OZNÁMENIE 134/2000 Z. z. Ministerstvo zahraničných vecí Slovenskej republiky oznamuje, že 6. septembra 1999 bola v Bratislave podpísaná Dohoda medzi vládou Slovenskej republiky a vládou Maďarskej republiky o leteckých dopravných službách. Dohoda nadobudla platnosť tridsiatym dňom po doručení neskoršej nóty, t. j. 2. januára 2000, na základe článku 21 ods. 1 . Dňom nadobudnutia platnosti tejto dohody stráca platnosť vo vzťahu medzi Slovenskou republikou a Maďarskou republikou Dohoda o leteckej doprave medzi vládou Československej socialistickej republiky a vládou Maďarskej ľudovej republiky podpísaná v Budapešti 27. apríla 1966 (vyhláška ministra zahraničných vecí č. 32/1967 Zb. ). DOHODA medzi vládou Slovenskej republiky a vládou Maďarskej republiky o leteckých dopravných službách

Článok 2

Udelenie práv

(1)

Každá zmluvná strana udelí určenej leteckej spoločnosti štátu druhej zmluvnej strany

na účel prevádzkovania plánovaných medzinárodných leteckých dopravných služieb tieto

práva

a)

prelietať nad územím štátu druhej zmluvnej strany bez medzipristátia;

b)

pristávať na území štátu druhej zmluvnej strany nie na účely leteckej dopravnej služby;

c)

pristávať na území štátu druhej zmluvnej strany na miestach uvedených v prílohe s

cieľom prijať na palubu v mieste štartu alebo vyložiť v mieste určenia na území štátu

druhej zmluvnej strany alebo tretieho štátu cestujúcich, náklad a poštu v rámci medzinárodnej

prepravy.

Takéto služby a trasy sa na účely tejto dohody ďalej nazývajú „dohodnuté služby“ a

„určené trasy“.

(2)

Ustanovenia tejto dohody a prílohy, ktorá je súčasťou dohody, sa nevykladajú tak,

že sa tým udeľuje právo určenej leteckej spoločnosti štátu jednej zmluvnej strany

zabezpečovať leteckú prepravu medzi bodmi na území štátu druhej zmluvnej strany.

(3)

Letecké spoločnosti štátov obidvoch zmluvných strán, ktoré neboli určené podľa

článku 3

tejto dohody, majú práva podľa odseku 1 písm. a) a b).

Článok 3

Určenie leteckých spoločností a prevádzkové povolenie

(1)

Každá zmluvná strana má právo určiť jednu leteckú spoločnosť alebo niekoľko leteckých

spoločností na poskytovanie medzinárodných leteckých dopravných služieb podľa tejto

dohody a také určenie aj zrušiť alebo zmeniť. Vládne orgány civilného letectva zmluvných

strán si také určenie navzájom písomne oznámia.

(2)

Po prijatí takého oznámenia a žiadosti určenej leteckej spoločnosti štátu jednej

zmluvnej strany o poskytnutie oprávnení a technických povolení podanej na predpísanom

tlačive a predpísaným spôsobom udelí druhá zmluvná strana príslušné oprávnenia a povolenia

s minimálnym procedurálnym zdržaním, ak

a)

podstatná časť majetku a/alebo efektívna kontrola tejto leteckej spoločnosti bola

prevedená na zmluvnú stranu, ktorá leteckú spoločnosť určila, na jej štátnych príslušníkov,

alebo platí oboje;

b)

určená letecká spoločnosť je povinná dodržiavať podmienky podľa vnútroštátnych právnych

predpisov štátu zmluvnej strany týkajúcich sa žiadosti alebo žiadostí platných pre

poskytovanie medzinárodných leteckých dopravných služieb.

(3)

Po prijatí prevádzkového povolenia vydaného podľa odseku 2 môže určená letecká spoločnosť

začať kedykoľvek poskytovať dohodnuté služby, ak platia tarify určené podľa ustanovení

článku 8

(Tarify) tejto dohody a letové poriadky sú schválené podľa

článku 7

(Spravodlivé a rovnaké podmienky) tejto dohody.

Článok 4

Zrušenie prevádzkového povolenia, pozastavenie práv a uloženie podmienok

(1)

Každá zmluvná strana má právo zrušiť platnosť prevádzkového povolenia alebo dočasne

pozastaviť uplatňovanie práv uvedených v tejto dohode, ktoré poskytla určenej leteckej

spoločnosti štátu druhej zmluvnej strany, alebo vyžadovať splnenie takých podmienok,

ktoré sú nevyhnutné pri uplatňovaní takých práv, ak

a)

prevažná časť majetku a/alebo efektívna kontrola takej určenej leteckej spoločnosti

sa nepreviedla na zmluvnú stranu, ktorá leteckú spoločnosť určila, alebo na jej štátnych

príslušníkov, alebo platí oboje;

b)

určená letecká spoločnosť nedodržiava vnútroštátne právne predpisy štátu zmluvnej

strany podľa

článku 14

(Aplikácia vnútroštátnych právnych predpisov) tejto dohody;

c)

určená letecká spoločnosť neposkytuje dohodnuté služby podľa podmienok určených touto

dohodou.

(2)

Ak je nevyhnutný okamžitý zásah, aby sa zabránilo ďalšiemu nedodržaniu ustanovení

podľa odseku 1 písm. b) a c), môže sa uplatniť právo podľa tohto článku iba po konzultácii

s druhou zmluvnou stranou. Taká konzultácia sa uskutoční v lehote tridsiatich (30)

dní odo dňa prijatia žiadosti.

(3)

Tento článok neobmedzuje právo každej zmluvnej strany pozastaviť, obmedziť alebo

uložiť podmienky na poskytovanie leteckých dopravných služieb podľa ustanovení

článku 12

(Bezpečnosť a kontrola na ploche) a

článku 13

(Bezpečnosť leteckej dopravy) tejto dohody.

Článok 5

Užívateľské poplatky

Každá zmluvná strana môže uložiť alebo povoliť uloženie primeraných poplatkov za použitie

letísk a iných zariadení, ktoré sú pod jej kontrolou. Také poplatky nesmú byť vyššie

ako poplatky vyberané za jej lietadlá zabezpečujúce medzinárodnú leteckú prepravu.

Článok 6

Preprava v priamom tranzite

Cestujúci, batožina a náklad v priamom tranzite na území štátu jednej zmluvnej strany,

ktorí neopúšťajú na to určené priestory letiska, sa podrobia zjednodušenej kontrole

okrem prípadov bezpečnostných opatrení proti násilným činom, vzdušnému pirátstvu,

pašeráctvu a neoprávnenej preprave kontrolovaného tovaru. Batožina a náklad v priamom

tranzite budú oslobodené od cla a iných poplatkov.

Článok 7

Spravodlivé a rovnaké podmienky

(1)

Každá zmluvná strana poskytne určenej leteckej spoločnosti štátu druhej zmluvnej

strany spravodlivé a rovnaké podmienky na poskytovanie dohodnutých služieb na určených

trasách medzi územiami svojich štátov.

(2)

Pri poskytovaní dohodnutých služieb musí určená letecká spoločnosť štátu jednej zmluvnej

strany brať do úvahy záujmy určenej leteckej spoločnosti štátu druhej zmluvnej strany

tak, aby nespôsobila ujmu leteckým službám, ktoré zabezpečuje letecká spoločnosť štátu

tejto druhej zmluvnej strany na tej istej trase alebo na jej úseku.

(3)

Zmluvná strana nemôže jednostranne obmedziť práva vyplývajúce z tejto dohody a jej

prílohy vzťahujúce sa na objem prepravy, frekvenciu a pravidelnosť služieb alebo na

typ lietadla alebo lietadiel určených leteckých spoločností štátu druhej zmluvnej

strany, ktoré sú v súlade s prílohou, okrem tých, ktoré sú potrebné z dôvodov colných,

technických, prevádzkových a z dôvodu ochrany životného prostredia z hľadiska jednotných

podmienok podľa článku 15 Dohovoru.

(4)

Žiadna zmluvná strana nevytvorí určeným leteckým spoločnostiam štátu druhej zmluvnej

strany prekážky v práve prvého výberu, v proporčnom rozdelení, v poplatkoch a nebude

mať ani iné požiadavky týkajúce sa kapacity, frekvencie letov alebo prepravy, ktoré

nie sú v súlade s cieľmi tejto dohody.

(5)

Plány dohodnutých služieb sa musia predložiť na schválenie vládnym orgánom civilného

letectva obidvoch zmluvných strán najneskôr tridsať (30) dní pred navrhovaným dňom

ich zavedenia. V osobitných prípadoch sa táto lehota so súhlasom uvedených vládnych

orgánov môže skrátiť.

(6)

Žiadosť o povolenie prevádzkovania ďalších letov môže predložiť na schválenie určená

letecká spoločnosť štátu jednej zmluvnej strany priamo vládnym orgánom civilného letectva

druhej zmluvnej strany.

Článok 8

Tarify

(1)

Tarify účtované určenými leteckými spoločnosťami štátov zmluvných strán za prepravu

medzi územiami ich štátov budú určené na primeranej úrovni so zreteľom na dôležité

činitele vrátane nákladov na prevádzku, primeraný zisk a tarify iných leteckých spoločností.

(2)

Ak je to možné, tarify uvedené v odseku 1 musia dohodnúť určené letecké spoločnosti

štátov obidvoch zmluvných strán po konzultácii s inými leteckými spoločnosťami zabezpečujúcimi

celú trasu alebo jej časť, a tam, kde je to možné, táto dohoda sa musí dosiahnuť podľa

postupov vypracovania taríf Medzinárodnou asociáciou pre leteckú dopravu.

(3)

Takto dohodnuté tarify sa predložia na schválenie vládnym orgánom civilného letectva

zmluvných strán najneskôr tridsať (30) dní pred navrhovaným dňom ich zavedenia. V

osobitných prípadoch sa táto lehota so súhlasom uvedených vládnych orgánov môže skrátiť.

(4)

Schválenie taríf možno udeliť ihneď. Ak ani jeden z vládnych orgánov civilného letectva

nevyjadril nesúhlas do pätnástich (15) dní odo dňa ich predloženia podľa odseku 3,

predložené tarify sa budú pokladať za schválené. V prípade, že lehota na predloženie

bude skrátená podľa odseku 3, vládne orgány civilného letectva sa môžu dohodnúť, že

lehota na oznámenie neschválenia taríf bude kratšia než pätnásť (15) dní.

(5)

Ak nemožno dohodnúť tarifu v súlade s odsekom 2 alebo vládne orgány civilného letectva

jednej zmluvnej strany oznámia vládnym orgánom civilného letectva druhej zmluvnej

strany neschválenie taríf dohodnutých podľa odseku 2, vládne orgány civilného letectva

zmluvných strán sa vynasnažia určiť tarify vzájomnou dohodou.

(6)

Ak sa vládne orgány civilného letectva nedohodnú na tarife predloženej podľa odseku

3 alebo ak neurčia tarifu podľa odseku 5, spor sa bude riešiť podľa ustanovenia

článku 16

(Riešenie sporov) tejto dohody.

(7)

Tarifa určená podľa ustanovení tohto článku ostáva v platnosti dovtedy, kým bude

schválená nová tarifa. Platnosť tarify podľa tohto odseku však po uplynutí jej platnosti

nemožno predĺžiť na dlhšie obdobie ako na 12 mesiacov odo dňa, ktorým by sa skončila

jej platnosť.

Článok 9

Oslobodenie od cla, daní a iných poplatkov

(1)

Lietadlo určenej leteckej spoločnosti štátu jednej zo zmluvných strán prevádzkované

v medzinárodných leteckých dopravných službách a jeho obvyklé vybavenie, základné

vybavenie, pohonné látky, mazivá, spotrebné technické zásoby, náhradné dielce, zásoby

lietadla (vrátane potravín, nápojov a tabaku) sú oslobodené od všetkých ciel, daní,

poplatkov a platieb za predpokladu, že po prílete na územie štátu druhej zmluvnej

strany takéto vybavenie a zásoby ostávajú na palube lietadla dovtedy, kým sa opäť

nevyvezú.

(2)

Oslobodené od týchto ciel, daní, poplatkov a platieb s výnimkou platieb za služby

sú tiež

a)

dovezené alebo dodané zásoby naložené na palubu lietadla na území štátu jednej zmluvnej

strany, ktoré nepresahujú limity určené orgánmi štátu tejto zmluvnej strany a sú určené

na spotrebu na palube lietadla zabezpečujúceho medzinárodné letecké dopravné služby

prostredníctvom určenej leteckej spoločnosti, aj keď sa tieto zásoby použijú na časti

trasy nad územím štátu druhej zmluvnej strany, na ktorom boli naložené;

b)

pohonné látky, mazivá a spotrebné technické zásoby dovezené alebo dodané na palubu

lietadla na území štátu jednej zmluvnej strany a určené na spotrebu lietadla určenej

leteckej spoločnosti štátu tejto zmluvnej strany zabezpečujúceho medzinárodné letecké

dopravné služby, aj keď sa tieto zásoby použijú na časti trasy nad územím štátu druhej

zmluvnej strany, na ktorom boli naložené;

c)

náhradné dielce dovezené na územie jednej zmluvnej strany na účely údržby a opravy

lietadla zabezpečujúceho medzinárodné letecké dopravné služby prostredníctvom určenej

leteckej spoločnosti štátu druhej zmluvnej strany.

(3)

Obvyklé vybavenie lietadla, ako aj materiály a zásoby, ktoré ostávajú na palube lietadla

určenej leteckej spoločnosti štátu jednej zmluvnej strany, sa môžu vyložiť na území

štátu druhej zmluvnej strany iba so súhlasom colných orgánov tejto zmluvnej strany.

V takom prípade sa môžu uskladniť pod ich dohľadom, kým sa opäť nevyvezú alebo sa

s nimi nenaloží inak v súlade s colnými predpismi.

(4)

Oslobodenie od poplatkov podľa tohto článku je možné aj vtedy, ak je určená letecká

spoločnosť štátu jednej zmluvnej strany viazaná zmluvou s inou leteckou spoločnosťou,

ktorá je tiež takto oslobodená druhou zmluvnou stranou v položkách podľa tohto článku

zapožičaných alebo prenesených na územie štátu druhej zmluvnej strany.

Článok 10

Obchodné zastúpenie

(1)

Každá zmluvná strana môže na území štátu druhej zmluvnej strany po predchádzajúcom

oznámení vládnym orgánom civilného letectva druhej zmluvnej strany zriadiť svoje zastúpenie

na podporu a predaj leteckej prepravy.

(2)

Každá určená letecká spoločnosť štátu jednej zmluvnej strany môže v súlade s vnútroštátnymi

právnymi predpismi štátu druhej zmluvnej strany uskutočňovať predaj leteckej prepravy

na území štátu druhej zmluvnej strany.

(3)

Určené letecké spoločnosti štátu jednej zmluvnej strany v súlade s vnútroštátnymi

právnymi predpismi štátu druhej zmluvnej strany môžu, pokiaľ ide o vstup, pobyt a

zamestnanie, zabezpečovať a zamestnávať na území štátu druhej zmluvnej strany riadiaci,

obchodný, prevádzkový a iný odborný personál na účel poskytovania leteckej prepravy.

Pre personál druhej zmluvnej strany tvoriaci zastúpenie sa podľa tohto článku nevyžaduje

pracovné povolenie.

Článok 11

Prevod peňažných prostriedkov

(1)

Každá zmluvná strana zaručuje určeným leteckým spoločnostiam štátu druhej zmluvnej

strany právo vymeniť a previesť prebytok príjmov nad výdavkami, ktorý získali určené

letecké spoločnosti za prepravu cestujúcich, batožiny, nákladu a pošty z územia jej

štátu. Výmena a prevod sa uskutočnia v súlade s platnými devízovými predpismi štátu

zmluvnej strany, na ktorého území zisk vznikol. Výmena a prevod sa uskutočnia okamžite,

najneskôr v lehote tridsiatich (30) dní odo dňa podania žiadosti.

(2)

Ak medzi zmluvnými stranami platí určitá platobná dohoda, platby sa uskutočnia podľa

ustanovení tejto dohody.

(3)

Kým medzi štátmi zmluvných strán platí Zmluva medzi Slovenskou republikou a Maďarskou

republikou o zamedzení dvojitého zdanenia a zabránení daňovému úniku v odbore daní

z príjmov a majetku podpísaná 5. augusta 1994 v Bratislave, ustanovenia tejto zmluvy

sú pre predstaviteľov určených leteckých spoločností štátov zmluvných strán záväzné.

Článok 12

Bezpečnosť a kontrola na ploche

(1)

Osvedčenia o spôsobilosti lietadiel na lietanie, osvedčenia prevádzkovateľov a licencie,

ktoré vydala alebo vyhlásila za platné na účely zabezpečovania leteckej prepravy podľa

tejto dohody jedna zmluvná strana, sa počas ich platnosti uznávajú za platné aj druhou

zmluvnou stranou, ak požiadavky na vydanie takého osvedčenia alebo licencie zodpovedajú

minimálnym normám, ktoré môžu byť určené v súlade s Dohovorom, alebo ich prevyšujú.

Na účely preletu nad územím svojho štátu však môže každá zmluvná strana odmietnuť

uznať za platné osvedčenia o spôsobilosti a licencie udelené alebo vyhlásené za platné

druhou zmluvnou stranou pre príslušníkov jej štátu.

(2)

Každá zmluvná strana môže kedykoľvek požiadať druhú zmluvnú stranu o konzultácie

vo veci bezpečnostných noriem vzťahujúcich sa na posádku lietadla, na lietadlo alebo

na jeho prevádzkovanie. Tieto konzultácie sa uskutočnia najneskôr v lehote tridsiatich

(30) dní po podaní takej žiadosti.

(3)

Ak po takých konzultáciách jedna zmluvná strana zistí, že druhá zmluvná strana účinne

nezabezpečuje dodržiavanie a riadenie bezpečnostných noriem v týchto oblastiach tak,

aby zodpovedali minimálnym normám určeným v súlade s Dohovorom, oznámi to spolu s

krokmi nevyhnutnými na zabezpečenie súladu s minimálnymi normami druhej zmluvnej strane,

ktorá prijme príslušné nápravné opatrenia. Ak druhá zmluvná strana neprijme príslušné

opatrenia v lehote pätnástich (15) dní alebo v dlhšej lehote, ktorú možno dohodnúť,

bude sa uplatňovať

článok 4

(Zrušenie prevádzkového povolenia, pozastavenie práv a uloženie podmienok) tejto

dohody.

(4)

Bez ohľadu na záväzky uvedené v článku 33 Dohovoru sa dohodlo, že každé lietadlo

prevádzkované leteckou spoločnosťou alebo leteckými spoločnosťami štátu jednej zmluvnej

strany podlieha na území štátu druhej zmluvnej strany prešetreniu oprávnenými zástupcami

druhej zmluvnej strany na palube a okolo lietadla, kontrole platnosti dokumentov lietadla

a jeho posádky, ako aj príslušných podmienok lietadla a jeho vybavenia (v tomto článku

nazývané ako „kontrola na ploche“) tak, aby to neviedlo k neodôvodnenému zdržaniu.

(5)

Ak taká kontrola na ploche alebo niekoľko kontrol bude viesť k vážnemu podozreniu,

že

a)

lietadlo alebo prevádzkovanie lietadla nespĺňa minimálne normy určené v danom čase

v súlade s Dohovorom alebo

b)

nie je zabezpečené efektívne dodržiavanie a riadenie bezpečnostných noriem ustanovených

v danom čase v súlade s Dohovorom,

zmluvná strana vykonávajúca kontrolu môže podľa článku 33 Dohovoru rozhodnúť, že požiadavky,

na ktorých základe bolo osvedčenie alebo licencie pre toto lietadlo alebo jeho posádku

vydané alebo uznané za platné alebo že požiadavky, na ktorých základe sa lietadlo

prevádzkuje, nezodpovedajú minimálnym normám určeným v súlade s Dohovorom ani ich

neprevyšujú.

(6)

V prípade, že prístup na vykonanie kontroly lietadla prevádzkovaného leteckou spoločnosťou

alebo leteckými spoločnosťami jednej zmluvnej strany na ploche podľa odseku 4 zástupcovia

leteckej spoločnosti alebo leteckých spoločností odoprú, druhá zmluvná strana môže

usúdiť, že vzniklo vážne podozrenie podľa odseku 5, a prijme rozhodnutie s prihliadnutím

na tento odsek.

(7)

Každá zmluvná strana si vyhradzuje právo okamžite odobrať alebo zmeniť leteckej spoločnosti

alebo leteckým spoločnostiam štátu druhej zmluvnej strany prevádzkové povolenie v

prípade, ak prvá zmluvná strana uváži, že takéto rozhodnutie a okamžité opatrenie

sú nevyhnutné pre bezpečnosť prevádzky leteckej spoločnosti, alebo v dôsledku vykonanej

kontroly na ploche alebo série kontrol na ploche, v dôsledku odopretia prístupu na

vykonanie kontroly na ploche, v dôsledku konzultácie alebo pod.

(8)

Akékoľvek opatrenie jednej zmluvnej strany podľa odsekov 3 a 7 sa pozastaví len vtedy,

ak prestal existovať dôvod prijatia tohto opatrenia.

Článok 13

Bezpečnosť leteckej dopravy

(1)

V súlade s právami a so záväzkami medzinárodného práva týmto zmluvné strany potvrdzujú,

že ich záväzky na zabezpečenie bezpečnosti civilného letectva proti činom nezákonného

zasahovania predstavujú neoddeliteľnú súčasť tejto dohody.

(2)

Zmluvné strany si na požiadanie navzájom poskytnú všetku nevyhnutnú pomoc, aby zabránili

protiprávnemu zmocneniu sa civilných lietadiel a iným nezákonným činom proti bezpečnosti

cestujúcich, posádky, lietadla, letísk, leteckých navigačných zariadení a akýmkoľvek

iným útokom na bezpečnosť civilného letectva.

(3)

Zmluvné strany budú postupovať v súlade s ustanoveniami Dohovoru o trestných činoch

a niektorých iných činoch spáchaných na palube lietadla podpísaného v Tokiu 14. septembra

1963, Dohovoru o potlačení protiprávneho zmocnenia sa lietadiel podpísaného v Haagu

16. decembra 1970 a Dohovoru o potláčaní protiprávnych činov ohrozujúcich bezpečnosť

leteckej dopravy podpísaného v Montreale 23. septembra 1971.

(4)

Zmluvné strany budú vo vzájomných vzťahoch konať v súlade s ustanoveniami o bezpečnosti

civilného letectva, ktoré boli prijaté Medzinárodnou organizáciou pre civilné letectvo

a zaradené ako dodatky k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve; zmluvné strany

budú vyžadovať, aby u nich registrovaní prevádzkovatelia lietadiel, ktorí vykonávajú

svoju hlavnú činnosť alebo majú stále sídlo na území ich štátu, ako aj prevádzkovatelia

letísk na území ich štátu konali v súlade s týmito ustanoveniami o bezpečnosti letectva.

(5)

Každá zmluvná strana súhlasí s tým, že bude dodržiavať bezpečnostné opatrenia požadované

druhou zmluvnou stranou týkajúce sa vstupu na územie štátu tejto druhej zmluvnej strany

a prijme primerané opatrenia zamerané na ochranu lietadla, kontrolu cestujúcich, posádky

a prevážaných predmetov, ako aj nákladu a leteckých zásob pred nástupom a počas nástupu

a nakladania na palubu. Každá zmluvná strana v prípade konkrétnej hrozby vykoná na

základe požiadavky druhej zmluvnej strany mimoriadne bezpečnostné opatrenia.

(6)

Ak sa vyskytne prípad alebo hrozba nezákonného zmocnenia sa civilného lietadla alebo

iný nezákonný postup proti bezpečnosti cestujúcich, posádky, lietadla, letísk a leteckých

navigačných zariadení, zmluvné strany si budú navzájom pomáhať prostredníctvom komunikačných

prostriedkov a iných vhodných opatrení zameraných na rýchle a bezpečné skončenie takého

prípadu alebo na odstránenie hrozby.

(7)

Ak má zmluvná strana dostatočné dôvody domnievať sa, že druhá zmluvná strana nedodržala

ustanovenia o bezpečnosti letectva podľa tohto článku, vládne orgány civilného letectva

tejto zmluvnej strany môžu požiadať vládne orgány civilného letectva druhej zmluvnej

strany o okamžité konzultácie. Ak sa nedosiahne dohoda do pätnástich (15) dní odo

dňa podania takej žiadosti, prevádzkové alebo technické povolenie určenej leteckej

spoločnosti alebo určených leteckých spoločností štátu druhej zmluvnej strany možno

odobrať, zrušiť, obmedziť alebo naň uložiť určité podmienky. Vo výnimočnom prípade

môže zmluvná strana pred uplynutím pätnástich (15) dní prijať predbežné opatrenia.

Článok 14

Aplikácia vnútroštátnych právnych predpisov

(1)

Vnútroštátne právne predpisy štátu jednej zmluvnej strany upravujúce prílet, pobyt

alebo odlet lietadla v medzinárodných leteckých dopravných službách z územia jej štátu

alebo prevádzku a navigáciu takých lietadiel platia pre určenú leteckú spoločnosť

štátu druhej zmluvnej strany od príletu až do odletu jej lietadla z územia štátu tejto

zmluvnej strany.

(2)

Vnútroštátne právne predpisy štátu jednej zmluvnej strany týkajúce sa príletu, pobytu,

tranzitu a odletu cestujúcich, posádky, batožiny, nákladu a pošty na palube lietadla

vrátane vstupu, colného vybavenia, imigrácie, emigrácie, pasov, cla, meny, sanitárnych

opatrení, pošty a poštových pravidiel platia pre určené letecké spoločnosti štátu

druhej zmluvnej strany od príletu až do odletu z územia štátu prvej zmluvnej strany.

(3)

Každá zmluvná strana na základe žiadosti povolí určeným leteckým spoločnostiam štátu

druhej zmluvnej strany uplatňujúcim práva leteckej prepravy v obidvoch štátoch prijať

na území svojho štátu také opatrenia, ktoré zabezpečia, že sa budú prepravovať iba

cestujúci s cestovnými dokladmi vyžadovanými pri vstupe alebo tranzite cez jej územie.

V prípade, že osoba prepravovaná určenou leteckou spoločnosťou štátu jednej zmluvnej

strany nebude spĺňať právne požiadavky platné pre vstup na územie štátu druhej zmluvnej

strany, letecká spoločnosť je povinná takého cestujúceho na vlastné náklady dopraviť

späť do miesta odletu.

(4)

Každá zmluvná strana prijme na prešetrenie osobu, ktorá bola vrátená z miesta príletu

po tom, čo sa zistilo, že je nežiaduca, ak sa táto osoba pred nastúpením do lietadla

zdržiavala na území jej štátu, čo neplatí pre priamy tranzit.

Článok 15

Konzultácie

(1)

V zmysle úzkej spolupráce vládne orgány civilného letectva obidvoch zmluvných strán

priebežne navzájom prekonzultujú zabezpečenie vykonávania a dodržiavania ustanovení

tejto dohody.

(2)

Každá zmluvná strana môže kedykoľvek požiadať druhú zmluvnú stranu o konzultácie

o výklade, vykonávaní, zmenách alebo o sporoch týkajúcich sa tejto dohody. Také konzultácie

medzi vládnymi orgánmi civilného letectva zmluvných strán, ktoré sa uskutočnia priamymi

rokovaniami alebo prostredníctvom korešpondencie, sa začnú v lehote tridsiatich (30)

dní odo dňa prijatia písomnej žiadosti druhou zmluvnou stranou, ak sa vládne orgány

civilného letectva nedohodnú na predĺžení tejto lehoty.

Článok 16

Riešenie sporov

(1)

Akýkoľvek spor týkajúci sa interpretácie alebo vykonávania tejto dohody alebo jej

prílohy sa bude riešiť priamymi rokovaniami medzi vládnymi orgánmi civilného letectva

zmluvných strán. V prípade, že tieto vládne orgány nedospejú k dohode alebo sa spor

neurovná diplomatickou cestou, možno ho na žiadosť jednej zo zmluvných strán v súlade

s ustanoveným postupom predložiť rozhodcovskému orgánu.

(2)

Rozhodcovský orgán bude zložený z troch členov takto

a)

každá zmluvná strana musí vymenovať jedného člena v lehote tridsiatich (30) dní odo

dňa prijatia žiadosti. Títo dvaja členovia sa v lehote šesťdesiatich (60) dní po ich

vymenovaní musia dohodnúť na vymenovaní tretieho člena, ktorý bude predsedajúcim rozhodcovského

orgánu,

b)

ak zmluvná strana člena nevymenuje alebo ak tretí člen nie je vymenovaný podľa písmena

a), ktorákoľvek zmluvná strana môže požiadať prezidenta Rady Medzinárodnej organizácie

pre civilné letectvo, aby vymenoval člena alebo členov rozhodcovského orgánu v lehote

tridsiatich (30) dní. Ak prezident rady je občanom štátu jednej zo zmluvných strán

a neexistujú prekážky, rozhodnutie vykoná viceprezident.

(3)

Ak nie je dohodnuté inak, rozhodcovský orgán určí medze svojho právneho úkonu v súlade

s touto dohodou a začne vlastné konanie. Na nariadenie orgánu alebo na žiadosť jednej

zo zmluvných strán rozhodcovský orgán určí presný predmet sporu, v ktorom sa má rozhodnúť,

a jednotlivé konania sa začnú v lehote pätnástich (15) dní po zriadení rozhodcovského

orgánu.

(4)

Ak nie je dohodnuté inak, každá zmluvná strana predloží rozhodcovskému orgánu memorandum

v lehote štyridsiatich piatich (45) dní po jeho zriadení. Príslušné odpovede dostanú

zmluvné strany do šesťdesiatich (60) dní. Na žiadosť každej zo zmluvných strán alebo

podľa jej priania rozhodcovský orgán začne pojednávanie v lehote pätnástich (15) dní

po príslušnej odpovedi.

(5)

Rozhodcovský orgán sa vynasnaží vydať písomné rozhodnutie v lehote tridsiatich (30)

dní po skončení pojednávania, alebo ak sa pojednávanie neuskutočnilo, po predložení

obidvoch odpovedí. Orgán rozhoduje väčšinou hlasov.

(6)

Zmluvná strana môže predložiť žiadosť o objasnenie rozhodnutia v lehote pätnástich

(15) dní po vyjadrení rozhodcovského orgánu a akékoľvek objasnenie sa musí vydať v

lehote pätnástich (15) dní po prijatí takej žiadosti.

(7)

Každá zmluvná strana sa musí v súlade s vnútroštátnymi právnymi predpismi plne podriadiť

akémukoľvek rozhodnutiu alebo uznať rozhodnutie rozhodcovského orgánu.

(8)

Výdavky na rozhodcovský orgán vrátane poplatkov a výdavkov na členov orgánu budú

hradiť rovnakým dielom obidve strany. Akékoľvek výdavky na prezidenta rady v súvislosti

s postupmi podľa odseku 2 písm. b) budú tvoriť časť výdavkov na rozhodcovský orgán.

Článok 17

Zmeny a doplnky

(1)

Ak jedna zo zmluvných strán považuje za potrebné zmeniť ktorékoľvek ustanovenie tejto

dohody, môže požiadať druhú zmluvnú stranu o konzultáciu; takáto konzultácia sa môže

uskutočniť medzi vládnymi orgánmi civilného letectva formou diskusie alebo písomnou

formou a musí sa začať v lehote šesťdesiatich (60) dní odo dňa prijatia takej žiadosti.

Akékoľvek takto dohodnuté zmeny nadobudnú platnosť po ich potvrdení a výmene diplomatických

nót.

(2)

Prílohu možno zmeniť priamou dohodou medzi vládnymi orgánmi civilného letectva zmluvných

strán.

Článok 18

Registrácia v ICAO

Táto dohoda a všetky jej zmeny podliehajú registrácii v Medzinárodnej organizácii

pre civilné letectvo (ICAO).

Článok 19

Súlad s multilaterálnymi dohodami

Ak v obidvoch štátoch nadobudne platnosť multilaterálna dohoda týkajúca sa ktorýchkoľvek

záležitostí podľa tejto dohody, táto dohoda sa upraví v súlade s ustanoveniami multilaterálnej

dohody.

Článok 20

Vypovedanie dohody

(1)

Táto dohoda sa uzaviera na neurčitý čas.

(2)

Každá zmluvná strana môže dohodu kedykoľvek písomne vypovedať. Oznámenie o výpovedi

sa súčasne zašle aj Medzinárodnej organizácii pre civilné letectvo. V takom prípade

sa platnosť dohody skončí dvanásť (12) mesiacov odo dňa doručenia oznámenia o výpovedi

druhej zmluvnej strane, ak nebude oznámenie na základe dohody vzaté späť pred uplynutím

tejto lehoty. Ak druhá zmluvná strana nepotvrdí príjem oznámenia, po uplynutí štrnástich

(14) dní odo dňa doručenia oznámenia Medzinárodnej organizácii pre civilné letectvo

sa oznámenie pokladá za prijaté.

Článok 21

Nadobudnutie platnosti

(1)

Táto dohoda podlieha schváleniu v súlade s vnútroštátnymi právnymi predpismi každej

zmluvnej strany. Táto dohoda nadobudne platnosť tridsiatym dňom po doručení neskoršej

nóty o tomto schválení.

(2)

Dňom nadobudnutia platnosti tejto dohody stráca platnosť vo vzťahu medzi Slovenskou

republikou a Maďarskou republikou Dohoda o leteckej doprave medzi vládou Československej

socialistickej republiky a vládou Maďarskej ľudovej republiky podpísaná v Budapešti

27. apríla 1966.

Podpísaní, riadne na to splnomocnení svojimi vládami, dohodu podpísali.

Dané v Bratislave 6. septembra 1999 v dvoch pôvodných vyhotoveniach, každé v slovenskom,

maďarskom a anglickom jazyku, pričom všetky znenia sú autentické. V prípade rozdielnosti

výkladu tejto dohody je rozhodujúce znenie v anglickom jazyku.

Článok 1

Definície pojmov

Na účely tejto dohody a jej prílohy, pokiaľ nie je uvedené inak,

a)

„Dohovor“ znamená Dohovor o medzinárodnom civilnom letectve podpísaný 7. decembra

1944 v Chicagu, ktorý zahŕňa všetky dodatky prijaté podľa článku 90 Dohovoru a všetky

zmeny v dodatkoch k Dohovoru podľa článku 94, ak tieto dodatky alebo zmeny nadobudli

platnosť alebo ich schválili obidve zmluvné strany;

b)

„vládne orgány civilného letectva“ znamená v prípade Slovenskej republiky Ministerstvo

dopravy, pôšt a telekomunikácií, sekciu civilného letectva, v prípade Maďarskej republiky

Ministerstvo dopravy, spojov a vodného hospodárstva a v obidvoch prípadoch akúkoľvek

inú osobu alebo orgán, ktorý je splnomocnený plniť funkcie uvedených orgánov štátnej

správy;

c)

„dohoda“ znamená túto dohodu, jej prílohu a všetky ich zmeny;

d)

„príloha“ znamená prílohu tejto dohody a všetky jej zmeny;

e)

„letecká dopravná služba“ znamená akúkoľvek službu zabezpečovanú lietadlom s cieľom

prepraviť cestujúcich, batožinu, náklad a poštu jednotlivo alebo v kombinácii za poplatok

alebo formou prenájmu;

f)

„medzinárodná letecká dopravná služba“ znamená leteckú prepravu nad územím aspoň

dvoch štátov;

g)

„zastavenie nie na účely leteckej dopravnej služby“ znamená pristávať na akýkoľvek

iný účel než na prijatie na palubu alebo na vystúpenie cestujúcich, vyloženie nákladu

a/alebo pošty v rámci leteckej prepravy;

h)

„určená letecká spoločnosť“ znamená každú leteckú spoločnosť, ktorá bola vymenovaná

a splnomocnená podľa

článku 3

tejto dohody;

i)

„tarifa“ znamená cestovné, sadzbu alebo poplatok za prepravu cestujúcich (a ich batožiny)

a/alebo nákladu (okrem pošty) v leteckej preprave účtované leteckou spoločnosťou vrátane

jej sprostredkovateľov a podmienky vplývajúce na také cestovné, sadzbu alebo poplatok;

j)

„územie“ má význam uvedený v článku 2 Dohovoru;

k)

„užívateľský poplatok“ znamená poplatok leteckých spoločností za používanie letiska

alebo leteckých navigačných zariadení zaisťujúcich bezpečnosť leteckej dopravy a služieb.