ACORD din 31 octombrie 1975

În prezentul acord

1. Prin termenul nava unei părţi contractante se înţelege orice nava care poarta pavilionul acestei părţi în conformitate cu legislaţia sa.

Termenul de mai sus nu include

a) navele de război;

b) alte nave în servicii exclusiv al armatei;

c) nave de cercetare (hidrografice, oceanografice şi ştiinţifice);

d) nave de pescuit.

2. Prin termenul membru al echipajului navei se înţelege orice persoană angajata la bordul navei, care îndeplineşte în timpul voiajului îndatoririle legale de exploatarea sau de întreţinerea navei şi este înscrisă în rolul de echipaj.

1. părţile contractante convin să se abţină de la orice acţiune care ar conduce la limitarea liberei participari a navelor celeilalte părţi contractante la transporturile maritime internaţionale.

Prin aceasta se înţelege, în mod special

a) sa promoveze participarea navelor Republicii Socialiste România şi Republicii Portugheze la transporturile maritime între porturile celor două state;

b) sa coopereze la înlăturarea obstacolelor care pot dăuna dezvoltării transporturilor maritime între porturile celor două state;

c) sa nu pună nici un obstacol la participarea navelor unei părţi contractante la transporturile maritime dintre porturile celeilalte părţi contractante şi porturile unei tari terţe, fără a prejudicia acordurile de navigaţie încheiate între fiecare dintre părţile contractante cu tari terţe.

2. Întreprinderile de transporturi maritime ale părţilor contractante vor avea aceleaşi drepturi de a participa la transporturile de mărfuri care fac obiectul schimburilor comerciale dintre cele doua tari.

3. Prevederile acestui articol nu vor afecta drepturile navelor unor terţe tari de a participa la transporturile maritime dintre porturile celor două tari.

Fiecare dintre părţile contractante, în limitele legislaţiei sale şi ale regulilor portuare, va lua măsurile pe care le va considera necesare, în scopul de a se facilita dezvoltarea activităţii de navigaţie între cele doua state, de a se reduce pe cat posibil timpul de stationare a navelor în porturi şi a se simplifica îndeplinirea formalităţilor administrative, vamale şi sanitare în vigoare.

Dispoziţiile prezentului acord nu ingradesc dreptul părţilor contractante de a efectua controlul de frontieră la navele celeilalte părţi contractante.

Navelor unei părţi contractante, precum şi incarcaturilor acestor nave, li se va acorda la sosire, plecare şi stationare în porturile şi locurile de ancorare ale celeilalte părţi contractante regimul naţiunii celei mai favorizate.

Dispoziţiile alineatului precedent nu indreptatesc nici una dintre părţile contractante să execute servicii portuare, inclusiv servicii de pilotaj şi remorcare în porturile şi apele celeilalte părţi, şi nici alte operaţii (cabotaj, ranfluare, salvare şi asistenţa), care sînt rezervate pavilionului naţional al fiecărei părţi contractante.

Nu se vor considera cabotaj situaţiile în care navele uneia dintre părţile contractante navighează dintr-un port în alt port al celeilalte părţi contractante, pentru a debarca mărfuri sau pasageri adusi de navele respective din afară sau pentru a lua la bord mărfuri sau pasageri, avînd locul de destinaţie într-un alt stat.

Regimul naţiunii celei mai favorizate prevăzut în prezentul acord nu se aplică în ceea ce priveşte avantajele pe care fiecare dintre părţile contractante le acorda sau le va acorda altor state, în baza unor acorduri speciale.

1. Dacă nava uneia dintre părţile contractante suferă un naufragiu, eşuare sau o alta catastrofa lîngă tarmul celeilalte părţi contractante, nava şi incarcatura se vor bucura de acelaşi tratament pe care aceasta parte contractantă îl acorda în situaţii similare navelor sub pavilion propriu.

2. Comandantului, echipajului şi pasagerilor, precum şi navei şi încărcăturii ei, li se vor acorda, în orice timp, ajutorul şi asistenţa necesare în aceeaşi măsura ca şi navelor sub pavilion propriu aflate în situaţie similară.

3. Bunurile salvate (incarcatura, echipamentul, proviziile şi alte articole) de pe nava aflată în pericol sau care a suferit un naufragiu, eşuare sau o alta catastrofa nu vor fi supuse la nici un fel de taxe vamale, afară de cazul cînd acestora li se va da destinaţia să fie folosite în consumul intern al părţii contractante pe teritoriul căreia au fost debarcate.

4. Pentru depozitarea încărcăturii în spaţii special amenajate din porturi se vor percepe taxele de depozitare aplicate în asemenea cazuri navelor naţiunii celei mai favorizate.

5. Prevederile acestui articol nu vor afecta drepturile referitoare la ranfluare sau ajutorul şi asistenţa acordate navei, pasagerilor săi, echipajului sau încărcăturii.

6. Organele competente ale unei părţi contractante lîngă tarmul căreia o nava a celeilalte părţi contractante a suferit un naufragiu, eşuare sau o alta catastrofa vor notifica de îndată cele intamplate celui mai apropiat reprezentant consular al statului al cărui pavilion îl poarta nava sau, în lipsa acestuia, misiunii diplomatice a acestui stat.

Naţionalitatea navelor unei părţi contractante se recunoaşte de cealaltă parte pe baza documentelor aflate la bordul navei, eliberate de organele competente în conformitate cu legile şi dispoziţiile statului sub pavilionul căruia navighează nava, vor fi recunoscute de autorităţile celuilalt stat.

Certificatele de tonaj emise de către autorităţile competente ale unuia dintre cele doua state vor fi recunoscute de către celălalt stat şi navele nu vor fi supuse la o noua măsurare a tonajului în porturile acestui din urma stat.

În cazul modificării sistemului de măsurare a capacităţii de către unul dintre cele doua state, celălalt stat va trebui să fie informat despre modificarea intervenita în scopul stabilirii condiţiilor de echivalenta.

Părţile contractante îşi recunosc reciproc documentele de identitate ale marinarilor şi membrilor lor de familie imbarcati pe aceeaşi nava, eliberate de organele competente ale statului sub pavilionul căruia se afla nava. Aceste documente de identitate sînt: "Carnetul de marinar" şi "Legitimatia de îmbarcare pentru membrii de familie ai marinarului", în ceea ce priveşte Republica Socialistă România, şi "Cedula maritime" şi "licenca para efeita de embarque", în ceea ce priveşte Republica Portugheză.

Marinarii care au documentele de identitate prevăzute la art. VII şi figurează pe lista echipajului navei, precum şi membrii lor de familie imbarcati pe aceeaşi nava, au acces la uscat pentru şederea temporară în localitatea portuara în perioada stationarii navei în acest port.

Accesul la uscat şi şederea acestora în localitatea portuara, precum şi deplasarea din localitatea portuara în alta localitate sau port al aceluiaşi stat, pentru motive de serviciu, luare de contact cu misiunea diplomatică sau oficiul consular al statului căruia îi aparţin, îngrijirea sănătăţii, tranzit sau alte motive admise de autorităţile competente, se fac cu respectarea reglementărilor în vigoare în statul căruia îi aparţine portul de escala.

Vor fi scutite de taxele pentru tonaj în porturile fiecăruia dintre cele doua state

1. navele care intra, pe lest, din orice parte ar veni şi vor pleca tot pe lest;

2. navele care intră în port cu incarcatura, în mod voit sau obligate, şi pleacă din port fără a efectua vreo operaţiune comercială de încărcare-descărcare;

3. navele care fac escala în porturi pentru aprovizionari cu apa, combustibil, provizii, pentru transmiterea poştei sau în scopul de a obţine ajutor medical pentru membrii echipajului şi pasageri, pentru cel mult 24 de ore.

Nu vor fi socotite, în caz de intrare forţată în port, ca operaţiuni comerciale descărcarea şi reincarcarea mărfurilor pe nava - fără depozitare -, transbordarea pe o alta nava în caz de nenavigabilitate a primei nave, cheltuielile necesare pentru aprovizionarea echipajului şi nici vînzarea mărfurilor atunci cînd administraţia vamală va fi dat autorizaţie.

Se înţelege ca prevederile acestui articol nu se referă la drepturile sanitare, de pilotaj şi de salvare, care vor fi percepute, în toate cazurile, în aceleaşi condiţii ca şi navelor naţiunilor celei mai favorizate.

Navele fiecărei părţi contractante, care intră în portul celuilalt stat pentru a descarca o parte din incarcatura lor adusă din străinătate, vor putea, conformându-se reglementărilor interne ale acestui stat, sa păstreze la bord o parte din incarcatura care este destinată unui alt port - fie al aceluiaşi stat, fie a altui stat - şi sa o transporte fără sa plătească alte taxe în afară celor care sînt impuse în asemenea cazuri navelor naţiunii celei mai favorizate.

De asemenea, navele fiecărei părţi contractante vor putea trece dintr-un port în altul al celuilalt stat pentru a completa incarcatura destinată pentru străinătate, fără a mai plati alte drepturi în afară celor ce sînt impuse în asemenea cazuri navelor naţiunii celei mai favorizate.

În scopul usurarii operaţiunilor şi asigurării unei exploatări eficiente a navelor proprii, autorităţile competente ale părţilor contractante pot trimite delegaţi permanenţi pe teritoriul celuilalt stat.

În ce priveşte navigaţia pe Dunăre, prevederile prezentului acord se vor aplica ţinându-se seama de regimul juridic al navigaţiei pe Dunăre.

Fiecare parte contractantă notifica celeilalte părţi contractante care sînt autorităţile competente însărcinate să soluţioneze problemele referitoare la îndeplinirea prezentului acord.

Reprezentanţii acestor autorităţi se întâlnesc în comisie mixtă, de preferinta o dată pe an, alternativ în Republica Socialistă România şi în Republica Portugheză, pentru a soluţiona orice eventuale dificultăţi care ar putea să apară cu privire la îndeplinirea prezentului acord, precum şi pentru consultări asupra principalelor probleme de interes din domeniul navigaţiei comerciale maritime.

Autorităţile şi tribunalele fiecărei părţi contractante nu vor putea să se sesizeze cu litigii care ar surveni pe navele sub pavilionul celeilalte părţi contractante, în timpul voiajului sau în porturi, între comandant, ofiţeri şi membrii echipajului înscrişi în rolul echipajului navei şi care ar avea legătură cu efectele personale ale echipajului, cu salariul şi în general cu munca la bord.

Prevederile alineatului precedent nu se aplică cînd litigiile respective aduc atingere ordinii publice.

Orice diferend privitor la interpretarea sau aplicarea prezentului acord va fi soluţionat pe cale de negocieri directe între autorităţile competente ale celor două părţi contractante.

În cazul în care aceste autorităţi nu vor ajunge la o înţelegere, diferendul va fi soluţionat pe cale diplomatică.

Prezentul acord va fi supus aprobării, conform dispoziţiilor legislative ale fiecăreia dintre cele doua părţi contractante, care îşi vor notifica reciproc, pe cale diplomatică, aprobarea acordului. Acordul va intră în vigoare la data primirii ultimei notificări.

Acordul este încheiat pentru o durată de 5 ani şi va fi prelungit în mod automat pentru perioade de câte un an, în afară de cazul cînd una dintre părţile contractante va comunică, cu cel puţin 3 luni înainte de expirarea valabilităţii acordului, hotărîrea de a renunţa la prelungirea acestuia.

Făcut la Lisabona la 31 octombrie 1975, în doua exemplare originale, fiecare în limba română şi în limba portugheză, ambele texte avînd aceeaşi valabilitate.

Pentru guvernul

Republicii Socialiste România,

Emil Draganescu

Pentru guvernul

Republicii Portugheze

Ernesto Melo Antunes

-------------

între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Portugheze privind navigaţia comercială maritima

Guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Portugheze,

în dorinţa de a promova relaţiile prieteneşti care exista între cele doua state,

de a adânci relaţiile lor economice şi de a intensifica cooperarea în domeniul navigaţiei comerciale maritime,

au căzut de acord asupra celor ce urmează