GHID din 26 iulie 2006

privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecinătatea aeroporturilor*)

ANEXĂ

G H I D

privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activitățile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar și aerian din vecinătatea aeroporturilor

Capitolul 4 Linii directoare privind folosirea Sistemelor de Informare Geografică ( GIS ), În cartarea zgomotului

Capitolul 1 Introducere

1n conformitate cu prevederile H.G. 321/2005 privind evaluarea şi gestionarea zgomotului ambiental, art. 6 alin.(3) lit.a) şi anexa nr.3, s-a elaborat prezentul ghid, care fumizează informaţii cu privire la metodele de calcul a indicatorilor de zgomot, pentru zgomotul produs de activităţiile din zonele industriale, de traficul rutier, de traficul feroviar şi de traficul aerian din vecinătatea aeroporturilor civile, ţinându-se cont de recomandările Comisiei Europene în acest domeniu.

Comisia Europeană a recomandat statelor membre care nu au metode naţionale de calcul a indicatorilor de zgomot, utilizarea urmatoarelor metode interimare de calcul

Pentru zgomot industrial : ISO 9613-2 : "Acustica - Diminuarea propagării sunetului în aer liber, Partea a doua : Metoda generală de calcul''.

Informaţiile despre emisii de zgomot adecvate (date de intrare) pentru aceasta metodă pot fi obţinute din măsurările efectuate în conformitate cu una din urmatoarele metode

- ISO 8297 : 1994 "Acustica - Determinarea nivelurilor de putere acustică de la unităţile industriale multe surse, pentru evaluarea nivelurilor de presiune acustică în mediul înconjurator - metoda mecanică".

- EN ISO 3744 : 1997 "Acustica - Determinarea nivelurilor de putere acustică ale surselor de zgomot utilizând presiunea acustică. Metoda tehnică în condiţii apropiate de cele ale unui camp liber, deasupra unui plan reflectant".

- EN ISO 3746 : 1998 "Acustica - Determinarea nivelurilor de putere a acustică ale surselor de zgomot utilizând presiunea acustică. Metoda de control care utilizează o suprafaţă de măsurare înconjuratoare, deasupra unui plan reflectant".

Pentru zgomotul produs de traficul aerian: ECAC.CEAC Doc. 29 "Raport privind metoda standard de calcul a contururilor de zgomot în jurul aeroporturilor civile "1997, (Report on Standard Method of Computing Noi se Contours around Civil Airports", 1997). Din abordările diferite ale modelarii căilor aeriene, va fi folosită tehnica de segmentare menţionată în sec unea 7.5 a ECAC.CEAC Doc 29.

Pentru zgomotul produs de traficul rutia- : metoda na onală franceză de calcul "mAPB Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB)", menţionată în Hotărârea din 5 mai 1995 referi toare 1a zgomotul produs de tr afieul pe infrastru cturil e rutiere, Jum al ul Oficial din 1O mai 1995, Articolul 6 şi în standardul francez "JCPS 31-133". Pentru datele de intrare referitoare 1a emisii, aceste documente se referă 1a "Ghidul zgomotului produs de transporturile terestre, fascicul a previziunea ni velei or sonore, CETUR 1980'' Pentru zgomotul produs de traficul feroviar: metoda na onală olandeză de calcul pu61icat a în "R eken-en Meetvoorschri ft R ail verkeersl awaai '96, Ministeri e V olkshui svesti ng, Rui mteli jke Or dening en Mil ie ubeheer, 20 noi embrie 1996" - (Rl\.1R).

Români a nu are metode de cal eul naţionale pentru cal eulul indicatorilor de zgomot aşa cum sunt defini aceştia în Directiva 2002/49/EC şi în H.G. 321/2005, ca urmare este obligatorie utilizarea metodelor interimare de cal eul recomandate de Comisia Europenă începând cu anul 2006 în vederea realizări hărţilor strategice de zgomot pentru drumurile princip ale, căile ferate principale, aeroporturile mari şi aglomerările urbane din România.

Utilizarea în România a acestor metode interimare de cal eul recom an date de Comisia Europeană, se va face atât timp cât nu va fi dezvoltată, probată şi validată 1a nivel naţional, o metodă de calcul naţională propie, care să îndeplinească cerinţele impuse de

art. 6 alin. (2) din Directiva 2002/49/EC, care să aibă rezultate mai precise decât cele date de metodele interimare de calcul şi al cărui algoritm de calcul să poată fi introdus în software-ul utilizat de sistemul na onal de monitorizare al Agen ei N ati onale pentru Protec a Mediului şi să existe surse de finanţare pentru realizarea acestui lucru.

D easemen ea, acest e metode interim are de calc ul re comandate de Cornisi a Europe ană, se utilizează în România până la data la care Comisia Europeană va revizui anexa II a Directivei 2002/49/EC, conform art. 6 alin. (2) şi a proce durii din art. 13 alin. (2) din Directiva 2002/49/EC şi va stabili astfel metode definitive de cal eul a indicatorilor de zgomot Lzsn şi Ln, pentru toate statele membre ale Uni unii Europene.

In conformitate cu prevederile H.G. 321/2005 indicatorii de zgomot folosi pentru realizarea hăr lor strategice de zgomot sunt Lzsn (Lden în limba engleză), Lnoapte şi după caz Lzi şi Lseară.

1

O

Indicatorul Lden (Lzsn - nivel ul de zgomot zi-seară-noapte în deci beli) este definit cu ajutorul urmatoarei relaţii

O

Li n = 1OIg-1_ (_.12 * 1Oi I

24

+ 4 * 1O

unde

a) Lday (Lzi) este nivelul mediu de presiune sonoră, ponderat A, în interval lung de timp, conform defini ei din SR ISO 1996-2: 1995, determinat pentru suma perioadelor de zi dintr-un an;

b) Levening (Lseară) este nivelul mediu de presiune sonoră, ponderat A, în interval lung de timp, conform definiţiei din SR ISO 1996-2:1995, determinat pentru suma perioadelor de seară dintr-un an;

c) Lnight (Lnoapte) este nivelul mediu de presiune sonoră, ponderat A, în interval lung de timp, conform definiţiei din SR ISO 1996-2:1995, determinat pentru suma perioadelor de noapte dintr-un an.

Tabel 1. Intervale de timp dintr-o zi calendaristică pentru determinarea indicatorilor de zeomot.

Perioada dintr-o zi calendaristică

Indicator

Interval de timp

Zl

Lzi

07.00 - 19.00

seară

Lseară

19.00 - 23.00

noapte

Lnoapte

23.00 - 07.00

Indicatorul Lzi (indicator de zgomot pentru zi) este asociat disconfortului din timpul zilei.

Indicatorul Lseară (indicator de zgomot pentru seară) este asociat disconfortului din timpul serii.

Indicatorul Lnoapte (indicator de zgomot pentru noapte) este asociat disconfortului din timpul noptii, cand se poate poate produce tulburarea somnului.

Indicatorul Lzsn (indicator de zgomot pentru zi-seară-noapte) este asociat disconfortului general, pe o durată de 24 de ore.

Acesti indicatori de zgomot sunt determinaţi pentru toate perioadele de zi, seară şi noapte dintr-un an calendaristic.

Capitolul 2 - Linii directoare cu privire la recomandăriile Comisiei În conformitate cu revizuirea metodelor interimare de calcul pentru zgomotul industrial, aviatic şi cel produs de traficul rutier şi feroviar, asociate cu datele de emisie.

2.1. Linii directoare privind metoda interimară de calcul recomandată de Comisia Europeană, NMPB -Routes 96 şi standardul francez XPS 31-133, privind calculul indicatorilor de zgomot, pentru zgomotul provocat de traficul rutier.

2.1.1. Prezentare generală

In calcul indicatorilor Lzsn, Lzi, Lseară şi Lnoapte prin aceasta metoda de calcul, se ţine cont de

a) tipurile vehiculelor;

b) vitezele de circulaţie;

c) tipul de flux de trafic;

d) tipul profilului longitudinal al drumului;

e) tipurile de suprafeţe ale carosabilului.

a) Tip vehicul.

Vehicul usor - vehiculul cu o greutate< 3500 Kg; Vehicul greu - vehiculul cu o greutate::: 3500 Kg.

b) Viteză de circulaţie

Pentru a determina nivelul de zgomot pentru un interval lung de timp, este suficient să cunoaştem viteza medie a unei coloane de vehicule.

Viteza medie a unei coloane de vehicule poate fi descrisă astfel

1) viteza medie V50, sau viteza atinsă sau depăşită de 50 % din totalul vehiculelor care rulează in trafic;

2) viteza medie V50 + jumatate din deviaţia standard a vitezelor.

Dacă datele disponibile nu permit o estimare precisă a vitezei medii, se poate considera urmatoarea regulă generală

3) pentru fiecare segment de drum este folosită viteza maxima admisă, iar un nou segment de drum este definit de fiecare dată când se modifica viteza maximă admisă.

Pentru toate vitezele inferioare valorii de 20 Km/h, acestea sunt stabilite la 20 Km/h.

c) Tipuri de fluxuri de trafic

Fluxul de trafic este un parametru complementar vitezei, care sintetizează interdependenţele dintre acceleraţie, deceleraţie, solicitarea motorului, precum şi tipul de mişcare - pulsatorie sau continuă.

Se disting patru tipuri de flux de trafic

1. Flux fluid-continuu

Vehiculele se mişcă cu o viteză aproximativ constantă pe secţiunea de drum în cauză.

Este continuu, pentru că fluxul este stabilit atât în timp cât şi în spaţiu pentru perioade de cel puţin 10 minute.

Se observa variaţii dar fără să fie ritmice sau abrupte.

Acest tip de flux de trafic corespunde unui trafic pe o autostradă, drum interurban, pe un drum urban în afara orelor de vârf şi pe drumurile mari dintr-un mediu urban.

2. Flux continuu pulsatoriu

Vehiculele sunt într-o proporţie semnificativă în stare tranzitorie, (atât acceleraţii cât şi deceleraţii), fără stabilitate în spaţiu şi timp, realizându-se variaţii mari ale fluxului pe intervale scurte de timp, cu concentraţii neregulate de vehicule pe secţiunea de drum în cauză.

Se poate defini o medie a vitezei globale pentru acest tip de flux care este stabil şi repetativ pentru o perioadă de timp suficient de lungă.

Acest tip de flux de trafic se regaseşte pe arterele oraşelor, pe drumuri de legatură cu intersecţiile, în parcări, la trecerile de pietoni şi pe aleile dintre case.

3. Flux pulsatoriu accelerat

In acest caz, o proporţie semnificativă a vehiculelor se află în accelerare, ceea ce înseamnă că viteza nu este stabilă în momentul deplasării.

Acest tip de flux de trafic se regăseşte pe arterele mari după o intersecţie, imediat după punctul de taxare al unei autostrăzi cu plată sau pe un drum lateral al unei autostrăzi.

4. Flux pulsatoriu decelerat

In acest caz, o proporţie semnificativă a vehiculelor se află în decelerare, ceea ce înseamnă că viteză nu este stabilă în momentul deplasării.

Acest tip de flux de trafic se regăseste pe arterele mari înainte de o intersectie, imediat înainte de punctul de taxare al unei autostrăzi cu plată sau la intrarea de pe un drum lateral al unei autostrăzi, pe autostradă.

d) Tipuri de profil longitudinal

Se disting trei tipuri de profil longitudinal

1. Un drum orizontal al cărui gradient în direcţia fluxului de trafic este mai mic de 2%;

2. Un drum în urcare, al cărui gradient crescător în direcţia fluxului traficului este mai mare de 2%;

3. Un drum în coborâre, al cărui gradient descrescător în direcţia fluxului de trafic este mai mare de 2%.

Aceste tipuri de profil longitudinal sunt direct aplicabile în cazul unui drum cu un singur sens, iar în cazul unui drum cu două sensuri se impun calcule separate pentru fiecare sens de mers în parte şi însumarea ulterioară a rezultatelor pentru a obţine o estimare precisă.

Standardul francez ăXPS 31-133" prezintă nomograme ce oferă valoarea nivelului de zgomot Leq (lh), in dB(A), care mai este cunoscută ca emisie de zgomot (E).

Acest nivel de zgomot este prezentat separat pentru un vehicul uşor (E1v) şi pentru un vehicul greu (Ehv), ca urmare E este o funcţie de viteză, flux de trafic şi profil longitudinal.

e) Tipuri de suprafeţe ale carosabilului

Tipurile de suprafaţă ale drumului se definesc astfel

1. Asfalt fin ( beton sau mastic): este suprafaţa de referinţă pentru drum, definit conform EN ISO 11819 - 1. Acest tip de suprafaţă de drum are o textură fină, este densă, fie din asfalt - beton, fie din piatră - mastic asfalt, din bucăţi cu o granulaţie maximă de 11-16 mm;

2. Suprafaţa poroasă: Acest tip de suprafaţă de drum, este o suprafaţă cu goluri în volum în proporţie de cel puţin 20%, cu o vechime mai mică de 5 ani ( deoarece suprafeţele poroase au tendinţa de a deveni mai puţin absorbante pe măsură ce aceste goluri în volum se umplu);

3. Beton cimentat şi asfalt striat (ondulat): Acest tip de suprafaţă de drum include atât betonul pe bază de ciment, cât şi textura aspră a asfaltului;

4. Textura fină cu pietre de pavaj: Acest tip de suprafaţă de drum include pietre de pavaj cu o distanţă mai mică de 5 mm între pietrele de pavaj;

5. Textura grosieră cu pietre de pavaj: Acest tip de suprafaţă de drum include pietre de pavaj cu o distanţă mai mare sau egală cu 5 mm între pietrele de pavaj.

Nivelul zgomotului prezentat în nomograma 1 şi în nomograma 2 nu înclude nici o corecţie pentru tipul de suprafaţă a drumului, ca urmare se recomandă urmatoarea schemă pentru corecţia de suprafaţă

Tabel 1. - Schema pentru corecţia pentru tipul de suprafaţă a drumului

Tipul de suprafată a drumului

Corectia nivelului de zeomot în dB (functie si de viteza de circulatie) 'P

0-60 km/h

61-80 km/h

81-130 km/h

Suprafaţă poroasă

-1 dB

-2 dB

-3 dB

Asfalt fin (beton sau mastic)

O dB

Beton cimentat si asfalt striat (ondulat)

+2dB

Textura fină cu Pietre de pavai

+3 dB

Textură grosieră cu pietre de pavai

+6dB

2.1.2. Condiţii meteorologice

Conform metodei de calcul NMPB - Routes 96 şi a standadului francez XPS 31-133, sunt luate în consideraţie două tipuri de condiţii meteorologice diferite si anume

a) condiţii meteorologice favorabile;

b) condiţii meteorologice omogene.

In general, proporţia dintre cele două tipuri de condiţii meteorologice, rezultă din observaţiile meteorologice locale.

NMPB/XPS 31-133 nu dă nici o indicaţie privind intervalul de timp definit în H.G. 321/2005 ca fiind perioada de seară dintr-o zi calendaristică.

Din punct de vedere meteorologic perioada de ăseară" este perioada de ,,noapte" în timpul iernii şi perioada de ăzi" în timpul verii.

°

1. Condiţii de propagare favorabilă a zgomotului

Direcţia vântului face un unghi de± 45 cu direcţia care uneşte centrul sursei dominante de zgomot cu centrul regiunii specifice a receptorului;

Vântul bate de la sursa către receptor; Vânt calm sau alternativ;

Inversiune de temperatură la sol moderată, bine definită, cum se întamplă de obicei în nopţile calme şi senine.

2. Condiţii de propagare mai puţin favorabile a zgomotului (vânt lateral)

Văntul bate fie dintr-un sector intre 45° si 135°, fie dintr-un sector intre 225° si 315° măsurat faţa de direcţia ce uneşte centrul sursei dominante de zgomot şi centrul receptorului specificat;

3. Condiţii de propagare nefavorabile a zgomotului

Direcţia vântului face un unghi de ± 45 ° cu direcţia care uneşte centrul sursei

dominante de zgomot cu centrul regiunii specifice a receptorului; Vântul bate de la receptor către sursă;

Ca atare se vor grupa în categoria condiţiilor meteorologice omogene, ,,condiţiile de propagare nefavorabile ale zgomotului" şi ăcondiţiile de propagare mai puţin favorabile a zgomotului (vănt lateral)" prezentate mai sus.

Pentru aplicarea acestui ghid în realizarea hărţilor strategice de zgomot se consideră urmatoarele

Tabel 2. Proporţia de ăcondiţii favorabile" dintr-o perioadă de zi calendaristică

Perioada dintr-o zi calendaristică

Proporţia de ăcondiţii favorabile" dintr- o perioadă de zi calendaristică

Zl

50%

seară

75%

noapte

100%

Conform H.G. 321/2005 intervalul de ,,zi" are 12 ore, intervalul de ăseară" are 4 ore iar intervalul de ,,noapte" are 8 ore.

Astfel, folosind atât aceste definiţii ale intervalelor de ,,zi", ,,seară" şi ănoapte", cât şi tabelul 2, vom avea: 12 x 0,5 + 4 x 0,75 + 8 x 1 = 17 ore, reprezentând numărul total de ore cu condiţii favorabile de propagare dintr-o zi calendaristică.

2.1.3. Calculul emisiilor acustice ale vehiculelor cu ajutorul nomogramelor 1 si 2

Cu ajutorul nomogramelor 1 si 2 se determină emisiile acustice ale vehiculelor în funcţie de: vitezele autovehiculelor, tipul vehiculelor, tipurile de profil longitudinal ale drumului şi tipurile de fluxuri de trafic.

Diferenţa dintre nomograma 1 şi nomograma 2, este că nomograma 2 este aproximată cu linii drepte pentru a putea fi folosită mai uşor în programele de calcul.

Pentru calculul emisiei acustice E a unui vehicul, se măsoară presiunea acustică LAmax

la trecerea vehiculului pe un traseu situat la 7,5 m de punctul de măsurare.

Măsurările pot fi efectuate fie pe vehicule singure izolate în trafic, fie pe circuite de trafic specifice, în conditii controlate.

Viteza vehiculului trebuie măsurată cu un radar Doppler cu o precizie de aproximativ 5% la viteză redusă.

Tipul de trafic este determinat prin observare subiectivă (accelerat, decelerat sau fluid) sau prin măsurare.

Microfonul este poziţionat la 1,2 m deasupra solului şi la 7,5 m pe orizontală, de la axa traietoriei vehiculului.

Emisia acustică se defineşte cu ajutorul relatiei

E = Lw - 10 log V - 50 (1)

Unde

Lw reprezintă nivelul de putere acustică; V reprezintă viteza vehiculului.

Nivelul de putere acustică se defineşte cu ajutorul relatiei

Lw = Lp + 25,5 (2)

Unde

Lp reprezintă nivelul de presiune acustică măsurat.

Emisia acustică este nivelul de presiune acustică, ponderat A, continuu, echivalent, exprimat în dB(A) pe izofona de referinţă la trecerea unui singur vehicul într-o oră.

Nivelul de putere acustică al unei surse punctiforme ăi", intr-o bandă de o octavă ,,j" se calculează pornind de la nivelurile de emisie individuale pentru vehicule uşoare şi grele obtinuţe din nomograma 2, utilizând urmatoarea relaţie

LAwi = LAw/m + 10 lg (lj) + RU) + 1P (3)

Unde

LAw/m reprezintă nivelul global al puterii acustice pe metru lungime de-a lungul liniei­ sursă, în dB(A);

RG) reprezintă valoarea spectrală in dB(A), pentru banda de octava ,,j"(tabel 3);

'I' reprezintă corecţia nivelului de zgomot pentru suprafaţă drumului (tabel l);

lj reprezintă lungimea secţiunii liniei-sursa reprezentată de o componentă punctuală a sursei, măsurată în metri.

Tabelul 3: Spectrul zgomotului de trafic - RG) corecţia pentru ponderare A

j

Octava (frecvenţa centrală, în

Hz)

Valori ale lui RG), în dB

1

125

-14.5

2

250

-10.2

3

500

-7.2

4

1000

-3.9

5

2000

-6.4

6

4000

-11.4

LAw/m= 10 lg (lO(Elv+ 10 Ig Qlv)/10+ 10 (Ehv+ 101g Qhv)/1°)+ 20 (4)

Unde

Elv reprezintă emisia acustică pentru vehiculele uşoare conform nomogramei 2; Ehv reprezintă emisia acustică pentru vehiculele grele conform nomogramei 2;

Qlv reprezintă volumul traficului uşor în timpul intervalului de referinţă dintr-o z1 calendaristică;

Qhv reprezintă volumul traficului greu în timpul intervalului de referinţă dintr-o z1 calendaristică.

10

J

- -Ff!fr 4 '11 !P'

• r

. -::-

-.d::---x-

dBIA)

50

-

j - . .

Vehicule grele

:t=

.-

::-=-

==:-;o·- • -

- J..

...1

-:-

40

=f--=

llilliiiillliiiiiiiiiii ifli.f!!il[t[[[Îl[r==h=il,uulseF-

-g

30 ai,1o

·- .,,-

: -i_iillltl ttmJmft f! +-- - ;ic'.

:i=i1

::J u -

1.2 131

==.=.E.1:.:...

!a!,,! , : "t:t:fc:lc :"l-:!'I :.: 2 2

2 l J_S

_

t:t Ilf

:-f-1-l i -+-'--+-+-c-'---'--

20 Ţ ' -

_ 3. l 3 2

_

F

_, ;r

33 :t;

43 -:=

...;

T,:J;f- ., - -1:t:tmJJ.:ţl:ţf37f[if±tiffiDllIITfT.iTiiJITTirrrîiC •f -=

XI .)I) 00 so 60 ;o !Xl 100 110 120 13l 1.-0 150

Viteza [km/h]

Nomograma 2

2.2. Linii directoare privind metoda interimară de calcul recomandată de Comisia Europeană, publicată În "Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai '96, Ministerie Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20 noiembrie 1996"- ( RMR), privind calculul indicatorilor de zgomot, pentru zgomotul provocat de traficul feroviar.

2.2.1 Prezentare generală

Aceasta metoda de calcul al zgomotului produs de traficul feroviar are două metode diferite de calcul si anume

SRM I - STANDAARDREKENMETHODE !(metoda simplificată); SRM II - ST ANDAARDREKENMETHODE II (metoda detaliată).

STANDAARDREKENMETHODE - METODA STANDARD DE CALCUL

Tabel 1. Categoriile de trenuri existente în baza de date a metodei de calcul RMR

Categorie

Descrierea trenului

1

Trenuri de persoane dotate cu frâne cu saboţi

2

Trenuri de persoane dotate cu frâne cu discuri şi saboti

3

Trenuri de persoane dotate cu frâne cu discuri

4

Trenuri de marfă dotate cu frâne cu saboţi

5

Trenuri tractate cu locomotivă Diesel dotate cu frâne cu saboti

6

Trenuri tractate cu locomotive Diesel dotate cu frâne cu discuri

7

Metrou urban şi tramvaie rapide dotate cu frână cu discuri

8

Trenuri tip InterCity şi cele de mică viteză dotate cu frâne cu discuri

9

Trenuri de mare viteză dotate cu frâne cu discuri şi saboţi

10

Trenuri de mare viteză de tipul ICE-3 (M), (HST East)

11...

Altele...

Incepând cu categoria 11 ăAltele" din tabelul 1 se pot adăuga noi categorii de trenuri conform celor trei proceduri pentru determinarea caracteristiciilor noilor categorii de trenuri, prezentate de această metodă de calcul interimară recomandată de Uniunea Europeană.

Procedura A, este o procedură simplificată, care fumizează o cale pentru a determina dacă un vehicul de cale ferată poate fi încadrat în una din categoriile din tabelul 1 şi care ţine cont în special de sistemul de propulsie (diesel, electric, hidraulic) şi de sistemul de frânare (disc sau saboţi). Deasemenea, această procedură poate fi folosită şi pentru vehicule noi (sau în construcţie) pentru care este imposibil să efectuezi măsurători ale zgomotului.

Procedura B, descrie o metodă pentru obţinerea datelor privind emisile de zgomot ale vehiculelor de cale ferată care nu se regăsesc în una din categoriile din tabelul

1. Datele obţinute cu această procedură, ţin cont în mod individual de fiecare vehicul, de radiaţia zgomotului căii ferate, de rugozitatea căii ferate şi a roţilor materialului rulant. Deasemenea, diferitele tipuri de zgomot - zgomotul de tracţiune, de rulare şi aerodinamic - sunt luate în considerare în funcţie de înălţimile diferitelor surse de zgomot al ansamblului vehicul - cale ferată. După stabilirea datelor privind emisiile de zgomot prin această procedură se poate introduce astfel o nouă categorie de tren în tabelul 1.

Procedura C, descrie o metodă pentru determinarea caracteristicilor acustice ale unei căii ferate. Această procedură se bazează pe faptul că, aceste caracteristici acustice ale căii ferate, în benzile de o octavă, sunt independente de tipul sau viteza vehiculului ce circulă pe o cale ferată. Pentru a verifica acest aspect, este necesară efectuarea unor măsurători, într-o locaţie la două viteze suplimentare, (astfel încât la una diferenţa să fie mai mare de 20%, iar la cealaltă mai mare de

30%). Diferenţele dintre caracteristicile calculate ale căii ferate sunt sub 3 dB în fiecare dintre benzile de octavă. In cazul în care corecţia depinde şi de viteză se realizează o cercetare suplimentară şi va rezulta o caracteristică dependentă de viteză.

2.2.2. Calculul emisiilor acustice ale vehiculelor

Atunci când calculele sunt efectuate urmând schema simplificată SRM I, valorile de emisie în dB(A) sunt determinate de formula

Unde

Enr,c reprezintă termenul de emisie pe categoria de vehicule pentru trenuri în regim nefrânat;

Er,c reprezintă termenul de emisie pentru trenuri în regim frânat; c reprezintă categoria de trenuri (in acest caz c=l );

y reprezintă numărul total de categorii prezent.

Valorile emisiei pe categorie de vehicule pe şine sunt determinate din

Enr,c =ac+ he lg Vc + 10 lg Qc + Cbc (2)

Unde valorile de emisie standard ac, bc, br,c sunt date în RMR.

Când calculele sunt efectuate urmând schema detaliată SRM II, atunci pentru fiecare categorie de trenuri şi pentru diferite înălţimi ale sursei de zgomot (până la 5 valori), se determină valorile de emisie în banda de o octavă.

Emisia pentru diferite sectoare ale căii ferate este calculată luând în considerare trecerile diferitelor categorii de trenuri ( şi luând în considerare că nu toate categoriile de trenuri au surse de zgomot la toate înălţimile). Deasemenea se ţine seama dacă trecerile diferitelor categorii de trenuri sunt în regim frânat sau nefrânat.

Factorul de emisie în banda de o octava ăi" este calculat după cum urmează

Unde

n este numărul categoriilor de trenuri ce folosesc linia ferată luată în considerare Ehnb,i,c ( respectiv E\r,i,c) este termenul de emisie pentru regimul nefrânat (respectiv frânat), pentru trenuri din fiecare categorie (c = 1 lan), în banda de o octava ăi" şi la înălţimea de evaluare ,,h"= O m, 0.5 m, 2 m, 4 m, 5 m - depinzând de categoria trenului şi sunt calculate cu formulele

Ehbr,i,c=

h

a br,i,c +

h

b br,i,c lg Vbr,c + 10 lg Qbr,c + cbb,i,m,c (5)

i,c

Unde

Ehnb,i,c= ahi,c + bh lg Vc + 10 lg Qc + cbb,i,m,c (6)

ahi,c s1'bh

i,c( respecti•v ahbr,i,c s1'bh br,i,c) sunt termenu"d e em1••s1e pentru categori•a d e

' '

trenuri ăc" în regim nefrânat (respectiv frânat), pentru banda de octavă ăi", la înăltimea ,h"·

,

Qc (respectiv Qbr,c) reprezintă numărul mediu de categorii de vehicule pe şine în

regim nefrânat (respectiv frânat);

Vc (respectiv Vbr,c) reprezintă viteza medie de deplasare a vehiculelor pe şine în regim nefrânat ( respectiv frânat);

bb reprezinta tipul de şină de cale ferată;

m reprezintă estimarea apariţiilor joantelor de cale ferată ( pentru o cale ferată nesudată);

Cbb,i,m,c reprezintă corecţia pentru discontinuitatea şinelor şi ale rugozităţii căii ferate.

Tabel 2: Adaptările necesare de adus acestei metode de calcul recomandată de UE pentru a fi în concordantă cu prevederile H.G. 321/2005.

Indicator de zgomot

RMR calculează nivelurile echivalente de zgomot, dar nu calculează nivelurile echivalente de zgomot pe interval lung de timp, conform ISO 1996-2:1987. Pentru a calcula indicatorii de zgomot pe termen lung cu RMR, datele medii despre trenuri pentru anul relevant trebuie fumizate ş1 pentru perioadele de evaluare: z1, seară, noapte s1 trebuiesc introduse în

conformitate cu H.G. 321/2005

Influenţa condiţiilor meteorologice la propagarea zgomotului

Nivelurile medii pe termen lung sunt calculate luând în considerare factorul de corecţie meteorologică, CM ( cu Co având valori între O si 3,4 dB)

Absorbţia atmosferică

In RMR este prezentată atenuarea aerului în funcţie de coeficientul de temperatură şi de umiditatea relativă. Dacă acestea nu corespund condiţiilor din România, aceşti coeficienţi pot avea nevoie de adaptări, care trebuiesc făcute în conformitate cu ISO 9613-1.

2.3. Linii directorare privind metoda interimară de calcul recomandată de Comisia Europeană: ECAC.CEAC Doc. 29 "Raport privind metoda standard de calcul a contururilor de zgomot în jurul aeroporturilor civile" 1997, (Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports", 1997) privind calculul indicatorilor de zgomot, pentru zgomotul provocat de traficul aerian în vecinătatea aeroporturilor civile.

(Din abordările diferite ale modelării căilor aeriene, va fi folosită tehnică de segmentare menţionată în secţiunea 7.5 a ECAC.CEAC Doc 29)

2.3.1 Prezentare generală

Anexa 11.2 din Directiva 2002/49/EC privind evaluarea ş1 gestionarea zgomotului ambiental, stabileşte folosirea ătehnicii segmentării" la care se fac referiri în secţiunea

7.5 a ECAC.CEAC Doc.29. (Vezi tabel 1).

2.3.2. Prezentarea tehnicii segmentării

Conform ECAC.CEAC Doc.29 traiectul de zbor (atât pentru sectoarele rectilinii cât şi pentru cele curbe), este împărţit în segmente, fiecare dintre ele fiind aproximat cu un segment de dreaptă, cu valori medii constante pentru putere şi viteză pentru aeronavă.

Valoarea minimă a lungimii unui segment este 3 m.

Pentru fiecare arc elementar sunt calculate 3 puncte în coordonate (x,y), aceste 3 puncte definind 2 segmente.

2.3.3 Calculul nivelurilor globale de zgomot

Pentru o mişcare pe un traiect de apropiere sau de urcare, informaţiile privind poziţia aeronavei şi puterea corectată a motoarelor sunt calculate pe diferite segmente ale traiectului de zbor.

Pornind de la un punct ales (de coordonate x,y) aparţinând reţelei de calcul alese pentru aeroportul analizat, se calculează cea mai scurtă distanţă faţă de traiectul de zbor şi se face o interpolare a datelor de zgomot (L) pentru distanţa (d) şi puterea (i;).

Informaţiile asuprea poziţiei aeronavei vor trebui să ţină seama de o anumită deviere laterală de la ruta teoretică, aşa cum se poate observă în practică.

Corecţiile sunt aplicate pentru a ţine cont de atenuarea suplimentară a zgomotului pe direcţia perpendiculară pe traiectoria de deplasare a aeronavei A(P,I), de directivitatea în spatele punctului de plecare în rulajul de accelerare pentru decolare L'l1 şi în cazul nivelului de expunere sonoră, de viteza aeronavei ilv şi de diferenţa de durată a nivelului de zgomot cel mai ridicat atunci când traiectoria presupune un viraj L°ly. Prin urmare, se calculează nivelul de zgomot L(x,y) produs de aeronavă în punctul din reţeaua de calcul considerată.

Expresia matematică de calcul este următoarea

SEL(x,y) = SEL(s,d)v,rer-A(f},I) +AL+ Av + AT (1)

Unde A1 este evaluat numai în spatele punctului de plecare pentru rulajul de accelerare pentru decolare, valoarea să fiind nulă pentru alte situaţii, în timp ce Av şi AT sunt evaluate numai în cazul când parametrul descriptor SEL este nivelul de expunere acustică.

In funcţie de intervalul de timp (o oră, o zi, un an, etc) pentru care se doreste să se evalueze nivelul de zgomot se foloseste relatia

Leq, y(x,y) = SEL(x,y) + lO*lg(To/T) (2)

unde

T este durata pentru care este necesară evaluarea Leq (24 h, 1 an, etc) To= 1 s

Acest proces este repetat în acelaşi punct al reţelei de calcul pentru toate mişcările aeronavelor de toate tipurile observate al curbelor de nivel de zgomot în perioada aleasă de calcul, apoi pentru toate celelalte puncte ale reţelei de calcul.

Nu totdeauna este posibil să se ţină cont separat de fiecare tip de aeronavă, în calculul profilelor de zbor şi al nivelurilor de zgomot.

In anumite situaţii, diferite tipuri de aeronave pot avea caracteristici acustice şi performanţe asemănătoare în cazul unui anumit aeroport şi vor putea fi grupate ş1 considerate ca aparţinând aceleaşi categorii pentru aeroportul respectiv.

Aceasta situaţie se întâlneşte frecvent în studiile bazate pe o anumită configuraţie prognozată pentru un parc/ o flotă de aeronave.

In aceste condiţii, calculele de mai sus vor fi efectuate numai o singura dată şi nivelurile de zgomot obţinute în fiecare nod al reţelei de calcul vor fi multiplicate cu un factor care va depinde de numărul de mişcări ale aeronavelor aparţinând aceleiaşi categorii.

Înainte ca nivelul de expunere acustică, într-un punct de calcul al traficului total să poată fi determinat, trebuie să fie calculat nivelul de expunere acustică (SEL) pentru fiecare mişcare de aeronavă individuală, după cum urmează

1. Când calculul se bazează pe date SEL - NPD pentru o viteză de referinţă ( de obicei 160 noduri pentru aeronavele cu reacţie şi 80 de noduri pentru aeronavele mici cu elice)

SEL(x,y) = SEL(-1;,d)v,rer - A(l},I) + AL+ Av + AT (3)

2. Când calculul se bazează pe LA,max date NPD

SEL(x,y) = LA(<;,d)v,rer-A(l},I) +AL+ Av + AT (4)

Unde

- SEL(s,d)v,ref este SEL într-un punct având coordonatele (x,y) produsă de o mişcare de aeronavă cu o tracţiune s la cea mai scurtă distanţă d, luată din curba Zgomot - Putere - Distanţă;

- LA(S,d)v,ref este nivelul zgomotului într-un punct având coordonatele (x,y) produs de o mişcare pe o rută de apropiere sau decolare a unui aeronavă cu o tracţiune s la cea mai scurtă distanţă d luată din curba Zgomot - Putere - Distanţă ( Noise-Power­ Distance - NPD);

- A( ,l) este supra-atenuarea zgomotului în timpul propagării laterale faţă de direcţia de deplasare a aeronavei, pentru distanţa laterală orizontală ăl" şi unghiul de elevaţie

;

- Li1 este funcţia de directivitate pentru zgomotul motoarelor măsurat în spatele punctului de start;

- Liv este corecţia de viteză pe traiectul de zbor şi anume

Av = lO*lg(vrer/v) (5)

Vref este viteza folosită în datele NPD V este viteza reală pe traiectul de zbor

i1T este corecţia pentru lungimea finită a segmentului din traseul (traiectoria) de zbor.

Numărul mişcărilor oricăreia dintre categoriile de aeronave pe oricare dintre traiectele de zbor pe durata unui întreg an trebuie să fie determinate pentru perioadele de timp - zi, seara, noapte - separat.

Astfel indicatorii de zgomot L2sn şi Ln din HG 321/2005 privind evaluarea şi gestionarea zgomotului ambiental sunt calculaţi astfel

Lzsn = 10 lg [1/86400 :[(Nz,ij + 3,16 Ns,i,j + 10 Nn,ij) * 10 SELij/10] (6)

Sl

(7)

Unde

Nz,i,j este numărul mişcărilor grupului de aeronave ,j" pe traiectul de zbor ăi" în timpul perioadei de zi, într-o zi medie;

Ns,i,j este numărul mişcărilor grupului de aeronave ,j" pe traiectul de zbor ăi" în timpul perioadei de seara, într-o zi medie;

Nn,i,j este numărul mişcărilor grupului de aeronave ,j" pe traiectul de zbor ăi" în

timpul perioadei de noapte, într-o zi medie; Tn este durata perioadei de noapte în secunde;

SELi,j este nivelul de expunere acustica al grupului de aeronave ,j" pe traiectul de

zbor ăi".

Numărul mişcărilor într-o zi medie este calculat ca medie a numărului de mişcări pe un an, astfel

Nij = Nan,i,/365 (8)

unde mişcările sunt numărate separat pentru perioadele de zi, seară şi noapte şi diferenţiate prin indexul ,,z" pentru perioada de zi, ,,s" pentru perioada de seară şi ,,n" pentru perioada de noapte.

Formula pentru Lzsn conţine o adăugare de +5 dB pentru perioada de seară ( un factor de 3,16) şi o adăugare de+ 10 dB pentru perioada de noapte (un factor de 10).

2.3.4. Informaţii cu privire la datele geometrice şi mişcările aeronavelor

Sunt necesare urmatoarele date

date geometrice cu privire la fiecare pistă; date geometrice ale culoarelor de zbor;

numarul mişcărilor aeronavelor, pentru fiecare grup de aeronave (vezi tabel 2), pentru fiecare culoar de zbor şi pentru fiecare perioadă (zi, seară, noapte) dintr-o zi calendaristică.

2.3.5. Abordare practică

Se recomandă strângerea tuturor datelor de la un aeroport din anul precedent, pentru a realiza un model computerizat în vederea calculării nivelurilor de zgomot şi compararea acestora cu nivelurile de zgomot măsurate dacă acestea sunt disponibile.

Punctul de plecare pentru realizarea acestui model computerizat, trebuie să fie o evidenţă cu toate tipurile de aeronave care au efectuat mişcări (aterizări sau decolări) într­ un an, pe aeroportul respectiv, urmat de includerea fiecărui tip de aeronavă într-un tabel realizat conform clasificării aeronavelor din AzB - 99 (Anexa 11.2), (deasemenea vezi tabel 2 privind Gruparea aeronavelor).

Având ca bază acestă evidenţă, cu gruparea tuturor aeronavelor care au efectuat mişcări într-un an de zile şi ţinând cont de rutele de zbor ale acestora şi de datele geometrice ale fiecărei piste, se poate realiza un model computerizat.

2.3.6. Informatii cu privire la imisiile de zgomot datorate mişcărilor aeronavelor -

(date privind grila de calcul)

In interiorul limitelor specificate pentru o aglomerare urbană (vezi Punctul 21, Instrumentul 3 de la Cap. 3.2), indicatorii de zgomot Lzsn si Ln se calculează pentru un caroiaj (grilă sau raster) cu celula de bază de 10 m şi la o înalţime de 4 m.

Tabel 1: Prezentarea pe scurt a conţinutului Documentului 29 ECAC, pe fiecare capitol, cu diferentele şi completările necesare pentru adaptarea acestuia la cerinţele Directivei 2002/49/EC şi a H.G. 321/2005.

Secţiunea din Doc 29 ECAC

Completări necesare pentru adaptarea la directiva 2002/49/EC şi H.G. 321/2005

1. Introducere

Adaptarea la tehnică segmentării Şl la indicatorii de zgomot ceruţi prin Anexa II a Directivei 2002/49/EC şi a anexei III din

H.G. 321/2005

2.Explicarea termenilor şi a simbolurilor

Unitatea de masură pentru nivelul de zgomot, trebuie să fie nivelul de zgomot global ponderat A. Paramentrul descriptor al zgomotului trebuie sa fie nivelul de presmne acustică, ponderat A, continuu, echivalent.

Este necesară înlocuirea indexului de zgomot (noise index - unitate de evaluare a zgomotului în av1aţ1e în reglementări anterioare) cu indicatorii de zgomot din

H.G. 321/2005

3. Calculul curbelor de nivel

In Doc 29 ECAC este folosită ăperioada de câteva luni" pentru calculul zgomotului şi este necesară înlocuirea cu ăperioada de un an" pentru a reflecta cerinţele H.G. 321/2005 şi ai Directivei 2020/49/EC. Deasemnea corecţia A( ,l) - atenuarea

laterală trebuie scăzută şi nu adunată.

4. Formatul zgomotului aviatic şi informaţiile despre performanţă care vor fi utilizate

In partea 4.1.3 cut-off a doc.29 ECAC, trebuie adapte nivelurile simplificate (cut­ off levels) pentru a asigura compatibilitatea cu nivelurile cele mai scăzute ale curbelor

de nivel ce trebuie calculate.

5. Gruparea tipurilor de avioane

Gruparea aeronavelor trebuie adaptată pentru a lua în considerare parcurile curente de nave de pe aeroporturile

europene (din România). Secţiunea 5.4 a doc. 29 ECAC permite completări pentru datele de emisie, unde este cazul.

( vezi tabelul 2: Gruparea aeronavelor).

6. Grila (caroiajul sau raster) de calcul

Grila spaţială de calcul se alege de autorităţiile competente pentru a lua în considerare cerintele impuse de realizarea hărţilor strategice de zgomot. (vezi cap.

3.1.5)

7. Calculul de bază al zgomotului cauzat de mişcările individuale ale aeronavelor

La punctul 7.3 al doc. 29 ECAC, corecţia de durată/aprobare poate avea nevoie de adaptări depinzând de tipul datelor NPD utilizate la calculul LA.max· La punctul 7.5 al doc.29 ECAC, trebuie urmată tehnica segmentarii. Punctul 7.6 al doc. 29 ECAC este irelevant când se utilizează tehnica

segmentării.

8. Zgomotul din timpul rulărilor pentru decolare şi aterizare

In partea 8.2 a doc. 29 ECAC, se aplică ecuaţia (16) pentru 90<0<148,4° (pentru a evita discontinuitatea de la 148,4°) şi se precizează că i1L = O pentru 0 < 90°.

Ecuaţia (18) a doc. 29 ECAC pentru determinarea nivelului de expunere acustică poate avea nev01e de adaptări pentru a lua în considerare corecţia de durată dacă tipul de date NPD folosit se

bazează pe LA max

9. Insumarea nivelurilor de zgomot

Se introduc indicatorii de zgomot specifici Directivei 2002/49/EC şi H.G. 321/2005

10. Modelarea dispersei laterale şi

verticale pentru traseul de zbor

Nu este necesară nici o adaptare

11. Calculul nivelului de expunere acustică cu corecţia pentru geometria

pistei

Capitol irelevant dacă se foloseşte tehnica segmentării

12. lndrumări globale privind calculul curbelor de nivel de zgomot

Acest capitol de îndrumări nu are nevoie de modificări, dar trebuie citit in spiritul H.G. 321/2005, în special cu referire la

indicatorii de zgomot

S4

Aeronava cu reacţie cu o masă maximă la decolare (J\1TOM) mai mare de 100

tone care nu corespunde cerinţelor Anexei 16 a Tratatului Internaţional al Aviaţiei Civile, Volumul 1

a)

b)

S 5 .1

Aeronave cu reacţie cu o masă maximă la decolare (J\1TOM) de până la 50 tone, ce corespunde cerinţelor Anexei 16 a Tratatului Internaţional al Aviaţiei

Civile, Volumul 1, Capitolul 3

S 5.2

Aeronave cu reacţie cu o masă maximă la decolare (J\1TOM) cuprinsă între 50 tone şi 120 tone şi cu o unitate de propulsie by - pass cu o rată mai mare de 3, ce corespunde cerinţelor Anexei 16 a Tratatului Internaţional al Aviaţiei Civile,

Volumul 1, Capitolul 3

S 5.3

Aeronava cu reacţie cu o masă maximă la decolare (J\1TOM) cuprinsă între 50 tone şi 120 tone şi cu o unitate de propulsie by - pass cu o rată mai mică de 3 ce corespunde cerinţelor Anexei 16 a Tratatului Internaţional al Aviaţiei

Civile, Volumul 1, Capitolul 3

S 6 .1

Aeronave cu reacţie cu două unităţi de propulsie şi cu o masă maximă la decolare (MTOM) de peste 120 tone, ce corespunde cerinţelor Anexei 16 a Tratatului Internaţional al Aviaţiei Civile, Volumul 1, Capitolul 3. Aeronava trebuie sa fie îndeplinească cerinţele cu privire la nivelul scăzut de poluare fonică pentru aeronave cu reacţie cu masă maximă la decolare (J\1TOM) mai

mare de 120 tone.( Anexa)

S 6.2

Aeronava cu reacţie cu trei sau patru unităţi de propulsie şi cu o masă maximă la decolare (MTOM) cuprinsă între 120 tone şi 300 tone ce corespunde cerinţelor Anexei 16 a Tratatului Internaţional al Aviaţiei Civile, Volumul 1, Capitolul 3 ( cu excepţia aeronavei de tip Airbus A340). Aparatul de zbor trebuie sa fie indeplinească condiţiile cu privire la nivelul scăzut de poluare fonică pentru avioane cu reacţie cu masa maximă la decolare (MTOM) mai mare de 120 tone.( anexa)

a/b) Aterizări cu aeronave din grupul de aeronave S 6.2

a)

b)

S 6 .3

Aeronava de tipul Airbus A340

S7

Aeronava cu reacţie, cu trei sau patru unităţi de propulsie şi cu o masă maximă la decolare (MTOM) mai mare de 300 tone, ce corespunde cerinţelor Anexei 16 a Tratatului Internaţional al Aviaţiei Civile, Volumul 1, Capitolul 3

a/b) Aterizări cu aeronave din grupul de aeronave S 7

a) Decolările cu aeronave din grupul de aeronave S 6.2 cu masă curentă la decolare este de până la 70 % din masa maximă la decolare (MTOM).

b) Decolările cu aeronave din grupul de aeronave S 6.2 cu masa curentă la decolare este mai mare decât 70 % din masa maximă la decolare (MTOM)

a) Decolări cu aeronave din grupul de aeronave S 7 cu masa curentă la decolare de până la 70 % din masa maximă la decolare (MTOM)

b) Decolări cu aeronave din grupul de aeronave S 7 cu masa curentă la decolare (MTOM) mai mare decât 70 % din masa maximă la decolare (MTOM)

a)

b)

Hl

Elicoptere cu o masă maximă la decolare (MTOM) de până la 2.5 tone

H2

Elicoptere cu o masă maximă la decolare (MTOM) de peste 2.5 tone

2.4. Linii directoare privind metoda interimară de calcul recomandată de Comisia Europeană, ISO 9613 - 2 - "Acustica - Diminuarea sunetului la propagarea sa în aer liber, partea a doua: metode generale de calcul", privind calculul indicatorilor de zgomot, pentru zgomotul provocat de activităţile industriale

2.4.1 Prezentare generală

Această metodă descrie o procedura detaliată de calcul al nivelurilor de zgomot de mediu generat de surse punctiforme, iar sursele de zgomot, de tip suprafaţă şi de tip linie, sunt împărţite în surse componente punctiforme de zgomot.

Impărţirea se face S: 2 Hmax, obţinându-se o împărţire cu un pas de mărime variabilă care depinde de distanţa ăd" de la centrul sursei la punctul de evaluare şi de cea mai mare înălţime Hmax a sursei.

Pe lângă aceasta, ISO 9613 - 2 prezintă o împărţire mai strictă a surselor mari pentru a garanta faptul că sunt luate în considerare toate variaţiile condiţiilor de propagare, iar această procedură de împărţire a surselor mari în surse componente de zgomot este comună tuturor metodelor utilizate în UE.

Folosind ISO 9613 -2 se calculează nivelul de presiune sonoră, ponderat A, continuu, echivalent, (aşa cum este definit în ISO 1996-1, 3) în condiţiile meteorologice favorabile propagării dintre surse cu emisii acustice cunoscute, cât şi nivelurile de presiune sonoră, ponderate A, mediate pe interval lung de timp.

ISO 9613 - 2, constă în algoritmi şi calculează nivelurile de zgomot mediate pe interval lung de timp în benzi de o octavă cu frecvenţele centrale nominale de la 63 la 8000 Hz, făcându-se astfel diferenţa între calculul nivelului de zgomot mediat pe interval lung de timp şi pe interval scurt de timp.

Algoritmii lucrează cu termeni specifici, atribuiţi pentru a reprezenta urmatoarele efecte fizice

divergenţa geometrică; absorbţia atmosferică; efectul solului; reflexia pe suprafeţe;

ecranarea datorită obstacolelor.

Pe interval lung de timp, nivelurile de zgomot se calculează în direcţia vantului (propagarea favorabilă a zgomotului datorită vântului puternic de la sursă la receptor), iar pe interval scurt de timp, nivelurile de zgomot sunt calculate la fel ca şi în primul caz dar corectate cu ajutorul unui factor de corecţie meteo, Cmet•

2.4.2 Influenţa condiţiilor meteo asupra propagarii zgomotului (sunetului)

In straturile inferioare ale atmosferei, gradientul de temperatură şi cel de viteză a vântului variază în funcţie de înălţimea faţă de sol, astfel acesta poate fi negativ (situaţie normală), sau pozitiv (inversiune de temperatură), iar gradientul de viteză a vantului creşte, în general odată cu înălţimea faţă de sol. Combinaţia acestor două gradiente, poate crea gradiente negative sau pozitive de viteză a zgomotului.

Din multitudinea de combinaţii posibile de determinare a parametrilor meteo, s-au identificat trei condiţii pentru simplificare

1. condiţii omogene de propagare (undele sonore sunt drepte/directe);

2. condiţii favorabile de propagare ( gradientul de viteză a zgomotului vertical este pozitiv, adică propagarea zgomotului se face în sensul vântului, undele sonore fiind inclinate descendent);

3. condiţii nefavorabile de propagare (gradientul de viteză a zgomotului vertical este negativ, undele sonore sunt inclinate ascendent).

Precizia hărţilor strategice de zgomot pentru zgomotul industrial depinde pe de-o parte de natura nivelurilor de putere acustică utilizate din sursele de zgomot industrial şi de precizia cu care a fost digitilizată geometria zonei industriale şi a împrejmurimilor, pe de altă parte. Cea mai bună precizie este obţinută pe baza măsurării efective a nivelurilor de putere acustică ale instalaţiilor industriale în întregime sau, dacă este posibil, chiar ale surselor individuale de zgomot.

Astfel Cmet se calculează pe baza înalţimii sursei, înălţimii receptorului, a distanţei dintre sursa şi receptor şi a unui factor Co. măsurat în decibeli, care depinde direct de statisticile meteorologice locale pentru viteza şi direcţia vântului.

Standardul ISO 9613 - 2 lasă operatorului determinarea efectivă a lui Co neavând o schemă de explorare statistică locală meteo pentru a determina Co şi precizează că, pentru o precizie de ± 1 dB a factorului Co este nevoie de o temeinică statistică meteorologică.

Din acest motiv pe baza evaluărilor prezentate în NMPB/XPS 31-133, care este o metodă ce foloseşte algoritmii de propagare în condiţii favorabile din ISO 9613 -2 pentru a armoniza corecţia meteo (Co), conform XPS 31-133, vom considera ăcondiţiile de propagare nefavorabile ale zgomotului" şi ăcondiţiile de propagare mai puţin favorabile a zgomotului (vânt lateral)" prezentate la capitolul 2.1. Linii directoare privind metoda interimară de calcul recomandată de Comisia Europeană, NMPB -Routes 96 şi standardul francez XPS 31-133, privind calculul indicatorilor de zgomot, pentru zgomotul provocat de traficul rutier, subpunctul 2.1.2ăCondiţii meteorologice", ca fiind grupate în categoria condiăiilor omogene de propagare.

Ca urmare, pentru calculul corecţiei Co se foloseşte urmatoarea relaţie

Co= - 10 lg ( pr/100 X lOCf/lO + Phc/100 X lOChc/IO + Phu/100 X lOChu/IO) (1)

Unde

Pf, Phc şi Phu sunt procentajele condiţiilor meteo favorabile şi omogene( 50% vânt lateral si 50% vânt de la receptor spre sursă)

Cf = O dB; Chu = 10 dB si Chc = 1,5 dB.

Astfel C0 are urmatoarele valori pentru perioadele de ăzi", ,,seară" si ,,noapte" clint-o zi calendaristică

Cozi= -10 lg( 50/100 + 25/100 x 10-l,S/lO + 25/100) = - 1,4 dB;

Coseara = -10 lg (75/100 + 12,5/100 X 10-1'5/1O + 12,5/100) = - 0,7 dB;

Canoapte = O dB.

Co reprezinta doar unul din termenii prin care se determina Cmet- Ceilalţi termeni sunt distanţa de la sursă la receptor si înalţimea lor corespunzatoare deasupra solului.

2.4.3 Alti parametrii care influenţează propagarea zgomotului

a) Divergenţa geometrică

Atenuarea zgomotului din cauza divergenţei geometrice Activ (descreşterea zgomotului odată cu creşterea distanţei de propagare) este calculată pe baza propagării sferice de la o sursă punctiformă în câmp liber ( se exprimă în dB)

l¼iv = [20 lg(d/do) + 11] (2)

Unde

d - distanţa între sursă şi receptor, exprimată în metri; do- distanţa de referinţa(= lm).

b) Absorbţia atmosferică

Atenuarea zgomotului din cauza absorbţiei atmosferice Aatm este calculată prin metoda aceceptată n mod general. Deşi ISO 9613 - 2 oferă o serie de coeficienţi pentru anumite temperaturi şi umidităţi relative, se recomandă utilizarea intregului tabel cu aceşti coeficienţi din ISO 9613 - 1. Selectarea coeficienţilor adecvaţi depinde de condiţiile climatice naţionale sau chiar regionale, (se exprimă în dB).

Aatm = ad/1000 (3)

Unde: a - coeficientul de atenuare atmosferică (se exprimă în dB/Km) pentru fiecare bandă de octavă la frecvenţa centrală a acesteia.

Recomandare: Se utilizează tabelul privind coeficienţii de atenuare atmosferică din ISO 9613 - 1, pentru valorile care nu sunt specificate în ISO 9613 - 2.

c) Efectul de sol

Atenuarea zgomotului din cauza efectului de sol Asol este cauzată de interferenţa dintre zgomotul reflectat la sol şi zgomotul care se propagă direct de la sursă la receptor.

ASIJ1 = 4,8-(2hm/d)[17 +(300/d)] (4)

Unde

hm - înălţimea medie a căii de propagare deasupra terenului, exprimată în metri;

d - distanţa între sursă şi receptor, exprimată în metri Valorile negative ale Asa! vor fi înlocuite cu O.

d) Difracţia

Vezi tabel 1.

e) Reflexia

Pentru reflexie se utilizează sursele imagini. Aceste reflexii sunt datorate acoperişurilor şi suprafeţelor mai mult sau mai puţin verticale, cum ar fi faţadele clădirilor, care pot determina creşterea nivelului de presiune acustică la receptor. Aceeaşi abordare este folosită şi în metoda de calcul NMPB/XPS 31-133, ca de altfel în multe metode naţionale de calcul al zgomotului industrial. Obstacolele care au dimensiuni mai mici în comparaţie cu lungimea de undă vor fi neglijate. Nivelul puterii acustice al sursei imagine trebuie să ţină cont de coeficientul de absorbţie al suprafeţei de reflexie.

f) Tipuri suplimentare de atenuare

ISO 9613-2 defineşte în anexa A, trei tipuri suplimentare de atenuare pentru vegetaţie (perdele de pădure, arii industriale şi arii construite). Fiecare dintre ele foloseste o atenuare generală simplificată, proportională într-o anumită măsură cu înălţimea obstacolelor virtuale şi dimensiunea ariei de atenuare.

Nu există motive tehnice speciale pentru interzicerea utilizării acetor trei atenuări suplimentare. Totuşi este de remarcat faptul că metoda de calcul interimară pentru zgomotul produs de traficul rutier nu foloseşte aceste corecţii suplimentare. Astfel, în încercarea de a armoniza metoda de calcul al zgomotului din surse diferite este bine să nu se ia în considerare aceste trei atenuări suplimentare.

Tabel 1: Armonizarea ISO 9613-2 cu cerinţele din H.G. 321/2005

Subiectul din ISO 9613 - 2

Necesitatea armonizării cu cerintele H.G. 321/2005

Indicator de zgomot

Definiţia indicatorilor de bază este identică.

1n calcul indicatorilor trebuie să se ţină cont de perioadele de "zi", "seară" şi "noapte" conform H.G. 321/2005.

Punct de evaluare

Nu există obiecţii pentru folosirea înălţimii de 4 ± 0,2 m

de la sol, pentru receptor.

Sursa de zgomot

Nu există obiecţii pentru folosirea normelor cerute de H.G.321/2005 pentru determinarea nivelurilor de putere sonoră şi nici pentru impărţirea sursei extinse în surse

componente punctiforme.

Influenţa condiţiilor meteo în propagarea zgomotului

Nivelurile medii pe interval lung de timp sunt calculate doar dacă se aplică factorul de corecţie meteo Cmet- Trebuie să se ţină cont de tabelul 2 din capitolul 2.1.2. Condiţii meteorologice privind procentajul apariţiei

conditiilor favorabile.

Influenţa divergenţei

Nu este nevoie de adaptări.

geometrice în propagarea zgomotului

Influenţa absorbţiei atmosferice în propagarea

zgomotului

Se ţine cont de tabelul cu coeficienţii de atenuare atmosferică în funcţie de temperaturi şi umidităti relative

tipice pentru regiunile Europei, pe baza ISO 9613 -1.

Influenţa efectului de sol în propagarea zgomotului

Se ţine cont de termenul Dn, ecuaţia (11 din ISO 9613 - 2

Influenţa difracţiei în

propagarea zgomotului

Trebuie să se ţină cont de corecţia sugerată în ecuaţia ( 12)

din standard care ar trebui sa fie: Aecr = Dz - Aso1

Influenţa reflexiei în propagarea zgomotului

Nu este nevoie de adaptări

Influenţa "atenuărilor suplimentare"

Pentru armonizarea cu alte metode de calcul interimare (în special cu NMPB/XPS 31-133) ar fi necesar ca aceste "atenuări suplimentare" să nu fie luate în considerare în

cartarea zgomotului.

Trebuie menţionată că metoda NMPB/XPS 31-133 în condiţii meteo favorabile urmăreşte aproape exact metoda ISO 9613 - 2. Aceste două metode deşi sunt similare ele sunt totusi diferite.

Pentru alte detalii se recomandă procurarea si studierea standardului ISO 9613 - 2

2.4.4. SR ISO 8297:1999 "Acustica - Determinarea nivelurilor de putere acustică pentru unităţile industriale cu multe surse, pentru evaluarea nivelurilor de presiune acustică în mediul înconjurator - metoda tehnică"

Se recomandă SR ISO 8297:1999 pentru măsurarea datelor de intrare, ştiindu-se că metoda se aplică suprafeţelor industriale în care majoritatea echipamentelor funcţionează în exterior, de exemplu complexe petrochimice, uzine, cariere de piatră, porturi, instalaţii de sondă, metoda aplicându-se unor surse în mişcare, care efectuează operaţii periodice sau continue, cu condiţia ca măsurătorile să se poată referi la cel puţin un ciclu de funcţionare, iar dimensiunea orizontală cea mai mare a suprafeţei instalaţiei să fie cuprinsă între 16 m şi aproximativ 320 m.

Această metodă de măsurare corespunde cel mai bine pentru măsurarea zgomotului staţionar de bandă largă, dar se poate folosi şi pentru măsurarea zgomotului surselor care emit tonuri discrete sau în banda îngustă.

Metoda nu se aplică pentru măsurarea unor impulsuri izolate de energie acustică.

2.4.4.1 Definiţii

Nivel de putere acustică (Lw) - este logaritmul zecimal al raportului dintre o putere acustică indicată şi puterea acustică de referinţă.

Puterea acustică de referinţă are valoarea: 1 pW (10-12 W)

La stabilirea nivelului de putere acustică trebuie indicată lăţimea benzii de frecvenţă (ex: nivel de putere acustică în benzi de octavă, nivel de putere acustică în benzi de treime de octavă, etc).

Observaţie: Nivelul de putere acustică al instalaţiei, determinat conform ISO 8297:1999, poate diferi de suma nivelurilor de putere acustică ale surselor individuale din instalaţie.

Nivel de presiune acustică, (Lp) este logaritmul zecimal al raportului dintre pătratul presiunii medii acustice a unui sunet şi patratul presiunii acustice de referinţă.

Presiunea acustică de referinţă are valoarea: 20µPa.

La stabilirea nivelului de presiune acustică trebuie indicată lăţimea benzii de frecvenţă (ex: nivel de presiune acustică în benzi de octavă, nivel de presiune acustică în benzi de treime de octavă, etc.)

Suprafaţa instalaţiei, Sp: Suprafaţa în care sunt conţinute toate sursele din instalaţie, expn.matţ m m2;

Suprafaţa de măsurare, Sm: Suprafaţa totală cuprinsă de conturul de măsurare,

expri•mata- m m2;

Distanţa de măsurare, d: Distanţa de la poziţia de măsurare considerată până la punctul cel mai apropiat al perimetrului suprafeţei instalaţiei, exprimată în metri;

Distanţa dintre poziţiile de măsurare, Dm: Distanţa dintre poziţii de măsurare adiacente, măsurată de-a lungul conturului de măsurare, exprimată în metri;

!nălţimea caracteristică a instalaţiei, H: înălţimea medie a surselor de zgomot din instalaţie, exprimată în metri;

Nivel de presiune acustică continuu echivalent, Leq,T: Valoarea nivelului de presiune acustică al unui sunet staţionar continuu care, pe o durată de măsurare, T, are aceeaşi presiune acustică pătratică medie, ca şi sunetul considerat al cărui nivel variază cu timpul, exprimată în decibeli.

Nivelul de presiune acustică continuu echivalent se calculeză cu relaţia

Leq,T= 10 lg[ 1/T fptfpodt], definit pe intervalul [O,T]; (5)

Unde

Po este presiunea acustică de referinţă (=20 µPa);

PT este presiunea acustică instantanee a semnalului acustic, în pascali.

2.4.4.2. Principiul procedeului de măsurare

Se trasează o linie închisă de formă simplă (conturul de măsurare) care înconjoară suprafaţa instalaţiei. Se măsoară nivelul de presiune acustică în poziţii echidistante ale microfonului de-a lungul conturului şi se calculează nivelul de presiune acustică mediu.

Se efectuează corecţii pentru eroarea de câmp apropiat, directivitatea microfonului şi absorbţia în aer. Se calculează aria corespunzatoare suprafeţei de măsurare luând în considerare suprafaţa închisa de contur, lungimea conturului şi înaltimea microfonului şi se utilizează aceasta pentru determinarea nivelului de putere acustică respectiv.

Daca instalaţia include surse de zgomot individuale care sunt situate la o inălţime mare faţă de sol, acestea se identifică şi se efectuează măsurări suplimentare ale nivelurilor de putere acustică ale acestor surse.

Daca instalaţia are mai multe moduri de funcţionare, pentru fiecare mod de funcţionare trebuie efectuată o serie separată de niveluri de putere acustică. Ori de cate ori este posibil, modul de funcţionare trebuie sa fie suficient de lung şi de staţionar pentru efectuarea unei serii complete de măsurări pe conturul de măsurare. Dacă acest lucru nu este posibil, modul de funcţionare trebuie sa fie atât de repetabil încât măsurările să poată fi efectuate în diferite poziţii de măsurare pe durata producerii sale succesive. Durata măsurării în fiecare poziţie trebuie să fie suficientă pentru a include toate variaţiile de zgomot emise în timpul modului de funcţionare, inclusiv orice zgomote de impuls repetate.

Se asigură pe cât posibil, ca mediul din jurul poziţiilor microfonului sa îndeplinească urmatoarele condiţii

a) în afara conturului de măsurare trebuie să nu existe suprafeţe reflectante care pot afecta măsurările nivelului de presiune acustică;

b) nivelurile zgomotului de fond sa fie cu cel puţin 6 dB ( de preferat cu mai mult de 10 dB) sub nivelul de presiune acustică măsurat în fiecare bandă de frecvenţă;

c) viteza şi direcţia vântului să nu se modifice semnificativ în timpul unei serii de măsurări pe conturul de măsurare.

Abaterile de la condiţiile de mai sus se trec în raport.

Notă

sursele principale de zgomot de fond sunt instalaţiile industriale învecinate, traficul rutier şi zgomotele naturale;

influenţa zgomotului de fond poate fi redusă prin utilizarea unui microfon direcţional, dar caracteristicile de directivitate trebuie să fie astfel încât, pentru fiecare bandă de octavă, unghiul 0, la care sensibilitatea scade cu 3 dB, trebuie să fie mai mare de ±30° aplicându-se o corecţie.

2.4.4.3. Mod de lucru

Poziţiile microfonului trebuie să se găsească pe o traiectorie închisă (contur de măsurare), în jurul instalaţiei şi trebuie să se aplice urmatoarele condiţii

a) distanţa medie de măsurare, d, trebuie să fie mai mare decât cea mai mare valoare dintre 0.os sp sau 5 m, dar nu trebuie sa fie mai mare decat cea mai mare valoare dintre 0.s sp sau 35 m; distanţa medie de măsurare, d, trebuie să fie distanţa maximă permisă de efectele zgomotului de fond; raportul dl Sp trebuie determinat cu o precizie mai bună decât ±30%;

b) din orice punct al conturului de măsurare, suprafaţa instalaţiei trebuie să fie văzută sub un unghi de perspectivă, 0, mai mic de 180°;

c) distantă, pe conturul de măsurare, dintre poziţiile de măsurare adiacente, Dm trebuie să fie mai mică de 2d.

Conturul de măsurare preliminar din jurul instalaţiei se trasează utilizând un plan de parcelare sau o hartă adecvată, astfel încât să corespundă condiţiilor a) şi b) de la modul de lucru, iar pe acest contur se notează poziţiile de măsurare astfel încât sa corespundă condiţiilor c) de la modul de lucru. Apoi se măsoară pe plan distanţa di în metri, de la fiecare poziţie de măsurare la cel mai apropiat punct al perimetrului instalatiei şi se determină valoarea medie d

d = 1/N:Zdi (suma de la i = 1 la N) (6)

Pe cât posibil punctele de măsurare se amplasează echidistant pe conturul de măsurare; totuşi, dacă anumite poziţii trebuie omise deoarece sunt inaccesibile, aceste omisiuni trebuie raportate. Dacă numărul de poziţii de măsurare omise depaşeşte 10% din totalul poziţilor de măsurare, sau primul contur de măsurare nu indeplineşte condiţile de la punctul a) şi b) de la modul de lucru, se alege un alt contur de măsurare.

Se face o verificare finală a corectitudinii poziţiilor de măsurare pe teren.

După trasarea pe plan a unui contur de masurare satisfăcător se determină urmatoarele dimensiuni, cu o exactitate mai bună de ±5%

a) lungimea conturului de măsurare, l;

b) suprafaţa de măsurare, Sm;

c) înalţimea caracteristică a instalaţiei, H.

!nălţimea caracteristică a instalaţiei H se determină din înălţimea medie a surselor de zgomot din instalaţie, obţinută din listele de echipamente şi planurile de elevaţie, utilizând urmatoarea relaţie

H = 1/N Ihk ( suma de la k = 1 lan) (7)

Dacă instalaţia conţine zece sau mai multe surse cu inăţimea mai mică de doi metri, înălţimea medie poate fi considerată de un metru şi numarul lor în relaţia de mai sus poate fi estimat cu o precizie de ±10%.

In fiecare poziţie de măsurare, înălţimea poziţiei microfonului faţă de sol, h, trebuie să fie cea mai mare dintre valoarea de 5 m sau valoarea calculată cu relaţia

h = H + 0,025 Sm (8)

Dacă această condiţie pentru înălţimea microfonului nu poate fi realizată în practică, microfonul se amplasează cât mai sus posibil faţă de înălţimea minimă de 5m şi acest lucru se trece în raport.

In fiecare poziţie de măsurare, direcţia de referinţă a microfonului se îndreaptă, conform indicaţiilor din CEI 60651, spre suprafaţa instalaţiei astfel încât direcţia de referinţă să fie orizontală şi perpendiculară pe conturul de măsurare.

2.4.4.4. Măsurari ale nivelului de presiune acustică

In cazul unui zgomot staţionar, măsurările se efectuează în fiecare punct de măsurare, cu o durată suficient de mare pentru a se asigura că zgomotul este staţionar în fiecare bandă de octavă, timpul de măsurare trebuie sa fie cel puţin de 1 minut.

In cazul unui zgomot nestaţionar, variabil sau impuls, se utilizează un sonometru integrator mediator. In fiecare poziţie a microfonului se efectuează urmatoarele măsurări

a) Nivelurile de presiune acustică în benzi de octavă de la 63 Hz până la 4000 Hz în timpul funcţionării instalaţiei, (se pot face măsurători suplimentare în benzile de 31,5 Hz si 8000 Hz).

b) Nivelurile de presiune acustică în benzi de octavă produse de zgomotul de fond, dacă funcţionarea instalaţiei poate fi oprită în timpul unei serii de măsurări. Dacă masurările zgomotului de fond se efectuează la un moment diferit al zilei faţă de măsurarea zgomotului instalaţiei ( de exemplu, noaptea), acestea sunt valabile dacă se poate arăta că zgomotul de fond nu s-a modificat. Acest lucru trebuie indicat de măsurări separate ale zgomotului de fond în poziţii în care zgomotul instalaţiei este nesemnificativ.

2.4.4.5 Corecţie pentru zgomotul de fond

Dacă nivelul zgomotului de fond se poate măsura separat, nivelul de presiune acustică măsurat al instalaţiei plus zgomotul de fond, se corectează pentru zgomotul de fond conform tabelului 2 .

Tabel 2

Diferenţa dintre nivelul de presmne acustică măsurat cu instalaţia în funcţiune Şl nivelul de presmne acustică datorită zgomotului de fond (valori în decibeli)

Corecţia care trebuie scăzută din nivelul de presiune acustică măsurat cu instalaţia în funcţiune pentru a obţine nivelul de presiune acustică datorat numai instalaţiei

(valori în decibeli)

<6

Măsurarea nu este valabilă

6

1

7

1

8

1

9

0,5

10

0,5

>10

o

Dacă nivelul zgomotului de fond nu se poate măsura separat deoarece instalaţia nu poate fi oprită şi nivelul de presiune acustică nu poate fi corectat, acest lucru se menţionează în raport şi se prezintă o evaluare calitativă a erorii posibile datorată zgomotului de fond.

2.4.4.6. Calculul nivelurilor de putere acustică pentru evaluarea nivelurilor în mediul inconjurător

Etapa 1

Se calculează nivelul de presiune acustică mediu pe conturul de măsurare

Etapa 2

Dacă o valoare a lui Lpi depaseşte media Lp cu mai mult de 5 dB, se alege un nou contur de măsurare la o distanţă mai mare de instalaţie. Dacă acest lucru nu este practic posibil, toate valorile lui Lpi care depăşesc media, Lp, cu mai mult de 5 dB se înlocuiesc cu L*pi (=Lp + 5 dB).

Etapa 3

Se calculează un al doilea nivel de presiune acustică mediu corectat pe conturul de măsurare, L* p, în decibeli, pentru fiecare bandă de octavă, cu următoarea relaţie

Unde L* pi este nivelul de presiune acustică în benzi de octavă în poziţia i.

Etapa 4

Se calculează un termen de corecţie de suprafaţă, LiLs, în decibeli, pentru suprafaţa de măsurare ( definită in ISO 3744), cu următoarea relaţie

ALs = 1Olg( 2 Sm + hl)/S0 (dB) (11)

Etapa 5

Se calculează un termen de corecţie pentru câmp apropiat, LiLF, în decibeli, cu următoarea relaţie

ALF = lg(d/4 Sp) (dB) (12)

( este de aşteptat ca LiLF sa fie cuprins între -0,9 dB si -1,9 dB, dacă se respectă condiţiile de la modul de lucru).

Etapa 6

Se calculează un termen de corecţie al microfonului, LiLM. în decibeli, cu următoarea relaţie

ALM = 3(1-0/90) (dB) (13)

Unde ALM = O pentru microfon omnidirecţional.

Etapa 7

Se calculează termenul de atenuare acustică ( datorită absorbţiei atmosferice ), L'.La, în decibeli, cu relaţia

ALu = 0,5 asm (dB) (14)

Valorile lui â din ISO 3891, sunt prezentate în tabelul 3.

Tabelul 3 - descreşterea nivelului de presiune acustică la propagarea liberă datorită absorbţiei în aer

Frecventele centrale ale benzilor de octavă

a

Hz

dB/m

31

o

63

o

125

o

250

0,001

500

0,002

1000

0,005

2000

0,01

4000

0,026

8000

0,046

Valorile pentru fiecare bandă de octavă prezentate în tabelul 3 sunt valabile la temperatura de 15° C şi la o umiditate relativă medie de 70%. Dacă condiţiile atmosferice diferă mult de acestea, se utilizează valorile corespunzătoare ale absorbţiei în aer pentru temperatura şi umiditatea relativă din momentul măsurătorilor de zgomot.

Etapa 8

Se calculează nivelul de putere acustică în benzi de octavă, Lw, în decibeli, cu următoarea relaţie

Etapa 9

Dacă este necesar, se calculează nivelul de putere acustică ponderat A, LwA, în decibeli, cu următoarea relaţie

LwA = 10lg:[10°'1(Lw+ Cj) (dB) (16)

unde Cj este corecţia de ponderare A pentru banda de octavaj. Suma se efectuează pe benzile de octavă corespunzătoare.

2.4.4.7. Conţinutul raportului de încercare

Raportul de încercare trebuie să conţină declaraţia că nivelurile de putere acustică pentru evaluarea nivelurilor de presiune acustică în mediul înconjurator au fost obţinute conform condiţiilor şi procedeelor din standard.

Raportul trebuie să conţină următoarele informaţii

a) O hartă a instalaţiei şi a zonei înconjuratoare, care prezintă o schiţă a suprafeţei instalaţiei, conturul de măsurăre şi poziţiile de măsurare pe conturul de măsurare, inclusiv amplasarea surselor de zgomot de fond, o hartă a structurilor reflectante şi a obiectelor care ar putea afecta nivelurile de presiune acustică măsurate şi deasemenea trebuie raportate amplasările surselor care se măsoară independent;

b) O descriere a instalaţiei privind condiţiile sale de funcţionare în timpul măsurărilor;

c) O descriere a instalaţiei privind tipul de zgomot şi eventualele efecte de ecranare în poziţiile microfonului;

d) Data şi ora măsurării;

e) Condiţiile atmosferice în timpul măsurărilor şi anume

1. viteza si direcţia vantului;

2. umiditatea relativă şi temperatura aerului;

3. stratul de nori;

f) Tipul, modelul, seria şi producătorii aparaturii;

g) Metoda de calibrare;

h) !nălţimea microfonului.

i) O determinare calitativă a surselor învecinate (drumuri, căi ferate, alte instalaţii, etc) care pot afecta;

j) toate măsurările înregistrate;

k) corecţiile pentru zgomotul de fond, (dacă există) şi poziţiile microfonului în care nu a putut fi măsurat zgomotul de fond;

1) nivelurile de putere acustică calculate, Lw si LwA;

m) nivelurile de putere acustică în benzi de octavă ale surselor individuale care au fost măsurate independent;

n) amplasarea pozitiilor omise ale microfonului şi motivul omisiunilor;

o) abaterile de la condiţiile pentru mediul înconjurator.

Pentru alte detalii se recomandă procurarea şi studierea standardului SR ISO 8297:1999.

2.4.5. SR EN ISO 3744 : 1997 si SR EN ISO 3746 : 1998

SR EN ISO 3744: 1997 "Acustica - Determinarea nivelurilor de putere acustică ale surselor de zgomot utilizand presiunea acustică. Metoda tehnică în condiţii apropiate de cele ale unui camp liber, deasupra unui plan reflectant."

SR EN ISO 3746: 1998 "Acustica - Determinarea nivelurilor de putere a acustică ale surselor de zgomot utilizând presiunea acustică. Metoda de control care utilizează o suprafaţă de măsurare înconjurătoare, deasupra unui plan reflectant."

Aceste standarde stabilesc o metodă de măsurare a nivelurilor de presiune acustică pe o suprafaţă de măsurare care încojoară sursa şi o metodă de calcul al nivelului de putere acustică produs de o sursă.

La alegerea uneia dintre metodele din seria ISO 3740 este necesar să se aleagă metoda cea mai adecvată pentru condiţiile şi obiectivele măsurării de zgomot. 1n ISO 3740 sunt prezentate indicaţii generale care permit efectuarea acestei selecţii.

Utilizarea acestor două standarde necesită îndeplinirea unor criterii de calificare.

De obicei, condiţiile de câmp liber nu se întâlnesc în locurile în care se instalează în mod normal sursele de zgomot. De aceea sunt necesare corecţii pentru a lua în considerare zgomotul de fond sau reflexiile nedorite.

Pentru a facilita amplasarea poziţiilor microfonului pe suprafaţa de măsurare, trebuie definit un paralelipiped de referinţă ipotetic.

Poziţiile microfonului se găsesc pe suprafaţa de măsurare, o suprafaţă ipotetică de arie S care include atât sursa cât şi paralelipipedul de referinţă şi se termină pe planul (planele) reflectant (reflectante).

Paralelipiped de referinţă: Suprafaţa ipotetica formată din cel mai mic paralelipiped dreptunghic care poate include sursa şi care este limitată de planul sau planele de referinţă.

Amplasarea sursei încercate, suprafaţa de măsurare şi poziţiile microfonului se definesc faţă de un sistem de coordonate cu axele orizontale x şi y în planul de bază, paralele cu lungimea şi lătimea paralelipipedului de referinţă.

Tabel 4: Prezentarea comparativă a celor două standarde

Parametrul

SR ISO EN 3744 : 1997

SRISO EN 3746: 1998

Mediul de încercare

1n exterior sau în interior

1n exterior sau interior

Criteriul de mediului

calificare a

K2 < 2 dB

K2 < 7 dB

Volumul sursei sonore

Fără restricţii - limitat numai de mediul de încercare disponibil

Caracterul zgomotului

Oricare (de banda largă, îngustă, cu frecvenţa discretă,

staţionar, nestaţionar, de impuls)

Limita pentru zgomotul de

L'lL > 6 dB (dacă este

L'lL > 3 dB;

fond

posibil mai mare de 15 dB);

K1 < 1,3 dB

K1 < 3 dB

Număr de măsurare

puncte de

>9

>4

Exactitatea

metodei de

CTR < 1,5 dB

CTR < 3 dB (daca K2 < 5

determinare

a lui LwA

dB); CTR < 4 dB (daca 5dB <

exprimată

ca abatere

K2 < 7 dB);

standard a reproductibilităţii

Dacă tonurile predomină,

valoarea lui CTR este cu 1 dB mai mare.

Aparatura

-Sonometru, conform cel puţin cu

clasa 1 conform CEI 651

Clasa 2 conform CEI 651

-Sonometru integrator, conform cel puţin cu

Clasa 1 conform CEI 804

Clasa 2 conform CEI 804

-Set de filtre de bandă de

frecvenţă, conform cu

Clasa 1 conform CEI 225

-

K1 - Corecţie pentru zgomotul de fond: Un termen care ţine seama de influenţa

zgomotului de fond asupra nivelului de presiune acustică pe suprafaţă, depinde de frecvenţă şi se exprimă în decibeli. In cazul ponderării A, corecţia se notează K1A- *

K2 - Corecţie de mediu: Un termen care ţine seama de influenţa sunetelor reflectate sau absorbite, asupra nivelului de presiune acustică pe suprafaţă, depinde de frecvenţă şi se

exprimă în decibeli. In cazul ponderării A, corecţia se notează K2A.*

* Corecţiile K1 si K2 trebuie îndeplinite în fiecare bandă de frecvenţă, în domeniul de frecvenţă de interes, pentru determinarea spectrului de putere acustică.

Pentru alte detalii se recomandă procurarea şi studierea standardelor SR EN ISO 3744 : 1997 si SR EN ISO 3746: 1998

Capitolul 3

Linii directoare privind realizarea hărţilor strategice de zgomot, În funcţie de aspectele de ordin general şi tehnic, ridicate de realizarea hărţilor strategice de zgomot şi În funcţie de modul de alegere al datelor de intrare pentru calculul indicatorilor de zgomot În conformitate cu H.G. 321/2005 şi Directiva 2002/49/EC.

3.1. Linii directoare privind aspectele de ordin general şi tehnic ridicate de realizarea hărţilor strategice de zgomot

3.1.1. Hărţile strategice de zgomot şi cartarea

1n prima faza a cartării şi a realizării hărţilor strategice de zgomot se acceptă aproximări cu privire la

nivelurile de zgomot atribuite clădirilor rezidentiale;

stabilirea numărului locuitorilor care ocupă clădirile rezidentiale;

determinarea nivelurilor de zgomot la care sunt expuşi locuitorii acestor clădiri rezidenţiale;

Modalitatea în care se realizează aceste aproximări, este relatată la punctele 3.1.5, 3.1.6 si

3.1.7 din acest capitol şi la punctele 18 si 19 din capitolul 3.2, care se referă la datele demografice.

Hărţile strategice de zgomot sunt realizate pentru zone specificate.

Punctul de plecare în vederea realizării hărţii de zgomot, reprezintă un model digitalizat al acestor zone, care trebuie să conţină toate obstacolele (indiferent de natura lor) dintre

sursa de zgomot ( punctul de emisie) şi punctul de imisie care pot influenţa propagarea zgomotului (sunetului).

Calcularea se realizează în punctele de imisie, într-un caroiaj (grilă sau raster) având celula de 10 m şi la o înălţime de 4 m, zona cartată şi specificată în harta de zgomot reprezentând interpolarea valorilor indicatorilor de zgomot.

Hărţile strategice de zgomot sunt realizate la o scară de 1:10000.

Codul culorilor în vederea reprezentării pe harta de zgomot a curbelor de nivel de zgomot

Tabel 1: Scala de culori pentru harta de z2omot

Interval (dB)

Culoare

RGB

sub 35

verde deschis

85-190-71

35-40

verde

0-114-41

40-45

verde inchis

15-77-42

45-50

galben

228-228-0

50-55

ocru

171-162-0

55-60

portocaliu

255-95-0

60-65

cinabru

219-12-65

65-70

roşu carmin

174-0-95

70-75

lila

146-73-158

75-80

albastru

79-31-145

80-85

albastru închis

33-18-101

* RGB( Red - Green - Blue ) reprezintă iniţialele culorilor roşu, verde şi albastru în limba engleză şi este denumirea unui sistem de atribuire a unor valori cu ajutorul cărora se realizează reglarea şi identificarea culorilor de bază şi a tuturor nuanţelor şi combinaţilor de culori în industria IT.

Autorităţile administraţiei publice locale şi autorităţile administraţiei publice centrale care în conformitate cu H.G. 321/2005, realizează hărţile strategice de zgomot pentru aglomerările urbane, drumurile principale, căile ferate principale şi aeroporturile civile mari, au obligaţia să colaboreze şi să pună în mod reciproc la dispoziţie datele necesare pentru realizarea hărţilor strategice de zgomot.

Administraţiile aeroporturilor, care se află în interiorul aglomerărilor urbane, au obligatia să pună la dispoziţia autorităţilor administraţiei publice locale, toate datele necesare şi pe care le au disponibile, în vederea realizării de către acestea din urmă a hărţilor strategice de zgomot.

Zgomotul emis de activităţile aeroporturilor (altele decat cele produse strict de decolarea şi aterizarea aeronavelor - mişcările aeronavei) aflate în interiorul aglomerărilor urbane şi care au sub 50.000 de mişcări de aeronave/an, sunt tratate ca zone industriale atunci când autorităţile administraţiei publice locale realizează hărţile strategice de zgomot, iar zgomotul emis de toate activităţile de decolare şi aterizare (mişcările aeronavelor) ale acestor aeroporturi, sunt luate în considerare separat în realizarea hărţii strategice de zgomot, deci cartarea lor se va face separat.

Activităţiile aeroporturilor care pot fi considerate ca activităţi industriale sunt: testarea motoarelor aeronavelor;

utilizarea generatoarelor principale şi auxiliare de energie;

autovehiculele utilizate la parcarea şi alimentarea cu combustibil a aeronavelor.

Realizarea hărţilor strategice de zgomot pentru sursele de zgomot generate de trenurile oprite în staţiile (gările) care se află în interiorul aglomerărilor urbane, se realizează de : a)

- către autoritatea administraţiei publice locale, dacă traficul în staţia respectivă nu depăseşte 60.000 de treceri de trenuri pe an, începand cu anul 2006 si numai dacă aglomerarea urbană respectivă are peste 250.000 de locuitori;

- către Compania Naţională de Căi Ferate "C.F.R." - S.A., dacă traficul în staţia respectivă depăseşte 60.000 de treceri de trenuri pe an, începand cu anul 2006;

b)

- către autoritatea administraţiei publice locale, dacă traficul în staţia respectivă nu depăseşte 30.000 de treceri de trenuri pe an, începand cu anul 2011 şi numai dacă aglomerarea urbană respectivă are peste 100.000 de locuitori;

- către Compania Naţională de Căi Ferate "C.F.R." - S.A., dacă traficul în staţia respectivă depăseşte 30.000 de treceri pe an, începand cu anul 2011.

Zgomotul produs de trenurile oprite în staţii va fi calculat şi echivalat, cu zgomotul produs de un tren aflat în mişcare cu o viteză de 40 km/h.

3.1.2. Realizarea hărţilor de conflict

Hărţile de conflict reprezintă zonele, unde pentru fiecare valoare a indicatorilor de zgomot, se realizează depăşiri peste valorile limită ale acestora.

Pentru fiecare tip de sursă de zgomot ( drumuri principale, căi ferate principale, aeroporturi civile mari şi zone industriale), se realizează hărţi de conflict.

Hărţile de conflict sunt realizate la o scară de 1:10000.

Pentru reprezentarea hărţilor de conflict se va utiliza urmatorul cod de culori

Tabel 2: Scala de culori pentru harta de conflict

Diferenţa de nivel (dB)

Culoarea

RGB

< - 5

alb

255-255-255

- 5 la O

verde

0-255-0

O la+ 5

roşu

255-0-0

>+5

albastru

0-0-255

3.1.3. Metode de evaluare

In anexa 3 pct. (1) din H.G. 321/2005 se specifică urmatoarele

"Valorile Lzsn şi Lnoapte se determină atât prin calcul, cât şi prin măsurare în punctul de evaluare.

Pentru prognoze sunt aplicabile numai metodele de calcul"

Indicatorii de zgomot vor fi în principal determinaţi prin calcul.

In prima etapă a realizării hărtilor strategice de zgomot (începand cu anul 2006) se utilizează metodele de calcul interimare recomandate de Comisia Europeană.

Este adevărat însă, că măsurările sunt esenţiale pentru dezvoltarea şi validarea metodelor de calcul, având un rol important şi în verificarea în puncte individuale a

nivelurilor de zgomot, pentru a putea compara veridicitatea valorilor indicate de harta de zgomot (acolo unde există suspiciuni cu privire la valoarea nivelului de zgomot indicată în harta de zgomot) sau în dezvoltarea elementelor locale a planurilor de acţiune şi a evaluării implementării acestora.

3.1.4. Faţada cea mai expusă la zgomot a unei clădiri

Faţada cea mai expusă la zgomot a unei cladiri, se consideră ca fiind acea faţadă a respectivei clădiri, expusă la cel mai mare nivel de zgomot, nivel cauzat de sursa specifică de zgomot luată în considerare ( de ex. traficul rutier).

3.1.5. Caroiajul (grila sau raster) folosit În calcul şi reflexiile

In prima etapa a realizării hărţilor strategice de zgomot, Statele Membre (şi statele care se află în curs de aderare la Uniunea Europeană), vor realiza un singur tip de caroiaj (grilă sau raster) folosit în calcul, având celula cu latura nominală de 10 metri. Aceste calcule trebuie sa includă cel puţin rezultate primare. Rezultatele din grila folosită în calcul privind nivelurile de zgomot trebuie utilizate pentru producerea hărţilor de zgomot, (hărţile de contur), pentru informarea publicului şi pentru aducerea la îndeplinire a cerinţelor de raportare prevăzute de Directiva 2002/49/EC şi de HG 321/2005. In orice caz pentru a obţine atât datele privind expunerea la poluare fonică a rezidenţilor care locuiesc în apartamente, în blocuri de locuinte, cât şi datele opţionale necesare identificării faţadelor liniştite ale clădirilor, trebuie aplicată o corecţie de minus 3 dB oricărui nivel de zgomot din grila folosită în calcul, ce sunt atribuite clădirilor rezidenţiale şi prin urmare rezidenţilor acestor clădiri, pentru a realiza estimările privind expunerea la zgomot.

3.1.6. Stabilirea nivelurilor de zgomot ambiental pentru clădirile rezidenţiale

Pentru a determina expunerea la zgomot a persoanelor care locuiesc în clădirile rezidenţiale, nivelurile de zgomot calculate în apropierea clădirilor, trebuie atribuite acestor clădiri.

Recomandări: Pasul 1

Trebuie scăzuti 3 dB din nivelurile de zgomot calculate în punctele grilei folosite în calcul. Nivelurile de zgomot rezultate trebuie alocate celulelor grilei aşa cum se arată în diagrama 1, folosind instrumentele din GIS.

De reţinut ca în exemplul din aceasta diagrama, atunci când o poziţie a grilei se suprapune cu o clădire, automat o valoare de 1O dB este atribuită poziţiei şi implicit celulei grilei.

Diagrama 1

Pasul 2

Cand ori ce parte a unei celule din grilă încorporează o el ădire sau când o astfel de celulă este într-un perimetru aflat 1a o distanţă de până 1a 2 m de cladire, val oarea atribui tă acelei celule trebuie atribui tă şi el ădirii folosind instrumentele din GIS. De aceea după cum se vede în diagrama 2 se pot atribui mai mul te val ori acelei aşi clădiri. Prin acel aşi procedeu, poate fi stabili tă şi existenţa faţadei linişti te .

4H 4

,

t1 ..

-t6

4D ..

.. ..

... ..

4a 4

,lij 4

.

46

46

....

4

•7

•

4C

.,

... .. ... ...

..

4a 4

,18 47 47 ,11 -K 4Ş

... ... .. ... ... ..

Diagrama2

In exemplul de mai sus urmato arel e valori vor fi atribui te el ădirii în discuţie. Pornind de susîn sens orar, avem: 55, 51, 46, 44, 47, 49, 50, 51, 56, 59 si 59.

3 .1.7 Atrib uirea p opul ariei / clădirile rezidentiale

' '

Anexa 6 a Directivei 2 002/49/EC prevede obliga a raportării către Comisie a estimărilor numărului de 1oe uit ori a apartam entel or expus i nivel uri1or de zgomot ce se încadrează în anumite benzi de frecvenţă de zgomot .

Recom an dări

Dacă nu există date care pot fi utilizate pentru estimarea satisfăcătoare a persoanelor care 1ocuies cîn el ădiril e rezidenţiale, poate fi folosit Punctul 19 Cap 3. 2 care oferă un număr de opţiuni pentru realizarea unor astfel de estimări.

3.1.8 Atribuirea nivelurilor de expunere la zgomot/ populatia rezidentă

'

Punctul 19 Cap 3. 2 oferă metode pentru atribuire a nivelurilor de zgomot şi pentru estimarea populatiei care locuieşte în clădirile rezidenţiale. Această sec une stabileşte o rel a e între diferitele nivel uri de zgomot şi populaţia care locuieşte în clădirile rezi den ale.

Recom an dări

Metoda recomandată pentru atribuire a nivel urilor de zgomot la care este expusă popul a a rezidentă care 1ocuie şte în el ădiril e rezidenţi ale este exem plificată în diagrama 3

Diagrama3

In acest exemplu, avem

O celulă a gril ei în intervalul de val ori de la 40 la 44 se suprapune sau este în perimetrul de 2 m a clădirii selectate.

3 celule ale grilei în intervalul de valori de la 45 la 49 se suprapun sau se afla în perimetrul de 2 m a clădirii selectate

3 celule ale grilei în intervalul de valori de la 50 la 54 se suprapun sau se află în perimetru de 2 m a el ădirii selectate

4 celule ale grilei în intervalul de valori de la 55 la 59 se suprapun sau se află în

perimetrul de 2 m a clădirii selectate

In total 11 ni veluri de zgomot au fost atribui te clădirii selectate.

Dacă, spre exemplu, numărul rezidenţilor clădirii selectate a fost estimat 1a 220, aceşti reziden trebuie distribui ţi nivelurilor de zgomot ale el ădirii după cum urmează

Interval ul de val ori de 1a 40 la 44 dB - 220 x l/ 11 = 20 rezi = 60 rezi = 60 rezi = 80 rezi

3.1.9. Locuinţe

Recomandare

1n toate cazurile când se întâlneşte termenul "locuinţă" aceasta va include tipurile de clădiri prevăzute la pagina 75 Instrumentul 1.

3.1.10. Determinarea numărului de apartamente/ clădire rezidenţială şi numărul de persoane rezidente/ apartament

Pentru determinarea sau estimarea numărului de apartamente, şi a numărului de rezidenţi

/ apartament se vor utiliza instrumentele de la cap.3.2 Punctul 19

3.1.11. Aglomerare

Conform H.G. 321/2005 avem

Aglomerare - o parte a unui teritoriu cu o populaţie al cărei numar depaşeşte 100.000 de locuitori şi cu o densitate a populaţiei necesară îndeplinirii condiţiilor de zona urbană.

Vezi Punctul 20 de la cap. 3.2.

3.1.12 Zona care se cartează

Vezi Punctul 21 si 22 de la cap. 3.3

3.1.13. Faţada liniştită

Faţa de o sursă de zgomot, faţada liniştită a unei clădiri, este acea faţadă care are cel puţin 20 dB sub valoarea nivelului de zgomot (Lzsn) corespunzator faţadei cele mai expuse şi obligatoriu trebuie sa fie mai mică decât 55 dB.

3.1.14. An reprezentativ cu privire la emisia de zgomot

Anul reprezentativ pentru prima etapă a realizării hărţilor strategice de zgomot este anul 2006.

Datele cu privire la emisia de zgomot care se pot utiliza în prima etapă a realizării hărţilor strategice de zgomot, nu trebuie sa fie mai vechi de trei ani.

3.1.15. An mediu cu privire la condiţiile meteorologice

Pentru a minimiza efectele condiţiilor meteorologice extreme, se recomandă ca un an tipic din punct de vedere meteorologic, se consideră luând în calcul media apariţilor diferitelor tipuri de condiţii meteorologice din ultimii 10 ani.

De asemenea se utilizează instrumentele de la Punctul 17 din cap.3.2.

3.1.16 Clădiri cu izolaţie fonică specială

Se recomandă să se indentifice aceste clădiri şi dacă sunt izolate fonic faţă de sursele externe de zgomot şi în plus dacă sunt izolate fonic corespunzator faţă de echipamentele de ventilaţie şi aer condiţionat.

Toată această activitate este utilă pentru

satisfacerea cerinţelor de protecţie la zgomot necesare a fi îndeplinite la construirea apartamentelor (clădirilor);

derularea unor programe de izolaţie fonică a clădirilor în scopul reducerii impactului provocat de zgomotul extern asupra persoanelor care locuiesc in apartamente (clădiri).

Se recomandă deasemenea, ca proiectarea apartamentelor (clădirilor) să se realizeze în aşa fel încât ferestrele aferente camerelor de locuit să nu fie în apropierea surselor de zgomot.

3.1.17. Planuri de actiune

Conform definiţiei din H.G. 321/2005 avem

"Planuri de acţiune - planuri necesare gestionării problemei zgomotului ş1 efectelor acestuia, incluzând măsuri de diminuare clupa caz".

Inainte de adoptarea unor planuri de acţiune, este necesară examinarea situaţ1e1 reprezentate în hărţile strategice de zgomot, privind nivelurile de zgomot şi depăşirile valorilor limită a indicatorilor de zgomot.

Autorităţile administraţiei publice locale şi autorităţile administraţiei publice centrale care în conformitate cu H.G. 321/2005, realizează planurile de acţiune pentru aglomerările urbane, drumurile principale, căile ferate principale şi aeroporturile civile mari, au obligaţia să colaboreze atunci când realizează planurile de acţiune.

Administraţiile aeroporturilor, care se află în interiorul aglomerărilor urbane ( definite conform H.G. 321/2005), au obligaţia să colaboreze cu autorităţile administraţiei publice locale, la îndeplinirea măsurilor necesare pentru adoptarea planurilor de acţiune, care vizează limitarea nivelurilor de zgomot generate de activităţile aeroportuare ce depăşesc valorile limită adoptate prin lege.

Sucursalele regionale ale Companiei Naţionale de Căi Ferate 11C.F.R. 11 - S.A., pe raza cărora se afla staţiile de cale ferată care au un trafic mai mic de 60.000 de treceri de trenuri pe an şi care se află în interiorul aglomerărilor urbane cu peste 250.000 de locuitori, începând cu anul 2006 au obligaţia să colaboreze cu autorităţile administraţiei publice locale la îndeplinirea măsurilor necesare pentru adoptarea planurilor de acţiune, care vizează limitarea nivelurilor de zgomot generate de activităţile din interiorul staţilor de cale ferată, ce depăsesc valorile limită adoptate prin lege.

Sucursalele regionale ale Companiei Naţionale de Căi Ferate 11C.F.R. 11 - S.A., pe raza cărora se află staţiile de cale ferată care au un trafic mai mic de 30.000 de treceri de trenuri pe an şi care se află în interiorul aglomerărilor urbane cu peste 100.000 de locuitori, începând cu anul 2011 au obligaţia să colaboreze cu autorităţile administraţiei publice locale la îndeplinirea măsurilor necesare pentru adoptarea planurilor de acţiune, care vizează limitarea nivelurilor de zgomot generate de activităţile din interiorul staţilor de cale ferată, ce depăsesc valorile limită adoptate prin lege.

3.2 Linii directoare privind modul de alegere al datelor de intrare in funcţie de gradul de disponibilitate a acestora, pentru calculul indicatorilor Lzi, Lseara, Lnoapte si Lzsn

Pentru realizarea hărţilor strategice de zgomot cu ajutorul programelor de calcul specializate în acest sens, este necesară introducerea unor date de intrare, date care vor fi procesate de programul de calcul specializat.

Tipurile de date de intrare şi modul de obţinere al acestora sunt prezentate în acest capitol.

Punctul 1, conţine un cod al semnelor şi culorile acestor semne, cod utilizat pentru reprezentarea gradului de complexitate, acurateţe şi a mărimii costului, pentru fiecare metodă utilizată pentru obţinerea datelor necesare realizării hărţilor strategice de zgomot. Punctele 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10 conţin îndrumări cu privire la modul în care se pot obţine sau estima (în cazul în care nu sunt disponibile) datele privind sursele de zgomot, necesare realizării hărţilor strategice de zgomot. In orice caz, chiar şi pentru prima etapă (începand cu anul 2006) de cartografiere a hărţilor strategice de zgomot, se recomandă obţinerea unor date cât mai exacte privind sursele de zgomot.

Punctele 11, 12, 13, 14 si 15, conţin îndrumări cu privire la modul în care datele geografice, necesare realizării hărţilor strategice de zgomot, pot fi obţinute sau estimate. Punctul 16 conţine îndrumări cu privire la coeficientul de absorbţie al sunetului.

Punctul 17, contine îndrumări cu privire la modul în care datele meteorologice, de umiditate şi de temperatură necesare realizării harţilor strategice de zgomot, pot fi obţinute sau estimate.

Punctele 18 şi 19 conţin îndrumuri cu privire la modul în care datele demografice aferente zonelor cartate, pot fi obţinute sau estimate.

Punctul 20 conţine îndrumări cu privire la modul în care se defineşte o aglomerare urbană.

Punctele 21 si 22, conţin îndrumări cu privire la modul în care se stabileşte suprafaţa care va fi cartată în vederea realizării hărţilor de zgomot şi zona de influenţă din afara suprafeţei cartate.

Instrumentele cu acurateţe scăzută trebuie folosite doar atunci când nu există o altă alternativă.

1. Codul semnelor şi culoarea acestora, folosit pentru reprezentarea gradului de complexitate, acurateţe şi a mărimii costului, pentru fiecare metodă utilizată.

Codul semnelor şi culoarea acestora

Complexitate

Codul

utilizat

Acurateţe

Codul I

utilizat

Cost

Codul

utilizat

simplu

J..

slabă

J..

ieftin

J..

-

+

-

+

-

+

-

*

-

*

-

*

sofisticat

*

foarte bună

*

scump

*

Notă - La unele dintre metodele utilizate, se precizează gradul de acurateţe în dB, astfel acurateţea cea mai bună se obţine pentru o marjă mai mică de 0,5 dB.

2. Date privind fluxul de trafic rutier

Gradul de disponibilitate a datelor privind fluxul traficului rutier

Modalitate de actiune

Sunt disponibile datele privind fluxul traficului rutier, separat,

pentru perioada de zi, seară şi noapte dintr-o zi calendaristică

Se utilizează datele ca atare

Sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier / oră

Se utilizează instrumentul 1

Sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier pentru

două perioade ( una de zi şi una de noapte, iar împreună fac 24 ore)

Se utilizează instrumentul 2

Sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier pentru o

saptamană lucrătoare

Se utilizează instrumentul 3

Sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier pentru o întreaga zi calendaristică ( 24ore)

Se utilizează instrumentul 2

Sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier pentru 7 (şapte) zile sau mai multe

Se utilizează instrumentul 4

Nu sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier

Se utilizează instrumentul 5

Instrumentul 1: Sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier/ oră

Metoda

Complexitate

Acurateţe

Cost

Se adună datele de trafic/oră pentru fiecare perioadă de zi, seară şi noapte dintr-o zi

calendaristică

+

<0,5 dB

+

Instrumentul 2: Sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier pentru două perioade ( una de zi şi una de noapte, iar acestea împreună fac 24 ore), sau privind

traficul rutier pentru o întreaeă zi calendaristică ( 24ore).

Metoda

complexitate

acuratete

cost

Daca distributia acestor date este cunoscută dintr-o statistică oficială atunci

Se aplică această distribuţie şi se generează datele privind fluxul de trafic rutier pentru cele

trei perioade ( de zi, de seară şi de noapte)

+

1 rtB

+

Dacă distributia acestor date nu este cunoscută dintr-o statistică oficială atunci

Se aplică distribuţia acestor date conform urmatoarelor exemple

*

1 dB

+

Exem le

1n conformitate cu H.G. 321/2005,avem

Perioada de zi ( 12h: 07°0 -19°0 ); Perioada de seară ( 4h: 19°0 - 23°0 ); Perioada de noapte ( 8h: 23°0 - 07°0)

o Dacă cele două 12erioade initiale sunt: (16h zi si 8h noa12te) atunci

- perioada de zi va fi del2h din cele 16h de zi iniţiale;

- perioada de seara va fi de 4h din cele 16h de zi iniţiale;

- perioada de noapte va fi de 8h din cele 8h de noapte iniţiale

o Dacă cele două 12erioade iniţiale sunt: (14h zi silOh noa12te) atunci

- perioada de zi va fi de 12h din cele 14h de zi iniţiale;

- perioada de seară va fi de: (2h din cele 14h de zi iniţiale)+ (2h din cele 10h

de noapte iniţiale);

- perioada de noapte va fi de: 8h din cele 10h de noapte iniţiale

o

Dacă sunt disQonibile datele Qentru

fluxul de trafic Qe o întreaga zi

+

1 dB

J..

calendaristică (24h) atunci Qentru

traficul/24h

Instrumentul 3: Sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier pentru o saptamână lucrătoare

Metoda

complexitate

acuratete

cost

Se realizează prin numărarea vehiculelor, care

reprezintă fluxul de trafic rutier pentru cele trei

perioade (de zi, de seară şi de noapte) în weekend

*

<0,5 dB

*

Se aleg străzi martor, se realizează numărătoarea vehiculelor care trec pe aceste străzi martor pentru cele trei perioade ( de zi, de seară şi de noapte) şi se extrapolează datele obţinute în perioada săptămânii lucrătoare la perioada de weekend, pentru alte străzi de acelasi tip.

Străzile martor sunt străzile cu acelasi tip de flux de trafic si cu volum de trafic apropiat ca valoare cu a altor străzi din aceiaşi aglomerarea

urbană.

*

<0,5 dB

*

Se utilizează datele statistice oficiale privind fluxul de trafic rutier (claca există) pentru diferite tipuri de străzi, pentru a extrapola distribuţia fluxului de trafic rutier de la perioada săptămânii lucrătoare la weekend

pentru alte străzi de acelaşi tip.

+

<0,5 dB

J..

Se utilizează alte date (dacă există) decât cele statistice oficiale (dacă acestea nu există), privind fluxul de trafic rutier pentru diferite tipuri de străzi, pentru a extrapola distribuţia fluxului de trafic rutier de la perioada săptămânii lucrătoare la perioada de weekend

pentru alte străzi de acelaşi tip.

+

<0,5 dB

J..

o Dacă cele două Qerioade iniţiale sunt: (12h zi si 12h noaQte) atunci

- perioada de zi va fi de 12h din cele 12h iniţiale;

- perioada de seară va fi de 4h din cele 12h de noapte iniţiale;

- perioada de nopate va fi de 8h din cele 12h de noapte iniţiale

- perioada de zi= 70% din

- perioada de seară = 20% din traficul/24h

- perioada de noapte= 10% din traficul/24h

Se utilizează datele privind fluxul de trafic rutier din perioada săptămânii lucrătoare şi

pentru perioada de weekend.

J...

1 dB

J...

Instrumentul 4: Sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier pentru 7 (şapte) zile sau mai multe

Metoda

complexitate

acurateţe

cost

Se împarte fluxul de trafic rutier realizat pentru 7(şapte) zile sau mai multe, la numărul respectiv de zile (7 zile sau mai multe), apoi se utilizează

instrumentul 2.

J...

1 dB

J...

Instrumentul 5: Nu sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier

Metoda

complexitate

acurateţe

cost

Se realizează prin numararea vehiculelor, care este fluxul de trafic rutier pentru cele trei perioade (de zi, de seară şi de noapte)

*

<0,5 dB

*

*

Se aleg străzi martor, se realizează numărătoarea vehiculelor care trec pe aceste străzi martor pentru cele trei perioade ( de zi, de seară şi de noapte) şi se extrapolează datele obţinute la alte străzi de

acelaşi tip.

*

2 dB

Se utilizează datele statistice oficiale privind fluxul

de trafic pentru tipuri caracteristice de străzi

J...

4dB

J...

Se utilizează alte date statistice de trafic (dacă nu există date statistice oficiale) pentru tipuri

caracteristice de străzi

J...

4dB

J...

Se utilizează urmatoarele valori de flux de trafic rutier

J...

4dB

J...

*

Tip de drum

Număr de vehicule/perioada dată

zi

seară

noapte

Drumuri rezidentiale

350

100

50

Drumuri de legatură (fac legatura intre drumurile rezidenţiale si drumurile principale)

700

200

100

Drumuri principale

..

m1c1

1400

400

200

Drumuri principale man

Trebuie aflat fluxul de trafic rutier prin numărarea vehiculelor ce

participă la trafic

*

<0,5 dB

3. Date privind viteza medie a fluxului de trafic rutier

Gradul de disponibilitatea a datelor privind viteza medie a fluxului de trafic rutier

Modul de acţiune

Sunt disponibile datele privind viteza medie a fluxului de

trafic rutier pentru perioadele de zi, seară şi noapte

Se utilizează datele ca atare

Sunt disponibile datele privind viteza medie a fluxului de

trafic rutier pentru fiecare oră din ziua calendaristică

Se utilizează instrumentul 1

Sunt disponibile datele privind viteza medie a fluxului de

trafic rutier pentru ziua şi noaptea ( impreuna fac 24h)

Se utilizează instrumentul 2

Sunt disponibile datele privind viteza medie a fluxului de trafic rutier pentru o perioadă de 18h din zi sau pentru întreaga perioadă din ziua calendaristică- 24h - ( sau

pentru o perioada mai lungă de timp)

Se utilizează instrumentul 3

Sunt disponibile datele privind viteza medie a fluxului de trafic rutier pentru perioada săptămănii lucrătoare

Se utilizează instrumentul 4

Nu sunt disponibile datele privind viteza medie a fluxului de trafic rutier

Se utilizează instrumentul 5

Instrumentrul 1: Sunt disponibile datele privind viteza medie a fluxului de trafic rutier pentru fiecare oră din ziua calendaristică

Metoda

complexitate

acuratete

cost

Se face un calcul aritmetic privind viteze medie a fluxului de trafic pentru fiecare perioadă de zi, seară

şi noapte

)..

<0,5 dB

)..

Instrumentrul 2: Sunt disponibile datele privind viteza medie a fluxului de trafic rutier pentru "ziua" si "noaptea" ( Împreuna fac 24h)

Metoda

complexitate

acurateţe

cost

Se utilizează datele privind viteza medie a fluxului de trafic rutier de "ziua" pentru perioada de zi şi seară.

Se utilizează datele privind viteza

medie a fluxului de trafic rutier de "noapte" pentru perioada de noapte.

)..

<0,5 dB

)..

Instrumentul 3: Sunt disponibile datele privind viteza medie a fluxului de trafic rutier pentru o perioadă de 18h din ziua calendaristică sau pentru Întrea ă perioadă

din ziua calendaristică - 24h - ( sau pentru o perioadă mai luneă de timp)

Metoda

complexitate

acurateţe

cost

Se utilizează datele disponibile privind viteza medie a fluxului de trafic rutier numai pentru perioada de zi şi de seară.

Se utilizează viteza limită legală

pentru perioada de noapte.

J..

1 dB

J..

Instrumentul 4: Sunt disponibile datele privind privind viteza medie a fluxului de trafic rutier pentru perioada săptamanii lucrătoare

Metoda

complexitate

acuratete

cost

Se utilizează instrumentul 5 pentru

a obţine datele privind viteza medie a fluxului de trafic rutier pentru

perioada de weekend

Depinde de metoda folosită

Se utilizează datele disponibile privind viteza medie a fluxului de trafic rutier pentru perioada săptămănii lucrătoare şi pentru

perioada de weekend

J..

<0,5 dB

J..

Instrumentul 5: Nu sunt disponibile datele privind viteza medie a fluxului de trafic rutier

Metoda

complexitate

acurateţe

cost

Se măsoară viteza vehiculelor din

fluxul de trafic rutier cu ajutorul unui radar.

*

<0,5 dB

*

Se măsoară timpul necesar vehiculelor pentru a parcurge o porţiune de drum de lungime aleasă, iar apoi se calculează viteza

medie a fluxului de trafic.

*

<0,5 dB

*

Se determină viteza medie a fluxului de trafic, conducând un vehicul martor care participă la

trafic.

*

1 dB

*

Se utilizează viteza limită legală.

+

2 dB

+

Se face o apreciere a vitezei medii a fluxului de trafic rutier pe baza unor

experienţe acumulate la alte drumuri de acelaşi tip.

J..

2 dB

J..

4. Date privind componenţa traficului rutier (procentul de vehicule grele din numărul total de vehicule ce participă la trafic)

Gradul de disponibilitate a datelor privind componenţa traficului rutier

Sunt disponibile datele privind procentul de vehicule grele din numărul total de vehicule ce participă la traficul rutier, separat pentru fiecare perioadă de zi, de seară şi de noapte.

Se utilizează datele ca atare

Sunt disponibile datele privind procentul de vehicule grele din numarul total de vehicule ce participă la traficul rutier, pentru fiecare oră din cele 24h dintr-o zi

calendaristică.

Se utilizează instrumentul 1

Sunt disponibile datele privind procentul de vehicule grele din numărul total de vehicule ce participă la traficul rutier, pentru două perioade ( una de zi şi una de

noapte, iar împreună fac 24 ore).

Se utilizează instrumentul 2

Sunt disponibile datele privind procentul de vehicule

grele din numărul total de vehicule ce participă la traficul rutier, pentru o întreaga zi calendaristică ( 24ore)

Se utilizează instrumentul 3

Sunt disponibile datele privind procentul de vehicule grele din numarul total de vehicule ce participă la traficul rutier, numai pentru perioadă săptămănii

lucrătoare

Se utilizează instrumentul 4

Nu sunt disponibile datele privind procentul de vehicule

grele din numărul total de vehicule ce participă la traficul rutier.

Se utilizează instrumentul 5

Instrumentul 1: Sunt disponibile datele privind procentul de vehicule grele/h din

numărul total de vehicule ce participă la traficul rutier, pentru fiecare oră din cele 24h dintr-o zi calendaristică

Metoda

complexitate

acuratete

cost

Se transformă procentul de vehicule grele/h, în număr de vehicule grele/h ce participă la traficul rutier, se însumează valorile obţinute, separat pentru fiecare dintre perioadele de zi, seară Şl noapte, iar ap01 se calculează procentul de vehicule grele ce participă la traficul rutier pentru fiecare din perioadele de zi, seară şi

noapte

+

<0,5 dB

+

Instrumentul 2: Sunt disponibile datele privind procentul de vehicule grele din

numărul total de vehicule ce participă la traficul rutier, pentru două perioade (una "ziua" şi una "noaptea", iar impreună fac 24 ore)

Metoda

complexitate

acuratete

cost

Se utilizează datele disponibile privind procentul de vehicule grele din numărul total de vehicule ce participă la traficul rutier din timpul

,,zilei" pentru perioada de Zl Şl pentru perioada de seară Şl din timpul ,,nopţii", pentru perioada de

noapte.

A

<0,5 dB

A

Daca distribuţia acestor date este cunoscută dintr-o statistică oficială atunci

Se aplică această distribuţie şi se generează datele privind componenţa traficului rutier pentru cele trei perioade ( de zi, de seară şi

de noapte)

+

<0,5 dB

+

Daca distribuţia acestor date nu este cunoscută dintr-o statistică oficială atunci

Se aplică distribuţia acestor date conform urmatoarelor exemple

*

<0,5 dB

+

ExemJ!le

In conformitate cu H.G. 321/2005,avem

Perioada de zi ( 12h: 07°0 - 19°0 ); Perioada de seară ( 4h: 19°0 - 23°0 ); Perioada de noapte ( 8h: 23°0 - 07°0 ).

Dacă vehicule grele din componenţa traficului sunt exprimate în procente, se transformă

întăi aceste procente în numere absolute, apoi după ce acestea vor fi distribuite conform exemplelor următoare, se vor transforma înapoi în procente.

o Dacă cele două Qerioade iniţiale sunt: (16h zi si 8h noaQte) atunci

- perioada de zi va fi de12h din cele 16h de zi iniţiale;

- perioada de seară va fi de 4h din cele 16h de zi iniţiale;

- perioada de noapte va fi de 8h din cele 8h de noapte iniţiale.

o Dacă cele doua Qerioade iniţiale sunt: (14h zi silOh noaQte) atunci

- perioada de zi va fi de 12h din cele 14h de zi iniţiale;

- perioada de seara va fi de: (2h din cele 14h de zi iniţiale)+ (2h din cele 10h de noapte iniţiale);

- perioada de noapte va fi de: 8h din cele 1Oh de noapte iniţiale.

o Dacă cele doua Qerioade iniţiale sunt: (12h zi si 12h noaQte) atunci

- perioada de zi va fi de 12h din cele 12h iniţiale;

- perioada de seara va fi de 4h din cele 12h de noapte iniţiale;

- perioada de noapte va fi de 8h din cele 12h de noapte iniţiale.

Instrumentul 3: Sunt disponibile datele privind procentul de vehicule grele din numărul total de vehicule ce participă la traficul rutier, pentru o Întreagă zi

calendaristică ( 24ore)

Metoda I complexitate I acuratete I cost

Daca distributia acestor date este cunoscută dintr-o statistică oficială atunci

Se aplică aceasta distribuţie şi se I + I <0,5 dB I +

generează datele privind componenţa traficului rutier pentru cele trei perioade ( de zi, de seară şi

de noapte)

Daca distribuţia acestor date nu este cunoscută dintr-o statistică oficială atunci

Se realizează prin numaratoare componenţa traficului rutier pentru toate drumurile, pentru fiecare

perioadă de zi, seară şi noapte

*

<0,5 dB

*

Se realizează prin numărătoare, componenţa traficului rutier, pentru drumuri martor, apoi se generează distribuţia acestor date pentru perioadele de zi, seară şi noapte pentru toate drumurile de acelaşi tip

cu drumurile martor.

*

<0,5 dB

*

Se utilizează valorile prestabilite de la Instrumenul 5 pentru a genera distribuţia datelor, apoi se află datele pentru perioadele de zi, seară

şi noapte

+

1 dB

+

Se utilizeaza datele deţinute, pentru

perioadele de zi, seară si noapte.

A

1 dB

A

Instrumentul 4: Sunt disponibile datele privind procentul de vehicule grele din

numărul total de vehicule ce participă la traficul rutier, numai pentru perioada săptămânii lucratoare

Metoda

complexitate

acuratete

cost

Se realizează prin numărătoare componenţa traficului rutier pentru toate drumurile, pentru fiecare

perioadă de zi, seară şi noapte

*

<0,5 rtB

*

Se aleg străzi martor, se realizează numărătoarea vehiculelor care trec pe aceste străzi martor pentru cele trei perioade ( de zi, de seară şi de noapte) şi se extrapolează datele obţinute în perioada săptămânii lucrătoare la perioada de weekend, pentru alte străzi, dar de acelaşi tip.

*

<0,5 dB

*

Se utilizează datele statistice oficiale privind procentul de vehicule grele din traficul rutier (claca există) pentru diferite tipuri

de străzi, pentru a extrapola

+

<0,5 dB

A

distribuţia procentului de vehicule grele din traficul rutier, de la perioada săptămânii lucrătoare la perioada de weekend, pentru alte

străzi de acelaşi tip.

Se utilizează alte date (dacă există) decât cele statistice oficiale (dacă acestea nu există) privind procentul de vehicule grele din numărul total de vehicule ce participă la traficul rutier pentru diferite tipuri de străzi, pentru a extrapola distribuţia procentului de vehicule grele din traficul rutier, de la perioada saptămânii lucrătoare la perioada de

weekend, pentru alte străzi de acelaşi tip.

+

<0,5 dB

J..

Se utilizează datele privind procentul de vehicule grele din numărul total de vehicule ce participă la traficul rutier din perioada saptămânii lucrătoare şi

pentru perioada de weekend

J..

<0,5 dB

J..

Instrumentul 5: Nu sunt disponibile datele privind procentul de vehicule grele din numărul total de vehicule ce participă la traficul rutier

Metoda

complexit ate

acuratete

cost

Se realizează prin număratoare componenţa traficului rutier pentru toate drumurile, pentru

fiecare perioadă de zi, seară şi noapte

*

<0,5 dB

*

Se aleg strazi martor, se realizează numărătoarea vehiculelor care trec pe aceste străzi martor pentru cele trei perioade (de zi, de seară şi de noapte) şi se extrapolează datele obţinute la alte străzi, dar de

acelaşi tip.

*

<0,5 dB

*

Se utilizează datele statistice oficiale privind

procentul de vehicule grele ce circulă pe diferite tipuri de drumuri.

+

1 dB

J..

Se utilizează alte date statistice decât cele oficiale, (dacă acestea nu există), privind procentul de vehicule grele ce circulă pe diferite tipuri de

drumuri.

+

1 dB

J..

Se utilizează următoarele valori procentuale de

vehicule grele din numărul total de vehicule ce

participă la traficul rutier

Tipuri de

Procentul de vehicule grele din

drumuri

totalul vehiculelor ce participă

la traficul rutier

Zl

seară

noapte

Drumuri

2%

1%

0%

înfundate

)..

2 dB

)..

Drumuri

5%

2%

1%

rezidentiale

Drumuri de

10%

6%

3%

legatură (fac

legatura între

drumurile

rezidenţiale şi

drumurile

principale)

Drumuri mici

15%

10%

5%

principale

Drumuri mari

20%

15%

10%

principale

Drumuri de

20%

20%

20%

centură a

oraşelor

Autostrăzi

25%

35%

45%

5. Date privind tipul de suprafată al drumului

Gradul de disponibilitatea a datelor privind tipul de suprafată al drumului

Parametri acustici ai suprafeţei drumului sunt cunoscuţi prin măsurare

Se utilizează datele ca atare

Masurări acustice ale suprafeţei drumului

Se utilizează instrumentul 1

Tipul de suprafaţă al drumului în funcţie de propietăţiile

fizice ale acestuia

Se utilizează instrumentul 2

Tipul de suprafaţă al drumului în funcţie de inspecţia vizuală

Se utilizează instrumentul 3

Tipul de suprafaţă al drumului în funcţie de tipul

drumului

Se utilizează instrumentul 4

Nu se cunosc datele cu privire la tipul de suprafaţă al drumului

Se utilizează instrumentul 5

Instrumentul 1: Măsurări acustice ale suprafetei drumului

Metodă

complexitate I acurateţe I cost

Se realizează măsurări, pentru a determina

* I <0,5 dB I *

parametrii acustici ai suprafeţei drumului.

Se utilizează masurări statistice pentru a

determina parametrii acustici ai suprafeţei drumului.

*

<0,5 dB

*

Instrumentul 2: Tipul de suprafaţă al drumului În funcţie de propietăţiile fizice ale acestuia

Metodă

complexitate

acurateţe

cost

Propietăţile fizice ale drumului depind de

granulaţia, porozitatea şi tipul pavajului. Se va ţine cont de capitolul 2.1.1. litera e)

+

dB

+

Instrumentul 3: Tipul de suprafaţă al drumului În funcţie de inspecţia vizuală

Metodă I complexitate I acurateţe I cost

Se va ţine cont de capitolul 2.1.1. litera e) I + I 1 dB I .J..

Instrumentul 4: Tipul de suprafată al drumului În functie de tipul drumului

Metodă

complexitate

acurateţe

cost

Se clasifică drumurile in diferite categorii şi se aplică pentru fiecare tip de drum, tipul de pavaj

cel mai potrivit pentru acest tip de drum

+

2dB

.J..

Instrumentul 5: Nu se cunosc datele cu privire la tipul de suprafaţă al drumului

Metodă

complexitate

acuratete

cost

Se consideră că toate drumurile au suprafaţa de rulare din asfalt fin (beton sau mastic) - corecţia pentru tipul de suprafaţă a drumului

fiind O dB

.J..

3dB

.J..

6. Date privind variatia vitezei la intersectiile drumurilor

Gradul de disponibilitatea a datelor privind variaţia vitezei la intersecţiile drumurilor

Se cunosc datele privind variaţia vitezei la intersecţiile

drumurilor (Secţiuni de drumuri unde fluxul de trafic prezintă accelerări şi decelerări)

Se utilizează datele ca atare

Se cunoaşte locaţia intersecţiilor semaforizate

Se utilizează instrumentul 1

Nu se cunosc datele cu privire la variaţia vitezei la intersecţiile drumurilor

Se utilizează instrumentul 2

Instrumentul 1: Se cunoaşte locaţia intersectiilor semaforizate

Metodă

complexitate

acuratete

cost

Dacă sensurile de circulaţie sunt separate: Se depistează unde există flux de trafic pulsatoriu continuu, accelerat şi decelerat.

Lungimea segmentului de drum cu flux

*

<0,5 dB

*

accelerat sau decelerat se calculează astfel

Unde V este limita de viteză legală pe acel segment de drum( în km/h)

Dacă sensurile de circulaţie nu sunt separate

Nu se face distincţie între fluxul de trafic pulsatoriu continuu, accelerat şi decelerat ( se consideră că exista flux de trafic pulsatoriu

continuu)

J...

1 dB

J...

- decelerat: 3 * V ( în metri, înainte de centrul intersecţiei)

- accelerat: 2 * V ( în metri, dincolo de centrul intersecţiei)

Instrumentul 2: Nu se cunosc datele cu privire la variaţia vitezei la intersecţiile drumurilor

Metodă

complexitate

acurateţe

cost

Se depistează pe teren intersecţiile semaforizate,

apoi se aplică instrumentul 1

J...

<0,5 dB

*

Se utilizează fotografii aeriene pentru a se localiza intersecţiile semaforizate apoi se aplică

instrumentul 1

+

<0,5 dB

+

Se utilizează un program de calcul pentru detectarea automată a intersecţiilor de drumuri, care au un flux de trafic minim de 2500

vehicule/ 24 ore, apoi se aplică instrumentul 1

*

<0,5 dB

J...

Nu se face distincţie intre fluxul de trafic pulsatoriu continuu, accelerat şi decelerat( se

consideră că exista flux de trafic pulsatoriu continuu)

J...

1 dB

J...

7. Date privind panta drumului

Gradul de disponibilitatea a datelor privind panta drumului

Modalitate de acţiune

Se cunoaşte panta drumului pentru fiecare segment de drum

Se utilizează datele ca atare

Se cunoaşte modelul tridimensional al terenului

Se utilizează instrumentul 1

Se cunosc locaţiile viaductelor, tunelelor, dealurilor, etc

Se utilizează instrumentul 2

Nu se cunosc date cu privire la panta drumului

Se utilizează instrumentul 3

Instrumentul 1: Se cunoaşte modelul tridimensional al terenului

Metodă

complexitate

acurateţe

cost

Panta drumului se determină din modelul tridimensional al terenului

+

<0,5 dB

+

I Instrumentul 2: Se cunosc locaţiile viaductelor, tunelelor, dealurilor, etc

Metodă

complexitate

acuratete

cost

Uneori sunt cunoscute si disponibile un numar mic de înalţimi ale drumului (în câteva puncte ale acestuia), dar insuficiente pentru a crea un un model al terenului complet. Realizându-se diferenţa între punctele drumului unde se cunosc înălţimile, dealungul distanţei cunoscute se poate

determina înclinarea drumului.

A

<0,5 dB

+

Când se cunosc doar locaţiile podurilor,

viaductelor, tunelelor se va utiliza următorul tabel

A

<0,5 dB

A

Estimare vizuală

Panta

Înclinare treptată

5%

Înclinare moderată

10%

Înclinare abruptă

15 %

Instrumentul 3: Nu se cunosc date cu privire la panta drumului

Metodă

complexitate

acurateţe

cost

Se va măsura panta

+

<0,5 dB

*

Se consideră panta O %

A

3 dB

A

8. Date privind viteza trenului (sau a tramvaiului)

Gradul de disponibilitate al datelor privind viteza trenului

Metoda

complexitate

acuratete

cost

Datele privind viteza trenurilor sunt disponibile de la propietarii (sau administratorii) căilor ferate, utilizându-se în acest sens livretele de mers care se publică anual atât pentru trenurile de marfă cât şi

pentru trenurile de călători

A

*

A

Datele privind viteza trenurilor sunt disponibile de la operatorii de trafic feroviar

+

*

*

Datele privind viteza trenurilor sunt

disponibile prin efectuarea de măsurări

*

*

*

Datele privind viteza trenurilor sunt disponibile calculând viteza medie a trenurilor, cunoscand distanţele şi timpii de mers pe distanţele respective (nu se poate

realiza întotdeauna pentru trenurile de marfa)

*

A

*

Datele privind viteza trenurilor sunt disponibile luând în considerare valoarea minimă dintre urmatoarele două valori

cale ferată (Viteza maximă impusă de

+

+

+

• Viteza maximă a trenului;

• Viteza maximă suportată de linia de

propietarul sau administratorul liniei de cale ferată din considerente de

siguranţă a circulaţiei);

9. Date privind nivelul de putere acustică al tramvaielor şi al vehiculelor uşoare de cale ferată

Gradul de disponibilitatea a datelor privind nivelul de putere acustică al tramvaielor şi al vehiculelor uşoare de cale ferată

Modalitate de acţiune

Se cunosc datele privind nivelul puterii acustice pentru o unitate (tren), cauzat de zgomotul de rulare, zgomotul strident (ascuţit) si zgomotul de impact, care depind de viteză si de diferitele tipuri de căi ferate şi rugozităţi ale şinelor

Se utilizează datele ca atare

Se cunosc datele privind nivelul puterii acustice pentru o unitate (tren), cauzat de zgomotul de rulare, care depinde de viteză şi de diferitele tipuri de căi ferate şi rugozităţi ale şinelor. Se aduc corecţii zgomotului strident (ascuţit) şi zgomotului de impact.

Se utilizează instrumentul 1

Se cunosc datele privind nivelul puterii acustice pentru o unitate (tren), cauzat de zgomotul de rulare, care depinde de viteză. Se aduc corecţii în funcţie de tipul de cale ferată.

Se utilizează instrumentul 2

Se cunosc datele privind nivelul puterii acustice pentru o unitate (tren), cauzat de zgomotul de rulare la o viteză oarecare.

Se utilizează instrumentul 3

Nu se cunosc datele privind nivelul de putere acustică al tramvaielor şi al vehiculelor uşoare de cale ferată

Se utilizează instrumentul 4

Nota: Zgomotul de impact se regăseste la circulaţia trenurilor pe linii de cale ferată cu joante sau peste macazele nesudate.

Zgomotul strident (ascuţit) se regăseste la circulaţia trenurilor in curbe si reprezintă zgomotul strident cauzat de contactul roată - şină in curbe.

Instrumentul 1: Se cunosc datele privind nivelul puterii acustice pentru o unitate (tren), cauzat de zgomotul de rulare, care depinde de viteză şi de diferitele tipuri de căi ferate şi rugozităţi ale şinelor. Se aduc corectii zgomotului strident şi zgomotului de impact.

Metoda

complexitate

acurateţe

cost

Se realizează pentru o perioadă de timp reprezentativă pentru curbe cu rază mai mică de 100 m

- Pentru zgomotul strident (ascuţit) se aduce o corecţie de

+12 dB(A) pentru toate vehiculele. Corecţia se aplică pe secţiunea unde apare zgomotul

strident.

J...

J...

+

Pe liniile de cale ferată cu joante sau peste macaze nesudate

- Pentru zgomotul de impact se aduce o corecţie de+ 3 dB(A). Corecţia se aplică cu 30 de metri inainte şi după începerea şi terminarea căii ferate cu joante

sau a macazelor nesudate.

Â

Â

+

Instrumentul 2: Se cunosc datele privind nivelul puterii acustice pentru o unitate (tren), cauzat de zgomotul de rulare, care depinde de viteză şi de diferitele tipuri de căi ferate şi rugozităţi ale şinelor. Se aduc corecţii zgomotului de impact şi

zgomotului strident (ascutit).

Metoda

complexitate

acurateţe

cost

Pentru calea ferată normală cu prismă de piatră spartă nu se face nici o corecţie.

Pentru şina cu canal (sau şina normală tip UIC pe longrine de beton) incastrată in beton sau placă de beton se aplică o corecţie

de+ 3 dB(A)

Â

Â

Â

Instrumentul 3: Se cunosc datele privind nivelul puterii acustice pentru o unitate (tren), cauzat de z omotul de rulare la o viteză oarecare.

Metoda

complexitate

acurateţe

cost

Se utilizează formula 30log(Vactua!Nref) pentru calculul nivelului de putere acustică şi formula 20log(VactuaJNref) pentru calculul emisiei/imisiei

echivalente

Â

*

Â

Instrumentul 4: Nu se cunosc datele privind nivelul de putere acustică al tramvaielor şi al vehiculelor uşoare de cale ferată

Metoda

complexitate

acurateţe

cost

Se masoară nivelul de putere acustică pe unitate (tren) cauzat de zgomotul de rulare care depinde de viteză şi de diferitele tipuri de căi ferate şi rugozităţi ale

şinelor.

+

*

*

Se masoară nivelul de putere acustică pe unitate (tren) cauzat de zgomotul de impact şi

zgomotul strident (ascutit), care

*

*

*

depind de viteză şi de diferitele tipuri de căi ferate şi rugozităţi ale

şinelor

Pentru calea ferată normală (sau de tramvai) cu prismă de piatră spartă se utilizează SEL la 25 m ce corespunde o valoare de 70 dB/ boghiu cu 2 osii.

Pentru calea ferată (sau de tramvai) cu şină cu canal incastrată in beton, pe longrine de beton sau placi de beton se utilizează SEL la 25 m ce corespunde o valoare de 70 dB/boghiu cu două osii şi se utilizează corecţia de la instrumentul 2.

Pentru ambele tipuri de căi de rulare amintite mai sus şi dacă nu există o intreţinere regulată a căii de rulare, se adoptă o corecţie de

+2dB

J...

J...

J...

10. Date privind nivelurile de putere acustică ale surselor de zgomot din zona industrială

Gradul de disponibilitate a datelor privind nivelurile de putere acustică ale surselor de zgomot din zona industrială

Modalitate de acţiune

Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere

acustică pentru perioadele de zi, seară şi noapte

Se utilizează datele ca atare

Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere

acustică pentru fiecare oră

Se utilizează instrumentul 1

Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere

acustică pentru două perioade (noaptea si ziua - împreună fac 24h)

Se utilizează instrumentul 2

Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere acustică pentru o întreaga zi calendaristică (sau pentru o perioadă mai lunga de timp)

Se utilizează instrumentul 3

Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere

acustică dar nu se cunosc intervalele orare în care sau înregistrat aceste niveluri de putere acustică

Se utilizează instrumentul 4

Nu sunt disponibile datele privind nivelurile de putere

acustică

Se utilizează instrumentul 5

Instrumentul 1: Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere acustică pentru

fiecare oră

Metoda

complexitate

acuratete

cost

Se calculează media logaritmică a nivelurilor de

putere acustică pentru perioadele de zi, seară şi noapte

J..

*

J..

Instrumentul 2: Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere acustică pentru două perioade (,,noaptea" şi ăziua" - Împreună fac 24h)

Metoda

complexitate

acurateţe

cost

Se verifică perioada de activitate în zona industrială şi se utilizează nivelul de putere acustică relevant din perioada de activitate din

zonă

+

*

+

Se utilizează nivelul de putere acustică din timpul ,,zilei" pentru perioada de zi. Se utilizează nivelul de putere acustică din timpul

,,nopţii" pentru perioada de noapte. Dacă în zona industrială există activitate în timpul perioadei de seară se utilizează valorile din

timpul ,,zilei".

J..

+

J..

Instrumentul 3: Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere acustică pentru o intreaea zi calendaristică (sau pentru o perioadă mai luneă de timp)

Metoda

complexitate

acurateţe

cost

Se verifică perioada de activitate în zona industrială şi se utilizează nivelul de putere

acustică din perioada de activitate din zonă

+

*

+

Se utilizează nivelul de putere acustică pentru

perioada de zi, seară şi noapte

J..

J..

J..

Instrumentul 4: Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere acustică dar nu se cunosc intervalele orare În care sau Înre2istrat aceste niveluri de putere acustică

Metoda

complexitate

acurateţe

cost

Se verifică perioada de activitate în zona

industrială şi se utilizează nivelul de putere acustică din perioada de activitate din zonă

+

*

+

Se utilizează nivelul de putere acustică pentru

perioada de zi, seară şi noapte

J..

J..

J..

Instrumentul 5: Nu sunt disponibile datele privind nivelurile de putere acustică

Metoda

complexitate

acurateţe

cost

Se determină nivelul de putere acustică utilizând ISO 8297

*

*

*

Se obţine valoarea nivelului de putere acustică de la sursă

*

*

*

Se utilizează datele fumizate de evaluarea de impact asupra mediului

+

+

+

Daca Directiva 2000/14/EC fumizează valorile limită pentru sursele de zgomot luate în

considerare, se vor folosi aceste valori

+

+

+

Se vor folosi bazele de date accesibile (publice)

*

*

+

Se utilizează urmatoarele valori la limita incintei

J...

J...

J...

Tipuri de

industrie

valori pentru Lw (/m1)

Zl

seară

noapte

Zona cu

industrie grea

65dB(A)

65dB(A)

65dB(A)

Zona cu

industrie uşoara

60dB(A)

60dB(A)

60dB(A)

Zone cu utilitate

comercială

60dB(A)

60dB(A)

45dB(A)

Porturi

65dB(A)

65dB(A)

65dB(A)

11. Date privind înăltimile clădirilor ce se iau în considerare la propaearea sunetului

Gradul de disponibilitate a datelor privind înălţimile clădirilor

Modalitate de acţiune

Se cunosc înăltimile clădirilor

Se utilizează datele ca atare

Se cunoaşte doar numărul etajelor clădirilor

Se utilizează instrumentul 1

Nu se cunosc datele cu privire la înălţimile clădirilor

Se utilizează instrumentul 2

Instrumentul 1: Se cunoaste doar numărul etajelor clădirilor

Metoda

complexitate

acuratete

cost

Se multiplică numărul de etaje cu media

înălţimii unui etaj ( 3 m)

J...

1 dB

+

Instrumentul 2: Nu se cunosc datele cu privire la înălţimile clădirilor

Metoda

complexitate

acuratete

cost

Se utilizează fotografii aeriene pentru a se estima înălţimea clădirilor

*

<0,5 dB

*

Se realizează numărătoarea etajelor clădirilor iar apoi se aplică instrumentul 1

*

1 dB

*

Se utilizează fotografii aeriene pentru a se

estima numărul etajelor clădirilor apoi se utilizează înstrumentul 1

*

1 dB

*

Se utilizează înăltimile cunoscute ale diferitelor tipuri de clădiri construite

+

2 dB

J...

Se utilizează aceiaşi înălţime pentru toate

clădirile ( de ex. 8 m)

J...

3 dB

J...

12. Date privind alte obstacole care se iau în considerare la propagarea sunetului Gradul de disponibilitate al datelor privind înălţimile Modalitate de acţiune

şi suprafaţa obstacolelor

Există o baza de date digitală

Se utilizează instrumentul 1

Există hărţi sau fotografii aeriene

Se utilizează instumentul 1 sau2

Instrumentul 1: Dacă există o bază de date digitală în format GIS urmatoarele obstacole se iau în considerare în orice model de cartare a zgomotului

Tipul de obstacol

Se iau în calcul dacă

Clădiri

Suprafaţa clădirii este de minim 10 m1 iar

înăltimea de minim 2 m

Ziduri, bariere

Lungimea zidului (barierei) este de minim 3 miar înălţimea de 2 m

Val de pământ

!nălţimea este de minim 2 m

Instrumentul 2: Daca exista hărti sau foto rafii aeriene pentru clădiri

Axa de reprezentare

Se ia în calcul dacă

Pe verticală

- clădirea are înălţimea de minim 2m

Pe orizontală

- suprafaţa clădirii este de cel puţin 50%

din mărimea suprafeţei unei celule a grilei de calcul (10 x 10 m)

Instrumentul 3: Dacă există hărti sau foto!?;rafii aeriene pentru ziduri, bariere.

Axa de reprezentare

Se ia in calcul dacă

Pe verticală

- obstacolul are înălţimea de minim 2 m (dacă clădirea e amplasată de exemplu pe un dâmb de pământ, se însumează înălţimea obstacolului cu înălţimea dâmbului de pământ)

Pe orizontală

Obstacolul are lungimea de cel puţin două ori lungimea suprafeţei unei celule a grilei

de calcul.

Gradul de disponibilitate al datelor privind poziţiile şi dimensiunile defileurilor şi a

valurilor de pământ în cadrul modelului terenului

Se cunosc datele în format electronic cu privire la poziţiile şi înălţimile defileurilor şi a valurilor de pământ în cadrul modelului

terenului

Se utilizează instrumentul 1

Se cunosc datele cu privire la poziţiile şi înălţimile defileurilor Şl a valurilor de pământ în cadrul modelului terenului, dar

nu în format electronic

Se utilizează instrumentul 2

Nu se cunosc datele cu privire la poziţiile si

înălţimile defileurilor Şl a valurilor de pamânt în cadrul modelului terenului

Se utilizează instrumentul 3

13. Datele privind poziţiile şi dimensiunile defileurilor şi a valurilor de pământ în cadrul modelului terenului.

Instrumentul 1: Se cunosc datele în format electronic cu privire la poziţiile şi

înălţimile defileurilor şi a valurilor de pământ în cadrul modelului terenului

Metoda

complexitate

acuratete

cost

Se digitalizează datele cu privire la poziţiile şi înălţimile defileurilor şi a valurilor de pământ în cadrul modelului digitalizat al terenului, după care se utilizează vizualizarea în 3D cu ajutorul programului de calcul utilizat şi se verifică cu atenţie eventualele discontinuităţi şi neconcordanţe între realitatea de pe teren şi

reprezentarea în 3D obţinută.

+

<0,5 dB

+

Instrumentul 2: Se cunosc datele cu privire la poziţiile şi înălţimile defileurilor şi a valurilor de pământ în cadrul modelului terenului, dar nu în format electronic

Metoda

complexitate

acurateţe

cost

Mod de abordare în cazul defileurilor: Se digitalizează conturul de-a lungul părţii superioare Şl de ambele parţi ale defileului pentru a modela zona aferentă. Se digitalizează conturul dealungul bazei ( părţii de jos) a defileului, de ambele părţi ale acestuia, pentru

a modela zona căii ferate sau zona drumului.

+

<0,5 dB

+

Mod de abordare în cazul valurilor de pământ

Se digitalizează conturul de-a lungul părţii superioare şi de ambele părţi ale valului de pământ pentru a modela zona căii ferate sau zona drumului. Se digitalizează conturul de-a lungul bazei (părţii de jos) a valului de pământ de ambele părţi ale acestuia, pentru a modela

zona aferentă.

+

<0,5 dB

+

Instrumentul 3: Nu se cunosc datele cu privire la poziţiile şi înălţimile defileurilor şi

a valurilor de pământ în cadrul modelului terenului

Metoda

complexitate

acuratete

cost

In toate cazurile

Se realizează o vizită pe teren pentru a localiza poziţiile şi înălţimile defileurilor şi a valurilor de pământ în cadrul modelului

terenului

+

<0,5 dB

+

După aceea pentru fiecare defileu sau val de pământ

Se realizează cu ajutorul tehnicii survolării

aeriene obţinerea datelor cu privire la poziţiile şi înălţimile defileurilor şi a

*

<0,5 dB

*

valurilor de pământ în cadrul modelului terenului.

Se verifică dacă autorităţile pot fumiza hărţi cu privire la poziţiile şi înălţimile defileurilor şi a valurilor de pământ în cadrul modelului

terenului, apoi se utilizează instrumentul 2

+

<0,5 dB

+

Se estimează inăltimea acestora clupa o verificare pe teren şi se digitalizează poziţia acestora cu ajutorul fotografiilor aeriene,

apoi se utilizează instrumentul 2

+

1 dB

+

Se estimează poziţiile şi înălţimile defileurilor şi a valurilor de pământ prin verificare pe teren, apoi se utilizează

instrumentul 2

J..

1 dB

J..

Se ignoră defileurile dacă nu există surse de zgomot relevante în interiorul defileului

J..

1 dB

J..

14. Date privind înălţimea terenului

Gradul de disponibilitate al datelor privind înălţimile

terenului

Modalitate de acţiune

Se cunoaşte modelul digital al terenului inclusiv defileurile şi valurile de pământ

Se utilizează datele ca atare

Se cunoaşte înăltimea GPS a drumului

Se utilizează instrumentul 1

Se cunosc secţiunile transversale

Se utilizează instrumentul 2

Nu se cunosc înălţimile terenului

Se utilizează instrumentul 3

Instrumentul 1: Se cunoaşte înălţimea GPS a drumului

Metoda

complexitate

acuratete

cost

Înălţimea drumurilor se va determina prin măsurători

+

<0,5 dB

+

Înălţimea obiectelor care pot ecrana propagarea sunetului se va determina prin

măsurare sau prin estimare

+

<0,5 dB

+

Instrumentul 2: Se cunosc secţiunile transversale

Metoda

complexitate

acuratete

cost

Dacă se cunoaşte sectiunea transversală a drumului se determină înălţimea drumului

+

1 rtB

+

Instrumentul 3: Nu se cunosc înălţimile terenului

Metoda I complexitate I acuratete I cost

Terenul înconjurător este considerat plat I J.. I 5dB I J..

15. Date privind tipul suprafeţei terenului

IGradul de disponibilitate al datelor privind tipul I Modalitate de acţiune

suprafetei terenului

Se cunosc detaliile geometrice ale absorbţiei şi reflecţiei suprafeţelor

Se utilizează datele ca atare

Se cunoaşte clasificarea utilizării terenurilor

Se utilizează instrumentul 1

Se cunoaşte clasificarea terenului în urban/suburban şi

rural

Se utilizează instrumentul 2

Nu se cunoaşte tipul suprafeţei terenului

Se utilizează instrumentul 3

Instrumentul 1: Se cunoaşte clasificarea utilizării terenurilor

Metoda

complexitate

acuratete

cost

Pentru hărţile realizate în GIS, suprafeţele terenurilor se pot clasifica în funcţie de coeficientul de absorbţie al solului, astfel

+

1 B

+

Instrumentul 2: Se cunoaşte clasificarea terenului în urban/suburban şi rural

Metoda

complexitate

acuratete

cost

Pentru zona urbană, suprafaţa terenului este reflectivă acustic, în zona suburbană suprafaţa terenului este 50% reflectivă acustic, iar în zona rurală suprafaţa terenului

are caracter de absorbţie al acusticii.

J..

2 dB

J..

Instrumentul 3: Nu se cunoaşte tipul suprafeţei terenului

Metoda I complexitate I acuratete I cost

Se consideră teren reflectiv peste tot I J.. I 3dB I J..

Destinaţia terenului

Coef. de absorbtie

Pădure

1

Teren agricol

1

Parc

1

Teren necultivat

(plat)

1

Teren pavat

o

Urban

o

Industrial

o

Apă ( lac, baltă)

o

Zonă rezidenţială

0,5

16. Date privind coeficientul de absorbţie acustică (ar) pentru obstacole şi clădiri

Gradul de disponibilitate a datelor privind coeficientul de absorbţie acustică (ar) pentru obstacole şi clădiri

Metoda

I complexitate

I acuratete

I

cost

Se utilizează valorile coeficienţilor de absorbţie acustică dacă se cunosc

*

<0,5 dB

+

Se măsoară valorile coeficienţilor de

absorbţie acustică

*

<0,5 dB

*

Se utilizează urmatoarele valori

J..

1 dB

J..

Tipul structurii

Coeficientul ar

propus

Cu reflectare

0,0

completă (sticlă,

oţel)

Ziduri, panouri

0,2

fonoabsorbante

Structuri de zidarie

0,4

(clădiri cu balcoane

sau foişoare)

Ziduri absorbante

Se utilizează

sau bariere de

caracteristicile date

zgomot

de fabricant.

Dacă acestea nu sunt

disponibile se

utilizează valoare: 0,6

17. Date meteorologice, umiditatea şi temperatura care se iau În considerare la propae;area sunetului

Date privind condiţiile meteorologice favorabile pentru propagarea sunetului

Metoda

complexitate

acurateţe

cost

Se utilizează datele meteorologice locale

*

*

*

Se utilizează datele meteorologice naţionale

+

+

+

Se utilizează tabelul 2 de la cap.2.1.2.

Condiţii meteorologice

J..

J..

J..

Date privind umiditatea şi temperatura

Metoda

complexitate

acurateţe

cost

Se utilizează valorile de umiditate şi

temperatură locale (claca aceste date sunt disponibile)

*

*

*

Se utilizează valorile date de standardul fracez XP S 31-133 şi anume temperatura de 1s° C şi

umiditatea relativă de 70%.

Nota: Umiditatea şi temperatura au o influenţă mică asupra acurateţii curbelor de nivel de zgomot, în comparaţie cu alte date cum ar fi: vântul, fenomenul de inversie de temperatură

sau calitatea datelor de la sursa de zgomot)

J..

J..

J..

18. Date demografice cu privire la numărul de rezidenţi care au reşedinţa În interiorul suprafeţei În care se realizează carto2rafierea z2omotului

Informaţii cu privire la numărul de rezidenţi care au reşedinţa În interiorul suprafetei cartate

Modalitate de acţiune

Sunt disponibile datele cu privire la numărul de persoane care au spatiul locativ în fiecare clădire din interiorul zonei cartate.

( Se verifică disponibilitatea acestor date la Institutul National de Statistică, fiind informaţii de interes public, la birourile de evidentă a populaţiei, la asociaţiile de propietari).

Se utilizează datele ca atare

Sunt disponibile datele cu privire la numărul de persoane care au spaţiul locativ în interiorul zonei cartate.

Se utilizează instrumentul 1

Nu există date cu privire la numărul de

persoane care au spaţiul locativ în interiorul suprafeţei cartate (sau a unei parţi din această suprafaţă).

Se utilizează instrumentul 2

Instrumentul 1: Date privind numărul de rezidenţi având spaţiul locativ În interiorul suprafeţei cartate (sau a unei parţi din această su11rafaţă)

Metoda

complexitate

acurateţe

cost

Se determină numărul de rezidenţi din fiecare

clădire aflată în interiorul suprafeţei cartate (prin numărare)

*

*

*

Dacă se cunoaşte întreaga suprafaţă a zonei rezidenţiale aflată în zona cartată, atunci

rezidenţiale aflată în zona cartată la

numărul de persoane care au reşedinţa în interiorul suprafeţei cartate şi se obţine: suprafaţa din zona rezidenţială ce revine pe rezident;

construită din interiorul suprafeţei

cartate şi se înmulţeşte cu numărul de etaje al clădirilor şi se obţine: suprafaţa zonei rezidenţiale construite;

din zona rezidenţială ce revine pe rezident şi se obţine numărul de

+

*

+

• Se împarte întreaga suprafaţă a zonei

• Se obţine din harta GIS suprafaţa

• Se împarte suprafaţa zonei rezidenţiale construite la suprafaţa

rezidenti din suprafata construită.

Dacă nu se cunoaşte întreaga suprafaţă a zonei rezidenţiale aflată în zona cartată, atunci

din datele oficiale statistice (dacă nu se ştie cum, se utilizează instrumentul 2);

cartate şi se înmulţeşte cu numărul de etaje al clădirilor şi se obţine: suprafaţa zonei rezidenţiale construite;

rezidenţiale construite la suprafaţa

din zona rezidenţială ce revine

pe rezident şi se obţine numărul de rezidenti din suprafata construită

+

+

+

• Se determină suprafaţa din zona rezidenţială ce revine pe rezident

• Se obţine din harta GIS suprafaţa construită din interiorul suprafeţei

• Se împarte suprafaţa zonei

Instrumentul 2: Nu există date cu privire la numărul de rezidenţi având spaţiul locativ În interiorul suprafeţei cartate (sau a unei părţi din această suprafaţă)

Metoda

complexitate

acuratete

cost

Se determină numărul tuturor persoanelor din fiecare clădire aflată în interiorul suprafeţei

cartate

*

*

*

spaţiul locativ în diferite tipuri de clădiri din interiorul zonei cartate;

suprafeţei cartate şi o listă cu acestea, iar apoi se realizează o estimare a persoanelor care au spaţiul locativ în interiorul

suprafeţei cartate.

*

J...

+

• Se realizează o estimare privind media numărului de persoane care au

• Se realizează o cercetare limitată a diferitelor tipuri de clădiri din interiorul

Informaţii necesare pentru determinarea numărului de persoane/apartament care au reşedinţa În clădirile aflate În interiorul suprafeţei În care se realizează cartarea

zgomotului

Numărul de apartamente din fiecare clădire aflată în

interiorul suprafeţei în care se realizează cartarea zgomotului

Se utilizează instrumentul 1

Numărul de persoane / apartament

Se utilizează instrumentul 2

19. Date demografice cu privire la numărul de persoane/ apartament şi numărul de apartamente/clădire rezidenţială din interiorul suprafeţei În care se realizează cartarea zeomotului

Instrumentul 1: Numărul de apartamente din fiecare clădire aflată în interiorul suprafeţei în care se realizează cartografierea zgomotului

Metoda

complexitate

acuratete

cost

Se numără toate apartamentele din fiecare

clădire aflată în interiorul suprafeţei în care se realizează cartografierea zgomotului.

*

*

*

Se utilizează datele obţinute de la ăServiciul public comunitar local de evidenţă a persoanelor" - de pe raza careia se află suprafaţa în care se realizează cartografierea

zgomotului.

,,l.

+

*

Se realizează o estimare ţinând cont de urmatoarele informaţii

1. Dimensiunea şi locaţia

+

,,l.

+

2. Tipul de clădire

Se extrapolează de la clădiri martor (mostre) la diferite tipuri de clădiri

+

,,l.

+

Se utilizează date statistice pentru a se realiza o estimare cu privire la numărul de apartamente/ clădire ţinând cont de urmatoarele informaţii

considerată;

considerată.

,,l.

*

+

• !nălţimea clădirii;

• Numărul de etaje;

• Suprafaţa etajelor;

• Terenul utilizat.

• Casă separată (fară pereţi comuni cu alte case);

• Casă parţial separată (cu cel puţin un perete comun cu alte case);

• Casă cu terasă;

• Cladire multi-etajată.

• Spaţiul locuibil/rezident;

• Spaţiul locuibil/apartament;

• Număr de rezidenţi în aria

• Număr de apartamente în aria

Instrumentul 2: Numărul de persoane/ apartament

Metoda

complexitate

acurateţe

cost

Se realizează numărarea tuturor rezidenţilor din toate apartamentele aflate în interiorul suprafeţei în care se realizează cartografierea

zgomotului.

*

*

*

instrumentul 1;

Depinde de metodele utilizate la punctul 18 şi la instrumentul 1 din punctul 19

rezidenţi/clădire, utilizând metodele de la punctul 19;

/ apartament.

• Determinarea numărului de apartamente/ clădire utilizând

• Se determină numărul de

• Se realizează o distribuţie egală, a rezidenţilor /clădire sau a rezidenţilor

20. Date privind definirea aglomerărilor urbane

Gradul de disponibiliate a datelor privind definirea ae;lomerărilor urbane

Situaţia existentă

Modalitate de acţiune

Există definirea aglomerării urbane conform Directivei

2002/49/EC

Se utilizează datele ca atare

Există definirea existentă pentru aglomerare urbană dar nu este conform Directivei 2002/49/EC

Se utilizează instrumentul 1

O nouă definiţie care se stabilileşte va ţine cont de

limitele administrative ale autoritătii locale

Se utilizează instrumentul 2

O nouă definiţie care se stabilileşte va ţine cont de amplasamentele clădirilor rezidenţiale

Se utilizează instrumentul 3

Instrumentul 1: Se adaptează definiţia aglomerării urbane în conformitate cu Directiva 2002/49/EC

Mod de abordare - se adaptează definiţia aglomerării urbane din Directiva 1999/30/EC

conform criteriilor de număr de populaţie (250.000 respectiv 100.000 de locuitori)

Mod de abordare - dacă există o definiţie complet irelevantă a aglomerarii urbane se

utilizează instrumentul 2 sau 3

Instrumentul 2: Limitele administrative ale unei aglomerări urbane

Mod de abordare - Primul pas

locală este o aglomerare urbană

Mod de abordare - Al doilea pas

zonele urbane;

250.000 de locuitori.

• Se porneşte de la definiţia autoritătii locale şi se utilizează limitele administrative ale acestei entităţi pentru a trasa perimetrul entitătii;

• Se numără populaţia din interiorul acestui perimetru;

• Dacă populaţia depaşeşte 100.000 respectiv 250.000 de locuitori, autoritatea

• Pentru autorităţile locale neidentificate conform pasului anterior, se defineşte un criteriu de densitate a populaţiei ( de ex.> 300 locuitori/Km2 ), pentru a identifica

• Se cumulează toate zonele urbane care se află la o distanţa mai mică de 100 Km;

• După ce se identifică aceste zone urbane (cumulate), se stabilesc ca fiind aglomerări urbane, acelea care au populaţia mai mare de 100.000 şi respectiv

Instrumentul 3: Clădiri rezidentiale

Mod de abordare

• Un grup de clădiri rezidenţiale aflate la o distanţă definită formează o zonă urbană dacă aceasta este locuită de un număr definit de locuitori;

• Se cumulează toate zonele urbane care se află la o distanţă mai mică decât distanţa definită;

• După ce se identifică aceste zone urbane, se stabilesc ca fiind aglomerări urbane, acelea care au populatia mai mare de 100.000 şi 250.000 de locuitori.

21. Date privind suprafata care va fi cartată În vederea realizării hărt,ii de zgomot

Gradul de disponibilitate al datelor privind suprafaţa care

va fi cartată În vederea realizării hărtii de ze;omot

Tipul de sursă de ze:omot

Instrumentul utilizat

Aglomerare

Se utilizează

instrumentul 1

Drum principal

Se utilizează

instrumentul 2

Cale ferată principală

Se utilizează

instrumentul 2

Aeroport civil mare

Se utilizează

instrumentul 3

Instrumentul 1: Aglomerare

Directiva 2002/49/EC defineşte aglomerarea urbană astfel: ,,aglomerarea urbană reprezintă o parte teritoriului, delimitată de statul membru, cu o populaţie mai mare de

100. OOO de locuitori şi cu o astfel de densitate a populaţiei încât statul membru o consideră a fi zona urbanizată.

Zona care va fi cartată este egală cu zona care este definită ca aglomerare de către fiecare

stat membru.

Instrumentul 2: Drumuri pricipale şi căi ferate principale ( În conformitate cu definiţia din H.G. 321/2005)

Se efectuează următorii pasi

d = 1,5 * max(dzsn; dn);

Nota: Standardul XP S 31-133 are definit ca valoare limita a distanţei de valabilitate a calculelor, o distanţă maximă de 800 m.

• Se estimează distanţele d2snsi dn (utilizându-se condiţiile de câmp liber, pentru a realiza un tabel grafic în care aceste distanţe să fie reprezentate în funcţie de nivelurile de emisie ale sursei de zgomot) pentru curbele de nivel de Lzsn = 55dB şi Ln = 50dB ale sursei de zgomot;

• Se consideră cea mai mare distanţă dintre cele două distanţe (dzsn si dn) şi se multiplică cu un factor de siguranţă ( de 1,5)

• Se cartează suprafaţa până la distanţa ăd"calculată de o parte şi de alta a drumului.

I Instrumentul 3: Aeroport civil mare ( conform definiţiei din H.G .321/2005)

Se cartează o zonă care corespunde curbelor de nivel de: Lzsn = 55 dB si Ln = 50 dB

22. Date privind zona (de influentă) din afara suprafetei care este cartată

Gradul de disponibilitate al datelor privind zona din afara zonei care este cartată

Tipul de sursă de zgomot

Instrument utilizat

Aglomerare

Se utilizează instrumentul 1

Drumuri principale

Se utilizează instrumentul 2

Căi ferate principale

Se utilizează instrumentul 2

Instrumentul 1: Aglomerare urbană

Se presupune ca

In majoritatea aglomerărilor curbele de nivel Lzsn mai mici de 45 dB sunt cazuri excepţionale.

Deasemenea, curbele de nivel Lzsn sub 40 dB (claca există), nu se iau în considerare.

Lungimile drumurilor şi căilor ferate care trec dincolo de limitele aglomerării urbane

De la punctul A (unde drumul principal în cauza traversează limita aglomerării urbane) se caută de-o parte şi de alta, drumurile principale vecine şi se localizează punctele B si C (unde acestea traversează limita aglomerării urbane). Se unesc punctele A cu B (distanţa a) si A cu C (distanţa b). Se determină care dintre distanţa este mai mare, (in cazul de faţă este b). De la cel mai avansat punct (E) al limitei aglomerării urbane, se duce lungimea b (către exteriorul aglomerării urbane), astfel încât să intersecteze drumul principal iniţial, în punctul D.

Se va lua în considerare distanţa minimă de 500 m şi maximă de 3 Km.

Denivelările de teren, obstacolele şi toate drumurile semnificative din punct de vedere al acusticii, din interiorul zonei gri deschis, se vor lua în considerare.

D

Zr;m11, nd 11iv11t11r I da 1 r n,

obn colele toiri. su1H! tu ilai, mnlfl!:ff • tie,tlui s iîe 111c us 1oin,,nţa ml lma: 5001111.

Dl t11nţa iw i111.!icl km.

Căt de departe fată de limita aglomerării urh ane se ia în considerare zgomotul produs de drumur' ile şi căile ferate ( zona de influentă)

In majoritatea cazurilor, sursele de zgomot aflate la mai' mult de 1 Km, nu se iau în

considerare.Drumurile princip ale şi căile ferate principale, se vorl ua în considerare 1a o distanţa de 2 Km de limita aglomerării urbane. Numai în cazul autostrăzilor, cu un flux de trafic semnificativ, se ia în considerare până la o distanţa dincolo de 2 Km.

Cât de departe faţă de limita aglomerării urh ane se ia în considerare zgomotul produs de zonele industriale (zona de influentă)

In majoritatea cazurilor, sursele de zgomot aflate' la mai mult de 1 Km nu se iau în

considerare. Sursele de zgomot proveni te din activităţile industriei grele, se vor 1ua în considerare până 1a o distanţa de 2 Km de limita aglomerării urbane.

Sursele de zgomot din zonele foarte mari ale industriei grele, cum ar fi porturile, se iau în considerare până la o distanţa de 3 Km de limita aglomerării urbane.

Criterii alternative de alegere a zonei din afara agiomerării urhane care este cartată

Toate drumurile principale, căile ferate princip ale şi zonele industriale aflate la o di stanţă

de până 1a 2 Km de limita aglomerării urbane se includ în modelul de cartare de zgomot. In mod similar, denivelările de teren şi obstacolele aflate la o distanţa de până la 2 Km de limita aglomerării urbane se inel ud în modelul de cartare de zgomot.

Zona de influenta

Aglomerare mbana. Drum

Imagine 2: Schema cu sursele de zgomot dintr-o aglomerare urbană şi limita zonei de inf1uentă a surselor de z omot din afara unei a lomerări urbane

Nota: Emisia de zgomot dintr-o zona industrială, se iaîn considerare, dacă, împreună cu emisia de zgomot de 1a toate celelelate industrii din zonă, determină ca valorile indicatorilor de zgomot din apropierea clădirilor reziden ale sa fie ½n > 50 dB si L,,_ > 45 dB In toate cazurile când, emisia de zgomot dintr-o singură zonă industrială, determină ca v alori1e indicatorilor de zgomot sa fie Lzsn< 45 dB si L,,_ < 40 dB, acestea nu se iau în considerare.

Instrumentul 2: Drumuri princip ale şi căi ferate princip ale

In afara aglomerărilor urbane se va lua în considerare, numai zona afecată de zgomotul

produs de traficul rutier şi feroviar.

Capitolul4

Linii directoare privind folosirea Sistemelor de Informare Geografică ( GIS ), în carta rea zgomotului

4.1 Folosirea GIS pentru aplica ile de cartare a hă lor de zgomot

Un GIS poate fi descris ca fiind un sistem format din software, hardware, date şi personal care manipulează aceste date, sistem care analizează şi prezintă informaţii care au referenţi ere geografi că (care sunt 1egate de o 1oeaţie în spaţiu).

Sistemul GIS este esenţial pentru o bună realizare a hărţilor strategice de zgomot.

J

Structura de baza a unei reprezentări cu ajutorul sistemului GIS, este reprezentată în figura 1.

• 1 1p SI elr

r>:i1 '- f rt.:al

S t argilo

IFigura 1 - Structura de baz,a a GIS

Tabel 1: Sistemul GIS în cartarea z2omotului

... paşi de urmat

Selectarea activităţilor care trebuie

abordate

Pas

1. Obţinerea datelor

Obţinerea datelor de bază din surse diferite şi integrarea în GIS

Hărţi de teren, reţele de străzi şi căi ferate, hărţi topografice, date demografice etc. de cele mai multe ori în formate diferite (DX, reţea, formate GIS brevetate etc.), utilizând la alegere facilităţile de importare ale

datelor în GIS.

Asigurarea calităţii, managementul şi

mentenanţa datelor în GIS

Verificarea valabilităţii, acurateţii şi aplicabilităţii datelor;

Managementul datelor în sistemul de management al bazei de date GIS.

Pas

2. Pregătirea schemei

Identificarea şi asamblarea elementelor care sunt importante pentru cartarea zgomotului

Surse de zgomot, obstacole în calea propagarii zgomotului, populaţie rezidentă, etc. sunt necesare pentru cartarea zgomotului sunt extrase din datele iniţiale

obţinute în pasul 1.

Simplificarea datelor până la minimul de acurateţe

Structuri detaliate vor fi grupate în structuri mai mari pentru a simplifica schema de calcul.

Se transformă casele parţial separate cu aceeaşi înălţime într-o singură clădire continuă.

Inlocuirea curbelor/cotiturilor drumului cu o serie de segmente drepte conectate.

Adăugarea informaţiilor suplimentare necesare cartarii zgomotului

!nălţimea clădirilor, coeficientul de absorbţie al fatadelor cladirilor şi zidurilor (sau al altor obstacole), datele de trafic, influenţa efectului de sol asupra propagării

zgomotului, etc.

Pas

3. Legătura dintre sistemul GIS şi software-ul de cartare a zgomotului pentru calcularea indicatorilor de zgomot Lzsn, Lnoapte, Lzi, Lseară

Exportă datele pregătite în sistemul GIS către software-ul folosit pentru cartarea zgomotului

Interfaţa GIS a software-ului de cartare a zgomotului, este folosită pentru a importa toate datele geometrice şi privind sursele de zgomot.

Verifică existenţa interfetei necesare în soft-ul de cartografiere a zgomotului

preferat.

Adaptarea la modelul de calcul şi

optimizarea parametrilor de calcul

Se verifică buna interconectare a datelor importate din sistemul GIS cu software-ul de cartare a zgomotului şi se setează

metoda de calcul adecvată.

Se porneşte procesarea datelor în vederea realizării hărţii de zgomot

Se exportă rezultate obţinute în sistemul GIS

Reţelele numerice ale nivelurilor de

zgomot, hărţi grafice, nivelurile de zgomot ale faţadelor clădirilor, etc.

Pas

4. Se analizează datele privind zgomotul în sistemul GIS

Corelarea nivelurilor de zgomot

Hărţi care arată depăşirea nivelurilor limită

calculate cu alte date geo-spaţiale din sistemul GIS

ale indicatorilor de zgomot (hărţi de conflict - se arată relaţia dintre nivelurile limită de zgomot depăşite şi zona unde există acese depăşiri), hărţi care arată nivelul de expunere a populaţiei la sursa de zgomot ( relaţia dintre nivelurile de zgomot şi ditribuţia populaţiei), calcularea următoarelor date în conformitate cu H.G.321/2005: zona cartată, număr de apartamente, numărul de rezidenţi în

fiecare bandă de frecvenţă de zgomot.

Se combină datelor parţiale/locale de cartare a zgomotului (hărţi de zgomot pentru zone cartate mai mici), pentru a realiza o hartă mai mare.

Deseori, hărţile de zgomot pentru zone cu o întindere mare, se vor realiza prin combinarea rezultatelor mai multor hărţi mai mici (ca suprafaţă), de cartare a zgomotului realizate de persoane juridice/fizice/autorităţi locale sau centrale diferite (sau aceleaşi, dacă este cazul).

Pas

5.Prezentarea rezultatelor în format GIS

Se utilizează facilităţile GIS de prezentare a datelor împreună cu poze aeriene şi alte informaţii geo-spaţiale de referinţă pentru obţinerea unei prezentări de calitate a

datelor.

Informarea Comisiei Europene

Hărţile strategice de zgomot, informaţiile legate de acestea şi planurile de acţiune adoptate, se transmit Comisiei Europene de către Ministerul Mediului şi Gospodăririi Apelor în conformitate cu anexa 7 din H.G. 321/2005 şi anexa 6 din Directiva

2002/49/EC.

Informarea publicului

Sistemul GIS oferă posibilitatea prezentării hărţilor strategice de zgomot în format electronic, pe site-urile oficiale ale autorităţilor publice locale şi centrale şi în format scris ( pe hârtie şi în diverse

prezentări).

T ahel 2: lnterdep endenta dintre sistem ul GIS şi software-ul de z

omot

DATE DE

INTRARE ¼

Reţea de drumuri

şi căi ferate

(date în format bitmap şiisau date vectoriale) Zone ind111triale (date vectoriale)

Reţeaua spa1ia.1ă a zonei cartate

(date în format ASCII,

în format de baze de date)

Poze aeriene

(date în format bitmap sau transformate în date vectoriale)

Sq, rafeţe de teren (date în format bitmap şiisau date vectoriale)

Trafic

(distribuire spatială a

tra:ficului,

date în format bitmap

şi în format de baze de date) Surse de :zgomot în zona ind111niah a acestor surse, date în format bitmap

şi în format de baze de date)

Clădiri, diverse tipuri de ob:riacoJe

(date în format bitmap

şiisau date vectoriale)

Popuhţia

(date în format de bază de

date)

Altele

(orie e format compatibil)

PROCESARE

-t-

GIS - gestionare date, pregătirea fi analizarea acestora

i.J (se himh de date)

DATE DE IESIRE

Hărti strateg'ice

de zgomot Hărti

de conf' lict

Date numerice pentru informarea publicului

4.2. Factorii care pot influent a costurile pentru realizarea hărtilor strategice de

zgomot ' '

Cele mai importante costuri pentru realizarea hăr lor de zgomot, o re prezintă procur area dat elor de intrare (baza de date) şi digitalizare a hăr lor;

Costul final, depinde foarte mult gradul de di sponi bil iat e a divers elor

tipuri de date şi abilitatea autorităţilor publice 1ocale I factorilor de decizie în a realiza baza de date;

Datele prezentate în format bitmap sunt folositoare pentru a ilustra situ aţi a de pe teren, dar au o utilitate mai limitată atunci cand e vorba de cartare a zgomotului 1a o scară mare;

Densitatea popul a ei rezidente, structura zonelor cartate sau a al tor elemente, reprezintă factori im portan în achi ziţia datelor geografi ce; Deasemnea, gradul de acurateţe a hărţilor strategice de zgomot, reprezintă un factor important în distribuţia costurilor finale;

La nivelul statelor din Uniunea Europeana, în urma unui studiu, s-a arătat ca cele mai scăzute costuri pentru implementarea cerintelor Directivei 2002/49/EC le inregistrează Germania, iar printre cele mai ridicate costuri de implementare le înregistreaza Spania, Portugalia şi Italia. Acest lucru se datorează in special diferentelor dintre experienţa în acest domeniu, al statelor menţionate mai sus.