ACORD din 13 martie 1987

1. În sensul prevederilor prezentului acord, termenii urmatori au înţelesul de mai jos

a) prin termenul nava unei părţi contractante se înţelege orice nava comerciala care poarta pavilionul acestei părţi în conformitate cu legislatia sa;

b) prin termenul membru al echipajului navei se înţelege orice persoană, inclusiv comandantul, care în timpul voiajului indeplineste indatoririle legate de exploatarea sau de întreţinerea navei şi este înscrisă în rolul de echipaj.

2. Termenul de mai sus nu include navele de razboi, vasele de pescuit şi orice alte nave care nu sînt destinate pentru a transporta calatori sau marfuri.

Părţile contractante vor stimula şi vor crea condiţiile cele mai favorabile pentru libera participare a navelor celeilalte părţi contractante la transporturile maritime internationale.

Părţile contractante vor incuraja intreprinderile de transporturi maritime din cele doua state sa stabileasca, în condiţii de eficienta economica, linii regulate de navigatie între porturile celor două state, care să fie deservite de nave sub pavilionul Republicii Socialiste România şi de nave sub pavilionul Republicii Populare Bangladesh, în scopul de a dezvolta în continuare schimburile comerciale între ele.

1. Navele uneia dintre părţile contractante au dreptul să efectueze transporturi comerciale de marfuri şi pasageri între porturile celor două state, precum şi între acestea şi cele ale unor state terte.

2. Prevederile prezentului acord nu se aplică la operaţiunile de cabotaj. Nu se vor considera cabotaj situaţiile în care navele uneia dintre părţile contractante navighează dintr-un port în alt port al celeilalte părţi contractante pentru a descarca marfuri şi pasageri adusi de aceasta nava dintr-un alt stat sau pentru a lua la bord marfuri şi pasageri pentru a fi transportati în alt stat.

1. Dacă o nava a unei părţi contractante sufera un naufragiu, esueaza, este aruncata la tarm sau sufera orice alt accident în largul coastelor celeilalte părţi contractante, navei, incarcaturii ei, echipajului pasagerilor acesteia li se vor acorda, pe teritoriul acesteia, aceleasi facilităţi şi asistenţa ca cele acordate navelor naţionale, incarcaturilor, echipajelor şi pasagerilor acestora.

2. Autorităţile competente ale unei părţi contractante linga tarmul careia o nava apartinind celeilalte părţi contractante a suferit un naufragiu sau alt accident vor notifica imediat aceste evenimente celui mai apropiat reprezentant consular al statului al cărui pavilion îl poarta nava, sau, în absenta acestuia, misiunii diplomatice a statului respectiv.

3. Incarcatura şi bunurile descarcate sau salvate de pe nava specificata la paragraful 1 de mai sus nu vor fi supuse taxelor vamale de orice fel, cu condiţia ca

a) sa nu fie livrate spre folosinţă sau consum pe teritoriul celeilalte părţi contractante şi

b) să se informeze, cit mai curind posibil, autorităţile vamale ale acesteia în scopul supravegherii acestei incarcaturi şi bunurilor.

între Guvernul Republicii Socialiste România şi Guvernul Republicii Populare Bangladesh privind transporturile maritime

Guvernul Republicii Socialiste România şi Guvernul Republicii Populare Bangladesh, denumite în continuare părţi contractante,

animate de dorinţa de a promova relatiile de prietenie care exista între cele doua tari,

de a contribui la dezvoltarea cooperarii internationale în domeniul navigatiei maritime,

pe baza principiilor deplinei egalitati în drepturi, al independentei şi suveranităţii naţionale, neamestecului în treburile interne şi avantajului reciproc,

fiind convinse de importanţa cresterii şi diversificarii cooperarii între tarile în curs de dezvoltare, pentru dezvoltarea economica accelerata şi progres social, pentru reducerea şi lichidarea decalajului economic între aceste tari şi tarile dezvoltate din punct de vedere economic, cerinţa esenţială pentru stabilirea unei noi ordini economice internationale,

au convenit cele ce urmeaza

1. Navelor unei părţi contractante, precum şi incarcaturilor acestora, li se va acorda regimul natiunii celei mai favorizate la sosire, plecare şi stationare în porturile şi locurile de ancorare ale celeilalte părţi contractante.

2. În principal, regimul natiunii celei mai favorizate se va acorda cu privire la: libertatea de acces în porturi a navelor; atribuirea locurilor pentru nave la chei; folosirea instalaţiilor portuare, inclusiv a echipamentului docurilor de încărcare-descarcare aflat pe chei sau plutitor, de stivuire-depozitare; utilizarea altor instalaţii pentru navigatie şi servicii de pilotaj; staţionarea în port şi rada, executarea de manevre şi transbordarea marfurilor; perceperea diverselor impozite şi taxe privind navele şi activitatea lor comerciala; aprovizionarea navelor, membrilor echipajului şi pasagerilor cu cele necesare; indeplinirea formalitatilor de vama, carantina, de control la trecerea frontierei de stat, precum şi aplicarea regulilor portuare.

3. Nici una dintre navele uneia dintre părţile contractante nu va executa servicii portuare, inclusiv servicii de pilotare şi remorcare în porturile şi apele celeilalte părţi contractante şi nici operaţii de ranfluare, salvare şi asistenţa, care sînt de competenţa exclusiva a navelor sub pavilion naţional.

Fiecare parte contractantă va acorda deţinătorilor documentelor de identitate, eliberate de autorităţile competente ale celeilalte părţi contractante, drepturile prevăzute la art. VII şi VIII ale prezentului acord. Aceste documente de identitate sînt

a) pentru marinarii navelor române - "Carnetul de marinar";

b) pentru marinarii navelor din Bangladesh - "Continuous discharge certificate", eliberat de comisarul maritim al Guvernului Republicii Populare Bangladesh.

1. Detinatorii documentelor de identitate specificate la art. VI al prezentului acord au permisiunea sa coboare la tarm în timpul stationarii navei în porturile celeilalte părţi contractante, cu condiţia ca lista echipajului sa fi fost prezentată de capitanul navei autorităţilor competente, în conformitate cu legislatia şi alte reglementari din acel port.

2. La debarcare sau intoarcerea pe nava, persoanele sus-menţionate vor tine seama de legislatia şi reglementarile de frontieră şi vamale în vigoare.

3. Membrii echipajului unei nave care aparţine unei părţi contractante pot tranzita sau ramine temporar pe teritoriul celeilalte părţi contractante pentru a ajunge pe nava, pentru a contacta pe reprezentantii diplomatici şi consulari ai statului de care apartin, pentru a-şi ingriji sănătatea sau pentru orice alte motive admise de autorităţile competente.

4. Fiecare parte contractantă îşi rezerva dreptul de a refuza intrarea pe teritoriu a marinarilor pe care îi considera indezirabili.

1. Deţinătorilor documentelor de identitate, specificate în art. VI al prezentului acord, în calitate de pasageri ai oricărui mijloc de transport, li se va permite să între pe teritoriul celeilalte părţi contractante sau sa traverseze teritoriul acesteia în tranzit către navele lor sau de la o nava la alta, calatorind spre tara lor sau în oricare alta direcţie, cu condiţia unei aprobari anterioare a autorităţii competente a părţii contractante în chestiune, în conformitate cu legislatia şi reglementarile în vigoare.

2. Facilitatile de tranzit prevăzute la paragraful 1 de mai sus vor fi, de asemenea, acordate deţinătorilor documentelor de identitate ale marinarilor care nu sînt cetăţeni ai uneia dintre părţile contractante, cu condiţia ca intoarcerea pe teritoriul părţii contractante pe ale carei nave sînt angajaţi să fie garantata acestor marinari.

1. Pentru a promova participarea navelor Republicii Socialiste România şi ale Republicii Populare Bangladesh la comertul maritim între porturile tarilor respective, fiecare parte contractantă va lua toate masurile pentru facilitarea şi urgentarea traficului maritim între cele doua tari.

2. În vederea realizării acestui obiectiv, companiile naţionale de navigatie desemnate ale celor două tari vor incheia un acord de linie pentru impartirea în mod egal, atit în ceea ce priveste tonajul, cit şi navlul, a totalitatii incarcaturilor care se transporta între cele doua tari.

3. În cazul în care compania de navigatie desemnata a unei părţi contractante nu poate transporta o parte din cota sa, poate angaja tonaj preferind în primul rind navele companiei de navigatie desemnate ale celeilalte părţi contractante.

4. Părţile contractante vor lua, de asemenea, masurile corespunzătoare în vederea impartirii în mod cit mai egal posibil a transporturilor de marfuri în vrac şi de alte incarcaturi de linie care se realizează între cele doua state.

5. În eventualitatea în care una dintre părţile contractante nu poate acoperi relatiile comerciale, terte tari pot participa la transportul marfurilor cu permisiunea organelor competente ale părţilor contractante.

1. Fiecare parte contractantă acorda companiilor de navigatie ale celeilalte părţi contractante dreptul de a folosi, în scopul de a efectua plati, veniturile şi alte încasări primite pe teritoriul sau, care decurg din transportul maritim.

2. Fiecare parte contractantă acorda acelorasi companii dreptul de a transfera astfel de venituri şi încasări după ce s-au scăzut toate taxele menţionate mai sus (pe teritoriul celeilalte părţi contractante) în conformitate cu legislatia şi reglementarile acelei părţi.

Navele care fac escala pentru motivele aratate mai jos vor fi tratate în conformitate cu regulile şi reglementarile aplicabile în porturile fiecarei părţi contractante

a) navele care intra pe lest;

b) navele care intră în port în mod voit sau obligate, cu incarcatura, şi pleaca din port fără a efectua vreo operaţiune comerciala;

c) navele care fac escala în port pentru aprovizionarea cu apa, combustibil, provizii, precum şi în scopul de a obtine ajutor medical pentru membrii echipajului sau calatori pentru cel mult 24 de ore;

d) intrarea fortata în port a navelor pentru descarcare-reincarcare pe nava fără depozitare sau transbordarea pe o alta nava în caz de nenavigabilitate a primei nave; cheltuielile echipajului şi vinzarea bunurilor de pe aceasta;

e) retinerea unei părţi din incarcatura la bord, destinata pentru alte state/porturi;

f) nave care navighează dintr-un port intr-altul al aceleiasi părţi contractante pentru a completa incarcatura destinata unui alt port.

1. Naţionalitatea navelor unei părţi contractante va fi recunoscută de cealalta parte contractantă pe baza documentelor care se afla la bordul navei, eliberate conform legilor şi reglementarilor în vigoare în statul al cărui pavilion îl poarta nava respectiva.

2. Documentele unei nave, inclusiv certificatele de tonaj, eliberate în conformitate cu legile şi alte reglementari ale statului al cărui pavilion îl poarta nava respectiva, vor fi recunoscute de către autorităţile celuilalt stat.

3. În cazul modificarii sistemului de măsurare a capacităţii navelor de către una dintre cele doua părţi contractante, cealalta parte contractantă va fi informata despre aceasta în scopul stabilirii condiţiilor de echivalenta.

1. Statutul juridic al navei unei părţi contractante se determina în conformitate cu legislatia statului al cărui pavilion îl poarta acea nava.

2. Nava unei părţi contractante nu poate fi supusă nici unei măsuri asiguratorii de sechestrare sau executare decit pentru oblibaţiile intreprinderii de care aceasta aparţine. Părţile contractante se obliga sa examineze toate posibilitatile pentru gasirea unei solutii amiabile în vederea evitarii unor asemenea măsuri.

3. Organele competente ale unei părţi contractante, în cazul în care intenţionează să aplice, în conformitate cu legislatia acesteia, măsuri asiguratorii, de sechestrare sau executare asupra unei nave, asupra incarcaturii ori asupra oricăror bunuri aflate la bordul navei sau sa intreprinda cercetari ori să aplice măsuri de constringere împotriva membrilor echipajului sau a altor persoane aflate la bordul unei nave a celeilalte părţi contractante, vor instiinta în prealabil oficiul consular al acestei din urma părţi contractante, pentru ca un reprezentant consular să poată asista la efectuarea unor astfel de măsuri. Dacă, în cazuri urgente, instiintarea oficiului consular nu a fost posibila sau dacă functionarul consular nu a fost prezent la aplicarea masurilor, autorităţile părţii contractante vor instiinta oficiul consular despre masurile dispuse. În lipsa unui oficiu consular, instiintarile prevăzute în prezentul alineat vor fi facute misiunii diplomatice.

4. Înainte, în timpul sau după aplicarea masurilor de mai sus, părţile contractante vor asigura ca libera comunicare a comandantului navei cu oficiul consular, cu misiunea diplomatica şi cu reprezentantii întreprinderilor sau firmelor sau cu organele competente din tara sa nu fie, în nici un fel, limitata sau ingradita.

Orice diferend sau neintelegere privind interpretarea sau aplicarea prezentului acord va fi solutionat prin negocieri între autorităţile competente desemnate ale părţilor contractante. În cazul în care aceste autorităţi nu ajung la un acord, diferendul sau neintelegerea va fi solutionata pe cale diplomatica.

1. Cu excepţia cazului în care exista o cerere a comandantului navei sau a oficiului consular, autorităţile competente ale statului unde este stationata o nava a celeilalte părţi contractante nu vor interveni în problemele privind regulamentul intern al navei, cum ar fi relatiile dintre membrii echipajului, probleme legate de activitate, disciplina şi altele care au legătură cu reglementarile interne, cu condiţia ca acestea sa nu aduca atingere ordinii publice şi securitatii statului de reşedinţa şi sa nu priveasca pe cetatenii statului respectiv sau alte persoane decit membrii echipajului.

2. Dispozitiile prezentului articol nu se aplică controlului vamal, de pasapoarte, sănătăţii publice, salvarii pe mare, prevenirii poluarii apelor marii sau altor măsuri intreprinse la cererea sau cu consimtamintul comandantului navei.

Autorităţile competente ale părţilor contractante se vor intilni periodic în scopul examinarii modalitatilor de aplicare a prezentului acord, facilitarii schimbului de pareri asupra problemelor de interes comun referitoare la transporturile maritime, precum şi în vederea cooperarii pentru eliminarea obstacolelor sau dificultatilor susceptibile sa impiedice dezvoltarea navigatiei maritime între cele doua state.

Autorităţile competente sînt

- pentru Republica Socialista România: Ministerul Transporturilor şi Telecomunicatiilor - Departamentul transporturilor navale;

- pentru Republica Populara Bangladesh: Ministerul Porturilor, Navigatiei şi Transporturilor Navale Interioare.

1. Nava, membrii echipajului şi celelalte persoane, precum şi incarcatura şi alte bunuri aflate la bordul navei unei părţi contractante, beneficiaza în porturile şi în apele teritoriale ale celeilalte părţi contractante de protecţie, potrivit legislaţiei acesteia, care să asigure securitatea împotriva capturarii navei sau savirsirii oricăror alte acte ilicite de natura sa puna în pericol siguranţa navei, persoanelor, incarcaturii sau altor bunuri aflate la bordul navei ori operaţiunile şi serviciile portuare interesînd aceasta nava.

2. Partea contractantă pe teritoriul careia s-a produs un asemenea act ilicit va lua de îndată masurile necesare pentru înlăturarea acestuia, informind totodata oficiul consular sau misiunea diplomatica a celeilalte părţi contractante. Pentru încetarea de urgenta a actului ilicit, părţile contractante vor conveni măsuri corespunzătoare.

3. În cazul în care partea contractantă detine informaţii ca asupra unei nave a celeilalte părţi contractante, aflata în porturile sau apele sale teritoriale, se incearca comiterea unui act ilicit, va lua masurile necesare pentru a împiedica sau a respinge acest act ilicit, precum şi pentru protectia navei, membrilor echipajului, altor persoane şi a incarcaturii aflate la bord.

4. La cererea unei părţi contractante, cealalta parte contractantă ia măsuri speciale în cadrul reglementarilor sale interne pentru prevenirea unor asemenea acte ilicite.

Prezentul acord va putea fi modificat sau completat cu acordul comun al părţilor contractante. În acest scop, fiecare parte contractantă va examina, în spirit favorabil, orice propunere prezentată de cealalta parte contractantă. Orice modificare sau completare convenita va intra în vigoare cînd părţile contractante îşi vor notifica reciproc indeplinirea cerințelor legislaţiei lor pentru intrarea în vigoare a acordurilor internationale.

În ceea ce priveste alte probleme, nereglementate de prezentul acord, se va aplica legislatia naţionala a fiecarei părţi contractante.

1. Prezentul acord se va aplica provizoriu de la data semnarii şi va intra în vigoare la data ultimei notificari prin care părţile contractante îşi vor comunică reciproc indeplinirea cerințelor legislaţiei lor pentru intrarea în vigoare a acordurilor internationale.

2. Acordul a fost incheiat pe o perioadă de 5 ani de la data intrarii în vigoare şi se va prelungi de fiecare data pentru noi perioade de 5 ani, în mod automat, dacă nici una dintre părţile contractante nu-l va denunta în scris cu 6 luni înainte de expirarea fiecarei perioade de valabilitate.

Semnat la Dhaka la 13 martie 1987, în doua exemplare originale, fiecare în limbile română, bengali şi engleza, ambele exemplare fiind egal autentice; în caz de divergenta va prevala textul în limba engleza.

Pentru Guvernul

Republicii Socialiste România,

Dimitrie Ancuta,

viceprim-ministru al guvernului

Pentru Guvernul

Republicii Populare Bangladesh,

Kazi Zafar Ahmed,

viceprim-ministru,

ministrul porturilor, navigatiei şi

transporturilor navale interioare

──────────────────