ARANJAMENT A din 24 mai 1929

Căile Ferate Române vor construi doua noui travee în deschiderile indicate în schita alăturată, prin Nr. III şi IV. Aceste travee vor fi calculate conform trenurilor tip E ale Berechnungsgrundlagen fur eiserne Eisenbahnbrucken, editia 1925 a Căilor Ferate Germane.

Lucrările vizate în articolul 1 vor fi executate asa fel încît podul întreg să fie pus în serviciul traficului la 1 Octomvrie 1929 şi în caz de imposibilitate, pînă la 1 Noemvrie 1929. Aceste date vor putea fi amânate pentru un ragaz indispensabil în cazul cînd lucrările aferente ar fi impiedicate de o inundaţie catastrofala sau de un alt accident echivalent cu forta majoră.

Pînă la datele menţionate la articolul 2 sînt de efectuat reparaţiile necesare pe traveele I şi II, de partea românească, precum şi pe traveele VII şi VIII, de partea poloneza (a se vedea schita), şi anume de către administraţiile de cale ferată interesate, pe propria lor cheltuiala, fiecare pentru partea sa din pod. Traveele model Roth-Wagner în deschizaturile V şi VI vor fi puse în folosinţă de Căile Ferate Polone. Căile Ferate Române vor restitui Căilor Ferate Polone cheltuielile acestor lucrări pentru partea românească a podului.

Constructiunile existente în deschizaturile I, II, VII şi VIII, vor fi reintarite respectiv reconstruite; construcţia actuala model Roth-Wagner va trebui să fie înlocuită printr-o construcţie permanenta. În privinta normei supra-incarcarei mobile a podului după care reîntărirea, respectiv reconstruirea sus menţionată, va trebui să fie calculată administraţiunile de cale ferată interesate se vor înţelege fixând în acelaşi timp şi termenul de executare a lucrărilor respective.

Înlocuirea construcţiei model Roth-Wagner printr-o construcţie permanenta va trebui să fie efectuată de aceea din cele doua administraţii care va oferi condiţiunile cele mai avantajoase din punct de vedere al preţurilor şi al menţinerii traficului.

Materiale şi instrumentele necesare la lucrările de reconstruirea podului vor putea fi transportate peste frontiera cu scutire de vama, sub rezerva totuşi ca zisele instrumente să fie retransportate după îndeplinirea lucrărilor. Înainte de începerea lucrărilor trebuie să fie prevenite organele de control a frontierei atît asupra datei lucrărilor, cat şi asupra materialelor şi instrumentelor ce urmează să fie trecute peste frontiera.

Personalul administraţiei care va avea în sarcina sa reconstruirea podului, va avea dreptul de a trece frontiera la prezentarea unei atestatiuni a autorităţilor de cale ferată respective, certificând funcţiunile acestui personal. Aceste atestatiuni vor fi făcute în limba polona şi română.

Prezentul Aranjament va fi ratificat în cel mai scurt timp posibil, instrumentele de ratificare vor fi schimbate la Varsovia. El va intra în vigoare în ziua schimbului instrumentelor de ratificare.

Făcut în doua exemplare, în limba franceza, un exemplar pentru fiecare din cele doua părţi contractante.

Spre credinţa cărora, Plenipotenţiarii celor două Părţi Contractante au semnat prezentul Aranjament.

Bucureşti, 24 Mai 1929

CEZAR MEREUTA

FRANCISC MOSKWA

Acest Aranjament A, dimpreuna cu Aranjamentul B şi legea, s-a votat de Senat în şedinţa de la 30 martie anul 1931 şi s-a adoptat cu unanimitate de optzeci şi cinci voturi.

Preşedinte,

PROFESOR TRAIAN BRATU

(L. S. S.)

Secretar,

V. Motogna

Acest Aranjament A, dimpreuna cu Aranjamentul B şi legea, s-a votat de Adunarea deputaţilor în şedinţa de la 1 Aprilie anul 1931 şi s-a adoptat cu unanimitate de una suta douăzeci şi sease voturi, contra doua.

Vice-preşedinte,

V. TONCESCU

(L. S. A. D.)

Secretar,

Pr. Ştefan Cercel

-------------

între REGATUL ROMÂNIEI ŞI REPUBLICA POLONIEI asupra reconstruirii podului de cale ferată situat pe Nistru, între Zaleszezyki şi Schit

Regatul României şi Republica Poloniei,

doritoare de a grăbi reluarea comunicatiunii de cale ferată, prin punctul de frontieră Zaleszezyki-Stefanesti, au decis a încheia un aranjament care să completeze Acordul asupra traficului pe drumul de fier între cele doua tari şi Convenţia asupra transitului între Jasienov Polny şi Zaleszezyki, negociate în acelaşi timp. Plenipotenţiarii numiţi în acest scop, şi anume: în numele Regatului României, d. Cezar Mereuta, Sub-Director General al Căilor Ferate Române, şi în numele Republicii Poloniei, d. Francisc Moskwa, vice-director de Departament în Ministerul Comunicaţiilor, după ce au prezentat deplinele lor puteri, găsite în buna şi cuvenită forma,

au convenit la dispoziţiunile următoare