ACORD din 4 decembrie 1973

În aplicarea prezentului acord

1. termenul acord înseamnă prezentul acord şi anexa sa, precum şi orice modificări ale acestora;

2. termenul autoritate aeronautica înseamnă, în cazul României, Comandamentul aviaţiei civile din Ministerul Apărării Naţionale, iar în cazul Statelor Unite ale Americii, Consiliul Aviaţiei Civile, sau, în cazul ambelor state, orice persoană sau organ autorizat sa îndeplinească funcţiile exercitate în prezent de aceste autorităţi;

3. termenul întreprindere de transport aerian desemnată înseamnă o întreprindere de transport aerian pe care o parte contractantă a notificat-o celeilalte părţi contractante ca fiind întreprinderea ce urmează sa exploateze o anumită ruta sau rute specificate în anexa prezentului acord. Notificarea menţionată trebuie să fie transmisă în scris, pe cale diplomatică;

4. termenul convenţia de la Chicago înseamnă Convenţia privind aviaţia civilă internationala, deschisă spre semnare la Chicago la 7 decembrie 1944;

5. termenii teritoriu, serviciu aerian internaţional şi escala pentru scopuri necomerciale au semnificatiile corespunzătoare stabilite prin art. 2 şi 96 din convenţia de la Chicago.

-------

la Acordul privind transporturile aeriene civile

-------------------------------------------------

A) O întreprindere sau întreprinderile desemnate de guvernul Statelor Unite vor avea dreptul sa exploateze servicii aeriene pe oricare dintre rutele specificate, în ambele direcţii, şi să facă aterizari cu caracter regulat în România, în punctele specificate în prezentul paragraf

Din Statele Unite, via puncte în Anglia, Danemarca, Olanda, Belgia, Franţa, Republica Federala Germania, Cehoslovacia, Austria, Ungaria şi Iugoslavia*1) către Bucureşti şi mai departe către puncte în Bulgaria, Turcia, Liban, Iran, Pakistan, India şi mai departe.

---------

*1) Nu mai mult decît patru puncte intermediare vor fi deservite pe timpul fiecărui sezon de trafic, de vara sau de iarna. Alegerea acestor puncte poate fi schimbată, la latitudinea întreprinderii de transport aerian desemnată de Statele Unite, la începutul fiecărui sezon de trafic, de vara şi de iarna. Înştiinţarea despre alegerea punctelor ce urmează a fi deservite va fi transmisă, cu 30 de zile înainte, autorităţii aeronautice române.

B) O întreprindere sau întreprinderile desemnate de guvernul Republicii Socialiste România vor avea dreptul sa exploateze servicii aeriene pe oricare dintre rutele specificate, în ambele direcţii, şi să facă aterizari cu caracter regulat în Statele Unite, în punctele specificate în prezentul paragraf

Din România, via puncte în Cehoslovacia, Republica Federala Germania, Franţa, Danemarca, Belgia, Olanda*1) şi Montreal*2) către New York.

----------

*1) Nu mai mult decît doua puncte intermediare în Europa vor fi deservite pe timpul fiecărui sezon de trafic, de vara sau de iarna. În cazul în care unul dintre aceste puncte va fi în Franţa, cel de-al doilea punct nu va putea fi în Republica Federala Germania şi viceversa. Alegerea acestor puncte poate fi schimbată, la latitudinea întreprinderii de transport aerian desemnată de România, la începutul fiecărui sezon de trafic, de vara şi de iarna. Înştiinţarea despre alegerea punctelor ce urmează a fi deservite va fi transmisă, cu 30 de zile înainte, autorităţii aeronautice a Statelor Unite.

*2) Punctul Montreal poate fi deservit fie ca punct intermediar către New York, fie ca punct dincolo de New York.

C) La latitudinea fiecărei întreprinderi de transport aerian desemnată vor putea fi omise puncte de pe oricare dintre rutele specificate cu ocazia oricărui zbor sau a tuturor zborurilor.

Washington, 4 decembrie 1973.

Excelenta,

"Am onoarea sa ma refer la Acordul privitor la transporturile aeriene civile semnat astăzi între guvernul Statelor Unite ale Americii şi guvernul Republicii Socialiste România. În scopul de a asigura ca acest acord sa reflecte un schimb echitabil de posibilităţi şi avantaje pentru întreprinderile de transport aerian ale fiecărei tari, după luarea în considerare a naturii pieţelor respective şi a accesului comercial pe care fiecare ţara poate să-l ofere celeilalte, propun, în numele guvernului meu, ca acordul să fie subordonat următoarelor înţelegeri suplimentare

1. Întreprinderea de transport aerian desemnată de România se va bucura de drepturile şi privilegiile depline prevăzute la art. XIV din acord.

2. Autorităţile româneşti nu sînt în măsura la această dată sa pună în practica acea parte din art. XIV care priveşte dreptul întreprinderii de transport aerian desemnată de Statele Unite de a efectua vinderea directa a transportului aerian în România, în moneda românească, folosind propriile sale documente de transport. Totuşi, întreprinderea de transport aerian desemnată de Statele Unite se va bucura pe deplin de restul drepturilor şi privilegiilor prevăzute la art. XIV din acord. Cu privire la paragrafele 2 şi 3 din art. XIV, aceste drepturi şi privilegii vor fi puse în practica după cum urmează

a) Întreprinderea de transport aerian a Statelor Unite va avea dreptul să efectueze vinderea transportului aerian în România, direct, către orice persoană, în valută liber convertibilă, folosind propriile sale documente de transport.

b) Vinderea transportului aerian în România, în moneda românească, pe toate liniile întreprinderii desemnate de Statele Unite, se va face cu respectarea legislaţiei valutare româneşti, prin întreprinderea de transport aerian desemnată de România. În acest scop, un contract de reprezentanta generală de vinzari între întreprinderile de transport aerian desemnate va fi încheiat cît mai curînd şi în orice caz înainte ca întreprinderea de transport aerian desemnată de România sa înceapă serviciile către Statele Unite. Acest contract va fi supus aprobării autorităţilor aeronautice respective.

c) Veniturile realizate din vînzările efectuate pe baza subparagrafului b) de mai sus pot fi utilizate, la latitudinea întreprinderii de transport aerian desemnată de Statele Unite, în întregime sau în parte, pentru a acoperi cheltuielile sale locale în legătură cu exploatarea serviciilor sale aeriene şi cu activităţile reprezentanţilor săi locali, precum şi cu aprobarea autorităţilor româneşti pentru alte scopuri.

Cheltuielile locale pentru care aceste venituri pot fi folosite includ: chiria şi întreţinerea birourilor şi locuinţelor, salariile personalului, cumpărarea şi întreţinerea vehiculelor companiei, reclama, taxele de aterizare şi alte taxe aeroportuare, taxele pentru serviciile la sol pe aeroport, aprovizionarea bufetului de bord şi articolele de producţie interna necesare pentru întreţinerea şi deservirea aeronavelor.

d) Orice venituri care depăşesc sumele cheltuite pe plan local în conformitate cu subparagraful c) de mai sus pot fi convertite în valută Statelor Unite şi transferate în conformitate cu paragraful 3 al art. XIV.

3. a) Întreprinderea de transport aerian desemnată de România se va bucura de dreptul de a exploata ruta sa cu următoarea frecventa săptămînală a curselor, în ambele sensuri, inclusiv cursele suplimentare, pe timpul perioadelor indicate

──────────────────────────────────────────────────────

Perioada Frecventa curselor

──────────────────────────────────────────────────────

1974, sezonul de vara 2

1974/1975, sezonul de iarna 2

1975, sezonul de vara 2

1975/1976, sezonul de iarna 2

1976, sezonul de vara 2

──────────────────────────────────────────────────────

b) Frecvente adiţionale, inclusiv curse suplimentare, vor putea fi exploatate numai după aprobarea lor de către autorităţile Statelor Unite. Cererile pentru frecvente adiţionale se vor face prin prezentarea programului propus, pe cale diplomatică, cu cel puţin 120 de zile şi nu mai mult de 180 de zile înainte de data proiectata pentru aplicarea acestui program, iar autorităţile româneşti vor fi informate cu privire la decizia luată de autorităţile Statelor Unite nu mai tirziu de 60 de zile de la primirea cererii de către autorităţile Statelor Unite.

Prezentarea cererilor pentru curse suplimentare se va face pe cale diplomatică, cu cel puţin 15 zile înainte de data propusă pentru executarea zborului.

Orice frecvente adiţionale, inclusiv curse suplimentare care vor putea fi aprobate de autorităţile Statelor Unite, vor fi exploatate fără drepturi de trafic între punctele intermediare de pe ruta şi New York.

4. Înţelegerile de mai sus şi orice alte probleme considerate necesare vor fi revizuite prin consultări între părţile contractante care vor trebui sa înceapă înainte de 31 octombrie 1976.

Dacă la acea data nu se va putea ajunge la un acord pentru modificarea acestor înţelegeri, în întregime sau în parte, Acordul privind transporturile aeriene civile îşi va inceta în mod automat valabilitatea la acea data.

Dacă aceste înţelegeri sînt acceptabile pentru guvernul dumneavoastră, am onoarea a propune ca prezenta scrisoare împreună cu răspunsul dumneavoastră în acest sens sa constituie o înţelegere între cele doua guverne ale noastre, în legătură cu Acordul privind transporturile aeriene civile".

Primiţi, Excelenta, asigurarea consideratiunii mele celei mai înalte.

Henry A. Kissinger,

secretar de stat al

Statelor Unite ale Americii

Excelentei Sale

George Macovescu,

ministrul afacerilor externe al

Republicii Socialiste România

Washington, 4 decembrie 1973.

Excelenta,

Am onoarea a ma referi la scrisoarea dumneavoastră din decembrie 1973, al carei text este următorul

"Am onoarea sa ma refer la Acordul privitor la transporturile aeriene civile semnat astăzi între guvernul Statelor Unite ale Americii şi guvernul Republicii Socialiste România. În scopul de a asigura ca acest acord sa reflecte un schimb echitabil de posibilităţi şi avantaje pentru întreprinderile de transport aerian ale fiecărei tari, după luarea în considerare a naturii pieţelor respective şi a accesului comercial pe care fiecare ţara poate să-l ofere celeilalte, propun, în numele guvernului meu, ca acordul să fie subordonat următoarelor înţelegeri suplimentare

1. Întreprinderea de transport aerian desemnată de România se va bucura de drepturile şi privilegiile depline prevăzute la art. XIV din acord.

2. Autorităţile româneşti nu sînt în măsura la această dată sa pună în practica acea parte din art. XIV care priveşte dreptul întreprinderii de transport aerian desemnată de Statele Unite de a efectua vinderea directa a transportului aerian în România, în moneda românească, folosind propriile sale documente de transport. Totuşi, întreprinderea de transport aerian desemnată de Statele Unite se va bucura pe deplin de restul drepturilor şi privilegiilor prevăzute la art. XIV din acord. Cu privire la paragrafele 2 şi 3 din art. XIV, aceste drepturi şi privilegii vor fi puse în practica după cum urmează

a) Întreprinderea de transport aerian a Statelor Unite va avea dreptul să efectueze vinderea transportului aerian în România, direct, către orice persoană, în valută liber convertibilă, folosind propriile sale documente de transport.

b) Vinderea transportului aerian în România, în moneda românească, pe toate liniile întreprinderii desemnate de Statele Unite, se va face cu respectarea legislaţiei valutare româneşti, prin întreprinderea de transport aerian desemnată de România. În acest scop, un contract de reprezentanta generală de vinzari între întreprinderile de transport aerian desemnate va fi încheiat cît mai curînd şi în orice caz înainte ca întreprinderea de transport aerian desemnată de România sa înceapă serviciile către Statele Unite. Acest contract va fi supus aprobării autorităţilor aeronautice respective.

c) Veniturile realizate din vînzările efectuate pe baza subparagrafului b) de mai sus pot fi utilizate, la latitudinea întreprinderii de transport aerian desemnată de Statele Unite, în întregime sau în parte, pentru a acoperi cheltuielile sale locale în legătură cu exploatarea serviciilor sale aeriene şi cu activităţile reprezentanţilor săi locali, precum şi cu aprobarea autorităţilor româneşti pentru alte scopuri.

Cheltuielile locale pentru care aceste venituri pot fi folosite includ: chiria şi întreţinerea birourilor şi locuinţelor, salariile personalului, cumpărarea şi întreţinerea vehiculelor companiei, reclama, taxele de aterizare şi alte taxe aeroportuare, taxele pentru serviciile la sol pe aeroport, aprovizionarea bufetului de bord şi articolele de producţie interna necesare pentru întreţinerea şi deservirea aeronavelor.

d) Orice venituri care depăşesc sumele cheltuite pe plan local în conformitate cu subparagraful c) de mai sus pot fi convertite în valută Statelor Unite şi transferate în conformitate cu paragraful 3 al art. XIV.

3. a) Întreprinderea de transport aerian desemnată de România se va bucura de dreptul de a exploata ruta sa cu următoarea frecventa săptămînală a curselor, în ambele sensuri, inclusiv cursele suplimentare, pe timpul perioadelor indicate

──────────────────────────────────────────────────────

Perioada Frecventa curselor

──────────────────────────────────────────────────────

1974, sezonul de vara 2

1974/1975, sezonul de iarna 2

1975, sezonul de vara 2

1975/1976, sezonul de iarna 2

1976, sezonul de vara 2

──────────────────────────────────────────────────────

b) Frecvente adiţionale, inclusiv curse suplimentare, vor putea fi exploatate numai după aprobarea lor de către autorităţile Statelor Unite, cererile pentru frecvente adiţionale se vor face prin prezentarea programului propus, pe cale diplomatică, cu cel puţin 120 de zile şi nu mai mult de 180 de zile înainte de data proiectata pentru aplicarea acestui program, iar autorităţile româneşti vor fi informate cu privire la decizia luată de autorităţile Statelor Unite nu mai tirziu de 60 de zile de la primirea cererii de către autorităţile Statelor Unite. Prezentarea cererilor pentru curse suplimentare se va face pe cale diplomatică, cu cel puţin 15 zile înainte de data propusă pentru efectuarea zborului.

Orice frecvente adiţionale, inclusiv curse suplimentare care vor putea fi aprobate de autorităţile Statelor Unite, vor fi exploatate fără drepturi de trafic între punctele intermediare de pe ruta şi New York.

4. Înţelegerile de mai sus şi orice alte probleme considerate necesare vor fi revizuite prin consultări între părţile contractante, care vor trebui sa înceapă înainte de 31 octombrie 1976.

Dacă la acea data nu se va putea ajunge la un acord pentru modificarea acestor înţelegeri, în întregime sau în parte, Acordul privind transporturile aeriene civile îşi va inceta în mod automat valabilitatea la acea data.

Dacă aceste înţelegeri sînt acceptabile pentru guvernul dumneavoastră, am onoarea a propune ca prezenta scrisoare împreună cu răspunsul dumneavoastră în acest sens sa constituie o înţelegere între cele doua guverne ale noastre, în legătură cu acordul privind transporturile aeriene civile".

Am onoarea sa confirm ca înţelegerile propuse în scrisoarea dumneavoastră sînt acceptabile pentru guvernul meu.

Primiţi, Excelenta, asigurarea consideratiunii mele celei mai înalte.

George Macovescu,

ministrul afacerilor externe

al Republicii Socialiste România

Excelentei Sale Henry A. Kissinger,

secretar de stat al

Statelor Unite ale Americii

--------

Fiecare parte contractantă acorda celeilalte părţi contractante drepturile necesare pentru executarea de servicii aeriene de către întreprinderile de transport aerian desemnate, după cum urmează: drepturile de tranzit, de escale pentru scopuri necomerciale şi de intrare şi ieşire pentru traficul comercial internaţional de pasageri, mărfuri şi posta, separat sau combinat, în punctele de pe teritoriul sau nominalizate pe fiecare dintre rutele specificate în paragraful corespunzător din anexa prezentului acord.

Un serviciu aerian pe o ruta specificată în anexa prezentului acord poate fi înfiinţat de către o întreprindere de transport aerian sau de către întreprinderi de transport aerian ale unei părţi contractante în orice moment, după ce aceasta parte contractantă a desemnat acea întreprindere sau acele întreprinderi de transport aerian pentru exploatarea rutei respective şi după ce cealaltă parte contractantă a acordat autorizaţia de exploatare corespunzătoare. Aceasta din urma parte contractantă va trebui sa acorde autorizaţia menţionată, sub rezerva prevederilor art. IV; totuşi, înainte de a fi autorizate sa înceapă exploatarea prevăzută în prezentul acord, întreprinderea sau întreprinderile de transport aerian desemnate pot fi obligate sa dovedească autorităţii aeronautice a acestei părţi contractante ca sînt în măsura sa satisfacă cerinţele legilor şi regulamentelor normal aplicate de aceasta autoritate.

1. Fiecare parte contractantă îşi rezerva dreptul de a refuza sau de a revoca autorizaţia de exploatare prevăzută în art. III din prezentul acord, cu privire la o întreprindere de transport aerian desemnată de cealaltă parte contractantă, sau de a impune Condiţii în legătură cu o astfel de autorizaţie, în cazul în care

a) întreprinderea de transport aerian nu dovedeşte ca este în măsura sa satisfacă cerinţele legilor şi regulamentelor normal aplicate de autoritatea aeronautica a acelei părţi contractante;

b) întreprinderea de transport aerian nu respecta legile şi regulamentele menţionate în art. V din prezentul acord;

c) partea contractantă respectiva nu are dovada ca o parte substantiala a proprietăţii şi controlul efectiv al acelei întreprinderi de transport aerian aparţin părţii contractante care a desemnat întreprinderea de transport aerian sau unor cetăţeni ai acelei părţi contractante.

2. În afară de cazul cînd luarea de măsuri imediate este indispensabila pentru a preveni încălcarea legilor şi regulamentelor menţionate la art. V din prezentul acord, dreptul de a refuza sau de a revoca autorizaţia va fi exercitat numai după o consultare cu cealaltă parte contractantă.

1. Prevederile legilor şi regulamentelor unei părţi contractante referitoare la intrarea şi la ieşirea de pe teritoriul sau a aeronavelor folosite în navigaţia aeriană internationala sau la exploatarea şi navigaţia acestor aeronave pe timpul cît se găsesc în limitele teritoriului sau se vor aplica şi aeronavelor întreprinderii sau întreprinderilor de transport aerian desemnate de cealaltă parte contractantă şi vor fi respectate de aceste aeronave, la intrarea sau la ieşirea de pe teritoriul primei părţi contractante, precum şi pe timpul cît se găsesc în limitele acestui teritoriu.

2. Prevederile legilor şi regulamentelor unei părţi contractante referitoare la sosirea sau plecarea de pe teritoriul sau a pasagerilor, echipajelor sau mărfurilor transportate cu o aeronava, inclusiv reglementările privitoare la intrare, ieşire, imigrare, paşapoarte, vama şi măsuri sanitare, precum şi pentru prevenirea actelor ilicite asupra aeronavelor, vor fi îndeplinite - direct sau prin mandatar - şi în ceea ce priveşte pasagerii, echipajele sau mărfurile întreprinderilor de transport aerian ale celeilalte părţi contractante, la intrarea sau la ieşirea de pe teritoriul primei părţi contractante, precum şi pe timpul cît se găsesc în limitele acestui teritoriu.

Certificatele de navigabilitate, brevetele de aptitudine şi licentele emise sau validate de către o parte contractantă şi care se găsesc în termen de validitate vor fi recunoscute ca valabile şi de cealaltă parte contractantă pentru exploatarea rutelor şi serviciilor prevăzute în prezentul acord, cu condiţia ca cerinţele pe baza cărora au fost emise sau validate să fie egale sau superioare normelor minimale stabilite potrivit convenţiei de la Chicago. Totuşi, fiecare parte contractantă îşi rezerva dreptul de a nu recunoaşte ca valabile, pentru executare de zboruri deasupra teritoriului sau, brevetele de aptitudine şi licentele acordate propriilor săi resortisanti de către cealaltă parte contractantă.

Fiecare parte contractantă poate impune sau autoriza impunerea unor taxe echitabile şi rezonabile pentru utilizarea aeroporturilor publice şi a celorlalte instalaţii şi servicii de sub controlul sau. Aceste taxe, în Statele Unite, pentru întreprinderile de transport aerian desemnate de România, nu vor fi mai mari decît taxele impuse pentru utilizarea aceloraşi aeroporturi şi facilităţi de către aeronavele Statelor Unite folosite în servicii aeriene internaţionale similare.

Taxele aplicate în România întreprinderilor de transport aerian ale Statelor Unite nu vor fi mai mari decît taxele impuse în Statele Unite întreprinderilor de transport aerian desemnate de România.

1. Fiecare parte contractantă va acorda întreprinderii sau întreprinderilor de transport aerian ale celeilalte părţi contractante cele mai largi scutiri posibile, potrivit legislaţiei sale naţionale, în ceea ce priveşte restricţiile de import, taxele vamale, contribuţiile indirecte, taxele de inspecţie şi alte impozite şi taxe naţionale pe carburanţi, lubrifianţi, produse tehnice consumabile, piese de schimb, inclusiv motoare, echipamente obişnuite, echipamente de sol, provizii şi alte articole destinate a fi utilizate exclusiv în legătură cu exploatarea, întreţinerea sau deservirea aeronavelor folosite în cadrul serviciilor aeriene internaţionale de către întreprinderile acestei din urma părţi contractante.

Aceste scutiri se vor aplica bunurilor prevăzute în prezentul paragraf atunci cînd acestea sînt

a) introduse pe teritoriul unei părţi contractante de către sau în numele întreprinderilor de transport aerian desemnate de cealaltă parte contractantă;

b) păstrate la bordul aeronavelor întreprinderilor de transport aerian desemnate de una dintre părţile contractante, la sosirea pe teritoriul celeilalte părţi contractante sau la plecarea de pe acel teritoriu; ori

c) luate la bordul aeronavelor întreprinderilor de transport aerian desemnate de una dintre părţile contractante, pe teritoriul celeilalte părţi contractante şi destinate utilizării în cadrul serviciilor aeriene internaţionale,

indiferent dacă aceste bunuri sînt sau nu utilizate ori consumate în întregime în limitele teritoriului părţii contractante care acorda scutirea.

2. Scutirile a căror acordare este prevăzută în prezentul articol vor fi aplicabile şi în situaţiile în care întreprinderea sau întreprinderile de transport aerian desemnate de una dintre părţile contractante au încheiat aranjamente cu o alta întreprindere sau cu alte întreprinderi de transport aerian, pentru împrumutul, pe teritoriul celeilalte părţi contractante, a bunurilor specificate în paragraful 1 de mai sus, cu condiţia ca acea alta întreprindere sau acele alte întreprinderi să se bucure de scutiri similare de la aceasta din urma parte contractantă.

Întreprinderile de transport aerian ale celor două părţi contractante vor avea posibilităţi egale şi echitabile de exploatare pe orice ruta prevăzută în prezentul acord.

Întreprinderile de transport aerian ale fiecărei părţi contractante, în exploatarea serviciilor aeriene prevăzute în prezentul acord, vor tine seama de interesele întreprinderilor de transport aerian ale celeilalte părţi contractante, astfel încît sa nu prejudicieze în mod necuvenit serviciile pe care acestea din urma le asigura, în întregime sau în parte, pe aceleaşi rute.

1. Serviciile aeriene oferite publicului de întreprinderile de transport aerian care desfăşoară o exploatare pe baza prezentului acord vor trebui sa păstreze o strinsa corelatie cu cererile publicului în privinta unor asemenea servicii.

2. Serviciile asigurate pe baza prezentului acord, de o întreprindere de transport aerian desemnată, vor avea ca obiectiv primordial oferirea unei capacităţi de transport corespunzătoare cererilor de trafic dintre ţara a carei naţionalitate o are întreprinderea şi ţările de ultima destinaţie a traficului. Dreptul de a imbarca sau debarca, pe asemenea servicii internaţionale, într-unul sau mai multe puncte de pe rutele specificate în prezentul acord, trafic internaţional cu destinaţia sau cu provenienţă în terţe tari, va fi exercitat în conformitate cu principiile generale de dezvoltare ordonată la care subscriu ambele părţi contractante şi va fi subordonat principiului general potrivit căruia capacitatea de transport trebuie să corespundă

a) cererilor de trafic dintre ţara de origine şi ţările de ultima destinaţie a traficului;

b) cerinţelor exploatării liniei aeriene de la un capăt la celălalt; şi

c) cererilor de trafic ale regiunii prin care trece linia aeriană, tinindu-se seama şi de celelalte servicii aeriene locale şi regionale.

Fără prejudicierea dreptului fiecărei părţi contractante de a impune condiţii uniforme pentru utilizarea aeroporturilor şi a facilităţilor aeroportuare corespunzător art. 15 din convenţia de la Chicago, nici o parte contractantă nu va impune unilateral restrictii întreprinderii sau întreprinderilor de transport aerian ale celeilalte părţi contractante cu privire la capacitate, frecventa, orarii sau tipul de aeronava utilizat în legătură cu serviciile executate pe oricare dintre rutele specificate în anexa la prezentul acord.

În cazul în care una dintre părţile contractante considera ca operaţiunile executate de o întreprindere de transport aerian a celeilalte părţi contractante nu sînt în concordanta cu normele şi principiile stabilite în art. IX, X sau XI, ea poate cere consultări potrivit art. XV din prezentul acord, în scopul de a se revizui operaţiunile în cauza pentru a determina dacă ele sînt în conformitate cu normele şi principiile menţionate.

1. Orice tarife care urmează a fi aplicate de o întreprindere de transport aerian a unei părţi contractante, pentru transportul către sau dinspre teritoriul celeilalte părţi contractante, vor fi stabilite la niveluri rezonabile, ţinînd seama de toţi factorii determinanţi, cum ar fi: cheltuielile de exploatare, un beneficiu rezonabil şi tarifele aplicate de alte întreprinderi de transport aerian, precum şi caracteristicile fiecărui serviciu. Aceste tarife vor fi supuse aprobării autorităţilor aeronautice ale părţilor contractante, care vor acţiona în conformitate cu obligaţiile ce le incumba conform prezentului acord şi în limitele competentelor lor legale.

2. Orice tarif propus spre aplicare de o întreprindere de transport aerian a oricăreia dintre părţile contractante, pentru transportul către sau dinspre teritoriul celeilalte părţi contractante, va fi comunicat de către întreprinderea de transport aerian respectiva, spre înregistrare - dacă se cere acest lucru - autorităţii aeronautice a celeilalte părţi contractante, cu cel puţin 30 (treizeci) de zile înainte de data propusă pentru intrarea lui în aplicare, în afară de cazul cînd autoritatea aeronautica ce urmează sa înregistreze tariful autoriza prezentarea lui spre înregistrare într-un termen mai scurt.

Autoritatea aeronautica a fiecărei părţi contractante va depune toate eforturile pentru a urmări ca tarifele aplicate şi încasate sa corespundă tarifelor înregistrate şi ca nici o întreprindere de transport aerian sa nu reducă vreo parte din aceste tarife prin indiferent ce mijloace, direct sau indirect.

3. Dacă autoritatea aeronautica a unei părţi contractante, la primirea comunicării indicate la paragraful 3 de mai sus, nu este de acord cu tariful propus, cealaltă parte contractantă va fi informată despre acest lucru cu cel puţin 15 (cincisprezece) zile înainte de data la care acest tarif ar fi urmat sa devină aplicabil, iar cele doua părţi contractante se vor strădui sa ajungă la o înţelegere asupra tarifului adecvat.

4. Dacă autoritatea aeronautica a unei părţi contractante, reexaminind un tarif existent, aplicat la transportul către sau dinspre teritoriul sau de către întreprinderea sau întreprinderile de transport aerian ale celeilalte părţi contractante, nu mai este de acord cu acel tarif, cealaltă parte contractantă va fi informată despre acest lucru, iar cele doua părţi contractante se vor strădui sa ajungă la o înţelegere asupra tarifului adecvat.

5. În cazul în care se ajunge la o înţelegere potrivit prevederilor de la paragraful 3 sau 4 de mai sus, fiecare parte contractantă va depune toate eforturile pentru punerea în aplicare a acestui tarif.

6. Autoritatea aeronautica a unei părţi contractante, care a formulat obiecţiuni faţă de un tarif, va lua măsurile pe care le va considera necesare pentru a împiedica exploatarea serviciului aerian în cauza la tariful de care este nemultumita, dacă

a) în situaţia expusă la paragraful 3 de mai sus, nu se poate ajunge la o înţelegere înainte de data la care tariful ar fi urmat să între în aplicare, sau

b) în situaţia expusă la paragraful 4 de mai sus, nu se poate ajunge la o înţelegere înainte de expirarea a 60 (şaizeci) de zile de la data notificării. Totuşi, autoritatea aeronautica a părţii contractante care a formulat obiecţiunea nu va cere aplicarea unui tarif superior celui mai scăzut tarif aplicat de propria sa întreprindere sau de propriile sale întreprinderi de transport aerian pentru un serviciu comparabil între aceleaşi puncte.

7. Orice tarif specificat în moneda naţionala a uneia dintre părţile contractante va fi stabilit într-un cuantum care să reflecte cursul de schimb efectiv (inclusiv orice taxe de schimb sau alte taxe) la care întreprinderile de transport aerian ale ambelor părţi pot converti şi transfera veniturile lor din operaţiunile de transport în moneda naţionala a celeilalte părţi.

1. Fiecare întreprindere de transport aerian desemnată va avea dreptul sa instaleze şi sa menţină reprezentanţi pe teritoriul celeilalte părţi contractante, pentru activităţi de conducere, promovare, informare şi operationale.

2. Fiecare întreprindere de transport aerian desemnată va avea dreptul sa întreprindă vinderea transportului aerian pe teritoriul celeilalte părţi contractante, direct sau, la latitudinea sa, prin agenţi ai săi. Întreprinderea de transport aerian va avea dreptul să efectueze vinderea transportului aerian şi orice persoană va fi libera sa cumpere asemenea transport fie în moneda acelui teritoriu, fie în devize liber convertibile ale altor tari.

3. Fiecare întreprindere de transport aerian desemnată va avea dreptul sa converteasca şi sa transfere în ţara sa veniturile local realizate care depăşesc sumele cheltuite pe plan local. Convertirea şi transferul vor fi autorizate prompt şi fără restrictii, la cursul de schimb în vigoare pentru vinderea transportului aerian la data la care veniturile respective sînt prezentate spre convertire şi transfer şi vor fi scutite de taxe, pe bază de reciprocitate, în cea mai mare măsura permisă de legislaţia naţionala.

Dacă o parte contractantă nu are moneda convertibilă, ceea ce face necesară prezentarea de cereri pentru convertire şi transfer, întreprinderea sau întreprinderile de transport aerian desemnate de cealaltă parte contractantă vor fi autorizate să prezinte astfel de cereri, cu frecventa săptămînală şi fără cerinţe greoaie sau discriminatorii din punct de vedere al documentelor.

Fiecare parte contractantă poate să ceara, în orice moment, consultări cu privire la interpretarea, aplicarea sau modificarea prezentului acord. Aceste consultări trebuie să înceapă într-o perioadă de maximum 60 (şaizeci) de zile de la data cînd cealaltă parte contractantă a primit cererea.

1. Părţile contractante se vor strădui sa rezolve orice litigiu privitor la interpretarea sau aplicarea prezentului acord, prin negocieri directe, pe cale diplomatică.

2. Dacă litigiul nu va putea fi soluţionat conform paragrafului 1 de mai sus, el va fi supus - la cererea oricăreia dintre părţile contractante - unui arbitraj, după procedura prevăzută în paragraful următor.

3. Arbitrajul va fi asigurat de un tribunal compus din trei arbitri, constituit după cum urmează

a) fiecare parte contractantă va desemna cîte un arbitru în termen de 60 (şaizeci) de zile de la data remiterii unei cereri de arbitraj de către una dintre părţile contractante celeilalte. În termen de 30 (treizeci) de zile după această perioadă de 60 (şaizeci) de zile cei doi arbitri desemnaţi în modul de mai sus vor desemna de comun acord un al treilea arbitru, care nu va avea naţionalitatea niciuneia dintre părţile contractante;

b) dacă vreuna dintre părţile contractante nu desemnează un arbitru sau dacă nu se ajunge la un acord potrivit subparagrafului a) asupra desemnării celui de-al treilea arbitru, oricare dintre părţile contractante poate cere preşedintelui Consiliului Organizaţiei Aviaţiei Civile Internaţionale sa desemneze arbitrul sau arbitrii necesari.

4. Fiecare parte contractantă va depune toate eforturile, luînd măsuri compatibile cu legislaţia sa naţionala, pentru a aduce la îndeplinire decizia sau hotărîrea tribunalului arbitral.

5. Cheltuielile tribunalului arbitral, inclusiv onorariile şi cheltuielile arbitrilor, vor fi împărţite în mod egal între părţile contractante.

Prezentul acord şi orice modificări ale acestuia vor fi înregistrate la Organizaţia Aviaţiei Civile Internaţionale.

Oricare dintre părţile contractante poate să notifice celeilalte, în orice moment, dorinţa sa de a denunta prezentul acord. Aceasta notificare va fi transmisă simultan şi Organizaţiei Aviaţiei Civile Internaţionale. Prezentul acord îşi va inceta efectele la un an de la data la care a fost primită notificarea de denunţare de către cealaltă parte contractantă în afară de cazul cînd denunţarea a fost retrasă înainte de expirarea acestei perioade, de comun acord între părţile contractante.

Prezentul acord va intra în vigoare în mod provizoriu de la data semnării lui; intrarea în vigoare definitivă va avea loc de la data cînd guvernul Republicii Socialiste România va notifica în scris guvernului Statelor Unite ale Americii îndeplinirea cerinţelor constituţionale ale Republicii Socialiste România privind intrarea în vigoare a acordurilor internaţionale.

Exercitarea drepturilor acordate prin prezentul acord va fi subordonata înţelegerilor suplimentare conţinute în schimbul de scrisori ataşate la acest acord.

Încheiat în dublu exemplar la Washington la 4 decembrie 1973, în limba română şi în limba engleza, ambele texte avînd aceeaşi valabilitate.

Pentru guvernul

Republicii Socialiste România,

George Macovescu

Pentru guvernul

Statelor Unite ale Americii,

Henry A. Kissinger

între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Statelor Unite ale Americii privind transporturile aeriene civile

Guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Statelor Unite ale Americii, dorind sa stabilească o baza pentru dezvoltarea transporturilor aeriene civile între cele doua tari, în spiritul colaborării şi al respectului reciproc,

au convenit asupra celor ce urmează