VYHLÁŠKA 351/2010 Z. z. o dopravnom poriadku dráh

§ 1

Predmet úpravy

Táto vyhláška ustanovuje podrobnosti o

a)

prevádzkovaní jednotlivých druhov dráh a ich súčastí,

b)

prevádzkovaní dopravy na dráhach,

c)

zostavovaní a obsahu cestovného poriadku vo verejnej osobnej železničnej doprave,

d)

prevádzke dráhových vozidiel,

e)

technicko-bezpečnostnej skúške dráhových vozidiel,

f)

technických prehliadkach dráhových vozidiel,

g)

náležitostiach licencie,

h)

náležitostiach žiadosti na začatie konania o povolenie na prevádzkovanie dráhy a

náležitosti povolenia na prevádzkovanie dráhy.

§ 2

Výklad základných pojmov

Na účely tejto vyhlášky sa rozumie

a)

dráhovým vozidlom dopravný prostriedok s pohonom alebo bez neho určený na pohyb dráhových

vozidiel na dráhe, prepravu osôb, zvierat a vecí, na vykonávanie činností súvisiacich

s výstavbou a údržbou dráhy alebo s prevádzkovaním dráhy, vedený pri svojom pohybe

po dráhe,

b)

hnacím dráhovým vozidlom dráhové vozidlo schopné vyvíjať ťažnú a brzdiacu silu na

vlastný pohyb a brzdenie, alebo aj iných dráhových vozidiel, alebo určené aj na prepravu

osôb a vecí,

c)

vedúcim dráhovým vozidlom hnacie dráhové vozidlo alebo riadiaci vozeň, z ktorého

sa ovláda chod tohto dráhového vozidla, vlaku alebo posunujúceho dielu,

d)

riadiacim vozňom dráhové vozidlo bez vlastného pohonu, z ktorého možno riadiť hnacie

vozidlo a viesť vlak alebo posunujúci diel; na ovládacom stanovišti riadiaceho vozňa

sú základné ovládacie, brzdiace, kontrolné, ochranné a zabezpečovacie prvky potrebné

na bezpečný a spoľahlivý chod vlaku alebo dráhového vozidla,

e)

traťovým strojom dráhové vozidlo skonštruované na údržbu, opravu a rekonštrukciu

dráhy, kontrolu stavu dráhy alebo na odstraňovanie následkov nehôd a mimoriadnych

udalostí; ak je traťový stroj vybavený vlastným pohonom, ide o traťový stroj s vlastným

pohonom,

f)

traťou vymedzená časť dráhy určená na pohyb vlaku a dráhových vozidiel spravidla

rozdelená na traťové úseky medzi dopravňami s koľajovým rozvetvením a na koľaje v

týchto dopravniach; pri električkovej dráhe je trať spravidla rozdelená na úseky medzi

koľajovými rozvetveniami,

g)

chodom podľa rozhľadu chod dráhového vozidla riadený podľa rozhľadu osoby vedúcej

dráhové vozidlo tak, aby dráhové vozidlo bezpečne zastavilo pred iným dráhovým vozidlom,

návestidlom platným pre jeho chod v zakazujúcej polohe a podľa možnosti pred inou

prekážkou; chod podľa rozhľadu môže byť nariadený osobou riadiacou dopravu na dráhe

alebo prevádzkovým predpisom manažéra infraštruktúry,

h)

posunom každý úmyselne a organizovane vykonávaný pohyb dráhového vozidla okrem chodu

vlaku,

i)

vlakovým personálom obsadenie vlaku osobami určenými na vedenie a sprevádzanie vlaku;

ak ho tvoria viaceré osoby, určí sa osoba, ktorá ostatné osoby riadi,

j)

vlakovou cestou úsek koľaje v dopravni s koľajovým rozvetvením určený pre chod daného

vlaku,

k)

vozňom lanovej dráhy konštrukčný prvok slúžiaci na prepravu osôb, napríklad sedačka,

kabína, gondola, transportný vozeň, kôš na státie, modulový vozeň, na montáž, údržbu

a prehliadky zariadenia – montážny vozeň na visutej lanovej dráhe alebo na pozemnej

lanovej dráhe; súčasťou vozňa sú aj všetky prvky a súčasti, ktoré slúžia na jeho pripojenie

k lanu alebo k lanám, pohyb vozňa, brzdenie vozňa a podobne; vozne na pozemnej lanovej

dráhe sa pohybujú po trati a môžu byť navzájom spojené do vlaku,

l)

európskym systémom riadenia chodu vlaku vlakové zabezpečovacie zariadenie, ktoré

sa skladá z traťovej časti umiestnenej pevne na vhodných miestach pozdĺž trate a mobilnej

časti umiestnenej na dráhových vozidlách,

m)

najvyššou dovolenou rýchlosťou dráhového vozidla rýchlosť zhodná alebo nižšia ako

jeho konštrukčná rýchlosť pre možné obmedzenia vyplývajúce z technických parametrov,

daného režimu prevádzky alebo stavu jeho naloženia,

n)

zaisťovacou brzdou dráhového vozidla brzda slúžiaca na zaistenie odstaveného vozidla;

môže to byť napríklad ručná brzda, pružinová brzda, magnetická brzda s permanentným

magnetom,

o)

vlakom skupina dráhových vozidiel dopravovaná najmenej jedným hnacím dráhovým vozidlom

alebo samostatné hnacie dráhové vozidlo, alebo traťový stroj s vlastným pohonom označený

predpísanými návesťami, ktorý ide podľa cestovného poriadku alebo podľa pokynu osoby,

ktorá riadi dopravu na dráhe; na električkovej dráhe alebo trolejbusovej dráhe postačuje,

že vlak ide s vedomím osoby, ktorá riadi dopravu na dráhe,

p)

chodom vlaku alebo dráhového vozidla pohyb dopravného prostriedku po dráhe; na električkovej

dráhe a trolejbusovej dráhe sa používa pojem jazda.

§ 3

Obsah prevádzkovania dráhy

(1)

Podrobnosťami prevádzkovania dráhy je určenie spôsobu a podmienok zabezpečenia dráhy,

obsluhy dráhy a organizovania dopravy na dráhe.

(2)

Činnosti podľa odseku 1 vrátane riadenia dopravy na dráhe môžu vykonávať len osoby

spôsobilé podľa

§ 31 až 33 zákona o dráhach

, osobitného predpisu

1

)

a prevádzkových predpisov prevádzkovateľa dráhy, určené prevádzkovateľom dráhy.

(3)

Dráha sa udržuje v prevádzkyschopnom stave, pravidelne sa kontroluje a udržiava spôsobilými

osobami podľa osobitného predpisu

2

)

a predpisov a technologických postupov prevádzkovateľa dráhy.

(4)

Pri prerušení prevádzky na dráhe, ak dráhový podnik v čase určenom v

§ 98 ods. 5

nezačne s odstraňovaním dráhových vozidiel a nákladu, ktoré boli nehodou alebo mimoriadnou

udalosťou poškodené, alebo ak o to dráhový podnik požiada prevádzkovateľa dráhy, ten

vykoná potrebné opatrenia na odstránenie dráhových vozidiel a nákladu z dráhy.

(5)

Na zabezpečenie plynulej prevádzky dráhy sú určené špeciálne technické prostriedky,

ktorými sú pomocné vlaky, nehodové žeriavy, nakoľajovacie zariadenia, snehové pluhy,

frézy, zariadenia na odstraňovanie námrazy na trolejovom vedení a podobne, príslušné

podľa druhu dráhy.

§ 4

Spôsob zabezpečenia dráhy

Zabezpečením dráhy sa rozumie určenie spôsobu a podmienok označovania zariadení dráhy,

návestenia, dohľadnosti návestných znakov návestidiel, umiestnenia návestidiel a určenie

zábrzdných vzdialeností.

§ 5

Označovanie dopravní a zariadení dráhy

(1)

Osoba, ktorá riadi dopravu na dráhe, má k dispozícii na pracovisku schematický plán

s popisným označením zariadení častí dráhy pridelených k príslušnej dopravni.

(2)

Tabuľky traťových pomerov sú dokumenty, ktoré tvoria popis a označenie častí dráhy

a technicko-prevádzkové údaje rozhodujúce pre bezpečné prevádzkovanie dopravy na dráhe.

V tabuľkách traťových pomerov sa uvádzajú pre každý úsek trate

a)

dopravne a ich umiestnenie,

b)

označenia súčastí dráhy rozhodujúce pre jej bezpečné prevádzkovanie,

c)

tunely a ich umiestnenie, dĺžka, špecifické informácie týkajúce sa chodníkov, bodov

bezpečného úniku a bezpečných miest evakuácie cestujúcich,

d)

umiestnenie neutrálnych úsekov na elektrifikovaných tratiach,

e)

najvyššia dovolená rýchlosť vlakov na trati, ak je to potrebné, rozdielna podľa druhu

vlaku,

f)

kategória zabezpečovacieho zariadenia,

g)

režim prevádzky, napríklad dvojkoľajná trať, obojsmerná prevádzka,

h)

systém napájania trakčného vedenia,

i)

typ rádiového vybavenia pre styk osoby riadiacej dopravu na dráhe s osobou vedúcou

dráhové vozidlo,

j)

označenie rádiových kanálov pre spojenie osoby vedúcej dráhové vozidlo s osobou riadiacou

dopravu na dráhe,

k)

údaje o prechodnosti dráhových vozidiel,

l)

údaje o najväčšej dovolenej dĺžke vlaku,

m)

hodnoty sklonov trate a ich poloha,

n)

údaje o sklonových pomeroch rozhodujúcich pre bezpečné brzdenie vlaku, posunujúceho

dielu, ako aj odstavených vozidiel,

o)

údaje o určenej zábrzdnej vzdialenosti,

p)

názov organizácie zodpovednej za riadenie dopravy,

r)

ďalšie informácie vyplývajúce z konštrukcie dráhy potrebné pre osobu vedúcu dráhové

vozidlo na dráhe,

s)

názov a oblasť centra riadenia dopravy na diaľkovo ovládaných tratiach.

§ 6

(1)

Návestnú sústavu tvorí jednotný systém vizuálnych návestí v určenom vyhotovení, tvare

a farbe a zvukových návestí počuteľných v určenom trvaní zvuku. Systém návestnej sústavy

sa upraví tak, aby umožnil ľahké, rýchle a jednoznačné vyjadrenie a vnímanie návestí

a zabezpečil bezpečné prevádzkovanie dopravy na dráhe. Návesti sa vyjadrujú určenými

návestnými znakmi a zvukmi. Základné návesti návestnej sústavy sú uvedené v

prílohe č. 1 prvej časti

.

(2)

Návesti sa dávajú návestnou pomôckou, napríklad návestnou zástavkou, lampášom alebo

rukou – ručnými viditeľnými návesťami alebo zvukom – zvukovými návesťami, alebo prostredníctvom

návestných znakov mechanických tvarových alebo svetelných návestidiel – viditeľnými

návesťami, alebo sa môžu nahradiť príkazom. Pre osobu, ktorá vedie dráhové vozidlo

na tratiach vybavených európskym systémom riadenia chodu vlaku, sú príkazy a informácie

z dráhy prenášané prostredníctvom jeho ovládacej a zobrazovacej jednotky.

(3)

Návesti dávané vlakovému personálu hlavnými návestidlami sú najmenej na zábrzdnú

vzdialenosť a najviac na dvojnásobok zábrzdnej vzdialenosti predzvestené návesťami

predchádzajúcich hlavných návestidiel alebo návesťami samostatných predzvestí.

(4)

Pred samostatnými svetelnými a mechanickými predzvesťami hlavných návestidiel v traťových

úsekoch sa umiestňujú vzdialenostné upozorňovadlá. Pred svetelnými a mechanickými

hlavnými návestidlami na šírej trati sa vzdialenostné upozorňovadlá umiestňujú podľa

miestnych podmienok na zabezpečenie určenej dohľadnosti návestidiel.

(5)

Pri svetelných hlavných návestidlách platí zásada návestenia rýchlosti pre obvod

výhybiek priľahlý k príslušnému hlavnému návestidlu. Po prechode vlaku poslednou výhybkou

obvodu výhybiek priľahlých k hlavnému návestidlu smie vlak zvyšovať rýchlosť najviac

na hodnotu, ktorá vyplýva z návestného znaku v hornej časti hlavného návestidla, najviac

však na traťovú rýchlosť.

(6)

Stožiarové hlavné návestidlá, predzvesti a trpasličie hlavné návestidlá platné iba

pre vlak a stožiarové návestidlá pre posun sa pre ľahkú orientáciu rozlišujú farebným

návestným označením jednotného vyhotovenia.

(7)

Návestné znaky mechanických návestidiel a manažérom infraštruktúry určených výhybkových

návestidiel, ak nie sú vyrobené z materiálu odrážajúceho svetlo, sa za zníženej viditeľnosti

dávajú svetelnou návesťou – nočný znak. Ručné návesti sa za zníženej viditeľnosti

dávajú svetelnou návesťou alebo sa návestná tabuľa ručnej návesti osvetlí – nočný

znak.

(8)

Zmeny stavebno-technických parametrov stavieb dráh a stavieb na dráhe, ktoré majú

vplyv na bezpečnosť a plynulosť dopravy na dráhe, sú návestené návesťami uvedenými

v

prílohe č. 1 prvej časti

.

(9)

Pri prevádzkovaní dráhy sa okrem základných návestí podľa odseku 1 používajú aj ďalšie

návesti obsiahnuté v predpisoch manažéra infraštruktúry, ktoré táto vyhláška neupravuje.

Zmenu doteraz používaných návestí a zavedenie nových návestí možno vykonať na návrh

manažéra infraštruktúry po schválení ministerstvom. Vyhotovenie, význam a použitie

návestí je na dráhe jednotné a nezameniteľné s návesťami podľa tejto vyhlášky. Ak

sú na stýkajúcich sa dráhach povolené rôzne návesti a návestidlá, upravia sa tak,

aby nedošlo k ich zámene alebo nesprávnemu pochopeniu. Nemôže sa meniť význam doteraz

používaných návestí z povoľujúceho na zakazujúci alebo z obmedzujúceho na viac obmedzujúci.

(10)

Znížená viditeľnosť je viditeľnosť, pri ktorej nie sú na vzdialenosť najmenej 100

m zreteľne viditeľné predmety a osoby v čase od súmraku do svitania, za hmly, sneženia,

silného dažďa a v uzavretých neosvetlených priestoroch.

(11)

Hlavné návestidlo je technické zariadenie, ktoré svojimi návestnými znakmi dovoľuje

alebo zakazuje chod dráhového vozidla a vlaku za návestidlo a v zmysle príslušných

predpisov manažéra infraštruktúry zároveň stanovuje najvyššiu dovolenú rýchlosť chodu.

(12)

Obvod výhybiek priľahlý k hlavnému návestidlu je úsek koľaje s výhybkami od hlavného

návestidla až za poslednú prechádzanú výhybku pred ďalším hlavným návestidlom. V obvode

dopravne s koľajovým rozvetvením najďalej po úroveň vchodového návestidla tejto dopravne

platného pre opačný smer chodu vlaku.

§ 7

(1)

V návestnej sústave sa pri návestení používa červená, žltá, zelená, modrá a biela

farba svetiel návestných svietidiel, svetlo odrážajúcich, neoslňujúcich návestných

plôch – znakov určeného tvaru alebo návestných náterov, ako aj návestné nátery – označenia

sivej, oranžovej a čiernej farby. Mechanické návestidlá návestia denné návesti len

tvarom, polohou a náterom svojich návestných ramien a terčov. Mechanické návestidlá

majú ako nočný znak jedno alebo dve svetlá, ak nie sú ramená a terče zhotovené z materiálu

odrážajúceho svetlo. Na rozlíšenie významu návestí sa môže použiť prerušované svetlo.

Farebné vyhotovenie – kolorimetrické súradnice návestných svetiel je uvedené v

prílohe č. 1 tretej časti

.

(2)

Na návestidle môžu svietiť súčasne najviac tri návestné svetlá; len jedno z nich

môže byť prerušované. Ak svietia súčasne tri svetlá, jedno je biele. Tieto návestné

svetlá môžu byť v hornej a spodnej časti doplnené svetelnými symbolmi alebo číslicami

označujúcimi jednotlivé stupne rýchlosti. Svetelné symboly s číslicou môžu byť nahradené

doskou s číslicou z odrazového materiálu, ak umožňujú zvýšenie rýchlosti voči návesti

vyjadrenej návestným svetlom. Ďalej v spodnej časti indikátormi určujúcimi číslo traťovej

koľaje a smer chodu, označením spádoviskového návestidla alebo ďalšími symbolmi, ktoré

sa nesmú dať zameniť s návestnými svetlami.

(3)

Ak svieti na návestidle jedno svetlo alebo návestná plocha odrážajúca svetlo, základný

význam návestných farieb je tento

a)

červená – návesť „Stoj“,

b)

žltá – návesť „Výstraha“,

c)

zelená – návesť „Voľno“,

d)

modrá – návesť „Posun zakázaný“,

e)

biela – návesť „Posun dovolený“.

(4)

Zhasnuté návestidlo alebo predzvesť, ak nie sú označené ako neplatné, alebo pochybný

či nezreteľný návestný znak sa považuje za návesť závažnejšieho charakteru alebo za

zakazujúcu návesť, ak pokyn manažéra infraštruktúry neurčuje inak.

§ 8

Dohľadnosť návestných znakov návestidiel a návestí

(1)

Dohľadnosť návestných znakov hlavných návestidiel a predzvestí je pre pozorovateľa

zo stanovišťa osoby vedúcej dráhové vozidlo pohybujúce sa najvyššou dovolenou rýchlosťou,

najmenej na vzdialenosť, ktorú vlak prejde počas 12 sekúnd, nesmie byť však menšia

ako 100 m. Dohľadnosť návestných znakov týchto návestidiel pre pozorovateľa zo stanovišťa

osoby, ktorá vedie vedúce dráhové vozidlo pohybujúce sa najvyššou dovolenou rýchlosťou,

možno znížiť až na vzdialenosť, ktorú prejde počas siedmich sekúnd v týchto prípadoch

a)

ak sú pred takýmto návestidlom umiestnené vzdialenostné upozorňovadlá,

b)

pri odchodovom návestidle alebo pri cestnom návestidle na konci koľaje v dopravni,

c)

pri návestidle, pred ktorým je na vzdialenosť kratšiu, ako je zábrzdná vzdialenosť,

umiestnené iné hlavné návestidlo vo funkcii opakovacej predzvesti alebo samostatná

opakovacia predzvesť,

d)

ak je technickými prostriedkami zabezpečené zastavenie vlaku pri prekročení určenej

rýchlosti alebo nedodržaní brzdnej krivky.

(2)

Dohľadnosť návestných znakov z idúceho vedúceho dráhového vozidla môže byť vo vzdialenosti

podľa odseku 1 medzi dráhovým vozidlom a návestidlom prerušená pohyblivými či pevnými

prekážkami za podmienky, že sa tým nezhoršia možnosti bezpečného zastavenia dráhového

vozidla pred týmto návestidlom.

(3)

Dohľadnosť návestných znakov návestidiel a návestí pre posun je pre pozorovateľa

zo stanovišťa osoby vedúcej dráhové vozidlo najmenej na vzdialenosť 50 m. Dohľadnosť

vzdialenostných upozorňovadiel a ostatných návestidiel so stálym nepremenným návestným

znakom je pre pozorovateľa zo stanovišťa osoby vedúcej dráhové vozidlo najmenej na

vzdialenosť 50 m.

(4)

Ručné návesti sa dávajú osobe, ktorá vedie vedúce dráhové vozidlo, dovtedy, pokým

táto osoba nepotvrdí príjem návesti, nekoná v súlade s ich významom alebo dráhové

vozidlo neprejde okolo stanovišťa, z ktorého sa návesť dáva, alebo osoby, ktorá návesť

dáva. Ak je posun riadený ručnými návesťami dávanými osobou, tieto návesti sa dávajú

počas celého posunu až do zastavenia posunujúceho dielu.

§ 9

Zábrzdná vzdialenosť

(1)

Zábrzdná vzdialenosť je dráha určená na bezpečné zastavenie vlaku. Zábrzdné vzdialenosti

sú

a)

najmenej 400 m pre traťové úseky s rýchlosťou 60 km.h

-1

a nižšou,

b)

najmenej 700 m pre traťové úseky s rýchlosťou vyššou ako 60 km.h

-1

do rýchlosti 100 km.h

-1

vrátane,

c)

najmenej 1 000 m pre traťové úseky s rýchlosťou vyššou ako 100 km.h

-1

do rýchlosti 140 km.h

-1

vrátane,

d)

najmenej 1 500 m pre traťové úseky s rýchlosťou vyššou ako 140 km.h

-1

do rýchlosti 160 km.h

-1

vrátane,

e)

najmenej 2 000 m pre traťové úseky s rýchlosťou vyššou ako 160 km.h

-1

do rýchlosti 200 km.h

1

vrátane.

(2)

Dĺžky úsekov určených na bezpečné zastavenie vlaku pre jednotlivé trate sú určené

v tabuľkách traťových pomerov.

(3)

Na traťových úsekoch so zábrzdnou vzdialenosťou najmenej 1 000 m môžu ísť vlaky rýchlosťou

141 km.h

-1

až 160 km.h

-1

za podmienky, že sú dostatočne obrzdené pre túto rýchlosť a že návesť „Výstraha“

alebo návesti nariaďujúce očakávať zníženie rýchlosti budú prenesené na vedúce dráhové

vozidlo najmenej 1 000 m pred návestidlom s týmito návesťami. Vlak okolo hlavného

návestidla s návesťou „Výstraha“ alebo návesťou nariaďujúcou očakávať zníženie rýchlosti

smie ísť rýchlosťou zodpovedajúcou návesti na tomto návestidle, najviac však rýchlosťou

140 km.h

-1

.

(4)

Na traťových úsekoch so zábrzdnou vzdialenosťou najmenej 1 500 m vybavených traťovou

časťou európskeho systému riadenia chodu vlaku môžu ísť vlaky vybavené vozidlovou

časťou tohto systému rýchlosťou 161 km.h

-1

až 200 km.h

-1

, ak sú obrzdené pre túto rýchlosť, prenos príkazov a informácií týmto systémom na

vedúce dráhové vozidlo je funkčný a konštrukčné vyhotovenie dráhy a jej súčastí umožňuje

prevádzku takouto rýchlosťou.

(5)

Pri dodatočnom postavení vlakovej cesty od návestidla, ktoré ukončuje postavenú vlakovú

cestu po ďalšie návestidlo umiestnené na menšiu ako zábrzdnú vzdialenosť, nemusí sa

rozsvietenie povoľujúcej návesti na tomto návestidle predzvestiť.

§ 10

Vlakové zabezpečovacie zariadenie

(1)

Ak je na vlaku v činnosti vlakové zabezpečovacie zariadenie, ktoré kontroluje bdelosť

rušňovodiča, a zastaví vlak, ak rušňovodič v stanovenom časovom intervale nereaguje,

alebo ak je na stanovišti rušňovodiča prítomná osoba schopná zastaviť vlak pri neschopnosti

rušňovodiča, môže ísť vlak rýchlosťou vyššou ako 60 km.h

-1

, najviac však 120 km.h

-1

.

(2)

Trate s traťovou rýchlosťou vyššou ako 120 km.h

-1

sa vybavia traťovou časťou vlakového zabezpečovacieho zariadenia.

(3)

Traťová časť vlakového zabezpečovacieho zariadenia je súčasťou dopravnej cesty dráhy

a jeho mobilná časť je súčasťou hnacieho dráhového vozidla alebo riadiaceho vozňa,

na ktorom je umiestnená. Vlakové zabezpečovacie zariadenie sa upraví tak, aby pri

chode rýchlosťou vyššou ako 120 km.h

-1

jeho traťová časť a mobilná časť zabezpečovali spoľahlivý prenos návestí alebo príkazov

z dráhy na vedúce dráhové vozidlo.

(4)

Mobilná časť vlakového zabezpečovacieho zariadenia zabezpečuje

a)

registráciu príjmu návestí alebo príkazov, ktoré zakazujú chod, a registráciu činnosti

preukazujúcej bdelosť rušňovodiča,

b)

potrebné zníženie rýchlosti alebo zastavenie, ak osoba, ktorá vedie dráhové vozidlo,

primerane nereaguje,

c)

zastavenie vozidla a vlaku, ak osoba, ktorá vedie dráhové vozidlo, nereaguje včas

na povel zariadenia vyžadujúceho reakciu.

(5)

Vlak môže ísť rýchlosťou vyššou ako 120 km.h

-1

, ak je zabezpečená činnosť vlakového zabezpečovacieho zariadenia podľa odsekov 3

a 4.

(6)

Novobudované systémy vlakového zabezpečovacieho zariadenia zabezpečia kontrolu rýchlosti

vlaku.

(7)

Vlak môže ísť rýchlosťou vyššou ako 160 km.h

-1

, len ak prenos príkazov a informácií európskym systémom riadenia chodu vlaku na vedúce

dráhové vozidlo je funkčný a konštrukčné vyhotovenie dráhy a jej súčastí umožňuje

prevádzku takouto rýchlosťou.

§ 11

Spôsob obsluhy dráhy

Obsluha dráhy sa vykonáva prostredníctvom dopravní a stanovíšť, obsluhou výhybiek,

zabezpečovacieho zariadenia, oznamovacieho zariadenia a telekomunikačného zariadenia

určeným spôsobom.

§ 12

Dopravne a stanovištia

(1)

Na obsluhu dráhy sú určené dopravne s koľajovým rozvetvením a bez koľajového rozvetvenia.

(2)

Na obsluhu dráhy sa môžu zriadiť aj stanovištia, ktoré slúžia na obsluhu miesta odbočenia

z trate na vlečku alebo na nákladisko, na obsluhu priecestného zabezpečovacieho zariadenia

alebo na obsluhu koľajovej spleti alebo koľajovej križovatky.

(3)

Každá dopravňa s koľajovým rozvetvením má spracovaný prevádzkový poriadok obsahujúci

technologické postupy činnosti pri prevádzkovaní dráhy a prevádzkovaní dopravy na

dráhe podľa údajov o technickom vybavení dopravne a o spôsobe jej využitia.

§ 13

Obsluha výhybiek a zabezpečovacieho zariadenia

(1)

Výhybky nie je dovolené prestavovať pod pohybujúcimi sa vozidlami s výnimkou výhybiek,

ktoré sú určené na prestavenie vozidlami a na odvrátenie nebezpečenstva.

(2)

Núdzovú obsluhu zabezpečovacieho zariadenia možno vykonávať len v čase trvania dôvodu

jej vzniku. Núdzová obsluha sa nepretržite vecne a časovo registruje. Ak spôsob registrácie

núdzovej obsluhy nezabezpečuje všetky uvedené údaje technicky, doplní sa aj písomnou

evidenciou neregistrovaných údajov.

§ 14

Spôsob organizovania dopravy na dráhe

Organizovaním dopravy na dráhe sa rozumie určenie spôsobu a podmienok riadenia dopravy

na dráhe, zjednodušeného riadenia dopravy na dráhe, sledovania dráhových vozidiel,

sledovania dopravnej priepustnosti dráhy a operatívneho riadenia dopravy na dráhe.

§ 15

Riadenie dopravy na dráhe

(1)

Pri riadení dopravy na dráhe sa dráhové vozidlo pohybuje ako

a)

vlak,

b)

posun v obvode dopravne s koľajovým rozvetvením,

c)

posun medzi dopravňami,

d)

posun na vylúčenej koľaji.

(2)

Riadenie dopravy na dráhe sa pri vlakoch organizuje podľa platného cestovného poriadku.

Cestovné poriadky pre služobnú potrebu zamestnancov, ktorí riadia dopravu na dráhe

alebo sa zúčastňujú na riadení dopravy na dráhe, pre traťových zamestnancov a pre

potrebu osôb, ktorí vedú dráhové vozidlo, vypracuje manažér infraštruktúry. Údaje

o brzdení, najvyššej rýchlosti dráhových vozidiel, dĺžke a hmotnosti vlaku, type jazdného

odporu, rade hnacieho dráhového vozidla a príslušných jazdných časoch pre tvorbu cestovného

poriadku zabezpečí železničný podnik vykonávajúci dopravu na dráhe.

(3)

Chody vlakov na trati medzi obsadenými alebo diaľkovo ovládanými dopravňami s koľajovým

rozvetvením sa riadia

a)

v priestorových oddieloch,

b)

podľa vzájomnej vzdialenosti,

1.

ak je zabezpečené nepretržité automatické hlásenie polohy a celistvosti vlaku a automatické

riadenie chodu vlaku,

2.

ak vlak ide podľa podmienok chodu podľa rozhľadu.

(4)

Rozkazy na riadenie dopravy na dráhe sú stručné a zrozumiteľné a nesmú ohrozovať

bezpečnosť dopravy na dráhe. Spôsob vydávania rozkazov na riadenie dopravy prostredníctvom

oznamovacieho zariadenia jasne určí, kto rozkaz vydáva a kto ho prijíma.

(5)

O priebehu riadenia dopravy na dráhe v každej dopravni obsadenej osobou, ktorá riadi

alebo sa podieľa na riadení dopravy na dráhe, sa vedie písomný záznam, ktorý sa uchováva

najmenej jeden rok, alebo záznam vykonaný technickým zariadením na iných médiách,

ktorý sa uchováva najmenej 24 hodín od posledného záznamu po naplnení kapacity záznamového

média. Na zázname urobenom technickým zariadením sa registruje dátum a čas zaznamenávaných

informácií. Tento čas sa synchronizuje s časmi, ktoré používajú záznamové prvky zariadení

slúžiacich na riadenie železničnej dopravy a na informovanie cestujúcich.

§ 16

Vlaková cesta

(1)

Vchod vlaku do dopravne s koľajovým rozvetvením, prechod vlaku dopravňou a odchod

vlaku z dopravne sa môže dovoliť bez zavedenia ďalších opatrení, ak sú splnené tieto

podmienky

a)

vlaková cesta pre daný chod vlaku je voľná, neobsadená inými dráhovými vozidlami

a správne postavená,

b)

zariadenie, ktoré chráni vlakovú cestu proti chodu dráhových vozidiel, prechádzané

výhybky a odvratné výhybky sú v správnej polohe pre danú vlakovú cestu a nesmú sa

dať prestaviť, kým vlak príslušnú časť vlakovej cesty neuvoľní, s výnimkou výhybiek

určených na prestavenie vozidlami, zapnutých na samovratnú činnosť, prechádzaných

po hrote jazykov,

c)

nie je povolený alebo vykonaný chod iného dráhového vozidla, ktorý by sa s danou

vlakovou cestou stýkal alebo ju krížil.

(2)

Pre prechádzajúci vlak je zakázané postaviť vlakovú cestu pre vchod nezníženou rýchlosťou

a zároveň pre odchod vyžadujúci zníženie rýchlosti, ktoré nie je návestené.

(3)

Vchod na obsadenú koľaj možno uskutočniť len v nevyhnutných prípadoch. Osoba, ktorá

vedie dráhové vozidlo, sa o vchode na koľaj obsadenú dráhovými vozidlami vyrozumie

a chod vlaku sa od posledného hlavného návestidla pred miestom obsadenia koľaje riadi

podmienkami chodu podľa rozhľadu.

(4)

Vlaková cesta je chránená proti chodu dráhových vozidiel odvratnými výhybkami, iným

technickým zariadením alebo hlavným alebo zriaďovacím návestidlom.

(5)

Vlak smie odísť z dopravne s koľajovým rozvetvením len na návesť návestidla dovoľujúcu

chod alebo so súhlasom osoby, ktorá riadi dopravu na dráhe. Vlaková cesta pre odchod

vlaku v obvode dopravne s koľajovým rozvetvením je správne postavená a voľná podľa

podmienok v odseku 1. Odchody vlakov sa riadia tak, aby sa dodržalo poradie dôležitosti

jednotlivých vlakov. Vlak na prepravu cestujúcich môže odísť z dopravne alebo zo zastávky

len vtedy, ak nie je ohrozená bezpečnosť nastupujúcich a vystupujúcich cestujúcich

a bezpečnosť chodu vlakov a cestujúci boli na ukončenie nástupu, výstupu a obsluhu

centrálne ovládaných dverí upozornení svetelnou a zvukovou výstrahou dráhového vozidla.

Ak dráhové vozidlá nie sú takto vybavené alebo zariadenie nie je funkčné, vlakový

personál upozorní cestujúcich na ukončenie nástupu, výstupu a obsluhu centrálne ovládaných

dverí zvukovou návesťou.

(6)

Ak je chod vlakov organizovaný v priestorových oddieloch, bez zavedenia ďalších opatrení

je dovolený len do voľného priestorového oddielu. Chod vlaku do priestorového oddielu,

ktorého voľnosť nemožno spoľahlivým spôsobom zistiť, možno dovoliť len v nevyhnutných

prípadoch, za podmienok určených manažérom infraštruktúry, ak možno spoľahlivo vylúčiť

chod dráhových vozidiel proti sebe a za podmienky chodu podľa rozhľadu, ak ide o

a)

nemožné dorozumenie so susednou dopravňou, a to len vo vopred určenom smere chodu,

b)

chod v obsadenom priestorovom oddiele v úseku trate s návestidlami s automatickou

činnosťou alebo

c)

prípad poruchy zabezpečovacieho zariadenia.

(7)

Chody následných vlakov na jednosmerne prechádzaných traťových koľajach sa zabezpečujú

dorozumievaním medzi osobami, ktoré riadia dopravu na dráhe prostredníctvom oznamovacieho

alebo telekomunikačného zariadenia alebo činnosťou traťového zabezpečovacieho zariadenia,

ak je ním traťová koľaj vybavená. Chod vlakov opačným smerom a chod každého následného

vlaku na obojsmerne prechádzaných traťových koľajach sa zabezpečujú okrem toho súhlasom

na odchod vlaku, a to dorozumievaním prostredníctvom oznamovacieho alebo telekomunikačného

zariadenia alebo činnosťou zabezpečovacieho zariadenia.

(8)

Zmeny v podmienkach na chod vlaku, ak nie sú určeným spôsobom jednoznačne návestené

príslušnými návestidlami alebo ručnými návesťami, mimoriadnosti pri prevádzkovaní

dráhy alebo pri prevádzkovaní dopravy na dráhe, ktoré by mohli mať vplyv na bezpečnosť

a pravidelnosť chodu vlaku a s tým súvisiace pokyny, sa oznámia osobe vedúcej dráhové

vozidlo alebo aj vlakovému personálu písomne alebo prostredníctvom technického zariadenia

s preukázateľným záznamom komunikácie obidvoch strán uchovaným na záznamovom zariadení,

podľa podmienok určených v

§ 15 ods. 5

.

(9)

Činnosti pri zabezpečení vchodu vlaku, odchodu a prechodu vlaku a spôsob zabezpečenia

chodu vlaku na trati sa riadia určenými technologickými postupmi.

§ 17

Riadenie posunu

(1)

Každý posun môže riadiť len jedna osoba.

(2)

Súhlas na posun na dopravných koľajach dá vždy osoba, ktorá riadi chod vlaku na týchto

koľajach.

(3)

Rýchlosť dráhových vozidiel pri posune je taká, aby sa splnili podmienky chodu podľa

rozhľadu a prispôsobí sa spôsobu ich brzdenia. Ak je osoba, ktorá vedie dráhové vozidlo,

pri posune v kabíne na čele posunujúceho dielu v smere chodu, najvyššia dovolená rýchlosť

je 40 km.h

-1

, v ostatných prípadoch je rýchlosť 30 km.h

-1

. Pri zachádzaní na stojace dráhové vozidlá je najvyššia dovolená rýchlosť 5 km.h

-1

, a to v úseku 20 m pred stojacim dráhovým vozidlom.

(4)

Pri posune dráhových vozidiel tlačením sa v smere tlačenia na čelnom dráhovom vozidle

alebo najďalej na druhom vozidle vezie určená osoba, ak je na to dráhové vozidlo prispôsobené,

alebo pred dráhovými vozidlami ide určená osoba tak, aby nebola ohrozená jej bezpečnosť

a aby mohla prezrieť koľaj pred dráhovými vozidlami a dávať potrebné návesti. Toto

ustanovenie sa nemusí uplatňovať pri posune na spádovisku.

(5)

Pri posune dráhových vozidiel tlačením cez priecestie, ktoré nie je vybavené priecestným

zabezpečovacím zariadením alebo ktorého priecestné zabezpečovacie zariadenie má poruchu

alebo nie je v činnosti, chod dráhového vozidla cez priecestie zabezpečí určená osoba.

(6)

Medzi krajnou výhybkou a vchodovým návestidlom sa návestidlom označí miesto, za ktoré

je bez ďalších opatrení posunovať zakázané.

(7)

Na spáde väčšom ako 2,5 ‰ a vo vzdialenosti do 50 m pred týmto spádom nie je dovolené

posunovať dráhovými vozidlami bez ich spojenia s posunujúcim hnacím dráhovým vozidlom.

V staniciach, kde sa zostavujú vlaky, je tento posun povolený len na koľaje, kde nebezpečnému

pohybu dráhového vozidla zabraňuje iné dostatočne zabezpečené dráhové vozidlo alebo

na tento účel skonštruované zariadenie.

(8)

Pri posune na spáde väčšom ako 15 ‰ sú posunované dráhové vozidlá vždy priebežne

brzdené, ak je hmotnosť posunovaných dráhových vozidiel väčšia ako dvojnásobok hmotnosti

hnacieho dráhového vozidla. Toto sa neuplatňuje pri tlačení k spádovisku.

(9)

Nie je dovolené odrážať alebo spúšťať dráhové vozidlá obsadené cestujúcimi a dráhové

vozidlá, ktoré sú označené zákazom odrážania alebo spúšťania. Ak sa preskúšaním ručnej

brzdy overí, že dráhové vozidlá spoľahlivo zastaví ručná brzda, je dovolené odrážať

alebo spúšťať dráhové vozidlá obsadené osobami, ak nejde o cestujúcich.

(10)

Odstavené dráhové vozidlá sa vždy zabezpečia proti samovoľnému pohybu tak, aby boli

dosiahnuté predpísané brzdiace percentá pre daný sklon koľaje. Zabezpečenie vozidiel

proti samovoľnému pohybu sa vykonáva zaisťovacou brzdou, zarážkou, privesením na skupinu

dráhových vozidiel zabezpečených proti samovoľnému pohybu alebo podložkou. Za zabezpečenie

vozidiel zodpovedá ten, kto vozidlá odstavuje. Ak sú vozidlá odstavené bez dozoru,

vyhotovenie alebo umiestnenie zarážky alebo podložky zabezpečí, aby nemohli byť odstránené

neoprávnenou osobou, napríklad zatlačením vozidiel na zarážku. Ak nie je možné splniť

ustanovenie predchádzajúcej vety, dráhové vozidlá sa smú odstaviť len na koľajach

s výkoľajkou alebo výhybkou prestavenou do odvratnej polohy. Vozidlá odstavené na

voľnej koľaji so sklonom väčším ako 2,5 ‰ sa zabezpečia proti samovoľnému pohybu ešte

pred odvesením od hnacieho vozidla, vlaku alebo posunujúceho dielu.

(11)

Činnosti pri vykonávaní posunu, najmä pre zabezpečenie odstavených dráhových vozidiel,

posun za označník, posun za námedzník, posun na viacerých miestach v stanici súčasne,

zákaz odrážania a spúšťania dráhových vozidiel, posun na elektrifikovaných traťových

úsekoch, posun na spáde väčšom ako 15 ‰, posun pre obsluhu nákladísk, posun vzhľadom

na chody vlakov, zastavenie posunu a podobne sa riadia technologickými postupmi určenými

manažérom infraštruktúry.

§ 18

Posun medzi dopravňami

(1)

Rýchlosť dráhového vozidla, ktoré ide ako posun medzi dopravňami, je taká, aby sa

splnili podmienky chodu podľa rozhľadu. Najvyššia dovolená rýchlosť je uvedená v

§ 17 ods. 3

.

(2)

Traťový stroj môže ísť medzi dopravňami ako vlak alebo ako posun medzi dopravňami.

Ako posun medzi dopravňami môžu ísť aj dráhové vozidlá alebo traťové stroje idúce

na pomoc uviaznutému vlaku, pre časť vlaku zanechanú na trati, pri protipožiarnom

zabezpečení chodu parného vlaku, pri zisťovaní príčin uviaznutia vlaku alebo posunu

medzi dopravňami.

(3)

V dopravniach s koľajovým rozvetvením môže dráhové vozidlo, ktoré ide ako posun medzi

dopravňami, vchádzať bez ďalších opatrení aj na koľaj obsadenú stojacimi dráhovými

vozidlami.

(4)

Posun medzi dopravňami sa vždy riadi písomným pokynom vydaným osobou, ktorá riadi

dopravu na dráhe. Posun medzi dopravňami sa posunujúcemu dráhovému vozidlu umožňuje

spravidla do traťového úseku neobsadeného dráhovými vozidlami. Posun medzi dopravňami

za vlakom je dovolený, ak nie je určené inak. Rušňovodič dráhového vozidla, ktoré

ide ako posun medzi dopravňami, sa o chode za vlakom preukázateľne oboznámi. Nie je

dovolené privesovať k vlaku dráhové vozidlo, ktoré ide ako posun medzi dopravňami,

počas ich chodu na trati.

(5)

Posun medzi dopravňami za vlakom nie je dovolený

a)

pri zníženej viditeľnosti,

b)

na traťových úsekoch, ak sú medzi dopravňami neprehľadné tunely a posun má ísť až

za tunel a podobne; takéto tunely sa uvedú v tabuľkách traťových pomerov,

c)

ak vezie výbušninu.

3

)

(6)

Za dráhovým vozidlom, ktoré ide ako posun medzi dopravňami, sa môže vypraviť vlak

až potom, keď dráhové vozidlo uvoľní celý úsek trate medzi dopravňami s koľajovým

rozvetvením alebo určený zamestnanec oznámil uvoľnenie traťovej koľaje.

(7)

Ak nemožno zistiť príčinu neukončenia chodu vlaku alebo posunu medzi dopravňami s

koľajovým rozvetvením v určenom čase, možno dohodnúť posun medzi týmito dopravňami

na účel zistenia príčiny, a to najskôr desať minút od predpokladaného ukončenia jeho

chodu a len v pôvodnom smere chodu vlaku alebo posunujúceho dielu.

§ 19

Chody dráhových vozidiel na vylúčenej koľaji

(1)

Na vylúčenú koľaj môžu ísť len dráhové vozidlá určené na

a)

vykonávanie alebo na zabezpečovanie prác pri údržbe, opravných prácach, rekonštrukciách

alebo pri modernizácii stavieb dráhy,

b)

zistenie schodnosti koľaje,

c)

odstránenie prekážky spôsobujúcej neschodnosť koľaje.

(2)

Rýchlosť dráhového vozidla na vylúčenej koľaji sa upraví tak, aby dráhové vozidlo

splnilo podmienky chodu podľa rozhľadu. Pri chode v slede môže ísť prvé dráhové vozidlo,

ak je osoba, ktorá vedie dráhové vozidlo s vlastným pohonom pri posune v kabíne na

čele posunujúceho dielu v smere chodu, rýchlosťou najviac 40 km.h

-1

, pri tlačení dráhových vozidiel (posunujúcich dielov) najviac rýchlosťou 30 km.h

-1

, ďalšie dráhové vozidlá (posunujúce diely) v slede rýchlosťou najviac 15 km.h

-1

, ak rozkaz o výluke alebo zamestnanec riadiaci práce neurčí rýchlosť nižšiu.

(3)

Ak idú dráhové vozidlá alebo posunujúce diely na pracovné miesto na vylúčenej koľaji

zo susedných staníc proti sebe, môžu ísť posledných 100 m pred miestom zastavenia

rýchlosťou najviac 10 km.h

-1

. Personál, ktorý sprevádza dráhové vozidlo alebo posunujúci diel, sa vyrozumie o

mieste zastavenia a zabezpečí zastavenie dráhových vozidiel najmenej na vzdialenosť

200 m od seba.

(4)

Určená osoba stanoví miesto zastavenia dráhových vozidiel na pracovnom mieste na

vylúčenej koľaji. Miesto zastavenia určí kilometrickou polohou a rušňovodiča hnacieho

vozidla o tomto mieste zastavenia preukázateľne oboznámi.

§ 20

Zjednodušené riadenie dopravy na dráhe

(1)

Na traťových úsekoch dráhy, kde je doprava na dráhe organizovaná tak, že v určených

úsekoch sa pohybuje len jeden vlak alebo posunujúce dráhové vozidlo, alebo sú vopred

určené dopravne, kde sa vlaky križujú alebo predchádzajú, možno použiť zjednodušené

riadenie dopravy na dráhe.

(2)

Pri zjednodušenom riadení dopravy na dráhe určené dopravne nie sú trvalo obsadené

osobami, ktoré riadia dopravu na dráhe. Chod vlaku je v týchto prípadoch riadený z

jedného miesta a osoba, ktorá vedie dráhové vozidlo, sa v určených dopravniach dorozumieva

s osobou, ktorá riadi dopravu na dráhe. Pri križovaní alebo predchádzaní vlaku sa

určí, ktorý vlak pôjde do dopravne ako prvý. Toto nie je nutné, ak sú použité výhybky

určené na prestavenie vozidlami, a tie sú vždy pred chodom vlaku prestavené na voľnú

koľaj.

(3)

Na traťovom úseku sa vhodným telekomunikačným zariadením z určených dopravní alebo

aj z vlaku zabezpečí dorozumievanie osoby, ktorá vedie vedúce dráhové vozidlo, s osobou,

ktorá riadi dopravu na dráhe.

(4)

Vlak odíde z určenej dopravne len so súhlasom osoby, ktorá riadi dopravu na dráhe,

alebo na základe iného povolenia manažéra infraštruktúry.

§ 21

Sledovanie dráhového vozidla manažérom infraštruktúry

(1)

Pri riadení dopravy na dráhe osoby, ktoré riadia dopravu na dráhe alebo sa na riadení

podieľajú, zabezpečia sledovanie chodu dráhového vozidla počas chodu na dráhe priamo

alebo pomocou vhodného technického zariadenia.

(2)

Ak osoby, ktoré sledujú chod dráhového vozidla, alebo osoby poverené manažérom infraštruktúry

kontrolou bezpečnosti dráhy a dopravy na dráhe zistia chybu, ktorá ohrozuje bezpečnosť

prevádzkovania dráhy alebo dopravy na dráhe, bezodkladne vykonajú opatrenie na odvrátenie

tohto nebezpečenstva a železničný podnik o tejto skutočnosti informujú.

(3)

Železničný podnik alebo manažér infraštruktúry na základe pochybnosti o dopravnej

hmotnosti niektorej zásielky môžu vykonávať kontrolné váženie na koľajovej váhe. Ak

zistia prekročenie nápravových tlakov, prijmú potrebné bezpečnostné opatrenia.

§ 22

Sledovanie dopravnej priepustnosti

Pri organizovaní dopravy na dráhe manažér infraštruktúry sleduje, aby sa dopravná

priepustnosť optimálne využila. Ak požiadavky železničných podnikov prekračujú dopravnú

priepustnosť trate alebo určeného traťového úseku, manažér infraštruktúry uprednostní

požiadavky tak, že vlaky majú prednosť podľa pravidla uvedeného v

§ 23 ods. 2

.

§ 23

Operatívne riadenie dopravy na dráhe

(1)

Pri riadení dopravy na dráhe sa postupuje podľa cestovného poriadku.

(2)

Operatívne riadenie dopravy na dráhe uplatňuje manažér infraštruktúry pri mimoriadnostiach

v doprave na dráhe, napríklad meškanie, výluka koľaje, odklon vlaku pre neschodnosť

traťového úseku pri zavedení mimoriadnych vlakov; pritom zabezpečí, aby mali prednosť

súrne pomocné vlaky a mimoriadne vlaky vo všeobecnom záujme a spravidla vlaky osobnej

prepravy pred nákladnými vlakmi. Podrobnosti pri operatívnom riadení dopravy upraví

manažér infraštruktúry.

§ 24

Zabezpečenie dráhy, obsluha dráhy a organizovanie pohybu dráhových vozidiel na dráhe

(1)

Na vlečke, na ktorej je povolená rýchlosť dráhových vozidiel vyššia ako 40 km.h

-1

a na ktorej sa nevykonáva osobná doprava, platia primerane pravidlá na prevádzkovanie

dopravy ako na hlavnej a vedľajšej trati.

(2)

Podmienky zabezpečenia dráhy, obsluhy dráhy a organizovania dopravy na vlečke, na

ktorej je povolená rýchlosť dráhových vozidiel najviac 40 km.h

-1

, upravujú technologické postupy a prevádzkové predpisy vlečky, ktoré môžu byť odlišné

od predpisov platných na hlavnej a vedľajšej trati.

(3)

Ak sa na vlečke výnimočne vykonáva osobná doprava, platia na časti vlečky, kde sa

táto doprava vykonáva, pravidlá na prevádzkovanie železničnej trate.

(4)

Každá dopravňa, odbočka alebo stanovište na vlečke má názov alebo abecedno-číslicové

označenie.

(5)

Návesti používané na vlečke v časti, kde sa vykonáva prípojová prevádzka, sú zhodné

s návesťami používanými na dráhe, do ktorej vlečka zaúsťuje, ak táto vyhláška neustanovuje

inak. Pri prevádzkovaní vlečky sa môžu použiť ďalšie návesti, ktoré táto vyhláška

neupravuje. Ich vyhotovenie, význam a použitie sa upraví jednotne a nesmú sa dať zameniť

s návesťami podľa tejto vyhlášky.

(6)

Ak bola návestná sústava používaná na vlečke daná do užívania podľa predchádzajúcich

predpisov, smie sa používať do času najbližšej modernizácie, ak nie je ohrozená bezpečnosť

prevádzkovania vlečky alebo prevádzkovania dopravy na vlečke.

(7)

Na riadenie posunu a zabezpečenie vozidiel proti samovoľnému pohybu na vlečke platia

primerane ustanovenia

§ 17

.

(8)

Ak je na vlečke dráhové vozidlo uvádzané do pohybu nekoľajovým vozidlom, posunovacím

zariadením alebo ručne, zabezpečí sa, aby bolo dráhové vozidlo po ukončení úmyselného

pohybu spoľahlivo zastavené a zaistené.

(9)

Prevádzkovateľ dráhy spracuje a poskytne železničným podnikom technickú dokumentáciu

s údajmi o vlečke, zabezpečovacom zariadení, oznamovacom zariadení a telekomunikačnom

zariadení, popis traťových pomerov, schematický plán koľajiska vlečky s umiestnením

a označením súčastí vlečky, popis používanej návestnej sústavy a schému napájania

a delenia trakčného vedenia.

(10)

Prevádzkovateľ dráhy určí technologické postupy najmä na

a)

organizáciu obsluhy vlečky a riadenia dopravy na dráhe, zabezpečenie chodu dráhových

vozidiel, vedenie záznamu o priebehu dopravy na dráhe, zabezpečenie vozidiel proti

samovoľnému pohybu,

b)

používanie návestnej sústavy,

c)

zaistenie bezpečnosti pri posune na vlečke a pri chode dráhových vozidiel cez kríženia

koľají vlečky s pozemnými komunikáciami v uzatvorenom priestore prevádzkarne,

d)

používanie zabezpečovacích zariadení, oznamovacích zariadení a telekomunikačných

zariadení, zariadení na rádiový prenos informácií a povelov pri riadení dopravy na

dráhe, diaľkového ovládania hnacích dráhových vozidiel a dráhových zariadení.

§ 25

Zjednodušené riadenie pohybu dráhových vozidiel na dráhe

Na vlečke, na ktorej sa nevykonáva osobná doprava a ktorú môžu prechádzať dráhové

vozidlá rýchlosťou najviac 40 km.h

-1

, možno

a)

pohyb dráhových vozidiel uskutočňovať len ako posun,

b)

bez ďalších dopravných opatrení na vlečke uvádzať do pohybu súčasne len jedno dráhové

vozidlo alebo súpravu dráhových vozidiel; ak je potrebný súčasný pohyb viacerých dráhových

vozidiel, vymedzia sa v prevádzkovom predpise vlečky obvody ich pohybu a určí sa opatrenie

na posun vozidiel tak, aby bolo vylúčené ich vzájomné stretnutie.

§ 26

Zabezpečenie dráhy a obsluha dráhy

(1)

Koľaje, výhybky, zariadenia na bočnú ochranu koľaje a návestidlá sa označia číslom

alebo písmenom, alebo ich kombináciou takým spôsobom, aby sa v jednej stanici rovnaké

označenie zariadení neopakovalo.

(2)

Pravidelný chod vlaku na dvojkoľajných traťových úsekoch je pravostranný a jednosmerný.

Koľaje traťových úsekov, ktoré sú vybavené zabezpečovacím zariadením umožňujúcim chod

vlakov v obidvoch smeroch, možno prechádzať v obidvoch smeroch.

(3)

Chod vlaku na prepravu cestujúcich sa vždy zabezpečí a mobilná časť zabezpečovacieho

zariadenia týchto vlakov zaistí súčinnosť s traťovou časťou zabezpečovacieho zariadenia

a kontrolu rýchlosti vlaku.

(4)

Traťová časť vlakového zabezpečovacieho zariadenia je súčasťou dopravnej cesty špeciálnej

dráhy a mobilná časť vlakového zabezpečovacieho zariadenia je súčasťou dráhového vozidla,

v ktorom je umiestnená. Traťová časť i mobilná časť vlakového zabezpečovacieho zariadenia

sa upravia tak, aby zabezpečovali spoľahlivý prenos informácie z dopravnej cesty do

mobilnej časti.

(5)

Mobilná časť vlakového zabezpečovacieho zariadenia zabezpečí zastavenie vlaku, ak

rušňovodič nereaguje včas na činnosť zariadenia vyžadujúceho jeho reakciu, a zabezpečí

kontrolu dodržania návestnej rýchlosti a registráciu príjmu návesti zakazujúcej chod.

(6)

Pre špeciálne dráhy, na ktorých chodia vlaky na prepravu cestujúcich s rýchlosťou

najviac 60 km.h

-1

, neplatia ustanovenia odsekov 3 až 5.

§ 27

Návestná sústava

(1)

Návestná sústava sa upraví tak, aby umožňovala ľahké, rýchle a jednoznačné vyjadrenie

a vnímanie návestí a bezpečné riadenie prevádzky dráhy. Návestnú sústavu tvoria viditeľné

návesti v určenom vyhotovení, tvare a farbe a zvukové návesti v určenej forme.

(2)

Pri svetelných návestidlách návestná sústava navyše zabezpečuje návestenie rýchlosti

vlaku a včasné upozornenie na návesť nariaďujúcu zníženie rýchlosti alebo zastavenie

vlaku.

(3)

Návestná sústava používa návestné svetlá a návestné nátery červenej, žltej, zelenej,

bielej alebo modrej farby a návestný náter čiernej farby. Návestné svetlo červenej

farby znamená vždy návesť „Stoj“, návestné svetlo zelenej farby znamená návesť dovoľujúcu

chod. Pred návestidlom s návesťou „Stoj“ dráhové vozidlo vždy zastaví.

(4)

Na návestidle nesmú svietiť viac ako tri svetlá. Len jedno z nich môže svietiť prerušovane.

(5)

Každé zhasnuté návestidlo, ak nie je označené za neplatné, má význam najzávažnejšej

návesti tohto návestidla.

§ 28

Organizovanie dopravy

(1)

Doprava na dráhe s prepravou cestujúcich sa riadi podľa platného cestovného poriadku.

(2)

Chod vlaku na prepravu cestujúcich možno riadiť

a)

vlakovým zabezpečovacím zariadením prostredníctvom návestí návestených na stanovišti

osoby vedúcej dráhové vozidlo alebo prostredníctvom automatického riadenia vlaku,

b)

návesťami hlavných návestidiel,

c)

kombináciou režimu riadenia podľa písmen a) a b),

d)

dorozumievaním prostredníctvom technického zariadenia, ak ide o poruchu vlakového

zabezpečovacieho zariadenia alebo hlavných návestidiel, ako aj na tratiach s rýchlosťou

najviac 60 km.h

-1

.

(3)

Chod služobného vlaku alebo traťového stroja na trať možno začať bez osobitných opatrení

za posledným vlakom osobnej prepravy idúcim v danom smere podľa cestovného poriadku

len na základe súhlasu osoby, ktorá riadi dopravu na dráhe v určenom úseku.

(4)

Na odstránenie následkov nehody alebo mimoriadnej udalosti pri prevádzkovaní dopravy

na dráhe môže ísť pomocné dráhové vozidlo na úsek trate obsadený vlakom osobnej prepravy

podľa technologického postupu určeného manažérom infraštruktúry.

(5)

O priebehu riadenia dopravy na dráhe sa vedie písomný záznam, ktorý sa uchováva najmenej

jeden rok, alebo záznam vykonaný technickým zariadením na iných médiách, ktorý sa

uchováva najmenej 12 hodín. Na zázname urobenom technickým zariadením sa registruje

dátum a čas zaznamenávaných informácií.

(6)

Pri prevádzkovaní dráhy manažér infraštruktúry určí jednotné technologické postupy

najmä na

a)

riadenie chodu vlaku pri rôznych režimoch zabezpečenia chodu,

b)

používanie návestí vrátane ich významu, vyhotovenia, umiestnenia a spôsobu ich použitia,

c)

činnosti zabezpečovacieho zariadenia a telekomunikačného zariadenia a vzájomnej súčinnosti

jeho jednotlivých častí,

d)

riadenie dopravy na dráhe pri mimoriadnych udalostiach.

§ 29

Spôsob zabezpečenia a obsluhy dráhy

(1)

Jazda vlaku na dvojkoľajných traťových úsekoch je pravostranná a jednosmerná. Na

jednokoľajných tratiach je jazda vlaku obojsmerná; v tomto prípade sa technicky a

organizačne zabezpečí, aby v jednom traťovom úseku medzi výhybňami nešli vlaky proti

sebe.

(2)

Medzi dvomi za sebou idúcimi vlakmi vodič nasledujúceho vlaku udržiava takú vzdialenosť,

aby pri náhlom a nepredvídanom zastavení predchádzajúceho vlaku mohol nasledujúci

vlak včas zastaviť prevádzkovým brzdením.

(3)

Vodič nasledujúceho vlaku upravuje jeho pohyb tak, aby vzdialenosť medzi spriahadlami

vlakov stojacimi v zastávke nebola menšia ako 1m.

(4)

Ak električková dráha nie je vedená po pozemnej komunikácii a prednosť v jazde električkového

vlaku nie je upravená návesťami, má na koľajovej križovatke alebo pri súbehu koľají

prednosť v jazde vlak idúci sprava. Električkový vlak, ktorý odbočuje vľavo, dáva

prednosť protiidúcim električkovým vlakom idúcim v protismere po koľaji umiestnenej

vľavo od jeho koľaje, ak nie je prednosť v jazde upravená inak, v zmysle

prílohy č. 1 druhej časti

.

(5)

Pred traťovým úsekom električkovej dráhy so spádom 70 ‰ a väčším a tam, kde je to

s prihliadnutím na miestne podmienky nevyhnutné, zriaďujú sa bezpečnostné zastavovacie

miesta. Na bezpečnostnom zastavovacom mieste zastavia všetky električkové vlaky na

overenie funkcie bŕzd.

(6)

Bezpečnostné zastavovacie miesto sa označuje návesťou „Bezpečnostné zastavenie“.

(7)

Prevádzkovateľ dráhy označí zastávky a umožní používanie zastávky dráhovým podnikom

vrátane umiestnenia cestovných poriadkov určených rozmerov na určenom mieste.

(8)

Dočasné prerušenie prevádzky linky na zastávke sa oznamuje oznamom umiestneným na

zastávke. V ozname sa uvedie označenie linky, ktorej prevádzka je prerušená, čas trvania

a dôvod prerušenia prevádzky a možnosti náhradného cestovania pre dotknutých cestujúcich.

(9)

Dočasné zrušenie zastávky sa oznamuje oznamom umiestneným na zastávke. Oznámenie

obsahuje časové údaje o zrušení zastávky a dôvod dočasného zrušenia zastávky a umiestnenie

najbližšej použiteľnej zastávky.

(10)

Trvalé zrušenie zastávky prevádzkovateľ dráhy v dostatočnom časovom predstihu oznámi

oznamom umiestneným na zastávke a najskôr sedem dní a najneskôr 28 dní po jej zrušení

odstráni označenie zastávky a cestovné poriadky.

(11)

Na električkových dráhach, na ktorých chodia vlaky rýchlosťou viac ako 65 km.h

-1

, je chod vlaku vždy zabezpečený.

§ 30

Návesti, návestidlá, svetelné signály a značky

(1)

Návestná sústava umožňuje ľahké, rýchle a jednoznačné vyjadrenie a vnímanie návestí

a bezpečné riadenie dopravy na dráhe. Návestnú sústavu tvoria viditeľné návesti v

určenom vyhotovení, tvare a farbe a zvukové návesti v určenom vyhotovení.

(2)

Viditeľné návesti sa dávajú neprenosnými alebo prenosnými návestidlami alebo rukou.

(3)

Návestidlá a návesti v dopravnom priestore pozemnej komunikácie sa upravia tak, aby

boli v súlade s predpismi o premávke na pozemných komunikáciách.

4

)

Stále – trvalé návestidlá sa umiestnia tak, aby neprekážali ostatným účastníkom premávky

na pozemných komunikáciách a neuvádzali ich do omylu.

(4)

Ak dochádza pri prevádzkovaní dopravy na dráhe k vzájomnému styku električkovej dráhy

s trolejbusovou dráhou, zabezpečí sa jednotnosť návestí na obidvoch dráhach.

(5)

Návesti, návestidlá, svetelné signály a značky a ich význam sú uvedené v

prílohe č. 1 druhej časti

.

(6)

Pri použití návestí podľa odseku 5 návesť „Stoj“ sa vyjadrí červenou farbou alebo

signálom dvoch bielych bodov vo vodorovnej rovine a návesť „Voľno“ zelenou farbou

alebo signálom dvoch bielych bodov v zvislej rovine.

(7)

Prevádzkovateľ dráhy alebo dopravný podnik môže v prevádzkových predpisoch ustanoviť

ďalšie návesti, návestidlá, svetelné signály a značky po ich schválení príslušným

vyšším územným celkom.

(8)

Návestidlá sa umiestnia v zornom uhle vodiča, sú viditeľné zo vzdialenosti najmenej

100 m a ich značky – šípky sú rozoznateľné najmenej zo vzdialenosti 25 m; ich vyhotovenie

a umiestnenie sa schváli príslušným vyšším územným celkom a znemožňujú manipuláciu

nepovolanými osobami.

(9)

Poruchy návestidiel sa hneď odstránia; počas ich vyradenia z činnosti prevádzkovateľ

dráhy zabezpečí označenie nefunkčného návestidla.

(10)

Umiestnenie úsekových izolátorov na trolejovom vedení sa vyznačí návesťou na prevesoch,

výložníkoch alebo na stĺpoch trolejového vedenia.

§ 31

Elektricky ovládané výhybky

(1)

Elektricky sú výhybky ovládané

a)

vodičom alebo zariadením prechádzajúceho vlaku pomocou ovládacieho prvku na trolejovom

vedení, medzi koľajnicami alebo v bezprostrednej blízkosti trate,

b)

diaľkovým ovládaním z pevného stanovišťa.

(2)

Postavenie jazykov elektricky ovládanej výhybky je návestené svietiacou šípkou svetelného

smerového návestidla. Jeho tvar je určený v

prílohe č. 1

. Toto opatrenie sa nevzťahuje na prevádzku, ak je v celej sieti liniek určená základná

poloha koľajových alebo trolejových výhybiek.

(3)

Ak si to vyžaduje prevádzka, elektricky ovládané výhybky sa vybavia zariadením zabraňujúcim

prestaveniu výhybky nasledujúcim vlakom. Zabezpečenie – blokovanie výmeny proti prestaveniu

nasledujúcim vlakom je návestené rozsvietením oranžového návestného svetla. Jeho tvar

je určený v

prílohe č. 1

.

(4)

Ovládacie prvky výhybky sa umiestňujú vo vzdialenosti, ktorá zaistí ich bezpečné

a spoľahlivé prestavovanie alebo zastavenie vlaku pred výhybkou so zreteľom na miestne

požiadavky prevádzky.

§ 32

Riadenie dopravy

(1)

Osobná doprava na dráhe sa vykonáva podľa platného cestovného poriadku.

(2)

Základnými požiadavkami organizácie električkovej dopravy a trolejbusovej dopravy

sú bezpečnosť a plynulosť, ktoré sa zabezpečujú dodržiavaním cestovného poriadku.

(3)

Cestovné poriadky sa zostavujú pre každú električkovú linku a trolejbusovú linku

osobitne, a to tak, aby zabezpečili

a)

vzájomnú koordináciu jednotlivých typov dopráv,

b)

vzájomnú nadväznosť medzi jednotlivými linkami,

c)

pravidelnú, rýchlu a kultúrnu prepravu cestujúcich.

(4)

O priebehu operatívnych zmien v riadení dopravy na dráhe sa vedie písomný záznam

alebo záznam vykonaný technickým zariadením na iných médiách, ktorý sa uchováva najmenej

12 hodín. Na zázname urobenom technickým zariadením sa registruje dátum a čas zaznamenávaných

informácií.

(5)

Prevádzkovateľ dráhy určí jednotné technologické postupy najmä na

a)

organizáciu dopravy, a to aj pri poruchách, mimoriadnych udalostiach a nehodách,

b)

manipuláciu s vlakmi,

c)

používanie návestí a návestidiel,

d)

základné podmienky na činnosť prevádzkových zamestnancov.

§ 34

Riadenie dopravy

(1)

Riadenie dopravy sa organizuje tak, aby zabezpečovalo jazdu podľa cestovného poriadku

a umožňovalo

a)

vykonávanie kontroly,

b)

rýchlu a presnú informáciu riadiaceho stanovišťa o nepresnosti dopravy,

c)

operatívne prevádzkové zákroky.

(2)

Jazdou podľa cestovného poriadku je jazda podľa údajov cestovného poriadku s určenou

časovou toleranciou.

§ 34a

Výluka dopravy

(1)

Údržba, oprava alebo rekonštrukcia dráhy sa vykonáva bez vylúčenia dopravy na dráhe,

ak je to technicky a technologicky možné a bezpečné. Pri väčších opravách električkových

dráh tvorených viacerými koľajami je doprava realizovaná na zníženom počte koľají,

ak je to technicky možné, bezpečné a účelné.

(2)

Doprava na dráhe sa môže vylúčiť na nevyhnutne potrebný čas

a)

pre údržbu, opravu alebo rekonštrukciu dráhy, ktorú nie je technicky a technologicky

možné alebo bezpečné vykonať bez výluky; pri trolejbusovej dráhe aj pre opravu alebo

rekonštrukciu pozemnej komunikácie, ktorú nie je technicky a technologicky možné alebo

bezpečné vykonať bez výluky,

b)

pre dopravnú nehodu na trati a odstraňovanie jej následkov,

c)

pre neodvrátiteľnú udalosť alebo neovplyvniteľnú udalosť a odstraňovanie jej následkov,

alebo

d)

ak je prevádzkovaním dopravy na dráhe bezprostredne ohrozený život a zdravie osôb

alebo majetok.

(3)

Náhradnú dopravu v priebehu plánovanej výluky dopravy na dráhe zabezpečí dráhový

podnik tak, aby v konkrétnom úseku dráhy časy odchodu prvého spoja a posledného spoja

náhradnej dopravy zodpovedali približne časom odchodu prvého spoja a posledného spoja

dráhovej dopravy a aby nebol priemerný následný interval medzi spojmi náhradnej dopravy

dlhší ako priemerný následný interval medzi spojmi dráhovej dopravy. Ak je to účelné,

priemerná hodinová prepravná kapacita náhradnej dopravy aspoň približne zodpovedá

priemernej hodinovej kapacite dráhovej dopravy. Náhradná doprava môže byť vedená po

odlišnej trase ako dráhová doprava, ak je to účelné a zároveň sa tým výrazne nezhorší

dopravná obslužnosť územia alebo ak je to kvôli miestnym podmienkam nevyhnutné.

(4)

Náhradnú dopravu pri neplánovanej výluke dopravy na dráhe zabezpečí dráhový podnik

tak, aby nebola výrazne znížená kvalita prepravy a zhoršená dopravná obslužnosť územia.

§ 35

Zostavovanie vlakov

Vlaky alebo iné dráhové vozidlá smú spájať a rozpájať len osoby na to určené. Samočinné

spriahadlá vozidiel sú zabezpečené proti samovoľnému rozpojeniu. Ak vlaky alebo dráhové

vozidlá nie sú vybavené samočinnými spriahadlami, pre bezpečnú obsluhu spriahacieho

zariadenia pri úplnom stlačení spriahadiel zostane medzi najviac vyčnievajúcimi časťami

dvoch spojených vozidiel vzdialenosť najmenej 0,6 m do výšky 2 m nad temenom koľajnice

meraná na priamej trati v osi vozidla. Záväzný postup pri spájaní a rozpájaní vlakov

alebo dráhových vozidiel upraví dráhový podnik v jednotných technologických postupoch.

§ 36

Preberanie a odovzdávanie vlakov vlakovým personálom

(1)

Vlaky sa z vozovne nesmú vypraviť, ak ich zariadenie nevyhovuje technickým podmienkam

určeným na ich prevádzku.

(2)

Vlak, jeho výstroj a vybavenie pred výjazdom z vozovne, pri striedaní vodičov alebo

vlakového personálu na trati, mimo vozovne a pri príjazde do vozovne preberá a odovzdáva

vodič alebo iný určený člen vlakového personálu podľa jednotných technologických postupov

alebo prevádzkových predpisov stanovených dráhovým podnikom.

(3)

Vodič alebo iný určený člen vlakového personálu, ktorý preberie vlak, pri vychádzaní

z vozovne na trať sa presvedčí, či sú všetky zariadenia potrebné na bezpečnú obsluhu

a vedenie vlaku v poriadku; preskúša najmä činnosť všetkých bŕzd a pieskovačov, ktoré

obsluhuje.

(4)

Vodič, ktorý preberá vlak, smie prebrať len vlak, ktorý mu bol na prebratie určený.

Okrem toho sa nastupujúci vodič oboznámi s prípadnými vydanými príkazmi o zmenách

na tratiach a linkách, kde má v rámci pracovnej zmeny premávať. Prípadné výnimky z

tohto nariadenia môže určiť dráhový podnik prevádzkovým predpisom.

(5)

Vodič smie vlak alebo vedenie vlaku odovzdať len určenej osobe.

(6)

Pri striedaní vodičov na trati odovzdávajúci vodič nastupujúceho vodiča upozorní

najmä na

a)

technický stav vlaku, stav bŕzd a ovládanie vlaku, všetky poruchy a poškodenia vlaku,

ktoré sa prihodili počas jeho služby,

b)

prevzaté príkazy najmä o spôsobe jazdy vzhľadom na stav trate, trolejového vedenia

alebo iného traťového zariadenia,

c)

zásobu piesku v pieskovači pri električkách,

d)

poruchy návestidiel.

(7)

Vodič alebo iný určený člen vlakového personálu sa pred odchodom z vozovne presvedčí,

že sa pod vlakom nepracuje a v pracovnej jame nie sú zamestnanci ani iné prekážky.

§ 37

Obsah prevádzkovania dopravy na dráhe

(1)

Podrobnosťami prevádzkovania dopravy na dráhe je ustanovenie obsahu, spôsobu a podmienok

činností dráhového podniku potrebných na zabezpečovanie prepravných potrieb, najmä

a)

používanie dráhového vozidla,

b)

vedenie dráhového vozidla,

c)

zostavovanie a brzdenie vlaku,

d)

sprevádzanie vlaku.

(2)

Podrobnejšie podmienky na vykonávanie činností podľa odseku 1 upravujú jednotné technologické

postupy a prevádzkové predpisy dráhového podniku. Úlohy uložené dráhovému podniku

splní každá osoba vykonávajúca dopravu na dráhe.

(3)

Činnosti podľa odseku 1 môže vykonávať len osoba staršia ako 18 rokov, spôsobilá

podľa

§ 31 až 33 zákona o dráhach

,

§ 15 ods. 1 písm. d) zákona o doprave na dráhach

a osobitného predpisu

1

)

a prevádzkových predpisov dráhového podniku, určená dráhovým podnikom.

(4)

Na odstránenie dráhových vozidiel a nákladu poškodených nehodou alebo mimoriadnou

udalosťou, znemožňujúcich dopravu na dráhe si dopravca zabezpečí, v závislosti od

druhu dráhy, potrebné špeciálne technické prostriedky, napríklad pomocné vlaky, nehodové

žeriavy, nakoľajovacie zariadenie.

§ 38

Používanie dráhového vozidla

(1)

Na chod (jazdu) sa nepoužije dráhové vozidlo, ktoré

a)

má prekročené prípustné medze opotrebenia na prevádzkovo dôležitých častiach vozidla,

s výnimkou dráhového vozidla prepravovaného na miesto opravy, ak jeho prepravou nie

je ohrozená bezpečnosť,

b)

má nefunkčné návestné zariadenie alebo zabezpečovacie zariadenie v rozsahu bezprostredne

ohrozujúcom bezpečnosť,

c)

nemá vykonanú predpísanú technickú kontrolu,

d)

svojím technickým stavom ohrozuje životné prostredie,

e)

má poškodenú alebo deformovanú vozidlovú skriňu alebo podvozok alebo má iné poruchy,

ktoré môžu bezprostredne ohroziť bezpečnosť prevádzkovania dopravy alebo dopravnú

cestu dráhy,

f)

je zjavne nerovnomerne naložené alebo náklad nie je riadne uložený a zabezpečený,

alebo také naložené vozidlo, na ktorom preprava nákladu nie je povolená, alebo ktoré

je naložené nad jeho maximálnu nosnosť,

g)

svojou súčasťou presahuje obrys vozidla alebo akákoľvek časť vozidla alebo nákladu

na vozidle presahuje určenú nakladaciu mieru alebo určený obrysový kód, ak nejde o

dopravu osobitne povolenú.

(2)

Dráhové vozidlo, na ktorom počas chodu (jazdy) došlo k poruchám uvedeným v odseku

1, možno použiť na dojazd, ak je to potrebné, na miesto, kde je možné poruchu odstrániť,

len ak tým nie je ohrozená bezpečnosť prevádzky.

(3)

Prípustné medze opotrebenia na prevádzkovo dôležitých častiach a medze funkčnosti

dráhového vozidla v závislosti od jeho vybavenia, spôsobu použitia a technických požiadaviek

dráhy, na ktorej sa dráhové vozidlo používa, určuje dráhový podnik podľa pokynov výrobcu

a prevádzkových predpisov tak, aby bolo zabezpečené bezpečné prevádzkovanie dráhy

a dopravy na dráhe.

(4)

Udržiavací poriadok vozidla obsahuje aj prevádzkové hodnoty vrátane dovolených tolerancií

predpísaných pre dráhové vozidlo, ktoré sa dodržia aj počas prevádzky.

§ 39

Vedenie dráhového vozidla

(1)

Dráhový podnik zabezpečí vyškolenie a poučenie o povinnostiach osoby, ktorá vedie

dráhové vozidlo tak, aby táto osoba

a)

bola preukázateľne oboznámená s traťovými pomermi na tratiach, v dopravniach a vlečkách,

kde vedie dráhové vozidlo s vlastným pohonom; oboznámenie sa vykoná, aj keď osoba

vedúca dráhové vozidlo nevykonávala službu na trati po dobu dlhšiu ako jeden rok.

Poznanie sa vykoná prejdením daného traťového úseku na dráhovom vozidle dvakrát vo

dne a dvakrát v noci oboma smermi; súčasťou poznania traťových pomerov je poznanie

miestnych pomerov v dopravniach, v ktorých bude vykonávať pravidelný posun. Dráhový

podnik vlastným opatrením zabezpečí evidenciu, sledovanie a dodržiavanie tohto ustanovenia

a lehoty,

b)

posudzovala zjavné technické chyby vzniknuté na dráhových vozidlách vlaku a rozhodovala

o spôsobilosti dráhového vozidla na ďalší chod, ak nie je na to určená iná spôsobilá

osoba,

c)

odpájala a spájala hnacie dráhové vozidlo alebo riadiaci vozeň s inými dráhovými

vozidlami, ak nie je na to určená iná spôsobilá osoba; pri spájaní inou osobou kontrolovala

správnosť zvesenia závitového spriahadla, spojok, káblov a správnu polohu rukovätí

spojkových kohútov medzi hnacím dráhovým vozidlom alebo riadiacim vozňom a prvým pripojeným

dráhovým vozidlom,

d)

pri opustení hnacieho dráhového vozidla, riadiaceho vozňa a traťového stroja zabezpečila

dráhové vozidlo proti samovoľnému pohybu a neoprávnenému vstupu do vozidla,

e)

viedla hnacie dráhové vozidlo z čelnej kabíny v smere chodu dráhového vozidla s výnimkou

tlačeného posunujúceho dielu; pri riadení dráhového vozidla ovládaného diaľkovo –

vysielačkou osoba riadiaca dráhové vozidlo postupovala podľa technologických postupov

pre diaľkovo ovládané dráhové vozidlá vrátane elektrovozňov; miesto pre vedenie traťového

stroja bez čelných kabín sa určí návodom pre obsluhu,

f)

z vedúceho dráhového vozidla pozorovala trať a návesti a konala podľa zistených skutočností,

g)

pri posune sledovala dávané návesti a konala podľa nich; okamžite zastavila dráhové

vozidlo, ak nedostáva návesti, pokiaľ nie sú nahradené iným spôsobom návestenia; prispôsobila

rýchlosť podmienkam chodu podľa rozhľadu tak, aby bola zaistená bezpečnosť posunu;

pri chode v obsadenom priestorovom oddiele a aj v iných prípadoch, ak je to nariadené,

išla za podmienok chodu podľa rozhľadu,

h)

uviedla dráhové vozidlo do pohybu len na návesť dovoľujúcu chod alebo na rozkaz,

ktorý túto návesť nahrádza, v určenom smere za podmienky, že spôsob a cieľ chodu pozná,

i)

počas chodu s ohľadom na spôsob a možnosti brzdenia, neprekročila rýchlosť určenú

cestovným poriadkom alebo nariadenú obmedzenú rýchlosť a najvyššie rýchlosti určené

príslušnými traťovými značkami a konštrukčnou rýchlosťou dráhových vozidiel,

j)

viedla chod vlaku podľa cestovného poriadku,

k)

nepoužívala osvetlenie diaľkovým reflektorom pri stretávaní sa s vedúcim dráhovým

vozidlom protiidúceho vlaku alebo s protiidúcimi cestnými vozidlami na pozemnej komunikácii

pozdĺž trate a pri chode v dopravni s koľajovým rozvetvením, ktorá je osvetlená,

l)

zastavila vlak alebo posunujúci diel na určenom mieste alebo pred návesťou zakazujúcou

chod vlaku alebo posunujúceho dielu,

m)

sledovala chod hnacieho dráhového vozidla; pri zistení poruchy urobila potrebné opatrenia,

hnacie dráhové vozidlo zastavila, oznámila túto skutočnosť osobe, ktorá riadi dopravu

na dráhe, s uvedením približnej dĺžky času potrebnej na odstránenie poruchy, ak nie

je možné poruchu na mieste odstrániť, požiadala o náhradné hnacie dráhové vozidlo,

n)

pri zistení výpadku napätia v trakčnom vedení pri chode elektrického hnacieho dráhového

vozidla vozidlo zastavila na vhodnom mieste, a aby sa spojila s osobou, ktorá riadi

dopravu na dráhe, ak nie je na mieste zjavná príčina výpadku.

(2)

Vedúce vozidlo vlaku a posunu medzi dopravňami na trati musí byť vybavené tabuľkami

traťových pomerov, ak dráhové vozidlo ide ako vlak, tiež zošitovým cestovným poriadkom

pre úseky tratí, po ktorých vlak ide.

(3)

Zošitový cestovný poriadok obsahuje

a)

označenie vlakov, zoznam názvov dopravní s koľajiskom alebo zastávok, časy odchodov,

príchodov alebo prechodov vlakov vo všetkých dopravniach s koľajiskom, čas príchodu

vlaku na zastávku a čas odchodu vlaku zo zastávky, ak vlak na zastávke zastavuje;

čas sa uvádza v hodinách, minútach alebo aj v sekundách v intervale od 00.00 do 24.00

hodín,

b)

čas pobytu vlaku v dopravni alebo na zastávke a činnosti súvisiace s pobytom,

c)

stanovenú rýchlosť vlaku,

d)

predpísaný spôsob brzdenia vlaku, podmienky na spoľahlivé zastavenie vlaku a požadované

brzdiace percento,

e)

časové obmedzenia vedenia vlaku,

f)

dôležité dopravné pokyny na riadenie vlaku,

g)

dĺžku vlaku, hmotnosť ťahaných vozidiel, typ jazdného odporu, rad hnacieho dráhového

vozidla, pre ktorý boli určené jazdné časy.

(4)

Vedúce dráhové vozidlo opakovane dáva zvukovú výstrahu a ide rýchlosťou najviac 10

km.h

-1

, ak prechádza cez priecestie vybavené priecestným zabezpečovacím zariadením, ktoré

má poruchu a nedáva predpísaným spôsobom výstrahu užívateľom pozemnej komunikácie.

Takto koná už aj v úseku 60 m pred týmto priecestím. Osoba, ktorá vedie dráhové vozidlo,

ide so zvýšenou pozornosťou, a ak porucha priecestia nie je návestená, je o tejto

skutočnosti vopred oboznámená. Ak nejde cez priecestie ako prvé vedúce dráhové vozidlo,

chod dráhových vozidiel cez priecestie zabezpečí určená osoba.

(5)

Osoba, ktorá vedie dráhové vozidlo, alebo iní určení členovia vlakového personálu

sa presvedčia, že cestujúci nebudú odchodom vlaku ohrození. Počas chodu vlaku sú všetky

dvere vlaku zatvorené.

(6)

V kabíne osoby, ktorá vedie dráhové vozidlo, sa môžu zdržiavať osoby, ktoré sa preukážu

príslušným písomným povolením alebo príslušným preukazom;

4a

)

počet osôb môže byť len taký, ktorý nebráni vo vedení dráhového vozidla, najviac

však štyri vrátane rušňovodiča, ak to priestor kabíny umožňuje. Viac osôb sa môže

v kabíne zdržiavať, len ak to umožňujú podmienky technickej spôsobilosti dráhového

vozidla; tento počet sa v kabíne vyznačí.

§ 40

Zostavovanie vlaku

(1)

Do vlaku môžu byť zaradené dráhové vozidlá len na základe vykonanej prehliadky. Prehliadku

vykonáva určená odborne spôsobilá osoba železničného podniku.

(2)

Vlak sa zostaví tak, aby jeho zostava neohrozovala bezpečnosť a plynulosť prevádzkovania

dopravy na dráhe, najmä aby sa zabezpečil určený brzdiaci účinok, pričom nemožno prekročiť

dovolené dynamické sily v spriahadlovom a narážacom zariadení dráhových vozidiel a

vo vlaku v závislosti od druhu jednotlivých dráhových vozidiel a ich hmotnosti.

(3)

Zaťaženie trate spôsobené dráhovým vozidlom smie presiahnuť určené hodnoty vrátane

obrysu vozidla, iba ak ide o dopravu osobitne povolenú.

(4)

Zostava vlaku osobnej prepravy na príslušnom úseku trate má byť taká, aby všetky

vozidlá určené na prepravu cestujúcich vlaku zastavujúceho na výstup alebo nástup

cestujúcich stáli pri nástupišti. V opačnom prípade dopravca vykoná opatrenia pre

bezpečný výstup cestujúcich z vozidiel nachádzajúcich sa mimo nástupišťa. Dĺžka vlaku

sa podľa účelu zisťuje a uvádza v počte náprav alebo v metroch. Najvyšší dovolený

počet náprav vlaku sa vzhľadom na spôsob brzdenia a zábrzdné vzdialenosti na jednotlivých

traťových úsekoch uvádza v zošitovom cestovnom poriadku.

(5)

Manipulovať s elektrickými spojkami na centrálne zásobovanie vozňov elektrickou energiou,

spojkami elektrického vykurovania a káblami mnohočlenného riadenia môžu len určené

odborne spôsobilé osoby pri zabezpečení beznapäťového stavu.

§ 41

(1)

Každé samostatne idúce dráhové vozidlo alebo súprava dráhových vozidiel sa dostatočne

obrzdia. Vlak, ktorého určená rýchlosť je vyššia ako 40 km.h

-1

, je brzdený samočinnou priebežnou brzdou. Všetky vozidlá vlaku sa pripoja na hlavné

potrubie samočinnej priebežnej brzdy. Prvé a posledné dráhové vozidlo vlaku vrátane

hnacích vozidiel je vybavené samočinnou priebežnou brzdou v činnosti. Vo vnútri vlakovej

súpravy možno ponechať v nevyhnutných prípadoch vozidlá s vypnutou priebežnou brzdou,

napríklad pre poruchu na brzdovom ústrojenstve. Ak sa vlak počas chodu neúmyselne

rozpojí, rozpojené časti vlaku sa automaticky zastavia pôsobením samočinnej priebežnej

brzdy.

(2)

Na začiatku a konci vlaku so skupinou dráhových vozidiel nezapojených do priebežného

samočinného brzdenia sa nachádza obsadené hnacie dráhové vozidlo a podľa potreby ďalšie

dráhové vozidlá so samočinnou priebežnou brzdou takého brzdného výkonu, aby pri roztrhnutí

vlaku boli schopné ubrzdiť aj priebežne neobrzdenú časť vlaku. Rýchlosť takého vlaku

alebo časti vlaku smie byť najviac 40 km.h

-1

. Vozidlá schváleného typu, ktoré sú súčasne železničnými i cestnými vozidlami, vybavené

iným systémom brzdy, ako je priebežná samočinná brzda, obsadené rušňovodičom a zaradené

v čele pracovného vlaku, nemusia byť priebežne brzdené, ak je vlak dostatočne obrzdený.

Rýchlosť takého vlaku smie byť najviac 30 km. h

-1

.

(3)

Vlak môže ísť na danej trati pri stanovenej zábrzdnej vzdialenosti a systéme brzdenia

najviac takou rýchlosťou, na ktorú je dostatočne brzdený. Brzdiaci účinok vlaku zaistí

jeho bezpečné zastavenie na zábrzdnú vzdialenosť. Požadovaný brzdiaci účinok sa určuje

pomocou tabuliek brzdiacich percent, ktoré vydá manažér infraštruktúry svojím záväzným

pokynom pre železničné podniky, alebo pomocou ekvivalentného spomalenia podľa technických

špecifikácií interoperability.

§ 42

(1)

Tabuľky brzdiacich percent určujú požadovaný brzdiaci účinok vlaku v závislosti od

dovolenej rýchlosti vlaku, jeho spôsobu brzdenia a dĺžky, rozhodného spádu trate a

zábrzdnej vzdialenosti na tejto trati.

(2)

Skutočné brzdiace percentá vlaku sú podielom celkovej brzdiacej hmotnosti vlaku a

celkovej hmotnosti vlaku v tonách násobené číslom 100.

(3)

Celková brzdiaca hmotnosť vlaku brzdeného priebežnou brzdou sa rovná súčtu všetkých

brzdiacich hmotností jednotlivých dráhových vozidiel vlaku s účinkujúcou priebežnou

brzdou a pri vlaku s ručne brzdenými dráhovými vozidlami súčtu brzdiacich hmotností

jednotlivých dráhových vozidiel s obsluhovanou ručnou brzdou. Celková hmotnosť vlaku

sa rovná súčtu hmotností jednotlivých dráhových vozidiel vlaku a súčtu hmotností nákladu

na dráhových vozidlách.

(4)

Skutočné brzdiace percentá vlaku sú vyššie alebo sa rovnajú potrebným brzdiacim percentám.

Potrebné brzdiace percentá vychádzajú z tabuliek potrebných brzdiacich percent vydaných

manažérom infraštruktúry, ktoré sa pre konkrétne úseky tratí a pre určujúcu dĺžku

vlaku a spôsob brzdenia uvádzajú v zošitovom cestovnom poriadku.

§ 43

(1)

Činnosť priebežnej brzdy overuje železničný podnik skúškou brzdy, ktorú môžu vykonávať

iba osoby na to určené a odborne spôsobilé, alebo automaticky riadiace systémy dráhového

vozidla. Skúška brzdy sa vykonáva pred odchodom vlaku z východiskovej dopravne. Pred

skúškou brzdy sa vykoná kontrola tesnosti.

(2)

Skúška brzdy sa vykoná aj v nasledujúcich prípadoch

a)

ak sa zmení stanovište, z ktorého sa vlak riadi, s výnimkou vlakov používaných ako

ucelená samostatná jednotka,

b)

ak bol vlak rozpojený s výnimkou odvesenia vozidiel na konci vlaku,

c)

na všetkých vozidlách pridaných do vlaku, na ktorých nebol overený účinok bŕzd pred

zaradením do vlaku,

d)

pred odchodom vlaku z východiskovej stanice alebo stanice odstavenia, ak od posledného

overenia skúšky brzdy uplynulo viac ako 24 hodín,

e)

pri zmene režimu brzdenia z režimu osobný na režim nákladný a naopak,

f)

ak bol použitý ručný odbrzdovač počas skúšky brzdy,

g)

na žiadosť rušňovodiča, ak má pochybnosti o správnej činnosti brzdy,

h)

po vzniku nehodovej udalosti na pokyn orgánov poverených vyšetrovaním nehody,

i)

ak nie je pred ďalším chodom z hocijakého dôvodu k dispozícii zápis o vykonanej skúške

brzdy a potrebné údaje o brzdení vlaku nie je možné zistiť z predchádzajúceho zápisu

o vykonanej skúške brzdy alebo zo súpisu vozidiel.

(3)

O vykonanej skúške brzdy sa vykoná zápis alebo záznam v riadiacom systéme vozidla,

v ktorom sa uvedie

a)

režim brzdenia,

b)

číslo vlaku a názov dopravne, v ktorej bola skúška vykonaná, čas vykonania skúšky,

c)

hmotnosť vozidiel, brzdiaca hmotnosť, dĺžka vlaku v metroch alebo v počte náprav,

d)

počet a druh bŕzd zapojených vo vlaku,

e)

potrebné brzdiace percentá,

f)

skutočné brzdiace percentá,

g)

podpisy určených osôb, ktoré vykonali skúšku brzdy, okrem prípadu, ak sa zápis vyhotovuje

na základe údajov z predchádzajúceho zápisu o vykonanej skúške brzdy,

h)

ostatné relevantné údaje.

(4)

V mimoriadnych súrnych prípadoch pri strate tlačiva a nemožnosti jeho rýchleho dodania

a pri pomocných vlakoch je možné výnimočne zapísať potrebné údaje podľa odseku 3 do

odovzdávkovej knihy dráhového vozidla. Rušňovodič túto skutočnosť oznámi aj svojmu

železničnému podniku.

(5)

Zápis o skúške brzdy môže byť pri samostatne idúcich hnacích vozidlách, ucelených

jednotkách a pomocných vlakoch nemeniacich svoju zostavu nahradený zápisom trvalej

platnosti alebo záznamom zariadenia pre automatizované vykonanie skúšky brzdy vlaku

so záznamovým zariadením. Zápis sa nevykonáva v prípadoch podľa odseku 2 písm. a)

a b).

(6)

Na zabezpečenie vlaku pri poruche priebežnej brzdy a nedostatku energie na pohon

zdroja stlačeného vzduchu tak, aby mohol byť vlak spoľahlivo zabezpečený proti samovoľnému

pohybu na najnepriaznivejšom spáde prechádzaného úseku trate a dopravený do najbližšej

dopravne, a pre postupy pri skúške brzdy platia technologické postupy manažéra infraštruktúry

a železničného podniku.

(7)

Bezpečnostný orgán môže povoliť, že odchylne od ustanovenia odseku 2 písm. i) sa

skúška brzdy nemusí vykonať, ak potrebné údaje o brzdení vlaku je možné spoľahlivo

zistiť z informačného systému dopravcu, nie je možné ich neoprávnene zmeniť a tieto

údaje ostávajú uchované najmenej 30 dní.

§ 44

Vlakový personál

(1)

Obsadenie vlaku osobami určenými na vedenie a sprevádzanie vlaku pri prevádzkovaní

dopravy na dráhe a vybavenie hnacieho dráhového vozidla a riadiaceho vozňa návestnými

a technickými pomôckami potrebnými na prevádzkovanie dopravy na dráhe na danej trati

sa riadia pokynmi železničného podniku s prihliadnutím na druh vlaku a miestne podmienky.

(2)

Pri vlakoch osobnej dopravy, pri ktorých rozhľadové pomery počas státia na železničnej

stanici alebo železničnej zastávke nedovoľujú rozhľad po celej dĺžke vlaku a pri ktorých

nie je zabezpečené centrálne uzatváranie a blokovanie dverí vrátane kontroly ich uzavretia

zo stanovišťa rušňovodiča, železničný podnik zabezpečí minimálne jednu osobu na prijímanie

a odovzdávanie návestí s povinnosťou výpravy vlaku z dopravne, kde nie je ustanovená

výprava vlaku výpravcom. Osoba podľa prvej vety zároveň zodpovedá za kontrolu riadneho

uzavretia všetkých dverí pred odchodom vlaku.

§ 45

Návestné označenie

(1)

Každý vlak sa označí návesťou „Koniec vlaku“ a návesťou „Začiatok vlaku“. Návesťou

„Koniec časti vlaku“ sa označí koniec každej časti vlaku okrem poslednej, ak ide vlak

po častiach. Každé hnacie dráhové vozidlo sa na tento účel zásobí technickými pomôckami.

(2)

Hnacie dráhové vozidlo a traťový stroj pri posune sú za zníženej viditeľnosti označené

najmenej jedným bielym svetlom umiestneným na obidvoch čelách vozidla.

(3)

Dráhové vozidlo, ktoré ide ako posun medzi dopravňami, sa označí ako vlak.

§ 46

Zostavovanie vlaku

(1)

Dĺžka vlaku na prepravu cestujúcich nemá byť väčšia ako dĺžka hrany najkratšieho

nástupišťa pre cestujúcich na príslušnom traťovom úseku. Ak dĺžka vlaku presahuje

dĺžku nástupíšť, dopravca vykoná opatrenia pre bezpečný výstup cestujúcich. Pritom

sa zohľadnia aj možné nepresnosti pri zostavovaní vlaku.

(2)

Spätný pohyb vlaku pri preprave cestujúcich je dovolený len so súhlasom osoby, ktorá

riadi dopravu na dráhe.

(3)

Pri prevádzkovaní dopravy na dráhe dráhový podnik určí jednotné technologické postupy

najmä na

a)

zostavovanie vlakov a zaraďovanie vozidiel do vlakov,

b)

spôsob chodu a zaistenie vlaku pri rôznych prevádzkových režimoch,

c)

úkony na začatie a skončenie chodu vlaku,

d)

označovanie vlakov návesťami,

e)

vybavenie prevádzkovými dokladmi a pomôckami,

f)

spôsob informovania cestujúcich vo vlaku,

g)

zabezpečenie dopravy pri nehodách a mimoriadnych udalostiach.

§ 47

Vedenie dráhového vozidla

(1)

Na vedenie dráhového vozidla sa zabezpečí, aby osoba, ktorá vedie dráhové vozidlo,

a)

dodržiavala cestovný poriadok s ohľadom aj na potrebu krátenia prípadného meškania

vlaku,

b)

podľa jednotných technologických postupov dráhového podniku odovzdala vedenie len

osobe na to určenej,

c)

opustila dráhové vozidlo až po jeho zabezpečení proti samovoľnému pohybu alebo zásahu

nepovolanej osoby,

d)

ponechala dráhové vozidlo na trati len za dozoru spôsobilej osoby,

e)

presvedčila sa, že cestujúci nebudú odchodom vlaku ohrození,

f)

uzatvárala dvere vozidiel vlaku až po predchádzajúcom upozornení cestujúcich alebo

na základe návesti vlakového personálu.

(2)

Pre činnosti pri vedení dráhového vozidla a vlaku platia jednotné technologické postupy

dráhového podniku.

§ 48

Brzdenie vlaku

(1)

Vlak sa dostatočne a spoľahlivo obrzdí. Dráhový podnik zostaví vlak tak, aby účinok

bŕzd a druh brzdenia zodpovedali traťovým pomerom, druhu a zostave vlaku a jeho zaťaženiu.

Účinok brzdenia sa overí počas chodu vlaku ešte pred miestom prvého pravidelného zastavenia,

a to po odchode z dopravne, v ktorej bola vykonaná skúška brzdy.

(2)

Účinnosť brzdenia sa upraví tak, aby zábrzdná dráha neprevýšila zábrzdnú vzdialenosť.

§ 49

Rýchlosť chodu vlaku

(1)

Rýchlosť chodu vlaku sa určí tak, aby bolo zaistené bezpečné a plynulé zastavenie

alebo spomalenie chodu vlaku v stanici alebo na mieste, kde je to z prevádzkových

dôvodov potrebné.

(2)

Na určenie rýchlosti a podmienok chodu vlaku v jednotlivých traťových úsekoch pri

rôznych režimoch chodu vlaku platia jednotné technologické postupy dráhového podniku.

§ 50

Mimoriadne zastavenie vlaku na trati

(1)

Mimoriadne zastavenie vlaku na trati z dôvodu poruchy na dráhovom vozidle, ak nemôže

vlak dôjsť do najbližšej stanice, osoba, ktorá vedie dráhové vozidlo, neodkladne ohlási

osobe riadiacej dopravu na dráhe a vyžiada pomoc alebo sa s ňou dohodne o chode vlaku

po častiach. Až do príchodu pomocného prostriedku ostane vlak stáť na mieste a nemanipuluje

sa s jeho riadením a brzdami.

(2)

Pri nevyhnutnosti opustenia vlaku cestujúcimi sa zaistí ich bezpečné vystúpenie na

trať a odchod na určené miesto.

(3)

Pri prevádzkovaní dopravy na dráhe dráhový podnik určí jednotné technologické postupy

najmä na

a)

mimoriadne zastavenie vlaku na trati,

b)

odsun vlaku nespôsobilého na odchod z trate,

c)

zabezpečenie bezpečnosti cestujúcich pri nevyhnutnosti opustenia vlaku na trati.

§ 51

Chod služobného vlaku

Na zaistenie chodu služobného vlaku alebo pomocného vlaku sa určia jednotné technologické

postupy, ktoré obsahujú

a)

podmienky na zabezpečenie činností potrebných na chod,

b)

rýchlosť, zostavovanie, vybavenie a brzdenie vlaku,

c)

postup pri nehodách a poruchách.

§ 52

Použitie dráhového vozidla

(1)

Pri každom dráhovom vozidle sa pred výjazdom na trať overí funkčná spôsobilosť bŕzd.

V dráhových vozidlách električkových dráh sa zabezpečí aj funkčný stav pieskovačov.

(2)

Pri vykonávaní dopravy na dráhe dráhový podnik určí jednotné technologické postupy

najmä na

a)

spôsob obsluhy vlaku,

b)

rozsah a spôsob preberania a odovzdania vlaku členený podľa týchto kritérií

1.

medzi zamestnancom zodpovedným za technický stav vlaku (ďalej len „dielňa“) a vodičom,

medzi vodičom a dielňou a medzi vodičmi navzájom,

2.

na začiatku, v priebehu a na konci pracovnej zmeny vodiča alebo jej časti,

3.

vo vozovni, na inom určenom mieste odstavenia vlaku a na trati,

c)

súpis porúch a nedostatkov, s ktorými vlak neodíde z vozovne,

d)

určenie spôsobu zisťovania a odstraňovania bežných nedostatkov a porúch vlaku vodičom

na trati,

e)

činnosť prevádzkových zamestnancov.

(3)

Ak je trolejbus prevádzkovaný na pozemnej komunikácii so sklonom 5 % alebo väčším

a na vozovke sa nachádza súvislá snehová vrstva, ľad alebo námraza, je na hnacích

nápravách vybavený pneumatikami na jazdu na snehu označenými horským symbolom alebo

pneumatikami s vylepšenými trakčnými vlastnosťami v blate alebo čerstvom alebo roztopenom

snehu s označením „M+S“, „M.S“ alebo „M&S“.

§ 53

Rýchlosť jazdy

(1)

Pre električkovú trať a trolejbusovú trať alebo ich úseky sa určí najvyššia dovolená

rýchlosť tak, aby sa zaistilo bezpečné a plynulé zastavenie alebo spomalenie jazdy

električkového vlaku alebo trolejbusového vlaku.

(2)

Rýchlosť a podmienky jazdy električkového vlaku alebo trolejbusového vlaku pre trať

a jednotlivé traťové úseky určí dráhový podnik podľa technologických, technických

a stavebných podmienok trate a podľa stavu dopravných zariadení a dráhových vozidiel.

(3)

Najvyššia rýchlosť jazdy sa určí najmä pri

a)

jazde v areáli vozovne, garáže a dielne s výnimkou skúšobnej trate,

b)

jazde na miestach, kde sa pracuje, a pri návesti vyžadujúcej pomalú jazdu,

c)

manipulácii, spájaní a rozpájaní vlakov alebo vozidiel vlaku, jazde nad pracovnou

jamou, jazde cez umývacie zariadenie a v jeho blízkosti,

d)

jazde pri cúvaní,

e)

jazde cez povelový trolejový kontakt a návestný (blokovací) trolejový kontakt koľajovej

výhybky,

f)

jazde proti hrotu koľajovej výhybky postavenej do odbočovacej alebo priamej vetvy,

ak nie je zabezpečená proti nežiaducemu prestaveniu, napríklad mechanicky zámkom,

g)

jazde po hrote z odbočovacej a priamej vetvy koľajovej výhybky,

h)

jazde cez koľajové kríženie,

i)

jazde v koľajovom oblúku s polomerom menším ako 25 m,

j)

tlačení električkového vlaku,

k)

jazde električkového vlaku cez miesto na úrovni označníka „Zastávka“ na zastávke,

na ktorej nezastavuje,

l)

jazde cez železničné a vlečkové priecestie,

m)

jazde cez povelový trolejový kontakt trolejovej výhybky,

n)

jazde cez výhybku trolejového vedenia,

o)

jazde cez trolejové kríženie,

p)

jazde s poruchou, pri ktorej výrobca vlaku alebo vozidla umožňuje ďalšiu jazdu vlaku

alebo vozidla.

(4)

Na jazdu električkových vlakov a trolejbusových vlakov, ak je dráha vedená po pozemnej

komunikácii, sa vzťahujú aj ustanovenia osobitných predpisov.

3

)

§ 54

Označovanie vlakov

(1)

Dráhové vozidlo sa označí

a)

evidenčným číslom dráhového vozidla podľa odseku 2,

b)

počtom miest na sedenie a počtom miest na státie pri najväčšom obsadení vozidla,

najviac však päť stojacich osôb na m

2

v priestore pre cestujúcich,

c)

názvom výrobcu vozidla, miestom výroby, rokom výroby a výrobným číslom vozidlovej

skrine v priestore pre cestujúcich,

d)

najvyššou dovolenou rýchlosťou vozidla na stanovišti vodiča.

(2)

Evidenčné číslo dráhového vozidla pozostáva zo zaužívanej skratky dráhového podniku

a medzerou oddeleného čísla. Dráhové vozidlo je označené evidenčným číslom na obidvoch

čelách, bokoch, v priestore pre cestujúcich na zástene každého stanovišťa vodiča a

na každom stanovišti vodiča v zornom poli vodiča, pričom na bokoch vzdialenosť evidenčného

čísla od čela vozidla a vzájomná vzdialenosť dvoch evidenčných čísel nie je väčšia

ako 15 m.

(3)

Označenie umiestnené na stanovišti vodiča v zornom poli vodiča dráhových vozidiel

a na vonkajšej strane vozidla električkovej dráhy a trolejbusovej dráhy, ktoré je

schopné samostatného pohybu iba pri napájaní z trakčného vedenia, nemusí obsahovať

skratku dráhového podniku.

(4)

V priestore pre cestujúcich na zástene každého stanovišťa vodiča dráhového vozidla

prevádzkovaného na sieti dráh s viac ako jednou vozovňou je uvedený aj názov vozovne,

do ktorej je dráhové vozidlo začlenené. V priestore pre cestujúcich na zástene každého

stanovišťa obojsmerného dráhového vozidla je uvedené aj označenie stanovišťa vodiča

písmenom, ktoré sa na dráhovom vozidle zloženom z viacerých článkov zhoduje s označením

článku.

(5)

Reklamy a iné touto vyhláškou neustanovené nápisy, oznamy a symboly na vlaku a vo

vlaku je možné umiestniť len na vyhradených miestach schválených objednávateľom, pričom

nesmú

a)

ohrozovať bezpečnosť prevádzky,

b)

obmedzovať výhľad vodiča alebo sprievodcu,

c)

nadmerne sťažovať identifikáciu vlaku ako spoja verejnej dopravy zo strany cestujúceho

zvonka,

d)

obmedzovať označenie vlaku,

e)

obmedzovať alebo sťažovať identifikáciu evidenčného čísla dráhového vozidla a

f)

prekrývať viac ako 10 % celkovej plochy okien.

(6)

Začiatok vlaku sa označí dvoma svetlometmi s bielym svetlom. Električkový vlak sa

mimo obce za zníženej viditeľnosti označí aj tretím – strešným svetlometom. Koniec

vlaku sa za zníženej viditeľnosti označí dvoma červenými koncovými svetlami.

§ 55

Odstavenie vlaku

Odstavený vlak sa bezpečne zaistí proti samovoľnému pohybu alebo proti uvedeniu do

pohybu nepovolanou osobou spôsobom stanoveným dráhovým podnikom v prevádzkových predpisoch

alebo technologických postupoch.

§ 56

Všeobecné prevádzkové ustanovenia

(1)

Za organizačné usporiadanie a odborné riadenie činnosti zabezpečenia prevádzky lanovej

dráhy a dopravy na lanovej dráhe, v súlade s požiadavkami platných predpisov, nariadení,

a ďalších podmienok, ktoré sa vzťahujú na prevádzkovanie lanovej dráhy a dopravu na

lanovej dráhe, zodpovedá manažér prevádzky ustanovený prevádzkovateľom dráhy a dráhovým

podnikom (ďalej len „prevádzkovateľ lanovej dráhy“).

(2)

Manažér prevádzky je zamestnanec prevádzkovateľa lanovej dráhy, ktorý zabezpečuje

kontrolu dodržiavania všeobecne záväzných právnych predpisov a predpisov vydaných

prevádzkovateľom lanovej dráhy vo vzťahu k prevádzke lanovej dráhy, dopravy na lanovej

dráhe a vykonávanie určených a iných činností.

(3)

Manažérom prevádzky môže byť zamestnanec prevádzkovateľa lanovej dráhy, ktorý bol

ustanovený zodpovedným zástupcom podľa

§ 29 ods. 4 zákona o dráhach

. Ak má prevádzkovateľ lanovej dráhy v prevádzke len jednu lanovú dráhu, môže ustanovený

manažér prevádzky vykonávať súčasne aj funkciu vedúceho prevádzky lanovej dráhy.

(4)

Prevádzku lanovej dráhy a dopravu na lanovej dráhe riadi vedúci prevádzky lanovej

dráhy, ktorý zodpovedá za organizáciu prevádzky a riadny technický stav zariadenia

lanovej dráhy a jej súčastí, bezpečnosť prevádzky a dopravy, činnosť prevádzkového

personálu, dodržiavanie pokynov dodávateľa zariadenia, prevádzkového predpisu a ostatných

predpisov, ktoré sa vzťahujú na technický stav zariadenia lanovej dráhy, prevádzku

lanovej dráhy a dopravu na lanovej dráhe.

(5)

Vedúci prevádzky lanovej dráhy môže byť určený najviac pre dve lanové dráhy, pričom

každá z nich môže mať iba jeden poháňací úsek a lanové dráhy sú v jednom stredisku

a u jedného prevádzkovateľa. V takomto prípade sa určí pre jednu lanovú dráhu jeho

trvalý zástupca.

(6)

Križovanie lanovej dráhy s pozemnou komunikáciou pre peších, účelovou pozemnou komunikáciou,

lyžiarskou alebo inou športovou dráhou sa označí tabuľkou s nápisom „Pozor lanová

dráha“.

(7)

Na miestach výstupu na podperu, lanový most a iné časti zariadenia lanovej dráhy,

kde je zakázaný prístup nepovolaných osôb, sa trvale umiestnia tabuľky so zákazom

výstupu nepovolaných osôb.

§ 57

Dopravná a revízna rýchlosť, návestná sústava

(1)

Pri prevádzkovaní lanovej dráhy a dopravy na lanovej dráhe sa dodržiava určená dopravná

rýchlosť, ktorou sú dopravovaní cestujúci a náklad. Rýchlosť pohybu vozňa zodpovedá

aktuálnym miestnym podmienkam, najmä poveternostným podmienkam.

(2)

Ak to poveternostné podmienky, technický stav lanovej dráhy a iné technicko-bezpečnostné

podmienky vyžadujú, môže sa vykonávať doprava na lanovej dráhe len zníženou dopravnou

rýchlosťou zodpovedajúcou týmto podmienkam, aby nebola ohrozená bezpečnosť dopravy.

Podmienky dopravy zníženou rýchlosťou za mimoriadnych okolností alebo pri zhoršení

poveternostných podmienok určí prevádzkovateľ lanovej dráhy v prevádzkovom predpise.

(3)

Rýchlosť pohybu pre kontrolu lana – revízna rýchlosť je najviac 0,5 m.s

-1

.

(4)

Ak sa na osobnej lanovej dráhe prepravujú predmety, ktorých rozmery alebo hmotnosť

vyžadujú zavesenie na dva za sebou idúce vozne vzdialené od seba menej ako zodpovedá

najmenšej vzdialenosti vozňov od seba, môže sa takáto doprava uskutočniť len pri dodržaní

podmienok stanovených poverenou právnickou osobou na základe vyjadrenia dodávateľa

lanovej dráhy.

(5)

Návestná sústava sa upraví tak, aby umožňovala ľahké, rýchle a jednoznačné vyjadrenie

a vnímanie návestí a bezpečné riadenie dopravy na lanovej dráhe. Návestnú sústavu

tvoria zvukové návesti v určenom vyhotovení, ktoré môžu dopĺňať viditeľné návesti

v určenom vyhotovení, tvare a farbe.

(6)

Návesti používané na lanovej dráhe sa upravia tak, aby sa výrazne odlišovali od signálov,

zvukov a znamení, ktoré sa môžu vyskytovať v obvode alebo v okolí dráhy.

§ 58

Podmienky na uvedenie lanovej dráhy do chodu

(1)

Denne pred dopravou cestujúcich na lanovej dráhe sa vykonajú

a)

kontrola obsadenia staníc lanovej dráhy zamestnancami z hľadiska predpísaného počtu

a odbornosti,

b)

prehliadky a kontroly technologických zariadení, nástupných a výstupných priestorov

staníc, umiestnenie informačných tabúľ, pokyny a označenia pre pohyb a prepravu cestujúcich,

c)

skúšobný chod a kontrolná jazda,

d)

preverenie, či sú splnené podmienky na začatie chodu lanovky vzhľadom na poveternostné

podmienky.

(2)

Úkony podľa odseku 1 písm. a) a d) sa urobia pred každým obnovením chodu lanovej

dráhy počas dňa.

(3)

Ak bol počas dňa prerušený chod lanovej dráhy pre zhoršené poveternostné podmienky,

napríklad námraza, veľmi silný vietor, búrky, blesky, pri ktorých mohli vzniknúť škody

alebo poruchy na zariadení lanovej dráhy, je potrebné pred obnovením chodu lanovej

dráhy urobiť úkony podľa odseku 1 písm. c) alebo vykonať kontrolu trate pochôdzkou.

(4)

Pokyn na uvedenie lanovej dráhy do chodu na účely vykonania skúšobného chodu lanovej

dráhy a kontrolnej jazdy a skúšky technologických zariadení lanovej dráhy viazaných

na chod lanovej dráhy počas skúšobného chodu a kontrolnej jazdy môže vydať vedúci

prevádzky lanovej dráhy alebo zamestnanec určený prevádzkovým predpisom lanovej dráhy.

(5)

Lanová dráha sa uvedie do chodu, až keď na všetkých staniciach je prítomný aspoň

jeden zamestnanec, ktorý má zabrániť prístupu nepovolaným osobám k lanovej dráhe a

má sledovať chod lanovej dráhy, aby nedošlo ku škode na zariadení lanovej dráhy, a

pri ohrození života alebo majetku ho zastaviť.

(6)

Prítomnosť zamestnanca v stanici počas skúšobného chodu alebo kontrolnej jazdy nie

je potrebná, ak je stanica vybavená účinným kamerovým systémom a na jeho použitie

na tento účel bol vydaný súhlas poverenej právnickej osoby.

(7)

Lanovú dráhu uvádza do chodu na účely skúšobného chodu a kontrolnej jazdy zamestnanec

oprávnený riadiť chod lanovej dráhy (ďalej len „operátor“) alebo so súhlasom poverenej

právnickej osoby zamestnanec určený prevádzkovým predpisom.

(8)

Uvedenie lanovej dráhy do chodu a riadenie chodu na účely dopravy cestujúcich vykonáva

len operátor, ktorý je trvale prítomný na určenom stanovišti, sleduje priebeh dopravnej

služby, kontroluje správny chod a stav zariadenia, zabezpečuje bezpečnú prevádzku

a vydáva potrebné inštrukcie ostatným zamestnancom obsluhy lanovej dráhy.

§ 59

Skúšobný chod lanovej dráhy a kontrolná jazda

(1)

Správnosť funkcie zariadení lanovej dráhy sa zisťuje skúšobným chodom v rozsahu nevyhnutnom

na zistenie správnosti chodu lanovej dráhy, pohonu, pôsobenia ovládacích, bezpečnostných

a kontrolných zariadení.

(2)

Akákoľvek doprava osôb počas skúšobného chodu je zakázaná. To sa nevzťahuje na sprievod

vozňov visutých kyvadlových a pozemných lanových dráh.

(3)

Kontrolnou jazdou bez cestujúcich sa bežnou vizuálnou prehliadkou zisťuje stav zariadení

na trati, správna poloha, stav a pohyb lán, či sa na trati a zariadení nevyskytujú

poruchy alebo prekážky, ktoré by mohli ohroziť spoľahlivosť alebo bezpečnosť dopravy

na dráhe.

(4)

Kontrolnú jazdu vykonáva zamestnanec priamo z vozňa lanovej dráhy tak, aby sa prehliadla

celá dĺžka trate. Spojenie zamestnancov sa zabezpečí rádiostanicami tak, aby zamestnanec,

ktorý riadi chod lanovej dráhy, bol s kontrolujúcim zamestnancom v stálom spojení.

(5)

Kontrolnú jazdu možno spojiť so služobnými jazdami na vystriedanie zamestnancov na

jednotlivých stanovištiach lanovej dráhy alebo na vystriedanie zamestnancov predtým

konajúcich pohotovosť alebo stráženie lanovej dráhy. Na lanových dráhach obežného

systému sa môžu pracovníci počas kontrolnej jazdy dopravovať len vo vozňoch nasledujúcich

za vozňom, ktorý je obsadený kontrolujúcim zamestnancom.

(6)

Na lanovej dráhe obežného systému s odpojiteľnými vozňami pred vozňom, v ktorom je

zamestnanec vykonávajúci kontrolu, ide neobsadený vozeň.

§ 60

Kontrola trate pochôdzkou

(1)

Ak sa doprava na lanovej dráhe nevykonávala dlhšie ako tri dni alebo po nepriaznivých

poveternostných podmienkach, pred začatím dopravy na dráhe sa vykoná kontrola trate

pochôdzkou po celej dĺžke lanovej dráhy. Trať lanovej dráhy sa kontroluje pochôdzkou

v celej jej dĺžke peši alebo v zime, ak je to možné na lyžiach, na snežnom skútri

a podobne.

(2)

Na lanových dráhach, ktorých trať je situovaná v osobitných sťažených terénnych podmienkach

a je chôdzou alebo na lyžiach neprístupná, sa v prevádzkovom predpise lanovej dráhy

stanovia kontrolné úkony, ktoré účel a bezpečnostný význam kontroly trate lanovej

dráhy pochôdzkou dostatočným spôsobom nahradia.

§ 61

Prevádzka lanovej dráhy v noci

(1)

Ak sa má vykonať na lanovej dráhe doprava osôb v noci, je potrebné vytvoriť tieto

podmienky

a)

na lanových dráhach s vozňami povinne sprevádzanými sprievodcami majú vozne osvetľovacie

vonkajšie svetlomety a osvetlenie vnútorného priestoru kabíny nezávisle od vonkajšieho

zdroja energie,

b)

úseky trate na vchodoch a východoch staníc sú aspoň na vzdialenosť ubehnutú vozňom

za päť sekúnd osvetlené tak, aby cestujúci ani obsluha neboli oslňovaní a aby obsluha

stanice mala dostatočný prehľad o pohybe vozňov,

c)

na lanových dráhach s vozňami, ktoré povinne nesprevádza sprievodca, majú vozne lanovej

dráhy vpredu v smere jazdy biele a vzadu červené odrazové sklo, úseky trate na vchodoch

a na východoch staníc sa osvetlia aspoň na vzdialenosť ubehnutú vozňom za desať sekúnd

tak, aby odrazové sklá umožnili obsluhe staníc prehľad o pohybe vozňov a aby sa cestujúci

vo vozňoch mohli zrakom prispôsobiť osvetleniu staníc,

d)

pre možnosť evakuácie cestujúcich je na lanovej dráhe k dispozícii osvetľovacie zariadenie

nezávislé od vonkajšieho zdroja elektrickej energie, ktoré poskytne rýchle osvetlenie

na evakuáciu cestujúcich bez ujmy bezpečnosti ich záchrancov v časových limitoch platných

pre dennú prevádzku lanovej dráhy,

e)

nástupištia, výstupištia a ostatné priestory staníc určené pre pohyb cestujúcich

majú núdzové elektrické osvetlenie, ktoré sa samočinne uvedie do prevádzky pri poruche

dodávky elektrickej energie, a to isté sa vzťahuje aj na priestory dôležité z hľadiska

bezpečnosti obsluhy alebo kontroly a riadenia chodu zariadenia.

(2)

V prevádzkovom predpise lanovej dráhy sa pre jednotlivé ročné obdobia určí časový

rozsah vykonávania dopravy na lanovej dráhe. Pri určovaní týchto hraníc sa vychádza

z miestnych pomerov vo vzťahu k času západu slnka a východu slnka.

§ 62

Doprava cestujúcich na lanovej dráhe

(1)

Osobná doprava sa organizuje podľa cestovného poriadku.

(2)

Doprava cestujúcich na lanovej dráhe sa môže začať

a)

po vykonaní úkonov podľa

§ 58

, ak sa preukázala pripravenosť zariadenia na prevádzku,

b)

po dorozumení operátora so všetkými zamestnancami obsluhy lanovej dráhy a

c)

ak dá na začatie pravidelnej dopravy súhlas vedúci prevádzky lanovej dráhy alebo

zamestnanec určený prevádzkovým predpisom.

(3)

Lanová dráha sa neuvedie do chodu s cestujúcimi, kým vo všetkých staniciach nie je

prítomný stanovený počet zamestnancov určený prevádzkovým predpisom.

(4)

Podľa situácie určí vedúci prevádzky podmienky dopravy, obmedzenú dopravnú rýchlosť

alebo zníženie obsaditeľnosti vozňov lanovej dráhy a podobne.

(5)

Všetky prevádzkové priestory obsadené zamestnancami lanovej dráhy a priestory určené

pre cestujúcich sú počas chodu lanovej dráhy a po dobu stanovenú prevádzkovým predpisom

osvetlené.

(6)

Dráhové vozidlá kyvadlových lanových dráh určené na prepravu viac ako 15 osôb sa

obsadia sprievodcom a vybavia sa zariadením na spojenie so stanicami lanovej dráhy.

§ 63

Ukončenie chodu a prevádzky lanovej dráhy

(1)

Na lanových dráhach obežného systému s pevným alebo odpojiteľným uchytením vozňov

môžu dať obsluhovatelia staníc súhlas na ukončenie chodu lanovej dráhy, len ak je

nesporne zistené, že na trati nezostal vozeň obsadený cestujúcim. Uvedené platí aj

pred ukončením prevádzky lanovej dráhy a dopravy na lanovej dráhe.

(2)

Ak nastanú pochybnosti o tom, či vozeň s posledným cestujúcim došiel do stanice,

je úlohou obsluhovateľa stanice a operátora lanovej dráhy zariadiť, len čo k takej

pochybnosti došlo, aby sa chod lanovej dráhy neukončil do času, kým sa nevykoná najmenej

jedna polovica obrátky dopravného alebo ťažného lana.

(3)

Zamestnanci obsluhy v staniciach vedú v prevádzkovej dokumentácii presné záznamy

o tom, ktoré číslo vozňa bolo naposledy obsadené cestujúcim. Podrobnú úpravu ustanoví

prevádzkový predpis.

(4)

Na lanovej dráhe sa uvedie čas ukončenia prevádzky a dopravy. Po ukončení prevádzky

a dopravy na lanovej dráhe sú prístupové cesty k nástupišťu staníc zneprístupnené

a označené tabuľou „Prevádzka ukončená“.

§ 64

Mimoriadne zastavenie chodu lanovej dráhy

(1)

Len čo niektorý zamestnanec obsluhy lanovej dráhy alebo iný zamestnanec lanovej dráhy

spozoruje, že hrozí nebezpečenstvo úrazu osôb, škody na veciach alebo majetku alebo

iným spôsobom sa môže ohroziť prevádzkyschopnosť a bezpečnosť lanovej dráhy, zastaví

chod lanovej dráhy príslušným tlačidlom určeným na zastavenie chodu lanovej dráhy

prevádzkovou brzdou.

(2)

Ak stupeň ohrozenia bezpečnosti podľa odseku 1 je taký závažný, že zastavenie lanovej

dráhy spôsobom upraveným podľa odseku 1 môže vyvolať nepriaznivé meškanie, obsluhovatelia

alebo ktorýkoľvek zamestnanec lanovej dráhy zastavia jej chod tlačidlom určeným na

zastavenie chodu bezpečnostnou brzdou. Tento postup sa zachová aj vtedy, ak bol na

zastavenie chodu lanovej dráhy použitý postup podľa odseku 1, avšak lanová dráha nezastavuje.

Rovnako koná aj zamestnanec lanovej dráhy, ktorý túto situáciu spozoroval prvý.

(3)

V ostatných prípadoch, pri ktorých nehrozí nebezpečenstvo podľa odsekov 1 a 2, zastavenie

chodu lanovej dráhy vykoná operátor sám alebo na základe požiadavky ostatných zamestnancov

obsluhy na zastavenie chodu lanovej dráhy.

(4)

Prípady zastavenia chodu lanovej dráhy podľa odsekov 1 a 2, a to zásahom obsluhy

alebo pôsobením zabezpečovacieho zariadenia lanovej dráhy, sa zaznamenajú v prevádzkovom

denníku poháňacej stanice a príslušnej stanice s označením presného času a dôvodu

tohto zastavenia.

(5)

Po každom neočakávanom zastavení chodu lanovej dráhy operátor vyhodnotí situáciu

a na základe toho informuje vedúceho prevádzky lanovej dráhy. Keď hrozí, že zastavenie

bude trvať dlhšie, vedúci prevádzky lanovej dráhy vhodným spôsobom informuje cestujúcich

v súlade so všeobecnými požiadavkami pre odsun vozňov do staníc.

(6)

Lanová dráha sa môže opätovne uviesť do chodu až po riadnom zistení príčin zastavenia

a ich odstránenia. V závislosti od okolností sa požaduje predchádzajúci súhlas vedúceho

prevádzky lanovej dráhy.

§ 65

Styk s prepravcami a cestujúcimi

(1)

Dráhový podnik upraví styk s cestujúcimi a prepravcami podľa miestnych podmienok

a vo všetkých staniciach vyvesí výňatky z prepravného poriadku lanovej dráhy.

(2)

Dráhový podnik oboznámi cestujúcich alebo prepravcov s časom pravidelných jázd a

s podmienkami mimoriadnych jázd na lanovej dráhe.

(3)

Pravidelnou jazdou sa rozumie jazda v čase určenom v cestovnom poriadku, pri ktorej

sa preprava cestujúcich uskutočňuje podľa prepravného poriadku lanovej dráhy.

(4)

Mimoriadnou jazdou sa rozumie jazda vykonaná v čase nevyhradenom cestovným poriadkom

pre pravidelnú jazdu, pri ktorej sa preprava cestujúcich uskutočňuje podľa prepravného

poriadku lanovej dráhy.

(5)

Do mimoriadnych jázd sa zahrňujú aj jazdy kvôli preprave chorých a zranených, poskytovanie

prvej pomoci, záchrany a podobne.

(6)

Za mimoriadnu jazdu sa nepovažuje chod lanovej dráhy na technicko-prevádzkové účely,

napríklad odstraňovanie námrazy, odsun chybného vozňa, skúšobný chod, kontrolná jazda

a služobné jazdy zamestnancov lanovej dráhy, kontrolných orgánov dráhového podniku

a dozorných orgánov.

(7)

Cestujúci na lanovej dráhe sa riadia pokynmi prevádzkového personálu. Preprava sa

môže uskutočňovať, keď je lanová dráha v prevádzkyschopnom stave pre verejnosť, a

to v súlade s prevádzkovým predpisom.

(8)

V stanici sa vykonajú technické úpravy na účely usmernenia pohybu cestujúcich, príchod

na nástupište – miesta nástupu a odchod z výstupišťa – miesta výstupu. V týchto priestoroch

a na podperách sa umiestnia príslušné informačné tabule a pokyny pre usmernenie a

informáciu cestujúcich podľa pokynov dodávateľa lanovej dráhy, dokumentácie a prevádzkového

predpisu.

(9)

Do ostatných priestorov staníc a miest, kde je nebezpečenstvo ohrozenia od pohybujúcich

vozňov, sa technicky zamedzí prístup osôb, ktoré nepatria k prevádzkovému personálu.

(10)

Požiadavky na prechody, pracovné priestory, nástupné a výstupné priestory staníc,

informácie a označenia pre cestujúcich ustanovujú technické normy.

6

)

(11)

V stanici v miestach prístupu na nástupište sa umiestnia pokyny na prepravu cestujúcich

na lanovej dráhe.

§ 66

Kontrola zariadení lanovej dráhy v prevádzke

(1)

Prevádzkovateľ lanovej dráhy predpísanú kontrolu a preverovanie stavu zariadenia

lanovej dráhy z hľadiska kvality vykonávanej údržby a skúšok, stav prevádzkového opotrebenia

zariadení a jeho súlad s požiadavkami bezpečnosti a spoľahlivosti zariadení v súlade

s dokumentáciou výrobcu a prevádzkovým predpisom zabezpečuje odborne spôsobilými zamestnancami

určenými prevádzkovým predpisom.

(2)

Prevádzkovateľ lanovej dráhy zabezpečí vykonávanie údržby, pravidelných kontrol,

revízií a skúšok zariadení podľa tejto vyhlášky, požiadaviek výrobcu lanovej dráhy

a osobitných predpisov.

7

)

(3)

Ak výrobca lanovej dráhy neurčí kratšiu lehotu, prehliadka oceľovej konštrukcie lanovej

dráhy sa vykonáva raz za päť rokov.

(4)

O vykonaní úkonov podľa odsekov 1 a 2 sa vedú záznamy v prevádzkovej dokumentácii

lanovej dráhy alebo sa vydajú osobitné doklady, ktoré sa založia v hlavnom spise lanovej

dráhy.

(5)

Ak sa kontrolou zariadenia alebo pri vzniku poruchy zariadenia zistí nesplnenie technických

požiadaviek, ktoré sa vzťahujú na lanovú dráhu a jej súčasti počas jej životného cyklu

deklarovaného výrobcom, je nevyhnutné túto situáciu hlásiť Dopravnému úradu (ďalej

len „úrad“) na ďalšie konanie podľa osobitného predpisu.

8

)

§ 67

Defektoskopické skúšky lán

(1)

Prevádzkovateľ lanovej dráhy vykonáva defektoskopické skúšky nosných a pohyblivých

lán. Prvá defektoskopická skúška lana sa vykoná najskôr jeden mesiac a najneskôr šesť

mesiacov po uvedení nového lana do prevádzky.

(2)

Ak výrobca zariadenia alebo osobitný predpis

2

)

nestanoví kratšie lehoty, pravidelné defektoskopické skúšky nosných lán, dopravných

lán, ťažných lán a príťažných lán sa vykonávajú do troch rokov od predchádzajúcej

skúšky.

(3)

Pred defektoskopickou skúškou sa z dopravných lán demontujú vozne.

(4)

Defektoskopické skúšky lán a súčiastok môže vykonávať zamestnanec, ktorý spĺňa kvalifikačné

predpoklady a má preukaz o spôsobilosti na vykonávanie tejto činnosti.

(5)

Okrem skúšok uvedených v odsekoch 1 až 4 sa vykonajú mimoriadne defektoskopické skúšky

lán, len čo ich vonkajšie opotrebenie dosiahne 2/3 dovoleného opotrebenia alebo pri

zistení mimoriadnych úkazov na lanách, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť prevádzky, alebo

ak skúšku nariadil bezpečnostný orgán.

§ 68

Pravidelné kontroly lán

(1)

Prevádzkovateľ lanovej dráhy zabezpečí pravidelné kontroly a merania lán, posúvanie

nosných lán a pevných uchytení podľa technickej normy

9

)

alebo pokynov výrobcu lanovej dráhy. Podrobnosti o rozsahu a lehotách týchto kontrol

ustanoví prevádzkový predpis lanovej dráhy.

(2)

Ak poveternostné podmienky neumožňujú po dlhší čas prehliadku nosných lán, môže sa

ich kontrola obmedziť len na oblasť podpier a staníc a na vyskytujúce sa nedostatky.

V tomto prípade ale časový odstup medzi dvoma prehliadkami nosného lana v celej jeho

dĺžke nie je dlhší ako osem týždňov.

(3)

Ak stav lana podľa znaleckého posudku alebo kontroly vonkajšieho stavu vyžaduje v

záujme bezpečnosti a spoľahlivosti prevádzky častejšiu kontrolu, vykoná sa v kratších

lehotách, ako ustanovuje prevádzkový predpis.

(4)

O meraní a kontrole lana sa vedú záznamy v knihe lana. Spôsob vedenia záznamov o

kontrolách podrobne upravuje prevádzkový predpis.

(5)

Pri zistení nedostatku na lane ohrozujúceho bezpečnosť prevádzkovateľ lanovej dráhy

bez odkladu zastaví prevádzku dráhy a dopravu na dráhe až do výmeny alebo opravy lana.

Bezodkladne o tom informuje úrad.

(6)

Skúšobňa označí lano za nevyhovujúce, ak sa pri skúškach vykonaných v rozsahu a spôsobom

stanoveným príslušnými predpismi preukáže, že viac ako 6 % z celkového počtu nosných

drôtov v lane je nevyhovujúcich alebo ak sa pri trhaní nosných lán vcelku nedosiahnu

výsledky určené technickými normami.

(7)

Ak sa lano skladovalo dlhšie ako dva roky odo dňa vystavenia osvedčenia skúšobne

o skúške, skúška sa opakuje vrátane skúšky nosných lán trhaním vcelku.

§ 69

Základné požiadavky na údržbu zariadení lanovej dráhy

(1)

Prevádzkovateľ lanovej dráhy zabezpečuje pravidelnú údržbu a opravy zariadení lanovej

dráhy odborne spôsobilými zamestnancami alebo dodávateľsky oprávneným podnikom tak,

aby všetky zariadenia lanovej dráhy boli trvale v stave zaisťujúcom bezpečnosť a spoľahlivosť

prevádzky.

(2)

Po ukončení údržby a opravy zariadení lanovej dráhy sa vykonajú všetky nevyhnutné

kontroly a skúšky v rozsahu potrebnom na overenie vykonanej opravy a správnej činnosti

príslušnej časti zariadenia.

(3)

Prevádzkovateľ lanovej dráhy zostaví plán údržby, kontrol, revízií a skúšok zariadenia

lanovej dráhy, ktorý aktualizuje a uvedie do súladu s požiadavkami tejto vyhlášky

a pokynmi výrobcu zariadenia a určí, akým spôsobom sa odstraňuje námraza na lanách,

traťových, staničných a iných zariadeniach lanovej dráhy.

(4)

Úkony údržby sa stanovia v zozname skúšok, ktorý obsahuje hodnoty ich nastavenia

a povolených tolerancií, ako aj periódu výmen komponentov.

(5)

Pri údržbe a opravách možno použiť len náhradné dielce a materiály zhodné s technickou

dokumentáciou lanovej dráhy.

(6)

Pri prístrojoch s nastaviteľnými hodnotami a ďalších prístrojoch určených úradom,

napríklad meracie prístroje, sú doklady o ich nastavení a ciachovaní uložené u prevádzkovateľa

lanovej dráhy. Tieto doklady dodá výrobca alebo montážny podnik.

(7)

O každom úkone údržby, opravy, skúšky zariadenia sa vyhotoví záznam, ktorý potvrdí

svojím podpisom osoba, ktorá úkon vykonala. Údržba a oprava vykonaná na bezpečnostných

komponentoch je kontrolovaná ďalšou osobou poverenou prevádzkovateľom, ktorá vykonanie

kontroly potvrdí podpisom.

§ 70

Montážne zariadenia a pomôcky

(1)

Dodávateľ lanovej dráhy ju vybaví stabilnými montážnymi zariadeniami zodpovedajúcimi

funkčnosťou a únosnosťou osobitnému predpisu

10

)

a technologickým postupom určeným pre montáž, opravy a výmeny rozmerných a ťažkých

častí technologického zariadenia lanovej dráhy, výmeny, posúvanie, skracovanie a opravy

lán. Tieto technologické postupy sú súčasťou pokynov výrobcu lanovej dráhy pre prevádzku,

obsluhu, údržbu a skúšky lanovej dráhy.

(2)

Pre kontroly, skúšky a merania, ktoré vyplývajú z pokynov pre prevádzku, obsluhu,

údržbu a skúšky, výrobca vybaví lanovú dráhu špeciálnymi meracími pomôckami a zariadeniami,

ktoré umožňujú bezpečne vykonávať skúšky a merania a k nim pripojiť návod na ich používanie.

(3)

Výrobca lanovej dráhy v pokynoch pre prevádzku, obsluhu, údržbu a skúšky lanovej

dráhy určí druhy a množstvo bežných montážnych pomôcok a prenosných zariadení nevyhnutných

na bezpečne a technologicky správne vykonávanie úkonov údržby a skúšok lanovej dráhy.

(4)

Prevádzkovateľ lanovej dráhy vybaví lanovú dráhu montážnymi pomôckami a prenosnými

zariadeniami podľa odseku 3 a zariadi ich správne uskladnenie, ošetrenie a skúšky

podľa osobitných predpisov a technických noriem.

(5)

Prevádzkovateľ lanovej dráhy má k dispozícii alebo zmluvne zabezpečí potrebné závažie

na zaťaženie vozňov pre vykonanie skúšky bŕzd.

(6)

V technickej dokumentácii lanovej dráhy sa určí, ktoré zariadenia v prevádzke vyžadujú

z hľadiska bezpečnosti konštrukčné dodržanie osobitných výrobných podmienok a spôsob

ich preukazovania, napríklad formou atestov, osvedčení, skúšobných protokolov, charakteristík,

diagramov.

(7)

V pokynoch výrobcu lanovky sa stanovia

a)

technologické postupy pre montážne práce,

b)

konštrukčné zariadenia, ktoré pri prevádzke vyžadujú dodržiavanie osobitných podmienok,

c)

najdlhšie prípustné časy používania týchto zariadení v prevádzke lanovej dráhy.

§ 71

Hlavný spis a prevádzková dokumentácia lanovej dráhy

(1)

Na lanovej dráhe sa vedie hlavný spis lanovej dráhy, ktorý obsahuje súbor platných

a skutočnému vyhotoveniu lanovej dráhy zodpovedajúcich výkresových a výpočtových podkladov,

projektovú a technickú dokumentáciu, ďalej pokyny výrobcu pre prevádzku, obsluhu,

údržbu a skúšky, doklady o základných technicko-technologických charakteristikách

zariadení lanovej dráhy, o ich schválení a ďalšie dôležité doklady, potvrdenia a osvedčenia,

ktoré sa týkajú zariadenia, stavby lanovej dráhy a jej súčastí.

(2)

Prevádzkovateľ lanovej dráhy vedie najmä túto prevádzkovú dokumentáciu

a)

prevádzkový denník poháňacej stanice,

b)

prevádzkové denníky staníc,

c)

revíznu knihu lanovej dráhy,

d)

knihu lán,

e)

knihu údržby a opráv elektrických zariadení a strojových zariadení,

f)

knihu údržby a opráv vozňov lanovej dráhy,

g)

knihu dozorov lanovej dráhy,

h)

kontrolnú knihu lanovej dráhy,

i)

inú predpísanú dokumentáciu.

(3)

Podrobnú špecifikáciu prevádzkovej dokumentácie na lanovej dráhe, jej rozsah a spôsob

vedenia, určenie zamestnancov, ktorí vykonávajú záznamy, upraví prevádzkový predpis

lanovej dráhy.

§ 72

Prevádzkový predpis lanovej dráhy

(1)

Na usporiadanie bezpečnej prevádzky lanovej dráhy prevádzkovateľ lanovej dráhy vydá

prevádzkový predpis lanovej dráhy zaisťujúci bezpečnosť osôb a vecí, ktorý zahrňuje

aj ustanovenia pre výkon služby zamestnancov lanovej dráhy.

(2)

Prevádzkový predpis obsahuje všetky nevyhnutné technické a technologické údaje potrebné

pre bezpečnú prevádzku, rozpracované pokyny pre prevádzku, obsluhu, údržbu a skúšanie

zariadení, dodané výrobcom lanovej dráhy.

(3)

Prevádzkový predpis stanoví ďalej najmä

a)

lehoty a rozsah údržby, opráv, prevádzkových kontrol a skúšok zariadení a určenie

zamestnancov na ich vykonávanie,

b)

používaný spôsob dorozumenia personálu a použité návesti,

c)

postup zamestnancov pri dopravných nehodách a iných mimoriadnych udalostiach a pri

záchranných prácach, uloženie zdravotníckych záchranných pomôcok a prostriedkov,

d)

opatrenia určené pre prípad nečakaného zastavenia chodu zariadení, pre prípad mimoriadneho

zastavenia a na uvedenie zariadenia do chodu po kontrole nevyhnutných podmienok bezpečnosti,

e)

opatrenia pre prípad poruchy zabezpečovacích zariadení, v takom prípade zariadenie

spravidla pripustí dopravu cestujúcich z trate a cestujúcich, ktorí sú na hornej stanici,

do dolnej stanice, ale len za prítomnosti vedúceho prevádzky lanovej dráhy alebo zamestnanca

určeného prevádzkovým predpisom a za použitia spoľahlivých oznamovacích prostriedkov,

f)

opatrenia pre prípad poruchy mechanických zariadení, lán, vozňov a podobne,

g)

podmienky, za ktorých sa zastaví chod lanovej dráhy, ak rýchlosť vetra prevyšuje

najvyššiu prípustnú hodnotu a ak poveternostné podmienky ohrozujú bezpečnosť,

h)

opatrenia, ktoré sú nevyhnutné, ak je potrebné obsluhu robiť v podmienkach nedostatočnej

viditeľnosti,

i)

opatrenia, ktoré sú nevyhnutné na prevádzku v noci,

j)

opatrenia nevyhnutné na odstránenie snehu, námrazy a ľadu z lán a z mechanických

zariadení,

k)

počty zamestnancov, ich skladbu a ich najmenší počet na zabezpečenie chodu lanovej

dráhy,

l)

podmienky presunutia zodpovednosti, úloh a právomoci vedúceho prevádzky lanovej dráhy

na jeho zástupcu pri jeho neprítomnosti alebo v prípade, že nemôže vykonávať svoju

funkciu,

m)

opatrenia na stráženie alebo iné zabezpečenie lanovej dráhy pred zneužitím a poškodením

v čase dopravného pokoja,

n)

podmienky, za ktorých sa môže prerušiť prevádzka na lanovej dráhe,

o)

opatrenia predpísané jednotlivými ustanoveniami tejto vyhlášky,

p)

podmienky vykonávania údržby, opráv, prevádzkových kontrol a skúšok,

q)

umiestnene informačných tabúľ a pokynov pre cestujúcich,

r)

evakuačný plán.

§ 73

Prevádzkové denníky staníc

(1)

O priebehu riadenia dopravy na dráhe sa vedie prevádzkový denník, ktorý sa uchováva

najmenej päť rokov.

(2)

Do prevádzkového denníka poháňacej stanice sa zaznamenávajú všetky rozhodujúce údaje

o chode lanovej dráhy a obsluhe zariadení lanovej dráhy, o denných prehliadkach, kontrolách

a skúškach poháňacieho zariadenia a technologického zariadenia, o pochôdzkach trate,

skúšobných chodoch lanovej dráhy a o kontrolných jazdách, o prepravných výkonoch a

ich časovom dennom členení a o poveternostných podmienkach. Ďalej sem patria záznamy

o poruchách lanovej dráhy a ich odstránení, záznamy o mimoriadnych udalostiach na

lanovej dráhe, o samočinnom zastavení chodu lanovej dráhy zabezpečovacím zariadením

alebo použitím tlačidla v obvode bezpečnostnej brzdy.

(3)

Do prevádzkových denníkov staníc sa zaznamenávajú údaje o výsledkoch denných prehliadok,

kontrol a skúšok a ich vykonaní, o službách obsluhovateľov staníc, o poruchách zariadení

staníc a ich odstránení. Ak je to z hľadiska rozdielu poveternostných pomerov medzi

stanicou a poháňacou stanicou potrebné, uvádzajú sa sem aj tieto záznamy.

§ 74

Revízna kniha lanovej dráhy

(1)

Do revíznej knihy lanovej dráhy zaznamenáva revízny orgán výroky o prevádzkovej spôsobilosti

lanovej dráhy

a)

revíznych skúšok strojového zariadenia lanovej dráhy,

b)

revízií elektrického zariadenia lanovej dráhy a bleskozvodov.

(2)

V záznamoch revízny orgán uvedie vždy číslo správy o revíznej skúške strojového zariadenia

a číslo správy o revízii elektrického zariadenia a bleskozvodov lanovej dráhy. Tieto

doklady sa chronologicky ukladajú a zväzujú do prílohy revíznej knihy.

§ 75

Kniha lana

(1)

Pre každé lano použité na lanovej dráhe sa založí kniha lana. Kniha lana obsahuje

súbor všetkých rozhodujúcich údajov a dokladov o položenom a odloženom oceľovom lane,

o jeho prevádzkových vlastnostiach a využití, čase používania a o rozhodnutiach bezpečnostného

orgánu vo vzťahu k tomuto lanu.

(2)

Do knihy lana sa zaznamenávajú všetky výsledky prehliadok, kontrol a meraní lana

a výsledky defektoskopických skúšok. Ak je o úkone vystavený osobitný doklad, v knihe

sa vykoná stručný záznam o úkone a osobitný doklad sa založí ako príloha knihy lana.

(3)

Ak má lanová dráha viac lán, zakreslí sa schéma všetkých lán na lanovej dráhe a určí

sa systém označovania lán.

(4)

Každá kniha lana obsahuje tieto doklady a záznamy, ktoré sa týkajú položeného lana

a)

popis lana, jeho konštrukciu a základné rozmerové a pevnostné parametre v súlade

s projektovou dokumentáciou,

b)

certifikát o akosti položeného lana,

c)

protokol o výsledku skúšky ťahom lana vcelku a pri nosných lanách osvedčenie o skúškach

lana pred jeho položením vykonaných skúšobňou oceľových lán,

d)

technické správy a doklady o položení lana, vyhotovení zápletov, zaliatí lanových

koncoviek a lanových redukčných spojok, vyhotovení nezalievaných koncoviek vrátane

dokladov o tom, že sa tieto úkony vykonali pod vedením oprávnených odborných zamestnancov,

e)

technické správy, nálezy a záznamy o defektoskopických skúškach, pravidelných a mimoriadnych

prehliadkach, meraniach,

f)

evidenčné listy prevádzkových výkonov lán, do ktorých sa mesačne zapisujú na obežných

lanových dráhach počty otáčok dopravného alebo ťažného lana a na kyvadlových a pozemných

lanových dráhach počty jednotlivých jázd a pri napínacích lanách čas ich používania,

g)

diagramy zlomov drôtov v lane, záznam počtu zlomov a miest ich výskytu od času prevádzkového

používania lana.

Doklady uvedené pod písmenami f) a g) sa vedú aj o odložených lanách do zrušenia lanovej

dráhy.

(5)

Pre umožnenie správnej a presnej identifikácie položených a odložených lán sa každému

lanu evidovanému v knihe lana prideľuje samostatné evidenčné číslo – označenie, pod

ktorým sa vedú všetky doklady. Evidenčné označenie sa skladá zo značky, ktorá charakterizuje

miestne a funkčné určenie lana, a z poradového čísla, ktoré udá časovú postupnosť

položenia lana.

(6)

Knihu lana vedie vedúci prevádzky lanovej dráhy.

§ 76

Kniha dozorov a kontrolná kniha lanovej dráhy

(1)

Do knihy dozorov lanovej dráhy sa zaznamenávajú vykonané úkony orgánov štátneho dozoru

na dráhach.

(2)

Do kontrolnej knihy lanovej dráhy sa zaznamenávajú výsledky kontrol a vyšetrení dráhového

podniku alebo manažéra prevádzky.

(3)

Kniha dozorov lanovej dráhy a kontrolná kniha lanovej dráhy sa uložia u vedúceho

prevádzky lanovej dráhy, ktorý každý záznam orgánov podľa odsekov 1 a 2 potvrdzuje

svojím podpisom a berie na vedomie. To isté platí pre príslušné rozhodnutia.

§ 77

Kniha údržby a opráv elektrických zariadení a strojových zariadení

(1)

Do knihy údržby a opráv elektrických zariadení sa zaznamenávajú všetky úkony údržby,

opráv, kontrol, meraní a nastavenia elektrických zariadení okrem úkonov podľa odseku

2 alebo ak sú o úkonoch vystavené osobitné doklady.

(2)

Výsledky denných prehliadok a kontrol elektrických zariadení sa zaznamenávajú do

prevádzkových denníkov príslušných staníc s podrobnosťami stanovenými v prevádzkovom

predpise, technických normách a miestnych pracovných a bezpečnostných predpisoch pre

obsluhu a prácu na elektrických zariadeniach.

(3)

Do knihy údržby a opráv strojových zariadení sa zaznamenávajú všetky úkony údržby,

opráv, kontrol, meraní a nastavovania strojových zariadení.

(4)

Do knihy údržby a opráv strojových zariadení sa nezaznamenávajú úkony, o ktorých

boli vystavené osobitné doklady, a denné prehliadky a kontroly, ktoré sa podľa ustanovení

prevádzkového predpisu zaznamenávajú do prevádzkových denníkov staníc.

§ 78

Kniha údržby a opráv vozňov

(1)

Do knihy údržby a opráv vozňov sa zaznamenávajú všetky úkony údržby, opráv, kontrol,

meraní a nastavovania zariadenia vozňov lanovej dráhy okrem denných prehliadok a kontrol,

ktoré sa podľa ustanovení prevádzkového predpisu zaznamenávajú do prevádzkových denníkov

staníc, alebo ak sú o úkonoch vystavené osobitné doklady.

(2)

Kniha má okrem všeobecnej časti aj osobitnú časť vyhradenú pre každý vozeň. V osobitnej

časti sú pre každý vozeň identifikačné údaje o vozni a jeho jednotlivých komponentoch,

záznamy o ich poškodení, výmene, oprave. Osobitná časť knihy môže byť nahradená samostatným

evidenčným listom pre každý vozeň.

§ 79

Zariadenie na meranie rýchlosti vetra

(1)

Visuté lanové dráhy majú anemometer s vysielacou časťou situovanou na trati v mieste,

kde sa spravidla vyskytujú najnepriaznivejšie vetry. Anemometer má zariadenie, ktoré

pri dosiahnutí medznej rýchlosti vetra určenej výrobcom dáva na stanovište obsluhovateľa

pohonu optickú a akustickú výstrahu počas trvania kritického poveternostného stavu.

Akustická výstraha sa môže zrušiť tlačidlom umiestneným na riadiacom stanovišti.

(2)

Na visutých lanových dráhach sa anemometer doplní deblokovacím zariadením – tlačidlom,

pomocou ktorého sa dá, pri samočinnom zastavení chodu lanovej dráhy za veterného počasia,

možnosť obsluhovateľovi lanovej dráhy dopraviť cestujúcich z trate do najbližšej stanice

alebo vykonať nevyhnutný chod so zníženou dopravnou rýchlosťou stanovenou výrobcom

lanovej dráhy alebo prevádzkovým predpisom.

§ 80

Odsun vozňov a evakuácia cestujúcich

(1)

Visutá lanová dráha má súbor záchranných zariadení a pomôcok v takom rozsahu, aby

sa pri dlhšom zastavení chodu zariadenia, keď nie je možné vykonať odsun vozňov, mohli

cestujúci evakuovať v priebehu najviac 3,5 hodiny. Dlhším zastavením chodu zariadenia

sa rozumie doba dlhšia ako 30 minút.

(2)

Evakuáciou cestujúcich sa podľa odseku 1 rozumie vyloženie cestujúcich z vozňa na

zem do bezpečného priestoru mimo miesta ohrozenia. Pritom sa vychádza z predpokladu

pasivity cestujúceho vo vzťahu k záchranným pokynom a zariadeniam. Čas určený na evakuáciu

cestujúcich z trate podľa odseku 1 sa vzťahuje na prípady plného obsadenia oboch vetiev

lanovej dráhy cestujúcimi.

(3)

Vypracuje sa evakuačný plán, ktorý tvorí prílohu prevádzkového predpisu lanovej dráhy.

Zamestnanci lanovej dráhy sú o spôsobe evakuácie cestujúcich pravidelne školení.

(4)

Ak hrozí dlhšie zastavenie chodu lanovej dráhy, vedúci prevádzky zabezpečí, aby o

príčinách zastavenia chodu a ďalšom postupe boli informovaní cestujúci. Ak tomu nebránia

technické alebo poveternostné podmienky, neodkladne po zastavení chodu sa začne odsun

vozňov. Ak nie je možné vykonať odsun vozňov, v priebehu polhodiny sa začne evakuácia

cestujúcich.

(5)

Ak nedôjde k evakuácii cestujúcich z vozňov, odsun vozňov sa vykoná do 1,5 hodiny

po zastavení zariadenia. Odsun vozňov sa vykoná pomocou hlavného, pomocného alebo

núdzového pohonu. V evakuačnom pláne na obsluhu sa presne uvedú potrebné operácie

a rýchlosť chodu lanovej dráhy, ktorá sa neprekročí.

(6)

Ak počet prevádzkových zamestnancov lanovej dráhy a strediska, ktorí boli zaškolení

a určení na evakuáciu cestujúcich, nestačí na dodržanie plánovaného času evakuácie,

prevádzkovateľ lanovej dráhy uzavrie dohody o poskytnutí pomoci a súčinnosti pri evakuácii

napríklad s Horskou záchrannou službou a Integrovaným záchranným systémom.

(7)

Pri evakuácii z vozňov sa zaistí zastavenie pohybu lanovej dráhy. Evakuácia cestujúcich

sa vykoná tak, aby neohrozila bezpečnosť ostatných cestujúcich čakajúcich na evakuáciu.

(8)

Ak je lanová dráha schopná prepravovať osoby s obmedzenou pohyblivosťou alebo zranené

osoby, technologické postupy riešia aj ich evakuáciu.

(9)

Lanová dráha sa vybaví potrebným počtom prístrojov na komunikáciu v priebehu evakuácie

cestujúcich. Počet týchto zariadení stanoví prevádzkový predpis.

(10)

Konštrukcia a hmotnostné riešenie kompletného záchranného zariadenia sa vyhotoví

tak, aby ho najviac dvaja pracovníci mohli bez ťažkostí prenášať a s ním manipulovať.

§ 81

Zostavenie cestovného poriadku

(1)

Požiadavky železničných podnikov alebo iných žiadateľov na trasy sa spracúvajú podľa

časového harmonogramu určeného manažérom infraštruktúry. Harmonogram má časovú nadväznosť

na dohodu európskych manažérov infraštruktúry o cestovnom poriadku. Zverejní sa vhodným

spôsobom najmenej 15 mesiacov pred začiatkom platnosti cestovného poriadku.

(2)

Ak sa pri spracovaní cestovného poriadku uplatňujú požiadavky viacerých železničných

podnikov alebo iných žiadateľov na rovnakú časovú polohu pravidelného vlaku na rovnakom

traťovom úseku – časová kolízia, manažér infraštruktúry uprednostňuje požiadavky postupom

podľa

§ 46

zákona o dráhach.

(3)

Podľa poradia dôležitosti určeného v odseku 2 rieši manažér infraštruktúry aj časové

kolízie v požiadavkách železničných podnikov na nepravidelnú dopravu na dráhe za podmienky,

že požiadavky neprekračujú dopravnú priepustnosť žiadneho z požadovaných traťových

úsekov a v požadovanej časovej trase nebude vedený pravidelný vlak.

(4)

Podrobnosti postupu pri časovej kolízii upraví manažér infraštruktúry v podmienkach

používania siete.

(5)

Každý vlak je označený druhom vlaku a číslom vlaku. Na jeden kalendárny deň sa pridelí

jedno konkrétne číslo len jednému vlaku. Postup pre prideľovanie označenia druhov

a čísiel vlakov vo vnútroštátnej doprave sa riadi prevádzkovým predpisom prevádzkovateľa

dráhy. Označenie medzinárodných vlakov sa riadi dohodou manažérov infraštruktúry,

ktorí spravujú nadväzujúce železničné siete.

(6)

Pri zostave cestovného poriadku stanovená rýchlosť vlaku neprekročí najvyššiu traťovú

rýchlosť a konštrukčnú rýchlosť dráhových vozidiel vlaku a zodpovedá určenému radeniu

a spôsobu brzdenia vlaku pre jednotlivé druhy vlakov podľa tabuliek traťových pomerov

pre príslušný úsek trate a skutočnému obrzdeniu dráhových vozidiel, ak ho je možné

pri zostave cestovného poriadku určiť.

(7)

Časy chodu v jednotlivých traťových úsekoch určené manažérom infraštruktúry vychádzajú

z dynamických vlastností používaných hnacích dráhových vozidiel, ktoré umožňujú chod

vlaku so stanovenou hmotnosťou pri daných sklonových a smerových traťových pomeroch.

Podklady k dynamickým vlastnostiam používaných dráhových vozidiel dodá príslušný železničný

podnik.

(8)

Potrebné údaje cestovného poriadku nákladnej dopravy možno tiež vhodným spôsobom

oznámiť obchodným partnerom, pričom sa nesmú zverejniť údaje, ktoré sú predmetom obchodného

tajomstva.

(9)

Cestovný poriadok vypracúvajú osoby určené manažérom infraštruktúry na základe podkladov

železničných podnikov. Obsah zošitového cestovného poriadku určeného pre služobnú

potrebu zamestnancov upravuje ustanovenie

§ 39 ods. 3

.

§ 82

Prerokovanie cestovného poriadku

(1)

Návrh cestovného poriadku postúpi manažér infraštruktúry na prerokovanie ministerstvu

a vyššiemu územnému celku, ktorého územným obvodom dráha prechádza, najmenej 120 dní

pred začiatkom jeho platnosti a konečné znenie uzavrie prevádzkovateľ dráhy najneskôr

100 dní pred začiatkom jeho platnosti. Na požiadanie toto zašle aj objednávateľom

dopravných služieb alebo žiadateľom o trasy vlakov osobnej prepravy.

(2)

Na uplatnené pripomienky ministerstva a vyššieho územného celku k návrhu cestovného

poriadku manažér infraštruktúry prihliadne a s dotknutými železničnými podnikmi a

inými žiadateľmi o trasy vlakov osobnej prepravy ich prerokuje.

§ 83

Zmeny cestovného poriadku

(1)

Zmeny cestovného poriadku sa vypracúvajú len v prevádzkovo odôvodnených prípadoch

alebo podľa odôvodnených a vykonateľných návrhov železničných podnikov, ministerstva,

vyššieho územného celku, objednávateľov dopravných služieb a verejnosti v termínoch

podľa harmonogramu určeného manažérom infraštruktúry.

(2)

Zmeny cestovného poriadku s dotknutými subjektmi podľa

§ 82 ods. 1

prerokuje a vydá manažér infraštruktúry.

§ 84

Zverejňovanie cestovného poriadku a jeho zmien

(1)

Pre potrebu cestujúcich vydá manažér infraštruktúry najmä vývesný cestovný poriadok

pre každú trať, cestovný poriadok dráhy – knižné vydanie a pre každú stanicu zoznam

„Príchody a odchody vlakov“.

(2)

Vývesný cestovný poriadok a zoznam „Príchody a odchody vlakov“ vrátane ich opráv

sa zverejňujú najmenej 24 hodín pred začiatkom ich platnosti. Cestovný poriadok dráhy

– knižné vydanie a jeho plánované zmeny sa zverejňujú najmenej desať dní pred začiatkom

ich platnosti.

(3)

Vývesný cestovný poriadok úseku trate, v ktorom sa stanica nachádza, a nadväzujúcich

úsekov trate a zoznam „Príchody a odchody vlakov“ sa sprístupnia na staniciach v platnom

a použiteľnom stave. Na staniciach, kde nie sú cestujúci vybavovaní, stačí na verejne

prístupnom mieste umiestniť len platný zoznam „Príchody a odchody vlakov“.

§ 85

Obsah cestovného poriadku

(1)

Cestovný poriadok dráhy (knižné vydanie) obsahuje tieto náležitosti

a)

obchodné meno, sídlo a znak manažéra infraštruktúry,

b)

čas platnosti,

c)

obsah,

d)

návod na použitie,

e)

vysvetlenie použitých značiek,

f)

prehľadné grafické znázornenie železničnej siete s označením traťových úsekov,

g)

abecedný zoznam železničných staníc,

h)

prehľad radenia dráhových vozidiel na prepravu cestujúcich okrem zrýchlených a osobných

vlakov,

i)

obchodné mená, sídla a znaky železničných podnikov,

j)

údaje o službách súvisiacich s prepravou, napríklad rezervácia miest vo vlakoch,

v lôžkových a ležadlových vozňoch, v autovlakoch, pri preprave telesne postihnutých

občanov, zaradenie vlaku do integrovaného dopravného systému,

k)

časový harmonogram spracovania pripomienok k cestovnému poriadku a termíny vydávania

jeho zmien,

l)

údaje pre jednotlivé úseky trate obsahujúce

1.

označenie úseku trate, jeho číslo a názov východiskovej a cieľovej železničnej stanice,

2.

druh vlaku a jeho názov a číslo,

3.

údaje o vozňovej triede, o priamych vozňoch a vozňoch s obmedzenou schopnosťou pohybu,

4.

podmienky na použitie vlaku cestujúcimi,

5.

údaje o poskytovaných službách,

6.

názvy železničných staníc na traťovom úseku,

7.

tarifné kilometre vzdialenosti železničných staníc a železničných zastávok,

8.

časové údaje o odchode vlaku zo stanice v hodinách a minútach usporiadané v intervale

od 00.00 do 24.00 hodín; ak sa líši časový údaj odchodu vlaku od údaja o príchode

o viac ako 20 minút, uvádza sa i časový údaj príchodu vlaku; pri časovom údaji sa

uvedie údaj, či tu vlak zastavuje na znamenie alebo či je zastavenie vlaku inak obmedzené,

9.

časové obmedzenie chodu vlaku,

10.

východiskovú a cieľovú stanicu vlaku, ak ide vlak po viacerých úsekoch trate,

11.

ďalšie údaje potrebné na informovanie cestujúcich.

(2)

Tarifné kilometre podľa odseku 1 písm. l) siedmeho bodu vychádzajú zo skutočnej vzdialenosti

medzi dvomi železničnými stanicami alebo dvomi železničnými zastávkami, pričom skutočná

hodnota vzdialenosti sa zaokrúhľuje na celé kilometre. Najnižšia prípustná hodnota

je 1 km. Ak skutočná vzdialenosť medzi dvomi železničnými stanicami alebo dvomi železničnými

zastávkami je iná než celý kilometer a nedosiahne polovicu ďalšieho kilometra, zaokrúhľuje

sa nadol. Ak skutočná vzdialenosť medzi dvomi železničnými stanicami alebo dvomi železničnými

zastávkami je iná než celý kilometer a rovná sa alebo je vyššia ako polovica ďalšieho

kilometra, zaokrúhľuje sa nahor. Zmena cestovného poriadku v tarifných kilometroch

sa vykonáva len k dátumu podľa

§ 44 ods. 7

prvej vety zákona o dráhach.

(3)

Vývesný cestovný poriadok obsahuje tieto náležitosti

a)

obchodné meno, sídlo a znak manažéra infraštruktúry,

b)

obchodné mená, sídla, znaky a kontaktné údaje železničných podnikov,

c)

čas platnosti,

d)

údaje podľa odseku 1 písm. l).

(4)

Zoznam „Príchody a odchody vlakov“ sa vydáva pre každú stanicu a obsahuje tieto náležitosti

a)

obchodné meno, sídlo a znak prevádzkovateľa dráhy,

b)

názov železničnej stanice,

c)

čas platnosti,

d)

obchodné mená, sídla a znaky železničných podnikov,

e)

vysvetlenie použitých skratiek,

f)

časové údaje o príchode a odchode vlaku zo stanice v hodinách a minútach rozdelené

podľa jednotlivých smerov, usporiadané zostupne v intervale od 00.00 do 24.00 hodín

v rozsahu

1.

druh vlaku, jeho názov a číslo, znak železničných podnikov,

2.

údaje o priamych vozňoch a službách súvisiacich s prepravou vo vlaku vrátane radenia

vozňov bezbariérovo prístupných,

3.

podmienky použitia vlaku cestujúcimi,

4.

údaj, či vlak zastavuje len na znamenie alebo či je zastavenie vlaku inak obmedzené,

5.

názov východiskovej a cieľovej stanice vlaku, pri expresnom vlaku a rýchliku i názvy

nácestných staníc, v ktorých vlak zastavuje; ak prichádza vlak z východiskovej stanice

po rôznych úsekoch trate alebo ak odchádza vlak do cieľovej stanice na rôzne úseky

trate, uvedie sa na rozlíšenie smeru názov aspoň jednej nácestnej stanice,

6.

časové obmedzenie chodu vlaku,

7.

ďalšie údaje potrebné na informovanie cestujúcich.

(5)

Poradie jednotlivých vlakov v cestovnom poriadku sa usporiada tak, aby časové údaje

boli podľa časovej postupnosti v intervale od 00.00 do 24.00 hodín. Úprava a význam

používaných skratiek a značiek v cestovnom poriadku a na výveske „Radenie vlakov“

zodpovedajú úprave a významu skratiek a značiek používaných v medzinárodnej železničnej

doprave.

§ 89

Typ dráhového vozidla

(1)

Typ dráhového vozidla je určený rozhodujúcimi parametrami určujúcimi vlastnosti a

použitia vozidla; sú to najmä typové označenie, rad vozidla, jeho určenie, najvyššia

dovolená rýchlosť, rozchod a výkon.

(2)

Pre typ dráhového vozidla sa vypracujú technické podmienky určujúce parametre a technicko-prevádzkové

vlastnosti vozidla a jeho konštrukčných celkov a častí. Dráhové vozidlo sa vyhotoví

tak, aby

a)

zaručovalo bezpečnosť prevádzkovania dráhy, prevádzkovania dopravy na dráhe a bezpečnosť

osôb,

b)

zodpovedalo osobitným predpisom

12

)

a určeným technickým podmienkam,

c)

zodpovedalo parametrom dráhy, pre ktorú je určené,

d)

zodpovedalo účelu, na ktorý je určené,

e)

spĺňalo požiadavky na dráhové vozidlo – konštrukčné vyhotovenie a technicko-prevádzkové

vlastnosti uvedené v technických podmienkach vytvorených podľa obsahu uvedeného v

prílohe č. 2 prvej časti

a v prípade železničných vozidiel používaných v železničnom systéme Európskej únie

podľa

§ 62

zákona o dráhach aj podľa technických špecifikácií interoperability.

(3)

Pri jednotlivých typoch dráhových vozidiel sa splnenie určených technických podmienok

overuje skúškami a skúšobnou prevádzkou.

(4)

Pri historickom dráhovom vozidle určenom na osobitné jazdy na železničnej, špeciálnej

alebo električkovej dráhe, ktorého vlastník alebo dovozca nemá k dispozícii úplnú

dokumentáciu potrebnú podľa platných predpisov na jeho povolenie do prevádzky, ktoré

bolo v minulosti povolené do prevádzky alebo bolo v prevádzke v inom štáte, žiadateľ

požiada poverenú právnickú osobu na skúšanie dráhových vozidiel o posúdenie zhody

so schváleným alebo povoleným typom tohto vozidla. Ku žiadosti doloží dostupnú dokumentáciu

vozidla a ostatné známe údaje o vozidle. Poverená právnická osoba pre skúšanie dráhových

vozidiel, v prípade kladného rozhodnutia, vykoná technickú kontrolu vozidla, a ak

ide o určené dráhové vozidlo podľa

§ 91 ods. 1

, aj technicko-bezpečnostnú skúšku. Vydanie dokladov dráhového vozidla podlieha konaniu

podľa

§ 91 ods. 1

.

§ 90

(1)

Pre dráhové vozidlá určené výhradne na použitie na vlečkách platia primerane ustanovenia

prílohy č. 2 tretej časti odseku B

.

(2)

Obsah technických podmienok typu dráhového vozidla je uvedený v

prílohe č. 2

. Pri osobitnom druhu špeciálnej dráhy, špeciálnej dráhe turistickej, ktorá bola stavaná

ako železničná dráha a v súčasnosti sa využíva len občas na prepravu turistov, platí

pre dráhové vozidlá rozsah technických podmienok podľa

prílohy č. 2 druhej časti

primerane. Pre riadiaci vozeň na železničných dráhach platí rozsah technických podmienok

ako pre osobné vozne a hnacie dráhové vozidlá primerane. Obsah technických podmienok

motorových rušňov uvedených v

prílohe č. 2 prvej časti

platí aj pre motorové rušne na špeciálnej dráhe.

(3)

Pre podmienky konštrukcie a vyhotovenia typov vozidiel trolejbusovej dráhy a typov

vozidiel električkovej dráhy platia aj príslušné ustanovenia osobitného predpisu.

5

)

(4)

Podstatnou zmenou typu dráhového vozidla okrem železničného vozidla, na ktoré sa

vzťahuje štvrtá časť zákona o dráhach, je zmena

a)

určenia a použitia vozidla,

b)

druhu a typu hnacieho motora alebo prenosu výkonu,

c)

prevodu na dvojkolesia,

d)

zvýšenia výkonu hnacieho motora o viac ako 10 %,

e)

obrysu vozidla nad mieru určenú pre daný typ vozidla,

f)

brzdového zariadenia, ktorá zmení druh hlavnej brzdy a brzdiaci účinok vozidla, obrzdenie,

brzdiace percentá a brzdiacu hmotnosť a zníži spoľahlivosť brzdového zariadenia,

g)

elektrického trakčného obvodu a systému regulácie – riadenia trakčných pohonov,

h)

elektrického ovládania brzdy a zmenu regulácie brzdového účinku brzdy,

i)

zariadenia kontroly bdelosti vodiča alebo systému vlakového zabezpečovacieho zariadenia,

j)

funkcie palubnej diagnostiky súvisiaca s prenosom dát o stave trakčného obvodu, brzdového

zariadenia a bezpečnostných funkcií dráhového vozidla,

k)

rozchodu, rázvoru, vzdialenosti otočných čapov a usporiadania dvojkolesí,

l)

najvyššej rýchlosti – jej zvýšenie,

m)

nosných častí ovplyvňujúcich ich pevnosť a funkčnosť,

n)

vyhotovenia pojazdu,

o)

obvodu mnohonásobného riadenia,

p)

súvisiaca s tlakotesným vybavením vozidla,

q)

druhu a výkonu zdrojových energetických sústav o viac ako 20 %,

r)

zabudovaných určených technických zariadení,

s)

profilu jazdnej plochy a rozmerov kolesa vozidiel železničnej dráhy, električkovej

dráhy a špeciálnych dráh typu metra a mestskej rýchlodráhy,

t)

typu rýchlomera a snímača rýchlosti.

§ 91

Podrobnosti o prevádzke dráhových vozidiel, rozsahu, spôsobe a podmienkach overovania

technickej spôsobilosti dráhového vozidla a povolenia na uvedenie do prevádzky

(1)

Technická spôsobilosť hnacieho dráhového vozidla, riadiaceho vozňa, traťového stroja

alebo dvojcestného vozidla s vlastným pohonom, ťahaného dráhového vozidla s rýchlosťou

nad 160 km.h

-1

na železničných a špeciálnych dráhach a každého dráhového vozidla električkovej a

trolejbusovej dráhy sa overuje na základe preukázania zhody so schváleným alebo povoleným

typom – vyhlásením o zhode, vykonanej technickej kontroly podľa

prílohy č. 3

a vykonanej technicko-bezpečnostnej skúšky. Technická spôsobilosť ostatných dráhových

vozidiel sa overuje preukázaním zhody so schváleným alebo povoleným typom a vykonaním

technickej kontroly podľa

prílohy č. 3

. Ak vozidlá vyhovejú týmto požiadavkám, vydá sa povolenie na uvedenie vozidla do

prevádzky. Pre železničné vozidlá podľa

§ 22a

zákona o dráhach sa vydá povolenie na uvedenie vozidla do prevádzky, pridelí sa vozidlu

európske evidenčné číslo, zapíše do národného registra železničných vozidiel a vydá

potvrdenie o registrácii. Pre dráhové vozidlá električkovej, trolejbusovej a špeciálnej

dráhy sa vystaví technický preukaz dráhového vozidla podľa vzoru, ktorý je uvedený

v

prílohe č. 4

, pre danú kategóriu dráhy. Na špeciálnej dráhe sa vystaví technický preukaz pre ťahané

dráhové vozidlo s rýchlosťou nad 40 km.h

-1

, hnacie dráhové vozidlo, riadiaci vozeň a traťový stroj alebo dvojcestné vozidlo

s vlastným pohonom.

(2)

Železničné vozidlá sa nesmú používať, ak nemajú platné povolenie na uvedenie vozidla

na trh alebo do prevádzky, nemajú pridelené platné európske evidenčné číslo a v prípade

železničných vozidiel používaných v železničnom systéme Európskej únie nie sú registrované

v národnom registri železničných vozidiel. Dráhové vozidlá električkových dráh, trolejbusových

dráh a špeciálnych dráh sa nesmú používať bez platného technického preukazu alebo

bez schváleného typu dráhového vozidla. Na skúšobné chody a skúšobnú prevádzku na

účel schvaľovania alebo povoľovania typu dráhového vozidla, jeho podstatnej zmeny,

obnovy alebo modernizácie sa toto ustanovenie nevzťahuje.

(3)

Overovanie technickej spôsobilosti dráhových vozidiel na prevádzku podľa odseku 1

a technicko-bezpečnostnú skúšku vykonávajú poverené osoby.

(4)

Technický preukaz dráhového vozidla obsahuje

a)

evidenčné číslo vozidla,

b)

dráhu, na ktorú je dráhové vozidlo určené,

c)

vlastníka a držiteľa vozidla,

d)

osobu zodpovednú za údržbu dráhového vozidla,

e)

názov výrobcu,

f)

výrobné číslo,

g)

rok výroby,

h)

typ a druh dráhového vozidla,

i)

podstatné zmeny, rekonštrukcie a úpravy,

j)

dátum vydania,

k)

základné technické údaje,

l)

záznam o schválení určených technických zariadení,

m)

potvrdenie o vykonaní technicko-bezpečnostnej skúšky,

n)

zápisy o vykonaných technických kontrolách,

o)

najvyššiu dovolenú rýchlosť vozidla,

p)

obsaditeľnosť vozidla.

(5)

Súbor dokumentov každého prevádzkovaného dráhového vozidla obsahuje

a)

doklady o schválení, skúškach a revíziách určených technických zariadení,

b)

vyhlásenie výrobcu, dovozcu o zhode dráhového vozidla so schváleným alebo povoleným

typom,

c)

doklad o prvej technickej kontrole a technicko-bezpečnostnej skúške,

d)

doklad o schválení podstatnej zmeny, obnovy alebo modernizácie dráhového vozidla,

ak bola takáto zmena vykonaná,

e)

doklad o poslednej pravidelnej technickej kontrole,

f)

pre vozidlá električkovej, trolejbusovej a špeciálnej dráhy technický preukaz,

g)

pre železničné vozidlá povolenie na uvedenie vozidla na trh alebo do prevádzky, doklad

o pridelení európskeho evidenčného čísla a potvrdenie o registrácii.

(6)

Pri zistených technických nedostatkoch, ktoré ohrozujú bezpečnosť prevádzky na dráhe,

sa odoberie technický preukaz vozidla. Dráhový podnik, ktorý má odôvodnenú pochybnosť

o tom, či technický stav dráhového vozidla neohrozuje bezpečnosť prevádzky na dráhe,

alebo o nedostatkoch na tomto vozidle ohrozujúcich bezpečnosť prevádzky na dráhe vie,

nepripustí toto vozidlo do prevádzky a technický preukaz dráhového vozidla odovzdá

orgánu, ktorý ho vydal. Pri železničných vozidlách na miestne, historické alebo turistické

účely a železničných vozidlách pre vlečky, bezpečnostný orgán pozastaví povolenie

na prevádzku. Takéto dráhové vozidlo sa nepoužije na prevádzku na dráhach, a to až

do času, kým nebude overené, že technický stav dráhového vozidla zodpovedá požiadavkám

na bezpečnosť prevádzky.

(7)

Dráhovému podniku možno vrátiť odobraný technický preukaz dráhového vozidla a pri

vozidlách železničných dráh obnoviť povolenie na uvedenie na trh alebo do prevádzky

až po odstránení a overení spôsobu odstránenia zistených nedostatkov na základe jeho

žiadosti.

§ 92

Podrobnosti o technicko-bezpečnostnej skúške dráhových vozidiel

(1)

Technicko-bezpečnostná skúška sa vykoná pri vydávaní súhlasu na skúšobné chody alebo

skúšobnú prevádzku pri schvaľovaní alebo povoľovaní nového typu, jeho podstatnej zmeny,

obnovy alebo modernizácie dovoze, novo dodaných dráhových vozidlách a po každej úprave

a rekonštrukcii dráhového vozidla, ktorá má vplyv na bezpečnú prevádzku dráhového

vozidla alebo na jeho výkon.

(2)

Technicko-bezpečnostná skúška podľa odseku 4 písm. b) sa vykonáva za denného svetla

a dobrej viditeľnosti na traťovom úseku, kde možno dosiahnuť skúšobnú rýchlosť, so

sklonom trate najviac 5 ‰, s oblúkmi s polomerom väčším ako 100 m. Pri ucelených súpravách

sa technicko-bezpečnostná skúška vykonáva s celou súpravou, pri riadiacich vozňoch

a ťahaných dráhových vozidlách v spojení s príslušným hnacím dráhovým vozidlom. Pri

dráhovom vozidle, ktorého riadenie je možné pomocou zariadení pre diaľkové ovládanie

– rádiom, sa overuje schopnosť jazdy, brzdenie a pomocné funkcie aj v tomto režime

prevádzky. Dráhové vozidlá sa na vykonanie technicko-bezpečnostnej skúšky vybavia

plnými zásobami prevádzkových hmôt.

(3)

Dráhové vozidlo pri výkone technicko-bezpečnostnej skúšky prejde dráhu v dĺžke najmenej

50 km v každom smere chodu; traťový stroj a dvojcestné vozidlo prejde dráhu v dĺžke

najmenej 10 km v každom smere chodu. Skúšobnú rýchlosť dráhové vozidlo dosiahne v

každom smere na dráhe dlhej najmenej 5 km. Skúšobná rýchlosť je

a)

1,1-násobok najvyššej dovolenej rýchlosti vozidla, najviac však zvýšená o 10 km.h

-1

, alebo

b)

rýchlosť nižšia ako rýchlosť, pri ktorej zaúčinkuje bezpečnostné technické zariadenie

chrániace vozidlo pred prekročením kontrolovanej rýchlosti, ak je ním vozidlo vybavené

a na účely skúšky ho nie je možné vyradiť z činnosti; táto rýchlosť nie je vyššia,

ako je rýchlosť podľa písmena a), a nemá byť ani nižšia, ako je najvyššia dovolená

rýchlosť skúšaného dráhového vozidla.

(4)

Skúšobná rýchlosť nie je vyššia, ako je konštrukčná rýchlosť skúšaného dráhového

vozidla, ak je táto rýchlosť výrobcom stanovená alebo ak výrobca neurčí inak.

(5)

Technicko-bezpečnostné skúšky sa vykonávajú na

a)

stojacom dráhovom vozidle,

b)

pohybujúcom sa dráhovom vozidle.

(6)

Pri technicko-bezpečnostnej skúške dráhového vozidla sa na stojacom dráhovom vozidle

overuje

a)

úplnosť a správnosť dokladov dráhového vozidla vrátane dokladu o preukázaní zhody

so schváleným alebo povoleným typom vydaným výrobcom,

b)

súlad technickej dokumentácie s vyhotovením dráhového vozidla a so schváleným alebo

povoleným typom,

c)

funkčné overenie jednotlivých častí dráhového vozidla.

(7)

Pri technicko-bezpečnostnej skúške dráhového vozidla v pohybe sa overujú

a)

údaje rýchlomerov alebo tachografov a otáčkomerov,

b)

brzdiace vlastnosti dráhového vozidla, zábrzdné dráhy, pri električkách a trolejbusoch

stredné spomalenie a súčinnosť všetkých brzdových systémov zabudovaných do dráhového

vozidla a pri trolejbusoch aj súmernosť brzdného účinku prevádzkovej brzdy a núdzovej

brzdy,

c)

jazdné a prevádzkové vlastnosti dráhového vozidla pri konštrukčnej rýchlosti a skúšobnej

rýchlosti,

d)

funkcia naklápania vozidlových skríň,

e)

funkcia vlakového zabezpečovacieho zariadenia, automatizovaného riadenia dráhového

vozidla a základných elektrických a ochranných obvodov dráhového vozidla.

(8)

Na dráhové vozidlá určené pre špeciálnu dráhu, električkovú dráhu a trolejbusovú

dráhu sa ustanovenia podľa odseku 7 písm. c) a d) a určenie dĺžky podľa odseku 3 nevzťahujú.

Technicko-bezpečnostná skúška podľa odseku 4 písm. a) sa vykonáva na električkovej

dráhe a na trolejbusovej dráhe tak, aby bol umožnený prípadný pohyb dráhového vozidla,

a na ostatných dráhach tak, aby bol umožnený pohyb dráhového vozidla najmenej 100

m.

(9)

O vykonanej technicko-bezpečnostnej skúške sa vyhotovuje protokol. Poverená osoba

zašle kópiu protokolu držiteľovi dráhového vozidla a príslušnému orgánu pre potreby

vydania súhlasu na skúšky alebo skúšobnú prevádzku, povoľovania železničných vozidiel

na trh alebo do prevádzky a vyplnenia technického preukazu dráhového vozidla.

(10)

Ďalšie podmienky a spôsob vykonávania technicko-bezpečnostných skúšok určia jednotné

technologické postupy prevádzkovateľa dráhy a dráhového podniku s ohľadom na podmienky

dané výrobcom.

§ 93

Podrobnosti o technických prehliadkach a kontrolách dráhových vozidiel

(1)

Technická prehliadka je údržbový úkon predpísaný udržiavacím poriadkom a predpismi

vlastníka dráhového vozidla na udržiavanie prevádzkového stavu dráhového vozidla,

vykonávaný zamestnancami údržby.

(2)

Technická kontrola dráhového vozidla je úkon vykonávaný podľa

§ 24 zákona o dráhach

zamestnancami poverenej právnickej osoby. Najmenší rozsah pravidelnej technickej

kontroly je určený v

prílohe č. 3

. Konkrétny rozsah technickej kontroly, medzné hodnoty kontrolovaných parametrov,

záväzné technologické postupy pre vykonanie kontroly pre dráhové vozidlá určuje výrobca

alebo dovozca vozidla ako súčasť návodu na obsluhu a údržbu dráhového vozidla. Pre

riadiaci vozeň na železničných dráhach platí rozsah technickej kontroly ako pre osobné

vozne a hnacie dráhové vozidlá primerane.

(3)

Za vykonanie technickej prehliadky a technickej kontroly dráhových vozidiel v predpísanom

rozsahu zodpovedá právnická osoba so sídlom v Slovenskej republike zodpovedná za údržbu

dráhového vozidla.

(4)

Časové intervaly na vykonanie pravidelnej technickej kontroly sú uvedené v

prílohe č. 5

, ak návod na obsluhu a údržbu dráhového vozidla neurčuje kratší interval.

(5)

Technickej kontrole okrem časového intervalu určeného v

prílohe č. 5

podliehajú dráhové vozidlá aj pre vydanie súhlasu na skúšky, skúšobné chody alebo

skúšobnú prevádzku, po nehode alebo po mimoriadnej udalosti s vplyvom na ich technickú

spôsobilosť a podľa určenia schvaľovacieho alebo bezpečnostného orgánu. Technickej

kontrole podliehajú aj železničné vozidlá používané v železničnom systéme Európskej

únie, ktoré sú registrované v národnom registri železničných vozidiel iného členského

štátu, sú používané na území Slovenskej republiky a udržiavané údržbárskou dielňou

na území Slovenskej republiky.

(6)

Hnacie dráhové vozidlá podliehajú technickej kontrole okrem časového intervalu určeného

v

prílohe č. 5

, aj ak sa viac ako šesť mesiacov neprevádzkovali na dráhe.

(7)

Pravidelná technická kontrola dráhového vozidla pre električkovú dráhu a trolejbusovú

dráhu sa vykonáva v rozsahu určenom pre technicko-bezpečnostné skúšky

(§ 92

).

(8)

Medzné hodnoty rozmerov dvojkolesia dráhového vozidla električkovej dráhy sa posudzujú

podľa

prílohy č. 6

. Pri dráhovom vozidle železničných dráh s prechodnosťou na trate zahraničných železničných

správ dovolené hodnoty rozmerov dvojkolesí zodpovedajú podmienkam medzinárodnej železničnej

dopravy.

(9)

Na vykonanie pravidelnej technickej kontroly sa zabezpečí, aby osoba, ktorá ju vykonáva,

poznala predpísaný rozsah pravidelnej technickej kontroly príslušného dráhového vozidla

a mala k dispozícii všetky pomôcky na vykonanie predpísaného rozsahu pravidelnej technickej

kontroly.

(10)

O vykonanej pravidelnej technickej kontrole dráhového vozidla sa vyhotovuje protokol

obsahujúci údaje o mieste a dátume vykonania kontroly, všetkých vykonaných kontrolných

činnostiach a výsledku porovnania s predpísanými medznými alebo stavovými parametrami.

Vykonanie technickej kontroly sa zaznamená aj do technického preukazu alebo do technickej

dokumentácie dráhových vozidiel. Na dráhovom vozidle železničných dráh sa vykonanie

technickej kontroly vyznačuje priamo na určené miesto dráhového vozidla lehotou pre

vykonanie nasledujúcej kontroly, medzinárodnou značkou technickej kontroly REV, značkou

miesta kontroly a dátumom poslednej kontroly. Na dráhovom vozidle električkovej dráhy

a dráhovom vozidle trolejbusovej dráhy sa vykonanie technickej kontroly nevyznačuje.

(11)

Ustanovenia

§ 89 až 93

sa uplatňujú pre dráhové vozidlá používané v železničnom systéme Európskej únie s

výnimkou ustanovení, v ktorých je to uvedené inak. Subsystémy v oblasti pôsobnosti

technických špecifikácií interoperability spĺňajú aj tie. Ak ustanovenia tejto vyhlášky

a technických špecifikácií interoperability týkajúce sa subsystémov v oblasti pôsobnosti

technických špecifikácií interoperability nie sú zhodné, uplatňujú sa ustanovenia

technických špecifikácií interoperability.

§ 94

(1)

Ak sa má v rámci opráv, rekonštrukcií alebo pri stavbe na dráhe hoci len jednorazovo

prekročiť dovolená hodnota užitočnej hmotnosti vozňov, môže sa tak stať len so súhlasom

príslušného bezpečnostného orgánu a ním stanovených podmienok.

(2)

Výpočtom určené hmotnosti vozňov sa preukazujú dokladom o vážení, ktorý predložil

výrobca lanovej dráhy.

(3)

Zavreté vozne majú zabezpečené otvory na umožnenie záchrany cestujúcich.

(4)

Vo vozňoch sa uvedú údaje o užitočnej hmotnosti a o povolenom počte osôb.

(5)

Časti vozňov, s ktorými prichádzajú cestujúci do styku, sa vybavia tak, aby nedochádzalo

k poškodeniu a znečisteniu odevov, k poraneniu a podobne.

§ 95

Riadenie podľa jednotného času

(1)

Vlaková doprava sa riadi jednotným časom s časovým rozdelením od 00.00 do 24.00 hodín.

Základný čas je stredoeurópsky.

(2)

Hodiny na dráhe ukazujú jednotný čas. Ak dôjde k ich poruche, určuje jednotný čas

prevádzkovateľ dráhy.

§ 96

Vlakové rádiové zariadenie

(1)

Vlakové rádiové zariadenie sa zriaďuje pre rádiotelefónne spojenie osoby, ktorá vedie

dráhové vozidlo, alebo ostatných osôb tvoriacich vlakový personál s osobou, ktorá

riadi dopravu na dráhe. Ďalej ho možno použiť na prenos signálov z vedúceho dráhového

vozidla na pevné zariadenie dráhy a naopak.

(2)

Mobilná časť vlakového rádiového zariadenia je súčasťou dráhového vozidla, traťová

časť – základňová rádiostanica je súčasťou pevného zariadenia dráhy.

(3)

Ak vlakové rádiové zariadenie prenáša signály na riadenie chodu vedúceho dráhového

vozidla alebo ak možno jeho prostredníctvom riadiť zariadenia na dráhe, je takáto

prevádzka registrovaná záznamovým zariadením umožňujúcim spätnú kontrolu činnosti

riadenia chodu najmenej počas 24 hodín. Na tratiach novovybavovaných rádiovou komunikáciou

je jedným zo signálov prenášaných na vedúce dráhové vozidlo povel na okamžité zastavenie

chodu vlaku.

§ 97

Diaľkové ovládanie dráhových vozidiel

(1)

Zariadenie diaľkového ovládania sa upraví tak, aby spoľahlivo prenášalo povely z

riadiaceho pracoviska do ovládaného zariadenia. Zadanie povelu pozostáva najmenej

z dvoch úkonov. Zariadenie nedáva povely samočinne, ak je povelové alebo ovládacie

zariadenie v poruche. Zariadenie sa vybaví signalizáciou stavu a funkciou zariadenia.

(2)

Zariadenie diaľkového ovládania má zaistené núdzové napájanie po dobu najmenej 30

minút. Výpočtová technika používaná na riadenie diaľkového ovládania sa napája zo

zdroja nepretržitého napájania.

(3)

Zariadenie diaľkového ovládania sa upraví tak, aby umožňovalo prepnutie z diaľkového

ovládania na miestne ovládanie a naopak.

(4)

Zariadenie diaľkového ovládania svojou činnosťou neovplyvňuje činnosť dráhového oznamovacieho

a zabezpečovacieho zariadenia.

(5)

Zariadenie diaľkového ovládania sa usporiada tak, aby neboli ovplyvňované signály

hromadného diaľkového ovládania energetických zariadení vyššími harmonickými vplyvmi

energetickej siete a induktívnymi, kapacitnými alebo elektromagnetickými vplyvmi z

prevádzky elektrickej silovej sústavy dráhy.

(6)

Ovládacie prvky riadiaceho prístroja nemajú mať aretovanú pracovnú polohu a samočinne

sa vracajú do polohy zabezpečujúcej vyradenie prenosu výkonu a zabrzdenie dráhového

vozidla samočinnou brzdou. Pri vychýlení prenosného riadiaceho prístroja z určenej

polohy nad stanovenú mieru sa vyradí prenos výkonu a zabrzdí dráhové vozidlo samočinnou

brzdou.

(7)

Jedným z prenášaných signálov na diaľkovo ovládané dráhové vozidlo je povel na okamžité

zastavenie chodu vlaku vypnutím napájania z trakčného vedenia alebo zastavením činnosti

spaľovacieho motora a zabrzdením dráhového vozidla samočinnou brzdou.

§ 98

Zaistenie bezpečnosti prepravy

(1)

Pravidelný nástup a výstup cestujúcich do dráhových vozidiel a z dráhových vozidiel

sa uskutočňuje len na miestach, ktoré sú na to určené.

(2)

V staniciach bez mimoúrovňového prístupu k vlaku sa zabezpečí bezpečný prístup cestujúcich

k vlaku s ohľadom na pohyb dráhových vozidiel.

(3)

Prevádzkovateľ dráhy a dráhový podnik vytvárajú zodpovedajúce podmienky na prepravu

cestujúcich s obmedzenou schopnosťou pohybu tak, aby táto preprava bola bezpečná.

(4)

Prevádzkovateľ dráhy a dráhový podnik určia na zisťovanie príčin a okolností vzniku

nehôd a mimoriadnych udalostí odborne spôsobilé osoby. Zisťovanie príčin a okolností

vzniku vykonávajú spravidla spoločne. Ich práva, zodpovednosť a úlohy určia v prevádzkovom

predpise.

(5)

Dráhový podnik začne s odstraňovaním nehodou alebo mimoriadnou udalosťou poškodených

dráhových vozidiel a nákladu na hlavných tratiach a staniciach nachádzajúcich sa na

nich bezodkladne, najneskôr však do dvoch hodín, na vedľajších tratiach a staniciach

nachádzajúcich sa na nich do štyroch hodín od vydania súhlasu príslušného vyšetrovacieho

orgánu na začatie odpratávacích prác.

§ 101

Podrobnosti o náležitostiach licencie

(1)

Licencia na poskytovanie dopravných služieb sa udelí podnikateľovi, ktorý je právnickou

osobou alebo fyzickou osobou a ktorý spĺňa podmienky podľa

§ 11 zákona o doprave na dráhach

.

(2)

Licencia obsahuje

a)

obchodné meno,

b)

právnu formu a sídlo, ak ide o právnickú osobu a meno, priezvisko a bydlisko, ak

ide o fyzickú osobu a meno a priezvisko zodpovedného zástupcu, ak je ustanovený,

c)

identifikačné číslo, ak bolo pridelené,

d)

druh a rozsah poskytovaných dopravných služieb,

e)

dátum začatia poskytovania dopravných služieb,

f)

dobu platnosti licencie,

g)

iné údaje.

(3)

Zmena náležitostí podľa odseku 2 si vyžaduje zmenu licencie. Zmena ostatných parametrov

linky alebo liniek, napríklad zriadenie alebo zrušenie zastávok v trase, zmena charakteru

niektorých zastávok, menšia zmena časového rozsahu prevádzky, zmena ponúkanej frekvencie,

kapacity a časovej polohy spojov, sa nepovažuje za zmenu vyžadujúcu zmenu licencie,

ale len za zmenu cestovného poriadku.

(4)

Pri neverejnej doprave na električkovej dráhe a trolejbusovej dráhe pri vydávaní

licencie na základe žiadosti dráhového podniku je možné upustiť od náležitostí licencie

podľa odseku 2 písm. d) a e).

(5)

Ak sa v priebehu platnosti licencie zmenili niektoré podmienky, na základe ktorých

bola vydaná licencia na poskytovanie dopravných služieb, držiteľ licencie predloží

licenčnému orgánu príslušné doklady preukazujúce zmenu podmienok do 15 dní od tejto

zmeny.

§ 102

Podrobnosti o náležitostiach žiadosti na začatie konania o povolenie na prevádzkovanie

dráhy a o náležitostiach povolenia na prevádzkovanie dráhy

(1)

Žiadosť o vydanie povolenia na prevádzkovanie dráhy, ak ide o právnickú osobu obsahuje

a)

obchodné meno, sídlo, právnu formu, meno, priezvisko osoby alebo osôb, ktoré sú jej

štatutárnym orgánom,

b)

identifikačné číslo, ak bolo pridelené,

c)

meno, priezvisko, adresu bydliska a dátum narodenia zodpovedného zástupcu, ak je

ustanovený,

d)

označenie dráhy a jej opis,

e)

označenie vlastníka dráhy,

f)

údaje o časovom rozsahu prevádzkovania dráhy,

g)

údaj o predpokladanom termíne začatia prevádzkovania dráhy,

h)

doklad o zaplatení správneho poplatku.

(2)

Právnická osoba k žiadosti o vydanie povolenia na prevádzkovanie dráhy doloží

a)

doklad preukazujúci odbornú kvalifikáciu aspoň jedného z členov štatutárneho orgánu

alebo doklad o zmluvnom pracovnoprávnom vzťahu medzi žiadateľom a zodpovedným zástupcom,

ak je ustanovený, o jeho zaradení v organizačnej štruktúre žiadateľa o vymedzenom

rozsahu činností a zodpovednosti,

b)

doklad preukazujúci odbornú kvalifikáciu zodpovedného zástupcu, ak je ustanovený,

c)

doklad osvedčujúci vlastnícky vzťah žiadateľa k dráhe alebo zmluvu s vlastníkom dráhy

o prevádzkovaní dráhy, ak prevádzkovateľ dráhy nie je jej vlastníkom,

d)

doklad preukazujúci prevádzkyschopnosť dráhy na jej prevádzkovanie, tento môže byť

v nevyhnutnom prípade nahradený vyhlásením o prevádzkyschopnosti dráhy,

e)

doklady preukazujúce finančnú spôsobilosť, ak ide o žiadateľa o prevádzkovanie hlavných

a vedľajších tratí.

(3)

Žiadosť o vydanie povolenia na prevádzkovanie dráhy, ak ide o fyzickú osobu obsahuje

a)

meno, priezvisko, adresu, bydlisko, obchodné meno a dátum narodenia žiadateľa,

b)

meno, priezvisko, adresu bydlisko a dátum narodenia zodpovedného zástupcu, ak je

ustanovený,

c)

identifikačné číslo, ak bolo pridelené,

d)

označenie dráhy a jej opis,

e)

označenie vlastníka dráhy,

f)

údaje o časovom rozsahu prevádzkovania dráhy,

g)

údaj o predpokladanom termíne začatia prevádzkovania dráhy,

h)

doklad o zaplatení správneho poplatku.

(4)

Fyzická osoba k žiadosti o vydanie povolenia na prevádzkovanie dráhy ďalej doloží

a)

doklad preukazujúci odbornú kvalifikáciu žiadateľa alebo zodpovedného zástupcu, ak

je ustanovený.

b)

doklad o zmluvnom pracovnoprávnom vzťahu medzi žiadateľom a zodpovedným zástupcom,

ak je ustanovený, o jeho zaradení v organizačnej štruktúre žiadateľa, o vymedzenom

rozsahu činností a zodpovednosti,

c)

doklad preukazujúci prevádzkyschopnosť dráhy na jej prevádzkovanie,

d)

doklad osvedčujúci vlastnícky vzťah žiadateľa k dráhe alebo zmluvu s vlastníkom dráhy

o prevádzkovaní dráhy,

e)

doklady preukazujúce finančnú spôsobilosť, ak ide o žiadateľa o prevádzkovanie hlavných

a vedľajších tratí.

(5)

Ak je člen štatutárneho orgánu štátnym príslušníkom iného členského štátu Európskej

únie, bezúhonnosť môže preukázať iným rovnocenným dokumentom vydaným príslušným orgánom

členského štátu, ktorého je štátnym príslušníkom.

(6)

Opis a označenie dráhy obsahuje základné identifikačné údaje, ktoré definujú technické,

prevádzkové a situačné parametre dráhy. Pri žiadosti o prevádzkovanie železničných

tratí sa opis a označenie dráhy doloží zoznamom tratí, na ktoré sa žiada povolenie,

popisom a základnou charakteristikou dráhy, najmä údajmi o celkovej dĺžke tratí podľa

jednotlivých kategórií, o celkovej stavebnej dĺžke koľají, počte výhybiek, mostov,

tunelov, priecestí a zabezpečovacích zariadení. Pri vlečke opis obsahuje najmä určenie

začiatku a konca vlečky, celkovú stavebnú dĺžku, dĺžky a označenia jednotlivých koľají,

kilometrickú polohu a označenie výhybiek, rozchod koľají, najvyšší sklon, najmenší

polomer oblúka, najväčší nápravový tlak, elektrifikáciu, zabezpečovacie zariadenie,

križovanie s cestnými komunikáciami.

(7)

Pri žiadosti o vydanie povolenia na prevádzkovanie vlečky, špeciálnej a lanovej dráhy

sa k opisu dráhy doloží aktuálny situačný plán dráhy.

(8)

Prevádzkyschopnosť dráhy žiadateľ preukáže dokladmi podľa

§ 3 ods. 3

, alebo vyhlásením o prevádzkyschopnosti dráhy. Pri lanových dráhach to žiadateľ preukáže

dokladom o overení a schválení spôsobilosti zariadenia dráhy na prevádzku alebo dokladom

o periodickom overení spôsobilosti zariadenia lanovej dráhy na prevádzku.

(9)

Žiadosť a všetky náležitosti žiadosti, doklady a zmluvy sa predkladajú v štátnom

jazyku. Pri zmluvách alebo iných dokumentoch, ktorých originály sú v inom ako štátnom

jazyku, sa predkladá ich overený preklad do štátneho jazyka.

(10)

Ak sa v priebehu platnosti povolenia zmenili niektoré skutočností, na základe ktorých

bolo vydané povolenie na prevádzkovanie dráhy, držiteľ povolenia bezodkladne v lehote

do 15 dní predloží regulačnému orgánu príslušné doklady preukazujúce zmenu podmienok.

§ 103

(1)

Povolenie na prevádzkovanie dráhy sa vydáva na základe žiadosti.

(2)

Povolenie na prevádzkovanie dráhy vydané právnickej osobe obsahuje

a)

obchodné meno a sídlo,

b)

identifikačné číslo, ak bolo pridelené.

(3)

Povolenie na prevádzkovanie dráhy vydané fyzickej osobe obsahuje

a)

meno, priezvisko, bydlisko a dátum narodenia prevádzkovateľa dráhy,

b)

obchodné meno.

(4)

Povolenie na prevádzkovanie dráhy vydané právnickej osobe alebo fyzickej osobe, okrem

údajov uvedených v odsekoch 2 a 3, ďalej obsahuje

a)

údaj o vlastníkovi dráhy,

b)

označenie dráhy a jej opis,

c)

časový rozsah prevádzkovania dráhy,

d)

dátum začatia prevádzkovania dráhy,

e)

dobu, na akú sa povolenie vydáva.

(5)

V povolení na prevádzkovanie dráhy je možné určiť ďalšie podmienky na riadne a bezpečné

prevádzkovanie dráhy, najmä podmienky pre prevádzkovateľa dráhy, aby najneskôr ku

dňu začatia prevádzkovania dráhy upravil podrobnosti o prevádzkovaní dráhy a dopravy

na dráhe a určil zoznam činností vyžadujúcich odbornú spôsobilosť zamestnancov zabezpečujúcich

prevádzkovanie dráhy.

(6)

Pre rušňové depá a opravovne vozňov, ktorých zaústenie do železničnej stanice je

kryté odvratnou výhybkou, alebo výkoľajkou ovládanou železničnou stanicou, sa povolenie

na prevádzkovanie dráhy nevyžaduje.

§ 104

Prvá pomoc

(1)

Na zabezpečenie prvej predlekárskej pomoci prevádzkovatelia dráhy a dráhové podniky

vytvárajú zodpovedajúce podmienky, najmä aby boli k dispozícii zdravotnícke záchranné

pomôcky a prostriedky a zabezpečí sa spojenie s orgánmi lekárskej záchrannej služby.

Osoby určené prevádzkovateľom dráhy a dráhovým podnikom sú školené na poskytovanie

prvej predlekárskej pomoci v nadväznosti na charakter ich pracovnej činnosti. Toto

školenie môže vykonať len oprávnená, alebo akreditovaná právnická alebo fyzická osoba,

ktorá vydá doklad o absolvovaní školenia pre poskytovanie prvej pomoci. Opakované

preškolenie určených zamestnancov sa vykonáva každé tri roky.

(2)

Všetky stanice sú na železničnej trati vybavené lekárničkou a najmenej tromi nosidlami

s dvomi prikrývkami na každé nosidlo, na špeciálnej dráhe lekárničkou a najmenej jednými

nosidlami s dvomi prikrývkami. Na lanovej dráhe je aspoň jedna zo staníc vybavená

jednými nosidlami s dvomi prikrývkami a lekárničkou. Zdravotnícke záchranné pomôcky

a prostriedky sú uložené na prístupnom a zreteľne označenom mieste.

(3)

Vlak na prepravu cestujúcich a pomocný vlak sú vybavené lekárničkou. Táto je uložená

tak, aby bola dostupná vlakovému personálu. V dráhovom vozidle na prepravu cestujúcich

na električkovej dráhe a na trolejbusovej dráhe je lekárnička umiestnená na prístupnom

a zreteľne označenom mieste.

(4)

Zamestnávateľ zabezpečí na železničných dráhach poučenie vlakového personálu aj pomocného

personálu, ktorý zabezpečuje občerstvenie a upratovanie, o bezpečnostných postupoch

v tuneloch dlhších ako jeden kilometer. Pomocný personál, ktorý netvorí súčasť vlakového

personálu, je okrem základnej prípravy vyškolený aj pre prípadné poskytnutie podpory

vlakovému personálu.

§ 105

Mimoriadne zastavenie vlaku na trati

Pri nevyhnutnosti opustenia vlaku cestujúcimi sa zabezpečí ich bezpečné vystúpenie

z dráhového vozidla a odchod na určené miesto.

§ 106

Ustanovenia tejto vyhlášky platné pre železničné trate sa primerane uplatňujú aj na

špeciálnych dráhach železničných.

§ 107

Prechodné ustanovenia

(1)

Technické preukazy vydané do 15. septembra 2010 zostávajú v platnosti po dobu v nich

vyznačenú.

(2)

Technická spôsobilosť dráhového vozidla, ktorého povolenie na uvedenie do prevádzky

bolo udelené pred 15. septembrom 2010, sa posudzuje podľa doterajších predpisov.

(3)

Ustanovenie

§ 10 ods. 1

sa pre dráhové vozidlá nevybavené vlakovým zabezpečovacím zariadením uplatňuje od

1. januára 2013.

(4)

Ustanovenie

§ 39 ods. 6

sa uplatňuje od 1. júla 2012. Ustanovenie prílohy č. 2 tretej časti písmena D bodu

46 sa vzťahuje na vozidlá vyrobené po nadobudnutí účinnosti tejto vyhlášky.

§ 108

Účinnosť

Táto vyhláška nadobúda účinnosť 15. septembra 2010.