NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați (257287) | RO

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 1 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier, denumit în continuare I.S.C.T.R., este organismul tehnic permanent specializat al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii desemnat să asigure inspecția și controlul la nivel național al respectării reglementărilor interne și internaționale în domeniul transporturilor rutiere, în conformitate cu atribuțiile stabilite prin legislația în vigoare.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Anexa nr. 1a) — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

ELEMENTE DE CLASIFICARE ÎN FUNCȚIE DE GRADUL DE RISC

Sistemul de clasificare în funcție de gradul de risc constituie baza unei selecții specifice a vehiculelor exploatate de întreprinderi cu un bilanț slab în privința respectării cerințelor de întreținere a vehiculelor și de conformitate cu normele tehnice aferente circulației pe drumurile publice. Acesta ia în considerare rezultatele inspecțiilor tehnice periodice și pe cele ale controalelor tehnice în trafic deopotrivă.

Sistemul de clasificare în funcție de gradul de risc ține seama de următorii parametri la stabilirea unui grad de risc pentru întreprinderea în cauză:– numărul de deficiențe;– gravitatea deficiențelor;– numărul de controale tehnice în trafic sau de inspecții tehnice periodice și voluntare;– factorul timp.

1. Deficiențele sunt ponderate în funcție de gravitatea lor prin aplicarea următorilor factori de gravitate

deficiență periculoasă = 40;

deficiență majoră = 10;

deficiență minoră = 1.

2. Evoluția situației (unui vehicul a1) unei întreprinderi se reflectă prin atribuirea unui factor de ponderare mai slab rezultatelor unei inspecții "mai vechi" (deficiențelor) decât cel atribuit celor mai "recente", utilizând următorii factori:– anul 1 = ultimele 12 luni = factorul 3;– anul 2 = lunile 13-24 = factorul 2;– anul 3 = lunile 25-36 = factorul 1.

Acest lucru se aplică doar la stabilirea clasificării globale în funcție de gradul de risc.

3. Clasificarea în funcție de gradul de risc se realizează cu ajutorul următoarelor formule

(a) formula pentru clasificarea globală în funcție de gradul de risc

[D(Y1) x 3] + [D(Y2) x 2] + [D(Y3) x 1]

RR = ───────────────────────────────────────

#C(Y1) + #C(Y2) + #C(Y3)

unde

RR = punctajul global al clasificării în funcție de gradul de risc;

D(Yi) = totalul pentru defecțiunile din anul 1, 2, 3;

D(y1) = (#DD x 40) + (#MaD x 10) + (#MiD x 1)

în anul 1;

#... = numărul de ........;

DD = deficiențe periculoase;

MaD = deficiențe majore;

MiD = deficiențe minore;

C = verificări (controale tehnice în trafic sau inspecții tehnice

periodice) în anul 1, 2, 3;

(b) formula pentru clasificarea anuală în funcție de gradul de risc

(#DD x 40) + (#MaD x 10) + (#MiD x 1)

AR = ─────────────────────────────────────

#C

unde

AR = punctajul anual de risc;

#... = numărul de ........;

DD = deficiențe periculoase;

MaD = deficiențe majore;

MiD = deficiențe minore;

C = verificări (controale tehnice în trafic sau inspecții tehnice

periodice).

Riscul anual trebuie utilizat pentru a evalua evoluția unei întreprinderi de-a lungul anilor.

Clasificarea întreprinderilor (vehiculelor) pe baza clasificării globale în funcție de gradul de risc se realizează astfel încât să se obțină următoarea distribuție în rândul întreprinderilor (vehiculelor) care fac obiectul clasificării:– < 30 risc scăzut;– 30-80 risc mediu;– > 80 risc ridicat.

(la 20-05-2018, Anexa nr. 1a) a fost modificată de ANEXELE din 31 mai 2017, publicate în MONITORUL OFICIAL nr. 455 bis din 19 iunie 2017 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 2 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

În sensul prezentelor norme, inspecția și controlul respectării reglementărilor interne și internaționale în domeniul transporturilor rutiere la sediul întreprinderilor sau operatorilor de transport rutier, operatorilor economici care desfășoară activități conexe transportului rutier, furnizorilor și beneficiarilor de bunuri divizibile, în locurile unde au loc încărcarea, descărcarea și depozitarea temporară a mărfurilor, în stațiile și autogările utilizate la transportul rutier de persoane, în locurile în care agenții economici efectuează activități de intermediere a operațiunilor de transport rutier contra cost, în locurile în care au loc pregătirea personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere și pregătirea în vederea obținerii permisului de conducere, la sediul școlilor de conducători auto cu care instructorii auto autorizați colaborează pentru efectuarea pregătirii practice a persoanelor în vederea obținerii permisului de conducere, în trafic, în locurile unde este permisă oprirea și staționarea vehiculelor, în parcări, precum și în punctele de trecere a frontierei de stat, la solicitarea autorităților care își exercită atribuțiile în punctul de trecere a frontierei de stat se efectuează de către inspectorii I.S.C.T.R., denumiți în continuare inspectori.

(la 30-08-2016, Art. 2 a fost modificat de pct. 1 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Anexa nr. 1b) — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

DOMENIUL DE APLICARE AL CONTROALELOR TEHNICE ÎN TRAFIC

1. ASPECTE VERIFICATE

0. Identificarea vehiculului

1. Echipamentul de frânare

2. Direcția

3. Vizibilitatea

4. Dispozitivele de iluminat și părțile sistemului electric

5. Punți, jante, anvelope, suspensie

6. Șasiu și accesorii șasiu

7. Alte echipamente

8. Elemente poluante

9. Inspecții suplimentare la vehiculele pentru transport de călători din categoriile M2 și M3

2. CERINȚE PRIVIND INSPECȚIILE

Elementele care pot fi verificate doar cu ajutorul echipamentelor sunt marcate cu E.

Elementele care pot fi verificate doar într-o oarecare măsură fără ajutorul echipamentelor sunt marcate cu +E.

În cazul în care o metodă de inspecție este indicată drept vizuală, aceasta înseamnă că, pe lângă examinarea vizuală a elementelor în cauză, inspectorul mai trebuie, după caz, să le manipuleze, să le evalueze zgomotul sau să se servească de oricare alte metode corespunzătoare de inspecție care nu implică folosirea de echipament.

Controalele tehnice în trafic pot cuprinde elementele enumerate în tabelul 1, care include metodele recomandate de inspecție care ar trebui să fie utilizate. Nimic din prezenta anexă nu împiedică un inspector să utilizeze echipament suplimentar, după caz, precum un elevator sau un canal.

Inspecțiile se desfășoară cu ajutorul tehnicilor și echipamentelor disponibile în prezent și fără a se folosi unelte pentru a demonta sau îndepărta diferite părți ale vehiculului. Inspecția mai poate include, de asemenea, o verificare a faptului că piesele și componentele vehiculului respectă cerințele de siguranță și de mediu obligatorii care erau în vigoare la momentul omologării sau, dacă este cazul, la momentul postechipării.

În cazul în care, prin construcție, vehiculul nu permite aplicarea metodelor de inspecție prevăzute în prezenta anexă, inspecția se desfășoară în conformitate cu metodele de inspecție recomandate acceptate de autoritățile competente.

"Motivele respingerii" nu se aplică în cazurile în care acestea fac referire la cerințe care nu au fost stabilite de legislația relevantă privind omologarea vehiculelor la data primei înmatriculări, a primei puneri în circulație sau la cerințe privind postechiparea.

3. CONȚINUTUL INSPECȚIEI ȘI METODELE APLICATE, EVALUAREA DEFICIENȚELOR VEHICULELOR

Controlul acoperă elementele care sunt considerate necesare și relevante, luând în considerare în special siguranța frânelor, a anvelopelor, a roților, a șasiurilor, precum și elementele poluante și metodele recomandate enumerate în tabelul următor.

Pentru fiecare dintre sistemele și componentele unui vehicul, supuse inspecției, evaluarea deficiențelor se desfășoară în conformitate cu PLANUL DE OPERAȚIUNI stabilit în tabelul de mai jos, de la caz la caz.

Deficiențele care nu sunt enumerate în prezenta anexă se evaluează în ceea ce privește riscurile pe care le pun pentru siguranța rutieră.

Element Metodă Motivele respingerii

Clasificarea

deficiențelor

Minoră Majoră Periculoasă

0. IDENTIFICAREA VEHICULULUI

0.1. Plăcuțele cu numărul

de înmatriculare (dacă

sunt obligatorii*1)

Inspecție vizuală (a)

Plăcuță (plăcuțe) de înmatriculare absentă (absente)

sau fixată (fixate) atât de nesigur încât riscă să

cadă

X

(b) Număr absent sau ilizibil X

(c)

Neconforme cu documentele vehiculului sau cu

registrele

X

0.2. Identificarea/numărul

de șasiu/numărul de serie

ale vehiculului

Inspecție vizuală (a) Absent sau de negăsit X

(b)

Incomplet, ilizibil, evident falsificat sau nu

corespunde documentelor vehiculului

X

(c)

Documente ilizibile ale vehiculului sau inexactități

materiale

X

1. SISTEMUL DE FRÂNARE

1.1. Starea mecanică și funcționare

1.1.1. Pivotul pedalei

frânei de serviciu/axul

levierului manual

Inspecție vizuală a

componentelor în timpul

acționării sistemului de

frânare

Notă: Vehiculele cu sisteme

de servofrână trebuie

verificate cu motorul

oprit.

(a) Pivot prea strâns X

(b) Uzură sau joc excesiv X

1.1.2. Starea pedalei/

levierului manual și cursa

dispozitivului de

acționare a frânei

Inspecție vizuală a

componentelor în timpul

acționării sistemului de

frânare

Notă: Vehiculele cu sisteme

de servofrână trebuie

verificate cu motorul

oprit.

(a) Cursă excesivă sau rezervă de cursă insuficientă X

Frâna nu poate fi acționată complet sau este blocată X

(b) Degajare incorectă a comenzii de frână X

Funcționalitatea este afectată X

(c)

Cauciucul antiderapant de pe pedala de frână absent,

insuficient fixat sau tocit

X

1.1.3. Pompa de vacuum sau

compresorul și

rezervoarele

Inspecție vizuală a

componentelor la presiunea

normală de lucru. Se

verifică timpul necesar de

formare a vidului sau a

presiunii aerului pentru

atingerea valorii de

operare sigure și

funcționarea dispozitivului

de avertizare, a supapei

de protecție a

multicircuitului și a

supapei de siguranță

(a)

Presiune/vid insuficient pentru asigurarea a cel

puțin patru acționări ale frânei după declanșarea

dispozitivului de avertizare (sau când manometrul

indică un nivel periculos)

X

Cel puțin două acționări ale frânei după declanșarea

dispozitivului de avertizare (sau când manometrul

indică un nivel periculos)

X

(b)

Timpul de formare a presiunii/vidului la valoarea

sigură de operare este prea lung față de cerințe*1)

X

(c)

Supapa de protecție multicircuit sau supapa de

decompresie nu funcționează

X

(d)

Lipsă a etanșeității care produce o scădere

considerabilă a presiunii sau pierderi de aer

perceptibile auditiv

X

(e)

Deteriorare externă care poate afecta funcționarea

sistemului de frânare

X

Nivelul de performanță a frânei secundare nu este

respectat

X

1.1.4. Manometrul sau

indicatorul pentru

presiune scăzută

Verificare prin acționare

Funcționare defectuoasă sau defectarea indicatorului de

presiune scăzută sau a manometrului

X

Este imposibilă identificarea presiunii mici X

1.1.5. Supapa de comandă a

frânei cu acționare

manuală

Inspecție vizuală a

componentelor în timpul

acționării sistemului de

frânare

(a) Supapă fisurată, deteriorată sau uzată excesiv X

(b) Comandă nesigură asupra supapei sau supapă nesigură X

(c)

Conexiuni insuficient fixate sau lipsa etanșeității

în sistem

X

(d) Funcționare nesatisfăcătoare X

1.1.6. Activator frână de

staționare, levier de

comandă, mecanism cu

clichet frână de

staționare, frână de

staționare electronică

Inspecție vizuală a

componentelor în timpul

acționării sistemului de

frânare

(a)

Sistemul de blocare al mecanismului cu clichet

funcționează necorespunzător

X

(b)

Uzură a axului levierului sau a mecanismului cu

clichet

X

Uzură excesivă X

(c)

Cursă prea mare a levierului, indicând un reglaj

incorect

X

(d) Activator lipsă, deteriorat sau nefuncțional X

(e)

Funcționare incorectă, avertizorul indică o

funcționare defectuoasă

X

1.1.7. Supape de frânare

(supape de comandă, supape

de degajare rapidă,

regulatoare de presiune)

Inspecție vizuală a

componentelor în timpul

acționării sistemului de

frânare

(a) Supape deteriorate sau pierderi de aer excesive X

Funcționalitatea este afectată X

(b) Pierdere excesivă de ulei din compresor X

(c) Supapă nesigură sau montată necorespunzător X

(d) Pierdere sau scurgere de lichid de frână X

Funcționalitatea este afectată X

1.1.8. Elemente de cuplare

ale frânelor remorcii

(electrice și pneumatice)

Deconectarea și

reconectarea elementelor de

cuplare ale sistemului de

frână dintre vehiculul

tractor și remorcă

(a)

Ventil de închidere sau supapă cu etanșare automată

defecte

X

Funcționalitatea este afectată X

(b)

Ventil de închidere sau supapă prost fixată sau

montată necorespunzător

X

Funcționalitatea este afectată X

(c) Pierderi excesive de aer X

Funcționalitatea este afectată X

(d) Funcționare defectuoasă X

Funcționarea frânei este afectată X

1.1.9. Acumulator/rezervor

de presiune

Inspecție vizuală (a) Rezervor ușor deteriorat sau corodat X

Rezervor foarte deteriorat, corodat sau neetanș X

(b) Dispozitivul de purjare nu funcționează X

(c) Rezervor prost fixat sau montat necorespunzător X

1.1.10. Servomecanism

frână, cilindru principal

(pentru sisteme

hidraulice)

Inspecție vizuală a

componentelor în timpul

acționării sistemului de

frânare, dacă este posibil

(a) Servomecanism frână defect sau ineficace X

Nu funcționează X

(b)

Cilindrul principal defect, dar frâna încă

funcționează

X

Cilindru principal defect sau neetanș X

(c)

Cilindrul principal nesigur, dar frâna încă

funcționează

X

Cilindru principal nesigur X

(d)

Cantitate insuficientă de lichid de frână, sub

marcajul MIN

X

Cantitatea de lichid de frână este considerabil sub

marcajul MIN

X

Lichidul de frână nu este vizibil X

(e)

Capacul de la rezervorul cilindrului principal

lipsește

X

(f) Martorul lichidului de frână aprins sau defect X

(g)

Funcționare incorectă a dispozitivului de

avertizare în cazul unui nivel insuficient de lichid

de frână

X

1.1.11. Conducte de frână

rigide

Inspecție vizuală a

componentelor în timpul

acționării sistemului de

frânare, dacă este posibil

(a) Risc iminent de fisurare sau rupere X

(b)

Lipsa etanșeității conductelor sau a

racordurilor (la sistemele de frânare pneumatice)

X

Lipsa etanșeității conductelor sau a racordurilor

(la sisteme de frânare hidraulice)

X

(c) Conducte deteriorate sau excesiv de corodate X

Afectează funcționarea frânelor ca urmare a

blocajelor sau a riscului iminent de scurgere

X

(d) Conducte plasate greșit X

Risc de producere a unei avarii X

1.1.12. Furtunuri

flexibile de frână

Inspecție vizuală a

componentelor în timpul

acționării sistemului de

frânare, dacă este posibil

(a) Risc iminent de fisurare sau rupere X

(b)

Furtunuri deteriorate, cu puncte de fricțiune,

răsucite sau prea scurte

X

Furtunuri deteriorate sau cu puncte de fricțiune X

(c)

Lipsa etanșeității furtunurilor sau a racordurilor

(la sistemele de frânare pneumatice)

X

Lipsa etanșeității furtunurilor sau a racordurilor

(la sistemele de frânare hidraulice)

X

(d) Umflare exagerată a furtunului sub presiune X

Cablu deteriorat X

(e) Porozitatea furtunurilor X

1.1.13. Garnituri și

plăcuțe de frână

Inspecție vizuală (a)

Garnituri sau plăcuțe excesiv de uzate (la nivelul

marcajului minim)

X

Garnituri sau plăcuțe excesiv de uzate (marcajul

minim nu este vizibil)

X

(b)

Garnituri sau plăcute ancrasate (cu ulei,

unsoare etc.)

X

Funcționarea frânei este afectată X

(c)

Garnituri sau plăcuțe lipsă sau montate în mod

greșit

X

1.1.14. Tamburi și discuri

de frână

Inspecție vizuală (a) Tambur sau disc uzat X

Tambur sau disc excesiv de zgâriat, crăpat, nesigur

sau spart

X

(b) Tambur sau disc ancrasat (cu ulei, unsoare etc.) X

Funcționarea frânei este grav afectată X

(c) Tambur sau disc care lipsește X

(d) Platou spate nesigur X

1.1.15. Cabluri de frână,

leviere și conexiuni, tije

de acționare

Inspecție vizuală a

componentelor în timpul

acționării sistemului de

frânare, dacă este posibil

(a) Cabluri deteriorate sau cu noduri X

Funcționarea frânei este afectată X

(b) Componente excesiv de uzate sau corodate X

Funcționarea frânei este afectată X

(c) Cablu, tijă sau îmbinare fixată nesigur X

(d) Ghid de cablu defect X

(e)

Restricționarea mișcării libere a elementelor

sistemului de frânare

X

(f)

Mișcare anormală a pârghiilor/cuplajului indicând

reglarea incorectă sau uzura excesivă

X

1.1.16. Servomotor frână

(inclusiv frâne cu arc sau

cilindri hidraulici)

Inspecție vizuală a

componentelor în timpul

acționării sistemului de

frânare, dacă este posibil

(a) Servomotor frână fisurat sau deteriorat X

Funcționarea frânei este afectată X

(b) Servomotor frână neetanș X

Funcționarea frânei este afectată X

(c) Servomotor frână nesigur sau montat necorespunzător X

Funcționarea frânei este afectată X

(d) Servomotor frână excesiv de corodat X

Riscă să se fisureze X

(e)

Cursă insuficientă sau prea mare a pistonului sau a

mecanismului cu membrană

X

Funcționarea frânei este afectată (lipsa rezervei de

mișcare)

X

(f) Înveliș de protecție contra prafului deteriorat X

Lipsa învelișului de protecție contra prafului sau

deteriorarea excesivă a acestuia

X

1.1.17. Regulator automat

frânării în funcție de

sarcină

Inspecție vizuală a

componentelor în timpul

acționării sistemului de

frânare, dacă este posibil

(a) Cuplaj defect X

(b) Cuplaj incorect reglat X

(c)

Blocarea sau nefuncționarea regulatorului

(funcționare ABS)

X

Blocarea sau nefuncționarea regulatorului X

(d) Lipsa regulatorului (dacă este necesar) X

(e) Lipsa plăcuței cu date X

(f) Date ilizibile sau neconforme cu cerințele*1) X

1.1.18. Dispozitive

indicatori de reglare a

jocului

Inspecție vizuală (a)

Dispozitiv de reglare deteriorat, blocat sau cu

mișcare anormală, excesiv de uzat sau reglat

incorect

X

(b) Dispozitiv de reglare defect X

(c) Dispozitiv de reglare instalat incorect sau înlocuit X

1.1.19. Frâna de

încetinire (dacă este

prevăzută din construcție

sau obligatorie)

Inspecție vizuală (a) Racorduri sau montări nesigure X

Funcționalitatea este afectată X

(b) Sistem defect în mod evident sau absent X

1.1.20. Acționarea

automată a frânelor

remorcii

Deconectarea cuplării

sistemului de frânare între

vehiculul tractor și

remorcă

Sistemul de frânare al remorcii nu funcționează automat

dacă este deconectată cuplarea

X

1.1.21. Sistem de frânare

complet

Inspecție vizuală (a)

Alte dispozitive ale sistemului (de exemplu, pompă

antigel, uscător de aer etc.) deteriorate la

exterior sau excesiv corodate, astfel încât

afectează sistemul de frânare

X

Funcționarea frânei este afectată X

(b) Pierderi de aer sau de antigel X

Funcționalitatea sistemului este afectată X

(c)

Componente prost fixate sau montate în mod

necorespunzător

X

(d) Modificare nesigură a oricărei componente*3) X

Funcționarea frânei este afectată X

1.1.22. Racorduri diagnoză

(dacă au fost prevăzute

din construcție sau sunt

obligatorii)

Inspecție vizuală Absente X

1.1.23. Frânare inerțială

Inspecție vizuală și în

timpul funcționării

Eficiență insuficientă X

1.2. Performanța și eficiența frânei de serviciu

1.2.1. Performantă (E)

În timpul unei testări

efectuate pe un aparat de

testare frâne, frânele sunt

acționate în mod progresiv

până la puterea maximă

(a)

Forță de frânare necorespunzătoare pe una sau pe mai

multe roți

X

Forță de frânare inexistentă pe una sau pe mai multe

roți

X

(b)

Forța de frânare la oricare dintre roți este mai

mică de 70% din forța maximă înregistrată pe

cealaltă roată de pe aceeași punte. În cazul

testării frânelor pe carosabil, vehiculul deviază

excesiv de la linia dreaptă

X

Forța de frânare la oricare dintre roți este mai

mică de 50 % din forța maximă înregistrată pe

cealaltă roată de pe aceeași punte în cazul punților

directoare

X

(c) Variație bruscă a forței de frânare (blocaj) X

(d)

Întârziere anormală la frânarea oricăreia dintre

roți

X

(e)

Fluctuație excesivă a forței de frânare în cursul

fiecărei turații complete a roții

X

1.2.2. Eficiență (E)

Testare efectuată pe un

aparat de testare frâne la

masa prezentată sau, dacă

acest lucru nu este posibil

din considerente tehnice,

cu vehiculul în mișcare,

utilizându-se un

instrument de înregistrare

a decelării (*1)

Coeficient de frânare mai mic decât următoarele valori

(*2)

Categoriile M(1), M(2) și M(3): 50% (*3) X

Categoria N(1): 45%

Categoriile N(2) și N(3): 43% (*4)

Categoriile O(3) și O(4): 40% (*5)

Mai puțin de 50% din valorile de mai sus atinse X

1.3. Performanța și eficiența frânei secundare (de urgență) (dacă este acționată printr-un sistem separat)

1.3.1. Performanță (E)

Dacă sistemul de frânare

secundar este separat de

sistemul frânei de serviciu

a se utiliza metoda

menționată la punctul 1.2.1

(a)

Forță de frânare necorespunzătoare pe una sau pe mai

multe roți

X

Forță de frânare inexistentă pe una sau pe mai multe

roți

X

(b)

Forța de frânare a oricăreia dintre roți este mai

mică de 70% din forța maximă înregistrată pe

cealaltă roată de pe aceeași punte. În cazul

testării frânelor pe carosabil, vehiculul deviază

excesiv de la linia dreaptă

X

Forța de frânare la oricare dintre roți este mai

mai mică de 50% din forța maximă înregistrată pe

cealaltă roată de pe aceeași punte în cazul punților

directoare

X

(c) Variație bruscă a forței de frânare (blocaj) X

1.3.2. Eficiență (E)

Dacă sistemul de frânare

secundar este separat de

sistemul frânei de serviciu

a se utiliza metoda

menționată la punctul 1.2.2

Forța de frânare mai mică de 50% (*6) din performanța

prevăzută a frânei de serviciu definită la punctul 1.2.2

în raport cu masa maximă autorizată

X

Mai mică de 50 % din valorile forței de frânare de mai

sus atinse în raport cu masa vehiculului în timpul

testării

X

1.4. Performanța și eficiența frânei de staționare

1.4.1. Performantă (E)

A se acționa frâna în

timpul unei testări pe un

aparat de testare frâne

Frână nefuncțională pe o parte sau, în cazul testării pe

carosabil, vehiculul deviază excesiv de la linia dreaptă

X

Mai mică de 50% din valorile forței de frânare

menționate la punctul 1.4.2 atinse în raport cu masa

vehiculului în timpul testării

X

1.4.2. Eficiență (E)

Testare efectuată cu un

aparat de testare frâne.

Dacă nu este posibil,

atunci printr-un test

rutier cu ajutorul unui

instrument de înregistrare

a decelerării

Pentru toate categoriile de vehicule, un coeficient de

frânare de cel puțin 16% în raport cu masa maximă

autorizată sau, pentru autovehicule, de cel puțin 12% în

raport cu masa maximă combinată autorizată a vehiculului

luându-se în considerare coeficientul cu cea mai mare

valoare

X

Mai mică de 50% din valorile coeficienților de frânare

de mai sus atinse în raport cu masa vehiculului în

timpul testării

X

1.5. Performanța frânei de

încetinire

Inspecție vizuală și, dacă

este posibil, verificări

destinate să stabilească

dacă sistemul funcționează

(a)

Variație bruscă a eficienței (nu se aplică

sistemelor de frânare pe evacuare)

X

(b) Sistemul nu funcționează X

1.6. Sistem de frânare cu

antiblocare (ABS)

Inspecție vizuală și

inspecția dispozitivului de

avertizare și/sau prin

utilizarea interfeței

electronice a vehiculului

(a)

Funcționare defectuoasă a dispozitivului de

avertizare

X

(b)

Dispozitivul de avertizare indică funcționarea

defectuoasă a sistemului

X

(c)

Senzorii de viteză din roată sunt absenți sau

deteriorați

X

(d) Instalație electrică deteriorată X

(e) Alte componente sunt absente sau deteriorate X

(f)

Sistemul indică o defecțiune prin interfața

electronică a vehiculului

X

1.7. Sistem electronic de

frânare (EBS)

Inspecție vizuală și

inspecția dispozitivului de

avertizare și/sau prin

utilizarea interfeței

electronice a vehiculului

(a)

Funcționare defectuoasă a dispozitivului de

avertizare

X

(b)

Dispozitivul de avertizare indică funcționarea

defectuoasă a sistemului

X

(c)

Sistemul indică o defecțiune prin interfața

electronică a vehiculului

X

(d)

Conectorul între vehiculul tractor și remorcă

incompatibil sau lipsă

X

1.8. Lichid de frână Inspecție vizuală Lichid de frână contaminat sau sedimentat X

Risc iminent de avarie X

2. DIRECȚIE

2.1. Stare mecanică

2.1.1. Starea mecanismului

de direcție

Inspecția vizuală a modului

de funcționare a

mecanismului de direcție în

timp ce volanul este rotit

(a) Palierul arborelui răsucit sau caneluri uzate X

Funcționalitatea este afectată X

(b) Palierul arborelui excesiv de uzat X

Funcționalitatea este afectată X

(c) Mișcare excesivă a palierului arborelui X

Funcționalitatea este afectată X

(d) Lipsa etanșeității X

Formare de picături X

2.1.2. Fixarea casetei de

direcție

Inspecția vizuală a modului

de fixare a casetei de

direcție pe șasiu în timp

ce volanul este rotit în

sensul acelor de ceasornic

și în sens invers

(a) Fixarea necorespunzătoare a casetei de direcție X

Fixare periculos de slăbită sau joc relativ vizibil

fată de șasiu/caroserie

X

(b) Găuri de fixare în șasiu ovalizate X

Fixare foarte defectuoasă X

(c) Șuruburile de fixare absente sau rupte X

Fixare foarte defectuoasă X

(d) Caseta de direcție spartă X

Stabilitatea sau fixarea casetei este afectată X

2.1.3. Starea conexiunilor

sistemului de direcție

Inspecția vizuală a

componentelor sistemului de

direcție în timp ce volanul

este rotit în sensul acelor

de ceasornic și în sens

invers pentru identificarea

gradului de uzură și a

fisurilor și pentru a

evalua gradul de siguranță

(a)

Mișcare relativă între componente care ar trebui să

fie fixe

X

Mișcare excesivă sau risc de desprindere X

(b) Uzură excesivă a articulațiilor X

Risc foarte mare de desprindere X

(c) Componente sparte sau deformate X

Afectează funcționarea X

(d) Absența dispozitivelor de blocare X

(e)

Aliniere greșită a componentelor (de exemplu, bara

de conexiune sau bara de comandă a direcției)

X

(f) Modificare nesigură*3) X

Afectează funcționarea X

(g)

Învelișul de protecție contra prafului stricat sau

deteriorat

X X

Învelișul de protecție contra prafului absent sau

deteriorat excesiv

2.1.4. Funcționarea

conexiunilor sistemului de

direcție

Inspecția vizuală a

componentelor sistemului de

direcție în timp ce volanul

este rotit cu roțile pe sol

și cu motorul pornit

(servodirecție) în sensul

acelor de ceasornic și în

sens invers pentru

identificarea gradului de

uzură și a fisurilor și

pentru a evalua gradul de

siguranță

(a)

La acționarea sistemului de direcție se produce

ciocnirea cu un element fix al șasiului

X

(b) Limitatoarele de cursă nu funcționează sau lipsesc X

2.1.5. Servodirecție

Se verifică sistemul de

direcție în ceea ce

privește etanșeitatea și

nivelul lichidului de

frână din rezervor (dacă

este vizibil).

Cu roțile pe sol și cu

motorul pornit, se verifică

dacă sistemul de

servodirecție funcționează

(a) Scurgere de lichid X

(b) Cantitate insuficientă de lichid (sub marcajul MIN) X

Capacitate a rezervorului insuficientă X

(c) Mecanismul nu funcționează X

Direcția este afectată X

(d) Mecanism crăpat sau nesigur X

Direcția este afectată X

(e)

Aliniere necorespunzătoare sau ciocnirea

componentelor

X

Direcția este afectată X

(f) Modificare nesigură*3) X

Direcția este afectată X

(g) Cabluri/furtunuri deteriorate, corodate excesiv X

Direcția este afectată X

2.2. Volanul, coloana și bara de direcție

2.2.1. Starea volanului

Cu roțile pe sol, se

împinge și se trage volanul

în linie cu coloana, se

împinge volanul în diferite

direcții perpendiculare pe

coloană. Inspecție vizuală

a jocului și a stării

cuplajelor flexibile sau a

articulațiilor universale

(a)

Mișcare relativă între volan și coloana de direcție,

indicând o fixare insuficientă

X

Risc foarte mare de desprindere X

(b)

Lipsa dispozitivului de reținere pe butucul

volanului

X

Risc foarte mare de desprindere X

(c)

Butucul, coroana sau spițele volanului fisurate sau

prost fixate

X

Risc foarte mare de desprindere X

(d) Modificare nesigură*3) X

2.2.2. Coloană de direcție

și amortizoare de direcție

Se împinge și se trage

volanul în linie cu coloana

se împinge volanul în

diferite direcții

perpendiculare pe coloană.

Inspecție vizuală a jocului

și a stării cuplajelor

flexibile sau a

articulațiilor universale

(a) Joc excesiv al centrului volanului în sus sau în jos X

(b)

Joc excesiv radial al centrului volanului în raport

cu coloana

X

(c) Cuplaj flexibil deteriorat X

(d) Fixare defectuoasă X

Risc foarte mare de desprindere X

(e) Modificare nesigură*3) X

2.3. Joc direcție

Cu motorul în funcțiune

pentru vehiculele cu

servodirecție și cu roțile

în poziție dreaptă, se

învârte ușor volanul în

sensul acelor de ceasornic

și în sens invers pe cât

posibil fără a mișca

roțile. Inspecția vizuală

a mișcării libere

Joc excesiv al direcției (de exemplu, un punct de pe

coroana volanului poate fi rotit pe un arc de cerc pe o

distanță mai mare de o cincime din diametrul volanului

fără ca roțile directoare să se miște) sau

neconformitate cu cerințele*1)

X

Siguranța este afectată X

2.4. Aliniament roți

(X)*2)

Inspecție vizuală Roți în mod evident nealiniate X

Deplasarea în linie dreaptă afectată; stabilitatea

direcțională afectată

X

2.5. Platformă cu punte

directoare pentru remorci

Inspecție vizuală sau cu

ajutorul unui detector

special adaptat pentru

jocul de direcție

(a) Componentă ușor deteriorată X

Componentă puternic deteriorată sau fisurată X

(b) Joc excesiv X

Deplasarea în linie dreaptă afectată; stabilitatea

direcțională afectată

X

(c) Fixare defectuoasă X

Fixare foarte defectuoasă X

2.6. Servodirecție

electronică (EPS)

Inspecție vizuală și

verificarea concordanței

dintre unghiul volanului și

unghiul roților în momentul

pornirii sau opririi

motorului și/sau prin

utilizarea interfeței

electronice a vehiculului

(a)

Martorul indicator de defecțiuni (MIL) al

servodirecției electronice indică o funcționare

defectuoasă a sistemului

X

(b) Nefuncționarea asistenței electrice X

(c)

Sistemul indică o defecțiune prin interfața

electronică a vehiculului

X

3. VIZIBILITATE

3.1. Câmpul vizual

Inspecție vizuală de pe

scaunul conducătorului auto

Obstrucționarea câmpului de vizibilitate al

conducătorului auto care nu poate privi clar în față sau

în lateral (în afara zonei de baleiaj a ștergătoarelor

de parbriz)

X

Suprafața de baleiaj a ștergătoarelor de parbriz este

afectată sau oglinzile exterioare nu sunt vizibile

X

3.2. Starea geamurilor Inspecție vizuală (a)

Sticlă fisurată sau decolorată sau panou transparent

(dacă este permis) (în afara zonei de baleiaj a

ștergătoarelor de parbriz)

X

Zona de baleiaj a ștergătoarelor de parbriz este

afectată sau oglinzile exterioare nu sunt vizibile

X

(b)

Sticlă sau panou transparent (inclusiv folie

reflectorizantă sau ușor colorată) neconforme cu

cerințele*1) (în afara zonei de baleiaj a

ștergătoarelor de parbriz)

X

Suprafața de baleiaj a ștergătoarelor de parbriz

este afectată sau oglinzile exterioare nu sunt

vizibile

X

(c) Sticlă sau panou transparent în stare inacceptabilă X X

Vizibilitatea în zona de baleiaj a ștergătoarelor de

parbriz grav afectată

3.3. Oglinzi sau

dispozitive retrovizoare

Inspecție vizuală (a)

Oglindă său dispozitiv lipsă sau nemontat în

conformitate cu cerințele*1) (există cel puțin două

dispozitive retrovizoare)

X

Mai puțin de două dispozitive retrovizoare

disponibile

X

(b)

Oglindă sau dispozitiv deteriorat sau insuficient

fixat

X

Oglindă sau dispozitiv nefuncțional, grav

deteriorat, nesigur sau insuficient fixat

X

(c) Câmp vizual necesar neacoperit X

3.4. Ștergătoare de

parbriz

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a) Ștergătoarele nu funcționează sau lipsesc X

(b) Lamelele de șters defecte X

Lamelele de șters lipsesc sau sunt în mod evident

defecte

X

3.5 Spălătoare de parbriz

Inspecție vizuală și prin

acționare

Spălătoarele nu funcționează corespunzător (lichidul de

spălat lipsește, dar pompa funcționează sau jetul de apă

nu este bine aliniat)

X

Spălătoarele nu funcționează X

3.6. Sistem de dezaburire

(X)*2)

Inspecție vizuală și prin

acționare

Sistem nefuncțional sau în mod evident defect X

4. LUMINI, DISPOZITIVE REFLECTORIZANTE ȘI ECHIPAMENTE ELECTRICE

4.1. Faruri

4.1.1. Stare și

funcționare

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a)

Lumină/sursă de lumină defectă sau lipsă (lumini/

surse de lumină multiple; în cazul LED, mai puțin

de 1/3 nu funcționează)

X

Lumină/sursă de lumină unică; în cazul LED,

vizibilitate foarte afectată

X

(b)

Defecțiune ușoară a sistemului de proiecție

(dispozitiv reflectorizant și dispersoare)

X

Defecțiune gravă sau lipsa sistemului de proiecție

(dispozitiv reflectorizant și dispersoare)

X

(c) Lampă fixată nesigur X

4.1.2. Aliniere

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a) Aliniere greșită flagrantă a farurilor X

(b) Sursă de lumină montată incorect

4.1.3. Comutare

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a)

Comutator care nu funcționează în conformitate cu

cerințele*1) (număr de faruri iluminate concomitent)

X

Luminozitatea maximă admisă în partea din față este

depășită

X

(b)

Funcționarea dispozitivului de comandă este

perturbată

X

4.1.4. Respectarea

cerințelor*1)

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a)

Lumină, culoare emisă, poziție, luminozitate sau

marcaj neconform cu cerințele*1)

X

(b)

Dispersoare sau sursă de lumină obstrucționate,

reducând luminozitatea sau modificând culoarea

luminii emise

X

(c) Sursă de lumină și lampă incompatibile X

4.1.5. Dispozitive de

corectare a orientării

farurilor (acolo unde este

obligatoriu)

Inspecție vizuală și prin

acționare, dacă este

posibil

(a) Dispozitivul nu funcționează X

(b)

Dispozitivul manual nu poate fi acționat de pe

scaunul conducătorului auto

X

4.1.6. Dispozitiv de

spălare a farurilor

(acolo unde este

obligatoriu)

Inspecție vizuală și prin

acționare, dacă este

posibil

Dispozitivul nu funcționează X

În cazul lămpilor cu descărcare în gaze rarefiate X

4.2. Lumini de poziție față și spate, lămpi laterale de gabarit, lămpi de contur și lămpi de zi

4.2.1. Stare și

funcționare

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a) Sursă de lumină defectă X

(b) Dispersoare defecte X

(c) Lampă fixată nesigur X

Risc foarte mare de desprindere X

4.2.2. Comutare

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a)

Nefuncționarea comutatorului în conformitate cu

cerințele*1)

X

Lămpile de poziție spate și lămpile laterale de

gabarit pot fi oprite dacă farurile sunt aprinse

X

(b)

Funcționarea dispozitivului de comandă este

perturbată

X

4.2.3. Respectarea

cerințelor*1)

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a)

Lumină, culoare emisă, poziție, luminozitate sau

marcaj neconforme cu cerințele*1)

X

Lumină roșie în față sau albă în spate: luminozitate

puternic redusă

X

(b)

Dispersoare sau sursă de lumină obstrucționate,

reducând luminozitatea sau modificând culoarea

luminii emise

X

Lumină roșie în față sau albă în spate: luminozitate

puternic redusă

X

4.3. Lămpi de stop

4.3.1. Stare și

funcționare

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a)

Sursă de lumină defectă (surse multiple de lumină în

cazul LED, mai puțin de 1/3 nu funcționează)

X

Surse unice de lumină: în cazul LED, mai puțin de

2/3 funcționează

X

Nicio sursă de lumină nu funcționează X

(b)

Dispersor cu defecțiune ușoară (nu afectează lumina

emisă)

X

Dispersoare cu defecțiuni grave (lumina emisă este

afectată)

X

(c) Lampă fixată nesigur X

Risc foarte mare de desprindere X

4.3.2. Comutare

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a)

Nefuncționarea comutatorului în conformitate cu

cerințele*1)

X

Acționare întârziată X

Complet nefuncțională X

(b)

Funcționarea dispozitivului de comandă este

perturbată

X

4.3.3. Respectarea

cerințelor*1)

Inspecție vizuală și prin

acționare

Lumină, culoare emisă, poziție, luminozitate sau marcaj

neconforme cu cerințele*1)

X

Lumină albă în spate; luminozitate puternic redusă X

4.4. Lămpi de semnalizare direcție și de avarie

4.4.1. Stare și

funcționare

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a)

Sursă de lumină defectă (sursă multiplă de lumină;

în cazul LED, mai puțin de 1/3 nu funcționează)

X

Sursă unică de lumină; în cazul LED, mai puțin de

2/3 funcționează

X

(b)

Dispersor cu defecțiune ușoară (nu afectează lumina

emisă)

X

Dispersoare cu defecțiuni mari (lumina emisă este

afectată)

X

(c) Lampă fixată nesigur X

Risc foarte mare de desprindere X

4.4.2. Comutare

Inspecție vizuală și

prin acționare

Nefuncționarea comutatorului în conformitate cu

cerințele*1)

X

Complet nefuncțională X

4.4.3. Respectarea

cerințelor*1)

Inspecție vizuală și prin

acționare

Lumină, culoare emisă, poziție, luminozitate sau marcaj

neconforme cu cerințele*1)

X

4.4.4. Frecventă semnal

luminos

Inspecție vizuală și prin

acționare

Frecvența semnalului luminos neconformă cu cerințele*1)

(frecvența deviază cu peste 25%)

X

4.5. Lămpi de ceață față și spate

4.5.1. Stare și

funcționare

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a)

Sursă de lumină defectă (sursă multiplă de lumină;

în cazul LED, mai puțin de 1/3 nu funcționează)

X

Surse unice de lumină; în cazul LED, mai puțin de

2/3 funcționează

X

(b)

Dispersor cu defecțiune ușoară (nu afectează lumina

emisă)

X

Dispersoare cu defecțiuni grave (lumina emisă este

afectată)

X

(c) Lampă fixată nesigur X

Risc foarte mare de desprindere sau de orbire a

traficului din sens opus.

X

4.5.2 Aliniere (X)*2)

Inspecție vizuală și prin

acționare

Deviere a lămpii de ceață față de orientarea orizontală

în momentul în care modelul de lumină are o linie de

separare (linia de separare prea jos)

X

Linia de separare mai sus decât cea a farurilor în

fază scurtă

X

4.5.3. Comutare

Inspecție vizuală și prin

acționare

Nefuncționarea comutatorului în conformitate cu

cerințele*1)

X

Nefuncționare X

4.5.4. Respectarea

cerințelor*1)

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a)

Lumină, culoare emisă, poziție, luminozitate sau

marcaj neconforme cu cerințele*1)

X

(b)

Nefuncționarea sistemului în conformitate cu

cerințele*1)

X

4.6. Lămpi de marșarier

4.6.1. Stare și

funcționare

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a) Sursă de lumină defectă X

(b) Dispersoare defecte X

(c) Lampă fixată nesigur X

Risc foarte mare de desprindere X

4.6.2. Respectarea

cerințelor*1)

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a)

Lumină, culoare emisă, poziție, luminozitate sau

marcaj neconforme cu cerințele*1)

X

(b)

Nefuncționarea sistemului în conformitate cu

cerințele*1)

X

4.6.3. Comutare

Inspecție vizuală și prin

acționare

Nefuncționarea comutatorului în conformitate cu

cerințele*1)

X

Lampa de marșarier se poate aprinde atunci când

schimbătorul de viteză se află în altă poziție decât

marșarier

X

4.7. Lampă de iluminare a plăcuței de înmatriculare spate

4.7.1. Stare și

funcționare

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a)

Lampă care proiectează lumina direct în spate sau

lumină albă în spate

X

(b) Sursă de lumină defectă (sursă de lumină multiplă) X

Sursă de lumină defectă (sursă unică de lumină) X

(c) Lampă fixată nesigur X

Risc foarte mare de desprindere X

4.7.2. Respectarea

cerințelor*1)

Inspecție vizuală și prin

acționare

Nefuncționarea sistemului în conformitate cu

cerințele*1)

X

4.8. Catadioptri, marcaje de vizibilitate (reflectorizante) și plăcuțe de marcaj spate

4.8.1. Stare Inspecție vizuală (a) Echipament reflectorizant defect sau deteriorat X

Este afectată capacitatea de reflecție X

(b) Reflector fixat nesigur X

Riscă să cadă X

4.8.2. Respectarea

cerințelor*1)

Inspecție vizuală

Dispozitiv, culoare reflectată sau poziție neconforme cu

cerințele*1)

X

Absenți sau reflectând culoarea roșie în față sau

culoarea albă în spate

X

4.9. Martori obligatorii pentru echipamentul de iluminare

4.9.1. Stare și

funcționare

Inspecție vizuală și prin

acționare

Nu funcționează X

Nu funcționează pentru lumina de drum sau pentru lampa

de ceață spate

X

4.9.2. Respectarea

cerințelor*1)

Inspecție vizuală și prin

acționare

Neconformitate cu cerințele*1) X

4.10. Conexiuni electrice

între vehiculul tractor

și remorcă sau semiremorcă

Inspecția vizuală: dacă

este posibil, se examinează

continuitatea electrică a

conexiunii

(a) Componente fixe atașate nesigur X

Dulie cu fixare defectuoasă X

(b) Izolație stricată sau deteriorată X

Riscă să provoace un scurtcircuit X

(c)

Funcționare necorespunzătoare a conexiunilor

electrice ale remorcii sau ale vehiculului tractor

X X

Luminile de frână ale remorcii nu funcționează deloc

4.11. Cablaj electric

Inspecție vizuală, inclusiv

(dacă este cazul) în

interiorul compartimentului

motor

(a) Cablaj nesigur sau securizat necorespunzător X

Legături slăbite, contact cu margini ascuțite, risc

de deconectare a conectorilor

X

Cablajul poate intra în contact cu piesele calde, cu

piesele care se învârtesc sau cu solul, conectorii

(piese necesare pentru frânare, direcție)

debranșați

X

(b) Cablajul ușor deteriorat X

Cablajul grav deteriorat X

Cablaj extrem de deteriorat (elemente necesare

pentru frânare, direcție)

X

(c) Izolație stricată sau deteriorată X

Riscă să provoace un scurtcircuit X

Risc iminent de incendiu, de formare de scântei X

4.12. Catadioptri și lămpi

facultative (X)*2)

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a)

Lampă/catadioptru nemontat(ă) în conformitate cu

cerințele*1)

X

Emiterea/reflectarea unei lumini roșii în față sau a

unei lumini albe în spate

X

(b)

Nefuncționarea lămpii în conformitate cu

cerințele*1)

X

Numărul farurilor care se aprind simultan depășește

luminozitatea permisă; emiterea unei lumini roșii în

față sau a unei lumini albe în spate

X

(c) Lampă/catadioptru atașat nesigur X

Risc foarte mare de desprindere X

4.13. Baterie (baterii) de

acumulatori

Inspecție vizuală (a) Nesigură X

Fixată necorespunzător; riscă să provoace un

scurtcircuit

X

(b) Lipsă a etanșeității X

Pierderi de substanțe periculoase X

(c) Comutator defect (dacă este obligatoriu) X

(d) Siguranțe defecte (dacă sunt obligatorii) X

(e) Ventilație necorespunzătoare (dacă este obligatorie) X

5. PUNȚI, JANTE, ANVELOPE ȘI SUSPENSIE

5.1. Punți

5.1.1. Punți (+E)

Inspecție vizuală care

utilizează, dacă sunt

disponibili, detectori de

joc al roților

(a) Punte fisurată sau deformată X

(b) Fixare nesigură pe vehicul X

Stabilitate afectată, funcționalitate afectată

mișcare semnificativă față de dispozitivele de

fixare

X

(c) Modificare nesigură*3) X

Stabilitate afectată, funcționalitate afectată,

distanță față de alte piese ale vehiculului sau

gardă la sol insuficientă

X

5.1.2. Fuzete (+E)

Inspecție vizuală care

utilizează, dacă sunt

disponibili, detectori de

joc al roților. Se aplică o

forță verticală sau

laterală la fiecare roată

și se constată gradul de

mișcare dintre fuzetă și

raza axului

(a) Fuzetă fisurată X

(b) Uzură excesivă a pivotului fuzetei și/sau a bucșelor X

Riscă să se slăbească; stabilitatea direcțională

afectată

X

(c) Mișcare excesivă între fuzetă și puntea rigidă X

Riscă să se slăbească; stabilitatea direcțională

afectată

X

(d) Joc al pivotului fuzetei în punte X

Riscă să se slăbească; stabilitatea direcțională

afectată

X

5.1.3. Rulmenți roată (+E)

Inspecție vizuală care

utilizează, dacă sunt

disponibili, detectori de

joc al roților. Se aplică o

forță laterală sau

verticală la fiecare

roată și se constată gradul

de ridicare a roții față

de fuzetă

(a) Joc excesiv al unui rulment X

Stabilitate direcțională afectată; pericol de

distrugere

X

(b) Rulment roată prea strâns, blocat X

Pericol de supraîncălzire; pericol de distrugere X

5.2. Jante și anvelope

5.2.1. Butuc Inspecție vizuală (a)

Prezon sau piuliță de fixare a roților absentă sau

slăbită

X

Fixare lipsă sau slabă în măsură să afecteze foarte

grav siguranța rutieră

X

(b) Butucul uzat sau deteriorat X

Butucul uzat sau deteriorat în așa măsură încât este

afectată fixarea roților

X

5.2.2. Jante

Inspecție vizuală a ambelor

părți ale fiecărei roți cu

vehiculul pe un elevator

sau pe canal

(a) Fisură sau defect de sudură X

(b)

Montare necorespunzătoare a inelelor de reținere a

anvelopelor

X

Riscă să cadă X

(c) Jantă deformată sau uzată excesiv X

Fixarea sigură pe butuc este afectată; fixarea

sigură a anvelopei este afectată

X

(d)

Dimensiunea, proiectarea tehnică, compatibilitatea

sau tipul jantei neconform cu cerințele*1) și

afectează siguranța rutieră

X

5.2.3. Anvelope

Inspecție vizuală a

întregii anvelope prin

deplasarea vehiculului

înainte și înapoi

(a)

Dimensiunea anvelopei, indicele de încărcare, marca

de omologare sau indicele de viteză neconforme cu

cerințele*1) și susceptibile să afecteze siguranța

rutieră

X

Indice de încărcare sau de viteză insuficient pentru

utilizarea efectivă, anvelopa atinge alte părți fixe

ale vehiculului și periclitează condusul în

siguranță

X

(b)

Anvelopele de pe aceeași punte sau de pe roțile

jumelate sunt de mărimi diferite

X

(c)

Anvelopele de pe aceeași punte au o construcție

diferită (radială/diagonală)

X

(d) Anvelope grav deteriorate sau tăiate X

Corzi vizibile sau deteriorate X

(e)

Indicatorul de uzură a profilului anvelopelor

devine expus

X

Adâncimea profilului pneurilor neconformă cu

cerințele*1)

X

(f)

Anvelopa se freacă de alte componente (dispozitive

flexibile antiîmproșcare)

X

Anvelopa se freacă de alte componente (nu este

periclitat condusul în siguranță)

X

(g) Anvelopele reșapate neconforme cu cerințele*1) X

Stratul de protecție a corzilor afectat X

5.3. Sistemul de suspensie

5.3.1. Arcuri și

stabilizatori (+E)

Inspecție vizuală care

utilizează, dacă sunt

disponibili, detectori de

joc al roților

(a) Arcuri atașate necorespunzător la șasiu sau punte X

Mișcare relativă vizibilă, fixări foarte slăbite X

(b) O componentă a arcului deteriorată sau fisurată X

Foaia de arc principală deteriorată sau restul

foilor foarte afectate

X

(c) Lipsă arc X

Foaia de arc principală deteriorată sau restul

foilor foarte afectate

X

(d) Modificare nesigură*3) X

Distantă insuficientă față de alte piese ale

vehiculului; sistem de arcuri nefuncțional

X

5.3.2. Amortizoare Inspecție vizuală (a)

Amortizoare fixate necorespunzător pe șasiu sau

punte

X

Amortizor slăbit X

(b)

Amortizor deteriorat prezentând semne grave de

neetanșeitate sau funcționare necorespunzătoare

X

(c) Amortizor absent X

5.3.3. Tuburi pentru

arborele cardanic, brațe

suspensie dreapta față,

brațe triunghiulare și

brațe de suspensie (+E)

Inspecție vizuală care

utilizează, dacă sunt

disponibili, detectori

de joc al roților

(a)

Fixare necorespunzătoare a componentei pe șasiu sau

punte

X

Riscă să se slăbească; stabilitatea direcțională

afectată

X

(b) Componentă deteriorată sau corodată excesiv X

Stabilitatea unei componente afectată sau componentă

ruptă

X

(c) Modificare nesigură*3) X

Distanță insuficientă față de alte piese ale

vehiculului; sistem nefuncțional

X

5.3.4. Articulații

suspensie (+E)

Inspecție vizuală care

utilizează, dacă sunt

disponibili, detectori de

joc al roților

(a)

Uzură excesivă a pivotului fuzetei și/sau a bucșelor

sau a articulațiilor

X

Riscă să se slăbească; stabilitatea direcțională

afectată

X

(b)

Învelișul de protecție contra prafului deteriorat

foarte grav

X

Învelișul de protecție contra prafului absent sau

rupt

X

5.3.5. Suspensie

pneumatică

Inspecție vizuală (a) Sistem nefuncțional X

(b)

Componente defecte, modificate sau deteriorate

astfel încât afectează funcționarea sistemului

X

Funcționarea sistemului grav afectată X

(c) Răsuflare audibilă a sistemului X

(d) Modificare nesigură X

6. ȘASIU ȘI ACCESORII ȘASIU

6.1. Șasiu sau cadru și accesorii

6.1.1. Stare generală Inspecție vizuală (a)

Ruptură sau deformare ușoară a lonjeroanelor sau a

traverselor

X

Ruptură sau deformare gravă a lonjeroanelor sau a

traverselor

X

(b) Plăci de strângere sau legături nesigure X

Majoritatea legăturilor slăbite; rezistență

insuficientă a pieselor

X

(c)

Coroziune excesivă care afectează rigiditatea

ansamblului

X

Rezistentă insuficientă a pieselor X

6.1.2. Țevi de evacuare și

amortizoare de zgomot

Inspecție vizuală (a) Sistem de evacuare nesigur sau neetanș X

(b) Gazele pătrund în cabină sau în habitaclu X

Pericol la adresa sănătății persoanelor aflate în

autovehicul

X

6.1.3. Rezervor și

conducte de combustibil

(inclusiv rezervor și

conducte de combustibil

pentru încălzire)

Inspecție vizuală cu

ajutorul dispozitivelor de

detectare a scurgerilor în

cazul sistemelor

GPL/GNC/GNL

(a)

Rezervor sau conducte nesigure, creând un risc

deosebit de incendiu

X

(b)

Scurgeri de combustibil sau capacul de la rezervor

absent sau ineficient

X

Risc de incendiu; pierdere excesivă de materiale

periculoase

X

(c) Conducte uzate din cauza frecării X

Conducte deteriorate X

(d)

Funcționare necorespunzătoare a robinetului de

oprire (dacă este obligatoriu)

X

(e)

Risc de incendiu din cauza

- scurgerilor de combustibil;

- rezervorului de combustibil sau sistemului de

eșapament protejat necorespunzător

- stării compartimentului motorului.

X

(f)

Sistem GPL/GNC/GNL sau de hidrogen neconform cu

cerințele, oricare dintre părțile sistemului este

defectă*1)

X

6.1.4. Bare de proiecție,

dispozitive de protecție

laterală și dispozitive de

protecție antiîmpănare

Inspecție vizuală (a)

Fixare incorectă sau deteriorare care poate cauza

răniri la zgâriere sau contact

X

Piese care riscă să cadă; funcționalitate grav

afectată

X

(b) Dispozitiv în mod evident neconform cu cerințele*1) X

6.1.5. Suport pentru roata

de rezervă (dacă este

prevăzut din construcție)

Inspecție vizuală (a) Suport în stare precară X

(b) Suport fisurat sau nesigur X

(c) O roată de rezervă nefixată sigur pe suport X

Risc foarte mare de desprindere X

6.1.6. Cuplare mecanică și

echipament de remorcare

(+E)

Inspecție vizuală a uzurii

și operării corecte, cu

atenție specială la

montarea fiecărui

dispozitiv de securitate

și/sau cu utilizarea unor

calibre de măsură

(a)

Componente deteriorate, defecte sau crăpate

(în cazul în care nu sunt utilizate)

X

Componente deteriorate, defecte sau crăpate (dacă

sunt în uz)

X

(b) Uzură excesivă a unei componente X

Peste limita de uzură X

(c) Fixare defectuoasă X

Orice dispozitiv de cuplare slăbit, cu un risc

foarte mare de desprindere

X

(d)

Lipsa ori funcționarea necorespunzătoare a

dispozitivelor de siguranță

X

(e) Nefuncționarea oricărui indicator de cuplare X

(f)

Obstrucționarea plăcii cu numărul de înmatriculare

sau a oricărei lămpi (atunci când nu sunt aprinse)

X

Placa cu numărul de înmatriculare ilizibilă (când nu

este în uz)

X

(g) Modificare nesigură*3) (piese auxiliare) X

Modificare nesigură*3) (piese principale) X

(h)

Cuplare prea slabă, incompatibilă sau dispozitiv de

cuplare neconform cu cerințele

X

6.1.7. Transmisie Inspecție vizuală (a) Șurub de siguranță fixat necorespunzător sau absent X

Șurub de siguranță fixat necorespunzător sau lipsă,

astfel încât siguranța rutieră este pusă în pericol

în mod grav

X

(b) Palierele arborilor de transmisie uzate excesiv X

Risc foarte marc de slăbire sau de fisurare X

(c)

Uzură excesivă a articulațiilor cardanice sau a

lanțurilor/curelelor de transmisie

X

Risc foarte mare de slăbire sau de fisurare X

(d) Cuplaje flexibile deteriorate X

Risc foarte mare de slăbire sau de fisurare X

(e) Arbore deteriorat sau îndoit X

(f) Carcasa lagărului fisurată sau nesigură X

Risc foarte mare de slăbire sau de fisurare X

(g)

Învelișul de protecție contra prafului deteriorat

foarte grav

X

Învelișul de protecție contra prafului absent sau

rupt

X

(h) Modificare ilegală a transmisiei X

6.1.8. Suport motor Inspecție vizuală

Elemente de fixare deteriorate și avariate evident și

grav

X

Elemente de fixare slăbite sau rupte X

6.1.9 Performanța

motorului(X)*2)

Inspecție vizuală și/sau

prin utilizarea interfeței

electronice

(a)

Unitate de comandă modificată, afectând siguranța

și/sau mediul

X

(b)

Modificarea motorului, afectând siguranța și/sau

mediul

X

6.2. Cabină conducător auto și caroserie

6.2.1. Stare Inspecție vizuală (a)

Panou fixat necorespunzător sau deteriorat sau

element care poate provoca răniri

X

Riscă să cadă X

(b) Montant nesigur X

Stabilitate afectată X

(c)

Permite pătrunderea emisiilor de gaze de la motor

sau de evacuare

X

Pericol la adresa sănătății persoanelor aflate în

autovehicul

X

(d) Modificare nesigură*3) X

Distantă insuficientă față de piesele care se

învârtesc sau sunt în mișcare și față de carosabil

X

6.2.2. Montare Inspecție vizuală (a) Caroserie sau cabină nesigură X

Stabilitate afectată X

(b) Caroserie/cabină centrată necorespunzător pe șasiu X

(c)

Fixare nesigură sau inexistentă a caroseriei/cabinei

pe șasiu sau pe traverse și dacă este simetrică

X

Fixare nesigură sau lipsa fixării caroseriei/cabinei

pe șasiu sau pe traverse, astfel încât siguranța

rutieră este pusă în pericol în mod grav

X

(d)

Coroziune excesivă în punctele de fixare pe

caroseria integrală

X

Stabilitate afectată X

6.2.3. Uși și dispozitive

de închidere a ușilor

Inspecție vizuală (a)

Ușă care nu se deschide sau nu se închide

corespunzător

X

(b)

Ușă care se poate deschide inopinat sau care nu

rămâne închisă (uși glisante)

X

Ușă care se poate deschide inopinat sau care nu

rămâne închisă (uși batante)

X

(c)

Ușă, balamale, dispozitiv de asigurare sau montant

deteriorați

X

Ușă, balamale, dispozitiv de asigurare sau montant

slăbit sau lipsă

X

6.2.4. Podea Inspecție vizuală Podea nesigură sau foarte deteriorată X

Stabilitate insuficientă X

6.2.5. Scaunul

conducătorului auto

Inspecție vizuală (a) Scaun cu structură defectă X

Scaun fixat necorespunzător X

(b)

Funcționare necorespunzătoare a mecanismului de

reglare

X

Scaunul este mobil sau spătarul scaunului nu poate

fi fixat

X

6.2.6. Alte scaune Inspecție vizuală (a) Scaune defecte sau nesigure (piese auxiliare) X

Scaune defecte sau nesigure (piese principale) X

(b)

Scaune care nu au fost montate în conformitate cu

cerințele*1)

X

Numărul de scaune autorizat este depășit; dispunere

neconformă cu autorizația

X

6.2.7. Comenzi de

conducere

Inspecție vizuală și prin

acționare

Funcționare incorectă a oricărei comenzi necesare pentru

funcționarea în siguranță a vehiculului

X

Funcționarea în condiții de siguranță este afectată X

6.2.8. Treptele cabinei Inspecție vizuală (a) Treaptă nesigură X

Stabilitate insuficientă X

(b)

Treaptă aflată într-o stare susceptibilă de a

provoca utilizatorilor răniri

X

6.2.9. Alte instalații și

echipamente interioare și

exterioare

Inspecție vizuală (a) Fixarea altor instalații sau echipamente defectuoasă X

(b) Accesorii sau echipamente neconforme cu cerințele*1) X

Piesele montate riscă să producă răniri; siguranța

este afectată

X

(c) Neetanșeitatea echipamentelor hidraulice X

Pierdere foarte mare de materiale periculoase X

6.2.10. Apărători de noroi

(aripi), dispozitive

antiîmproșcare

Inspecție vizuală (a) Absente, slăbite sau foarte corodate X

Riscă să producă răniri; riscă să cadă X

(b)

Distanță insuficientă față de anvelope/roți

(dispozitivele antiîmproșcare)

X

Distanță insuficientă față de anvelope/roți

(apărători de noroi)

X

(c) Neconformitate cu cerințele*1) X

Acoperire insuficientă a benzii de rulare a

anvelopelor

X

7. ALTE ECHIPAMENTE

7.1. Centuri de siguranță/catarame și sisteme de reținere

7.1.1. Siguranța montării

centurilor de siguranță și

a cataramelor aferente

Inspecție vizuală (a) Punctul de fixare deteriorat excesiv X

Stabilitate afectată X

(b) Fixarea slăbită X

7.1.2. Starea centurilor

de siguranță/cataramelor

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a)

Centura de siguranță obligatorie absentă sau

nemontată

X

(b) Centură de siguranță deteriorată X

Orice tăietură sau semn de supratensionare X

(c) Centură de siguranță neconformă cu cerințele*1) X

(d)

Deteriorarea sau funcționarea incorectă a cataramei

centurii de siguranță

X

(e)

Deteriorarea sau funcționarea incorectă a

retractorului centurii de siguranță

X

7.1.3. Limitatorul

sarcinii la centura de

siguranță

Inspecție vizuală și/sau

prin utilizarea interfeței

electronice

(a)

Lipsa evidentă sau nepotrivirea limitatorului

sarcinii cu vehiculul în cauză

X

(b)

Sistemul indică o defecțiune prin interfața

electronică a vehiculului

X

7.1.4. Centură de

siguranță cu dispozitiv de

pretensionare

Inspecție vizuală și/sau

prin utilizarea interfeței

electronice

(a)

Lipsa evidentă a dispozitivului de pretensionare

sau nepotrivirea acestuia cu vehiculul

X

(b)

Sistemul indică o defecțiune prin interfața

electronică a vehiculului

X

7.1.5. Airbaguri

Inspecție vizuală și/sau

prin utilizarea interfeței

electronice

(a)

Lipsa evidentă a airbagurilor sau nepotrivirea

acestora cu vehiculul

X

(b)

Sistemul indică o defecțiune prin interfața

electronică a vehiculului

X

(c) Airbag în mod evident nefuncțional X

7.1.6. Sisteme SRS

Inspecție vizuală a MIL și/

sau prin utilizarea

interfeței electronice

(a)

Martorul indicator de defecțiuni al SRS indică o

funcționare defectuoasă a sistemului

X

(b)

Sistemul indică o defecțiune prin interfața

electronică a vehiculului

X

7.2. Extinctor (X)*2) Inspecție vizuală (a) Absent X

(b) Neconformitate cu cerințele*1) X

Dacă este obligatoriu (de exemplu, pentru taxiuri,

autobuze, autocare etc.)

X

7.3. Încuietori și

dispozitiv antifurt

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a)

Dispozitivul este defect și nu împiedică conducerea

vehiculului

X

(b) Defect X

Închidere sau blocare inopinată X

7.4. Triunghi

reflectorizant (dacă este

obligatoriu) (X)*2)

Inspecție vizuală (a) Absent sau incomplet X

(b) Neconformitate cu cerințele*1) X

7.5. Trusă de prim ajutor

(dacă este obligatorie)

(X)*2)

Inspecție vizuală Lipsă, incompletă sau neconformă cu cerințele*1) X

7.6. Cală (cale) de roată

(prisme) (dacă sunt

obligatorii) (X)*2

Inspecție vizuală

Lipsă sau în stare precară, stabilitate insuficientă sau

dimensiune prea mică

X

7.7. Dispozitive de

avertizare acustică

Inspecție vizuală și

prin acționare

(a) Nu funcționează corespunzător X

Complet nefuncționale X

(b) Comandă nesigură X

(c) Neconformitate cu cerințele*1) X

Sunetul emis riscă să fie confundat cu cel al

sirenelor oficiale

X

7.8. Vitezometru

Inspecție vizuală sau prin

acționare în timpul unui

control în trafic sau

prin mijloace electronice

(a) Nemontat conform cerințelor*1) X

Lipsește (în cazul în care este prevăzut) X

(b) Funcționare defectuoasă X

Nu funcționează deloc X

(c) Insuficient iluminat X

Nu poate fi iluminat X

7.9. Tahograf (dacă este

prevăzut din construcție/

obligatoriu)

Inspecție vizuală (a) Nemontat conform cerințelor*1) X

(b) Nefuncțional X

(c) Sigilii defecte sau absente X

(d) Placă de instalare absentă, ilizibilă sau expirată X

(e) Falsificare sau manipulare evidentă X

(f)

Mărimea anvelopelor incompatibilă cu parametrii de

calibrare

X

7.10. Dispozitiv limitator

de viteză (dacă este

prevăzut/necesar) (+E)

Inspecție vizuală și prin

acționare dacă echipamentul

este disponibil

(a) Nemontat conform cerințelor*1) X

(b) Evident nefuncțional X

(c)

Limita de viteză incorect fixată (dacă este

verificată)

X

(d) Sigilii defecte sau absente X

(e) Placă lipsă sau ilizibilă X

(f)

Dimensiunea anvelopelor incompatibilă cu parametrii

de calibrare

X

7.11. Odometru (dacă este

disponibil) (X)*2)

Inspecție vizuală și/sau

prin utilizarea interfeței

electronice

(a)

Manipulare evidentă (fraudă) pentru a reduce

kilometrajul sau pentru a reprezenta în mod greșit

kilometrajul unui vehicul

X

(b) Nefuncționare evidentă X

7.12. Sistemul de control

electronic al stabilității

(ESC), dacă este

prevăzut/obligatoriu

(X)*2)

Inspecție vizuală și/sau

prin utilizarea interfeței

electronice

(a) Senzorii de viteză roată lipsă sau deteriorați X

(b) Instalație electrică deteriorată X

(c) Alte componente sunt absente sau deteriorate X

(d)

Deteriorare sau nefuncționare corespunzătoare a

comutatorului

X

(e)

Martorul indicator de defecțiuni (MIL) al ESC indică

funcționarea defectuoasă a sistemului

X

(f)

Sistemul indică o defecțiune prin interfața

electronică a vehiculului

X

8. ELEMENTE POLUANTE

8.1. Zgomot

8.1.1 Sistem de eliminare

a zgomotului (+E)

Evaluare subiectivă (doar

dacă inspectorul nu

consideră că nivelul de

zgomot este la limita

acceptată, situație în care

poate fi efectuată o

măsurare a zgomotului emis

de un vehicul staționar cu

ajutorul unui sonometru)

(a)

Nivelurile sonore depășesc nivelurile maxime permise

de cerințe*1)

X

(b)

O parte a sistemului de suprimare a zgomotului

fixată necorespunzător, este deteriorată, montată

incorect, lipsă sau alterată în mod evident și poate

afecta nivelurile de zgomot

X

Risc foarte mare de desprindere X

8.2. Gaze de evacuare

8.2.1. Emisii produse de motoarele cu aprindere prin scânteie

8.2.1.1. Echipament de

control al gazelor de

evacuare

Inspecție vizuală (a)

Echipamentul de control al gazelor montat de

constructor este absent, modificat sau evident

defect

X

(b)

Scurgeri de gaze care ar afecta măsurătorile

emisiilor

X

(c) MIL nu urmează secvența corectă X

8.2.1.2. Emisii de gaze

(E)

- Pentru vehiculele din

clasele de emisie până la

Euro 5 și Euro V (*7)

- Măsurătoare cu analizorul

de gaze de evacuare în

conformitate cu

cerințele*1) sau citirea

OBD. Testul țevii de

eșapament reprezintă metoda

de bază pentru evaluarea

emisiilor de gaze de

evacuare. Pe baza evaluării

echivalenței și ținând

seama de legislația privind

omologarea de tip, statele

membre pot autoriza

utilizarea OBD în

conformitate cu

recomandările

producătorului și cu alte

cerințe

- Pentru vehiculele din

clasele de emisie Euro 6 și

Euro VI (*8)

- Măsurătoare cu analizorul

de gaze de evacuare conform

cerințelor*1) sau prin

citirea OBD în conformitate

recomandările

producătorului și cu alte

cerințe*1)

- Măsurătorile nu se aplică

în cazul motoarelor în doi

timpi

- Ca alternativă,

măsurători prin utilizarea

echipamentului de

teledetecție și confirmate

de metode standard de

testare

(a)

Fie emisiile de gaze depășesc nivelurile specifice

stabilite de constructor

X

(b)

Fie, în cazul în care aceste informații nu sunt

disponibile, emisiile de CO depășesc

(i) pentru vehiculele care nu sunt controlate prin

intermediul unui sistem avansat de control al

emisiilor

- 4,5%; sau

- 3,5%,

în funcție de data primei înmatriculări sau a primei

utilizări, specificată în cerințe*1);

(ii) pentru vehiculele controlate prin intermediul

unui sistem avansat de control al emisiilor

- la ralanti: 0,5%;

- la turație ridicată la ralanti: 0,3%;

sau

- la ralanti: 0,3% (*7)

- la turație ridicată la ralanti: 0,2 %,

în funcție de data primei înmatriculări sau

utilizări menționate în cerințe*1)

X

(c)

Coeficientul lambda nu se încadrează în seria de

valori de 1 ± 0,03 sau nu este conform cu

specificațiile producătorului

X

(d)

Citirea OBD indică o funcționare defectuoasă

semnificativă

X

(e)

Măsurătorile prin teledetecție indică o

neconformitate semnificativă

X

8.2.2. Emisii produse de motoarele cu aprindere prin compresie

8.2.2.1. Echipament de

control al gazelor de

evacuare

Inspecție vizuală (a)

Echipamentul de control al emisiilor instalat de

constructor este absent sau în mod evident defect

X

(b)

Scurgeri de gaze care ar afecta măsurătorile

emisiilor

X

(c) MIL nu urmează secvența corectă X

(d) Reactiv insuficient, după caz X

8.2.2.2. Opacitate

Vehiculele înmatriculate

sau puse în circulație

înainte de 1 ianuarie 1980

sunt exonerate de această

obligație

- Pentru vehiculele din

clasele de emisie

până la Euro 5 și

Euro V (*7)

- Măsurarea opacității

gazelor de evacuare în

timpul accelerării libere

(mers în gol, de la ralanti

până la turația de

întrerupere a alimentării)

cu schimbătorul de viteză

la punctul mort și

ambreiajul cuplat sau

citirea OBD.

Testul țevii de eșapament

reprezintă metoda de bază

pentru evaluarea emisiilor

de gaze de evacuare.

Pe baza evaluării

echivalenței,statele membre

pot autoriza utilizarea OBD

în conformitate cu

recomandările producătoru-

lui și cu alte cerințe

- Pentru vehiculele din

clasele de emisie Euro 6 și

Euro VI (*8)

- Măsurarea opacității

gazelor de evacuare în

timpul accelerării libere

(mers în gol, de la ralanti

până la turația de

întrerupere a alimentării)

cu schimbătorul de viteză

la punctul mort și

ambreiajul cuplat sau

citirea OBD în

conformitate cu

recomandările

producătorului și cu alte

cerințe*1)

(a)

Pentru vehicule înmatriculate sau puse în circulație

pentru prima oară după data menționată în cerințe*1)

opacitatea depășește nivelul înregistrat pe placa

constructorului aplicată pe vehicul

X

Condiționarea prealabilă a

vehiculului

1. Vehiculele pot fi

testate fără condiționare

prealabilă, cu toate că,

din motive de siguranță,

trebuie să se verifice

dacă motorul este cald și

într-o stare mecanică

satisfăcătoare.

(b)

Dacă această informație nu este disponibilă sau

cerințele*1) nu permit utilizarea valorilor de

referință

- pentru motoare cu aspirație naturală: 2,5 m^-1

- pentru motoare supraalimentate: 3,0 m^-1

sau, pentru vehiculele identificate în cerințe*1)

sau înmatriculate ori puse în circulație pentru

prima oară după data menționată în cerințe*1)

1,5 m^-1 (*9);

sau

0,7 m^-1 (*10)

X

2. Cerințele specifice

condiționării prealabile

(i) Motorul trebuie să fie

complet încălzit; de

exemplu, temperatura

uleiului de motor măsurată

printr-o sondă în tubul

jojei de ulei să fie de

cel puțin 80°C sau

temperatura normală de

funcționare, dacă aceasta

este mai scăzută, ori

temperatura blocului motor,

măsurată în funcție de

nivelul de radiații

infraroșii, să atingă cel

puțin o temperatură

echivalentă. Dacă, din

cauza configurației

vehiculului, această

măsurătoare nu poate fi

efectuată, temperatura

normală de funcționare a

motorului poate fi

stabilită prin alte

mijloace, de exemplu pe

baza funcționării

ventilatorului de răcire a

motorului.

(ii) Sistemul de evacuare

se purjează prin cel puțin

trei cicluri de accelerare

liberă sau printr-o metodă

echivalentă.

X

Procedura de încercare

1. Motorul și orice

turbocompresor instalat

trebuie să se afle la

turația de ralanti înainte

de începerea fiecărui ciclu

de accelerare liberă.

Pentru motoarele diesel ale

vehiculelor grele, aceasta

înseamnă să se aștepte cel

puțin 10 secunde după

eliberarea pedalei de

accelerație.

2. Pentru inițierea

fiecărui ciclu de

accelerare liberă, pedala

de accelerație trebuie să

fie apăsată complet, în

mod rapid și continuu

(în mai puțin de o secundă)

dar nu brutal, pentru a se

obține debitul maxim al

pompei de injecție.

3. În timpul fiecărui

ciclu de accelerare liberă,

motorul trebuie să atingă

turația de întrerupere a

alimentării sau pentru

vehicule cu transmisie

automată, turația

specificată de constructor

ori, dacă aceste date nu

sunt disponibile, două

treimi din turația de

întrerupere a alimentării,

înainte de eliberarea

pedalei de accelerație. De

exemplu, această condiție

poate fi verificată prin

monitorizarea turației

motorului sau permițând

trecerea unui timp

suficient între apăsarea

pedalei de accelerație și

eliberarea sa, interval

care, în cazul vehiculelor

din categoriile M(2), M(3)

N(2) și N(3), trebuie să

fie de cel puțin două

secunde.

4. Un vehicul poate fi

respins doar dacă media

aritmetică a cel puțin

ultimelor trei cicluri de

accelerare liberă depășește

valoarea limită.

Această medie poate fi

calculată ignorând orice

măsurătoare care se abate

semnificativ de la media

măsurată sau poate rezulta

din orice alt calcul

statistic care ține seama

de dispersia valorilor

măsurate. Statele membre

pot limita numărul

ciclurilor de încercare.

5. Pentru a evita testările

inutile, statele membre pot

respinge vehicule ale căror

valori măsurate după mai

puțin de trei cicluri de

accelerare liberă sau

după ciclurile de purjare

sunt semnificativ mai mari

decât valorile limită. Tot

pentru a evita testările

inutile, statele membre pot

admite vehicule ale căror

valori măsurate după mai

puțin de trei cicluri de

accelerare liberă sau după

ciclurile de purjare sunt

semnificativ mai mici

decât valorile limită.

Ca alternativă, măsurători

prin utilizarea

echipamentului de

teledetecție și confirmate

de metode standard de

testare.

(c)

Măsurătorile prin teledetecție indică o

neconformitate semnificativă

X

8.4. Alte elemente legate de mediu

8.4.1. Scurgeri de lichide

Orice scurgere excesivă de lichid, în afară de apă, care

poate afecta negativ mediul înconjurător sau care

reprezintă un factor de risc în ce privește siguranța

altor participanți la trafic

X

Formare constantă de picături, care constituie un risc

foarte mare

X

9. INSPECȚII SUPLIMENTARE PRIVIND VEHICULELE DIN CATEGORIILE M(2) ȘI M(3) PENTRU TRANSPORTUL DE CĂLĂTORI

9.1. Ușile

9.1.1. Uși de intrare și

ieșire

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a) Funcționare defectuoasă X

(b) Stare deteriorată X

Poate provoca răniri X

(c) Comandă urgență defectă X

(d)

Comanda la distanță a ușilor sau dispozitive de

avertizare defecte

X

9.1.2. Ieșiri de urgență

Inspecție vizuală și în

timpul funcționării

(dacă este cazul)

(a) Funcționare defectuoasă X

(b) Indicatoare ilizibile pentru ieșirile de urgență X

Indicatoare lipsă pentru ieșirile de urgență X

(c) Lipsa ciocanului pentru spart geamurile X

(d) Acces blocat X

9.2. Sistem de dezaburire

și degivrare (X)*2)

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a) Funcționare necorespunzătoare X

Afectează funcționarea în siguranță a vehiculului X

(b)

Emisii de gaze toxice sau de evacuare în cabina

conducătorului auto sau în habitaclu

X

Pericol la adresa sănătății persoanelor aflate în

autovehicul

X

(c) Degivrare defectă (dacă este obligatorie) X

9.3. Sistem de ventilație

și de încălzire (X)*2)

Inspecție vizuală și prin

acționare

(a) Funcționare defectuoasă X

Periclitarea sănătății persoanelor aflate la bord X

(b)

Emisii de gaze toxice sau de evacuare în cabina

conducătorului auto sau în habitaclu

X

Pericol la adresa sănătății persoanelor aflate în

autovehicul

X

9.4. Scaune

9.4.1. Scaune pentru

călători (inclusiv scaune

pentru personalul

însoțitor și sisteme de

siguranță pentru copii,

atunci când este cazul)

Inspecție vizuală Strapontine (dacă sunt permise) neautomate X

Blochează o ieșire de urgență X

9.4.2. Scaunul

conducătorului auto

(cerințe suplimentare)

Inspecție vizuală (a)

Dispozitive speciale defecte, cum ar fi protecția

antireflexie

X

Câmpul vizual diminuat X

(b) Protecție pentru conducătorul auto nesigură X

Poate provoca răniri X

9.5. Iluminatul interior

și dispozitivele de

ghidare (X)*2)

Inspecție vizuală și prin

activare

Dispozitiv defectuos X

Nu funcționează deloc X

9.6. Culoare centrale,

zone pentru călătoria în

picioare

Inspecție vizuală (a) Podea nesigură X

Stabilitate afectată X

(b) Bare sau mânere de susținere defecte X

Fixate necorespunzător sau inutilizabile X

9.7. Scări și trepte

Inspecție vizuală și prin

activare

(atunci când este cazul)

(a) Stare deteriorată X

Avariate X

Stabilitate afectată X

(b)

Funcționare necorespunzătoare a scărilor

retractabile

X

9.8. Sistem de comunicare

cu călătorii (X)*2)

Inspecție vizuală și prin

acționare

Sistem defect X

Nu funcționează deloc X

9.9. Notificări (X)*2) Inspecție vizuală (a) Notificări lipsă, eronate sau ilizibile X

Informații false X

9.10. Cerințe privind transportul copiilor (X)*2)

9.10.1. Ușile Inspecție vizuală

Siguranța ușilor neconformă cu cerințele*1) privind

acest tip de transport

X

9.10.2. Echipamente de

semnalizare și speciale

Inspecție vizuală Echipamente de semnalizare sau speciale lipsă X

9.11. Cerințe privind transportul persoanelor cu mobilitate redusă (X)*2)

9.11.1. Uși, rampe și

lifturi

Inspecție vizuală și prin

activare

(a) Funcționare defectuoasă X

Funcționarea în condiții de siguranță este afectată X

(b) Stare deteriorată X

Stabilitatea este afectată; poate provoca răniri X

(c) Comandă (comenzi) defectă (defecte) X

Funcționarea în condiții de siguranță este afectată X

(d) Dispozitiv(e) de avertizare defect(e) X

Nu funcționează deloc X

9.11.2. Sistemul de

blocare a scaunului rulant

Inspecție vizuală și prin

activare, dacă este cazul

(a) Funcționare defectuoasă X

Funcționarea în condiții de siguranță este afectată X

(b) Stare deteriorată X

Stabilitatea este afectată; poate provoca răniri X

(c) Comandă (comenzi) defectă (defecte) X

Funcționarea în condiții de siguranță este afectată X

9.11.3. Echipamente de

semnalizare și speciale

Inspecție vizuală Echipamente de semnalizare sau speciale lipsă X

(*1) Eficiența procentuală a frânării se calculează divizând efortul total de frânare obținut la aplicarea frânei cu greutatea

vehiculului sau, în cazul semiremorcilor, cu suma maselor pe punte, și multiplicând apoi rezultatul cu 100.

(*2) Categoriile de vehicule care nu fac obiectul prezentei directive sunt incluse în scop de orientare.

(*3) 48% pentru vehiculele neechipate cu ABS sau cu omologare de tip dinainte de 1 octombrie 1991.

(*4) 45% pentru vehiculele înmatriculate după 1988 sau de la data menționată în cerințe, oricare dintre acestea este mai recentă.

(*5) 43% pentru semiremorci și remorcile cu bară de tracțiune înmatriculate după 1988 sau de la data menționată în cerințe, oricare

dintre acestea este mai recentă.

(*6) 2,2 m/sp pentru vehiculele din categoriile N(1), N(2) și N(3).

(*7) Omologare de tip în conformitate cu Directiva 70/220/CEE, Regulamentul (CE) nr. 715/2007 anexa I tabelul 1 (Euro 5),

Directiva 88/77/CEE și Directiva 2005/55/CE.

(*8) Omologare de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 anexa I tabelul 2 (Euro 6) și Regulamentul (CE) nr. 595/2009

(Euro VI).

(*9) Omologare de tip în conformitate cu limitele de la rândul B secțiunea 5.3.1.4 din anexa I la Directiva 70/220/CEE;

rândul B1, B2 sau C secțiunea 6.2.1 din anexa I la Directiva 88/77/CEE sau înmatriculate pentru prima dată ori puse în circulație

după 1 iulie 2008.

(*10) Omologat în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 anexa I tabelul 2 (Euro 6). Omologare de tip în conformitate cu

Regulamentul (CE) nr. 595/2009 (Euro VI).

NOTA

*1) "Cerințele" sunt stabilite în omologarea de tip la data omologării, a primei înmatriculări sau a primei puneri în circulație, precum

și de obligațiile privind postechiparea sau de dreptul intern al țării de înmatriculare. Aceste motive de respingere se aplică numai

în cazul în care a fost verificată conformitatea cu cerințele.

*2) X identifică elementele referitoare la starea vehiculului și la caracterul adecvat al utilizării acestuia pe carosabil, dar care nu

sunt considerate esențiale pentru o inspecție tehnică.

*3) Modificare nesigură înseamnă o modificare cu efecte negative asupra siguranței rutiere a vehiculului sau cu efecte disproporționate

asupra mediului.

E Pentru verificarea acestui element trebuie utilizat un echipament.

(la 20-05-2018, Anexa nr. 1b) a fost modificată de ANEXELE din 31 mai 2017, publicate în MONITORUL OFICIAL nr. 455 bis din 19 iunie 2017 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 3 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

Inspectorii desfășoară activitățile de control în condiții de siguranță pentru traficul rutier, propriile persoane, persoanele și mărfurile transportate de către vehiculele oprite pentru efectuarea controlului și cu respectarea prevederilor legale privind protecția muncii.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Anexa nr. 1c) — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

Verificări suplimentare pentru vehiculele agreate pentru transportul anumitor mărfuri periculoase

Nr.

crt.

Element verificat Metoda de control Defectele constatate pentru respingere Cod defect

DMi DMa DP

1.

Cablaje instalație

electrică

Inspecție vizuală (pentru zonele

accesibile)

Se aplică vehiculelor EX/III, FL,

OX, AT.

a) Conductorii nu sunt izolați în mod corespunzător

b) Circuitele nu sunt protejate prin elemente următoarelor

circuite

- de la baterie la sistemele de pornire la rece și de

oprire a motorului

- de la baterie la alternator

- de la alternator la cutia cu elemente fuzibile sau

disjunctoare

- de la baterie la demarorul motorului

- de la baterie la cutia de comandă a sistemului de

frânare de încetinire dacă acesta este electric sau

electromagnetic

- de la baterie la mecanismul electric de ridicare a axei

c) Cablurile electrice nu sunt atașate sigur sau sunt

plasate astfel încât conductorii nu sunt protejați

corespunzător împotriva solicitărilor mecanice și/sau

termice.

X

2.

Întrerupător principal

al bateriei (general)

Inspecție vizuală

Se aplică vehiculelor EX/III, FL.

a) întrerupătorul principal al bateriei (general) nu

funcționează sau lipsește.

b) În cazul în care întrerupătorul principal este de tip

monopolar, acesta nu este montat pe conductorul de

alimentare (aceasta condiție se aplică doar vehiculelor

înmatriculate pentru prima dată după 1 iulie 2005).

c) Dispozitivul de comandă din cabina care permite

deconectarea și reconectarea întrerupătorului general nu

funcționează sau lipsește.

d) Dispozitivul de comanda din cabina nu este semnalizat

distinct sau nu este ușor accesibil.

e) Dispozitivul de comanda din cabina nu este protejat

împotriva acționării involuntare, fie cu un capac de

protecție, fie cu un dispozitiv de comandă cu mișcare

dublă.

f) În cazul în care este montat un dispozitiv de comandă

suplimentar, acesta nu este identificat în mod distinct

sau nu este protejat împotriva unei manevrări

involuntare.

X

3. Baterii de acumulatori

Inspecție vizuală

Se aplica vehiculelor EX/II EX/III,

FL.

a) Bornele bateriei nu sunt izolate electric sau nu sunt

acoperite de capacul izolator al cutiei.

b) Bateriile nu sunt fixate într-o cutie bine ventilate

(în cazul în care bateriile nu sunt situate în

compartimentul motorului).

X

4.

Instalația electrică

din spatele cabinei

Inspecție vizuală

(pentru zonele accesibile)

Se aplica vehiculelor EX/III, FL.

a) Conductorii situați în spatele cabinei conducătorului

auto nu sunt protejați împotriva șocurilor, abraziunii și

frecării în timpul utilizării normale a vehiculului

(excepție fac cablurile senzorilor dispozitivelor ABS care

nu necesită protecție suplimentară).

b) Becurile din spatele cabinei au dulie filetată.

c) Conexiunile electrice dintre autovehicule și remorci nu

sunt concepute astfel încât să împiedice orice deconectare

accidentală.

X

5. Cabina

Inspecție vizuală

Se aplica vehiculelor OX.

a) toate ferestrele din spatele cabinei sau din scut

(dacă este montat) nu sunt închise ermetic ori nu sunt

realizate din sticlă securizată,

b) între cisternă și cabina sau scut (data este montat)

nu există un spațiu liber de cel puțin 150 mm.

X X

6.

Rezervoare de

combustibil

Inspecție vizuală

Se aplica vehiculelor EX/II,

EXIIII, FL, OX.

a) În caz de scurgere combustibilul poate să vină în

contact cu părțile încălzite ale vehiculului sau cu

încărcătura.

b) Rezervoarele de benzine nu sunt echipate cu dispozitiv

antiflacără eficient, care să se adapteze la orificiul de

umplere, sau cu un dispozitiv care permite menținerea

acestui orificiu închis ermetic.

X

7. Sistem de evacuare

Inspecție vizuală (pentru zonele

accesibile)

Se aplică vehiculelor EX/II EX/III,

FL.

a) Sistemul de evacuare (inclusiv tubulatura de evacuare)

nu este îndreptat sau protejat astfel încât să se evite

orice pericol pentru încărcătura ca urmare a încălzirii

ori aprinderii.

b) Părțile sistemului de evacuare situate direct sub

rezervorul de combustibil (diesel) nu se găsesc la o

distantă de cel puțin 100 mm de acesta sau nu sunt

protejate printr-un ecran termic.

X

(la 20-05-2018, Anexa nr. 1c) a fost modificată de ANEXELE din 31 mai 2017, publicate în MONITORUL OFICIAL nr. 455 bis din 19 iunie 2017 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 4 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

Activitatea de inspecție și control este coordonată de inspectorul de stat șef și se exercită prin inspectorii-șefi teritoriali și inspectori.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Anexa nr. 1d) — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

I. Principii de arimare a încărcăturii

1. Arimarea încărcăturii suportă următoarele forte care rezultă din accelerări/decelerări ale vehiculului:– în direcția de mers: de 0,8 ori greutatea încărcăturii; și– în direcție laterală: de 0,5 ori greutatea încărcăturii; și– împotriva direcției de mers: de 0,5 ori greutatea încărcăturii;– și, în general, trebuie să prevină înclinarea sau bascularea încărcăturii.

2. Distribuirea încărcăturii ia în considerare sarcinile maxime autorizate pe punte, precum și sarcinile minime necesare pe punte în limitele masei maxime autorizate a vehiculului, în conformitate cu dispozițiile legale privind greutățile și dimensiunile vehiculelor.

3. La arimarea încărcăturii se iau în considerare cerințele aplicabile pentru rezistența anumitor componente ale vehiculului, precum peretele frontal, peretele lateral, pereții din spate, stâlpii de susținere sau punctele de ancorare, atunci când aceste elemente se utilizează pentru arimarea încărcăturii.

4. Pentru arimarea încărcăturii se pot folosi una, mai multe sau o combinație între următoarele metode de arimare:– zăvorâre;– blocare (locală/generală);– ancorare directă;– frecare.

5. Standarde aplicabile

Standardul Obiect

- EN 12195-1 Calculul forțelor de ancorare

- EN 12640 Puncte de ancorare

- EN 12642 Rezistența structurii caroseriei vehiculului

- EN 12195-2 Chingi de ancorare fabricate din fibre artificiale

- EN 12195-3 Lanțuri de ancorare

- EN 12195-4 Cabluri de ancorare din fibre de oțel

- ISO 1161, ISO 1496 Container ISO

- EN 283 Cutii mobile

- EN 12641 Prelate

- EUMOS 40511 Prăjini - stâlpi de susținere

- EUMOS 40509 Ambalaj de transport

II. Inspecția arimării încărcăturii

1. Clasificarea deficiențelor

Deficiențele sunt clasificate în una dintre următoarele categorii de deficiențe:– deficiențe minore: este vorba despre o deficiență minoră atunci când încărcătura a fost arimată în mod corespunzător, dar ar putea fi indicată o recomandare privind siguranța;– deficiențe majore: este vorba despre o deficiență majoră în cazul în care încărcătura nu a fost arimată suficient de bine și este posibilă o deplasare sau o răsturnare a încărcăturii ori a unor părți din aceasta;– deficiență periculoasă: este vorba despre o deficiență periculoasă atunci când siguranța traficului este amenințată de un pericol direct provocat de riscul de pierdere a încărcăturii sau a unei părți a acesteia, de un risc direct legat de încărcătură sau de punerea imediată în pericol a persoanelor.

Atunci când există mai multe deficiențe, transportul este clasificat în conformitate cu deficiența din grupul celor mai grave deficiențe. În cazul în care există mai multe deficiențe, având în vedere că este de așteptat ca efectele bazate pe o combinație a acestor deficiențe să se consolideze reciproc, transportul se clasifică în următoarea categorie de deficiențe ca gravitate.

2. Metodele de control

Metoda de control este o evaluare vizuală a utilizării adecvate a măsurilor corespunzătoare în măsura necesară pentru arimarea încărcăturii și/sau măsurarea forțelor de tensionare, calcularea eficienței arimării și verificarea certificatelor, după caz.

3. Clasificarea deficiențelor

Tabelul 1 stabilește norme care pot fi aplicate în cursul unui control al arimării încărcăturii pentru a se stabili dacă starea transportului este acceptabilă.

Clasificarea deficiențelor se determină, după caz, pe baza clasificărilor stabilite la punctul 1 din prezentul capitol.

Valorile precizate în tabelul de mai jos sunt orientative și ar trebui să fie considerate ca atare pentru determinarea categoriei de deficiență, având în vedere circumstanțele specifice - mai ales în funcție de natura încărcăturii - și la discreția inspectorului.

În cazul unui transport care intră sub incidența Directivei 95/50/CE a Consiliului din 6 octombrie 1995 privind procedurile unitare de control în transportul rutier de mărfuri periculoase, se pot aplica cerințe mai specifice.

Aspect Deficiențe

Clasificarea

deficiențelor

Minoră Majoră Periculoasă

A

Ambalajul de transport nu permite arimarea adecvată

a încărcăturii

La latitudinea inspectorului

B

Una sau mai multe unități de încărcătură nu sunt

poziționate corespunzător

La latitudinea inspectorului

C

Vehiculul nu este adecvat încărcăturii (deficiență

diferită de cele enumerate la punctul 10)

La latitudinea inspectorului

D

Deficiente evidente ale suprastructurii vehiculului

(deficiență diferită de cele enumerate la punctul

10)

La latitudinea inspectorului

10. Caracterul adecvat al vehiculului

10.1. Peretele frontal (dacă este utilizat pentru arimarea încărcăturii)

10.1.1

Piesă slăbită, deteriorată din cauza ruginii sau

deformată

X

Piesă fisurată, care poate afecta integritatea

compartimentului de marfă

X

10.1.2

Rezistență insuficientă (certificat sau etichetă,

dacă este cazul)

X

Înălțime insuficientă față de încărcătura

transportată

X

10.2. Pereții laterali (dacă sunt utilizați pentru arimarea încărcăturii)

10.2.1

Piesă slăbită, deteriorată din cauza ruginii,

deformată, stare nesatisfăcătoare a balamalelor sau

a dispozitivelor de închidere

X

Piesă fisurată; balamale sau dispozitive de

închidere absente sau nefuncționale

X

10.2.2

Rezistență insuficientă a suportului (certificat

sau etichetă, dacă este cazul)

X

Înălțime insuficientă față de încărcătura

transportată

X

10.2.3

Panourile pereților laterali, stare

nesatisfăcătoare

X

Piesă fisurată X

10.3. Peretele posterior (dacă este utilizat pentru arimarea încărcăturii)

10.3.1

Piesă slăbită, deteriorată din cauza ruginii,

deformată, stare nesatisfăcătoare a balamalelor sau

a dispozitivelor de închidere

X

Piesă fisurată; balamale sau dispozitive de

închidere absente sau nefuncționale

X

10.3.2

Rezistență insuficientă (certificat sau etichetă,

dacă este cazul)

X

Înălțime insuficientă față de încărcătura

transportată

X

10.4. Stâlpi de susținere (dacă sunt utilizați pentru arimarea încărcăturii)

10.4.1

Piesă slăbită, deteriorată din cauza ruginii sau

deformată ori fixată insuficient pe vehicul

X

Piesă fisurată; fixare instabilă pe vehicul X

10.4.2

Rezistență insuficientă sau deficiență de

proiectare

X

Înălțime insuficientă față de încărcătura

transportată

X

10.5. Puncte de ancorare (dacă sunt utilizate pentru arimarea încărcăturii)

10.5.1 Stare nesatisfăcătoare sau deficiență de proiectare X

Nu poate rezista forțelor de ancorare necesare X

10.5.2 Număr insuficient X

Număr insuficient pentru a rezista forțelor de

ancorare necesare

X

10.6. Structuri speciale necesare (dacă sunt utilizate pentru arimarea încărcăturii)

10.6.1 Stare nesatisfăcătoare, deteriorată X

Piesă fisurată; nu poate rezista forțelor de

reținere

X

10.6.2 Inadecvate pentru încărcătura transportată X

Lipsă X

10.7. Podea (dacă este utilizată pentru arimarea încărcăturii)

10.7.1 Stare nesatisfăcătoare, deteriorată X

Piesă fisurată; Nu poate susține încărcătura X

10.7.2 Coeficient de încărcare insuficient X

Nu poate susține încărcătura X

20. Metode de arimare

20.1. Zăvorâre, blocare și ancorare directă

20.1.1 Arimarea directă a încărcăturii (blocare)

20.1.1.1

Distanță prea mare până la peretele frontal, dacă

este utilizat pentru arimarea directă a

încărcăturii

X

Peste 15 cm și pericol de penetrare a peretelui X

20.1.1.2

Distanță laterală prea mare până la peretele

lateral, dacă este utilizat pentru arimarea directă

a încărcăturii

X

Peste 15 cm și pericol de penetrare a peretelui X

20.1.1.3

Distanță prea mare până la peretele posterior, dacă

este utilizat pentru arimarea directă a

încărcăturii

X

Peste 15 cm și pericol de penetrare a peretelui X

20.1.2.

Dispozitive de arimare precum șine pentru arimare, grinzi de arimare, plăci și

pene de arimare în față, în lateral și în spate

20.1.2.1 Fixare necorespunzătoare pe vehicul X

Fixare insuficientă X

Nu pot rezista forțelor de reținere, slabe X

20.1.2.2 Fixare neadecvată X

Fixare insuficientă X

Complet ineficiente X

20.1.2.3

Echipamentul de arimare nu este suficient de

adecvat

X

Echipamentul de arimare este complet inadecvat X

20.1.2.4

Metoda aleasă pentru arimarea ambalajului nu este

optimă

X

Metoda aleasă este complet inadecvată X

20.1.3. Arimare directă cu plase și prelate

20.1.3.1

Starea plaselor și a prelatelor (eticheta lipsește/

este deteriorată, însă dispozitivul se află încă în

stare bună)

X

Dispozitivele de reținere a încărcăturii sunt

deteriorate

X

Dispozitivele de reținere a încărcăturii sunt grav

deteriorate și nu mai sunt adecvate pentru

utilizare

X

20.1.3.2 Rezistență insuficientă a plaselor și a prelatelor X

Capacitate mai mică de 2/3 din forțele de reținere

necesare

X

20.1.3.3 Strângere insuficientă a plaselor și a prelatelor X

Strângerea nu este capabilă să suporte 2/3 din

forțele de reținere necesare

X

20.1.3.4

Plasele și prelatele nu sunt suficient de adecvate

pentru fixarea încărcăturii

X

Complet inadecvate X

20.1.4. Separarea și umplerea unităților de încărcare sau a spațiilor libere

20.1.4.1

Caracterul inadecvat al unității de separare și

umplere

X

Separare sau spații libere prea mari X

20.1.5.

Ancorarea directă (orizontală, transversală, diagonală, cu chingi și carabine de

ancorare)

20.1.5.1 Forța de fixare necesară inadecvată X

Mai puțin de 2/3 din forța necesară X

20.2. Arimare prin frecare

20.2.1. Atingerea forței de reținere necesare

20.2.1.1 Forța de reținere necesară inadecvată X

Mai puțin de 2/3 din forța necesară X

20.3. Dispozitive utilizate de arimare a încărcăturii

20.3.1.

Caracterul inadecvat al dispozitivelor de arimare a

încărcăturii

X

Dispozitiv complet inadecvat X

20.3.2.

Eticheta (de exemplu, pe placă/remorca supusă

testării) lipsește/este deteriorată, dar

dispozitivul încă în stare bună

X

Eticheta (de exemplu, pe placă/remorca supusă

testării) lipsește/este deteriorată, dar

dispozitivul este foarte deteriorat

X

20.3.3.

Dispozitivele de arimare a încărcăturii sunt

deteriorate

X

Dispozitivele de arimare a încărcăturii sunt grav

deteriorate și nu mai sunt adecvate pentru

utilizare

X

20.3.4. Trolii de ancorare incorect utilizate X

Trolii de ancorare defecte X

20.3.5.

Utilizarea greșită a dispozitivelor de arimare a

încărcăturii (de exemplu, absența apărătoarelor

pentru margini)

X

Utilizare defectuoasă a dispozitivelor de arimare a

încărcăturii (de exemplu, noduri)

X

20.3.6.

Fixare inadecvată a dispozitivelor de reținere a

încărcăturii

X

Mai puțin de 2/3 din forța necesară X

20.4.

Echipamente suplimentare (de exemplu, covorașe antiderapante, apărătoare pentru

margini, glisiere)

20.4.1. Utilizarea unui echipament inadecvat X

Utilizarea de echipamente inadecvate sau defecte X

Utilizarea unor echipamente complet inadecvate X

20.5. Transportul de materiale vrac, ușoare și mobile

20.5.1.

Materiale în vrac luate de vânt în cursul

deplasării vehiculului pe carosabil care riscă să

distragă atenția participanților la trafic

X

Prezintă pericol pentru trafic X

20.5.2.

Materiale în vrac care nu sunt fixate în mod

adecvat

X

Pierderea încărcăturii prezintă pericol pentru

trafic

X

20.5.3. Bunuri ușoare neacoperite X

Pierderea încărcăturii prezintă pericol pentru

trafic

X

20.6. Transportul de lemn rotund

20.6.1. Materialul transportat (bușteni) este parțial mobil X

20.6.2.

Forța de reținere a unității de încărcare

inadecvată

X

Mai puțin de 2/3 din forța necesară X

30. Încărcătură complet nearimată X

(la 20-05-2018, Actul a fost completat de ANEXELE din 31 mai 2017, publicate în MONITORUL OFICIAL nr. 455 bis din 19 iunie 2017 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 5 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Exercitarea atribuțiilor specifice de inspecție și control se va face pe baza legitimației și a ecusonului de identificare.

(2) Legitimațiile în baza cărora inspectorii sunt autorizați să exercite atribuțiile de inspecție și control stabilite prin legislația în vigoare se atribuie de către ministrul transporturilor și infrastructurii și se eliberează de către I.S.C.T.R., care va ține evidența acestora într-un registru.

(3) Legitimațiile prevăzute la alin. (2) se emit următoarelor categorii de personal din cadrul I.S.C.T.R.

a) inspector de stat șef;

b) inspector-șef teritorial;

c) inspector.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Anexa nr. 1e) — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

*^) Anexa este reprodusă în facsimil.

(la 29-07-2022, Anexa nr. 1e) a fost modificată de Punctul 6, Articolul I din ORDINUL nr. 1.324 din 26 iulie 2022, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 761 din 29 iulie 2022 )

Notă

Conform articolului II din ORDINUL nr. 1.324 din 26 iulie 2022, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 761 din 29 iulie 2022, pct. 3, pct. 4 lit. d) și pct. 6 ale art. I din prezentul ordin transpun Directiva delegată (UE) 2021/1.716 a Comisiei din 29 iunie 2021 de modificare a Directivei 2014/47/UE a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește modificările aduse desemnărilor categoriilor de vehicule rezultate din modificările aduse legislației privind omologarea de tip, publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 345/45 din 27 septembrie 2021.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 6 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

În timpul exercitării atribuțiilor de inspecție și control, inspectorii au obligația purtării uniformei de serviciu cu însemnele specifice și, în mod suplimentar, a echipamentului de protecție, în cazul controlului în trafic.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Anexa nr. 1f) — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

FORMULAR STANDARD PENTRU RAPORTAREA CĂTRE COMISIE

Formularul standard trebuie întocmit într-un format care să poată fi prelucrat prin mijloace informatice și trebuie transmis prin mijloace electronice utilizând soituri birotice standard.

Fiecare stat membru întocmește:– un singur tabel recapitulativ; și– pentru fiecare țară de înmatriculare a vehiculelor controlate în cadrul unui control mai detaliat, un tabel detaliat separat cu informații despre deficiențele verificate și identificate pentru fiecare categorie de vehicule.

Tabel sintetic al tuturor controalelor (inițiale și mai detaliate)

Statul

membru

raportor

de

exemplu

Belgia

Perioada

de

raportare

anul până anul

[X] în [X+1]

Categoria N(2)

vehiculului

N(3) M(2) M(3) O(3) O(4) T(5)

Alte categorii

(opțional)

Total

Țara de

înmatriculare

Numărul

vehicu-

lelor

contro-

late

Numărul

vehicu-

lelor

necon-

forme*1

Numărul

vehicu-

lelor

contro-

late

Numărul

vehicu-

lelor

necon-

forme

Numărul

vehicu-

lelor

contro-

late

Numărul

vehicu-

lelor

necon-

forme

Numărul

vehicu-

lelor

contro-

late

Numărul

vehicu-

lelor

necon-

forme

Numărul

vehicu-

lelor

contro-

late

Numărul

vehicu-

lelor

necon-

forme

Numărul

vehicu-

lelor

contro-

late

Numărul

vehicu-

lelor

necon-

forme

Numărul

vehicu-

lelor

contro-

late

Numărul

vehicu-

lelor

necon-

forme

Numărul

vehicu-

lelor

contro-

late

Numărul

vehicu-

lelor

necon-

forme

Numărul

vehicu-

lelor

contro-

late

Numărul

vehicu-

lelor

necon-

forme

Belgia

Bulgaria

Republica

Cehă

Danemarca

Germania

Estonia

Irlanda

Grecia

Spania

Franța

Croația

Italia

Cipru

Letonia

Lituania

Luxemburg

Ungaria

Malta

Țările de Jos

Austria

Polonia

Portugalia

România

Slovenia

Slovacia

Finlanda

Suedia

Regatul Unit

Albania

Andorra

Armenia

Azerbaidjan

Belarus

Bosnia și

Herțegovina

Georgia

Kazahstan

Liechtenstein

Monaco

Muntenegru

Norvegia

Republica

Moldova

Federația

Rusă

San Marino

Serbia

Elveția

Tadjikistan

Turcia

Turkmenistan

Ucraina

Uzbekistan

fosta

Republică

iugoslavă a

Macedoniei

Alte țări

terțe

(precizați)

(*1) Vehicule neconforme cu deficiențe grave sau periculoase în conformitate cu anexa IV.

Rezultatele controalelor mai detaliate

Statul

membru

raportor

de exemplu: Belgia

Numele statului membru raportor

Țara de

înmatriculare

de

exemplu

Bulgaria

PERIOADA

de la

01/anul

[x]

până

la

12/anul

[x+1]

Numele țării de înmatriculare a vehiculului

Categoria

vehiculului

N(2) N(3) M(2) M(3) O(3) O(4) T(5)

Alte categorii

(opțional)

Total

Numărul

vehicu-

lelor

contro-

late

Numărul

vehicu-

lelor

necon-

forme*1

Numărul

vehicu-

lelor

contro-

late

Numărul

vehicu-

lelor

necon-

forme

Numărul

vehicu-

lelor

contro-

late

Numărul

vehicu-

lelor

necon-

forme

Numărul

vehicu-

lelor

contro-

late

Numărul

vehicu-

lelor

necon-

forme

Numărul

vehicu-

lelor

contro-

late

Numărul

vehicu-

lelor

necon-

forme

Numărul

vehicu-

lelor

contro-

late

Numărul

vehicu-

lelor

necon-

forme

Numărul

vehicu-

lelor

contro-

late

Numărul

vehicu-

lelor

necon-

forme

Numărul

vehicu-

lelor

contro-

late

Numărul

vehicu-

lelor

necon-

forme

Numărul

vehicu-

lelor

contro-

late

Numărul

vehicu-

lelor

necon-

forme

Detalierea defecțiunii

Verifi-

cate

Necon-

forme

Verifi-

cate

Necon-

forme

Verifi-

cate

Necon-

forme

Verifi-

cate

Necon-

forme

Verifi-

cate

Necon-

forme

Verifi-

cate

Necon-

forme

Verifi-

cate

Necon-

forme

Verifi-

cate

Necon-

forme

Verifi-

cate

Necon-

forme

0. identifi-

care

1. Sistemul

de frânare

2. Direcție

3. Vizibili-

tate

4. Echipa-

mentul de

iluminat și

sistemul

electric

5. Punți,

jante,

anvelope,

suspensie

6. Șasiu și

accesorii

șasiu

7. Alte

echipamente,

inclusiv

tahograf și

dispozitive

limitatoare

de viteză

8. Elemente

poluante,

inclusiv

emisii și

scurgeri de

combustibil

și/sau ulei

9. Inspecții

suplimentare

la

vehiculele

din

categoriile

M(2)/M(3)

10. Arimarea

încărcăturii

Detalii ale defecțiunilor (suplimentar)

1.1.1.

1.1.2.

...

2.1.1.

2.1.2.

...

3.1.

3.2.

...

20.6.2.

30.

Numărul

total al

neconformi-

tăților

(*1) Vehicule neconforme cu deficiențe grave sau periculoase în conformitate cu anexa 1e.

Notă

(*1) JOC 44, 15.2.2013, p. 128.

(*2) Poziția Parlamentului Huropean din 11 martie 2014 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial) și Decizia Consiliului din 24 martie 2014.

(*3) Regulamentul (CE) nr. 1071/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condițiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupației de operator de transport rutier și de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului (JO L 300, 14.11.2009, p.51)

(*4) Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (JO L 263, 9.10.2007. p. 1).

(*5) Directiva 2000/30/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 iunie 2000 privind controlul tehnic rutier al vehiculelor utilitare care circulă în Comunitate (JO L 203. 10.8.2000, p. 1).

(*6) Directiva 2006/22/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 15 martie 2006 privind condițiile minime pentru punerea în aplicare a Regulamentelor (CEE) nr. 3820/85 și (CEE) nr. 3821/85 ale Consiliului privind legislația socială referitoare la activitățile de transport rutier și de abrogare a Directivei 88/599/CEE a Consiliului (JO L 102, 11.4.2006, p. 35).

(*7) Directiva 2014/45/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 3 aprilie 2014 privind inspecția tehnică periodică a autovehiculelor și a remorcilor acestora și de abrogare a Directivei 2009/40/CE (a se vedea pagina 51 din prezentul Jurnal Oficial).

(*8) Regulamentul (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European și al Consiliului din 15 martie 2006 privind armonizarea anumitor dispoziții ale legislației sociale în domeniul transporturilor rutiere, de modificare a Regulamentelor (CEE) nr. 3821/85 și (CE) nr. 2135/98 ale Consiliului și de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 3820/85 al Consiliului (JO L 102, 11.4.2006, p. 1).

(*9) Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 al Consiliului din 20 decembrie 1985 privind aparatura de înregistrare în transportul rutier (JO L 370, 31.12.1985, p. 8).

(*10) Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2011 de stabilire a normelor și principiilor generale privind mecanismele de control de către statele membre al exercitării competențelor de executare de către Comisie (JO L 55. 28.2.2011, p. 13).

(*11) Recomandarea 2010/379/UE a Comisiei din 5 iulie 2010 privind analiza de risc a defecțiunilor identificate în timpul controalelor tehnice rutiere (la vehiculele utilitare) în conformitate cu Directiva 2000/30/CE a Parlamentului European și a Consiliului (JO L 173, 8.7.2010, p. 97).

(*12) Directiva 2003/37/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 mai 2003 privind omologarea de tip a tractoarelor agricole sau forestiere, a remorcilor acestora și a echipamentului remorcat interschimbabil, împreună cu sistemele, componentele și unitățile lor tehnice separate și de abrogare a Directivei 74/150/CEE (JO L 171. 9.7.2003, p. 1).

(*13) Transpus prin Directiva 2008/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 24 septembrie 2008 privind transportul interior de mărfuri periculoase (JO L 260. 30.9.2008. p. 13), astfel cum a fost modificată, printre altele, prin Directiva 2012/45/UE a Comisiei (JO L 332, 4.12.2012. p. 18).

(*14) Directiva 95/50/CE a Consiliului din 6 octombrie 1995 privind procedurile unitare de control în transportul rutier de mărfuri periculoase (JO L. 249, 17.10.1995, p. 35).

TABEL DE CONCORDANȚĂ DIRECTIVA 2014/47/UE

Actul normativ comunitar ce urmează a fi transpus în legislația națională

Directiva 2014/47/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 3 aprilie 2014 privind controlul tehnic în trafic al vehiculelor comerciale care circulă în Uniune și de abrogare a Directivei 2000/30/CE

Actul normativ național care transpune actul comunitar sau care asigură aplicarea:– Hotărârea nr. 69/2012 privind stabilirea încălcărilor cu caracter contravențional ale prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condițiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupației de operator de transport rutier și de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului, ale Regulamentului (CE) nr. 1.072/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piața transportului rutier internațional de mărfuri, ale Regulamentului (CE) nr. 1.073/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piața internațională a serviciilor de transport cu autocarul și autobuzul și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 și ale Ordonanței Guvernului nr. 27/2011 privind transporturile rutiere și ale normelor de aplicare a acesteia, precum și a sancțiunilor contravenționale și a altor măsuri aferente aplicabile în cazul constatării încălcărilor;– Ordonanța nr. 27/2011 privind transporturile rutiere, cu modificările și completările ulterioare;– Ordinul nr. 995/2011 pentru aprobarea Normelor metodologice privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați și pentru modificarea Ordinului ministrului transporturilor nr. 1.058/2007 pentru aprobarea Normelor metodologice privind activitatea de control al respectării perioadelor de conducere, pauzelor și perioadelor de odihnă ale conducătorilor auto și al utilizării aparatelor de înregistrare a activității acestora, cu modificările și completările ulterioare;– Ordinul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii nr. 980/2011 pentru aprobarea Normelor metodologice privind aplicarea prevederilor referitoare la organizarea și efectuarea transporturilor rutiere și a activităților conexe acestora stabilite prin Ordonanța Guvernului nr. 27/2011 privind transporturile rutiere.

Directiva 2014/47/UE a Parlamentului European și a

Consiliului din 3 aprilie 2014 privind controlul

tehnic în trafic al vehiculelor comerciale care

circulă în Uniune și de abrogare a

Directivei 2000/30/CE

Actul normativ național de transpunere Observații

Art. pct. Prevederi Pct. Prevederi

Art. 1,

Art. 2

Articolul 1 - Obiect

În scopul ameliorării siguranței rutiere

și a protecției mediului, prezenta

directivă stabilește cerințe minime

pentru un regim al controalelor tehnice

în trafic aplicate vehiculelor

comerciale care circulă pe teritoriul

statelor membre.

Articolul 2 - Domeniu de aplicare

(1) Prezenta directivă se aplică

vehiculelor comerciale cu o viteză

maximă prin construcție mai mare de

25 km/h aparținând următoarelor

categorii, astfel cum sunt definite în

Directiva 2003/37/CE a Parlamentului

European și a Consiliului (1) și în

Directiva 2007/46/CE

(a) autovehicule concepute și construite

în principal pentru transportul

persoanelor și al bagajelor lor care au,

în afara locului pe scaunul

conducătorului auto, mai mult de opt

locuri pe scaune - categoriile M(2) și

M(3);

(b) autovehicule concepute și construite

în principal pentru transportul de

mărfuri cu o masă maximă mai mare de

3,5 tone - categoriile N(2) și N(3);

(c) remorci concepute și construite

pentru transportul de mărfuri sau

persoane, precum și pentru cazarea

persoanelor, și cu o masă maximă mai

mare de 3,5 tone - categoriile

O(3) și O(4);

(d) tractoare cu roți din categoria T(5)

utilizate în principal pe drumurile

publice, în activități comerciale de

transport rutier de marfa, cu viteza

maximă prin construcție mai mare de

40 km/h.

(2) Prezenta directivă nu aduce atingere

dreptului statelor membre de a efectua

controale tehnice în trafic asupra

vehiculelor care nu intră sub incidența

prezentei directive, cum ar fi

vehiculele comerciale ușoare din

categoria N(1) a căror masă maximă nu

depășește 3,5 tone, și de a verifica

alte aspecte ale transportului rutier și

ale siguranței rutiere sau de a efectua

controale în alte locuri decât pe

drumurile publice. Nicio dispoziție din

prezenta directivă nu împiedică statele

membre să limiteze utilizarea unui

anumit tip de vehicule la anumite părți

din rețeaua sa rutieră pe motive de

siguranță rutieră.

Pct. 1 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

1. Articolul 23 se modifică și va avea

următorul cuprins

"Art. 23. - (1) Prezenta secțiune stabilește

cerințele aplicate la efectuarea controalelor

tehnice în trafic ale vehiculelor comerciale

care circulă pe drumurile publice din România

cu o viteză maximă prin construcție mai mare

de 25 km/h aparținând următoarelor categorii

a) autovehicule concepute și construite în

principal pentru transportul persoanelor și a

bagajelor lor, care au, în afara locului pe

scaunul conducătorului auto, mai mult de opt

locuri pe scaune - categoriile M(2) și M(3);

b) autovehicule concepute și construite în

principal pentru transportul de mărfuri cu o

masă maximă mai mare de 3,5 tone -

categoriile N(2) și N(3);

c) remorci și semiremorci concepute și

construite pentru transportul de mărfuri sau

persoane, precum și pentru cazarea persoane-

lor și cu o masă maximă mai mare de 3,5 tone

- categoriile O(3) și O(4);

d) tractoare cu roți cu viteza maximă prin

construcție mai mare de 40 km/h;

e) ansambluri de vehicule cu masa totală

maximă autorizată mai mare de 3,5 tone,

formate din autovehicule concepute și

construite în principal pentru transportul de

mărfuri cu o masă maximă mai mică de 3,5

tone - categoria N(1) și o remorcă sau

semiremorcă din categoria O."

Art. 3

Articolul 3 - Definiții

Următoarele definiții se aplică numai în

sensul prezentei directive

1. "vehicul" înseamnă orice autovehicul

care nu circulă pe șine sau remorca sa;

2. "autovehicul" înseamnă orice vehicul

motorizat cu roți care se deplasează

prin propriile mijloace, cu o viteză

maximă prin construcție mai mare de

25 km/h;

3. "remorcă" înseamnă orice vehicul cu

roți și fără autopropulsie, conceput și

construit pentru a fi tractat de un

autovehicul;

4. "semiremorcă" înseamnă orice remorcă

concepută pentru a fi atașată unui

autovehicul astfel încât o parte a sa

să se sprijine pe autovehicul și o

parte substanțială din masa ei și masa

încărcăturii sale să fie suportate de

autovehicul;

5. "încărcătură" înseamnă toate bunurile

care ar fi în mod normal plasate în sau

pe partea de vehicul destinată să

transporte o sarcină și care nu sunt

fixate permanent pe acesta, inclusiv

obiectele din dispozitive de transport,

cum ar fi lăzile, cutiile mobile sau

containerele, plasate pe vehicule;

6. "vehicul comercial" înseamnă un

autovehicul împreună cu remorca sau

semiremorca sa, utilizat în principal

pentru transportul de mărfuri sau de

pasageri în scopuri comerciale, precum

transportul pentru terți și în contul

terților sau transport pe cont propriu

sau în alte scopuri profesionale;

7. "vehicul înmatriculat într-un stat

membru" înseamnă un vehicul înmatriculat

sau pus în circulație într-un stat

membru;

8. "deținător al unui certificat de

înmatriculare" înseamnă persoana fizică

sau juridică pe al cărei nume este

înmatriculat vehiculul;

9. "întreprindere" înseamnă o

întreprindere astfel cum este definită

la articolul 2 punctul 4 din

Regulamentul (CE) nr. 1071/2009;

10. "control tehnic în trafic" înseamnă

un control tehnic inopinat al

vehiculelor comerciale efectuat de

autoritățile competente ale unui stat

membru sau sub supravegherea directă a

acestora;

11. "drum public" înseamnă un drum de

utilitate publică generală, precum

drumurile locale, regionale sau

naționale, șoselele, drumurile expres

sau autostrăzile;

12. "inspecție tehnică" înseamnă o

inspecție în conformitate cu articolul 3

punctul 9 din Directiva 2014/45/UE;

13. "certificat de inspecție tehnică"

înseamnă un raport al inspecției

tehnice eliberat de autoritatea

competentă sau de un centru de inspecție

care conține rezultatul inspecției

tehnice;

14. "autoritate competentă" înseamnă o

autoritate sau un organism public

abilitat de un stat membru de a fi

responsabil cu administrarea sistemului

de control tehnic în trafic, inclusiv,

dacă este cazul, cu efectuarea unor

astfel de controale;

15. "inspector" înseamnă o persoană

autorizată de un stat membru sau de

autoritatea competentă a acestuia să

efectueze controale tehnice în trafic

inițiale și/sau mai detaliate;

16. "deficiențe" se referă la defecțiuni

tehnice și alte situații de

neconformitate constatate în timpul unui

control tehnic în trafic;

17. "control tehnic în trafic concertat"

înseamnă un control tehnic în trafic

întreprins în comun de autoritățile

competente din două sau mai multe state

membre;

18. "operator" înseamnă o persoană

fizică sau juridică care exploatează

vehiculul în calitate de proprietar sau

este autorizat să exploateze vehiculul

de către proprietarul acestuia;

19. "unitate mobilă de control" înseamnă

un sistem transportabil de echipamente

de inspecție necesare pentru efectuarea

de controale tehnice în trafic mai

detaliate, operat de inspectori

competenți pentru a realiza controale

tehnice în trafic mai detaliate;

20. "facilitate de control tehnic în

trafic desemnată" înseamnă o zonă fixă

pentru efectuarea controalelor tehnice

în trafic inițiale și/sau mai detaliate

care poale fi echipată și cu

echipamente de inspecție instalate

permanent.

Pct. 2 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

2. Articolul 25 se modifică și va avea

următorul cuprins

"Art. 25. - În sensul reglementărilor

prezentei secțiuni, termenii de mai jos au

următorul înțeles

a) "vehicul" înseamnă orice autovehicul care

nu circulă pe șine, remorca sau semiremorca

sa;

b) "autovehicul" înseamnă orice vehicul cu

motor și pe roți care se deplasează prin

propriile mijloace, cu o viteză maximă prin

construcție mai mare de 25 km/h;

c) "remorcă" înseamnă orice vehicul cu roți

și fără autopropulsie, conceput și construit

pentru a fi tractat de un autovehicul;

d) "semiremorcă" înseamnă orice remorcă

concepută pentru a fi atașată unui

autovehicul astfel încât o parte a sa să se

sprijine pe autovehicul și o parte

substanțială din masa ei și masa încărcăturii

sale să fie suportate de autovehicul;

e) "încărcătură" înseamnă toate bunurile care

ar fi în mod normal plasate în sau pe partea

de vehicul destinată să transporte o sarcină

și care nu sunt fixate permanent pe acesta,

inclusiv obiectele din dispozitive de

transport, cum ar fi lăzile, cutiile mobile

sau containerele, plasate pe vehicule;

f) "vehicul comercial" înseamnă un

autovehicul împreună cu remorca sau

semiremorca sa, utilizat în principal pentru

transportul de mărfuri sau de pasageri în

scopuri comerciale, precum transportul pentru

terți și în contul terților sau transport pe

cont propriu sau în alte scopuri

profesionale;

g) "vehicul înmatriculat într-un stat membru"

înseamnă un vehicul înmatriculat sau pus în

circulație într-un stat membru;

h) "deținător al unui certificat de

înmatriculare" înseamnă persoana fizică sau

juridică pe al cărei nume este înmatriculat

vehiculul;

i) "întreprindere" înseamnă o întreprindere

astfel cum este definită la articolul 2

punctul 4 din Regulamentul (CE)

nr. 1071/2009;

j) "control tehnic în trafic" înseamnă un

control tehnic inopinat al vehiculelor

comerciale efectuat de I.S.C.T.R.;

k) "drum public" înseamnă un drum de

utilitate publică generală, precum drumurile

locale, regionale sau naționale, șoselele,

drumurile expres sau autostrăzile;

l) "inspecție tehnică" înseamnă o inspecție

în conformitate cu RNTR 1;

m) "certificat de inspecție tehnică

periodică" înseamnă un raport al inspecției

tehnice periodice eliberat de autoritatea

competentă în domeniul ITP sau de o stație

de inspecție tehnică periodică, care conține

rezultatul inspecției tehnice periodice; în

România, autoritatea competentă în sensul

acestei definiții este R.A.R.;

n) "autoritate competentă" înseamnă o

autoritate sau un organism public abilitat

de un stat membru de a fi responsabil cu

administrarea sistemului de control tehnic

în trafic, inclusiv, dacă este cazul, cu

efectuarea unor astfel de controale; în

România, pentru controlul tehnic al

vehiculelor ce fac obiectul prezentului

ordin de ministru, autoritatea competentă

este I.S.C.T.R.;

o) "inspector" înseamnă o persoană

autorizată să efectueze controale tehnice

în trafic inițiale și/sau mai detaliate;

p) "deficiențe" se referă la defecțiuni

tehnice și alte situații de neconformitate

constatate în timpul unui control tehnic în

trafic;

q) "control tehnic în trafic concertat"

înseamnă un control tehnic în trafic

întreprins în comun de autoritățile

competente din două sau mai multe state

membre;

r) "operator" înseamnă o persoană fizică

sau juridică care exploatează vehiculul în

calitate de proprietar sau este autorizat

să exploateze vehiculul de către

proprietarul acestuia;

s) "unitate mobilă de control" înseamnă un

sistem transportabil de echipamente de

inspecție necesare pentru efectuarea de

controale tehnice în trafic mai detaliate,

operat de inspectori competenți pentru a

realiza controale tehnice în trafic mai

detaliate;

t) "facilitate de control tehnic în trafic

desemnată" înseamnă o zonă fixă pentru

efectuarea controalelor tehnice în trafic

inițiale și/sau mai detaliate care poate fi

echipată și cu echipamente de inspecție

instalate permanent;

u) "Acordul de la Viena" înseamnă Acordul

privind adoptarea de condiții uniforme

pentru inspecțiile tehnice periodice ale

vehiculelor rutiere și recunoașterea

reciprocă a acestor inspecții, încheiat la

Viena la 13 noiembrie 1997, ratificat de

România prin Ordonanța Guvernului

nr. 76/1998, aprobată prin Legea nr. 7/1999;

v) "inspecția tehnică periodică

internațională" reprezintă controlul

conformității vehiculelor înmatriculate în

alte state cu cerințele tehnice referitoare

la inspecția tehnică periodică

internațională, prevăzute în regulile anexate

la Acordul de la Viena."

Art. 4

Articolul 4 - Sistemul de control tehnic

în trafic

Sistemul de control tehnic în trafic

include controalele tehnice în trafic

inițiale menționate la articolul 10

alineatul (1) și controalele tehnice în

trafic mai detaliate menționate la

articolul 10 alineatul (2).

Pct. 3 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

3. Articolul 26 se modifică și va avea

următorul cuprins

"(1) Control tehnic în trafic include

controalele tehnice în trafic inițiale și

controalele tehnice în trafic mai detaliate.

......................

(3) Aparatura utilizată la CTT trebuie să

îndeplinească condițiile precizate în

RNTR 1."

Art. 5,

alin. 1)

și (2)

Articolul 5 - Procentul de vehicule care

trebuie controlate

(1) Pentru vehiculele menționate la

articolul 2 alineatul (1) literele (a),

(b) și (c), numărul total de controale

tehnice în trafic inițiale în Uniune în

fiecare an calendaristic corespunde unei

proporții de cel puțin 5 % din numărul

total al acestor vehicule care sunt

înmatriculate în statele membre.

(2) Fiecare stat membru depune eforturi

pentru a efectua un număr adecvat de

controale tehnice în trafic inițiale,

proporțional cu numărul total de astfel

de vehicule care sunt înmatriculate pe

teritoriul său.

Pct. 4 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

4. Articolul 27 se modifică și va avea

următorul cuprins

"Art. 27. - (1) Pentru vehiculele menționate

la art. 23 alin. (1) lit. a) - c), numărul

total de controale tehnice în trafic inițiale

în Uniunea Europeană în fiecare an

calendaristic corespunde unei proporții de

cel puțin 5 % din numărul total al acestor

vehicule care sunt înmatriculate în statele

membre.

(2) I.S.C.T.R. depune eforturi pentru a

efectua un număr adecvat de controale tehnice

în trafic inițiale, proporțional cu numărul

total de astfel de vehicule care sunt

înmatriculate în România, astfel încât la

nivelul Uniunii Europene să fie îndeplinite

prevederile alin. (1)."

Art. 5,

alin. (3)

Articolul 5 - Procentul de vehicule care

trebuie controlate

(3) Informațiile referitoare la

vehiculele verificate sunt comunicate

Comisiei în conformitate cu articolul 20

alineatul (1).

Pct. 9 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

9. După articolul 32, se introduc patru noi

articole, articolele 32^1 - 32^4, cu

următorul cuprins

"Art. 32^4 - (1) R.A.R. comunică Comisiei

Europene la fiecare 2 ani, înainte de

31 martie, datele colectate referitoare la

ultimii doi ani calendaristici și referitoare

la vehiculele controlate pe teritoriul

național.

Respectivele date indică

a) numărul de vehicule controlate;

b) categoria de vehicule controlate;

c) țara de înmatriculare a fiecărui vehicul

controlat;

d) în cazul controalelor mai detaliate,

părțile verificate și elementele cu

deficiențe, în conformitate cu punctul 10 din

anexa nr. 1e).

(2) În acest scop, I.S.C.T.R. transmite

R.A.R. la fiecare 2 ani, înainte de data de

15 februarie, datele colectate privind

controalele tehnice în trafic pentru cei 2

ani precedenți, prevăzute la alin. (1), în

formatul stabilit prin normele detaliate

adoptate de Comisia Europeană, potrivit

art. 20 alin. (2) din Directiva 2014/47/UE.

Până la adoptarea de către Comisie a normelor

detaliate, se utilizează formularul standard

de raportare prevăzut în anexa nr. 1f).

(3) În cazul în care autoritatea competentă

a unui stat membru al Uniunii Europene care a

constatat defecțiuni majore și/sau

periculoase la un vehicul utilitar

înmatriculat în România a solicitat

I.S.C.T.R. să ia măsuri împotriva

contravenientului, I.S.C.T.R. va comunica

autorității respective măsurile luate. În

acest scop. I.S.C.T.R. comunică R.A.R. datele

privind vehiculele respective. R.A.R. ia

măsurile prevăzute de legislația în vigoare,

pe care le comunică I.S.C.T.R.

(4) În scopul monitorizării activității

stațiilor ITP și a inspectorilor tehnici,

I.S.C.T.R. pune la dispoziția R.A.R.

informații privind vehiculele rutiere la care

au fost constatate defecțiuni majore și/sau

periculoase."

Art. 6

Articolul 6 - Sistemul de clasificare

în funcție de gradul de risc

Pentru vehiculele menționate la

articolul 2 alineatul (1) literele (a),

(b) și (c), statele membre asigură

introducerea în sistemul de clasificare

în funcție de gradul de risc instituit

în temeiul articolului 9 din Directiva

2006/22/CE a informațiilor privind

numărul și gravitatea deficiențelor,

stabilite în anexa II și, după caz, în

anexa III, constatate la vehicule

exploatate de întreprinderi

individuale.

Pentru a atribui fiecărei întreprinderi

un profil de risc, statele membre pot

folosi criteriile stabilite în anexa I.

Aceste informații se utilizează pentru

utilizează pentru verificarea mai

riguroasă și mai frecventă a

întreprinderilor cu un grad de risc

ridicat. Sistemul de clasificare în

funcție de gradul de risc este

administrat de a autoritățile competente

din statele membre. În vederea punerii

în aplicare a primului paragraf, statul

membru de înmatriculare folosește

informația primită de la alte state

membre în temeiul articolului 18

alineatul (1). Statele membre pot

permite inspecții tehnice suplimentare

voluntare. Informațiile privind

conformitatea cu cerințele tehnice

aferente circulației pe drumurile

publice obținute din inspecțiile

voluntare pot fi avute în vedere pentru

a îmbunătăți profilul de risc al unei

întreprinderi.

Pct. 5 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

5. Articolul 28 se modifică și va avea

următorul cuprins

"Art. 28. - (1) Până la data de 20 mai 2019,

I.S.C.T.R. introduce vehiculele pentru care a

fost efectuat CTT în sistemul de clasificare

în funcție de gradul de risc, prevăzut la

art. 15 din Norma metodologică privind

activitatea de control al respectării

perioadelor de conducere, pauzelor și

perioadelor de odihnă ale conducătorilor auto

și al utilizării aparatelor de înregistrare a

activității acestora, aprobată prin Ordinul

ministrului transporturilor nr. 1058/2007, cu

modificările și completările ulterioare, prin

raportarea informațiilor privind numărul și

gravitatea deficiențelor, stabilite în

anexele nr. 1b), 1c) și/sau 1d), constatate

la vehicule verificate. Pentru a atribui

fiecărei întreprinderi și fiecărui vehicul

un profil de risc, se vor utiliza criteriile

stabilite în anexa nr. 1a).

(2) Aceste informații se utilizează pentru

verificarea mai riguroasă și mai frecventă a

întreprinderilor și vehiculelor cu un grad de

risc ridicat. Sistemul de clasificare în

funcție de gradul de risc este administrat de

I.S.C.T.R.

(3) În vederea clasificării pe grade de risc

conform alin. (1), se utilizează și

informațiile primite de la alte state membre

ale Uniunii Europene referitoare la CTT."

Art. 7

alin. (1)

Articolul 7 - Responsabilități

(1) Statele membre solicită ca

certificatul de inspecție tehnică

aferent celei mai recente inspecții

tehnice periodice sau o copie a acestuia

sau, în cazul unui certificat de

inspecție tehnică electronic, o copie

certificată a certificatului sau un

original al acestuia și raportul

întocmit cu ocazia celui mai recent

control tehnic în trafic să fie păstrate

la bordul vehiculului, dacă sunt

disponibile. Statele membre pot permite

autorităților lor să accepte dovezi

electronice ale unor astfel de

inspecții, atunci când informații în

acest sens sunt accesibile.

Pct. 3 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

3. Articolul 26 se modifică și va avea

următorul cuprins

............

(4) Certificatul de inspecție tehnică

periodică aferent celei mai recente inspecții

tehnice periodice sau o copie a acestuia sau,

în cazul unui certificat de inspecție tehnică

electronic, o copie certificată a

certificatului sau un original al acestuia și

raportul întocmit cu ocazia celui mai recent

control tehnic în trafic trebuie să fie

păstrate la bordul vehiculului. Inspectorii

acceptă și dovezi electronice ale unor astfel

de inspecții, atunci când informații în acest

sens sunt accesibile.

Art. 7

alin. (2)

Articolul 7 - Responsabilități

(2) Statele membre solicită

întreprinderilor și conducătorilor unui

vehicul supus unui control tehnic în

trafic să coopereze cu inspectorii și

să ofere acces la vehicul, la piesele

acestuia și la întreaga documentația

relevantă în scopul efectuării

controlului

Pct. 3 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

3. Articolul 26 se modifică și va avea

următorul cuprins

..................

(2) Pentru efectuarea CTT, reprezentanții

întreprinderilor și conducătorii auto

cooperează cu inspectorii și oferă acces la

vehicul, la piesele acestuia și la întreaga

documentație relevantă în scopul efectuării

controlului.

Art. 7

alin. (3)

Articolul 7 - Responsabilități

(3) Statele membre se asigură că

responsabilitățile întreprinderilor de

a-și menține vehiculele într-o stare de

siguranță și de conformitate cu normele

tehnice aferente circulației pe

drumurile publice sunt definite, fără a

aduce atingere responsabilităților

conducătorilor acestor vehicule.

Nu este necesară transpunerea.

Legislația națională în

vigoare conține

prevederi în acest sens.

A se vedea art. 71 și 72

din OG nr. 27/2011

privind transporturile

rutiere, cu modificările

și completările

ulterioare, precum și

art. 133 lit. a) și 134

lit. b) din Normele

aprobate prin OMTI

nr. 980/2011, cu

modificările și

completările ulterioare.

Art. 8

Articolul 8 - Inspectorii

(1) Inspectorii se abțin de la orice fel

de discriminare pe considerente care țin

de naționalitatea conducătorului auto

sau de țara de înmatriculare ori de

punerea în circulație a vehiculului

atunci când selectează vehiculul pentru

un control tehnic în trafic și când

efectuează controlul

(2) Atunci când efectuează un control

tehnic în trafic, inspectorul este liber

de orice conflict de interese care ar

putea influența imparțialitatea și

obiectivitatea deciziilor sale

(3) Recompensa pentru inspectori nu este

direct legată de rezultatele

controalelor tehnice în trafic inițiale

sau mai detaliate.

(4) Controalele tehnice în trafic mai

detaliate sunt efectuate de inspectori

care îndeplinesc cerințele minime de

competență și de formare stabilite la

articolul 13 și în anexa IV din

Directiva 2014/45/UE. Statele membre

pot să prevadă ca inspectorii care

efectuează controale în facilități de

control tehnic în trafic desemnate sau

care utilizează unități de control

mobile să îndeplinească aceste cerințe

sau cerințe echivalente aprobate de

autoritatea competentă.

Pct. 6 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

6. Articolul 29 se modifică și va avea

următorul cuprins

"29. - (1) În vederea efectuării unui CTT

inițial, inspectorii pot alege cu prioritate

vehicule exploatate de întreprinderi cu un

profil de risc ridicat sau vehicule

clasificate cu un profil de risc ridicat, în

conformitate cu art. 16 din Norma

metodologică privind activitatea de control

al respectării perioadelor de conducere,

pauzelor și perioadelor de odihnă ale

conducătorilor auto și al utilizării

aparatelor de înregistrare a activității

acestora, aprobată prin Ordinul ministrului

transporturilor nr. 1058/2007, cu

modificările și completările ulterioare.

Vehiculele pol fi selectate pentru control

și aleatoriu sau atunci când există

suspiciunea că acestea prezintă un risc

pentru siguranța rutieră sau pentru mediu.

(2) Selectarea vehiculelor pentru CTT se

efectuează fără discriminare bazate pe

considerente care țin de naționalitatea

conducătorului auto sau de țara de

înmatriculare ori de punerea în circulație a

vehiculului, ținându-se seama de necesitatea

reducerii la minimum a costurilor și

întârzierilor provocate conducătorilor auto

și/sau operatorilor economici.

(3) Atunci când efectuează un control tehnic

în trafic, inspectorul nu trebuie să intre în

niciun conflict de interese care ar putea

influența imparțialitatea și obiectivitatea

deciziilor sale.

(4) Salarizarea inspectorilor nu este direct

legată de rezultatele controalelor tehnice

în trafic inițiale sau mai detaliate.

(5) Controalele tehnice în trafic mai

detaliate, realizate în facilități de control

tehnic în trafic desemnate sau prin

utilizarea unităților mobile de control, sunt

efectuate de inspectori atestați conform

prevederilor RNTR 1."

Art. 9

Articolul 9 - Selectarea vehiculelor

pentru controlul tehnic inițial în

trafic

Atunci când identifică vehicule care

urmează a fi supuse unui control tehnic

în trafic inițial, inspectorii pot alege

cu prioritate vehicule exploatate de

întreprinderi cu un profil de risc

ridicat, astfel cum se menționează în

Directiva 2006/22/CE. Vehiculele pot fi

selectate pentru control și aleatoriu

sau atunci când există suspiciunea că

acestea prezintă un risc pentru

siguranța rutieră sau pentru mediu.

Pct. 6 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

6. Articolul 29 se modifică și va avea

următorul cuprins

"Art. 29. - (1) În vederea efectuării unui

CTT inițial, inspectorii pot alege cu

prioritate vehicule exploatate de

întreprinderi cu un profil de risc ridicat

sau vehicule clasificate cu un profil de risc

ridicat, în conformitate cu art. 16 din Norma

metodologică privind activitatea de control

al respectării perioadelor de conducere,

pauzelor și perioadelor de odihnă ale

conducătorilor auto și al utilizării

aparatelor de înregistrare a activității

acestora, aprobată prin Ordinul ministrului

transporturilor nr. 1058/2007, cu

modificările și completările ulterioare.

Vehiculele pol fi selectate pentru control și

aleatoriu sau atunci când există suspiciunea

că acestea prezintă un risc pentru siguranța

rutieră sau pentru mediu."

Art. 10

Articolul 10 - Conținutul și metodele

controalelor tehnice în trafic

(1) Statele membre se asigură că

vehiculele selectate în conformitate cu

articolul 9 sunt supuse unui control

tehnic în trafic inițial

La fiecare control tehnic în trafic

inițial al unui vehicul, inspectorul

(a) verifică cel mai recent certificat

de inspecție tehnică și cel mai recent

raport de control tehnic în trafic, dacă

sunt disponibile, păstrate la bord, sau

dovezile electronice ale acestora în

conformitate cu articolul 7

alineatul (1);

(b) efectuează o evaluare vizuală a

stării tehnice a vehiculului;

(c) poate efectua o evaluare vizuală a

arimării încărcăturii vehiculului în

conformitate cu articolul 13;

(d) poate efectua verificări tehnice

prin orice metodă pe care o consideră

adecvată. Aceste verificări tehnice se

pot efectua pentru a justifica o decizie

de a supune vehiculul unui control

tehnic în trafic mai detaliat sau de a

solicita ca deficiențele să fie

remediate fără întârziere în

conformitate cu articolul 14

alineatul (1).

Inspectorul verifică dacă toate

deficiențele indicate în raportul de

control tehnic în trafic anterior au

fost remediate.

(2) Pe baza rezultatului inspecției

inițiale, inspectorul decide dacă

vehiculul sau remorca acestuia ar trebui

supuse unui control tehnic în trafic

mai detaliat.

(3) Un control tehnic în trafic mai

detaliat acoperă elementele enumerate în

anexa II care sunt considerate necesare

și relevante, având în vedere în special

siguranța frânelor, a anvelopelor, a

jantelor, a șasiului și a elementelor

poluante și metodele recomandate

aplicabile verificării acelor elemente.

Pct. 7 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

6. Articolul 30 se modifică și va avea

următorul cuprins

"Art. 30. - (1) Vehiculele selectate în

conformitate cu art. 29 sunt supuse unui

control tehnic în trafic inițial. La fiecare

control tehnic în trafic inițial al unui

vehicul, inspectorul

a) verifică cel mai recent certificat de

inspecție tehnică periodică și cel mai recent

raport de control tehnic în trafic, dacă sunt

disponibile, păstrate la bord. Inspectorii

pot accepta dovezi electronice ale unor

astfel de inspecții, atunci când informații

în acest sens sunt accesibile. Pentru

vehiculele înmatriculate în celelalte state

care au ratificat Acordul de la Viena, cu

excepția statelor membre ale Uniunii

Europene, este obligatorie prezentarea

certificatului de ITPI, cu excepția cazului

în care în statul respectiv este utilizat

certificatul național de inspecție tehnică

periodică în locul certificatului de ITPI;

b) efectuează o evaluare vizuală a stării

tehnice a vehiculului;

c) poate efectua o evaluare vizuală a

arimării încărcăturii vehiculului în

conformitate cu prevederile legale în

vigoare;

d) poate efectua verificări tehnice prin

orice metodă pe care o consideră adecvată.

Aceste verificări tehnice se pot efectua

pentru a justifica o decizie de a supune

vehiculul unui control tehnic în trafic mai

detaliat sau de a solicita ca deficiențele

să fie remediate tară întârziere în

conformitate cu prevederile legale în

vigoare;

(2) Inspectorul verifică dacă toate

deficiențele indicate în raportul de

control tehnic în trafic anterior au fost

remediate.

(3) În cazul în care un certificat de

inspecție tehnică periodică sau un raport de

control tehnic în trafic demonstrează că în

cursul ultimelor trei luni a fost controlat

unul dintre elementele enumerate în anexa

nr. 1b), inspectorul nu controlează elementul

respectiv, cu excepția cazurilor în care un

astfel de control este justificat de

existența unei deficiențe evidente.

(4) Pe baza rezultatului inspecției inițiale,

inspectorul decide dacă vehiculul sau

remorca, respectiv semiremorca acestuia ar

trebui supuse unui control tehnic în trafic

mai detaliat.

(6) Dacă un control mai detaliat urmează să

fie efectuat într-o stație de inspecție

tehnică periodică autorizată ori într-o

reprezentanță R.A.R. sau într-o facilitate de

control tehnic în trafic desemnată, acesta

trebuie efectuat cât mai curând posibil, în

unul dintre cele mai apropiate stații sau

reprezentanțe sau în una dintre cele mai

apropiate facilități de control tehnic în

trafic desemnate.

(7) Unitățile mobile de control și

facilitățile de control tehnic în trafic

desemnate includ echipamente adecvate pentru

efectuarea unui control tehnic în trafic mai

detaliat, printre care echipamentele necesare

pentru evaluarea stării frânelor, a

eficienței frânării, a direcției, a

suspensiei și a elementelor poluante ale

vehiculului, după caz. Atunci când unitățile

mobile de control sau facilitățile de control

tehnic în trafic desemnate nu includ

echipamente necesare pentru verificarea unui

element indicat la controlul inițial,

vehiculul este trimis la o facilitate de

control sau într-o stație de inspecție

tehnică periodică autorizată ori într-o

reprezentanță R.A.R. la care se poate efectua

o verificare detaliată a elementului

respectiv.

(8) Un control tehnic în trafic mai detaliat

acoperă elementele enumerate în anexa nr. 1b)

care sunt considerate necesare și relevante,

având în vedere în special siguranța

frânelor, a anvelopelor, a jantelor, a

șasiului și a elementelor poluante și

metodele recomandate aplicabile verificării

acelor elemente.

(9) În vederea efectuării unei inspecții mai

detaliate într-o stație de inspecție tehnică

periodică autorizată ori într-o reprezentanță

R.A.R., echipajul de control al I.S.C.T.R.

va însoți vehiculul care face obiectul

controlului la stația de inspecție tehnică

periodică autorizată ori la reprezentanța

R.A.R. situată în apropiere.

(10) Conducătorul auto are obligația să

deplaseze vehiculul care face obiectul

controlului, însoțit de echipajul de control

al I.S.C.T.R., la stația de inspecție tehnică

periodică autorizată ori la reprezentanța

R.A.R., în vederea efectuării unui control

mai detaliat.

(11) Echipajul de control al I.S.C.T.R. va

solicita stației de inspecție tehnică

periodică autorizată ori reprezentanței

R.A.R., efectuarea unui control mai detaliat

în conformitate cu procedura de inspecție

tehnică periodică prevăzută în RNTR 1.

(12) În cazul în care, în urma unui control

mai detaliat, efectuat într-o stație de

inspecție tehnică periodică autorizată ori

reprezentanță R.A.R, au fost identificate

deficiențe, utilizatorul vehiculului trebuie

să plătească stației de inspecție tehnică

periodică autorizată ori reprezentanței

R.A.R. contravaloarea verificărilor

respective.

(13) În cazul în care, în urma unui control

mai detaliat, efectuat într-o stație de

inspecție tehnică periodică autorizată ori

reprezentanță R.A.R, nu au fost identificate

deficiențe, I.S.C.T.R. plătește stației de

inspecție tehnică periodică autorizată ori

reprezentanței R.A.R. contravaloarea

verificărilor respective."

Art. 11

Articolul 11 - Instalațiile de control

(1) Un control tehnic în trafic mai

detaliat se efectuează cu ajutorul unei

unități mobile de control sau al unei

facilități de control tehnic în trafic

desemnate sau într-un centru de

inspecție astfel cum se menționează în

Directiva 2014/45/UE.

(2) Dacă un control mai detaliat urmează

să fie efectuat într-un centru de

inspecție sau într-o facilitate de

control tehnic în trafic desemnată,

acesta trebuie efectuat cât mai curând

posibil, în unul dintre cele mai

apropiate centre sau în una dintre cele

mai apropiate centre sau facilități

practicabile.

(3) Unitățile mobile de control și

facilitățile de control tehnic în trafic

desemnate includ echipamente adecvate

pentru efectuarea unui control tehnic în

trafic mai detaliat, printre care

echipamentele necesare pentru evaluarea

stării frânelor, a eficienței frânării,

a direcției, a suspensiei și a

elementelor poluante ale vehiculului,

după caz. Atunci când unitățile mobile

de control sau facilitățile de control

tehnic în trafic desemnate nu includ

echipamente necesare pentru verificarea

unui element indicat la controlul

inițial, vehiculul este trimis la un

centru sau o facilitate de control la

care se poate efectua o verificare

detaliată a elementului respectiv.

Pct. 7 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

7. Articolul 30 se modifică și va avea

următorul cuprins

.........

(5) Un control tehnic în trafic mai detaliat

se efectuează cu ajutorul unei unități mobile

de control, al unei facilități de control

tehnic în trafic desemnate sau într-o stație

de inspecție tehnică autorizată ori într-o

reprezentanță R.A.R.

(6) Dacă un control mai detaliat urmează să

fie efectuat într-o stație de inspecție

tehnică periodică autorizată ori într-o

reprezentanță R.A.R. sau într-o facilitate

de control tehnic în trafic desemnată, acesta

trebuie efectuat cât mai curând posibil, în

unul dintre cele mai apropiate stații sau

reprezentanțe sau în una dintre cele mai

apropiate facilități de control tehnic în

trafic desemnate.

(7) Unitățile mobile de control și

facilitățile de control tehnic în trafic

desemnate includ echipamente adecvate pentru

efectuarea unui control tehnic în trafic mai

detaliat, printre care echipamentele necesare

pentru evaluarea stării frânelor, a

eficienței frânării, a direcției, a

suspensiei și a elementelor poluante ale

vehiculului, după caz. Atunci când unitățile

mobile de control sau facilitățile de control

tehnic în trafic desemnate nu includ

echipamente necesare pentru verificarea unui

element indicat la controlul inițial,

vehiculul este trimis la o facilitate de

control sau într-o stație de inspecție

tehnică periodică autorizată ori într-o

reprezentanță R.A.R. la care se poate efectua

o verificare detaliată a elementului

respectiv.

(8) Un control tehnic în trafic mai detaliat

acoperă elementele enumerate în anexa nr. 1b)

care sunt considerate necesare și relevante,

având în vedere în special siguranța

frânelor, a anvelopelor, a jantelor, a

șasiului și a elementelor poluante și

metodele recomandate aplicabile verificării

acelor elemente.

Art. 12

Articolul 12 - Clasificarea

deficiențelor

(1) Pentru fiecare element care urmează

să fie inspectat. în anexa II figurează

o listă a posibilelor deficiențe și a

gradului lor de gravitate care trebuie

folosită în timpul controalelor tehnice

în trafic.

(2) Deficiențele identificate pe

parcursul controalelor tehnice în trafic

ale vehiculelor se clasifică în una

dintre următoarele categorii

(a) deficiențe minore care nu au un

efect semnificativ asupra siguranței

vehiculului sau nu au impact asupra

mediului și alte neconformități minore;

(b) deficiențe majore susceptibile să

compromită siguranța vehiculului, să

aibă impact asupra mediului, să-i pună

în pericol pc ceilalți participanți la

trafic sau alte neconformități mai

importante;

(c) deficiențe periculoase care

constituie un risc direct și imediat la

adresa siguranței rutiere sau au un

impact asupra mediului.

(3) Un vehicul care prezintă deficiențe

care se încadrează în mai mult de o

categorie de deficiențe dintre cele

menționate la alineatul (2) este

clasificat în categoria care corespunde

deficienței mai grave. Un vehicul care

prezintă mai multe deficiențe la

aceleași aspecte verificate, astfel cum

sunt definite în domeniul de aplicare al

controalelor menționate la punctul 1 din

anexa II, poate fi clasificat în

categoria următoare de gravitate a

deficiențelor dacă se consideră că

efectul combinat al acestor deficiențe

generează un risc mai mare la adresa

siguranței rutiere.

Pct. 8 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

8. Articolul 32 se modifică și va avea

următorul cuprins

"Art. 32. - (1) Pentru fiecare element care

urmează să fie inspectat în timpul CTT,

trebuie utilizate lista posibilelor

deficiențe și a gradului lor de gravitate și

planul de operațiuni, prevăzute în anexa

nr. 1b).

(2) În cazul vehiculelor pentru care este

necesar certificat de agreare pentru

transportul anumitor mărfuri periculoase,

inspectorul poate proceda și la efectuarea

verificărilor suplimentare prevăzute în anexa

nr. 1c).

(3) Deficiențele identificate pe parcursul

controalelor tehnice în trafic ale

vehiculelor se clasifică în una dintre

următoarele categorii

a) deficiențe minore care nu au un efect

semnificativ asupra siguranței vehiculului

sau nu au impact asupra mediului și alte

neconformități minore;

b) deficiențe majore susceptibile să

compromită siguranța vehiculului, să aibă

impact asupra mediului, să-i pună în pericol

pe ceilalți participanți la trafic sau alte

neconformități mai importante;

c) deficiențe periculoase care constituie un

risc direct și imediat la adresa siguranței

rutiere sau au un impact asupra mediului.

(4) Un vehicul care prezintă deficiențe care

se încadrează în mai mult de o categorie de

deficiențe dintre cele menționate la

alineatul (3) este clasificat în categoria

care corespunde deficienței mai grave. Un

vehicul care prezintă mai multe deficiențe

la aceleași aspecte verificate, astfel cum

sunt definite în domeniul de aplicare al

controalelor menționate la punctul 1 din

anexa nr. 1b), poate fi clasificat în

categoria următoare de gravitate a

deficiențelor, dacă se consideră că efectul

combinat al acestor deficiențe generează un

risc mai mare la adresa siguranței rutiere."

Art. 13

Articolul 13 - Controlul arimării

încărcăturii

(1) În cursul unui control tehnic în

trafic, un vehicul poate fi supus unui

control al arimării încărcăturii sale în

conformitate cu anexa III, pentru a se

asigura că încărcătura este arimată

astfel încât să nu afecteze condusul în

condiții de siguranță sau să nu

reprezinte o amenințare pentru viață,

sănătate, bunuri sau mediu. Pot fi

efectuate controale pentru a se verifica

dacă în cursul tuturor manevrelor

executate în cursul exploatării

vehiculului, inclusiv în cazul

situațiilor de urgență sau al manevrelor

de pornire în pantă

- poziția încărcăturilor unele față de

altele ori față de pereții vehiculului

sau de alte suprafețe ale acestuia se

poate modifica doar într-o măsură

minimă; și

- încărcăturile nu pot să părăsească

spațiul destinat mărfurilor sau să se

deplaseze în afara suprafeței de

încărcare.

(2) Fără a aduce atingere cerințelor

aplicabile transportului anumitor

categorii de bunuri, precum cele vizate

de Acordul european referitor la

transportul rutier internațional al

mărfurilor periculoase (ADR) (1),

arimarea încărcăturii și controlul

arimării încărcăturii se pot efectua în

conformitate cu principiile și, după

caz, cu standardele stipulate în

secțiunea I din anexa III. Se poate

utiliza cea mai recentă versiune a

standardelor stipulate în secțiunea I

punctul 5 din anexa III.

(3) Procedurile referitoare la măsurile

subsecvente, menționate la articolul 14,

se pot aplica, de asemenea, în cazul

unor deficiențe majore sau periculoase

legate de arimarea încărcăturii.

(4) Statele membre dispun ca personalul

implicat în controalele legate de

arimarea încărcăturii să beneficieze de

o formare adecvată în acest sens.

Pct. 9 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

9.9. După articolul 32, se introduc patru noi

articole, articolele 32^1-32^4, cu următorul

cuprins

Art. 32^1. - (1) În cursul unui control

tehnic în trafic, un vehicul poate fi supus

unui control al arimării încărcăturii sale în

conformitate cu anexa nr. 1d), pentru a se

asigura că încărcătura este arimată astfel

încât să nu afecteze condusul în condiții de

siguranță sau să nu reprezinte o amenințare

pentru viață, sănătate, bunuri sau mediu. Pot

fi efectuate controale pentru a se verifica

dacă în cursul tuturor manevrelor executate

în cursul exploatării vehiculului, inclusiv

în cazul situațiilor de urgență sau al

manevrelor de pornire în pantă

a) poziția încărcăturilor unele față de

altele ori față de pereții vehiculului sau de

alte suprafețe ale acestuia se poate modifica

doar într-o măsură minimă și

b) încărcăturile nu pot să părăsească spațiul

destinat mărfurilor sau să se deplaseze în

afara suprafeței de încărcare.

(2) Fără a aduce atingere cerințelor

aplicabile transportului anumitor categorii

de bunuri, precum cele vizate de Acordul

european referitor la transportul rutier

internațional al mărfurilor periculoase

(ADR), arimarea încărcăturii și controlul

arimării încărcăturii se pot efectua în

conformitate cu principiile și, după caz, cu

standardele stipulate în secțiunea I din

anexa nr. 1d). Se poate utiliza cea mai

recentă versiune a standardelor stipulate în

secțiunea I punctul 5 din anexa nr. 1d).

(3) Pentru verificarea respectării regulilor

privind arimarea încărcăturii, inspectorii

din cadrul I.S.C.T.R. beneficiază de

pregătire adecvată în acest sens. Pregătirea

se poate efectua cu formatori interni

și/sau externi.

Art. 14

Articolul 14 - Măsuri subsecvente în

cazul identificării unor deficiențe

majore sau periculoase

(1) Fără a aduce atingere articolului 14

alineatul (3), statele membre dispun ca

orice deficiență majoră sau periculoasă

identificată în cursul unui control

inițial sau al unuia mai detaliat să

fie rectificată înainte ca vehiculul să

fie folosit pe drumurile publice.

(2) Inspectorul poate decide ca

vehiculul să fie supus unei inspecții

tehnice complete într-un termen

specificat dacă acesta este înmatriculat

în statul membru în care s-a desfășurat

controlul tehnic în trafic. Dacă

vehiculul este înmatriculat într-un alt

stat membru, autoritatea competentă

poate solicita autorității competente

din acest alt stat membru în cauză, prin

intermediul punctelor de contact

menționate la articolul 17, să efectueze

o nouă inspecție tehnică a acestui

vehicul conform procedurii stabilite la

articolul 18 alineatul (2). Atunci când

se constată deficiențe majore sau

periculoase la un vehicul înmatriculat

în afara Uniunii, statele membre pot

decide să informeze autoritatea

competentă a țării în care a fost

înmatriculat vehiculul.

(3) În cazul oricăror deficiențe care

necesită remedierea promptă sau

imediată, ca urmare a

oricărui risc direct și imediat la

adresa siguranței rutiere, statul membru

sau autoritatea competentă în cauză

dispun restricționarea sau interzicerea

utilizării vehiculului respectiv până la

remedierea acestor deficiențe.

Utilizarea unui astfel de vehicul poate

fi permisă în scopul deplasării lui

până la unul dintre cele mai apropiate

ateliere unde pot fi reparate aceste

deficiențe, cu condiția ca

deficiențele periculoase în cauză să fi

fost remediate în așa fel încât să îi

permită să ajungă la atelierul

respectiv și să nu existe niciun risc

imediat pentru siguranța ocupanților

săi sau a altor participanți la

traficul rutier. În cazul deficiențelor

care nu necesită remedierea imediată,

statul membru sau autoritatea competentă

în cauză poate stabili condițiile și

intervalul de timp rezonabil în care

poate fi folosit vehiculul înainte de

remedierea deficienței. Atunci când nu

poate fi reparat astfel încât să poată

ajunge până la atelier, vehiculul poate

fi dus într-un loc disponibil în care

poate fi reparat

Pct. 9 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Pentru alin.(1) nu este necesară transpunerea

9. După articolul 32 se introduc articolele

32^1, 32^2, 32^3 și 32^4, cu următorul

cuprins

Art. 32^3 alin. (2) și (3)

(2) Atunci când în cadrul unui control tehnic

în trafic se identifică deficiențe majore sau

periculoase sau deficiențe care duc la o

restricționare sau la o interdicție de a

utiliza vehiculul, la un vehicul care nu este

înmatriculat în România, I.S.C.T.R. notifică

rezultatele controlului respectiv punctului

de contact din statul membru de înmatriculare

a vehiculului. Această notificare conține

elementele raportului de control tehnic în

trafic, conform anexei nr. 1e), și este

comunicată, de preferat, prin intermediul

registrului electronic național prevăzut la

art. 10 alin. (1) din Ordonanța Guvernului

nr. 27/2011 privind transporturile rutiere,

cu modificările și completările ulterioare.

(3) I.S.C.T.R. realizează notificarea

prevăzută la alin. (2) în conformitate cu

normele detaliate privind procedurile de

notificare a punctului de contact al statului

membru de înmatriculare privind vehiculele

care prezintă deficiențe majore sau

periculoase, adoptate de Comisia Europeană în

baza prevederilor art. 18 din

Directiva 2014/47/UE.

HG nr. 69/2012 cu

modificările și

completările ulterioare,

prevede măsuri în cazul

în care se constată

deficiențe tehnice ale

vehiculelor rutiere sau

nerespectarea

prevederilor privind

fixarea încărcăturii

(art. 12 și 13).

Art. 15

Articolul 15 - Taxele de control

Atunci când, în urma unui control mai

detaliat, au fost identificate

deficiențe, statele membre pot solicita

plata unei taxe rezonabile și

proporționale care ar trebui să fie

corelată cu costul efectuării

respectivului control.

Pct. 7 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

7. Articolul 30 se modifică și va avea

următorul cuprins

.......

(12) În cazul în care, în urma unui control

mai detaliat, efectuat într-o stație de

inspecție tehnică periodică autorizată

ori reprezentanță R.A.R. au fost identificate

deficiențe, utilizatorul vehiculului trebuie

să plătească stației de inspecție tehnică

periodică autorizată ori reprezentanței

R.A.R. contravaloarea verificărilor

respective.

Art. 16

Articolul 16 - Raportul controlului și

bazele de date privind controalele

tehnice în trafic

(1) Pentru fiecare control tehnic în

trafic inițial efectuat se comunică

autorității competente următoarele

informații

(a) țara în care a fost înmatriculat

vehiculul;

(b) categoria vehiculului;

(c) rezultatul controlului tehnic în

trafic inițial.

(2) La încheierea unui control mai

detaliat, inspectorul întocmește un

raport în conformitate cu anexa IV.

Statele membre asigură primirea de

către conducătorul auto al vehiculului

a unei copii a raportului controlului.

(3) Inspectorul comunică autorității

competente rezultatele controalelor

tehnice în trafic mai detaliate

într-un interval de timp rezonabil

de la inspecția respectivă.

Autoritatea competentă păstrează

aceste informații în conformitate

cu legislația aplicabilă privind

protecția datelor timp de cel puțin

36 de luni de la data primirii lor.

Pct. 9 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

9. După articolul 32, se introduc patru noi

articole, articolele 32^1 - 32^4, cu

următorul cuprins

Art. 32^2 - (1) Pentru fiecare control tehnic

în trafic inițial sau detaliat se întocmește

un raport, al cărui model este prevăzut în

anexa nr. 1d).

(2) Inspectorul completează rubricile

raportului de control tehnic în trafic

referitoare la vehiculul inspectat, iar la

rubrica privind punctele verificate marchează

punctele care au fost verificate în

conformitate cu planul de operațiuni.

(3) Raportul de control tehnic se întocmește

în două exemplare, unul pentru inspector,

iar celălalt pentru conducătorul auto; în

cazul în care acesta refuză primirea, iar în

urma CTT au fost constatate defecțiuni,

acesta se comunică contravenientului.

(4) Informațiile rezultate în urma completă-

rii raportului de control tehnic în trafic

sunt stocate în baza de date a ISCTR pentru o

perioadă de minim 36 de luni de la data

efectuării controlului.

Art. 17,

18

Articolul 17- Desemnarea unui punct de

contact

(1) Statele membre desemnează un punct

de contact care

- asigură coordonarea cu punctele de

contact desemnate de alte state membre

în ceea ce privește acțiunile

întreprinse în temeiul articolului 18;

- transmite Comisiei datele menționate

la articolul 20;

- asigură, după caz, orice alt schimb

de informații și oferă asistență

punctelor de contact ale altor state

membre.

(2) Statele membre transmit Comisiei

numele și datele de contact ale

punctului lor național de contact până

la 20 mai 2015 și o informează de îndată

cu privire la orice modificare apărută.

Comisia întocmește lista tuturor

punctelor de contact și o transmite

statelor membre.

Articolul 18 - Cooperarea dintre

statele membre

(1) Atunci când se identifică

deficiențe majore sau periculoase sau

deficiențe care duc la o restricționare

sau la o interdicție de a utiliza

vehiculul, la un vehicul care nu este

înmatriculat în statul membru unde are

loc controlul, punctul de contact

notifică rezultatele controlului

respectiv punctului de contact din

statul membru de înmatriculare a

vehiculului. Această notificare conține

elementele raportului de control tehnic

în trafic, conform anexei IV, și este

comunicată, de preferat, prin

intermediul registrului electronic

național menționat la articolul 16 din

Regulamentul (CE) nr. 1071/2009.

Comisia adoptă, în conformitate cu

procedura de examinare menționată la

articolul 23 alineatul (2), norme

detaliate privind procedurile de

notificare a vehiculelor care prezintă

deficiențe majore sau periculoase

punctului de contact al statului membru

de înmatriculare.

(2) Atunci când se găsesc deficiențe

majore sau periculoase la un vehicul,

punctul de contact al statului membru

în care a fost controlat vehiculul

poate solicita autorității competente

din statul membru în care este

înmatriculat vehiculul, prin

intermediul punctului de contact din

acest stat membru, să ia măsurile

subsecvente corespunzătoare, cum

ar fi supunerea vehiculului unei noi

inspecții tehnice astfel cum se prevede

la articolul 14.

Pct. 9 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Art. 32^3 - (1) I.S.C.T.R. reprezintă punctul

de contact care

a) asigură coordonarea cu punctele de contact

desemnate de alte state membre ale Uniunii

Europene în ceea ce privește acțiunile

întreprinse în temeiul alineatului (2);

b) asigură, după caz, orice alt schimb de

informații și oferă asistență punctelor de

contact ale altor state membre ale Uniunii

Europene.

(2) Atunci când în cadrul unui control tehnic

în trafic se identifică deficiențe majore

sau periculoase sau deficiențe care duc la o

restricționare sau la o interdicție de a

utiliza vehiculul, la un vehicul care nu

este înmatriculat în România, I.S.C.T.R.

notifică rezultatele controlului respectiv

punctului de contact din statul membru

de înmatriculare a vehiculului. Această

notificare conține elementele raportului de

control tehnic în trafic, conform anexei

nr. 1e), și este comunicată, de preferat,

prin intermediul registrului electronic

național prevăzut la art. 10 alin. (1) din

Ordonanța Guvernului nr. 27/2011 privind

transporturile rutiere, cu modificările și

completările ulterioare.

(3) I.S.C.T.R. realizează notificarea

prevăzută la alin. (2) în conformitate cu

normele detaliate privind procedurile de

notificare a punctului de contact al statului

membru de înmatriculare privind vehiculele

care prezintă deficiențe majore sau

periculoase, adoptate de Comisia Europeană

în baza prevederilor art. 18 din

Directiva 2014/47/UE.

(4) I.S.C.T.R. întreprinde anual, în mod

regulat, activități de control tehnic în

trafic concertate. Aceste activități pot fi

combinate cu cele stabilite la art. 12

alin. (1) din Norma metodologică privind

activitatea de control al respectării

perioadelor de conducere, pauzelor și

perioadelor de odihnă ale conducătorilor auto

și al utilizării aparatelor de înregistrare a

activității acestora, aprobată prin Ordinul

ministrului transporturilor nr. 1058/2007, cu

modificările și completările ulterioare.

Art. 32^4 - (1) R.A.R. comunică Comisiei

Europene la fiecare 2 ani, înainte de 31

martie, datele colectate referitoare la

ultimii doi ani calendaristici și referitoare

la vehiculele controlate pe teritoriul

național. Respectivele date indică

a) numărul de vehicule controlate;

b) categoria de vehicule controlate;

c) țara de înmatriculare a fiecărui vehicul

controlat;

d) în cazul controalelor mai detaliate,

părțile verificate și elementele cu

deficiențe, în conformitate cu punctul 10 din

anexa nr. 1e).

(2) În acest scop, I.S.C.T.R. transmite

R.A.R. la fiecare 2 ani, înainte de data de

15 februarie, datele colectate privind

controalele tehnice în trafic pentru cei 2

ani precedenți, prevăzute la alin. (1), în

formatul stabilit prin normele detaliate

adoptate de Comisia Europeană, potrivit

art. 20 alin. (2) din Directiva 2014/47/UE.

Până la adoptarea de către Comisie a

normelor detaliate, se utilizează

formularul standard de raportare prevăzut

în anexa nr. 1f).

(3) În cazul în care autoritatea competentă a

unui stat membru al Uniunii Europene care a

constatat defecțiuni majore și/sau

periculoase la un vehicul utilitar

înmatriculat în România a solicitat

I.S.C.T.R. să ia măsuri împotriva

contravenientului, I.S.C.T.R. va comunica

autorității respective măsurile luate. În

acest scop, I.S.C.T.R. comunică R.A.R.

datele privind vehiculele respective. R.A.R.

ia măsurile prevăzute de legislația în

vigoare, pe care le comunică I.S.C.T.R.

(4) În scopul monitorizării activității

stațiilor ITP și a inspectorilor tehnici,

I.S.C.T.R. pune la dispoziția R.A.R.

informații privind vehiculele rutiere la care

au fost constatate defecțiuni majore și/sau

periculoase.

Art. 19

Articolul 19 - Controale tehnice în

trafic concertate

Anual, statele membre întreprind, în mod

regulat, activități de control tehnic în

trafic concertate. Statele membre pot

combina aceste activități cu cele

stabilite la articolul 5 din Directiva

2006/22/CE.

Pct. 9 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Art. 32^3

.......

(4) I.S.C.T.R. întreprinde anual, în mod

regulat, activități de control tehnic în

trafic concertate. Aceste activități pot fi

combinate cu cele stabilite la art. 12

alin. (1) din Norma metodologică privind

activitatea de control al respectării

perioadelor de conducere, pauzelor și

perioadelor de odihnă ale conducătorilor auto

și al utilizării aparatelor de înregistrare a

activității acestora, aprobată prin Ordinul

ministrului transporturilor nr. 1058/2007, cu

modificările și completările ulterioare.

Art. 20

Articolul 20 - Comunicarea de informații

către Comisie

(1) Înainte de 31 martie 2021 și,

ulterior, din doi în doi ani înainte de

31 martie, statele membre comunică prin

mijloace electronice Comisiei datele

colectate referitoare la ultimii doi ani

calendaristici și referitoare la

vehiculele controlate pe teritoriul

lor.

Respectivele date indică

(a) numărul de vehicule controlate;

(b) categoria de vehicule controlate;

(c) țara de înmatriculare a fiecărui

vehicul controlat;

(d) în cazul controalelor mai

detaliate, părțile verificate și

elementele cu deficiențe, în

conformitate cu punctul 10 din anexa IV.

Primul raport vizează o perioadă de doi

ani începând de la 1 ianuarie 2019.

(2) Comisia adoptă norme detaliate, în

conformitate cu procedura de examinare

menționată la articolul 23 alineatul (2)

referitoare la formatul în care datele

menționate la alineatul (1) trebuie să

fie comunicate prin mijloace

electronice. Până la stabilirea acestor

norme, se folosește formularul standard

de raportare prevăzut în anexa V

Comisia raportează datele colectate

Parlamentului European și Consiliului.

Pct. 9 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Art. 32^4 - (1) R.A.R. comunică Comisiei

Europene la fiecare 2 ani, înainte de 31

martie, datele colectate referitoare la

ultimii doi ani calendaristici și referitoare

la vehiculele controlate pe teritoriul

național. Respectivele date indică

a) numărul de vehicule controlate;

b) categoria de vehicule controlate;

c) țara de înmatriculare a fiecărui vehicul

controlat;

d) în cazul controalelor mai detaliate,

părțile verificate și elementele cu

deficiențe, în conformitate cu punctul 10

din anexa nr. 1e).

(2) În acest scop, I.S.C.T.R. transmite

R.A.R. la fiecare 2 ani, înainte de data de

15 februarie, datele colectate privind

controalele tehnice în trafic pentru cei 2

ani precedenți, prevăzute la alin. (1), în

formatul stabilit prin normele detaliate

adoptate de Comisia Europeană, potrivit

art. 20 alin. (2) din Directiva 2014/47/UE.

Până la adoptarea de către Comisie a

normelor detaliate, se utilizează formularul

standard de raportare prevăzut în anexa

nr. 1f).

(3) În cazul în care autoritatea competentă

a unui stat membru al Uniunii Europene care

a constatat defecțiuni majore și/sau

periculoase la un vehicul utilitar

înmatriculat în România a solicitat

I.S.C.T.R. să ia măsuri împotriva

contravenientului, I.S.C.T.R. va comunica

autorității respective măsurile luate. În

acest scop, I.S.C.T.R. comunică R.A.R. datele

privind vehiculele respective. R.A.R. ia

măsurile prevăzute de legislația în vigoare,

pe care le comunică I.S.C.T.R.

(4) În scopul monitorizării activității

stațiilor ITP și a inspectorilor tehnici,

I.S.C.T.R. pune la dispoziția R.A.R.

informații privind vehiculele rutiere la care

au fost constatate defecțiuni majore și/sau

periculoase.

Art. 21

Articolul 21 - Actele delegate

Comisia este împuternicită să adopte

acte delegate în conformitate cu

articolul 22, în ceea ce privește

- actualizarea, dacă este cazul, a

articolului 2 alineatul (1) și a

punctului 6 din anexa IV pentru a ține

seama de schimbările categoriilor de

vehicule rezultate din modificări ale

legislației menționate la articolul

respectiv, fără a afecta domeniul de

aplicare al prezentei directive;

- actualizarea punctului 2 din anexa II

în ceea ce privește metodele, în cazul

în care metode de inspecție mai

eficiente și mai eficace devin

disponibile, fără a extinde lista

elementelor care trebuie verificate;

- adaptarea punctului 2 din anexa II, în

urma unei evaluări pozitive ale

costurilor și beneficiilor implicate,

în ceea ce privește lista elementelor

de verificat, metodele de inspecție,

motivele respingerii și evaluarea

deficiențelor în cazul unei modificări

a cerințelor obligatorii relevante

pentru omologarea de tip din cadrul

legislației Uniunii privind siguranța

sau mediul.

Nu necesită transpunere.

Art. 22

Articolul 22 - Exercitarea delegării de

competențe

(1) Competența de a adopta acte delegate

este conferită Comisiei în condițiile

prevăzute la prezentul articol.

(2) Competența de a adopta acte delegate

menționată la articolul 21 se conferă

Comisiei pe o perioadă de cinci ani de

la 19 mai 2014. Comisia prezintă un

raport privind delegarea de competențe

cel târziu cu nouă luni înainte de

încheierea perioadei de cinci ani.

Delegarea de competențe se prelungește

tacit cu intervale de timp identice, cu

excepția cazului în care Parlamentul

European sau Consiliul se opune

prelungirii respective cel târziu cu

trei luni înainte de încheierea fiecărei

perioade.

(3) Delegarea de competențe menționată

la articolul 21 poate fi revocată

oricând de Parlamentul European sau de

Consiliu. 0 decizie de revocare pune

capăt delegării de competențe

specificată în decizia respectivă.

Decizia produce efecte din ziua

următoare datei publicării în Jurnalul

Oficial al Uniunii Europene sau de la o

dată ulterioară menționată în decizie.

Decizia nu aduce atingere actelor

delegate care sunt deja în vigoare.

(4) De îndată ce adoptă un act delegat,

Comisia îl notifică simultan

Parlamentului European și Consiliului.

(5) Un act delegat adoptat în temeiul

articolului 21 intră în vigoare numai

în cazul în care nici Parlamentul

European și nici Consiliul nu au

formulat obiecțiuni în termen de două

luni de la data notificării acestuia

către Parlamentul European și Consiliu

sau în cazul în care, înaintea

expirării termenului respectiv,

Parlamentul European și Consiliul au

informat Comisia că nu vor formula

obiecțiuni. Respectivul termen se

prelungește cu două luni la inițiativa

Parlamentului European sau a Consiliului

Nu necesită transpunere.

Art. 22

Articolul 23 - Procedura comitetului

(1) Comisia este asistată de un

Comitetul de inspecție tehnică,

menționat în Directiva 2014/45/UE.

Respectivul comitet este un comitet în

înțelesul Regulamentului (UE)

nr. 182/2011.

Nu necesită transpunere.

Art. 23

Articolul 23 - Procedura comitetului

(2) În cazul în care se face trimitere

la prezentul alineat, se aplică

articolul 5 din Regulamentul (UE)

nr. 182/2011. În cazul în care comitetul

nu emite un aviz, Comisia nu adoptă

proiectul de act de punere în aplicare

și se aplică articolul 5 alineatul (4)

al treilea paragraf din Regulamentul

(UE) nr. 182/2011.

Nu necesită transpunere.

Art. 24

Articolul 24 - Raportarea

(1) >C1 Până la 20 mai 2020<, Comisia

prezintă Parlamentului European și

Consiliului un raport privind punerea în

aplicare și efectele prezentei

directive. Raportul analizează, în

special, efectele în privința

ameliorării siguranței rutiere, precum

și a costurilor și a beneficiilor

eventualei includeri a categoriilor N1

și O2 în domeniul de aplicare al

prezentei directive.

(2) Nu mai târziu de 20 mai 2022,

Comisia prezintă Parlamentului European

și Consiliului un raport privind

punerea în aplicare și efectele

prezentei directive, în special în ceea

ce privește eficacitatea și armonizarea

sistemelor de clasificare în funcție de

gradul de risc, îndeosebi în definirea

profilurilor de risc reciproc

comparabile ale diferitelor

întreprinderi în cauză. Raportul este

însoțit de o evaluare de impact

detaliată, care analizează costurile

și beneficiile pe întreg teritoriul

Uniunii. Evaluarea impactului este pusă

la dispoziția Parlamentului European și

a Consiliului cu cel puțin șase luni

înainte de prezentarea oricărei

propuneri legislative, după caz, de

includere a noi categorii de vehicule

în domeniul de aplicare al prezentei

directive.

Nu necesită transpunere.

Art. 25

Articolul 25 - Sancțiuni

Statele membre stabilesc regimul

sancțiunilor aplicabile în cazul

încălcării dispozițiilor prezentei

directive și adoptă toate măsurile

necesare pentru a asigura că acestea

sunt aplicate. Sancțiunile prevăzute

trebuie să fie efective, proporționale,

cu efect de descurajare și

nediscriminatorii.

Nu necesită transpunere.

Sancțiunile aplicabile

pentru încălcări

constatate în cadrul CTT

sunt cuprinse în

HG nr. 69/2012, cu

modificările și

completările ulterioare.

Art. 26

Articolul 26 - Transpunere

(1) Statele membre adoptă și publică,

până la 20 mai 2017, actele cu putere de

lege și actele administrative necesare

pentru a se conforma prezentei

directive. Statele membre informează de

îndată Comisia cu privire la aceste

acte.

Statele membre aplică măsurile

respective de la 20 mai 2018.

În ceea ce privește sistemul de

clasificare în funcție de gradul de

risc menționat la articolul 6 din

prezenta directivă, ele aplică măsurile

respective de la 20 mai 2019.

Atunci când statele membre adoptă

aceste măsuri, ele conțin o trimitere

la prezenta directivă sau sunt însoțite

de o asemenea trimitere la data

publicării lor oficiale. Statele membre

stabilesc metodele de efectuare a

acestei trimiteri.

(2) Comisiei îi sunt comunicate de către

statele membre textele principalelor

măsuri de drept intern pe care le

adoptă în domeniul reglementat de

prezenta directivă.

Art. II. și IV.

din proiectul

de ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Art. II. Prezentele norme transpun

prevederile Directivei 2014/47/UE a

Parlamentului European și a Consiliului din

3 aprilie 2014 privind controlul tehnic în

trafic al vehiculelor comerciale care circulă

în Uniune și de abrogare a

Directivei 2000/30/CE.

Art. IV. Prezentul ordin se aplică de la data

de 20 mai 2018.

Art. 27

Articolul 27 - Abrogare

Directiva 2000/30/CE se abrogă cu

începere de la 20 mai 2018

Nu necesită transpunere.

Art. 28

Articolul 28 - Intrare în vigoare

Prezenta directivă intră în vigoare în a

douăzecea zi de la data publicării în

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Nu necesită transpunere.

Art. 29

Articolul 29 - Destinatari

Prezenta directivă se adresează statelor

membre.

Nu necesită transpunere.

ANEXA I

ELEMENTE DE CLASIFICARE ÎN FUNCȚIE DE

GRADUL DE RISC

Pct. 10 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Anexa nr. 1 (Anexa nr. 1a la normele

metodologice)

Elemente de clasificare în funcție de gradul

de risc

ANEXA II

DOMENIUL DE APLICARE AL CONTROALELOR

TEHNICE ÎN TRAFIC

Pct. 10 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Anexa nr. 2 (Anexa nr. 1b la normele

metodologice)

Domeniul de aplicare al CTT

Pct. 10 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Anexa nr. 3 (Anexa nr. 1c la normele

metodologice)

Verificări suplimentare pentru vehiculele

agreate pentru transportul anumitor mărfuri

periculoase

ANEXA III

I. Principii de arimare a încărcăturii

II. Inspecția arimării încărcăturii

Pct. 11 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Anexa nr. 4 (Anexa nr. 1d la normele

metodologice)

I. Principii de arimare a încărcăturii

II. Inspecția arimării încărcăturii

ANEXA IV

MODEL DE RAPORT DE CONTROL TEHNIC ÎN

TRAFIC MAI DETALIAT CUPRINZÂND O LISTĂ

A PUNCTELOR CARE FAC OBIECTUL

CONTROLULUI

Pct. 11 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Anexa nr. 5 (Anexa nr. 1e la normele

metodologice)

Raport de control tehnic în trafic cuprinzând

o listă a punctelor care fac obiectul

controlului

ANEXA V

FORMULAR STANDARD PENTRU RAPORTAREA

CĂTRE COMISIE

Pct. 11 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Anexa nr. 6 (Anexa nr. 1f la normele

metodologice)

Formular standard pentru raportarea către

Comisie

(la 20-05-2018, Actul a fost completat de ANEXELE din 31 mai 2017, publicate în MONITORUL OFICIAL nr. 455 bis din 19 iunie 2017 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 7 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) În exercitarea atribuțiilor de inspecție și control, inspectorii au drept de control

a) în trafic, în punctele unde oprirea, staționarea sau parcarea pe drumul public este permisă, conform prevederilor legale în vigoare, în punctele de îmbarcare/debarcare a călătorilor, în punctele de trecere a frontierei de stat, la solicitarea autorităților care își exercită atribuțiile în punctul de trecere a frontierei de stat, în zonele adiacente punctelor de trecere a frontierei de stat, în locurile în care are loc pregătirea practică a personalului în vederea obținerii permisului de conducere, precum și în punctele în care se desfășoară activități conexe transportului rutier, denumit în continuare control în trafic;

b) la sediile operatorilor de transport rutier, ale întreprinderilor de transport rutier în cont propriu, ale întreprinderilor autorizate, ale operatorilor economici care desfășoară activități conexe transportului rutier, ale furnizorilor și beneficiarilor de bunuri divizibile, la sediul școlilor de conducători auto cu care instructorii auto autorizați colaborează pentru efectuarea pregătirii practice a persoanelor în vederea obținerii permisului de conducere, în locurile în care au loc pregătirea teoretică a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere și pregătirea teoretică în vederea obținerii permisului de conducere, în locurile unde au loc încărcarea, descărcarea și depozitarea temporară a mărfurilor, respectiv la sediul oricărui alt agent economic, indiferent de obiectul principal de activitate al acestuia, care desfășoară activități de transport rutier sau activități de intermediere a operațiunilor de transport rutier contra cost, denumit în continuare control la sediu.

(la 30-08-2016, Alin. (1) al art. 7 a fost modificat de pct. 2 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

(2) În exercitarea atribuțiilor de serviciu, inspectorii au dreptul să controleze vehiculele rutiere pentru care dețin atribuții de control conform Ordonanței Guvernului nr. 26/2011 privind înființarea Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 18/2012, cu modificările și completările ulterioare, și Hotărârii Guvernului nr. 1.088/2011 privind organizarea și funcționarea Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier.

(la 29-07-2022, Alineatul (2) din Articolul 7 , Sectiunea a 2-a a fost modificat de Punctul 1, Articolul I din ORDINUL nr. 1.324 din 26 iulie 2022, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 761 din 29 iulie 2022 )

(3) Controlul vehiculelor prevăzute la alin. (2) poate fi efectuat și în locurile în care acestea sunt parcate, oprite sau staționate pe drumurile publice din România.

(4) Controlul în trafic se efectuează de către echipaje formate din cel puțin 2 inspectori, în funcție de tematica și complexitatea controlului. În cadrul controalelor efectuate conform art. 29 alin. (5), cel puțin un membru al echipajului de control trebuie să fie atestat conform prevederilor RNTR 1.

(la 29-07-2022, Alineatul (4) din Articolul 7 , Sectiunea a 2-a a fost modificat de Punctul 1, Articolul I din ORDINUL nr. 1.324 din 26 iulie 2022, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 761 din 29 iulie 2022 )

(5) Controlul la sediu se efectuează de către echipaje formate din cel puțin 2 inspectori.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 8 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) În exercitarea atribuțiilor de inspecție și control, inspectorii solicită prezentarea tuturor documentelor necesare pentru verificarea respectării reglementărilor specifice în vigoare.

(2) La efectuarea controlului în trafic, conducătorii auto au obligația să prezinte inspectorilor toate documentele pe care trebuie să le dețină la bordul vehiculului, în funcție de activitatea desfășurată și în conformitate cu reglementările în vigoare.

(3) La efectuarea controlului la sediu, administratorul, managerul de transport și/sau orice alt reprezentant legal are/au obligația să prezinte inspectorilor toate documentele pe care întreprinderile de transport rutier în cont propriu/operatorii de transport rutier/operatorii economici care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorii și beneficiarii de bunuri divizibile/centrele de pregătire și perfecționare profesională a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere/școlile de conducători auto/instructorii auto autorizați au obligația să le dețină la sediul social, în funcție de activitatea desfășurată și în conformitate cu reglementările în vigoare în domeniul transporturilor rutiere.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 9 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Controlul în trafic se efectuează în locuri diferite și la orice oră, acoperind o porțiune suficient de extinsă a rețelei de drumuri, pentru a face dificilă evitarea punctelor de control.

(2) Principiile privind selectarea vehiculelor pentru efectuarea controlului în trafic se stabilesc prin reglementări specifice și/sau proceduri proprii de control elaborate de I.S.C.T.R.

(3) Controlul în trafic se finalizează prin întocmirea raportului zilnic de control, conform reglementărilor specifice și/sau procedurilor proprii de control elaborate de I.S.C.T.R.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 10 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Verificările privind îndeplinirea condițiilor în vederea licențierii/certificării/autorizării operatorilor de transport rutier, întreprinderilor de transport rutier în cont propriu, întreprinderilor autorizate, operatorilor economici care desfășoară activități conexe transportului rutier, centrelor de pregătire și perfecționare profesională a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, școlilor de conducători auto se efectuează de către inspectori la sediul acestora, iar în cazul instructorilor auto autorizați se efectuează la sediul școlilor de conducători auto cu care aceștia colaborează pentru efectuarea pregătirii practice a persoanelor în vederea obținerii permisului de conducere, la cererea autorității emitente a licenței comunitare, a certificatului de transport în cont propriu, a licenței pentru activități conexe transportului rutier sau a autorizației, după caz.

(2) După finalizarea verificărilor menționate la alin. (1), inspectorii care au efectuat controlul elaborează rapoarte detaliate. Rezultatele verificărilor efectuate la sediul centrelor de pregătire și perfecționare profesională a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere și a școlilor de conducători auto se comunică autorității emitente a autorizației, cu avizul inspectorului-șef teritorial.

(3) Verificarea activității operatorilor de transport rutier/întreprinderilor de transport rutier în cont propriu/întreprinderilor autorizate, precum și verificarea îndeplinirii condițiilor care au stat la baza eliberării licenței de transport/licenței comunitare/ certificatului de transport în cont propriu/autorizației se efectuează la sediul acestora cel puțin o dată la 5 ani și, motivat, ori de câte ori se impune, în condițiile legii.

(4) Verificarea activității centrelor de pregătire și perfecționare profesională a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a școlilor de conducători auto, precum și verificarea îndeplinirii condițiilor care au stat la baza eliberării autorizațiilor se efectuează la sediul acestora, iar în cazul instructorilor auto autorizați, la sediul școlilor de conducători auto cu care aceștia colaborează pentru efectuarea pregătirii practice a persoanelor în vederea obținerii permisului de conducere, cel puțin o dată la 2 ani și, motivat, ori de câte ori se impune, în condițiile legii.

(5) Verificarea activității operatorilor economici care desfășoară activități conexe transportului rutier, precum și verificarea îndeplinirii condițiilor care au stat la baza eliberării licenței pentru activități conexe transportului rutier se efectuează la sediul acestora cel puțin o dată la 2 ani și, motivat, ori de câte ori se impune, în condițiile legii.

(6) Verificarea activității furnizorilor de bunuri divizibile se efectuează cel puțin o dată la 2 ani și, motivat, ori de câte ori se impune, în condițiile legii.

(7) Verificarea activității beneficiarilor de bunuri divizibile se efectuează motivat, ori de câte ori se impune, în condițiile legii.

(8) Verificarea activității operatorilor de transport/întreprinderilor de transport în cont propriu/întreprinderilor autorizate se efectuează și în cazul în care aceștia/acestea prezintă risc crescut, conform art. 12 din Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condițiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupației de operator de transport rutier și de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului.

(9) Verificările prevăzute la alin. (3)-(7) se pot efectua și în cazul în care se constată încălcări foarte grave sau repetate a reglementărilor în vigoare în activitatea operatorilor de transport rutier/întreprinderilor de transport rutier în cont propriu/întreprinderilor autorizate/operatorilor economici care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorilor și beneficiarilor de bunuri divizibile/centrelor de pregătire și perfecționare profesională a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere/școlilor de conducători auto/instructorilor auto autorizați.

(la 30-08-2016, Art. 10 a fost modificat de pct. 3 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 11 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) În vederea efectuării controlului la sediu, inspectoratul regional în a cărui rază se găsește sediul va notifica în scris operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu/întreprinderii autorizate/operatorului economic care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorului și beneficiarului de bunuri divizibile/centrului de pregătire și perfecționare a personalului din domeniul transporturilor rutiere/școlii de conducători auto, iar în cazul instructorului auto autorizat, va notifica în scris acestuia și școlii de conducători auto cu care acesta colaborează pentru efectuarea pregătirii practice a persoanelor în vederea obținerii permisului de conducere, data și ora la care urmează să se efectueze controlul, cu excepția cazului în care controlul se impune a fi efectuat într-un termen foarte scurt, în condițiile prevăzute de reglementările în vigoare.

(2) Operatorul de transport rutier/întreprinderea de transport rutier în cont propriu/întreprinderea autorizată/operatorul economic care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorul și beneficiarul de bunuri divizibile/centrul de pregătire și perfecționare a personalului din domeniul transporturilor rutiere/școala de conducători auto/instructorul auto autorizat, după caz, confirmă în scris inspectoratului regional care a emis notificarea privind disponibilitatea de a fi prezent, prin managerul de transport, administrator sau orice reprezentant legal, la efectuarea controlului în data respectivă.

(3) În cazul în care în confirmarea scrisă prevăzută la alin. (2) se menționează că nu se poate efectua controlul în data propusă, inspectoratul regional transmite o nouă notificare scrisă, prin poștă cu confirmare de primire, în care se va comunica o altă dată pentru efectuarea controlului.

(4) În cazul în care notificarea prevăzută la alin. (3) nu este primită, aceasta va fi afișată la sediul unde operatorul de transport rutier/întreprinderea de transport rutier în cont propriu/întreprinderea autorizată/operatorul economic care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorul și beneficiarul de bunuri divizibile/centrul de pregătire și perfecționare a personalului din domeniul transporturilor rutiere/școala de conducători auto/instructorul auto autorizat își desfășoară activitatea.

(5) La data stabilită în notificare, echipajul de control se va deplasa la sediul operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu/întreprinderii autorizate/operatorului economic care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorului și beneficiarului de bunuri divizibile/centrului de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere/școlii de conducători auto notificat/notificate, iar în cazul instructorului auto autorizat, la sediul școlii de conducători auto cu care acesta colaborează pentru efectuarea pregătirii practice a persoanelor în vederea obținerii permisului de conducere, pentru efectuarea controlului.

(6) În cazul în care controlul prevăzut la alin. (5) este obstrucționat sau nu poate fi efectuat din cauze imputabile operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu/întreprinderii autorizate/operatorului economic care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorului și beneficiarului de bunuri divizibile/centrului de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere/școlii de conducători auto/instructorului auto autorizat notificat/notificate, inspectorii aplică sancțiunile și măsurile corespunzătoare prevăzute de legislația în vigoare.

(7) Operatorii de transport rutier/întreprinderile de transport rutier în cont propriu/întreprinderile autorizate/operatorii economici care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorii și beneficiarii de bunuri divizibile/centrele de pregătire și perfecționare a personalului din domeniul transporturilor rutiere/școlile de conducători auto pot fi controlați/controlate la sediu, iar în cazul instructorilor auto autorizați, la sediul școlilor de conducători auto cu care aceștia colaborează pentru efectuarea pregătirii practice a persoanelor în vederea obținerii permisului de conducere, în timpul programului de lucru, fără notificarea scrisă a acestora potrivit prevederilor alin. (1).

(la 30-08-2016, Art. 11 a fost modificat de art. III din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016 prin înlocuirea sintagmei "inspectorat teritorial" cu sintagma "inspectorat regional". )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 12 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Controlul la sediu se finalizează prin întocmirea unei note de constatare/raport, după caz, conform reglementărilor în vigoare, ale cărei/cărui model și conținut se stabilesc de către I.S.C.T.R.

(la 30-08-2016, Alin. (1) al art. 12 a fost modificat de pct. 5 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

(2) Sancțiunile contravenționale, sancțiunile complementare și/sau măsurile administrative, după caz, se aplică pe baza unei note de constatare/raport.

(la 30-08-2016, Alin. (2) al art. 12 a fost modificat de pct. 5 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

(3) I.S.C.T.R. va păstra evidența centralizată, într-un sistem informatic, a tuturor controalelor efectuate de inspectoratele regionale.

(la 30-08-2016, Alin. (3) al art. 12 a fost modificat de art. III din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016 prin înlocuirea sintagmei "inspectorat teritorial" cu sintagma "inspectorat regional". )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 13 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

În exercitarea atribuțiilor de serviciu, personalul cu atribuții de inspecție și control din cadrul I.S.C.T.R. are dreptul să oprească vehicule rutiere conform prevederilor art. 6 alin. (3) din Ordonanța Guvernului nr. 26/2011, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 18/2012, cu modificările și completările ulterioare.

(la 29-07-2022, Articolul 13 din Sectiunea a 3-a a fost modificat de Punctul 2, Articolul I din ORDINUL nr. 1.324 din 26 iulie 2022, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 761 din 29 iulie 2022 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 14 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) În timpul exercitării atribuțiilor de inspecție și control în trafic, inspectorii au obligația respectării prevederilor legale privind oprirea vehiculelor.

(2) Prin excepție de la prevederile alin. (1), în cazul controlului efectuat pe autostrăzi, inspectorii nu pot opri vehiculele din poziție statică.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 15 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

Inspectorii pot opri vehiculele, semnalizând regulamentar din poziția statică sau din autovehiculul din dotare aflat în mers, în același mod ca și polițiștii rutieri.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 16 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

Semnalele inspectorului au următoarele semnificații

a) brațul ridicat vertical semnifică "atenție, oprire" pentru participanții la trafic care se apropie, cu excepția acelora care nu ar mai putea opri în condiții de siguranță;

b) brațul sau brațele întinse orizontal semnifică "oprire" pentru participanții la trafic care circulă în sensul de mers din fața inspectorului de trafic în direcția intersectată de brațul sau brațele întinse;

c) balansarea cu brațul, pe verticală, a unui dispozitiv cu lumină roșie ori a bastonului reflectorizant pe timp de noapte semnifică "oprire" pentru participanții la trafic spre care este îndreptat.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 17 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Inspectorii trebuie să fie echipați și plasați astfel încât să poată fi observați și recunoscuți cu ușurință de către participanții la trafic atunci când adresează acestora semnale de oprire.

(2) Semnalele se execută pe timpul zilei cu brațul sau cu bastonul reflectorizant, iar pe timpul nopții numai cu bastoane iluminate.

(la 25-07-2012, Alin. (2) al art. 17 a fost modificat de pct. 3 al art. I din ORDINUL nr. 1.145 din 6 iulie 2012, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 515 din 25 iulie 2012. )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 18 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

Pentru oprirea unui vehicul aflat în mers, inspectorul aflat în vehiculul cu inscripția I.S.C.T.R. se va deplasa în fața vehiculului ce urmează a fi oprit și va pune în funcțiune dispozitivele luminoase cu mesaje variabile și/sau va semnaliza regulamentar cu bastonul reflectorizant/iluminat.

(la 25-07-2012, Art. 18 a fost modificat de pct. 4 al art. I din ORDINUL nr. 1.145 din 6 iulie 2012, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 515 din 25 iulie 2012. )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 19 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Conducătorii auto ai vehiculelor utilizate la efectuarea operațiunilor de transport rutier și la pregătirea practică a persoanelor în vederea obținerii permisului de conducere au obligația să oprească la semnalele adresate în acest sens de inspector.

(2) Oprirea vehiculului se face în afara părții carosabile, în locul indicat de inspector, loc unde este permisă oprirea, staționarea sau parcarea pe drumurile publice, conform prevederilor legale în vigoare.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 20 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

Conducătorii auto au obligația să respecte semnificația mesajelor care le sunt adresate cu ajutorul dispozitivului de semnalizare de culoare roșie cu mesaje variabile din dotarea vehiculului inspectorilor.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 21 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

Neoprirea la semnalul inspectorului și sustragerea de la efectuarea controlului în trafic se sancționează în conformitate cu prevederile legale în vigoare.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 22 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

Operatorii de transport rutier, întreprinderile de transport rutier în cont propriu, întreprinderile autorizate și școlile de conducători auto instruiesc conducătorii auto/instructorii auto utilizați privind obligația respectării semnalelor inspectorilor și a instrucțiunilor afișate cu ajutorul dispozitivului de semnalizare luminoasă cu mesaje variabile de culoare roșie din dotarea autovehiculelor de control ale I.S.C.T.R.

(la 30-08-2016, Art. 22 a fost modificat de pct. 6 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 23 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Prezenta secțiune stabilește cerințele aplicate la efectuarea controalelor tehnice în trafic ale vehiculelor care circulă pe drumurile publice din România cu o viteză maximă prin construcție mai mare de 25 km/h, aparținând următoarelor categorii, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului și în Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului

(la 29-07-2022, Partea introductivă a alineatului (1) din Articolul 23 , Sectiunea a 4-a a fost modificată de Punctul 3, Articolul I din ORDINUL nr. 1.324 din 26 iulie 2022, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 761 din 29 iulie 2022 )

Notă

Conform articolului II din ORDINUL nr. 1.324 din 26 iulie 2022, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 761 din 29 iulie 2022, pct. 3, pct. 4 lit. d) și pct. 6 ale art. I din prezentul ordin transpun Directiva delegată (UE) 2021/1.716 a Comisiei din 29 iunie 2021 de modificare a Directivei 2014/47/UE a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește modificările aduse desemnărilor categoriilor de vehicule rezultate din modificările aduse legislației privind omologarea de tip, publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 345/45 din 27 septembrie 2021.

a) autovehicule concepute și construite în principal pentru transportul persoanelor și al bagajelor lor, care au, în afara locului pe scaunul conducătorului auto, mai mult de opt locuri pe scaune - categoriile M_2 și M_3;

b) autovehicule concepute și construite în principal pentru transportul de mărfuri cu o masă maximă mai mare de 2,5 tone - categoriile N1, N2, și N3;

(la 29-07-2022, Litera b) din Alineatul (1) , Articolul 23 , Sectiunea a 4-a a fost modificată de Punctul 4, Articolul I din ORDINUL nr. 1.324 din 26 iulie 2022, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 761 din 29 iulie 2022 )

c) remorci și semiremorci concepute și construite pentru transportul de mărfuri sau persoane, precum și pentru cazarea persoanelor și cu o masă maximă mai mare de 2,5 tone - categoriile O2, O3 și O4;

(la 29-07-2022, Litera c) din Alineatul (1) , Articolul 23 , Sectiunea a 4-a a fost modificată de Punctul 4, Articolul I din ORDINUL nr. 1.324 din 26 iulie 2022, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 761 din 29 iulie 2022 )

d) vehicule din categoriile T1b, T2b, T3b, T4.1b, T4.2b și T4.3b, utilizate în principal pe drumurile publice, în activități comerciale de transport rutier de marfă, cu viteza maximă prin construcție mai mare de 40 km/h;

(la 29-07-2022, Litera d) din Alineatul (1) , Articolul 23 , Sectiunea a 4-a a fost modificată de Punctul 4, Articolul I din ORDINUL nr. 1.324 din 26 iulie 2022, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 761 din 29 iulie 2022 )

Notă

Conform articolului II din ORDINUL nr. 1.324 din 26 iulie 2022, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 761 din 29 iulie 2022, pct. 3, pct. 4 lit. d) și pct. 6 ale art. I din prezentul ordin transpun Directiva delegată (UE) 2021/1.716 a Comisiei din 29 iunie 2021 de modificare a Directivei 2014/47/UE a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește modificările aduse desemnărilor categoriilor de vehicule rezultate din modificările aduse legislației privind omologarea de tip, publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 345/45 din 27 septembrie 2021.

e) ansambluri de vehicule cu masa totală maximă autorizată mai mare de 2,5 tone, formate din autovehicule concepute și construite în principal pentru transportul de mărfuri cu o masă maximă mai mică de 2,5 tone - categoria N1 și o remorcă sau semiremorcă din categoria O.

(la 29-07-2022, Litera e) din Alineatul (1) , Articolul 23 , Sectiunea a 4-a a fost modificată de Punctul 4, Articolul I din ORDINUL nr. 1.324 din 26 iulie 2022, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 761 din 29 iulie 2022 )

(la 20-05-2018, Articolul 23 din Sectiunea a 4-a a fost modificat de Punctul 1, Articolul I din ORDINUL nr. 601 din 31 mai 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 455 din 19 iunie 2017 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 24 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

În cuprinsul prezentelor norme metodologice se utilizează următoarele abrevieri

a) R.A.R. - "Registrul Auto Român" - R.A.;

b) CTT - controlul tehnic în trafic;

c) ITP - inspecția tehnică periodică;

d) ITPI - inspecția tehnică periodică internațională;

e) RNTR 1 - Reglementările privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere înmatriculate în normele tehnice privind siguranța circulației rutiere, protecția mediului și în categoria de folosință conform destinației, prin inspecția tehnică periodică RNTR 1, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 2.133/2005, cu modificările ulterioare;

f) RNTR 2 - Reglementările privind omologarea de tip și eliberarea cărții de identitate a vehiculelor rutiere, precum și omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor și locuinței nr. 211/2003, cu modificările și completările ulterioare.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 25 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

În sensul reglementărilor prezentei secțiuni, termenii de mai jos au următoarele înțelesuri

a) «vehicul» înseamnă orice autovehicul care nu circulă pe șine, remorca sau semiremorca sa;

b) «autovehicul» înseamnă orice vehicul cu motor și pe roți care se deplasează prin propriile mijloace cu o viteză maximă prin construcție mai mare de 25 km/h;

c) «remorcă» înseamnă orice vehicul cu roți și fără autopropulsie, conceput și construit pentru a fi tractat de un autovehicul;

d) «semiremorcă» înseamnă orice remorcă concepută pentru a fi atașată unui autovehicul astfel încât o parte a sa să se sprijine pe autovehicul și o parte substanțială din masa ei și masa încărcăturii sale să fie suportate de autovehicul;

e) «încărcătură» înseamnă toate bunurile care ar fi în mod normal plasate în sau pe partea de vehicul destinată să transporte o sarcină și care nu sunt fixate permanent pe acesta, inclusiv obiectele din dispozitive de transport, cum ar fi lăzile, cutiile mobile sau containerele, plasate pe vehicule;

f) «vehicul comercial» înseamnă un autovehicul împreună cu remorca sau semiremorca sa, utilizat în principal pentru transportul de mărfuri sau de pasageri în scopuri comerciale, precum transportul pentru terți și în contul terților sau transport pe cont propriu sau în alte scopuri profesionale;

g) «vehicul înmatriculat într-un stat membru» înseamnă un vehicul înmatriculat sau pus în circulație într-un stat membru;

h) «deținător al unui certificat de înmatriculare» înseamnă persoana fizică sau juridică pe al cărei nume este înmatriculat vehiculul;

i) «întreprindere» înseamnă o întreprindere astfel cum este definită la articolul 2 punctul 4 din Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009;

j) «control tehnic în trafic» înseamnă un control tehnic inopinat al vehiculelor comerciale efectuat de I.S.C.T.R.;

k) «drum public» înseamnă un drum de utilitate publică generală, precum drumurile locale, regionale sau naționale, șoselele, drumurile expres sau autostrăzile;

l) «inspecție tehnică» înseamnă o inspecție în conformitate cu RNTR 1;

m) «certificat de inspecție tehnică periodică» înseamnă un raport al inspecției tehnice periodice eliberat de autoritatea competentă în domeniul ITP sau de o stație de inspecție tehnică periodică, care conține rezultatul inspecției tehnice periodice; în România, autoritatea competentă în sensul acestei definiții este R.A.R.;

n) «autoritate competentă» înseamnă o autoritate sau un organism public abilitat de un stat membru de a fi responsabil cu administrarea sistemului de control tehnic în trafic, inclusiv, dacă este cazul, cu efectuarea unor astfel de controale; în România, pentru controlul tehnic al vehiculelor ce fac obiectul prezentului ordin de ministru autoritatea competentă este I.S.C.T.R.;

o) «inspector» înseamnă o persoană autorizată să efectueze controale tehnice în trafic inițiale și/sau mai detaliate;

p) «deficiențe» se referă la defecțiuni tehnice și alte situații de neconformitate constatate în timpul unui control tehnic în trafic;

q) «control tehnic în trafic concertat» înseamnă un control tehnic în trafic întreprins în comun de autoritățile competente din două sau mai multe state membre;

r) «operator» înseamnă o persoană fizică sau juridică care exploatează vehiculul în calitate de proprietar sau este autorizat să exploateze vehiculul de către proprietarul acestuia;

s) «unitate mobilă de control» înseamnă un sistem transportabil de echipamente de inspecție necesare pentru efectuarea de controale tehnice în trafic mai detaliate, operat de inspectori competenți pentru a realiza controale tehnice în trafic mai detaliate;

t) «facilitate de control tehnic în trafic desemnată» înseamnă o zonă fixă pentru efectuarea controalelor tehnice în trafic inițiale și/sau mai detaliate care poate fi echipată și cu echipamente de inspecție instalate permanent;

u) «Acordul de la Viena» înseamnă Acordul privind adoptarea de condiții uniforme pentru inspecțiile tehnice periodice ale vehiculelor rutiere și recunoașterea reciprocă a acestor inspecții, încheiat la Viena la 13 noiembrie 1997, ratificat de România prin Ordonanța Guvernului nr. 76/1998, aprobată prin Legea nr. 7/1999;

v) «inspecția tehnică periodică internațională» reprezintă controlul conformității vehiculelor înmatriculate în alte state cu cerințele tehnice referitoare la inspecția tehnică periodică internațională, prevăzute în regulile anexate la Acordul de la Viena.

(la 20-05-2018, Articolul 25 din Sectiunea a 4-a a fost modificat de Punctul 2, Articolul I din ORDINUL nr. 601 din 31 mai 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 455 din 19 iunie 2017 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 26 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) CTT include controale tehnice în trafic inițiale și controale tehnice în trafic mai detaliate.

(2) Pentru efectuarea CTT, reprezentanții întreprinderilor și conducătorii auto cooperează cu inspectorii și oferă acces la vehicul, la piesele acestuia și la întreaga documentație relevantă în scopul efectuării controlului.

(3) Aparatura utilizată la efectuarea CTT trebuie să îndeplinească condițiile precizate în RNTR 1.

(4) Certificatul de inspecție tehnică periodică aferent celei mai recente inspecții tehnice periodice sau o copie a acestuia sau, în cazul unui certificat de inspecție tehnică electronic, o copie certificată a certificatului sau un original al acestuia și raportul întocmit cu ocazia celui mai recent control tehnic în trafic trebuie să fie păstrate la bordul vehiculului.

(la 20-05-2018, Articolul 26 din Sectiunea a 4-a a fost modificat de Punctul 3, Articolul I din ORDINUL nr. 601 din 31 mai 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 455 din 19 iunie 2017 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 27 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Pentru vehiculele menționate la art. 23 alin. (1) lit. a) - c) numărul total de controale tehnice în trafic inițiale în Uniunea Europeană în fiecare an calendaristic corespunde unei proporții de cel puțin 5% din numărul total al acestor vehicule care sunt înmatriculate în statele membre.

(2) I.S.C.T.R. depune eforturi pentru a efectua un număr adecvat de controale tehnice în trafic inițiale, proporțional cu numărul total de astfel de vehicule care sunt înmatriculate în România, astfel încât la nivelul Uniunii Europene să fie îndeplinite prevederile alin. (1).

(la 20-05-2018, Articolul 27 din Sectiunea a 4-a a fost modificat de Punctul 4, Articolul I din ORDINUL nr. 601 din 31 mai 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 455 din 19 iunie 2017 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 28 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Până la data de 20 mai 2019 I.S.C.T.R. introduce vehiculele pentru care a fost efectuat CTT în sistemul de clasificare în funcție de gradul de risc, prevăzut la art. 15 din Normele metodologice privind activitatea de control al respectării perioadelor de conducere, pauzelor și perioadelor de odihnă ale conducătorilor auto și al utilizării aparatelor de înregistrare a activității acestora, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.058/2007, cu modificările și completările ulterioare, prin raportarea informațiilor privind numărul și gravitatea deficiențelor, stabilite în anexele nr. 1b), 1c) și/sau 1d), constatate la vehicule verificate. Pentru a atribui fiecărei întreprinderi și fiecărui vehicul un profil de risc se vor utiliza criteriile stabilite în anexa nr. 1a).

(2) Aceste informații se utilizează pentru verificarea mai riguroasă și mai frecventă a întreprinderilor și vehiculelor cu un grad de risc ridicat. Sistemul de clasificare în funcție de gradul de risc este administrat de I.S.C.T.R.

(3) În vederea clasificării pe grade de risc conform alin. (1) se utilizează și informațiile primite de la alte state membre ale Uniunii Europene referitoare la CTT.

(la 20-05-2018, Articolul 28 din Sectiunea a 4-a a fost modificat de Punctul 5, Articolul I din ORDINUL nr. 601 din 31 mai 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 455 din 19 iunie 2017 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 29 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) În vederea efectuării unui CTT inițial, inspectorii pot alege cu prioritate vehicule exploatate de întreprinderi cu un profil de risc ridicat sau vehicule clasificate cu un profil de risc ridicat, în conformitate cu art. 16 din Normele metodologice privind activitatea de control al respectării perioadelor de conducere, pauzelor și perioadelor de odihnă ale conducătorilor auto și al utilizării aparatelor de înregistrare a activității acestora, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.058/2007, cu modificările și completările ulterioare. Vehiculele pot fi selectate pentru control și aleatoriu sau atunci când există suspiciunea că acestea prezintă un risc pentru siguranța rutieră sau pentru mediu.

(2) Selectarea vehiculelor pentru CTT se efectuează fără discriminare bazată pe considerente care țin de naționalitatea conducătorului auto sau de țara de înmatriculare ori de punerea în circulație a vehiculului, ținându-se seama de necesitatea reducerii la minimum a costurilor și întârzierilor provocate conducătorilor auto și/sau operatorilor economici.

(3) Atunci când efectuează un control tehnic în trafic, inspectorul nu trebuie să intre în niciun conflict de interese care ar putea influența imparțialitatea și obiectivitatea deciziilor sale.

(4) Salarizarea inspectorilor nu este direct legată de rezultatele controalelor tehnice în trafic inițiale sau mai detaliate.

(5) Controalele tehnice în trafic mai detaliate, realizate în facilități de control tehnic în trafic desemnate sau prin utilizarea unităților mobile de control, sunt efectuate de inspectori atestați conform prevederilor RNTR 1.

(la 20-05-2018, Articolul 29 din Sectiunea a 4-a a fost modificat de Punctul 6, Articolul I din ORDINUL nr. 601 din 31 mai 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 455 din 19 iunie 2017 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 30 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Vehiculele selectate în conformitate cu art. 29 sunt supuse unui control tehnic în trafic inițial. La fiecare control tehnic în trafic inițial al unui vehicul, inspectorul

a) verifică cel mai recent certificat de inspecție tehnică periodică și cel mai recent raport de control tehnic în trafic, dacă sunt disponibile, păstrate la bord. Inspectorii pot accepta dovezi electronice ale unor astfel de inspecții, atunci când informații în acest sens sunt accesibile. Pentru vehiculele înmatriculate în celelalte state care au ratificat Acordul de la Viena, cu excepția statelor membre ale Uniunii Europene, este obligatorie prezentarea certificatului de ITPI, cu excepția cazului în care în statul respectiv este utilizat certificatul național de inspecție tehnică periodică în locul certificatului de ITPI;

b) efectuează o evaluare vizuală a stării tehnice a vehiculului;

c) poate efectua o evaluare vizuală a arimării încărcăturii vehiculului în conformitate cu prevederile legale în vigoare;

d) poate efectua verificări tehnice prin orice metodă pe care o consideră adecvată. Aceste verificări tehnice se pot efectua pentru a justifica o decizie de a supune vehiculul unui control tehnic în trafic mai detaliat sau de a solicita ca deficiențele să fie remediate fără întârziere în conformitate cu prevederile legale în vigoare.

(2) Inspectorul verifică dacă toate deficiențele indicate în raportul de control tehnic în trafic anterior au fost remediate.

(3) În cazul în care un certificat de inspecție tehnică periodică sau un raport de control tehnic în trafic demonstrează că în cursul ultimelor trei luni a fost controlat unul dintre elementele enumerate în anexa nr. 1b), inspectorul nu controlează elementul respectiv, cu excepția cazurilor în care un astfel de control este justificat de existența unei deficiențe evidente.

(4) Pe baza rezultatului inspecției inițiale, inspectorul decide dacă vehiculul sau remorca, respectiv semiremorca acestuia ar trebui supuse unui control tehnic în trafic mai detaliat.

(5) Un control tehnic în trafic mai detaliat se efectuează cu ajutorul unei unități mobile de control, al unei facilități de control tehnic în trafic desemnate sau într-o stație de inspecție tehnică autorizată ori într-o reprezentanță R.A.R.

(6) Dacă un control mai detaliat urmează să fie efectuat întro stație de inspecție tehnică periodică autorizată ori într-o reprezentanță R.A.R. sau într-o facilitate de control tehnic în trafic desemnată, acesta trebuie efectuat cât mai curând posibil, în una dintre cele mai apropiate stații sau reprezentanțe sau în una dintre cele mai apropiate facilități de control tehnic în trafic desemnate.

(7) Unitățile mobile de control și facilitățile de control tehnic în trafic desemnate includ echipamente adecvate pentru efectuarea unui control tehnic în trafic mai detaliat, printre care echipamentele necesare pentru evaluarea stării frânelor, a eficienței frânării, a direcției, a suspensiei și a elementelor poluante ale vehiculului, după caz. Atunci când unitățile mobile de control sau facilitățile de control tehnic în trafic desemnate nu includ echipamente necesare pentru verificarea unui element indicat la controlul inițial, vehiculul este trimis la o facilitate de control sau într-o stație de inspecție tehnică periodică autorizată ori într-o reprezentanță R.A.R. la care se poate efectua o verificare detaliată a elementului respectiv.

(8) Un control tehnic în trafic mai detaliat acoperă elementele enumerate în anexa nr. 1b) care sunt considerate necesare și relevante, având în vedere în special siguranța frânelor, a anvelopelor, a jantelor, a șasiului și a elementelor poluante și metodele recomandate aplicabile verificării acelor elemente.

(9) În vederea efectuării unei inspecții mai detaliate într-o stație de inspecție tehnică periodică autorizată ori într-o reprezentanță R.A.R., echipajul de control al I.S.C.T.R. va însoți vehiculul care face obiectul controlului la stația de inspecție tehnică periodică autorizată ori la reprezentanța R.A.R. situată în apropiere.

(10) Conducătorul auto are obligația să deplaseze vehiculul care face obiectul controlului, însoțit de echipajul de control al I.S.C.T.R., la stația de inspecție tehnică periodică autorizată ori la reprezentanța R.A.R., în vederea efectuării unui control mai detaliat.

(11) Echipajul de control al I.S.C.T.R. va solicita stației de inspecție tehnică periodică autorizată ori reprezentanței R.A.R. efectuarea unui control mai detaliat în conformitate cu procedura de inspecție tehnică periodică prevăzută în RNTR 1.

(12) În cazul în care, în urma unui control mai detaliat, efectuat într-o stație de inspecție tehnică periodică autorizată ori reprezentanță R.A.R, au fost identificate deficiențe, utilizatorul vehiculului trebuie să plătească stației de inspecție tehnică periodică autorizată ori reprezentanței R.A.R. contravaloarea verificărilor respective.

(13) În cazul în care, în urma unui control mai detaliat, efectuat într-o stație de inspecție tehnică periodică autorizată ori reprezentanță R.A.R, nu au fost identificate deficiențe, I.S.C.T.R. plătește stației de inspecție tehnică periodică autorizată ori reprezentanței R.A.R. contravaloarea verificărilor respective.

(la 20-05-2018, Articolul 30 din Sectiunea a 4-a a fost modificat de Punctul 7, Articolul I din ORDINUL nr. 601 din 31 mai 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 455 din 19 iunie 2017 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 31 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

Abrogat.

(la 30-08-2016, Art. 31 a fost abrogat de pct. 9 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 32 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Pentru fiecare element care urmează să fie inspectat în timpul CTT trebuie utilizate lista posibilelor deficiențe și a gradului lor de gravitate și planul de operațiuni, prevăzute în anexa nr. 1b).

(2) În cazul vehiculelor pentru care este necesar certificat de agreare pentru transportul anumitor mărfuri periculoase, inspectorul poate proceda și la efectuarea verificărilor suplimentare prevăzute în anexa nr. 1c).

(3) Deficiențele identificate pe parcursul controalelor tehnice în trafic ale vehiculelor se clasifică în una dintre următoarele categorii

a) deficiențe minore care nu au un efect semnificativ asupra siguranței vehiculului sau nu au impact asupra mediului și alte neconformități minore;

b) deficiențe majore susceptibile să compromită siguranța vehiculului, să aibă impact asupra mediului, să îi pună în pericol pe ceilalți participanți la trafic sau alte neconformități mai importante;

c) deficiențe periculoase care constituie un risc direct și imediat la adresa siguranței rutiere sau au un impact asupra mediului.

(4) Un vehicul care prezintă deficiențe care se încadrează în mai mult de o categorie de deficiențe dintre cele menționate la alin. (3) este clasificat în categoria care corespunde deficienței mai grave. Un vehicul care prezintă mai multe deficiențe la aceleași aspecte verificate, astfel cum sunt definite în domeniul de aplicare al controalelor menționate la punctul 1 din anexa nr. 1b), poate fi clasificat în categoria următoare de gravitate a deficiențelor, dacă se consideră că efectul combinat al acestor deficiențe generează un risc mai mare la adresa siguranței rutiere.

(la 20-05-2018, Articolul 32 din Sectiunea a 4-a a fost modificat de Punctul 8, Articolul I din ORDINUL nr. 601 din 31 mai 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 455 din 19 iunie 2017 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 32^1 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) În cursul unui control tehnic în trafic, un vehicul poate fi supus unui control al arimării încărcăturii sale în conformitate cu anexa nr. 1d), pentru a se asigura că încărcătura este arimată astfel încât să nu afecteze condusul în condiții de siguranță sau să nu reprezinte o amenințare pentru viață, sănătate, bunuri sau mediu. Pot fi efectuate controale pentru a se verifica dacă în cursul tuturor manevrelor executate în cursul exploatării vehiculului, inclusiv în cazul situațiilor de urgență sau al manevrelor de pornire în pantă

a) poziția încărcăturilor unele față de altele ori față de pereții vehiculului sau de alte suprafețe ale acestuia se poate modifica doar într-o măsură minimă; și

b) încărcăturile nu pot să părăsească spațiul destinat mărfurilor sau să se deplaseze în afara suprafeței de încărcare.

(2) Fără a aduce atingere cerințelor aplicabile transportului anumitor categorii de bunuri, precum cele vizate de Acordul european referitor la transportul rutier internațional al mărfurilor periculoase (ADR), arimarea încărcăturii și controlul arimării încărcăturii, se pot efectua în conformitate cu principiile și, după caz, cu standardele stipulate în secțiunea I din anexa nr. 1d). Se poate utiliza cea mai recentă versiune a standardelor stipulate în secțiunea I punctul 5 din anexa nr. 1d).

(3) Pentru verificarea respectării regulilor privind arimarea încărcăturii, inspectorii din cadrul I.S.C.T.R. beneficiază de pregătire adecvată în acest sens. Pregătirea se poate efectua cu formatori interni și/sau externi.

(la 20-05-2018, Sectiunea a 4-a a fost completata de Punctul 9, Articolul I din ORDINUL nr. 601 din 31 mai 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 455 din 19 iunie 2017 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 32^2 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Pentru fiecare control tehnic în trafic inițial sau detaliat se întocmește un raport, al cărui model este prevăzut în anexa nr. 1d).

(2) Inspectorul completează rubricile raportului de control tehnic în trafic referitoare la vehiculul inspectat, iar la rubrica privind punctele verificate marchează punctele care au fost verificate în conformitate cu planul de operațiuni.

(3) Raportul de control tehnic se întocmește în două exemplare, unul pentru inspector, iar celălalt pentru conducătorul auto; în cazul în care acesta refuză primirea, iar în urma CTT au fost constatate defecțiuni, acesta se comunică contravenientului.

(4) Informațiile rezultate în urma completării raportului de control tehnic în trafic sunt stocate în baza de date a ISCTR pentru o perioadă de minimum 36 de luni de la data efectuării controlului.

(5) Dacă în urma controlului tehnic în trafic și/sau a verificării arimării încărcăturii rezultă deficiențe, inspectorul aplică sancțiunile și măsurile corespunzătoare, potrivit prevederilor legale în vigoare.

(6) În cazul anulării inspecției tehnice periodice a unui vehicul rutier care prezintă defecțiuni tehnice periculoase sau defecțiuni tehnice majore, inspectorii emit un document care dă dreptul contravenientului să se deplaseze pe drumurile publice pentru o perioadă de 24 de ore de la data emiterii, în vederea obținerii unei noi inspecții tehnice periodice. În cazul anulării inspecției tehnice periodice a unui vehicul rutier care prezintă defecțiuni tehnice periculoase, documentul se emite după încetarea măsurii de imobilizare.

(7) Modelul și conținutul documentului prevăzut la alin. (6) se stabilesc de către I.S.C.T.R. Un exemplar al documentului se înmânează conducătorului auto sub semnătură.

(8) Costurile rezultate prin aplicarea măsurilor impuse de controlul tehnic în trafic sunt suportate de contravenient, vehiculul, marfa și persoanele transportate aflându-se sub răspunderea juridică a acestuia, care este responsabil și pentru eventualele pierderi cauzate terților, conform legii.

(la 20-05-2018, Sectiunea a 4-a a fost completata de Punctul 9, Articolul I din ORDINUL nr. 601 din 31 mai 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 455 din 19 iunie 2017 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 32^3 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) I.S.C.T.R. reprezintă punctul de contact care

a) asigură coordonarea cu punctele de contact desemnate de alte state membre ale Uniunii Europene în ceea ce privește acțiunile întreprinse în temeiul alin. (2);

b) asigură, după caz, orice alt schimb de informații și oferă asistență punctelor de contact ale altor state membre ale Uniunii Europene.

(2) Atunci când în cadrul unui control tehnic în trafic se identifică deficiențe majore sau periculoase sau deficiențe care duc la o restricționare sau la o interdicție de a utiliza vehiculul, la un vehicul care nu este înmatriculat în România, I.S.C.T.R. notifică rezultatele controlului respectiv punctului de contact din statul membru de înmatriculare a vehiculului. Această notificare conține elementele raportului de control tehnic în trafic, conform anexei nr. 1e), și este comunicată, de preferat, prin intermediul registrului electronic național prevăzut la art. 10 alin. (1) din Ordonanța Guvernului nr. 27/2011 privind transporturile rutiere, cu modificările și completările ulterioare.

(3) I.S.C.T.R. realizează notificarea prevăzută la alin. (2) în conformitate cu normele detaliate privind procedurile de notificare a punctului de contact al statului membru de înmatriculare privind vehiculele care prezintă deficiențe majore sau periculoase, adoptate de Comisia Europeană în baza prevederilor art. 18 din Directiva 2014/47/UE.

(4) I.S.C.T.R. întreprinde anual, în mod regulat, activități de control tehnic în trafic concertate. Aceste activități pot fi combinate cu cele stabilite la art. 12 alin. (1) din Normele metodologice privind activitatea de control al respectării perioadelor de conducere, pauzelor și perioadelor de odihnă ale conducătorilor auto și al utilizării aparatelor de înregistrare a activității acestora, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.058/2007, cu modificările și completările ulterioare.

(la 20-05-2018, Sectiunea a 4-a a fost completata de Punctul 9, Articolul I din ORDINUL nr. 601 din 31 mai 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 455 din 19 iunie 2017 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 32^4 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) R.A.R. comunică Comisiei Europene la fiecare 2 ani, înainte de 31 martie, datele colectate referitoare la ultimii doi ani calendaristici și la vehiculele controlate pe teritoriul național. Respectivele date indică

a) numărul de vehicule controlate;

b) categoria de vehicule controlate;

c) țara de înmatriculare a fiecărui vehicul controlat;

d) în cazul controalelor mai detaliate, părțile verificate și elementele cu deficiențe, în conformitate cu pct. 10 din anexa nr. 1e).

(2) În acest scop, I.S.C.T.R. transmite R.A.R. la fiecare 2 ani, înainte de data de 15 februarie, datele colectate privind controalele tehnice în trafic pentru cei 2 ani precedenți, prevăzute la alin. (1), în formatul stabilit prin normele detaliate adoptate de Comisia Europeană, potrivit art. 20 alin. (2) din Directiva 2014/47/UE. Până la adoptarea de către Comisie a normelor detaliate se utilizează formularul standard de raportare prevăzut în anexa nr. 1f).

(3) În cazul în care autoritatea competentă a unui stat membru al Uniunii Europene care a constatat defecțiuni majore și/sau periculoase la un vehicul utilitar înmatriculat în România a solicitat I.S.C.T.R. să ia măsuri împotriva contravenientului, I.S.C.T.R. va comunica autorității respective măsurile luate. În acest scop, I.S.C.T.R. comunică R.A.R. datele privind vehiculele respective. R.A.R. ia măsurile prevăzute de legislația în vigoare, pe care le comunică I.S.C.T.R.

(4) În scopul monitorizării activității stațiilor ITP și a inspectorilor tehnici, I.S.C.T.R. pune la dispoziția R.A.R. informații privind vehiculele rutiere la care au fost constatate defecțiuni majore și/sau periculoase.

(la 20-05-2018, Sectiunea a 4-a a fost completata de Punctul 9, Articolul I din ORDINUL nr. 601 din 31 mai 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 455 din 19 iunie 2017 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 33 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Controlul privind respectarea maselor și/sau dimensiunilor maxime admise, precum și a prevederilor privind desfășurarea circulației vehiculelor rutiere cu mase și/sau dimensiuni ce depășesc masele și/sau dimensiunile maxime admise se realizează de către inspectori în conformitate cu prevederile Ordonanței Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicată, cu modificările și completările ulterioare, și ale Normelor privind autorizarea și desfășurarea circulației vehiculelor rutiere cu mase și/sau dimensiuni ce depășesc masele și/sau dimensiunile maxime admise, prevăzute în Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii și al ministrului administrației și internelor nr. 356/107/2010.

(2) Controlul prevăzut la alin. (1) are ca scop verificarea de către inspectori a următoarelor

a) respectarea maselor și/sau dimensiunilor maxime admise ale vehiculelor rutiere, precum și a condițiilor de desfășurare a circulației vehiculelor cu depășiri;

b) existența și valabilitatea autorizației speciale de transport, precum și respectarea condițiilor de desfășurare a transportului, stabilite prin aceasta;

c) achitarea tarifelor datorate administratorilor drumurilor publice;

d) existența dotării cu mijloace suplimentare de semnalizare a vehiculelor cu depășiri și funcționarea acestora;

e) efectuarea însoțirii vehiculelor cu depășiri de către personal specializat cu autovehicule de însoțire aparținând operatorilor economici specializați și/sau de către echipaje de poliție rutieră, precum și respectarea condițiilor de desfășurare a acestei activități;

f) existența dotării obligatorii a autovehiculelor de însoțire și funcționarea acesteia;

g) respectarea restricțiilor de circulație, permanente sau temporare, instituite pe drumurile publice.

(3) Controlul vehiculelor prevăzute la alin. (1) se va desfășura preponderent pe sectoarele de drum cu trafic greu și foarte greu, cu orientare asupra zonelor în care există exploatări miniere, petroliere, forestiere, agricole, de balastieră sau de carieră, șantiere de construcții ori alte obiective industriale.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 34 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) În vederea controlului privind respectarea maselor pe axe și totale maxime admise/autorizate și a dimensiunilor maxime admise ale vehiculelor rutiere, inspectorii vor stabili

a) masele pe axe ale vehiculului, prin cântărire;

b) masa totală a vehiculului, prin însumarea maselor pe axe rezultate în urma cântăririi sau din documentele de transport, după caz;

c) dimensiunile vehiculului, prin măsurare sau din documentele de transport, după caz.

(2) Stabilirea, prin cântărire, a maselor pe axe și totale se realizează de către inspectori cu echipamente de cântărire a vehiculelor rutiere care respectă condițiile de funcționare stabilite în conformitate cu prevederile metrologice în vigoare și de furnizorul sau producătorul acestora, după caz.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 35 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

Conducătorii auto deplasează și manevrează vehiculul rutier care face obiectul cântăririi/măsurării conform indicațiilor inspectorului.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 36 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Ca urmare a stabilirii, prin cântărire, a maselor pe axe și a masei totale ale vehiculului rutier, se eliberează prin intermediul echipamentului de cântărire un tichet de cântar în dublu exemplar.

(la 25-07-2012, Alin. (1) al art. 36 a fost modificat de pct. 5 al art. I din ORDINUL nr. 1.145 din 6 iulie 2012, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 515 din 25 iulie 2012. )

(2) Tichetul de cântar se semnează și se ștampilează de către inspector.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 37 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Ca urmare a stabilirii, prin cântărire, a maselor pe axe și a masei totale ale vehiculului rutier, un exemplar al tichetului de cântar se înmânează conducătorului auto sub semnătură.

(2) În cazul constatării contravențiilor privind circulația vehiculelor cu depășiri ale maselor pe axe sau totale maxime admise/autorizate ori a celor înscrise în autorizația specială de transport (AST) sau privind condițiile de desfășurare a acestor transporturi, inspectorul aplică sancțiunile contravenționale și măsurile corespunzătoare, potrivit prevederilor legale în vigoare.

(la 30-08-2016, Alin. (2) al art. 37 a fost modificat de pct. 10 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

(la 25-07-2012, Art. 37 a fost modificat de pct. 6 al art. I din ORDINUL nr. 1.145 din 6 iulie 2012, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 515 din 25 iulie 2012. )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 38 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Odată cu aplicarea sancțiunilor contravenționale corespunzătoare, în cazurile și în condițiile prevăzute de lege, inspectorul

a) va imobiliza vehiculul și, dacă este cazul, procedează la ridicarea plăcuțelor cu numărul de înmatriculare până la îndeplinirea condițiilor legale pentru continuarea transportului/ deplasării;

b) va reține, în vederea suspendării, copia conformă a licenței de transport, copia conformă a licenței comunitare sau copia conformă a certificatului de transport în cont propriu, după caz;

(la 25-07-2012, Lit. b) a alin. (1) al art. 38 a fost modificată de pct. 7 al art. I din ORDINUL nr. 1.145 din 6 iulie 2012, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 515 din 25 iulie 2012. )

c) va reține, în vederea suspendării sau până la îndeplinirea condițiilor legale pentru reluarea transportului, după caz, autorizația specială de transport, atestatul nominal al personalului specializat și/sau autorizația autovehiculului de însoțire a vehiculelor cu depășiri, alte avize și autorizații emise de administratorii drumurilor publice;

d) abrogată;

(la 30-08-2016, Lit. d) a alin. (1) al art. 38 a fost abrogată de pct. 11 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

e) abrogată;

(la 30-08-2016, Lit. e) a alin. (1) al art. 38 a fost abrogată de pct. 11 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

(2) Abrogat;

(la 30-08-2016, Alin. (2) al art. 38 a fost abrogat de pct. 11 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

(3) Abrogat;

(la 30-08-2016, Alin. (3) al art. 38 a fost abrogat de pct. 11 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 38^1 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

I.S.C.T.R. retrage sau suspendă, după caz, licența de transport/licența comunitară, copia conformă a licenței de transport/licenței comunitare, a certificatului de transport în cont propriu, licența de traseu, autorizația de transport internațional, licența pentru activități conexe transportului rutier, autorizația școlii de conducători auto, autorizația instructorului auto, autorizația centrului de pregătire, atestatul instructorului auto, atestatul de profesor de legislație rutieră și atestatul/ certificatul care atestă competența/calificarea profesională a conducătorului auto.

(la 30-08-2016, Art. 38^1 a fost modificat de pct. 13 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 38^10 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) În cursul procedurii administrative, I.S.C.T.R. analizează dacă, având în vedere circumstanțele specifice, pierderea bunei reputații ar constitui o măsură disproporționată în respectivul caz particular. În cadrul acestei analize se ia în considerare numărul de încălcări grave ale normelor naționale și ale Uniunii, astfel cum se menționează la art. 6, alin. (1) al treilea paragraf din Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009.

(2) În cadrul analizei menționate la alin. (1) se ține cont de gradul de risc al întreprinderii stabilit conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2022/695 al Comisiei din 2 mai 2022 de stabilire a normelor de aplicare a Directivei 2006/22/CE a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește formula comună pentru calcularea gradului de risc al întreprinderilor de transport pentru încălcările menționate la art. 6 din Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009.

(3) Dacă din analiză rezultă că întreprinderea nu are risc crescut, pierderea bunei reputații ar constitui o măsură disproporționată, caz în care buna reputație a întreprinderii rămâne neafectată.

(4) În cazul în care I.S.C.T.R. nu poate efectua control la sediul întreprinderii conform art. 38^9 alin. (1) lit. a) și sunt aplicate două sancțiuni pentru sustragerea de la controlul la sediul întreprinderii, rămase definitive, pierderea bunei reputații nu ar constitui o măsură disproporționată, caz în care întreprinderea își pierde buna reputație.

(5) Dacă procedura administrativă se aplică managerului de transport al întreprinderii, analiza se efectuează în funcție de sancțiunile aplicate managerului de transport și cele aplicate întreprinderii/întreprinderilor la care deține/a deținut această funcție pentru o perioadă de 24 de luni.

(la 29-07-2022, Sectiunea a 5^2-a a fost completată de Punctul 5, Articolul I din ORDINUL nr. 1.324 din 26 iulie 2022, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 761 din 29 iulie 2022 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 38^11 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) În urma aplicării procedurii administrative prevăzute la art. 38^9 alin. (1), I.S.C.T.R. întocmește un referat în care se motivează dacă pierderea bunei reputații ar constitui o măsură disproporționată.

(2) I.S.C.T.R. transmite decizia de pierdere a bunei reputații întreprinderii/managerului de transport și Autorității Rutiere Române - A.R.R. în cel mult 5 zile lucrătoare de la semnarea de către inspectorul de stat șef a referatului prevăzut la alin. (1). Dacă în urma aplicării procedurii administrative, I.S.C.T.R. constată că pierderea bunei reputații ar constitui o reacție disproporționată și, în consecință, buna reputație a întreprinderii rămâne neafectată, I.S.C.T.R. comunică în scris A.R.R., în termen de cel mult 5 zile lucrătoare, motivele pentru care buna reputație a întreprinderii a rămas neafectată.

(3) Împotriva măsurilor administrative de pierdere a bunei reputații întreprinderea sau managerul de transport se poate adresa cu plângere instanțelor de contencios administrativ, conform prevederilor Legii contenciosului administrativ nr. 554/2004, cu modificările și completările ulterioare.

(4) Procedura administrativă prevăzută la art. 38^9 alin. (1) se consideră încheiată după semnarea referatului prevăzut la alin. (1), înregistrarea acestuia și efectuarea tuturor înregistrărilor privind buna reputație în Registrul electronic național al operatorilor de transport rutier/Registrul electronic național al întreprinderilor de transport rutier în cont propriu/Registrul electronic național al întreprinderilor autorizate.

(la 29-07-2022, Sectiunea a 5^2-a a fost completată de Punctul 5, Articolul I din ORDINUL nr. 1.324 din 26 iulie 2022, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 761 din 29 iulie 2022 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 38^12 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Întreprinderea se consideră reabilitată după o perioadă de un an de la data pierderii bunei reputații.

(2) Reabilitarea managerului de transport se realizează după un an de la data pierderii bunei reputații și după ce a promovat un examen referitor la domeniile enumerate în partea I din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009.

(la 29-07-2022, Sectiunea a 5^2-a a fost completată de Punctul 5, Articolul I din ORDINUL nr. 1.324 din 26 iulie 2022, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 761 din 29 iulie 2022 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 38^13 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

În urma aplicării procedurii administrative prevăzute la art. 38^9 alin. (1), I.S.C.T.R. întocmește un registru cu întreprinderile și managerii de transport rutier care și-au pierdut buna reputație și motivele pentru cazurile în care pierderea bunei reputații a întreprinderii/managerului de transport a constituit o măsură disproporționată.

(la 29-07-2022, Sectiunea a 5^2-a a fost completată de Punctul 5, Articolul I din ORDINUL nr. 1.324 din 26 iulie 2022, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 761 din 29 iulie 2022 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 38^2 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) În toate cazurile în care I.S.C.T.R. retrage documentele prevăzute la art. 38^1, titularul documentului retras nu mai poate solicita eliberarea unui nou document pentru o perioadă de 60 de zile de la data retragerii, dacă reglementările în vigoare nu prevăd altfel.

(2) I.S.C.T.R. suspendă documentele prevăzute la art. 38^1 pentru o perioadă de 30 de zile, dacă reglementările în vigoare nu prevăd altfel.

(la 30-08-2016, Art. 38^2 a fost modificat de pct. 14 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 38^3 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

Documentele prevăzute la art. 38^1 suspendate se reacordă, la expirarea termenului de suspendare și/sau după remedierea cauzelor care au dus la aplicarea acestei măsuri, după caz, și după prezentarea documentului de plată, către autoritatea emitentă, a tarifului aferent pentru eliberare.

(la 25-07-2012, Art. 38^3 a fost introdus de pct. 8 al art. I din ORDINUL nr. 1.145 din 6 iulie 2012, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 515 din 25 iulie 2012. )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 38^4 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) I.S.C.T.R. comunică decizia motivată de retragere sau suspendare a documentelor prevăzute la art. 38^1 către autoritatea emitentă a documentului retras/suspendat, cu excepția atestatului/certificatului care atestă competența/ calificarea profesională, în prima zi lucrătoare după data comunicării deciziei către titularul documentului retras/suspendat.

(2) I.S.C.T.R. comunică decizia motivată de retragere sau suspendare a atestatului/certificatului care atestă competența/calificarea profesională a conducătorului auto către autoritatea emitentă și angajatorul conducătorului auto, în prima zi lucrătoare după data comunicării deciziei către titularul documentului retras/suspendat.

(3) Odată cu retragerea sau suspendarea unuia dintre documentele prevăzute la art. 38^1, toate documentele eliberate de către autoritatea emitentă în baza documentului retras devin nule, iar toate documentele eliberate de către autoritatea emitentă în baza documentului suspendat își pierd valabilitatea pe perioada suspendării acestuia.

(la 30-08-2016, Art. 38^4 a fost modificat de pct. 15 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 38^5 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Licența de transport, licența comunitară, certificatul de transport în cont propriu, licența pentru activități conexe transportului rutier, licența de traseu, autorizația de transport internațional, autorizația centrului de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, autorizația școlii de conducători auto sau autorizația instructorului auto autorizat se reține la sediul operatorului de transport rutier, al întreprinderii de transport rutier în cont propriu, al operatorului economic care desfășoară activități conexe transportului rutier, al centrului de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, al școlii de conducători auto sau, în cazul instructorului auto autorizat, la sediul școlii de conducători auto cu care acesta colaborează pentru efectuarea pregătirii practice a persoanelor în vederea obținerii permisului de conducere, după caz, de către inspectori, în vederea suspendării/retragerii, în baza unui proces-verbal întocmit în două exemplare, unul pentru titularul documentului suspendat și unul pentru agentul constatator.

(la 30-08-2016, Alin. (1) al art. 38^5 a fost modificat de pct. 16 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

(2) În cazul în care reprezentantul legal/administratorul/ managerul de transport/orice alt reprezentant convențional al operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu/operatorului economic care desfășoară activități conexe transportului rutier/centrului de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere/școlii de conducători auto sau instructorul auto autorizat refuză să semneze și/sau să primească un exemplar al procesului-verbal prevăzut la alin. (1), agentul constatator va consemna acest lucru în procesul-verbal.

(3) Copia conformă a licenței de transport, copia conformă a licenței comunitare și copia conformă a certificatului de transport în cont propriu se rețin și se suspendă/retrag în trafic de către inspectori, în baza unui proces-verbal întocmit în două exemplare, unul pentru conducătorul auto și unul pentru agentul constatator.

(la 30-08-2016, Alin. (3) al art. 38^5 a fost modificat de pct. 16 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

(4) În cazul în care conducătorul auto refuză se semneze și/sau să primească un exemplar al procesului-verbal prevăzut la alin. (3), agentul constatator va consemna acest lucru în procesul-verbal.

(4^1) Atestatul instructorului auto, atestatul de profesor de legislație rutieră și atestatul/certificatul care atestă competența/ calificarea profesională a conducătorului auto se rețin și se suspendă/retrag pe loc, în baza unui proces-verbal întocmit în două exemplare, unul pentru titularul documentului și unul pentru agentul constatator.

(la 30-08-2016, Alin. (4^1) al art. 38^5 a fost introdus de pct. 17 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

(4^2) În cazul în care titularul documentelor de la alin. (4^1) refuză se semneze și/sau să primească un exemplar al procesului-verbal prevăzut la alin. (4^1), agentul constatator va consemna acest lucru în procesul-verbal.

(la 30-08-2016, Alin. (4^2) al art. 38^5 a fost introdus de pct. 17 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

(5) În cazul în care instructorul auto autorizat, reprezentantul legal/administratorul/managerul de transport/orice alt reprezentant convențional al operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu/operatorului economic care desfășoară activități conexe transportului rutier al școlii de conducători auto/centrului de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere refuză să predea inspectorului licența de transport, licența comunitară, certificatul de transport în cont propriu, licența pentru activități conexe transportului rutier, licența de traseu, autorizația de transport internațional sau autorizația, după caz, în vederea suspendării/retragerii, inspectoratul regional al I.S.C.T.R. în raza căruia își are sediul titularul documentului ce urmează a fi suspendat/retras solicită titularului să predea în termen de maximum 5 zile lucrătoare documentul în cauză.

(la 30-08-2016, Alin. (5) al art. 38^5 a fost modificat de art. III din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016 prin înlocuirea sintagmei "inspectorat teritorial" cu sintagma "inspectorat regional". )

(6) În cazul în care conducătorul auto refuză să predea inspectorului, în vederea suspendării/retragerii, copia conformă a licenței de transport, copia conformă a licenței comunitare sau copia conformă a certificatului de transport în cont propriu, inspectoratul regional al I.S.C.T.R. în raza căruia își are sediul titularul documentului ce urmează a fi suspendat/retras solicită titularului să predea în termen de maximum 5 zile lucrătoare documentul în cauză.

(la 30-08-2016, Alin. (6) al art. 38^5 a fost modificat de art. III din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016 prin înlocuirea sintagmei "inspectorat teritorial" cu sintagma "inspectorat regional". )

(7) În cazul în care titularul atestatului instructorului auto, atestatului de profesor de legislație rutieră și atestatului/certificatului care atestă competența/calificarea profesională a conducătorului auto refuză să predea inspectorului, în vederea suspendării/retragerii, oricare dintre aceste documente, inspectoratul regional al I.S.C.T.R. în raza căruia își are sediul titularul documentului ce urmează a fi suspendat solicită titularului să predea în termen de maximum 5 zile lucrătoare documentul în cauză.

(la 30-08-2016, Alin. (7) al art. 38^5 a fost modificat de art. III din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016 prin înlocuirea sintagmei "inspectorat teritorial" cu sintagma "inspectorat regional". )

(8) Abrogat.

(la 30-08-2016, Alin. (8) al art. 38^5 a fost abrogat de pct. 18 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

(9) În cazul în care la expirarea termenului de 5 zile lucrătoare prevăzut la alin. (5)-(7) nu a fost predat documentul suspendat/documentul retras, I.S.C.T.R. aplică sancțiunile corespunzătoare prevăzute de reglementările în vigoare.

(la 30-08-2016, Alin. (9) al art. 38^5 a fost modificat de pct. 16 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 38^6 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Pe toată durata suspendării licenței de transport/licenței comunitare/certificatului de transport în cont propriu, operatorul de transport rutier sau întreprinderea de transport rutier în cont propriu, titulari ai documentului suspendat, nu poate efectua operațiuni de transport rutier ori transport rutier în cont propriu, după caz.

(2) Pe toată durata suspendării licenței pentru activități conexe transportului rutier, operatorul economic titular al licenței suspendate nu poate desfășura activități conexe transportului rutier.

(3) Pe toată durata suspendării autorizației, școala de conducători auto, instructorul auto autorizat sau centrul de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere titulară/titular a/al autorizației nu poate desfășura activități de pregătire a persoanelor în vederea obținerii permisului de conducere sau activități de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilorrutiere, după caz.

(4) Pe toată durata suspendării atestatului instructorului auto, atestatului de profesor de legislație rutieră și atestatului/certificatului care atestă competența/calificarea profesională a conducătorului auto, titularul acestuia nu poate desfășura activități specifice funcției.

(la 30-08-2016, Alin. (4) al art. 38^6 a fost introdus de pct. 19 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

(la 25-07-2012, Art. 38^6 a fost introdus de pct. 8 al art. I din ORDINUL nr. 1.145 din 6 iulie 2012, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 515 din 25 iulie 2012. )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 38^7 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Vehiculul pentru care copia conformă a licenței de transport, copia conformă a licenței comunitare sau copia conformă a certificatului de transport în cont propriu se suspendă în momentul controlului nu poate să continue operațiunea de transport.

(2) Inspectorul va înmâna conducătorului auto o dovadă prin care i se permite deplasarea vehiculului a cărui copie conformă a licenței de transport, copie conformă a licenței comunitare sau copie conformă a certificatului de transport în cont propriu a fost suspendată, fără încărcătură, de la locul controlului spre sediul social/punctul de lucru al operatorului de transport rutier/ întreprinderii de transport rutier în cont propriu care deține vehiculul respectiv/care este titular al documentului suspendat. Valabilitatea dovezii este de maximum 3 zile.

(3) Încărcătura vehiculului a cărui copie conformă a licenței de transport, copie conformă a licenței comunitare sau copie conformă a certificatului de transport în cont propriu a fost suspendată poate fi transportată numai cu un alt vehicul care îndeplinește condițiile legale.

(la 25-07-2012, Art. 38^7 a fost introdus de pct. 8 al art. I din ORDINUL nr. 1.145 din 6 iulie 2012, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 515 din 25 iulie 2012. )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 38^8 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) În cazurile și în condițiile prevăzute de legislația în vigoare, I.S.C.T.R. poate dispune, printr-o decizie motivată, suplimentar față de sancțiunea suspendării copiei conforme a licenței de transport, a licenței comunitare sau a certificatului de transport în cont propriu, una dintre următoarele măsuri

a) suspendarea eliberării de atestate de conducător auto pentru operatorul de transport rutier/întreprinderea de transport rutier în cont propriu;

b) retragerea unuia sau mai multor atestate de conducător auto eliberate operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu;

c) eliberarea atestatelor de conducător auto în baza unor condiții suplimentare, pentru a preveni utilizarea abuzivă a acestora.

(2) Măsurile suplimentare prevăzute la alin. (1) se pot aplica, ulterior aplicării unei sancțiuni definitive operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu, în funcție de următoarele criterii

a) gravitatea încălcării;

b) numărul de copii conforme ale licenței de transport, ale licenței comunitare sau ale certificatului de transport în cont propriu deținute de operatorul de transport rutier/întreprinderea de transport rutier în cont propriu;

c) gradul de risc al operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu, rezultat prin aplicarea sistemului de evaluare a operatorilor de transport rutier/întreprinderilor de transport rutier în cont propriu.

(la 25-07-2012, Art. 38^8 a fost introdus de pct. 8 al art. I din ORDINUL nr. 1.145 din 6 iulie 2012, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 515 din 25 iulie 2012. )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 38^9 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Atunci când întreprinderii de transport sau managerului de transport i-a fost aplicată, într-unul sau în mai multe state membre, o condamnare pentru o infracțiune gravă sau o sancțiune pentru una dintre cele mai grave încălcări ale normelor Uniunii enumerate în anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009 sau pentru cazurile prevăzute la art. 1 din Regulamentul (UE) 2016/403, I.S.C.T.R. aplică și finalizează în mod corespunzător și în timp util o procedură administrativă prin care stabilește dacă, datorită circumstanțelor specifice, pierderea bunei reputații ar constitui o reacție disproporționată în acel caz particular, avându-se în vedere cel puțin următoarele

a) efectuarea unei verificări la sediul întreprinderii;

b) analiza sancțiunilor aplicate întreprinderii/managerului de transport.

(2) I.S.C.T.R. demarează procedura administrativă menționată la alin. (1) în cazul în care condamnarea sau sancțiunea este definitivă.

(3) În cursul controlului la sediul întreprinderii, reprezentantul legal/administratorul/managerul de transport/orice alt reprezentant convențional, după caz, poate înmâna echipei de control din cadrul I.S.C.T.R. o adresă care conține argumentele și explicațiile referitoare la condamnările sau sancțiunile pentru abaterile enumerate în anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009 sau pentru cazurile prevăzute la art. 1 din Regulamentul (UE) 2016/403.

(4) În cazul în care în cadrul controlului la sediul întreprinderii nu este înmânată adresa menționată la alin. (3), argumentele și explicațiile respective pot fi înaintate în termen de cel mult 5 zile către inspectoratul teritorial din cadrul I.S.C.T.R. care are competență în județul în care are sediul întreprinderea.

(la 29-07-2022, Secțiunea a 5^2-a a fost completată de Punctul 5, Articolul I din ORDINUL nr. 1.324 din 26 iulie 2022, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 761 din 29 iulie 2022 )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 39 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

Contravenția se constată și se sancționează de către inspectori prin proces-verbal de constatare și sancționare a contravenției, în baza legitimației nominale de control, în condițiile legii.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 40 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Inspectorii primesc carnete de procese-verbale de constatare și sancționare a contravențiilor, eliberate de I.S.C.T.R.

(2) Evidența proceselor-verbale de constatare și sancționare a contravențiilor întocmite se păstrează în Registrul de evidență a contravențiilor, precum și în baza de date pe suport magnetic/electronic a I.S.C.T.R.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 41 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) Procesele-verbale de constatare și sancționare a contravențiilor, notele de constatare încheiate de către inspectori, precum și toate documentele care rezultă în urma controlului și/sau care au stat la baza efectuării controlului se păstrează la sediul compartimentului funcțional din cadrul I.S.C.T.R. o perioadă de 5 ani de la data întocmirii/finalizării lor.

(2) După expirarea termenului de 5 ani se va proceda la casarea acestor documente în conformitate cu prevederile legale în vigoare.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 42 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

În toate cazurile când se constată fapte care contravin prevederilor legale în vigoare, săvârșite de un operator de transport sau de o întreprindere română/străină, care impun imobilizarea vehiculului, se procedează la imobilizarea acestuia, iar permisiunea privind reluarea efectuării transportului se acordă odată cu îndeplinirea condițiilor legale pentru efectuarea acestuia.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 43 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

Imobilizarea vehiculelor în trafic se va efectua în condiții de siguranță și securitate a transportului, până la îndeplinirea condițiilor legale pentru continuarea efectuării transportului.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 44 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

În cazul constatării unor fapte care contravin prevederilor legale privind transporturile rutiere de mărfuri periculoase, pentru care trebuie aplicată măsura imobilizării, se vor anunța imediat reprezentanții serviciilor de urgență profesioniste cu competențe în zona unde se efectuează controlul în trafic.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 45 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

(1) În cazul imobilizării vehiculelor, dacă respectivul contravenient nu înlătură deficiențele constatate astfel încât să fie îndeplinite condițiile legale pentru continuarea transportului/deplasării în perioada aferentă activității de control în trafic, conform programului de control din ziua respectivă, inspectorii aplică măsurile corespunzătoare până la momentul în care contravenientul va face dovada îndeplinirii condițiilor legale pentru continuarea transportului/deplasării. În acest caz, inspectorii îi aduc la cunoștință conducătorului auto adresa și programul de funcționare ale inspectoratului regional pe raza căruia s-a efectuat controlul.

(2) În cazul prevăzut la alin. (1), conducătorul auto sau reprezentantul legal al operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu care deține vehiculul imobilizat se deplasează la sediul inspectoratului regional pe raza căruia s-a efectuat controlul, pentru a face dovada că îndeplinește condițiile legale pentru continuarea transportului/deplasării. Dacă documentele prezentate sunt insuficiente pentru a face dovada îndeplinirii condițiilor legale, inspectorii se deplasează la locul imobilizării, în vederea constatării îndeplinirii condițiilor legale pentru continuarea transportului/deplasării.

(la 30-08-2016, Art. 45 a fost modificat de art. III din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016 prin înlocuirea sintagmei "inspectorat teritorial" cu sintagma "inspectorat regional". )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 46 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

Măsura imobilizării unui vehicul dispusă de către inspectori se va menționa în scris pe următoarele documente, după caz

a) procesul-verbal de constatare și sancționare a contravenției;

b) formularul de control în trafic;

c) buletinul de control ADR;

d) diagrama tahograf/imprimata din tahograful digital;

e) dovada eliberată conducătorului auto în situația ridicării plăcuțelor cu numărul de înmatriculare la vehiculele înmatriculate în alte state.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 47 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

Abrogat.

(la 30-08-2016, Art. 47 a fost abrogat de pct. 20 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016. )

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Art. 48 — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

În vederea aducerii la îndeplinire a prevederilor prezentelor norme, I.S.C.T.R. elaborează proceduri și instrucțiuni proprii.

NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII · MONITORUL OFICIAL nr. 923 din 27 decembrie 2011

Preambul — NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați Open official source

Notă

Aprobate prin ORDINUL nr. 995 din 7 decembrie 2011, publicat în Monitorul Oficial nr. 923 din 27 decembrie 2011.

Secţiunea 1

Dispoziții generale

Secţiunea a 2-a

Controlul respectării reglementărilor interne și internaționale din domeniul transporturilor rutiere

Secţiunea a 3-a

Oprirea vehiculelor și semnalele inspectorului

Secţiunea a 4-a

Controlul tehnic în trafic al vehiculelor rutiere

Secţiunea a 5-a

Controlul respectării maselor și/sau dimensiunilor maxime admise, precum și a prevederilor privind desfășurarea circulației vehiculelor rutiere cu mase și/sau dimensiuni ce depășesc masele și/sau dimensiunile maxime admise

Secţiunea a 5^1-a

Procedurile de retragere și de suspendare a licenței de transport/licenței comunitare, a copiei conforme a licenței de transport/licenței comunitare, a copiei conforme a certificatului de transport în cont propriu, a licenței de traseu, a autorizației de transport internațional, a licenței pentru activități conexe transportului rutier, a autorizației școlii de conducători auto, a autorizației instructorului auto, a autorizației centrului de pregătire, a atestatului instructorului auto, a atestatului de profesor de legislație rutieră și a atestatului/certificatului care atestă competența/calificarea profesională a conducătorului auto

Denumirea secțiunii a 5^1-a a fost modificată de pct. 12 al art. I din ORDINUL nr. 678 din 10 august 2016 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 30 august 2016.

Secțiunea a 5^1-a a fost introdusă de pct. 8 al art. I din ORDINUL nr. 1.145 din 6 iulie 2012, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 515 din 25 iulie 2012.

Secţiunea a 5^2-a

Procedura administrativă privind pierderea bunei reputații a întreprinderii/managerului de transport, prevăzută la art. 6 alin. (2) din Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009

(la 29-07-2022, Actul a fost completat de Punctul 5, Articolul I din ORDINUL nr. 1.324 din 26 iulie 2022, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 761 din 29 iulie 2022 )

Secţiunea a 6-a

Întocmirea, urmărirea și finalizarea proceselor-verbale de constatare și sancționare contravențională și arhivarea documentelor de control

Secţiunea a 7-a

Imobilizarea vehiculelor în trafic

Secţiunea a 8-a

Dispoziții finale

*

Prezentele norme transpun integral prevederile Directivei 2010/47/UE a Comisiei din 5 iulie 2010 de adaptare la progresul tehnic a Directivei 2000/30/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind controlul tehnic rutier al vehiculelor utilitare care circulă în Comunitate.

------------

Table of Provisions (72)

Statutory Text (72 Articles)

Need to analyze how this provision applies to your matter?