ACORD din 22 aprilie 1978

În prezentul acord

1. Prin termenul nava unei părţi contractante se înţelege orice nava care poarta pavilionul acestei părţi în conformitate cu legislaţia sa.

Termenul nava unei părţi contractante nu include navele de război.

2. Prin termenul membru al echipajului navei se înţelege orice persoană angajata la bordul navei, care îndeplineşte în timpul voiajului îndatoririle legate de exploatarea sau de întreţinerea navei şi este înscrisă în rolul de echipaj.

Părţile contractante convin să se abţină de la orice acţiune care ar conduce la limitarea liberei participari a navelor celeilalte părţi contractante la transporturile maritime internaţionale.

Fiecare parte contractantă, în limitele legislaţiei sale şi a regulilor portuare, va lua măsurile pe care le va considera necesare, în scopul de a facilita dezvoltarea activităţii de navigaţie între cele doua state.

Părţile contractante convin să permită participarea la traficul maritim dintre porturile celor două tari a navelor care poarta pavilionul unui stat terţ, cu condiţia ca acestea să fie navlosite de una din organizaţiile autorizate ale părţii române sau ghaneze.

Sub rezerva prevederilor acordurilor regionale, la care cele doua tari sînt părţi sau ar putea deveni părţi în viitor, fiecare parte contractantă va acorda regimul naţiunii celei mai favorizate navelor aparţinînd celeilalte părţi contractante, membrilor echipajelor, precum şi incarcaturilor acestor nave, la sosirea, plecarea şi staţionarea în porturile şi locurile de ancorare ale celor două state.

Nici una dintre părţile conmtractante nu va executa servicii portuare, inclusiv servicii de pilotaj şi remorcare în porturile şi apele celeilalte părţi şi nici operaţii de cabotaj, ranfluare, salvare şi asistenţa, care sînt de competenţa exclusiva a navelor sub pavilion naţional.

Nu se vor considera cabotaj situaţiile în care navele uneia dintre părţile contractante navighează dintr-un port în alt port al celeilalte părţi contractante, pentru a descarca mărfuri sau debarca pasageri adusi de navele respective dintr-un alt stat sau pentru a incarca mărfuri sau imbarca pasageri, avînd destinaţia într-un stat terţ.

Dacă nava uneia dintre părţile contractante suferă un naufragiu sau o alta catastrofa în apropierea ţărmului sau în porturile celeilalte părţi contractante, nava şi incarcatura să se vor bucura de acelaşi tratament pe care aceasta parte contractantă îl acorda în situaţii similare navelor sub pavilion propriu.

Comandantului, echipajului şi pasagerilor precum şi navei şi încărcăturii sale, li se vor acorda, în orice timp, ajutorul şi asistenţa necesară, în aceeaşi măsura ca şi navelor sub pavilion propriu aflate în situaţie similară.

Bunurile salvate de pe nava aflată în pericol sau care a suferit un naufragiu sau o alta catastrofa nu vor fi supuse la nici un fel de taxe vamale şi impozite, afară de cazul cînd acestora li se va da destinaţia să fie folosite în consumul intern al părţii contractante pe teritoriul căreia au fost debarcate.

Pentru depozitarea încărcăturii în spaţii special amenajate din porturi se vor percepe taxele de depozitare aplicate în asemenea cazuri navelor naţiunii celei mai favorizate.

Organele competente ale unei părţi contractante lîngă tarmul căreia o nava a celeilalte părţi contractante a suferit un naufragiu sau o alta catastrofa, vor notifica de îndată cele intamplate celui mai apropiat reprezentant consular al statului sub pavilionul căruia se afla nava sau, în lipsa acestuia, misiunii diplomatice a acestui stat.

Naţionalitatea unei nave părţi contractante este recunoscută de cealaltă parte, pe baza documentelor aflate la bordul navei, eliberate de organele competente în conformitate cu legile şi dispoziţiile statului sub pavilionul căruia navighează nava.

Documentele navei, precum şi documentele privind echipajul, eliberate în conformitate cu legile şi dispoziţiile statului sub pavilionul căruia navighează nava, vor fi recunoscute de autorităţile celuilalt stat.

Certificatele de tonaj emise de către autorităţile competente ale unuia din cele doua state vor fi recunoscute de către autorităţile competente ale celuilalt stat, iar navele nu vor fi supuse la o noua măsurare a tonajului, în porturile acestui din urma stat.

În cazul modificării sistemului de măsurare a capacităţii de către una dintre părţile contractante, aceasta are obligaţia sa informeze în timp util cealaltă parte contractantă despre modificarea intervenita, în scopul stabilirii condiţiilor de echivalenta.

Părţile contractante îşi recunosc reciproc documentele de identitate ale marinarilor şi membrilor lor de familie imbarcati pe aceeaşi nava, eliberate de organele competente ale statului sub pavilionul căruia se afla nava. Aceste documente de identitate sînt: "Carnetul de marinar" şi "Legitimatia de îmbarcare pentru membrii de familie ai marinarului".

Marinarii care au documentele de identitate prevăzute la art. 7 şi figurează pe lista echipajului navei, precum şi membrii de familie imbarcati pe aceeaşi nava, au acces la uscat pentru şederea temporară pe teritoriul oraşului portuar în perioada stationarii navei în acest port.

Accesul la uscat şi şederea acestora pe teritoriul oraşului portuar, precum şi deplasarea din oraşul portuar în alta localitate sau port ale aceluiaşi stat, pentru motive de serviciu, luare de contact cu misiunea diplomatică sau oficiul consular al statului căruia îi aparţin, îngrijirea sănătăţii, tranzit sau alte motive admise de autorităţile competente, se fac cu respectarea reglementărilor în vigoare în statul căruia îi aparţine portul de escala.

Vor fi scutite de taxele la tonaj în porturile fiecăruia din cele doua state

1. navele care intră în port cu incarcatura, în caz de forta majoră, şi pleacă din port fără a efectua vreo operaţiune comercială de încărcare-descărcare;

2. navele care fac escala în porturi pentru aprovizionare cu apa potabilă, combustibil, provizii, pentru transmiterea poştei sau în scopul de a obţine ajutor medical pentru un membru al echipajului sau un călător, pentru cel mult 24 de ore.

"Intrarea forţată în port" nu va fi considerată ca operaţie comercială dacă următoarele operaţii sînt efectuate pentru salvarea vieţii omeneşti sau a navei şi încărcăturii sale;

a) încărcarea şi descărcarea mărfurilor de pe o nava pe alta, fără depozitare;

b) transbordarea mărfurilor de pe o nava pe alta în caz de nenavigabilitate a primei nave;

c) efectuarea cheltuielilor pentru aprovizionarea echipajului şi

d) vînzarea mărfurilor de pe nava, cu aprobarea autorităţilor vamale, pentru a acoperi cheltueilile apărute ca urmare a intrării în port, din motive de forta majoră.

Prevederile acestui articol nu se referă la drepturile sanitare, de pilotaj şi de salvare care vor fi percepute, în toate cazurile, în aceleaşi condiţii ca şi navelor naţiunii celei mai favorizate.

Navele fiecărei părţi contractante care intră în porturile celeilalte părţi contractante pentru a descarca o parte din incarcatura lor adusă din străinătate, vor putea, conformându-se reglementărilor interne, sa păstreze la bord o parte din incarcatura care este destinată unui alt port - fie al aceluiaşi stat, fie al altui stat - şi sa o transporte fără sa plătească alte taxe, în afară celor care sînt impuse în asemenea cazuri navelor naţiunii celei mai favorizate.

De asemenea, navele fiecărei părţi contractante vor putea trece dintr-un port în altul al aceleiaşi părţi contractante pentru a completa incarcatura destinată pentru străinătate, fără a mai plati alte drepturi în afară celor ce sînt impuse în asemenea cazuri navelor naţiunii celei mai favorizate.

În scopul usurarii operaţiunilor şi asigurării unei exploatări eficiente a navelor proprii, autorităţile competente ale uneia dintre părţile contractante pot trimite reprezentanţi permanenţi pe teritoriul celuilalt stat.

În ce priveşte navigaţia pe Dunăre, prevederile prezentului acord se vor aplica ţinându-se seama de regimul juridic al navigaţiei pe Dunăre.

Fiecare parte contractantă notifica celeilalte părţi contractante care sînt autorităţile competente însărcinate cu aplicarea prezentului acord.

Reprezentanţii acestor autorităţi se întâlnesc, la cererea uneia dintre părţi pentru a soluţiona orice eventuale dificultăţi care ar putea să apară cu privire la aplicarea prezentului acord, pentru consultări asupra principalelor probleme de interes comun din domeniul navigaţiei maritime, identificarea de noi forme de cooperare şi perfecţionarea celor existente, în vederea asigurării transportului mărfurilor ce fac obiectul schimburilor comerciale ale celor două state.

Autorităţile şi tribunalele fiecărei părţi contractante nu vor putea să se sesizeze cu litigii care ar surveni pe navele sub pavilionul celeilalte părţi contractante, în timpul voiajului sau în porturi, între comandant, ofiţeri şi membrii echipajului înscrişi în rolul echipajului navei şi care privesc problemele personale ale echipajului, salariul şi, în general, activitatea la bordul navei.

Prevederile alineatului precedent nu se aplică actelor care aduc atingere ordinii publice sau sînt de natura penală prin conţinutul lor.

În măsura în care nu este prevăzut altfel în prezentul acord, se va aplica legislaţia naţionala a fiecărei părţi contractante.

Orice diferend privitor la interpretarea sau aplicarea prezentului acord va fi soluţionat pe cale de negocieri directe între autorităţile competente ale celor două părţi contractante.

În cazul în care aceste autorităţi nu vor ajunge la o înţelegere, diferendul va fi soluţionat pe cale diplomatică.

Prezentul acord va fi supus ratificării sau aprobării, conform dispoziţiilor legislative ale fiecăruia dintre cele doua părţi contractante. Acestea îşi vor notifica reciproc, pe cale diplomatică, ratificarea sau aprobarea acordului, care va intră în vigoare la data primirii ultimei notificări.

Acordul este încheiat pentru o durată de 10 ani şi va fi prelungit în mod tacit pentru perioade de câte un an. Fiecare dintre părţile contractante poate renunţa la prezentul acord printr-o înştiinţare scrisă prealabilă facuta cu cel puţin 6 (şase) luni înainte.

Încheiat la data de 22 aplilie 1978 la Bucureşti, în doua exemplare originale, fiecare în limba română şi în limba engleza, ambele texte avînd aceeaşi valabilitate.

------------

între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Ghana privind navigaţia maritima

Guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Ghana, denumite în continuare părţi contractante,

în dorinţa

de a promova în continuare relaţiile prieteneşti care exista între cele doua state,

de a folosi pe deplin posibilităţile oferite de economiile în dezvoltare ale ţărilor lor şi de a intensifica cooperarea în domeniul navigaţiei maritime,

de a respecta principiile deplinei egalitati în drepturi, independentei şi suveranităţii naţionale, neamestecului în treburile interne şi avantajului reciproc,

convinse de importanţa creşterii şi diversificării cooperării dintre ţările în curs de dezvoltare, pentru dezvoltarea economică accelerata şi progresul social, pentru reducerea şi lichidarea decalajelor economice ce despart aceste tari de ţările dezvoltate economice - cerinţa esenţială a unei noi ordini economice internaţionale,

au căzut de acord asupra celor ce urmează