ACORD din 9 aprilie 1984

În prezentul acord

1. Prin termenul nava unei părţi contractante se înţelege orice nava care este înregistrată în registrul de înmatriculare al unuia dintre cele doua state şi poarta pavilionul acestuia în conformitate cu legislaţia sa în vigoare.

Termenul nava unei părţi contractante nu include

a) navele de război;

b) alte nave cînd aceste nave sînt în serviciul exclusiv al forţelor armate;

c) navele de cercetare (hidrografice, oceanografice sau ştiinţifice);

d) navele de pescuit.

2. Prin termenul membru al echipajului navei se înţelege orice persoană angajata la bordul navei, care îndeplineşte în timpul voiajului îndatoririle legate de exploatarea sau de întreţinerea navei şi este înscrisă în rolul de echipaj.

3. Prin termenul autorităţii competente se înţelege, în Republica Socialistă România, Ministerul Transporturilor şi Telecomunicatiilor, iar în Republica Populara Angola, Ministerul Transporturilor şi Comunicaţiilor.

Părţile contractante se vor abţine de la orice acţiune care ar conduce la limitarea liberei participari a navelor celeilalte părţi contractante la transporturile maritime internaţionale.

Părţile contractante vor incuraja întreprinderile de transporturi maritime din statele lor sa stabilească, luindu-se în consideraţie eficienta economică, linii regulate de navigaţie între porturile celor două state, care să fie deservite de nave sub pavilionul Republicii Socialiste România sau nave sub pavilionul Republicii Populare Angola, în scopul de a dezvolta în continuare schimburile comerciale dintre cele doua state.

1. Pentru a asigura derularea, în bune condiţii, a schimburilor de mărfuri dintre cele doua tari, întreprinderile celor două părţi contractante care asigura navlosirea şi transportul maritim vor colabora operativ şi îşi vor oferi cu prioritate mărfurile şi capacitatile de transport disponibile.

2. Părţile contractante convin să permită participarea la traficul maritim dintre porturile celor două state a navelor care poarta pavilionul unui stat terţ, cu condiţia ca acestea să fie navlosite de una dintre organizaţiile autorizate ale părţii române sau angoleze.

1. Fiecare dintre părţile contractante, în limitele legislaţiei sale şi ale regulilor sale portuare, va lua măsurile pe care le va considera necesare, în scopul de a facilita dezvoltarea transporturilor maritime între cele doua state, de a reduce pe cît posibil timpul de stationare a navelor în porturi şi de a simplifica îndeplinirea formalităţilor administrative, vamale şi sanitare în vigoare.

2. Dispoziţiile prezentului acord nu ingradesc dreptul părţilor contractante de a efectua controlul de frontieră la navele celeilalte părţi contractante.

1. Fiecare parte contractantă va acorda regimul naţiunii celei mai favorizate navelor aparţinînd celeilalte părţi contractante, membrilor echipajelor, pasagerilor, precum şi incarcaturilor acestor nave, la sosirea, plecarea şi staţionarea în porturile şi locurile de ancorare ale celor două state.

2. Dispoziţiile de la pct. 1 al acestui articol nu dau dreptul nici uneia dintre părţile contractante să execute servicii portuare, inclusiv servicii de pilotaj şi remorcare, în porturile şi apele celeilalte părţi şi nici operaţii de cabotaj, ranfluare, salvare şi asistenţa, care pot fi efectuate numai de navele sub pavilion naţional.

3. Nu se vor considera cabotaj situaţiile în care navele uneia dintre părţile contractante navighează dintr-un port în alt port al celeilalte părţi contractante, pentru a descarca mărfuri sau debarca pasageri adusi de navele respective dintr-un alt stat sau pentru a incarca mărfuri sau imbarca pasageri, avînd locul de destinaţie într-un stat terţ.

1. Dacă nava uneia dintre părţile contractante suferă un naufragiu sau o alta catastrofa lîngă tarmul statului celeilalte părţi contractante, nava şi incarcatura să se vor bucura de acelaşi tratament pe care aceasta parte contractantă îl acorda în situaţii similare navelor sub pavilion propriu. Comandantului, echipajului şi pasagerilor, precum şi navei şi încărcăturii sale, li se vor acorda, în orice timp, ajutorul şi asistenţa necesară în aceeaşi măsura ca şi navelor sub pavilion propriu aflate în situaţii similare.

2. Bunurile salvate de pe nava aflată în pericol sau care a suferit un naufragiu sau o alta catastrofa nu vor fi supuse la nici un fel de taxe vamale şi impozite, afară de cazul cînd acestora li se va da destinaţia să fie folosite în consumul intern pe teritoriul statului părţii contractante unde au fost debarcate.

3. Pentru depozitarea încărcăturii în spaţii special amenajate din porturi se vor percepe taxele de depozitare aplicate în asemenea cazuri navelor naţiunii celei mai favorizate.

4. Organele competente ale unei părţi contractante ale statului lîngă tarmul căruia o nava a celeilalte părţi contractante a suferit un naufragiu sau o alta catastrofa vor notifica de îndată cele intimplate sau măsurile luate pentru salvarea şi protecţia navei, echipajului, pasagerilor, încărcăturii şi bunurilor existente la bordul navei, celui mai apropiat reprezentant consular al statului al cărui pavilion îl poarta nava sau, în lipsa acestuia, misiunii diplomatice a acestui stat.

1. Naţionalitatea navei unei părţi contractante va fi recunoscută de cealaltă parte, pe baza documentelor aflate la bordul navei, eliberate de organele competente în conformitate cu legile şi dispoziţiile statului sub pavilionul căruia navighează nava.

2. Documentele navei, precum şi documentele privind echipajul, eliberate în conformitate cu legile şi dispoziţiile statului sub pavilionul căruia navighează nava, vor fi recunoscute de autorităţile celuilalt stat.

3. Certificatele de tonaj emise de autorităţile competente ale unuia dintre cele doua state vor fi recunoscute de către autorităţile competente ale celuilalt stat, iar navele nu vor fi supuse la o noua măsurare a tonajului în porturile acestui din urma stat. În cazul modificării sistemului de măsurare a capacităţii de către una dintre părţile contractante, aceasta are obligaţia sa informeze în timp util cealaltă parte contractantă despre modificarea intervenita, în scopul stabilirii condiţiilor de echivalenta.

1. Vor fi scutite de taxele de tonaj în porturile fiecăruia dintre cele doua state

a) navele care intră în port cu sau fără incarcatura, în mod voit sau în caz de forta majoră, şi pleacă din port fără a efectua vreo operaţiune comercială de încărcare-descărcare;

b) navele care fac escala în porturi pentru aprovizionare cu apa, combustibil, provizii, pentru transmiterea poştei sau în scopul de a obţine ajutor medical pentru membrii echipajului sau pasageri, pentru cel mult 24 de ore;

c) la intrarea navelor în port, în caz de forta majoră, nu vor fi socotite ca operaţii comerciale descărcarea şi reincarcarea mărfurilor pe nava - fără depozitare -, transbordarea pe o alta nava în caz de nenavigabilitate a primei nave, aprovizionarea echipajului şi vînzarea mărfurilor atunci cînd administraţia vamală va fi dat autorizaţie.

2. Prevederile acestui articol nu se referă la drepturile sanitare, de pilotaj şi de salvare, care vor fi percepute, în toate cazurile, în aceleaşi condiţii ca şi navelor naţiunii celei mai favorizate.

1. Navele fiecărei părţi contractante care intră în porturile celeilalte părţi contractante pentru a descarca o parte din incarcatura lor adusă din străinătate vor putea, conformindu-se reglementărilor interne, sa păstreze la bord o parte din incarcatura care este destinată unui alt port - fie al aceluiaşi stat, fie al altui stat - şi sa o transporte fără sa plătească alte taxe în afară celor care sînt impuse în asemenea cazuri navelor naţiunii celei mai favorizate.

2. De asemenea, navele fiecărei părţi contractante vor putea trece dintr-un port în altul al aceleiaşi părţi contractante pentru a completa incarcatura destinată pentru străinătate, fără a mai plati alte drepturi în afară celor ce sînt impuse în asemenea cazuri navelor naţiunii celei mai favorizate.

Veniturile realizate din exploatarea în traficul internaţional a navelor înmatriculate într-unul dintre statele părţilor contractante de către organizaţiile, întreprinderile sau companiile constituite conform legislaţiei naţionale în vigoare vor fi scutite de plată taxelor şi impozitelor de orice natura pe teritoriul statului celeilalte părţi contractante.

1. În scopul facilitării operaţiunilor şi asigurării unei exploatări eficiente a navelor proprii, întreprinderile de navigaţie ale părţilor contractante pot trimite delegaţi care să le reprezinte pe teritoriul celuilalt stat.

2. Delegaţii permanenţi vor fi scutiţi în statul unde îşi desfăşoară activitatea de plată impozitelor şi taxelor datorate pentru sumele primite ca remunerare a muncii lor pentru activitatea exercitată în aceasta calitate.

Părţile contractante îşi recunosc reciproc documentele de identitate ale marinarilor şi membrilor lor de familie imbarcati pe aceeaşi nava, eliberate de organele competente ale statului sub pavilionul căruia se afla nava. Aceste documente de identitate sînt: "Carnet de marinar" şi "Legitimatie de îmbarcare pentru membrii de familie ai marinarului", în ceea ce priveşte Republica Socialistă România, şi "Cedula maritima" şi "Passaporte nacional para os membros de familia", în ceea ce priveşte Republica Populara Angola.

1. Marinarii care au documentele de identitate prevăzute la art. 13 şi figurează pe lista echipajului navei, precum şi membrii lor de familie imbarcati pe aceeaşi nava, au acces la uscat pentru şederea temporară pe teritoriul oraşului portuar în perioada stationarii navei în acest port.

2. Accesul la uscat şi şederea acestora pe teritoriul oraşului portuar, precum şi deplasarea în oraşul portuar, în alta localitate sau port al aceluiaşi stat, pentru motive de serviciu, luarea de contact cu misiunea diplomatică sau oficiul consular al statului căruia îi aparţin, îngrijirea sănătăţii, tranzit sau alte motive admise de autorităţile competente, se fac cu respectarea reglementărilor în vigoare în statul căruia îi aparţine portul de escala.

În ceea ce priveşte navigaţia pe Dunarea maritima, prevederile prezentului acord se vor aplica tinindu-se seama de regimul juridic al navigaţiei pe Dunăre.

1. Problemele referitoare la îndeplinirea prezentului acord vor fi soluţionate de autorităţile competente ale celor două părţi contractante.

2. Dacă prin modificarea legislaţiei uneia dintre părţile contractante vor fi schimbate atribuţiile autorităţii competente menţionate în paragraful 3 al art. 1, denumirea noii autorităţi va fi comunicată celeilalte părţi contractante prin intermediul unei note diplomatice.

Reprezentanţii autorităţilor competente se intilnesc în comisie mixtă, la cererea uneia dintre părţi, pentru consultări asupra principalelor probleme de interes comun din domeniul navigaţiei maritime, precum şi pentru găsirea de noi forme de cooperare şi perfecţionare a celor existente, în vederea asigurării transportului mărfurilor ce fac obiectul schimburilor comerciale dintre cele doua state.

1. Autorităţile şi instanţele judecătoreşti ale fiecărei părţi contractante nu vor putea să se sesizeze cu litigii care ar surveni pe navele sub pavilionul celeilalte părţi contractante, în timpul voiajului sau porturi, între comandant, ofiţeri şi membrii echipajului înscrişi în rolul echipajului navei şi care privesc problemele personale ale echipajului, retributia şi, în general, activitatea la bordul navei.

2. Prevederile alineatului precedent nu se aplică litigiilor care aduc atingere ordinii publice în conformitate cu legislaţia naţionala în vigoare în statul fiecărei părţi contractante.

În măsura în care nu este prevăzut altfel în prezentul acord se va aplica legislaţia naţionala a fiecărei părţi contractante.

Orice diferend privitor la interpretarea sau aplicarea prezentului acord va fi soluţionat pe cale de negocieri directe între autorităţile competente ale celor două părţi contractante.

În cazul în care aceste autorităţi nu vor ajunge la o înţelegere, diferendul va fi soluţionat pe cale diplomatică.

1. Prezentul acord va intră în vigoare provizoriu la data semnării şi definitiv la data ultimei notificări prin care părţile contractante îşi comunică reciproc, pe cale diplomatică, îndeplinirea formalităţilor cerute de legislaţia celor două state cu privire la intrarea în vigoare a acordului.

2. Acordul este încheiat pentru o perioadă de 5 ani şi va fi prelungit în mod tacit pentru perioade succesive egale, în afară de cazul cînd una dintre părţile contractante va comunică, cu cel puţin 6 luni înainte de expirarea fiecăreia dintre perioadele de valabilitate ale acordului, hotărîrea sa de a renunţa la prelungirea acestuia.

Încheiat la Bucureşti la 9 aprilie 1984, în doua exemplare originale, fiecare în limba română şi în limba portugheză, cele doua exemplare fiind egal autentice.

Pentru Guvernul

Republicii Socialiste România

Vasile Pungan,

ministrul comerţului exterior

şi cooperării

economice internaţionale

Pentru Guvernul

Republicii Populare Angola

Carlos Antonio Fernandes

secretar de stat

pentru cooperare

-----------

între Guvernul Republicii Socialiste România şi Guvernul Republicii Populare Angola privind navigaţia maritima

Guvernul Republicii Socialiste România şi Guvernul Republicii Populare Angola, denumite în continuare părţi contractante,

în dorinţa de a promova raporturile prieteneşti şi de colaborare dintre cele doua tari şi popoare,

de a dezvolta schimburile comerciale şi intensifica cooperarea economică şi tehnico-ştiinţifică, de a extinde şi accelera cooperarea în domeniul navigaţiei maritime, pe baza principiilor independentei şi suveranităţii naţionale, deplinei egalitati în drepturi, neamestecului în treburile interne, renunţării la utilizarea forţei sau la ameninţarea cu forta şi avantajului reciproc,

au căzut de acord asupra celor ce urmează