VYHLÁŠKA 269/2024 Z. z. ktorou sa vykonávajú niektoré ustanovenia zákona o verejnej osobnej doprave

§ 1

Úvodné ustanovenia

(1)

Linkou sa rozumie miestne, funkčne alebo organizačne vymedzený súhrn spojov, ktorými

sa zabezpečuje dopravná obsluha určitého územia, definovaná východiskovou zastávkou,

stanicou alebo prístaviskom (ďalej len „zastávka linky“), cieľovou zastávkou linky

a nácestnými zastávkami linky.

(2)

Označením linky sa rozumie spravidla alfanumerické označenie, ktoré sa používa na

komunikačné účely voči cestujúcim.

(3)

Názvom linky sa rozumie textové označenie pozostávajúce spravidla z východiska a

cieľa linky doplneného významnými nácestnými bodmi oddelenými pomlčkou; ak ide o železničnú

dopravu, z označenia kategórie vlaku a spoja.

(4)

Spojom sa rozumie pravidelne sa opakujúci dopravný výkon v presne určenom poradí

zastávok linky a s presne určenými časmi, ktorým sa zabezpečuje dopravná obsluha územia.

(5)

Nácestným bodom sa rozumie názov obce, časti obce, lokality v rámci obce, alebo iný

geografický názov, ak je všeobecne známy a jednoznačný z hľadiska skutočnej trasy

linky, ktorou spoj prechádza, a obsluhovaných zastávok linky.

(6)

Prestupným uzlom sa rozumie miesto, ktoré je obsluhované viacerými linkami idúcimi

rôznymi smermi umožňujúce prestup medzi linkami.

(7)

Spádovým centrom sa rozumie centrum dennej dochádzky cestujúcich, najmä do zamestnania,

do školy, do zdravotníckeho zariadenia, do orgánu verejnej moci, za službami alebo

na účely uspokojovania kultúrnych, rekreačných alebo spoločenských potrieb.

(8)

Nosnou linkou sa rozumie linka, ktorá spája záujmové body alebo spádové centrá.

(9)

Obslužnou linkou sa rozumie linka, ktorá nadväzuje na systém nosných liniek v prestupných

uzloch a zabezpečuje sa ňou najmä plošná dopravná obslužnosť spádových centier.

§ 2

Obsah cestovného poriadku

(1)

Cestovný poriadok v pravidelnej doprave má formu linkového cestovného poriadku a

zastávkového cestovného poriadku.

(2)

Linkový cestovný poriadok sa zostavuje samostatne pre každú linku a obsahuje najmä

tieto údaje

a)

identifikačné údaje dopravcu alebo organizátora v rozsahu názov a adresa dopravcu

alebo organizátora, adresa webového sídla dopravcu alebo organizátora a telefónne

číslo na informátora, infolinku alebo dispečera,

b)

označenie linky, kód linky alebo názov linky,

c)

začiatok platnosti cestovného poriadku,

d)

zoznam všetkých obsluhovaných zastávok linky,

e)

odchody spojov,

f)

označenia spojov, ak sa používajú,

g)

obmedzujúce značky s vysvetlivkami,

h)

značky, ktorými sa označujú zastávky linky s vysvetlivkami,

i)

tarifný údaj, ktorý dopravca používa.

(3)

Zastávkový cestovný poriadok sa zostavuje pre každú zastávku linky, linku a smer

jazdy okrem cieľovej zastávky linky a obsahuje najmä tieto údaje

a)

identifikačné údaje dopravcu alebo organizátora v rozsahu názov a adresa dopravcu

alebo organizátora, adresa webového sídla dopravcu alebo organizátora a telefónne

číslo na informátora, infolinku alebo dispečera,

b)

označenie linky, kód linky alebo názov linky,

c)

začiatok platnosti cestovného poriadku,

d)

zoznam zastávok linky, ktoré sú obsluhované z príslušnej zastávky linky, spolu s

tarifným údajom a značkami, ktorými sa označujú zastávky linky s vysvetlivkami,

e)

odchody spojov,

f)

smer linky, ktorým môže byť jednoznačne zrozumiteľný cieľ, spravidla názov obce alebo

cieľová zastávka linky alebo viac cieľov alebo cieľových zastávok linky, ak sa linka

vetví, obsluhuje viacero významných cieľov, alebo ak je to potrebné pre jednoznačné

definovanie trasy linky,

g)

obmedzujúce značky s vysvetlivkami alebo odchody, ktoré nie sú vykonávané pravidelne,

s vysvetlivkami.

(4)

Ak je to účelné, zastávkový cestovný poriadok sa môže spracovať ako spoločný pre

viacero liniek alebo sa môže spracovať pre niektorú vetvu linky osobitne, alebo ako

spoločný smerový cestovný poriadok.

(5)

Ak je interval medzi spojmi v určitom období rovnaký a zároveň kratší ako desať minút

a všetky spoje v ňom majú okrem času odchodu zhodné všetky parametre, postačuje v

zastávkovom cestovnom poriadku uviesť časové údaje odchodu prvého spoja v danom období

a linkový interval jazdy nasledujúcich spojov.

(6)

Ak odchody spojov závisia od iného druhu dopravy alebo od iných nepravidelných okolností,

v cestovnom poriadku sa namiesto času odchodov alebo k odchodom priamo alebo prostredníctvom

odkazu na poznámku vo vysvetlivkách uvedie textová informácia pre cestujúceho s uvedením

podmienok, za ktorých sa spoj vykoná.

(7)

Spoločný smerový cestovný poriadok pre všetky linky na príslušnej zastávke linky

obsahuje abecedne zoradené názvy cieľových zastávok linky a k ním priradené časy odchodov

spojov z príslušnej zastávky linky, vrátane obmedzujúcich značiek s vysvetlivkami

a údaje podľa odseku 3 písm. a), c), e) až g), ak je schválený namiesto zastávkového

cestovného poriadku.

§ 3

Postup zostavovania cestovného poriadku

(1)

Kód autobusovej linky alebo linky mestskej trolejbusovej dopravy a mestskej električkovej

dopravy (ďalej len „mestská dráhová doprava“) sa určí podľa jednotného celoštátneho

kódovníka autobusových liniek a liniek mestskej dráhovej dopravy.

1

)

(2)

Podkladom na výpočet cestovného za prepravu cestujúcich a úhrad za prepravu batožiny,

bicyklov, kolobežiek, živých spoločenských zvierat, motorových vozidiel a zásielok

je tarifný údaj, ktorý môže byť určený časom, tarifnou vzdialenosťou, tarifnými zónami

alebo ich kombináciou.

(3)

Pri určovaní cestovného času medzi zastávkami linky sa vychádza z bežnej prevádzkovej

rýchlosti, najvyššej povolenej rýchlosti v jednotlivých úsekoch dopravnej infraštruktúry,

najvyššej konštrukčnej rýchlosti dopravných prostriedkov prevádzkovaných na dopravnej

infraštruktúre, prevádzkových podmienok, priepustnosti infraštruktúry a času potrebného

na nastupovanie a vystupovanie cestujúcich a nakladanie a vykladanie cestovnej batožiny

a zásielok. Na cieľovej zastávke linky a v prestupnom uzle sa môže pridať čas na vyrovnanie

prípadného meškania; ak ide o mestskú autobusovú dopravu a mestskú dráhovú dopravu,

aj na nácestnej zastávke linky.

(4)

Pri určovaní cestovného času pre zostavovanie cestovného poriadku s taktovými odchodmi

spojov je možné zjednotenie cestovných časov podľa najkratších časov jazdy medzi zastávkami

linky v rámci daného režimu prevádzky s cieľom prehľadných časových údajov o odchodoch

spojov na zastávkach linky a vytváranie systémových dopravných nadväzností.

(5)

Cestovný čas sa určuje samostatne pre jednotlivé režimy prevádzky, najmä v rozsahu

prepravná špička, prepravné sedlo a voľné dni. Voľným dňom sa rozumie deň pracovného

pokoja, sobota alebo nedeľa.

(6)

Odchody spojov v cestovnom poriadku, ak ide o pravidelnú dopravu poskytovanú na základe

zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme (ďalej len „zmluva o dopravných službách“),

sa zostavujú v pravidelných intervaloch. Ak je následný interval medzi spojmi linky

dlhší ako desať minút, tento interval je deliteľom alebo násobkom čísla 60.

(7)

Nepravidelný interval spoja je možný

a)

ak pravidelný interval nie je technicky možné zabezpečiť,

b)

ak to môže mať negatívny vplyv na nadväznosť spojov ostatnej dopravy,

c)

pre spoje s konkrétnym účelom,

d)

v časoch prechodu z dlhšieho následného intervalu na kratší následný interval a naopak

alebo

e)

v časoch prechodu z jedného režimu prevádzky na druhý.

(8)

Na vyjadrenie údajov v cestovnom poriadku sa používajú najmä značky uvedené v

prílohe č. 1

. Značky poznámok a dôležité použité skratky sa v cestovnom poriadku vysvetlia.

(9)

Odseky 3 až 7 sa nevzťahujú na zostavovanie cestovného poriadku lanovej dráhy.

§ 4

Zverejňovanie cestovného poriadku

(1)

Zastávkový cestovný poriadok sa vyvesí na nástupišti, ktoré linka obsluhuje. Ak nástupište

nie je vzhľadom na prevádzku vopred známe, nástupište sa oznamuje iným spôsobom alebo

sú nástupištia tej istej zastávky, stanice alebo prístaviska umiestnené bezprostredne

za sebou alebo vedľa seba, zastávkový cestovný poriadok sa zverejní za celú zastávku,

stanicu alebo prístavisko na mieste prístupnom pre cestujúcich a zreteľne viditeľnom,

alebo sa dané miesto označí z diaľky čitateľným nápisom „Cestovné poriadky“.

(2)

Ak nástupište nie je vopred známe alebo sa nástupište oznamuje iným spôsobom, nástupište

sa zobrazí na elektronickej tabuli alebo zvukovo oznámi najneskôr desať minút pred

príchodom spoja na nástupište. Ak sa nástupište oznamuje výlučne zvukovo, zvukové

hlásenie sa opakuje s rovnomernými prestávkami najmenej trikrát do odchodu spoja z

nástupišťa.

(3)

Zmeny v cestovnom poriadku vstupujú do platnosti najmä v termínoch zhodných s termínmi

zmien cestovného poriadku železničnej dopravy; to neplatí pre medzinárodnú autobusovú

dopravu, dopravu na špeciálnych dráhach, dopravu na lanových dráhach a dlhodobé významné

zmeny v rámci systému dopravnej obsluhy, napríklad uplatnenie princípov plánu dopravnej

obslužnosti.

(4)

Iným vhodným spôsobom zverejnenia cestovného poriadku podľa

§ 12 ods. 6 zákona

je napríklad knižná forma alebo mobilná aplikácia dopravcu.

§ 5

Cestovný poriadok lanovej dráhy

(1)

Cestovný poriadok lanovej dráhy obsahuje okrem údajov podľa

§ 2

aj podmienky mimoriadnych chodov a čas chodu vozňa z nástupnej stanice do výstupnej

stanice.

(2)

Ak nie je možné jednoznačne určiť čas odchodov podľa

§ 2 ods. 2 písm. e)

a

ods. 3 písm. e)

, zastávkový cestovný poriadok lanovej dráhy sa nahradí uvedením času začiatku prevádzky

a konca prevádzky s cestujúcimi.

§ 6

Poskytovanie dopravných informácií v železničnej doprave

(1)

Na zastávke a na stanici sa umiestni na verejne prístupnom mieste informácia o plánovaných

zmenách v železničnej doprave. Na zastávke a na stanici zabezpečujúcej predaj cestovných

lístkov sa umiestnia aj prepravné podmienky a tarifa cestovného, ktoré sa na požiadanie

cestujúcim poskytnú k nahliadnutiu. Na zastávke a na stanici, v ktorej zastavujú vlaky

s vyššou úsekovou rýchlosťou, okrem zrýchlených vlakov a vlakov kategórie osobný vlak,

sa umiestňuje prehľad radenia dráhových vozidiel týchto vlakov vrátane označenia sektora

na nástupišti.

(2)

Na stanici sa pre verejnosť zabezpečí informácia o jednotnom čase používanom pri

organizovaní dopravy na dráhe.

(3)

Podávanie informácií o chode vlakov na stanici sa pre cestujúcu verejnosť zabezpečuje

prostredníctvom zvukového a obrazového informačného zariadenia. Základné informácie

v grafickom vyhotovení sa podávajú vo forme zreteľne viditeľnej zo vzdialenosti, z

ktorej sa majú čítať. Tieto informácie sa podľa možnosti na stanici dopĺňajú zreteľnými

zvukovými, hmatovými a viditeľnými prvkami, ktoré slúžia osobám so zmyslovým postihnutím.

(4)

Na zastávke a na stanici, v ktorej možno nastupovať súčasne do dvoch alebo viacerých

vlakov rôznych smerov, sa cestujúci na prístupovej ceste na nástupište a na nástupišti

informuje o smere chodu konkrétneho vlaku a o čase odchodu vlaku, a ak je to nevyhnutné

na účel rozlíšenia smerov, aj o nácestných bodoch.

(5)

Informácie o aktuálnej polohe vlaku sa pre cestujúcu verejnosť poskytujú najmä spôsobmi

podľa odseku 3. Na účel poskytovania aktuálnych informácií o príchodoch a odchodoch

vlakov a na zabezpečenie koordinovaných prestupov sa vlak dopravcu poskytujúceho dopravné

služby na základe zmluvy o dopravných službách vybaví zariadením na monitorovanie

aktuálnej polohy vlaku.

§ 7

Poskytovanie dopravných informácií v ostatných druhoch pravidelnej dopravy

(1)

Na zastávke mestskej autobusovej dopravy a mestskej dráhovej dopravy, na zastávke

a na stanici špeciálnych dráh a v prístavisku, ktoré slúžia na výstup a nástup cestujúcich

alebo len na nástup cestujúcich, sa umiestnia zastávkové cestovné poriadky liniek,

ktorých spoje na zastávke linky zastavujú, a informácie o plánovaných zmenách v doprave.

Na dôležitých zastávkach linky, najmä ak ide o prestupnú zastávku linky, sa umiestni

mapa alebo schéma liniek, a ak je to účelné aj mapa okolia zastávky linky s vyznačením

nástupíšť, informácie o prepravných podmienkach a tarifných podmienkach, elektronické

informačné panely zobrazujúce informácie o skutočných odchodoch spojov zo zastávky

linky alebo čas zostávajúci do skutočného príchodu alebo odchodu najbližších spojov,

alebo informácia o bezbariérovosti dopravného prostriedku.

(2)

Na zastávke a na stanici regionálnej autobusovej dopravy a na stanici lanových dráh,

ktoré slúžia na výstup a nástup cestujúcich alebo len na nástup cestujúcich, sa umiestni

zastávkový cestovný poriadok a informácie o plánovaných zmenách v doprave. Ak ide

o dopravu na lanových dráhach, zastávkový cestovný poriadok sa umiestni viditeľne

pri vstupe na stanicu tak, aby bol čitateľný.

(3)

Ak na zastávke a na stanici autobusovej dopravy a na zastávke mestskej dráhovej dopravy

zastavujú v rovnakom smere jazdy spoje tej istej linky premávajúce rôznymi smermi,

ak je to priestorovo a technicky možné a účelné, sa v nej na tento účel zriadia dve

osobitné nástupištia a každé z nich sa označí označením príslušného smeru.

(4)

Ak je na zastávke linky elektronická tabuľa s najbližšími odchodmi spojov, na ktorých

sú zobrazené označenia liniek a ciele spojov, sú tieto označenia rovnaké s označeniami

liniek a cieľmi spojov, ktoré sú uvedené v cestovnom poriadku, a označením linky a

cieľom spojov, ktorými je označený dopravný prostriedok podľa

§ 10 ods. 1 písm. a)

alebo

ods. 3 písm. b)

. Ak na zastávke linky zastavujú dopravné prostriedky s rovnakým cieľom, ale rôznou

trasou, zabezpečí sa, aby cieľ obsahoval aj nácestný bod, ktorý môže byť súčasťou

cieľa, alebo môže byť uvedený v časti poznámka, ak ju elektronická tabuľa obsahuje.

(5)

V dopravnom prostriedku v mestskej autobusovej doprave a v mestskej dráhovej doprave

sa umiestni mapa alebo schéma liniek.

(6)

Informácie o aktuálnej polohe dopravného prostriedku v autobusovej doprave, mestskej

dráhovej doprave, doprave na špeciálnych dráhach a lodnej doprave sa pre cestujúcu

verejnosť poskytujú najmä spôsobmi podľa

§ 6 ods. 3.

Na účel poskytovania aktuálnych informácií o príchodoch a odchodoch dopravných prostriedkov

a na zabezpečenie koordinovaných prestupov sa dopravný prostriedok podľa prvej vety

dopravcu poskytujúceho dopravné služby na základe zmluvy o dopravných službách vybaví

zariadením na monitorovanie aktuálnej polohy dopravného prostriedku.

§ 8

Poskytovanie informácií o zmenách v doprave

(1)

Cestujúci je na zastávke linky informovaný o plánovaných zmenách v doprave prostredníctvom

oznamu. O plánovaných zmenách v doprave je cestujúci informovaný aj prostredníctvom

webového sídla dopravcu alebo mobilnej aplikácie dopravcu. Ak ide o plánovanú zmenu

v doprave, ktorá má vplyv na podstatnú časť dopravnej siete, na ktorej sa poskytujú

dopravné služby, je cestujúci informovaný o tejto zmene vhodným spôsobom aj v dopravnom

prostriedku. Oznam o plánovanej zmene v doprave sa zverejňuje najneskôr sedem dní

pred začiatkom jej platnosti.

(2)

O operatívnych zmenách v doprave a mimoriadnych udalostiach v doprave s vplyvom na

ponúkané dopravné služby je cestujúci informovaný prednostne prostredníctvom zvukového

a obrazového informačného systému na zastávke linky a podľa možností aj v dopravnom

prostriedku alebo priamo zamestnancami dopravcu alebo organizátora a prostredníctvom

webového sídla dopravcu. V železničnej doprave je cestujúci informovaný aj o meškaní

spoja, ak je očakávané meškanie dlhšie ako päť minút, najneskôr v čase pravidelného

príchodu vlaku.

(3)

Oznam o plánovanej zmene v doprave obsahuje najmä tieto údaje

a)

identifikačné údaje dopravcu alebo organizátora, predovšetkým názov dopravcu alebo

organizátora, webové sídlo a telefónne číslo, na ktorom sa poskytujú informácie pre

cestujúcich, ak je oznam v tlačenej forme,

b)

označenie linky, názov linky, kód linky alebo iný jednoznačný identifikátor linky

alebo konkrétneho spoja, ktorého sa plánovaná zmena v doprave týka,

c)

dátum začiatku plánovanej zmeny v doprave, a ak je to nevyhnutné pre informovanie

cestujúcich, aj čas jej začiatku,

d)

stručne, zrozumiteľne a jednoznačne opísaný obsah plánovanej zmeny v doprave,

e)

dátum ukončenia plánovanej zmeny v doprave, a ak je to nevyhnutné pre informovanie

cestujúcich, aj čas jej ukončenia; ak dátum ukončenia plánovanej zmeny v doprave alebo

čas jej ukončenia nie je známy, v ozname sa uvedie slovné spojenie „do odvolania“.

(4)

Ak je v ozname o plánovanej zmene v doprave uvedený dátum jej ukončenia alebo čas

jej ukončenia, dopravné služby sa poskytujú podľa oznamu o plánovanej zmene v doprave

do plánovaného ukončenia tejto zmeny, aj vtedy, ak dôvody na túto zmenu už pominuli.

§ 9

Označovanie dopravných prostriedkov obchodným menom

(1)

Dopravný prostriedok v pravidelnej doprave, okrem dopravy na lanových dráhach, sa

na oboch stranách zvonku čitateľne označí najmenej obchodným menom a adresou sídla

dopravcu; v integrovanom dopravnom systéme alebo mestskom dopravnom systéme aj logom

tohto systému.

(2)

Historické vozidlo používané v pravidelnej doprave sa označí na viditeľnom mieste

a čitateľne obchodným menom a adresou sídla dopravcu tak, aby sa nenarušil vzhľad

historického vozidla, alebo sa označí obchodným menom a adresou sídla dopravcu dobovým

spôsobom, ak je takéto označenie čitateľné.

(3)

Autobus náhradnej autobusovej dopravy, ak je prevádzkovateľ náhradnej autobusovej

dopravy odlišný od prevádzkovateľa lodnej dopravy alebo prevádzkovateľa dopravy na

dráhach, za ktorú náhradnú autobusovú dopravu vykonáva, sa označí najmenej za čelným

sklom z diaľky viditeľným logom, ak ho dopravca má, a obchodným menom dopravcu v lodnej

doprave alebo v doprave na dráhach. Označenie podľa prvej vety sa doplní textom „Náhradná

doprava“.

(4)

Vzor označovania dopravného prostriedku obchodným menom je uvedený v

prílohe č. 2

časti VI.

§ 10

Linkové a smerové označovanie dopravných prostriedkov v pravidelnej doprave

(1)

Dopravný prostriedok v autobusovej doprave, v mestskej dráhovej doprave a v doprave

na špeciálnych dráhach sa zvonku označí

a)

na prednom čele jednoznačne určeným, zrozumiteľným a nezameniteľným cieľom, ktorý

nemusí byť totožný s presným názvom cieľovej zastávky alebo stanice, a ak je to vzhľadom

na miestne pomery potrebné, môže obsahovať jeden alebo viac nácestných bodov, ktoré

nemusia byť totožné s presným názvom nácestných zastávok alebo staníc, a v integrovanom

dopravnom systéme alebo mestskom dopravnom systéme aj označením linky,

b)

na strane nástupu cestujúcich rovnakou informáciou, akou je označený na prednom čele

alebo jednoznačnou definíciou trasy linky, ktorá môže obsahovať dôležité nácestné

zastávky, stanice alebo nácestné body, pričom dopravný prostriedok sa označí samostatne

na každých 17 m začatej dĺžky dopravného prostriedku; ak je dopravný prostriedok na

strane nástupu cestujúcich označený jednoznačnou definíciou trasy linky, nemusí sa

na strane nástupu cestujúcich uvádzať nácestný bod podľa písmena a),

c)

v integrovanom dopravnom systéme alebo mestskom dopravnom systéme aj vzadu a na strane

bez nástupu cestujúcich minimálne označením linky,

d)

v integrovanom dopravnom systéme alebo mestskom dopravnom systéme vo východiskovej

zastávke alebo v stanici označením linky a cieľom platným pre najbližší spoj najneskôr

jednu minútu pred časom odchodu spoja podľa cestovného poriadku.

(2)

Cieľ na prednom čele dopravného prostriedku podľa odseku 1 písm. a) musí byť v súlade

s cieľom alebo smerom uvedeným v zastávkovom cestovnom poriadku. Ak je to účelné,

v mestskom dopravnom systéme sa uvedie aj názov časti obce. Označenie cieľa sa môže

doplniť piktogramom, ktorý nesmie nahrádzať názov cieľa ani časť názvu cieľa. Názov

mesta sa môže nahradiť jeho skratkou podľa

prílohy č. 3

.

(3)

Vozeň železničnej dopravy alebo diel ucelenej jednotky zvonku na oboch stranách a

plavidlo zvonku najmenej pri vstupe do plavidla, ktorý sa používa na nástup cestujúcich,

sa označí

a)

označením linky alebo názvom linky,

b)

názvom cieľovej zastávky linky a

c)

dôležitými nácestnými bodmi.

(4)

Predné čelo vlaku pozostávajúceho z ucelenej jednotky sa označí označením linky alebo

názvom linky a názvom cieľovej zastávky alebo stanice spôsobom uvedeným v odseku 1

písm. a).

(5)

Dopravný prostriedok, okrem dopravného prostriedku v doprave na lanových dráhach,

sa v priestore, v ktorom sa prepravujú cestujúci, označí najmenej

a)

cieľom, ktorého text je totožný s cieľom zobrazeným zvonka,

b)

najbližšou zastávkou linky alebo zoznamom zastávok linky v poradí, v akom sú obsluhované,

c)

označením linky alebo názvom linky; to neplatí pre dopravu na špeciálnych dráhach

a autobusovú dopravu mimo integrovaného dopravného systému alebo mestského dopravného

systému.

(6)

Cestujúci je informovaný o tom, ktorá zastávka linky je na znamenie, a ktorá zastávka

linky je cieľová zastávka, ak objednávateľ alebo organizátor neurčí inak.

(7)

Informácie uvedené v odseku 5 písm. b) a odseku 6 možno nahradiť hlásením prostredníctvom

zvukového informačného systému, ak je nim dopravný prostriedok vybavený.

(8)

Vzory linkového a smerového označovania dopravného prostriedku sú uvedené v

prílohe č. 2

častiach I až V.

§ 11

Spoločné ustanovenia k označovaniu dopravných prostriedkov v pravidelnej doprave

(1)

Linkové a smerové označovanie dopravného prostriedku podľa

§ 10

sa vyhotoví tak, aby bolo čitateľné aj za tmy s dostatočným kontrastom medzi textom

a pozadím. Na text označenia dopravného prostriedku sa použije bezpätkové písmo.

(2)

Linkové a smerové označovanie dopravného prostriedku sa môže zobraziť aj na elektronickej

tabuli, pričom text môže rotovať, preblikávať alebo sa iným spôsobom meniť. Informácie

sa môžu meniť len v takom intervale alebo rotovať len takou rýchlosťou, aby si ich

cestujúci vedel pohodlne prečítať. Cieľ a označenie linky sú na vonkajšej elektronickej

tabuli zobrazené stacionárne, okrem prípadu, ak sa počas jazdy medzi zastávkami linky

menia. Ak sa na elektronickej tabuli zobrazujú súčasne cieľ a nácestné body, vizuálne

sa odlíšia tak, aby boli informácie jednoducho a intuitívne rozoznateľné.

(3)

Pri jazde dopravného prostriedku bez cestujúcich sa dopravný prostriedok zvonku označí

vhodným textom, napríklad „technologická jazda“, „služobná linka“ alebo „skúšobná

jazda“, pričom text sa vizuálne odlíši od označenia linky a cieľa linky pri vykonávaní

verejnej dopravy. Text podľa prvej vety sa môže zobraziť aj na elektronickej tabuli.

(4)

Na linkové a smerové označovanie dopravného prostriedku náhradnej dopravy sa vzťahuje

§ 10 ods. 1

a

5

rovnako.

(5)

Na prednom čele dopravného prostriedku sa nesmú nachádzať žiadne ďalšie nápisy, označenia,

obrázky, objekty alebo zariadenia vydávajúce svetlo, okrem tých, ktoré sú v súlade

s touto vyhláškou alebo inými všeobecne záväznými právnymi predpismi, zmluvne dohodnutými

štandardmi alebo slúžia na plnenie úloh dopravcu v pravidelnej doprave.

(6)

Smerové a linkové označenie dopravného prostriedku podľa

§ 10 ods. 1

a

3

nesmie obsahovať reklamu. Na elektronickej tabuli nesmú byť informácie podľa

§ 10 ods. 5

prekryté reklamou. Za reklamu sa nepovažuje pomenovanie zastávky ani označenie cieľa

názvom kultúrno-spoločenského podujatia, pre ktoré sa doprava zabezpečuje.

(7)

Dopravný prostriedok v mestskej autobusovej doprave a mestskej dráhovej doprave sa

vybaví zariadením vydávajúcim zvukový a svetelný signál upozorňujúci cestujúcich,

že nasleduje zatvorenie dverí.

(8)

Ovládacie prvky dopravného prostriedku určené cestujúcim, napríklad tlačidlo zastávky

na znamenie alebo tlačidlo dopytového otvárania dverí, sa viditeľne označia.

(9)

Tlačidlo zastávky na znamenie plní zároveň funkciu dopytového otvárania dverí a naopak.

(10)

Dvere, cez ktoré je určený nástup osobitnej skupiny cestujúcich, napríklad s invalidným

vozíkom, detským kočíkom, bicyklom alebo lyžami, a priestor, ktorý je určený na prepravu

týchto cestujúcich, sa viditeľne označia všeobecne zrozumiteľným piktogramom.

(11)

Vysvetlivky piktogramov sa uvedú v prepravnom poriadku.

(12)

Odseky 6 až 11 sa nevzťahujú na historické vozidlo používané v pravidelnej doprave.

(13)

Vzor označovania dopravného prostriedku náhradnej dopravy podľa odseku 4 a vzor označenia

dverí podľa odseku 10 je uvedený v

prílohe č. 2

časti VI.

§ 12

(1)

Podľa spôsobu zastavovania sa zastávky linky označujú ako

a)

stále, na ktorých spoje obsluhujúce príslušnú zastávku linky podľa cestovného poriadku

zastavujú bez ohľadu na prítomnosť cestujúcich a

b)

na znamenie, na ktorých spoje obsluhujúce príslušnú zastávku linky podľa cestovného

poriadku zastavujú, ak

1.

aspoň jeden cestujúci sa viditeľne nachádza na nástupišti,

2.

aspoň jeden cestujúci v dopravnom prostriedku stlačením tlačidla podľa

§ 11 ods. 9

v primeranom časovom predstihu informuje vodiča o úmysle vystupovať,

3.

aspoň jeden cestujúci v dopravnom prostriedku si u vodiča zakúpil cestovný lístok

do príslušnej zastávky linky a vodič má túto informáciu,

4.

spoj musí počkať do času pravidelného odchodu zo zastávky linky alebo

5.

je výhľad na priestor nástupišťa blokovaný iným dopravným prostriedkom.

(2)

Z hľadiska obsluhy sa zastávky linky označujú ako

a)

štandardné, na ktorých je povolený nástup aj výstup cestujúcich,

b)

nástupné, na ktorých nie je povolený alebo možný výstup cestujúcich a

c)

výstupné, na ktorých nie je povolený alebo možný nástup cestujúcich.

(3)

V autobusovej doprave a mestskej dráhovej doprave môže byť jedno nástupište obslúžené

viacerými dopravnými prostriedkami naraz v závislosti od jeho dĺžky. Dopravný prostriedok,

ktorý zastavil v zastávke ako tretí a ďalší v poradí, môže obslúžiť zastávku z tohto

miesta, pričom po odjazde z tohto miesta zastaví a obslúži zastávku aj pri označníku.

Ak sa na zastávke nachádza osoba na invalidnom vozíku, osoba s viditeľným obmedzením

pohybu alebo osoba s bielou palicou, pri označníku zastaví každý dopravný prostriedok.

(4)

Ak je v autobusovej doprave a v mestskej trolejbusovej doprave zastávka vybavená

spevneným nástupišťom, dopravný prostriedok obsluhuje zastávku najviac z takej vzdialenosti

od hrany nástupišťa, aby do neho mohol cestujúci nastúpiť priamo z nástupišťa. Ak

sa na zastávke alebo v dopravnom prostriedku nachádza osoba na invalidnom vozíku,

osoba s viditeľným obmedzením pohybu, osoba s bielou palicou alebo osoba sprevádzajúca

detský kočík, dopravný prostriedok obslúži zastávku najviac z takej vzdialenosti,

aby bol nástup do dopravného prostriedku alebo výstup z neho čo najmenej náročný.

(5)

Odseky 1 a 2 sa nevzťahujú na dopravu na lanových dráhach.

§ 13

(1)

Nástupište zastávky linky, okrem železničnej stanice a železničnej zastávky, sa označí

označníkom, na ktorom je na bielom podklade s modrým lemovaním zobrazený všeobecne

zrozumiteľný piktogram dopravného prostriedku pravidelnej dopravy, ktorý na zastávke

alebo nástupišti zastavuje. Ak ide o obsluhu zastávky linky trolejbusom postačuje

piktogram autobusu. Označník je doplnený názvom zastávky linky ako aj označením podľa

§ 12 ods. 1

a

2

a z diaľky čitateľným označením nástupišťa, ktoré zodpovedá nástupišťu uvedenému

v cestovnom poriadku. V rámci integrovaného dopravného systému sa môže určiť jednotné

vyobrazenie označníka, ktoré môže obsahovať aj grafický prvok typický pre integrovaný

dopravný systém. Označník sa môže doplniť označeniami liniek, ktoré na nástupišti

zastavujú.

(2)

Nástupište zastávky náhradnej dopravy sa označí označníkom. Ak je označník zriadený

dočasne a iba pre náhradnú dopravu, vyhotoví sa podľa odseku 1, pričom biely podklad

sa môže nahradiť neónovo žltým podkladom alebo neónovo žltým označením linky náhradnej

dopravy, textom „Náhradná doprava“ alebo textom „Náhradná zastávka“. Označník sa vhodným

spôsobom doplní informáciami o zastavovaní náhradnej dopravy, najmä cestovným poriadkom

a označením náhradnej dopravy alebo označením linky náhradnej dopravy. Označiť podľa

tretej vety možno aj nástupište, na ktorom zvyčajne zastavuje náhradná doprava za

dráhovú dopravu alebo lodnú dopravu v prípade operatívnej zmeny v doprave alebo mimoriadneho

obmedzenia alebo zastavenia dopravných služieb v dráhovej doprave; cestovný poriadok

sa v takom prípade neumiestňuje.

(3)

Ak nie je nástupište náhradnej dopravy a nástupište dopravy, z ktorej sa prestupuje

na náhradnú dopravu, vo vzájomnom zornom poli, označia sa minimálne obe nástupištia

smerníkmi, ktoré informujú cestujúcich o smere prestupu; to neplatí pre operatívne

zriadenú náhradnú dopravu. Smerník sa môže umiestniť aj na označníku a vyhotoví sa

na neónovo žltom podklade. Ak smer pohybu medzi nástupišťami nie je jednoznačný, umiestnia

sa medzi nástupište náhradnej dopravy a dopravy, z ktorej sa prestupuje na náhradnú

dopravu, ďalšie smerníky. Označenie smeru podľa tretej vety možno nahradiť mapovým

podkladom s vyznačením oboch nástupíšť a trasy, ktorou je možné sa bezpečne presúvať

medzi nástupišťami; mapový podklad sa viditeľne umiestni na obe nástupištia.

(4)

Ak ide o náhradnú autobusovú dopravu za železničnú dopravu, označník zriadený dočasne

v priestore pred staničnou budovou spolu s cestovným poriadkom náhradnej autobusovej

dopravy sa spravidla osádza pri výluke s trvaním viac ako 48 hodín medzi časom začiatku

a konca výluky.

(5)

Železničná stanica sa viditeľne označí názvom, ktorý sa umiestni na čelnej strane

budovy od koľajiska, na priečelí budovy zo strany vstupu cestujúcich do staničnej

budovy od mesta alebo od obce a na bočných stranách staničnej budovy tak, aby sa zaistila

orientácia cestujúcich. Železničná stanica vybavená ostrovnými nástupišťami sa označí

na začiatku a na konci nástupišťa obojstranným nápisom s názvom železničnej stanice

umiestneným kolmo na priľahlé koľaje nástupišťa; to platí aj na železničnej zastávke

vybavenej ostrovnými nástupišťami. V strednej časti ostrovného nástupišťa je obojstranný

nápis s názvom železničnej stanice umiestnený rovnobežne s koľajiskom. Názov železničnej

stanice sa umiestňuje aj na oboch stranách koľajiska pod uhlom 45° voči pozdĺžnej

osi krajnej koľaje v smere príchodu vlaku tak, aby bol názov železničnej stanice čitateľný

z osobných vozňov približujúceho sa vlaku. Názov železničnej stanice sa umiestňuje

vo vzdialenosti od pozdĺžnej osi krajnej koľaje a s veľkosťou písma tak, aby sa zabezpečila

zreteľná čitateľnosť počas spomaľovania vlaku pred vjazdom do železničnej stanice.

Nápis názvu železničnej stanice môže byť podľa miestnych podmienok osvetlený.

(6)

Názov železničnej zastávky sa viditeľne umiestni na nástupišti najmenej tri metre

od osi priľahlej koľaje, a to v strede nástupišťa rovnobežne s priľahlou koľajou,

na začiatku a na konci nástupišťa vpravo v smere jazdy vlaku. Ak je železničná zastávka

vybavená budovou, umiestni sa nápis s názvom aj na budove.

(7)

Na železničnej stanici a na železničnej zastávke sa vyznačí smer chodu vlaku osobnej

dopravy.

(8)

Autobusová stanica sa označí z diaľky čitateľne piktogramom a názvom stanice vrátane

slovného označenia „Autobusová stanica“ na strane vstupu cestujúcich do staničnej

budovy.

(9)

Stanica lanovej dráhy sa označí názvom stanice čitateľne z diaľky na strane vstupu

cestujúcich do staničnej budovy a na strane priestoru, v ktorom cestujúci z lanovej

dráhy vystupujú, údajom o nadmorskej výške v metroch a vhodným piktogramom lanovej

dráhy.

(10)

Vzory označovania zastávky linky podľa odsekov 1 až 9 sú uvedené v

prílohe č. 2

časti VII.

§ 14

(1)

Názov zastávky linky musí byť

a)

stručný z hľadiska počtu znakov,

b)

nezameniteľný s iným názvom v rámci systému liniek a

c)

výstižný vzhľadom na orientáciu cestujúcich.

(2)

Názov zastávky linky, ak odsek 4 neustanovuje inak, pozostáva z častí oddelených

čiarkami, za ktorými nasleduje medzera, a to

a)

z názvu obce, v ktorej sa zastávka linky nachádza, pričom názov obce sa môže nahradiť

iným všeobecne známym nezameniteľným názvom určeným v súlade s osobitným predpisom,

2

)

b)

voliteľne z názvu časti obce alebo názvu lokality, ktorým môže byť aj názov sídliska

alebo ulice, v ktorej sa zastávka linky nachádza, ak je to účelné vzhľadom na zabezpečenie

nezameniteľnosti zastávok linky v systéme liniek a orientáciu cestujúcich,

c)

voliteľne z ďalšieho textového identifikátora, ak je to účelné vzhľadom na zabezpečenie

nezameniteľnosti zastávok linky v systéme liniek a zlepšenie orientácie cestujúcich;

textovým identifikátorom v autobusovej doprave a mestskej dráhovej doprave je prednostne

názov ulice križujúcej ulicu, na ktorej sa nachádza zastávka alebo stanica.

(3)

Zastávku linky v železničnej doprave alebo v lodnej doprave je možné označiť len

názvom obce, v ktorej sa nachádza, bez prívlastkov, ak v rámci prevádzky železničnej

dopravy alebo prevádzky lodnej dopravy ide o jednoznačný názov; tým nie je dotknuté

zloženie názvu podľa odseku 2. Ak má zastávka linky priľahlé nástupištia s prevádzkou

autobusovej dopravy, mestskej dráhovej dopravy alebo dopravy na špeciálnych dráhach,

v rámci prevádzky autobusovej dopravy, mestskej dráhovej dopravy alebo dopravy na

špeciálnych dráhach sa názov vhodným spôsobom doplní podľa odseku 7.

(4)

Ak sa v rámci systému liniek zabezpečí nezameniteľnosť zastávok alebo staníc, postačuje,

ak sa podľa odseku 2 uvedie v autobusovej doprave, mestskej dráhovej doprave alebo

doprave na špeciálnych dráhach len niektorá z častí názvu zastávky alebo stanice tak,

aby bola vzhľadom na orientáciu cestujúcich zrozumiteľná. Ak sa názov zastávky alebo

stanice uvádza v rámci zoznamu, v ktorom sa nachádzajú zastávky alebo stanice dvoch

obcí s totožným názvom, a hrozilo by riziko zámeny, uvedie sa za názov obce v zátvorke

dvojmiestna skratka okresu podľa

prílohy č. 2a

. Ak sa v autobusovej doprave alebo mestskej dráhovej doprave v cestovnom poriadku,

informačnom systéme alebo na zobrazovacom zariadení používa iba textový identifikátor

podľa odseku 2 písm. c), ktorý má podobu skratky podľa odseku 7 alebo sa začína malým

písmenom, môže sa v rámci autobusovej dopravy alebo mestskej dráhovej dopravy použiť

v neskrátenej forme a s veľkým písmenom na začiatku.

(5)

V názve zastávky linky môže byť použitý alfanumerický znak okrem úvodzoviek. Názov

zastávky linky musí byť gramaticky a typograficky správny, bez zdvojených znakov,

chýbajúcich medzier alebo dvojitých medzier. Názov zastávky linky nesmie presiahnuť

35 znakov vrátane čiarok, bodiek a medzier. V železničnej doprave sa názov zastávky

linky podľa odseku 2 uvádza bez čiarok.

(6)

Názov zastávky linky je možné skrátiť, ak sa v rámci systému liniek používa rovnaká

metodika skracovania a rovnaké slová sa skracujú v celom informačnom systéme rovnako.

Skracovanie geografických názvov je uvedené v

prílohe č. 3

.

(7)

Pre zaužívané názvy zastávok linky, ktoré sú vyjadrené všeobecným podstatným menom,

sa môžu použiť tieto skratky

a)

autobusová stanica – „AS“, „aut. st.“, „aut. stanica“,

b)

železničná stanica – „ŽST“, „žel. st.“, „žel. stanica“,

c)

železničná zastávka – „žel. zast.“, „žel. zastávka“,

d)

prístavisko alebo prístav – „príst.“,

e)

zastávka – „zast.“,

f)

rázcestie – „rázc.“,

g)

mestský úrad – „MsÚ“,

h)

miestny úrad – „MiÚ“,

i)

obecný úrad – „OcÚ“,

j)

materská škola – „MŠ“,

k)

základná škola – „ZŠ“,

l)

námestie – „nám.“ a

m)

poľnohospodárske družstvo – „PD“.

(8)

Žiadna časť názvu zastávky linky nemôže pozostávať iba z veľkých písmen, ak nejde

o zaužívanú skratku alebo oficiálny názov.

(9)

Názov zastávky linky určený podľa odsekov 1 až 8 sa používa jednotne v celom dopravnom

systéme.

(10)

Ak je to nevyhnutné na orientáciu cestujúcich a nie je iné vhodné geografické pomenovanie

zastávky linky, ktoré by bolo jednoznačné, názov zastávky linky sa môže určiť aj podľa

všeobecne známeho názvu priľahlého objektu.

§ 15

Obsahové náležitosti plánu dopravnej obslužnosti, minimálny rozsah a pravidlá jeho

zostavovania

(1)

Plán dopravnej obslužnosti obsahuje analytickú časť, návrhovú časť, plán opatrení

na zabezpečenie uskutočniteľnosti plánu dopravnej obslužnosti a štandardy dopravnej

obslužnosti (ďalej len „štandardy“).

(2)

Analytická časť plánu dopravnej obslužnosti obsahuje spravidla

a)

opis dopravnej politiky a environmentálnej politiky štátu a vplyv existujúcich koncepčných

a strategických dokumentov v oblasti dopravy na plán dopravnej obslužnosti,

b)

analýzu prepravného dopytu, dopravných prúdov vrátane individuálnej automobilovej

dopravy a významnej komerčnej verejnej osobnej dopravy, prognózu dopytu, štruktúru

cestujúcich, frekvenciu cestujúcich vo forme matice a kvantitatívnu analýzu vývoja

kapacity dopravnej infraštruktúry s jej dopytom; dopravným prúdom sa rozumie počet

a kapacita dopravných prostriedkov v členení na vozidlá individuálnej automobilovej

dopravy a verejnej osobnej dopravy premávajúcich na trase linky v jednom smere za

jednotku času, spravidla za 24 hodín,

c)

analýzu prevádzkových možností potenciálnych dopravcov a finančné možnosti rozpočtu

objednávateľa na poskytovanie dopravných služieb vo verejnom záujme s jednoznačne

identifikovanými problémami,

d)

analýzu súbežnej dopravy.

(3)

V analytickej časti sa uvedú len tie analýzy, ktoré s obsahom plánu dopravnej obslužnosti

bezprostredne súvisia.

(4)

Návrhová časť plánu dopravnej obslužnosti obsahuje najmä

a)

riešenie siete liniek pravidelnej dopravy určením trás a návrh ich optimálneho prepojenia,

b)

spresnenie základných časových parametrov a kapacitných parametrov týchto liniek,

ktorými sú základné intervaly odchodov spojov, počty spojov a kapacita nasadených

dopravných prostriedkov vrátane nastavenia časových polôh, trasovania nosných liniek

a nadväzujúcich obslužných liniek pravidelnej dopravy a určenie prestupných uzlov

podľa štandardov ustanovených v

§ 17 až 20

a v prípade potreby aj variantné riešenie pre rôzne scenáre vývoja.

(5)

Plán opatrení na zabezpečenie uskutočniteľnosti plánu dopravnej obslužnosti obsahuje

najmä

a)

zásahy do dopravnej infraštruktúry s cieľom zvýšiť plynulosť, pravidelnosť, spoľahlivosť

a bezpečnosť liniek a kapacitu dopravnej cesty v definovanej sieti a zabezpečiť navrhovaný

podiel pravidelnej dopravy na celkovej deľbe prepravnej práce, pričom tieto zásahy

môžu byť riešené variantne v nadväznosti na scenáre,

b)

štruktúru dopravných prostriedkov dopravcov s cieľom vytvoriť adekvátne ponuky na

zabezpečenie dopravnej obslužnosti v určenom čase,

c)

harmonogram implementácie plánu dopravnej obslužnosti tak, aby bol prevádzkovo a

finančne uskutočniteľný,

d)

harmonogram a spôsob integrácie, ak sa štát, samosprávne kraje, mestá alebo obce

podieľajú na organizácii integrovaných dopravných služieb.

(6)

Ak vznikne alebo existuje integrovaný dopravný systém, plán dopravnej obslužnosti

sa aktualizuje podľa potreby na základe podmienok fungovania integrovaného dopravného

systému.

§ 16

Štandardy

(1)

Štandardy tvorí súbor pravidiel, ktoré sa uplatňujú pri vytvorení a zabezpečení poskytovania

primeraného rozsahu dopravných služieb v pravidelnej doprave vykonávanej na základe

zmluvy o dopravných službách v záujmovom území objednávateľa, najmä

a)

dochádzková vzdialenosť,

b)

frekvencia obsluhy zastávky linky,

c)

nadväznosť spojov pri prestupe,

d)

počet a parametre prestupov,

e)

časový interval medzi spojmi a

f)

denná doba premávky linky.

(2)

Štandardy určujú podmienky, ktoré sa uplatňujú na diaľkovú dopravu, regionálnu dopravu

a mestskú dopravu. Na účely štandardov sa rozumie

a)

diaľkovou dopravou linka alebo skupina liniek spravidla dlhších ako 100 km, ktoré

spájajú významné centrá, prechádzajú cez viaceré kraje alebo štáty a neslúžia primárne

na dennú dochádzku do spádového centra,

b)

regionálnou dopravou linka alebo skupina liniek, ktoré slúžia na dennú dochádzku,

najmä do spádového centra alebo na zabezpečenie dopravnej obslužnosti v rámci kraja,

c)

mestskou dopravou linka alebo skupina liniek, ktoré slúžia na zabezpečenie dopravnej

obslužnosti v rámci mesta alebo obce a jeho bezprostredného okolia.

(3)

Štandardy zohľadňujú rozdelenie dopravnej obslužnosti územia spravidla na nosné linky,

obslužné linky a účelové linky. Účelovou linkou sa rozumie linka, ktorá obvykle spája

zdrojové miesta a cieľové miesta dopravy s výrazne nepravidelným dopytom cestujúcich

v priebehu dňa, ako je obsluha školy alebo priemyselného areálu, kde nie je účelná

celodenná prevádzka v pravidelných intervaloch.

(4)

Dochádzkovou vzdialenosťou sa rozumie pešia vzdialenosť na najbližšiu zastávku alebo

nástupné miesto pravidelnej dopravy zo zdrojového miesta alebo cieľového miesta dennej

dochádzky cestujúcich. Štandard dochádzkovej vzdialenosti sa vzťahuje na mestskú dopravu

a regionálnu dopravu.

(5)

Frekvenciou obsluhy zastávky linky sa rozumie počet spojov obsluhujúcich príslušnú

zastávku linky za jednotku času.

(6)

Nadväznosťou spojov pri prestupe sa rozumie možnosť prestupu zo spoja jednej linky

na spoj druhej linky, pričom odchod spoja linky je časovo zosúladený s príchodom spoja

predchádzajúcej linky.

(7)

Počtom a parametrami prestupov sa rozumie počet prestupov vychádzajúci zo základných

časových parametrov a kapacitných parametrov medzi spojmi jednotlivých liniek v pravidelnej

doprave, ktorými sa zabezpečuje dostupnosť medzi obcou a príslušným spádovým centrom.

(8)

Časovým intervalom medzi spojmi sa rozumie časový odstup medzi nasledujúcimi spojmi

jednej linky.

(9)

Dennou dobou premávky linky sa rozumie časové ohraničenie medzi prvým spojom a posledným

spojom linky príslušného režimu prevádzky počas 24 hodín.

(10)

Objednávateľ alebo organizátor môže v odôvodených prípadoch určené oblasti alebo

časy mimo prepravnej špičky s nízkymi prepravnými prúdmi vyňať z uplatňovania štandardov;

to neplatí pre nosné linky.

§ 17

Všeobecné štandardy

(1)

Všeobecné štandardy sú

a)

maximálny prípustný počet prestupov pre diaľkovú dopravu a regionálnu dopravu,

b)

prestupný čas,

c)

časový interval medzi spojmi,

d)

frekvencia obsluhy zastávky linky a

e)

denná doba premávky linky.

(2)

Maximálny prípustný počet prestupov pre diaľkovú dopravu a regionálnu dopravu je

a)

jeden prestup pri spojení z obce do spádového centra,

b)

dva prestupy pri spojení z obce do okresného mesta,

c)

tri prestupy pri spojení z obce do krajského mesta,

d)

štyri prestupy z obce do hlavného mesta Slovenskej republiky Bratislavy.

(3)

Obvyklý prestupný čas je najviac desať minút pri prestupe podľa odseku 2 písm. a)

a najviac 30 minút pri jednotlivých prestupoch v ostatných prípadoch.

(4)

Prestupný čas podľa odseku 3 sa môže primerane predĺžiť v závislosti od času presunu

vplyvom miestnych pomerov, najmä vzdialeností medzi nástupišťami.

(5)

Ak prvý spoj mešká, zabezpečí sa čakanie nadväzujúceho spoja podľa pravidiel určených

objednávateľom alebo organizátorom.

(6)

Základný časový interval medzi spojmi v diaľkovej doprave je 120 minút a medzi spojmi

v regionálnej doprave je 60 minút. Na úsekoch, na ktorých s ohľadom na intenzitu očakávaných

prepravných prúdov, druh a kapacitu použitého dopravného prostriedku je zavedený časový

interval medzi spojmi výrazne kratší ako základný časový interval, sa môže zaviesť

dodatočná zrýchlená linka, ktorá obslúži len vybrané nácestné zastávky linky.

(7)

Časový interval medzi spojmi a frekvencia obsluhy zastávky linky

a)

sa určujú samostatne pre mestskú dopravu, regionálnu dopravu a diaľkovú dopravu s

ohľadom na intenzitu očakávaných prepravných prúdov, druh a kapacitu použitého dopravného

prostriedku,

b)

sa určujú samostatne pre jednotlivé linky alebo ich časti, pre jednotlivé časti dňa,

dni v týždni a obdobia roka,

c)

sú odvodené od základného časového intervalu medzi spojmi ako jeho celočíselné párne

delitele a násobky, okrem časových intervalov kratších ako 15 minút,

d)

sa vzťahujú na nosné linky a spravidla aj na obslužné linky.

(8)

Pre linky so základným časovým intervalom medzi spojmi 30 minút a viac je najdlhší

časový interval medzi spojmi spravidla najviac štvornásobkom najkratšieho časového

intervalu medzi spojmi. Počas jednotlivých častí dňa sa dodrží taktový režim s jednotnou

minútou odchodu a príchodu jednotlivých spojov linky.

(9)

Cestovné poriadky liniek premávajúcich v intervale 15 minút alebo viac sú zostavené

a vzájomne koordinované na základe integrovaného taktového cestovného poriadku.

(10)

Denná doba premávky linky je spravidla čas

a)

od 5.00 hodiny do 23.00 hodiny v diaľkovej doprave,

b)

od 4.00 hodiny do 23.30 hodiny v regionálnej doprave,

c)

od 5.00 hodiny do 23.00 hodiny v mestskej doprave.

(11)

Rozsah premávky podľa odseku 10 sa môže primerane upraviť, najmä v dňoch alebo obdobiach

roka so zníženým dopravným dopytom, napríklad v nedeľu ráno, v sobotu večer alebo

počas štátneho sviatku.

§ 18

Osobitné štandardy pre diaľkovú dopravu

(1)

Osobitným štandardom pre diaľkovú dopravu sú maximálne dva prestupy pre spojenie

spádového centra, okresného mesta alebo významného centra cestovného ruchu s príslušným

krajským mestom alebo hlavným mestom Slovenskej republiky Bratislavou.

(2)

Základný časový interval medzi spojmi v diaľkovej doprave ustanovený v

§ 17 ods. 6

sa v závislosti od intenzity dopravných prúdov, kapacity dopravných prostriedkov

a kapacity infraštruktúry primerane skracuje alebo predlžuje. Štandardizované časové

intervaly medzi spojmi diaľkovej železničnej dopravy sú uvedené v prílohe č. 4 tabuľke

č. 1.

§ 19

Osobitné štandardy pre regionálnu dopravu

(1)

Osobitným štandardom pre regionálnu dopravu je

a)

maximálna dochádzková vzdialenosť 1 500 m primerane podľa hustoty zaľudnenia tak,

aby pokrývala územie pre viac ako 90 % obyvateľov v záujmovom území; to neplatí pre

územie obsluhované mestskou dopravou,

b)

prepojenie susediacich spádových centier, ktoré sú mestami, priamymi regionálnymi

linkami,

c)

vylúčenie súbežnosti liniek alebo vzájomná koordinácia liniek, na ktorých dochádza

k súbežnosti.

(2)

Základný časový interval medzi spojmi v regionálnej doprave ustanovený v

§ 17 ods. 6

sa v závislosti od intenzity dopravných prúdov, kapacity dopravných prostriedkov

a kapacity infraštruktúry primerane skracuje alebo predlžuje. Štandardizované časové

intervaly medzi spojmi v regionálnej železničnej doprave sú uvedené v prílohe č. 4

tabuľke č. 2 a štandardizované časové intervaly medzi spojmi pre ostatnú regionálnu

dopravu sú uvedené v

prílohe č. 4

tabuľke č. 3.

(3)

Z dôvodu vylúčenia súbežnosti má pri zabezpečovaní dopravnej obslužnosti pre danú

spádovú oblasť alebo prepravný vzťah prednosť taký druh dopravy, ktorý optimálne spĺňa

prepravné požiadavky vzhľadom na kapacitu, cestovnú rýchlosť, ekonomickú efektívnosť,

životné prostredie a dochádzkovú vzdialenosť. Spádovou oblasťou sa rozumie územie,

z ktorého cestujúci denne dochádzajú do spádového centra.

(4)

Pri prepojení susediacich spádových centier, ktoré sú mestami, priamymi regionálnymi

linkami, okrem výnimiek odôvodnených v pláne dopravnej obslužnosti, sa na účely tejto

vyhlášky ostatné linky na týchto trasách zo spádových oblastí so zberom cestujúcich

nepovažujú za súbežné spojenia.

§ 20

Osobitné štandardy pre mestskú dopravu

(1)

Osobitným štandardom pre mestskú dopravu je

a)

maximálna dochádzková vzdialenosť 700 m primerane podľa hustoty zaľudnenia tak, aby

pokrývala územie pre viac ako 85 % obyvateľov v záujmovom území,

b)

zavedenie minimálne jednej nosnej linky s maximálnym odporúčaným intervalom 30 minút

počas prepravnej špičky,

c)

časová koordinácia obslužných liniek v maximálnej miere tak, aby boli zastávky linky

na súbežnom úseku obsluhované rovnomerne.

(2)

Osobitné štandardy pre mestskú dopravu sa posudzujú vrátane dopravnej ponuky liniek,

ktoré sú súčasťou integrovaného dopravného systému v záujmovom území mesta.

(3)

V obciach s počtom obyvateľov menším ako 30 000 obyvateľov je osobitným štandardom

pre mestskú dopravu vytvorenie spojov najmä k centrám s výskytom pracovných miest,

škôl, zdravotníckych zariadení, zariadení sociálnych služieb alebo orgánov verejnej

moci s nadväznosťou na regionálnu dopravu alebo diaľkovú dopravu k uvedeným zariadeniam,

ak sú takéto centrá vzdialené viac ako 1 500 m alebo viac ako 20 minút chôdze od zastávky

linky diaľkovej dopravy alebo regionálnej dopravy.

(4)

Súčasťou dopravnej obslužnosti obce alebo mesta môže byť aj doprava v podobe hybridnej

prevádzky regionálnych liniek s charakterom vnútroobecnej obsluhy na území obce alebo

mesta.

(5)

Štandardizovaný časový interval medzi spojmi v

a)

mestskej električkovej doprave je uvedený v

prílohe č. 4

tabuľke č. 4,

b)

mestskej autobusovej doprave a mestskej trolejbusovej doprave je uvedený v

prílohe č. 4

tabuľke č. 5.

§ 21

Rozsah prevádzkových údajov o dopravných službách vo verejnom záujme a frekvencia

ich poskytovania národnej dopravnej autorite a organizátorovi

(1)

Prevádzkové údaje o dopravných službách vo verejnom záujme (ďalej len „prevádzkové

údaje“) poskytuje dopravca, ktorý uzatvoril zmluvu o dopravných službách, objednávateľovi

za príslušný kalendárny rok v strojovo čitateľnom formáte .csv, .xls alebo .xlsx formou

editovateľných databáz na úrovni cestujúcich alebo zakúpených cestovných lístkov,

cestovných dokladov alebo prepravných dokladov (ďalej len „cestovný doklad“) v rozsahu

podľa odseku 2 a na úrovni súhrnných prevádzkových údajov v rozsahu podľa odseku 4.

(2)

Prevádzkové údaje o prepravených cestujúcich sa poskytujú, ak ide

a)

o dopravcu s adresnými cestovnými dokladmi, v rozsahu

1.

označenie linky alebo kód linky a číslo spoja,

2.

identifikátor nástupnej zastávky linky a cieľovej zastávky linky konkrétneho cestujúceho

vrátane názvu a jej označenia,

3.

časová značka nástupu do dopravného prostriedku v štandardnom formáte dátumu a času,

4.

druh cestovného dokladu podľa dĺžky doby platnosti,

5.

druh cestovného dokladu podľa príslušnosti k tarifnej skupine,

6.

tarifa cestovného,

b)

o dopravcu, ktorého dopravné prostriedky sú vybavené zariadeniami na automatické

počítanie cestujúcich, v rozsahu

1.

označenie linky alebo kód linky a číslo spoja,

2.

identifikátor zastávky linky vrátane názvu a jej označenia,

3.

informácia o zaznamenanom pohybe v smere dovnútra alebo von z dopravného prostriedku,

4.

časová značka záznamu v štandardnom formáte dátumu a času,

c)

o dopravcu s neadresnými cestovnými dokladmi s prevádzkou dopravných prostriedkov,

ktoré nie sú vybavené zariadeniami na automatické počítanie cestujúcich, v rozsahu

1.

označenie linky alebo kód linky a číslo spoja,

2.

identifikátor úseku medzi zástavkami linky,

3.

odhadovaný priemerný počet cestujúcich na linke za 24 hodín.

(3)

Ak ide o dopravcu s kombináciou adresných cestovných dokladov a neadresných cestovných

dokladov, poskytujú sa prevádzkové údaje v kombinácii podľa odseku 2 v samostatných

databázach.

(4)

Súhrnné prevádzkové údaje vo formáte podľa odseku 1 sú

a)

číselník zastávok linky s uvedením kódu obce a názvu obce, na území ktorej sa zastávka

linky nachádza podľa štatistického číselníka obcí,

b)

štruktúra predaja cestovných dokladov podľa druhu okrem predaja adresných cestovných

dokladov,

c)

štruktúra dopravných prostriedkov dopravcu podľa prepravnej kapacity na sedenie a

státie,

d)

uskutočnený dopravný výkon vyjadrený v odjazdených miestokilometroch, vozidlokilometroch,

vlakokilometroch alebo plavidlokilometroch a podľa jednotlivých liniek,

e)

celkový počet prepravených cestujúcich, objem tržieb a ostatných výnosov,

f)

celkový príspevok objednávateľa a celkové ekonomicky oprávnené náklady dopravcu zahrňujúce

aj straty vyplývajúce z poskytnutých zliav z cestovného,

g)

iné číselníky, ak ide o iné číselné identifikátory.

(5)

Prevádzkové údaje podľa odsekov 1 až 4 poskytuje objednávateľ národnej dopravnej

autorite a príslušnému organizátorovi za kalendárny rok, a to do 30. júna nasledujúceho

roka.

§ 22

Štruktúra prevádzkových údajov, ich formát pre strojové spracovanie a štandardy formátov

a číselníkov

(1)

Prevádzkové údaje podľa

§ 25 ods. 2 zákona

sa poskytujú

a)

vo validovanom formáte GTFS Static, ak ide o prevádzkové údaje týkajúce sa cestovných

poriadkov, najneskôr dva dni pred účinnosťou cestovného poriadku, a informácie o poskytovaných

službách na staniciach, zastávkach a v dopravných prostriedkoch,

b)

v podobe on-line prístupového bodu vo validovanom formáte GTFS Realtime v reálnom

čase, ak ide o informácie týkajúce sa polohy dopravných prostriedkov a informácie

o meškaniach, výlukách a mimoriadnych udalostiach.

(2)

Štruktúra prevádzkových údajov podľa odseku 1 písm. a) je totožná so štandardizovaným

formátom GTFS Static a štruktúra prevádzkových údajov podľa odseku 1 písm. b) je totožná

so štandardizovaným formátom GTFS Realtime.

§ 23

Štruktúra základných tarifných skupín a spôsob dokladovania

(1)

Základné tarifné skupiny sú

a)

deti do dovŕšenia 6. roku veku,

b)

deti od 6 rokov do dovŕšenia 18. roku veku,

c)

žiaci a študenti všetkých stupňov denného štúdia do dovŕšenia 26. roku veku,

d)

cestujúci prepravujúci sa za základné cestovné,

e)

seniori,

f)

fyzické osoby s ťažkým zdravotným postihnutím.

(2)

Pri pochybnostiach, či ide o dieťa podľa odseku 1 písm. a), preukazuje sprevádzajúca

osoba vek dieťaťa platným dokladom totožnosti,

4

)

platným preukazom vydaným dopravcom alebo iným hodnoverným dokladom, ktorý obsahuje

a)

aktuálnu fotografiu dieťaťa, pričom táto fotografia môže mať aj elektronickú podobu,

ak zamestnanec dopravcu oprávnený kontrolovať cestovné lístky má k nej diaľkový prístup,

b)

meno a priezvisko dieťaťa,

c)

dátum narodenia dieťaťa.

(3)

Pri pochybnostiach, či ide o dieťa podľa odseku 1 písm. b), preukazuje dieťa alebo

jeho sprevádzajúca osoba vek dieťaťa platným dokladom totožnosti

4

)

alebo platným preukazom vydaným dopravcom, ktorý obsahuje

a)

aktuálnu fotografiu dieťaťa, pričom táto fotografia môže mať aj elektronickú podobu,

ak zamestnanec dopravcu oprávnený kontrolovať cestovné lístky má k nej diaľkový prístup,

b)

meno a priezvisko dieťaťa,

c)

dátum narodenia dieťaťa.

(4)

Žiaci a študenti sú cestujúci, ktorí sú žiakmi základnej školy, žiakmi dennej formy

štúdia strednej školy, žiakmi dennej formy štúdia stredných škôl pre žiakov so špeciálnymi

výchovno-vzdelávacími potrebami alebo študentmi všetkých stupňov dennej formy štúdia

na vysokej škole, od 1. septembra príslušného kalendárneho roka, v ktorom školský

rok alebo akademický rok začína, do 30. septembra príslušného kalendárneho roka, v

ktorom školský rok alebo akademický rok končí, vrátane žiakov a študentov končiacich

ročníkov. Žiak alebo študent dennej formy štúdia sa na účel uplatnenia nároku na zľavnené

cestovné preukazuje platným preukazom študenta

5

)

s aktivovanou dopravnou časťou, medzinárodným preukazom študenta denného štúdia študujúceho

na škole so sídlom v členskom štáte Európskej únie (ďalej len „členský štát“) vo fyzickej

forme alebo elektronickej forme, platným preukazom akceptovaným dopravcom alebo platným

preukazom vydaným dopravcom, ktorý obsahuje

a)

aktuálnu fotografiu žiaka alebo študenta, pričom táto fotografia môže mať aj elektronickú

podobu, ak zamestnanec dopravcu oprávnený kontrolovať cestovné lístky má k nej diaľkový

prístup,

b)

meno a priezvisko žiaka alebo študenta,

c)

dátum narodenia žiaka alebo študenta,

d)

dátum platnosti, ktorý je jediným rozhodujúcim dátumom pri posudzovaní nároku na

zľavu.

(5)

Seniori sú cestujúci od dovŕšenia 63. roku veku. Pre uplatnenie nároku na zľavnené

cestovné sa preukazujú platným dokladom totožnosti

4

)

alebo platným preukazom vydaným dopravcom, ktorý obsahuje

a)

aktuálnu fotografiu, pričom táto fotografia môže mať aj elektronickú podobu, ak zamestnanec

dopravcu oprávnený kontrolovať cestovné lístky má k nej diaľkový prístup,

b)

meno a priezvisko,

c)

dátum narodenia.

(6)

Fyzické osoby s ťažkým zdravotným postihnutím a fyzické osoby s ťažkým zdravotným

postihnutím odkázané na sprievodcu

6

)

vrátane ich sprievodcov a psov so špeciálnym výcvikom, ak sa spolu s nimi prepravujú,

sú cestujúci, ktorí sa na uplatnenie nároku na zľavnené cestovné preukazujú

a)

preukazom fyzickej osoby s ťažkým zdravotným postihnutím,

b)

preukazom fyzickej osoby s ťažkým zdravotným postihnutím so sprievodcom alebo

c)

dokladom totožnosti s informáciou o ťažkom zdravotnom postihnutí, prípadne odkázanosti

na sprievodcu.

7

)

(7)

Pre cestujúcich zo základnej tarifnej skupiny podľa odseku 5 po dovŕšení 70. roku

veku a podľa odseku 6 vrátane sprievodcov fyzických osôb s ťažkým zdravotným postihnutím

a psov so špeciálnym výcvikom, ak sa spolu s nimi prepravujú, môže zľavu zo základného

cestovného nahradiť osobitné cestovné.

(8)

Objednávateľ môže nad rámec základných tarifných skupín určovať okruh cestujúcich

s dodatočným zľavneným cestovným a tarifu pre doplnkové služby. Nárok na uplatnenie

zľavneného cestovného preukazujú cestujúci dokladom, ktorý určí tarifa cestovného.

(9)

Ak cestujúceho možno zaradiť do viacerých tarifných skupín naraz, postačuje, ak cestujúci

preukáže príslušnosť k tej tarifnej skupine, ktorej zľavu si uplatňuje.

(10)

Na účel uplatnenia nároku na zľavnené cestovné pre základné tarifné skupiny podľa

odseku 1 možno použiť aj preukaz vydaný na tento účel iným dopravcom.

(11)

Na účel posúdenia nároku na zľavnené cestovné podľa odseku 4 si dopravca v prepravnom

poriadku môže upraviť podmienky, za ktorých sa prikladá úradný preklad preukazu, ktorý

sa vydal v štátnom jazyku iného členského štátu okrem Českej republiky.

§ 24

Podrobnosti o vzorovom prepravnom poriadku

(1)

Prepravný poriadok dopravcu, ktorý poskytuje dopravné služby na základe zmluvy o

dopravných službách, určuje objednávateľ.

(2)

Prepravný poriadok obsahuje prepravné podmienky potrebné na uzavretie prepravnej

zmluvy s cestujúcim a podmienky platné pri preprave, najmä

a)

druh prevádzkovanej dopravy,

b)

práva a povinnosti dopravcu, najmä

1.

poskytovanie informácií týkajúcich sa podmienok prepravy, práv a povinností v priebehu

prepravy, cestovného, údajov o príchodoch a odchodoch spojov a možnostiach prestupov

na inú linku alebo na iný druh dopravy,

2.

povinnosti dopravcu pri obmedzení dopravy alebo zastavení dopravy, vynechaní spoja

alebo meškaní spoja,

3.

povinnosti týkajúce sa zabezpečovania poriadku, čistoty, pokojnej prepravy a prijateľných

klimatických podmienok v dopravnom prostriedku,

4.

podmienky vrátenia cestovného a cestovných lístkov v prípade nevyužitého, strateného

alebo poškodeného cestovného lístka,

5.

spôsob uznávania medzinárodných preukazov študentov denného štúdia vydaných na škole

so sídlom v štáte mimo členského štátu,

c)

práva a povinnosti cestujúceho, najmä

1.

práva a povinnosti cestujúceho pred začatím prepravy, počas prepravy a bezprostredne

po skončení prepravy, ako aj pri neuskutočnení, nedokončení alebo omeškaní prepravy

a postup uplatňovania nárokov vyplývajúcich z nedodržania podmienok prepravy,

2.

povinnosti týkajúce sa nástupu cestujúceho do dopravného prostriedku a výstupu z

neho,

3.

okruh cestujúcich, ktorí sú z pravidelnej dopravy vylúčení, a ktorých možno z uskutočňovanej

prepravy vylúčiť, s uvedením podmienok vylúčenia,

4.

povinnosti smerujúce k ochrane zdravia cestujúceho a bezpečnosti alebo plynulosti

prepravy,

5.

vstupovanie do priestorov pre verejnosť označených ako priestory prístupné iba na

základe platného cestovného lístka, podmienky vstupu do týchto priestorov a spôsob

preukazovania sa,

6.

podmienky a spôsob používania komunikačných, bezpečnostných a informačných zariadení

umiestnených v priestoroch pre cestujúcich a v dopravných prostriedkoch a následky

zneužitia týchto zariadení,

7.

podmienky prepravy detí,

d)

osobitné práva a povinnosti cestujúcich so zdravotným postihnutím a cestujúcich so

zníženou pohyblivosťou

8

)

vrátane sprevádzajúcich osôb, ako aj dôchodcov, detí, žiakov a študentov, najmä

1.

podmienky, za ktorých sa ich preprava uskutoční, podmienky nástupu a výstupu cestujúceho

so zdravotným postihnutím, cestujúceho so zníženou pohyblivosťou a cestujúceho na

invalidnom vozíku,

2.

podmienky prepravy a umiestnenia invalidných vozíkov v dopravnom prostriedku,

3.

právo na miesto na sedenie na mieste vyhradenom a označenom pre cestujúcich so zdravotným

postihnutím a cestujúcich so zníženou pohyblivosťou, spôsob preukazovania sa, ak právo

na miesto na sedenie nie je u tejto osoby zreteľné, ako aj spôsob poskytovania rezervácie

na takéto miesto,

4.

právo na prepravu cestujúceho na invalidnom vozíku v železničnej doprave po požiadaní

o zabezpečenie takejto prepravy a lehotu, v ktorej je o takúto prepravu možné požiadať,

e)

podmienky a rozsah prepravy batožiny, najmä

1.

spôsob uzavretia zmluvy o preprave batožiny a vydanie prepravného dokladu o prijatí

batožiny na prepravu a náležitostí, ktoré prepravný doklad obsahuje,

2.

druhy batožiny podľa spôsobu jej prepravy, podmienky, za ktorých sa jej preprava

uskutoční a za ktorých batožinu možno z prepravy vylúčiť, ako aj podmienky, za ktorých

dopravca nie je povinný uzatvoriť zmluvu o preprave batožiny,

3.

okruh vecí, ktoré sú z prepravy vylúčené, ktoré možno prepravovať v obmedzenom rozsahu

alebo za splnenia osobitných podmienok a pravidlá prehliadky podozrivej batožiny alebo

opustenej batožiny,

4.

spôsob odovzdania batožiny na prepravu na stanici alebo priamo do dopravného prostriedku,

5.

platenie cestovného za prepravovanú batožinu, ktoré je tvorené dovozným, ako aj cenou

dohodnutou v súlade s podmienkami dopravcu za služby, ktoré dopravca v súvislosti

s prepravou batožiny poskytuje,

6.

spôsob zabalenia batožiny, najmä vo vzťahu k ochrane jej obsahu pred stratou, poškodením

alebo zničením a vo vzťahu k ochrane ostatných osôb, dopravného prostriedku, iných

zariadení, ostatnej batožiny alebo iných predmetov,

7.

spôsob označenia batožiny údajmi o cestujúcom a cieli,

8.

dodacia lehota pre prepravu batožiny a spôsob odovzdania batožiny v cieľovej zastávke

linky, podmienky zaobchádzania s nevyzdvihnutou batožinou a čas jej skladovania dopravcom,

9.

podmienky a lehota vyzdvihnutia batožiny cestujúcim v cieľovej zastávke linky, ako

aj podmienky pre prípad poškodenia, straty alebo zničenia batožiny alebo jej časti,

f)

podmienky a rozsah prepravy detských kočíkov, bicyklov a športového náčinia a podmienky,

za ktorých sa ich preprava uskutoční a za ktorých ich možno z prepravy vylúčiť,

g)

podmienky a rozsah prepravy živých spoločenských zvierat,

9

)

najmä

1.

podmienky, za ktorých sa ich preprava uskutoční, a za ktorých ich možno z prepravy

vylúčiť, obmedzenie alebo úplné vylúčenie prepravy zvierat na vybraných spojoch,

2.

podmienky prepravy živých spoločenských zvierat ako batožiny, najmä zabezpečenie

podmienok, aby živé spoločenské zvieratá neboli vystavené utrpeniu pôsobením neprirodzených

otrasov, podnetov a nepriaznivých poveternostných podmienok, nepoškodili alebo neznečistili

dopravný prostriedok, neohrozili bezpečnosť a zdravie osôb, neboli ostatným cestujúcim

počas prepravy na obtiaž; spôsob označenia a zabezpečenie schránky, v ktorej sa živé

spoločenské zviera prepravuje a spôsob zabezpečenia krmiva a pitnej vody pre prepravované

živé spoločenské zvieratá,

3.

podmienky prepravy psov v dopravnom prostriedku bez schránky, ako aj právo poverenej

osoby odmietnuť takúto prepravu z dôvodu obsadenosti dopravného prostriedku a zabezpečenia

bezpečnosti cestujúcich; to sa nevzťahuje na psa so špeciálnym výcvikom sprevádzajúceho

fyzickú osobu s ťažkým zdravotným postihnutím, a na služobného psa,

h)

podmienky a spôsob predaja a vydávania cestovných lístkov, pravidlá platnosti cestovných

lístkov a miesteniek a spôsob preukazovania zaplateného cestovného pri kontrole a

možnosti náhrady za stratu cestovného lístka,

i)

postup pri kontrole cestovných lístkov, práva a povinnosti zamestnancov oprávnených

kontrolovať cestovné lístky a spôsob sankcionovania cestujúcich bez platného cestovného

lístka a vymáhanie cestovného,

j)

tarifu cestovného a tarifné podmienky,

k)

podmienky súvisiace s využívaním národného integrovaného cestovného lístka,

l)

reklamačný poriadok.

§ 25

Štandardy technického zabezpečenia vydávania a kontroly cestovných lístkov

(1)

Štandardom technického zabezpečenia vydávania a kontroly cestovných lístkov je súbor

pravidiel, ktoré možno uplatňovať v súvislosti s technickým riešením zabezpečenia

vydávania a kontroly cestovných lístkov, najmä

a)

distribučný štandard,

b)

štandard výdajných zariadení a kontrolných zariadení.

(2)

Distribučný štandard je štandard vychádzajúci z distribuovaného modelu, pri ktorom

je cestovný lístok uložený v zašifrovanej forme v energeticky nezávislej pamäti bezkontaktného

integrovaného obvodu integrovaného v PVC karte, alebo z centralizovaného modelu, pri

ktorom je cestovný lístok uložený v centrálnej databáze a cestujúci sa pri kontrole

preukazuje identifikátorom, ktorý má formu dvojrozmerného čiarového kódu alebo formu

zodpovedajúcu štandardu technickej normy pre karty a bezpečnostné zariadenia pre osobnú

identifikáciu.

(3)

Štandard výdajných zariadení a kontrolných zariadení možno uplatňovať ako štandard

zodpovedajúci týmto parametrom

a)

on-line komunikácia s databázou predaných cestovných lístkov v rámci centralizovaného

modelu prostredníctvom všetkých distribučných kanálov, pričom sa odporúča globálny

systém mobilných komunikácií (GSM) minimálne štvrtej generácie,

b)

snímanie dvojrozmerného čiarového QR kódu,

c)

bezdrôtová komunikácia podľa technickej normy pre karty a bezpečnostné zariadenia

pre osobnú identifikáciu alebo podľa obdobnej technickej špecifikácie s funkcionalitou

1.

čítania používaných akceptovaných čipových kariet minimálne typu Mifare Desfire EV2

za použitia zariadenia obsahujúceho minimálne dva sloty pre bezpečný prístupový modul

(SAM) a

2.

čítania používaných akceptovaných platobných kariet za použitia čítačky spĺňajúcej

medzinárodné štandardy pre spracovanie kreditných a debetných transakcií na báze čipovej

technológie (štandardy EMV) a bezpečnostné štandardy platobných kariet (PCI),

d)

vytvorenie tokenu z plného čísla platobnej karty (PAN) alebo univerzálneho identifikátora

čísla čipovej karty Mifare (SNR),

e)

minimálna kapacita úložiska 32 GB pre stiahnutie, uloženie a zašifrovanie zadefinovaných

dát do pamäte zariadenia tak, aby boli v prípade kontroly prístupné obsluhe zariadenia.

§ 26

Minimálne štandardy kvality a bezpečnosti v pravidelnej doprave

(1)

Minimálnymi štandardmi kvality a bezpečnosti v pravidelnej doprave sú

a)

preprava osôb so zdravotným postihnutím a cestujúcich so zníženou pohyblivosťou a

b)

spoľahlivosť dopravnej obsluhy.

(2)

Pri poskytovaní dopravných služieb na základe zmluvy o dopravných službách v autobusovej

doprave je osobám so zdravotným postihnutím a cestujúcim so zníženou pohyblivosťou

prístupných

a)

100 % autobusov využívaných dopravcom na poskytovanie týchto služieb, ak je uzatvorená

s obcou,

b)

minimálne 30 % autobusov využívaných dopravcom na poskytovanie týchto služieb, ak

je uzatvorená s vyšším územným celkom.

(3)

Pri poskytovaní dopravných služieb na základe zmluvy o dopravných službách v železničnej

doprave je osobám so zdravotným postihnutím a cestujúcim so zníženou pohyblivosťou

prístupný

a)

každý vlak kategórie osobný vlak, zastavujúci vo všetkých obsluhovaných zastávkach

a staniciach na trati,

b)

aspoň jeden vozeň iného vlaku, ako je vlak uvedený v písmene a), zabezpečený dopravcom

na poskytovanie týchto služieb.

(4)

Pri poskytovaní dopravných služieb na základe zmluvy o dopravných službách v mestskej

dráhovej doprave sú všetky dráhové vozidlá prístupné osobám so zdravotným postihnutím

a cestujúcim so zníženou pohyblivosťou.

(5)

Pri poskytovaní dopravných služieb na základe zmluvy o dopravných službách v doprave

na špeciálnych dráhach je minimálne jeden vozeň prístupný osobám so zdravotným postihnutím

a cestujúcim so zníženou pohyblivosťou.

(6)

Pri poskytovaní dopravných služieb na základe zmluvy o dopravných službách v lodnej

doprave sa zabezpečí nástup do plavidla prístupný osobám so zdravotným postihnutím

a cestujúcim so zníženou pohyblivosťou.

(7)

V dopravnom prostriedku sa označí pre osoby so zdravotným postihnutím a cestujúcich

so zníženou pohyblivosťou z celkového počtu miest na sedenie najmenej 10 % miest,

zaokrúhlených na celé číslo nadol. V uzavretých kabínkach lanovej dráhy sa miesto

pre osoby so zdravotným postihnutím a cestujúcich so zníženou pohyblivosťou označí

a vyhradí najmenej v jednej kabínke.

(8)

Osobe so zdravotným postihnutím a cestujúcemu so zníženou pohyblivosťou sa zabezpečuje

nástup do dopravného prostriedku a výstup z neho dverami, ktoré sú na to označené.

(9)

Na spojoch, ktorými sa zabezpečuje dopravná obslužnosť územia, sa zabezpečí použitie

dopravných prostriedkov, ktoré umožňujú prepravu aspoň jedného detského kočíka s dieťaťom

vrátane miesta na sedenie pre sprevádzajúcu osobu.

(10)

Pri poskytovaní dopravných služieb na základe zmluvy o dopravných službách sa zabezpečí

spoľahlivosť dopravnej obsluhy dodržaním

a)

maximálnej prípustnej priemernej odchýlky odchodov spojov od cestovného poriadku

a

b)

maximálneho prípustného počtu nevypravených spojov.

(11)

Maximálna prípustná priemerná odchýlka odchodov spojov od cestovného poriadku sa

vypočíta ako absolútna hodnota súčtu všetkých meškaní spojov a všetkých predčasných

odchodov spojov zo súčtu všetkých cestovných časov spojov, ktorá nesmie za bezprostredne

predchádzajúci kalendárny mesiac prekročiť 5 %.

(12)

Maximálny prípustný počet nevypravených spojov nesmie za bezprostredne predchádzajúci

kalendárny mesiac prekročiť 1 %. Za nevypravený spoj sa považuje spoj, ktorý neobslúžil

aspoň 50 % zastávok linky, ktoré podľa cestovného poriadku obslúžiť mal.

(13)

Podmienky uvedené v odsekoch 2 a 7 sa nevzťahujú na autobusy, ktoré boli prvýkrát

prihlásené do evidencie vozidiel v Slovenskej republike do 31. októbra 2024.

(14)

Podmienky uvedené v odsekoch 3 až 6 sa nevzťahujú na dráhové vozidlo a plavidlo,

ktoré boli obstarané do 31. októbra 2024.

§ 26a

Minimálne štandardy vybavenia autobusových staníc

Minimálne štandardy vybavenia autobusových staníc na účely poskytovania služieb autobusových

staníc

10

)

sú

a)

najmenej jedno od vozovky vyvýšené nástupište a ak to miestne podmienky umožňujú,

kryté nástupište s najmenej troma stojiskami a s bezbariérovým prístupom, nástupom

a výstupom,

b)

zreteľné označenie nástupišťa a vybavenie označníkom pri každom stojisku,

c)

každé stojisko vybavené najmenej jednou lavičkou a odpadkovým košom,

d)

interiérová čakáreň s reguláciou teploty, najmenej počtom 20 miest na sedenie, ktorá

je vybavená elektronickým informačným systémom s hlásením alebo zobrazovaním najbližších

odchodov, funkčnými toaletami a prístupná verejnosti najmenej v čase premávky autobusových

spojov, s možnosťou výnimky v čase od 22:30 hodiny do 6:00 hodiny s prihliadnutím

na odchody spojov pravidelnej dopravy; minimálny štandard interiérovej čakárne a funkčných

toaliet sa považuje za splnený aj vtedy, ak je autobusová stanica súčasťou terminálu

verejnej dopravy spoločného aj pre iné druhy dopravy, alebo ak je v dochádzkovej vzdialenosti

do 100 m pešej chôdze od železničnej stanice alebo iného objektu, ktorý tieto služby

zabezpečuje,

e)

počet miest na krátkodobé státie autobusov do 60 minút zodpovedajúcich počtu stojísk;

minimálny štandard je splnený aj vtedy, ak sa miesto na krátkodobé státie nachádza

vo vzdialenosti do 1 500 m od autobusovej stanice.

§ 27

Vzor preukazu povereného zamestnanca pri výkone odborného dozoru

Preukaz povereného zamestnanca pri výkone odborného dozoru (ďalej len „preukaz kontrolóra“)

je doklad bledočervenej farby s rozmermi 101 mm x 70 mm. Vzor preukazu kontrolóra

je uvedený v

prílohe č. 5

.

§ 28

(1)

Cestovný poriadok vypracovaný podľa doterajších predpisov sa upraví podľa

§ 3 ods. 6

a

7

do 13. decembra 2025.

(2)

Dopravný prostriedok označený podľa doterajších predpisov, ktorý je v prevádzke

k 1. novembru 2024, a nie je predmetom zmluvy o dopravných službách, sa označí podľa

§ 9 až 11

do 31. októbra 2027.

(3)

Ustanovenia

§ 9 až 11

sa nevzťahujú na označovanie dopravného prostriedku, ktorý je predmetom zmluvy o

dopravných službách alebo verejného obstarávania na uzatvorenie zmluvy o dopravných

službách začatého pred 1. novembrom 2024, a ktoré nebolo právoplatne skončené.

(4)

Zastávky, stanice a prístaviská okrem železničných staníc a zastávok označené podľa

doterajších predpisov, ktoré sú v prevádzke k 1. novembru 2024, sa označia podľa

§ 12 až 14

do 31. októbra 2027.

(5)

Tarifné podmienky v cenových výnosoch a v zmluvách o dopravných službách sa upravia

podľa

§ 23

do 30. júna 2026.

§ 28a

Prechodné ustanovenia k úpravám účinným od 1. júla 2026

(1)

Železničná stanica a zastávka, ktoré sú v prevádzke k 1. júlu 2026, sa označia podľa

§ 12 až 14

v znení účinnom od 1. júla 2026 pri najbližšej obnove alebo modernizácii zovňajšku

staničnej budovy, budovy zastávky alebo stavebného objektu, na ktorom je umiestnené

označenie.

(2)

Na železničnú stanicu a zastávku na dráhe, ktoré sa preklasifikovali na špeciálnu

dráhu, sú označené podľa doterajších predpisov a sú v prevádzke k 1. júlu 2026, sa

§ 13 ods. 1

nevzťahuje; železničná stanica a zastávka na dráhe, ktoré sa preklasifikovali na

špeciálnu dráhu, sa označujú podľa

§ 13 ods. 5.

(3)

Autobusová stanica, ktorá je v prevádzke k 1. júlu 2026, sa upraví podľa

§ 26a

a)

do 31. decembra 2026, ak na splnenie minimálneho štandardu nie je potrebné postupovať

podľa Stavebného zákona,

11

)

b)

do 31. decembra 2027, ak splnenie minimálneho štandardu vyžaduje ohlásenie stavebných

úprav alebo drobnej stavby,

12

)

c)

do 31. decembra 2028, ak splnenie minimálneho štandardu vyžaduje rozhodnutie o stavebnom

zámere

13

)

alebo stavebné povolenie.

14

)

§ 29

Zrušuje sa vyhláška Ministerstva dopravy a výstavby Slovenskej republiky č.

5/2020 Z. z.

, ktorou sa vykonávajú niektoré ustanovenia týkajúce sa objednávania verejnej osobnej

dopravy.

§ 30

Táto vyhláška nadobúda účinnosť 1. novembra 2024.