VYHLÁŠKA 254/2022 Z. z. ktorou sa mení a dopĺňa vyhláška Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Slovenskej republiky č. 251/2011 Z. z., ktorou sa ustanovujú podrobnosti riadenia bezpečnosti pozemných komunikácií

Čl. I

Vyhláška Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Slovenskej republiky

č.

251/2011 Z. z.

, ktorou sa ustanovujú podrobnosti riadenia bezpečnosti pozemných komunikácií sa mení

a dopĺňa takto

1.

V § 1 písmeno d) znie

„d)

postup klasifikácie bezpečnosti cestnej siete,“.

2.

V § 1 sa za písmeno d) vkladá nové písmeno e), ktoré znie

„e)

klasifikáciu bezpečnostných deficitov pozemnej komunikácie,“.

Doterajšie písmená e) a f) sa označujú ako písmená f) a g).

3.

V § 1 sa za písmeno f) vkladá nové písmeno g), ktoré znie

„g)

prvky cielenej prehliadky pozemnej komunikácie,“.

Doterajšie písmeno g) sa označuje ako písmeno h).

4.

V § 1 písmeno h) znie

„h)

nápravné opatrenia na zvýšenie bezpečnosti pozemných komunikácií a zníženie dopravnej

nehodovosti (ďalej len „nápravné opatrenia“).“.

5.

V § 2 písm. a) sa slová „nulového riešenia“ nahrádzajú slovami „prvotného návrhu

riešenia a vykoná sa ich porovnanie“.

6.

V § 2 písmeno b) znie

„b)

definujú sa ciele zvýšenia bezpečnosti, ktoré by sa mali dosiahnuť realizáciou bezpečnostných

opatrení, podstatnou zmenou existujúcej pozemnej komunikácie alebo zhotovením novej

pozemnej komunikácie,“.

7.

V § 2 písm. d) sa slovo „parametre“ nahrádza slovami „prvky a bezpečnostné deficity“.

8.

V § 3 písm. a) sa za slovo „nehôd“ vkladajú slová „s následkom ľahkého zranenia,

s následkom ťažkého zranenia alebo“.

9.

V § 3 písm. b) sa vypúšťajú slová „a počtu usmrtení“.

10.

§ 3 sa dopĺňa písmenom o), ktoré znie

„o)

bezpečnosť pohybu zraniteľných účastníkov cestnej premávky; zraniteľným účastníkom

cestnej premávky je vodič dvojkolesového motorového vozidla a nemotorizovaný účastník

cestnej premávky, najmä chodec a cyklista.“.

11.

V § 4 sa odsek 1 dopĺňa písmenom j), ktoré znie

„j)

opatrenia pre zraniteľných účastníkov cestnej premávky.“.

12.

§ 5 vrátane nadpisu znie

㤠5

Postup klasifikácie bezpečnosti cestnej siete

(1)

Pri klasifikácii bezpečnosti cestnej siete sa posudzujú najmä tieto prvky

a)

kategória pozemnej komunikácie,

b)

práce na pozemnej komunikácii,

c)

parkoviská a odstavné plochy,

d)

intenzita cestnej premávky vrátane intenzity zraniteľných účastníkov cestnej premávky,

e)

odhad prúdov chodcov a cyklistov,

f)

spôsob zabezpečenia dodržiavania najvyššej dovolenej rýchlosti na navrhovanej pozemnej

komunikácii,

g)

zariadenia inteligentných dopravných systémov riadenia cestnej premávky,

h)

organizácia dopravy v okolí škôl a školských zariadení z pohľadu zachovania bezpečnosti

pozemnej komunikácie,

i)

návrhové prvky pozemnej komunikácie,

j)

pevné prekážky v blízkosti pozemnej komunikácie a ich hustota,

k)

záchytné bezpečnostné zariadenia,

l)

mosty a tunely,

m)

usporiadanie križovatiek,

n)

intenzita a smerovanie cestnej premávky na križovatkách,

o)

stav a vybavenie pozemnej komunikácie,

p)

chodníky, priechody pre chodcov a ich označenie z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky,

q)

infraštruktúra a priechody pre cyklistov,

r)

alternatívne trasy pre chodcov a cyklistov,

s)

informačné a riadiace systémy cestnej siete.

(2)

Pri klasifikácii bezpečnosti cestnej siete sa posudzujú najmä tieto kritériá dopravnej

nehodovosti

a)

počet, miesto a príčina dopravných nehôd s následkom smrti v členení podľa skupín

účastníkov cestnej premávky za posledných päť rokov,

b)

počet, miesto a príčina ťažkých dopravných nehôd v členení podľa skupín účastníkov

cestnej premávky za posledných päť rokov.

(3)

Pri klasifikácii bezpečnosti cestnej siete sa posudzovaný úsek pozemnej komunikácie

hodnotí podľa objektívne meranej integrovanej bezpečnosti na

a)

úsek s nízkou úrovňou bezpečnosti,

b)

úsek so strednou úrovňou bezpečnosti,

c)

úsek s vysokou úrovňou bezpečnosti.“.

13.

Za § 5 sa vkladá § 5a, ktorý vrátane nadpisu znie

㤠5a

Klasifikácia bezpečnostných deficitov pozemnej komunikácie

(1)

Pri posudzovaní vplyvu bezpečnosti pozemnej komunikácie sa určia nevyhovujúce prvky

pozemnej komunikácie a jej bezpečnostné deficity s určením miery ich rizika.

(2)

Bezpečnostné deficity pozemnej komunikácie sa klasifikujú podľa miery rizika na

a)

bezpečnostný deficit s nízkou mierou rizika,

b)

bezpečnostný deficit so strednou mierou rizika,

c)

bezpečnostný deficit s vysokou mierou rizika.

(3)

Bezpečnostný deficit s nízkou mierou rizika môže mať vplyv na vznik kolíznych až

nehodových situácií alebo môže zvýšiť subjektívny pocit rizika účastníkov cestnej

premávky. Bezpečnostný deficit s nízkou mierou rizika môže vyvolať kolíznu situáciu

alebo dopravnú nehodu. V prípade vzniku dopravnej nehody môžu byť jej dôsledky závažnejšie

ako v prípade použitia správneho technického riešenia.

(4)

Bezpečnostný deficit so strednou mierou rizika má vplyv na vznik kolíznych situácií

alebo dopravných nehôd a obmedzuje bezpečné užívanie pozemnej komunikácie. V prípade

vzniku dopravnej nehody sú jej dôsledky s vysokou pravdepodobnosťou závažnejšie ako

v prípade použitia správneho technického riešenia.

(5)

Bezpečnostný deficit s vysokou mierou rizika má zásadný vplyv na vznik kolíznych

situácií a dopravných nehôd a bráni bezpečnému užívaniu pozemnej komunikácie. V prípade

vzniku dopravnej nehody sú jej dôsledky výrazne závažnejšie ako v prípade použitia

správneho technického riešenia.“.

14.

V § 6 písm. b) sa vypúšťa bodkočiarka a slová „prípadne sa analyzujú správy o nehodách“

sa nahrádzajú slovami „a analyzujú sa správy o nehodách“.

15.

V § 6 písm. c) sa slová „počas posledných troch rokov; prípadne sa analyzujú správy

o nehodách“ nahrádzajú slovami „za posledných päť rokov“.

16.

Za § 6 sa vkladá § 6a, ktorý vrátane nadpisu znie

㤠6a

Prvky cielenej prehliadky pozemnej komunikácie

Pri vykonávaní cielenej prehliadky pozemnej komunikácie sa posudzujú najmä tieto prvky

a)

návrhové prvky pozemných komunikácií,

b)

návrhové prvky križovatiek,

c)

opatrenia pre zraniteľných účastníkov cestnej premávky,

d)

osvetlenie a vybavenie pozemných komunikácií,

e)

záchytné bezpečnostné zariadenia a oplotenie,

f)

vozovky,

g)

mosty a tunely.“.

17.

Doterajší text prílohy sa označuje ako prvý bod a dopĺňa sa druhým bodom, ktorý znie

„2.

Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/1936 z 23. októbra 2019, ktorou sa

mení smernica 2008/96/ES o riadení bezpečnosti cestnej infraštruktúry (Ú. v. EÚ L

305, 26. 11. 2019).“.

Čl. II.

Táto vyhláška nadobúda účinnosť 1. augusta 2022.