ACORD din 22 februarie 1974

În prezentul acord

a) prin termenul nava unei părţi contractante se înţelege orice nava comercială care poarta pavilionul acestei părţi contractante, în conformitate cu legislaţia sa;

b) prin termenul membru al echipajului navei se înţelege orice persoană care, lucrează la bordul navei în timpul călătoriei, indeplinind funcţiile legate de exploatarea şi întreţinerea navei şi este înscrisă în rolul de echipaj, precum şi membrii familiei insotitori (părinţi, soţi, fii) care vor figura de asemenea, în continuare, în rolul membrilor de echipaj.

Părţile contractante reafirma adeziunea lor la principiul dreptului de participare la transportul incarcaturilor generate de comerţul lor exterior, ca şi la principiul dreptului de a dezvolta flotele lor naţionale comerciale prin adoptarea de măsuri corespunzătoare, pentru ca armatorii lor să poată concura pe piaţa internationala de navluri şi să contribuie astfel la o corecta extindere a transportului lor maritim.

În acest scop şi reafirmand ceea ce s-a hotărât de comun acord prin art. 8 al Acordului comercial din 1969, convin ca navele sub pavilion român şi argentinian vor efectua, în părţi egale, transportul mărfurilor care constituie obiectul tuturor schimburilor comerciale între ambele părţi contractante.

În cazul în care nu vor exista nave sub pavilion român sau argentinian disponibile, autoritatea competentă a fiecărei părţi contractante va putea autoriza, pentru cota ce îi revine, transportul cu nave sub pavilionul unor state terţe, în termenele de asteptare a încărcăturii, care se vor stabili în contractele comerciale respective.

Pentru executarea prevederilor prezentului acord, armatorii români şi argentinieni vor organiza traficul maritim cat mai economic şi eficient şi vor menţine contracte permanente cu sectoarele comerciale interesate şi cu autorităţile competente ale ambelor părţi contractante.

Fiecare parte contractantă, la sosire, plecare şi operare în porturile şi zonele sale portuare, va acorda un tratament reciproc egal navelor comerciale ale celeilalte părţi contractante, echipajelor lor, precum şi incarcaturilor transportate de aceste nave.

Dispoziţiile alineatului precedent nu indreptatesc nici una dintre părţile contractante să execute în porturile şi apele celeilalte părţi contractante servicii portuare, pilotaj, remorcaj, operaţiuni de cabotaj, ranfluare, salvare, asistenţa şi transport pe apa care sînt rezervate legal pavilionului naţional sau sa folosească zonele portuare special afectate acestuia.

Nu se va considera cabotaj dacă nava uneia dintre părţile contractante navighează dintr-un port în alt port al celeilalte părţi contractante pentru a descarca mărfuri aduse din exterior sau pentru a lua pe bord mărfuri cu locul de destinaţie într-un alt stat.

Tratamentul prevăzut în prezentul acord nu se va aplica în ceea ce priveşte avantajele pe care fiecare dintre părţile contractante le acorda sau le va acorda altor state, pe bază de convenţii speciale.

Dacă nava uneia dintre părţile contractante naufragiaza, esueaza sau este în pericol de a suferi orice alta catastrofa în apele teritoriale ale celeilalte părţi contractante, nava, pasagerii săi, echipajul şi incarcatura să se vor bucura de aceleaşi privilegii şi facilităţi pe care aceasta parte contractantă le acorda în situaţii similare navelor de sub propriul sau pavilion.

Pasagerilor şi echipajului, precum şi navei şi încărcăturii sale, li se vor acorda, în orice moment, ajutorul şi asistenţa necesară în acelaşi mod ca şi navelor sub pavilion propriu care s-ar găsi într-o situaţie similară.

Intrarea, şederea, tranzitul şi ieşirea pasagerilor şi echipajelor vor rămîne supuse legislaţiei respective a fiecărei părţi contractante.

Bunurile salvate de pe nava aflată în pericol sau care a suferit de un naufragiu sau orice alta catastrofa nu vor fi supuse la nici un fel de taxe vamale, exceptând cazurile în care aceste bunuri sînt destinate uzului sau consumului intern pe teritoriul părţii contractante unde au fost descărcate.

Pentru a depozita incarcatura, în locuri special pregătite în porturi, se vor percepe taxele de depozitare aplicate în astfel de cazuri navelor sub pavilion străin.

Autorităţile competente ale uneia dintre părţile contractante în ale carei ape teritoriale o nava a celeilalte părţi contractante a suferit un naufragiu sau orice alta catastrofa vor incunostiinta imediat pe reprezentantul consular cel mai apropiat al statului al cărui pavilion îl poarta nava, iar în lipsa acestuia, misiunea diplomatică a acestui stat.

Naţionalitatea navelor unei părţi contractante va fi recunoscută de către cealaltă parte contractantă pe baza documentelor care se afla la bordul navei, eliberate de către autorităţile competente conform legilor şi reglementărilor în vigoare în statul al cărui pavilion îl poarta nava respectiva.

Documentele navei, ca şi documentele de identitate ale echipajului, eliberate în conformitate cu legile şi reglementările statului al cărui pavilion îl poarta nava respectiva, vor fi recunoscute de către autorităţile competente ale celuilalt stat.

Certificatele de tonaj emise de către autorităţile competente ale uneia dintre părţile contractante, în conformitate cu legislaţia sa, vor fi recunoscute de către cealaltă parte contractantă.

În cazul modificării sistemului de măsurare a capacităţii de către una dintre cele doua părţi contractante, cealaltă parte va fi informată despre aceasta în scopul stabilirii condiţiilor de echivalenta.

Navele fiecărei părţi contractante care intră în porturile celeilalte părţi contractante pentru a descarca o parte din incarcatura lor adusă din străinătate vor putea, conformându-se reglementărilor interne, sa păstreze la bord o parte din incarcatura care este destinată unui alt port al aceluiaşi stat şi sa o transporte fără sa plătească alte taxe în afară celor care sînt impuse în asemenea cazuri navelor sub pavilionul unui stat terţ.

De asemenea, navele fiecărei părţi contractante vor putea naviga dintr-un port în altul al aceleiaşi părţi contractante pentru a completa incarcatura destinată pentru străinătate, fără a mai plati alte drepturi în afară celor ce sînt impuse în asemenea cazuri navelor sub pavilionul unui stat terţ.

Dispoziţiile prezentului acord nu se vor aplica navigaţiei în apele interioare.

În ceea ce priveşte navigaţia pe Dunarea maritima, prevederile prezentului acord se vor aplica ţinându-se seama de regimul juridic al navigaţiei pe Dunăre.

Fiecare dintre părţile contractante, incadrandu-se în propria sa legislaţie şi reglementările portuare, va lua măsurile pe care le considera necesare, cu scopul de a facilita dezvoltarea transporturilor maritime între cele doua state, de a reduce în măsura posibilităţilor timpul de stationare a navelor în porturi şi de a simplifica îndeplinirea formalităţilor sanitare, a celor privind intrarea, şederea, tranzitul şi ieşirea, pasagerilor şi echipajelor, vamale şi administrative, în vigoare.

Dispoziţiile prezentului acord nu limitează dreptul unei părţi contractante de a efectua controlul de frontieră al navelor celeilalte părţi contractante.

Întreprinderile de navigaţie ale fiecăreia dintre părţile contractante pot trimite sau desemna reprezentanţi permanenţi în Republica Socialistă România şi, respectiv, în Republica Argentina.

Fiecare parte contractantă va anunta celeilalte părţi contractante care sînt autorităţile competente însărcinate să soluţioneze problemele referitoare la îndeplinirea prezentului acord.

Reprezentanţii acestor autorităţi se vor reuni în comisie mixtă, de preferinta o dată pe an, pentru a se consulta asupra principalelor probleme de interes reciproc referitoare la prezentul articol.

Fiecare dintre părţile contractante va recunoaşte documentele de îmbarcare ale membrilor echipajului, emise de către autorităţile competente ale celeilalte părţi contractante. Aceste documente de îmbarcare vor fi "Carnet de marinar" şi "Legitimatie de îmbarcare pentru membrii de familie ai marinarului", în ceea ce priveşte Republica Socialistă România, şi "Libreta de embarco" (libret de îmbarcare) şi "Cedula de embarco" (foaie de îmbarcare), în ceea ce priveşte Republica Argentina.

Membrii echipajului care poseda documentele de îmbarcare prevăzute în art. 12 şi figurează în rolul de echipaj al navei şi pe lista transmisă autorităţilor competente vor putea cobora pe uscat, fără viza de şedere temporară, pe teritoriul oraşului portuar, pe perioada stationarii navei în acel port.

Accesul pe uscat şi staţionarea membrilor echipajului pe teritoriul oraşului portuar, ca şi trecerea din acesta în alt oraş sau port al aceluiaşi stat, în interes de serviciu, luare de contact cu misiunea diplomatică sau oficiul consular al statului căruia îi aparţin, îngrijirea sănătăţii, tranzit sau alte motive admise de autorităţile competente, se vor face conform reglementărilor în vigoare în statul portuar de escala.

Orice diferend în legătură cu interpretarea sau aplicarea prezentului acord va fi soluţionat pe calea negocierilor directe între autorităţile competente ale celor două părţi contractante şi soluţia va fi confirmată prin canalul diplomatic respectiv.

În cazul în care aceste autorităţi nu vor ajunge la o înţelegere, diferendul va fi soluţionat pe cale diplomatică.

Prezentul acord va fi supus aprobării conform dispoziţiilor constituţionale ale fiecăruia dintre cele doua state şi va intră în vigoare la data schimbului notificărilor corespunzătoare, care se va face în oraşul Buenos Aires.

Acordul este încheiat pentru o durată de 5 ani de la intrarea sa în vigoare şi va fi prelungit în mod automat pentru perioade succesive de câte un an dacă nici una din părţile contractante nu-l va denunta, pe cale diplomatică, cu 6 luni înainte de expirarea perioadei respective.

Făcut la Bucureşti la douăzeci şi doua februarie una mie noua sute şaptezeci şi patru, în doua exemplare originale în limba română şi în limba spaniola, ambele texte avînd aceeaşi valabilitate.

------------

între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Argentina privind transporturile maritime

Guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Argentina,

în dorinţa de a promova relaţiile prieteneşti existente între cele doua state,

de a adânci relaţiile lor economice şi de a intensifica cooperarea în domeniul transportului maritim, au convenit următoarele