ACORD din 20 octombrie 1992

În aplicarea acestui acord, se vor înţelege următoarele

a) nave româneşti sunt nave fluviale înregistrate oficial într-un registru de nave fluviale, care navighează sub pavilion român şi care efectuează transporturi de pasageri şi/sau de mărfuri;

b) nave olandeze sunt navele fluviale înregistrate oficial în registrul olandez de nave fluviale şi pentru care s-a emis un certificat de apartenenţa la navigaţia pe Rin;

c) întreprinderi de navigaţie româneşti sunt întreprinderi/societăţi de navigaţie sau armatori care au sediul permanent sau domiciliul permanent (adresa) pe teritoriul României;

d) întreprinderi de navigaţie olandeze sunt întreprinderi olandeze sau armatori ale căror nave sunt olandeze conform definitiei de la lit. b) din prezentul articol;

e) autorităţi competente: pentru România - Ministerul Transporturilor - şi pentru Regatul Ţărilor de Jos - Ministerul Transporturilor, Lucrărilor Publice şi Gospodăririi Apelor -, în măsura în care nu îşi comunică reciproc alte organe competente;

f) porturi sunt porturi maritime şi fluviale, precum şi locurile destinate transbordarii de mărfuri oficiale autorizate şi locurile de acostare pentru navele de pasageri situate pe teritoriile celor două părţi contractante;

g) traficul în tranzit este traficul în care navele unei părţi contractante efectuează transport de pasageri şi/sau mărfuri pe teritoriul celeilalte părţi contractante, fără a efectua încărcări/descărcări de mărfuri sau imbarcari/debarcari de persoane;

h) traficul direct este traficul între porturile ambelor părţi contractante cu nave ale ambelor părţi contractante, unde se efectuează imbarcarea/debarcarea de persoane şi/sau respectiv, încărcarea/descărcarea de mărfuri;

i) traficul cu navele unei terţe tari este traficul între porturile ambelor părţi contractante cu nave ale unui stat terţ, unde se fac imbarcari/debarcari de persoane şi încărcări/descărcări de mărfuri;

j) traficul în terţe tari este traficul cu navele unei părţi contractante între porturile celeilalte părţi contractante şi porturile unui stat terţ, unde se fac imbarcari/debarcari de pasageri şi/sau încărcări/descărcări de mărfuri;

k) cabotaj este traficul între doua porturi de pe teritoriul celeilalte părţi contractante, unde se pot face imbarcari/debarcari de pasageri şi/sau încărcări/descărcări de mărfuri.

1. Navele româneşti au voie sa circule pe căile navigabile ale Regatului Ţărilor de Jos, iar navele olandeze, pe căile navigabile ale României, în conformitate cu prevederile art. 3-7, şi sa folosească porturile şi locurile de acostare autorizate oficial.

2. Prevederile paragrafului 1 se aplică în mod corespunzător şi transportului de utilaje şi corpuri plutitoare, precum şi transportării navelor în construcţie.

Navele româneşti şi navele olandeze au permisiunea sa transporte pasageri şi/sau mărfuri în tranzit prin teritoriul celeilalte părţi contractante.

1. Navele româneşti şi navele olandeze au permisiunea sa transporte pasageri şi/sau mărfuri în trafic direct între porturile celor două părţi contractante.

2. În trafic direct, întreprinderile de navigaţie ale celor două părţi contractante au dreptul sa participe liber.

3. La cererea unei părţi contractante, urmează să se convină pe baza propunerii Comisiei mixte, tarife acceptabile eficiente din punct de vedere economic şi alte condiţii de transport.

Transportul cu navele unei terţe tari este admis numai în cazurile convenite de autorităţile competente, la propunerea Comisiei mixte.

Traficul în terţe tari este admis numai în cazurile convenite de autorităţile competente, la propunerea Comisiei mixte.

Cabotajul este permis numai în baza unei autorizaţii speciale, emisă de autorităţile competente.

Navele, echipajele acestora, pasagerii, precum şi mărfurile lor sunt supuse legislaţiei în vigoare a părţii contractante pe ale carei cai navigabile se circula.

Pentru aceasta, ambele părţi contractante convin

a) documentele şi certificatele referitoare la nava, pasageri, incarcatura şi rolul de echipaj, eliberate pe teritoriul unei părţi contractante, vor fi recunoscute de cealaltă parte contractantă în măsura în care acestea corespund reglementărilor în vigoare pe teritoriul celeilalte părţi contractante;

b) documentele şi certificatele pentru comandantul (conducătorul) navei vor fi recunoscute numai atunci când o comunitate comuna de examinare a eliberat un certificat suplimentar referitor la condiţiile de navigaţie pe căile navigabile şi regulamentul care este valabil acolo.

Comisia comuna de examinare va fi numita de comisia mixtă.

Comisia comuna de examinare se compune din trei membri ai fiecărei părţi contractante şi are ca sarcina sa întocmească programele de perfecţionare, sa coordoneze şi sa controleze executarea acestor programe, sa examineze comandantii (conducătorii) de nave şi sa acorde certificate;

c) navele pot transporta mărfuri periculoase numai dacă poseda pentru aceasta o autorizaţie valabilă pentru respectiva cale de navigaţie.

Fiecare parte contractantă va acorda navelor celeilalte părţi contractante acelaşi regim ca şi navelor proprii, privind exercitarea drepturilor de transport acordate conform art. 2-7; aceasta prevedere se aplică în special

a) la utilizarea ecluzelor, a instalaţiilor portuare şi a locurilor de acostare;

b) la perceperea taxelor portuare şi de navigaţie;

c) la întocmirea formalităţilor de către autorităţile competente;

d) la alimentarea cu combustibili şi lubrifianţi.

Ambele părţi contractante îşi vor acorda acelaşi tratament privind navele fiecăreia dintre cele doua părţi contractante, referitor la formalităţile vamale în ceea ce priveşte alimentarea cu provizii a navelor. Acelaşi tratament se aplică şi combustibililor şi lubrifiantilor folosiţi la bord.

1. Întreprinderile de navigaţie ale ambelor părţi contractante pot stabili, pe bază de reciprocitate, reprezentante şi pot efectua achiziţii pe teritoriul celeilalte părţi contractante, cu respectarea legislaţiei naţionale respective.

2. Întreprinderile de navigaţie ale celor două părţi contractante pot conveni, în vederea promovării rentabilitatii transportului, asupra unor înţelegeri privind cooperarea în domeniul tehnic şi comercial.

1. Întreprinderile de navigaţie ale ambelor părţi contractante au dreptul sa transfere liber, la sediul lor, diferenţele care rezultă între încasările şi cheltuielile pentru transportul pasagerilor şi/sau al mărfurilor.

Transferul se va efectua într-o valuta convertibilă, pe baza cursurilor oficiale de schimb. În cazul în care sistemul de astfel de plati între părţile contractante este reglementat printr-un acord, se vor aplica prevederile acelui acord.

2. Dacă valuta ambelor părţi contractante este liber convertibilă, transferurile se efectuează pe baza cursului curent al devizelor în vigoare pe piaţa pentru plati curente; ele vor fi supuse exclusiv condiţiilor comparabile în vigoare pentru toate ţările. Pentru transferul de bani, la asemenea tranzacţii se percep taxele uzuale la bănci.

1. Membrii de echipaj, de pe navele ambelor părţi contractante, la trecerea granitei celeilalte părţi contractante, trebuie să fie în posesia unui document de călătorie, precum şi a unei aprobări de şedere sub forma unei vize, dacă este necesar.

2. Sotiilor sau soţilor marinarilor şi copiilor acestora de la bordul navelor de pasageri şi de mărfuri li se permite intrarea şi ieşirea în/din ţara, dacă sunt în posesia documentului menţionat la pct. 1 şi a vizei respective. Copiii sub 16 ani pot fi, de asemenea, înscrişi în documentul de călătorie al părinţilor lor.

3. Toate persoanele menţionate la pct. 1 şi 2 trebuie să fie incluse într-o lista de echipaj.

4. Ambele părţi contractante vor face, până la ratificarea prezentului acord, schimb de formulare ale documentelor menţionate la pct. 1.

5. În măsura în care reglementările legale ale unei părţi contractante, privind intrarea şi şederea străinilor, conţin dispoziţii mai avantajoase, se vor aplica acele dispoziţii.

În cazul unei avarii, al unui accident, al unei îmbolnăviri grave a unei persoane aflate la bordul navei sau din alte motive (de exemplu curgeri de gheaţa), care fac imposibila continuarea voiajului sau reintoarcerea în ţara, autorităţile competente vor crea posibilitatea să se ofere ajutorul necesar navei sau persoanelor celeilalte părţi contractante care au fost implicate într-un asemenea incident.

1. Pentru îndeplinirea şi supravegherea aplicării prevederilor prezentului acord, se înfiinţează o comisie mixtă.

Comisia mixtă este condusă din cîte trei reprezentanţi numiţi de autorităţile competente. Preşedinţia Comisiei mixte va fi asigurata alternativ de cele doua părţi contractante. La şedinţele Comisiei mixte poate fi prevăzută participarea unor experţi, în scopul examinării unor probleme specifice. La prima sa şedinţa, Comisia mixtă stabileşte regulamentul sau de funcţionare.

2. Comisia mixtă are următoarele sarcini şi obligaţii

a) să facă schimb de date statistice privind navele şi incarcatura;

b) să facă propuneri autorităţilor competente privind stabilirea unor tarife acceptabile, eficiente din punct de vedere economic, precum şi a condiţiilor aferente în traficul direct (art. 4 alin. 3);

c) să facă propuneri autorităţilor competente pentru aprobarea transporturilor cu navele unei terţe tari (art. 5) şi pentru transportul în terţe tari (art. 6);

d) sa numească Comisia comuna de examinare [art. 8 lit. b)].

3. Înţelegerile încheiate în baza propunerilor Comisiei mixte, conform pct. 2 din acest articol, devin valabile prin comunicarea reciprocă facuta de autorităţile competente în decurs de doua saptamini.

4. Dacă Comisia mixtă nu poate realiza o înţelegere, atunci, la cererea unei părţi contractante, reprezentanţii autorităţilor competente se intilnesc pentru consultări în interval de 4 saptamini.

5. Comisia mixtă are sarcina să prezinte celor două părţi contractante propuneri privind adaptarea prezentului acord la evoluţia transporturilor pe căile navigabile interioare şi soluţionarea tuturor problemelor care rezultă din aplicarea prezentului acord.

Autorităţile competente vor transmite Comisiei mixte, la cererea sa, acele documente de care are nevoie pentru îndeplinirea sarcinilor, conform art. 15 alin. 2.

Divergenţele cu privire la interpretarea sau la aplicarea acestui acord se soluţionează prin tratative directe între autorităţile competente. În cazul în care nu se poate ajunge la o înţelegere, divergenţele vor fi rezolvate pe cale diplomatică.

În ceea ce priveşte Regatul Ţărilor de Jos, acest acord va fi aplicat numai pe teritoriul Regatului Ţărilor de Jos din Europa.

Prezentul acord nu afectează drepturile şi obligaţiile Regatului Ţărilor de Jos decurgind din Actul de la Mannheim din 1868 şi din tratatul Comunităţii Economice Europene faţă de statele contractante şi nici drepturile şi obligaţiile României decurgind din Convenţia de la Belgrad din 1948 faţă de statele contractante.

1. Prezentul acord se încheie pe o perioadă nelimitată.

2. Prezentul acord intră în vigoare în prima zi a celei de-a doua luni după ziua în care ambele părţi contractante şi-au notificat reciproc ca sunt îndeplinite toate cerinţele legislaţiei interne pentru intrarea în vigoare a acestuia.

3. Prezentul acord poate fi denunţat de către fiecare parte contractantă, în scris, pe cale diplomatică, cu respectarea unui preaviz de 6 luni. În acest caz, acordul îşi pierde valabilitatea o dată cu trecerea acestui termen.

Încheiat la Bucureşti la 20 octombrie 1992, în doua exemplare originale, în limbile română şi olandeza, ambele texte având aceeaşi valabilitate.

Pentru Guvernul României,

Traian Basescu,

ministrul transporturilor

Pentru Guvernul Regatului Ţărilor de Jos,

Hanja Maij Weggen,

ministrul transporturilor, lucrărilor

publice şi apelor

-------------

între Guvernul României şi Guvernul Regatului Ţărilor de Jos privind navigaţia pe căile navigabile interioare

Guvernul României şi Guvernul Regatului Ţărilor de Jos, denumite în continuare părţi contractante,

având în vedere Acordul pe termen lung dintre Guvernul României şi Guvernul Regatului Ţărilor de Jos privind cooperarea economică, industriala şi tehnica, semnat la 14 mai 1975,

apreciind ca drepturile şi obligaţiile ce decurg din acordurile multilaterale existente, la care cele doua tari sunt părţi, rămân neschimbate,

conduse de dorinţa de a reglementa transportul de persoane şi mărfuri cu navele fluviale, în scopul dezvoltării pe mai departe, de către ambele părţi contractante, a circulaţiei navelor fluviale, avîndu-se în vedere interesele ambelor părţi contractante după deschiderea Canalului Rin-Main-Dunăre,

au convenit următoarele