VYHLÁŠKA 12/2012 Z. z. ktorou sa mení a dopĺňa vyhláška Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky č. 351/2010 Z. z. o dopravnom poriadku dráh

Čl. 1

Vyhláška Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky č.

351/2010 Z. z.

o dopravnom poriadku dráh sa mení a dopĺňa takto

1.

V § 2 písmeno g) znie

„g)

chodom podľa rozhľadu chod dráhového vozidla riadený podľa rozhľadu osoby vedúcej

dráhové vozidlo tak, aby dráhové vozidlo bezpečne zastavilo pred iným dráhovým vozidlom,

návestidlom platným pre jeho chod v zakazujúcej polohe a podľa možnosti pred inou

prekážkou; chod podľa rozhľadu môže byť nariadený osobou riadiacou dopravu na dráhe

alebo prevádzkovým predpisom manažéra infraštruktúry,“.

2.

V § 3 ods. 4 sa slová „môže ten vykonať“ nahrádzajú slovami „ten vykoná“.

3.

V § 6 ods. 2 druhej vete, v § 9 ods. 3 prvej vete, v § 9 ods. 4 a v § 15 ods. 2 druhej

vete sa vypúšťa slovo „hnacie“.

4.

V § 6 ods. 3 sa vypúšťajú slová „v traťových úsekoch medzi dopravňami“.

5.

V § 7 ods. 3 uvádzacej vete sa vypúšťajú slová „hnacieho vozidla“.

6.

§ 10 vrátane nadpisu znie

㤠10

Vlakové zabezpečovacie zariadenie

(1)

Ak je na vlaku v činnosti vlakové zabezpečovacie zariadenie, ktoré kontroluje bdelosť

rušňovodiča, a zastaví vlak, ak rušňovodič v stanovenom časovom intervale nereaguje,

alebo ak je na stanovišti rušňovodiča prítomná osoba schopná zastaviť vlak pri neschopnosti

rušňovodiča, môže ísť vlak rýchlosťou vyššou ako 60 km.h

-1

, najviac však 120 km.h

-1

.

(2)

Trate s traťovou rýchlosťou vyššou ako 120 km.h

-1

sa vybavia traťovou časťou vlakového zabezpečovacieho zariadenia.

(3)

Traťová časť vlakového zabezpečovacieho zariadenia je súčasťou dopravnej cesty dráhy

a jeho mobilná časť je súčasťou hnacieho dráhového vozidla alebo riadiaceho vozňa,

na ktorom je umiestnená. Vlakové zabezpečovacie zariadenie sa upraví tak, aby pri

chode rýchlosťou vyššou ako 120 km.h

-1

jeho traťová časť a mobilná časť zabezpečovali spoľahlivý prenos návestí alebo príkazov

z dráhy na vedúce dráhové vozidlo.

(4)

Mobilná časť vlakového zabezpečovacieho zariadenia zabezpečuje

a)

registráciu príjmu návestí alebo príkazov, ktoré zakazujú chod, a registráciu činnosti

preukazujúcej bdelosť rušňovodiča,

b)

potrebné zníženie rýchlosti alebo zastavenie, ak osoba, ktorá vedie dráhové vozidlo,

primerane nereaguje,

c)

zastavenie vozidla a vlaku, ak osoba, ktorá vedie dráhové vozidlo, nereaguje včas

na povel zariadenia vyžadujúceho reakciu.

(5)

Vlak môže ísť rýchlosťou vyššou ako 120 km.h

-1

, ak je zabezpečená činnosť vlakového zabezpečovacieho zariadenia podľa odsekov 3

a 4.

(6)

Novobudované systémy vlakového zabezpečovacieho zariadenia zabezpečia kontrolu rýchlosti

vlaku.

(7)

Vlak môže ísť rýchlosťou vyššou ako 160 km.h

-1

, len ak prenos príkazov a informácií európskym systémom riadenia chodu vlaku na vedúce

dráhové vozidlo je funkčný a konštrukčné vyhotovenie dráhy a jej súčastí umožňuje

prevádzku takouto rýchlosťou.“.

7.

V § 17 ods. 3 na koniec prvej vety sa vkladajú slová „a prispôsobí sa spôsobu ich

brzdenia“ a v druhej vete sa vypúšťajú slová „s vlastným pohonom“.

8.

V § 17 ods. 10 druhá veta znie

„Zabezpečenie vozidiel proti samovoľnému pohybu sa vykonáva zaisťovacou brzdou, zarážkou,

privesením na skupinu dráhových vozidiel zabezpečených proti samovoľnému pohybu alebo

podložkou.“.

9.

V § 28 ods. 2 písm. d) sa vypúšťa slovo „určeného“.

10.

V § 35 v poslednej vete sa za slová „pri spájaní“ vkladajú slová „a rozpájaní“.

11.

V § 37 ods. 3 sa slová „§ 15 písm. d)“ nahrádzajú slovami „§ 15 ods. 1 písm. d)“.

12.

V § 39 ods. 1 písm. d) sa za slová „hnacieho dráhového vozidla“ vkladá čiarka a slová

„riadiaceho vozňa“.

13.

V § 39 ods. 1 písmeno g) znie

„g)

pri posune sledovala dávané návesti a konala podľa nich; okamžite zastavila dráhové

vozidlo, ak nedostáva návesti, pokiaľ nie sú nahradené iným spôsobom návestenia; prispôsobila

rýchlosť podmienkam chodu podľa rozhľadu tak, aby bola zaistená bezpečnosť posunu;

pri chode v obsadenom priestorovom oddiele a aj v iných prípadoch, ak je to nariadené,

išla za podmienok chodu podľa rozhľadu,“.

14.

V § 39 ods. 1 písm. i) sa za slová „počas chodu“ vkladajú slová „s ohľadom na spôsob

a možnosti brzdenia,“.

15.

V § 39 ods. 1 písm. k) sa vypúšťa slovo „hnacím“.

16.

V § 39 ods. 2 sa za slová „Vedúce vozidlo vlaku“ vkladajú slová „a posunu medzi dopravňami“.

17.

§ 39 sa dopĺňa odsekom 6, ktorý znie

„(6)

V kabíne osoby, ktorá vedie dráhové vozidlo, sa môžu zdržiavať osoby, ktoré sa preukážu

príslušným písomným povolením alebo príslušným preukazom;

4a

) počet osôb môže byť len taký, ktorý nebráni vo vedení dráhového vozidla, najviac

však štyri vrátane rušňovodiča, ak to priestor kabíny umožňuje. Viac osôb sa môže

v kabíne zdržiavať, len ak to umožňujú podmienky technickej spôsobilosti dráhového

vozidla; tento počet sa v kabíne vyznačí.“.

Poznámka pod čiarou k odkazu 4a znie

„4a)

Napríklad § 33 ods. 2 zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 171/1993 Z. z.

o Policajnom zbore v znení zákona č. 547/2010 Z. z., § 102 zákona č. 513/2009 Z. z.

o dráhach a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov, §

36 zákona č. 514/2009 Z. z. o doprave na dráhach v znení neskorších predpisov.“.

18.

V § 40 ods. 3 sa vypúšťa slovo „dodržania“.

19.

V § 43 ods. 2 písm. i) sa za slová „potrebné údaje“ vkladajú slová „o brzdení vlaku“.

20.

V § 43 ods. 3 písm. c) sa vypúšťajú slová „počet dvojkolesí a“ a za slovo „vlaku“

sa vkladajú tieto slová: „v metroch alebo v počte náprav“.

21.

V § 43 ods. 3 písm. g) sa na konci vkladajú tieto slová: „okrem prípadu, ak sa zápis

vyhotovuje na základe údajov z predchádzajúceho zápisu o vykonanej skúške brzdy,“.

22.

V § 43 odsek 5 znie

„(5)

Zápis o skúške brzdy môže byť pri samostatne idúcich hnacích vozidlách, ucelených

jednotkách a pomocných vlakoch nemeniacich svoju zostavu nahradený zápisom trvalej

platnosti alebo záznamom zariadenia pre automatizované vykonanie skúšky brzdy vlaku

so záznamovým zariadením. Zápis sa nevykonáva v prípadoch podľa odseku 2 písm. a)

a b).“.

23.

V § 43 ods. 7 sa slová „o vykonanej skúške brzdy“ nahrádzajú slovami „o brzdení vlaku“.

24.

V § 67 ods. 2 sa za slovo „zariadenia“ vkladajú slová „alebo osobitný predpis

2

)“.

25.

V § 72 ods. 3 písmeno a) znie

„a)

lehoty a rozsah údržby, opráv, prevádzkových kontrol a skúšok zariadení a určenie

zamestnancov na ich vykonávanie,“.

26.

V § 89 ods. 2 písm. c) sa vypúšťajú slová „priestorovej prechodnosti a“.

27.

§ 89 sa dopĺňa odsekom 4, ktorý znie

„(4)

Pri historickom dráhovom vozidle určenom na osobitné jazdy na železničnej, špeciálnej

alebo električkovej dráhe, ktorého vlastník alebo dovozca nemá k dispozícii úplnú

dokumentáciu potrebnú podľa platných predpisov na jeho povolenie do prevádzky, ktoré

bolo v minulosti povolené do prevádzky alebo bolo v prevádzke v inom štáte, žiadateľ

požiada poverenú právnickú osobu na skúšanie dráhových vozidiel o posúdenie zhody

so schváleným typom tohto vozidla. Ku žiadosti doloží dostupnú dokumentáciu vozidla

a ostatné známe údaje o vozidle. Poverená právnická osoba pre skúšanie dráhových vozidiel,

v prípade kladného rozhodnutia, vykoná technickú kontrolu vozidla, a ak ide o určené

dráhové vozidlo podľa § 91 ods. 1, aj technicko-bezpečnostnú skúšku. Vydanie dokladov

dráhového vozidla podlieha konaniu podľa § 91 ods. 1.“.

28.

V § 90 ods. 4 písm. k) sa slovo „rozvoru“ nahrádza slovom „rázvoru“.

29.

V § 90 ods. 4 písm. t) sa pred slovo „rýchlomera“ vkladá slovo „typu“.

30.

V § 92 odsek 3 znie

„(3)

Dráhové vozidlo pri výkone technicko-bezpečnostnej skúšky prejde dráhu v dĺžke najmenej

50 km v každom smere chodu. Skúšobnú rýchlosť dráhové vozidlo dosiahne v každom smere

na dráhe dlhej najmenej 5 km. Skúšobná rýchlosť je

a)

1,1-násobok najvyššej dovolenej rýchlosti vozidla, najviac však zvýšená o 10 km.h

-1

, alebo

b)

rýchlosť nižšia ako rýchlosť, pri ktorej zaúčinkuje bezpečnostné technické zariadenie

chrániace vozidlo pred prekročením kontrolovanej rýchlosti, ak je ním vozidlo vybavené

a na účely skúšky ho nie je možné vyradiť z činnosti; táto rýchlosť nie je vyššia,

ako je rýchlosť podľa písmena a), a nemá byť ani nižšia, ako je najvyššia dovolená

rýchlosť skúšaného dráhového vozidla.“.

31.

V § 92 sa za odsek 3 vkladá nový odsek 4, ktorý znie

„(4)

Skúšobná rýchlosť nie je vyššia, ako je konštrukčná rýchlosť skúšaného dráhového

vozidla, ak je táto rýchlosť výrobcom stanovená alebo ak výrobca neurčí inak.“.

Doterajšie odseky 4 až 9 sa označujú ako odseky 5 až 10.“.

32.

V § 93 odsek 5 znie

„(5)

Technickej kontrole okrem časového intervalu určeného v prílohe č. 5 podliehajú dráhové

vozidlá aj pre vydanie súhlasu na skúšky, skúšobné chody alebo skúšobnú prevádzku,

po nehode alebo po mimoriadnej udalosti s vplyvom na ich technickú spôsobilosť a podľa

určenia schvaľovacieho alebo bezpečnostného orgánu.“.

33.

V § 96 ods. 1 sa za slová „vozidlo, alebo“ vkladá slovo „ostatných“.

34.

V § 101 ods. 4 prvej vete sa slová „týchto náležitostí“ nahrádzajú slovami „náležitostí

podľa odseku 3“.

35.

V § 103 ods. 3 písm. a) sa slová „rodné číslo“ nahrádzajú slovami „dátum narodenia“.

36.

V § 104 ods. 2 sa na konci druhej vety vkladajú tieto slová: „a lekárničkou“.

37.

V § 104 ods. 3 prvej vete sa vypúšťa čiarka a tieto slová: „na železničných dráhach

aj dýchacím prístrojom alebo tvárovou maskou“.

38.

V § 104 ods. 4 sa vypúšťa posledná veta vrátane poznámky pod čiarou k odkazu 13.

39.

V § 107 odseky 2 a 3 znejú

„(2)

Technická spôsobilosť dráhového vozidla, ktorého povolenie na uvedenie do prevádzky

bolo udelené pred 15. septembrom 2010, sa posudzuje podľa doterajších predpisov.

(3)

Ustanovenie § 10 ods. 1 sa pre dráhové vozidlá nevybavené vlakovým zabezpečovacím

zariadením uplatňuje od 1. januára 2013.“.

40.

§ 107 sa dopĺňa odsekom 4, ktorý znie

„(4)

Ustanovenie § 39 ods. 6 sa uplatňuje od 1. júla 2012. Ustanovenie prílohy č. 2 tretej

časti písmena D bodu 46 sa vzťahuje na vozidlá vyrobené po nadobudnutí účinnosti tejto

vyhlášky.“.

41.

V prílohe č. 1 prvej časti bode 6.3 sa slová „prvá osoba vlakového personálu na čele

vlaku“ nahrádzajú slovami „prvá osoba vlakového personálu sprevádzajúceho vlak v prednej

časti vlaku“.

42.

V prílohe č. 1 prvej časti bode 10.1 prvej vete sa za slová „tri biele svetlá“ vkladá

slovo „usporiadané“.

43.

V prílohe č. 1 prvej časti bode 11.8 sa na konci pripája táto veta: „Návesti podľa

bodov 11.1 a 11.2 sa doplnia návesťou upozorňujúcou na koniec príslušnej trakčnej

sústavy podľa predpisov manažéra infraštruktúry.“.

44.

V prílohe č. 1 tretej časti sa v obrázku č. 22 v svietidle v strede dosky mení farba

svetla z červenej na oranžovú.

45.

V prílohe č. 2 prvej časti sa za bod 12.34 vkladá nový bod 12.35, ktorý znie

„12.35

počet osôb, ktoré sa môžu zdržiavať v kabíne, ak je ich počet väčší ako 4“.

V časti Druh vozidla sa do siedmeho stĺpca vyznačí T.“.

46.

V prílohe č. 2 tretej časti písmene A bode 2 sa slová „Mechanická a prípadne aj iná

zaisťovacia“ nahrádzajú slovom „Zaisťovacia“.

47.

V prílohe č. 2 tretej časti písmene D sa za bod 42 vkladajú body 43 až 46, ktoré

znejú

„43.

Maximálne užitočné zaťaženie vozidla sa stanovuje z maximálnej obsaditeľnosti vozidla

pozostávajúcej z počtu miest na sedenie a na státie, pri obsaditeľnosti užitočnej

plochy vozidla najmenej 0,125 m

2

na osobu (8 osôb /m2) a obsluhy vozidla. Zaťaženie vychádza z priemernej hmotnosti

osoby 70 kg.

44.

Maximálna hmotnosť na dvojkolesie alebo na dvojicu protiľahlých voľných kolies je

11 t.

45.

Hodnota akostného čísla chodu Wz nesmie prekročiť 2,5. Meranie sa vykonáva v odstupňovaných

rýchlostiach až do najvyššej dovolenej rýchlosti vozidla na priamej trati alebo s

oblúkom s polomerom väčším ako 1 000 m. Skúšobný úsek trate musí mať koľajnicové pásy

bez vlnkovitosti a musí vyhovovať stavebno-technickým požiadavkám podľa osobitného

predpisu.

2

)

46.

Hnacie a riadiace vozidlo električkovej dráhy, ktorého dovolená rýchlosť prekračuje

40 km.h

-1

, je vybavené zariadením na kontrolu bdelosti vodiča.“.

Doterajšie body 43 až 52 sa označujú ako body 47 až 56.

48.

V prílohe č. 2 tretej časti písmene D sa v bode 56 písm. a) na konci pripája veta,

ktorá znie: „Pre každý režim brzdenia sa vykonajú najmenej dve zabrzdenia.“.

49.

V prílohe č. 2 štvrtej časti písmene A nadpis znie: „Hnacie vozidlá a riadiace vozne“.

50.

V prílohe č. 2 štvrtej časti písmene A bod 2 znie

„2.

Hmotnosť na nápravu pri elektrických a motorových rušňoch a dvojnápravových elektrických,

motorových a riadiacich vozňoch je podielom celkovej hmotnosti vozidla a počtu dvojkolesí,

to znamená hmotnosť vozidla je rovnomerne rozdelená na všetky dvojkolesia (neplatí

pre asymetricky usporiadané pojazdy, pre ktoré je nevyhnutné hmotnosť na nápravu určiť

výrobcom samostatne pre každý jednotlivý prípad).“.

51.

V prílohe č. 2 štvrtej časti písmene A bode 3 sa slovo „vozidlách“ nahrádza slovom

„vozňoch“.

52.

V prílohe č. 2 štvrtej časti písmene A bode 6 sa za slová „všetkých trakcií“ vkladajú

slová „a riadiacich vozňov“.

53.

V prílohe č. 2 štvrtej časti písmene C bode 2.2 sa vypúšťa slovo „byť“.

54.

V prílohe č. 3 prvej časti sa vypúšťajú tieto prvé dve vety: „Každé novovyrobené,

rekonštruované alebo opravené vozidlo sa musí podrobiť technickej kontrole. Kladný

výsledok technickej kontroly je jednou z podmienok na schválenie technickej spôsobilosti

vozidla a overenia zhodnosti so schváleným typom.“.

55.

Príloha č. 4 znie

„Príloha č. 4 k vyhláške č. 351/2010 Z. z.

TECHNICKÉ PREUKAZY DRÁHOVÝCH VOZIDIEL

Prvá časť

Technický preukaz dráhových vozidiel špeciálnych dráh

Prevziať prílohu - časť 01

Druhá časť

Technický preukaz dráhových vozidiel električkových dráh

Prevziať prílohu - časť 02

Tretia časť

Technický preukaz dráhových vozidiel trolejbusových dráh

Prevziať prílohu - časť 03

Čl. II

Táto vyhláška nadobúda účinnosť 1. februára 2012.