NARIADENIE VLÁDY 491/2019 Z. z. ktorým sa ustanovuje postup určovania a výpočtu výšky odplaty za poskytovanie leteckých navigačných služieb a zóny spoplatňovania

§ 1

Vymedzenie pojmov

Na účely tohto nariadenia vlády sa rozumie

a)

referenčným obdobím obdobie rokov r až r + 4,

b)

rokom r referenčný rok, na ktorý sa určuje alebo počas ktorého platí výška terminálnej

jednotkovej sadzby,

c)

rokom r + n n-tý rok nasledujúci po roku r,

d)

rokom r – n n-tý rok predchádzajúci roku r,

e)

skutočnými nákladmi náklady skutočne vynaložené v príslušnom roku r v príslušnej

terminálnej zóne spoplatňovania

1

)

na poskytovanie terminálnych leteckých navigačných služieb uvedené v účtovnej závierke

overenej štatutárnym audítorom a uloženej do registra účtovných závierok,

f)

predpokladanými nákladmi náklady na poskytovanie terminálnych leteckých navigačných

služieb odhadované na príslušný rok r v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania,

g)

počtom terminálnych jednotiek služieb za konkrétny let v príslušnej terminálnej zóne

spoplatňovania počet terminálnych jednotiek služieb vypočítaný podľa vzorca uvedeného

v

prílohe č. 1

,

h)

celkovým predpokladaným počtom terminálnych jednotiek služieb v príslušnej terminálnej

zóne spoplatňovania odhadovaný počet terminálnych jednotiek služieb všetkých letov

vykonaných v súlade s pravidlami letu podľa prístrojov

2

)

a letov vykonaných v súlade s pravidlami letu za viditeľnosti

3

)

v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania, ktorým sú poskytované terminálne letecké

navigačné služby, na základe štatistických údajov poskytovateľa terminálnych leteckých

navigačných služieb za roky r – 1 až r – 4, na základe odhadovaných údajov osoby podľa

§ 2 ods. 1 zákona

, ktorá prevádzkuje letisko v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania, alebo na

základe odhadovaného počtu letov a terminálnych jednotiek služieb na príslušný referenčný

rok Európskej organizácie pre bezpečnosť letovej prevádzky,

4

)

i)

terminálnou jednotkovou sadzbou v eurách pevná sadzba na príslušný rok r v príslušnej

terminálnej zóne spoplatňovania zohľadňujúca alikvotnú časť nákladov a úprav na poskytovanie

terminálnych leteckých navigačných služieb,

j)

skutočným indexom inflácie skutočný ročný index inflácie v roku r – 3, ktorý je vypočítaný

na základe skutočnej miery inflácie meranej harmonizovaným indexom spotrebiteľských

cien zverejneným Eurostatom pre Slovenskú republiku v apríli roku r + 1; ak má percentuálna

zmena na príslušný rok zápornú hodnotu, použije sa nulová hodnota,

k)

prognózovaným indexom inflácie ročný index inflácie na základe roku r – 3, ktorý

je vypočítaný na základe najnovšej dostupnej prognózy inflácie priemernej percentuálnej

zmeny indexu spotrebiteľských cien zverejnenej Medzinárodným menovým fondom pre Slovenskú

republiku; ak má percentuálna zmena na príslušný rok zápornú hodnotu, použije sa nulová

hodnota.

§ 2

Náklady na poskytovanie terminálnych leteckých navigačných služieb

(1)

Ekonomicky oprávnenými nákladmi v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania sú

a)

osobné náklady,

b)

prevádzkové náklady iné ako osobné náklady,

c)

odpisy,

d)

náklady na kapitál.

(2)

Investície na obstaranie nových systémov riadenia letovej prevádzky

5

)

a na opravy existujúcich systémov riadenia letovej prevádzky sa považujú za oprávnené,

ak sú v súlade s vykonávaním európskeho riadiaceho plánu riadenia letovej prevádzky

6

)

podľa osobitného predpisu.

7

)

(3)

Náklady v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania sa členia na náklady na

a)

poskytovanie riadenia letovej prevádzky,

b)

poskytovanie leteckej telekomunikačnej služby,

8

)

c)

poskytovanie leteckej meteorologickej služby,

9

)

d)

poskytovanie leteckej informačnej služby,

10

)

e)

poskytovanie služby pátrania po lietadlách a záchrany ľudských životov,

11

)

f)

úkony Dopravného úradu súvisiace so zabezpečením štátneho odborného dozoru v oblasti

leteckých navigačných služieb vykonávané za úhradu podľa osobitného predpisu.

12

)

(4)

Náklady na poskytovanie terminálnych leteckých navigačných služieb letom oslobodeným

od odplát podľa

§ 7 zákona

v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania sa členia na náklady na poskytovanie

terminálnych leteckých navigačných služieb

a)

letom vykonaným v súlade s pravidlami letu za viditeľnosti oslobodeným od odplát

a

b)

letom vykonaným v súlade s pravidlami letu podľa prístrojov oslobodeným od odplát.

(5)

Náklady sa

a)

rozdeľujú podľa zón spoplatňovania, v súvislosti s ktorými vznikli,

b)

určujú na celé referenčné obdobie na jednotlivé roky samostatne a sú uvedené v podnikateľskom

pláne na referenčné obdobie, ak osobitný predpis neustanovuje inak,

13

)

c)

určujú samostatne za každé letisko, ktoré je zahrnuté do príslušnej terminálnej zóny

spoplatňovania,

d)

určujú podľa zásad podľa osobitného predpisu.

14

)

(6)

Predpokladané náklady a skutočné náklady v príslušnej zóne spoplatňovania a dodatočné

informácie bližšie popisujúce náklady sa uvádzajú vo formulári, ktorého vzor je uvedený

v

prílohe č. 2

.

§ 3

Terminálna jednotková sadzba

(1)

Terminálna jednotková sadzba sa určí

a)

pred začiatkom každého referenčného obdobia na jednotlivé roky a zaokrúhľuje sa na

dve desatinné miesta nahor,

b)

na rok r pre každú terminálnu zónu spoplatňovania samostatne.

(2)

Terminálna jednotková sadzba na rok r pre príslušnú terminálnu zónu spoplatňovania

sa určí ako podiel súčtu položiek podľa odseku 3 a celkového predpokladaného počtu

terminálnych jednotiek služieb na rok r pre túto terminálnu zónu spoplatňovania, ak

odsek 6 neustanovuje inak.

(3)

Pri určení terminálnej jednotkovej sadzby sa zohľadňujú

a)

predpokladané náklady spojené s poskytovaním terminálnych leteckých navigačných služieb

na rok r upravené podľa odseku 4,

b)

úpravy o infláciu podľa odseku 5,

c)

úpravy vyplývajúce z uplatňovania zdieľania rizika podľa

§ 4

,

d)

úpravy vyplývajúce z prispôsobovania terminálnych odplát s cieľom optimalizovať poskytovanie

terminálnych leteckých navigačných služieb alebo zo znižovania vplyvov na životné

prostredie,

e)

úpravy týkajúce sa predchádzajúcich referenčných období.

(4)

Finančné prostriedky Európskej únie a finančné prostriedky poskytnuté orgánmi verejnej

správy alebo inou osobou hospodáriacou s prostriedkami štátneho rozpočtu na úhradu

nákladov spojených s poskytovaním terminálnych leteckých navigačných služieb sa odpočítajú

od celkových predpokladaných nákladov najneskôr v roku r + 2. Náklady pokryté finančnými

prostriedkami podľa prvej vety sa používateľom vzdušného priestoru neúčtujú.

(5)

Celkové predpokladané náklady roku r okrem nákladov podľa

§ 2 ods. 1 písm. c)

a

d)

a

ods. 3 písm. f)

sa na každý rok referenčného obdobia upravia na základe rozdielu percentuálnej hodnoty

medzi skutočným indexom inflácie a prognózovaným indexom inflácie na príslušný rok

r a zahrnú sa ako úprava terminálnej jednotkovej sadzby určenej na rok r + 2.

(6)

Ak je v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania celkový predpokladaný počet terminálnych

jednotiek služieb vypočítaný ako súčet počtu metrických ton maximálnej osvedčenej

vzletovej hmotnosti

15

)

lietadla všetkých letov menej ako 30 000 ton, terminálna jednotková sadzba môže byť

priamo určená poskytovateľom terminálnych leteckých navigačných služieb bez určenia

celkových nákladov a bez uplatňovania zdieľania rizika podľa

§ 4

.

(7)

Poskytovateľ terminálnych leteckých navigačných služieb môže poskytnúť v príslušnom

kalendárnom roku percentuálnu zľavu z terminálnej jednotkovej sadzby v príslušnej

terminálnej zóne spoplatňovania (ďalej len „percentuálna zľava“) leteckému dopravcovi,

a)

ktorý vykonáva pravidelnú obchodnú leteckú dopravu medzi letiskami prevádzkovanými

osobou podľa osobitného predpisu

15a

)

alebo medzi letiskom prevádzkovaným osobou podľa osobitného predpisu

15a

)

a letiskom na území iného štátu a

b)

ktorého súčet počtu metrických ton maximálnej osvedčenej vzletovej hmotnosti lietadla

všetkých ním vykonaných letov v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania za predchádzajúci

kalendárny rok dosiahol minimálny súčet počtu metrických ton maximálnej osvedčenej

vzletovej hmotnosti lietadla určený poskytovateľom terminálnych leteckých navigačných

služieb na poskytnutie percentuálnej zľavy v príslušnom kalendárnom roku.

(8)

Vzor formulára na určenie terminálnej jednotkovej sadzby v príslušnej terminálnej

zóne spoplatňovania je uvedený v

prílohe č. 3

.

§ 4

Zdieľanie rizika

(1)

Ak je v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania rozdiel medzi skutočným počtom

terminálnych jednotiek služieb v roku r a celkovým predpokladaným počtom terminálnych

jednotiek služieb na rok r viac ako 2 %, tento rozdiel sa zohľadní v znížení terminálnej

jednotkovej sadzby v roku r + 2 podľa odseku 2.

(2)

Pri úprave terminálnej jednotkovej sadzby podľa odseku 1 sa

a)

zohľadňuje 70 % dodatočných príjmov vyplývajúcich z viac ako 2-percentného, ale menej

ako 10-percentného rozdielu vrátane podľa odseku 1 v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania,

alebo

b)

zohľadňujú dodatočné príjmy vyplývajúce z viac ako 10-percentného rozdielu podľa

odseku 1 v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania.

(3)

Ak je v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania rozdiel medzi celkovým predpokladaným

počtom terminálnych jednotiek služieb na rok r a skutočným počtom terminálnych jednotiek

služieb v roku r viac ako 2 %, tento rozdiel sa zohľadní vo zvýšení terminálnej jednotkovej

sadzby v roku r + 2 podľa odseku 4.

(4)

Pri úprave terminálnej jednotkovej sadzby podľa odseku 3 sa zohľadňuje

a)

70 % straty vyplývajúcej z viac ako 2-percentného, ale menej ako 10-percentného rozdielu

vrátane podľa odseku 3 v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania, alebo

b)

strata vyplývajúca z viac ako 10-percentného rozdielu podľa odseku 3 v príslušnej

terminálnej zóne spoplatňovania.

(5)

Ak sú počas celého referenčného obdobia v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania

predpokladané náklady vyššie ako skutočné náklady, rozdiel medzi predpokladanými nákladmi

a skutočnými nákladmi predstavuje zisk poskytovateľa terminálnych leteckých navigačných

služieb, ak ďalej nie je ustanovené inak.

(6)

Ak sú počas celého referenčného obdobia v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania

skutočné náklady vyššie ako predpokladané náklady, rozdiel medzi skutočnými nákladmi

a predpokladanými nákladmi predstavuje stratu poskytovateľa terminálnych leteckých

navigačných služieb, ak ďalej nie je ustanovené inak.

(7)

Rozdiel podľa odseku 5 nepredstavuje zisk a rozdiel podľa odseku 6 nepredstavuje

stratu, ak v dôsledku okolností, ktoré poskytovateľ terminálnych leteckých navigačných

služieb nemohol ovplyvniť, nastali v tejto terminálnej zóne spoplatňovania neočakávané

zmeny vo výške nákladov

a)

na investície súvisiace s poskytovaním terminálnych leteckých navigačných služieb,

b)

podľa

§ 2 ods. 3 písm. f)

,

c)

vyplývajúce z neočakávaných zmien poistného na povinné verejné zdravotné poistenie,

poistného na sociálne poistenie a povinných príspevkov na starobné dôchodkové sporenie,

16

)

d)

vyplývajúce z neočakávaných zmien úrokových sadzieb pri úveroch a pôžičkách, prostredníctvom

ktorých sa financujú náklady na terminálne letecké navigačné služby, a poskytovateľ

terminálnych leteckých navigačných služieb prijal primerané opatrenia na riadenie

zvyšovania nákladov počas referenčného obdobia,

e)

vyplývajúce z neočakávaných zmien daňových predpisov alebo iných právnych predpisov

týkajúcich sa poskytovania terminálnych leteckých navigačných služieb.

(8)

Ak sú v prípade neočakávaných zmien vo výške nákladov podľa odseku 7 písm. a) v príslušnej

terminálnej zóne spoplatňovania počas roku r alebo počas celého referenčného obdobia

predpokladané náklady vyššie ako skutočné náklady, tento rozdiel sa zohľadní v znížení

terminálnej jednotkovej sadzby

a)

v roku r + 2 alebo

b)

v nasledujúcom referenčnom období na základe súhlasu Dopravného úradu po konzultácii

so zástupcami používateľov vzdušného priestoru.

(9)

Ak je v prípade neočakávaných zmien vo výške nákladov podľa odseku 7 písm. a) v príslušnej

terminálnej zóne spoplatňovania počas roku r alebo počas celého referenčného obdobia

rozdiel medzi skutočnými nákladmi a predpokladanými nákladmi na rok r viac ako 2 %,

tento rozdiel sa zohľadní vo zvýšení terminálnej jednotkovej sadzby

a)

v roku r + 2 alebo

b)

v nasledujúcom referenčnom období na základe súhlasu Dopravného úradu po konzultácii

so zástupcami používateľov vzdušného priestoru.

(10)

Ak sú v prípade neočakávaných zmien vo výške nákladov podľa odseku 7 písm. b) v príslušnej

terminálnej zóne spoplatňovania počas roku r predpokladané náklady na rok r vyššie

ako skutočné náklady, tento rozdiel sa zohľadní v znížení terminálnej jednotkovej

sadzby v roku r + 2.

(11)

Ak sú v prípade neočakávaných zmien vo výške nákladov podľa odseku 7 písm. b) v príslušnej

terminálnej zóne spoplatňovania počas roku r skutočné náklady vyššie ako predpokladané

náklady na rok r, tento rozdiel sa zohľadní vo zvýšení terminálnej jednotkovej sadzby

v roku r + 2.

(12)

Ak sú v prípade neočakávaných zmien vo výške nákladov podľa odseku 7 písm. c) až

e) v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania počas roku r alebo počas celého referenčného

obdobia predpokladané náklady vyššie ako skutočné náklady, tento rozdiel sa zohľadní

v znížení terminálnej jednotkovej sadzby

a)

v roku r + 2 alebo

b)

v nasledujúcom referenčnom období na základe súhlasu Dopravného úradu.

(13)

Ak sú v prípade neočakávaných zmien vo výške nákladov podľa odseku 7 písm. c) až

e) v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania počas roku r alebo počas celého referenčného

obdobia skutočné náklady vyššie ako predpokladané náklady, tento rozdiel sa zohľadní

vo zvýšení terminálnej jednotkovej sadzby

a)

v roku r + 2 alebo

b)

v nasledujúcom referenčnom období na základe súhlasu Dopravného úradu.

§ 4a

(1)

Ak je v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania rozdiel percentuálnej hodnoty

medzi skutočným indexom inflácie v roku r a prognózovaným indexom inflácie na rok

r väčší ako 5 %, náklady roku r okrem nákladov podľa

§ 2 ods. 1 písm. c)

a

d)

a

ods. 3 písm. f)

upravené na základe rozdielu percentuálnej hodnoty medzi skutočným indexom inflácie

v roku r a prognózovaným indexom inflácie na rok r sa môžu zahrnúť ako rovnomerne

rozvrhnutá úprava terminálnej jednotkovej sadzby určenej na roky r + 2 až r + 6.

(2)

Ak je v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania rozdiel medzi celkovým predpokladaným

počtom terminálnych jednotiek služieb na rok r a skutočným počtom terminálnych jednotiek

služieb v roku r väčší ako 10 %, rozdiel medzi celkovým predpokladaným počtom terminálnych

jednotiek služieb na rok r a skutočným počtom terminálnych jednotiek služieb v roku

r sa môže zahrnúť ako rovnomerne rozvrhnutá úprava terminálnej jednotkovej sadzby

určenej na roky r + 2 až r + 6. Pri úprave terminálnej jednotkovej sadzby podľa prvej

vety sa postupuje podľa

§ 4 ods. 4.

(3)

Ak osoba podľa

§ 2 ods. 1

zákona, ktorá prevádzkuje letisko v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania upraví

najneskôr do 10. októbra roku r odhadovaný počet letov a terminálnych jednotiek služieb

na rok r + 1 a rozdiel medzi odhadovaným počtom letov a terminálnych jednotiek služieb

na rok r + 1 a celkovým predpokladaným počtom terminálnych jednotiek služieb na rok

r + 1 určeným pred začiatkom referenčného obdobia je viac ako 25 %, poskytovateľ terminálnych

leteckých navigačných služieb môže na určenie terminálnej jednotkovej sadzby na rok

r + 1 použiť upravený odhadovaný počet letov a terminálnych jednotiek služieb na rok

r + 1.

(4)

Predpokladané náklady pre príslušnú terminálnu zónu spoplatňovania na jednotlivé

roky určené pred začiatkom referenčného obdobia sa môžu upraviť v roku nasledujúcom

po roku, v ktorom bol Európskej komisii predložený revidovaný návrh plánu výkonnosti

podľa osobitného predpisu.

16a

)

(5)

Úpravu terminálnej jednotkovej sadzby podľa odseku 1 alebo odseku 2, určenie terminálnej

jednotkovej sadzby podľa odseku 3 a úpravu predpokladaných nákladov podľa odseku 4

môže poskytovateľ terminálnych leteckých navigačných služieb vykonať na základe súhlasu

Dopravného úradu po konzultácii so zástupcami používateľov vzdušného priestoru.

§ 5

Terminálna odplata

(1)

Výška terminálnej odplaty za poskytnutie terminálnych leteckých navigačných služieb

jednému letu v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania sa rovná súčinu terminálnej

jednotkovej sadzby určenej pre túto terminálnu zónu spoplatňovania a počtu terminálnych

jednotiek služieb tohto letu, vypočítava sa podľa vzorca uvedeného v

prílohe č. 4

, vyjadruje sa v eurách a zaokrúhľuje sa na dve desatinné miesta nahor.

(2)

Na účely výpočtu výšky terminálnej odplaty sa priblíženie a pristátie lietadla a

odlet lietadla považujú za jeden let.

(3)

Ak má lietadlo niekoľko maximálnych osvedčených vzletových hmotností, použije sa

najvyššia maximálna osvedčená vzletová hmotnosť lietadla. Ak maximálna osvedčená vzletová

hmotnosť lietadla nie je známa, pri výpočte počtu terminálnych jednotiek služieb sa

zohľadňuje maximálna osvedčená vzletová hmotnosť najťažšieho existujúceho lietadla

toho istého typu.

(4)

Terminálna odplata sa uhrádza na základe faktúry vystavenej poskytovateľom terminálnych

leteckých navigačných služieb alebo osobou splnomocnenou poskytovateľom terminálnych

leteckých navigačných služieb používateľovi vzdušného priestoru.

§ 5a

Konzultácie

(1)

Konzultácie poskytovateľa terminálnych leteckých navigačných služieb so zástupcami

používateľov vzdušného priestoru, ktoré sú vykonávané pred začiatkom referenčného

obdobia sa týkajú

a)

predpokladaných nákladov na poskytovanie terminálnych leteckých navigačných služieb,

b)

plánovaných investícií súvisiacich s poskytovaním terminálnych leteckých navigačných

služieb,

c)

celkového predpokladaného počtu terminálnych jednotiek služieb,

d)

výšky terminálnej jednotkovej sadzby.

(2)

Konzultácie poskytovateľa terminálnych leteckých navigačných služieb so zástupcami

používateľov vzdušného priestoru, ktoré sú vykonávané počas referenčného obdobia sa

týkajú

a)

skutočných nákladov v porovnaní s predpokladanými nákladmi za rok r – 1,

b)

zmien celkového predpokladaného počtu terminálnych jednotiek služieb,

c)

zmien výšky terminálnej jednotkovej sadzby,

d)

realizovaných investícií v roku r – 1,

e)

nových právnych predpisov, ktoré môžu mať vplyv na náklady podľa

§ 2 ods. 1

,

f)

výšky neuhradených terminálnych odplát používateľmi vzdušného priestoru za rok r

– 1,

g)

neposkytnutí terminálnych leteckých navigačných služieb podľa

§ 11 ods. 1

zákona v roku r – 1,

h)

uplatňovania zdieľania rizika,

i)

nových terminálnych zón spoplatňovania, ak budú zriadené,

j)

správy o posúdení, ak bola vydaná Dopravným úradom podľa

§ 5 ods. 4

zákona,

k)

ďalších informácií, ktoré majú vplyv na poskytovanie terminálnych leteckých navigačných

služieb a môžu ovplyvniť výšku terminálnej jednotkovej sadzby.

(3)

Konzultácie podľa odsekov 1 a 2 možno uskutočniť aj prostredníctvom videokonferencie

alebo inými prostriedkami komunikačnej technológie.

(4)

Z konzultácií podľa odsekov 1 a 2 poskytovateľ terminálnych leteckých navigačných

služieb vypracuje do 14 dní odo dňa ich konania zápisnicu o priebehu a výsledku konzultácií.

§ 5b

Podklady na konzultácie

(1)

Podklady na konzultácie podľa

§ 5a

sú poskytnuté zástupcom používateľov vzdušného priestoru najmenej 14 dní pred konaním

konzultácií.

(2)

Podkladmi na konzultácie podľa

§ 5a

, ak v odseku 3 nie je ustanovené inak, sú najmä

a)

údaje o predpokladaných nákladoch a skutočných nákladoch v príslušnej terminálnej

zóne spoplatňovania a dodatočné informácie uvedené vo formulári podľa

prílohy č. 2

a

b)

údaje o určení terminálnej jednotkovej sadzby v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania

uvedené vo formulári podľa

prílohy č. 3

.

(3)

Ak je terminálna jednotková sadzba priamo určená poskytovateľom terminálnych leteckých

navigačných služieb podľa

§ 3 ods. 6

, podkladom na konzultácie podľa

§ 5a

je informácia o takto určenej terminálnej jednotkovej sadzbe pre príslušnú terminálnu

zónu spoplatňovania na každý rok referenčného obdobia.

(4)

Skutočný počet terminálnych jednotiek služieb v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania

sa určí na základe štatistických údajov poskytovateľa terminálnych leteckých navigačných

služieb a iných údajov týkajúcich sa jeho činnosti.

§ 6

Zóny spoplatňovania

(1)

Vo vzdušnom priestore Slovenskej republiky (ďalej len „vzdušný priestor“) sa zriaďuje

traťová zóna spoplatňovania

17

)

uvedená v

prílohe č. 5

. Na traťovú zónu spoplatňovania sa vzťahujú ustanovenia osobitného predpisu.

18

)

(2)

Vo vzdušnom priestore sa zriaďujú terminálne zóny spoplatňovania uvedené v

prílohe č. 6

. Terminálna zóna spoplatňovania sa počas referenčného obdobia nemení.

§ 6a

Špeciálne referenčné obdobie

(1)

Špeciálne referenčné obdobie na roky 2026 až 2029 sa začína 1. januára 2026 a skončí

31. decembra 2029.

(2)

Rozdiel medzi skutočným počtom terminálnych jednotiek služieb v roku 2025 a celkovým

predpokladaným počtom terminálnych jednotiek služieb na rok 2025 podľa

§ 4 ods. 1

v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania sa zohľadní v znížení terminálnej jednotkovej

sadzby počas špeciálneho referenčného obdobia v roku 2027, ak

§ 4a

neustanovuje inak; pri znížení terminálnej jednotkovej sadzby sa postupuje podľa

§ 4 ods. 2.

(3)

Rozdiel medzi celkovým predpokladaným počtom terminálnych jednotiek služieb na rok

2025 a skutočným počtom terminálnych jednotiek služieb v roku 2025 podľa

§ 4 ods. 3

v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania sa zohľadní vo zvýšení terminálnej jednotkovej

sadzby počas špeciálneho referenčného obdobia v roku 2027, ak

§ 4a

neustanovuje inak; pri zvýšení terminálnej jednotkovej sadzby sa postupuje podľa

§ 4 ods. 4.

(4)

Rozdiel medzi skutočnými nákladmi podľa

§ 4 ods. 7

v roku 2025 a predpokladanými nákladmi podľa

§ 4 ods. 7

na rok 2025 v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania sa zohľadní vo zvýšení terminálnej

jednotkovej sadzby počas špeciálneho referenčného obdobia v roku 2027, ak

§ 4a

neustanovuje inak; zvýšenie terminálnej jednotkovej sadzby sa v prípade neočakávaných

zmien vo výške nákladov podľa

§ 4 ods. 7 písm. a)

uplatňuje v prípade rozdielu medzi skutočnými nákladmi v roku 2025 a predpokladanými

nákladmi na rok 2025 podľa

§ 4 ods. 9.

(5)

Rozdiel medzi predpokladanými nákladmi podľa

§ 4 ods. 7

na rok 2025 a skutočnými nákladmi podľa

§ 4 ods. 7

v roku 2025 v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania sa zohľadní v znížení terminálnej

jednotkovej sadzby počas špeciálneho referenčného obdobia v roku 2027, ak

§ 4a

neustanovuje inak.

(6)

Vo vzdušnom priestore sa pre špeciálne referenčné obdobie zriaďujú terminálne zóny

spoplatňovania uvedené v

prílohe č. 7

. Terminálna zóna spoplatňovania sa počas špeciálneho referenčného obdobia nemení.

(7)

Počet terminálnych jednotiek služieb za konkrétny let v príslušnej terminálnej zóne

spoplatňovania sa pre špeciálne referenčné obdobie vypočíta podľa vzorca č. 1 uvedeného

v

prílohe č. 7

.

(8)

Výška terminálnej odplaty za poskytnutie terminálnych leteckých navigačných služieb

jednému letu v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania sa pre špeciálne referenčné

obdobie vypočítava podľa vzorca č. 2 uvedeného v

prílohe č. 7

.

(9)

Predpokladané náklady a skutočné náklady v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania

a dodatočné informácie bližšie popisujúce náklady pre špeciálne referenčné obdobie

sa uvádzajú vo formulári, ktorého vzor je uvedený v

prílohe č. 8

.

(10)

Vzor formulára na určenie terminálnej jednotkovej sadzby v príslušnej terminálnej

zóne spoplatňovania pre špeciálne referenčné obdobie je uvedený v

prílohe č. 9

.

§ 6b

Ukončenie referenčného obdobia

Referenčné obdobie, ktoré sa začalo 1. januára 2025, sa končí 31. decembra 2025.

§ 7

Spoločné ustanovenia

(1)

V leteckej informačnej príručke

19

)

sa uverejňujú informácie o zónach spoplatňovania a o spôsobe výpočtu terminálnej

odplaty.

(2)

V leteckej informačnej príručke alebo na webovom sídle poskytovateľa leteckých navigačných

služieb alebo na webovom sídle osoby splnomocnenej poskytovateľom leteckých navigačných

služieb sa uverejňujú informácie o

a)

výške traťovej alebo terminálnej jednotkovej sadzby v príslušnej zóne spoplatňovania,

b)

období platnosti výšky traťovej alebo terminálnej jednotkovej sadzby v príslušnej

zóne spoplatňovania.

(3)

Na webovom sídle poskytovateľa leteckých navigačných služieb alebo na webovom sídle

osoby splnomocnenej poskytovateľom leteckých navigačných služieb sa uverejňujú informácie

o poskytovaní percentuálnej zľavy.

§ 7a

Prechodné ustanovenia k úpravám účinným od 1. januára 2025

(1)

Náklady roku 2023 okrem nákladov podľa

§ 2 ods. 1 písm. c)

a

d)

a

ods. 3 písm. f)

upravené na základe rozdielu percentuálnej hodnoty medzi skutočným indexom inflácie

v roku 2023 a prognózovaným indexom inflácie na rok 2023 sa zahrnú ako rovnomerne

rozvrhnutá úprava terminálnej jednotkovej sadzby určenej na roky 2025 až 2029.

(2)

Rozdiel medzi celkovým predpokladaným počtom terminálnych jednotiek služieb na rok

2023 a skutočným počtom terminálnych jednotiek služieb v roku 2023 sa zahrnie ako

rovnomerne rozvrhnutá úprava terminálnej jednotkovej sadzby určenej na roky 2025 až

2029. Pri úprave terminálnej jednotkovej sadzby podľa prvej vety sa postupuje podľa

§ 4 ods. 4.

§ 7b

Prechodné ustanovenia k úpravám účinným od 1. januára 2026

(1)

Náklady na poskytovanie terminálnych leteckých navigačných služieb v roku 2024 okrem

nákladov podľa

§ 2 ods. 1 písm. c)

a

d)

a

ods. 3 písm. f)

upravené na základe rozdielu percentuálnej hodnoty medzi skutočným indexom inflácie

v roku 2024 a prognózovaným indexom inflácie na rok 2024 sa zahrnú ako rovnomerne

rozvrhnutá úprava terminálnej jednotkovej sadzby určenej na roky 2026 až 2030.

(2)

Rozdiel medzi celkovým predpokladaným počtom terminálnych jednotiek služieb na rok

2024 a skutočným počtom terminálnych jednotiek služieb v roku 2024 sa zahrnie ako

rovnomerne rozvrhnutá úprava terminálnej jednotkovej sadzby určenej na roky 2026 až

2030. Pri úprave terminálnej jednotkovej sadzby podľa prvej vety sa postupuje podľa

§ 4 ods. 4.

§ 8

Účinnosť

Toto nariadenie vlády nadobúda účinnosť 1. januára 2020.