RO
INSTRUCȚIUNI din 29 ianuarie 2008 pentru admiterea și expedierea transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară - nr. 328
Table of Provisions (126)
Statutory Text (126 Articles)
(1) Prezentele instrucțiuni cuprind condiții de admitere și de efectuare a transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară.
(2) Aceste instrucțiuni trebuie cunoscute de către personalul feroviar care execută operații în circulația trenurilor și manevrarea vehiculelor feroviare și care are atribuții în executarea transporturilor excepționale.
(1) Districtele L, LC, EA-ELF, secțiile L, CT, centrele de electrificare și zona de telecomunicații, Diviziile L, I și direcțiile de specialitate din "CFR" SA vor avea permanent la zi evidența gabaritelor minime libere reale ale lucrărilor de artă și instalațiile de pe liniile care le aparțin.
(2) Evidența se întocmește de secțiile L, CT, centrele de electrificare și zona de telecomunicații și se verifică de diviziile L și I regionale respective.
(3) Desenele gabaritelor minime libere reale, executate la scara 1/20, vor fi îndosariate pe linii în ordinea kilometrajului, fiecare dosar având ca primă piesă borderoul desenelor cuprinse.
(4) Fiecare dosar va cuprinde kilometrajul lucrărilor de artă, stațiile - haltele de mișcare între care se află, aliniamentul sau curba și sensul ei - curbă spre dreapta sau spre stânga, considerate după ordinea kilometrajului liniei - raza curbei și supraînălțarea firului exterior.
(5) Punctele caracteristice ale lucrărilor de artă vor fi obligatoriu cotate și raportate la tangenta comună a coroanelor șinelor și axul căii, perpendicular pe această tangentă, cu date complete începând de la nivelul superior al coroanei șinei.
(1) Depășirile de gabarit, după locul unde ele se produc în raport cu conturul gabaritului de încărcare, se pot identifica astfel
a) "la partea inferioară" - între cotele 130 - 430 mm de la nivelul superior al șinei și sub cota de 130 mm;
b) "laterală la partea inferioară" - între cotele 431 mm și 706 mm;
c) "laterală" - între cotele 761 - 3500 mm;
d) "laterală la partea superioară teșită" - între cotele 3501 - 4650 mm;
e) "în înălțime și laterală" - peste cota de 4650 mm.
(2) Depășirile laterale de la alin. (1) lit. a), b), c) și d) se consideră egale cu diferența dintre lățimea încărcăturii și cele ale gabaritului de încărcare, ambele măsurate de fiecare parte din axul căii și la aceeași înălțime - cotă - măsurată de la nivelul superior al coroanei șinei.
(3) Depășirile laterale de la alin. (1) lit. e) se consideră raportate la verticala dusă la 690 mm din axul căii, de o parte și de alta, adică la limita gabaritului de încărcare de la cota 4650 mm.
(4) Depășirile laterale așa cum s-au precizat mai sus sunt valabile în aliniament; pentru curbe ele se majorează cu sporurile corespunzătoare, majorare de care va ține seama unitatea L, I care avizează transportul.
(5) În cazul când se menționează contur, iar pe ruta aprobată pentru transportul negabaritic respectiv există poduri, tuneluri, instalații etc. aflate în curbă, dimensiunile pe orizontală ale conturului se vor mări cu sporul maxim corespunzător încărcăturii, la trecerea prin curbe cu cea mai mică rază pe care se află astfel de puncte.
(6) Dacă, prin aplicarea sporului precizat la alin. (5), conturul nu se înscrie în gabaritul liber real al unor lucrări de artă sau instalații situate în aliniament sau curbe cu rază mai mare de pe ruta respectivă, sporul se va reduce în mod corespunzător, iar conturul se va monta pe un vagon de o lungime și într-o secțiune astfel aleasă, folosindu-se și rigle mobile - la contur - din șipci executat la cotele reale ale piesei, încât conturul să se înscrie în mod exact sau acoperitor în limitele spațiului ocupat de încărcătură la trecerea prin curba cu raza cea mai mică de pe ruta aleasă.
(7) Pentru cazurile de la alin. (6), valoarea sporului cu care se majorează dimensiunile pe orizontală ale conturului, tipul vagonului și poziția de montare a conturului față de pivoții boghiurilor se stabilesc de personalul L și I care avizează transportul și se menționează în telegrama de aprobare.
Rutele și condițiile de circulație din punct de vedere al liniei și podurilor pentru vagoanele SZD transpuse de gabarit O-VM, cu peste 20,5 t/osie până la 21,5 t/osie inclusiv, de la Socola, Dornești și Galați la Pestiș, Călan, Reșița, Oțelul Roșu, sau tranzit Bulgaria prin Giurgiu Nord - Ruse sau prin Negru Vodă - Kardam și de la Socola la Roman, sunt cele prezentate în art. 2
(1) Transportul șinelor de cale ferată, cu sau fără găuri, cu o lungime cuprinsă între 25 - 36 m, pe infrastructura feroviară publică și privată din România, se supune reglementărilor prevăzute în prezentele instrucțiuni pentru transporturile negabaritice, iar realizarea lor în condiții de siguranță și securitate a transporturilor în trafic intern și internațional se face cu respectarea prevederilor din Anexa II - RIV și a prevederilor suplimentare cuprinse la alin. (2) și (8).
(2) Pentru sporirea gradului de siguranță a circulației trenurilor se vor respecta următoarele prevederi
a) vagoanele cu încărcăturile prevăzute la alin. (1) circulă în trenuri fără locomotivă împingătoare, cu viteza maximă de 70 km/oră în linie curentă și pe liniile directe din stații și cu 15 km/oră peste macazurile în abatere, precum și cu respectarea condițiilor cap. V, art. 30 din aceste instrucțiuni;
b) se vor introduce numai în trenuri directe programate conform cap. VI, art. 31 din aceste instrucțiuni;
c) se interzice trecerea acestor vagoane peste cocoașa de triere;
d) se vor manevra numai prin tragere și împingere, fără a depăși viteza de 15 km/oră;
e) se interzice prinderea la sabot sau tamponarea cu vagoane în staționare;
f) pe tabla de însemnări a vagonului și pe încărcătură se va aplica de către personalul stabilit de către operatorul de transport feroviar interesat eticheta cu mențiunea "Transport verificat și constatat gabaritic", iar pe manșeta albă a scrisorii de trăsură acesta va înscrie cu creion colorat aceeași mențiune, sub care va semna și va aplica ștampila stației de expediere;
g) transporturile vor respecta prevederile din prezentele instrucțiuni în legatură cu cererea și cu obținerea aprobării de circulație.
(3) Transporturile de șine în trafic internațional, destinate "CFR" SA, vor fi preluate de la administrațiile de căi ferate vecine în condițiile în care au circulat pe căile ferate din tranzit, respectându-se și următoarele prevederi
a) în trafic RIV - cele din Anexa II - RIV și din prezentele instrucțiuni - privind cererea și obținerea aprobării de circulație;
b) în trafic SMGS - din Convenția SMGS art. 5, paragraful 4, pct. 2, liniuța 2 și Anexa 14 SMGS, cu excepția celor sosite de la CSI;
c) pentru cele primite de la CSI pe vagoane transpuse, se vor respecta mențiunile din prezentele instrucțiuni, cap. V, art.30, lit. e).
(4) În vederea expedierii vagoanelor prevăzute la alin.(3) în rețea, stațiile și reviziile de vagoane, respectiv bazele de montare, vor rearanja încărcătura, dacă este necesar, conform prevederilor Anexei II-RIV.
(5) Când se constată ca aceste transporturi au suferit nereguli periculoase siguranței circulației, remedierea acestora se va face de către operatorul de transport feroviar care efectuează transportul.
(6) La șinele de până la 25 m, încărcate pe un singur vagon se vor respecta următoarele reguli
a) pe secțiile cu raza curbei cuprinsă între 180 m și 249 m, lățimea încărcăturii pe vagon nu trebuie să depășească 640 mm;
b) pe secții cu raza curbei de 250 m, lățimea pe vagon nu trebuie să depășească 819 mm.
(7) La șinele cu lungimi de peste 36 m până la 120 m, în afara condițiilor de mai sus, se va respecta și condiția circulației și manevrării acestor transporturi numai la lumina zilei.
(8) La emiterea aprobării de circulație pentru transportul șinelor de cale ferată, indiferent de lungime, se vor respecta prevederile art. 18 alin. (4) din prezentele instrucțiuni.
(1) Pe liniile infrastructurii publice din România containerele de mare capacitate, eurocontainerele, cutiile mobile și amovibile din categoria HIGH CUBES sunt considerate și vor circula ca transporturi normale.
(2) Circulația transporturilor prevăzute la alin. (1) se va face fără a se mai emite telegrama de punere în circulație și fără condiții speciale de circulație.
(3) Din categoria transporturilor prevăzute la alin. (1) fac parte transporturile de containere și cutii mobile HIGH - CUBES codificate C45 sau C375, ale căror dimensiuni sunt prezentate în Planșa nr. 16, încărcate pe următoarele tipuri de vagoane
a) vagoane portcontainer compatibile "c" care au marcat pe longeron litera "c" în triunghi, cu înălțimea maximă a platformei H platformă = 1175 mm și cu ampatament maxim de 14600 mm;
b) vagoane portcontainer seria Rgsx cu înălțimea maximă a platformei H platformă = 1250 mm și cu ampatament maxim de 14600 mm.
(1) Anexa prezintă gabaritele vehiculelor feroviare aparținând operatorilor economici interni și externi și gabaritele de liberă trecere pentru liniile de cale ferată normală cu ecartament de 1.435 mm ale rețelei CFR și ale celorlalți operatori economici, pe care circulă vehicule feroviare care au acces pe infrastructura feroviară. Modificări ale elementelor gabaritelor se pot lua în considerare ca urmare a recomandărilor UIC însușite de reprezentanții administrației - rețelei - CFR în acest organism feroviar internațional.
(2) Prevederile prezentei anexe se aplică pentru: căi ferate normale, refacții și dublări de linii, dezvoltări și sistematizări de stații, lucrări de electrificare și la instalații de semnalizare, centralizare și bloc de linie automat, executări sau refaceri de construcții - lucrări de artă, treceri la nivel, rectificări de nivel, variante -, precum și la execuția, repararea și exploatarea vehiculelor feroviare goale sau încărcate.
(3) Prezentele reglementări se aplică atât construcțiilor și instalațiilor vechi - construite până la 1 iulie 1959 -, cât și la construcțiile și instalațiile construite noi sau modernizate - după data de 1 iulie 1959.
(1) Sporurile valorilor gabaritului real care se înregistrează la înscrierea în curbe a vagoanelor și încărcăturilor sunt
a) sporuri interioare - Ei - înregistrate între osiile extreme sau între pivoții boghiurilor, având valoarea maximă la mijlocul vagonului;
b) sporuri exterioare - Ee - înregistrate în afara osiilor extreme sau a pivoților boghiurilor, având valoarea maximă la partea extremă a încărcăturii.
(2) În toate cazurile, sporurile prevăzute la alin. (1) se vor calcula în centimetri, luându- se în considerare sporul cel mai mare.
(3) Verificarea înscrierii în gabaritul de liberă trecere a vagoanelor și încărcăturilor trebuie să se efectueze pe o linie situată în palier și aliniament.
(4) Pentru a ține seama de sporurile care se înregistrează la înscrierea vagoanelor și încărcăturilor la trecerea acestora prin curbe, lățimea încărcăturii se va reduce și cu valorile din
a) tabelul I, pentru sporurile interioare - Ei;
b) tabelul II, pentru sporurile exterioare - Ee.
(1) Așezarea și fixarea acestor încărcături pe vagon trebuie făcute, în trafic intern și internațional, cu respectarea în totalitate a prevederilor din anexa II - RIV, respectiv a "Principiilor de bază" din apendicele acestei anexe, dacă transportul se va efectua numai în traficul intern.
(2) În cazul când în anexa II - RIV sau în "Principiile de bază" din apendicele acesteia nu sunt prevăzute indicații cu privire la efectuarea acestei operații, atunci ele, inclusiv legarea de vagon, se vor face în baza unui proiect de încărcare.
(3) În cazul când așezarea și fixarea pe vagon se fac conform prevederilor anexei II - RIV sau ale "Principiilor de bază" din apendicele acesteia, atunci legarea de vagon a încărcăturii se va face astfel încât să nu se permită deplasarea acesteia - pe platforma vagonului respectiv - transversal și/sau logitudinal - în ambele sensuri.
(4) Legarea trebuie să se facă de către predător sau de unitatea de transbordare, cu sârmă din OL 37 sau sârmă moale obișnuită având diametrul de 4mm, 6 mm sau 8 mm, ambele menționate de predător sau de unitatea care face transbordarea, pe propria răspundere, în procesul-verbal de măsurători.
(5) Legarea va corespunde anulării unei forțe de deplasare de două ori până la 4 ori greutatea încărcăturii, forță indicată în apendicele anexei II - RIV la cap. - Recomandări generale de încărcare pentru protejarea încărcăturii.
(1) În baza datelor din procesul verbal și ale dimensiunilor din schiță, întocmite conform Anexei nr. 4, cererea aprobării de circulație se va întocmi și se va adresa după modelul de mai jos
Urgent/Foarte urgent
Din stația .......... nr. ....... data .............– se va adresa la unitățile menționate la cap.III art. 17 alin. (1) și (2).
La data de ........... s-a încărcat Transport negabaritic sau cu tonajul depășit în vagonul nr. ......... de construcție - obișnuită, specială, amenajat și altele
asemenea, după caz, .......................
Încărcătura are lungimea de ............... mm, greutatea de ............ tone și este destinată stației ..........
Înălțimea maximă a transportului măsurată pe verticală de la coroana șinei este de ........ mm.
Vagonul corespunde din punct de vedere tehnic și are următoarele caracteristici constructive: ......... se vor menționa cele din anexa nr. 4 -.
În secțiune transversală forma și dimensiunile maxime sunt măsurate de o parte și de alta a axului longitudinal al vagonului - sau separat pe fiecare parte, după caz - astfel: .......... se vor redacta în forma prezentată la alin. (2) din anexa nr. 4 -.
Transportul îndeplinește următoarele condiții: ......... se vor menționa obligatoriu toate condițiile menționate la alin. (3) din anexa nr. 4 -.
Rugăm emiterea aprobării de circulație cu valabilitate până la data de ............ pentru toate stațiile aflate pe parcursul aprobat.
ȘEF STAȚIE VAGOANE
…………………..
(numele și semnătura)
ÎMPUTERNICITUL OPERATORULUI TRANSPORT FEROVIAR DIN SPECIALITATEA
………………………
(numele , funcția și semnătura)
(2) Față de modelul de mai sus pot fi menționate și alte date cum ar fi: precizări din acordul de principiu, ordine și instrucții, proiect de încărcare, avizări, probleme de mediu, necesare pentru circulația în condiții de siguranță și securitate a transportului.
(1) Pe baza constatărilor rezultate din analizarea cererii, întocmită conform anexei nr. 5, privind emiterea aprobării de circulație și din acordul și avizul de circulație emise în acest sens, Divizia Trafic, respectiv Direcția Trafic din "CFR"-SA întocmește, adresează și transmite telegrafic acordurile și aprobările de circulație după următorul model
Acordul de circulație
Din Divizia Trafic .......... nr. ....... data ..........
Diviziei Trafic ..............
La Telegrama nr. .......... a stației ............... și în baza avizului diviziilor Linii și Instalații nr. ....... se aprobă circulația transportului negabaritic încărcat pe vagonul cu marcajul nr. .......... la stația ........... pe următoarea rută: ........... se va menționa ruta din avizul Diviziilor L și I.
Dimensiunile transportului sunt: .................
Se depășește în aliniament și în curbă gabaritul cu: ..............
Circulația se va face în următoarele condiții: .............. - se vor menționa toate condițiile impuse de Diviziile L și I în avizul de circulație și de emitentul acestui acord de circulație -.
Prezentul acord este valabil până la 31.XII. a.c., în condițiile menționate la cap.III art. 18 alin. (6) lit. a) și b).
Șef divizie,
- numele și prenumele -
(2) Pentru operativitate acest acord se poate transmite prin telefonogramă, sub rezerva transmiterii sale telegrafice, în cel mai scurt timp.
(1) Un proiect de încărcare necesar efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară trebuie să fie executat numai de către o persoană juridică română autorizată de AFER și poate fi utilizat numai dacă a fost în mod obligatoriu întocmit și verificat de către personal de specialitate deținător al unui atestat eliberat de AFER în condițiile prezentelor norme
(2) Personalul de specialitate care întocmește sau verifică un proiect de încărcare necesar pentru admiterea la transport și expedierea transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară trebuie să fie angajat, conform prevederilor legislației în vigoare, al persoanei juridice române prevăzute la alin. (1).
Pe liniile infrastructurii feroviare publice și private din România circulă următoarele tipuri de vagoane, care au o formă constructivă specială
a) cuplu de vagoane cu scaun învârtitor pe două și mai multe osii;
b) vagoane cu platformă scufundată pe două și mai multe osii;
c) vagoane cu lonjeroane pe opt și mai multe osii.
Pe vagoanele de acest tip se va șablona stația de domiciliu indicată de proprietarul vagoanelor.
(1) Prin amenajare se înțelege montarea pe vagon a unor dispozitive metalice - stelaje - necesare la fixarea încărcăturii.
(2) Amenajarea vagoanelor se va face în baza unui proiect întocmit de un proiectant de specialitate autorizat de AFER;
a) aprobarea pentru amenajarea vagoanelor se dă de către proprietarul vagoanelor în baza cererii solicitantului, la care se vor anexa 3 exemplare ale proiectului de amenajare;
b) se interzice încărcarea vagoanelor amenajate cu o marfă neprevăzută în proiectul de amenajare;
c) proiectele și stelajele montate pe vagoane se vor realiza respectând reglementările privitoare la furnizarea de produse și servicii feroviare;
d) verificarea respectării condițiilor de acces pe infrastructura feroviară publică a vagoanelor amenajate se face de către șeful stației de domiciliu a acestor vagoane , în conformitate cu prevederile din contractul de acces pe infrastructură referitoare la acest tip de vagoane;
e) se interzice așezarea și montarea pe vagon a altor accesorii sau dispozitive pentru încărcarea și fixarea mărfurilor, în afara celor stabilite prin prezentele instrucțiuni sau în Anexa II RIV.
la Instrucțiuni
DEFINIREA GABARITELOR, FORMA ȘI DIMENSIUNILE ACESTORA,
PRECUM ȘI CONDIȚII DE ASIGURARE A GABARITELOR DE LIBERĂ TRECERE
ÎN CAZUL ELECTRIFICĂRII LINIILOR DE CALE FERATĂ
ȘI ÎN CAZUL AMPLASĂRII MATERIALELOR
Articolul 1
(1) Anexa prezintă gabaritele vehiculelor feroviare aparținând operatorilor economici interni și externi și gabaritele de liberă trecere pentru liniile de cale ferată normală cu ecartament de 1.435 mm ale rețelei CFR și ale celorlalți operatori economici, pe care circulă vehicule feroviare care au acces pe infrastructura feroviară. Modificări ale elementelor gabaritelor se pot lua în considerare ca urmare a recomandărilor UIC însușite de reprezentanții administrației - rețelei - CFR în acest organism feroviar internațional.
(2) Prevederile prezentei anexe se aplică pentru: căi ferate normale, refacții și dublări de linii, dezvoltări și sistematizări de stații, lucrări de electrificare și la instalații de semnalizare, centralizare și bloc de linie automat, executări sau refaceri de construcții - lucrări de artă, treceri la nivel, rectificări de nivel, variante -, precum și la execuția, repararea și exploatarea vehiculelor feroviare goale sau încărcate.
(3) Prezentele reglementări se aplică atât construcțiilor și instalațiilor vechi - construite până la 1 iulie 1959 -, cât și la construcțiile și instalațiile construite noi sau modernizate - după data de 1 iulie 1959.
Articolul 2
(1) Prezentele reglementări se referă la gabaritele cinematice.
(2) Dimensiunile gabaritelor sunt
a) maxime, pentru gabaritul de material rulant;
b) minime, pentru gabaritul de liberă trecere.
(3) Pentru liniile de incintă ale operatorilor economici, unde circulă atât vehicule feroviare CFR, cât și vehicule feroviare tehnologice cu gabarite mai mari, se adoptă dimensiuni de gabarit acoperitoare.
(4) Pentru căi ferate normale încălecate cu căi ferate largi - cu ecartament de 1.524 mm -, pentru fiecare dintre aceste linii, trebuie să se asigure gabaritul de liberă trecere corespunzător.
Articolul 3
Vehiculele feroviare care depășesc dimensiunile gabaritului internațional de încărcare sau de material rulant, pot fi admise la transport și pot circula numai pe baza aprobării gestionarului infrastructurii feroviare publice.
Articolul 4
Termenii principali referitori la gabaritele pentru căi ferate normale și definițiile respective sunt conform tabelului nr. 1.
Tabelul nr. 1
Nr.crt.
Termenul
Definiție
1.
Liniile
Liniile infrastructurii feroviare publice și private din Romania
2.
gabarit de material rulant
Conturul geometric transversal limită așezat în poziție mediană, într-un plan vertical perpendicular pe axul longitudinal al materialului rulant, în afara căruia nu trebuie să iasă vreun punct al materialului rulant sau al încărcăturii, atât în staționare, cât și în mișcare, în aliniament si în curbă.
3.
gabarit CFR de vagon - de încărcare -
Gabarit de material rulant admis pe liniile CFR, în care trebuie să se înscrie atât vagonul, cât și încărcatura sa. Observație: În caz contrar, transportul este negabaritic și se tratează conform reglementărilor specifice în vigoare.
4.
gabarit CFR de locomotivă
Gabarit de material rulant în care trebuie să se înscrie: locomotivele, tenderele, automotoarele, macaralele, drezinele, plugurile și trenurile de zăpadă, mașinile grele de cale și celelalte vehicule ce se află pe liniile CFR .
5.
gabarit de liberă trecere
Contur geometric transversal limită, în plan vertical, perpendicular pe axa longitudinală a căii, în interiorul căruia, în afară de materialul rulant, nu se admite să pătrundă nicio parte a construcțiilor - poduri, tuneluri, pasaje superioare, pasarele - sau a instalațiilor fixe feroviare - semnale, coloane - și nici obiecte ori materiale depozitate de-a lungul liniei curente sau în stații. Fac excepție instalațiile care în timpul funcționării acționează direct asupra materialului rulant, precum: frâne de cale, insțalațiile liniei de contact, brațul coloanelor hidraulice, elevatoarele de cărbuni și altele asemenea, cu condiția ca aceste instalații să fie astfel amplasate încât, în stare de repaus, să nu vină în contact direct cu acele elemente ale materialului rulant asupra cărora acționează în timpul funcționării.
Observație - Gabaritul de liberă trecere are dimensiuni mai mari decât gabaritul de material rulant, spațiul rămas liber permițând devieri în exploatare provocate de: jocul și uzura vehiculelor, efectul supraînălțării și forței centrifuge necompensate, oscilațiile datorate suspensiei elastice, abaterile de la dimensiunile normale ale căii admise de normele de întreținere feroviare. Gabaritul de liberă trecere asigură circulația trenurilor în deplină siguranță fără limitarea vitezei sau alte îngrădiri.
6.
gabarit pentru lucrări de artă si
alte constructii
Gabarit de liberă trecere privind lucrările de artă și alte construcții decât cele menționate la nr. crt. 7, 8 și 9.
7.
gabarit pentru elemente ale instalațiilor
feroviare
Gabarit de liberă trecere privind semnalele, coloanele hidraulice, gardurile, stâlpii și alte elemente ale instalațiilor feroviare.
8.
gabarit pentru tuneluri feroviare
Gabarit de liberă trecere privind tunelurile, polatele de cale ferată.
9.
gabarit pentru linii electrificate sau electrificabile
Gabarit de liberă trecere pe linii electrificate sau electrificabile, realizat cu respectarea condițiilor precizate la art. 11 din această anexă.
10.
gabarit redus de vagon
-internațional de încărcare-
Gabarit de material rulant admis de toate administrațiile de cale ferată europene pentru efectuarea, fără un acord prealabil, al transporturilor care se înscriu în conturul acestui gabarit, având în vedere și definiția de la nr. crt. 2 de mai sus.
11.
gabarit sporit de vagon O - VM
Gabarit de material rulant care admite pe liniile CFR ca transporturile ce se înscriu în conturul său să circule fără limitări de viteză sau alte îngrădiri, în condițiile în care
- sunt tratate ca transporturi negabaritice, conform reglementărilor specifice în vigoare;
- respectă elementele definiției date la nr. crt. 2 și prevederile art. 7 din această anexă.
12.
gabarit de vagon 1 - VM
Gabarit internațional pentru vagoanele goale sau incărcate care pot circula, cu eventuale limitări de viteză sau alte îngrădiri, pe anumite linii principale ale căilor ferate, aprobate de gestionarul infrastructurii feroviare publice.
13.
gabarit de liberă trecere
Gabarite corespunzătoare gabaritelor de vagon O-VM și 1-VM, pentru verificarea construcțiilor și instalațiilor existente, care admit îngrădiri ale gabaritelor O-VM și 1- VM.
14.
gabarit 1 - SMO
Gabarit de liberă trecere care admite circulația cu îngrădiri de circulație și limitări de viteză ale vehiculelor care se înscriu în gabaritul 1 - VM. Acest gabarit nu se aplică la lucrări noi și reconstruiri pentru linii încălecate.
Articolul 5
(1) Gabaritele de material rulant sunt simetrice în raport cu o axă care este perpendiculară pe tangenta comună la suprafețele de rulare ale șinelor.
(2) Intersecția axei de simetrie a gabaritului de material rulant cu tangenta la suprafețele de rulare ale șinelor trebuie să fie în axa căii, atât în aliniament, cât și în curbă.
(3) În aliniament, lățimile gabaritelor de liberă trecere se măsoară pe orizontală, în plan transversal perpendicular pe axa căii, iar înălțimile pe verticală se măsoară începând de la nivelul superior al ciupercii șinelor.
(4) În curbă, gabaritele de liberă trecere se stabilesc în planul vertical normal pe axa căii și trecând prin centrul curbei, având înclinarea dată de supraînălțarea căii.
(5) Lățimile se măsoară în acest plan, paralel cu tangenta comună la suprafețele de rulare, iar înălțimile se măsoară pe perpendiculare la această tangentă.
Articolul 6
(1) Nivelul superior al șinei la lucrări de artă, tuneluri și instalații de cale ferată se determină ținându-se seama de înălțimile maxime și minime ale elementelor suprastructurii căii - tabelul nr. 2 - și de schimbarea posibilă a acestui nivel în perioada de exploatare - în viitor - prin înlocuirea elementelor suprastructurii cu alte elemente cu dimensiuni sporite și executarea repetată a burajelor mecanizate - tabelul nr. 3.
Tabelul nr. 2
Nr.
crt.
Denumirea elementelor suprastructurii
Înălțimea elementului
suprastructurii [mm]
Maximă
Minimă
1.
Șina inclusiv placa suport și plăcuțele
200
110
2.
Traversa specială - pentru poduri
240
220
3.
Traversa normală
200
150
4.
Patul de balast sub traversă
300
200
Tabelul nr. 3
Rezerva de înălțime pentru viitor - h [mm]
Nr.
crt.
Amplasamentul liniei CFR
Datorită înlocuirii elementelor suprastructurii cu alte elemente cu dimensiuni sporite
Datorită
burajelor
repetate
1.
În linie curentă și triaje
200
100
2.
În statii si tuneluri
100
50
3.
Pe poduri metalice închise la partea superioară, cu calea făra balast
100
-
(2) Rezerva de înălțime pentru viitor datorită burajelor repetate - prevăzută în tabelul nr. 3- se adaugă la calea cu balast.
(3) La liniile care deservesc rampe, cheuri, magazii și peroane, cota față de nivelul superior al șinei va fi cea precizată în planșa nr. 3 din cap. "Planșe" fără a se adăuga sporurile din tabelul nr. 3.
(4) Aceste rezerve nu trebuie să reducă dimensiunile de gabarit, inclusiv condițiile minime de electrificare precizate la art. 11.
Articolul 7
(1) Gabaritul CFR de vagon - de încărcare - se prezintă în planșa nr. 1 din cap. "Planșe" - și în tabelul nr. 2 din cap. "Tabele".
(2) Gabaritul CFR de locomotivă se prezintă în planșa nr. 2 din cap. "Planșe" - și în tabelul nr. 3 din cap. "Tabele".
(3) Lățimea constructivă a vehiculelor și lățimea încărcăturii se măsoară paralel cu planul tangent la ciupercile șinelor, axa gabaritului fiind perpendiculară pe acest plan și la egală distanță față de cele două șine.
(4) Pentru a ține seama de deplasările transversale ale materialului rulant față de axa căii la trecerea prin curbe și de cele permise de jocurile constructive și uzurile admisibile, lățimea maximă constructivă a vehiculelor și lățimea maximă admisă a încărcăturii se limitează astfel ca vagonul așezat în poziția cea mai defavorabilă - în curbă cu raza de 250 m, pe o linie cu ecartamentul de 1.460 mm - 1.435 mm plus supralărgirea maximă - să nu depășească în niciun punct gabaritul materialului rulant respectiv cu mai mult decât valoarea
a) 0,075 m - pentru părțile aflate la cota de 430 mm de la nivelul superior al șinelor sau mai sus;
b) 0,025 m - pentru părțile aflate sub cota de 430 mm de la nivelul superior al șinelor.
(5) Reducerea lățimii constructive a materialului rulant și a încărcăturii față de conturul gabaritului CFR de vagon - de încărcare - în funcție de distanțele dintre osiile extreme sau dintre pivoții boghiurilor și în funcție de poziția încărcăturii față de osii sau de pivoți trebuie făcută conform reglementărilor specifice în vigoare.
Articolul 8
(1) În funcție de raza curbei, de gabaritele materialului rulant și de vechimea construcțiilor și a instalațiilor feroviare, gabaritele de liberă trecere se clasifică astfel
a) Gabaritele de liberă trecere pentru construcții și instalații noi, valabile în aliniament sau în curbe cu raze mai mari de 4.000 m; se prezintă în planșa nr. 13 din cap. "Planșe";
b) gabaritul de liberă trecere pentru construcții și instalații noi, valabile în aliniament sau în curbe cu raze mai mici de 4.000 m și prezentate în planșa nr. 6 și tabelul nr. 5 din cap. "Tabele";
c) Gabaritul de liberă trecere pentru construcții și instalații vechi, valabil în aliniament ori în curbe cu raze de 350 m sau mai mari, prezentat în planșa nr. 7 din cap. "Planșe" și în tabelul nr. 6 din cap. "Tabele";
d) Gabaritul pentru construcții și instalații vechi, valabil în curbe cu raze sub 350 m, rezultat prin adăugarea la gabaritul din aliniament - planșa nr. 7 din cap. "Planșe" - pe toată înălțimea acestuia, de o parte și de alta a axei liniei ferate, a sporurilor Se și Și, conform planșei nr. 6 din cap. "Planșe" și tabelului nr. 6 din cap. " Tabele";
e) gabarite de liberă trecere speciale.
(2) Gabaritele de liberă trecere prevăzute la alin. 1 lit. a) sunt următoarele:– Gabaritul pentru lucrări de artă și alte construcții se prezintă în planșa nr. 3 din cap. "Planșe" și în tabelul nr. 5 din cap. "Tabele".– gabaritul de liberă trecere pentru elemente ale instalațiilor CF este prezentat în planșa nr. 4 din cap. "Planșe".– Gabaritul pentru tuneluri feroviare este prezentat în planșa nr. 5 din cap. "Planșe".
(3) Gabaritele de liberă trecere prevăzute la alin. (1) lit. e) sunt prezentate la art.10, alin. (2 ) din prezenta anexă.
(4) Pentru determinarea distanței în partea interioră a curbelor cu supraînălțare de la axa liniei la fața verticală a construcțiilor și instalațiilor - inclusiv cheuri și rampe - la lățimea gabaritului se adaugă și supralărgirea în curbă Si.
(5) Sporurile Se și Si se calculează cu relația
Se = Si = 3600/R+H'/Sxh,
în care
R - raza curbei [m];
H' - înălțimea deasupra nivelului superior al șinei până în punctul pentru care se calculează sporul [mm];
h - supraînălțarea teoretică a șinei exterioare [mm] - vezi Tabelul nr. 15 din cap. "Tabele";
S - distanța dintre axele șinelor, egală aproximativ cu 1500 mm.
Tabelul nr. 4
Nr.
crt.
Situatii constructive
Cotele m și n [mm]
m
n
1.
Obiecte fixe nelegate de șina de rulare
>= 150
-
2.
Obiecte legate rigid de șina de rulare
>=135
-
3.
Treceri la nivel, linii în pavaje, altele asemenea
-
67+supralărgirea în curbă
4.
Contrașine, lângă firul interior al curbei
-
45+supralărgirea în curbă
5.
Șanțul de rulare al inimilor simple
-
41
6.
Contrașine care ghidează roata pe fața interioară
-
41+2; 41-3
7.
Contrașine la traversările fixe
-
45
Tabelul nr. 5
Raza curbei R [ m ]
400
0
350
0
300
0
200
0
180
0
150
0
120
0
100
0
800
Sporul semilățimii gabaritului Se, Si [mm]
10
10
15
20
20
25
30
35
45
Supralărgirea căii în curbă Si [mm]
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Raza curbei R [ m ]
700
600
500
400
350
300
250
200
180
150
Sporul semilățimii gabaritului Se, Si [mm]
50
60
75
90
105
1 20
145
180
200
210
Supralărgirea căii în curbă Si [mm]
-
-
-
5
10
15
20
25
25
25
Articolul 9
(1) La proiectarea tunelurilor și pasajelor superioare pe linia de cale ferată în curbă, se ia în considerare și poziția fără înclinare a gabaritului cu lățimi sporite, avându-se în vedere suprimarea supnaînăltării căii în curbă în cazurile de reparații, când circulația se face cu viteză redusă.
(2) La construirea podurilor în curbă, gabaritele de liberă trecere, la capetele și la mijlocul podurilor se stabilesc pe baza sporurilor din tabelul nr. 5 din prezenta anexă, ținându-se seama și de săgeata curbei liniei ferate de pe pod.
(3) În cazuri excepționale, pentru incintele industriale, autoritatea de stat în domeniul transportului feroviar poate aproba abateri de la gabaritele prevăzute la art. 8 alin. (1) și (5), cu respectarea cel puțin a gabaritului pentru construcții și instalații vechi redat în planșa nr. 7.
(4) La reconstrucții parțiale de lucrări trebuie urmărită sporirea gabaritului la dimensiunile gabaritelor pentru construcții și instalații noi.
(5) Pentru determinarea distanței la cheu sau rampa (D + Si; D + Se) se procedează ca la art. 9 alin. (6).
(6) Aceste gabarite rezultă prin adăugarea la gabaritele din aliniament (planșele nr. 3, 4 și 5) din cap. "Planșe" pe toată înălțimea acestora, de o parte și de alta a axei liniei ferate, a sporurilor Se și Si, conform planșei nr. 6 din cap. "Planșe" și tabelului nr. 5 din prezenta anexă, pentru curbe fără supraînălțare sau pentru partea exterioară a curbelor cu supraînălțare.
(7) Schelele volante, eșafodajele și alte construcții provizorii trebuie să respecte gabaritul pentru construcții și instalații vechi - planșa nr. 7 din cap. "Planșe" - pe liniile pe care este permisă circulația materialului rulant cu gabarit CFR, conform planșelor nr. 1 și 2 din cap. "Planșe".
(8) Lucrările de la alin. (7), precum și parafumurile pot ocupa și spațiul rezervat ca adaos pentru electrificare, până la realizarea acesteia.
(9) Podurile provizorii trebuie să respecte gabaritul pentru lucrări de artă - planșa nr. 3 din cap. "Planșe".
În cazuri deosebite, cu avizul autorității de stat în domeniul transportului feroviar se poate adopta și gabaritul pentru construcții și instalații vechi (planșa nr. 7 din cap. "Planșe").
Tabelul nr. 6
Raza curbei R [ m ]
350
250
225
200
180
150
125
100
Sporul semilățimii gabaritului [mm ]
Se
0
10
40
70
100
170
330
570
Si
0
10
30
60
90
140
300
530
Supralărgirea căii în curbă [mm]
10
20
20
25
25
25
25
25
Articolul 10
(1) Gabaritele de material rulant prevăzute în tabelul nr. 1 din prezenta anexă la pozițiile nr. 10, 11 și 12 sunt prezentate după cum urmează
a) gabaritul redus de vagon - internațional de încărcare - este prezentat în Planșa nr. 8 și în tabelul nr. 2 din Cap. "Tabele";
b) gabaritul sporit de vagon O - VM este prezentat în Planșa nr. 9 și în tabelul nr. 4 din Cap. "Tabele";
c) gabaritul sporit de vagon 1 - VM este prezentat în Planșa nr. 10.
(2) Gabaritele de liberă trecere speciale corespunzătoare gabaritelor de material rulant precizate la alin. (1) sunt următoarele
a) gabaritul de liberă trecere O - SM - corespunzător gabaritului de vagon O - VM - este prezentat în Planșa nr. 11;
b) gabaritul de liberă trecere 1 - SM - corespunzător gabaritului de vagon 1 - VM -, valabil în aliniament sau în curbe cu raze mai mari de 4000 m, este prezentat în Planșa nr. 12;
c) gabaritul de liberă trecere 1 - SMO pentru verificarea construcțiilor sau instalațiilor existente, valabil în aliniament sau în curbe cu raze mai mari de 4000 m, este prezentat în Planșa nr. 13.
(3) Gabaritele de liberă trecere 1 - SM, 1 - SMO în curbe cu raze sub 4000 m rezultă prin adăugarea la gabaritele în aliniament a sporurilor Se și Si, conform Planșei nr. 6 și Tabelului nr. 5 din prezenta anexă.
(4) Podurile provizorii, schelele volante, eșafoadele și alte construcții provizorii trebuie să respecte gabaritul de liberă trecere O- SM, pe liniile pe care este admisă circulația materialului rulant de gabarit O - VM cu respectarea gabaritului de liberă trecere 1 - SMO pentru liniile stabilite de autoritatea de stat în domeniul transportului feroviar.
Articolul 11
(1) Limita gabaritului pentru electrificare, prevăzută la gabaritele pentru construcții și instalații noi - Planșele nr. 3, 4, 5 - și la gabaritul pentru construcții și instalații vechi - Planșa nr. 7 - trebuie asigurată în cazul căilor ferate electrificate sau care urmează a fi electrificate în viitor în curent monofazat de 25 kV și 50 Hz.
(2) Prin căi ferate electrificate se înțeleg și căile ferate aflate în curs de execuție sau care au elaborată documentația de execuție, fiind planificate a se realiza în cel mult 3 ani.
(3) Înalțimea H a acestei limite, la gabaritele pentru lucrări de artă - Planșa nr. 3 -, la gabaritele pentru construcții și instalații vechi - Planșa nr. 7 - și la gabaritele pentru elemente ale instalațiilor feroviare, este prevăzută în Tabelele nr. 7a și 7b din Cap. "Tabele"; această înălțime corespunde pentru cazul în care distanța x de la lucrările respective - noi - până la axul trecerii la nivel sau până la joanta celui mai apropiat aparat de cale (3) este de 4000 m sau mai mare - Planșa nr. 14.
(4) Înălțimea H nu include valorile prevăzute în Tabelele nr. 2, 3 și 7 din prezenta anexă.
(5) Înălțimea maximă a limitei gabaritului pentru electrificare H, în linie curentă la viteze de circulație pe calea ferată de 10 km/h sau mai mici - pentru situații frecvent întâlnite -, este conform Tabelului nr. 7a.
(6) În cazul în care lucrarea se află în stație sau când distanța x de la lucrarea de artă sau de la instalațiile feroviare până la axul trecerii la nivel sau până la joanta aparatului de cale este mai mică de 400 m, înalțimea gabaritului pentru electrificare H, prevăzută în Tabelele nr. 7a, 7b și Planșa nr. 5 se majorează cu sporul H, corespunzător distanței respective conform Tabelului nr. 7 din prezenta anexă.
Tabelul nr. 7
Nr.
crt.
În linie curentă sau în stații
Distanta de la lucrare până la axul trecerii la nivel sau prima joantă a aparatului de cale x [mm]
Sporul Delta H care se adaugă la înălțimea gabaritului pentru electrificare H *[mm]
1
În linie
curentă
400
-
2
300
90
3
200
175
4
100
265
5
0
350
6
În stații
Pe toată lungimea stației
350
* Valorile intermediare se determină prin interpolare
(7) Pentru construcții speciale care afectează înălțimea H în zonă, sporul de înălțime DELTA H se stabilește de autoritatea de stat în domeniul transporturilor feroviare.
(8) Înalțimea gabaritului pentru electrificare H se măsoară în axul căii, de la nivelul superior definitiv al șinelor până la partea cea mai de jos a lucrării aflate deasupra căii, conform Planșei nr. 14 fig. A în aliniament și fig. B în curbă și Tabelului nr. 9 - Cap. "Tabele".
(9) Pentru situațiile care nu sunt precizate în Tabelele nr. 7a și 7b înalțimea H a gabaritului pentru electrificare, la gabaritele pentru construcții și instalații noi - Planșele nr. 3, 4, 5 - și la gabaritul pentru construcții vechi - Planșa nr. 7 - se stabilește prin calcul, ținându-se seama de prevederile alin. (9) - (15); pentru această înălțime H rezultată și pentru eventuala ancorare și susținere a instalației de electrificare de lucrarea de artă este necesar avizul autorității de stat în domeniul transportului feroviar.
(10) Valorile minime ale înălțimii de pozare a firului de contact Hfc se asigură pentru condiția cea mai defavorabilă dată de una dintre următoarele situații
a) temperatura mediului ambiant + 40° C;
b) depunerea maximă de chiciură.
(11) Valoarea maximă Hfc de 6500 mm se asigură la temperatura mediului ambiant de -30° C.
(12) În zona peroanelor, nicio parte a liniei de contact - exclusiv firul de contact pentru care se aplică alin. (9) -, aflată sub tensiune, nu trebuie să fie amplasată la o înălțime mai mică de 5000 mm, de la nivelul superior al șinei.
(13) Grosimea lamei de aer - Planșa nr. 15 - respectiv distanța minimă de izolare pe verticală dintre partea superioară a materialului rulant sau a încărcăturii și firul de contact (5) pentru amplitudini verticale normale ale acestuia sub influența presiunii pantografului și acțiunii vântului este dată în Tabelul nr. 8.
Tabelul nr. 8
Nr.
crt
Condiții de aplicare
Lama de aer a [mm]
1.
Zonă poluată - caracterizată prin circulația locomotivelor cu abur, circulația în tunele, în mediu salin, în apropierea combinatelor chimice și a stațiilor sau complexelor feroviare unde se fac prelevări de mărfuri în vrac
340
2.
Zonă nepoluată și încarcături nerigide - când suma tuturor factorilor dinamici, respectiv oscilațiile verticale ale firului de contact - datorită presiunii pantografului, vântului, chiciurei și alte asemenea, și oscilațiile încărcăturii vagonului nu depășesc 100 mm
340
3.
Zonă nepoluată și încărcături rigide - nedeformabile - special supravegheate - când suma tuturor factorilor dinamici, respectiv oscilațiile verticale ale firului de contact - datorită presiunii pantografului, vântului, chiciurei, și alte asemenea, și oscilațiile încărcăturii vagonului nu depășesc 50 mm
290
(14) Pe liniile electrificate, în cazul asigurării distanței minime de izolare pe verticala a între partea superioară a încărcăturii negabaritice și firul de contact, transportul se poate efectua fără scoaterea de sub tensiune a liniei, în condițiile de circulație stabilite de organele competente.
(15) Distanțele minime b și c de izolare pe verticală și, respectiv, pe orizontală, de la părțile cele mai apropiate ale lucrării (l) până la spațiul (A) ocupat de elementele neizolate, aflate sub tensiune - suspensie și pantograf, inclusiv deplasările acestora în spațiu - sunt conform Tabelului nr. 9 din prezenta anexă și Planșei nr. 15.
Tabelul nr. 9
Nr.crt.
Staționarea locomotivei
Circulația cu sau fără locomotivă cu abur
Existența mediului
salin în zonă - sursa salină, de regulă marea, la o distanță mai mică de 3 km -
Distanțele minime de izolare, [mm]
Pe
verticală
b
Pe
orizontală
c
1.
Staționare cu pantograful ridicat - deplasează suspensia în sus
Cu locomotiva cu abur
În mediu salin
320
320
2.
Fără locomotiva cu abur
În afara mediului salin
270
270
3.
Fără
staționare
Cu locomotiva cu abur
În mediu salin
270
220
4.
Fără locomotiva cu abur
În afara mediului salin
220
170
Articolul 12
(1) Distanța între axele liniilor, în aliniament sau în curbe cu raze mari, este după cum urmează
a) pentru linii curente, conform Tabelului nr. 10;
b) pentru linii în stații și triaje, conform Tabelului nr. 11.;
c) pentru linii la care se prevăd peroane, conform Tabelului nr. 12;
d) pentru linii de transbordare, 3, 60 m;
e) pentru linii în depouri, ateliere, remize, incinta uzinelor și porturilor, cel puțin 4,50 m.
Tabelul nr. 10
Nr.
crt.
Numărul
liniilor
Felul traseului
Distanta între axele liniilor curente, [m]
- între linia întâi și a doua
- între linia a treia și a patra
- între linia a doua și a treia
1.
2
Aliniament sau curbe cu
a) raze mai mari de 4000 m, la linii noi;
b) raze de 350 m sau mai mari la linii existente, inclusiv în tuneluri sau pe poduri;
>= 4, 00
2
Aliniamente scurte între curbe succesive
>= 4, 00
-
3
3 sau 4
Aliniament
>= 4, 00
> 5, 00
Tabelul nr. 11
Nr.
Crt
Felul liniilor
Felul
traseului
Distanța minimă între axele liniilor, în stații și triaje, [m]
Distanța între axe când liniile sunt în număr redus - nu impun grupări de linii
Distanța între axe după fiecare grupă de 6 sau 8 linii
- în statii mari -
în mod curent
în cazuri speciale, numai cu aprobarea forului tutelar
în mod curent
în cazuri speciale, numai cu aprobarea forului tutelar
1.
Linii noi, linii în reconstrucție, linii în sistematizarea sau sporirea stațiilor sau triajelor
Aliniament sau curbe cu raze mai mari de 4000 m
5, 00
4,50
+6,50
5,00
2
Linii existente
Aliniament sau curbe cu raze de 350 m sau mai mari
4,75
4,50
-
-
(2) În cazuri justificate tehnico-economic, dacă lățimea construcțiilor și instalațiilor dintre linii- semnale, coloane, stâlpi, garduri, și alte asemenea - nu depășesc 0,35 m, distanța de 5, 00 m se poate reduce la 4,75 m.
(3) Dacă lățimea construcțiilor și instalațiilor de la alin. (2) este mai mare de 0,35 m, distanța de 4,75 m se sporește cu diferența respectivă de lățime.
Tabelul nr. 12
Nr.
crt
Felul traficului din stații
Distanța între axele liniilor la care se prevăd peroane, [m]
- între axele liniilor între care se prevăd peroane
- între axele liniilor între care nu se construiesc peroane, în cazul în care se prevăd peroane din două linii;
- între axele liniilor directe în cazul căii duble
1
Trafic mare - peste 250 de călători în 24 de ore -
9, 00
4, 00 plus grosimea gardului
2
Trafic redus - sub 250 de călători în 24 de ore -
6, 00
(4) În stațiile situate pe cale dublă, între liniile directe nu se construiesc peroane, cu excepția cazurilor când se prevede construirea de peroane cu distanța între axele liniilor de 9 m și accese pietonale denivelate.
(5) Gardul se prevede pe toată lungimea peroanelor .
(6) Distanța între axele liniilor, în curbe cu raze mici, este cea prevazută la alin. (1) majorată cu următoarele sporuri
a) sporuri prevăzute în Tabelul nr. 13, pentru liniile noi având raze de 4000 m sau mai mici;
b) sporurile prevăzute în Tabelul nr. 14, pentru liniile existente având raze sub 350 m.
Tabelul nr. 13
Nr.
crt.
Raza curbei R [m]
Supraînălțare a șinei exterioare h
[mm]
Sporul de distanța între linii Se + Si [mm]
În linie curentă și în stații, dacă există una dintre situațiile
-nu există supraînălțare;
-supraînălțările celor două linii sunt identice;
-supraînălțarea liniei exterioare este mai mică decât supraînălțarea șinei exterioare a liniei interioare
Se + Si= 7200/R
În linie curentă
În stații
în următoarele condiții
he > hi și hi > he/2
în care
he - supraînălțarea liniei exterioare
hi – supraînălțarea liniei interioare
Se + Si=
= 7200/R +
+ 3900/1500x h/2
Se + Si=
= 7200/R + +2000/1500xh/2
1
4000
50
20
85
50
2
3500
55
20
95
60
3
3000
65
25
110
70
4
2000
100
35
170
105
5
1800
110
40
185
115
6
1500
135
50
225
140
7
1200
150
60
255
160
8
1000
150
75
270
175
9
800
150
90
285
190
10
700
150
105
300
205
11
600
150
120
315
220
12
500
150
145
340
245
13
400
150
180
375
280
14
350
150
205
400
310
15
300
150
240
435
340
16
250
150
290
485
390
17
200
150
360
555
460
18
180
145
400
590
500
19
150
110
480
625
555
(7) Supraînălțarea h este sporită cu 25% față de cea normală prevăzută în reglementările de la calea ferată, iar vagonul s-a considerat de 24 m lungime și 17 m distanța între pivoții boghiului.
Tabelul nr. 14
Raza curbei R, [m]
350
250
225
200
180
150
125
100
Sporul de distanță între linii ( Se+Si) [mm]
0
20
70
130
190
310
630
1100
(8) Sporurile din Tabelul nr. 14 sunt admise și în cazul dublării unei linii existente, dacă terasamentele și lucrările de artă au fost construite de la început pentru ambele linii, pe baza acestor sporuri.
(9) În zona aparatelor de cale, trasarea curbelor se poate face fără adăugarea sporurilor din Tabelele nr. 13 și 14, cu condiția lungirii liniilor, astfel ca între mărcile de siguranță - vezi art. 13 - să se realizeze lungimea utilă necesară în exploatare.
Articolul 13
(1) Limita de staționare a materialului rulant feroviar în zona ramificațiilor sau a apropierilor între două linii de cale ferată trebuie materializată pe teren prin mărci de siguranță - șină sau grinzi de beton.
(2) Acestea se instalează între șinele interioare ale celor două linii trecând prin punctul de intersecție (O), aflat la distanțe egale de axele liniilor, conform tabelului nr. 9 din Cap. "Tabele".
Articolul 14
(1) Depozitele de pământ, pietriș, piatră spartă, nisip, cărbuni, etc. trebuie amplasate în afara gabaritelor de liberă trecere, în următoarele condiții
a) distanța între piciorul taluzului natural al depozitului și șina cea mai apropiată trebuie să fie de cel puțin 0,80 m - de la partea exterioară a ciupercii șinei; această distanță în curbe se majorează cu sporurile prevăzute în Tabelele nr. 5 și 6 din prezenta anexă;
b) cota piciorului taluzului trebuie să fie cel mult la nivelul superior al traverselor;
c) panta taluzului dinspre linie nu trebuie să depășească 2/3.
(2) Materialele depozitate în stivă se amplasează la o distanță de cel puțin 1,75 m față de șina cea mai apropiată cu înălțimea stivei, dacă materialele se pot răsturna înspre linie, iar în curbe se majorează cu sporurile prevăzute în Tabelele nr. 5 și 6 din prezenta anexă.
(1) Un transport este considerat excepțional dacă din cauza dimensiunilor lui, a gabaritului sau a greutății lui, ținând cont de caracteristicile infrastructurii feroviare pe care urmează să circule, nu poate fi admis decât cu respectarea unor condiții tehnice sau de exploatare speciale.
(2) Din categoria transporturilor excepționale fac parte următoarele transporturi
a) încărcăturile care nu corespund prescripțiilor obligatorii din anexa II RIV;
b) unități de încărcare ce necesită a fi transbordate dacă masa fiecărui obiect este mai mare de 25 de tone;
c) expedițiile care trebuie încărcate pe feribot și care se încadrează în dispozițiile anexei IV RIV;
d) vagoane cu mai mult de 8 osii, dacă sunt încărcate, chiar dacă poartă semnul RIV;
e) vehicule feroviare de cale ferată care circulă pe roți proprii, care formează obiectul unui contract de transport, când nu poartă semnul RIV sau RIC.
(1) Pentru a se garanta siguranța circulației, transporturile negabaritice se vor admite la transport numai atunci când prin calculele făcute se stabilește că înscrierea transportului prin lucrările de artă și pe lângă instalațiile și construcțiile aflate în stații și în lungul liniei curente de pe cea mai favorabilă rută se poate face cu asigurarea cel puțin a rezervelor minime instructionale în aliniament și curbă, stabilite la alin. (5).
(2) Prin rezervă minimă se înțelege spațiul liber care rămâne între vehicul sau încărcătură și lucrarea de artă respectivă, fie ea în aliniament sau curbă.
(3) Rezerva minimă se măsoară pentru fiecare punct caracteristic, atât pe orizontală, cât și pe verticală, iar în cazul trecerii prin curbe, paralel cu tangenta comună la coroanele șinelor, respectiv perpendicular pe ea.
(4) Se consideră rezerve minime instrucționale pentru admiterea în circulație a transporturilor negabaritice acele rezerve egale cu următoarele valori
a) pe orizontală, de 75 mm între cotele 430 -1120 mm de la ciuperca șinei și egale cu valori variabile crescând de la 75 mm la 180 mm între cotele 1120 - 4800 mm de la nivelul superior al coroanei șinei - fig.1- ;
b) pe verticală, de 50 mm chiar în axul căii și egale cu valori variabile crescânde de la 50 mm la 100 mm până la distanța de 2000 mm din ax de fiecare parte - fig.2-;
(5) Valorile la diferite cote de la coroana șinei și distanța din axul căii se pot determina conform diagramelor din fig. 3 și 4 cu formula 1 și, respectiv, 2 după cum se arată la alin. (6), respectiv alin. (7).
(6) Considerând X rezerva necesară pe orizontală la o cotă oarecare N, pentru ca transportul în cauză să poată fi admis în condiții speciale de circulație, valoarea X se va calcula după formula de mai jos
X = a + h/H (b - a ) = 75 + 0.028 h - formula 1
(7) Considerând Y rezerva necesară pe verticală la o distanță oarecare din axul căii, pentru ca transportul în cauză să poată fi admis în condiții speciale de circulație, valoarea Y se calculează după formula
Y = a1 + d/D (b1 - a1) = 50 + 0.025 d - formula 2
(8) Semnificația literelor din formulele 1 și 2 este data în fig. 3 și nr. 4 din prezenta anexă.
(9) Pentru stabilirea rezervei minime reale la trecerea transportului prin lucrări de artă situate în curbă, conturul încărcăturii va fi considerat supralărgit cu sporul corespunzător.
(10) Rezervele minime reale astfel stabilite - pentru ca transportul negabaritic în cauză să poată fi admis în circulație - vor trebui să fie cel puțin egale cu cele din fig. 1 și 2.
(11) Condițiile de circulație se fixează în funcție de mărimea rezervei reale.
(1) În relațiile Socola - Pestiș și Socola - Călan
a) Socola - Ciurea - Bârlad - Tecuci Nord - Buzău (prin Cosmești sau prin Făurei) - Ploiești Est - Ploiești Sud - Ploiești Vest - Dârste - Brașov grupa tranzit (direct sau prin Brașov Triaj) - Făgăraș Sibiu - Vințu de Jos - Simeria - Pestiș, respectiv Vințu de Jos - Ramificația Turdaș - Simeria Triaj - Călan. Între Ploiești Est - Ploiești Vest pot circula și pe ruta Dâmbu - Ghighiu - Ploiești Triaj.
b) Socola - Pașcani - Suceava - Lucăcești - Păltinoasa - Ilva Mică - Beclean pe Someș - Dej - Apahida - Teiuș - Vințu de Jos - Simeria - Pestiș.
Între stațiile Brașov - Vințu de Jos circulația vagoanelor SZD transpuse se admite și prin stațiile Sighișoara - Vânători - Copșa Mică - Blaj - Pod Mureș - Coșlariu - Vințu de Jos.
(2) În relațiile Socola - Resita și Socola - Oțelul
Socola - Ciurea - Bârlad - Tecuci - Făurei - Urziceni - Mogoșoaia - Ramificația Colentina - Ramificația Rudeni - Chiajna - Videle - Roșiori Nord - Craiova - Orșova - Caransebeș - Reșița Nord - Reșița Sud, respectiv Caransebeș - Oțelul Roșu.
(3) În relația Socola - Ruse
Socola - Ciurea - Bârlad - Tecuci - Făurei - Urziceni - Mogoșoaia - Ramificația Colentina - Ramificația Rudeni - Chiajna - Jilava - Giurgiu Nord - Axa podului peste Dunăre sau de la Tecuci prin Mărășești - Focșani - Ploiești Sud - Brazi - Chitila - Ramificația Rudeni.
(4) În relația Socola - Kardam
Socola - Ciurea - Bârlad - Tecuci - Făurei - Țăndărei - Fetești - Ramificația Medgidia Vest - Negru Vodă - Frontieră.
(5) În relația Galați - Pestiș
Galați Brateș - Ramificația Tunel h. - Brăila - Făurei - Buzău și în continuare aceeași rută ca la alin. (1).
(6) În relația Galați - Călan
Galați Brateș - Ramificația Tunel h. - Brăila - Făurei - Buzău și în continuare aceeași rută ca la alin. (1)
(7) În relația Galați - Reșița
Galați Brateș - Ramificația Tunel h. - Brăila - Făurei și în continuare aceeași rută ca la alin. (2)
(8) În relația Galați - Oțelul Roșu
Galați Brateș - Ramificația Tunel h. - Brăila - Făurei și în continuare aceeași rută ca la alin. (2)
(9) În relația Galați - Ruse
Galați Brateș - Ramificația Tunel h. - Brăila - Făurei și în continuare aceeași rută ca la alin. (3).
(10) În relația Galați - Kardam
Galați Brateș - Ramificația Tunel h. - Brăila - Dedulești - Cireșu - direct pe racordare sau prin Făurei - și în continuare aceeași rută ca la alin.(4).
(11) În relația Dornești - Ruse
a) Dornești - Suceava - Pașcani - Adjud - Focșani - Ploiești Sud - Brazi - Chitila Ramificația Rudeni - Chiajna - Jilava - Giurgiu Nord - Axa podului peste Dun ăre.
b) Între stațiile Mogoșoaia și Chiajna circulația vagoanelor SZD transpuse se admite și prin stația București Triaj.
(12) În relația Socola - Roman
Socola - Iași - Pașcani - Roman.
(13) În relația Socola - Stamora Moravița și Socola - Jimbolia
a) Socola - Ciurea - Bârlad - Tecuci - Făurei - Urziceni - Mogoșoaia - Ramificația Colentina - Chiajna - Videle - Roșiori Nord - Craiova - Orșova - Caransebeș - Lugoj - Timișoara (Ronaț Triaj) - Jimbolia cu ramificație Stamora Moravița.
b) Între stațiile Caransebeș și Timișoara circulația vagoanelor SZD transpuse se admite și prin stațiile Reșița - Berzovia - Gătaia - Voiteni.
(14) În relația Vicșani - Stamora Moravița, Vicșani - Jimbolia
Vicșani - Suceava - Pașcani - Roman - Bacău - Adjud - Mărășești - Buzău - Ploiești Sud - Ploiești Triaj - București și în continuare pe aceeași rută ca la alin. (13).
(15) În relația Vicșani - Ruse
Vicșani - Dornești și în continuare pe aceeași rută ca la alin. (11).
(16) În relația Vicșani - Stamora Moravița și Vicșani - Jimbolia
a) Vicșani - Dornești - Dărmănești - Păltinoasa - Floreni - Beclean pe Someș - Dej Călători - Apahida - Cluj - Oradea - Oradea Vest - Arad cu ramificație Curtici - Timișoara - Stamora Moravi ța cu ramificație din Timișoara spre Jimbolia;
b) Între stațiile Dărmănești - Păltinoasa se poate merge și prin Suceava;
c) Între stațiile Apahida - Arad se poate merge și pe ruta Apahida - Războieni - Teiuș - Simeria - Deva - Arad.
(17) În relația Galați Brateș - Episcopia Bihor și Galați Brateș - Războieni
a) Galați Brateș - Ramificația Tunel h.- Brăila - Făurei - Tecuci - Mărășești - Adjud - Ciceu - Deda - Beclean pe Someș șiîn continuare se completează cu ruta ca la alin. (16) lit. a) și în continuare Episcopia Bihor;
b) Galați Brateș - Ramificație Tunel h. - Brăila - Făurei - Tecuci - Mărășești - Adjud - Ciceu - Deda - Războieni.
(18) În relația București - Constanța și București - Mangalia
București Triaj - București Băneasa - Fetești - Constanța Palas cu ramificație la Mangalia.
(19) În relația Galați - Timișoara și Galați - Mangalia
a) Ruta de la alin. ( 8) se continuă din Caransebeș prin stațiile Lugoj - Timișoara;
b) Ruta de la alin. (10) se continuă din Medgidia prin stațiile Constanța Palas - Mangalia;
c) Între stațiile București - Craiova se admite circulația vagoanelor SZD transpuse și pe ruta București Triaj - Chitila - Golești - Bradul de Sus - Piatra Olt - Craiova.
(20) În relația București - Copșa Mică, București - Zimnicea și București - Turnu Măgurele
București - Roșiori Nord, cu ramificație în stațiile Zimnicea și Turnu Măgurele - Caracal - Piatra Olt - Podu Olt - Sibiu - Copșa Mică.
(21) În relația Filiași - Simeria
a) Filiași - Târgu Jiu - Subcetate - Simeria;
b) Între stațiile Filiași - Târgu Jiu se admite circulația vagoanelor SZD transpuse și pe ruta Filiași - Turceni - Rogojelu - Târgu Jiu.
(22) În relația Bacău - Bicaz
Bacău - Bicaz
(23) În relația Brașov - Ciceu
Brașov - Ciceu
Transporturile prevăzute la art. 1 alin. (3) au punctele critice situate la dimensiunile maxime: H=4150 mm și semilățimea l/2 max = 1300 mm și se încadrează în gabaritul de trecere.
(1) Prezentele reglementări se referă la gabaritele cinematice.
(2) Dimensiunile gabaritelor sunt
a) maxime, pentru gabaritul de material rulant;
b) minime, pentru gabaritul de liberă trecere.
(3) Pentru liniile de incintă ale operatorilor economici, unde circulă atât vehicule feroviare CFR, cât și vehicule feroviare tehnologice cu gabarite mai mari, se adoptă dimensiuni de gabarit acoperitoare.
(4) Pentru căi ferate normale încălecate cu căi ferate largi - cu ecartament de 1.524 mm -, pentru fiecare dintre aceste linii, trebuie să se asigure gabaritul de liberă trecere corespunzător.
(1) Pentru stabilirea valorii finale a distanțelor orizontale minime la stivele care ar putea bascula în sens transversal, de exemplu: plase de oțel pentru construcții, acestea vor fi majorate cu 10 cm pentru părțile încărcăturii care depășesc țepușele.
(2) Pentru încărcăturile vagoanelor cu boghiuri sau cu scaun învârtitor, distanțele minime orizontale pentru părțile încărcăturii, așezată între pivoți, vor fi micșorate în raport cu distanța dintre pivoții boghiurilor, respectiv dintre axele scaunelor învârtitoare, după cum urmează
a) la o distanță cuprinsă între 4 m și 6 m, cu 1 cm;
b) la o distantă mai mare de 6 m, cu 2 cm.
(3) Distanțele orizontale minime măsurate în centimetri, care trebuie lăsate libere între fiecare parte a încărcăturii și pereții laterali ai vagonului sau țepușele vagoanelor cu scaun învârtitor, vagoanelor de siguranță sau vagoanelor intermediare, sunt prezentate în tabelul III.
(4) Valorile înscrise în tabelele I, II și III, preluate din anexa II - RIV, sunt calculate pentru linii de cale ferată a căror valoare pentru raza curbei este de 250 m, iar pentru valori ale razei curbei mai mari de 250 m distanțele orizontale minime din aceste tabele sunt valabile, fiind acoperitoare.
(5) Pentru cazurile în care după solicitarea acordului de principiu se constată că transportul urmează să se încarce, să se manevreze și/sau să circule pe linii în curbă a căror rază este mai mică de 250 m, sporurile în curbe - Ee și Ei - se vor calcula cu formulele care se prezintă mai jos
a) când încărcătura nu depășește traversa frontală a vagonului, figura nr. 3, se calculează numai Ei maxim
Ei= [a^2/8R] + 0,030 m (rezultatul în metri se va transforma în mm), în care
a = ampatamentul vagonului șablonat pe acesta;
R = raza curbei
b) când încărcătura depășește traversa frontală a vagonului - figura nr. 4, sporurile se calculează cu formulele
Ee = {2[(a/2 + Lc max)^2] - a^2 - a1^2]}/8R, când Lc1 este diferit de Lc2
sau
Ee = (Lt^2 - a^2 - a1^2)/8R, când Lc1 = Lc2
Ei = [a^2/8R] + 0,030 [m] - rezultatul în metri se va transforma în mm,
unde
a1 = distanța dintre osiile boghiului (la vagoanele pe două osii a1 = 0);
Lc = lungimea consolei;
Lt = lungimea încărcăturii.
În ambele cazuri Ee se va majora cu
(1) 50 mm, cînd Lc este mai mic sau egal cu 6 m;
(2) 150 mm , cînd Lc este mai mare de 6 m;
Se vor compara valorile Ei cu Ee, luându-se în calcul valoarea cea mai mare.
c) cînd încărcătura este așezată pe vagoane cu scaun învârtitor, figura nr. 5, sporurile se calculează cu formulele
Ei =(Ds^2 + a^2 + a1^2)/8R + 0,030 [m]
Ee = [2(Ds^2/2 + Lc max)^2 - Ds^2 - a^2 - a1^2]/8R, când Lc1 este diferit de Lc2
sau
Ee = (Lt^2 - Ds^2 - a^2 - a1^2)/8R, când Lc1 = Lc2,
În care: Ds este distanța dintre scaunele învîrtitoare
În ambele cazuri Ee se va majora cu
(3) 50 mm, cînd Lc este mai mic sau egal cu 6 m;
(4) 150 mm, cînd Lc este mai mare de 6 m.
Se vor compara valorile Ei și Ee, luându-se în calcul valoarea cea mai mare.
(6) Cu valoarea distanței orizontale minime preluată din tabelul III se vor majora toate lățimile încărcăturii - măsurată din axul longitudinal al vagonului pe întreg conturul transversal maxim - în punctele în care acestea cresc sau scad pe întreaga înălțime a transportului respectiv, pentru a se stabili care sunt depășirile maxime ale gabaritului la circulația acestui transport pe liniile în curbă.
(7) Exemple de aplicare a tabelelor I, II și III
a) Considerăm că avem de transportat oîncărcătură de dimensiunile și forma din figura nr. 1.
Din calcule rezultă că între încărcătură și lucrarea de artă respectivă există o rezervă de 60 mm, distanță care este mai mare decât rezerva minimă instrucțională, de 50 mm .
Pentru a determina sporul Ei datorat trecerii transportului în curbă, care trebuie adăugat la semilățimea încărcăturii, vom utiliza tabelul I astfel:– valoarea de 6,2 m a ampatamentului vagonului din figură se majorează la valoarea imediat superioare de 6,5 m;– valoarea mijlocului ampatamentului de 3,1 m se majorează la valoarea imediat superioară de 3,5 m;– la intersecția liniei ampatamentului de 6,5 m cu coloana de 3,5 m se va găsi valoarea zero.
Rezultă că pentru partea dintre axele boghiurilor - osiilor - sporul pe care îl vom adăuga la semilățimea încărcăturii va fi zero.
Pentru a determina sporul Ee al dimensiunilor încărcăturii ce se găsește în afara axelor boghiurilor sau osiilor vom utiliza tabelul II astfel:– valoarea de 6,2 m a ampatamentului vagonului din figură se majorează la valoarea imediat superioare de 6,5 m;– valoarea de 2,1 m din figură, care reprezintă depășirea încărcăturii în raport cu osia extremă se majorează la 2,25 m;– la intersecția liniei ampatamentului de 6,5 m cu coloana de 2,25 m se va găsi valoarea zero 4 cm, mai mică decât valoarea de 6 cm rezultată din calcule și care reprezintă distanța dintre încărcătură și lucrarea de artă, astfel că transportul respectiv poate fi admis în circulație.
b) Exemplu de aplicare a tabelului III
Considerăm că avem o încărcătură așezată pe scaune învârtitoare - figura 2 - între care există o distanță de 18 m. Distanța dintre încărcătură și pereții laterali (a) trebuie să aibă funcție de distanțele dintre secțiunile considerate și pivotul cel mai apropiat, valorile minime corespunzătoare de mai jos:– până la 2 m = 20 mm– între 2 m și 3 m = 280 mm– între 3 m și 4 m = 340 mm– între 4 m și 5 m = 410 mm
Dacă se folosește un vagon de siguranță, distanța dintre încărcătură și pereții laterali ai vagonului de siguranță trebuie să fie 340 mm, dacă distanța de la pivotul cel mai apropiat și secțiunea în care măsurăm este de 3 m.
Dacă se folosește un vagon intermediar, distanța dintre încărcătură și pereții laterali ai vagonului intermediar trebuie să fie 440 mm. Valoarea se găsește la intersecția liniei ampatamentului de 18 m cu coloana vagonului de siguranță.
În cazul în care avem o încărcătură așezată pe scaune învârtitoare ale vagoanelor platformă, valorile de mai sus se adaugă la semilățimile punctelor critice ale încărcăturii și transportul se admite în circulație numai dacă respectă condițiile de la cap . VI din anexa II RIV
(8) Pentru dimensiunile neindicate în Tabelele I, II și III se vor utiliza valorile superioare cele mai apropriate.
Tabelul I
Distanțele orizontale minime, în cm, care trebuie lăsate de fiecare parte a încărcăturii între gabarit și părțile încărcăturii, aflată între osiile extreme sau pivoții boghiurilor
Distanțele
dintre
osiile
extreme
sau între
pivoți
Distanța de la secțiunea considerată la osia extremă cea mai apropiată - la vagoane pe două sau mal multe osii sau la pivotul cel mai apropiat - la vagoane pe boghiuri sau cu scaun învârtitor)
m
0, 5
1
1,5
2
2, 5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,
5
7
8
9
10
11
12
13
14
15
2,5
0
0
0
0
3
0
0
0
0
3,5
0
0
0
0
0
0
4
0
0
0
0
0
0
4,5
0
0
0
0
0
0
5
0
0
0
0
0
0
5,5
0
0
0
0
0
0
6
0
0
0
0
0
0
6,5
0
0
0
0
0
0
0
7
0
0
0
0
0
0
0
7,5
0
0
0
0
0
0
0
0
8
0
0
0
0
0
1
1
1
9
0
0
0
0
1
1
1
2
2
10
0
0
0
1
1
2
2
2
2
3
11
0
0
1
1
2
2
3
3
3
4
4
12
0
0
1
2
2
3
3
4
4
5
5
5
13
0
0
1
2
3
3
4
5
5
6
6
6
6
14
0
0
1
2
3
4
5
6
6
7
7
7
7
8
15
0
0
1
3
4
5
6
6
7
8
8
8
9
9
9
16
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
9
10
10
10
10
17
0
1
2
4
5
6
7
8
9
10
10
11
11
12
12
13
18
0
1
2
4
5
7
8
9
10
11
11
12
13
13
14
15
19
0
1
3
4
6
7
8
10
11
12
12
13
14
15
17
17
18
20
0
1
3
5
6
8
9
11
12
13
14
16
17
17
19
20
20
22
0
2
4
6
7
9
11
12
14
16
17
19
21
22
24
26
27
27
24
0
2
4
6
8
10
12
14
16
19
21
23
25
27
30
32
34
35
35
26
0
3
5
7
9
11
13
16
19
22
24
27
30
32
35
38
40
42
43
43
28
0
3
5
8
10
13
16
19
22
26
28
31
34
36
41
44
47
50
51
52
52
30
0
3
6
9
11
14
18
22
25
29
32
35
38
40
46
50
53
56
59
61
62
62
Tabelul II
Distanțele orizontale minime, în cm, care trebuie lăsate de fiecare parte a încărcăturii între gabarit și părțile încărcăturii care depășesc osiile extreme sau pivoții boghiurilor
Distanța
dintre
osiile
extreme
sau între
pivoți
Distanța de la secțiunea considerată la osia extremă cea mai apropiată - la vagon pe două sau mal multe osii - sau la pivotul cel mai apropiat - la vagoane cu boghiuri sau cu scaun învârtitor
m
0,5
1
1,5
1,75
2
2,25
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,58
7
8
9
10
11
12
13
2,5
0
1
3
4
5
3
0
1
3
4
5
3,5
0
1
2
3
4
5
6
8
4
0
0
2
3
4
5
6
8
4,5
0
0
2
3
3
4
5
7
5
0
0
2
2
3
4
5
7
5,5
0
0
1
2
3
4
5
7
6
0
0
1
2
3
4
5
7
9
11
13
15
18
20
23
25
31
39
49
6,5
0
0
1
2
3
4
5
7
9
11
13
15
18
20
23
25
31
39
49
7
0
0
1
2
3
4
5
7
9
11
13
16
18
20
23
26
31
40
50
7,5
0
0
1
2
3
4
5
7
9
11
13
16
18
20
23
26
32
41
51
8
0
0
1
2
3
4
5
7
9
11
13
16
18
20
23
26
32
42
52
9
0
0
1
2
3
4
5
7
9
11
14
16
18
21
24
26
34
44
54
10
0
0
2
3
3
4
5
7
9
12
14
17
19
22
24
27
36
46
56
11
0
0
2
3
4
5
5
8
10
12
14
17
19
22
25
29
38
48
59
12
0
0
2
3
4
5
6
8
10
13
15
17
20
23
26
30
40
51
62
13
0
0
2
3
4
5
6
8
11
13
16
18
21
24
27
33
42
53
64
14
0
0
2
3
4
6
7
9
11
14
16
19
22
25
29
34
45
56
67
15
0
1
3
4
5
6
7
9
12
14
17
20
23
26
31
36
47
58
70
16
0
1
3
4
5
6
7
10
12
15
18
21
24
28
33
38
49
61
73
17
0
1
3
4
5
7
8
10
13
16
18
21
25
30
35
41
52
63
76
18
0
1
3
5
6
7
8
11
13
16
19
22
26
32
37
43
54
66
79
19
0
1
4
5
6
7
9
11
14
17
20
23
28
33
39
45
57
69
82
20
0
1
4
5
6
8
9
12
15
18
21
24
30
35
41
47
59
72
85
22
0
2
4
6
7
9
10
13
16
19
22
28
33
39
45
51
64
77
92
24
0
2
5
7
8
10
11
14
17
21
25
31
37
43
49
56
69
83
98
26
0
2
5
7
9
10
12
15
19
22
28
34
40
47
53
60
74
88
104
28
0
3
6
8
9
11
13
16
20
25
31
37
44
50
57
64
80
94
111
30
0
3
7
8
10
12
14
17
21
27
34
40
47
54
61
69
85
100
117
Tabelul III
Distanțele orizontale minime, în cm, care trebuie lăsate de fiecare parte între încărcătură și pereții laterali ai vagonului sau țepușe la vagoanele cu scaun învârtitor, de siguranță sau intermediare
Distanța între osiile extreme sau între pivoții vagonului purtător sau între pivoții vagoanelor cu scaune învârtitoare
Distanța încărcăturii față de pereții laterali sau țepușe, în cm
Vagoane
purtătoare cu scaune învârtitoare
Vagoane de siguranță
A vagonului intermediar
Pentru o distanță în metri, de la secțiunea considerată
La pivotul cel mai apropiat
La osia extremă a vagonului purtător sau la pivotul cel mai apropiat al vagonului sau vagoanelor
m
2
3
4
5
3
4
5
6
6,5
7
8
9
10
4
26
6
13
18
26
31
38
45
49
53
61
70
80
8
14
19
22
26
32
39
47
50
55
63
72
83
10
15
21
25
28
28
34
41
49
54
58
67
77
88
24
12
16
23
27
31
29
36
44
52
57
61
71
81
93
28
14
18
24
29
34
31
38
47
56
60
65
76
86
98
33
16
19
26
32
37
33
41
50
59
64
69
80
92
104
38
18
20
28
34
41
34
43
53
63
68
73
85
97
110
44
20
21
30
37
44
36
46
56
67
72
78
90
102
116
51
25
25
35
43
52
41
52
64
76
83
89
103
117
132
71
30
28
40
50
60
46
58
72
86
93
100
116
131
148
95
(1) Pentru legarea în vederea eliminării deplasărilor logitudinale, la stabilirea numărului firelor de sârmă necesare legării pe un sens, se va lua în calcul numai o forță egală cu de două ori greutatea încărcăturii (F= 2G), deoarece în calcul se va lua o rezistență a sârmei σa, acoperitoare, iar forța de frecare se va neglija.
(2) Formula de calcul și a verificării suprafeței totale (AT) necesare ancorării - suprafața tuturor firelor din sârmă - pe un sens de mers este următoarea
AT = F/σTa = 2G/σa [ cmp]
σa pentru sârmă = 1400 kg f/cmp
(3) Numărul firelor din sârmă (n), în funcție de diametrul acestora, se va calcula cu formula
n (Φ4 ) = AT/a(Φ4); n (Φ6) = AT/a(Φ6); n(Φ8) = AT/a(Φ8),
unde a este suprafața unui fir de sârmă,
astfel
a(Φ4) = 0,125 cmp; a(Φ6) = 0,280 cmp; a(Φ8) = 0,500 cmp
(4) Zecimalele rezultate din calcularea lui n se vor rotunji în plus.
(5) Cu numărul total de fire astfel calculat se va forma un număr de ancore pe un sens și cu același număr total de fire se vor forma același număr de ancore pe celălalt sens, așezate pe cât posibil simetric de o parte și de alta a vagonului.
(6) La formarea ancorelor se va avea în vedere ca
a) prinderea lor de încărcătură și vagon să se facă numai de inele, ochiuri, cârlige de fixare din oțel rotund - cu diametrul de cel puțin 16 mm - sau alte părți ale vagonului - conform anexei II - RIV - și ale încărcăturii existente ori sudate special și corespunzător pe încărcătură și care nu vor avea muchii tăioase;
b) unghiul de înclinare să fie mic, iar când încărcătura se poate răsturna, ele se vor prinde deasupra centrului de greutate al acesteia;
c) numărul firelor de sârmă al unei ancore să fie cu soț - socotite la trecerea prin inele, ochiuri, cârlige de fixare - însă cel mult 28 de fire cu Φ4 ,12 fire cu Φ6 sau 6 fire cu Φ8, astfel ca în această ancoră să nu apară o forță de întindere mai mare de 5 tf;
d) firele de sârmă din ancoră să fie răsucite și întinse conform prevederilor din anexa II - RIV.
(7) În mod excepțional, în vederea limitărilor longitudinale ale încărcăturii pe vagon, legarea acesteia de platformă se face cu un număr mai mic de fire de sârmă, numai la încărcăturile prevăzute de anexa II - RIV (de exemplu: lăzi, tambure, șine) la care această limitare trebuie să se facă cu pene, proptele, cadru-șa și altele asemenea.
(8) În cazul de la alin. (7), în procesul-verbal de măsurători și în cererea aprobării de circulație comisia va menționa acest lucru, indicând obligatoriu șI precis pagina și figura din anexa II - RIV cu privire la limitarea deplasării logitudinale și numărul firelor din sârmă folosite în acest scop.
(1) Când în avizul de circulație Diviziile L și I de care aparține stația solicitantă menționează că transportul nu este cu tonajul depășit și că dimensiunile acestuia, majorate cu sporul în curbe se încadrează în conturul gabaritului O - VM majorat cu cel mult 75 mm, Divizia Trafic expeditoare, fără a mai aștepta primirea celorlalte acorduri, sau emiterea aprobării de către Direcția Trafic din "CFR" SA deoarece în această situație nu se vor mai transmite, va întocmi și va transmite în toate cazurile o aprobare de circulație după modelul
Foarte Urgent
Din Regionala CFR .......... Divizia Trafic nr. ............. data ...........
Stațiilor ........ (care au solicitat aprobare și de destinație) Regulatoarelor de Circulație ....... (se vor menționa toate regulatoarele interesate).
Serviciilor de circulație regionale ......... (de care aparține stația solicitantă, de destinație și din parcurs).
Spre știință: SMF, Direcția Trafic din "CFR" SA, Sucursalele Operatorilor de Transport Feroviar interesați.
La telegrama stației ......... nr. ....... din ......... se aprobă circulația pe toate liniile infrastructurii feroviare publice - cu excepția celor aflate pe secțiile Anina- Oravița și Berești-Bârlad - pe ruta din indicatorul de rute sau ruta din planul de formare, a transportului negabaritic încărcat pe vagonul nr. ....... cu ampatamentul de ....... mm.
Dimensiunile acestui transport în curbe se încadrează în dimensiunile gabaritului O - VM majorate cu 75 mm, iar în aliniament și palier sunt: ...........
Depășirea gabaritului CFR de vagon în aliniament și curbe este de: ...............
Condițiile speciale de circulație sunt: ........ (cu privire la construcția vagonului, natura mărfii etc.)
Acest transport și următoarele transporturi încărcate numai pe același tip de vagon - ca tară maximă, ampatament maxim, înălțimea și lungimea platformei, capacitate maximă de încărcare etc.-, care nu depășesc dimensiunile și greutatea celui aprobat prin prezenta telegramă, trebuie să îndeplinească în totalitate și obligatoriu condițiile impuse de prezentele instrucțiuni, în legătură cu
a) verificarea, așezarea, fixarea, legarea de vagon, măsurarea și alte operații și condiții, toate prevăzute la cap. III art.16, fără a mai cere aprobare de circulație pentru expedierea următoarelor transporturi menționate mai sus
b) efectuarea operațiilor și formalităților impuse la cap. IV art. 21, 24, 27 și 28, precum și cele din anexa nr. 8, când este cazul;
c) programarea și aranjarea în tren se vor face conform prevederilor cap. VI art. 31 și 32 fără a mai repeta această aprobare de circulație, fiind necesară numai precizarea că transportul se încadrează în gabaritul O - VM, conform cap.III, art.18 alin. (6) lit. c).
Prezenta aprobare este valabilă până la 31.XII.a.c.
Luați măsuri de executare a tuturor dispozițiilor de mai sus, interzicându-se expedierea și circulația în alte condiții a acestor transporturi.
SEF DIVIZIE TRAFIC
(numele și prenumele)
(2) Când în avizul de circulație Diviziile L și I stabilesc că transportul negabaritic sau cu tonajul depășit are dimensiuni mai mari decât cele menționate la alin. (1), Divizia Trafic expeditoare, după primirea acordurilor de circulație de la celelalte divizii Trafic din parcurs, va întocmi și va transmite aprobarea de circulație după următorul model
Foarte Urgent
Din Divizia Trafic - sau Direcția Trafic din "CFR" SA ............ nr. ...... data ....
Stației ......... (care a solicitat aprobare și de destinație).
Regionalelor CFR, Diviziilor Trafic, L, I și Regulatoarelor de Circulație, secțiilor L, CT, centrele de electrificare și zona de telecomunicații, stațiilor tehnice și de triaj, revizii de vagoane, districtelor L, SCB, LC, EA-ELF, Tc aflate pe ruta de circulație (ruta menționată în avizele de circulație ale Diviziilor L și I, iar dacă dimensiunile și tonajul transportului permit, în avize se va indica și varianta de evitare a circulației prin stațiile de triaj), operatorilor de transport feroviar .......
Spre știință: SMF, Direcției Trafic din "CFR" SA (cînd telegrama este elaborată de către Divizia Trafic) ...........
La Telegrama stației ........... nr. ........ din data de ............ în baza Avizului de circulație nr. ....... al Diviziilor L și I - expeditoare, sau Direcției de întreținere L/I din "CFR" SA- și al Acordului de circulație nr. ........ al Diviziei Trafic ....... și nr. ........ al Diviziei Trafic ....... se aprobă circulația de la stația ...... la stația ....... pe ruta menționată mai sus, a următorului transport negabaritic
a) încărcat pe vagonul având marcajul nr. ........ (de construcție specială sau amenajat, după caz), cu ampatamentul ......... mm;
b) dimensiunile acestui transport - sau elementele cu privire la depășirea tonajului, când este cazul - sunt ............
c) depășirea maximă a gabaritului CFR de vagon este cu .........
Circulația se va efectua cu respectarea condițiilor generale prevăzute la cap. Ivart. 21, 23, 24, 27 și 28 din Instrucțiunile nr. 328, și anume: ......... (se vor menționa
obligatoriu aceste articole), precum și a următoarelor condiții speciale: ................ (prin statții se interzic circulația și manevrarea pe liniile interzise de PTE, urmând a se enumera și condițiile speciale specifice transportului respectiv indicate la cap. IV art. 29 și 30, în avizele și acordurile de circulație. în acordul de principiu, în cererea aprobării de circulație, ordine și altele asemenea).
Acest transport și următoarele transporturi încărcate numai pe același tip de vagon - tara maximă, ampatament maxim, înălțimea și lungimea platformei și altele asemenea - care nu depășesc dimensiunile și greutatea celui aprobat prin prezenta telegramă, trebuie să îndeplinească în totalitate și obligatoriu condițiile impuse în Instrucțiunile nr. 328 în legătură cu
d) verificarea, așezarea, fixarea, legarea de vagon, măsurarea și alte operații și condiții, toate prevăzute la cap. III, art. 16 fără a mai cere aprobare de circulație pentru expedierea următoarelor transporturi menționate mai sus;
e) efectuarea operațiilor și formalităților impuse la cap. IV art. 21, 23, 24, 27 și 28 și a celor din Anexa nr. 8, când este cazul;
f) programarea și aranjarea în tren se vor face conform prevederilor cap.VI art 31 și 32.
Prezenta aprobare este valabilă până la 31.XII.a.c., pentru expedierea și circulația transporturilor menționate mai sus la aceeași stație de destinație sau la o altă stație aflată numai pe ruta aprobată prin această telegramă, cu condiția ca pentru fiecare caz în parte această aprobare de circulație să fie retransmisă de șeful stației după modelul indicat în Instrucțiunile nr. 328 - Anexa nr. 6 art. 2 alin. (2).
Luați măsuri de executare a în totalitate a dispozițiilor de mai sus, interzicându-se expedierea și circulația în alte condiții a acestor transporturi.
DIRECTOR/ȘEF DIVIZIE
-numele și prenumele-
(3) Pentru cazurile prevăzute în prezentele instrucțiuni la art .18 alin. (6) se procedează la retransmiterea aprobării de circulație .
(4) Retransmiterea aprobării de circulație impusă la alin. (3) din această anexă se va face de șeful de stație căreia i s-a emis această aprobare - înaintea expedierii fiecărui transport și numai dacă acesta corespunde în totalitate condițiilor impuse de aprobarea respectivă -, după modelul următor
Din stația ......... nr. .......... data .........
Telegrama de retransmitere se va transmite la aceleași adrese ca și cele menționate la art. (2) alin. (2) din prezenta anexă.
La data de ......... s-a încărcat pentru stația ......... vagonul marcajul nr. ........ (de construcție specială sau amenajat, dacă este cazul), pe ....... osii, având tara de ...... tone și ampatamentul de ........... mm.
Transportul este negabaritic (sau cu tonajul depășit, când este cazul) și are următoarele dimensiuni: ...............
Acest transport îndeplinește în totalitate condițiile impuse în aprobarea de circulație emisă cu telegrama nr. ....... din data ..... de către Divizia Trafic ......... (sau
Direcției Trafic din "CFR" SA).
Circulația se va face pe ruta menționată mai sus, în următoarele condiții: ....... (se vor menționa obligatoriu toate condițiile generale și speciale impuse în aprobarea de circulație emisă primului transport - în modelul de la art. (2) alin. (2) din prezenta anexă, aceste condiții sunt subliniate).
Retransmis
Șeful stației
-numele și prenumele-
Un proiect de încărcare necesar efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară trebuie să fie redactat conform cerințelor din standardele în vigoare privind elaborarea documentațiilor tehnice și să conțină elementele/datele de identificare ale executantului (persoana juridică), ale întocmitorului și verificatorului (persoana fizică), precum și ale beneficiarului.
Cuplurile de vagoane cu scaun învârtitor pe 2, 4 și 6 osii, goale sau a căror încărcătură nu depășește în aliniament conturul gabaritului O-VM, precum și vagoanele cu platformă scufundată pe 2, 4 și 6 osii, goale și încărcate, se vor aranja în tren și vor circula respectându-se prevederile prezentelor instrucțiuni și următoarele condiții speciale
a) în stare încărcată aceste vagoane pot fi introduse în trenuri care au și locomotivă împingătoare și vor circula ziua și noaptea fără a depăși viteza de 80 km/h în linie curentă- directă și de 15 km/h peste macazele în abatere, dacă în acordul de principiu, în proiectul de încărcare - când trebuie întocmit - sau pe vagon nu este menționată, respectiv șablonată o viteză mai mică; aranjarea în tren se va face conform prevederilor din prezentele instrucțiuni;
b) în stare goală aceste vagoane nu au restricții de circulație, respectându-se vitezele șablonate pe ele; vagoanele cu tara egală sau mai mare de 9 t se vor introduce în prima parte a trenului.
(1) Primirea la transport a acestor vagoane se va face de personalul operatorului de transport feroviar în următoarele condiții
a) vagonul încărcat să fie cuprins în lista vagoanelor amenajate a operatorului de transport feroviar;
b) stelajul montat pe vagon să fie în bună stare, purtând pe ambele părți tăblițe indicatoare privind revizia periodică, revizia tehnică, gabarit depășit în stare încărcată, tamponarea interzisă, stația de domiciliu, beneficiarul stelajului, numărul certificatului de omologare tehnică și perioada de valabilitate a acesteia;
c) vagonul amenajat să fie cu revizia stelajului la zi;
d) la încărcare să fie respectate toate condițiile impuse în proiectul de amenajare, pe care beneficiarul transportului îl prezintă operatorului de transport veroviar;
e) vagonul pe care s-a montat stelajul să corespundă din punct de vedere tehnic și să fie încărcat numai cu mărfurile precizate în proiectul de amenajare;
f) expeditorul să depună o scrisoare de trăsură și pentru înapoierea de la stația de descărcare a vagonului, cu mențiunea "stația ...., după descărcare, va expedia vagonul la stația ......., cu stelajele în bună stare și bine fixate pe vagon, fără a avea părți rupte, strâmbe sau lipsă, nefixate sau suspendate".
(2) Vagoanele amenajate negabaritice sau care trebuie tratate ca negabaritice se vor expedia numai cu respectarea prevederilor prezentelor instrucțiuni. Șeful stației, șeful subunității operatorului de transport feroviar din care face parte personalul comercial, precum și al reviziei de vagoane răspund direct de îndeplinirea tuturor condițiilor arătate mai sus.
(3) Personalul comercial al operatorului de transport feroviar care primește vagoanele amenajate încărcate va pretinde predătorului la fiecare încărcare prezentarea certificatului de calitate a sudurilor.
(4) Neîndeplinirea unei singure condiții din cele precizate mai sus face imposibilă primirea vagonului amenajat la transport.
(1) În cazul lucrărilor de artă din cuprinsul stațiilor, liniile al căror gabarit este afectat de lucrarea de artă respectivă vor fi materializate în desen prin axul lor și numerotate corespunzător planului tehnic de exploatare al stației, arătându-se și distanța dintre axele lor.
(2) În desen se va preciza care linii sunt directe și căror linii curente le corespund - de exemplu Simeria -Pestiș, Simeria-Deva, Simeria-Vințu de Jos.
(3) Pentru liniile încălecate se va folosi un singur desen pe care se vor indica axa fiecărei linii și lățimea gabaritului, de o parte și de alta a axei liniei respective.
la Instrucțiuni
STABILIREA SPORURILOR ÎN CURBE
Articolul 1
(1) Sporurile valorilor gabaritului real care se înregistrează la înscrierea în curbe a vagoanelor și încărcăturilor sunt
a) sporuri interioare - Ei - înregistrate între osiile extreme sau între pivoții boghiurilor, având valoarea maximă la mijlocul vagonului;
b) sporuri exterioare - Ee - înregistrate în afara osiilor extreme sau a pivoților boghiurilor, având valoarea maximă la partea extremă a încărcăturii.
(2) În toate cazurile, sporurile prevăzute la alin. (1) se vor calcula în centimetri, luându- se în considerare sporul cel mai mare.
(3) Verificarea înscrierii în gabaritul de liberă trecere a vagoanelor și încărcăturilor trebuie să se efectueze pe o linie situată în palier și aliniament.
(4) Pentru a ține seama de sporurile care se înregistrează la înscrierea vagoanelor și încărcăturilor la trecerea acestora prin curbe, lățimea încărcăturii se va reduce și cu valorile din
a) tabelul I, pentru sporurile interioare - Ei;
b) tabelul II, pentru sporurile exterioare - Ee.
Articolul 2
(1) Pentru stabilirea valorii finale a distanțelor orizontale minime la stivele care ar putea bascula în sens transversal, de exemplu: plase de oțel pentru construcții, acestea vor fi majorate cu 10 cm pentru părțile încărcăturii care depășesc țepușele.
(2) Pentru încărcăturile vagoanelor cu boghiuri sau cu scaun învârtitor, distanțele minime orizontale pentru părțile încărcăturii, așezată între pivoți, vor fi micșorate în raport cu distanța dintre pivoții boghiurilor, respectiv dintre axele scaunelor învârtitoare, după cum urmează
a) la o distanță cuprinsă între 4 m și 6 m, cu 1 cm;
b) la o distantă mai mare de 6 m, cu 2 cm.
(3) Distanțele orizontale minime măsurate în centimetri, care trebuie lăsate libere între fiecare parte a încărcăturii și pereții laterali ai vagonului sau țepușele vagoanelor cu scaun învârtitor, vagoanelor de siguranță sau vagoanelor intermediare, sunt prezentate în tabelul III.
(4) Valorile înscrise în tabelele I, II și III, preluate din anexa II - RIV, sunt calculate pentru linii de cale ferată a căror valoare pentru raza curbei este de 250 m, iar pentru valori ale razei curbei mai mari de 250 m distanțele orizontale minime din aceste tabele sunt valabile, fiind acoperitoare.
(5) Pentru cazurile în care după solicitarea acordului de principiu se constată că transportul urmează să se încarce, să se manevreze și/sau să circule pe linii în curbă a căror rază este mai mică de 250 m, sporurile în curbe - Ee și Ei - se vor calcula cu formulele care se prezintă mai jos
a) când încărcătura nu depășește traversa frontală a vagonului, figura nr. 3, se calculează numai Ei maxim
Ei= [a^2/8R] + 0,030 m (rezultatul în metri se va transforma în mm), în care
a = ampatamentul vagonului șablonat pe acesta;
R = raza curbei
b) când încărcătura depășește traversa frontală a vagonului - figura nr. 4, sporurile se calculează cu formulele
Ee = {2[(a/2 + Lc max)^2] - a^2 - a1^2]}/8R, când Lc1 este diferit de Lc2
sau
Ee = (Lt^2 - a^2 - a1^2)/8R, când Lc1 = Lc2
Ei = [a^2/8R] + 0,030 [m] - rezultatul în metri se va transforma în mm,
unde
a1 = distanța dintre osiile boghiului (la vagoanele pe două osii a1 = 0);
Lc = lungimea consolei;
Lt = lungimea încărcăturii.
În ambele cazuri Ee se va majora cu
(1) 50 mm, cînd Lc este mai mic sau egal cu 6 m;
(2) 150 mm , cînd Lc este mai mare de 6 m;
Se vor compara valorile Ei cu Ee, luându-se în calcul valoarea cea mai mare.
c) cînd încărcătura este așezată pe vagoane cu scaun învârtitor, figura nr. 5, sporurile se calculează cu formulele
Ei =(Ds^2 + a^2 + a1^2)/8R + 0,030 [m]
Ee = [2(Ds^2/2 + Lc max)^2 - Ds^2 - a^2 - a1^2]/8R, când Lc1 este diferit de Lc2
sau
Ee = (Lt^2 - Ds^2 - a^2 - a1^2)/8R, când Lc1 = Lc2,
În care: Ds este distanța dintre scaunele învîrtitoare
În ambele cazuri Ee se va majora cu
(3) 50 mm, cînd Lc este mai mic sau egal cu 6 m;
(4) 150 mm, cînd Lc este mai mare de 6 m.
Se vor compara valorile Ei și Ee, luându-se în calcul valoarea cea mai mare.
(6) Cu valoarea distanței orizontale minime preluată din tabelul III se vor majora toate lățimile încărcăturii - măsurată din axul longitudinal al vagonului pe întreg conturul transversal maxim - în punctele în care acestea cresc sau scad pe întreaga înălțime a transportului respectiv, pentru a se stabili care sunt depășirile maxime ale gabaritului la circulația acestui transport pe liniile în curbă.
(7) Exemple de aplicare a tabelelor I, II și III
a) Considerăm că avem de transportat oîncărcătură de dimensiunile și forma din figura nr. 1.
Din calcule rezultă că între încărcătură și lucrarea de artă respectivă există o rezervă de 60 mm, distanță care este mai mare decât rezerva minimă instrucțională, de 50 mm .
Pentru a determina sporul Ei datorat trecerii transportului în curbă, care trebuie adăugat la semilățimea încărcăturii, vom utiliza tabelul I astfel:– valoarea de 6,2 m a ampatamentului vagonului din figură se majorează la valoarea imediat superioare de 6,5 m;– valoarea mijlocului ampatamentului de 3,1 m se majorează la valoarea imediat superioară de 3,5 m;– la intersecția liniei ampatamentului de 6,5 m cu coloana de 3,5 m se va găsi valoarea zero.
Rezultă că pentru partea dintre axele boghiurilor - osiilor - sporul pe care îl vom adăuga la semilățimea încărcăturii va fi zero.
Pentru a determina sporul Ee al dimensiunilor încărcăturii ce se găsește în afara axelor boghiurilor sau osiilor vom utiliza tabelul II astfel:– valoarea de 6,2 m a ampatamentului vagonului din figură se majorează la valoarea imediat superioare de 6,5 m;– valoarea de 2,1 m din figură, care reprezintă depășirea încărcăturii în raport cu osia extremă se majorează la 2,25 m;– la intersecția liniei ampatamentului de 6,5 m cu coloana de 2,25 m se va găsi valoarea zero 4 cm, mai mică decât valoarea de 6 cm rezultată din calcule și care reprezintă distanța dintre încărcătură și lucrarea de artă, astfel că transportul respectiv poate fi admis în circulație.
b) Exemplu de aplicare a tabelului III
Considerăm că avem o încărcătură așezată pe scaune învârtitoare - figura 2 - între care există o distanță de 18 m. Distanța dintre încărcătură și pereții laterali (a) trebuie să aibă funcție de distanțele dintre secțiunile considerate și pivotul cel mai apropiat, valorile minime corespunzătoare de mai jos:– până la 2 m = 20 mm– între 2 m și 3 m = 280 mm– între 3 m și 4 m = 340 mm– între 4 m și 5 m = 410 mm
Dacă se folosește un vagon de siguranță, distanța dintre încărcătură și pereții laterali ai vagonului de siguranță trebuie să fie 340 mm, dacă distanța de la pivotul cel mai apropiat și secțiunea în care măsurăm este de 3 m.
Dacă se folosește un vagon intermediar, distanța dintre încărcătură și pereții laterali ai vagonului intermediar trebuie să fie 440 mm. Valoarea se găsește la intersecția liniei ampatamentului de 18 m cu coloana vagonului de siguranță.
În cazul în care avem o încărcătură așezată pe scaune învârtitoare ale vagoanelor platformă, valorile de mai sus se adaugă la semilățimile punctelor critice ale încărcăturii și transportul se admite în circulație numai dacă respectă condițiile de la cap . VI din anexa II RIV
(8) Pentru dimensiunile neindicate în Tabelele I, II și III se vor utiliza valorile superioare cele mai apropriate.
Tabelul I
Distanțele orizontale minime, în cm, care trebuie lăsate de fiecare parte a încărcăturii între gabarit și părțile încărcăturii, aflată între osiile extreme sau pivoții boghiurilor
Distanțele
dintre
osiile
extreme
sau între
pivoți
Distanța de la secțiunea considerată la osia extremă cea mai apropiată - la vagoane pe două sau mal multe osii sau la pivotul cel mai apropiat - la vagoane pe boghiuri sau cu scaun învârtitor)
m
0, 5
1
1,5
2
2, 5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,
5
7
8
9
10
11
12
13
14
15
2,5
0
0
0
0
3
0
0
0
0
3,5
0
0
0
0
0
0
4
0
0
0
0
0
0
4,5
0
0
0
0
0
0
5
0
0
0
0
0
0
5,5
0
0
0
0
0
0
6
0
0
0
0
0
0
6,5
0
0
0
0
0
0
0
7
0
0
0
0
0
0
0
7,5
0
0
0
0
0
0
0
0
8
0
0
0
0
0
1
1
1
9
0
0
0
0
1
1
1
2
2
10
0
0
0
1
1
2
2
2
2
3
11
0
0
1
1
2
2
3
3
3
4
4
12
0
0
1
2
2
3
3
4
4
5
5
5
13
0
0
1
2
3
3
4
5
5
6
6
6
6
14
0
0
1
2
3
4
5
6
6
7
7
7
7
8
15
0
0
1
3
4
5
6
6
7
8
8
8
9
9
9
16
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
9
10
10
10
10
17
0
1
2
4
5
6
7
8
9
10
10
11
11
12
12
13
18
0
1
2
4
5
7
8
9
10
11
11
12
13
13
14
15
19
0
1
3
4
6
7
8
10
11
12
12
13
14
15
17
17
18
20
0
1
3
5
6
8
9
11
12
13
14
16
17
17
19
20
20
22
0
2
4
6
7
9
11
12
14
16
17
19
21
22
24
26
27
27
24
0
2
4
6
8
10
12
14
16
19
21
23
25
27
30
32
34
35
35
26
0
3
5
7
9
11
13
16
19
22
24
27
30
32
35
38
40
42
43
43
28
0
3
5
8
10
13
16
19
22
26
28
31
34
36
41
44
47
50
51
52
52
30
0
3
6
9
11
14
18
22
25
29
32
35
38
40
46
50
53
56
59
61
62
62
Tabelul II
Distanțele orizontale minime, în cm, care trebuie lăsate de fiecare parte a încărcăturii între gabarit și părțile încărcăturii care depășesc osiile extreme sau pivoții boghiurilor
Distanța
dintre
osiile
extreme
sau între
pivoți
Distanța de la secțiunea considerată la osia extremă cea mai apropiată - la vagon pe două sau mal multe osii - sau la pivotul cel mai apropiat - la vagoane cu boghiuri sau cu scaun învârtitor
m
0,5
1
1,5
1,75
2
2,25
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,58
7
8
9
10
11
12
13
2,5
0
1
3
4
5
3
0
1
3
4
5
3,5
0
1
2
3
4
5
6
8
4
0
0
2
3
4
5
6
8
4,5
0
0
2
3
3
4
5
7
5
0
0
2
2
3
4
5
7
5,5
0
0
1
2
3
4
5
7
6
0
0
1
2
3
4
5
7
9
11
13
15
18
20
23
25
31
39
49
6,5
0
0
1
2
3
4
5
7
9
11
13
15
18
20
23
25
31
39
49
7
0
0
1
2
3
4
5
7
9
11
13
16
18
20
23
26
31
40
50
7,5
0
0
1
2
3
4
5
7
9
11
13
16
18
20
23
26
32
41
51
8
0
0
1
2
3
4
5
7
9
11
13
16
18
20
23
26
32
42
52
9
0
0
1
2
3
4
5
7
9
11
14
16
18
21
24
26
34
44
54
10
0
0
2
3
3
4
5
7
9
12
14
17
19
22
24
27
36
46
56
11
0
0
2
3
4
5
5
8
10
12
14
17
19
22
25
29
38
48
59
12
0
0
2
3
4
5
6
8
10
13
15
17
20
23
26
30
40
51
62
13
0
0
2
3
4
5
6
8
11
13
16
18
21
24
27
33
42
53
64
14
0
0
2
3
4
6
7
9
11
14
16
19
22
25
29
34
45
56
67
15
0
1
3
4
5
6
7
9
12
14
17
20
23
26
31
36
47
58
70
16
0
1
3
4
5
6
7
10
12
15
18
21
24
28
33
38
49
61
73
17
0
1
3
4
5
7
8
10
13
16
18
21
25
30
35
41
52
63
76
18
0
1
3
5
6
7
8
11
13
16
19
22
26
32
37
43
54
66
79
19
0
1
4
5
6
7
9
11
14
17
20
23
28
33
39
45
57
69
82
20
0
1
4
5
6
8
9
12
15
18
21
24
30
35
41
47
59
72
85
22
0
2
4
6
7
9
10
13
16
19
22
28
33
39
45
51
64
77
92
24
0
2
5
7
8
10
11
14
17
21
25
31
37
43
49
56
69
83
98
26
0
2
5
7
9
10
12
15
19
22
28
34
40
47
53
60
74
88
104
28
0
3
6
8
9
11
13
16
20
25
31
37
44
50
57
64
80
94
111
30
0
3
7
8
10
12
14
17
21
27
34
40
47
54
61
69
85
100
117
Tabelul III
Distanțele orizontale minime, în cm, care trebuie lăsate de fiecare parte între încărcătură și pereții laterali ai vagonului sau țepușe la vagoanele cu scaun învârtitor, de siguranță sau intermediare
Distanța între osiile extreme sau între pivoții vagonului purtător sau între pivoții vagoanelor cu scaune învârtitoare
Distanța încărcăturii față de pereții laterali sau țepușe, în cm
Vagoane
purtătoare cu scaune învârtitoare
Vagoane de siguranță
A vagonului intermediar
Pentru o distanță în metri, de la secțiunea considerată
La pivotul cel mai apropiat
La osia extremă a vagonului purtător sau la pivotul cel mai apropiat al vagonului sau vagoanelor
m
2
3
4
5
3
4
5
6
6,5
7
8
9
10
4
26
6
13
18
26
31
38
45
49
53
61
70
80
8
14
19
22
26
32
39
47
50
55
63
72
83
10
15
21
25
28
28
34
41
49
54
58
67
77
88
24
12
16
23
27
31
29
36
44
52
57
61
71
81
93
28
14
18
24
29
34
31
38
47
56
60
65
76
86
98
33
16
19
26
32
37
33
41
50
59
64
69
80
92
104
38
18
20
28
34
41
34
43
53
63
68
73
85
97
110
44
20
21
30
37
44
36
46
56
67
72
78
90
102
116
51
25
25
35
43
52
41
52
64
76
83
89
103
117
132
71
30
28
40
50
60
46
58
72
86
93
100
116
131
148
95
(1) Încărcăturile care nu corespund prescripțiilor obligatorii din anexa II RIV vor fi tratate ca transporturi excepționale dacă
a) se depășește gabaritul de încărcare pentru liniile în cauză, ținându-se seama de restricțiile de lățime prescrise;
b) este depășit tonajul maxim admis de linie, lucrări de artă și de vagon;
c) poziția centrului de greutate necesită anumite măsuri pentru a nu periclita siguranța circulației și securitatea transporturilor;
d) încărcătura este așezată pe două sau mai multe vagoane cu scaun învârtitor, care nu sunt legate între ele prin cuplă cu șurub ori printr-un vagon intermediar, ci printr-o bară de cuplare, prin însăși încărcătură sau printr-un vagon intermediar legat cu cele două vagoane portante prin bară de cuplare;
e) se încarcă unități flexibile legate în mănunchi sau nelegate în mănunchi - și fără scaune învârtitoare - cu o lungime mai mare de 36 m.
(2) Transporturile excepționale pot fi acceptate și expediate numai în condițiile respectării prevederilor prezentelor instrucțiuni.
Din punct de vedere al liniei și lucrărilor de artă, vagoanele SZD - CSI transpuse de gabarit O - VM vor circula și pot fi îndrumate pe toate rutele de circulație de pe rețeaua feroviară din România, cu excepția secțiilor de circulație
a) Oravița - Anina;
b) Galați - Bârlad,
unde circulația acestora este interzisă, conform prevederilor din prezentele instrucțiuni.
Vehiculele feroviare care depășesc dimensiunile gabaritului internațional de încărcare sau de material rulant, pot fi admise la transport și pot circula numai pe baza aprobării gestionarului infrastructurii feroviare publice.
(1) Legarea în vederea eliminării deplasărilor transversale se va face cu 4 ancore - câte 2 pe un sens - formate din 4 fire din sârmă cu Φ8 sau 6 fire cu Φ4 numărate în punctele de prindere, chiar dacă acestea sunt lemne de ghidare, pene, cadru-șa și altele asemenea.
(2) Ancorele se vor lega în diagonală de vagon și de părțile frontale ale încărcăturii când aceasta depășește lungimea platformei sau numai de părțile laterale ale vagonului, menționate la alin. (1), trecând ancorele peste încărcătura respectivă, cu condiția ca acestea să fie protejate de muchiile tăioase ale încărcăturii. Ancorele vor fi răsucite și întinse conform prevederilor din anexa II - RIV.
(3) Verificarea prin calcul a legării în cazurile de mai sus se va face în stațiile de încărcare sau transbordare, precum și verificarea legării efective de vagon, împreună cu așezarea și fixarea pe vagonul respectiv a încărcăturii se vor face de către comisia prevăzută la art. 14 alin. (2).
(4) Exemplu de verificare a legării de vagon a unei încărcături cu o greutate de 5 tone în profil longitudinal
Predătorul menționează în procesul verbal de măsurători că a folosit pentru legare pe un sens 14 fire din sârmă OL37 cu Φ8.
Verificăm dacă numărul firelor de sârmă s-a calculat corect
AT = F/σa = 2 G/1400 = 2X 5000/ 1400=7,18 cmp
n Φ8 = AT/a (Φ8) = 7,18/0,50 = 14,2 fire de sârmă
Rotunjind zecimalele, vom avea 15 fire.
Deoarece la trecerea prin inelul de prindere trebuie să fie un număr cu soț de fire, legarea pe un sens se va face de predător corespunzător unui număr de ancore ce vor avea 16 fire de sârmă - în loc de 14 fire - și cu același număr de fire pe celălalt sens.
(1) Model de acord de principiu
CNCF "CFR" SA
Direcția Trafic
Serviciul Circulație
Nr. .......
ACORD DE PRINCIPIU NR. .........
Solicitantului ..................
Stațiilor .......... (de încărcare,de frontieră la intrarea în țară sau de transbordare, după caz)
Diviziei Trafic ..................
La Cererea ........... (denumirea solicitantului) nr. ........ din data ............, se emite acordul de principiu nr. ...... din data ...... cu valabilitate până la data ......., pentru primirea la transport pe liniile infrastructurii feroviare publice și private din România a mărfurilor negabaritice sau cu tonaj depășit, prezentate în proiectul de încărcare nr. ...... (dacă este cazul)
a) pentru încărcare se vor folosi vagoane de construcție (obișnuită,specială,amenajate, după caz), seria ........., pe ....... osii, cu tara ....., capacitatea de încărcare ....... tone, lungimea platformei .......... mm, lungimea maximă peste tampoane .............. mm, ampatamentul ........... mm, distanța între osiile boghiului ............ mm și înălțimea platformei de la coroana șinei ............... mm;
b) încărcătura este compusă .............. (felul ei) .............., are greutatea de ......... kg, lungimea de .......... mm și este destinată stației CFR ............;
c) înălțimea maximă a transportului măsurată pe verticală de la coroana șinei este de .......... mm
Din proiectul de încărcare rezultă că în secțiune transversală, forma și dimensunile maxime sunt măsurate - de o parte și de alta a axului longitudinal al vagonului sau separat pe fiecare parte, după caz -, astfel
1. la cota de ......... mm, care este și înălțimea superioară a platformei vagonului, lățimea din ax este de ......... mm;
2. între cota de ...... mm și cota de ....... mm, lățimea este de ........ mm;
3. între cota de ...... mm și cota de ....... mm, lățimea este de ........ mm;
4. între cota de ...... mm și cota de ....... mm, lățimea este de ........ mm.
(2) Alte condiții
a) predătorul va așeza, va fixa și va ancora marfa de vagon respectând toate condițiile prevăzute de proiectul de încărcare respectiv, de anexa II RIV și Instrucțiunile nr. 328;
b) înaintea expedierii șeful stației este obligat să verifice respectarea acestor condiții și să ia măsurile prevăzute în Instrucțiunile nr. 328;
c) predătorul va înmâna șefului de stație certificatul care atestă calitatea execuției și a rezistenței cadrului necesar așezării mărfii pe vagon, cât și a sistemului de asigurare a mărfii pe vagon respectiv de vagon, prevăzute în proiectul de încărcare sau în Anexa II RIV. Certificatul se va anexa la copia procesului verbal de măsurători.
Transportul se va putea executa pînă la stațiile situate pe ruta ..............
Șef Serviciu
(3) Model de fișă în vederea obținerii acordului de principiu
FIȘĂ
cu datele primare ale transportului conform prevederior din
Fișa UIC nr. 502 în vederea obținerii acordului de principiu
Referitor la: ...............................
Cerere de acord de principiu pentru transportul excepțional nr. ........
1./a/Natura mărfii de transport și codul MCM
b/ Nr.expedițiilor identice de efectuat ................................
2/ Tipul de vagon ......................................................
3/ Distanța între osiile extreme sau pivoții boghiurilor [mm] ..........
4/ Distanța între osiile boghiului [mm] ................................
5/ Nr.de osii ..........................................................
6/ Distanța între tampoane [mm] ........................................
7/ Tara vagonului [t] ..................................................
8/ Greutatea încărcăturii [t] ..........................................
9/ Sarcina pe metru linira [t/m.l.] ...................................
10/ Sarcina pe osie [t/osie] ...........................................
11/ Lungimea încărcăturii [mm] .........................................
12/ Semilățimea încărcăturii (pentru fiecare punct critic) .............
13/ Cota punctului critic -de la .......... la .........................
Exemplu
a) (12a) 1250 ; (12 b) 1000 ; (13) 1250 - 3500
b) (12a) 0 ; (12b) 1100 ; (13) 3500 - 5200
(14) - distanța de la extremitatea încărcăturii situată între pivoții boghiului sau osiile vagonului și până la pivot sau osie;
(15) - distanța de la extremitatea încărcăturilor situată peste pivoți sau osie până la pivot sau osie;
(16 - 17) - jocuri transversale ale osiilor respectiv sporul în curbă;
(18) - suma col.12 + 16 + 17 (indicarea pct.16+17+18 nu este obligatorie);
(19) - observații privind viteza de circulație, inscripții pe vagoane etc. ........ (pt. CSI, se transmit coordonatele centrului de greutate x, y, z)
(20) - întreprinderea predătoare;
(21) - stația de expediere;
(22) - stația de destinație;
(23) - ruta (se trec punctele de frontieră de intrare și ieșire de pe fiecare cale ferată);
(24) - viteza maximă, viteza minimă - circulă ca tren special etc;
(25) - linia de garaj ce urmează să se descarce;
(26) - relații cu transportul maritim;
(27) - adresa destinatarului;
(28) - diverse -dispoziții RIV, categoria de circulație a trenului, etc.-
(29 - 33) - diverși parametri tehnici cu privire la modul de ambalare, ancorare, adrese, avizări de expediții etc.
Operator feroviar,
Proiectele de încărcare necesare solicitării acordului de principiu pot fi procurate numai de la persoane juridice care elaborează astfel de proiecte și care sunt autorizate de către AFER.
(1) Cuplurile de vagoane cu scaun învârtitor pe 2, 4 și 6 osii, a căror încărcătură depășește în aliniament conturul gabaritului O-VM, precum și toate tipurile de vagoane pe 8 și mai multe osii, goale și încărcate, vor circula respectându-se prevederile prezentelor instrucțiuni și următoarele condiții speciale prevăzute la alin. (2) și (3) din prezentul articol
(2) În stare încărcată
a) cu viteza maximă de 40 km/h în linie curentă-directă și de 10 km/h peste macazele în abatere, dacă în acordul de principiu, în proiectul de încărcare - când trebuie întocmit - sau pe vagon nu este menționată, respectiv șablonată, cu o viteză mai mică;
b) numai în tren special fără locomotivă împingătoare, tren cu maximum 60 de osii, inclusiv aceste vagoane; aranjarea în tren se va face conform prevederilor prezentelor instrucțiuni;
c) ziua și noaptea, când nu este necesară însoțirea de organe L;
d) numai la lumina zilei, pe distanțele stabilite prin aprobare de circulație, când transportul negabaritic trebuie însoțit de organul L.
(3) În stare goală
a) toate tipurile de vagoane cu 8 și mai multe osii vor circula ziua și noaptea numai în trenurile fără locomotivă împingătoare, introduse la urma trenului sau având după ultimul vagon de acest tip, două vagoane pe 2 și 4 osii, goale sau încărcate gabaritice;
b) trenurile vor fi formate cu cel mult 80 de osii - inclusiv aceste vagoane - și vor circula conform prevederilor lit. c), d) și e).
c) vagoanele pe 16 și mai multe osii vor avea intercalate între ele sau între ele și locomotivă un număr de vagoane - pe 2 sau 4 osii - cu cel puțin 12 osii dacă podurile nu permit circulația lor cuplate între ele;
d) cu viteză maximă de 80 km/h în linie curentă - directă - și de 20 km/h peste macazele în abatere, dacă pe vagon nu este șablonată o viteză mai mică; în acest caz vagoanele pe 20 și mai multe osii nu vor avea montate longeroanele și nici platforma scufundată;
e) cu viteza maximă de 65 km/h în linie curentă - directă - și de 20 km/h peste macazele în abatere - dacă pe vagon nu este șablobată o viteză mai mică - vagoanele pe 20 și mai multe osii, care au rămas după descărcare cu longeroanele sau platforma scufundată montată pe vagon; în acest caz organul V care însoțește permanent vagonul are și obligația să reducă lărgirea longeroanelor până la poziția minim constructivă.
(4) Toate vagoanele de construcție obișnuită pe care sunt încărcate mărfurile cu o lungime de 23 m sau mai mare - folosindu-se și vagoane de siguranță - vor circula și se vor manevra cu viteza maximă de 15 km/h peste macazele în abatere. Manevrarea lor se va face numai prin tragere și împingere, fără a se trece peste cocoașa de triere, iar expedierea și aranjarea lor în tren se vor face conform prevederilor prezentelor instrucțiuni.
(1) Stațiile de destinație vor înregistra scrisoarea de trăsură primită pentru expedierea vagonului în stare goală la beneficiarul stelajului.
(2) După descărcarea vagoanelor, acestea vor fi luate în primire de la destinatar, conform mențiunilor din scrisoarea de trăsură, numai în stare goală, cu stelajele în stare bună și bine fixate pe vagon.
(3) Expedierea se va face numai în aceste condiții și numai la stația specificată în scrisoarea de trăsură primită.
(4) Stațiile și reviziile de vagoane din parcurs care constată nereguli la vagoanele amenajate sau la încărcătură, le vor retrage din circulație, punându-le la dispoziția stației de domiciliu și a beneficiarului pentru remediere sau pentru transbordarea încărcăturii.
(5) Vagoanele amenajate în stare goală vor fi declarate prisos în cazul cand pe tăblița de pe stelaj nu este trecută stația de domiciliu.
(6) În situația de la alin. (5) vagoanele se vor pune la dispoziția beneficiarului, interzicându-se încărcarea lor.
(1) Evidența gabaritelor minime libere reale va fi completată cu o tabelă care va cuprinde datele de gabarit în dreptul tuturor construcțiilor și instalațiilor existente, aflate de-a lungul căii în stații și în linie curentă, care sunt amplasate la o distanță mai mică de 2200 mm față de axa căii în aliniament și curbe cu raze mai mari de 350 m, cum sunt: semnalele, indicatoarele, coloanele hidraulice, marchizele, stâlpii de electrificare sau iluminat, cabinele.
(2) Pentru curbele cu raze de 350 m sau mai mici se vor include în tabelul de la alin. (1) și construcțiile și instalațiile situate până la distanța de 2200 mm majorată cu adaosul pentru curbe, prevăzut de prezentele instrucțiuni.
(3) În caz de necesitate, în coloana "Observații" a tabelei se va desena o schiță cotată.
(4) Tabelul menționat la alin. (1) va cuprinde următoarele rubrici
a) linia, kilometrajul;
b) între stațiile - haltele;
c) felul instalației, semnalului, construcției etc.;
d) poziția în plan a liniei în dreptul obiectivului, aliniament sau curbă și raza curbei;
e) amplasarea obiectivului față de curbă - interior sau exterior- și dacă este situat în stânga sau în dreapta căii, în ipoteza că este privit dinspre originea kilometrajului, distanța de la axul căii la obiectivul respectiv - se va raporta fiecare punct caracteristic prin distanța de la perpendiculara pe tangenta comună a suprafețelor de rulare a șinelor din axul căii, măsurată paralel cu această suprafață de rulare și înălțimea față de tangentă la nivelul superior al coroanei șinei, adică se va ține seama și de înclinarea căii - observații și schiță cotată.
(5) Unitățile menționate la art. 1 alin. (1) vor avea și evidența secțiilor de circulație și complexelor de cale ferată cu lucrări de artă care ridică probleme de gabarit și de tonaj.
(6) Orice modificare a evidențelor precizate la art. 1, 2 și 3 se vor comunica în scris și urgent la secțiile L, CT, centrele de electrificare și zona de telecomunicații, respectiv Diviziilor L și I, unităților interesate.
(7) În termen de 5 zile de la primirea comunicării scrise, Diviziile L și I vor transmite direcțiilor de specialitate respective din "CFR" SA comunicarea însoțită de schița cotată a gabaritului respectiv.
(1) Atunci când între încărcătură și o lucrare de artă sau instalație - pentru lucrări de artă și instalații situate în curbă se adaugă și sporul de lățime datorită curbei - există o distanță de
a) 250 mm sau mai mică, măsurată pe orizontală de la înălțimea 760 mm până la înălțimea de 3500 mm deasupra nivelului superior al ciupercii șinei;
b) 200 mm sau mai mică, măsurată pe orizontală de la înălțimea de 3500 mm până la înălțimea de 4800 mm deasupra nivelului superior al șinei;
c) 150 mm sau mai mică, măsurat pe verticală la partea superioară a încărcăturii, se impun restricții de viteză în circulație și la manevră.
(2) În toate aceste cazuri trebuie menționată restricția de viteză în dreptul lucrării de artă respectivă, de 5 km/oră când se circulă cu contur și de 15 km/h în restul cazurilor.
(3) Restricția de viteză se va impune de organul L și I care avizează circulația transportului.
(4) În cazul depășirii gabaritului de încărcare la părțile laterale inferioare - între înălțimile de 430 mm și 760 mm deasupra nivelului coroanei șinei -, în avizare se vor impune, conform cap. V art. 29 și 30, condiții speciale în funcție de specificul rutei și instalațiilor din stații și linii curente - indicatoare, aparate de manevră, depozite de materiale pentru lucrări etc.
la Instrucțiuni
MODUL DE AȘEZARE, FIXARE ȘI LEGARE DE VAGON A ÎNCĂRCĂTURILOR NEGABARITICE
SAU CU TONAJ DEPĂȘIT, PRECUM ȘI A CELOR CONSIDERATE NEGABARITICE SAU CU TONAJ DEPĂȘIT
Articolul 1
(1) Așezarea și fixarea acestor încărcături pe vagon trebuie făcute, în trafic intern și internațional, cu respectarea în totalitate a prevederilor din anexa II - RIV, respectiv a "Principiilor de bază" din apendicele acestei anexe, dacă transportul se va efectua numai în traficul intern.
(2) În cazul când în anexa II - RIV sau în "Principiile de bază" din apendicele acesteia nu sunt prevăzute indicații cu privire la efectuarea acestei operații, atunci ele, inclusiv legarea de vagon, se vor face în baza unui proiect de încărcare.
(3) În cazul când așezarea și fixarea pe vagon se fac conform prevederilor anexei II - RIV sau ale "Principiilor de bază" din apendicele acesteia, atunci legarea de vagon a încărcăturii se va face astfel încât să nu se permită deplasarea acesteia - pe platforma vagonului respectiv - transversal și/sau logitudinal - în ambele sensuri.
(4) Legarea trebuie să se facă de către predător sau de unitatea de transbordare, cu sârmă din OL 37 sau sârmă moale obișnuită având diametrul de 4mm, 6 mm sau 8 mm, ambele menționate de predător sau de unitatea care face transbordarea, pe propria răspundere, în procesul-verbal de măsurători.
(5) Legarea va corespunde anulării unei forțe de deplasare de două ori până la 4 ori greutatea încărcăturii, forță indicată în apendicele anexei II - RIV la cap. - Recomandări generale de încărcare pentru protejarea încărcăturii.
Articolul 2
(1) Pentru legarea în vederea eliminării deplasărilor logitudinale, la stabilirea numărului firelor de sârmă necesare legării pe un sens, se va lua în calcul numai o forță egală cu de două ori greutatea încărcăturii (F= 2G), deoarece în calcul se va lua o rezistență a sârmei σa, acoperitoare, iar forța de frecare se va neglija.
(2) Formula de calcul și a verificării suprafeței totale (AT) necesare ancorării - suprafața tuturor firelor din sârmă - pe un sens de mers este următoarea
AT = F/σTa = 2G/σa [ cmp]
σa pentru sârmă = 1400 kg f/cmp
(3) Numărul firelor din sârmă (n), în funcție de diametrul acestora, se va calcula cu formula
n (Φ4 ) = AT/a(Φ4); n (Φ6) = AT/a(Φ6); n(Φ8) = AT/a(Φ8),
unde a este suprafața unui fir de sârmă,
astfel
a(Φ4) = 0,125 cmp; a(Φ6) = 0,280 cmp; a(Φ8) = 0,500 cmp
(4) Zecimalele rezultate din calcularea lui n se vor rotunji în plus.
(5) Cu numărul total de fire astfel calculat se va forma un număr de ancore pe un sens și cu același număr total de fire se vor forma același număr de ancore pe celălalt sens, așezate pe cât posibil simetric de o parte și de alta a vagonului.
(6) La formarea ancorelor se va avea în vedere ca
a) prinderea lor de încărcătură și vagon să se facă numai de inele, ochiuri, cârlige de fixare din oțel rotund - cu diametrul de cel puțin 16 mm - sau alte părți ale vagonului - conform anexei II - RIV - și ale încărcăturii existente ori sudate special și corespunzător pe încărcătură și care nu vor avea muchii tăioase;
b) unghiul de înclinare să fie mic, iar când încărcătura se poate răsturna, ele se vor prinde deasupra centrului de greutate al acesteia;
c) numărul firelor de sârmă al unei ancore să fie cu soț - socotite la trecerea prin inele, ochiuri, cârlige de fixare - însă cel mult 28 de fire cu Φ4 ,12 fire cu Φ6 sau 6 fire cu Φ8, astfel ca în această ancoră să nu apară o forță de întindere mai mare de 5 tf;
d) firele de sârmă din ancoră să fie răsucite și întinse conform prevederilor din anexa II - RIV.
(7) În mod excepțional, în vederea limitărilor longitudinale ale încărcăturii pe vagon, legarea acesteia de platformă se face cu un număr mai mic de fire de sârmă, numai la încărcăturile prevăzute de anexa II - RIV (de exemplu: lăzi, tambure, șine) la care această limitare trebuie să se facă cu pene, proptele, cadru-șa și altele asemenea.
(8) În cazul de la alin. (7), în procesul-verbal de măsurători și în cererea aprobării de circulație comisia va menționa acest lucru, indicând obligatoriu șI precis pagina și figura din anexa II - RIV cu privire la limitarea deplasării logitudinale și numărul firelor din sârmă folosite în acest scop.
Articolul 3
(1) Legarea în vederea eliminării deplasărilor transversale se va face cu 4 ancore - câte 2 pe un sens - formate din 4 fire din sârmă cu Φ8 sau 6 fire cu Φ4 numărate în punctele de prindere, chiar dacă acestea sunt lemne de ghidare, pene, cadru-șa și altele asemenea.
(2) Ancorele se vor lega în diagonală de vagon și de părțile frontale ale încărcăturii când aceasta depășește lungimea platformei sau numai de părțile laterale ale vagonului, menționate la alin. (1), trecând ancorele peste încărcătura respectivă, cu condiția ca acestea să fie protejate de muchiile tăioase ale încărcăturii. Ancorele vor fi răsucite și întinse conform prevederilor din anexa II - RIV.
(3) Verificarea prin calcul a legării în cazurile de mai sus se va face în stațiile de încărcare sau transbordare, precum și verificarea legării efective de vagon, împreună cu așezarea și fixarea pe vagonul respectiv a încărcăturii se vor face de către comisia prevăzută la art. 14 alin. (2).
(4) Exemplu de verificare a legării de vagon a unei încărcături cu o greutate de 5 tone în profil longitudinal
Predătorul menționează în procesul verbal de măsurători că a folosit pentru legare pe un sens 14 fire din sârmă OL37 cu Φ8.
Verificăm dacă numărul firelor de sârmă s-a calculat corect
AT = F/σa = 2 G/1400 = 2X 5000/ 1400=7,18 cmp
n Φ8 = AT/a (Φ8) = 7,18/0,50 = 14,2 fire de sârmă
Rotunjind zecimalele, vom avea 15 fire.
Deoarece la trecerea prin inelul de prindere trebuie să fie un număr cu soț de fire, legarea pe un sens se va face de predător corespunzător unui număr de ancore ce vor avea 16 fire de sârmă - în loc de 14 fire - și cu același număr de fire pe celălalt sens.
(1) În trafic internațional pentru îndrumarea transporturilor excepționale sunt necesare acorduri de preluare din partea tuturor căilor ferate participante la transport sau numai din partea căilor ferate pe liniile cărora transporturile respective sunt considerate excepționale.
(2) Cererea și obținerea acordurilor de preluare constituie sarcina operatorului de transport feroviar.
(3) Operatorul de transport feroviar este obligat să înscrie atât pe etichetele model W, cât și pe documentul de transport, în ordinea parcursului expediției, inițialele administrațiilor feroviare pe ale căror linii expedițiile sunt considerate excepționale, precum și numerele acordurilor de preluare.
(4) Pe liniile infrastructurii feroviare cu ecartament normal din România, orice transport, din punct de vedere al dimensiunilor - majorate cu sporul din curbele cu raza de 250 m - și al greutății sale, pentru a se putea efectua, NU TREBUIE SĂ DEPĂȘEASCĂ
a) dimensiunile gabaritelor C.F.R. de vagon - de încărcare - și de locomotivă, prevăzute în prezentele instrucțiuni;
b) capacitatea sau limita maximă de încărcare șablonată pe vagon, sarcina maximă pe osie și greutatea maximă pe metru liniar, admise pe toată ruta de circulație a transportului respectiv de către linie, poduri și vagon stabilite în reglementările privind modul de determinare a sarcinii pe osie și a masei pe metru de vagon, admise în parcurs pe liniile infrastructurii feroviare publice, pentru vagoane de marfă.
(5) Din punct de vedere al masei și calculului greutății, prezentele instrucțiuni se referă numai la mărfurile grele, indivizibile.
(6) Pentru stabilirea eventualelor depășiri, toate transporturile vor fi verificate, iar cele care au depășiri vor fi tratate conform reglementărilor din prezentele instrucțiuni.
Termenii principali referitori la gabaritele pentru căi ferate normale și definițiile respective sunt conform tabelului nr. 1.
Tabelul nr. 1
Nr.crt.
Termenul
Definiție
1.
Liniile
Liniile infrastructurii feroviare publice și private din Romania
2.
gabarit de material rulant
Conturul geometric transversal limită așezat în poziție mediană, într-un plan vertical perpendicular pe axul longitudinal al materialului rulant, în afara căruia nu trebuie să iasă vreun punct al materialului rulant sau al încărcăturii, atât în staționare, cât și în mișcare, în aliniament si în curbă.
3.
gabarit CFR de vagon - de încărcare -
Gabarit de material rulant admis pe liniile CFR, în care trebuie să se înscrie atât vagonul, cât și încărcatura sa. Observație: În caz contrar, transportul este negabaritic și se tratează conform reglementărilor specifice în vigoare.
4.
gabarit CFR de locomotivă
Gabarit de material rulant în care trebuie să se înscrie: locomotivele, tenderele, automotoarele, macaralele, drezinele, plugurile și trenurile de zăpadă, mașinile grele de cale și celelalte vehicule ce se află pe liniile CFR .
5.
gabarit de liberă trecere
Contur geometric transversal limită, în plan vertical, perpendicular pe axa longitudinală a căii, în interiorul căruia, în afară de materialul rulant, nu se admite să pătrundă nicio parte a construcțiilor - poduri, tuneluri, pasaje superioare, pasarele - sau a instalațiilor fixe feroviare - semnale, coloane - și nici obiecte ori materiale depozitate de-a lungul liniei curente sau în stații. Fac excepție instalațiile care în timpul funcționării acționează direct asupra materialului rulant, precum: frâne de cale, insțalațiile liniei de contact, brațul coloanelor hidraulice, elevatoarele de cărbuni și altele asemenea, cu condiția ca aceste instalații să fie astfel amplasate încât, în stare de repaus, să nu vină în contact direct cu acele elemente ale materialului rulant asupra cărora acționează în timpul funcționării.
Observație - Gabaritul de liberă trecere are dimensiuni mai mari decât gabaritul de material rulant, spațiul rămas liber permițând devieri în exploatare provocate de: jocul și uzura vehiculelor, efectul supraînălțării și forței centrifuge necompensate, oscilațiile datorate suspensiei elastice, abaterile de la dimensiunile normale ale căii admise de normele de întreținere feroviare. Gabaritul de liberă trecere asigură circulația trenurilor în deplină siguranță fără limitarea vitezei sau alte îngrădiri.
6.
gabarit pentru lucrări de artă si
alte constructii
Gabarit de liberă trecere privind lucrările de artă și alte construcții decât cele menționate la nr. crt. 7, 8 și 9.
7.
gabarit pentru elemente ale instalațiilor
feroviare
Gabarit de liberă trecere privind semnalele, coloanele hidraulice, gardurile, stâlpii și alte elemente ale instalațiilor feroviare.
8.
gabarit pentru tuneluri feroviare
Gabarit de liberă trecere privind tunelurile, polatele de cale ferată.
9.
gabarit pentru linii electrificate sau electrificabile
Gabarit de liberă trecere pe linii electrificate sau electrificabile, realizat cu respectarea condițiilor precizate la art. 11 din această anexă.
10.
gabarit redus de vagon
-internațional de încărcare-
Gabarit de material rulant admis de toate administrațiile de cale ferată europene pentru efectuarea, fără un acord prealabil, al transporturilor care se înscriu în conturul acestui gabarit, având în vedere și definiția de la nr. crt. 2 de mai sus.
11.
gabarit sporit de vagon O - VM
Gabarit de material rulant care admite pe liniile CFR ca transporturile ce se înscriu în conturul său să circule fără limitări de viteză sau alte îngrădiri, în condițiile în care
- sunt tratate ca transporturi negabaritice, conform reglementărilor specifice în vigoare;
- respectă elementele definiției date la nr. crt. 2 și prevederile art. 7 din această anexă.
12.
gabarit de vagon 1 - VM
Gabarit internațional pentru vagoanele goale sau incărcate care pot circula, cu eventuale limitări de viteză sau alte îngrădiri, pe anumite linii principale ale căilor ferate, aprobate de gestionarul infrastructurii feroviare publice.
13.
gabarit de liberă trecere
Gabarite corespunzătoare gabaritelor de vagon O-VM și 1-VM, pentru verificarea construcțiilor și instalațiilor existente, care admit îngrădiri ale gabaritelor O-VM și 1- VM.
14.
gabarit 1 - SMO
Gabarit de liberă trecere care admite circulația cu îngrădiri de circulație și limitări de viteză ale vehiculelor care se înscriu în gabaritul 1 - VM. Acest gabarit nu se aplică la lucrări noi și reconstruiri pentru linii încălecate.
(1) Autorizația este documentul eliberat de AFER, prin care se atestă că o persoană juridică poate realiza și furniza proiecte de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară.
(2) Autorizația dă dreptul deținătorului, să încheie în condițiile legii, contracte pentru furnizarea de proiecte de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară, dacă aceștia fac dovada că dețin o autorizație pentru elaborarea proiectelor de încărcare.
(1) Toate tipurile de vagoane enumerate mai sus, se vor manevra în stare goală și încărcată, numai prin tragere și împingere, fără tamponări sau trageri violente, cu o viteză maximă de 10 km/h, fără a se trece peste cocoașa de triere.
(2) Introducerea și scoaterea acestor vagoane pe și de pe liniile operatorilor economici proprietari de infrastructură feroviară privată la fronturile de încărcare-descărcare se vor face, de regulă, la lumina zilei cu viteza de 5 km/h, în baza avizului scris dat de organul local - picher, șef district sau șef echipă - care întreține linia respectivă; liniile vor avea raza curbei de minimum 100 m.
(3) Aceste operații se pot face și noaptea, dar numai în prezența șefului de stație sau a înlocuitorului său, a organului L și a delegatului agentului economic beneficiar al transportului, fără a depăși viteza maximă de 5 km/h, și cu măsuri suplimentare de siguranță.
(1) În scopul asigurării cererilor de transport pentru mărfurile ce urmează a se expedia în vagoane amenajate, operatorii de transport feroviar vor ține evidența realizării cantităților de marfă transportate în vagoane amenajate și vor respecta următoarele
a) vor ține evidența vagoanelor amenajate, pe număr de vagon;
b) vor lua măsurile necesare astfel ca vagoanele amenajate să nu fie imobilizate la încărcare sau descărcare și să nu producă distrugerea, rătăcirea sau pierderea vagoanelor și stelajelor;
c) vor pretinde producătorilor ca în contractele de livrare a mărfurilor să prevadă obligația beneficiarului mărfurilor de a prelua și descărca vagoanele amenajate în termen, precum și obligația de a înapoia vagoanele după descărcare, în stația de domiciliu, cu scrisoare de trăsură, avand stelajele în bună stare și bine fixate pe vagon;
d) să facă calculul necesarului de vagoane amenajate și, atunci când situația o cere, să stabilească împreună cu predătorii acestor mărfuri suplimentarea numărului de vagoane amenajate;
e) să ceară predătorilor acestor transporturi, ca în cazul când nu se mai fabrică anumite sortimente de mărfuri sau se micșorează cantitățile ce vor fi solicitate, să dezechipeze vagoanele amenajate.
(2) În cazul când operatorii economici solicită operatorilor de transport feroviar închirierea vagoanelor pentru amenajare, aceștia sunt obligați să respecte toate reglementările prezente.
(3) Reglementările precizate la alin. (2) vor fi aduse la cunoștința operatorilor economici odată cu încheierea contractelor pentru amenajarea vagoanelor.
(4) În perioada 1 ianuarie - 31 martie a fiecărui an, operatorii de transport feroviar vor verifica fiecare vagon amenajat, reținând vagoanele care nu respectă condițiile de mai sus, și vor întocmi procese-verbale de verificare pe baza cărora se va stabili lista vagoanelor amenajate care îndeplinesc condițiile de acces pe infrastructura feroviară publică, un exemplar al acesteia fiind transmis serviciului de exploatare și acces pe infrastructură al regionalei de cale ferată din care face parte stația de domiciliu a vagonului.
(5) Orice modificare a listei vagoanelor amenajate se va aduce la cunoștința regionalei de cale ferată cu cel puțin 5 zile înainte de data prezentării la transport a vagoanelor amenajate încărcate.
(6) Compartimentele de siguranța circulației din regionalele de cale ferată și ale operatorilor de transport feroviar de marfă vor verifica modul în care se respectă prevederile din aceste instrucțiuni și vor urmări remedierea neajunsurilor constatate.
(1) Cu ocazia executării lucrărilor la construcțiile noi sau modernizate - când este necesar - se va respecta gabaritul prevăzut pentru construcții noi, iar la lucrările care se execută la linii, poduri, tunele sau instalații feroviare se va respecta gabaritul existent al acestora.
(2) În cazul în care este necesară micșorarea temporară a gabaritului respectiv datorită montării de schele, cintre, cofraje, sprijiniri și altele asemenea, executantul este obligat să înștiințeze în scris, cu cel puțin 10 zile înainte de micșorarea gabaritului, secția L respectivă, anexând și o schiță cu noile dimensiuni ale gabaritului, solicitând aprobarea.
(3) Se interzice executarea lucrărilor respective fără aprobarea secției L care, înainte de eliberarea acestei aprobări, va înștiința toți factorii interesați, în conformitate cu prevederile art. 3 alin. (6) din prezenta anexă.
(4) Anual, în intervalul 1-15 ianuarie, șefii secțiilor L, CT, centrele de electrificare și zona de telecomunicații vor examina evidențele arătate și vor viza pentru conformitate cu situația de pe teren, fiecare desen al gabaritelor minime libere reale din convolutul secției, precum și tabelele de construcții și instalații menționate la art. 3 alin.(1).
(5) În perioada 16-30 ianuarie a fiecărui an se va face câte o confruntare a evidenței gabaritelor între secțiile L, CT, centrele de electrificare și zona de electrificare cu cele ale diviziilor L și I, după ce secțiile au făcut și o confruntare prealabilă cu evidențele districtelor L, SCB, LC, EA-ELF, Tc.
(6) În intervalul 1-15 martie, confruntarea prevăzută la alin. (5) se va face între Diviziile L, I și direcțiile de specialitate din "CFR" SA.
(7) Orice nepotrivire a evidențelor examinate față de situația de pe teren va fi comunicată imediat Diviziilor L, I regionale, iar aceastea o vor comunica direcțiilor de specialitate din "CFR" SA.
(1) Pentru ca transporturile care au în compunere vagoanele precizate la art. 1 să poată circula trebuie să respecte următoarele condiții
a) sarcina pe osie se limitează la maximum 20,0 tone/osie petru toate relațiile de transport;
b) greutatea pe metru de vagon se limitează la 7,2 tone/metru de vagon pentru toate relațiile de transport;
c) vagoanele transpuse vor fi cu cel mult 4 osii, iar distanța între osiile aceluiași boghiu de minimum 1,8 m, după transpunerea pe boghiuri de cale normală, vagoanele în cauză trebuie să se încadreze în limitele gabaritului O - VM;
d) prin stații circulația se va face pe una dintre liniile construite cu șine de tip 49 sau mai mare;
e) alte dispoziții pentru circulația acestor vagoane pe liniile din stații și triaje, precum și pentru manevră în stațiile de expediere, din parcurs și de destinație, din punct de vedere al sarcinii pe osie și al gabaritului, se vor stabili și difuza unităților interesate de către regionalele de căi ferate prin planul de mers;
f) vitezele de circulație pentru trenurile care au în compunere asemenea vagoane sunt precizate în Regulamentul de remorcare și frânare - nr. 006;
g) vagoanele CSI transpuse se vor îndruma și vor circula numai în trase specializate, cuprinse în livretele de marfă, iar condițiile de circulație se vor aduce la cunoștinta personalului de locomotivă prin ordin de circulație;
(2) Vagoanele CSI transpuse încărcate sau goale, care depășesc gabaritul de încărcare CFR și gabaritul O-VM sau cu tonaj depășit, se vor trata conform prevederilor din prezentele instrucțiuni.
la Instrucțiuni
Model
C.N.C.F. "CFR" S.A.
REGIONALA CFR ........
Stația
PROCES-VERBAL
Încheiat astăzi .............. în comisie cu ocazia măsurării încărcăturii din vagoane de construcție - obișnuită, specială, amenajate, după caz -, cu numărul ........... pe ......... osii, având tara de ............ tone, capacitatea de încărcare ............. tone, lungimea platformei ........... mm, lungimea maximă peste tampoane ........ mm, ampatamentul ........... mm, distanța între osiile boghiului ........... mm și înălțimea platformei de la coroana șinei .......... mm - depășirea peretelui frontal al vagonului, distanța între scaunele învârtitoare, când este cazul.
1. Încărcătura este - felul ei - .........., are greutatea de ............. tone, lungimea de ........... mm și este destinată stației ................ .
Înălțimea maximă a transportului măsurată pe verticală de la coroana șinei este de ........ mm.
2. În secțiune transversală forma și dimensiunile maxime măsurate în mm pe orizontală, - de o parte și de alta a axului longitudinal al vagonului - și pe verticală - de la coroana șinei în punctele unde lățimile cresc sau scad - sunt cele prevăzute în schița alăturată.
Lățimile sunt simetrice față de axul longitudinal al vagonului sau diferă, după caz, astfel
a) la cota de 1.300 mm care este și înălțimea superioară a platformei vagonului, lățimea din ax este de 1.200 mm;
b) între cota de 1.300 - 1.500 mm lățimea crește în arc de cerc de la 1.200 la 1.350 mm și se menține constantă pe verticală, până la cota de 2500 mm;
c) între cota de 2.500 - 2.700 mm, lățimea crește oblic la 1.600 mm și crește în continuare pe orizontală până la 1.750 mm; această lățime se află de la pivotul boghiului pe o distanță de 3 m spre interiorul vagonului și se îngustează oblic pe orizontală la 1.200 mm;
d) între cota de 2.700 - 3.100 mm, lățimea de 1.750 mm se menține constantă pe verticală și apoi scade pe orizontală la 1.450 mm;
e) între cota de 3.100 - 3.700 mm, lățimea scade oblic la 900 mm, menținându-se constantă pe verticală până la cota de 4.500 mm;
f) între cota de 4.500 - 4.700 mm, lățimea scade în arc de cerc la zero mm.
3. Transportul îndeplinește următoarele condiții
a) are acordul de principiu nr. ........ desenul nr. ........ - se încadrează și corespunde transporturilor prevăzute în Instrucțiunile pentru admiterea și expedierea transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară - nr. 328 - cap.II art. 12, când este cazul - și corespunde în totalitate prevederilor cap. III art. 16. din Instrucțiunile nr. 328;
b) încărcătura este așezată și fixată pe vagon, conform prevederilor din anexa II - RIV și legată de platforma acestuia după metodologia prezentată în anexa nr. 3 la Instrucțiunile nr. 328, cu un număr .......... de fire din sârmă cu ø ......., formând cu aceste fire ........... ancore sau așezarea, fixarea și legarea sunt făcute conform prevederilor proiectului de încărcare menționat în anexa nr. 3, când este cazul -.
ȘEFUL STAȚIEI
…………………..
(numele, semnătura)
ÎMPUTERNICITUL OPERATORULUI FEROVIAR
………………………
(funcția, numele, semnătura)
ÎMPUTERNICITUL PREDĂTORULUI,
- funcția, numele, semnătura -
(1) Elementele de construcție ale podurilor, tunelurilor, trecerilor superioare, precum și cele ale tuturor instalațiilor și clădirilor din stații și de-a lungul liniei curente, și orice obiecte sau materiale depozitate sunt astfel considerate încât ele să se găsească în afara conturului gabaritului de liberă trecere, la o distantă minimă prevăzută în prezentele instrucțiuni.
(2) Deoarece pe liniile infrastructurii feroviare din România spațiul de rezervă la trecerea pe poduri, prin tuneluri și în dreptul diverselor construcții și instalații este în general mai mare decât rezerva minimă instrucțională, avută în vedere la stabilirea gabaritelor CFR de vagon și de liberă trecere, iar podurile și tipul șinei admit depășirea sarcinilor maxime pe osie și a greutății maxime admise pe metru liniar de vagon, transporturile care au depășirile menționate la lit. a) și b) de mai sus pot fi totuși efectuate, dar numai pe anumite rute și în anumite condiții, stabilite anticipat expedierii lor prin aprobarea de circulație, astfel ca circulația să se facă în deplină securitate și siguranță pe întregul parcurs.
(1) Gabaritele de material rulant sunt simetrice în raport cu o axă care este perpendiculară pe tangenta comună la suprafețele de rulare ale șinelor.
(2) Intersecția axei de simetrie a gabaritului de material rulant cu tangenta la suprafețele de rulare ale șinelor trebuie să fie în axa căii, atât în aliniament, cât și în curbă.
(3) În aliniament, lățimile gabaritelor de liberă trecere se măsoară pe orizontală, în plan transversal perpendicular pe axa căii, iar înălțimile pe verticală se măsoară începând de la nivelul superior al ciupercii șinelor.
(4) În curbă, gabaritele de liberă trecere se stabilesc în planul vertical normal pe axa căii și trecând prin centrul curbei, având înclinarea dată de supraînălțarea căii.
(5) Lățimile se măsoară în acest plan, paralel cu tangenta comună la suprafețele de rulare, iar înălțimile se măsoară pe perpendiculare la această tangentă.
AFER, precum și administratorii/gestionarii infrastructurii feroviare nu pot obține calitatea de persoană juridică română autorizată pentru executarea de proiecte de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară, iar personalul angajat al acestora nu poate fi atestat pentru întocmirea și/sau verificarea acestor proiecte.
(1) Se interzice depășirea vitezelor stabilite mai sus. Reducerea lor se va face când o solicită organul L sau V, când este indicată în acordul de principiu, în proiectul de încărcare - când trebuie întocmit -, în aprobarea de circulație sau este șablonată pe vagon, luându-se în considerare viteza cea mai mică.
(2) La circulația și manevrarea acestor vagoane se vor respecta în plus și condițiile transmise prin aprobarea de circulație emisă conform prevederilor acestor instrucțiuni, prin acordul de principiu prin proiectul de încărcare - când trebuie întocmit -,sau prin avizările făcute de organele de linii sau vagoane, cu condiția ca ele să nu contravină condițiilor stabilite mai sus.
(3) Personalul operatorului de transport feroviar marfă va programa circulația acestor vagoane, respectând metodologia de programare a circulației trenurilor de marfă, și va aviza unității teritoriale a gestionarului infrastructurii feroviare datele cu privire la aceste transporturi, precum și trenurile din program în compunerea cărora acestea vor circula.
(4) Vagoanele pe 10 sau mai multe osii încărcate și goale vor circula însoțite de un revizor tehnic de vagoane, care are următoarele obligații
a) să cunoască temeinic instrucțiunile de funcționare, instalațiile, precum și condițiile de circulație și de manevrare a vagoanelor de construcție specială pe care le însoțește;
b) să avizeze în scris impiegaților de mișcare din stațiile din parcurs condițiile de circulație și de manevrare a vagoanelor, luând măsuri de oprire când aceste condiții nu sunt respectate;
c) să verifice și să manipuleze înaintea fiecărei încărcări instalațiile vagonului care permit executarea operațiilor de încărcare - descărcare, ripare și ridicare;
d) să verifice instalațiile de fixare a încărcăturii la îndrumare și în parcurs și să nu permită circulația și manevrarea vagoanelor când aceste instalații prezintă defecțiuni;
e) să asigure menținerea pe loc a vagonului conform prevederilor din reglementările specifice.
(5) În cazul vagoanelor proprietate a operatorilor economici furnizori feroviari de servicii însoțitorul de specialitate al proprietarului trebuie să fie autorizat de AFER și să aibă asupra sa autorizația vizată la zi.
(6) Pentru vagoanele de construcție specială, altele decât cele prevăzute mai sus, se vor respecta prevederile din reglementările specifice cu privire la compunerea, echiparea și deservirea trenurilor de marfă.
la Instrucțiuni
Model
ÎNTOCMIREA ȘI ADRESAREA TELEGRAMEI PRIN CARE SE SOLICITĂ
APROBAREA DE CIRCULAȚIE PENTRU UN TRANSPORT NEGABARITIC
SAU CU TONAJUL DEPĂȘIT
Articolul 1
(1) În baza datelor din procesul verbal și ale dimensiunilor din schiță, întocmite conform Anexei nr. 4, cererea aprobării de circulație se va întocmi și se va adresa după modelul de mai jos
Urgent/Foarte urgent
Din stația .......... nr. ....... data .............– se va adresa la unitățile menționate la cap.III art. 17 alin. (1) și (2).
La data de ........... s-a încărcat Transport negabaritic sau cu tonajul depășit în vagonul nr. ......... de construcție - obișnuită, specială, amenajat și altele
asemenea, după caz, .......................
Încărcătura are lungimea de ............... mm, greutatea de ............ tone și este destinată stației ..........
Înălțimea maximă a transportului măsurată pe verticală de la coroana șinei este de ........ mm.
Vagonul corespunde din punct de vedere tehnic și are următoarele caracteristici constructive: ......... se vor menționa cele din anexa nr. 4 -.
În secțiune transversală forma și dimensiunile maxime sunt măsurate de o parte și de alta a axului longitudinal al vagonului - sau separat pe fiecare parte, după caz - astfel: .......... se vor redacta în forma prezentată la alin. (2) din anexa nr. 4 -.
Transportul îndeplinește următoarele condiții: ......... se vor menționa obligatoriu toate condițiile menționate la alin. (3) din anexa nr. 4 -.
Rugăm emiterea aprobării de circulație cu valabilitate până la data de ............ pentru toate stațiile aflate pe parcursul aprobat.
ȘEF STAȚIE VAGOANE
…………………..
(numele și semnătura)
ÎMPUTERNICITUL OPERATORULUI TRANSPORT FEROVIAR DIN SPECIALITATEA
………………………
(numele , funcția și semnătura)
(2) Față de modelul de mai sus pot fi menționate și alte date cum ar fi: precizări din acordul de principiu, ordine și instrucții, proiect de încărcare, avizări, probleme de mediu, necesare pentru circulația în condiții de siguranță și securitate a transportului.
(1) Instrucțiunile privind transporturile excepționale la căile ferate române și modificările acestora se aprobă prin ordin al autorității de stat în domeniul transportului feroviar.
(2) Dacă diferitele aspecte ale aceleiași probleme sunt cuprinse în mai multe articole ale prezentelor instrucțiuni, ele trebuie să fie înțelese și aplicate în totalitatea lor .
(3) Nu se pot face modificări, completări și/sau precizări referitoare la prezentele instrucțiuni și nici nu se pot acorda derogări de la prevederile acestora; în cazuri bine justificate, acestea se vor face numai prin ordin al autorității de stat în domeniul transportului feroviar.
(1) Nivelul superior al șinei la lucrări de artă, tuneluri și instalații de cale ferată se determină ținându-se seama de înălțimile maxime și minime ale elementelor suprastructurii căii - tabelul nr. 2 - și de schimbarea posibilă a acestui nivel în perioada de exploatare - în viitor - prin înlocuirea elementelor suprastructurii cu alte elemente cu dimensiuni sporite și executarea repetată a burajelor mecanizate - tabelul nr. 3.
Tabelul nr. 2
Nr.
crt.
Denumirea elementelor suprastructurii
Înălțimea elementului
suprastructurii [mm]
Maximă
Minimă
1.
Șina inclusiv placa suport și plăcuțele
200
110
2.
Traversa specială - pentru poduri
240
220
3.
Traversa normală
200
150
4.
Patul de balast sub traversă
300
200
Tabelul nr. 3
Rezerva de înălțime pentru viitor - h [mm]
Nr.
crt.
Amplasamentul liniei CFR
Datorită înlocuirii elementelor suprastructurii cu alte elemente cu dimensiuni sporite
Datorită
burajelor
repetate
1.
În linie curentă și triaje
200
100
2.
În statii si tuneluri
100
50
3.
Pe poduri metalice închise la partea superioară, cu calea făra balast
100
-
(2) Rezerva de înălțime pentru viitor datorită burajelor repetate - prevăzută în tabelul nr. 3- se adaugă la calea cu balast.
(3) La liniile care deservesc rampe, cheuri, magazii și peroane, cota față de nivelul superior al șinei va fi cea precizată în planșa nr. 3 din cap. "Planșe" fără a se adăuga sporurile din tabelul nr. 3.
(4) Aceste rezerve nu trebuie să reducă dimensiunile de gabarit, inclusiv condițiile minime de electrificare precizate la art. 11.
Pentru obținerea autorizării pentru executarea proiectelor de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară, persoana juridică solicitantă trebuie să satisfacă, cumulativ, următoarele cerințe
a) are în obiectul de activitate prestarea de "activități anexe transporturilor terestre" (COD CAEN 6321);
b) are angajat personal atestat de AFER pentru întocmirea și/sau verificarea proiectelor de încărcare necesare admiterii la transport și expedierea transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară;
c) dispune de dotări specifice întocmirii, editării, multiplicării și arhivării proiectelor de încărcare elaborate;
d) deține asigurare pentru răspundere civilă sau a luat măsurile necesare pentru răspunderea sa civilă în caz de producere de evenimente feroviare sau alte fapte care au condus la afectarea siguranței feroviare și care au fost generate de întocmirea eronată sau incompletă a proiectelor de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară.
la Instrucțiuni
Model
ÎNTOCMIREA ȘI TRANSMITEREA ACORDULUI
ȘI APROBĂRII DE CIRCULAȚIE
Articolul 1
(1) Pe baza constatărilor rezultate din analizarea cererii, întocmită conform anexei nr. 5, privind emiterea aprobării de circulație și din acordul și avizul de circulație emise în acest sens, Divizia Trafic, respectiv Direcția Trafic din "CFR"-SA întocmește, adresează și transmite telegrafic acordurile și aprobările de circulație după următorul model
Acordul de circulație
Din Divizia Trafic .......... nr. ....... data ..........
Diviziei Trafic ..............
La Telegrama nr. .......... a stației ............... și în baza avizului diviziilor Linii și Instalații nr. ....... se aprobă circulația transportului negabaritic încărcat pe vagonul cu marcajul nr. .......... la stația ........... pe următoarea rută: ........... se va menționa ruta din avizul Diviziilor L și I.
Dimensiunile transportului sunt: .................
Se depășește în aliniament și în curbă gabaritul cu: ..............
Circulația se va face în următoarele condiții: .............. - se vor menționa toate condițiile impuse de Diviziile L și I în avizul de circulație și de emitentul acestui acord de circulație -.
Prezentul acord este valabil până la 31.XII. a.c., în condițiile menționate la cap.III art. 18 alin. (6) lit. a) și b).
Șef divizie,
- numele și prenumele -
(2) Pentru operativitate acest acord se poate transmite prin telefonogramă, sub rezerva transmiterii sale telegrafice, în cel mai scurt timp.
Articolul 2
(1) Când în avizul de circulație Diviziile L și I de care aparține stația solicitantă menționează că transportul nu este cu tonajul depășit și că dimensiunile acestuia, majorate cu sporul în curbe se încadrează în conturul gabaritului O - VM majorat cu cel mult 75 mm, Divizia Trafic expeditoare, fără a mai aștepta primirea celorlalte acorduri, sau emiterea aprobării de către Direcția Trafic din "CFR" SA deoarece în această situație nu se vor mai transmite, va întocmi și va transmite în toate cazurile o aprobare de circulație după modelul
Foarte Urgent
Din Regionala CFR .......... Divizia Trafic nr. ............. data ...........
Stațiilor ........ (care au solicitat aprobare și de destinație) Regulatoarelor de Circulație ....... (se vor menționa toate regulatoarele interesate).
Serviciilor de circulație regionale ......... (de care aparține stația solicitantă, de destinație și din parcurs).
Spre știință: SMF, Direcția Trafic din "CFR" SA, Sucursalele Operatorilor de Transport Feroviar interesați.
La telegrama stației ......... nr. ....... din ......... se aprobă circulația pe toate liniile infrastructurii feroviare publice - cu excepția celor aflate pe secțiile Anina- Oravița și Berești-Bârlad - pe ruta din indicatorul de rute sau ruta din planul de formare, a transportului negabaritic încărcat pe vagonul nr. ....... cu ampatamentul de ....... mm.
Dimensiunile acestui transport în curbe se încadrează în dimensiunile gabaritului O - VM majorate cu 75 mm, iar în aliniament și palier sunt: ...........
Depășirea gabaritului CFR de vagon în aliniament și curbe este de: ...............
Condițiile speciale de circulație sunt: ........ (cu privire la construcția vagonului, natura mărfii etc.)
Acest transport și următoarele transporturi încărcate numai pe același tip de vagon - ca tară maximă, ampatament maxim, înălțimea și lungimea platformei, capacitate maximă de încărcare etc.-, care nu depășesc dimensiunile și greutatea celui aprobat prin prezenta telegramă, trebuie să îndeplinească în totalitate și obligatoriu condițiile impuse de prezentele instrucțiuni, în legătură cu
a) verificarea, așezarea, fixarea, legarea de vagon, măsurarea și alte operații și condiții, toate prevăzute la cap. III art.16, fără a mai cere aprobare de circulație pentru expedierea următoarelor transporturi menționate mai sus
b) efectuarea operațiilor și formalităților impuse la cap. IV art. 21, 24, 27 și 28, precum și cele din anexa nr. 8, când este cazul;
c) programarea și aranjarea în tren se vor face conform prevederilor cap. VI art. 31 și 32 fără a mai repeta această aprobare de circulație, fiind necesară numai precizarea că transportul se încadrează în gabaritul O - VM, conform cap.III, art.18 alin. (6) lit. c).
Prezenta aprobare este valabilă până la 31.XII.a.c.
Luați măsuri de executare a tuturor dispozițiilor de mai sus, interzicându-se expedierea și circulația în alte condiții a acestor transporturi.
SEF DIVIZIE TRAFIC
(numele și prenumele)
(2) Când în avizul de circulație Diviziile L și I stabilesc că transportul negabaritic sau cu tonajul depășit are dimensiuni mai mari decât cele menționate la alin. (1), Divizia Trafic expeditoare, după primirea acordurilor de circulație de la celelalte divizii Trafic din parcurs, va întocmi și va transmite aprobarea de circulație după următorul model
Foarte Urgent
Din Divizia Trafic - sau Direcția Trafic din "CFR" SA ............ nr. ...... data ....
Stației ......... (care a solicitat aprobare și de destinație).
Regionalelor CFR, Diviziilor Trafic, L, I și Regulatoarelor de Circulație, secțiilor L, CT, centrele de electrificare și zona de telecomunicații, stațiilor tehnice și de triaj, revizii de vagoane, districtelor L, SCB, LC, EA-ELF, Tc aflate pe ruta de circulație (ruta menționată în avizele de circulație ale Diviziilor L și I, iar dacă dimensiunile și tonajul transportului permit, în avize se va indica și varianta de evitare a circulației prin stațiile de triaj), operatorilor de transport feroviar .......
Spre știință: SMF, Direcției Trafic din "CFR" SA (cînd telegrama este elaborată de către Divizia Trafic) ...........
La Telegrama stației ........... nr. ........ din data de ............ în baza Avizului de circulație nr. ....... al Diviziilor L și I - expeditoare, sau Direcției de întreținere L/I din "CFR" SA- și al Acordului de circulație nr. ........ al Diviziei Trafic ....... și nr. ........ al Diviziei Trafic ....... se aprobă circulația de la stația ...... la stația ....... pe ruta menționată mai sus, a următorului transport negabaritic
a) încărcat pe vagonul având marcajul nr. ........ (de construcție specială sau amenajat, după caz), cu ampatamentul ......... mm;
b) dimensiunile acestui transport - sau elementele cu privire la depășirea tonajului, când este cazul - sunt ............
c) depășirea maximă a gabaritului CFR de vagon este cu .........
Circulația se va efectua cu respectarea condițiilor generale prevăzute la cap. Ivart. 21, 23, 24, 27 și 28 din Instrucțiunile nr. 328, și anume: ......... (se vor menționa
obligatoriu aceste articole), precum și a următoarelor condiții speciale: ................ (prin statții se interzic circulația și manevrarea pe liniile interzise de PTE, urmând a se enumera și condițiile speciale specifice transportului respectiv indicate la cap. IV art. 29 și 30, în avizele și acordurile de circulație. în acordul de principiu, în cererea aprobării de circulație, ordine și altele asemenea).
Acest transport și următoarele transporturi încărcate numai pe același tip de vagon - tara maximă, ampatament maxim, înălțimea și lungimea platformei și altele asemenea - care nu depășesc dimensiunile și greutatea celui aprobat prin prezenta telegramă, trebuie să îndeplinească în totalitate și obligatoriu condițiile impuse în Instrucțiunile nr. 328 în legătură cu
d) verificarea, așezarea, fixarea, legarea de vagon, măsurarea și alte operații și condiții, toate prevăzute la cap. III, art. 16 fără a mai cere aprobare de circulație pentru expedierea următoarelor transporturi menționate mai sus;
e) efectuarea operațiilor și formalităților impuse la cap. IV art. 21, 23, 24, 27 și 28 și a celor din Anexa nr. 8, când este cazul;
f) programarea și aranjarea în tren se vor face conform prevederilor cap.VI art 31 și 32.
Prezenta aprobare este valabilă până la 31.XII.a.c., pentru expedierea și circulația transporturilor menționate mai sus la aceeași stație de destinație sau la o altă stație aflată numai pe ruta aprobată prin această telegramă, cu condiția ca pentru fiecare caz în parte această aprobare de circulație să fie retransmisă de șeful stației după modelul indicat în Instrucțiunile nr. 328 - Anexa nr. 6 art. 2 alin. (2).
Luați măsuri de executare a în totalitate a dispozițiilor de mai sus, interzicându-se expedierea și circulația în alte condiții a acestor transporturi.
DIRECTOR/ȘEF DIVIZIE
-numele și prenumele-
(3) Pentru cazurile prevăzute în prezentele instrucțiuni la art .18 alin. (6) se procedează la retransmiterea aprobării de circulație .
(4) Retransmiterea aprobării de circulație impusă la alin. (3) din această anexă se va face de șeful de stație căreia i s-a emis această aprobare - înaintea expedierii fiecărui transport și numai dacă acesta corespunde în totalitate condițiilor impuse de aprobarea respectivă -, după modelul următor
Din stația ......... nr. .......... data .........
Telegrama de retransmitere se va transmite la aceleași adrese ca și cele menționate la art. (2) alin. (2) din prezenta anexă.
La data de ......... s-a încărcat pentru stația ......... vagonul marcajul nr. ........ (de construcție specială sau amenajat, dacă este cazul), pe ....... osii, având tara de ...... tone și ampatamentul de ........... mm.
Transportul este negabaritic (sau cu tonajul depășit, când este cazul) și are următoarele dimensiuni: ...............
Acest transport îndeplinește în totalitate condițiile impuse în aprobarea de circulație emisă cu telegrama nr. ....... din data ..... de către Divizia Trafic ......... (sau
Direcției Trafic din "CFR" SA).
Circulația se va face pe ruta menționată mai sus, în următoarele condiții: ....... (se vor menționa obligatoriu toate condițiile generale și speciale impuse în aprobarea de circulație emisă primului transport - în modelul de la art. (2) alin. (2) din prezenta anexă, aceste condiții sunt subliniate).
Retransmis
Șeful stației
-numele și prenumele-
Articolul 3
(1) Model de acord de principiu
CNCF "CFR" SA
Direcția Trafic
Serviciul Circulație
Nr. .......
ACORD DE PRINCIPIU NR. .........
Solicitantului ..................
Stațiilor .......... (de încărcare,de frontieră la intrarea în țară sau de transbordare, după caz)
Diviziei Trafic ..................
La Cererea ........... (denumirea solicitantului) nr. ........ din data ............, se emite acordul de principiu nr. ...... din data ...... cu valabilitate până la data ......., pentru primirea la transport pe liniile infrastructurii feroviare publice și private din România a mărfurilor negabaritice sau cu tonaj depășit, prezentate în proiectul de încărcare nr. ...... (dacă este cazul)
a) pentru încărcare se vor folosi vagoane de construcție (obișnuită,specială,amenajate, după caz), seria ........., pe ....... osii, cu tara ....., capacitatea de încărcare ....... tone, lungimea platformei .......... mm, lungimea maximă peste tampoane .............. mm, ampatamentul ........... mm, distanța între osiile boghiului ............ mm și înălțimea platformei de la coroana șinei ............... mm;
b) încărcătura este compusă .............. (felul ei) .............., are greutatea de ......... kg, lungimea de .......... mm și este destinată stației CFR ............;
c) înălțimea maximă a transportului măsurată pe verticală de la coroana șinei este de .......... mm
Din proiectul de încărcare rezultă că în secțiune transversală, forma și dimensunile maxime sunt măsurate - de o parte și de alta a axului longitudinal al vagonului sau separat pe fiecare parte, după caz -, astfel
1. la cota de ......... mm, care este și înălțimea superioară a platformei vagonului, lățimea din ax este de ......... mm;
2. între cota de ...... mm și cota de ....... mm, lățimea este de ........ mm;
3. între cota de ...... mm și cota de ....... mm, lățimea este de ........ mm;
4. între cota de ...... mm și cota de ....... mm, lățimea este de ........ mm.
(2) Alte condiții
a) predătorul va așeza, va fixa și va ancora marfa de vagon respectând toate condițiile prevăzute de proiectul de încărcare respectiv, de anexa II RIV și Instrucțiunile nr. 328;
b) înaintea expedierii șeful stației este obligat să verifice respectarea acestor condiții și să ia măsurile prevăzute în Instrucțiunile nr. 328;
c) predătorul va înmâna șefului de stație certificatul care atestă calitatea execuției și a rezistenței cadrului necesar așezării mărfii pe vagon, cât și a sistemului de asigurare a mărfii pe vagon respectiv de vagon, prevăzute în proiectul de încărcare sau în Anexa II RIV. Certificatul se va anexa la copia procesului verbal de măsurători.
Transportul se va putea executa pînă la stațiile situate pe ruta ..............
Șef Serviciu
(3) Model de fișă în vederea obținerii acordului de principiu
FIȘĂ
cu datele primare ale transportului conform prevederior din
Fișa UIC nr. 502 în vederea obținerii acordului de principiu
Referitor la: ...............................
Cerere de acord de principiu pentru transportul excepțional nr. ........
1./a/Natura mărfii de transport și codul MCM
b/ Nr.expedițiilor identice de efectuat ................................
2/ Tipul de vagon ......................................................
3/ Distanța între osiile extreme sau pivoții boghiurilor [mm] ..........
4/ Distanța între osiile boghiului [mm] ................................
5/ Nr.de osii ..........................................................
6/ Distanța între tampoane [mm] ........................................
7/ Tara vagonului [t] ..................................................
8/ Greutatea încărcăturii [t] ..........................................
9/ Sarcina pe metru linira [t/m.l.] ...................................
10/ Sarcina pe osie [t/osie] ...........................................
11/ Lungimea încărcăturii [mm] .........................................
12/ Semilățimea încărcăturii (pentru fiecare punct critic) .............
13/ Cota punctului critic -de la .......... la .........................
Exemplu
a) (12a) 1250 ; (12 b) 1000 ; (13) 1250 - 3500
b) (12a) 0 ; (12b) 1100 ; (13) 3500 - 5200
(14) - distanța de la extremitatea încărcăturii situată între pivoții boghiului sau osiile vagonului și până la pivot sau osie;
(15) - distanța de la extremitatea încărcăturilor situată peste pivoți sau osie până la pivot sau osie;
(16 - 17) - jocuri transversale ale osiilor respectiv sporul în curbă;
(18) - suma col.12 + 16 + 17 (indicarea pct.16+17+18 nu este obligatorie);
(19) - observații privind viteza de circulație, inscripții pe vagoane etc. ........ (pt. CSI, se transmit coordonatele centrului de greutate x, y, z)
(20) - întreprinderea predătoare;
(21) - stația de expediere;
(22) - stația de destinație;
(23) - ruta (se trec punctele de frontieră de intrare și ieșire de pe fiecare cale ferată);
(24) - viteza maximă, viteza minimă - circulă ca tren special etc;
(25) - linia de garaj ce urmează să se descarce;
(26) - relații cu transportul maritim;
(27) - adresa destinatarului;
(28) - diverse -dispoziții RIV, categoria de circulație a trenului, etc.-
(29 - 33) - diverși parametri tehnici cu privire la modul de ambalare, ancorare, adrese, avizări de expediții etc.
Operator feroviar,
(1) Gabaritele utilizate pe liniile infrastructurii feroviare din România sunt cele prezentate în anexa nr. 1 și în planșele 1-13 din prezentele instrucțiuni.
(2) Pentru căile ferate străine gabaritele de vagon - de încărcare - corespunzătoare acestora sunt prezentate în anexa II - RIV, în Convenția SMGS și în Regulamentul PPV.
(3) Depășirea gabaritelor de vagon - de încărcare - ale căilor ferate străine de către dimensiunile conturului transversal ale unui transport, ținându-se seama și de limitările lățimilor de încărcare, prezentate în tabelele din anexa II - RIV și în tabelele din anexa nr. 6 SMGS, este admisă numai pe baza acordului obținut, înaintea încărcării mărfii, din partea administrațiilor feroviare respective de către operatorul de transport feroviar care este solicitat să primească marfa la transport.
(1) Gabaritul CFR de vagon - de încărcare - se prezintă în planșa nr. 1 din cap. "Planșe" - și în tabelul nr. 2 din cap. "Tabele".
(2) Gabaritul CFR de locomotivă se prezintă în planșa nr. 2 din cap. "Planșe" - și în tabelul nr. 3 din cap. "Tabele".
(3) Lățimea constructivă a vehiculelor și lățimea încărcăturii se măsoară paralel cu planul tangent la ciupercile șinelor, axa gabaritului fiind perpendiculară pe acest plan și la egală distanță față de cele două șine.
(4) Pentru a ține seama de deplasările transversale ale materialului rulant față de axa căii la trecerea prin curbe și de cele permise de jocurile constructive și uzurile admisibile, lățimea maximă constructivă a vehiculelor și lățimea maximă admisă a încărcăturii se limitează astfel ca vagonul așezat în poziția cea mai defavorabilă - în curbă cu raza de 250 m, pe o linie cu ecartamentul de 1.460 mm - 1.435 mm plus supralărgirea maximă - să nu depășească în niciun punct gabaritul materialului rulant respectiv cu mai mult decât valoarea
a) 0,075 m - pentru părțile aflate la cota de 430 mm de la nivelul superior al șinelor sau mai sus;
b) 0,025 m - pentru părțile aflate sub cota de 430 mm de la nivelul superior al șinelor.
(5) Reducerea lățimii constructive a materialului rulant și a încărcăturii față de conturul gabaritului CFR de vagon - de încărcare - în funcție de distanțele dintre osiile extreme sau dintre pivoții boghiurilor și în funcție de poziția încărcăturii față de osii sau de pivoți trebuie făcută conform reglementărilor specifice în vigoare.
(1) Persoana juridică solicitantă trebuie să depună la AFER un dosar care va cuprinde o solicitare scrisă - cerere (model prezentat în Anexa A), documente din care să reiasă îndeplinirea cerințelor prevăzute la art.6, o declarație angajament din care să reiasă că se obligă să permită accesul personalului de specialitate AFER pentru verificarea respectării cerințelor impuse pentru obținerea autorizării, precum și dovada achitării tarifului de autorizare.
(2) Documentele întocmite pe propria răspundere de către solicitant vor fi datate, semnate și ștampilate de conducerea persoanei juridice.
la Instrucțiuni
Norme privind autorizarea persoanelor juridice și atestarea
personalului care asigură întocmirea și verificarea proiectelor
de încărcare necesare efectuării transporturilor
excepționale pe infrastructura feroviară
Capitolul I
Generalități
Articolul 1
(1) Un proiect de încărcare necesar efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară trebuie să fie executat numai de către o persoană juridică română autorizată de AFER și poate fi utilizat numai dacă a fost în mod obligatoriu întocmit și verificat de către personal de specialitate deținător al unui atestat eliberat de AFER în condițiile prezentelor norme
(2) Personalul de specialitate care întocmește sau verifică un proiect de încărcare necesar pentru admiterea la transport și expedierea transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară trebuie să fie angajat, conform prevederilor legislației în vigoare, al persoanei juridice române prevăzute la alin. (1).
Articolul 2
Un proiect de încărcare necesar efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară trebuie să fie redactat conform cerințelor din standardele în vigoare privind elaborarea documentațiilor tehnice și să conțină elementele/datele de identificare ale executantului (persoana juridică), ale întocmitorului și verificatorului (persoana fizică), precum și ale beneficiarului.
Articolul 3
Proiectele de încărcare necesare solicitării acordului de principiu pot fi procurate numai de la persoane juridice care elaborează astfel de proiecte și care sunt autorizate de către AFER.
Articolul 4
(1) Autorizația este documentul eliberat de AFER, prin care se atestă că o persoană juridică poate realiza și furniza proiecte de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară.
(2) Autorizația dă dreptul deținătorului, să încheie în condițiile legii, contracte pentru furnizarea de proiecte de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară, dacă aceștia fac dovada că dețin o autorizație pentru elaborarea proiectelor de încărcare.
Articolul 5
AFER, precum și administratorii/gestionarii infrastructurii feroviare nu pot obține calitatea de persoană juridică română autorizată pentru executarea de proiecte de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară, iar personalul angajat al acestora nu poate fi atestat pentru întocmirea și/sau verificarea acestor proiecte.
Capitolul II
Autorizarea unei persoane juridice române pentru executarea proiectelor de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară
Articolul 6
Pentru obținerea autorizării pentru executarea proiectelor de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară, persoana juridică solicitantă trebuie să satisfacă, cumulativ, următoarele cerințe
a) are în obiectul de activitate prestarea de "activități anexe transporturilor terestre" (COD CAEN 6321);
b) are angajat personal atestat de AFER pentru întocmirea și/sau verificarea proiectelor de încărcare necesare admiterii la transport și expedierea transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară;
c) dispune de dotări specifice întocmirii, editării, multiplicării și arhivării proiectelor de încărcare elaborate;
d) deține asigurare pentru răspundere civilă sau a luat măsurile necesare pentru răspunderea sa civilă în caz de producere de evenimente feroviare sau alte fapte care au condus la afectarea siguranței feroviare și care au fost generate de întocmirea eronată sau incompletă a proiectelor de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară.
Articolul 7
(1) Persoana juridică solicitantă trebuie să depună la AFER un dosar care va cuprinde o solicitare scrisă - cerere (model prezentat în Anexa A), documente din care să reiasă îndeplinirea cerințelor prevăzute la art.6, o declarație angajament din care să reiasă că se obligă să permită accesul personalului de specialitate AFER pentru verificarea respectării cerințelor impuse pentru obținerea autorizării, precum și dovada achitării tarifului de autorizare.
(2) Documentele întocmite pe propria răspundere de către solicitant vor fi datate, semnate și ștampilate de conducerea persoanei juridice.
Articolul 8
(1) Verificarea documentelor depuse de persoana juridică solicitantă se efectuează în cel mult 20 de zile de la data depunerii acestora, AFER întocmește Raportul de verificare în vederea autorizării prin care propune acordarea/refuzul de acordare a autorizației, comunicând în scris persoanei juridice solicitante decizia de acordare/neacordare a autorizației. Modelul raportului de verificare este prezentat în Anexa B.
(2) În cazul în care se constată îndeplinirea cerințelor impuse, solicitanților li se eliberează o autorizație a persoanelor fizice care elaborează proiecte de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară, în termen de 10 zile de la data comunicării scrise.
(3) În cazul în care persoana juridică solicitantă nu îndeplinește cerințele impuse, AFER respinge dosarul motivându-și decizia în scris.
Articolul 9
Autorizațiile se înregistrează în Registrul de evidență a autorizațiilor pentru întocmirea și verificarea proiectelor de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară și se înmânează solicitanților, pe bază de semnătură.
Articolul 10
Autorizația este un document cu regim special, nominal și netransmisibil și este valabilă maximum 5 ani, în condițiile vizării sale anuale. Modelul autorizației este prezentat în Anexa C.
Articolul 11
(1) Viza anuală se va solicita cu cel puțin 30 de zile înainte de data la care expiră valabilitatea autorizației. Dosarul care se depune la AFER pentru solicitarea vizei anuale va conține următoarele documente
a) cererea de acordare a vizei anuale;
b) odificări în documentele inițiale care atestau îndeplinirea cerințelor de la art. 6, dacă este cazul;
c) dovada achitării tarifului aferent vizării anuale.
(2) AFER comunică în scris solicitantului, în termen de 10 zile, acordarea/neacordarea vizei anuale.
(3) În caz de neacordare a vizei anuale, AFER motivează în scris decizia sa.
Capitolul III
Atestarea personalului care asigură întocmirea sau verificarea proiectelor de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară
Articolul 12
Pentru înscrierea la examenul de atestare care atestă capabilitatea de întocmire sau verificare a proiectelor de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară, persoana fizică solicitantă trebuie să depună la AFER un dosar, care să cuprindă o solicitare scrisă - cerere (model prezentat în Anexa D), precum și următoarele documente
a) copie după actul de identitate;
b) copie după documentele care atestă pregătirea (studii tehnice superioare) și experiența profesională;
c) dovada achitării tarifului de atestare.
Articolul 13
(1) Verificarea documentelor depuse de persoana fizică solicitantă în vederea atestării se efectuează în cel mult de 20 zile de la data depunerii acestora, AFER comunicând în scris persoanei fizice solicitante decizia de acceptare/neacceptare a dosarului.
(2) În cazul în care persoana fizică solicitantă nu îndeplinește cerințele impuse, AFER respinge dosarul, motivându-și decizia în scris.
(3) În baza dosarului admis, AFER comunică în scris persoanei fizice solicitante, cu cel puțin 20 de zile înainte de data susținerii examinării, data și locul examinării, precum și tematica de examinare stabilită.
Articolul 14
Tematica de examinare va fi întocmită avându-se în vedere următoarele reglementări specifice
a) Instrucțiunile pentru admiterea și expedierea transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară nr. 328;
b) Fișa UIC 502 - Transporturi excepționale. Dispoziții referitoare la studiul și expedierea transporturilor excepționale - 1999;
c) RIV - Acord asupra schimbului vagoanelor de marfă între întreprinderile feroviare, ediția în vigoare;
d) Anexa II RIV;
e) Prevederi referitoare la admiterea și efectuarea transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară din Regulamentul de transport pe căile ferate din România și Regulamentul de exploatare tehnică feroviară.
Articolul 15
(1) Examinarea persoanei fizice solicitante se efectuează de către o comisie stabilită de conducerea AFER și constă într-o probă scrisă de evaluare a cunoștințelor teoretice specifice, precum și o probă scrisă - studiu de caz, referitor la întocmirea/verificarea unui proiect de încărcare, prin care să demonstreze capabilitatea de a întocmi sau verifica conținutul și modul de întocmire/redactare a unui proiect de încărcare necesar efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară.
(2) Admiterea la examinare a persoanei fizice solicitante se face după verificarea identității acesteia pe baza unui act de identitate, iar durata examinării este de maximum 240 de minute.
Articolul 16
(1) Aprecierea rezultatului în cazul probei scrise de evaluare a cunoștințelor teoretice specifice se efectuează pentru fiecare subiect, cu note de la 1 la 10, acordate de fiecare membru al comisiei de examinare. Media aritmetică a notelor acordate pe subiect constituie nota la proba scrisă de evaluare a cunoștințelor teoretice specifice. Promovarea probei scrise de evaluare a cunoștințelor teoretice specifice necesită obținerea cel puțin a notei 7 la fiecare subiect.
(2) În situația în care proba scrisă de evaluare a cunoștințelor teoretice specifice este de tip grilă, numărul minim de variante de răspunsuri corecte trebuie să fie de minimum 70%, ceea ce corespunde obținerii notei 7.
(3) Aprecierea rezultatului în cazul probei scrise - studiu de caz se efectuează cu note de la 1 la 10, acordate de fiecare membru al comisiei de examinare. Media aritmetică a notelor acordate de membrii comisiei de examinare constituie nota pentru proba scrisă - studiu de caz. Promovarea probei scrise - studiu de caz necesită obținerea cel puțin a notei 7. Rezultatul se consemnează de comisia de examinare într-un proces-verbal. Modelul procesului-verbal este prezentat în Anexa E.
Articolul 17
(1) AFER comunică în scris persoanei fizice, în termen de 5 zile de la data susținerii examenului, rezultatul la cele două probe.
(2) Persoanei fizice declarată admisă în urma examenului susținut i se acordă, în termen de 10 zile de la data comunicării scrise, un atestat care atestă capabilitatea de a întocmi sau verifica proiecte de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară.
Articolul 18
În cazul în care persoana fizică a fost declarată respinsă la examen, AFER motivează în scris decizia sa.
Articolul 19
Atestatele se înregistrează în Registrul de evidență a atestatelor pentru întocmirea și verificarea proiectelor de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară și se înmânează solicitanților, pe bază de semnătură.
Articolul 20
Atestatul este un document cu regim special, nominal și netransmisibil și este valabil maximum 5 ani, în condițiile vizării sale anuale. Modelul de atestat este prezentat în Anexa F.
Articolul 21
(1) Viza anuală se va solicita cu cel puțin 30 de zile înainte de data la care expiră valabilitatea atestatului. Dosarul care se depune la AFER pentru solicitarea vizei anuale va conține următoarele documente
a) cererea de acordare a vizei anuale;
b) modificări în documentele inițiale care atestau îndeplinirea cerințelor de la art.12, dacă este cazul;
c) dovada achitării tarifului aferent vizării anuale.
(2) În termen de 10 zile de la primirea dosarului, AFER comunică în scris persoanei fizice solicitante data susținerii examenului pentru obținerea vizei anuale.
(3) Vizarea anuală se face în baza promovării unui examen - o probă scrisă de evaluare a cunoștințelor teoretice specifice și o probă scrisă - studiu de caz, susținut în condițiile stabilite la art.15.
(4) AFER comunică în scris solicitantului, în termen de 10 zile, acordarea/neacordarea vizei anuale.
(5) În caz de neacordare a vizei anuale, AFER motivează în scris decizia sa.
Capitolul IV
Suspendarea/Retragerea autorizațiilor sau a atestatelor
Articolul 22
(1) În perioada de valabilitate a autorizației/atestatului, AFER supraveghează prin acțiuni de inspecție de stat modul în care sunt respectate de persoana juridică/persoana fizică cerințele care au stat la baza acordării acestora.
(2) Urmărirea aplicării și controlul respectării prevederilor prezentelor norme se efectuează de specialiști AFER, desemnați conform prevederilor legale în vigoare.
Articolul 23
(1) În cazul în care, pe parcursul supravegherii, se constată faptul că datorită modului defectuos de proiectare și/sau de verificare a proiectului de încărcare, s-au produs ori puteau fi produse, dar au fost evitate, evenimente feroviare sau alte fapte care au condus la afectarea siguranței feroviare, autorizația sau atestatul poate fi suspendat sau retras, după caz.
(2) În cazul în care, pe parcursul supravegherii, se constată că nu mai sunt îndeplinite una sau mai multe condiții care au stat la baza acordării autorizației/atestatului, AFER poate suspenda sau retrage aceste documente.
Articolul 24
(1) Sunt interzise, sub rezerva suspendării sau retragerii autorizației/atestatului, în funcție de gravitatea lor, următoarele fapte
a) semnarea de lucrări pentru proiecte de încărcare pe care nu le-a întocmit și verificat;
b) proiectarea de lucrări pentru alte persoane juridice decât cea care îi este angajatoare;
c) neverificarea sau întocmirea defectuoasă a proiectului de încărcare, urmate de producerea de evenimente feroviare sau alte incidente tehnice care au condus la afectarea siguranței feroviare.
(2) De asemenea, constituie motiv de suspendare sau, după caz, de retragere a autorizației neacceptarea de către persoanele juridice autorizate a acțiunilor de inspecție de stat efectuate de către personalul de specialitate al AFER.
Articolul 25
Nerespectarea prevederilor art. 24, în funcție de gravitatea abaterii, atrage aplicarea de către AFER a următoarelor măsuri
d) suspendarea autorizației/atestatului de la 3 luni la un an;
e) retragerea autorizației/atestatului.
Articolul 26
În cazul retragerii autorizației/atestatului, acordarea unui nou document se va face în baza unei noi cereri de acordare, conform prezentelor norme.
Capitolul V
Contestații
Articolul 27
(1) Contestațiile asupra respingerii dosarului de obținere a autorizării sau a dosarului de înscriere la examenul de atestare, asupra rezultatului examenului de atestare sau asupra suspendării/retragerii autorizației/atestatului se depun la AFER în termen de 5 zile lucrătoare de la data comunicării scrise efectuate de către AFER persoanei juridice /persoanei fizice.
(2) Soluționarea contestațiilor se face de către AFER, conform prevederilor legale în vigoare.
Capitolul VI
Dispoziții finale
Articolul 28
AFER va publica pe site-ul web propriu și în Buletinul AFER următoarele date
a) persoanele fizice/juridice care au obținut atestate/autorizații;
b) atestatele/autorizațiile suspendate și perioada aferentă suspendării;
c) atestatele/autorizațiile retrase.
Articolul 29
AFER va elibera la cerere, în caz de pierdere sau deteriorare, duplicate după autorizații/atestate, dar numai în intervalul de valabilitate a acestora.
Articolul 30
Preschimbarea atestatelor valabile acordate persoanelor fizice până la data intrării în vigoare a prezentului ordin se va face de către AFER în termen de 90 de zile, la solicitarea acestora.
Anexa A
Model
CERERE
pentru acordarea autorizației persoanei juridice care elaborează
proiecte de încărcare necesare efectuării transporturilor
excepționale pe infrastructura feroviară
Către
Autoritatea Feroviară Română - AFER
Societatea Comercială .........., cu sediul în localitatea ............, str. ......... nr. ........, județul ......, cod poștal ........, telefon ......, fax ....., cod fiscal ......, înregistrată la registrul comerțului sub nr. ......., cont nr. ......, deschis la .........., reprezentată prin .........., director general, în conformitate cu Instrucțiunile pentru admiterea și expedierea transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară nr. 328, solicită eliberarea de autorizație pentru elaborarea de proiecte de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară.
Pentru înscriere anexăm dosarul conținând documentele solicitate în Normele privind autorizarea persoanelor juridice și atestarea personalului care asigură întocmirea și verificarea proiectelor de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară.
Director general,
.................
Anexa B
Model
Autoritatea Feroviară Română - AFER
Nr. ........
RAPORT DE VERIFICARE ÎN VEDEREA AUTORIZĂRII
Încheiat astăzi, ............, cu ocazia verificării în vederea autorizării persoanei juridice .......... care elaborează proiecte de încărcare necesare efectuării transporturilor
excepționale pe infrastructura feroviară, efectuată la data de .......... la sediul AFER.
Rezultatele verificării: ......................................
...............................................................
Alte mențiuni: ................................................
...............................................................
ÎNTOCMIT
........
Comisia de evaluare: ................
Anexa C
Model
(recto)
ROMÂNIA
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
AUTORITATEA FEROVIARĂ ROMÂNĂ - AFER
AUTORIZAȚIE
pentru elaborarea proiectelor de încărcare necesare efectuării
transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară
Seria AE - TE nr. .......
În conformitate cu prevederile Hotărârii Guvernului nr. 626/1998 și în baza Raportului de verificare în vederea autorizării nr. ......., din data de ........, se atestă că
persoana juridică ........., cu sediul în localitatea .........., str. ........... nr. ......., județul (sectorul) ........, înregistrată la Camera de Comerț și Industrie a României sub nr. .........., are dreptul să elaboreze proiecte de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară.
Prezenta autorizație este valabilă până la data de ..........., în condițiile vizării sale anuale.
Data eliberării: ..............
DIRECTOR GENERAL
(numele și prenumele)
L.S.
(verso)
Posesorul autorizației are următoarele obligații
1. să anunțe imediat Autoritatea Feroviară Română - AFER despre orice modificare a datelor din documentele prezentate la solicitarea autorizației, data începerii efective sau, după caz, a întreruperii activității;
2. să accepte supravegherea de către Autoritatea Feroviară Română - AFER a activității de elaborare proiecte de încărcare prin acțiuni de inspecție de stat și să asigure, la cerere, condițiile necesare realizării acestor acțiuni.
VIZE ANUALE
Valabil până la
data de
………..
DIRECTOR
GENERAL
………..
L.S.
Valabil până la
data de
…………
DIRECTOR
GENERAL
…………
L.S.
Valabil până la
data de
…………..
DIRECTOR
GENERAL
…………..
L.S.
Valabil până la
data de
…………..
DIRECTOR
GENERAL
…………..
L.S.
Valabil până la
data de
………..
DIRECTOR
GENERAL
………..
L.S.
Anexa D
Model
CERERE
pentru înscriere la examenul de atestare a personalului
care asigură întocmirea sau verificarea proiectelor
de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale
pe infrastructura feroviară
Subsemnatul, ........, domiciliat în localitatea .............., str. ........ nr. ......., posesor al actului de identitate seria ....... nr. ......, cod numeric personal .........., eliberat de Poliția .......... la data de ..........., născut în anul .............., luna ........, ziua .........., în localitatea ........., județul ........, vă rog să-mi aprobați înscrierea la examenul de atestare a personalului care asigură întocmirea sau verificarea proiectelor de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară.
Sunt absolvent al ......... din localitatea ............, posed actul de studii nr. ......., eliberat de ........... .
Sunt calificat în meseria de ........., posed actul de calificare nr. ......., eliberat de ........... .
Data și semnătură solicitantului
......................
Anexa E
Model
Autoritatea Feroviară Română - AFER
Nr. .............
PROCES-VERBAL Nr. ......
Întocmit astăzi, .........., cu ocazia examinării în vederea atestări capabilității domnului ........... de a întocmi sau verifica proiecte de încărcare necesare efectuării
transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară
Comisia de examinare compusă din:– ...........................– ...........................– ...........................
s-a întrunit în data de ............., la ora ..........., și a stabilit conținutul testelor și a studiului de caz.
S-au prezentat pentru examinare: .....................
În urma verificării lucrării scrise și a studiilor de caz au rezultat următoarele
Nr.
crt.
Numele și prenumele
Funcția
Medie lucrare scrisă
Notă studiu de caz
Media generală
Propunere de acordare a Atestatului
1
2
3
Comisia de examinare
Numele și prenumele
Semnătura
Anexa F
Model
(recto)
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
AUTORITATEA FEROVIARĂ ROMÂNĂ - AFER
ATESTAT
privind capabilitatea personalului de întocmire
sau verificare a proiectelor de încărcare necesare
efectuării transporturilor excepționale
pe infrastructura feroviară
Seria ...... nr. .....
Numele
Prenumele
Data nașterii
Locul nașterii
Ca urmare a promovării examenului din data de ........ se atestă capabilitatea domnului ........ de a întocmi sau verifica proiecte de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară
Prezentul atestat este valabil până la data de ..........., în condițiile vizării sale anuale.
Data eliberării ...............
DIRECTOR GENERAL
(numele și prenumele)
L.S.
(verso)
VIZE ANUALE
Valabil până la
data de
………..
DIRECTOR
GENERAL
………..
L.S.
Valabil până la
data de
…………
DIRECTOR
GENERAL
…………
L.S.
Valabil până la
data de
…………..
DIRECTOR
GENERAL
…………..
L.S.
Valabil până la
data de
…………..
DIRECTOR
GENERAL
…………..
L.S.
Valabil până la
data de
………..
DIRECTOR
GENERAL
………..
L.S.
(1) Un transport este negabaritic atunci când conturul geometric transversal limită al gabaritului CFR de vagon este depășit, într-un punct sau mai multe, de conturul geometric transversal majorat cu sporul în curbe al transportului respectiv. Conturul geometric transversal al transportului se măsoară în staționare, în aliniament și palier.
(2) În traficul internațional conturul transversal al vagoanelor goale sau încărcate se va verifica și analiza dacă este negabaritic, față de conturul gabaritului de vagon - de încărcare - al fiecărei căi ferate străine aflate pe ruta de circulație respectivă, ținându-se seama și de limitările lățimilor de încărcare menționate la art. 7.
(3) Vor fi verificate și măsurate obligatoriu și următoarele expediții
a) toate încărcăturile a căror lungime depășește traversa frontală a vagonului sau care sunt așezate între lonjeroanele vagoanelor de construcție specială;
b) toate încărcăturile care depășesc lățimea maximă a platformei vagonului - peste lățimea maximă a bridelor și a țepușelor;
c) toate încărcăturile care nu depășesc lățimea maximă a platformei vagonului, dar au o înălțime -inclusiv înălțimea platformei vagonului - mai mare de 3.500 mm, măsurată de la nivelul superior al șinei.
(4) În cazul încărcăturilor prevăzute la alin. (3) nu se va cere aprobare de circulație dacă la verificarea lor prin măsurare se constată că lățimile majorate cu sporul în curbe cu raza de 250 m, nu depășesc în niciun punct dimensiunile gabaritului CFR de vagon.
(5) Verificarea se face de către șeful stației gestionarului infrastructurii feroviare publice sau împuternicitul acestuia cel puțin în funcția de impiegat de mișcare, împreună cu împuternicitul operatorului de transport feroviar, toți autorizați în acest scop și în prezența împuternicitului predătorului mărfii.
(6) Pe tabla de însemnări a vagonului și pe încărcătură predătorul va aplica eticheta cu mențiunea "Transport verificat și constatat gabaritic", iar pe manșeta albă a scrisorii de trăsură personalul stabilit de operatorul de transport feroviar în planul tehnic de exploatare comercial va face, cu creion roșu, aceeași mențiune, semnând și aplicând ștampila subunității.
(7) În prevederile alin. (4) nu se încadrează mărfurile încărcate pe vagoane de construcție specială care au înălțimea platformei mai joasă de 430 mm, măsurată de la nivelul superior al șinei.
(1) În funcție de raza curbei, de gabaritele materialului rulant și de vechimea construcțiilor și a instalațiilor feroviare, gabaritele de liberă trecere se clasifică astfel
a) Gabaritele de liberă trecere pentru construcții și instalații noi, valabile în aliniament sau în curbe cu raze mai mari de 4.000 m; se prezintă în planșa nr. 13 din cap. "Planșe";
b) gabaritul de liberă trecere pentru construcții și instalații noi, valabile în aliniament sau în curbe cu raze mai mici de 4.000 m și prezentate în planșa nr. 6 și tabelul nr. 5 din cap. "Tabele";
c) Gabaritul de liberă trecere pentru construcții și instalații vechi, valabil în aliniament ori în curbe cu raze de 350 m sau mai mari, prezentat în planșa nr. 7 din cap. "Planșe" și în tabelul nr. 6 din cap. "Tabele";
d) Gabaritul pentru construcții și instalații vechi, valabil în curbe cu raze sub 350 m, rezultat prin adăugarea la gabaritul din aliniament - planșa nr. 7 din cap. "Planșe" - pe toată înălțimea acestuia, de o parte și de alta a axei liniei ferate, a sporurilor Se și Și, conform planșei nr. 6 din cap. "Planșe" și tabelului nr. 6 din cap. " Tabele";
e) gabarite de liberă trecere speciale.
(2) Gabaritele de liberă trecere prevăzute la alin. 1 lit. a) sunt următoarele:– Gabaritul pentru lucrări de artă și alte construcții se prezintă în planșa nr. 3 din cap. "Planșe" și în tabelul nr. 5 din cap. "Tabele".– gabaritul de liberă trecere pentru elemente ale instalațiilor CF este prezentat în planșa nr. 4 din cap. "Planșe".– Gabaritul pentru tuneluri feroviare este prezentat în planșa nr. 5 din cap. "Planșe".
(3) Gabaritele de liberă trecere prevăzute la alin. (1) lit. e) sunt prezentate la art.10, alin. (2 ) din prezenta anexă.
(4) Pentru determinarea distanței în partea interioră a curbelor cu supraînălțare de la axa liniei la fața verticală a construcțiilor și instalațiilor - inclusiv cheuri și rampe - la lățimea gabaritului se adaugă și supralărgirea în curbă Si.
(5) Sporurile Se și Si se calculează cu relația
Se = Si = 3600/R+H'/Sxh,
în care
R - raza curbei [m];
H' - înălțimea deasupra nivelului superior al șinei până în punctul pentru care se calculează sporul [mm];
h - supraînălțarea teoretică a șinei exterioare [mm] - vezi Tabelul nr. 15 din cap. "Tabele";
S - distanța dintre axele șinelor, egală aproximativ cu 1500 mm.
Tabelul nr. 4
Nr.
crt.
Situatii constructive
Cotele m și n [mm]
m
n
1.
Obiecte fixe nelegate de șina de rulare
>= 150
-
2.
Obiecte legate rigid de șina de rulare
>=135
-
3.
Treceri la nivel, linii în pavaje, altele asemenea
-
67+supralărgirea în curbă
4.
Contrașine, lângă firul interior al curbei
-
45+supralărgirea în curbă
5.
Șanțul de rulare al inimilor simple
-
41
6.
Contrașine care ghidează roata pe fața interioară
-
41+2; 41-3
7.
Contrașine la traversările fixe
-
45
Tabelul nr. 5
Raza curbei R [ m ]
400
0
350
0
300
0
200
0
180
0
150
0
120
0
100
0
800
Sporul semilățimii gabaritului Se, Si [mm]
10
10
15
20
20
25
30
35
45
Supralărgirea căii în curbă Si [mm]
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Raza curbei R [ m ]
700
600
500
400
350
300
250
200
180
150
Sporul semilățimii gabaritului Se, Si [mm]
50
60
75
90
105
1 20
145
180
200
210
Supralărgirea căii în curbă Si [mm]
-
-
-
5
10
15
20
25
25
25
(1) Verificarea documentelor depuse de persoana juridică solicitantă se efectuează în cel mult 20 de zile de la data depunerii acestora, AFER întocmește Raportul de verificare în vederea autorizării prin care propune acordarea/refuzul de acordare a autorizației, comunicând în scris persoanei juridice solicitante decizia de acordare/neacordare a autorizației. Modelul raportului de verificare este prezentat în Anexa B.
(2) În cazul în care se constată îndeplinirea cerințelor impuse, solicitanților li se eliberează o autorizație a persoanelor fizice care elaborează proiecte de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară, în termen de 10 zile de la data comunicării scrise.
(3) În cazul în care persoana juridică solicitantă nu îndeplinește cerințele impuse, AFER respinge dosarul motivându-și decizia în scris.
la Instrucțiuni
Condițiile de circulație și de manevră a vagoanelor
de construcție specială utilizate la transportul utilajelor negabaritice
care au aprobare de circulație emisă conform prevederilor
prezentelor instrucțiuni, al utilajelor grele și al celor gabaritice
Articolul 1
Pe liniile infrastructurii feroviare publice și private din România circulă următoarele tipuri de vagoane, care au o formă constructivă specială
a) cuplu de vagoane cu scaun învârtitor pe două și mai multe osii;
b) vagoane cu platformă scufundată pe două și mai multe osii;
c) vagoane cu lonjeroane pe opt și mai multe osii.
Pe vagoanele de acest tip se va șablona stația de domiciliu indicată de proprietarul vagoanelor.
Articolul 2
Cuplurile de vagoane cu scaun învârtitor pe 2, 4 și 6 osii, goale sau a căror încărcătură nu depășește în aliniament conturul gabaritului O-VM, precum și vagoanele cu platformă scufundată pe 2, 4 și 6 osii, goale și încărcate, se vor aranja în tren și vor circula respectându-se prevederile prezentelor instrucțiuni și următoarele condiții speciale
a) în stare încărcată aceste vagoane pot fi introduse în trenuri care au și locomotivă împingătoare și vor circula ziua și noaptea fără a depăși viteza de 80 km/h în linie curentă- directă și de 15 km/h peste macazele în abatere, dacă în acordul de principiu, în proiectul de încărcare - când trebuie întocmit - sau pe vagon nu este menționată, respectiv șablonată o viteză mai mică; aranjarea în tren se va face conform prevederilor din prezentele instrucțiuni;
b) în stare goală aceste vagoane nu au restricții de circulație, respectându-se vitezele șablonate pe ele; vagoanele cu tara egală sau mai mare de 9 t se vor introduce în prima parte a trenului.
Articolul 3
(1) Cuplurile de vagoane cu scaun învârtitor pe 2, 4 și 6 osii, a căror încărcătură depășește în aliniament conturul gabaritului O-VM, precum și toate tipurile de vagoane pe 8 și mai multe osii, goale și încărcate, vor circula respectându-se prevederile prezentelor instrucțiuni și următoarele condiții speciale prevăzute la alin. (2) și (3) din prezentul articol
(2) În stare încărcată
a) cu viteza maximă de 40 km/h în linie curentă-directă și de 10 km/h peste macazele în abatere, dacă în acordul de principiu, în proiectul de încărcare - când trebuie întocmit - sau pe vagon nu este menționată, respectiv șablonată, cu o viteză mai mică;
b) numai în tren special fără locomotivă împingătoare, tren cu maximum 60 de osii, inclusiv aceste vagoane; aranjarea în tren se va face conform prevederilor prezentelor instrucțiuni;
c) ziua și noaptea, când nu este necesară însoțirea de organe L;
d) numai la lumina zilei, pe distanțele stabilite prin aprobare de circulație, când transportul negabaritic trebuie însoțit de organul L.
(3) În stare goală
a) toate tipurile de vagoane cu 8 și mai multe osii vor circula ziua și noaptea numai în trenurile fără locomotivă împingătoare, introduse la urma trenului sau având după ultimul vagon de acest tip, două vagoane pe 2 și 4 osii, goale sau încărcate gabaritice;
b) trenurile vor fi formate cu cel mult 80 de osii - inclusiv aceste vagoane - și vor circula conform prevederilor lit. c), d) și e).
c) vagoanele pe 16 și mai multe osii vor avea intercalate între ele sau între ele și locomotivă un număr de vagoane - pe 2 sau 4 osii - cu cel puțin 12 osii dacă podurile nu permit circulația lor cuplate între ele;
d) cu viteză maximă de 80 km/h în linie curentă - directă - și de 20 km/h peste macazele în abatere, dacă pe vagon nu este șablonată o viteză mai mică; în acest caz vagoanele pe 20 și mai multe osii nu vor avea montate longeroanele și nici platforma scufundată;
e) cu viteza maximă de 65 km/h în linie curentă - directă - și de 20 km/h peste macazele în abatere - dacă pe vagon nu este șablobată o viteză mai mică - vagoanele pe 20 și mai multe osii, care au rămas după descărcare cu longeroanele sau platforma scufundată montată pe vagon; în acest caz organul V care însoțește permanent vagonul are și obligația să reducă lărgirea longeroanelor până la poziția minim constructivă.
(4) Toate vagoanele de construcție obișnuită pe care sunt încărcate mărfurile cu o lungime de 23 m sau mai mare - folosindu-se și vagoane de siguranță - vor circula și se vor manevra cu viteza maximă de 15 km/h peste macazele în abatere. Manevrarea lor se va face numai prin tragere și împingere, fără a se trece peste cocoașa de triere, iar expedierea și aranjarea lor în tren se vor face conform prevederilor prezentelor instrucțiuni.
Articolul 4
(1) Toate tipurile de vagoane enumerate mai sus, se vor manevra în stare goală și încărcată, numai prin tragere și împingere, fără tamponări sau trageri violente, cu o viteză maximă de 10 km/h, fără a se trece peste cocoașa de triere.
(2) Introducerea și scoaterea acestor vagoane pe și de pe liniile operatorilor economici proprietari de infrastructură feroviară privată la fronturile de încărcare-descărcare se vor face, de regulă, la lumina zilei cu viteza de 5 km/h, în baza avizului scris dat de organul local - picher, șef district sau șef echipă - care întreține linia respectivă; liniile vor avea raza curbei de minimum 100 m.
(3) Aceste operații se pot face și noaptea, dar numai în prezența șefului de stație sau a înlocuitorului său, a organului L și a delegatului agentului economic beneficiar al transportului, fără a depăși viteza maximă de 5 km/h, și cu măsuri suplimentare de siguranță.
Articolul 5
(1) Se interzice depășirea vitezelor stabilite mai sus. Reducerea lor se va face când o solicită organul L sau V, când este indicată în acordul de principiu, în proiectul de încărcare - când trebuie întocmit -, în aprobarea de circulație sau este șablonată pe vagon, luându-se în considerare viteza cea mai mică.
(2) La circulația și manevrarea acestor vagoane se vor respecta în plus și condițiile transmise prin aprobarea de circulație emisă conform prevederilor acestor instrucțiuni, prin acordul de principiu prin proiectul de încărcare - când trebuie întocmit -,sau prin avizările făcute de organele de linii sau vagoane, cu condiția ca ele să nu contravină condițiilor stabilite mai sus.
(3) Personalul operatorului de transport feroviar marfă va programa circulația acestor vagoane, respectând metodologia de programare a circulației trenurilor de marfă, și va aviza unității teritoriale a gestionarului infrastructurii feroviare datele cu privire la aceste transporturi, precum și trenurile din program în compunerea cărora acestea vor circula.
(4) Vagoanele pe 10 sau mai multe osii încărcate și goale vor circula însoțite de un revizor tehnic de vagoane, care are următoarele obligații
a) să cunoască temeinic instrucțiunile de funcționare, instalațiile, precum și condițiile de circulație și de manevrare a vagoanelor de construcție specială pe care le însoțește;
b) să avizeze în scris impiegaților de mișcare din stațiile din parcurs condițiile de circulație și de manevrare a vagoanelor, luând măsuri de oprire când aceste condiții nu sunt respectate;
c) să verifice și să manipuleze înaintea fiecărei încărcări instalațiile vagonului care permit executarea operațiilor de încărcare - descărcare, ripare și ridicare;
d) să verifice instalațiile de fixare a încărcăturii la îndrumare și în parcurs și să nu permită circulația și manevrarea vagoanelor când aceste instalații prezintă defecțiuni;
e) să asigure menținerea pe loc a vagonului conform prevederilor din reglementările specifice.
(5) În cazul vagoanelor proprietate a operatorilor economici furnizori feroviari de servicii însoțitorul de specialitate al proprietarului trebuie să fie autorizat de AFER și să aibă asupra sa autorizația vizată la zi.
(6) Pentru vagoanele de construcție specială, altele decât cele prevăzute mai sus, se vor respecta prevederile din reglementările specifice cu privire la compunerea, echiparea și deservirea trenurilor de marfă.
(1) Un transport se consideră cu tonaj depășit atunci când se constată una dintre următoarele situații
a) sarcina maximă pe osie, admisă de liniile infrastructurii feroviare de pe ruta de circulație a vehiculului, este depășită de sarcina pe osie a transportului respectiv;
b) greutatea maximă pe metru liniar, admisă de linie, poduri și vagon, este depășită pe ruta de circulație a acestui transport pe una sau mai multe porțiuni.
(2) Pentru liniile altor administrații de cale ferată, sarcina maximă pe osie și greutatea maximă pe metru liniar admise sunt prevăzute în anexa II - RIV și se pot depăși numai cu acordul acestor administrații, obținut înainte de încărcarea mărfii de către operatorul de transport feroviar care este solicitat să primească marfa la transport.
(3) Exemple și modele de calcul pentru stabilirea sarcinilor pe osie și al raportului sarcinii pe osie și pe boghiu, precum și prescripțiile ce trebuie respectate în legătură cu limita de încărcare a vagoanelor la repartizarea mărfurilor pe lungimea de încărcare a platformei lor sunt prezentate în tabelele din anexa II-RIV .
(1) La proiectarea tunelurilor și pasajelor superioare pe linia de cale ferată în curbă, se ia în considerare și poziția fără înclinare a gabaritului cu lățimi sporite, avându-se în vedere suprimarea supnaînăltării căii în curbă în cazurile de reparații, când circulația se face cu viteză redusă.
(2) La construirea podurilor în curbă, gabaritele de liberă trecere, la capetele și la mijlocul podurilor se stabilesc pe baza sporurilor din tabelul nr. 5 din prezenta anexă, ținându-se seama și de săgeata curbei liniei ferate de pe pod.
(3) În cazuri excepționale, pentru incintele industriale, autoritatea de stat în domeniul transportului feroviar poate aproba abateri de la gabaritele prevăzute la art. 8 alin. (1) și (5), cu respectarea cel puțin a gabaritului pentru construcții și instalații vechi redat în planșa nr. 7.
(4) La reconstrucții parțiale de lucrări trebuie urmărită sporirea gabaritului la dimensiunile gabaritelor pentru construcții și instalații noi.
(5) Pentru determinarea distanței la cheu sau rampa (D + Si; D + Se) se procedează ca la art. 9 alin. (6).
(6) Aceste gabarite rezultă prin adăugarea la gabaritele din aliniament (planșele nr. 3, 4 și 5) din cap. "Planșe" pe toată înălțimea acestora, de o parte și de alta a axei liniei ferate, a sporurilor Se și Si, conform planșei nr. 6 din cap. "Planșe" și tabelului nr. 5 din prezenta anexă, pentru curbe fără supraînălțare sau pentru partea exterioară a curbelor cu supraînălțare.
(7) Schelele volante, eșafodajele și alte construcții provizorii trebuie să respecte gabaritul pentru construcții și instalații vechi - planșa nr. 7 din cap. "Planșe" - pe liniile pe care este permisă circulația materialului rulant cu gabarit CFR, conform planșelor nr. 1 și 2 din cap. "Planșe".
(8) Lucrările de la alin. (7), precum și parafumurile pot ocupa și spațiul rezervat ca adaos pentru electrificare, până la realizarea acesteia.
(9) Podurile provizorii trebuie să respecte gabaritul pentru lucrări de artă - planșa nr. 3 din cap. "Planșe".
În cazuri deosebite, cu avizul autorității de stat în domeniul transportului feroviar se poate adopta și gabaritul pentru construcții și instalații vechi (planșa nr. 7 din cap. "Planșe").
Tabelul nr. 6
Raza curbei R [ m ]
350
250
225
200
180
150
125
100
Sporul semilățimii gabaritului [mm ]
Se
0
10
40
70
100
170
330
570
Si
0
10
30
60
90
140
300
530
Supralărgirea căii în curbă [mm]
10
20
20
25
25
25
25
25
Autorizațiile se înregistrează în Registrul de evidență a autorizațiilor pentru întocmirea și verificarea proiectelor de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară și se înmânează solicitanților, pe bază de semnătură.
la Instrucțiuni
Primirea la transport pe calea ferată a mărfurilor
care se încarcă pe vagoane amenajate
Articolul 1
(1) Prin amenajare se înțelege montarea pe vagon a unor dispozitive metalice - stelaje - necesare la fixarea încărcăturii.
(2) Amenajarea vagoanelor se va face în baza unui proiect întocmit de un proiectant de specialitate autorizat de AFER;
a) aprobarea pentru amenajarea vagoanelor se dă de către proprietarul vagoanelor în baza cererii solicitantului, la care se vor anexa 3 exemplare ale proiectului de amenajare;
b) se interzice încărcarea vagoanelor amenajate cu o marfă neprevăzută în proiectul de amenajare;
c) proiectele și stelajele montate pe vagoane se vor realiza respectând reglementările privitoare la furnizarea de produse și servicii feroviare;
d) verificarea respectării condițiilor de acces pe infrastructura feroviară publică a vagoanelor amenajate se face de către șeful stației de domiciliu a acestor vagoane , în conformitate cu prevederile din contractul de acces pe infrastructură referitoare la acest tip de vagoane;
e) se interzice așezarea și montarea pe vagon a altor accesorii sau dispozitive pentru încărcarea și fixarea mărfurilor, în afara celor stabilite prin prezentele instrucțiuni sau în Anexa II RIV.
Articolul 2
(1) Primirea la transport a acestor vagoane se va face de personalul operatorului de transport feroviar în următoarele condiții
a) vagonul încărcat să fie cuprins în lista vagoanelor amenajate a operatorului de transport feroviar;
b) stelajul montat pe vagon să fie în bună stare, purtând pe ambele părți tăblițe indicatoare privind revizia periodică, revizia tehnică, gabarit depășit în stare încărcată, tamponarea interzisă, stația de domiciliu, beneficiarul stelajului, numărul certificatului de omologare tehnică și perioada de valabilitate a acesteia;
c) vagonul amenajat să fie cu revizia stelajului la zi;
d) la încărcare să fie respectate toate condițiile impuse în proiectul de amenajare, pe care beneficiarul transportului îl prezintă operatorului de transport veroviar;
e) vagonul pe care s-a montat stelajul să corespundă din punct de vedere tehnic și să fie încărcat numai cu mărfurile precizate în proiectul de amenajare;
f) expeditorul să depună o scrisoare de trăsură și pentru înapoierea de la stația de descărcare a vagonului, cu mențiunea "stația ...., după descărcare, va expedia vagonul la stația ......., cu stelajele în bună stare și bine fixate pe vagon, fără a avea părți rupte, strâmbe sau lipsă, nefixate sau suspendate".
(2) Vagoanele amenajate negabaritice sau care trebuie tratate ca negabaritice se vor expedia numai cu respectarea prevederilor prezentelor instrucțiuni. Șeful stației, șeful subunității operatorului de transport feroviar din care face parte personalul comercial, precum și al reviziei de vagoane răspund direct de îndeplinirea tuturor condițiilor arătate mai sus.
(3) Personalul comercial al operatorului de transport feroviar care primește vagoanele amenajate încărcate va pretinde predătorului la fiecare încărcare prezentarea certificatului de calitate a sudurilor.
(4) Neîndeplinirea unei singure condiții din cele precizate mai sus face imposibilă primirea vagonului amenajat la transport.
Articolul 3
(1) Stațiile de destinație vor înregistra scrisoarea de trăsură primită pentru expedierea vagonului în stare goală la beneficiarul stelajului.
(2) După descărcarea vagoanelor, acestea vor fi luate în primire de la destinatar, conform mențiunilor din scrisoarea de trăsură, numai în stare goală, cu stelajele în stare bună și bine fixate pe vagon.
(3) Expedierea se va face numai în aceste condiții și numai la stația specificată în scrisoarea de trăsură primită.
(4) Stațiile și reviziile de vagoane din parcurs care constată nereguli la vagoanele amenajate sau la încărcătură, le vor retrage din circulație, punându-le la dispoziția stației de domiciliu și a beneficiarului pentru remediere sau pentru transbordarea încărcăturii.
(5) Vagoanele amenajate în stare goală vor fi declarate prisos în cazul cand pe tăblița de pe stelaj nu este trecută stația de domiciliu.
(6) În situația de la alin. (5) vagoanele se vor pune la dispoziția beneficiarului, interzicându-se încărcarea lor.
Articolul 4
(1) În scopul asigurării cererilor de transport pentru mărfurile ce urmează a se expedia în vagoane amenajate, operatorii de transport feroviar vor ține evidența realizării cantităților de marfă transportate în vagoane amenajate și vor respecta următoarele
a) vor ține evidența vagoanelor amenajate, pe număr de vagon;
b) vor lua măsurile necesare astfel ca vagoanele amenajate să nu fie imobilizate la încărcare sau descărcare și să nu producă distrugerea, rătăcirea sau pierderea vagoanelor și stelajelor;
c) vor pretinde producătorilor ca în contractele de livrare a mărfurilor să prevadă obligația beneficiarului mărfurilor de a prelua și descărca vagoanele amenajate în termen, precum și obligația de a înapoia vagoanele după descărcare, în stația de domiciliu, cu scrisoare de trăsură, avand stelajele în bună stare și bine fixate pe vagon;
d) să facă calculul necesarului de vagoane amenajate și, atunci când situația o cere, să stabilească împreună cu predătorii acestor mărfuri suplimentarea numărului de vagoane amenajate;
e) să ceară predătorilor acestor transporturi, ca în cazul când nu se mai fabrică anumite sortimente de mărfuri sau se micșorează cantitățile ce vor fi solicitate, să dezechipeze vagoanele amenajate.
(2) În cazul când operatorii economici solicită operatorilor de transport feroviar închirierea vagoanelor pentru amenajare, aceștia sunt obligați să respecte toate reglementările prezente.
(3) Reglementările precizate la alin. (2) vor fi aduse la cunoștința operatorilor economici odată cu încheierea contractelor pentru amenajarea vagoanelor.
(4) În perioada 1 ianuarie - 31 martie a fiecărui an, operatorii de transport feroviar vor verifica fiecare vagon amenajat, reținând vagoanele care nu respectă condițiile de mai sus, și vor întocmi procese-verbale de verificare pe baza cărora se va stabili lista vagoanelor amenajate care îndeplinesc condițiile de acces pe infrastructura feroviară publică, un exemplar al acesteia fiind transmis serviciului de exploatare și acces pe infrastructură al regionalei de cale ferată din care face parte stația de domiciliu a vagonului.
(5) Orice modificare a listei vagoanelor amenajate se va aduce la cunoștința regionalei de cale ferată cu cel puțin 5 zile înainte de data prezentării la transport a vagoanelor amenajate încărcate.
(6) Compartimentele de siguranța circulației din regionalele de cale ferată și ale operatorilor de transport feroviar de marfă vor verifica modul în care se respectă prevederile din aceste instrucțiuni și vor urmări remedierea neajunsurilor constatate.
(1) De regulă, primirea la transport și circulația transporturilor negabaritice sau cu tonajul depășit pe liniile infrastructurii feroviare publice, se pot face în condițiile stabilite de către gestionarul infrastructurii feroviare publice printr-un acord de principiu, condiții care trebuie îndeplinite din timp de către predătorul mărfii sau împuternicitul său, prin operatorul de transport feroviar.
(2) Delegatul predătorului, împuternicit de acesta prin act oficial, va participa la măsurători în vederea expedierii transporturilor negabaritice și va menționa în procesul-verbal de măsurători calitatea, diametrul și numărul firelor de sârmă cu care a legat încărcătura de vagon, semnând procesul-verbal de măsurători.
(3) Delegatul împuternicit pentru fiecare caz în parte va înmâna șefului de stație certificatul care atestă calitatea execuției și rezistența cadrului care însoțește transportul negabaritic și care este prevăzut în proiectul de încărcare sau în anexa II - RIV, la așezarea mărfii pe vagon: cadru-șa sau cadru-sanie.
(1) Gabaritele de material rulant prevăzute în tabelul nr. 1 din prezenta anexă la pozițiile nr. 10, 11 și 12 sunt prezentate după cum urmează
a) gabaritul redus de vagon - internațional de încărcare - este prezentat în Planșa nr. 8 și în tabelul nr. 2 din Cap. "Tabele";
b) gabaritul sporit de vagon O - VM este prezentat în Planșa nr. 9 și în tabelul nr. 4 din Cap. "Tabele";
c) gabaritul sporit de vagon 1 - VM este prezentat în Planșa nr. 10.
(2) Gabaritele de liberă trecere speciale corespunzătoare gabaritelor de material rulant precizate la alin. (1) sunt următoarele
a) gabaritul de liberă trecere O - SM - corespunzător gabaritului de vagon O - VM - este prezentat în Planșa nr. 11;
b) gabaritul de liberă trecere 1 - SM - corespunzător gabaritului de vagon 1 - VM -, valabil în aliniament sau în curbe cu raze mai mari de 4000 m, este prezentat în Planșa nr. 12;
c) gabaritul de liberă trecere 1 - SMO pentru verificarea construcțiilor sau instalațiilor existente, valabil în aliniament sau în curbe cu raze mai mari de 4000 m, este prezentat în Planșa nr. 13.
(3) Gabaritele de liberă trecere 1 - SM, 1 - SMO în curbe cu raze sub 4000 m rezultă prin adăugarea la gabaritele în aliniament a sporurilor Se și Si, conform Planșei nr. 6 și Tabelului nr. 5 din prezenta anexă.
(4) Podurile provizorii, schelele volante, eșafoadele și alte construcții provizorii trebuie să respecte gabaritul de liberă trecere O- SM, pe liniile pe care este admisă circulația materialului rulant de gabarit O - VM cu respectarea gabaritului de liberă trecere 1 - SMO pentru liniile stabilite de autoritatea de stat în domeniul transportului feroviar.
Autorizația este un document cu regim special, nominal și netransmisibil și este valabilă maximum 5 ani, în condițiile vizării sale anuale. Modelul autorizației este prezentat în Anexa C.
la Instrucțiuni
Evidența gabaritelor minime libere reale
Articolul 1
(1) Districtele L, LC, EA-ELF, secțiile L, CT, centrele de electrificare și zona de telecomunicații, Diviziile L, I și direcțiile de specialitate din "CFR" SA vor avea permanent la zi evidența gabaritelor minime libere reale ale lucrărilor de artă și instalațiile de pe liniile care le aparțin.
(2) Evidența se întocmește de secțiile L, CT, centrele de electrificare și zona de telecomunicații și se verifică de diviziile L și I regionale respective.
(3) Desenele gabaritelor minime libere reale, executate la scara 1/20, vor fi îndosariate pe linii în ordinea kilometrajului, fiecare dosar având ca primă piesă borderoul desenelor cuprinse.
(4) Fiecare dosar va cuprinde kilometrajul lucrărilor de artă, stațiile - haltele de mișcare între care se află, aliniamentul sau curba și sensul ei - curbă spre dreapta sau spre stânga, considerate după ordinea kilometrajului liniei - raza curbei și supraînălțarea firului exterior.
(5) Punctele caracteristice ale lucrărilor de artă vor fi obligatoriu cotate și raportate la tangenta comună a coroanelor șinelor și axul căii, perpendicular pe această tangentă, cu date complete începând de la nivelul superior al coroanei șinei.
Articolul 2
(1) În cazul lucrărilor de artă din cuprinsul stațiilor, liniile al căror gabarit este afectat de lucrarea de artă respectivă vor fi materializate în desen prin axul lor și numerotate corespunzător planului tehnic de exploatare al stației, arătându-se și distanța dintre axele lor.
(2) În desen se va preciza care linii sunt directe și căror linii curente le corespund - de exemplu Simeria -Pestiș, Simeria-Deva, Simeria-Vințu de Jos.
(3) Pentru liniile încălecate se va folosi un singur desen pe care se vor indica axa fiecărei linii și lățimea gabaritului, de o parte și de alta a axei liniei respective.
Articolul 3
(1) Evidența gabaritelor minime libere reale va fi completată cu o tabelă care va cuprinde datele de gabarit în dreptul tuturor construcțiilor și instalațiilor existente, aflate de-a lungul căii în stații și în linie curentă, care sunt amplasate la o distanță mai mică de 2200 mm față de axa căii în aliniament și curbe cu raze mai mari de 350 m, cum sunt: semnalele, indicatoarele, coloanele hidraulice, marchizele, stâlpii de electrificare sau iluminat, cabinele.
(2) Pentru curbele cu raze de 350 m sau mai mici se vor include în tabelul de la alin. (1) și construcțiile și instalațiile situate până la distanța de 2200 mm majorată cu adaosul pentru curbe, prevăzut de prezentele instrucțiuni.
(3) În caz de necesitate, în coloana "Observații" a tabelei se va desena o schiță cotată.
(4) Tabelul menționat la alin. (1) va cuprinde următoarele rubrici
a) linia, kilometrajul;
b) între stațiile - haltele;
c) felul instalației, semnalului, construcției etc.;
d) poziția în plan a liniei în dreptul obiectivului, aliniament sau curbă și raza curbei;
e) amplasarea obiectivului față de curbă - interior sau exterior- și dacă este situat în stânga sau în dreapta căii, în ipoteza că este privit dinspre originea kilometrajului, distanța de la axul căii la obiectivul respectiv - se va raporta fiecare punct caracteristic prin distanța de la perpendiculara pe tangenta comună a suprafețelor de rulare a șinelor din axul căii, măsurată paralel cu această suprafață de rulare și înălțimea față de tangentă la nivelul superior al coroanei șinei, adică se va ține seama și de înclinarea căii - observații și schiță cotată.
(5) Unitățile menționate la art. 1 alin. (1) vor avea și evidența secțiilor de circulație și complexelor de cale ferată cu lucrări de artă care ridică probleme de gabarit și de tonaj.
(6) Orice modificare a evidențelor precizate la art. 1, 2 și 3 se vor comunica în scris și urgent la secțiile L, CT, centrele de electrificare și zona de telecomunicații, respectiv Diviziilor L și I, unităților interesate.
(7) În termen de 5 zile de la primirea comunicării scrise, Diviziile L și I vor transmite direcțiilor de specialitate respective din "CFR" SA comunicarea însoțită de schița cotată a gabaritului respectiv.
Articolul 4
(1) Cu ocazia executării lucrărilor la construcțiile noi sau modernizate - când este necesar - se va respecta gabaritul prevăzut pentru construcții noi, iar la lucrările care se execută la linii, poduri, tunele sau instalații feroviare se va respecta gabaritul existent al acestora.
(2) În cazul în care este necesară micșorarea temporară a gabaritului respectiv datorită montării de schele, cintre, cofraje, sprijiniri și altele asemenea, executantul este obligat să înștiințeze în scris, cu cel puțin 10 zile înainte de micșorarea gabaritului, secția L respectivă, anexând și o schiță cu noile dimensiuni ale gabaritului, solicitând aprobarea.
(3) Se interzice executarea lucrărilor respective fără aprobarea secției L care, înainte de eliberarea acestei aprobări, va înștiința toți factorii interesați, în conformitate cu prevederile art. 3 alin. (6) din prezenta anexă.
(4) Anual, în intervalul 1-15 ianuarie, șefii secțiilor L, CT, centrele de electrificare și zona de telecomunicații vor examina evidențele arătate și vor viza pentru conformitate cu situația de pe teren, fiecare desen al gabaritelor minime libere reale din convolutul secției, precum și tabelele de construcții și instalații menționate la art. 3 alin.(1).
(5) În perioada 16-30 ianuarie a fiecărui an se va face câte o confruntare a evidenței gabaritelor între secțiile L, CT, centrele de electrificare și zona de electrificare cu cele ale diviziilor L și I, după ce secțiile au făcut și o confruntare prealabilă cu evidențele districtelor L, SCB, LC, EA-ELF, Tc.
(6) În intervalul 1-15 martie, confruntarea prevăzută la alin. (5) se va face între Diviziile L, I și direcțiile de specialitate din "CFR" SA.
(7) Orice nepotrivire a evidențelor examinate față de situația de pe teren va fi comunicată imediat Diviziilor L, I regionale, iar aceastea o vor comunica direcțiilor de specialitate din "CFR" SA.
(1) Pentru mărfurile negabaritice sau cu tonajul depășit care urmează să fie expediate numai în traficul intern, pe raza unui gestionar teritorial al infrastructurii feroviare publice, acordul de principiu se emite de către Divizia Trafic cu avizul diviziilor Linii și Instalații ale regionalelor de cale ferată. La circulația transportului pe raza de activitate a mai multor regionale de cale ferată, acordul de principiu se emite de către Direcția Trafic din cadrul Companiei Naționale de Căi Ferate "C.F.R." - S.A., denumită în continuare "CFR" - SA, cu acordul direcțiilor de specialitate, pe baza documentației prezentate de operatorul de transport feroviar interesat.
(2) Pentru vehiculele de orice fel pe roți proprii care depășesc gabaritul sau tonajul admis este necesar să se obțină acordul de principiu în vederea primirii lor la transport pe calea ferată în traficul intern și internațional.
(3) Acordul de principiu se va emite solicitanților interni sau se va obține de la "CFR" - SA - Direcția Trafic, pe baza cererii operatorului de transport feroviar interesat.
(4) Pentru transporturile din import sau în tranzit precizate la alin. (1) și (2), în locul acordului de principiu se va folosi acordul de preluare transmis de operatorul de transport feroviar la stațiile de frontieră, diviziilor Trafic respective și Direcției Trafic din "CFR" - SA.
(5) Acordul de principiu se comunică solicitantului - clientului - de către emitentul prevăzut la alin. (1), în termen de maximum 5 zile lucrătoare de la data depunerii cererii și documentației necesare.
(6) Modelul acordului de principiu este prezentat în anexa nr. 6.
(7) Diviziile de Trafic și Direcția Trafic vor ține evidența acestor acorduri pe fiecare operator de transport feroviar, iar stațiile de încărcare, pe fiecare agent economic, separat pentru traficul intern și internațional.
(1) Limita gabaritului pentru electrificare, prevăzută la gabaritele pentru construcții și instalații noi - Planșele nr. 3, 4, 5 - și la gabaritul pentru construcții și instalații vechi - Planșa nr. 7 - trebuie asigurată în cazul căilor ferate electrificate sau care urmează a fi electrificate în viitor în curent monofazat de 25 kV și 50 Hz.
(2) Prin căi ferate electrificate se înțeleg și căile ferate aflate în curs de execuție sau care au elaborată documentația de execuție, fiind planificate a se realiza în cel mult 3 ani.
(3) Înalțimea H a acestei limite, la gabaritele pentru lucrări de artă - Planșa nr. 3 -, la gabaritele pentru construcții și instalații vechi - Planșa nr. 7 - și la gabaritele pentru elemente ale instalațiilor feroviare, este prevăzută în Tabelele nr. 7a și 7b din Cap. "Tabele"; această înălțime corespunde pentru cazul în care distanța x de la lucrările respective - noi - până la axul trecerii la nivel sau până la joanta celui mai apropiat aparat de cale (3) este de 4000 m sau mai mare - Planșa nr. 14.
(4) Înălțimea H nu include valorile prevăzute în Tabelele nr. 2, 3 și 7 din prezenta anexă.
(5) Înălțimea maximă a limitei gabaritului pentru electrificare H, în linie curentă la viteze de circulație pe calea ferată de 10 km/h sau mai mici - pentru situații frecvent întâlnite -, este conform Tabelului nr. 7a.
(6) În cazul în care lucrarea se află în stație sau când distanța x de la lucrarea de artă sau de la instalațiile feroviare până la axul trecerii la nivel sau până la joanta aparatului de cale este mai mică de 400 m, înalțimea gabaritului pentru electrificare H, prevăzută în Tabelele nr. 7a, 7b și Planșa nr. 5 se majorează cu sporul H, corespunzător distanței respective conform Tabelului nr. 7 din prezenta anexă.
Tabelul nr. 7
Nr.
crt.
În linie curentă sau în stații
Distanta de la lucrare până la axul trecerii la nivel sau prima joantă a aparatului de cale x [mm]
Sporul Delta H care se adaugă la înălțimea gabaritului pentru electrificare H *[mm]
1
În linie
curentă
400
-
2
300
90
3
200
175
4
100
265
5
0
350
6
În stații
Pe toată lungimea stației
350
* Valorile intermediare se determină prin interpolare
(7) Pentru construcții speciale care afectează înălțimea H în zonă, sporul de înălțime DELTA H se stabilește de autoritatea de stat în domeniul transporturilor feroviare.
(8) Înalțimea gabaritului pentru electrificare H se măsoară în axul căii, de la nivelul superior definitiv al șinelor până la partea cea mai de jos a lucrării aflate deasupra căii, conform Planșei nr. 14 fig. A în aliniament și fig. B în curbă și Tabelului nr. 9 - Cap. "Tabele".
(9) Pentru situațiile care nu sunt precizate în Tabelele nr. 7a și 7b înalțimea H a gabaritului pentru electrificare, la gabaritele pentru construcții și instalații noi - Planșele nr. 3, 4, 5 - și la gabaritul pentru construcții vechi - Planșa nr. 7 - se stabilește prin calcul, ținându-se seama de prevederile alin. (9) - (15); pentru această înălțime H rezultată și pentru eventuala ancorare și susținere a instalației de electrificare de lucrarea de artă este necesar avizul autorității de stat în domeniul transportului feroviar.
(10) Valorile minime ale înălțimii de pozare a firului de contact Hfc se asigură pentru condiția cea mai defavorabilă dată de una dintre următoarele situații
a) temperatura mediului ambiant + 40° C;
b) depunerea maximă de chiciură.
(11) Valoarea maximă Hfc de 6500 mm se asigură la temperatura mediului ambiant de -30° C.
(12) În zona peroanelor, nicio parte a liniei de contact - exclusiv firul de contact pentru care se aplică alin. (9) -, aflată sub tensiune, nu trebuie să fie amplasată la o înălțime mai mică de 5000 mm, de la nivelul superior al șinei.
(13) Grosimea lamei de aer - Planșa nr. 15 - respectiv distanța minimă de izolare pe verticală dintre partea superioară a materialului rulant sau a încărcăturii și firul de contact (5) pentru amplitudini verticale normale ale acestuia sub influența presiunii pantografului și acțiunii vântului este dată în Tabelul nr. 8.
Tabelul nr. 8
Nr.
crt
Condiții de aplicare
Lama de aer a [mm]
1.
Zonă poluată - caracterizată prin circulația locomotivelor cu abur, circulația în tunele, în mediu salin, în apropierea combinatelor chimice și a stațiilor sau complexelor feroviare unde se fac prelevări de mărfuri în vrac
340
2.
Zonă nepoluată și încarcături nerigide - când suma tuturor factorilor dinamici, respectiv oscilațiile verticale ale firului de contact - datorită presiunii pantografului, vântului, chiciurei și alte asemenea, și oscilațiile încărcăturii vagonului nu depășesc 100 mm
340
3.
Zonă nepoluată și încărcături rigide - nedeformabile - special supravegheate - când suma tuturor factorilor dinamici, respectiv oscilațiile verticale ale firului de contact - datorită presiunii pantografului, vântului, chiciurei, și alte asemenea, și oscilațiile încărcăturii vagonului nu depășesc 50 mm
290
(14) Pe liniile electrificate, în cazul asigurării distanței minime de izolare pe verticala a între partea superioară a încărcăturii negabaritice și firul de contact, transportul se poate efectua fără scoaterea de sub tensiune a liniei, în condițiile de circulație stabilite de organele competente.
(15) Distanțele minime b și c de izolare pe verticală și, respectiv, pe orizontală, de la părțile cele mai apropiate ale lucrării (l) până la spațiul (A) ocupat de elementele neizolate, aflate sub tensiune - suspensie și pantograf, inclusiv deplasările acestora în spațiu - sunt conform Tabelului nr. 9 din prezenta anexă și Planșei nr. 15.
Tabelul nr. 9
Nr.crt.
Staționarea locomotivei
Circulația cu sau fără locomotivă cu abur
Existența mediului
salin în zonă - sursa salină, de regulă marea, la o distanță mai mică de 3 km -
Distanțele minime de izolare, [mm]
Pe
verticală
b
Pe
orizontală
c
1.
Staționare cu pantograful ridicat - deplasează suspensia în sus
Cu locomotiva cu abur
În mediu salin
320
320
2.
Fără locomotiva cu abur
În afara mediului salin
270
270
3.
Fără
staționare
Cu locomotiva cu abur
În mediu salin
270
220
4.
Fără locomotiva cu abur
În afara mediului salin
220
170
(1) Viza anuală se va solicita cu cel puțin 30 de zile înainte de data la care expiră valabilitatea autorizației. Dosarul care se depune la AFER pentru solicitarea vizei anuale va conține următoarele documente
a) cererea de acordare a vizei anuale;
b) odificări în documentele inițiale care atestau îndeplinirea cerințelor de la art. 6, dacă este cazul;
c) dovada achitării tarifului aferent vizării anuale.
(2) AFER comunică în scris solicitantului, în termen de 10 zile, acordarea/neacordarea vizei anuale.
(3) În caz de neacordare a vizei anuale, AFER motivează în scris decizia sa.
la Instrucțiuni
Norme tehnice privitoare la avizarea transporturilor negabaritice
Articolul 1
(1) Depășirile de gabarit, după locul unde ele se produc în raport cu conturul gabaritului de încărcare, se pot identifica astfel
a) "la partea inferioară" - între cotele 130 - 430 mm de la nivelul superior al șinei și sub cota de 130 mm;
b) "laterală la partea inferioară" - între cotele 431 mm și 706 mm;
c) "laterală" - între cotele 761 - 3500 mm;
d) "laterală la partea superioară teșită" - între cotele 3501 - 4650 mm;
e) "în înălțime și laterală" - peste cota de 4650 mm.
(2) Depășirile laterale de la alin. (1) lit. a), b), c) și d) se consideră egale cu diferența dintre lățimea încărcăturii și cele ale gabaritului de încărcare, ambele măsurate de fiecare parte din axul căii și la aceeași înălțime - cotă - măsurată de la nivelul superior al coroanei șinei.
(3) Depășirile laterale de la alin. (1) lit. e) se consideră raportate la verticala dusă la 690 mm din axul căii, de o parte și de alta, adică la limita gabaritului de încărcare de la cota 4650 mm.
(4) Depășirile laterale așa cum s-au precizat mai sus sunt valabile în aliniament; pentru curbe ele se majorează cu sporurile corespunzătoare, majorare de care va ține seama unitatea L, I care avizează transportul.
(5) În cazul când se menționează contur, iar pe ruta aprobată pentru transportul negabaritic respectiv există poduri, tuneluri, instalații etc. aflate în curbă, dimensiunile pe orizontală ale conturului se vor mări cu sporul maxim corespunzător încărcăturii, la trecerea prin curbe cu cea mai mică rază pe care se află astfel de puncte.
(6) Dacă, prin aplicarea sporului precizat la alin. (5), conturul nu se înscrie în gabaritul liber real al unor lucrări de artă sau instalații situate în aliniament sau curbe cu rază mai mare de pe ruta respectivă, sporul se va reduce în mod corespunzător, iar conturul se va monta pe un vagon de o lungime și într-o secțiune astfel aleasă, folosindu-se și rigle mobile - la contur - din șipci executat la cotele reale ale piesei, încât conturul să se înscrie în mod exact sau acoperitor în limitele spațiului ocupat de încărcătură la trecerea prin curba cu raza cea mai mică de pe ruta aleasă.
(7) Pentru cazurile de la alin. (6), valoarea sporului cu care se majorează dimensiunile pe orizontală ale conturului, tipul vagonului și poziția de montare a conturului față de pivoții boghiurilor se stabilesc de personalul L și I care avizează transportul și se menționează în telegrama de aprobare.
Articolul 2
(1) Pentru a se garanta siguranța circulației, transporturile negabaritice se vor admite la transport numai atunci când prin calculele făcute se stabilește că înscrierea transportului prin lucrările de artă și pe lângă instalațiile și construcțiile aflate în stații și în lungul liniei curente de pe cea mai favorabilă rută se poate face cu asigurarea cel puțin a rezervelor minime instructionale în aliniament și curbă, stabilite la alin. (5).
(2) Prin rezervă minimă se înțelege spațiul liber care rămâne între vehicul sau încărcătură și lucrarea de artă respectivă, fie ea în aliniament sau curbă.
(3) Rezerva minimă se măsoară pentru fiecare punct caracteristic, atât pe orizontală, cât și pe verticală, iar în cazul trecerii prin curbe, paralel cu tangenta comună la coroanele șinelor, respectiv perpendicular pe ea.
(4) Se consideră rezerve minime instrucționale pentru admiterea în circulație a transporturilor negabaritice acele rezerve egale cu următoarele valori
a) pe orizontală, de 75 mm între cotele 430 -1120 mm de la ciuperca șinei și egale cu valori variabile crescând de la 75 mm la 180 mm între cotele 1120 - 4800 mm de la nivelul superior al coroanei șinei - fig.1- ;
b) pe verticală, de 50 mm chiar în axul căii și egale cu valori variabile crescânde de la 50 mm la 100 mm până la distanța de 2000 mm din ax de fiecare parte - fig.2-;
(5) Valorile la diferite cote de la coroana șinei și distanța din axul căii se pot determina conform diagramelor din fig. 3 și 4 cu formula 1 și, respectiv, 2 după cum se arată la alin. (6), respectiv alin. (7).
(6) Considerând X rezerva necesară pe orizontală la o cotă oarecare N, pentru ca transportul în cauză să poată fi admis în condiții speciale de circulație, valoarea X se va calcula după formula de mai jos
X = a + h/H (b - a ) = 75 + 0.028 h - formula 1
(7) Considerând Y rezerva necesară pe verticală la o distanță oarecare din axul căii, pentru ca transportul în cauză să poată fi admis în condiții speciale de circulație, valoarea Y se calculează după formula
Y = a1 + d/D (b1 - a1) = 50 + 0.025 d - formula 2
(8) Semnificația literelor din formulele 1 și 2 este data în fig. 3 și nr. 4 din prezenta anexă.
(9) Pentru stabilirea rezervei minime reale la trecerea transportului prin lucrări de artă situate în curbă, conturul încărcăturii va fi considerat supralărgit cu sporul corespunzător.
(10) Rezervele minime reale astfel stabilite - pentru ca transportul negabaritic în cauză să poată fi admis în circulație - vor trebui să fie cel puțin egale cu cele din fig. 1 și 2.
(11) Condițiile de circulație se fixează în funcție de mărimea rezervei reale.
Articolul 3
(1) Atunci când între încărcătură și o lucrare de artă sau instalație - pentru lucrări de artă și instalații situate în curbă se adaugă și sporul de lățime datorită curbei - există o distanță de
a) 250 mm sau mai mică, măsurată pe orizontală de la înălțimea 760 mm până la înălțimea de 3500 mm deasupra nivelului superior al ciupercii șinei;
b) 200 mm sau mai mică, măsurată pe orizontală de la înălțimea de 3500 mm până la înălțimea de 4800 mm deasupra nivelului superior al șinei;
c) 150 mm sau mai mică, măsurat pe verticală la partea superioară a încărcăturii, se impun restricții de viteză în circulație și la manevră.
(2) În toate aceste cazuri trebuie menționată restricția de viteză în dreptul lucrării de artă respectivă, de 5 km/oră când se circulă cu contur și de 15 km/h în restul cazurilor.
(3) Restricția de viteză se va impune de organul L și I care avizează circulația transportului.
(4) În cazul depășirii gabaritului de încărcare la părțile laterale inferioare - între înălțimile de 430 mm și 760 mm deasupra nivelului coroanei șinei -, în avizare se vor impune, conform cap. V art. 29 și 30, condiții speciale în funcție de specificul rutei și instalațiilor din stații și linii curente - indicatoare, aparate de manevră, depozite de materiale pentru lucrări etc.
(1) Operatorul de transport feroviar va depune emitentului acordului de principiu o solicitare care va conține datele cuprinse în Fișa UIC nr. 502 și care sunt prezentate în anexa nr. 6.
(2) Pentru cazurile care nu se regăsesc în anexa II - RIV se va întocmi un proiect de încărcare, în 4 exemplare.
(3) Proiectele de încărcare necesare elaborării acordului de principiu se execută de către operatori economici care dețin o autorizație eliberată de AFER conform normelor din Anexa nr. 6^1.
(4) Proiectele de încărcare vor cuprinde următoarele capitole
a) cap. 1 - Memoriul tehnic - în care se vor specifica datele cerute de Fișa UIC nr. 502 și care sunt prezentate în anexa nr. 4;
b) cap. 2 - Caietul de sarcini - în care se va preciza modul de execuție a încărcării, ținându-se cont de prevederile din anexele nr. 3 și nr. 4;
c) cap. 3 - Breviarul de calcul - respectându-se principiile de calcul din anexa nr. 3;
d) cap. 4 - toate desenele necesare - vederi și secțiuni - din care rezultă coordonatele centrului de greutate a încărcăturii, față de nivelul superior al șinei și axul vertical al căii;
e) cap. 5 - Prevederi speciale privind verificarea transportului în stații - verificări care trebuie efectuate în stație de către comisie, în legătură cu așezarea, fixarea și legarea încărcăturii, atunci când acestea nu s-au realizat conform celor prevăzute în anexa II - RIV.
(5) Conturul gabaritului CFR de vagon - de încărcare - se va desena numai deasupra cotei de 430 mm de la nivelul superior al șinei - NSS.
(6) Toate cererile și documentațiile care nu vor fi întocmite cu respectarea în totalitate a prevederilor de mai sus vor fi respinse, motivându-se în scris aceasta.
(7) La întocmirea acordului de principiu, emitentul va trebui să menționeze obligatoriu toate condițiile pe care solicitantul trebuie să le îndeplinească în vederea primirii la transport a mărfii respective.
(8) Nu este necesar acordul de principiu în traficul intern al următoarelor transporturi negabaritice
a) cele sosite din import, dacă sunt încărcate, fixate și legate de vagon conform prevederilor din anexa II - RIV, iar vagonul corespunde din punct de vedere tehnic;
b) pentru transporturile de la lit. a), operatorul de transport feroviar interesat va emite acordul de preluare după obținerea avizului de principiu de la "CFR" SA direcțiile de întreținere - L și I - și înainte de sosirea transportului în stația de frontieră de intrare în țară, va transmite stației de frontieră și Diviziei Trafic de care aparține această stație - caracteristicile încărcăturii, conform Fisei UIC nr. 502;
c) cele cu încărcătură în consolă care depășesc traversa frontală - fără a se forma o încărcătură comună pe două vagoane - al căror contur transversal se încadrează în aliniament și palier - fără nicio depășire - în conturul gabaritului sporit vagon O-VM prezentat în planșa nr. 9 și sunt așezate cu baza mare pe vagon, respectându-se condițiile din Tabelul nr. 1 de la cap. - "Tabele";
d) vagoanele în stare goală, amenajate conform anexei nr. 8, dacă stelajele sunt în bună stare și sunt bine fixate pe vagonul respectiv.
(9) Transporturile prevăzute la lit. c) de la alin. (8) nu vor avea tonajul depășit, iar mărfurile respective vor fi încărcate numai pe vagoane de construcție obișnuită care corespund din punct de vedere tehnic, iar așezarea, fixarea și legarea lor de acest vagon se vor face cu respectarea prevederilor art. 16 alin. (2) lit. d) și g), luându-se măsuri și pentru securitatea lor la circulația pe liniile electrificate.
(10) În vederea expedierii transporturilor de la alin. (9), acestea se vor trata conform prevederilor art. 16, menționându-se în cererea aprobării de circulație - în locul acordului de principiu - că fac parte din categoria de mai sus și că respectă condițiile impuse de această categorie.
(1) Distanța între axele liniilor, în aliniament sau în curbe cu raze mari, este după cum urmează
a) pentru linii curente, conform Tabelului nr. 10;
b) pentru linii în stații și triaje, conform Tabelului nr. 11.;
c) pentru linii la care se prevăd peroane, conform Tabelului nr. 12;
d) pentru linii de transbordare, 3, 60 m;
e) pentru linii în depouri, ateliere, remize, incinta uzinelor și porturilor, cel puțin 4,50 m.
Tabelul nr. 10
Nr.
crt.
Numărul
liniilor
Felul traseului
Distanta între axele liniilor curente, [m]
- între linia întâi și a doua
- între linia a treia și a patra
- între linia a doua și a treia
1.
2
Aliniament sau curbe cu
a) raze mai mari de 4000 m, la linii noi;
b) raze de 350 m sau mai mari la linii existente, inclusiv în tuneluri sau pe poduri;
>= 4, 00
2
Aliniamente scurte între curbe succesive
>= 4, 00
-
3
3 sau 4
Aliniament
>= 4, 00
> 5, 00
Tabelul nr. 11
Nr.
Crt
Felul liniilor
Felul
traseului
Distanța minimă între axele liniilor, în stații și triaje, [m]
Distanța între axe când liniile sunt în număr redus - nu impun grupări de linii
Distanța între axe după fiecare grupă de 6 sau 8 linii
- în statii mari -
în mod curent
în cazuri speciale, numai cu aprobarea forului tutelar
în mod curent
în cazuri speciale, numai cu aprobarea forului tutelar
1.
Linii noi, linii în reconstrucție, linii în sistematizarea sau sporirea stațiilor sau triajelor
Aliniament sau curbe cu raze mai mari de 4000 m
5, 00
4,50
+6,50
5,00
2
Linii existente
Aliniament sau curbe cu raze de 350 m sau mai mari
4,75
4,50
-
-
(2) În cazuri justificate tehnico-economic, dacă lățimea construcțiilor și instalațiilor dintre linii- semnale, coloane, stâlpi, garduri, și alte asemenea - nu depășesc 0,35 m, distanța de 5, 00 m se poate reduce la 4,75 m.
(3) Dacă lățimea construcțiilor și instalațiilor de la alin. (2) este mai mare de 0,35 m, distanța de 4,75 m se sporește cu diferența respectivă de lățime.
Tabelul nr. 12
Nr.
crt
Felul traficului din stații
Distanța între axele liniilor la care se prevăd peroane, [m]
- între axele liniilor între care se prevăd peroane
- între axele liniilor între care nu se construiesc peroane, în cazul în care se prevăd peroane din două linii;
- între axele liniilor directe în cazul căii duble
1
Trafic mare - peste 250 de călători în 24 de ore -
9, 00
4, 00 plus grosimea gardului
2
Trafic redus - sub 250 de călători în 24 de ore -
6, 00
(4) În stațiile situate pe cale dublă, între liniile directe nu se construiesc peroane, cu excepția cazurilor când se prevede construirea de peroane cu distanța între axele liniilor de 9 m și accese pietonale denivelate.
(5) Gardul se prevede pe toată lungimea peroanelor .
(6) Distanța între axele liniilor, în curbe cu raze mici, este cea prevazută la alin. (1) majorată cu următoarele sporuri
a) sporuri prevăzute în Tabelul nr. 13, pentru liniile noi având raze de 4000 m sau mai mici;
b) sporurile prevăzute în Tabelul nr. 14, pentru liniile existente având raze sub 350 m.
Tabelul nr. 13
Nr.
crt.
Raza curbei R [m]
Supraînălțare a șinei exterioare h
[mm]
Sporul de distanța între linii Se + Si [mm]
În linie curentă și în stații, dacă există una dintre situațiile
-nu există supraînălțare;
-supraînălțările celor două linii sunt identice;
-supraînălțarea liniei exterioare este mai mică decât supraînălțarea șinei exterioare a liniei interioare
Se + Si= 7200/R
În linie curentă
În stații
în următoarele condiții
he > hi și hi > he/2
în care
he - supraînălțarea liniei exterioare
hi – supraînălțarea liniei interioare
Se + Si=
= 7200/R +
+ 3900/1500x h/2
Se + Si=
= 7200/R + +2000/1500xh/2
1
4000
50
20
85
50
2
3500
55
20
95
60
3
3000
65
25
110
70
4
2000
100
35
170
105
5
1800
110
40
185
115
6
1500
135
50
225
140
7
1200
150
60
255
160
8
1000
150
75
270
175
9
800
150
90
285
190
10
700
150
105
300
205
11
600
150
120
315
220
12
500
150
145
340
245
13
400
150
180
375
280
14
350
150
205
400
310
15
300
150
240
435
340
16
250
150
290
485
390
17
200
150
360
555
460
18
180
145
400
590
500
19
150
110
480
625
555
(7) Supraînălțarea h este sporită cu 25% față de cea normală prevăzută în reglementările de la calea ferată, iar vagonul s-a considerat de 24 m lungime și 17 m distanța între pivoții boghiului.
Tabelul nr. 14
Raza curbei R, [m]
350
250
225
200
180
150
125
100
Sporul de distanță între linii ( Se+Si) [mm]
0
20
70
130
190
310
630
1100
(8) Sporurile din Tabelul nr. 14 sunt admise și în cazul dublării unei linii existente, dacă terasamentele și lucrările de artă au fost construite de la început pentru ambele linii, pe baza acestor sporuri.
(9) În zona aparatelor de cale, trasarea curbelor se poate face fără adăugarea sporurilor din Tabelele nr. 13 și 14, cu condiția lungirii liniilor, astfel ca între mărcile de siguranță - vezi art. 13 - să se realizeze lungimea utilă necesară în exploatare.
Pentru înscrierea la examenul de atestare care atestă capabilitatea de întocmire sau verificare a proiectelor de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară, persoana fizică solicitantă trebuie să depună la AFER un dosar, care să cuprindă o solicitare scrisă - cerere (model prezentat în Anexa D), precum și următoarele documente
a) copie după actul de identitate;
b) copie după documentele care atestă pregătirea (studii tehnice superioare) și experiența profesională;
c) dovada achitării tarifului de atestare.
la Instrucțiuni
CIRCULAȚIA VAGOANELOR CSI TRANSPUSE
Articolul 1
Rutele și condițiile de circulație din punct de vedere al liniei și podurilor pentru vagoanele SZD transpuse de gabarit O-VM, cu peste 20,5 t/osie până la 21,5 t/osie inclusiv, de la Socola, Dornești și Galați la Pestiș, Călan, Reșița, Oțelul Roșu, sau tranzit Bulgaria prin Giurgiu Nord - Ruse sau prin Negru Vodă - Kardam și de la Socola la Roman, sunt cele prezentate în art. 2
Articolul 2
(1) În relațiile Socola - Pestiș și Socola - Călan
a) Socola - Ciurea - Bârlad - Tecuci Nord - Buzău (prin Cosmești sau prin Făurei) - Ploiești Est - Ploiești Sud - Ploiești Vest - Dârste - Brașov grupa tranzit (direct sau prin Brașov Triaj) - Făgăraș Sibiu - Vințu de Jos - Simeria - Pestiș, respectiv Vințu de Jos - Ramificația Turdaș - Simeria Triaj - Călan. Între Ploiești Est - Ploiești Vest pot circula și pe ruta Dâmbu - Ghighiu - Ploiești Triaj.
b) Socola - Pașcani - Suceava - Lucăcești - Păltinoasa - Ilva Mică - Beclean pe Someș - Dej - Apahida - Teiuș - Vințu de Jos - Simeria - Pestiș.
Între stațiile Brașov - Vințu de Jos circulația vagoanelor SZD transpuse se admite și prin stațiile Sighișoara - Vânători - Copșa Mică - Blaj - Pod Mureș - Coșlariu - Vințu de Jos.
(2) În relațiile Socola - Resita și Socola - Oțelul
Socola - Ciurea - Bârlad - Tecuci - Făurei - Urziceni - Mogoșoaia - Ramificația Colentina - Ramificația Rudeni - Chiajna - Videle - Roșiori Nord - Craiova - Orșova - Caransebeș - Reșița Nord - Reșița Sud, respectiv Caransebeș - Oțelul Roșu.
(3) În relația Socola - Ruse
Socola - Ciurea - Bârlad - Tecuci - Făurei - Urziceni - Mogoșoaia - Ramificația Colentina - Ramificația Rudeni - Chiajna - Jilava - Giurgiu Nord - Axa podului peste Dunăre sau de la Tecuci prin Mărășești - Focșani - Ploiești Sud - Brazi - Chitila - Ramificația Rudeni.
(4) În relația Socola - Kardam
Socola - Ciurea - Bârlad - Tecuci - Făurei - Țăndărei - Fetești - Ramificația Medgidia Vest - Negru Vodă - Frontieră.
(5) În relația Galați - Pestiș
Galați Brateș - Ramificația Tunel h. - Brăila - Făurei - Buzău și în continuare aceeași rută ca la alin. (1).
(6) În relația Galați - Călan
Galați Brateș - Ramificația Tunel h. - Brăila - Făurei - Buzău și în continuare aceeași rută ca la alin. (1)
(7) În relația Galați - Reșița
Galați Brateș - Ramificația Tunel h. - Brăila - Făurei și în continuare aceeași rută ca la alin. (2)
(8) În relația Galați - Oțelul Roșu
Galați Brateș - Ramificația Tunel h. - Brăila - Făurei și în continuare aceeași rută ca la alin. (2)
(9) În relația Galați - Ruse
Galați Brateș - Ramificația Tunel h. - Brăila - Făurei și în continuare aceeași rută ca la alin. (3).
(10) În relația Galați - Kardam
Galați Brateș - Ramificația Tunel h. - Brăila - Dedulești - Cireșu - direct pe racordare sau prin Făurei - și în continuare aceeași rută ca la alin.(4).
(11) În relația Dornești - Ruse
a) Dornești - Suceava - Pașcani - Adjud - Focșani - Ploiești Sud - Brazi - Chitila Ramificația Rudeni - Chiajna - Jilava - Giurgiu Nord - Axa podului peste Dun ăre.
b) Între stațiile Mogoșoaia și Chiajna circulația vagoanelor SZD transpuse se admite și prin stația București Triaj.
(12) În relația Socola - Roman
Socola - Iași - Pașcani - Roman.
(13) În relația Socola - Stamora Moravița și Socola - Jimbolia
a) Socola - Ciurea - Bârlad - Tecuci - Făurei - Urziceni - Mogoșoaia - Ramificația Colentina - Chiajna - Videle - Roșiori Nord - Craiova - Orșova - Caransebeș - Lugoj - Timișoara (Ronaț Triaj) - Jimbolia cu ramificație Stamora Moravița.
b) Între stațiile Caransebeș și Timișoara circulația vagoanelor SZD transpuse se admite și prin stațiile Reșița - Berzovia - Gătaia - Voiteni.
(14) În relația Vicșani - Stamora Moravița, Vicșani - Jimbolia
Vicșani - Suceava - Pașcani - Roman - Bacău - Adjud - Mărășești - Buzău - Ploiești Sud - Ploiești Triaj - București și în continuare pe aceeași rută ca la alin. (13).
(15) În relația Vicșani - Ruse
Vicșani - Dornești și în continuare pe aceeași rută ca la alin. (11).
(16) În relația Vicșani - Stamora Moravița și Vicșani - Jimbolia
a) Vicșani - Dornești - Dărmănești - Păltinoasa - Floreni - Beclean pe Someș - Dej Călători - Apahida - Cluj - Oradea - Oradea Vest - Arad cu ramificație Curtici - Timișoara - Stamora Moravi ța cu ramificație din Timișoara spre Jimbolia;
b) Între stațiile Dărmănești - Păltinoasa se poate merge și prin Suceava;
c) Între stațiile Apahida - Arad se poate merge și pe ruta Apahida - Războieni - Teiuș - Simeria - Deva - Arad.
(17) În relația Galați Brateș - Episcopia Bihor și Galați Brateș - Războieni
a) Galați Brateș - Ramificația Tunel h.- Brăila - Făurei - Tecuci - Mărășești - Adjud - Ciceu - Deda - Beclean pe Someș șiîn continuare se completează cu ruta ca la alin. (16) lit. a) și în continuare Episcopia Bihor;
b) Galați Brateș - Ramificație Tunel h. - Brăila - Făurei - Tecuci - Mărășești - Adjud - Ciceu - Deda - Războieni.
(18) În relația București - Constanța și București - Mangalia
București Triaj - București Băneasa - Fetești - Constanța Palas cu ramificație la Mangalia.
(19) În relația Galați - Timișoara și Galați - Mangalia
a) Ruta de la alin. ( 8) se continuă din Caransebeș prin stațiile Lugoj - Timișoara;
b) Ruta de la alin. (10) se continuă din Medgidia prin stațiile Constanța Palas - Mangalia;
c) Între stațiile București - Craiova se admite circulația vagoanelor SZD transpuse și pe ruta București Triaj - Chitila - Golești - Bradul de Sus - Piatra Olt - Craiova.
(20) În relația București - Copșa Mică, București - Zimnicea și București - Turnu Măgurele
București - Roșiori Nord, cu ramificație în stațiile Zimnicea și Turnu Măgurele - Caracal - Piatra Olt - Podu Olt - Sibiu - Copșa Mică.
(21) În relația Filiași - Simeria
a) Filiași - Târgu Jiu - Subcetate - Simeria;
b) Între stațiile Filiași - Târgu Jiu se admite circulația vagoanelor SZD transpuse și pe ruta Filiași - Turceni - Rogojelu - Târgu Jiu.
(22) În relația Bacău - Bicaz
Bacău - Bicaz
(23) În relația Brașov - Ciceu
Brașov - Ciceu
Articolul 3
Din punct de vedere al liniei și lucrărilor de artă, vagoanele SZD - CSI transpuse de gabarit O - VM vor circula și pot fi îndrumate pe toate rutele de circulație de pe rețeaua feroviară din România, cu excepția secțiilor de circulație
a) Oravița - Anina;
b) Galați - Bârlad,
unde circulația acestora este interzisă, conform prevederilor din prezentele instrucțiuni.
Articolul 4
(1) Pentru ca transporturile care au în compunere vagoanele precizate la art. 1 să poată circula trebuie să respecte următoarele condiții
a) sarcina pe osie se limitează la maximum 20,0 tone/osie petru toate relațiile de transport;
b) greutatea pe metru de vagon se limitează la 7,2 tone/metru de vagon pentru toate relațiile de transport;
c) vagoanele transpuse vor fi cu cel mult 4 osii, iar distanța între osiile aceluiași boghiu de minimum 1,8 m, după transpunerea pe boghiuri de cale normală, vagoanele în cauză trebuie să se încadreze în limitele gabaritului O - VM;
d) prin stații circulația se va face pe una dintre liniile construite cu șine de tip 49 sau mai mare;
e) alte dispoziții pentru circulația acestor vagoane pe liniile din stații și triaje, precum și pentru manevră în stațiile de expediere, din parcurs și de destinație, din punct de vedere al sarcinii pe osie și al gabaritului, se vor stabili și difuza unităților interesate de către regionalele de căi ferate prin planul de mers;
f) vitezele de circulație pentru trenurile care au în compunere asemenea vagoane sunt precizate în Regulamentul de remorcare și frânare - nr. 006;
g) vagoanele CSI transpuse se vor îndruma și vor circula numai în trase specializate, cuprinse în livretele de marfă, iar condițiile de circulație se vor aduce la cunoștinta personalului de locomotivă prin ordin de circulație;
(2) Vagoanele CSI transpuse încărcate sau goale, care depășesc gabaritul de încărcare CFR și gabaritul O-VM sau cu tonaj depășit, se vor trata conform prevederilor din prezentele instrucțiuni.
Din cauza spațiului redus determinat de lucrările de artă, existente pe secțiile de circulație Anina-Oravița și Berești-Bârlad, SE INTERZICE circulația transporturilor negabaritice pe aceste secții de ciculație.
(1) Limita de staționare a materialului rulant feroviar în zona ramificațiilor sau a apropierilor între două linii de cale ferată trebuie materializată pe teren prin mărci de siguranță - șină sau grinzi de beton.
(2) Acestea se instalează între șinele interioare ale celor două linii trecând prin punctul de intersecție (O), aflat la distanțe egale de axele liniilor, conform tabelului nr. 9 din Cap. "Tabele".
(1) Verificarea documentelor depuse de persoana fizică solicitantă în vederea atestării se efectuează în cel mult de 20 zile de la data depunerii acestora, AFER comunicând în scris persoanei fizice solicitante decizia de acceptare/neacceptare a dosarului.
(2) În cazul în care persoana fizică solicitantă nu îndeplinește cerințele impuse, AFER respinge dosarul, motivându-și decizia în scris.
(3) În baza dosarului admis, AFER comunică în scris persoanei fizice solicitante, cu cel puțin 20 de zile înainte de data susținerii examinării, data și locul examinării, precum și tematica de examinare stabilită.
la Instrucțiuni
Transportul șinelor de cale ferată
Articolul 1
(1) Transportul șinelor de cale ferată, cu sau fără găuri, cu o lungime cuprinsă între 25 - 36 m, pe infrastructura feroviară publică și privată din România, se supune reglementărilor prevăzute în prezentele instrucțiuni pentru transporturile negabaritice, iar realizarea lor în condiții de siguranță și securitate a transporturilor în trafic intern și internațional se face cu respectarea prevederilor din Anexa II - RIV și a prevederilor suplimentare cuprinse la alin. (2) și (8).
(2) Pentru sporirea gradului de siguranță a circulației trenurilor se vor respecta următoarele prevederi
a) vagoanele cu încărcăturile prevăzute la alin. (1) circulă în trenuri fără locomotivă împingătoare, cu viteza maximă de 70 km/oră în linie curentă și pe liniile directe din stații și cu 15 km/oră peste macazurile în abatere, precum și cu respectarea condițiilor cap. V, art. 30 din aceste instrucțiuni;
b) se vor introduce numai în trenuri directe programate conform cap. VI, art. 31 din aceste instrucțiuni;
c) se interzice trecerea acestor vagoane peste cocoașa de triere;
d) se vor manevra numai prin tragere și împingere, fără a depăși viteza de 15 km/oră;
e) se interzice prinderea la sabot sau tamponarea cu vagoane în staționare;
f) pe tabla de însemnări a vagonului și pe încărcătură se va aplica de către personalul stabilit de către operatorul de transport feroviar interesat eticheta cu mențiunea "Transport verificat și constatat gabaritic", iar pe manșeta albă a scrisorii de trăsură acesta va înscrie cu creion colorat aceeași mențiune, sub care va semna și va aplica ștampila stației de expediere;
g) transporturile vor respecta prevederile din prezentele instrucțiuni în legatură cu cererea și cu obținerea aprobării de circulație.
(3) Transporturile de șine în trafic internațional, destinate "CFR" SA, vor fi preluate de la administrațiile de căi ferate vecine în condițiile în care au circulat pe căile ferate din tranzit, respectându-se și următoarele prevederi
a) în trafic RIV - cele din Anexa II - RIV și din prezentele instrucțiuni - privind cererea și obținerea aprobării de circulație;
b) în trafic SMGS - din Convenția SMGS art. 5, paragraful 4, pct. 2, liniuța 2 și Anexa 14 SMGS, cu excepția celor sosite de la CSI;
c) pentru cele primite de la CSI pe vagoane transpuse, se vor respecta mențiunile din prezentele instrucțiuni, cap. V, art.30, lit. e).
(4) În vederea expedierii vagoanelor prevăzute la alin.(3) în rețea, stațiile și reviziile de vagoane, respectiv bazele de montare, vor rearanja încărcătura, dacă este necesar, conform prevederilor Anexei II-RIV.
(5) Când se constată ca aceste transporturi au suferit nereguli periculoase siguranței circulației, remedierea acestora se va face de către operatorul de transport feroviar care efectuează transportul.
(6) La șinele de până la 25 m, încărcate pe un singur vagon se vor respecta următoarele reguli
a) pe secțiile cu raza curbei cuprinsă între 180 m și 249 m, lățimea încărcăturii pe vagon nu trebuie să depășească 640 mm;
b) pe secții cu raza curbei de 250 m, lățimea pe vagon nu trebuie să depășească 819 mm.
(7) La șinele cu lungimi de peste 36 m până la 120 m, în afara condițiilor de mai sus, se va respecta și condiția circulației și manevrării acestor transporturi numai la lumina zilei.
(8) La emiterea aprobării de circulație pentru transportul șinelor de cale ferată, indiferent de lungime, se vor respecta prevederile art. 18 alin. (4) din prezentele instrucțiuni.
(1) În vederea asigurării securității transporturilor excepționale și a siguranței circulației se constituie comisii formate din personal autorizat de către Autoritatea Feroviară Română - AFER.
(2) Comisia prevăzută la alin. (1) își va desfășura activitatea în stația de predare, la locul de încărcare, sau de frontieră, după caz, și va fi formată din
a) șeful stației gestionarului infrastructurii feroviare publice sau împuternicitul său, în funcție de cel puțin impiegat de mișcare;
b) împuternicitul operatorului feroviar de transport interesat;
c) împuternicitul predătorului mărfii care, în baza unei delegații, va participa la verificarea și măsurarea transportului.
(3) Comisia își va desfășura activitatea, de regulă, pe timpul zilei, iar în cazuri bine justificate solicitantul interesat poate să desfășoare activitatea și pe timp de noapte, dar va asigura iluminatul corespunzător al zonei în care își desfășoară activitatea comisia.
(4) La întrunirea comisiei, șeful stației, care este președintele acestei comisii, va verifica dacă împuternicitul operatorului feroviar de transport are asupra lui autorizația, vizată la zi, și dacă împuternicitul predătorului mărfii are asupra sa delegația de participare în comisie.
(5) După încărcarea vagonului/vagoanelor împuternicitul predătorului se prezintă la șeful stației sau la înlocuitorul său din subunitatea gestionarului infrastructurii feroviare publice și comunică în scris că sunt îndeplinite toate condițiile, cerute de aceste instrucțiuni, pentru convocarea comisiei.
(6) Convocarea comisiei se va face de către șeful stației, în scris, prin orice mijloace aflate la dispoziție, în timp de maximum două zile lucrătoare de la data comunicării scrise prevăzute la alin. (5).
(7) Când împuternicitul predătorului mărfii lipsește din comisie, transportul nu se va măsura și va staționa în contul acestuia.
(8) Transporturile depistate în stațiile din parcurs, care s-au expediat fără respectarea prevederilor prezentelor instrucțiuni vor fi reținute în stațiile respective, iar șeful stației le va semnala în scris organelor competente pentru tratarea conform Instrucțiunilor nr. 003/2000.
(9) Pentru expedierea transporturilor prevăzute la alin. (8), acestea se vor verifica și măsura de comisia precizată mai sus, din care vor face parte ca delegat al predătorului, șeful stației de încărcare sau al subunității care le-a abătut de la ruta aprobată și revizorul SC de sector care răspunde de activitatea acesteia.
(10) Delegații precizați la alin. (9) vor fi convocați prin telefonogramă de către șeful stației în care s-a constatat abaterea, telegrama fiind adresată spre știință la Divizia Trafic și la Revizoratul de siguranța circulației de care aparțin cele două stații, la Direcția Trafic din "CFR" - SA și operatorului de transport feroviar implicat.
(11) Pentru tratarea transporturilor menționate mai sus în tranzit pe liniile infrastructurii feroviare publice, la măsurători va asista organul stației de predare de frontieră - ca delegat al predătorului - numai în cazul când transportul nu corespunde acordului de preluare dat de operatorul de transport feroviar interesat.
(12) Șefii stațiilor de frontieră la intrare sau ieșire din țară vor semnala, prin telefonogramă, la diviziile Trafic de care aparțin și la diviziile Comerciale din sucursalele de marfă respective transporturile negabaritice sau cu tonajul depășit care nu sunt preluate de administrațiile feroviare vecine .
(1) Depozitele de pământ, pietriș, piatră spartă, nisip, cărbuni, etc. trebuie amplasate în afara gabaritelor de liberă trecere, în următoarele condiții
a) distanța între piciorul taluzului natural al depozitului și șina cea mai apropiată trebuie să fie de cel puțin 0,80 m - de la partea exterioară a ciupercii șinei; această distanță în curbe se majorează cu sporurile prevăzute în Tabelele nr. 5 și 6 din prezenta anexă;
b) cota piciorului taluzului trebuie să fie cel mult la nivelul superior al traverselor;
c) panta taluzului dinspre linie nu trebuie să depășească 2/3.
(2) Materialele depozitate în stivă se amplasează la o distanță de cel puțin 1,75 m față de șina cea mai apropiată cu înălțimea stivei, dacă materialele se pot răsturna înspre linie, iar în curbe se majorează cu sporurile prevăzute în Tabelele nr. 5 și 6 din prezenta anexă.
Tematica de examinare va fi întocmită avându-se în vedere următoarele reglementări specifice
a) Instrucțiunile pentru admiterea și expedierea transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară nr. 328;
b) Fișa UIC 502 - Transporturi excepționale. Dispoziții referitoare la studiul și expedierea transporturilor excepționale - 1999;
c) RIV - Acord asupra schimbului vagoanelor de marfă între întreprinderile feroviare, ediția în vigoare;
d) Anexa II RIV;
e) Prevederi referitoare la admiterea și efectuarea transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară din Regulamentul de transport pe căile ferate din România și Regulamentul de exploatare tehnică feroviară.
la Instrucțiuni
Circulația containerelor de mare capacitate din categoria HIGH CUBES
Articolul 1
(1) Pe liniile infrastructurii publice din România containerele de mare capacitate, eurocontainerele, cutiile mobile și amovibile din categoria HIGH CUBES sunt considerate și vor circula ca transporturi normale.
(2) Circulația transporturilor prevăzute la alin. (1) se va face fără a se mai emite telegrama de punere în circulație și fără condiții speciale de circulație.
(3) Din categoria transporturilor prevăzute la alin. (1) fac parte transporturile de containere și cutii mobile HIGH - CUBES codificate C45 sau C375, ale căror dimensiuni sunt prezentate în Planșa nr. 16, încărcate pe următoarele tipuri de vagoane
a) vagoane portcontainer compatibile "c" care au marcat pe longeron litera "c" în triunghi, cu înălțimea maximă a platformei H platformă = 1175 mm și cu ampatament maxim de 14600 mm;
b) vagoane portcontainer seria Rgsx cu înălțimea maximă a platformei H platformă = 1250 mm și cu ampatament maxim de 14600 mm.
Articolul 2
Transporturile prevăzute la art. 1 alin. (3) au punctele critice situate la dimensiunile maxime: H=4150 mm și semilățimea l/2 max = 1300 mm și se încadrează în gabaritul de trecere.
(1) Pe liniile gestionarului infrastructurii feroviare publice se interzice expedierea transporturilor negabaritice sau cu tonaj depășit fără a avea o aprobare de circulație emisă anticipat expedierii lor, prin care sunt stabilite ruta și condițiile de circulație.
(2) Pentru asigurarea condițiilor de siguranță și securitate în desfășurarea activităților de transport pe infrastructura feroviară publică, toate transporturile - numai încărcate, asigurate și legate de vagon și gata de expediat - vor fi verificate, iar cele identificate că fac parte din categoria celor excepționale, se vor trata în vederea solicitării și obținerii acestei aprobări de circulație.
(3) Verificarea transporturilor se va face permanent de către personalul - stabilit prin planul tehnic de exploatare - din stațiile de încărcare, de frontieră la intrare în țară, de transbordare din parcurs.
(4) Verificarea se face prin examinarea atentă a tuturor vehiculelor, transporturilor și a documentelor acestora depuse de predători, iar cele dubioase din punct de vedere al respectării gabaritului CFR de locomotivă, gabaritului de vagon - de încărcare - sau al tonajului vor fi măsurate sau li se va stabili încă o dată greutatea conform reglementărilor în vigoare; acestea vor fi reținute pentru a fi tratate de comisia stabilită la art. 14 alin. (2) în vederea obținerii aprobării de circulație.
(1) Examinarea persoanei fizice solicitante se efectuează de către o comisie stabilită de conducerea AFER și constă într-o probă scrisă de evaluare a cunoștințelor teoretice specifice, precum și o probă scrisă - studiu de caz, referitor la întocmirea/verificarea unui proiect de încărcare, prin care să demonstreze capabilitatea de a întocmi sau verifica conținutul și modul de întocmire/redactare a unui proiect de încărcare necesar efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară.
(2) Admiterea la examinare a persoanei fizice solicitante se face după verificarea identității acesteia pe baza unui act de identitate, iar durata examinării este de maximum 240 de minute.
(1) În stații verificarea, măsurarea și identificarea lor se vor face pe liniile stabilite prin planul tehnic de exploatare.
(2) La tratarea transporturilor negabaritice sau cu tonaj depășit, comisia are obligația de a efectua următoarele operații și formalități
a) verifică dacă transportul are acord de principiu sau, după caz, acordul de preluare - cu excepția celor prevăzute la art. 12 - și dacă sunt respectate condițiile impuse prin acest acord;
b) verifică dacă predătorul a trecut pe documentul de transport numărul acordului de principiu sau de preluare, după caz, iar la export, dacă a trecut și toate stațiile de frontieră din parcurs, menționate în acordul respectiv și mențiunea că este de acord cu plata taxelor aferente trenului special, când este cazul;
c) verifică dacă vagonul este cel prevăzut în acordul de principiu sau, după caz, în acordul de preluare și dacă acesta este corespunzător din punct de vedere tehnic și al tonajului cu care s-a încărcat;
d) verifică dacă la încărcătura așezată și fixată pe platforma vagonului respectiv s-au respectat toate indicațiile din acordul de principiu, din proiectul de încărcare anexat la acest acord și din anexa II - RIV, inclusiv principiile de bază stabilite în această anexă;
e) verifică dacă nu este depășit raportul sarcinii pe roată, pe osie sau pe boghiu și, în funcție de acestea, consolele încărcăturilor ce depășesc traversele frontale ale vagonului au dimensiuni aproximativ egale în ambele părți, dacă în acordul de principiu sau în proiectul de încărcare nu este o altă mențiune privind lungimea lor;
f) verifică dacă nu sunt depășite sarcina maximă pe osie și greutatea maximă pe metru liniar admisă de linie, poduri și vagonul respectiv, iar în cazul depășirii acestora, a capacității sau a limitei maxime de încărcare a acestuia, verifică și dacă s-au respectat în plus condițiile impuse prin acordul de principiu respectiv în legătură cu aceste depășiri;
g) verifică dacă nu este depășită sarcina admisă - șablonată pe vagon - pentru sarcini concentrate la mijlocul vagonului respectiv, iar încărcătura s-a așezat pe acesta conform prevederilor din anexa II - RIV, privind "Repartizarea pe lungimea de încărcare";
h) verifică dacă predătorul a confecționat cadrele de așezare a mărfii pe vagon - cadru-șa, cadru-sanie etc. - conform prevederilor din anexa II-RIV sau ale proiectului de încărcare, prezentând în acest sens un certificat de atestare a calității execuției și a rezistenței acestui cadru la încărcătura respectivă; acest certificat se anexează de șeful stației la copia procesului-verbal de măsurători;
i) verifică dacă toate vagoanele amenajate și încărcătura lor corespund prevederilor din anexa nr. 8, având ca încărcătură și stație de destinație numai pe acelea stabilite prin contracte; în stare goală, aceste vagoane trebuie să aibă stelajele în bună stare - să nu fie părți rupte, strâmbe și nefixate - și să fie bine fixate pe vagon;
j) verifică dacă încărcătura îndeplinește normele de securitate impuse de liniile electrificate;
k) calculează și verifică dacă încărcătura este legată de platforma vagonului, conform prevederilor din anexa II - RIV, cu numărul total de fire din sârmă - cu diametrul și calitatea sârmei care se menționează de reprezentantul predătorului sau al unității de transbordare, în procesul-verbal de măsurători - și al ancorelor stabilite prin metodologia din Anexa nr. 3;
l) verifică dacă la export sau în tranzit pe infrastructura feroviară publică din România stația de destinație este aceea din acordul de principiu, respectiv din acordul de preluare; în cazul traficului intern, ca stație de destinație poate fi și una aflată pe parcursul menționat în acest acord.
(3) În vederea determinărilor de la lit. a)-h), predătorul este obligat să marcheze pe încărcătură poziția centrului de greutate față de axele longitudinală și transversală ale platformei vagonului.
(4) În traficul SMGS, în legătură cu marcarea centrului de greutate, se vor respecta prevederile cap. I din Convenția SMGS.
(5) Încărcăturile suprapuse trebuie să fie rigid legate și între ele, pentru a nu se deplasa una față de cealaltă în timpul mersului vagonului.
(6) Dacă așezarea, fixarea și legarea nu s-au realizat, conform celor prevăzute în anexa II-RIV sau ele nu sunt prevăzute în această anexă, atunci, suplimentar față de operațiile de la alin. (2), se vor efectua și verificările prevăzute la art. 12 alin. (4) lit. e).
(7) Numai dacă se constată că sunt îndeplinite toate condițiile de la alin. (1) - (6) comisia va începe operația de măsurare a transportului respectiv.
(8) Împuternicitul operatorului de transport feroviar din cadrul comisiei va marca cu cretă uleioasă sau cu vopsea poziția încărcăturii față de platforma vagonului respectiv.
(9) Șeful stației întocmește în 4 exemplare un proces-verbal de măsurători cu schița transportului respectiv, după modelul prezentat în anexa nr. 4.
(10) Acesta se semnează de toți membrii comisiei care rețin copiile, iar originalul va fi bine fixat de șeful stației pe verso-ul exemplarului de serviciu al scrisorii de trăsură.
(11) În cazul în care comisia constată că transportul corespunde prevederilor din prezentele instrucțiuni, solicită aprobarea de circulație.
(12) În cazul în care comisia constată că nu sunt îndeplinite prevederile enumerate mai sus, neregulile respective se vor menționa în procesul-verbal de măsurători și transportul în cauză se va pune la dispoziția predătorului, în vederea descărcării, sau a remedierii lui, care, după remediere, se va trata ca un nou transport.
(1) Aprecierea rezultatului în cazul probei scrise de evaluare a cunoștințelor teoretice specifice se efectuează pentru fiecare subiect, cu note de la 1 la 10, acordate de fiecare membru al comisiei de examinare. Media aritmetică a notelor acordate pe subiect constituie nota la proba scrisă de evaluare a cunoștințelor teoretice specifice. Promovarea probei scrise de evaluare a cunoștințelor teoretice specifice necesită obținerea cel puțin a notei 7 la fiecare subiect.
(2) În situația în care proba scrisă de evaluare a cunoștințelor teoretice specifice este de tip grilă, numărul minim de variante de răspunsuri corecte trebuie să fie de minimum 70%, ceea ce corespunde obținerii notei 7.
(3) Aprecierea rezultatului în cazul probei scrise - studiu de caz se efectuează cu note de la 1 la 10, acordate de fiecare membru al comisiei de examinare. Media aritmetică a notelor acordate de membrii comisiei de examinare constituie nota pentru proba scrisă - studiu de caz. Promovarea probei scrise - studiu de caz necesită obținerea cel puțin a notei 7. Rezultatul se consemnează de comisia de examinare într-un proces-verbal. Modelul procesului-verbal este prezentat în Anexa E.
(1) Cererea pentru obținerea aprobării de circulație se va întocmi și se va semna de către șeful stației sau înlocuitorul acestuia și de către împuternicitul operatorului de transport feroviar din cadrul comisiei respective, adresând cererea prin telegramă, în cel mai scurt timp - după parcursul din indicatorul de rute sau după ruta indicată în acordul de principiu, când este cazul, la
a) Divizia Trafic, dacă transportul urmează să circule numai pe raza unei regionale de cale ferată sau când transportul depășește sarcina pe osie de 20,0 tone și sarcina pe metru liniar de linie de 7,2 tone, respectiv spre știință Direcției Trafic din "CFR" - SA;
b) diviziile Trafic ale regionalelor de cale ferată pe care urmează să tranziteze transportul sau când transportul depășește sarcina pe osie de 20,0 tone și sarcina pe metru liniar de linie de 7,2 tone, respectiv spre știință Direcției Trafic din "CFR" - SA.
(2) Dacă transportul depășește sarcina pe osie de 21,5 tone sau sarcina pe metru liniar de linie de 8,5 tone, cererea de la alin. (1) se va transmite
a) diviziilor Trafic, Linii și Instalații - când transportul urmează să circule pe raza unei singure regionale;
b) direcțiilor Trafic,Linii și Instalații din "CFR" - SA - când transportul urmează să circule pe raza de activitate a două sau mai multe regionale.
(3) Întocmirea cererii pentru obținerea aprobării de circulație se va face respectându-se modelul din anexa nr. 5.
(1) AFER comunică în scris persoanei fizice, în termen de 5 zile de la data susținerii examenului, rezultatul la cele două probe.
(2) Persoanei fizice declarată admisă în urma examenului susținut i se acordă, în termen de 10 zile de la data comunicării scrise, un atestat care atestă capabilitatea de a întocmi sau verifica proiecte de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară.
(1) Diviziile Trafic, Linii și Instalații pe raza cărora se află stația solicitantă vor analiza în mod operativ, amănunțit și obligatoriu toate solicitările cu privire la posibilitatea emiterii aprobării de circulație a transportului respectiv.
(2) În cazul în care diviziile Trafic, Linii și Instalații, respectiv direcțiile de specialitate Linii și Instalații din "CFR" - SA constată că cererile nu sunt întocmite conform prevederilor din anexa nr. 5, se va proceda după cum urmează
a) se comunică punctul de vedere, în scris prin telegramă Diviziei Trafic în subordinea căreia se află stația care a solicitat emiterea aprobării de circulație și, spre știință, tuturor destinatarilor;
b) Divizia Trafic comunică stației interesate motivele respingerii cererii și dispune reîntrunirea comisiei și refacerea urgentă a cererii.
(3) Dacă din analiza făcută rezultă că transportul poate fi admis să circule pe liniile infrastructurii feroviare publice, emiterea aprobării de circulație se va transmite cu maximă operativitate, telegrafic, astfel
a) de către Divizia Trafic de care aparține stația în cauză, cu avizul diviziilor Linii și Instalații, când transportul urmează să circule pe liniile unei singure regionale de cale ferată sau când transportul depășește sarcina pe osie de 20,0 tone, respectiv sarcina pe metru liniar de linie de 7,2 tone;
b) de către Divizia Trafic pe care este situată stația interesată, cu avizul diviziilor Linii și Instalații proprii și, după caz, diviziilor Trafic ale celorlalte regionale de cale ferată, având în prealabil avizul diviziilor Linii și Instalații proprii - când transportul urmează să circule pe liniile mai multor regionale sau când transportul depășește sarcina pe osie de 20,0 tone, respectiv sarcina pe metru liniar de linie de 7,2 tone;
c) de către Direcția Trafic din "CFR" - SA, când transportul are sarcina pe osie mai mare de 21,5 tone, sarcina pe metru liniar de linie este mai mare de 8,5 tone și transportul urmează să circule pe raza a două sau mai multe regionale, respectiv de către Divizia Trafic, când transportul circulă pe raza de activitate a unei regionale de cale ferată.
(4) Acordurile și aprobările de circulație se vor întocmi și se vor transmite conform modelelor din anexa nr. 6, cu respectarea tuturor prevederilor din aceste instrucțiuni, și se clasifică astfel
a) cu caracter permanent, până la finele anului în care s-au emis, valabile atât pentru expedierea transporturilor respective, cât și pentru înapoierea lor când este cazul și numai dacă gabaritul rutei la înapoiere impune aceleași condiții de circulație; aprobările de circulație din categoria acestui alineat trebuie solicitate în cererea de aprobare;
b) valabile pentru toate transporturile care fac parte din aceeași categorie - ca dimensiuni maxime, greutate maximă și coordonatele maxime ale poziției centrului de greutate - cu primul transport aprobat, având aceleași condiții de circulație, același tip de vagon - ampatament, înălțimea platformei, felul construcției etc. - și aceeași stație de destinație sau o altă stație aflată pe ruta aprobată.
Aprobările și acordurile de circulație sunt considerate ca făcând parte din categoria celor de mai sus, numai dacă precizările de la lit. a) și b) sunt făcute de emitenții lor.
(5) Se interzice stațiilor să folosească prima aprobare de circulație în condițiile menționate la alin. (4) lit. a) și b) pentru expedierea următoarelor transporturi negabaritice sau cu tonajul depășit, dacă în această aprobare, emitentul acesteia nu a făcut aceste precizări.
(6) Nu se vor emite aprobări și acorduri de circulație cu caracter permanent pentru transporturile care circulă însoțite de un vagon cu contur sau a celor care au o lățime din axul vagonului, majorată cu sporul în curbe, mai mare de 2.000 mm.
(7) Diviziile Linii și Instalații emit avizele de circulație pe un formular-tip sau pe verso-ul cererii, respectiv telegramei.
(8) Avizul de circulație este avizul întocmit de diviziile Linii și Instalații pe baza căruia se transmite aprobarea de circulație sau acordul de circulație, emis între diviziile Trafic.
(9) Acordurile de principiu, avizele și acordurile de circulație, precum și aprobările de circulație se vor analiza și se vor emite, după caz, cu prioritate față de alte lucrări, iar transmiterea telegramelor va avea gradul de urgență "foarte urgente" pentru telegramele interne, respectiv "urgente" pentru telegramele internaționale.
(10) Nu se vor emite acorduri și aprobări de circulație - fiind excluse de la transport - următoarele transporturi excepționale
a) cele menționate la alin. (2);
b) cele care au, față de nivelul superior al șinei, o înălțime totală mai mică de 130 mm;
c) cele care sub cota de 430 mm depășesc în aliniament sau în curbe conturul gabaritului CFR de vagon;
d) cele care nu au asigurat pe orizontală și pe verticală spațiul de rezervă instrucțional - prevăzut în anexa nr. 10 - dintre părțile extreme ale încărcăturii și gabaritul minim liber real.
(11) La circulația transporturilor pe linie electrificată, în avizul de circulație transmis diviziilor Trafic, respectiv Direcției Trafic din "CFR" - SA, se vor menționa și condițiile impuse de instalațiile SCB și de electrificare, conform metodologiei stabilite de conducerea "CFR" - SA, care să asigure operativitatea transmiterii aprobării de circulație pentru fiecare caz în parte.
În cazul în care persoana fizică a fost declarată respinsă la examen, AFER motivează în scris decizia sa.
(1) Pentru ca circulația transporturilor excepționale să se efectueze în deplină siguranță, trebuie respectate următoarele
a) condițiile de încărcare și asigurare a încărcăturii pe vagon impuse de anexa II - RIV, de anexa nr. 3 la prezentele instrucțiuni sau de proiectul de încărcare;
b) condițiile de circulație stabilite în telegrama de aprobare a circulației transportului respectiv și care se impun prin acordul de principiu, prin reglementări specifice și dispoziții sau sunt determinate de inscripțiile de pe vagon, și/sau de avizările personalului de specialitate.
(2) În funcție de felul și de caracteristicile transportului, se stabilesc condițiile specifice ale acestuia, luându-se în considerare condițiile generale și speciale menționate la art. 29 și 30.
(3) Condițiile generale specifice transporturilor excepționale sunt determinate de valoarea depășirii și de locul unde aceasta se produce față de gabaritul CFR de vagon, precum și de valoarea depășirii tonajului. În funcție de aceste valori, în aprobarea de circulație trebuie menționate condițiile generale specifice transportului respectiv.
Atestatele se înregistrează în Registrul de evidență a atestatelor pentru întocmirea și verificarea proiectelor de încărcare necesare efectuării transporturilor excepționale pe infrastructura feroviară și se înmânează solicitanților, pe bază de semnătură.
(1) Pe liniile cu lucrări de artă și instalații care impun circulația transporturilor însoțite de contur, transportul va fi însoțit de reprezentanți ai regionalelor de cale ferată ale căror funcții vor fi stabilite în telegrama de aprobare a circulației transportului respectiv, în baza avizului de circulație întocmit de diviziile Linii și Instalații .
(2) Pentru cazul prevăzut la alin. (1), însoțitorii vor lua loc în timpul mersului în ghereta de frână a vagonului pe care este montat conturul sau a unui vagon ce se află imediat după acesta - altul decât cel pe care este încărcat transportul excepțional -, urmărind înscrierea conturului pe ambele părți prin punctele critice menționate în aprobarea de circulație; aceste vagoane trebuie să aibă în ghereta de frână semnal de alarmă în bună stare de funcționare care să poată fi acționat, în vederea opririi trenului, în cazul în care conturul atinge instalația sau lucrarea de artă ori în alte cazuri, când este periclitată siguranța circulației sau securitatea transportului respectiv.
(3) Însoțitorii prevăzuți la alin. (1) și (2) au, în principal, următoarele obligații
a) să cunoască caracteristicile traseului pe care urmează să însoțească transportul privind: raza curbelor, gabaritul podurilor, tunelurilor și instalațiilor, precum și sarcina admisă de linie și poduri;
b) să aibă asupra lor, pe timpul însoțirii, prezentele instrucțiuni, tabelele și schițele cu evidențele dimensiunilor gabaritelor de liberă trecere minime, ale lucrărilor de artă și instalațiilor de pe parcursul pe care însoțesc transportul.
(4) Pe liniile de cale ferată pe care sunt îndrumate transporturile negabaritice/gabaritice cu tonaj depășit, transporturile se însoțesc de către un reprezentant din ramura vagoane al operatorului de transport feroviar interesat și, după caz, de către un reprezentant din ramura de linii, care vor lua loc, în timpul mersului, în ghereta de frână a vehiculului în cauză, prevăzut cu semnal de alarmă, în bună stare de funcționare, iar în lipsa acesteia, în ghereta de frână a unui vagon alăturat, prevăzut cu semnal de alarmă în bună stare de funcționare, urmărind cum se comportă vagonul însoțit și încărcătura sa și luând măsuri de oprire în caz de pericol.
(5) Însoțitorii transporturilor negabaritice sau cu tonaj depășit vor lua măsuri urgente de oprire a trenului când transporturile respective periclitează siguranța circulației sau integritatea încărcăturii.
(6) În timpul însoțirii se va asigura legătura permanentă între însoțitori și mecanicul locomotivei trenului prin radiotelefon portabil.
(7) Însoțirea se va face între stațiile care delimitează porțiunea de linie cu lucrări de artă sau instalații pe care circulația se face cu viteză redusă, respectiv între stațiile care delimitează porțiunile de linie pe care se depășește tonajul, prevăzute în telegrama de aprobare.
(8) În afara însoțitorilor prevăzuți la alin. (1) - (6), transporturile în cauză pot fi însoțite și de alți însoțitori, prevăzuți în telegrama de aprobare.
(9) După programarea circulației transportului negabaritic sau cu tonaj depășit, Divizia Trafic și operatorul de transport feroviar interesat vor proceda la avizarea însoțitorilor transportului, astfel încât transportul să poată fi expediat însoțit, cu trenul la care a fost programat.
Atestatul este un document cu regim special, nominal și netransmisibil și este valabil maximum 5 ani, în condițiile vizării sale anuale. Modelul de atestat este prezentat în Anexa F.
(1) La primirea telegramei de aprobare a circulației transportului negabaritic sau cu tonaj depășit de către stația care a solicitat aprobarea, șeful stației procedează la verificarea transportului respectiv, constatând dacă se respectă următoarele condiții
a) datele și dimensiunile maxime comunicate prin telegrama de aprobare corespund cu cele rezultate în urma măsurării și cu cele specificate în telegrama prin care s-a cerut aprobarea circulației transportului respectiv;
b) reperele marcate pe încărcătură nu sunt deplasate față de reperele marcate pe platforma vagonului și încărcătura este așezată, fixată și legată de vagon conform celor constatate de comisie cu ocazia măsurătorilor;
c) pe tabla de însemnări a vagonului și pe încărcătură s-au aplicat etichetele corespunzătoare, prevăzute la art. 23 și 24;
(2) În cazul în care transportul trebuie să circule însoțit de contur, verificările de la alin. (1) se vor face împreună cu personalul de specialitate care însoțește transportul.
(3) Dacă se constată că transportul nu corespunde în totalitate verificărilor precizate la alin. (1), atunci acesta se reține în stație în vederea remedierii.
(1) Viza anuală se va solicita cu cel puțin 30 de zile înainte de data la care expiră valabilitatea atestatului. Dosarul care se depune la AFER pentru solicitarea vizei anuale va conține următoarele documente
a) cererea de acordare a vizei anuale;
b) modificări în documentele inițiale care atestau îndeplinirea cerințelor de la art.12, dacă este cazul;
c) dovada achitării tarifului aferent vizării anuale.
(2) În termen de 10 zile de la primirea dosarului, AFER comunică în scris persoanei fizice solicitante data susținerii examenului pentru obținerea vizei anuale.
(3) Vizarea anuală se face în baza promovării unui examen - o probă scrisă de evaluare a cunoștințelor teoretice specifice și o probă scrisă - studiu de caz, susținut în condițiile stabilite la art.15.
(4) AFER comunică în scris solicitantului, în termen de 10 zile, acordarea/neacordarea vizei anuale.
(5) În caz de neacordare a vizei anuale, AFER motivează în scris decizia sa.
(1) Atunci când valoarea rezervei minime instrucționale este depășită cu valori cuprinse între 0-50 mm, se confecționează un contur din material lemnos - șipci - care reproduce secțiunea transversală a încărcăturii, în raport cu axa căii și cu tangenta comună a coroanei șinelor, în toate punctele caracteristice ale acesteia.
(2) Conturul se montează pe un vagon - platformă, în stare goală.
(3) Vagonul precizat la alin. (2), care se va considera vagon de siguranță al transportului negabaritic respectiv, se așază imediat după locomotiva care asigură remorcarea trenului și trebuie să fie înzestrat cu gheretă de frână prevăzută cu semnal de alarmă în bună stare de funcționare; în cazul în care acest vagon nu are gheretă de frână și semnal de alarmă, acestea vor trebui să existe la un vagon - altul decât cel cu încărcătura menționată mai sus - ce trebuie atașat imediat după vagonul cu contur.
(4) Vagonul pe care se află montat conturul va însoți transportul respectiv pe distanța menționată în aprobarea de circulație.
(5) Confecționarea și montarea conturului se fac de secția de întreținere linii pe raza căreia se află stația de încărcare a transportului respectiv .
(6) Când transportul va fi însoțit de vagon cu contur care se atașează într-o stație din parcurs, în avizul de circulație trebuie să se menționeze secția de întreținere linii care va confecționa și monta conturul, indicându-se stația din care se atașează la tren vagonul cu contur.
(7) În timpul parcursului nu este permisă mutarea conturului de pe vagonul de siguranță inițial decât în cazul defectării acestui vagon. În acest caz, remontarea conturului pe noul vagon de siguranță se face la cererea stației în care vagonul a rămas defect, de către secția de întreținere a căii, pe raza căreia se găsește stația și după datele din aprobarea de circulație a transportului respectiv.
(8) Transporturile prevăzute să circule însoțite de contur circulă numai la lumina zilei.
(1) În perioada de valabilitate a autorizației/atestatului, AFER supraveghează prin acțiuni de inspecție de stat modul în care sunt respectate de persoana juridică/persoana fizică cerințele care au stat la baza acordării acestora.
(2) Urmărirea aplicării și controlul respectării prevederilor prezentelor norme se efectuează de specialiști AFER, desemnați conform prevederilor legale în vigoare.
(1) Când transportul depășește gabaritul de liberă trecere, pe tabla de însemnări a vagonului și pe încărcătură, predătorul va aplica o etichetă cu inscripția: "Atenție, gabaritul de liberă trecere depășit!"
(2) Pe documentul arătarea vagoanelor și pe documentul de transport se vor face și mențiunile prevăzute la art. 28.
(1) În cazul în care, pe parcursul supravegherii, se constată faptul că datorită modului defectuos de proiectare și/sau de verificare a proiectului de încărcare, s-au produs ori puteau fi produse, dar au fost evitate, evenimente feroviare sau alte fapte care au condus la afectarea siguranței feroviare, autorizația sau atestatul poate fi suspendat sau retras, după caz.
(2) În cazul în care, pe parcursul supravegherii, se constată că nu mai sunt îndeplinite una sau mai multe condiții care au stat la baza acordării autorizației/atestatului, AFER poate suspenda sau retrage aceste documente.
Când transportul depășește numai gabaritul CFR de vagon, pe tabla de însemnări a vagonului și pe încărcătură, predătorul va aplica o etichetă cu inscripția: "Atenție, gabaritul CFR de vagon - de încărcare - depășit!", iar la export va aplica și etichetele prevăzute la art. 28.
(1) Sunt interzise, sub rezerva suspendării sau retragerii autorizației/atestatului, în funcție de gravitatea lor, următoarele fapte
a) semnarea de lucrări pentru proiecte de încărcare pe care nu le-a întocmit și verificat;
b) proiectarea de lucrări pentru alte persoane juridice decât cea care îi este angajatoare;
c) neverificarea sau întocmirea defectuoasă a proiectului de încărcare, urmate de producerea de evenimente feroviare sau alte incidente tehnice care au condus la afectarea siguranței feroviare.
(2) De asemenea, constituie motiv de suspendare sau, după caz, de retragere a autorizației neacceptarea de către persoanele juridice autorizate a acțiunilor de inspecție de stat efectuate de către personalul de specialitate al AFER.
(1) Circulația prin stații a transporturilor negabaritice sau cu tonaj depășit se execută pe liniile stabilite prin planul tehnic de exploatare, dacă prin telegrama de aprobare a transporturilor nu s-a stabilit altfel.
(2) Liniile din stații pe care trebuie să se manevreze sau să se depoziteze transporturile excepționale se vor stabili în planul tehnic de exploatare a stației.
(3) Orice modificare a datelor cu privire la gabarite și tonaje admise pe liniile din stații se va comunica imediat stațiilor de către secțiile de întreținere a căii. Modificarea accidentală a acestor date se va aviza și Regulatorului de Circulație și Diviziei Trafic.
Nerespectarea prevederilor art. 24, în funcție de gravitatea abaterii, atrage aplicarea de către AFER a următoarelor măsuri
d) suspendarea autorizației/atestatului de la 3 luni la un an;
e) retragerea autorizației/atestatului.
(1) În stațiile din parcurs în care însoțitorii preiau transporturile negabaritice sau cu tonaj depășit, precum și în stațiile unde își încheie însoțirea, iar transporturile vor circula în continuare neînsoțite, aceștia vor verifica aprobarea de circulație și dacă încărcătura se menține în aceeași poziție față de punctele de reper marcate pe platforma vagonului, respectiv dacă ancorele de asigurare sunt în bună stare.
(2) După terminarea însoțirii se vor respecta prevederile de la alin. (1).
(3) În stațiile din parcurs unde este prevăzută efectuarea reviziei tehnice în tranzit, verificarea prevăzută la alin. (1) revine operatorului de transport feroviar, indiferent dacă transporturile sunt sau nu sunt însoțite.
(4) În cazul trenurilor descompuse temporar în stațiile din parcurs, care au în compunere transporturi negabaritice, acestea se vor verifica de către șeful stației înaintea solicitării reprogramării circulației trenurilor respective, respectându-se prevederile de la alin.
(1) pentru toate cazurile în care însoțirea trasporturilor este obligatorie.
(5) Pentru transporturile negabaritice sau cu tonajul depășit care circulă numai la lumina zilei, șeful stației în care transportul staționează pe timpul nopții va stabili, conform planului tehnic de exploatare, linia la care transportul va fi garat pe timpul nopții și va comunica toate aceste date operatorului de circulație.
În cazul retragerii autorizației/atestatului, acordarea unui nou document se va face în baza unei noi cereri de acordare, conform prezentelor norme.
(1) La primirea telegramei prin care s-a aprobat circulația transportului excepțional diviziile Linii și Instalații ale regionalelor de cale ferată pe raza cărora acesta va circula, vor verifica dacă au apărut elemente noi în starea de funcționare a infrastructurii feroviare publice care să nu permită efectuarea transportului pe ruta și în condițiile menționate în telegrama de aprobare.
(2) Dacă în urma verificărilor prevăzute la alin. (1) se constată că infrastructura nu mai îndeplinește condițiile pentru efectuarea în siguranță a transportului, diviziile Linii și Instalații vor aviza operativ și în scris Divizia Trafic, de pe regionala proprie, pentru a se dispune măsuri de reținere a transportului și a se stabili noile condiții de circulație. Aceste situații vor fi avizate și la Direcția Trafic din "CFR" - SA căreia i se va comunica și data eliminării lor.
(1) Contestațiile asupra respingerii dosarului de obținere a autorizării sau a dosarului de înscriere la examenul de atestare, asupra rezultatului examenului de atestare sau asupra suspendării/retragerii autorizației/atestatului se depun la AFER în termen de 5 zile lucrătoare de la data comunicării scrise efectuate de către AFER persoanei juridice /persoanei fizice.
(2) Soluționarea contestațiilor se face de către AFER, conform prevederilor legale în vigoare.
(1) Operatorii feroviari din stațiile de încărcare, de frontieră la intrare în țară sau de transbordare vor face la partea superioară a scrisorii de trăsură, cu creion roșu, mențiunea "Gabarit depășit" sau "Tonaj depășit", specificând ruta de îndrumare indicată în telegrama de aprobare și numărul telegramei.
(2) Înaintea expedierii transportului șeful stației gestionarului infrastructurii feroviare publice va verifica dacă pe documentul "arătarea vagoanelor" trenului s-a subliniat cu creion colorat marcajul vagoanelor cu transport negabaritic sau cu tonaj depășit și dacă s-au înscris înaintea marcajului inițialele "G.D." și/sau "T.D.", iar la documentul de transport au fost anexate la loc vizibil o copie a telegramei de aprobare și un exemplar al procesului-verbal de măsurători cu schițele respective.
(3) Pentru transporturile negabaritice sau cu tonaj depășit destinate exportului, la documentul de transport predătorul va atașa și etichetele prevăzute de RIV sau PPV, după caz.
AFER va publica pe site-ul web propriu și în Buletinul AFER următoarele date
a) persoanele fizice/juridice care au obținut atestate/autorizații;
b) atestatele/autorizațiile suspendate și perioada aferentă suspendării;
c) atestatele/autorizațiile retrase.
Condițiile speciale de circulație pentru transporturile negabaritice sau cu tonaj depășit, care se vor aplica în plus față de cele stabilite la condițiile generale, sunt următoarele
a) circulația numai la lumina zilei;
b) neîncrucișarea cu trenuri ori utilaje pe liniile duble sau porțiuni de linii simple paralele;
c) în stații, liniile alăturate celei pe care se primește sau se expediază trenul cu transportul respectiv să fie libere;
d) vehiculele feroviare de pe liniile de circulație alăturate celei pe care urmează să circule transportul negabaritic să fie retrase de la marca de siguranță spre axa stației, până în punctul în care se asigură gabaritul de liberă trecere pentru linia pe care garează trenul cu transport negabaritic și care este marcat cu reperul de gabarit;
e) limitări de viteză peste anumite puncte critice de gabarit sau pe întregul parcurs;
f) condiții de circulație pe liniile electrificate;
g) verificarea prealabilă cu conturul a gabaritului anumitor lucrări de artă;
h) îndrumarea transportului cu tren special;
i) determinarea unei anumite aranjări în compunerea trenului, impuse de gabarit, tonaj sau de construcția vagonului;
j) transportul să fie însoțit și de personalul tehnic din partea predătorului;
k) după descărcare, vagonul de construcție specială să fie înapoiat la stația de domiciliu inscripționată pe acesta, iar pentru cele amenajate, pe lângă această mențiune, se va preciza că stelajele sunt bine fixate pe vagon și în bună stare;
l) orice alte condiții speciale necesare, în funcție de specificul transportului în cauză, impuse prin acordul de principiu, prin proiectul de încărcare, instrucțiuni, ordine, inscripționarea pe vagon și vehicule, dispoziții, avizarea organelor de specialitate;
m) manevrarea vagoanelor se va face numai prin tragere sau împingere cu viteza maximă de 20 km/h.
AFER va elibera la cerere, în caz de pierdere sau deteriorare, duplicate după autorizații/atestate, dar numai în intervalul de valabilitate a acestora.
Transporturile lungi cu încărcătură comună pe două sau mai multe vagoane vor circula dacă îndeplinesc și următoarele condiții
a) când nu sunt îndrumate în trenuri închise, se vor aranja în tren după vagonul de semnal;
b) se vor introduce în trenurile care circulă fără locomotivă împingătoare;
c) circulația se va face cu viteza maximă stabilită prin telegrama de aprobare;
d) circulația transporturilor de șină de cale ferată cu încărcătură comună pe două vagoane se va face cu viteza maximă de 70 km/h, pe liniile curente și pe liniile directe din stații, respectiv de 5 km/h peste macazurile în abatere, și cu respectarea prevederilor din anexa nr. 12;
e) circulația vagoanelor CSI transpuse se va face în conformitate cu prevederile din reglementările specifice și din anexa nr. 11, pentru liniile directe din stații și pe liniile curente;
f) la circulația și manevrarea vagoanelor CSI transpuse peste macazurile în abatere, nu se va depăși viteza de 15 km/h;
g) vagoanele CSI transpuse nu se vor trece peste cocoașa de triere și se vor manevra numai prin tragere când nu sunt legate prin aparate de legare proprii.
Preschimbarea atestatelor valabile acordate persoanelor fizice până la data intrării în vigoare a prezentului ordin se va face de către AFER în termen de 90 de zile, la solicitarea acestora.
(1) Toate transporturile excepționale vor circula numai în trenurile în care au fost programate, la cererea scrisă a șefului stației din care urmează să se expedieze, transmisă Regulatorului de Circulație.
(2) În cererea de programare a circulației transporturilor excepționale se vor preciza dacă transportul este negabaritic sau/și cu tonaj depășit, numărul telegramei de aprobare a circulației, ruta și stația de destinație și faptul că transportul îndeplinește toate condițiile stabilite în telegrama de aprobare pentru a fi programat și expediat.
(3) După aprobarea programului de circulație, se comunică regionalei/regionalelor de cale ferată data expedierii și trenul cu care urmează să fie expediat transportul respectiv, în condițiile stabilite în instrucțiunile de programare a circulației trenurilor.
(4) Stațiile din parcursul transportului respectiv sunt avizate, prin dispoziție scrisă, despre circulația transportului negabaritic sau cu tonaj depășit, precum și despre condițiile de circulație care trebuie cunoscute și executate de către operatorul de circulație.
(5) Circulația trenurilor care au în compunere transporturi negabaritice sau cu tonaj depășit se va urmări permanent de către conducătorii turelor de serviciu de la Divizia Trafic și regulatoarele de circulație, pentru ca acestea să se execute conform prevederilor din aceste instrucțiuni, din telegrama de aprobare a circulației și cu trenul programat.
(1) Dacă prin avizul de circulație emis de Diviziile Linii și Instalații, respectiv de Direcția Trafic din cadrul "CFR" - SA - pe baza căruia se întocmește aprobarea de circulație - sau dacă prin reglementări specifice nu s-a menționat modul de aranjare în tren a acestor transporturi, se va proceda conform alin. (2) și (3).
(2) Transporturile efectuate în vagoane de construcție specială pe 2, 4 sau 6 osii se aranjează în partea a doua a trenului.
(3) Următoarele transporturi vor fi introduse numai în trenuri speciale, formate din cel mult 60 de osii, și care vor circula fără locomotivă împingătoare
a) vagoanele pe 8 sau mai multe osii vor avea intercalate între ele sau între ele și locomotiva de tracțiune grupuri de vagoane pe 2 sau 4 osii, totalizând cel puțin 12 osii, iar când anumite poduri nu permit circulația în acest fel, atunci grupurile de vagoane intercalate vor fi de cel puțin 20 de osii;
b) vagoanele pe 8 sau mai multe osii vor fi aranjate de la urma trenurilor spre locomotivă, în ordinea crescătoare a osiilor.
(4) Când transportul este însoțit de un vagon cu contur, atunci între aceste vehicule feroviare se va intercala un grup de 8 osii cu frână automată activă, goale sau încărcate cu gabaritul normal, în vederea asigurării drumului de frânare, în cazul când conturul atinge lucrarea de artă.
(5) Aranjarea în tren a vagoanelor CSI se va face conform reglementărilor din anexa nr. 11.
(6) După vagonul de semnal se poate aranja numai un singur cuplu cu maximum 8 osii pentru vagoanele cu încărcături lungi, legate între ele prin încărcătură sau prin bare de prelungire.
(7) În toate cazurile prezentate la alin. (1), (4) și (5), după locomotiva din capul trenului și la urma trenului trebuie introduse ca vagoane de siguranță cel puțin două vagoane pe 2 osii sau un vagon pe 4 osii, goale ori încărcate cu mărfuri gabaritice.
(8) Divizia/diviziile Trafic implicate, Direcția Trafic din cadrul "CFR" SA, cu ocazia aprobării circulației pentru transporturile excepționale, respectiv regulatoarele de circulație, cu ocazia programării circulației vagoanelor de construcție specială și a vehiculelor pe roți proprii, vor menționa stațiile care le introduc în trenuri și modul lor de aranjare în tren, chiar dacă stațiile cunosc acest lucru.
(9) Transporturile excepționale, care se vor admite la transport numai cu tren special pe întregul parcurs, sunt următoarele
a) transporturile executate cu vagoane de construcție specială prevăzute în anexa nr. 7;
b) transporturile ale căror încărcături au o lățime măsurată de la axul longitudinal al vagonului, inclusiv sporul prevăzut pentru curbe, mai mare de 1.850 mm;
c) transporturile care, datorită înălțimii mari a încărcăturii, necesită scoaterea de sub tensiune a liniei de contact, chiar dacă scoaterea de sub tensiune se efectuează pe o porțiune din parcursul trenului;
d) transporturile care, prin caracteristicile încărcăturii, nu permit circulația cu viteza prevăzută în mersul trenurilor de marfă;
e) transporturile negabaritice pentru care s-a stabilit astfel prin acordul de principiu, aprobarea de circulație sau prin reglementările specifice.
(1) Circulația transporturilor excepționale pe liniile duble ori multiple se va prezenta în telegrama de aprobare a circulației.
(2) În telegrama de aprobare a circulației transporturilor excepționale se vor menționa următoarele
a) transportul nu va circula și nu se va manevra în stații pe liniile interzise prin planul tehnic de exploatare al stației;
b) vehiculele feroviare aflate pe liniile stațiilor vor fi garate între reperele de gabarit atunci când pe linia abătută urmează să circule un transport negabaritic a cărui lățime din axa vagonului majorată cu sporul în curbe este mai mare de 1.750 mm;
c) când transportul negabaritic are o lățime măsurată din axa vagonului la care se adaugă sporul în curbe mai mare de 2.000 mm, liniile din stație, alăturate liniilor pe care vor circula transporturile respective, vor putea fi ocupate cu vehicule feroviare gabaritice, până la reperul de gabarit, cu condiția ca aceste linii să fie în aliniament; în aceste situații circulația acestor transporturi prin stații se va face la lumina zilei și cu viteza maximă de 15 km/h;
d) dacă liniile din stație sunt situate în curbe, liniile alăturate celor pe care vor circula aceste transporturi trebuie să fie libere;
e) pe liniile duble sau simple paralele, transporturile negabaritice a căror lățime din axa vagonului - majorată cu sporul în curbe - este mai mare de 1.850 mm nu vor încrucișa cu trenuri sau convoaie de manevră;
f) pe liniile curente duble sau simple paralele, trenul de lucru cu macarale portal, mașini de ciuruit și alte utilaje de lucrat linia, care circulă de la baza de montaj la punctul de lucru și în timpul lucrului pe șantierul mobil, nu va încrucișa cu alte trenuri sau convoaie de manevră care, în compunerea lor, au vagoane cu gabarit depășit;
g) pe liniile electrificate din linie curentă și stații, conform prevederilor din anexa nr. 1, firul de contact va fi scos de sub tensiune numai când între acesta și partea cea mai înaltă a încărcăturii este o distanță mai mică de 340 mm sau de 290 mm, când firul de contact trece prin tunele, pe sub poduri și pasarele de orice fel și dacă este suspendat de acestea;
h) vagoanele cu gabaritul O-VM din construcție - care au tonajul normal -, goale sau încărcate cu mărfuri gabaritice, vor circula numai în trenurile programate, respectând prevederile art. 31 alin. (1), iar pentru restul cazurilor se vor respecta toate prevederile prezentelor instrucțiuni cu privire la tratarea și obținerea aprobării de circulație;
i) în cazurile de mai sus, dacă vagoanele O-VM sunt transpuse, se vor respecta prevederile anexei nr. 11 și ale Regulamentului de remorcare și frânare nr. 006;
j) vagoanele amenajate, conform prevederilor anexei nr. 8 vor circula goale sau încărcate, cu respectarea acestor prevederi, iar dacă sunt negabaritice, vor respecta prevederile acestor instrucțiuni cu privire la obținerea aprobării de circulație;
k) după descărcare vagoanele se vor lua în primire de la descărcător, numai dacă personalul operatorului de transport feroviar prevăzut în planul tehnic de exploatare al stației constată că stelajele acestor vagoane sunt în bună stare și bine fixate pe vagon.
(3) Pentru vagoanele cu gabarit O-VM din construcție, goale sau încărcate cu mărfuri gabaritice, pe documentul de transport și în documentul "arătarea vagoanelor" trenului se vor face mențiunile prevăzute la art. 28.
(4) Vagoanele goale sau încărcate, care din construcție depășesc gabaritul O-VM, se vor trata conform prevederilor din prezentele instrucțiuni, în vederea obținerii aprobării de circulație, iar pentru vagoanele CSI transpuse se vor respecta prevederile anexei nr. 11 și ale Regulamentului de remorcare și frânare nr. 006.
(5) În stare goală sau încărcată vagoanele de construcție specială stabilite în anexa nr. 7, sau alte vehicule care trebuie să circule în anumite condiții, în vederea introducerii în trenuri și a circulației lor, trebuie să fie programate, conform prevederilor art. 31, 32 și din anexa nr. 7, cu privire la aranjarea lor în trenuri.
(1) Manevrarea transporturilor excepționale negabaritice sau cu tonaj depășit se va face prin tragere sau împingere.
(2) Manevrele executate în vederea depozitării, introducerii în compunerea trenurilor, introducerii/scoaterii la și de la fronturile de încărcare și descărcare, cântăririi, transbordării sau verificării pe anumite linii din stații se vor face conform prevederilor din planul tehnic de exploatare al stației respective, cu avizul reprezentantului secției de întreținere a căii.
(3) Manevrarea vagoanelor de construcție specială se va face, conform prevederilor anexei nr. 7, iar a vagoanelor amenajate, conform prevederilor anexei nr. 8.
(4) În toate cazurile se vor respecta prevederile art. 29 și 30 și prevederile din instrucțiunile specifice cu privire la manevră.
Anexele nr. 1-13, planșele nr. 1-16 și tabelele nr. 1-9 fac parte integrantă din prezentele instrucțiuni.
Notă
Aprobate prin ORDINUL nr. 103 din 29 ianuarie 2008, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 180 din 10 martie 2008.
Capitolul I
DISPOZIȚII GENERALE
Capitolul II
GABARITE, TRANSPORTURI EXCEPȚIONALE NEGABARITICE ȘI CU TONAJUL DEPĂȘIT. EMITENȚI, FORME NECESARE ȘI METODOLOGIA PENTRU OBȚINEREA ACORDULUI DE PRINCIPIU. COMISII PENTRU TRATAREA TRANSPORTURILOR EXCEPȚIONALE
Capitolul III
VERIFICAREA, MĂSURAREA ȘI IDENTIFICAREA TRANSPORTURILOR EXCEPȚIONALE CU GABARIT DEPĂȘIT SAU CU TONAJ DEPĂȘIT
Capitolul IV
CONDIȚII DE CIRCULAȚIE
Capitolul V
CONDIȚII SPECIALE DE CIRCULAȚIE
Capitolul VI
PROGRAMAREA, ARANJAREA ÎN TRENURI, CIRCULAȚIA ȘI MANEVRAREA TRANSPORTURILOR EXCEPȚIONALE - NEGABARITICE SAU CU TONAJ DEPĂȘIT
ANEXE
PLANȘE
PLANȘA NR. 1
GABARITUL CFR DE VAGON - DE ÎNCĂRCARE
OBSERVAȚIE
Proiectarea vagoanelor se face avându-se în vedere și situația în care acestea circulă peste o cocoașă de triere având la vârf raza minimă a curbei verticale de 250 m.
PLANȘA NR. 2
GABARITUL CFR DE LOCOMOTIVĂ
OBSERVAȚIE
Proiectarea locomotivelor, tenderelor, automotoarelor, macaralelor, drezinelor, plugurilor și trenurilor de zăpadă se Tace avându-se în vedere și situația în care acestea circulă peste o cocoașă de triere având la vârf raza minimă a curbei verticale de 250 m .
PLANȘA NR. 3
GABARITUL PENTRU LUCRĂRI DE ARTĂ ȘI ALTE CONSTRUCȚII
PLANȘA NR. 4
GABARITUL PENTRU ELEMENTE ALE INSTALAȚIILOR FEROVIARE
PLANȘA NR. 5
GABARITUL PENTRU TUNELURI FEROVIARE
Detaliul A
*) Dimensiunea A, - rezerva de siguranță pentru cintre și instalații - în orice punct a! intradosului este de a ≥ 220 mm. Aceaslă dimensiune se poate reduce până la zero, în cazul folosirii la execuție a scutului metalic CFR - Φ exterior =9 m - existent ia data intrării în vigoare a prezentului standard.
**) Dimensiunea H=6050 mm este valabilă pentru linii electrificate având suspensia semicompensată și viteza de circulație de maximum 100 km/h - se vor adăuga valorile din tabelele 2 și 3 - Anexa nr.l
Pentru viteze mai mari de 100 km/h dimensiunea H se determină prin calcul ținându-se seama de prevederile din Anexa 1.
PLANȘA NR. 6
GABARITUL PENTRU LUCRĂRI DE ARTĂ, CONSTRUCȚII, TUNELURI ȘI INSTALAȚII NOI, VALABILE ÎN CURBE CU RAZE DE 4000 M SAU MAI MICI
PLANȘA NR. 7
GABARITUL DE LIBERĂ TRECERE PENTRU CONSTRUCȚII ȘI INSTALAȚII VECHI, VALABIL ÎN ALINIAMENT SAU ÎN CURBE CU RAZE DE 350 M SAU MAI MARI
Detaliul A - conform tabelului 4
*) Semnalele amplasate la 2120 mm în loc de 2200 mm, pot rămâne Ia această distanță până la reconstruirea stației respective.
**) Vezi precizarea dată la planșa nr.3 notată cu un asterisc.
OBSERVAȚIE: Pentru parapete trebuie să se aibă în vedere limitele prevăzute în planșa nr. 3.
PLANȘA NR. 8
GABARITUL DE VAGON - INTERNAȚIONAL DE ÎNCĂRCARE
PLANȘA NR. 9
GABARITUL SPORIT DE VAGON O.V.M.
PLANȘA NR. 10
GABARITUL SPORIT DE VAGON 1-VM
PLANȘA NR. 11
GABARITUL DE LIBERĂ TRECERE O-SM - CORESPUNZĂTOR GABARITULUI DE VAGON O-VM
PLANȘA NR. 12
GABARITUL DE LIBERĂ TRECERE USM CORESPUNZĂTOR GABARITULUI DE VAGON 1-VM VALABIL ÎN ALINIAMENT SAU ÎN CURBE CU RAZE MAI MARI DE 4000 M
OBSERVAȚIE : Dimensiunile prevăzute în paranteză reprezintă situații admise în mod excepțional
PLANȘA NR. 13
GABARITUL DE LIBERĂ TRECERE 1-SMO PENTRU VERIFICAREA CONSTRUCȚIILOR SAU INSTALAȚIILOR EXISTENTE VALABIL ÎN ALINIAMENT SAU ÎN CURBE CU RAZE MAI MARI DE 4000 M
PLANȘA NR. 14
ÎNĂLȚIMEA DE POZARE hFC ÎN ALINIAMENT ȘI ÎN CURBĂ A FIRULUI DE CONTACT FUNCȚIE DE SITUAȚIA LUCRĂRILOR SAU A TRECERILOR LA NIVEL ÎN ZONA ACESTUIA
PLANȘA NR. 15
GROSIMEA LAMEI DE AER a, RESPECTIV DISTANȚA MINIMĂ DE IZOLARE PE VERTICALĂ ÎNTRE PARTEA SUPERIOARĂ A MATERIALULUI RULANT SAU A ÎNCĂRCĂTURII ȘI FIRUL DE CONTACT 5 PENTRU AMPLITUDINI VERTICALE NORMALE ALE ACESTUIA SUB INFLUENȚA PRESIUNII PANTOGRAFULUI ȘI ACȚIUNII VÂNTULUI, ESTE DATĂ ÎN TABELUL 10
PLANȘA NR. 16
TABELE
Tabel nr. 1
Distanțele orizontale minime, în cm, care trebuie lăsate de fiecare parte a încărcăturii între gabarit și părțile încărcăturii care depășesc osiile sau pivoții boghiurilor
Pentru dimensiunile care nu sunt încadrate în tabel, se vor utiliza valorile superioare cele mai apropiate
1) Încărcăturile pentru care distanțele orizontale ce trebuie respectate sunt scrise cu caractere groase sunt considerate transporturi excepționale
Tabel nr. 2
Gabaritul redus de vagon (passe-partout) jumătatea lățimii gabaritului *
Înălțimea
deasupra
ciupercii
șinei
mm
Jumătatea lățimii corespunzătoare
mm
Înălțimea
deasupra
ciupercii
șinei
mm
Jumătatea lățimii corespunzătoare
mm
Înălțimea
deasupra
ciupercii
șinei
mm
Jumătatea lățimii corespunzătoare
mm
Înălțimea
deasupra
ciupercii
șinei
mm
Jumătatea lățimii corespunzătoare
mm
3450
1461
3750
1260
4050
893
430
460
1 456
760
1252
060
871
3175
1575
470
1 450
770
1243
070
850
180
1573
480
1 445
780
1234
080
829
190
1570
490
1439
790
1226
090
807
3200
1567
3500
1434
3800
1217
4100
786
210
1563
510
1 428
810
1207
110
761
220
1560
520
1 422
820
1198
1 20
743
230
1557
530
1 41 6
830
1189
130
721
240
1553
540
1 41 0
740
1179
1 40
700
3250
1549
3550
1404
3850
1169
41 50
679
260
1546
560
1398
860
1159
160
657
270
1542
570
1392
870
1 1 49
170
636
280
1538
580
1385
880
1139
180
614
290
1534
590
1379
890
1126
190
593
3300
1530
3600
1372
3900
1118
4200
571
310
1526
610
1366
910
1107
110
550
320
1522
620
1359
920
1096
220
529
330
1518
630
1352
930
1085
230
507
340
1513
640
1345
940
1073
240
486
3350
1509
3650
1338
3950
1062
4250
464
360
1505
660
1331
960
1050
260
443
370
1500
670
1323
970
1038
270
421
380
1495
680
1316
980
1025
4280
400
390
1491
690
1308
990
1013
3400
1486
3700
1301
4000
1000
410
1481
710
1293
010
979
420
1476
720
1285
020
957
430
1741
730
1277
030
936
440
1466
740
1269
040
914
3450
1461
3750
1260
4050
893
*) Ca și la gabaritul CFR de vagon
Tabel nr. 3
Gabaritul redus de locomotivă jumătatea lățimii gabaritului
Înălțimea
deasupra
ciupercii
șinei
mm
Jumătatea lățimii
corespunzătoare
mm
Înălțimea
deasupra
ciupercii
șinei
mm
Jumătatea lățimii
corespunzătoare
mm
Înălțimea
deasupra
ciupercii
șinei
mm
Jumătatea lățimii corespunzătoare
mm
Înălțimea
deasupra
ciupercii
șinei
mm
Jumătatea lățimii corespunzătoare
mm
3800
1398
4100
1149
4400
899
430
1575
805
1395
3500
510
1 569
810
1391
110
1141
410
890
520
1563
820
1382
120
1132
420
882
530
1557
830
1374
130
1124
430
874
540
1551
740
1366
140
1116
440
865
3550
1 545
3850
1357
4150
1107
4450
857
560
1 540
860
1349
160
1099
460
849
570
1 534
870
1341
170
1090
470
840
580
1 528
880
1332
180
1082
480
832
590
1 522
890
1324
190
1074
490
823
3600
1 51 6
3900
1316
4200
1065
4500
815
610
1 51 0
910
1307
110
1057
510
807
620
1504
920
1299
220
1049
520
798
630
1 498
930
1291
230
1040
530
790
640
1 492
940
1282
240
1032
540
782
3650
1 486
3950
1274
4250
1024
4550
773
660
1481
960
1266
260
1015
560
795
670
1475
970
1257
270
1007
570
757
680
1 469
980
1249
280
999
580
748
690
1 463
990
1241
290
990
590
740
3700
1 457
4000
1232
4300
982
4600
732
710
1451
010
1224
310
974
610
723
720
1 445
020
1216
320
965
620
715
730
1 439
030
1207
330
957
630
707
740
1 433
040
1199
340
949
640
698
3750
1 427
4050
1191
4350
940
4650
690
760
1 422
060
1182
360
932
770
1 41 6
070
1174
370
924
780
1 41 0
080
1166
380
915
790
1404
090
1157
390
907
3800
1398
4100
1149
4400
899
Tabel nr. 4
Gabaritul sporit de vagom O-VM jumătatea lățimii gabaritului *
Înălțimea
deasupra
ciupercii
șinei
mm
Jumătatea lățimii
corespunzătoare
mm
Înălțimea
deasupra
ciupercii
șinei
mm
Jumătatea lățimii corespunzătoare
mm
Înălțimea
deasupra
ciupercii
șinei
mm
Jumătatea lățimii corespunzătoare
mm
Înălțimea
deasupra
ciupercii
șinei
mm
Jumătatea lățimii corespunzătoare
mm
3800
1460
4100
1213
4400
948
430
805
1456
3500
1625
510
1620
810
1452
110
1205
410
939
520
1614
820
1444
120
1197
420
930
530
1609
830
1435
130
1186
430
920
540
1603
740
1427
140
1180
440
911
3550
1598
3850
1419
4150
1171
4450
902
560
1592
860
1411
160
1163
460
893
570
1587
870
1403
170
1156
470
884
580
1581
880
1391
180
1146
480
875
590
1576
890
1386
190
1138
490
866
3600
1570
3900
1378
4200
1130
4500
857
610
1565
910
1370
110
1121
510
848
620
1559
920
1362
220
1112
520
839
630
1554
930
1353
230
1102
530
829
640
1548
940
1345
240
1093
540
820
3650
1543
3950
1336
4250
1084
4550
811
660
1537
960
1328
260
1075
560
802
670
1532
970
1320
270
1066
570
793
680
1526
980
1311
280
1057
580
784
690
1521
990
1303
290
1048
590
775
3700
1515
4000
1295
4300
1039
4600
766
710
1510
010
1287
310
1030
610
757
720
1504
020
1279
320
1021
620
748
730
1499
030
1270
330
1011
630
738
740
1493
040
1262
340
1002
640
729
3750
1488
4050
1254
4350
993
4650
720
760
1482
060
1246
360
984
770
1477
070
1238
370
975
780
1471
080
1230
380
965
790
1466
090
1221
390
956
3800
1460
4100
1213
4400
948
*) Ca și la gabaritul CFR de vagon
Tabel nr. 5
Gabarite pentru lucrări de artă, construcții, tuneluri și instalații noi, valabile în curbe cu raze de 4000 m sau mai mici
Raza curbei m
Sporul semilățimii gabaritului Se, Si mm
Supralărgirea căii în curbă mm
4000
10
-
3500
10
-
3000
15
-
2000
20
-
1800
20
-
1500
25
-
1200
30
-
1000
35
-
800
45
-
700
50
-
600
60
-
500
75
-
400
90
5
350
105
10
300
120
15
250
145
20
200
180
25
1 80
200
25
150
240
25
Tabel nr. 6
Gabaritul de liberă trecere pentru construcții și instalații vechi, valabil în aliniament sau în curbe cu raze de 350 m sau mai mari
jumătatea lățimii gabaritului *
Înălțimea
deasupra
ciupercii
șinei
mm
Jumătatea lățimii corespunzătoare
mm
Înălțimea
deasupra
ciupercii
șinei
mm
Jumătatea lățimii corespunzătoare
mm
Înălțimea
deasupra
ciupercii
șinei
mm
Jumătatea lățimii corespunzătoare
mm
3300
1857
3600
1686
380
1650
310
1851
610
1680
760
320
1846
620
1674
330
1840
630
1669
760
2000
340
1834
640
1663
3050
3350
1829
3650
1657
060
1994
360
1823
660
1651
070
1989
370
1817
670
1646
080
1963
380
1811
680
1640
090
1977
390
1806
690
1634
3100
1971
3400
1800
3700
1629
110
1966
410
1794
710
1623
120
1960
420
1789
720
1617
130
1954
430
1783
730
1611
140
1949
440
1777
740
1606
3150
1943
3453
1771
3750
1600
160
1937
460
1766
760
1594
170
1931
470
1760
770
1589
180
1926
480
1754
780
1583
190
1920
490
1749
790
1577
3200
1914
3500
1743
3800
1571
210
1909
510
1737
810
1566
220
1903
520
1731
820
1560
230
1897
530
1726
830
1551
240
1891
540
1720
840
1549
3250
1886
3550
1714
3850
1543
260
1880
560
1709
860
1537
270
1874
570
1703
870
1531
280
1869
580
1697
880
1526
290
1863
590
1691
890
1520
3300
1857
3600
1686
3900
1512
3900
1512
4200
1261
4500
1011
910
1503
21 0
1253
510
1002
920
1495
220
1244
520
994
930
1487
230
1236
530
986
940
1478
240
1228
540
977
3950
1470
4250
1219
4550
969
960
1462
260
1211
560
960
970
1453
270
1203
570
952
980
1445
280
1194
580
944
990
1436
290
1186
590
935
4000
1428
4300
1176
4600
927
010
1420
31 0
1169
610
919
020
1411
320
1161
620
910
030
1403
330
1153
630
902
040
1395
340
1144
640
894
4050
1386
4350
1136
4650
885
060
1378
360
1127
660
877
070
1370
370
1119
670
869
080
1361
380
1111
680
860
090
1353
390
1102
690
852
4100
1345
4400
1094
4700
844
110
1336
41 0
1086
710
835
120
1328
420
1077
720
827
130
1320
430
1069
730
818
140
1311
440
1061
740
810
4150
1303
4450
1052
750
802
160
1295
460
1044
760
793
170
1286
470
1036
770
785
180
1276
480
1027
780
777
190
1268
490
1019
790
768
4200
1261
4500
1011
4800
760
*) Ca și la gabaritul CFR de vagon
TABEL NR. 7a
TABEL NR. 7b
Tabelul nr. 8
Nr.
crt
Situatia lucrărilor sau trecerilor la nivel în zona firului de contact
Înălțimea de pozare a firului de contact h_FC mm
minimă
normală
maximă
1
Nu există construcții sau instalații la distanță mai mică de 100 m
în conformitate cu prevederile Standardului SR 1244 și Standardului SR EN 50122-1 edițiile în vigoare
2
Se prevede execuția de construcții sau instalații noi
3
Există construcții care se vor adapta sau reconstrui
4
Există construcții care nu se vor adapta sau reconstrui
5
Există trecere la nivel intersecție CF cu drum public de clasă tehnică II...IV conform reglementărilor legale în vigoare
6
Există trecere la nivel intersecție CF cu drum de altă categorie
TABEL NR. 9
-----