REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984

Navigatia pe Canalul Dunăre-Marea Neagra se efectueaza în conformitate cu prevederile prezentelor reguli.

Canalul Dunăre-Marea Neagra este situat între portul Constanta Sud km "0" al canalului şi portul Cernavoda km 64 al canalului, respectiv km 299,3 pe Dunăre.

Administratia Canalului Dunăre-Marea Neagra, denumita în continuare administratia canalului, asigura condiţiile de navigatie pe intregul parcurs al canalului, inclusiv în porturile interioare.

Navele/convoaiele de orice categorie, indiferent de pavilion, care sînt în apele canalului, sînt obligate să respecte pe toata durata tranzitarii, inclusiv pe durata stationarii în porturile interioare canalului, toate dispozitiile administraţiei canalului, privind intrarea/ieşirea din canal, navigatia în apele canalului, staţionarea, operarea şi intrarea/plecarea din porturile interioare acestuia.

Navigatia în aval corespunde navigatiei de la Dunăre - port Cernavoda la Marea-Neagra - port Constanta Sud, iar în amonte, de la mare la Dunăre.

(1) Navigatia pe Canalul Dunăre-Marea Neagra se efectueaza cu nave fluviale şi maritime propulsate, aparate plutitoare, ambarcatiuni mici şi nave fără propulsie în formatie de convoi impins sau cuplu.

(2) Deplasarile pe canal ale convoaielor remorcate, ale navelor de categorii neobisnuite, ale construcţiilor sau instalaţiilor plutitoare şi ale ambarcatiunilor sportive şi de agrement sînt considerate transporturi speciale şi pot fi admise pe canal numai pe baza unei autorizaţii speciale eliberate de administratia canalului şi în condiţiile specificate în mod expres în documentul eliberat de către aceasta.

(3) Pot naviga prin canal şi prin ecluze nave fluviale şi maritime pentru transport marfuri şi calatori, nave tehnice şi de serviciu şi convoaie, care se inscriu în urmatoarele gabarite maxime

- lungime maxima 296 m

- latime maxima 23 m

- înălţimea maxima de la linia de plutire

pînă la cel mai înalt punct 16,5 m

- pescaj maxim curent 5,5 m

- pescaj maxim cu restrictii de viteza 6 m

Pe timpul exploatarii canalului cu nivel minim de apa vor putea naviga, cu aviz special, şi nave cu gabarit de înălţime pînă la cel mult 18 m.

În cazul nivelului minim de apa pe canal, administratia canalului va comunică, prin avize către navigatori, pescajul navelor admise pe canal.

Navele/convoaiele care navighează pe relaţia canal-porturi dunarene vor avea pescajul corelat cu adîncimile minime din sectorul Dunarii pînă la portul de destinatie, adincimi comunicate prin Buletinul hidrometeorologic pentru Dunăre.

(4) Numărul maxim al navelor într-un convoi impins, atit pentru navigatia în amonte, cit şi pentru navigatia în aval, nu poate depăşi 6 unităţi, cite doua unităţi în dana.

Componenta formatiei în cuplu, atit pentru navigatia în amonte, cit şi în aval, poate fi de cel mult 3 unităţi, în care se include şi nava care asigura propulsia formatiei.

(5) Navele autopropulsate trebuie să aibă o putere suficienta care să asigure o buna guvernare pentru menţinerea pe drum a convoiului şi să poată opri în timp util pe directia de mars fără sa afecteze celalalt sens de navigatie.

(6) Este interzis oricarei nave autopropulsate care impinge sau duce în cuplu alte nave de a le părăsi pe canal în timpul opririlor la semnale sau înainte de a ajunge la portul de destinatie.

(7) Navigatia cu vele şi a plutelor este interzisa pe canal.

(1) Navele maritime care navighează pe canal vor avea, pe linga documentele de bord prevăzute de lege, şi un certificat de tonaj eliberat de administratia canalului.

În cazul lipsei acestui certificat, navele sînt supuse masuratorii de către organele administraţiei canalului.

(2) Cheltuielile ocazionate de masuratori se trec în contul navei/armatorului.

Navele fluviale vor avea documentele de bord conform prevederilor din Regulamentul de navigatie pe Dunăre în sectorul Republicii Socialiste România.

(1) Pentru accesul şi navigatia pe canal navele sînt obligate să aibă echipajul complet, astfel incit să fie asigurată buna functionare a acestora în mars şi stationare.

(2) Toate navele trebuie să aibă inscrise în ambele borduri, la loc vizibil, numele sau numărul navei, scara pescajului, iar la pupa, numele navei şi portul de reşedinţa.

(3) Navele/convoaiele ce navighează pe canal trebuie să aibă o stare tehnica corespunzătoare care să le permita navigatia fără pericol. Acestea trebuie să fie dotate cu tot ce este necesar pentru siguranţa lor şi a navigatiei lor în canal.

(4) Navele maritime sînt obligate să aibă luminile şi semnalele prevăzute în Regulamentul international pentru prevenirea abordajelor pe mare.

Navelor care au o inclinare în bord mai mare de 4 grade nu li se permite navigarea pe Canalul Dunăre-Marea Neagra.

Se interzice navelor şi convoaielor de a naviga pe canal fără a avea la bord un pilot al administraţiei canalului sau un pilot posedind un certificat eliberat de către autoritatea română competenţa prin care i se da dreptul de a pilota navele sau convoaiele pe canal.

Pentru cererea de pilot, în cazul de indisponibilitate a legaturii radiotelefonice, navele şi convoaiele sosite în zonele de stationare şi formare a convoaielor pentru intrarea în canal vor aborda la loc vizibil pavilionul potrivit prevederilor din codul international şi vor emite semnale fonice corespunzătoare în acest scop.

În zonele de stationare şi formare a convoaielor pentru intrarea în canal serviciul de pilotaj este deservit de nave pilot şi remorchere pentru asistenţa şi remorcare/impingere.

(1) Comandantii de nava/convoi sînt obligati să se informeze asupra regimului de navigatie pe Canalul Dunăre-Marea Neagra, inclusiv asupra modificarilor şi indicatiilor speciale care au survenit în navigatia pe canal.

(2) În timpul marsului, precum şi la toate manevrele pe care le executa nava/convoiul, comenzile se dau numai de către comandantul navei/convoiului şi pe raspunderea sa exclusiva.

(3) Comandantul navei/convoiului este răspunzător de manevrele navei/convoiului, precum şi de orice daune care pot rezultă în urma acestor manevre, chiar dacă pilotul respectiv este prezent la bord.

(4) În cazul cînd pe timpul marsului sau manevrei comandantul navei/convoiului paraseste puntea de comanda, acesta trebuie să indice persoana responsabila pentru conducerea navei sau convoiului pe timpul absentei sale şi sa consemneze aceasta în jurnalul de bord. În acest caz, persoana care asigura conducerea navei/convoiului trebuie să aibă în mod obligatoriu pregătirea necesară, atestata prin brevet eliberat de organul imputernicit şi recunoscut; acesta preia asupra sa întreaga responsabilitate ce revine comandantului.

(5) Raspunderea pentru toate daunele ce s-ar produce de nava sau convoi în aceste împrejurări revine în exclusivitate comandantului navei sau convoiului, respectiv armatorului acestora.

(1) În cazul cînd comandantul navei/convoiului nu primeste sau nu tine seama de recomandarile pilotului, pilotul este obligat sa ramina la bordul navei, pe puntea de comanda şi sa avertizeze comandantul asupra greselii pe care o savirseste şi consecintelor ce ar rezultă cu privire la periclitarea sigurantei navigatiei.

(2) Dacă comandantul navei/convoiului persista în nerespectarea recomandarilor pilotului, pilotul poate cere, în scopul evitarii unui eventual accident şi pentru cercetari, după caz, administraţiei canalului şi capitaniei de port oprirea navei sau convoiului. Hotărîrea administraţiei canalului sau a capitaniei de port, după caz, este obligatorie pentru comandantul de nava/ convoi.

(1) Zona de stationare şi formare a convoaielor la portul Cernavoda pentru intrarea în canal este situata la malul drept al Dunarii între km 297,3 şi km 298,3, pe o latime de 150 m.

(2) Zona de stationare şi formare a convoaielor în portul Constanta pentru intrarea în canal este situata în bazinul fluvial-maritim.

Comandantul de nava/convoi care are la bord incarcaturi de materiale inflamabile, explozibile, radioactive, toxice sau corosive este obligat sa instiinteze despre aceasta prin radio, cu 6 ore înainte de sosire în zona de stationare şi formare a convoaielor pentru intrarea în canal şi sa notifice în scris despre aceasta administraţiei canalului şi capitaniilor de port în raportul de sosire, în vederea stabilirii trecerii şi respectiv, a masurilor de siguranţă la tranzitarea prin canal. Autorizarea tranzitarii prin canal se face de administratia canalului şi autorităţile române competente şi poate fi data numai după indeplinirea tuturor condiţiilor care să determine deplina siguranţa pentru navigatia prin canal.

(1) Intrarea/ieşirea navelor şi convoaielor în/din canal sînt permise numai cu aprobarea administraţiei canalului şi se efectueaza prin semnalizarea cu semafoare.

(2) Înainte de intrarea în canal şi pe toata durata tranzitarii este interzis navelor/convoaielor să aibă în afara bordului obiecte care ar putea periclita siguranţa celorlalte nave, instalaţiilor plutitoare sau fixe aflate pe canal. Ancorele vor fi la post.

(3) În condiţii hidrometeorologice nefavorabile, precum şi în cazul executarii lucrărilor de dragaje, lucrărilor hidrotehnice sau cînd din alte cauze navigatia pe canal este periclitata, administratia canalului poate hotari închiderea temporara a navigatiei prin canal.

Intrarea navelor/convoaielor în canal se face, de regula, în ordinea sosirii în zona de stationare şi formare a convoaielor.

Navele organelor de control, navele administraţiei canalului, navele de pasageri, navele incarcate cu marfuri perisabile, navele cu misiune speciala au prioritate la intrarea-ieşirea în/din canal.

(1) Administratia canalului poate acorda asistenţa sau poate efectua remorcare, la cererea comandantului de nava/convoi, pentru siguranţa navigatiei la intrarea/ieşirea în/din canal, sau pentru tranzitarea navei/convoiului prin canal.

(2) Asistenţa sau remorcarea se face în contul navei/convoiului, respectiv armatorului acesteia.

Este interzisa întîlnirea navelor/convoaielor în sectorul balizat de la intrarea/ieşirea în/din canal.

Nava/convoiul care urmeaza să între pe canal trebuie să astepte nava/convoiul angajat la ieşirea din canal.

(1) Viteza de navigatie se stabileste de către administratia canalului în functie de marimea, forma şi caracteristicile tehnice ale navei/convoiului, pînă la 12 km/ora. Administratia canalului poate autoriza, pentru motive temeinic justificate şi pentru fiecare caz în parte, ca unele nave sa navigheze cu viteze mai mari de 12 km/ora.

(2) Comandantii de nava/convoi care navighează pe Canalul Dunăre-Marea Neagra trebuie să respecte viteza de navigatie necesară mentinerii navei/convoiului în siguranţa pe drum, fără a depăşi viteza limita stabilita de administratia canalului şi fără a periclita în vreun fel navigatia pe canal, constructiile hidrotehnice de pe canal, precum şi securitatea celorlalte nave şi convoaie aflate în mars, stationate în ancora sau acostate la cheu pe canal.

(1) Navele/convoaiele care navighează în amonte trebuie să ofere condiţii de trecere celor care navighează în aval.

(2) Pe timp de ceata pot naviga, pe raspunderea proprie, numai navele/convoaiele dotate cu instalaţii radar, de semnalizare optica şi acustica, toate în bunastare, cu autorizarea expresa a administraţiei canalului.

(3) În condiţii hidrometeorologice grele navigatia pe canal se face cu atenţie deosebită, fiind interzisa orice depasire; la intilnire navele sau convoaiele cu vint din prova sînt obligate sa micşoreze viteza, eventual sa opreasca, retragindu-se cit mai aproape de mal, pentru a permite trecerea în siguranţa a navelor sau convoaielor care navighează cu vint din pupa.

La vint travers prioritatea de trecere o au navele/convoaiele care navighează pe partea canalului opusa vintului.

(4) În caz de vint foarte puternic sau furtuna, administratia canalului poate dispune, de la caz la caz, interzicerea temporara a navigatiei pe canal.

În aceasta situaţie navele sînt obligate să se retraga la mal pînă la limita posibila şi să se asigure în ancora sau la cheu amenajat.

Excepţie fac navele organelor de control şi cele autorizate de administratia canalului.

(1) Întîlnirea navelor/convoaielor care navighează în sens contrar se face prin babord. În acest scop, navele/convoaiele îşi vor reduce viteza şi se vor abate spre tribord pînă la limita posibila, lasind loc suficient între ele pentru menţinerea pe drum fără pericol de abordaj.

(2) Depăşirea este permisa numai pentru navele fluviale izolate, atit în amonte, cit şi în aval, şi numai în locurile care ofera condiţii corespunzătoare de siguranţă.

Navele/convoaiele ce urmeaza a fi depăşite sînt obligate să-şi reduca viteza şi să se abata spre mal, astfel incit să poată asigura manevra proprie şi să permită efectuarea depasirii în siguranţa.

(3) Navigatia la aceeasi înălţime este interzisa, excepţind cazurile de depasire.

(4) Pe tot parcursul canalului este interzisa depăşirea navelor maritime şi convoaielor de către alte nave maritime şi convoaie.

În curbe, în zona semafoarelor, a porturilor, la trecerile pe sub poduri şi în zona canalelor de derivatie este interzisa depăşirea de către toate categoriile de nave.

Fac excepţie numai cazurile cînd se gasesc nave în stationare pe canal pentru diverse lucrari.

(5) În condiţii hidrometeorologice nefavorabile, în secţiunile de debusare în canal a apelor meteorice colectate din vaile laterale regularizate, marcate cu semnale costiere "sînt impuse restrictii - informati-va", sînt interzise incrucisarea şi depăşirea.

(6) La apropierea simultana a unor nave/convoaie de secţiunile în care se gasesc nave în stationare pentru diverse lucrari sau în situaţiile prevăzute la alin. 5, prioritatea o are nava/convoiul care navighează pe partea canalului cu senal liber.

(7) Ambarcatiunile mici de orice fel se vor abate din timp din calea navelor autopropulsate şi a convoaielor în mars şi vor naviga cit mai aproape de mal.

(8) Navele ce navighează pentru operaţiuni de salvare sau pentru a acorda asistenţa unor nave/convoaie aflate în pericol, precum şi navele organelor de control ale administraţiei canalului, au prioritate de trecere şi sînt obligate de a arbora la prova, la loc vizibil şi înălţime suficienta, o flamura rosie.

În caz de nevoie, acest semnal poate fi completat cu un semnal fonic "un sunet scurt între doua sunete lungi".

(1) Toate navele/convoaiele care navighează atit în amonte, cit şi în aval, sînt obligate sa pastreze o distanta suficienta între ele, astfel ca, în caz de nevoie, acestea să poată opri în sensul directiei de mars, fără intoarcere.

Nu este permisa apropierea unei nave sau a unui convoi de alta nava sau convoi la mai puţin de 1500 m în mars aval şi de 1000 m în mars amonte, cu excepţia cazurilor de depasire de către nave fluviale izolate.

(2) În condiţii de vizibilitate redusa sau în situaţii meteorologice nefavorabile, distanta de securitate între nave şi convoaie va fi de cel puţin 2000 m în mars aval şi 1500 m în mars amonte.

(3) Orice nava sau ambarcatiune nu va putea traversa canalul la o distanta mai mica de 1500 m faţă de prova navelor aflate în mars.

(1) Navigatia pe timp de noapte este interzisa ambarcatiunilor mici. Fac excepţie navele organelor de control, ale administraţiei canalului şi cele autorizate de aceasta.

(2) Pe timpul noptii se interzice orice depasire, excepţind navele de supraveghere şi control ale administraţiei canalului aflate în misiune şi cele autorizate de aceasta.

(1) Staţionarea navelor/convoaielor pe canal nu este permisa, exceptîndu-se cazurile pentru lucrari de salvare, pentru lucrari de întreţinere a canalului, precum şi cazurile de oprire a navigatiei la semafoarele de pe canal.

(2) Cînd la semafoarele de dirijare a navigatiei pe canal se semnalizeaza interzicerea de trecere, navele/convoaiele se vor opri pe directia de mars, nefiind permisa depăşirea semnalului.

(3) Este interzisa staţionarea în locurile de traversare a cablurilor electrice, sub poduri, în dreptul canalelor de derivatie sau debusare a apelor meteorice.

(4) În cazul a doua nave/convoaie în stationare, cu sensuri opuse de mars, trebuie să se pastreze între ele o distanta de cel puţin 3.000 m, cu excepţia cazurilor de oprire la semafoarele de pe canal.

(5) Pe toata durata stationarii este interzisa lasarea la apa a barcilor sau a altor mijloace plutitoare.

Ancorarea pe canal este permisa numai în cazurile de oprire sau stationare stabilite prin prezentele reguli şi se face pe portiunea orizontala a fundului canalului.

Navele/convoaiele care trec prin zona ecluzelor, în apropierea aparatelor şi instalaţiilor plutitoare care executa lucrari pe canal, sînt obligate sa micşoreze viteza şi sa evite producerea de valuri pentru a nu cauza accidente de navigatie şi a nu se expune pericolului.

Este interzis tuturor navelor/convoaielor sa navigheze în deriva, precum şi de a trage pe fundul canalului ancora, lanturi, cabluri sau parime.

În perioada de iarna cu gheturi la maluri, cristale de gheata în masa apei, gheata subtire în plutire sau sloiuri mici, se va naviga pe canal cu nave care au clasa de registru pentru navigatia prin gheturi sparte, numai cu autorizarea administraţiei canalului.

În situaţia cînd pe canal sînt sloiuri sau pod de gheata, navigatia poate fi interzisa total sau parţial.

La apropierea de porturile de pe canal navele/convoaiele sînt obligate să-şi micşoreze viteza de deplasare şi sa navigheze cu atenţie deosebită. Navele/convoaiele cu destinaţia în porturi pe canal vor respecta în zona respectiva toate indicatiile date de autorităţi, în care scop vor intra în legătură radio-telefonica cu autoritatea portului, pentru stabilirea locului de asteptare şi primirea de instrucţiuni în vederea accesului în port.

(1) Locurile de asteptare ale navelor/convoaielor sînt situate în vecinatatea porturilor, balizate cu semnale costiere, unde navele/convoaiele vor staţiona în afara senalului navigabil.

În aceste locuri navele/convoaiele care sosesc de pe canal vor acosta şi se vor lega la cheu, astfel incit sa nu permita deplasarea lor laterala sub actiunea vintului, lasind liber senalul navigabil.

(2) Pentru a nu stinjeni navigatia pe canal, staţionarea convoaielor sau navelor în locuri de asteptare se va face în formatie de cel mult două unităţi în dana.

(1) Intrarea şi ieşirea din port se fac numai cu aprobarea administraţiei portului.

(2) Navele nepropulsate vor fi introduse sau scoase din bazinul portuar - unitate cu unitate - cu impingatoare sau remorchere de manevra.

La intrarea în port este interzisa incrucisarea navelor/convoaielor.

(3) Introducerea sau scoaterea din port se face numai atunci cînd spatiul de manevra este complet degajat şi nu se afla nici o nava/convoi în trecere prin zona portului.

(4) Comandantii de nava/convoi se vor asigura în mod deosebit la angajarea manevrei de intrare sau iesire din bazinele porturilor pentru a nu periclita sau intrerupe navigatia pe canal.

La bordul navelor nepropulsate trebuie să existe, pe toata durata manevrelor, cel puţin un marinar pentru operaţiunile de legare-dezlegare. Acest personal poate fi şi din cadrul echipajului remorcherului de manevra.

(1) Prin deschiderile podurilor se poate naviga în ambele sensuri, fiind interzisa orice depasire.

(2) În secţiunile curente ale canalului, podurile au o singura deschidere, iar la ecluze, cite una pentru fiecare ecluza.

Trecerea pe sub poduri este semnalizata pe ambele fete ale tablierului deschiderii peste canal, cu semnale pentru navigatie.

În zonele de stationare/formare a convoaielor comandantul navei/convoiului este obligat să efectueze verificarea şi controlul funcţionarii tuturor instalaţiilor navei care garanteaza siguranţa navigatiei şi sa comunice prin radio sau telefon administraţiei canalului dacă nava/convoiul sînt apte pentru ecluzare.

(1) Ordinea de intrare în ecluze se stabileste în functie de sosirea navelor/convoaielor la locurile de asteptare pentru intrarea în ecluze.

(2) Au prioritate la intrarea în ecluze navele speciale, convoaiele şi navele cu marfuri perisabile şi speciale, navele organelor de control, navele administraţiei canalului.

(3) În scopul utilizarii rationale a ecluzelor, administratia canalului poate stabili şi alta ordine de intrare în ecluza.

Comandantii de nava/convoi sînt obligati să execute toate dispozitiile date de administratia canalului privind ordinea şi modul de intrare în ecluza.

În condiţii hidrometeorologice nefavorabile care pun în pericol securitatea navelor/convoaielor, instalaţiilor zonelor de asteptare, ecluzelor, nu se vor efectua operaţiuni de ecluzare.

În aceste cazuri, administratia canalului va informa prin radio navele/convoaiele aflate în zona asupra condiţiilor hidrometeorologice, interdicţiei hotarite, comandantii fiind obligati sa ia toate masurile ce decurg din aceasta.

(1) Navele/convoaiele, la apropierea de locurile de asteptare pentru intrarea în ecluza, trebuie să-şi micşoreze viteza şi să respecte semnalele semafoarelor, iar după primirea aprobării, să între şi să se lege la constructiile de acostare pentru intrarea în ecluza.

(2) Dacă, la primirea aprobării de intrare în ecluza, nava/convoiul nu sînt pregatite pentru ecluzare, comandantul de nava/convoi este obligat sa anunte din timp administratia canalului, fiind răspunzător de toate consecintele ce decurg din modificarea programului de ecluzare.

(3) În locurile de asteptare se interzice lasarea navelor nepropulsate fără supraveghere corespunzătoare.

(4) Comandantul navei/convoiului este obligat ca din zona de stationare sa comunice prin radio sau telefon administraţiei canalului toate datele necesare asigurarii unei bune ecluzari a navei/convoiului, între care

- denumirea navei sau impingatorului convoiului;

- puterea instalatiei de propulsie a navei/convoiului;

- capacitatea totala de încărcare a navei/convoiului;

- gabaritul navei/convoiului: lungime, latime, pescaj, gabarit aerian;

- cantitatea şi felul marfii;

- starea tehnica a corpului şi instalaţiilor vitale ale navei/convoiului (de propulsie, guvernare, ancorare, manevra, incendiu);

- dacă starea tehnica a navei/convoiului permite ecluzarea în bune condiţii;

- date privind situaţia fitosanitara a echipajului, navei/convoiului şi zona din care vine.

Aceste date vor fi confirmate în raportul de sosire ce se va preda administraţiei canalului în timpul ecluzarii. Comandantul navei/convoiului este răspunzător de exactitatea datelor transmise.

În cazul navelor avariate şi al celor cu posibilitati reduse de manevra, comandantul navei/convoiului este obligat sa comunice administraţiei canalului despre posibilitatile de manevra ale navei/convoiului, felul avariei, despre masurile luate sau necesare a se lua înainte de ecluzare şi sa notifice aceasta în raportul de sosire.

(5) Navele/convoaiele, după trecerea prin camera ecluzei, nu pot sa stationeze în zona de iesire din ecluza fără aprobarea prealabila a administraţiei canalului.

Trecerea dintr-un sector în altul se efectueaza, pentru fiecare sens de navigatie, de regula, prin ecluza din dreapta directiei de mars, sau în sens unic alternativ prin ambele ecluze. În cazul cînd una din ecluze este scoasa din serviciu, trecerea se face prin ecluza rămasă în functiune.

În caz de trafic intens într-un singur sens, pe perioada respectiva ecluzarile se pot face şi prin ambele ecluze în acelasi sens, în mod alternativ.

(1) Este interzisa ecluzarea navelor de pasageri în acelasi timp cu tancurile de combustibil sau cu nave care transporta incarcatura periculoasa.

(2) Este interzisa ecluzarea tancurilor de combustibil la acelasi timp cu navele care transporta materiale explozive.

(3) Pe timpul zilei, în perioada cu temperaturi ridicate, este obligatorie udarea puntilor cu apa pe tot timpul ecluzarii tancurilor şi navelor cu incarcaturi speciale care au condiţii de temperatura.

În perioada de timp cu temperaturi ridicate, tancurile şi navele cu incarcaturi speciale cu condiţii de temperatura care nu au posibilitatea de udare a puntilor pot fi ecluzate în timpul noptii.

(1) Reglementarile legale privind carantina sînt obligatorii pentru navele fluviale şi maritime, atit în zonele de stationare şi formare a convoaielor, cit şi în porturile canalului.

(2) Navele/convoaiele care sosesc din zonele bintuite de epidemii vor fi introduse în locurile de carantina stabilite de organele competente şi nu vor fi admise pentru tranzitare prin canal decit cu aprobarea organelor sanitare române.

Este interzis tuturor navelor şi ambarcatiunilor de a arunca obiecte, materiale de orice fel sau deseuri, de a evacua hidrocarburi, produse chimice sau radioactive, precum şi amestecurile sau reziduurile acestora în canal, ecluze şi porturi.

Se interzice deversarea pe canal a apelor provenite din santina sau din spalarea tancurilor de produse petroliere, chimice, menajere etc.

Sînt interzise instalarea şi folosirea barajelor, navoadelor, plaselor şi a oricăror instalaţii de pescuit în canal.

Este interzis scaldatul în canal şi în bazinele portuare.

În cazul cînd o nava pierde în timpul navigatiei pe canal un obiect care poate crea un obstacol sau pericol pentru navigatie, comandantul navei/convoiului este obligat sa marcheze locul cu un reper, anuntind fără întîrziere administratia canalului şi capitania celui mai apropiat port.

Comandantul navelor/convoaielor care navighează pe canal are obligaţia de a comunică administraţiei canalului orice eveniment care poate aduce prejudicii navigatiei sau poate periclita siguranţa navelor sau construcţiilor şi instalaţiilor canalului.

(1) Administratia canalului nu raspunde pentru nici un fel de prejudicii suferite de nave în timpul trecerii lor pe canal.

(2) Prejudiciile aduse construcţiilor şi instalaţiilor canalului sînt considerate prejudicii aduse administraţiei canalului şi toate pagubele rezultate sînt suportate de către armatorul navei care le-a cauzat.

Semnalele care servesc navigatiei pe canal sînt cele prevăzute prin Regulamentul de navigatie pe Dunăre în sectorul Republicii Socialiste România şi se stabilesc de Ministerul Transporturilor şi Telecomunicatiilor - Departamentul transporturilor navale.

Modificările şi completarilor, ca urmare a schimbarilor intervenite în sistemul de semnalizare, gabarite pe senalul navigabil, tipuri de nave şi formatii de convoaie, dirijarea navelor, siguranţa navigatiei şi utilizarea ecluzelor, cuprinse în prezentele reguli, se vor face de Ministerul Transporturilor şi Telecomunicatiilor.

În zona canalului, pe canal şi în porturile acestuia se aplică legislatia statului român.

În măsura în care prin prezentele reguli nu se dispune astfel, pe Canalul Dunăre-Marea Neagra se aplică prevederile Regulamentului de navigatie pe Dunăre în sectorul Republicii Socialiste România.

Incalcarea prevederilor prezentelor reguli atrage pentru cei vinovati raspunderea disciplinara, contraventionala, materiala, civila sau penala, după caz.

---------

pe Canalul Dunăre-Marea Neagra

Capitolul 1

Dispozitii generale

Capitolul 2

Nave şi formatiuni de convoaie pentru navigatia pe canal

Capitolul 3

Condiţii tehnice ale navelor şi convoaielor

Capitolul 4

Pilotarea navelor

Capitolul 5

Intrarea/ieşirea navelor şi convoaielor în/din Canalul Dunăre-Marea Neagra

Capitolul 6

Navigatia pe canal

Capitolul 7

Navigatia pe canal în zona porturilor

Capitolul 8

Navigatia pe sub poduri

Capitolul 9

Trecerea prin ecluze

Capitolul 10

Dispozitii finale