VYHLÁŠKA 18/1981 Z. z. o schvaľovaní dráhových vozidiel a osobitných dráhových mechanizačných zariadení

§ 1

(1)

Dráhovými vozidlami a osobitnými dráhovými mechanizačnými zariadeniami (ďalej len

„dráhové vozidlá“) sa rozumejú

a)

hnacie a ťahané koľajové vozidlá,

b)

kombinované vozidlá,

c)

trolejbusové vozidlá,

d)

vozidlá lanových dráh,

1

)

e)

mechanizačné zariadenia konštrukčne riešené pre potreby prevádzky dráh,

f)

mechanizačné zariadenia na nakladanie, vykladanie, utesňovanie a rozmrazovanie dráhových

vozidiel a na manipuláciu s nimi a kontajnery.

(2)

Dráhové vozidlá, ktoré sa majú používať na celoštátnych dráhach, na vlečkách, mestských

dráhach a lanových dráhach, musia zodpovedať typu schválenému dráhovým správnym orgánom,

ktorým je Federálne ministerstvo dopravy pre dráhové vozidlá celoštátnych dráh a vlečiek

a príslušný orgán štátnej správy Českej socialistickej republiky

2

)

alebo príslušný orgán štátnej správy Slovenskej socialistickej republiky

3

)

pre dráhové vozidlá miestnych dráh a dráh osobitného určenia.

§ 2

(1)

Pri schvaľovaní nového typu dráhového vozidla dráhový správny orgán posudzuje vlastnosti

dráhového vozidla; zisťuje najmä,

a)

či svojím technickým, koncepčným a výrobným vyhotovením zodpovedá schváleným technickým

podmienkam (

§ 6

),

b)

či spĺňa parametre ustanovené pravidlami technickej prevádzky príslušného druhu dráh,

c)

či má potrebnú prevádzkovú spoľahlivosť,

d)

či dôležité dielce majú primeranú životnosť alebo životnosť určenú technickými podmienkami

(

§ 6

),

e)

či zaručujú bezpečnosť dopravy, zodpovedá požiadavkám bezpečnosti a hygieny práce,

ekonomiky prevádzky, typizácie, unifikácie a normalizácie, ako aj požiadavkám vyplývajúcim

z medzinárodných dojednaní,

f)

či spĺňa aj iné požiadavky, ktoré sú pre jeho bezchybnú prevádzku s prihliadnutím

na jeho charakter a účel použitia obvyklé.

(2)

Dráhový správny orgán môže zisťovaním vlastnosti schvaľovaného typu poveriť iný orgán

alebo organizáciu.

(3)

Návrh na schvaľovanie nového typu dráhového vozidla podáva výrobca po skončení prototypového

konania. K návrhu pripojí schválené technické podmienky, doklady o prototypových skúškach

a ďalšie doklady potrebné na posúdenie vhodnosti typu dráhového vozidla. Dráhový správny

orgán môže určiť lehotu na odstránenie nedostatkov návrhu.

(4)

Dráhový správny orgán môže výrobcovi uložiť, aby doplnil návrh ďalším preukazným

materiálom.

§ 3

(1)

Pri schvaľovaní nového typu dráhového vozidla postupuje dráhový správny orgán po

dohode s Federálnym ministerstvom národnej obrany, ak nejde o dráhové vozidlo, ktoré

sa má používať na mestských dráhach.

(2)

Pokiaľ ide o ochranu zdravia a bezpečnosti pri práci, postupuje správny dráhový orgán

pri schvaľovaní nového typu dráhového vozidla po dohode s Českým úradom bezpečnosti

práce alebo Slovenským úradom bezpečnosti práce.

§ 4

Postup, obsah a rozsah schvaľovania určuje dráhový správny orgán.

§ 5

(1)

Ak typ spĺňa všetky požiadavky, vydá dráhový správny orgán rozhodnutie o schválení

typu dráhového vozidla.

(2)

Ak schvaľovaný typ nevyhovuje všetkým požiadavkám, dráhový správny orgán schvaľovacie

konanie preruší a určí lehotu na odstránenie nedostatkov.

§ 6

(1)

Pred začatím vývoja nového typu dráhového vozidla určí dráhový správny orgán konštrukčné

a prevádzkové požiadavky, ktorým bude musieť dráhové vozidlo vyhovovať; z hľadiska

potrieb štátnej dopravnej politiky a koncepcie rozvoja dopravnej sústavy postupuje

v súčinnosti s Federálnym ministerstvom dopravy.

(2)

Výrobca je povinný predložiť dráhovému správnemu orgánu na schválenie základné technické

podmienky pre stavbu prototypu a po skončení prototypového konania technické podmienky

pre sériovú výrobu. Pri základných technických podmienkach spočíva schvaľovanie najmä

v posúdení požiadaviek bezpečnosti dráhovej prevádzky, úžitkovej hodnoty nového typu

dráhového vozidla v prevádzke, hygieny práce, typizácie, unifikácie a normalizácie.

Pri technických podmienkach pre sériovú výrobu nového typu dráhového vozidla spočíva

schvaľovanie aj v posúdení najmä technických vlastností dráhového vozidla, zásad výroby

dráhového vozidla, jeho spoľahlivosti a životnosti. Dráhový správny orgán využíva

pritom aj výsledky skúšok, zistenia a hodnotiace podklady štátnej skúšobne.

(3)

Ustanovenia

§ 2 ods. 2

a

§ 4

platia obdobne.

§ 7

(1)

Návrh na schválenie hromadnej výroby nového typu dráhového vozidla podáva výrobca

po skončení overovania v prevádzke a po vyhodnotení tohto overovania vykonávaného

dráhovým podnikom; k návrhu priloží výsledky vyhodnotenia.

(2)

Rozhodnutie o schválení nového typu dráhového vozidla je súčasne rozhodnutím o schválení

výroby overovacej série; možno ho spojiť s vydaním rozhodnutia o schválení hromadnej

výroby dráhového vozidla nového typu, pokiaľ overovacia séria nebude realizovaná.

(3)

V prípade realizácie overovacej série podáva výrobca po skončení overovacích skúšok

návrh na schválenie hromadnej výroby nového typu dráhového vozidla; k návrhu predloží

výsledky hodnotenia podľa odseku 1.

(4)

Ustanovenia

§ 1 ods. 2 až § 5

platia obdobne.

§ 8

(1)

Návrh na schválenie dovozu nového typu dráhového vozidla podáva dráhový podnik. Schválenie

spočíva v zistení, že dovážaný typ dráhového vozidla vyhovuje potrebám koncepcie rozvoja

dopravnej sústavy a pravidlám technickej prevádzky príslušného druhu dráh.

(2)

Ustanovenia

§ 1 ods. 2 až § 5

platia obdobne.

§ 9

(1)

Ak má dôjsť k podstatným

4

)

zmenám na dráhovom vozidle, výrobca alebo dráhový podnik je povinný predložiť dráhovému

správnemu orgánu návrh na ich schválenie.

(2)

Ustanovenia

§ 1 ods. 2 až § 6

platia obdobne.

§ 10

(1)

Ak dráhový správny orgán z vlastného podnetu alebo na návrh dráhového podniku zistí,

že sériovo dodávané dráhové vozidlá nemajú vlastnosti schváleného typu alebo že dráhový

správny orgán neschválil podstatné zmeny na dráhovom vozidle, odoberie dráhový správny

orgán schválenie hromadnej výroby podľa

§ 7 ods. 2 a 3

.

(2)

Rozklad proti rozhodnutiu o odobraní schválenia nemá odkladný účinok.

§ 11

Táto vyhláška nadobúda účinnosť 1. aprílom 1981.