvorené podľa tohto zákona v znení

účinnom do 14. marca 2019 zostávajú v platnosti do času, na ktorý boli uzatvorené.“.

26.

Príloha č. 5 sa dopĺňa deviatym bodom, ktorý znie

„9.

Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/2370 zo 14. decembra 2016, ktorou

sa mení smernica 2012/34/EÚ, pokiaľ ide o otvorenie trhu so službami vnútroštátnej

železničnej osobnej dopravy a o správu železničnej infraštruktúry (Ú. v. EÚ L 352,

23. 12. 2016).“.

Čl. IV

Zákon č.

56/2012

Z. z. o cestnej doprave v znení zákona č. 317/2012 Z. z., zákona č. 345/2012 Z. z.,

zákona č. 133/2013 Z. z., zákona č. 180/2013 Z. z., zákona č. 388/2013 Z. z., zákona

č. 123/2015 Z. z., zákona č. 259/2015 Z. z., zákona č. 387/2015 Z. z., zákona č. 91/2016

Z. z., zákona č. 305/2016 Z. z., zákona č. 176/2017 Z. z., zákona č. 177/2018 Z. z.

a zákona č. 9/2019 Z. z. sa mení a dopĺňa takto

1.

V § 14 ods. 2 časti vety za bodkočiarkou sa slová „inak je povinný poskytnúť identifikačné

údaje“ nahrádzajú slovami „inak je povinný preukázať sa dokladom totožnosti na zaznamenanie

identifikačných údajov potrebných“.

2.

V § 14 ods. 3 sa slová „poskytnúť identifikačné údaje“ nahrádzajú slovami „preukázať

sa dokladom totožnosti na zaznamenanie identifikačných údajov“.

3.

§ 14 sa dopĺňa odsekom 4, ktorý znie

„(4)

Policajný zbor spolupracuje s dopravcom pri zisťovaní totožnosti cestujúceho, ktorý

sa nepreukázal dokladom totožnosti podľa odseku 2. Policajný zbor je oprávnený poskytnúť

dopravcovi identifikačné údaje cestujúceho v rozsahu a na účel podľa odseku 2.“.

Čl. V

Tento zákon nadobúda účinnosť 15. marca 2019 okrem čl. II a čl. III bodov 16, 19 a

21, ktoré nadobúdajú účinnosť 1. januára 2020, a čl. I bodov 1, 38 až 55, 61, 62,

64, 65, 76 až 107, ktoré nadobúdajú účinnosť 16. júna 2020.