ACORD din 28 iunie 1995

În sensul prezentului acord

1. Termenul nave ale unei părţi contractante înseamnă nave comerciale sub pavilion naţional şi înregistrate în România, respectiv în Republica Libaneza.

Termenul de mai sus nu include nave militare, nave de pescuit şi alte nave care nu sunt destinate sa transporte pasageri şi/sau mărfuri.

2. Termenul autoritate competentă înseamnă pentru România - Ministerul Transporturilor şi pentru Republica Libaneza - Ministerul Transportului.

3. Termenul membri ai echipajului înseamnă acele persoane ale căror nume sunt incluse pe lista echipajelor navelor şi deţin documente de identitate corespunzătoare, eliberate de autoritatea competentă a fiecărei părţi contractante şi care, în timpul voiajului, îndeplinesc îndatoririle legate de exploatarea şi/sau întreţinerea navei.

4. Termenul pasageri înseamnă persoanele transportate cu navele oricăreia dintre părţile contractante, care nu sunt angajate la bordul acestor nave şi ale căror nume sunt incluse pe lista de pasageri ai navei transportatoare.

5. Termenul întreprinderi de navigaţie înseamnă întreprinderi, societăţi de navigaţie sau armatori, care au sediul lor permanent sau domiciliul permanent pe teritoriul uneia dintre cele doua state.

6. Termenul porturi înseamnă locurile de transbordare mărfuri şi/sau pasageri, precum şi locurile de acostare pentru nave, autorizate oficial, situate pe teritoriul fiecăreia dintre cele doua state.

Navele fiecărei părţi contractante au permisiunea sa navigheze între porturile celor două state, care sunt deschise comerţului internaţional, şi sa angajeze servicii de transporturi mărfuri şi pasageri, denumite în continuare servicii convenite, între cele doua state sau între porturile unuia dintre state şi porturile unor tari terţe, cu respectarea regulilor şi reglementărilor în vigoare în cele doua tari.

1. Regimul naţiunii celei mai favorizate va fi acordat navelor oricăreia dintre părţile contractante, precum şi încărcăturii acestora la sosire, plecare sau în timpul stationarii în porturi şi la locurile de ancorare ale celeilalte părţi contractante.

2. Regimul naţiunii celei mai favorizate se va acorda în ceea ce priveşte libertatea de acces în porturi a navelor, atribuirea locurilor pentru nave la chei, folosirea instalaţiilor portuare, inclusiv a echipamentului docurilor pentru încărcare-descărcare pe chei sau plutitor, precum şi stivuire şi depozitare, folosirea unor instalaţii pentru navigaţie şi servicii de pilotaj, staţionarea în port şi rada, executarea de manevre şi transbordarea mărfurilor, perceperea diverselor impozite şi taxe privind navele şi activitatea lor comercială, aprovizionarea navelor, a membrilor echipajului şi pasagerilor cu proviziile necesare, îndeplinirea formalităţilor de vama, de carantina sau sanitare, la trecerea frontierei de stat, precum şi aplicarea regulilor portuare.

3. Nici una dintre navele unei părţi contractante nu va executa servicii portuare, inclusiv servicii de pilotaj şi remorcare în porturile şi marea teritorială ale celeilalte părţi contractante şi nici operaţiuni de ranfluare, salvare şi asistenţa, care sunt de competenţa exclusiva a navelor sub pavilion naţional.

1. Acest acord nu se aplică transportului pasagerilor şi mărfurilor între porturile aceleiaşi părţi contractante (cabotaj).

2. Nu se considera cabotaj situaţia în care navele unei părţi contractante navighează dintr-un port în altul al celeilalte părţi contractante, pentru a descarca mărfuri şi/sau pasageri, aduse de acea nava din alt stat, sau pentru a ambarca mărfuri şi/sau pasageri în scopul transportării acestora în alte tari.

1. Fiecare parte contractantă va recunoaşte naţionalitatea navelor celeilalte părţi contractante, pe baza documentelor existente la bordul navei, eliberate în conformitate cu legile şi reglementările din cele doua state.

2. Documentele navei, inclusiv certificatele de tonaj, eliberate în conformitate cu legile, convenţiile internaţionale maritime acceptate şi cu alte reglementări ale părţii contractante al carei pavilion îl poarta nava respectiva, vor fi recunoscute de autorităţile celeilalte părţi contractante.

Părţile contractante vor recunoaşte documentele de identitate ale membrilor echipajului, emise de autorităţile competente ale celeilalte părţi contractante, cum ar fi: carnetul de marinar şi pasaportul pentru pasageri şi pentru membrii de familie, în ceea ce priveşte partea română, iar în ceea ce priveşte partea libaneza, carnetul de marinar şi pasaportul pentru pasageri şi pentru membrii de familie.

1. Membrii echipajelor, prevăzuţi cu documentele de identitate conform art. VI al prezentului acord, înscrişi pe lista de echipaj al navei, pot cobori la ţărm şi pot circula fără viza în porturile celeilalte părţi contractante, în conformitate cu reglementările în vigoare în acest stat.

Comandantul navei, aflîndu-se într-unul dintre porturile celeilalte părţi contractante, sau un membru al echipajului desemnat de către el poate să contacteze oficiul consular sau misiunea diplomatică a tarii sale.

În momentul coboririi la ţărm şi până în momentul întoarcerii lor bordul navei, membrii echipajului sunt obligaţi să respecte legile şi reglementările în vigoare pe teritoriul celuilalt stat.

2. Persoanele prevăzute cu documente de identitate, conform art. VI din prezentul acord, şi înscrişi în lista de echipaj pot intra sau pot călători pe teritoriul celeilalte părţi contractante pentru a se imbarca pe alte nave, pentru repatriere, în caz de naufragiu sau alt accident sau pentru orice alt motiv, considerat justificat de către autorităţile competente ale celeilalte părţi contractante pe teritoriul căreia se afla, cu respectarea legilor şi reglementărilor care se aplică de către acea parte contractantă.

În asemenea cazuri, dacă legislaţia tarii respective prevede solicitarea vizei, autorităţile acelei părţi contractante emit vizele necesare în termenul cel mai scurt.

3. Membrii echipajelor oricărei părţi contractante, care au nevoie de tratament medical, vor avea permisiunea să între şi sa ramina pe teritoriul celuilalt stat pe durata necesară pentru tratament, în conformitate cu legile şi reglementările care se aplică de către acea parte contractantă.

1. Dacă o nava a unei părţi contractante este implicata într-o avarie maritima sau alt accident, în apele teritoriale ale celeilalte părţi contractante, nava, pasagerii, echipajul şi incarcatura se vor bucura de aceleaşi drepturi şi facilităţi acordate de acea parte contractantă în situaţii similare navelor sub pavilion propriu.

2. Dacă incarcatura şi/sau alte bunuri descărcate sau salvate în asemenea avarii maritime sau alte accidente trebuie să fie temporar depozitate pe teritoriul celeilalte părţi contractante, aceasta va asigura, în măsura posibilităţilor sale, serviciile necesare.

Incarcatura şi bunurile salvate nu vor fi supuse taxelor vamale, dacă nu sunt destinate spre folosinţă sau consum pe teritoriul celeilalte părţi contractante.

3. Autorităţile competente ale părţii contractante în a carei mare teritorială o nava a celeilalte părţi contractante se afla într-una dintre situaţiile prevăzute la paragraful 1 vor notifica imediat aceasta situaţie celui mai apropiat oficiu consular sau misiune diplomatică a celeilalte părţi contractante.

Fiecare parte contractantă va lua toate măsurile, în limitele prevederilor legislaţiei sale, pentru a facilita şi a accelera efectuarea traficului maritim între cele doua tari, pentru reducerea la maximum posibil a timpului de stationare a navelor în porturi, în ceea ce priveşte operaţiunile de încărcare-descărcare, alimentare, reparaţii, precum şi pentru simplificarea şi urgentarea formelor administrative de control de frontieră, vamale şi sanitare, precum şi a altor formalităţi.

În afară cererii comandantului navei sau a oficiului consular, autorităţile competente ale statului unde este stationata o nava a celeilalte părţi contractante nu vor interveni în problemele privind conducerea interna a navei, cum ar fi raporturile dintre membrii echipajului, problemele de muncă, disciplina şi alte chestiuni privind regulamentul intern, cu condiţia ca acestea sa nu aducă atingere ordinii publice şi securităţii tarii în care se afla nava şi sa nu se refere la cetăţenii tarii respective sau la alte persoane decît membrii echipajului.

Dispoziţiile prezentului articol nu se aplică controlului vamal, de paşapoarte, sănătăţii publice, salvării pe mare, prevenirii poluarii apelor marii sau altor măsuri întreprinse la cererea sau cu consimţământul comandantului navei.

Plăţile pe baza şi în cadrul acestui acord vor fi efectuate în valută liber convertibilă.

Fiecare parte contractantă va acorda celeilalte părţi contractante dreptul de liber transfer, la cursul oficial de schimb, al diferenţei dintre încasările şi cheltuielile realizate de întreprinderile de navigaţie, din operaţiunile de transport de pasageri şi/sau mărfuri, fără a fi supuse impozitelor sau restrictiilor, dacă se plătesc astfel de impozite pe teritoriul statului unde este înregistrat sediul conducerii efective.

În cazul în care sistemul de plati este reglementat printr-un sistem de plati între părţile contractante, se vor aplica prevederile acestuia.

Vor fi scutite de taxe de tonaj în porturile părţilor contractante

a) navele care intră în lest, din orice parte ar veni, şi vor pleca tot pe lest;

b) navele care intră în port cu incarcatura, în mod voit sau obligatoriu, şi pleacă din port fără a efectua vreo operaţiune comercială;

c) navele care fac escale în porturi pentru aprovizionare cu apa, combustibil, provizii ori pentru alte necesitaţi, precum şi în scopul de a obţine ajutor medical pentru membrii echipajului sau pasageri, pentru cel mult 24 de ore.

În caz de intrare forţată în port, nu vor fi considerate ca operaţiuni comerciale: descărcarea şi reincarcarea mărfurilor pe nave fără depozitare, transbordarea pe o alta nava în caz de nenavigabilitate a primei nave, cheltuielile necesare pentru aprovizionarea echipajului şi vânzarea mărfurilor atunci când administraţia vamală va fi dat autorizaţie.

Prevederile acestui articol nu se referă la drepturile cuvenite pentru serviciile sanitare de pilotaj şi de salvare, care vor fi percepute, în toate cazurile, în aceleaşi condiţii ca şi navelor celorlalte tari care beneficiază de regimul naţiunii celei mai favorizate.

În scopul exploatării eficiente a navelor proprii, întreprinderile de navigaţie ale părţilor contractante pot trimite reprezentanţi pe teritoriul celeilalte părţi contractante.

Navele celor două părţi contractante vor participa în cote egale la transporturile maritime dintre cele doua state.

În cazul în care una dintre părţile contractante nu poate realiza partea ce îi revine din transporturile bilaterale, terţe tari pot participa la aceste transporturi cu permisiunea autorităţilor competente ale celor două părţi contractante.

Părţile contractante vor incuraja întreprinderile de navigaţie din ţara lor sa stabilească, în condiţii de eficienta economică, linii regulate de navigaţie între porturile celor două state, care să fie operate de nave purtind pavilionul României şi pavilionul Republicii Libaneze, în scopul dezvoltării schimbului comercial dintre cele doua tari.

Părţile contractante vor stimula utilizarea tehnologiilor moderne în transportul maritim, inclusiv dezvoltarea transporturilor de containere între cele doua părţi contractante.

1. Navele unei părţi contractante, care intră în porturile celeilalte părţi contractante pentru a descarca o parte din incarcatura lor adusă din alte state, pot păstra la bord o parte a încărcăturii destinate altui port, fie al aceluiaşi stat, fie al altui stat, şi pot sa o transforme fără sa plătească alte taxe, cu excepţia celor prevăzute în aceste cazuri pentru navele care se bucura de regimul naţiunii celei mai favorizate.

2. De asemenea, navele fiecărei părţi contractante vor putea naviga dintr-un port în altul al celeilalte părţi contractante, pentru a completa incarcatura destinată pentru alt stat, fără sa plătească alte taxe decît cele prevăzute în aceste cazuri pentru navele care se bucura de regimul naţiunii celei mai favorizate.

1. Fiecare parte contractantă va lua toate măsurile necesare pentru a asigura securitatea navelor, membrilor echipajului şi a altor persoane şi bunuri existente la bordul navelor celeilalte părţi contractante, în timp ce nava este în marea teritorială sau în porturile sale.

În particular, aceste măsuri trebuie să protejeze nava împotriva capturării ei sau comiterii oricăror acte de natura sa pună în pericol siguranţa navei, a membrilor echipajului, a încărcăturii acesteia sau a altor persoane şi bunuri aflate la bordul navei, precum şi operaţiunile sau serviciile portuare interesînd aceasta nava.

2. Dacă o parte contractantă primeşte o informaţie privind intenţia de savirsire a unei astfel de acţiuni ilicite în porturile sau în marea sa teritorială, împotriva unei nave a celeilalte părţi contractante, aceasta va lua toate măsurile imediate şi necesare pentru prevenirea acestei acţiuni ilicite şi pentru protecţia navei, a membrilor echipajului, încărcăturii şi a altor persoane şi bunuri existente la bordul navei.

3. În cazul în care o asemenea acţiune ilicită are loc în porturi sau în marea teritorială a unei părţi contractante, aceasta va lua toate măsurile necesare şi imediate, permise de legislaţia sa pentru a pune capăt unei asemenea acţiuni.

În acelaşi timp, partea contractantă va notifica imediat oficiului consular sau misiunii diplomatice a celeilalte părţi contractante despre aceasta acţiune.

În scopul de a examina modul de aplicare a prezentului acord, de a se consulta asupra problemelor de interes reciproc privind transportul maritim, precum şi de a facilita dezvoltarea comerţului maritim dintre cele doua state, părţile contractante vor constitui o comisie mixtă maritima care se va întruni regulat, la cererea uneia dintre părţile contractante.

Comisia mixtă va fi compusa din cîte trei reprezentanţi desemnaţi de către fiecare autoritate competentă.

La prima şedinţa, comisia mixtă elaborează şi aproba un regulament interior de funcţionare pentru activitatea sa.

Comisia mixtă se va întruni alternativ, pe teritoriul celor două state.

În funcţie de problemele care vor fi înscrise pe ordinea de zi, comisia mixtă va putea invita sa participe la lucrările sale experţi ai părţilor contractante.

Autorităţile competente vor furniza comisiei mixte, la cererea acesteia, acele documente de care are nevoie în vederea îndeplinirii atribuţiilor sale.

Prezentul acord va putea fi modificat cu acordul părţilor contractante.

Orice modificare va intră în vigoare potrivit procedurii menţionate la art. XXIV.

Orice diferend privitor la interpretarea sau aplicarea prezentului acord va fi reglementat prin negocieri directe între autorităţile competente ale celor două părţi contractante. În cazul în care aceste autorităţi nu vor ajunge la o înţelegere, diferendul va fi supus rezolvarii pe cale diplomatică.

1. Prevederile acestui acord nu se vor aplica transportului pe căile navigabile interioare.

2. În ceea ce priveşte navigaţia pe Dunăre, prevederile acordului se vor aplica luând în considerare regimul juridic al acesteia.

În celelalte probleme nereglementate în prezentul acord, se va aplica legislaţia naţionala a fiecărei părţi contractante.

1. Prezentul acord va intră în vigoare la 30 de zile după schimbul dintre părţile contractante al notificărilor confirmind îndeplinirea formalităţilor cerute de legile naţionale pentru intrarea în vigoare a acordurilor internaţionale.

2. Prezentul acord este încheiat pe o perioadă de 5 ani şi se va prelungi pentru perioade succesive de 3 ani, prin tacită reconducţiune, dacă nu va fi denunţat, prin canale diplomatice, de nici una dintre părţile contractante, cu un preaviz de cel puţin 90 de zile înaintea datei expirării valabilităţii sale.

Semnat la Beirut la 28 iunie 1995, în doua exemplare originale, fiecare în limbile română, arabă şi franceza, toate textele având aceeaşi valabilitate. În caz de divergenta privind interpretarea, textul în limba franceza va prevala.

Pentru Guvernul României,

Aurel Novac,

ministrul transporturilor

Pentru Guvernul Republicii Libaneze,

Omar Mezkaoui,

ministrul transportului

-----

între Guvernul României şi Guvernul Republicii Libaneze privind transporturile maritime

Guvernul României şi Guvernul Republicii Libaneze, denumite în continuare părţi contractante, dorind sa dezvolte cooperarea în domeniul transporturilor maritime şi schimburile comerciale în avantajul lor reciproc,

au convenit următoarele