ACORD din 11 noiembrie 1974

În sensul prezentului acord

a) Termenul nava a unei părţi contractante înseamnă orice nava care poarta pavilionul acestei părţi, în conformitate cu legislaţia sa.

Acest termen nu cuprinde navele de război.

b) Termenul membru al echipajului navei înseamnă orice persoană care este efectiv angajata sa îndeplinească la bord sarcini referitoare la funcţionarea sau în serviciul navei şi care figurează în rolul de echipaj.

Părţile contractante reafirma atasamentul lor faţă de principiul libertăţii navigaţiei comerciale şi convin să se abţină de la orice discriminare în ceea ce priveşte pavilioanele lor, căci sînt convinse ca asemenea acţiuni sînt de natura a dăuna dezvoltării schimburilor lor maritime.

În vederea extinderii cooperării în domeniul transporturilor maritime, părţile contractante convin

a) sa încurajeze navele Republicii Socialiste România şi ale Republicii Franceze sa participe la transportul de mărfuri între cele doua tari şi sa nu împiedice navele sub pavilionul celeilalte părţi contractante să efectueze transporturi de mărfuri între porturile ţărilor lor şi cele ale ţărilor terţe;

b) sa coopereze la eliminarea obstacolelor susceptibile sa împiedice dezvoltarea schimburilor maritime între cele doua tari şi diversele activităţi ce decurg din acestea.

1. Fiecare parte contractantă va asigura în porturile sale navelor purtînd pavilionul celeilalte părţi regimul naţiunii celei mai favorizate în ceea ce priveşte perceperea drepturilor şi taxelor portuare, precum şi libertatea de acces în porturi, utilizarea lor şi toate înlesnirile pe care le acorda navigaţiei şi operaţiilor comerciale pentru nave şi echipajelor lor, călători şi mărfuri. Aceasta dispoziţie se referă în special la atribuirea locurilor la chei şi la facilităţile de încărcare şi de descărcare.

2. Dispoziţiile paragrafului precedent nu se aplică navigaţiei, activităţilor şi transporturilor legal rezervate pavilionului propriu de fiecare dintre părţi; ele nu acorda nici unei părţi contractante dreptul de a efectua în porturile şi apele teritoriale ale celeilalte părţi prestaţii portuare, inclusiv servicii de pilotaj şi remorcare, operaţii de cabotaj, ranfluare, salvare, asistenţa şi navigaţia de pescuit, care sînt rezervate pavilionului.

3. Totuşi, faptul ca navele comerciale ale unei părţi contractante navighează dintr-un port în alt port al celeilalte părţi contractante pentru a descarca mărfurile provenite din străinătate sau a incarca mărfuri destinate pentru străinătate nu va fi cabotaj.

Dacă o nava a uneia dintre părţile contractante naufragiaza, esueaza sau suferă de orice alta avarie în apropierea coastelor celuilalt stat, autorităţile competente ale sus-numitului stat vor acorda călătorilor, precum şi navei şi încărcăturii sale aceeaşi protecţie şi asistenţa ca şi pentru o nava purtînd propriul sau pavilion.

Nava care a suferit o avarie, greementul şi instalaţiile sale, incarcatura sa şi piesele de schimb, proviziile sale de bord nu sînt pasibile de taxe vamale, dacă nu sînt livrate consumului intern pe teritoriul părţii contractante unde au fost debarcate.

1. Fiecare dintre părţile contractante va recunoaşte naţionalitatea navelor sub pavilionul celeilalte părţi contractante, stabilită prin documentele ce se găsesc la bordul navelor, eliberate de autorităţile competente ale celeilalte părţi contractante conform legilor şi reglementărilor sale.

2. Documentele navei, precum şi documentele privind echipajul, întocmite şi eliberate în conformitate cu legile şi reglementările părţii contractante sub pavilionul căreia navighează nava, vor fi recunoscute de autorităţile celeilalte părţi contractante.

1. Fiecare dintre părţile contractante va recunoaşte certificatele de tonaj eliberate de cealaltă parte contractantă.

2. Fiecare dintre părţi îşi rezerva dreptul sa exercite eventual prin autorităţile competente, orice control, în scopul de a se asigura ca tonajul înscris în certificatul de tonaj corespunde în mod sensibil cu tonajul aplicabil pe teritoriul sau.

3. Dacă sînt constatate diferenţe importante între tonajul român şi tonajul francez, autorităţile competente române au dreptul de a rectifica tonajul navelor franceze şi, la rândul lor, autorităţile competente franceze pot, în aceeaşi ipoteza sa rectifice tonajul navelor române. Aceste rectificari nu au efect decât pentru voiajul în cursul căruia necesitatea modificării tonajului a fost recunoscută şi constatată.

4. Dacă în urma controlului se constată că tonajul sau caracteristicile navei diferă de cele menţionate în certificatul de tonaj sau în orice alt document care-i tine locul, autorităţile competente ale tarii al carei pavilion îl poarta nava vor fi informate despre aceasta.

De îndată ce corectura necesară va fi facuta, autorităţile competente care au efectuat-o vor informa imediat despre aceasta autorităţile competente ale celeilalte părţi contractante.

Părţile contractante, în cadrul legislaţiei lor şi al regulamentelor lor portuare, vor lua măsurile necesare pentru ca, în măsura posibilului, sa reducă timpul de stationare a navelor în porturi şi sa simplifice îndeplinirea formalităţilor administrative, vamale şi sanitare, în vigoare în porturile menţionate.

În ceea ce priveşte aceste formalităţi, tratamentul acordat va fi cel al naţiunii celei mai favorizate.

Fiecare parte contractantă va recunoaşte ca documente de identitate ale membrilor echipajului imbarcati pe nava sub pavilionul celeilalte părţi pe cele eliberate de autorităţile competente ale statului de pavilion. Aceste documente sînt "Carnet de marinar" în ceea ce priveşte Republica Socialistă România şi "Livret professionnel maritime" în ceea ce priveşte Republica Franceza.

Membrii echipajului care poseda documentele de identitate prevăzute la art. 9 şi figurează în rolul de echipaj al navei şi în lista predată autorităţilor portuare, vor putea, în cadrul legilor şi reglementărilor în vigoare ale celeilalte părţi contractante, sa coboare pe uscat, fără viza, pentru a rămîne temporar pe teritoriul oraşului unde se afla portul de escala, pe timpul stationarii navei în acest port.

La coborârea lor pe uscat şi la înapoierea lor la bordul navei, membrii echipajului vor trebui să se supună controalelor reglementare.

Membrii echipajului, cetăţeni ai uneia dintre cele doua părţi contractante, titulari ai documentului de identitate prevăzut la art. 9, vor fi autorizaţi, la cererea comandantului navei, în cadrul legilor şi reglementărilor în vigoare ale celeilalte părţi contractante unde se afla portul în escala, sa traverseze teritoriul acesteia

- fie pentru a se imbarca pe o nava care se afla într-un alt port al acestui stat;

- fie pentru a se deplasa într-un alt port sau localitate ale aceluiaşi stat pentru motive de serviciu cum ar fi luarea de contact cu reprezentanţii diplomatici sau consulari ai statului căruia aparţin, sau cu reprezentantul proprietarului navei;

- fie, în sfîrşit, pentru a se întoarce în ţara de origine sau pentru orice alt motiv recunoscut valabil de către autorităţile competente.

În caz de spitalizare, membrii echipajului vor putea primi autorizaţiile necesare pentru a rămîne la uscat şi ulterior pentru a se înapoia în ţara lor de origine sau de a se deplasa într-un alt port de îmbarcare.

Întreprinderile de navigaţie maritima ale fiecărei părţi contractante vor putea trimite delegaţi permanenţi pe teritoriul celeilalte părţi contractante în scopul de a facilita operaţiile portuare şi prin aceasta de a asigura o exploatare eficienta a navelor lor, fără ca aceşti delegaţi să poată sa negocieze sau sa încheie contracte de transport de mărfuri.

Numărul de delegaţi al întreprinderilor fiecărei părţi contractante va fi determinat prin înţelegere între autorităţile competente ale celor două tari.

Intrarea şi şederea acestor delegaţi va fi stabilită în fiecare din cele doua state în conformitate cu legislaţia lor respectiva privind străinii.

În scopul de a asigura aplicarea prezentului acord şi, în special, a art. 2 şi 3, pentru a înlesni schimbul de păreri asupra problemelor de interes comun referitoare la transporturile maritime şi pentru a rezolva orice eventuale dificultăţi în acest domeniu, se creează o comisie mixtă care se va întruni o dată pe an.

Aceasta comisie va fi prezidata de reprezentanţii ministerelor însărcinate cu marina comercială.

Comisia, în funcţie de problemele care vor fi înscrise pe ordinea de zi, va putea invita sa participe la lucrările sale reprezentanţii ministerelor şi organismelor interesate.

Tratamentul naţiunii celei mai favorizate, prevăzut în prezentul acord, nu se aplică avantajelor pe care fiecare parte contractantă le acorda sau le va acorda altor state pe bază de acorduri speciale.

Atît timp cat nu se dispune altfel prin prezentul acord, legislaţia naţionala a celor două părţi contractante rămîne rezervată.

Dificultăţile de aplicare a prezentului acord care vor putea fi rezolvate de către comisia mixtă menţionată în art. 13 al prezentului acord vor fi soluţionate pe cale diplomatică.

De asemenea, se va rezolva pe cale diplomatică orice diferend care ar putea să apară în ceea ce priveşte interpretarea acordului.

Fiecare dintre părţile contractante va notifica celeilalte îndeplinirea procedurilor cerute de legislaţia ei pentru intrarea în vigoare a prezentului acord, care va avea efect din prima zi a celei de a doua luni ce urmează datei ultimei comunicări.

Prezentul acord va rămîne în vigoare pînă cînd una dintre părţile contractante îl denunta, cu un preaviz de 6 luni.

Făcut la Bucureşti, la 11 noiembrie 1974, în doua exemplare originale, în limbile română şi franceza, cele doua texte avînd aceeaşi valabilitate.

--------------

de navigaţie maritima între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Franceze

Guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Franceze, dorind sa dezvolte cooperarea în domeniul navigaţiei şi sa promoveze dezvoltarea schimburilor maritime între cele doua tari, în avantajul lor reciproc, au convenit asupra celor ce urmează