Uchwała nr 201 Rady Ministrów z dnia 24 października 2023 r. w sprawie ustanowienia programu wieloletniego - "Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny. Etap II. 2024-2030"

§ 1. Ustanawia się „Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny. Etap II. 2024–2030”, zwany dalej „Programem Wieloletnim”, o którym mowa w art. 2 pkt 7 ustawy z dnia 10 maja 2018 r. o Centralnym Porcie Komunikacyjnym

(Dz. U. z 2023 r. poz. 892, 1113, 1688 i 1890), stanowiący załącznik do uchwały.

§ 2. Okres realizacji Programu Wieloletniego ustala się na lata 2024–2030.

Załącznik͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϵ

ϴ









Monitor Polski

1



– 10 –

Poz. 1258

Wstęp

EŝŶŝĞũƐnjLJĚŽŬƵŵĞŶƚũĞƐƚWƌŽŐƌĂŵĞŵǁƌŽnjƵŵŝĞŶŝƵĂƌƚ͘ϮƉŬƚϳhƐƚĂǁLJŽW<͘WƌŽŐƌĂŵƵƐƚĂŶĂǁŝĂƌĂŵLJ

ĨŝŶĂŶƐŽǁĞ ŝ ǁĂƌƵŶŬŝ ƌĞĂůŝnjĂĐji zamierzeń Rzeczypospolitej Polskiej wnjĂŬƌĞƐŝĞ W<͕ ũĞƐƚ ƉƌŽŐƌĂŵĞŵ

ǁŝĞůŽůĞƚŶŝŵǁƌŽnjƵŵŝĞŶŝƵƵƐƚĂǁLJnjĚŶŝĂϮϳƐŝĞƌƉŶŝĂϮϬϬϵƌ͘ŽĨŝŶĂŶƐĂĐŚƉƵďůŝĐnjŶLJĐŚ;nj͘h͘njϮϬϮϯƌ͘

ƉŽnj͘ϭϮϳϬ, z późn. zm.Ϳwskazującym wykonawcę programu (art. 136 ust. 2) oraz uprawniającym do

zaciągania zobowiązań przez Spółkę w celu realizacji programu do łącznej kwoty określonej dla całego

ƉƌŽŐƌĂŵƵ;Ăƌƚ͘ϭϯϲƵƐƚ͘ϰͿ͘

tƚƌĂŬĐŝĞƌĞĂůŝnjĂĐũŝWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ/Ŷastąpiłodoprecyzowanie szacunków przyjętych w<ŽŶĐĞƉĐũŝW<͕

w szczególności w zakresie koniecznych nakładów oraz harmonogramu przyjętych prac. <ŽůĞũŶĞ

doprecyzowanie może nastąpić ǁ ƚƌĂŬĐŝĞ ƌĞĂůŝnjĂĐũŝ WƌŽŐƌĂŵƵ ĞƚĂƉ //͕ ǁszczególności dla kolejnych

etapówWƌŽŐƌĂŵƵ͘Tym samym użyte w art. 2 pkt 7 hƐƚĂǁLJo CPK pojęcie „terminów realinjĂĐũŝŽƌĂnj

łącznych nakładów z budżetu państwa na ich realizację” należy odnieść do etapu realizacji programu

wieloletniego będącego przedmiotem niniejszego dokumentu, tj. lat 202ϰ–ϮϬϯϬ͘

Należy w tym kontekście również wskazać na art. 5 hstawy o CPK, w któƌLJŵ są ǁLJŵŝĞŶŝŽŶĞ

przykładowe działania Pełnomocnika zmierzające do realizacji Wrogramu. Należy do nich

ǁszczególności przygotowanie projektów dokumentów rządowych͕ w tym dokumentów

strategicznych, programów wieloletnich oraz projektów aktów normatywnych. W nawiązaniu do

powyższej regulacji͕ ĚůĂ ƉŽƚƌnjĞď ŶŝŶŝĞũƐnjĞŐŽ ĚŽŬƵŵĞŶƚƵ͕ przyjęto określone oczekiwane założenia

regulacyjne umożliwiające jego realizację na warunkach określonych w niniejszym dokumencie –

wdrożenie tych ram regulacyjnychbędziestanowić przedmiot działań Pełnomocnika.

WƌŽŐƌĂŵ ĞƚĂƉ / ŽďĞũŵował działania przygotowawcze͕ ǁ szczególności działania związane

njplanowaniem oraz opracowaniem założeń projektowych, a także wykupem gruntów pod realizację

ŝŶǁĞƐƚLJĐũŝ͘ ĂƐĂĚŶŝĐnjLJŵ ĐĞůĞŵ WƌŽŐƌĂŵƵ ĞƚĂƉƵ / było szczegółowe zdefiniowanie zakresu i skali

inwestycji, przyjęcie optymalnych rozwiązań odnośnie do możliwych wariantów realizacji

przedsięwzięcia, określenie optymalnego planu jego realizacji, szczegółowych harmonogramów

ŝbudżetów poszczególnych projektów, a także określenie sposobu ich finansowania, w tym ze środków

ƉƵďůŝĐnjŶLJĐŚ͘

Główne cele Programu ĞƚĂƉ/zostały osiągnięte͕w szczególnościzostał zdefiniowanLJnjĂŬƌĞƐŝƐŬĂůĂ͕

możliwe warianty realizacji ŬůƵĐnjŽǁLJĐŚŝŶǁĞƐƚLJĐũŝoraz rozpoczęte roboty bƵĚŽǁůĂŶĞƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjĞ–

ƐƚĂŶƌĞĂůŝnjĂĐũŝWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ/został przedstawiony wƌŽnjĚnjŝĂůĞϱ͘

WƌŽŐƌĂŵĞƚĂƉ//ŽďĞũŵƵũĞůĂƚĂϮϬϮϰ–ϮϬϯϬŝstanowi kontynuację Programu ĞƚĂƉ/ƉƌnjĞǁŝĚnjŝĂŶĞŐŽĚŽ

ƌĞĂůŝnjĂĐũŝ ŶĂ ůĂƚĂ ϮϬϮϬ–ϮϬϮϯ͘ t njĂŬƌĞƐŝĞ WƌŽŐƌĂŵƵ ĞƚĂƉ // znajdują się działania polegające na

ŬŽŶƚLJŶƵĂĐũŝ ƉƌĂĐ ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjLJĐŚ ŝ ƉƌĂĐ ƉƌŽũĞŬƚŽǁLJĐŚ͕ rozpoczęciu ŝzakończeniu njĂƐĂĚŶŝĐnjLJĐŚ

robótďƵĚŽǁůĂŶLJĐŚzwiązanych z budową W<, a także ŬůƵĐnjŽǁLJĐŚŝŶǁĞƐƚLJĐũŝŬŽůĞũŽǁLJĐŚ͕ĚƌŽŐŽǁLJĐŚ

ŝprojektów komplementarnych związanych bezpośrednio zƵƌƵĐŚŽŵŝĞŶŝĞŵůŽƚŶŝƐŬĂ͘tdalszej części

dokumentu przedstawiono szczegółową informację na ƚĞŵĂƚ zaplanowanych do osiągnięcia celów,

ŚĂƌŵŽŶŽŐƌĂŵów ƌĞĂůŝnjĂĐũŝ ŽƌĂnj budżetów͕ a także określono ƐƉŽƐóď ŝĐŚ ĨŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĂ͕ ǁƚLJŵ njĞ

środków publicnjŶLJĐŚ͘

ůĂWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ//nie przeprowadza się strategicznej oceny oddziaływania na środowisko. Powyższe

ǁLJŶŝŬĂǁƉƌŽƐƚnjƵƐƚĂǁLJnjdnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowiskuŝũĞŐŽ

ŽĐŚƌŽŶŝĞ͕udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko

;nj͘h͘njϮϬϮϯƌ͘ƉŽnj͘ϭϬϵϰ, z późn. zm.Ϳ͕m.in. z art. 47a, który wyłącza z obowiązku oceny dokumenty

ϵ









Monitor Polski



– 11 –

Poz. 1258

Ž ĐŚĂƌĂŬƚĞƌnjĞ ĨŝŶĂŶƐŽǁŽͲbudżetowym. Dla zapewnienia realizacji celów dyrektywy ϮϬϬϭͬϰϮͬt

WĂƌůĂŵĞŶƚƵƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽŝZĂĚLJnjĚŶŝĂϮϳĐnjĞƌǁĐĂϮϬϬϭƌ͘w sprawie oceny wpływu niektórych planów

ŝprogramów na środowisko;nj͘hƌnj͘h>ϭϵϳnjϮϭ͘Ϭϳ͘ϮϬϬϭ͕Ɛƚƌ͘ϯϬͿtreści programu ŝŶǁĞƐƚLJĐLJũŶĞŐŽ͕

uznane za tworzące ramy przyszłej realizacji przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na

środowisko (m.in. wstępne preferowane obszary usytuowania Inwestycji oraz korytarze przebiegu

inwestycji objętych Programem)͕ zostały określone w Strategicznym Studium Lokalizacyjnym

/ŶǁĞƐƚLJĐũŝ W<͘ ůĂ ^^> została ƉƌnjĞƉƌŽǁĂĚnjŽŶĂ ƐƚƌĂƚĞgiczna ocena oddziaływania na środowisko͘

Uzyskano wymagane opinie, zapewniono udział społeczeństwa, sporządzono podsumowania wraz

njƵnjĂƐĂĚŶŝĞŶŝĞŵ, a po zakończeniu procedurywynik został podany do publicznej wiadomości͘

ŐŽĚŶŝĞ nj Ăƌƚ͘ Ϯ ƉŬƚ ϭ hƐƚĂǁLJ Ž W< ĚŽ WƌŽŐƌĂŵƵ ĞƚĂƉ // njŽƐƚĂŶŝĞ ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂŶLJ ĚŽŬƵŵĞŶƚ

ǁLJŬŽŶĂǁĐnjLJ, który będzie zawierać w szczególności harmonogramy realizacji oraz budżety

poszczególnych Przedsięwzięć.

2

Uzasadnienie etapowania Programu

Realizacja Programu została podzielona na etapy, stosoǁŶŝĞĚŽĂƌƚ͘ϭϯϲƵƐƚ͘ϯƵƐƚĂǁLJnjĚŶŝĂϮϳƐŝĞƌƉŶŝĂ

2009 r. o finansach publicznych. Przyjęty podział na etap przygotowawczy i na etapy wykonawcze

wynika z kilku powodów. Głównym powodem jest to, że zgodnie z najlepszymi praktykami realizacji

ƚĞŐŽ ƚLJƉƵ ŝŶǁĞƐtycji, pierwszym etapem jest faza przygotowawcza, obejmująca co najmniej etap

planowania i opracowania założeń projektowych. Wynika to przede wszystkim z faktu, że najwięcej

potencjalnych oszczędności w tego typu programach wiąże się z etapami planowania iƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĂ͘

W miarę postępu inwestycji (przejście na etap wykonawczy) potencjał uzyskiwania oszczędności

znacząco się zmniejsza.

Dodatkowym uzasadnieniem podziału Programu na etap przygotowania i realizacji ũĞƐƚjego złożoność

ŝstopień skomplikowania. Budowa CPK jest unikalnym i bezprecedensowym przedsięwzięciem

infrastrukturalnym nie tylko w Polsce, ale także w skali całego regionu Europy ŚrodkowoͲtƐĐŚŽĚŶŝĞũ͘

Sam terminal pasażerski będzie jednym z największych obiektów kubaturowych w Polsce. Należy też

podkreślić, że inwestycja lotniskowa będzie realizowana na obszarze, ŶĂktóryŵŽďĞĐŶŝĞprzeważają

ŐƌƵŶƚLJƌŽůŶĞ, co wiąże się choćby z koniecznością zapewnienia pełnego uzbrojenia tego terenuŝƌŽĚnjŝ

wyzwania związane z ochroną środowiska, stosunkami wodnymi, ochroną społeczności lokalnych czy

njĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞŵ ƉůĂŶŽǁĂŶŝĂ ƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŶĞŐŽ ŽƚŽĐnjĞŶŝĂ /ŶǁĞƐƚLJĐũŝ͘ WŽŶĂĚƚŽ ǁ ƌĂŵĂĐŚ WƌŽŐƌĂŵƵ ŵĂ

zostać wybudowana sieć nowych linii <W͕ które do tej pory nie były budowane wWŽůƐĐĞ͕ Ă ƚŽ

ƐĂŵŽĚnjŝĞůŶŝĞ ƐƚĂŶŽǁŝ ŽŐƌŽŵŶĞ ǁLJnjǁĂŶŝĞ ŝŶǁĞƐƚLJĐLJũŶĞ. Wszystkie te zagadnienia powodują, że

ƌĞĂůŝnjĂĐũĂWƌŽŐƌĂŵƵw każdej jego fazie, tj. planowania, projektowania, budowy, jak iƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂŶŝĂ

ŽƉĞƌĂĐLJũŶĞŐŽ͕ ũĞƐƚ przedsięwzięciem Ž ŶŝĞƐƉŽƚLJŬĂŶĞũ ĚŽƚLJĐŚĐnjĂƐ ǁ WŽůƐĐĞ ƐŬĂůŝ ŝƐƚŽƉŶŝƵ

ƐŬŽŵƉůŝŬŽǁĂŶŝĂ͘

Należy również zauważyć, że jak wynika z wielu raportów Najwyższej /njďLJ<ŽŶƚƌŽůŝ;E/<Ϳczy raportów

eksperckich, realizacja programów inwestycyjnych zamierzonych do realizacji przez sektor publiczny

ǁLJŵĂŐĂna najwcześniejszym ĞƚĂƉŝĞŝĐŚƉůĂŶŽǁĂŶŝĂ͘WŽŵŝũĂŶŝĞůƵďŵĂƌŐŝŶĂůŝnjĂĐũĂĞƚĂƉƵƉůĂŶŽǁĂŶŝĂ

prowadzi bowiem do niegospodarności na etapie realizacji inwestycji, co wielokrotnie podkreśla NIK

ǁswoich raportach. W opracowaniach analizujących praktykę realizacji dużych projektów

infrastrukturalnych na całym świecie jednoznacznie wskazuje się, że prawidłowe przygotowanie

ƉƌŽũĞŬƚƵũĞƐƚũĞĚŶLJŵnjkluczowych warunków jego sukcesu rozumianego jako ukończenie ŝŶǁĞƐƚLJĐũŝ

ǁzakładanym czasie ibudżecie.

ϭϬ









Monitor Polski



– 12 –

Poz. 1258

Powodem etapowania realizacji celu głównego Programu jest również konieczność dokonania

miarodajnych ustaleń i analiz, jak również przeprowadzenie prac przygotowawczych, które umożliwią

Radzie Ministrów podjęcie odpowiedzialnej decyzji w przedmiocie harmonogramów oraz kosztów

realizacji celu głównego Programu na koleũŶLJĐŚĞƚĂƉĂĐŚũĞŐŽƌĞĂůŝnjĂĐũŝ͘

3

Podsumowanie diagnozy sytuacji społeczno -gospodarczej

WƌŽŐƌĂŵ ĞƚĂƉ // ustanawia ramy finansowe oraz warunki organizacyjne realizacji zamierzeń

ZnjĞĐnjLJƉŽƐƉŽůŝƚĞũWŽůƐŬŝĞũǁnjĂŬƌĞƐŝĞW<͘WƌŽŐƌĂŵĞƚĂƉ//potwierdza tym samym założenia przyjęte

ǁ<ŽŶĐĞƉĐũŝW<ŽƌĂnjǁWƌŽŐƌĂŵŝĞĞƚĂƉ/͕ĂnjĂƌĂnjĞŵǁLJŬŽŶƵũĞŶĂŬĂnjnjĂǁĂƌƚLJǁhƐƚĂǁŝĞŽW<͘

ϯ͘ϭ

Założenia strategiczne w zakresie sektora lotniczego 

^ĞŬƚŽƌ ůŽƚŶŝĐnjLJ jest jedną z kluczowych gałęzi transportu i jest silnie powiązanLJ nj ƌŽnjǁŽũĞŵ

ŐŽƐƉŽĚĂƌĐnjLJŵ–obserwowana jest silna korelacja między liczbą podróży a wartością PKB dla danego

państwa oraz regionu. Jednocześniekażde miejsce pracy wytworzone w ƐĞŬƚŽƌnjĞůŽƚŶŝĐnjLJŵƚǁŽƌnjLJƚƌnjLJ

nowe miejsca pracy w innych gałęziach gospodarki. Powiązanie ronjǁŽũƵƌLJŶŬƵůŽƚŶŝĐnjĞŐŽnjĞǁnjƌŽƐƚĞŵ

gospodarczym jest jednym z podstawowych założeń „EuropejskŝĞũ ƐƚƌĂƚĞŐŝŝ w dziedzinie lotnictwa”͕

ǁktórej wskazuje się, że lotnictwo jest motorem wzrostu gospodarczego, zatrudnienia, handlu

ŝmobilności w Unii Europejskieũ͘ WŽŶĂĚƚŽ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚ ůŽƚŶŝĐnjLJ ũĞƐƚ ŬĂƚĂůŝnjĂƚŽƌĞŵ ĚůĂ ŚĂŶĚůƵ

międzynarodowego͕ sprzyja napływowi nowych inwestycji w szczególności zagranicznych ŽƌĂnj ĚĂũĞ

impuls dla rozwoju turystyki zarówno wypoczynkowej͕ũĂŬŝďŝnjŶĞƐŽǁĞũ͘

Duże porty lotnicze sąŝŵƉƵůƐĞŵĚůĂrozwoju gospodarczego, oddziałując bezpośrednio i pośrednio na

ƌLJŶĞŬ ƌĞŐŝŽŶĂůŶLJ ŝ ŬƌĂũŽǁLJ͕ oddziałując pozytywnie na zatrudnienie, wartość dodaną oraz wpływy

budżetowe. Od czasu przyjęcia Koncepcji CPK nie zmieniły się uwarunkowania rynkowe w zakresie

regionu Europy ŚrodkowoͲtƐĐŚŽĚŶŝĞũ͘ Dimo, że w regionie znajduje się aż 15 ośrodków miejskich

powyżej 1 mln mieszkańców, żadne z lotnisk nie rozwinęło się do poziomu istotnego węzła w skali

ĞƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ͘Brak węzła przesiadkowego stanowi ograniczenie potencjału rozwoju rynku lotniczego.

Region Europy ŚrodkowoͲWschodniej pozostaje przy tym optymalną lokalizacją dla rozbudowy węzła

lotniczego jako obszar o bardzo dużym potencjale demograficznym, znacząco większym od potencjału

naturalnych rynków któregokolwiek z zachodnich przewoźników.

Potwierdzeniem tego są dane dotyczące liczby pasażerów obsłużonych zarówno na rynku polskim, jak

ŝ ŶĂ ƌLJŶŬƵ Europy Środkowej za lata 2017–ϮϬϭϵ͘ t ϮϬϮϬ ƌ͘ ŶĂ ƐŬƵƚĞŬ ƉĂŶĚĞŵŝŝ Ks/Ͳ19 nastąpił

ƌĞŐƌĞƐǁruchu lotniczym, jednak jużw 2022 r. nastąpiła odbudowa po kryzysie pandemicznym, mimo

nowych wyzwań w postaci wojny w Ukrainie, inflacji i kryzysu energetycznego. Liczba pasażerów

obsłużona wϮϬϮϮ ƌ͘, w okresie najbardziej wzmożonego ruchu lotniczego, zbliżyła się do poziomu 

njϮϬϭϴƌ͘LJŶĂŵŝĐnjŶLJǁnjƌŽƐƚƌƵĐŚƵǁϮϬϮϮƌ͘został prawidłowo przewidziany przez /dǁϮϬϮϭƌ͘

ǁƌĂŵĂĐŚ ĂŬƚƵĂůŝnjĂĐũŝ ƉƌŽŐŶŽnjLJ ƌŽnjǁŽũƵ ƌƵĐŚƵ ůŽƚŶŝĐnjĞŐŽ ŶĂ ůĂƚĂ ϮϬϮϮ–2060 („Aktualizacja

szczegółowej długoterminowej prognozy ruchu lotniczego dla Polski i CPK”). t ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝƵ /d

zaprognozowała w scenariuszu bazowym, że pełna odbudowa ruchu lotniczego w Polsce nastąpi

ǁϮϬϮϰƌ͘, a do około roku 2040 nastąpi podwojenie rynku względem stanu w 2019 ƌ͘Kluczową rolę 

w tym procesie odgrywać ma W<͘

ϭϭ









Monitor Polski

ϯ͘Ϯ



– 13 –

Poz. 1258

Założenia strategi ĐnjŶĞǁnjĂŬƌĞƐŝĞƐĞŬƚŽƌĂŬŽůĞũŽǁĞŐŽ 

tnjĂŬƌĞƐŝĞƐĞŬƚŽƌĂŬŽůĞũŽǁĞŐŽŶależy podtrzymać diagnozę zawartą w Koncepcji CPK w części͕ǁũĂŬŝĞũ

wskazuje na podstawowe znaczenie kolei w systemie transportowym kraju, w tym w szczególności

pogląd, zgodnie z którym͕ Ɖƌzy dostosowanym do uwarunkowań kraju kształcie infrastruktury oraz

prawidłowo dobranej technologii, kolej powinna uzyskać przewagę konkurencyjną nad innymi

środkami transportu. W szczególności przewaga ta powinna uwidocznić się przy obsłudze

ƚƌĂŶƐƉŽƌƚŽǁĞũ odległości 100–400 km i dużych aglomeracji miejskich, gdzie przeciążenie ruchu

drogowego powoduje utrudniony i wydłużony dojazd do centrów tych ośrodków. Powyższa przewaga

dotyczy kolei międzymiastowych klasy IŶƚĞƌŝƚLJ oraz tej części pociągów regionalnych, które

zapewniają obsługę transportową większych ośrodków miejskich, a także segmentu przewozów

aglomeracyjnych. Należy podtrzymać pogląd, zgodnie z którym na relacjach łączących ważniejsze

ośrodki miejskie o długościach do 300–400 km prawidłowo zorganizowany i wykorzystujący

powszechnie dostępną technologię system transportu kolejowego co do zasady powinien oferować

lepsze czasy przejazdu od transportu samochodowego oraz lotniczego. Kolej cechują również niższe

koszty środowiskowe niż w przypadku transporƚƵ ƐĂŵŽĐŚŽĚŽǁĞŐŽ͘ <ŽƌnjLJƐƚŶĞ ƵǁĂƌƵŶŬŽǁĂŶŝĂ

ƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŶŽͲŐĞŽŐƌĂĨŝĐnjŶĞ ZnjĞĐnjLJƉŽƐƉŽůŝƚĞũ WŽůƐŬŝĞũ wynikające z nizinnego charakteru kraju iďƌĂŬ

istotnych przeszkód dla realizacji inwestycji sprzyjają rozwojowi kolei wŬƌĂũƵ. Ze względu na korzyści

z nim związane rozwój kolei powinien być wspierany przez stosowne działania władzy publicznej.

ϯ͘ϯ

Założenia strategiczne w zakresie KďƐnjĂƌƵŽƚŽĐnjĞŶŝĂW< 

Porty lotnicze stanowią istotny czynnik rozwoju gospodarczego regionów͕w których są zlokalizowane.

DziękiƉŽƉƌĂǁŶĞŵƵ ƐŬŽŵƵŶŝŬŽǁĂŶŝƵ wpływają na większą mobilność ludzi͕ stwarzając nŽǁĞ

możliwości dla inwestorów i biznesu. Atrakcyjne tereny inwestycyjne wokół lotnisk przyciągają nowe

inwestycje, które z kolei przekładają się bezpośrednio na tworzenie nowych miejsc pracy͕ ƉŽprawę

dostępności transportowej oraz mobilności regionalnej. Hubowy charakter planowanego W<ŐĞŶĞƌƵũĞ

również potencjał zwiększenia ruchu turystycznego i zwiększa zapotrzebowanie na usługi wƌĞŐŝŽŶŝĞ͘

Wiodącym współcześnie, globalnym modelem rozwoju lŽƚŶŝƐŬ ŝ ŝĐŚ ŽƚŽĐnjĞŶŝĂ ũĞƐƚ ƚnjǁ͘

ŵŽĚĞů ĂĞƌŽƚƌŽƉŽůŝƐ. Głównym założeniem tego modelu jestkoncepcja, że lotniska są węzłami

wspierającymi rozwój gospodarki opartej na szybkim i globalnym dostępie transportowym. Oznacza

to, że czas dostępudo poszczególnych rodzajów środkówtransportu staje się czynnikiem

wpływającym na lokalizację podmiotów gospodarczych korzystających z globalnej mobilności.

Do głównych czynników napędzających rozwój regionów okołolotniskowych zalicza się przede

wszystkim zwiększenie możliwości eksportowych i konkurowania na światowych rynkach dzięki

skróconym łańcuchom dostaw związanym z bliskością portu lotniczego. W dobrze zarządzanych

projektach lotniskowych, cechujących się wieloletnim planowaniem rozwoju, dochodzi doƉŽǁƐƚĂŶŝĂ

ŝŶƚĞƌŵŽdalnego węzła komunikacyjnego wokół lotniska, co długofalowo poprawia dostępność

komunikacyjnąƌĞŐŝŽŶƵŝprzekłada się na jego rozwój gospodarczy i społeczny.

ZĞĂůŝnjĂĐũĂ WƌŽŐƌĂŵƵ ǁ ŽĚŶŝĞƐŝĞŶŝƵ ĚŽ KďƐnjĂƌƵ ŽƚŽĐnjĞŶŝĂ W< ƉƌnjLJŶŝĞƐŝĞ ƐŬƵƚŬŝ ƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŶĞ

i społeĐnjŶŽͲekonomiczne. Zgodnie z założeniami należy wskazać na potencjalny wzrost zaludnienia

terenów sąsiadujących z CPK w ciągu 20 najbliższych lat͘ Diagnozy rynku pracy wskazują na wzrost

liczby miejsc pracy, w szczególności na terenie Airport City i ĂƌŐŽ ŝƚLJ͕ Ă ǁ ŵŶŝĞũƐnjLJŵ ƐƚŽƉŶŝƵ

ǁośrodkach zaplecza mieszkaniowoͲusługowego. Diagnoza bieżącej sytuacji społecznoͲŐŽƐƉŽĚĂƌĐnjĞũ

wskazuje w zakresie demografii m.in. na stały wzrost liczby mieszkańców ŽďƐnjĂƌƵŽƚŽĐnjĞŶŝĂůŽƚŶŝƐŬĂ

ϭϮ









Monitor Polski



– 14 –

Poz. 1258

dzięki wysokiemu saldu migracji orĂnjǁLJƐŽŬŝ;ŶĂƚůĞŬƌĂũƵͿƉƌnjLJƌŽƐƚŶĂƚƵƌĂůŶLJǁgminach sąsiadujących

z Warszawą.

ϯ͘ϰ

/ŶŶĞ

ĚŽŬƵŵĞŶƚLJ

ƐƚƌĂƚĞŐŝĐnjŶĞ

społecznoͲgospodarczą 

ƉƌnjLJũŵƵũ ące

zbliżoną

diagnozę

Diagnoza i założenia zawarte w Koncepcji CPK oraz, od strony regulacyjnej, w hƐƚĂǁŝĞŽW<njŶĂũĚują

swoje odzwierciedlenie w rządowych dokumentach strategicznych, obejmujących obszar transportu

ŝƐnjĞƌŽŬŽƌŽnjƵŵŝĂŶĞŐŽƌŽnjǁŽũƵŐŽƐƉŽĚĂƌĐnjĞŐŽ͗

•

•

•

4

ϰ͘ϭ

„Strategia Rozwoju Polski Centralnej do roku 2020 z perspektywą 2030”–uchwała nr 107 Rady

Ministrów z dnia 14 lipca 2015 r. w sprawie przyjęcia „Strategii Rozwoju Polski Centralnej do

roku 2020 z perspektywą 2030”͖

„Strategia na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju do roku 2020 (z perspektywą do 2030 r.)”–

uchwała nr 8 Rady Ministrów z dnia 14 lutego 2017 r. w sprawie przyjęcia Strategii na rzecz

Odpowiedzialnego Rozwoju do roku 2020 (z perspektywą do 2030 r.)͖

„Strategia Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku” – uchwała nr 105 Rady

Ministrów z dnia 24 września 2019 r. w sprawie przyjęcia „Strategii ZrównoważonegŽZŽnjǁŽũƵ

Transportu do 2030 roku”.

Program jako realizacja dokumentów strategicznych

<ƌĂũŽǁĞĚŽŬƵŵĞŶƚLJƐƚƌĂƚĞŐŝĐnjŶĞ 

EĂŵŽĐLJĂƌƚ͘ϭϯϲƵƐƚ͘ϮƵƐƚĂǁLJnjĚŶŝĂϮϳƐŝĞƌƉŶŝĂϮϬϬϵƌ͘ŽĨŝŶĂŶƐĂĐŚƉƵďůŝĐnjŶLJĐŚƉƌŽŐƌĂŵLJǁŝĞůŽůĞƚŶŝĞ

są ustanawiane przez Radę Ministrów w celu realizacji strategii przyjętych przez Radę Ministrów.

Niniejszym należy zatem potwierdzić, że przedstawiony cel główny Programu stanowi realizację

strategii przyjętych przez Radę Ministrów, w szczególności ^KZŝ^Zd͘Działania objęte Programem 

ǁ Ɛposób ścisły korespondują także z kierunkami działań określonymi w ŝŶŶLJĐŚ ĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐŚ

ƐƚƌĂƚĞŐŝĐnjŶLJĐŚƉƌnjLJũŵŽǁĂŶLJĐŚŶĂƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŝŽƐƚĂƚŶŝĞũĚĞŬĂĚLJ͘

ϰ ͘ϭ͘ϭ

S trate gi a na r zecz Odp owie dzia lne go Ro zwo ju do r oku 202 0 (z persp ektywą d o

ϮϬϯ Ϭ ƌ͘ Ϳ

„^ƚƌĂƚĞŐŝĂ ŶĂ ƌnjĞĐnj KĚƉŽwiedzialnego Rozwoju do roku 2020 (z perspektywą do 2030 r.)” Ɖrzyjęta

uchwałą Rady Ministrów z dnia 14 lutego 2017 r. stanowi aktualizację dotychczasowej

średniookresowej strategii rozwoju kraju (tj. Strategii Rozwoju Kraju 2020, przyjętej uchwałą Ŷƌϭϱϳ

Rady Ministrów z dnia 25 września 2012 r.), zgodnie z wymogami ustawy z dnia 6 grudnia 2006 r. 

ŽnjĂƐĂĚĂĐŚƉƌŽǁĂĚnjĞŶŝĂƉŽůŝƚLJŬŝƌŽnjǁŽũƵ;nj͘h͘njϮϬϮϯƌ͘ƉŽnj͘ϭϮϱϵ, z późn. zm.)͘

^KZ wskazuje, że kierunkiem wsparcia publicznego będzie większe wykorzystanie potencjału

transportu kolejowego w obszarze transportu międzynarodowego, regionalnego, międzyͲi wewnątrz

aglomeracyjnego, a także w zakresie przewozów intermodalnych w relacjach międzykontynentalnych.

Dodatkowo realizacja kierunków interwencji SOR ma spowodować skrócenie czasu podróży, wzrost

bezpieczeństwa transportowanych koleją ładunków oraz zmniejszenie kosztów transportu, a także

poprawę bezpieczeństwa na drogach. SOR zarekomendował ponadto sporządzenie analizy możliwości

ƌĞĂůŝnjĂĐũŝ <W i podjęcie deĐLJnjũŝ Ž ĞǁĞŶƚƵĂůŶĞũ ũĞũ ďƵĚŽǁŝĞ ǁ ůĂƚĂĐŚ ϮϬϮϬ–ϮϬϯϬ ŽƌĂnj ƉƌŽǁĂĚnjĞŶŝĞ

analiz dotyczących ĞŶƚƌĂůŶĞŐŽ WŽƌƚƵ >ŽƚŶŝĐnjĞŐŽ i ewentualne podjęcie decyzji oũĞŐŽ ďƵĚŽǁŝĞ ůƵď

zaadresowanie jego funkcji na podstawie rozbudowy już istniejącej infrastruktury portów lotŶŝĐnjLJĐŚ͘

ϭϯ









Monitor Polski



– 15 –

Poz. 1258

Zasadność realizacji tych inwestycji potwierdziła Koncepcja CPK, której kierunki działań przeniesione

zostały do ^Zd͘

ϰ ͘ϭ͘Ϯ

S trate gi a Zró wn oważ one go R ozw o ju Trans por tu do 2030 ro ku 

„Strategia Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku” przyjęta ƵĐŚwałą Ŷƌ ϭϬϱ ZĂĚLJ

Ministrów z dnia Ϯ4 września 201ϵƌ͘ƉŽƚǁŝĞƌĚnjĂpodstawowe ustalenia Koncepcji CPK, wskazując na

budowę hubu transportowego, opartego na zintegrowanych ze sobą węzłach: lotniczym oraz

kolejowym i efektywnie włączonego w układ sieci drogoweũ͘

W Strategii zastrzeżono jednocześnie: „Krajowy systemem transportu kolejowego, oparty o węzeł CPK,

będzie stanowił atrakcyjną alternatywę dla transportu drogowego. [...] W celu wzmocnienia spójności

kraju pożądanym standardem jest połączenie CPK z każdąz głównych aglomeracji Polski, za wyjątkiem

Szczecina, w czasie do 2,5 godziny (w okresie startowym), a docelowo w czasie do 2 godzin, z prędkością

handlową podróży nie mniejszą niż 140 km/h. Ponadto system oparty o CPK zapewni integrację w jeden

ŽƌŐĂŶŝnjŵaglomeracyjny Warszawy i Łodzi”.

Jednocześnie SZRT potwierdzĂkluczową rolę ŝŶǁĞƐƚLJĐũŝŬŽůĞũŽǁLJĐŚCPK w zwiększaniu roli tej gałęzi

ƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵ: „Planowana modernizacja, rozbudowa i rewitalizacja sieci linii kolejowych oparta będzie

ǁprzeważającej mierze, ŶĂ ƌĞĂůŝnjĂĐũŝ ŝŶǁĞƐƚLJĐũŝ njůŽŬĂůŝnjŽǁĂŶLJĐŚ ŶĂ ƚƌĂŶƐĞƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ ƐŝĞĐŝ

ƚƌĂŶƐƉŽƌƚŽǁĞũ dEͲT oraz koncepcji budowy CPK, w której ważną rolę odegra transport kolejowy”͘

WƌnjĞǁŝĚLJǁĂŶĞĚŽďƵĚŽǁLJlinie kolejowe ujęte są ŵ͘ŝŶ͘ŶĂŵĂƉŝĞ„Sieć kolejowa, lotniska, portLJŝĚƌŽŐŝ

ǁŽĚŶĞǁϮϬϯϬƌ͘”;ǁϯƉƌnjLJƉĂĚŬĂĐŚũĂŬŽŽĚĐŝŶŬŝƉůĂŶŽǁĂŶĞĚŽďƵĚŽǁLJƉŽϮϬϯϬƌ͘Ϳ͘

ϰ ͘ϭ͘ϯ

< ƌĂ ũŽǁĂ^ ƚƌĂ ƚĞŐŝĂ ZŽnj ǁŽ ũƵ ZĞŐŝŽ ŶĂů ŶĞ ŐŽ ϮϬϯϬ 

„<ƌĂũŽǁĂ ^ƚƌĂƚĞŐŝĂ ZŽnjǁŽũƵ ZĞŐŝŽŶĂůŶĞŐŽ ϮϬϯϬ” została przyjęta uchwałą nr 102 Rady Ministrów

njdnia 17 września 2019 r. <^RR identyfikuje cele polityki regionalnej i działania, jakie dla ich osiągnięcia

powinien podjąć rząd, samorząd terytorialny oraz pozostałe podmioty uczestniczące wƌĞĂůŝnjĂĐũŝ ƚĞũ

ƉŽůŝƚLJŬŝŽƌĂnjokreśla systemowe ramy prowadzenia polityki regionalnej͘

tƌĂŵĂĐŚcelu szczegółowego 1.5„Rozwój infrastruktury wspierającej dostarczanie usług publicznych

i podnoszącej atrakcyjność inwestycyjną obszarów” KSRR wskazuje, że „Głównym obszarem

oddziaływania polityki regionalnej w zakresie wspierania infrastruktury transportowej będą działania

na rzecz poprawy dostępności polskiej przestrzeni we wszystkich wymiarach: w skali międzynarodowej

(sieć TENͲT, połączenia transportowe w kierunku granic kraju), krajowej (łączenie ośrodków

wojewódzkich), regionalnej (połączenie największych miast z ich zapleczem i mniejszymi ośrodkami)

oraz lokalnej (w szczególności na obszarach wiejskich). Kontynuowane będą inwestycje służące

stworzeniu nowoczesnego systemu transportowego, który pozwoli sprostać potrzebom wynikającym

njĞǁnjƌŽƐƚƵǁLJmiany towarowej oraz mobilności mieszkańców, a także wykorzystać w pełni potencjał

gospodarczy regionu.”, co jest zbieżne z celem głównym Programu.

WŽŶĂĚƚŽďƵĚŽǁĂW<zostałĂnjĂƉŝƐĂŶĂw KSRR w załączniku nr1 pod poz. nr 34 jako jeden z projektów

ƐƚƌĂƚĞŐŝĐznych istotnych dla realizacji celów KSRR. Dokument określa inwestycje WƌŽŐƌĂŵƵ ũĂŬŽ͗

„Planowany węzeł przesiadkowy między Warszawą i Łodzią, który zintegruje transport lotniczy,

ŬŽůĞũŽǁLJ ŝ ĚƌŽŐŽǁLJ͘ t ƌĂŵĂĐŚ ƚĞŐŽ ƉƌŽũĞŬƚƵ njŽƐƚĂŶŝĞ ǁLJďƵĚŽǁĂŶLJ WŽƌƚ ^ŽůŝĚĂƌŶŽść, który

ǁpierwszym etapie będzie w stanie obsługiwać 45 mln pasażerów rocznie. W skład CPK wejdą też

inwestycje kolejowe: węzeł w bezpośredniej bliskości portu lotniczego i połączenia na terenie kraju

;ǁtym ok. 1600 km nowych linii), które umożliwią przejazd między Warszawą a większością

największych polskich miast w czasie nie dłuższym niż 2,5 godz. Inwestycja powinna umożliwić

ϭϰ









Monitor Polski



– 16 –

Poz. 1258

stworzenie ponad 150 tys. nowych miejsc pracy. Rozwój przestrzenny otoczenia CPK zostanie

njĂƉůĂŶŽǁĂŶLJǁŬŝĞƌƵŶŬƵƌŽnjǁŽũƵĨƵŶŬĐji miastotwórczych, gospodarczoͲďŝnjŶĞƐŽǁLJĐŚ͕ŝŶŶŽǁĂĐLJũŶLJĐŚ͕

ale także społecznych i kulturalnych, przy poszanowaniu obszarów kontynuacji produkcji rolniczej”͘

ϰ ͘ϭ͘ϰ

K ier unki ro zw o ju trans po rtu in termo dal nego do 2 030 r . z pers pektywą d o 20 40 ƌ ͘

Dokument „<ŝĞƌƵŶŬŝRozwoju Transportu Intermodalnego do 2030 r. z perspektywą do 2040 r͘”, który

został przyjęty Ƶchwałą Ŷƌ ϭϳϳͬϮϬϮϮ Rady Ministrów z dnia 26 września 2022 r.͕ ŝĚĞŶƚLJĨŝŬƵũĞ ĐĞůĞ

ŝdziałaŶŝĂzmierzającĞdo rozwoju transportu intermodalnego i uwzględnia potrzeďLJǁƚLJŵnjĂŬƌĞƐŝĞ

ǁƌĂŵĂĐŚĚŽĨŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĂǁƉĞƌƐƉĞŬƚLJǁŝĞĨŝŶĂŶƐŽǁĞũhŶŝŝƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũǁůĂƚĂĐŚϮϬϮϭ–ϮϬϮϳ͘

KRTI jako cel główny określają stworzenie optymalnych warunków dla integracji międzygałęziowej

ǁƉŽůƐŬŝŵsystemie transportowym i zwiększeniĞǁLJŬŽƌnjLJƐƚĂŶŝĂƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵŬŽůĞũŽǁĞŐŽǁƉƌnjĞǁŽnjĂĐŚ

ŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶLJĐŚ. Cel główny będzie realizowany przez cele szczegółowe dotyczące wsparcia

multimodalnych łańcuchów logistycznych, działań wzmacniających pozycję konkurencyjną transportu

intermodalnego wobec innych gałęzi transportu oraz wykorzystanie nowoczesnych technologii

wspierających organizację i rozwój przewozów intermodalnych.

<Zd/ ǁƐŬĂnjƵũą, w celu szczegółowym 1B – tƐƉĂƌĐŝĞ ƌŽnjǁŽũƵ ŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌLJ ůŝŶŝŽǁĞũ, że „działania

ǁnjĂŬƌĞƐŝĞƌŽnjǁŽũƵůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁLJĐŚƉŽĚĞjmowane są w ramach KPK i Programu CPK, iŵĂũąŶĂĐĞůƵ

ǁnjŵŽĐŶŝĞŶŝĞ ƌŽůŝ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵ ŬŽůĞũŽǁĞŐŽ ǁ njŝŶƚĞŐƌŽǁĂŶLJŵ ƐLJƐƚĞŵŝĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚŽǁLJŵ ŬƌĂũƵ ƉƌnjĞnj

ŽĚǁƌóĐĞŶŝĞƚĞŶĚĞŶĐũŝƐƉĂĚŬŽǁĞũƵĚnjŝĂłƵƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵŬŽůĞũŽǁĞŐŽǁƉƌnjĞǁŽnjĂĐŚƚŽǁĂƌŽǁLJĐŚ͘ZĞĂůŝnjĂĐũĂ

njĂĚĂń ǁ ƌĂŵĂĐŚ ƚLJĐŚ ƉƌŽŐƌĂŵóǁ ƉƌnjLJĐnjLJŶŝĂ Ɛŝę ĚŽ ƉŽƉƌĂǁLJ ƉƌęĚŬŽśĐŝ ƌŽnjŬłĂĚŽǁĞũ ƉŽĐŝąŐóǁ ŽƌĂnj

ƉŽƉƌĂǁLJƉƌnjĞƉƵƐƚŽǁŽśĐŝĐĂłĞũƐŝĞĐŝŬŽůĞũŽǁĞũ͘tĂżŶĞũĞƐƚƚĂŬżĞnjĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞƐƚĂłĞũƉƌęĚŬŽśĐŝŚĂŶĚůŽǁĞũ

ƉŽĐŝąŐóǁ ŝ ĐnjĂƐƵ ƉƌnjĞũĂnjĚƵ͕ ŐĚLJż ƚĞ ĐnjLJŶŶŝŬŝ ĚĞĐLJĚƵũą Ž ŬŽŶŬƵƌĞŶĐLJũŶŽśĐŝ ŬŽůĞũŽǁĞŐŽ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵ

ŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶĞŐŽǁƐƚŽƐƵŶŬƵĚŽƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵĚƌŽŐŽǁĞŐŽ”͘

ϰ ͘ϭ͘ϱ

S trate gi a R ozw o ju Po lsk i Cen tra lne j d o r oku 2020 z per spektywą 2030 

„Strategia Rozwoju Polski Centralnej do roku 2020 z perspektywą 2030” została przyjęta uchwałą

ŶƌϭϬϳRady Ministrów njĚŶŝĂϭϰůŝƉĐĂϮϬϭϱƌ͘^ZWũĞƐƚĚŽŬƵŵĞŶƚĞŵŽĐŚĂƌĂŬƚĞƌnjĞƉŽŶĂĚƌĞŐŝŽŶĂůŶLJŵ

i koncentruje się na najważniejszych wyzwaniach o wymiarze ponadregionalnym, komplementarnych

wobec strategii wojewódzkich i wpisuje się w cele krajowych i unijnych strategii rozwoũƵ͘

Celem głównym ^ZW ũĞƐƚ ǁLJŬŽƌnjLJƐƚĂŶŝĞ synergicznych potencjałów rozwojowych województwa

mazowieckiego i województwa łódzkiego ĚůĂ ǁnjŵŽĐŶŝĞŶŝĂ ƉŽnjLJĐũŝ ŬŽŶŬƵƌĞŶĐLJũŶĞũ ŵĂŬƌŽƌĞŐŝŽŶƵ

Polski Centralnej zarówno w wymiarze krajowym, jak i międzynarodowym͘ dĂŬ njĚĞĨŝŶŝŽǁĂŶLJ ĐĞů

główny ma być realizowany przez szereg obszarów współpracy między regionami, w tym przez

realizacje kierunków działań zdefiniowanych w ramach Celu szczegółowego V –„Multimodalny węzeł

transportowy o znaczeniu międzynarodowym”.

ϰ ͘ϭ͘ϲ

W ůĂŶ  njĂŵŝĞƌ ze ń pa ństwa ora z p ri ory tet ów inwes tyc y jnych zw iązanyc h z b udową

ĞŶ ƚƌĂůŶ ĞŐŽ WŽƌ ƚƵ < ŽŵƵŶŝ ŬĂĐLJ ũŶĞ ŐŽ  –  w per spekt ywie obe jmu jąc e j St rate gię

Zr ówn oważo ne go Ro zwo ju T ransp or tu d o 2 030 r oku 

„Plan zamierzeń państwa oraz priorytetów inwestycyjnych związanych z budową Centralnego Portu

<ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶĞŐŽ–w perspektywie obejmującej Strategię Zrównoważonego Rozwoju Transportu do

2030 roku” przyjęty uchwałą ŶƌϵϮͬϮϬϮϮRady Ministrów z dnia 4 maja 2022 r.ƐƚĂŶŽǁŝƉŽƚǁŝĞƌĚnjĞŶŝĞ

przez Radę Ministrów listy inwestycji transportowych, wynikających z SZRT oraz związanych z CPK͕

ϭϱ









Monitor Polski



– 17 –

Poz. 1258

ŝzmierza do synchronizacji prac wszystkich podmiotów odpowiedzialnych za wdrożenie przedsięwzięć

dotyczących powstania CPK.

Plan Zamierzeń to zestawienie planowanych inwestycji związanych z budową W< ŶĂ ƉŽnjŝŽŵŝĞ

krajowym, obejmujący Inwestycję oraz transportowe Inwestycje Towarzyszące, których realizatorami

będąSpółka͕'<ŝŽƌĂnjW<WW><^͘͘tPlanie Zamierzeń zawarto zasady doboru projektów oraz

mapy zawierające wyniki modelowania multimodalnej sieci transportowej, uwzględniającej

przedmiotowe przedsięwzięcia. Zaprezentowano je w kontekście korytarzy sieci ďĂnjŽǁĞũ dEͲd͕

ǁƐŬĂnjĂŶŽ͕ które odcinki znajdują się w tych korytarzach͕ oraz opisano powiązania pozostałych

inwestycji z siecią TENͲd͘

ϰ ͘ϭ͘ϳ

< ƌĂ ũŽǁLJW ůĂ Ŷ KĚďƵĚ ŽǁLJ  i Zw iększani a Odp orn ośc i 

„Krajowy Plan Odbudowy i Zwiększania Odporności”jest dokumentem programowym określającym

cele związane z odbudową i tworzeniem odporności społecznoͲŐŽƐƉŽĚĂƌĐnjĞũ WŽůƐŬŝ ƉŽ ŬƌLJnjLJƐŝĞ

wywołanym pandemią COVIDͲ19. KPO zostałprzyjęty przez Radę Ministrów ϯϬŬǁŝĞƚŶŝĂϮϬϮϭƌ͕͘ǁĚŶŝƵ

ϭĐnjĞƌǁĐĂϮϬϮϮƌ͘został zaakceptowany przez Komisję Europejską͕ĂϭϳĐnjĞƌǁĐĂϮϬϮϮƌ͘przez Radę

h͘

KPO określa obszary i działania wsparcia transformacji gospodarki ƉŽůƐŬŝĞũ nj ǁLJŬŽƌnjLJƐƚĂŶŝĞŵ ƚLJĐŚ

środkówĨŝŶĂŶƐŽǁLJĐŚ͕ǁƚLJŵrównież naŝŶǁĞƐƚLJĐũĞŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌĂůŶĞ͘<WKƉƌnjĞǁŝĚƵũĞƐnjĞƌŽŬŝnjĂŬƌĞƐ

reform transportowych, a realizacja CPK jako węzła przesiadkowego i systemu nowych połączeń

międzyregionalnych (wymienione w ramach komponentu „Zielona, inteligentna mobilność”) ma

przeciwdziałać wykluczeniu transportowemu w Polsce, służyć modernizacji infrastruktury i stanowić

ŬƌŽŬǁŬŝĞƌƵŶŬƵƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵƉƌŽĞŬŽůŽŐŝĐnjŶĞŐŽ͘

ϰ ͘ϭ͘ϴ

Pr o gra m R ozw o ju Sie ci L ot nisk i L otn ic zych U rząd zeń Na ziem nyc h 

„Program Rozwoju Sieci Lotnisk i Lotniczych Urządzeń Naziemnych” przyjęty Ƶchwałą nr 86/2007 Rady

Ministrów w dniu 8 maja 2007 r. jest podstawowym obowiązującym dokumentem rządowym͕

określającym kierunek rozwoju infrastruktury lotniskowej i nawigacyjnej w Polsce. PRSLiLUN jest

ĚŽŬƵŵĞŶƚĞŵŽĐŚĂƌĂŬƚĞƌnjĞŬŝĞƌƵŶŬŽǁLJŵ͕identyfikującym m.in. potrzeby rozwojowe infrastruktury

lotniskowej w Polsce do 2020 r. Aktualnie trwają pracę nad aktualizacją założeń, a nowy dokument

„WŽůŝƚLJŬĂƌŽnjǁŽũƵůŽƚŶŝĐƚǁĂĐLJǁŝůŶĞŐŽǁWŽůƐĐĞĚŽϮϬϯϬƌ͘;njƉĞƌƐƉĞŬƚywą do 2040 r.)” będzie miał

charakter strategii rozwoju w odniesieniu do lotnisk lokalnych i regionalnych (Rozdział 3.2.8). W planie

działań PRSLiLUN przewiduje m.in. zadanie pod nazwą Nowe Lotnisko Centralne dla Polski (zadanie

ϱ͘ϭ͘Ϯ͘Ϳ͘ ŐŽĚŶŝĞ nj ĚŽŬƵŵĞŶtem lotnisko centralne ma pełnić rolę portu węzłowego na bazie siatki

połączeń flagowego przewoźnika –WŽůƐŬŝĞ>ŝŶŝĞ>ŽƚŶŝĐnjĞ>Kd^͘͘

ϰ ͘ϭ͘ϵ

P ol ity ka ro zw o ju l ot ni ctwa cyw ilne go w P ols ce do 2030 r . ( z per spekt ywą d o 204 0 r.) 

„WŽůŝƚLJŬĂ ƌŽnjǁŽũƵ ůŽƚŶŝĐƚǁĂ ĐLJǁŝůŶĞŐŽ w Polsce do 2030 r. (z perspektywą do 2040 r.)” ũĞƐƚ

dokumentem, który ma w krótkiej perspektywie zastąpić PRSLiLUN. t ĚŶŝƵ Ϯϱ ŵĂũĂ ϮϬϮϯ ƌ͘ Stały

Komitet Rady Ministrów przyjął ƉƌŽũĞŬƚ Ƶchwały w sprawie przyjęcia polityki wraz z rekomendacją

ƉƌŽũĞŬƚƵ ZĂĚnjie Ministrów ŽƌĂnj rozstrzygnął Ž ƉƌnjĞŶŝĞƐŝĞŶŝƵ całej lotnŝĐnjĞũ działalności ŬŽŵĞƌĐLJũŶĞũ

;ƌƵĐŚƵĐLJǁŝůŶĞŐŽͿnj>ŽƚŶŝƐŬĂŚŽƉŝŶĂŶĂůŽƚŶŝƐŬŽW<͘

WŽůŝƚLJŬĂ ůŽƚŶŝĐnjĂ͕ ǁ ŽĚƉŽǁŝĞĚnjŝ ŶĂ ŶŽǁĞ ǁLJnjǁĂŶŝĂ ĚůĂ ƌLJŶŬƵ͕ określŝ ŶĂ ƉŽnjŝŽŵŝĞ ƐƚƌĂƚĞŐŝĐnjŶLJŵ

kierunki i strukturęramową rozwoju lotnictwaŝbędzie stanowić aktualizację, uzupełnienie i rozwinięcie

ϭϲ









Monitor Polski



– 18 –

Poz. 1258

Đelów, założeń ikierunków stanowiących przedmiot dokumentów o charakterze strategicznym

wyższego rzędu.

ĞůĞ ƐƚƌĂƚĞŐŝĐnjŶĞ WŽůŝƚLJŬŝ ůŽƚŶŝĐnjĞũ są ƉŽƚǁŝĞƌĚnjĞŶŝĞŵ dążeniĂ ĚŽ osiągnięcia dojrzałego,

konkurencyjnego rynku lotniczego w Polsce, przyczyniającego się do stałego wzrostu gospodarczego

kraju, realizowanego z uwzględnieniem jakości życia obywateli i zasad ochrony środowiska oraz

dążeniĂ ĚŽ osiągnięcia ƉŽnjLJĐũŝ ĞƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ ůŝĚĞƌĂ ŝ ŝŶƚĞŐƌĂƚŽƌĂ ǁ njĂŬƌĞƐŝĞ ƌŽnjǁŽũƵ ůŽƚŶŝĐƚǁĂ

cywilnego. Ich osiągnięcie ma być możliwe przez realizację ośmiu kierunków interwencji, w tym

odnoszących się wprost do W<͘

<ŝĞƌƵŶĞŬŝŶƚĞƌǁĞŶĐũŝ/: Rozwój sieci lotnisk w Polsce͘

WŽůŝƚLJŬĂ ůŽƚŶŝĐnjĂ ƉƌnjĞĚƐƚĂǁŝĂ Ŭoncepcję W< i jego rolę w systemie transportowym Polski i Europy

ŚrodkowoͲWschodniej oraz cele i założenia strategiczne CPK zarówno w kontekście wzmocnienia

pozycji konkurencyjnej Polski w segmencie pasażerskiego transportu lotniczego, jak iƌLJŶŬƵƉƌnjĞǁŽnjƵ

towarów. Dokument traktuje także o implikacjach CPK dla rynku lotniczego, wpływie na rozwój

ƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵ ŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶĞŐŽ oraz wpływie na Lotnisko Chopina (w tym Žprzeniesieniu całego ruchu

ĐLJǁŝůŶĞŐŽnjƚĞŐŽůŽƚŶŝƐŬĂĚŽW<ͿŝůŽƚŶŝƐŬĂƌĞŐŝŽŶĂůŶĞ͘

<ŝĞƌƵŶĞŬŝŶƚĞƌǁĞŶĐũŝ//͗WŽƉƌĂǁĂƐƉŽƐŽďƵƉůĂŶŽǁĂŶŝĂŝŶǁĞƐƚLJĐũŝǁƉŽƌƚĂĐŚůŽƚŶŝĐnjLJĐŚ͘

CPK jest przedmiotem zapisów polityki w kontekście rozwoju intermodalności transportu w Polsce.

Podkreśla się wagę rozbudowy infrastruktury drogowoͲŬŽůĞũŽǁĞũ͕ integrującej ƉŽƌƚ ůŽƚŶŝĐnjLJ

njaglomeracjami w modelu piasty i szprych, jak i główną siecią transportową kraju.

<ŝĞƌƵŶĞŬŝŶƚĞƌǁĞŶĐũŝ///͗hƐƉƌĂǁŶŝĞŶŝĞĨƵŶŬĐũŽŶŽǁĂŶŝĂƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŝƉŽǁŝĞƚƌnjŶĞũ͘

WŽůŝƚLJŬĂ ůotnicza podkreśla konieczność działań w zakresie dostosowania instytucji zapewniającej

służby żeglugi powietrznej, sposobu finansowania i kadry operacyjnej do potrzeb uruchomienia CPK.

JednocześnieũĞƐƚniezbędne opracowaniĞi symulacje nowego układu struktur przestrzeni powietrznej

dla całego Rejonu Informacji Powietrznej tĂƌƐnjĂǁLJ͘

<ŝĞƌƵŶĞŬŝŶƚĞƌǁĞŶĐũŝ/s: Zapewnienie prawidłowego funkcjonowania i rozwoju rynku lotniczego͘

Polityka lotnicza podkreśla potencjał CPK w rozwoju rynku lotniczego ƌƵĐŚƵ ƚŽǁĂƌŽǁĞŐŽ ǁ WŽůƐĐĞ͕

również z punktu widzenia WŽůƐŬŝĐŚ>ŝŶŝŝ>ŽƚŶŝĐnjLJĐŚ>Kd^͘. Dostrzega potencjalne korzyści w postaci

zwiększenia przepustowości i dostępności infrastruktury w zakresie terminali, płyt postojowych czy

dróg kołowania dla szerokokadłubowych samolotów, które wykonują loty ƚŽǁĂƌŽǁĞ͘ ŽŬƵŵĞŶƚ

identyfikuje potrzebę stǁŽƌnjĞŶŝĂ ŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌLJ ůŽƚŶŝĐnjĞũ ĚŽƐƚŽƐŽǁĂŶĞũ ĚŽ ƌƵĐŚƵ ƚŽǁĂƌŽǁĞŐŽ͕

ŵĂŬƐLJŵĂůŶŝĞƐŬŽŵƵŶŝŬŽǁĂŶĞũnjƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞŵĚƌŽŐŽǁLJŵŝŬŽůĞũŽǁLJŵ͘

ϰ͘Ϯ

hŶŝũŶĞĚŽŬƵŵĞŶƚLJƐƚƌĂƚĞŐŝĐnjŶĞ 

Zealizacja Programu wpisuje się w założenia formułowane w dokumentach strategicznych

ƉƌnjLJũŵŽǁĂŶLJĐŚŶĂƉŽnjŝŽŵŝĞh͘

ϰ ͘Ϯ͘ϭ

Eur ope js ki Zie lo ny Ła d 

Przyjęta w 2019 r. strategia Europy na rzecz zrównoważonego wzrostu gospodarczego nazwana

Europejskim Zielonym Ładem (ang. „European Green Deal”) stawia sobie za cel przekształcenie h

ǁnowoczesną, zasobooszczędną i konkurencyjną gospodarkę, która w 2050 r. osiągnie neutralność

ϭϳ









Monitor Polski



– 19 –

Poz. 1258

klimatyczną (zerowy poziom emisji gazów cieplarnianych netto),w której nastąpi oddzielenie wzrostu

gospodarczego od zużywania zasobówŽƌĂnjw której żadna osoba ani żaden region nie pozostaną w tyle.

Ze względu na fakt, że transport odpowiada za jedną czwartą unijnych emisji gazów cieplarnianych

;ŝwartość ta wciąż rośnie), wskazano, że osiągnięcie powyższego celuǁLJŵĂŐĂĚŽϮϬϱϬƌ͘ŽŐƌĂŶŝĐnjĞŶŝĂ

ĞŵŝƐũŝǁƐĞŬƚŽƌnjĞƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵŽϵϬйŝďędą się musiały do tego przyczynić wszystkie rodzaje transportu

ĚƌŽŐŽǁLJ͕ŬŽůĞũŽǁLJ͕ůŽƚŶŝĐnjLJŝǁŽĚŶLJ͘

Elementy Europejskiego Zielonego Ładu mają być finansowane z instrumentu Plan Odbudowy dla

Europy (ang. „Next Generation EU”), u podstaw którego leży wyjście z panĚĞŵŝŝ Ks/Ͳϭϵ͘ WĂŬŝĞƚ

przyjętych polityk przewiduje działania w zakresie klimatu, energii, rolnictwa, przemysłu, środowiska,

finansów, rozwoju regionalnego oraz badań naukowych i innowacji, a także transportu. W ramach

Europejskiego Zielonego Ładu <ŽŵŝƐũĂ Europejska przyjęła pakiet wniosków ustawodawczych

mających dostosować unijną politykę klimatyczną, energetyczną, transportową i podatkową na

potrzeby realizacji celu, jakim jest ograniczenie emisji gazów cieplarnianych netto do 2030 r. o co

ŶĂũŵŶŝĞũϱϱйw porównaniu z poziomem z 1990 r. W ramach polityki transportowej stawia się za cel

przede wszystkim modernizację unijnego systemu transportowego oraz wspieranie ekologicznej

ŝinteligentnej mobilności. Przewiduje się, że CPK będzie pozytywnie wpływać na rozwój połączeń

transportowych między regionami Europy (connectivity), a w konsekwencji wzrost mobilności.

Intermodalny charakter przedmiotowej inwestycji odpowiada na potrzebę rozwoju zrównoważonego

środowiskowo transportu publicznego. Jednocześnie z budową lotniska obsługującego Europę

ŚrodkowoͲWschodnią powstaną także nowe linie kolejowe, włączające je w sieć kolejową kraju oraz

umożliwiające rozwój szybkich i efektywnych połączeń kolejowych.

ϰ ͘Ϯ͘Ϯ

Tra nseur ope jska Sie ć Tran spo rt owa (TEN Ͳd Ϳ

WŽůŝƚLJŬĂhŶŝŝƵƌŽƉĞũskiej w zakresie spójnej sieci transportowej opiera się na koncepcji TENͲdŝĚŽƚLJĐnjLJ

wdrażania oraz rozwoju ogólnoeuropejskiej sieci linii kolejowych, dróg kołowych, śródlądowych dróg

wodnych, morskich szlaków żeglugowych, portów morskich, portów lotniczycŚŝƚĞƌŵŝŶĂůŝŬŽůĞũŽǁŽͲ

drogowych. Celem tej polityki jest wzmocnienie spójności społecznej, ekonomicznej i terytorialnej hŶŝŝ

ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũprzez rozwijanie, usprawnianie i uzupełnianie infrastruktury transportowej oraz usuwanie

jej wąskich gardeł i barier technicznych. Obecnie założenia i kształt sieci TENͲdƌĞŐƵůƵũĞƌozporządzenie

WĂƌůĂŵĞŶƚƵ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ ŝ ZĂĚLJ ;hͿ Ŷƌ ϭϯϭϱͬϮϬϭϯ nj ĚŶŝĂ ϭϭ ŐƌƵĚŶŝĂ ϮϬϭϯ ƌ͘ ǁƐƉƌĂǁŝĞ ƵŶŝũŶLJĐŚ

wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej i uchylające Ěecyzję

Ŷƌ ϲϲϭͬϮϬϭϬͬh͕ njǁĂŶĞ ĚĂůĞũ „rozporządzeniem dEͲT”͕ przyjęte ŶĂ ƉŽĚƐƚĂǁŝĞ ƌĞǁŝnjũŝ ƐŝĞĐŝ dEͲd

njůĂƚϮϬϬϵ–ϮϬϭϯ͘ŽƐŝĞĐŝdEͲdnależąnastępująceƉůĂŶŽǁĂŶĞŽĚĐŝŶŬŝůŝŶŝŝŬŽůĞŝdużychprędkości͗

•

•

do sieci bazowej: linie kolejowe w ciągu nr 9: WarszaǁĂ–W<–Łódź –Wrocław/Poznań͖

ĚŽƐŝĞĐŝŬŽŵƉůĞŬƐŽǁĞũ͗ůŝŶŝĂŬŽůĞũŽǁĂ<ĂƚŽǁŝĐĞ–granica państwa w ciągu nr 7 oraz linie na

ŽĚĐŝŶŬƵŻarów –granica państwa w ciągu nr 9.

>ŝŶŝĂ tĂƌƐnjĂǁĂ – Łódź – Poznań/Wrocław stanowi także element korytarza ƐŝĞĐŝ ďĂnjŽǁĞũ „Morze

Północne – Morze Bałtyckie” ;njŐŽĚŶŝĞ nj rozporządzeniĞŵ WĂƌůĂŵĞŶƚƵ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ ŝ ZĂĚLJ ;hͿ

2021/1153 z dnia 7 lipca 2021 r. ustanawiającLJŵ instrument „Łącząc Europę” ŝ uchylającLJŵ

rozporządzenia (UE) nrϭϯϭϲͬϮϬϭϯŝ;hͿŶƌϮϴϯͬϮϬϭϰ;nj͘hƌnj͘h>Ϯϰϵnjϭϰ͘Ϭϳ͘ϮϬϮϭ͕Ɛƚƌ͘ϯϴͿͿ͘

<ŽůĞũŶĂ ƌĞǁŝnjũĂ ƉŽůŝƚLJŬŝ dEͲT rozpoczęła się w kwietniu 2019 r. Jej celem jest nie tylko ewaluacja

dotychczasowych zapisów polityki i jej realizacji, ale również ustalenie dalszych kroków rozwoju

ƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵ ǁ njŐŽĚnjŝĞ nj ƵƌŽƉĞũskim Zielonym Ładem, to jest w sposób wychodzący naprzeciw

ϭϴ









Monitor Polski



– 20 –

Poz. 1258

ĂŵďŝĐũŽŵƉŽůŝƚLJŬŝŬůŝŵĂƚLJĐnjŶĞũhŶŝŝƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ͘tƌĂŵĂĐŚƉƌŽĐĞƐƵƌĞǁŝnjũŝƉŽůŝƚLJŬŝdEͲT odbyły się

ŵ͘ŝŶ͘ ƐnjĞƌŽŬŝĞ ŬŽŶƐƵůƚĂĐũĞ ƉƵďůŝĐnjŶĞ͘ KďĞĐŶŝĞ ƚƌǁĂ ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĞ Ɖrojektu nowego rozporządzenia.

WŽůŝƚLJŬĂ dEͲd ƌĞĂůŝnjƵũĞ ĐĞůĞ ŵŽĚĞƌŶŝnjĂĐũŝ ƵŶŝũŶĞŐŽ ƐLJƐƚĞŵƵ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚŽǁĞŐŽ ŽƌĂnj ǁƐƉŝĞƌĂŶŝĂ

ekologicznej i inteligentnej mobilności.

Najnowszy projekt rozporządzenia z ĚŶŝĂϭŐƌƵĚŶŝĂϮϬϮϮƌ͘uwzględnia Ŷajważniejsze plany rozbudowy

sieci transportowej związane z budową CPK͘ŽƐŝĞĐŝdEͲdǁƉŝƐĂŶŽ͗

•

•

•

•

•

•

•

•

•

W<;ĚŽƐŝĞĐŝďĂnjŽǁĞũͿ͖

ƚĞƌŵŝŶĂůĚƌŽŐŽǁŽͲŬŽůĞũŽǁLJ„BaranówͲW<” ;ĚŽƐŝĞĐŝďĂnjŽǁĞũͿ͖

linie kolejowe w ciągu nr 9: Warszawa – W< – Łódź – Wrocław/Poznań (pozostały w ƐŝĞĐŝ

ďĂnjŽǁĞũŝǁŬŽƌLJƚĂƌnjƵ„Morze Północne –DŽƌnje Bałtyckie”Ϳ͖

ůŝŶŝę<ĂƚŽǁŝĐĞ–KƐƚƌĂǁĂ;do nowej kategorii sieci „bazowej rozszerzonej pasażerskiej” –Ɛą to

inwestycje, których realizacja powinna zostać ukończona do 2040 r. o wyższym priorytecie niż

sieć kompleksowa, co oznacza również wyższy priorytetprzy przyznawaniu środków unijnychͿ͖

linię W< – Płock – tĂƌůƵďŝĞ ;ĚŽ sieci „bazowej rozszerzonej pasażerskiej”͕ została także

włączona do przebiegu europejskiego korytarza transportowego „Morze Bałtyckie – DŽƌnjĞ

Adriatyckie”Ϳ͖

linię Milanów – Biała PodlaƐŬĂ – Fronołów (do sieci „bazowej rozszerzonej pasażerskiej

ŝƚŽǁĂƌŽǁĞũ”͕została także włączona do przebiegu europejskiego korytarza transportowego

„Morze Bałtyckie –DŽƌnjĞnjĂƌŶĞ–DŽƌnjĞŐĞũƐŬŝĞ”Ϳ͖

linie przecinające się w Węźle MałopolskoͲŚląskim i tworzące układ połączeń Centralnej

Magistrali Kolejowej, Krakowa, Katowic i Chełmka;ĚŽƐŝĞĐŝŬŽŵƉůĞŬƐŽǁĞũͿ͖

linię Łętownia –Rzeszów ;ĚŽƐŝĞĐŝŬŽŵƉůĞŬƐŽǁĞũͿ͖

ŽĚĐŝŶĞŬOstrołęka –Łomża –WŝƐnj–Giżycko;ĚŽƐŝĞĐŝŬŽŵƉůĞŬƐŽǁĞũͿ͘

Efektem ujęcia ww. odcinków w finalnej wersji rozporządzenia opisującego sieć TENͲT będzie m.in.

jednoznaczne potwierdzenie ich znaczenia na poziomie europejskim, a w efekcie ułatwienie

pozyskiwania środków z funduszy i instrumentów UE przeznaczonych na transport kolejowy.

Włączenie najważniejszych projektów związanych z CPK w europejską sieć TENͲd podkreśla wagę

Wrzedsięwzięcia i jego potencjał. /ŶǁĞƐƚLJĐũĞCPK uwzględnione w sieci TENͲT odpowiadają na główne

ĐĞůĞƐƚƌĂƚĞŐŝŝdEͲd͕ƚũ͗͘

•

•

ϰ ͘Ϯ͘ϯ

konieczność zapewnienia spójności terytorialnej UE i poprawy swobodnego przepływu osób

ŝtowarów oraz uzupełnianie brakujących połączeń i eliminację wąskich gardeł w transporcie –

ƉƌnjĞnj budowę węzła komunikacyjnego obsługującego region Europy ŚrodkowoͲtƐĐŚŽĚŶŝĞũ

ŽƌĂnjůŝŶŝŝuzupełniających sieć kolejową na ŶĂjważniejszych ciągach transportowych͖

łączenie sieci drogowej, kolejowej i lotniczej –ƉƌnjĞnjmultimodalny charakter CPK, integrujący

wszystkie powyższe środki transportu.

Ƶƌ ŽƉĞ ũƐ ŬĂ Ɛ ƚƌĂƚĞ Őŝ ĂǁĚ njŝĞĚnj ŝŶ ŝĞůŽ ƚŶ ŝĐ ƚǁĂ 

„ƵƌŽƉĞũƐŬĂƐƚƌĂƚĞŐŝĂǁĚnjŝĞĚnjŝŶŝĞůŽƚŶŝĐƚǁĂ”ŽgłoszonĂǁĚŶŝƵϳŐƌƵĚŶŝĂϮϬϭϱƌ͘ŬŽŵƵŶŝŬĂƚĞŵ<ŽŵŝƐũŝ

ĚŽ WĂƌůĂŵĞŶƚƵ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ͕ ZĂĚLJ͕ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ <ŽŵŝƚĞƚƵ ŬŽŶŽŵŝĐnjŶŽͲ^połecznego i Komitetu

RegionówŶƌCOM(2015) 598 jest kompleksowym dokumentem na rzecz umacniania konkurencyjności

ƵŶŝũŶĞŐŽƐektora lotnictwa. Strategia wyznacza poniższe priorytety:

ϭϵ









Monitor Polski

•

•

•



– 21 –

Poz. 1258

ǁejście na rynki rozwoju przez podniesienie poziomu usług, zwiększenie dostępu do rynku

ŝmożliwości inwestowania z państwami trzecimi, przy zagwarantowaniu równych warunków

działania͖

Ěziałania przĞĐŝǁŬŽŽŐƌĂŶŝĐnjĞŶŝŽŵǁnjƌŽƐƚƵǁƉŽǁŝĞƚƌnjƵŝŶĂnjŝĞŵŝ–zmniejszenie ograniczeń

przepustowości i poprawa wydajności i dostępności͖

Ƶtrzymanie wysokich unijnych standardów bezpieczeństwa i ochrony przez przejście na system

oparty na wynikach i uwzględnianie rLJnjLJŬĂ͘

ZĞnjŽůƵĐũĂ WĂƌůĂŵĞŶƚƵ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ nj ĚŶŝĂ ϭϲ ůƵƚĞŐŽ ϮϬϭϳ ƌ͕͘ ǁ ƐƉƌĂǁŝĞ ĞƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ ƐƚƌĂƚĞŐŝŝ

ǁĚnjŝĞĚnjŝŶŝĞ ůŽƚŶŝĐƚǁĂ ;ϮϬϭϲͬϮϬϲϮ;/E/ͿͿ͕ podkreśla stanowisko UE m.in. w sprawie konsolidacji

ũĞĚŶŽůŝƚĞŐŽ ƌLJŶŬƵ ůŽƚŶŝĐnjĞŐŽ h, dostrzega konieczność strateŐŝĐnjŶĞŐŽ ƉůĂŶŽǁĂŶŝĂ ĞƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ

systemu portów lotniczych, zwraca uwagę na sposób finansowania sektora lotniczego (w tym

podkreśla znaczenie publicznego i prywatnego finansowania przy jednoczesnym zachowaniu zasad

pomocy publicznej czy dbałości o zachęty dla inicjatyw inwestycyjnych) i podkreśla konieczność

wdrażania zielonych rozwiązań w sektorze.

Budowa i prognozowana operacyjność W< wpisuje się w założenia Strategii, która ma na celu

ǁnjŵŽĐŶŝĞŶŝĞƉŽnjLJĐũŝhjako światowego lidera w dziedzinie lotnictwa͘^ƚƌĂƚĞŐŝĂŽƌĂnjǁǁ͘ƌĞnjŽůƵĐũĂ

akcentują postulat „lepszego połączenia w UE i na świecie”, podkreślając wpływ sektora na rozwój

gospodarczy rejonów, a także zapowiadają działania na szczeblu UE mające na celu rozwiązanie

problemu ograniczeń przepustowości i efektywności, wynikających z nieefektywnego wykorzystania

zasobów. W< jest bezpośrednią odpowiedzią na ten postulat. Z kolei kompleksowy węzeł

transportowy, którego port lotniczy jest centralnym elementem, stanowi krok ku realizacji zapisów

^ƚƌĂƚĞŐŝŝ ŽĚwołujących się do rozwijania celu lotnictwa unijnego jako integratora społeczności

ŝaktywizatora wzrostu gospodarczego: „Lotnictwo musi stać się integralną częścią transportu

intermodalnego, służąc możliwie najlepszej dostępności, która z kolei przyczyni się do pobudzenia

ǁnjƌŽƐƚƵŐŽƐƉŽĚĂƌŬŝĞƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ.”

ϰ ͘Ϯ͘ϰ

^ ƚƌĂƚĞ Őŝ ĂŶĂƌ njĞĐ nj njr ówn oważ one j ŝ ŝŶƚĞ ůŝ ŐĞŶ ƚŶĞ ũ ŵo bi lno śc i 

„StrategiĂ na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności – ĞƵƌŽƉĞũƐŬŝ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚ ŶĂ ĚƌŽĚnjĞ ŬƵ

przyszłości”͕ŽƉƵďůŝŬŽǁĂŶĂǁĚŶŝƵϵŐƌƵĚŶŝĂϮϬϮϬƌ͘ŬŽŵƵŶŝŬĂƚĞŵ<ŽŵŝƐũŝƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũŶƌKD;ϮϬϮϬͿϳϴϵ͕

nawiązuje do postulatu dekarbonizacji sektora transportu wynikającego z zapisów Europejskiego

Zielonego Ładu i zastępuje Białą Księgę Transportu „W kierunku konkurencyjnego i zasobooszczędnego

ƐLJƐƚĞŵƵ transportu” z 2011 r. Strategia wyznacza dziesięć inicjatyw przewodnich (obszarów

strategicznych), których realizacja ma na celu dążenie ku transportowi „zrównoważonemu,

ŝŶƚĞůŝŐĞŶƚŶĞŵƵŝŽĚƉŽƌŶĞŵƵ”. Dokument określa Plan Działania UE dla każdej z inicjatyǁ͘

ƌƵŐĂŝŶŝĐũĂƚLJǁĂ„Tworzenie zeroemisyjnych lotnisk i portów” w całości odnosi się do infrastruktury

transportu lotniczego i z punktu widzenia komponentu lotniczego węzła transportowego CPK

njĂƉŽǁŝĂĚĂŝƐƚŽƚŶĞnjŵŝĂŶLJ͗

•

„Porty i lotniska mają kluczowe znaczenie dla unijnych połączeń międzynarodowych, dla

europejskiej gospodarki oraz dla regionów, w których te porty i porty lotnicze się znajdują.

Jeżeli chodzi o przejście lotnisk i portów na bezemisyjne rodzaje transportu, nowym

standardem muszą stać się najlepsze praktyki stosowane przez najbardziej zrównoważone

lotniska i porty, umożliwiające najbardziej zrównoważone formy połączeń. Porty i lotniska

powinny stać się ośrodkami multimodalnej mobilności i transportu, łączącymi wszystkie

ϮϬ









Monitor Polski

•



– 22 –

Poz. 1258

właściwe rodzaje transportu. Pozwoli to poprawić jakość powietrza w skali lokalnej, co z kolei

przyczyni się do poprawy zdrowia okolicznych mieszkańców. (…).”͖

„Komisja zaproponuje wprowadzenie środków, dzięki którym europejskie lotniska i porty staną

się czyste, tj. zachęty do stŽƐŽǁĂŶŝĂƉĂůŝǁŽĚŶĂǁŝĂůŶLJĐŚŝŶŝƐŬŽĞŵŝƐLJũŶLJĐŚŽƌĂnjĚŽƚĂŶŬŽǁĂŶŝĂ

stacjonujących statków wodnych i powietrznych energią odnawialną zamiast energią z paliw

kopalnych, zachęty do rozwijania i korzystania z nowych, czystszych i cichszych statków

ƉŽǁŝĞƚƌnjŶLJĐŚ ŝ wodnych, zmianę opłat lotniskowych, ekologizację ruchu naziemnego na

lotniskach, a także usług i operacji portowych, optymalizację zawinięć do portów oraz szersze

zastosowanie inteligentnego zarządzania ruchem. Komisja zastosuje także środki, których

ǁĚƌŽżenie zasugerowano w sprawozdaniu Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa

Lotniczego (EASA) w związku ze zaktualizowaną analizą wpływu na klimat emisji lotniczych

innych niż COϮ͘”͘

WůĂŶLJ ďƵĚŽǁLJ W< – w części lotniskowej – realizują inicjatywy „^ƚƌĂƚĞŐŝŝ na rzecz zrównoważonej

ŝinteligentnej mobilności”. W odniesieniu do pojazdów bezemisyjnych, paliw odnawialnych

ŝniskoemisyjnych oraz związanej z nimi infrastruktury planuje się m.in. zapewnienie punktów

ładunkowych ĚůĂ elektrycznych pojazdów lotniskoǁLJĐŚ ǁczęści airside ŽƌĂnj miejsc dla pojazdów

elektrycznych (punktów ładowania) na parkingach. Postulat tworzenia zeroemisyjnych lotnisk i portów

będzie realizowany przez koncepcję Net Zero Ready, polegającą naƐLJƐƚĞŵŽǁLJŵwdrażaniu rozwiązań

zapewniającycŚ ĚŽĐĞůŽǁŽ spełnienie ƉƌnjĞnj ƉŽƌƚ ůŽƚŶŝĐnjLJ ǁĂƌƵŶŬƵ zeroemisyjności. Rozwiązania

odpowiadające na postulaty „Strategii na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności” zostały

szerzej uwzględnione w projekcie Strategii Zrównoważonego Rozwoju Lotniska͕ ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĞũ ƉƌnjĞnj

Spółkę. Niezależnie od powyższego͕ Spółka będzie realizować priorytety „^ƚƌĂƚĞŐŝŝ ŶĂ ƌnjĞĐnj

zrównoważonej ŝ inteligentnej mobilności”͕ zapewniając zrównoważone, bezpieczne i odporne

rozwiązania w ramach całej multimodalnej infrastruktury transportowej węzła przesiadkowego.

W ramach drugiego filara unijnego podejścia (natychmiastowego doprowadzenia do szerokiej

dostępności zrównoważonych alternatywnych rozwiązań) ujęte są:

•

ƚƌnjĞĐŝĂŝŶŝĐũĂƚLJǁĂƉƌnjĞǁŽĚŶŝĂ„Bardziej zrównoważona i zdrowsza mobilnośćmiędzy miastami

i w miastach”͘ Kdnosi się ŽŶĂ ĚŽ ŽďLJĚǁƵ ƉŽĚƐƚĂǁŽǁLJĐŚ gałęzi transportu, objętych

WƌŽŐƌĂŵĞŵ͘ tƐŬĂnjĂŶŽ ǁ ŶŝĞũ na konieczność budowy wysokiej jakości sieci transportowej

njprzewozami kolejami dużych prędkości na krótkich dystansach i usługami ĞŬŽůŽŐŝĐnjŶĞŐŽ

ůŽƚŶŝĐƚǁĂ͕umożliwiającymi zwiększenie liczby połączeń na dłuższych trasach͖

•

ǁƌĂŵĂĐŚƚƌnjĞĐŝĞũŝŶŝĐũĂƚLJǁLJƉƌnjĞǁŽĚŶŝĞũ„ŬŽůŽŐŝnjĂĐũĂƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵƚŽǁĂƌŽǁĞŐŽ”njĂnjŶĂĐnjŽŶŽ

konieczność zwiększenia roli kolei w śródlądowym transporcie towarów dzięki ŵ͘ŝŶ͘ ũĞŐŽ

ƉŽďƵĚnjĞŶŝĂƉƌnjĞnjzwiększenie zdolności przepustowej͘

Celami pośrednimi dotyczącymi drugiego filara są:

•

Ěo 2030 r. regularny transport zbiorowy w UE na dystansie do 500 km powinien byćŶĞƵƚƌĂůŶLJ

pod względem emisji dwutlenku węgla͖

•

ĚŽϮϬϯϬƌ͘ƌƵch kolejowy w ramach kolei dużych prędkości wzrośnie dwukrotnie, aĚŽϮϬϱϬƌ͘–

ƚƌnjLJŬƌŽƚŶŝĞ;ǁporównaniu z 2015 r͘Ϳ͘

Budowa linii kolejowych objętych Programem wpisuje się w obydwie powyższe inicjatywy. Będą one

stanowiły linie dużych prędkości͕ wchodzące w skład ǁysokiej jakości pasażerskiej ŬŽůĞũŽǁĞũ ƐŝĞĐŝ

ƚƌĂŶƐƉŽƌƚŽǁĞũ͘ EĂ ǁLJďƌĂŶLJĐŚ ŽĚĐŝŶŬĂĐŚ będzie ĚŽƉƵƐnjĐnjŽŶLJ ƌƵĐŚ ƚŽǁĂƌŽǁLJ (w szczególności

Ϯϭ









Monitor Polski



– 23 –

Poz. 1258

ŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶLJͿ, ponadto przeniesienie dalekobieżnych przewozów międzyregionalnych na nowe linie

njǁŽůŶŝƉƌnjĞƉƵƐƚŽǁŽśćŶĂodcinkach istniejących m.in. dla przewozów towarowych.

ϰ ͘Ϯ͘ϱ

P lan dzi ałan ia n a rzec z r ozw o ju dalek ob ieżny ch i trans gran ic zny ch ko le jo wyc h 

pr zewo zów pas ażersk ich 

<ŽŵƵŶŝŬĂƚ <ŽŵŝƐũŝ ĚŽ WĂƌůĂŵĞŶƚƵ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ ŝ ZĂĚLJ „Plan działania na rzecz rozwoju

ĚĂůĞŬŽďŝĞżnych i transgranicznych kolejowych przewozów pasażerskich” opublikowany 14 ŐƌƵĚŶŝĂ

ϮϬϮϭƌ͘określa ogólne kierunki wzmocnienia roli transportu kolejowego ǁzakresie przewozu osób na

długich dystansach w kontekście dążenia ĚŽosiągnięcia niskoemisyjności transportu, w szczególności

w obrębie ƐŝĞĐŝ dEͲT. Zdaniem Komisji Europejskiej należy dążyć ĚŽ ƵƐƉƌĂǁŶŝĞŶŝĂ ŬŽůĞũŽǁĞŐŽ

transportu pasażerskiego m.in. dzięki͗

•

•

•

•

ϰ ͘Ϯ͘ϲ

udoskonalonej infrastrukturze w zakresie kolejowych przewozów pasażerskich –przez budowę

ůŝŶŝŝ ŬŽlejowych dużych prędkości w ramach Programu znacząco poprawi się jakość

wykonywanych przewozów oraz zwiększy się bezpieczeństwo i punktualność;

ǁLJĚĂũŶŝĞũƐnjĞŵƵ ǁLJŬŽƌnjLJƐƚĂŶŝƵ ƐŝĞĐŝ – ďƵĚŽǁĂ linii znacznie przyczyni się ĚŽ ƉŽƉƌĂǁŝĞŶŝĂ

przepustowości całej sieĐŝŬŽůĞũŽǁĞũ͕ǁƚLJŵistniejących odcinków͕dziękiƉƌnjĞŶŝĞƐŝĞŶŝƵƌƵĐŚƵ

dalekobieżnĞŐŽi międzynarodowĞŐŽna nowe linie dużych prędkości͖

ůĞƉƐnjĞŵƵ wdrażaniu dorobku prawnego UE w zakresie przewozów kolejowych oraz

przyspieszeniu zapewnienia interoperacyjnoścŝ – <olejowe Inwestycje Towarzyszące będą

realizowane z uwzględnieniem wszystkich wymagań TĞĐŚŶŝĐnjŶLJĐŚ ^ƉĞĐLJĨŝŬĂĐũŝ

/nteroperacyjnościŽƌĂnjnjnjĂƐƚŽƐŽǁĂŶŝĞŵZdD^͖

ŬŽŶŬƵƌŽǁĂŶŝƵna równych warunkach z innymi rodzajami transportu –ƌĞĂůŝnjĂĐũĂ<ŽůĞũŽǁLJĐŚ

/ŶǁĞƐtycji Towarzyszących znacznie przyczyni się do skrócenia czasów przejazdu między

dużymi miastami w Polsce oraz umożliwi włączenie wielu regionów Polski w ƐLJƐƚĞŵƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵ

ŬŽůĞũŽǁĞŐŽ͘

Eur ope js ka s trate gi a na r zec z m ob iln ośc i nisk oem isy jne j 

ZĞnjŽůƵĐũĂ WĂƌůĂŵĞŶƚƵ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ nj ĚŶŝĂ ϭϰ ŐƌƵĚŶŝĂ ϮϬϭϳ ƌ͘ ǁ ƐƉƌĂǁŝĞ „EƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ ƐƚƌĂƚĞŐŝŝ ŶĂ

rzecz mobilności niskoemisyjnej” podkreśla znaczenie i wyznacza kierunek działań w zakresie

mobilności niskoemisyjnej, jako niezbędnych do przejścia UE na zrównoważoną i niskoemisyjną

gospodarkę o obiegu zamkniętym. Strategia postuluje m.in. rozwiązania w zakresie intermodalnego

systemu transportu, wspierającego transport publiczny, dąży do przejścia na niskoemisyjne

alternatywne źródła energii i formułuje wymagania dotyczące poszczególnych sektorów transportu.

Podkreśla się, że sektor lotnictwa powinien odpowiednio, sprawiedliwie i skutecznie przyczyniać się do

osiągnięcia celów klimatycznych wyznaczonych na 2030 r.

Realizacja CPK będzie wychodzić naprzeciw Europejskiej strategii na rzecz mobilności niskoemisyjnej

przez rozwiązania w zakresie pojazdów bezemisyjnych, paliw odnawialnych i niskoemisyjnych oraz

związanej z nimi infrastruktury͕ njĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞ ŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌLJ ĚŽ ƚĂŶŬŽǁĂŶŝĂ statków powietrznych

napędzanych wodorem w częścŝĂŝƌƐŝĚĞ͕njĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞpunktów ładowania ĚůĂelektrycznych pojazdów

lotniskowych w części airside ŽƌĂnj zapewnienie miejsc dla pojazdów elektrycznych (punktów

ładowania) na parkingach wczęści landside.

WŽŶĂĚƚŽŝŶǁĞƐƚLJĐũĂůŽƚŶŝƐŬŽǁĂW<–ũĂŬŽĐĞŶƚƌĂůŶLJĞůĞment hubu transportowego łączącego również

ŬŽůĞũŝĚƌŽŐŝ–będzie przyczyniać się do realizacji postulatów Europejskiej strategii na rzecz mobilności

niskoemisyjnej w zakresie tworzenia multimodalnego systemu transportu, w tym uwzględniającego

ƚƌĂŶƐƉŽƌƚƉƵďůŝĐnjŶLJ͘

ϮϮ









Monitor Polski



– 24 –

Poz. 1258

W dokumencie wskazano także na stwarzanie zachęt do przechodzenia na rodzaje transportu

Žniższych poziomach emisji, takie jak koleje ŽƌĂnj ǁƐƉĂƌĐŝƵ ƌŽnjǁŽũƵ ŵƵůƚŝŵŽĚĂůŶLJĐŚ ŬŽƌLJƚĂƌnjLJ ƐŝĞĐŝ

ďĂnjŽǁĞũ͘

ϰ ͘Ϯ͘ϳ

P lan dzia łan ia w zakres ie prze pust ow ośc i, e fek tywn o śc i i bezp iec zeńs twa p or tó w

ů Žƚ Ŷŝ ĐnjLJ ĐŚǁ ƵƌŽ ƉŝĞ 

„Plan działania w zakresie przepustowości, efektywności i bezpieczeństwa portów lotniczych

ǁƵƌŽƉŝĞ”został ogłoszony komunikatem Komisji do Rady, Parlamentu Europejskiego, Europejskiego

<ŽŵŝƚĞƚƵŬŽŶŽŵŝĐnjŶŽͲSpołecznego i Komitetu Regionów w styczniu 2007 r. Wobec spodziewanego

„kryzysu przepustowości”, polegającego na wzrastającej luce między przepustowością a popytem na

usługi lotnicze, Komisja ƵƌŽƉĞũƐŬĂ formułuje szereg kluczowych działań mających na celƵ ĚĂůƐnjLJ

(zrównoważony) rozwój sektora lotniczego:

•

•

•

•

•

lepsze wykorzystanie istniejącej przepustowości w portach lotniczych;

spójne podejście do procedur bezpieczeństwa w portach lotniczych;

wspieranie transportu kombinowanego, integracja i współpraca różnych rodzajów transportu;

poprawa działalności portów lotniczych w zakresie ochrony środowiska naturalnego oraz ramy

planowania budowy nowej infrastruktury portów lotniczych;

opracowanie i wdrożenie oszczędnych rozwiązań technicznych.

Wowyższe njĂŵŝĞƌnjĞŶŝĂ będą ƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞ w zakresie przepustowości, efektywności ibezpieczeństwa

portów lotniczych, w szczególności wdrażającrozwiązania:

•

•

•

ϰ ͘Ϯ͘ϴ

zapewnienie intermodalności transportu lotniczego i kolejowego͖ Ɖołączenie ůŽƚŶŝƐŬĂ W<

transportem kolejowym z największymi miasƚĂŵŝ WŽůƐŬŝ njĂƉĞǁŶŝ ŽŐƌĂŶŝĐnjĞŶŝĞ ƌƵĐŚƵ

drogowego i poprawę jakości powietrza wokół portu lotniczego͖ Ɛzczególnie ważne będzie

zapewnienie połączenia lotniska z Warszawą i Łodzią kolejami dużych prędkości͖

uwzględnienie uwarunkowań środowiskowych (hałasu) w ƉůĂŶŽǁĂŶŝƵ ůŽŬĂůŝnjĂĐũŝ ŝ ďƵĚŽǁLJ

ƉŽƌƚƵůŽƚŶŝĐnjĞŐŽ͖ŶĂĞƚĂƉŝĞǁLJďŽƌƵůŽŬĂůŝnjĂĐũŝůŽƚŶŝƐŬĂƉƌnjĞƉƌŽǁĂĚnjŽŶŽĂŶĂůŝnjLJƉŽƚĞŶĐũĂůŶĞŐŽ

wpływu hałasu lotniskowego na zamieszkałe tereny, które uwzględniono w analizie

ǁŝĞůŽŬƌLJƚĞƌŝĂůŶĞŐŽĐĞůƵŽŐƌĂŶŝĐnjĞŶŝĂŶĞŐĂƚLJǁŶĞŐŽŽddziaływania hałasowego inwestycji͖

wdrożenie nowych technologii m.in. w zakresie zaawansowanych systemów nadzoru i kontroli

ƌƵĐŚƵŶĂnjŝĞŵŶĞŐŽͲ^D'^;ĚǀĂŶĐĞĚ^ƵƌĨĂĐĞDŽǀĞŵĞŶƚ'ƵŝĚĂŶĐĞĂŶĚŽŶƚƌŽů^LJƐƚĞŵͿĐnjLJ

technologii rozwijanych przez PAŻP w ramach zadań definiowanych w programie SESAR;^ŝŶŐůĞ

ƵƌŽƉĞĂŶ^ŬLJdDZĞƐĞĂƌĐŚͿ͘

Zale cen ia Rad y U ni i Euro pe jsk ie j w spr awie po lsk ic h kra jowy ch pro gram ów ref orm 

t ǁLJĚĂǁĂŶLJĐŚ ĐŽƌŽĐnjŶŝĞ „ĂůĞĐĞŶŝĂĐŚ ZĂĚLJ hŶŝŝ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ ǁ ƐƉƌĂǁŝĞ ƉŽůƐŬŝĐŚ ŬƌĂũŽǁLJĐŚ

programów reform” ZĂĚĂ h podkreśliła konieczność stopniowej dekarbonizacji gospodarki

;ǁϮϬϮϬƌ͘) oraz zmniejszenie zależności od paliw kopalnych ogółem (w 2022 ƌ͘). Ma się do tego

przyczynić ukierunkowanie inwestycji m.in. na zrównoważony transport oraz przyspieszenie

Ɖrzesunięcia międzygałęziowego w kierunku transportu publicznego.

W oba powyższe działania wpisuje się rozwój systemu kolei dużych prędkości, którego istotnym

elementem będą linie przewidywane do budowy w ramach Programu.

Ϯϯ









Monitor Polski

5



– 25 –

Poz. 1258

Stan realizacji Programu etap I

ĂƐĂĚŶŝĐnjLJŵĐĞůĞŵdziałań objętychWƌŽŐƌĂŵĞŵĞƚĂƉ/jest szczegółowe zdefiniowanie zakresu i skali

inwestycji, przyjęcie optymalnych wariantów realizacji przedsięwzięcia, określenie optymalnego planu

jego realizacji, harmonogramów, jak i budżetów poszczególnych projektów, określenie sposobu ich

ĨŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĂ–w tym ze środków publicznych–oraz wykup gruntów pod realizację͘Jako główny cel

pierwszego etapu należy uznać ukończenie prac planistycznych iƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjLJĐŚ͕umożliwiających

rozpoczęcie ƉƌĂĐďƵĚŽǁůĂŶLJĐŚǁϮϬϮϯƌ͘ǁŽďƐnjĂƌĂĐŚ/ŶǁĞƐƚLJĐũŝŝ/ŶǁĞƐƚLJĐũŝdowarzyszących.

ϱ͘ϭ

/ŶǁĞƐƚLJĐũĂ

tϮϬϮϬƌ͘rozpoczęły się prace ŶĂĚƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂŶŝĞŵDĂƐƚĞƌWůĂŶƵŽƌĂnjWůĂŶƵ'ĞŶĞƌĂůŶĞŐŽ͘tǁLJŶŝŬƵ

ƉƌŽǁĂĚnjĞŶŝĂtych działańǁŐƌƵĚŶŝƵϮϬϮϭƌ͘przedstawiono wstępną lokalizację lotnisŬĂ͕ĂǁĐnjĞƌǁĐƵ

ϮϬϮϮ ƌ͘ ogłoszono wariant inwestorski ĚůĂ /ŶǁĞƐƚLJĐũŝ͘ tĞ wrześniƵ ϮϬϮϮ ƌ͘ ƉƌnjĞŬĂnjĂŶŽ ŐŵŝŶŽŵ ĚŽ

ŬŽŶƐƵůƚĂĐũŝ WůĂŶ 'ĞŶĞƌĂůŶLJ͕ Ă po ich zakończeniu zaktualizoǁĂŶLJ ĚŽŬƵŵĞŶƚ został przekazany do

dalszych uzgodnień i zatwierdzeń – nj Prezesem UrzędƵ >ŽƚŶŝĐƚǁĂ LJǁŝůŶĞŐŽ͕ DŝŶŝƐƚƌĞŵ KďƌŽŶLJ

EĂƌŽĚŽǁĞũŽƌĂnjDŝŶŝƐƚƌĞŵ&ƵŶĚƵƐnjLJŝWŽůŝƚLJŬŝZĞŐŝŽŶĂůŶĞũ͘tĚŶŝƵϳĐnjĞƌǁĐĂϮϬϮϯƌ͘WůĂŶ'ĞŶĞƌĂůŶLJ

ŶĂůĂƚĂϮϬϮϮ–ϮϬϲϬzostał zatwierdzony przĞnjDŝŶŝƐƚƌĂ/ŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌLJ͕ĐŽbyłowarunkiem wystąpienia

Žƚnjǁ͘promesę zezwolenia na założenie lotniska͕ĐnjLJůŝzapewnienie, że po spełnieniu wymogów ustawy

nj ĚŶŝĂ ϯ ůŝƉĐĂ ϮϬϬϮ ƌ͘ − Prawo lotnicze wnioskujący uzyska zezwolenie na założenie lotniska.

Zatwierdzenie Planu Generalnego zakończyło etap planowania CPK͘ Prezes Urzędu LotnŝĐƚǁĂ

Cywilnego wydał promesę zezwolenia na założenie lotniska użytku publicznego –ĞŶƚƌĂůŶĞŐŽWŽƌƚƵ

Komunikacyjnego pod Warszawą ǁĚŶŝƵϮϭůŝƉĐĂϮϬϮϯƌ͘

Od listopada 2020 r. prowadzono badania środowiskowe i inwentaryzacje przyrodnicze w celu

ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĂ ZĂƉŽƌƚƵ OOŚ͘ WƌĂĐĞ ŶĂĚ ƌĂƉŽƌƚĞŵ zakończono we wrześniu 2022 r.͕ Ă ǁ ĚŶŝƵ

ϳpaździernikĂ2022 r. został złożony wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach

ĚůĂ/ŶǁĞƐƚLJĐũŝ͕którego załącznikiem jest opracowany przez Spółkę Raport OOŚ.^ǁŽũĞƵǁĂŐŝĚŽƌĂƉŽƌƚƵ

w ramach udziału społeczeństwa mogli zgłaszać obywatele. W efekcie do RĞŐŝŽŶĂůŶĞũLJƌĞŬĐũŝKĐŚƌŽŶLJ

ŚƌŽĚŽǁŝƐŬĂ w Warszawie wpłynęło kilkaset zgłoszeń – łącznie ponad tysiąc pytań i wniosków, do

których Regionalny Dyrektor odniósł się w ǁLJĚĂŶĞũǁĚŶŝƵϳůŝƉĐĂϮϬϮϯƌ͘decyzji o środowiskowych

ƵǁĂƌƵŶŬŽǁĂŶŝĂĐŚ͘ Decyzja środowiskowa obejmuje m.in. terminal pasażerski, budynki i obiekty

wspierające funkcjonowanie lotniska, wieżę kontroli ruchu lotniczego, drogi startowe i kołowania,

płyty postojowe, węzeł kolejowy i drogowy, a także infrastrukturę towarzyszącą, np. hotele, budynki

ŬŽŵĞƌĐLJũŶĞŽƌĂnjƉĂƌŬŝŶŐŝ͘

KĚŵĂƌĐĂϮϬϮϭƌ͘ƚƌǁĂjąbadania terenu na obszarze przyszłego ƉŽƌƚƵůŽƚŶŝĐnjĞŐŽ–ĂŶĂůŝnjLJŐĞŽůŽŐŝĐnjŶĞ͕

saperskie oraz przygotowanie materiałów kartograficznych jako danych wejściowych do planowania

ŝƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĂŶĂĚĂůƐnjLJŵĞƚĂƉŝĞƌĞĂůŝnjĂĐũŝŝŶǁĞƐƚLJĐũŝ͘

t ůŝƉĐƵ ϮϬϮϮ ƌ͘ zostały zawarte umowy ramowe z Wykonawcami na roboty budowlane

przygotowawcze dla przyszłego lotniska, następnie rozpoczęto przygotowanie zamówień cząstkowych

na realizację prac z umów ramowych (pierwsze wyburzenia). Równolegle rozpoczęto projekty, które

mają na celu umożliwienie prowadzenia zasadniczych robót budowlanych (ŵ͘ŝŶ͘ ƵƐƵŶŝęĐŝĞ ŬŽůŝnjũŝ

njƐŝĞĐŝĂŵŝĞůĞŬƚƌŽĞŶĞƌŐĞƚLJĐnjŶLJŵŝŶĂũǁLJższych i wysokich napięć, budowa wodociągu͕przełożenie sieci

ƐĂŶŝƚĂƌŶLJĐŚ͕njĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌLJƚƌĂŶƐƉŽƌƚŽǁĞũ͕projekt i budowa dróg zewnętrznychͿ͘

Ϯϰ









Monitor Polski



– 26 –

Poz. 1258

Ważnym krokiem w stronę realizacji Inwestycji są rozstrzygnięte przetargi na prace projektowe.

tůĂƚĂĐŚ ϮϬϮϮ ŝ ϮϬϮϯ zawarto umowy i rozpoczęto współpracę z następującymi wykonawcami

ŬůƵĐnjŽǁĞũĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũŝƉƌŽũĞŬƚŽǁĞũĚůĂƉŽƌƚƵůŽƚŶŝĐnjĞŐŽ͗

•

•

•

•

•

•

'ĞŶĞƌĂůŶLJŵ WƌŽũĞŬƚĂŶƚĞŵ ƌĐŚŝƚĞŬƚƵƌLJ ;DĂƐƚĞƌ ƌĐŚŝƚĞĐƚ Ͳ DͿ – umowa z wykonawcą

ƉŽĚƉŝƐĂŶĂ ǁ ůŝƐƚŽƉĂĚnjŝĞ ϮϬϮϮ ƌ͕͘ ƌŽnjƉŽczęto prace naĚWůĂŶĞŵ ZĞĂůŝnjĂĐũŝ WƌŽũĞŬƚƵ ŽƌĂnj ŶĂĚ

ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂŶŝĞŵwariantów koncepcji͖

GłównLJŵ WƌŽũĞŬƚĂŶƚĞŵ Inżynierii Lądowej (Master Civil Engineer Ͳ DͿ – ƵŵŽǁĂ

njwykonawcą ƉŽĚƉŝƐĂŶĂ ǁ październiku ϮϬϮϮ ƌ͕͘ ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŽ WůĂŶ ZĞĂůŝnjĂĐũŝ WƌŽũĞŬƚƵ

ŝƉƌnjLJƐƚąpiono do ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĂƉƌŽũĞŬƚƵŬŽŶĐĞƉĐLJũŶĞŐŽ͖

WƌŽũĞŬƚĂŶƚĞŵIntegracji Systemów Lotniskowych (Airport Systems Integration Designer Ͳ^/Ϳ–

umowa z wykonawcą podpisana w ŐƌƵĚŶŝƵϮϬϮϮƌ͘, rozpoczęto prace nad WůĂŶĞŵZĞĂůŝnjĂĐũŝ

WƌŽũĞŬƚƵ͖

tĞƌLJĨŝŬĂƚŽƌĞŵ ĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũŝ ƉƌŽũĞŬƚŽǁĞũ ;ĞƐŝŐŶ ZĞǀŝĞǁ &ƵŶĐƚŝŽŶ – Z&Ϳ – ƵŵŽǁĂ

njwykonawcą podpisana w styczniu 2023 r.͖

WƌŽũĞŬƚĂŶƚĞŵInfrastruktury Wspierającej (Support Infrastructure Engineer Ͳ^/Ϳ–ƉŽĚƉŝƐĂŶŽ

ĚǁŝĞ ƵŵŽǁLJ ƌĂŵŽǁĞ nj tLJŬŽŶĂǁĐĂŵŝ – ǁ ƐƚLJĐnjŶŝƵ ŝ ǁ ŵĂƌĐƵ ϮϬϮϯ ƌ͘ oraz ogłoszono

postępowanie wykonawcze na wybór ƉƌŽũĞŬƚĂŶƚĂWieży Kontroli Lotów͖

tLJŬŽŶĂǁĐąkoncepcji programowej dróg–ƵŵŽǁĂƉŽĚƉŝƐĂŶĂǁŵĂƌĐƵϮϬϮϯƌ͘

Również w ůŝƉĐƵ ϮϬϮϯ ƌ͘ Spółka zaprezentowała koncepcję architektoniczną nowego lotniska

ƉƌnjĞƐŝĂĚŬŽǁĞŐŽ͘Przyjęcie koncepcji architektonicznej lotniska oznacza przejście do kolejnego etapu,

ĐnjLJůŝŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĂƉƌŽũĞŬƚƵďƵĚŽǁůĂŶĞŐŽ͘

Na terenie przyszłego lotniska, od początku 2023 r.͕trwająƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjĞƉƌĂĐĞďƵĚŽǁůĂŶĞ;ǁƚLJŵ

rozbiórki iŽĚǁŝĞƌƚLJ ŐĞŽůŽŐŝĐnjŶĞͿ͕ Ă ^półka ǁ ƐŝĞƌƉŶŝƵ ϮϬϮϯ ƌ͘ opublikowała Žkresowe ogłoszenie

ŝŶĨŽƌŵĂĐLJũŶĞdotyczące planowanej budowy terminala nowego lotniska.

W ramach prac nad modelem finansowym oraz strategią finansowania W< przygotowano pełną

strukturę modelu finansowego i rozpoczęto pracę nad opracowaniem mechanizmu liczenia opłat

ůŽƚŶŝƐŬŽǁLJĐŚ͘

ϱ͘Ϯ

/ŶǁĞƐƚLJĐũĞ Towarzyszące 

Zarządzeniem Pełnomocnika z dnia 22 kwietnia 2021 r. przyjęƚLJ został ĚŽŬƵŵĞŶƚ pn. „^ƚƌĂƚĞŐŝĐnjŶĞ

^ƚƵĚŝƵŵ>ŽŬĂůŝnjĂĐLJũŶĞ/ŶǁĞƐƚLJĐũŝĞŶƚƌĂůŶĞŐŽWŽƌƚƵ<ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶĞŐŽ”͘:ĞƐƚƚŽĚŽŬƵŵĞŶƚokreślający

ramy realizacji przedsięwzięć służących przebudowie i rozbudowie układu komunikacyjnego, w tym

ǁLJnjŶĂĐnjającLJkorytarze, w których będą usytuowane nowe inwestycje kolejowe i drogowe związane

njW<. Dokument stanowi podstawę ĚůĂ ĚĂůƐnjLJĐŚ ƉƌĂĐ ƐƚƵĚŝĂůŶŽͲƉƌŽũĞŬƚŽǁLJĐŚ͘ Inwestycje ujęte

ǁdokumencie objęto strategiczną oceną oddziaływania na środowisko zgodnie z ustawą z dnia

ϯpaździernika 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa

ǁŽchronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko͘

KĚ ƐŝĞƌƉŶŝĂ ϮϬϮϬ ƌ͘ ƉƌŽǁĂĚnjŽŶŽ ƉƌĂĐĞ ǁ njĂŬƌĞƐŝĞ ŝŶǁĞŶƚĂƌLJnjĂĐũŝ ƉƌnjLJƌŽĚŶŝĐnjLJĐŚ ŽƌĂnj ƉŽĚƉŝƐĂŶŽ

11 umów wykonawczych dla projektów liniowych͘ /nwentaryzację przyrodniczą zakończono ŶĂ

ƉƌŽũĞŬƚĂĐŚ͗

•

•

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘tĂƌƐnjĂǁĂĂĐŚŽĚŶŝĂ–W<–Łódź Niciarniana bez odcinka

ǁobrębie Węzła kolejowego CPK͖

Budowa linii kolejowych nr 58 i 632 na odc. Łętownia –Rzeszów͖

Ϯϱ









Monitor Polski

•

•

•

•

•

•

•



– 27 –

Poz. 1258

Budowa linii kolejowej nr 85 na odc. Łódź –Sieradz Północny i linŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϲŶĂŽĚĐ͘

Sieradz Północny –Kępno –Czernica Wrocławska –Wrocław Główny͖

Budowa Węzła kolejowego CPK;

ƵĚŽǁĂ ůŝŶŝŝ ŬŽůĞũŽǁLJĐŚŶƌ ϱϰ dƌĂǁŶŝŬŝ – Krasnystaw i nr 56 Wólka Orłowska – Zamość –

Bełżec –ŶĂŽĚĐŝŶŬƵdƌĂǁŶŝŬŝ–Zamość;

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũ<ĂƚŽǁŝĐĞ–Jastrzębie Zdrój –granica państwa͖

Budowa linii kolejowej nr 29 na odc. Ostrołęka –Łomża –WŝƐnj–Giżycko –na odcinku Ostrołęka –

Łomża;

Budowa linii kolejowej nr 267 i 268 na odc. Żarów –Świdnica –Wałbrzych –granica państwa͖

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘^ŝĞƌĂĚnj–<ĂůŝƐnj–WůĞƐnjĞǁ–Poznań͘

akończono postępowania ramowe ŝ ƉŽĚƉŝƐĂŶŽ ƵŵŽǁLJ ƌĂŵŽǁĞ ŶĂ͗ inwentaryzację przyrodniczą,

projektowanie, inżyniera kontraktu, STEŚ ŝ STEŚͲƌŽnjƐnjĞƌnjŽŶLJ ;ƌŽnjƐnjĞƌnjŽŶĂ formuła͕ obejmującĂ

dodatkowo przygotowanie materiałów niezbędnych do uzyskania ĚĞĐLJnjũŝ śƌŽĚŽǁŝƐŬŽǁĞũ

ŝĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũŝƉƌŽũĞŬƚŽǁĞũŬŽŶĐĞƉĐũŝƉƌŽŐƌĂŵŽǁŽͲƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŶĞũͿ͘

W grudniu 2022 r. zakończyły się również ǁstępne ŬŽŶƐƵůƚĂĐũĞ ƌLJŶŬŽǁĞ dotyczące ƉostępowaniĂ

njĂŬƵƉŽǁĞŐŽ ŶĂ njĂǁĂrcie umów ramowych nj ǁLJŬŽŶĂǁĐĂŵŝ robót budowlanych dla ŬŽůĞũŽǁLJĐŚ

/ŶǁĞƐƚLJĐũŝdowarzyszących͘tŵĂũƵϮϬϮϯƌ͘ogłoszono ƚƌnjLJpostępowania na umowy ramowe na roboty

budowalne przygotowawcze (rozpoznanie podłoża gruntowego, rozbiórki i wycinki).

WƌŽǁĂĚnjŽŶŽ ƉƌĂĐĞ ŶĂĚ ĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũą STEŚ/STEŚͲZ ĚůĂ poniższych projektów związanych z budową

W<͗

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘tĂƌƐnjĂǁĂĂĐŚŽĚŶŝĂ–W<–Łódź Niciarniana bez odcinka

w obrębie Węzła kolejowego CPK;

Budowa linii kolejowej nr 85 na odc. Łódź –^ŝĞƌĂdz Północny i linii kolejowej nr 86 na odc.

Sieradz Północny–Kępno–Czernica Wrocławska–Wrocław Główny;

Budowa linii kolejowych nr 58 i 632 na odc. Łętownia –Rzeszów;

Budowa Węzła kolejowego CPK;

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘^ŝĞƌĂĚnj–<ĂůŝƐnj–WůĞƐnjĞǁ–Poznań͖

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁLJĐŚŶƌϱŝϱϬŶĂŽĚĐ͘tęzeł CPK –Płock –Włocławek;

Budowa linii kolejowej nr 267 i 268 na odc. Żarów –Świdnica –Wałbrzych –granica państwa͖

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũ<ĂƚŽǁŝĐĞ–Jastrzębie Zdrój –granica państwa͖

ƵĚŽǁĂ ůŝŶŝŝ ŬŽůĞũŽǁLJĐŚŶƌ ϱϰ dƌĂǁŶŝŬŝ – Krasnystaw i nr 56 Wólka Orłowska – Zamość –

Tomaszów Lubelski –Bełżec͖

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϮϵŶĂŽĚĐ͘Ostrołęka –Łomża –WŝƐnj–Giżycko͖

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁLJĐŚŶƌϱŝϮϰϮŶĂŽĚĐ͘'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬ–Grudziądz –tĂƌůƵďŝĞ͖

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϴŶĂŽĚĐ͘Węzeł CPK –Grójec –tĂƌŬĂ͖

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϰŶĂŽĚĐ͘ZĂĚŽŵ–Iłża–Kunów;

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶĂŽĚĐ͘Grudziądz –Gdańsk.

Ogłoszonopostępowania przetargowe na prace projektowe dla następującychprojektów:

•

•

•

•

Budowa linii kolejowych nr 58 i 632 na odc. Łętownia –Rzeszów;

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁLJĐŚŶƌϱϰdƌĂǁŶŝŬŝ–Krasnystaw i nr 56 Wólka Orłowska –Zamość;

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘^ŝĞƌĂĚnj–<ĂůŝƐnj–WůĞƐnjĞǁ–Poznań;

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞj nr 29 na odc. Ostrołęka –Łomża͘

Ϯϲ









Monitor Polski



– 28 –

Poz. 1258

tpierwszej połowieϮϬϮϯƌ͘ǁLJďƌĂŶŽǁLJŬŽŶĂǁĐówƉƌĂĐƉƌŽũĞŬƚŽǁLJĐŚĚůĂƉƌŽũĞŬƚów͗

•

•

•

•

•

Budowa linii kolejowej nr 85 na odc. Łódź –Sieradz Północny; 

Budowa linii kolejowej nr 86 na odc. Sieradz Północny –Kępno;

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽlejowej nr 86 na odc. Kępno –Czernica Wrocławska;

Budowa linii kolejowej nr 86 na odc. Czernica Wrocławska –Wrocław Główny͖

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũ<ĂƚŽǁŝĐĞ–Jastrzębie Zdrój –granica państwa͘

t ϮϬϮϮ ƌ͘ ŽƌĂnj ĚŽ ĐnjĞƌǁĐĂ ϮϬϮϯ ƌ͘ ǁLJďƌĂŶŽ ǁĂƌŝĂŶƚLJ ŝŶǁĞƐƚŽƌƐŬŝĞ ƉƌnjĞďŝĞŐƵ ƉůĂŶŽǁĂŶLJĐŚ ůŝŶŝŝ

ŬŽůĞũŽǁLJĐŚĚůĂWęzła ŬŽůĞũŽǁĞŐŽW<ŽƌĂnjtĂƌƐnjĂǁĂ–Łódź, Łódź –Wrocław͕Łętownia –Rzeszów͕

^ŝĞƌĂĚnj–Poznań͕<ĂƚŽǁŝĐĞ–Granica Państwa͘

tĞwrześniu 2022 r. ǁƌĂŵĂĐŚƉƌŽũĞŬƚƵƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘tĂƌƐnjĂǁĂĂĐŚŽĚŶŝĂ–

W< – Łódź Niciarniana bez odcinka w obrębie Węzła kolejowego CPK złożono ǁŶŝŽƐŬŝ Ž ǁLJĚĂŶŝĞ

ĚĞĐLJnjũŝŽśƌŽĚŽǁŝƐŬŽǁLJĐŚƵǁĂƌƵŶŬŽǁĂŶŝĂĐŚ(województwo mazowieckie i województwo łódzkie) ŽƌĂnj

ǁŐƌƵĚŶŝƵ 2022 r. rozstrzygnięto postepowanie ƉƌnjĞƚĂƌŐŽǁĞ ŶĂ wybór Inżyniera Kontraktu͘

tůŝƐƚŽƉĂĚnjŝĞϮϬϮϮƌ͘podpisano trzy umowy dla zadań częściowych oraz rozpoczęto ŽƉƌĂĐŽǁLJǁĂŶŝĞ

projektów budowlanych͘

ůĂ projektu pn. Budowa tunelu dalekobieżnego w Łodzi wraz z włączeniem w linię nr 14 została

ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĂ ŬŽŶĐĞƉĐũĂ ƉƌŽŐƌĂŵŽǁŽͲƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŶĂ, uzyskano wszystkie decyzje środowiskowe

ŝlokalizacyjne (za wyjątkiem ƉŽƐƚĞƌƵŶŬƵ odgałęźnego ZĞƚŬŝŶŝĂͿ͘ KƉƌĂĐŽǁĂŶŽ ƉƌŽũĞŬƚLJ ďƵĚŽǁůĂŶĞ͕

które byłLJ ƉŽĚƐƚĂwą do złożenia wniosków Ž ǁLJĚĂŶŝĞ WŽnjǁŽůĞŶŝĂ ŶĂ udowę ĚůĂ ƉŽĚďŝĐŝĂ

ĨƵŶĚamentów Łódzkiego ŽŵƵ<ƵůƚƵƌLJ͕ďƵĚŽǁLJŬomory Retkinia, komory Łódź FabrycznaŽƌĂnjdƵŶĞůƵ͘

ŽĚĂƚŬŽǁŽprowadzono działania wspólne ǁnjĂŬƌĞƐŝĞŽƉƌĂĐŽǁLJǁĂŶŝĂĂŶĂůŝnj͕ŬŽŶĐĞƉĐũŝ͕ǁLJƚLJĐnjŶLJĐŚ

ŝstandardów na rzeczŬŽůĞũŽǁLJĐŚŝŶǁĞƐƚLJĐũŝůŝŶŝŽǁLJĐŚ͘

We wrześniu 2022 ƌ͘ rozpoczęła się faza realizacji projektƵ pn. „Organizacja ruchu lotniczego

ŝƉůĂŶŽǁĂŶŝĂĞŶƚƌĂůŶĞŐŽWŽƌƚƵ<ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶĞŐŽǁƌĂŵĂĐŚƉƌŽũĞŬƚƵ͗ĂĂǁĂŶƐŽǁĂŶĞƐLJŵƵůĂĐũĞŶĂ

potrzeby przygotowania operacyjnego dla CPK” –Inwestorem realizującym projekt jest PAŻP.

ϱ͘ϯ

/ŶŶĞnjĂĚĂŶŝĂ

t kwietniu 2023 r. zakończono proces zbierania zgłoszeń do WE͕ ƉƌŽŐƌĂŵƵ ƐŬŝĞƌŽǁĂŶĞŐŽ ĚŽ

właścicieli nieruchomości z terenu przyszłego lotniska, którego celem było pozyskanie, na możliwie

wczesnym etapie, jak największej liczby nieruchomośĐŝ ǁ ĚƌŽĚnjĞ ĚŽďƌŽǁŽůŶLJĐŚ ƚƌĂŶƐĂŬĐũŝ͘ Ž WE

zgłosilŝsię właścicielĞ, którzy dysponują nieruchomościami o łącznej powierzchni ϯϰϳϱŚĂnjĐnjĞŐŽϮϮϲϵ

ŚĂw obszarze objętym wariantem inwestorskim.Według stanu nadzieńϯϭůŝƉĐĂϮϬϮϯƌ͘ǁnjĂƐŽďŝĞ

nieruchomości CPK znajduje sięϭϭϳϮŚĂgruntównjĐnjĞŐŽϵϭϵŚĂnjostało nabytych ǁŽďƐnjĂƌnjĞWE͕

ĂϲϵϮ ha w obszarze objętym wariantem inwestorskim. Dla mieszkańców terenu inwestycji, którzy

ǁzięli udział w PDN͕ Spółka wraz z Krajowym Zasobem Nieruchomości oraz Krajowym Ośrodkiem

Wsparcia Rolnictwa przygotowuje propozycje nieruchomości zamiennych.

t ƌĂŵĂĐŚ WƌŽŐƌĂŵƵ ĞƚĂƉ / ǁ ůĂƚĂĐŚ ϮϬϮϬ–ϮϬϮϮ njƌĞĂůŝnjŽǁĂŶŽ ƐnjĞƌĞŐ ƉƌĂĐ ĂŶĂůŝƚLJĐnjŶLJĐŚ

ŝƉůĂŶŝƐƚLJĐnjŶLJĐŚǁĐĞůƵokreślenia przyszłego njĂŐŽƐƉŽĚĂƌŽǁĂŶŝĂŝƌŽnjǁŽũƵKďƐnjĂƌƵŽƚŽĐnjĞŶŝĂW<ŽƌĂnj

njĂƉĞǁŶŝĞŶŝĂŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌLJŬŽŵƉůĞŵĞŶƚĂƌŶĞũnjwykorzystaniem rozwiązań innowacyjnych.

tŽĚŶŝĞƐŝĞŶŝƵĚŽƉƌĂĐƉůĂŶŝƐƚLJĐnjŶLJĐŚ;ƉůĂŶŽǁĂŶŝĂƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŶĞŐŽͿ, opracowano Strategię Rozwoju

KďƐnjĂƌƵŽtoczenia CPK i rozpoczęto proces jej konsultacji z ũĞĚŶŽƐƚŬĂŵŝƐamorząduƚĞƌLJƚŽƌŝĂůŶĞŐŽŽƌĂnj

DŝŶŝƐƚĞƌƐƚǁĞŵ&ƵŶĚƵƐnjLJŝWŽůŝƚLJŬŝZŽnjǁŽũƵ͘dƌǁĂŽƉƌĂĐŽǁLJǁĂŶŝĞstrategicznej oceny oddziaływania

Ϯϳ









Monitor Polski



– 29 –

Poz. 1258

na środowiskoz udziałem społeczeństwa, którego celem jest określenie, jakie skutki mogą powstać dla

środowiska w przypadku realinjĂĐũŝpostanowień ^ƚƌĂƚĞŐŝŝZŽnjǁŽũƵKďƐnjĂƌƵŽƚŽĐnjĞŶŝĂW<͘Zakończyły

się prace eksperckie, których celem była delimitacja KďƐnjĂƌƵŽƚŽĐnjĞŶŝĂW<͘

tǁLJŵŝĂƌnjĞƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŶLJŵƉƌnjĞƉƌŽǁĂĚnjŽŶŽ szerokie analizy obszaru otaczającego CPK pod kątem

ǁLJƉƌĂĐŽǁĂŶŝĂ ŽƉƚLJŵalnego modelu rozwoju przestrzennego w oparciu o doświadczenia

międzynarodowe, opracowując w tym zakresie raporty scenariuszowebędące bazą do prowadzenia

konsultacji z jednostkami samorządu terytorialnego.

W ramach analizy potencjału strategicznych projektów rozwojowych KďƐnjĂƌƵ ŽƚŽĐnjĞŶŝĂ W<

opracowano raport nt. potencjałów przedłużenia linii Warszawskiej Kolei Dojazdowej oraz rozpoczęto

ǁƚLJŵnjĂŬƌĞƐŝĞĚŝĂůŽŐnjŝŶƚĞƌĞƐĂƌŝƵƐnjĂŵŝ͘

Zrealizowano także prace analityczne ukierunkowane na ocenę potencjału gospodĂƌĐnjĞŐŽ

Aerotropolis, które pozwoliły na wskazanie branż strategicznych dla jego rozwoju. WƌnjĞƉƌŽǁĂĚnjŽŶŽ

ŬŽŶƐƵůƚĂĐũĞnjŝnjďĂŵŝŐŽƐƉŽĚĂƌĐnjLJŵŝ͕njƌnjĞƐnjĞŶŝĂŵŝprzedsiębiorców i pracodawców, a także spotkania

ǁƌĂŵĂĐŚŐƌƵƉƌŽďŽĐnjLJĐŚnjǁLJďƌĂŶLJŵŝŝŶƐƚLJƚƵĐũĂŵŝƉƵďůicznymi. Na podstawie wniosków ze spotkań,

wytycznych z dokumentów strategicznych, benchmarków (międzynarodowych studiów przypadków

innych portów lotniczych), aktualnych raportów sektorowych ŽƌĂnj ĚĂŶLJĐŚ ƐƚĂƚLJƐƚLJĐnjŶLJĐŚ, a także

uwzględniając informacje uzysŬĂŶĞ ŽĚ ĚŽƌĂĚĐLJ ƐƚƌĂƚĞŐŝĐnjŶĞŐŽ͕ ƉƌnjĞĂŶĂůŝnjŽǁĂŶŽ rozwój KďƐnjĂƌƵ

ŽƚŽĐnjĞŶŝĂW<pod kątem branż gospodarki, jak również pod kątemprzyszłych potencjalnych obszarów

rozwoju, przyjmując jako jedno z głównych zagadnień kształtowanie się mega trendów

;ƚĞĐŚŶŽůŽŐŝĐznych, gospodarczych, społecznych, środowiskowych) w perspektywie do 2030 r͘ ŽƌĂnj

wpływ tych megatrendów na transformację gospodarki.

W ramach podejmowanych działań zrealizowano również prace analityczne i przygotowawcze

związane z zapewnieniem taboru na potrzeby realizacji przewozów <W͘ ĨĞŬƚĞŵ ƚLJĐŚ ƉƌĂĐ ũĞƐƚ

opracowany w grudniu 2021 r. dokument pn. „Koncepcja zapewnienia taboru pasażerskiego w związku

z realizacją Programu CPK”, zawierającLJ wykaz funkcjonalności i innowacji planowanego taboru,

ƉƌŽƉŽnjLJĐje źródeł finansowania i struktury finansowania zakupu taboru oraz proponowaną ścieżkę

planowanego trybu postępowania przetargowego.

6

ϲ͘ϭ

Cele i zakres Programu

Cel główny Programu 

Cel główny Programu ǁLJŶŝŬĂ nj ŵŝƐũŝ określonĞũ przez Radę Ministrów w <ŽŶĐĞƉĐũŝ W< ŝ ƉŽůĞŐĂ ŶĂ

stworzeniu uniwersalnego systemu transportu pasażerskiego przez wybudowanie i eksploatację

rentownego innowacyjnego węzła transportowego, który uzyska miejsce w pierwszej dziesiątce

najlepszych portów lotniczych świata, a ponadto doprowadzi ĚŽ ƉƌnjĞďƵĚŽǁLJ ŬƌĂũŽǁĞŐŽ ƐLJƐƚĞŵƵ

transportu kolejowego jako atrakcyjnej alternatywy dla transportu drogowego i obejmującego

wszystkie obszary Polski, zapewniając jednocześnie rozwój i trwałą integrację aglomeracji

warszawskiej i łódzkiej.

ϲ͘Ϯ

/ŶǁĞƐƚLJĐũĂ

EŽǁĞ ůŽƚŶŝƐŬŽ ũĞƐƚ integralną częścią W< – węzła transportu intermodalnego͕ łączącego transport

ůŽƚŶŝĐnjLJ͕ŬŽůĞũŽǁLJŝĚƌŽŐŽǁLJ–njůŽŬĂůŝnjŽǁĂŶĞŐŽw gminie Baranów, w odległości około 37 km na zachód

ŽĚ ĐĞŶƚƌƵŵ tĂƌƐnjĂǁLJ͘ /ŶǁĞƐƚLJĐũĂ ŽďĞũŵƵũĞ także węzeł przesiadkowy ĚůĂƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵ ƉƵďůŝĐnjŶĞŐŽ

Ϯϴ









Monitor Polski



– 30 –

Poz. 1258

ŽƌĂnjĚǁŽƌnjĞĐŬŽůĞũŽǁLJ͕połączonynjŬƌĂũŽǁLJŵƐLJƐƚĞŵĞŵƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵŬŽůĞũŽǁĞŐŽściśle zintegrowanLJ

njƉŽƌƚĞŵůŽƚŶŝĐnjLJŵ͘

WŽĚƐƚĂǁŽǁĞ ǁLJŵĂŐĂŶŝĂ ŝ ƉĂƌĂŵĞƚƌLJ W<, dające się określić na wczesnym etapie przygotowań,

zostały wskazane ǁWƌŽŐƌĂŵŝĞĞƚĂƉ/͕następnie uszczegółowione w ƌŝĞĨŝĞ^ƚƌĂƚĞŐŝĐnjŶLJŵW<, który

został poddany procesowi szerokich konsultacji z ŝŶƚĞƌĞƐĂƌŝƵƐnjĂŵŝ WƌŽŐƌĂŵƵ͘ okładne parametry

ŝszczegółowa lokalizacja portu lotniczego potwierdzone zostały ǁ ƉƌŽĐĞƐŝĞ ƉůĂŶŝƐƚLJĐnjŶLJŵ

ŝƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjLJŵ͕ któƌy obejmował ŵ͘ŝŶ͘ ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĞ DĂƐƚĞƌ WůĂŶƵ ŝ WůĂŶƵ 'ĞŶĞƌĂůŶĞŐŽ ŽƌĂnj

Raportu OOŚ. Wyniki prac planistycznyĐŚ ǁ njĂŬƌĞƐŝĞ ƉůĂŶŽǁĂŶĞũ ŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌLJ ůŽƚŶŝƐŬŽǁĞũ ŝ ũĞũ

ƌŽnjǁŽũƵ zostały uwzględnione w WůĂŶŝĞ 'ĞŶĞƌĂůŶLJŵ ŶĂ ůĂƚĂ ϮϬϮϮ–ϮϬϲϬ njĂƚǁŝĞƌĚnjŽŶLJŵ ǁ ĐnjĞƌǁĐƵ

ϮϬϮϯƌ͘tĚŽŬƵŵĞŶĐŝĞƚLJŵokreśůŽŶŽƉĂƌĂŵĞƚƌLJŽƉĞƌĂĐLJũŶĞŝŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌĂůŶĞĚůĂŬŽůĞũŶLJĐŚĞƚĂƉów

ƌŽnjǁŽũƵůŽƚŶŝƐŬĂ͕uwzględniające ƉƌŽŐŶŽnjLJůŽƚŶŝĐnjĞĚůĂWŽůƐŬŝŽƉƌĂĐŽǁĂŶĞƉƌnjĞnj/d͘

Założono następujące ŵĂŬƐLJŵĂůŶĞ ƉĂƌĂŵĞƚƌLJ ŽƉĞƌĂĐLJũŶĞ ŝ ŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌĂůŶĞ ĚůĂ ƉŝĞƌǁƐnjĞŐŽ ĞƚĂƉƵ

działalności operacyjnejW<͗

•

•

•

•

•

•

•

•

•

port lotniczy typu hub (przesiadkowy) umożliwiający obsługę intensywnych fal przylotowoͲ

ͲŽĚůŽƚŽǁLJĐŚ͖

ŬŽĚƌĞĨĞƌĞŶĐLJũŶLJůŽƚŶŝƐŬĂ–ϰ&;ǁŐ/KĞƌŽĚƌŽŵĞZĞĨĞƌĞŶĐĞŽĚĞͿ͖

ŽƉĞƌĂĐũĞůŽƚŶŝƐŬĂǁƚƌLJďŝĞϮϰͬϳͬϯϲϱ͖

2 równoległe drogi startowe o wymaganej długości ϯϴϬϬŵ;Ěodatkowo na każdym kierunku

założono zabezpieczenie wydłużonego startu o długości 200 m) i szerokości ϰϱŵ;ĚŽĚĂƚŬŽǁŽ

wymagane pobocza przekładające się łącznie na szerokość całkowitą drogi startowej

njƉŽďŽĐnjĂŵŝŶĂĐŽnajmniej 60 m oraz preferowaną szerokość 75 mͿ͖

terminal pasażerski zdolny do obsługi całości ruchu pasażerskiego przeniesionego z >ŽƚŶŝƐŬĂ

ŚŽƉŝŶĂǁĚŶŝƵŽƚǁĂƌĐŝĂ͕umożliwiający szybkie osiągnięcie przepustowoścŝƌŽĐnjŶĞũĚŽϰϬŵůŶ

pasażerów oraz dalszej rozbudowy stosownie do prognoz ruchu͖

modułowa koncepcja terminalu pasażerskiego umożliwiająca dynamiczne skalowanie

przepustowości w miarępotrzeb zarówno na etapie planowania, budowy, jak iĞŬƐƉůŽĂƚĂĐũŝ͖

ƚĞƌŵŝŶal pasażerski zintegrowany nj dworcem kolejowym, umożliwiający obsługę ruchu

ŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶĞŐŽ͖

system dróg kołowania zapewniający bezpieczne i płynne poruszanie się statków powietrznych

manewrujących w polu ruchu naziemnego (nośność i wymiary fizyczne dróg kołowania

ĚŽƐƚŽƐŽǁĂŶĞĚŽƉƌŽŐŶŽnjŽǁĂŶĞŐŽƌƵĐŚƵůŽƚŶŝĐnjĞŐŽͿ͖

pozostała infrastruktura obejmująca m.in.:

o płyty postojowenjĞƐƚĂŶŽǁŝƐŬĂŵŝdo obsługi pasażerskiej i cargo͕

o płyty do odladzania͕

o wieżę kontroli ruchu lotniczego͕

o lotnicze urządzenia naziemne (NAVAIDSͿ͕ǁƚLJŵǁnjƌŽŬŽǁĞƉŽŵŽĐĞŶĂǁŝŐĂĐLJũŶĞ͕

o urządzenia i systemy meteorologiczne͕

o ŝŶĨƌĂƐƚƌukturęĐĂƌŐŽ͕

o zaplecze dla obsługi technicznej statków powietrznych (infrastruktura MROͿ͕

o obiekty przeładunkowe dla cateringu͕

o obiekty i wyposażenie służb ratowniczoͲgaśnicnjLJĐŚ͕

o obiekty służb publicznych i podmiotów wykonujących zadania związane z kontrolą

bezpieczeństwa͕

Ϯϵ











Monitor Polski

o

o

o

o

o

o

o

o

o

– 31 –

Poz. 1258

njĂƉůĞĐnjĞƉĂůŝǁŽǁĞdla obsługi statków powietrznych;kolejowy front rozładunkowy͕ďĂnjĂ

ƉĂůŝǁ ůŽƚŶŝĐnjLJĐŚ͕ ƐLJƐƚĞŵ ,zZEd ĚŽ ĚLJƐƚƌLJďƵĐũŝ ƉĂůŝǁĂ ůŽƚŶŝĐnjĞŐŽͿ Žƌaz pojazdów

ŽƉĞƌĂĐLJũŶLJĐŚ;ƐƚĂĐũĂƉĂůŝǁŬŽŶǁĞŶĐũŽŶĂůŶLJĐŚͿ͕

drogi dla pojazdów i sprzętu obsługi naziemnej (serwisowe, patrolowe, dojazdowe,

ĂǁĂƌLJũŶĞͿ͕

ŽŐƌŽĚnjĞŶŝĞůŽƚŶŝƐŬĂŝďƌĂŵLJǁũĂnjĚŽǁĞĚŽƐƚƌĞĨLJĂŝƌƐŝĚĞ͕

ŽďŝĞŬƚLJƵƚƌnjLJŵĂŶŝĂŝǁƐƉĂƌĐŝĂůŽƚŶŝƐŬĂ͕

obiekty obsługi naziemnej lotniska, w tym infrastruktura wparcia i obsługi͕

parkingi oraz infrastrukturę dla pojazdów͕

ŽďŝĞŬƚLJĂĚŵŝŶŝƐƚƌĂĐLJũŶĞ͕

system odprowadzania wód opadowych͕

rezerwę pod tymczasową infrastrukturę dla lotnictwa ogólnego.

/ŶǁĞƐƚLJĐũĂ ŽďĞjmuje także stację i dworzec kolejowy ściśle zintegrowany z portem lotniczym

Žnastępujących zakładanych parametrach operacyjnych i infrastrukturalnych:

•

•

•

•

•

przynajmniej 12 krawędzi peronowych i 6 peronów͕ umożliwiających obsługę pociągów

dalekobieżnych odługości 400 m oraz pociągów regionalnych w aglomeracji warszawskoͲ

Ͳłódzkiej͖

dogodna ścieżka przesiadki między dowolnymi peronami͖

zapewnienie możliwości bezkolizyjnego prowadzenia ruchu kolejowego we wszystkich

ŬŝĞƌƵŶŬĂĐŚ͖

zapewnienie możliwości efektywnej obsługi pociągów na relacjach szprychowych

dalekobieżnych oraz pociągów aglomeracyjnych͖

zapewnienie możliwości obsługi ruchu przesiadkowego:

o w ramach dworca kolejowego, między pociągami,

o między dworcem kolejowym a lotniskiem,

o między dworcem kolejowym a teƌŵŝŶĂůĞŵĂƵƚŽďƵƐŽǁLJŵ͕

o między dworcem kolejowym a ŝƌƉŽƌƚŝƚLJŝĞƌŽƚƌŽƉŽůŝƐ͘

Inwestycja obejmuje również infrastrukturę mediów: zaopatrzenia w wodę, odprowadzania ścieków,

zasilania w energię elektryczną oraz systemy ogrzewania i chłodzenia, zaspokajającą ƉŽƚƌnjĞďLJ

terminala, dworca oraz pozostałych budynków i urządzeńŝrealizującą cele zrównoważonego rozwoju͘

W ramach Inwestycji przewiduje się także njĂďĞnjƉŝĞĐnjĞŶŝĞ;ƉůĂŶŝƐƚLJĐnjŶĞŝƌĞnjĞƌǁĂĐũĂƚĞƌĞŶƵͿĚĂůƐnjĞŐŽ͕

ĞƚĂƉŽǁĞŐŽƌŽnjǁŽũƵƉŽƌƚƵůŽƚŶŝĐnjĞŐŽǁƉĞƌƐƉĞŬƚLJǁŝĞĚŽϮϬϲϬƌ͕͘ǁzależności od zapotrzebowania na

infrastrukturę͕do następujących parametrów:

•

•

•

praktyczna przepustowość roczna terminali pasażerskich ϲϱ mln pasażerów, njmożliwością

ĚĂůƐnjĞŐŽƌŽnjǁŽũƵƉŽnjĂŚŽƌLJnjŽŶƚƉƌŽŐŶŽnjLJƌŽĐnjŶĞũ͖

ϯ ĚƌŽŐŝ ƐƚĂƌƚŽǁĞ Ž ƉƌĂŬƚycznej przepustowości ŽŬ͘ ϭϰϰ operacji lotniczych na godzinę iŽŬ͘

ϰϱϬƚLJƐ͘ŽƉĞƌĂĐũŝůŽƚŶŝĐnjLJĐŚƌŽĐnjŶŝĞnjmożliwością dalszego rozwoju poza horyzont prognozy

ƌŽĐnjŶĞũ͖

pozostała infrastruktura –rozbudowywane w miarę potrzeb i popytu͘

Inwestycja obejmuje również Airport City Centrum i Airport City rozumiane jako obszar zapewniający

podstawowe funkcje wpierające i uzupełniające, funkcjonalnie powiązane z lotniskiem (m.in. parkingi,

budynki biurowe i usługowe, zaplecze hotelowe, obiekty kongresowoͲǁLJƐƚĂǁŝĞŶŶŝĐnjĞͿ

njƉƌnjĞnjŶĂĐnjĞŶŝĞŵĚŽǁLJŬŽƌnjLJƐƚĂŶŝĂƉƌnjĞnjƉŽĚŵŝŽƚLJŬŽŵĞƌĐLJũŶĞ͕ũĂŬŝƉƵďůŝĐnjŶĞ͘WŽŶĂĚƚŽƉůĂŶŽǁĂŶĂ

jest infrastruktura cargo, obejmująca terminale do obsługi frachtu lotniczego, terminale integratorów,

ϯϬ









Monitor Polski



– 32 –

Poz. 1258

płyty postojowe i obiekty wspierające, infrastrukturę ůŽŐŝƐƚLJĐnjŶŽͲmagazynową, skomunikowane

njsiecią dróg, kolei oraz lotniskiem.

Inwestycja obejmuje również wybudowanie ujęcia wody, infrastruktury zapewniającej energię

elektryczną i cieplną zaspokajającą potrzeby energetyczne terminala͕ ĚǁŽƌĐĂ oraz pozostałLJĐŚ

budynków i urządzeń͕ a także zapewnienie infrastruktury do obsługi paliw lotniczych͕ ǁ ƚLJŵ ƉĂůŝǁ

przyszłości͕jak wodór͘

Prace z zakresu infrastruktury elektroenergetycznej obejmują przyłącza do sieci wysokiego napięcia

wraz z niezbędnymi głównymi i ronjĚnjŝĞůĐnjLJŵŝƉƵŶŬƚĂŵŝnjĂƐŝůĂŶŝĂ͕ ƉŽĚƐƚĂĐũĞ ƚƌĂŶƐĨŽƌŵĂƚŽƌŽǁĞ ŽƌĂnj

pozostałe elementy sieci elektrycznej, w tym m.in. linie przesyłowe i zabezpieczenia. Planowana jest

również budowa farm PV o docelowej łącznej mocy ŽĚ ϴϬ ĚŽ ϭϬϬ DtƉ wraz z niezbędnymi

ŵĂŐĂnjLJŶĂŵŝĞŶĞƌŐŝŝ͕dzięki którymbędzie możliwa maksymalizacja korzyści wynikających z wdrożenia

KŽƌĂnjminimalizacja strat energetycznych wynikających zmożliwości sieci͘

Infrastruktura zapewniająca dostawy ciepła i chłodu obejmuje zdecentralizowane źródła ciepła

ŝchłodu zlokalizowane w planowanych centrach energetycznych oraz niskotemperaturową sieć

ciepłowniczą obejmującą teren inwestycji. Sieć będzie połączona z poszczególnymi budynkami przez

węzły dedykowane poszczególnym obiektom lub grupom obiektów. Źródła ciepła nie będą

wykorzystywać paliw kopalnych i będą zasilane za pomocą energii elektrycznej.

WŽŶĂĚƚŽ zostanie wybudowana paliwowa infrastruktura przesyłowa, magazynowana oraz

dystrybucyjna, między producentem paliwa, bazą paliwową na lotnisku oraz punŬƚĂŵŝƚĂŶŬŽǁĂŶŝĂĚŽ

samolotów. Infrastruktura dla paliwa lotniczego Jet AͲ1 będzie składałĂ się nj ŬŽůĞũŽǁĞŐŽ ĨƌŽŶƚƵ

rozładunkowego, bazy paliw oraz systemu HYDRANT. Metoda przesyłu paliwa lotniczego do lotniska

będzie zabezpieczona przez drugi, alternatywny sposób dostaw, w razie wystąpienia jakichkolwiek

problemów z podstawowym systemem zaopatrzenia. PocząƚŬŽǁŽ będą ƚŽ ĚŽƐƚĂǁLJ ŬŽůĞũŽǁĞ ŽƌĂnj

dostawy drogowe, a docelowo rurociąg przesyłowy oraz dostawy kolejowe.

ZĞĂůŝnjĂĐũĂopisanych powyżej założeńǁLJŵĂŐĂǁĐześniejszego ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂŶŝĂƚLJŵĐnjĂƐŽǁLJĐŚŬŽƌLJƚĂƌnjLJ

ĚƌŽŐŽǁLJĐŚŝǁnjŵŽĐŶŝĞŶŝĂistniejącychdróg͘

Budowa CPK jest równoznaczna z koniecznością przeniesienia całej lotniczej działalności komercyjnej

;ƌƵĐŚƵ ĐLJǁŝůŶĞŐŽͿ nj >ŽƚŶŝƐŬĂ ŚŽƉŝŶĂ ĚŽ W<͘ dLJŵ ƐĂŵLJŵ >ŽƚŶŝƐŬŽ Chopina z chwilą otwarcia W<

;ŝƉƌnjĞŶŝĞƐŝĞŶŝĂƌƵĐŚƵŬŽŵĞƌĐLJũŶĞŐŽͿƵƚƌĂĐŝswój dotychczasowy ƐƚĂƚƵƐ͘hƐƚĂůĞŶŝĞƚŽǁLJŶŝŬĂǁƉƌŽƐƚ

nj<ŽŶĐĞƉĐũŝ W< ŝ ƐƚĂŶŽǁŝło ƉŽĚƐƚĂǁowe założenie ĚŽ ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂŶŝĂ prognoz IATA „ŬƚƵĂůŝnjĂĐũĂ

szczegółowej długoterminowej prognozy ruchu lotniczego dla Polski i CPK” służących do

ƉƌŽŐŶŽnjŽǁĂŶŝĂƌƵĐŚƵůŽƚŶŝĐnjĞŐŽǁWŽůƐĐĞ͘

ϲ͘ϯ

ϲ ͘ϯ͘ϭ

Inwestycje Towarzyszące 

Wƌ njĞďƵĚ Žǁ Ă͕ ƌŽ njďƵĚ Žǁ ĂĂ ůď Žď ƵĚŽ ǁ Ă ůŝ Ŷŝ ŝŬ ŽůĞ ũŽ ǁLJĐ Ś 

W<stanie się węzłem przesiadkowym dla pasażerów krajowych͕ũĂŬŝnjĂŐƌĂŶŝĐnjŶLJĐŚ͕ƉŽƌƵƐzających się

ǁƌĞůĂĐũĂĐŚ͗ŬŽůĞũ–ŬŽůĞũ͕ŬŽůĞũ–ƐĂŵŽůŽƚ͕ƐĂŵŽůŽƚ–ŬŽůĞũ͘WůĂŶŽǁĂŶLJĚŽƌŽnjďƵĚŽǁLJŬƌĂũŽǁLJƐLJƐƚĞŵ

pasażerskiego transportu kolejowego będzie atrakcyjną alternatywąĚůĂƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵĚƌŽŐŽǁĞŐŽ͘

Kolejowe Inwestycje Towarzyszące zakładają przebudowę, rozbudowę lub budowę linii kolejowych,

które będą stanowić szkielet systemu transportowego kraju. aplanowano 12 ciągów kolejowych,

ǁtym 10 w układzie piasty i szprych, łączących rejon CPK i Warszawy z innymi regionami kraju oraz

przejściami granicznymi. Ciągi Ŷƌ 11 i 12 będą stanowiły połączenia uzupełniające, integrujące sieć

ϯϭ









Monitor Polski



– 33 –

Poz. 1258

kolejową. Poszczególne ciągŝ składają się z nowych odcinków sieci oraz z wyremontowanych lub

zmodernizowanych fragmentów istniejącej infrastruktury.

tƌĂŵĂĐŚϯϬprojektów liniowych, których inwestorem jest Spółka͕przewidziano budowę oŬ͘ϭϵϬϬ

ŬŵůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁLJĐŚ͘W<WW><S.A. odpowiadają ŶĂƚŽŵŝĂƐƚza modernizację istniejących linii kolejowych,

którymi zarządzają͕oraz budowę nowych odcinków, objętLJĐŚƉƌŽũĞŬƚĂŵŝŽďĞĐŶŝĞƉƌnjLJŐŽƚŽǁLJǁĂŶLJŵŝ

ƉƌnjĞnjƚĞŶƉŽĚŵŝŽƚlub mająĐLJĐŚcharakter łącznic niewielkiej długości.

EŽǁĞ ůŝŶŝĞ będą ǁLJŬŽƌnjLJƐƚLJǁĂŶĞ ƉƌnjĞnj pasażerskie pociągi dalekobieżne dużych prędkości łączące

najważniejsze ośrodki miejskie, a także przez szybkie pociągi regionalne, obsługujące miejscowości

dotychczas pozbawione dostępu do transportu kolejowego. Wybrane odcinki będą ĚŽƐƚŽƐŽǁĂŶĞĚŽ

ruchu towarowego (w szczególności intermodalnego). W ramach procesu projektowania będzie

uwzględnione ich powiązanie z towarowymi terminalami zarówno istniejącymi, jak i możliwymi do

utworzenia w sprzyjających temu lokalizacjach, np. przebiegu nowej linii w pobliżu drogi wysokiej klasy.

ĂƐĂĚŶŝĐnjLJ zakres działań ǁ ƌĂŵĂĐŚ ŬŽůĞũŽǁLJĐŚ Inwestycji Towarzyszących ǁ WƌŽŐƌĂŵŝĞ będzie

obejmował ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂŶŝĞ ĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũŝ ƉƌnjĞĚƉƌŽũĞŬƚŽǁĞũ͕ a także ǁLJŬŽŶĂŶŝĞ ĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũŝ

ƉƌŽũĞŬƚŽǁĞũ;ŬŽŶĐĞƉĐũŝƉƌŽŐƌĂŵŽǁŽͲƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŶĞũ͕ƉƌŽũĞŬƚƵďƵĚŽǁůĂŶĞŐŽ͕ƉƌŽũĞŬƚƵǁLJŬŽŶĂǁĐnjĞŐŽͿ͕

ŶĂďLJǁĂŶŝĞ praw do nieruchomości pod inwestycje kolejowe͕ ƵnjLJƐŬĂŶŝĞ niezbędnych decyzji

ĂĚŵŝŶŝƐƚƌĂĐLJũŶLJĐŚ͗ ĚĞĐLJnjũŝ Ž środowiskowLJĐŚ ƵǁĂƌƵŶŬŽǁĂŶŝĂĐŚ͕ ĚĞĐLJnjũŝ Ž ƵƐƚĂůĞŶŝƵ ůŽŬĂůŝnjĂĐũŝ ůŝŶŝŝ

kolejowej, pozwoleń wodnoprawnych i pozwolenia na budowę, a takżerealizacjęrobót budowlanych

ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjLJĐŚ ŝnjĂƐĂĚŶŝĐnjLJĐŚ͕ Ă ĨŝŶĂůŶŝĞ ƉƌnjĞŬĂnjĂŶŝĞ ǁLJďƵĚŽǁĂŶLJĐŚ ůŝŶŝŝ ŬŽůĞũŽǁLJĐŚ ĚŽ

ĞŬƐƉůŽĂƚĂĐũŝ͘

Parametry wspólne dla nowych linii kolejowych przedstawiają się następująco: 

•

•

•

•

•

•

prędkość eksploatacyjna po uruchomieniu do 250 km/h (prędkości projektowe podano 

w opisach poszczególnych odcinków poniżej)͖

zgodność z wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności;

njĂďƵĚŽǁĂŶLJZdD^͖

łączność w systemie GSMͲZ ;ůƵď ƐLJƐƚĞŵƵ, które ŐŽ zastąpi)͖ ĞůĞŬƚƌLJĨŝŬĂĐũĂ ƉŽĚƐƚĂǁŽǁĂ

ǁƐLJƐƚĞŵŝĞ2x25 kV prądu przemiennegoůƵďǁŶŝĞůŝĐnjŶLJĐŚƉƌnjLJƉĂĚŬĂĐŚ3 kV prądu stałego͖

obiekty obsługi podróżnych dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami oraz

ograniczoną możliwością poruszania się;

na liniach, po których przewidziano kursowanie pociągów towarowych – długości torów

stacyjnych pozwalające na kursowanie pociągów o długości 750 m i dopuszczalne naciƐŬŝŽƐŝ

ϮϮϭŬE;ϮϮ͕ϱƚͿ͘

ZĞĂůŝnjĂĐũĂŬŽůĞũŽǁLJĐŚInwestycji Towarzyszących jest niezbędna͕aby zapewnić spójność powstającej

sieci KDP w krajach Europy ŚrodkowoͲWschodniej, co zostało zapewnione przez synchronizację

terminów realizacji poszczególnych projektów z krajami przyległymi. Powstaną połączenia w osi północ –

Ɖołudnie w układzie międzynarodowym, łączące kraje bałtyckie i projekt RailBaltica z krajową siecią

kolejową oraz projektami kolei czeskich, słowackich i węgierskich, wypełniając działania określŽŶĞ

ǁgrupie KDP dla państw grupy wyszehradzkiej oraz wzmacniając konkurencyjność polskich portów

ŵŽƌƐŬŝĐŚ͘Przez zapewnienie możliwości połączenia z Ukrainą (ciąg Warszawa –>ƵďůŝŶ–Lwów) zostaną

skrócone czasy przejazdu w transporcie pasażerskim iƚŽǁĂƌŽǁLJŵ ŽƌĂnj będzie możliwe dalsze

przedłużenie linii na terenie Ukrainy͕spełniając założenie oďƵĚŽǁŝĞůŝŶŝŝ<WtĂƌƐnjĂǁĂ–Kijów͘

ϯϮ









Monitor Polski



– 34 –

Poz. 1258

Ograniczone zostanie zjawisko wykluczenia komunikacyjnego przez budowę przystanków oraz węzłów

ƉƌnjĞƐŝĂĚŬŽǁLJĐŚ njŝŶƚĞŐƌŽǁĂŶLJĐŚ nj ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞŵ ĚŽǁŽnjŽǁLJŵ ŶĂ ŶŽǁLJĐŚ ůŝŶŝĂĐŚ ŬŽůĞũŽǁLJĐŚ

ǁmiejscowościach dotychczas pozbawionych lub w ograniczony sposób obsługiwanych transportem

ŬŽůĞũŽǁLJŵ͘Istotne wojewódzkie ośrodki miejskie (np. Płock, Sieradz, Grudziądz) zostaną powiązane

njnjĂƐĂĚŶŝĐnjLJŵi przebiegami nowych linii dużych prędkości͕ zapewniając możliwość przesiadek

ŝintegracji z lokalnym transportem na obecnych głównych stacjach tych miast͘

Większość linii kolejowych będzie dedykowana również dla transportu towarowego͕ zapewniając

poprawę parametrów prowadzenia tej kategorii ruchu, a przy nowych liniach kolejowych powstaną

ƚĞƌŵŝŶĂůĞŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶĞ͕zwiększając atrakcyjność transportu kolejowego, ograniczając ciężarowy ruch

drogowy i przyczyniając się do rozwoju lokalnej przedsiębiorczości͘

KĐzekiwane są następujące korzyści:

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

skrócenie czasu przejazdu pociągów͖

wzmocnienie spójności komunikacyjnej kraju͖

njŶŝǁĞůŽǁĂŶŝĞnjũĂǁŝƐŬĂǁLJŬůƵĐnjĞŶŝĂƚƌĂŶƐƉŽƌƚŽǁĞŐŽ͖

zwiększenie szans pracowników na regionalnym oraz krajowym rynku pracy dzięki możliwości

łatwego i sprawnego dojazdu do lepiej płatnej lub bardziej dopasowanej pracy np. w innym

mieście;

możliwość przeprowadzki poza obszar miejski dla mieszkańców największych aglomeracji

dzięki utrzymaniu łatwego dostępu do oferty zawodowej, edukacyjnej i społecznej dużego

ośrodka miejskiego;

zwiększony potencjał intensyfikacji działań biznesowych dla osób prowadzących lokalną

działalność gospodarczą dzięki poprawie warunków i czasu podróży do kontrahentów;

ƵƐƉƌĂǁŶŝĞŶŝĞpołączeń krajowych͖

njĂƉĞǁnienie połączeń ŽǁLJƐŽŬŝŵƐƚĂŶĚĂƌĚnjŝĞƚĞĐŚŶŝĐnjŶLJŵnjnjĞĐŚĂŵŝi Ukrainą;

włączenie Polski i Europy ŚrodkowoͲtƐĐŚŽĚŶŝĞũǁĞƵƌŽƉĞũƐŬŝƐLJƐƚĞŵ<W͖

zwiększenie atrakcyjności inwestycyjnej WŽůƐŬŝi regionu Europy ŚrodkowoͲtƐĐŚŽĚŶŝĞũ͘

Poniżej znajduje się szczegółowy opis założeń iƉĂƌĂŵĞƚrów dla 12 ciągów kolejowych planowanych ĚŽ

ƌĞĂůŝnjĂĐũŝǁƌĂŵĂĐŚWƌŽŐƌĂŵƵ͘

Ciąg nr 1

ĞŶƚƌĂůŶLJWŽƌƚ<ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶLJ–Płock–Włocławek –Toruń –LJĚŐŽƐnjĐnj–Nakło nad Notecią –Piła –

KŬŽŶĞŬ – Kołobrzeg/Koszalin, Nakło nad Notecią – Złotów – KŬŽŶĞŬ Žraz (Płock) – 'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬ –

Grudziądz –Gdańsk –'ĚLJŶŝĂ–Słupsk, Bydgoszcz –Łąg Południowy –Kościerzyna –Gdynia oraz Łąg

Południowy –dĐnjĞǁ͘

/ŶǁĞƐƚLJĐũĞƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞƉƌnjĞnjSpółkę:

•

Budowa linii kolejowych nr 5 i 50 na odc. Węzeł CPK –Płock –'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬ–Włocławek.WƌŽũĞŬƚ

zakłada wybudowanie linii kolejowych w województwach mazowieckim i kujawskoͲƉŽŵŽƌƐŬŝŵ

Žplanowanej łącznej długości ok. 12ϴŬŵ͗ůŝŶŝŝŶƌϱ͗W<–Płock –'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬŽƌĂnjůŝŶŝŝŶƌϱϬ͗

'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬ – Włocławek. Linia nr 5 będzie fragmeŶƚĞŵ <W tĂƌƐnjĂǁĂ – W< – Gdańsk.

Przewidywana jest dla niej prędkość projektowa do 350 km/h, natomiast dla linii kolejowej nr 50

ĚŽϮϱϬŬŵͬŚ͖ŶĂŽďƵůŝŶŝĂĐŚnjĂƐŝůĂŶŝĞϮdžϮϱŬs͘EĂŽĚĐŝŶŬƵ będzie dopuszczony ruch pociągów

pasażerskich i towarowych. Szacowane czasy przejazdu pociągu: z Warszawy Centralnej do

Płocka: 45 min, do Włocławka 1 h 5 min; z CPK do Płocka: 30 min, do Włocławka 50 min.

ϯϯ









Monitor Polski



– 35 –

Poz. 1258

•

Budowa linii kolejowej nr 400 na odc. Nakło nad Notecią –Złotów –KŬŽŶĞŬ͘Projekt zakłada

ǁLJďƵĚŽǁĂŶŝĞůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁej w województwie wielkopolskim o planowanej długości ok. 71 km na

odcinku Nakło nad Notecią – Złotów – Okonek. Przewidywana jest prędkość projektowa do 

250 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych.

^njĂĐŽǁĂŶLJĐnjĂƐprzejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Koszalina wyniesie: 3 h 45 min, z CPK

ĚŽ<ŽƐnjĂůŝŶĂ͗ϯŚϯϬŵŝŶ͘

•

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁLJĐŚŶƌϱŝϮϰϮŶĂŽĚĐ͘'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬ–Grudziądz –tĂƌůƵďŝĞ͘Projekt zakłada

wybudowanie nowych linii kolejowych w województwie ŬƵũĂǁƐŬŽͲƉŽŵŽƌƐŬŝŵ Ž ƉůĂŶŽǁĂŶĞũ

łącznej długości ok. 115 km na odcinku Grochowalsk –Grudziądz –Warlubie. Linia nr 5 będzie

fragmentem kolei dużych prędkości CPK –Gdańsk. Przewidywana jest prędkość projektowa do

ϯϱϬŬŵͬŚĚůĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϱ͕ĚŽϮϱϬŬŵͬŚĚůĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϮϰϮ͖ŶĂŽďƵůŝŶŝĂĐŚnjĂƐŝůĂŶŝĞ

ϮdžϮϱŬs͘EĂŽĚĐŝŶŬƵbędzie dopuszczony ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany

czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Grudziądza wyniesie: 1 h 25 min., z CPK do

Grudziądza: 1 h 1ϬŵŝŶ͘

•

Budowa linii kolejowej na odc. Grudziądz –Gdańsk.Projekt zakłada wybudowanie nowej linii

kolejowej w województwach kujawskoͲpomorskim i pomorskim o planowanej długości ok. 

109 km na odcinku Grudziądz –Gdańsk, będącej fragmentem kolei dużych prędkości Warszawa –

W< – Gdańsk. Przewidywana jest prędkość projektowa do 350 km/h, zasilanie 2x25 kV.

Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas przejazdu

pociągu z Warszawy Centralnej do Gdańska wyniesie: 2 h 05 min., z CPKdo Gdańska: 1 h 50 min.

Odcinki objęte inwestycjamiƌĞĂůŝnjŽǁĂŶLJŵŝƉƌnjĞnjW<WW><^͗͘͘

•

•

•

•

•

Włocławek –LJĚŐŽƐnjĐnj–Piła –^njĐnjĞĐŝŶĞŬ–Kołobrzeg͖

<ŽƐnjĂůŝŶ–Białogard͖

LJĚŐŽƐnjĐnj–DĂŬƐLJŵŝůŝĂŶŽǁŽ–Kościerzyna –'ĚLJŶŝĂ͖

dĐnjĞǁ–njĞƌƐŬ͖

tĂƌůƵďŝĞ–dĐnjĞǁ–Gdańsk–Słupsk.

Ciąg nr 2(realizowany wyłącznie przez PKP PLK S.A.)

tĂƌƐnjĂǁĂ–Ciechanów –KůƐnjƚLJŶ͘

Odcinki objęte inwestycjami realizowanymi przez PKP PLK S.A.:

•

•

•

tĂƌƐnjĂǁĂtƐĐŚŽĚŶŝĂ–tĂƌƐnjĂǁĂĂĐŚŽĚŶŝĂ͖

tĂƌƐnjĂǁĂtƐĐŚŽĚŶŝĂ–Nasielsk (Kątne/Świercze)͖

Działdowo–KůƐnjƚLJŶ͘

Ciąg nr 3

tĂƌƐnjĂǁĂ – Białystok – Ełk – Suwałki – granica państwa, Białystok – Kuźnica Białostocka – ŐƌĂŶŝĐĂ

państwa oraz Tłuszcz –Ostrołęka –Łomża –WŝƐnj–Giżycko͘

/ŶǁĞƐƚLJĐũĞƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞƉƌnjĞnjSpółkę:

•

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϮϵŶĂŽĚĐ͘Kstrołęka –Łomża.Projekt zakłada wybudowanie nowej

linii kolejowej w województwach mazowieckim i podlaskim o planowanej długości ok. 32 km na

odcinku Ostrołęka –Łomża. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie 2x25 kV͘

ϯϰ









Monitor Polski



– 36 –

Poz. 1258

Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas przejazdu

pociągu z Warszawy Centralnej do Łomży wyniesie: 1 h 15 min., z CPK do Łomży: 1 h 30 min.

•

Budowa linii kolejowej nr 29 na odc. Łomża – WŝƐnj – KƌnjLJƐnj – Giżycko. Projekt zakłada

ǁLJďƵĚŽǁĂŶie nowej linii kolejowej w województwach podlaskim i warmińskoͲŵĂnjƵƌƐŬŝŵ

Žplanowanej długości ok. 107 km na odcinku Łomża –WŝƐnj–Giżycko. Przewidywana jest prędkość

projektowa do 250 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich

ŝtowarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Giżycka wyniesie: 

ϮŚϭϱŵŝŶ͕z CPK do Giżycka: 2 h 30 min.

Odcinki objęte inwestycjami realizowanymi przez PKP PLK S.A.:

•

•

•

tĂƌƐnjĂǁĂtƐĐŚŽĚŶŝĂ–Białystok –Kuźnica Białostocka (granica państwa)͖

Białystok –Ełk –Suwałki –Trakiszki (granica państwa)͖

Tłuszcz –Ostrołęka.

Ciąg nr 4(realizowany wyłącznie przez PKP PLK S.A.)

tĂƌƐnjĂǁĂ–^ŝĞĚůĐĞ–Biała Podlaska –dĞƌĞƐƉŽů–granica państwa.

Odcinki objęte inwestycjami realizowanymiƉƌnjĞnjW<WW><^͗͘͘

•

•

tĂƌƐnjĂǁĂ–Mińsk Maz. –^ŝĞĚůĐĞ–Biała Podlaska͖

Biała Podlaska –dĞƌĞƐƉŽů–granica państwa.

Ciąg nr 5

tĂƌƐnjĂǁĂ–>ƵďůŝŶ–dƌĂǁŶŝŬŝ–Chełm –granica państwa oraz Trawniki –Zamość –Tomaszów Lubelski –

Bełżec–granica państwa͘

/ŶǁĞƐƚLJĐũĞƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞƉƌnjĞnjSpółkę:

•

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁLJĐŚŶƌϱϰŝϱϲŶĂŽĚĐ͘dƌĂǁŶŝŬŝ–Krasnystaw Miasto i Wólka Orłowska –

Zamość. Projekt zakłada wybudowanie nowych linii kolejowych w województwie lubelskim

Žplanowanej długości ok. 46 km na odcinku Trawnikŝ–<ƌĂƐŶLJƐƚĂǁDŝĂƐƚŽ–Wólka Orłowska –

Zamość. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony

będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy

Centralnej do Zamościa wyniesie: 2 h 15 min, z CPK do Zamościa: 2 h 30 min.

•

Budowa linii kolejowej nr 56 na odc. Zamość – Tomaszów Lubelski – Bełżec. Projekt zakłada

wybudowanie nowej linii kolejowej w województwie lubelskim o planowanej długości ok. 43 km

na odcinku Zamość –Tomaszów LƵďĞůƐŬŝ–Bełżec. Przewidywana jest prędkość projektowa do

250 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych.

Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Tomaszowa Lubelskiego wyniesie

ϮŚϯϬŵŝŶ͕njW<ĚŽdŽŵĂƐnjŽǁĂ>ƵďĞůƐŬŝĞŐŽ͗ϮŚϰϱŵŝŶ͘

•

WƌŽǁĂĚnjŽŶe będą także analizy w zakresie ƵƚǁŽƌnjĞŶŝĂ połączenia KDP z Ukrainą przez

wydłużenie linii Trawniki –Bełżec w kierunku granicy państwaŝĚĂůĞũ͕ĚŽ>ǁŽǁĂ͘

Odcinki objęte inwestycjami realizowanymi przez PKP P><^͗͘͘

•

•

•

tĂƌƐnjĂǁĂtƐĐŚŽĚŶŝĂ–>ƵďůŝŶ–ŽƌŽŚƵƐŬ͖

<ƌĂƐŶLJƐƚĂǁ–Wólka Orłowska͖

Bełżec –Hrebenne (granica państwa).

ϯϱ









Monitor Polski



– 37 –

Poz. 1258

Ciąg nr 6

ĞŶƚƌĂůŶLJWŽƌƚ<ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶLJ–ZĂĚŽŵ–^ƚĂůŽǁĂtŽůĂ–Rzeszów –Jasło/Krosno/Brzozów –^ĂŶŽŬ͘

/ŶǁĞƐƚLJĐũĞƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞƉƌnjĞnjSpółkę͗

•

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϴŶĂŽĚĐ͘tęzeł W<–Grójec –tĂƌŬĂ͘Projekt zakłada wybudowanie

nowej linii kolejowej w województwie mazowieckim o planowanej długości ϲϲ Ŭŵ ŶĂ ŽĚĐŝŶŬƵ

Węzeł W< – Grójec – Warka. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 ŬŵͬŚ͕ njĂƐŝůĂŶŝĞ

2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas

przejazdu pociągu z CPK do Radomia wyniesie 45 min.

•

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϰŶĂŽĚĐ͘ZĂĚŽŵ–Iłża –Kunów.Projekt zakłada wybudowanie nowej

ůŝŶŝŝŬŽůejowej w województwach mazowieckim i świętokrzyskim o planowanej długości ok. 52 km

ŶĂŽĚĐŝŶŬƵZĂĚŽŵ–Iłża –Kunów. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie

3 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czĂƐƉƌnjĞũĂnjĚƵ

pociągu z Warszawy Centralnej do Stalowej Woli wyniesie: 1 h 45 min, z CPK do Stalowej Woli: 1Ś

ϰϬŵŝŶ͘

•

Budowa linii kolejowych nr 58 i 632 na odc. Łętownia –Rzeszów.Projekt zakłada wybudowanie

nowych linii kolejowych w województwie podkarpackim o planowanej długości ok. 42 km na

odcinku Łętownia – Rzeszów. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h dla linii

ŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϱϴ͕ĚŽϭϮϬŬŵͬŚĚůĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϲϯϮ͖ŶĂŽďƵůŝŶŝĂĐŚnjĂƐŝůĂŶŝĞϯŬs͘tLJďƵĚŽǁĂŶĞ

linie kolejowe będą obsługiwały pociągi pasażerskie i towarowe. Szacowany czas przejazdu

pociągu z Warszawy Centralnej do Rzeszowa wyniesie: 2 h 15 min, z CPK do Rzeszowa: 2 h 10 min.

•

Budowa linii kolejowej nr 122 na odc. Rzeszów –^ĂŶŽŬ. Projekt zakłada wybudowanie nowej linii

Ŭolejowej w województwie podkarpackim o planowanej długości ok. 50 km na odcinku Rzeszów –

^Ănok. Przewidywana jest prędkość projektowa do 160 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony

będzie ruch pociągów pasażerskich. Szacowany czas przejazdu pociągu z WarszawLJĞŶƚƌĂůŶĞũĚŽ

^ĂŶŽŬĂǁLJŶŝĞƐŝĞ͗ϮŚϱϬŵŝŶ͕njW<ĚŽ^ĂŶŽŬĂ͗ϮŚϰϱŵŝŶ͘

Odcinki objęte inwestycjami realizowanymi przez PKP PLK S.A.:

•

•

•

•

•

tĂƌŬĂ–ZĂĚŽŵ͖

Skarżysko Kamienna –^ĂŶĚŽŵŝĞƌnj͖

Stary Garbów –Zbydniów –^ƚĂůŽǁĂtŽůĂ–Łętownia͖

Rzeszów –Jasło –EŽǁy Zagórz͖

:ĞĚůŝĐnjĞ–^njĞďŶŝĞ͘

Ciąg nr 7

ĞŶƚƌĂůŶLJ WŽƌƚ <ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶLJ – /ĚnjŝŬŽǁŝĐĞ – Węzeł MałopolskoͲŚląski/Katowice – njĞĐŚŽǁŝĐĞͲ

ͲnjŝĞĚnjŝĐĞ – JastrzębieͲZdrój – granica państwa, Katowice – Węzeł MałopolskoͲŚląski – Kraków –

^njĐnjLJƌnjLJĐ–Nowy Sącz oraz SzcnjLJƌnjLJĐ–Chabówka –ĂŬŽƉĂŶĞ͕/ĚnjŝŬŽǁŝĐĞ–KƉŽĐnjŶŽ–Końskie –<ŝĞůĐĞ–

Tarnów – Nowy Sącz – DƵƐnjLJŶĂ – granica państwa oraz Końskie – SkarżyskoͲ<ĂŵŝĞŶŶĂ ǁƌĂnj

njpołączeniami Węzła MałopolskoͲŚląskiego i nowo budowanej infrastruktury z istniejącą siecią

ŬŽůĞjową͘

ϯϲ









Monitor Polski



– 38 –

Poz. 1258

/ŶǁĞƐƚLJĐũĞƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞƉƌnjĞnjSpółkę:

•

Budowa linii kolejowych nr 111 i 113 na odc. Biała Błotna –Węzeł MałopolskŽͲŚląski (WMŚ) –

<ĂƚŽǁŝĐĞ͘ Projekt zakłada wybudowanie nowych linii kolejowych w województwach śląskim

ŝmałopolskim o długości ok. 69 km na odcinku Biała Błotna –WMŚ –<ĂƚŽǁŝĐĞ͘WƌnjĞǁŝĚLJǁĂŶĂũĞƐƚ

prędkość projektowa do 300 km/h dla linii kolejowej nr 111͕ĚŽϮϱϬŬŵͬŚĚůĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϭϭϯ͖

na obu liniach zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich iƚŽǁĂƌŽǁLJĐŚ͘

Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Katowic wyniesie: 1ŚϰϬŵŝŶ͕njW<

ĚŽ<ĂƚŽǁŝĐ͗ϭŚϮϱŵŝŶ͘

•

Budowa linii kolejowej nr 111 na odc. Węzeł MałopolskoͲŚląski (WMŚ) – Chełmek. WƌŽũĞŬƚ

zakłada wybudowanie nowej linii kolejowej w województwach śląskim i małopolskim o długości

ŽŬ͘ϭϳŬŵna odcinku WMŚ –Chełmek. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h,

zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas

przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Bielska Białej wyniesie: 1 h 55 min, z CPK do Bielska

Białej: 1 h 40 min.

•

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶĂŽĚĐ͘<ĂƚŽǁŝĐĞ–Jastrzębie Zdrój –granica państwa͘Projekt zakłada

ǁLJďƵĚŽǁĂŶŝĞŶŽǁĞũůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũǁwojewództwieśląskim łączącej Katowice igranicę państwa

z odgałęzieniem do JastrzębiaͲZdroju o łącznej długości ok. 74 km. Linia będzie stanowić element

ciągu tzw. „KDP V4” (planowanej kolei dużych prędkości łączącej kraje Grupy Wyszehradzkiej).

Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch

pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej

ĚŽKƐƚƌĂǁLJǁLJŶŝĞƐŝĞ͗ϮŚϭϱŵŝŶ͕njW<ĚŽKƐƚƌĂǁLJ͗ϮŚϬϬŵŝŶ͘

•

Budowa linii kolejowej nr 113 na odc. Węzeł MałopolskoͲŚląski (WMŚ) – Kraków. WƌŽũĞŬƚ

zakłada wybudowanie nowej linii kolejowej w województwie małopolskim o długości ok. 40 km

na odcinku WMŚ –Kraków. Przewidywana jest prędkość projektowa do 300 km/h, zasilanie 2x25 kV͘

Zakładany jest wyłącznie ruch pociągów pasażerskich. Szacowany czas przejazdu pociągu

njtĂƌƐnjĂǁLJĞŶƚƌĂůŶĞũĚŽ<ƌĂŬŽǁĂǁLJŶŝĞƐŝĞ͗ϭŚϱϬŵŝŶ͕njW<ĚŽ<ƌĂŬŽǁĂ͗ϭŚϯϱŵŝŶ͘

•

Budowa linii kolejowej nr 89 na odc. Wąsosz Konecki – <ŝĞůĐĞ͘ Projekt zakłada wybudowanie

nowej linii kolejowej w województwie świętokrzyskim o długości ok. 25 km na odcinku Wąsosz

<ŽŶĞĐŬŝ – Kielce. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie 3 kV.

Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas przejazdu

pociągu z Warszawy CentralneũĚŽ<ŝĞůĐǁLJŶŝĞƐŝĞ͗ϭŚϮϬŵŝŶ͕njW<ĚŽ<ŝĞůĐ͗ϭŚϱŵŝŶ͘

•

Budowa linii kolejowej 73 na odc. Busko Zdrój –Żabno –Tarnów.Projekt zakłada wybudowanie

nowej linii kolejowej w województwach świętokrzyskim i małopolskim o planowanej długości ok.

ϲϬŬŵŶĂodcinku Busko Zdrój –Żabno –Tarnów. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250

km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych.

Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Tarnowa wyniesie: 2 h 10 min, njW<

ĚŽdĂƌŶŽǁĂ͗ϭŚϱϱŵŝŶ͘

•

Budowa odcinków nowego przebiegu linii kolejowej nr 96 na odc. Tarnów –Nowy Sącz.WƌŽũĞŬƚ

zakłada wybudowanie nowych odcinków linii kolejowej w województwie małopolskim

Žplanowanej długości ok. 46 km na odcinku Tarnów –EŽwy Sącz.Przewidywana jest prędkość

projektowa do 250 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich

ŝtowarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Nowego Sącza

wyniesie: 2 h 30 min, z CPK do Nowego Sącza: 2ŚϭϱŵŝŶ͘

ϯϳ









Monitor Polski



– 39 –

Poz. 1258

Odcinki objęte inwestycjami realizowanymi przez PKP PLK S.A.:

•

•

•

•

•

•

•

•

'ƌŽĚnjŝƐŬ DĂnjŽǁŝĞĐŬŝ – Opoczno Południe – ĂǁŝĞƌĐŝĞ – <ĂƚŽǁŝĐĞ – dLJĐŚLJ – Most Wisła –

njĞĐŚŽǁŝĐĞͲnjŝĞĚnjŝĐĞ–ĂďƌnjĞŐ͖

Chełmek –njĞĐŚŽǁŝĐĞͲnjŝĞĚnjŝĐĞ͖

/ĚnjŝŬŽǁŝĐĞ–KƉŽĐnjŶŽ͖

Tomaszów MazŽǁŝĞĐŬŝ–Skarżysko Kamienna͖

dƵŵůŝŶͬ<ŝĞůĐĞ,ĞƌďƐŬŝĞ–<ŝĞůĐĞ–SitkówkaͲEŽǁŝŶLJ–ƵƐŬŽͲZdrój͖

Kraków Główny –ZƵĚnjŝĐĞ͖

Podłęże –^njĐnjLJƌnjLJĐ–dLJŵďĂƌŬ–ĂŬŽƉĂŶĞ͖

^njĐnjLJƌnjLJĐ–DƐnjĂŶĂŽůŶĂ–Nowy Sącz –Leluchów.

Ciąg nr 8(realizowany wyłącznie przez PKP PLK^͘͘Ϳ

tĂƌƐnjĂǁĂ–ĞŶƚƌĂůŶLJWŽƌƚ<ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶLJ–Częstochowa –KƉŽůĞ–ELJƐĂ–Kłodzko͘

Odcinki objęte inwestycjami realizowanymi przez PKP PLK S.A.:

^ŬŝĞƌŶŝĞǁŝĐĞ–Częstochowa –KƉŽůĞ–ELJƐĂ–Kłodzko Miasto.

Ciąg nr 9

tĂƌƐnjĂǁĂ–ĞŶƚƌĂůŶLJWŽƌƚ<ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶLJ–^ŝĞƌĂĚnj–Kępno –Wrocław –Świdnica –Wałbrzych –

granica państwa, Sieradz –<ĂůŝƐnj–Poznań –^njĐnjĞĐŝŶ͕<ĂůŝƐnj–Ostrów Wielkopolski –>ĞƐnjŶŽ–Głogów –

ŝĞlona Góra, Poznań –Zbąszyń –ZnjĞƉŝŶ–granica państwa, Zbąszyń –Gorzów Wielkopolski͘

/ŶǁĞƐƚLJĐũĞƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞƉƌnjĞnjSpółkę:

•

•

•

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘tĂƌƐnjĂǁĂĂĐŚŽĚŶŝĂ–W<–Łódź Niciarniana bez odcinka

w obrębie Węzła kolejowego CPK (Y). WƌŽũĞŬƚ ĞƚĂƉŽǁĂŶLJ͕ zakłada wybudowanie nowej linii

kolejowej, stanowiącej fragment kolei dużych prędkości Warszawa – W< – Łódź –

Wrocław/Poznań, wwojewództwach mazowieckim i łódzkim o długości ok. 1ϬϬŬŵŶĂŽĚĐŝŶŬƵ

tĂƌƐnjĂǁĂ ĂĐŚŽĚŶŝĂ – W< – Łódź Niciarniana bez odcinka w obrębie Węzła ŬŽůĞũŽǁĞŐŽ W<͘

Przewidywana jest prędkość projektowa do 350 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie

ruch pociągów pasażerskich. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do CPK

wyniesie: 15 min, z Warszawy Centralnej do Łodzi: 45 min, z CPK do Łodzi: 30 min.

Budowa Węzła kolejowego CPK. WƌŽũĞŬƚ ĞƚĂƉŽǁĂŶLJ͕ zakłada wybudowanie węzła kolejowego 

(o łącznej długości ok. 100 km)w województwie mazowieckim, służącego obsłudze kolejowej W<

(umożliwienie dogodnego dojazdu pasażerom lotniczym, pracownikom lotniska imieszkańcom

ƌĞŐŝŽŶƵW<Ϳ͕stanowiącego centralny punkt przesiadkowy ogólnopolskiego systemu kolejowych

przewozów pasażerskich opartego o linie <W. Na podstawowych odcinkach Węzła (fragmenty

ůŝŶŝŝŶƌϴϱtĂƌƐnjĂǁĂ–Łódź, nr 5 Korytów –W<–Gdańsk oraz nr 88 CPK –tĂƌŬĂͿƉƌnjĞǁŝĚLJǁĂŶĂ

jest prędkość projektowa do 350 km/h i zasilanie 2x25 kV. Wszystkie odcinki Węzła będą

wykorzystywane przez pociągi pasażerskie (dalekobieżne i regionalne), natomiast wybrane

fragmenty, wraz z towarzyszącą infrastrukturą przeładunkową, również przez pociągi towarowe.

Budowa tunelu dalekobieżnego w Łodzi wraz z włączeniem w linię 14 (Y). Projekt zakłada

wybudowanie stanowiącej fragment kolei dużych prędkości Warszawa – W< – Łódź –

Wrocław/Poznań nowej linii kolejowej w województwie łódzkim na odcinku Łódź Fabryczna –

PODG Retkinia położonej w znacznej części w tunelu. Szacowana długość linii wg założeń

wstępnych to ok. 12 km. W tunelu przewidywana jest prędkość projektowa do 200 km/h, zasilanie

3 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich.

ϯϴ









Monitor Polski



– 40 –

•

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũowej nr 85 na odc. Łódź –Sieradz Północny (Y).Projekt zakłada wybudowanie

nowej linii kolejowej w województwie łódzkim o długości ok. 5ϳkm na odcinku Łódź –^ŝĞƌĂĚnj

Północny, stanowiącej fragment kolei dużych prędkości Warszawa – W< – Łódź –

Wrocław/Poznań. Przewidywana jest prędkość projektowa do 350 km/h, zasilanie 2x25 kV.

Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy

ĞŶƚƌĂůŶĞũĚŽ<ĂůŝƐnjĂǁLJŶŝĞƐŝĞ͗ϭŚϮϬŵŝŶ͕njW<ĚŽ<ĂůŝƐnjĂ͗ϭŚϬϱŵŝŶ͘

•

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝkolejowej nr 86 na odc. Sieradz Północny –Kępno (Y).Projekt zakłada wybudowanie

nowej linii kolejowej w województwach łódzkim i wielkopolskim o długości ok. 6ϳŬŵŶĂŽĚĐŝŶŬƵ

Sieradz Północny – Kępno, stanowiącej fragment <W tĂƌƐnjĂǁĂ – W< – Łódź – WrocłĂǁ͘

Przewidywana jest prędkość projektowa do 350 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch

pociągów pasażerskich i towarowych.

•

Budowa linii kolejowej nr 86 na odc. Kępno – Czernica Wrocławska (Y). Projekt zakłada

ǁLJďƵĚŽǁĂŶŝĞŶŽǁĞũůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũw województwach wielkopolskim i dolnośląskim o długości

ŽŬ͘ϱϱŬŵna odc. Kępno –Czernica Wrocławska, stanowiącej fragment kolei dużych prędkości

tĂƌƐnjĂǁĂ – W< – Łódź – Wrocław. Przewidywana jest prędkość projektowa do 350 km/h,

njĂƐŝůĂŶŝĞϮdžϮϱŬs͘ŽƉƵƐnjczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych.

•

Budowa linii kolejowej nr 86 na odc. Czernica Wrocławska – Wrocław Główny (Y). WƌŽũĞŬƚ

zakłada wybudowanie nowej linii kolejowej w województwie dolnośląskim o długości ok. ϭϲŬŵ

na odc. Czernica WrocłĂǁƐŬĂ–Wrocław Główny, stanowiącej fragment kolei dużych prędkości

tĂƌƐnjĂǁĂ – W< – Łódź – Wrocław. Przewidywana jest prędkość projektowa do 350 km/h,

zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich oraz towarowych (na odcinku

njĞƌŶŝĐĂ tƌocławska – Wrocław Brochów). Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy

Centralnej do Wrocławia wyniesie: 1 h 55 min, z CPK do Wrocławia: 1 h 40 min.

•

Budowa linii kolejowych nr 267 i 268 na odc. Żarów –Świdnica –Wałbrzych –granica państwa.

WƌŽũĞŬƚ njĂkłada wybudowanie nowych linii kolejowych w województwie dolnośląskim

Žplanowanej długości ok. 62 km na odcinku Żarów – granica państwa͘ WƌnjĞǁŝĚLJǁĂŶĂ ũĞƐƚ

prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów

pasażerskich i towarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do

Wałbrzycha wyniesie: 2 h 35 min, z CPK do Wałbrzycha: 2 h 20 min.

•

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘^ŝĞƌĂĚnj–<ĂůŝƐnj–WůĞƐnjĞǁ;zͿ͘Projekt zakłada wybudowanie

ŶŽǁĞũůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũw województwach łódzkim i wielkopolskim o planowanej długości ok. 79 km

ŶĂŽĚĐ͘^ŝĞƌĂĚnj–<ĂůŝƐnj–Pleszew, stanowiącej fragment kolei dużych prędkości Warszawa –W<–

Łódź – Poznań. Przewidywana jest prędkość projektowa do 350 km/h, zasilanie 2x25 kV.

opuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy

ĞŶƚƌĂůŶĞũĚŽWŽnjŶĂŶŝĂǁLJŶŝĞƐŝĞ͗ϭŚϱϱŵŝŶ͕njW<ĚŽWŽnjŶĂŶŝĂ͗ϭŚϰϬŵŝŶ͘

•

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘WůĞƐnjĞǁ–Poznań (Y).Projekt zakłada wybudowanie nŽǁĞũ

ůŝŶŝŝkolejowej w województwie wielkopolskim o planowanej długości ok. 83 km na odc. Pleszew –

WŽnjnań, stanowiącej fragment kolei dużych prędkości Warszawa – W< – Łódź – Poznań.

Przewidywana jest prędkość projektowa do 350 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch

pociągów pasażerskich. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Poznania

ǁLJŶŝĞƐŝĞ͗ϭŚϱϱŵŝŶ͕njW<ĚŽWŽnjŶĂŶŝĂ͗ϭŚϰϬŵŝŶ͘

ϯϵ









Monitor Polski



– 41 –

Poz. 1258

Odcinki objęte inwestycjami realizowanymi przez PKP PLK S.A.:

•

•

•

•

•

•

•

Zduńska Wola –^ŝĞƌĂĚnj͖

<ĂůŝƐnj–Ostrów Wielkopolski –>ĞƐnjŶŽ–Zielona Góra͖

Wrocław –Jaworzyna Śląska͖

Poznań Główny –Kunowice (granica państwa)͖

Zbąszyń/Zbąszynek –Gorzów Wielkopolski͖

Poznań Główny –Szczecin Dąbie͖

^njĐnjĞĐŝŶWŽƌƚĞŶƚƌĂůŶLJ–Szczecin Główny.

Ciąg nr 10;ƌĞĂůŝnjŽwany wyłącznie przez PKP PLK S.A.)

tĂƌƐnjĂǁĂ–ĞŶƚƌĂůŶLJWŽƌƚ<ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶLJ–<ƵƚŶŽ–<ŽŶŝŶ–Poznań͘

Odcinek objęty inwestycjami realizowanymi przez PKP PLK S.A.:tĂƌƐnjĂǁĂĂĐŚ͘–Poznań.

Ciąg nr 11(realizowany wyłącznie przez PKP PLK S.A.)

^njĐnjĞĐŝŶ–WŽƌƚ>ŽƚŶŝĐnjLJ^njĐnjĞĐŝŶͲGoleniów͘

Odcinki objęte inwestycjami realizowanymi przez PKP PLK S.A.:

^njĐnjĞĐŝŶWŽƌƚĞŶƚƌĂůŶLJ–Szczecin Dąbie –Goleniów –DŽƐƚLJ͘

Ciąg nr 12

^ƚĂůŽǁĂtŽůĂ–>ƵďůŝŶ–Milanów –Biała Podlaska –Fronołów –Białystok͘

/ŶǁĞƐƚLJĐũĞƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞƉƌnjĞnjSpółkę:

•

Budowa linii kolejowej nr 631 na odc. Milanów –Biała Podlaska –Fronołów.Projekt zakłada

wybudowanie nowej linii kolejowej w województwach mazowieckim i lubelskim o planowanej

długości ok. 80 km Ŷa odc. Milanów –Biała Podlaska –&ƌŽnołów. Przewidywana jest prędkość

projektowa do 200 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich

ŝtowarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Lublina do Białegostoku wyniesie: 2 h 30 min.

Odcinki objęte inwestycjami realizowanLJŵŝƉƌnjĞnjW<WW><^͗͘͘

•

•

•

>ƵďůŝŶ–Kraśnik –ZnjĞĐnjLJĐĂ͖

Lublin Północny –Milanów͖

Fronołów –njĞƌĞŵĐŚĂ–Hajnówka/Kleszczele –>ĞǁŬŝ–Białystok.

Podstawowym dokumentem określającym źródła finansowania projektów realizowanych przez 

W<WW><^͘͘ũĞƐƚ<ƌĂũŽǁLJWƌŽŐƌĂŵ<ŽůĞũŽǁLJƵĐŚǁĂůŽŶLJŶĂƉŽĚƐƚĂǁŝĞĂƌƚ͘ϭϯϲƵƐƚ͘ϮƵƐƚĂǁLJnjĚŶŝĂ

ϮϳƐŝĞƌƉŶŝĂϮϬϬϵƌ͘ŽĨŝŶĂŶƐĂĐŚƉƵďůŝĐnjŶLJĐŚ͘

ϰϬ









Monitor Polski



– 42 –

Poz. 1258

ZLJƐƵŶĞŬϭ͘Kolejowe Liniowe Inwestycje Towarzyszące (ciągi) wraz ze wskazaniem podmiotu odpowiedzialnego za realizację







ϲ ͘ϯ͘Ϯ

Z Žnjď ƵĚ ŽǁĂ l ub bud owa dr ó g p ubl ic zny ch 

Przewidywane do budowy drogi, związane z Inwestycją i ujęte w SZRT, należy utożsamiać

njInwestycjami Towarzyszącymi, o których mowa w art. Ϯ ƉŬƚ ϰ hƐƚĂǁLJ Ž W<͘ Włączenie lotniska

ǁsystem dróg wymaga zaprojekƚŽǁĂŶŝĂŝwybudowania systemu dróg zewnętrznych umożliwiających

sprawną obsługę transportową Inwestycji͘ t ƌĂŵĂĐŚ Programu będą ƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞ następujące

ĞůĞŵĞŶƚLJ͗

•

•

Rozbudowa autostrady A2 na odcinku Łódź – tĂƌƐnjĂǁĂ o dodatkowy pas ruchu w każdym

ŬŝĞƌƵŶŬƵ͘Wrojekt zakładadostosowanie parametrów technicznych autostrady A2 do istniejącego

ŝprognozowanego natężenia ruchu,zwiększenie przepustowości i usprawnienie połączenia

drogowego między Warszawą ĂŁodzią oraz skrócenie czasu przejazdu i podniesienie komforƚƵ

ũĂnjĚLJ͖

ƵĚŽǁĂ KďǁŽĚŶŝĐLJ ŐůŽŵĞƌĂĐũŝ tĂƌƐnjĂǁƐŬŝĞũ ;KtͿ – ďƵĚŽǁĂ KW w części zachodnioͲ

Ͳpołudniowej w standardzie drogi ekspresowej lub autostrady przebiegający w odległości około

ϰϬ–ϱϬ Ŭŵ ŽĚ ĐĞŶƚƌƵŵ tĂƌƐnjĂǁLJ͕ ŵ͘ŝŶ͘ ǁbezpośrednim sąsiedztwie CPK. DrogĂ ƚĂ ƵƐƉƌĂǁŶŝ

ϰϭ









Monitor Polski

•



– 43 –

Poz. 1258

dojazd do CPK z kierunków innych niż obsługiwane przez A2. Dodatkowo zakłada się budowę

systemu odwodnienia drogi, urządzeń ochrony środowiska, elementów bezpieczeństwa ruchu

drogowego oraz przebudowę infrastruktury technicznej kolidującej z drogą͖

Budowa drogi S10 łączącej OAW z autostradą A1 w rejonie Torunia–powiązanie CPKnjƌĞũŽŶĞŵ

Płocka i województwem kujawskoͲpomorskim oraz przebiegającym północnym odcinkiem

ĂƵƚŽƐƚƌĂĚLJ ϭ͕ ŝƐƚŽƚŶŝĞ ƵƐƉƌĂǁŶŝ ĨƵŶŬĐũŽŶŽǁĂŶŝĞ ƐŝĞĐŝ ĚƌŽŐŽǁĞũ ǁ njĂĐŚŽĚŶŝĞũ Đzęści

województwa mazowieckiego. Inwestycja będzie realizowana z pełnym wyposażeniem

ǁurządzenia bezpieczeństwa ruchu, ochrony środowiska, miejsca obsługi podróżnych oraz

ŽďĞũŵŝe przebudowę (budowę) urządzeń towarzyszących.

WŽĚŵŝŽƚĞŵŽĚƉŽǁŝĞĚnjŝĂůŶLJŵnjĂƌĞalizację ww. odcinkówũĞƐƚ'<ŝ͕ĂĨŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞnjĂƉĞǁŶŝŽŶŽ

ǁramach Rządowego Programu Dróg Krajowych i Autostrad.

ZLJƐƵŶĞŬϮ͘Drogowe Inwestycje Towarzyszące'<ŝ



t ƌĂŵĂĐŚ ǁLJďƵĚŽǁĂŶŝĂ systemu dróg umożliwiających powiązaniĞ ůŽƚŶŝƐŬĂ z istniejącym układem

dróg publicznych i wewnętrznych oraz rozwiązania kolizji z istniejącą oraz planowaną infrastrukturą

będą realizowane następujące ŝŶǁĞƐƚLJĐũĞĚƌŽŐŽǁĞ͗

ϰϮ









Monitor Polski

•

•

•

•



– 44 –

Poz. 1258

ƵĚŽǁĂĚƌŽŐŝͲĂƵƚŽƐƚƌĂĚĂϮ–W<ŶĂŽĚĐŝŶŬƵ͗Izdebno Małe ;ĂƵƚŽƐƚƌĂĚĂϮͿ–węzeł Terminal

W<;tƐĐŚŽĚŶŝĂKďǁŽĚŶŝĐĂW<Ϳwraz z budową tych węzłów drogowych, budową iprzebudową

istniejących dróg publicznych oraz usunięciem kolizji͖

Budowa Północnej i Wschodniej Obwodnicy CPK na odcinku: Aleksandrów ;ĚƌŽŐĂŬƌĂũŽǁĂŶƌϱϬͿ–

Szymanóǁ;ĂĐŚŽĚŶŝĂKďǁŽĚŶŝĐĂW<Ϳ–^ƚƌƵŵŝĂŶLJ–Stara Pułapina –węzeł Terminal CPK wraz

z budową i przebudową istniejących dróg publicznych oraz usunięciem kolizji͖jest to połączenie

njautostradą A2 wraz z budową węzła drogowego oraz zachodnią, północną i wschodnią

obwodnicą lotniska͖

ƵĚŽǁĂ ĂĐŚŽĚŶŝĞũ KďǁŽĚŶŝĐLJ W< na odcinku: Szymanów ;Północna Obwodnica CPKͿ –

LJŐĂŶŬĂ;ĚƌŽŐĂŬƌĂũŽǁĂŶƌϱϬͿwraz z budową i przebudową istniejących dróg publicznych oraz

usunięciem kolizji͖

ZŽnjďƵĚŽǁĂŝƉƌnjĞďƵĚŽǁĂĚƌŽŐŝŬƌĂũŽǁĞũŶƌϱϬŶĂŽĚĐŝŶŬƵ͗LJŐĂŶŬĂ–węzeł Wiskitki ;ĂƵƚŽƐƚƌĂĚĂ

ϮͿwraz z budową i przebudową istniejących dróg publicznych oraz usunięciem kolizji͘

Podmiotem odpowiedzialnym za ich realizację jest Spółka͕ Ă ĨŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞ njĂƉĞǁŶŝŽŶŽ ǁƌĂŵĂĐŚ

WƌŽŐƌĂŵƵ͘

ϲ ͘ϯ͘ϯ

Bud owa urząd z eń i obiek tów do o bsł ugi r uch u lo tn ic zego 

Do Inwestycji Towarzyszących realizowanych przez PAŻP należą procesy ƉůĂŶŝƐƚLJĐnjŶĞ związane

njƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂŶŝĞŵ i wdrożeniem ƉƌŽĐĞĚƵƌ ůŽƚƵ umożliwiających bezpieczne prowadzenie ruchu

lotniczego o wysokiej przepustowości z uwzględnieniem czynników środowiskowych ŽƌĂnj

njĂƉůĂŶŽǁĂŶŝĞ ƌĞŽƌŐĂŶŝnjĂĐũŝ ƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŝ ƉŽǁŝĞƚƌnjŶĞũ͕ uwzględniającej funkcjonowanie ŶŽǁĞŐŽ ƉŽƌƚƵ

ůŽƚŶŝĐnjĞŐŽ͘ WŽŶĂĚƚŽ ǁ ƌĂŵĂĐŚ /nwestycji Towarzyszących PAŻP zidentyfikowano Ěziałania

ŝŶǁĞƐƚLJĐLJũŶĞ ƉŽůĞŐĂjące ŶĂ wyposażeniu obiektów ŝ ŝŶƐƚĂůĂĐũŝ urządzeń ƉƌnjĞnjŶĂĐnjŽŶLJĐŚ do obsługi

ƌƵĐŚƵůŽƚŶŝĐnjĞŐŽƚĂŬŝĐŚũĂŬŶƉ͗͘ƐLJƐƚĞŵLJwieżLJŬŽŶƚƌŽůŝůŽƚŶŝƐŬĂ;dtZͿ, urządzenia dozorowaniaĐnjLJ

ƉŽŵŽĐĞŶĂǁŝŐĂĐLJũŶĞokreślanĞũĂŬŽEs/^;ĂŶŐ͘EĂǀŝŐĂƚŝŽŶĂůŝĚƐ–WŽŵŽĐŶĂǁŝŐĂĐLJũŶĂ), które są

niezbędne do prawidłowego ŝ ďĞnjƉŝĞĐnjŶĞŐŽ funkcjonowania każdego portu lotniczego͘ W skład

systemów zapewnianych przez PAŻP wejdą ŵ͘ŝŶ͗͘ ƐLJƐƚĞŵ njŽďƌĂnjŽǁĂŶŝĂ ǀŝĚĞŽ ĚůĂ ŽƌŐĂŶƵ ŬŽŶƚƌŽůŝ

ůŽƚŶŝƐŬĂ͕ ƉŽŵŽĐĞ ƌĂĚŝŽŶĂǁŝŐĂĐLJũŶĞ D͕ Žśrodki radiowe na potrzeby zapewnienia służb ruchu

ůŽƚŶŝĐnjĞŐŽ͕radar dozorowania na potrzeby obsługi ƌƵĐŚƵůŽƚŶŝĐnjĞŐŽĚŽͬnjW<͕ĐĞŶƚƌĂůĂƚĞůĞĨŽŶŝĐnjŶĂ

dedykowana PAŻP͕ ƐLJƐƚĞŵ ĂƵƚŽŵĂƚLJĐnjŶĞũ ŝŶĨŽƌŵĂĐũŝ ůŽƚŶŝĐnjĞũ ;Ͳd/^Ϳ dla załóg statków

ƉŽǁŝĞƚƌnjŶLJĐŚ͕ Ɛystem komunikacji głosowej͕ ƐLJƐƚĞŵ ƌĞũĞƐƚƌĂĐũŝ ŬŽƌĞƐƉŽŶĚĞŶĐũŝ służb kontroli ruchu

ůŽƚŶŝĐnjĞŐŽŽƌĂnjƐLJƐƚĞŵLJi wyposażenie ƉƌnjĞnjŶĂĐnjŽŶĞĚůĂdtZ͘

ϲ ͘ϯ͘ϰ

^ ŝĞć przesy ło w Ă ŝĚLJƐ ƚƌLJď ƵĐLJ ũŶ ĂĞŶĞƌ Őŝ ŝĞ ůĞŬƚƌLJ Đnj ŶĞ ũ 

W ramach realizacji Programu będą prowadzone roboty budowlane związane z budową linii

Ŭolejowych dużych prędkości. Linie te muszą być zasilane znacznie wyższym napięciem niż

funkcjonujące obecnie w Polsce 3 kV prądu stałego, zgodnie ze światowym i europejskim standardem

systemem zasilania 2x25 kV prądu zmiennego. Planowana budowa układu zasiůĂŶŝĂƚƌĂŬĐLJũŶĞŐŽϮdžϮϱ

kV dla linii kolejowych CPK zakłada budowę 13 podstacji trakcyjnych wysokiego napięcia na liniach

kolejowych objętych 14 projektami liniowymi wraz z ich powiązaniem na poziomie wysokich napięć

nj<ƌĂũŽǁLJŵ^LJƐƚĞŵĞŵůĞŬƚƌŽĞŶĞƌŐĞƚLJĐnjŶLJŵoraz z siecią trakcyjną linii kolejowych (na poziomie 2x25 kV). 

Etap I obejmuje opracowanie koncepcji projektowej dla lokalizacji 13 podstacji i linii zasilających 2x25 kV͕

pozyskanie gruntu, służebności przesyłu i uzyskanie decyzji lokalizacyjnych. Następnie planowane jest

przygotowanie wniosku o przyłączenie, uzyskanie warunków przyłączenia izawarcie umów

ϰϯ









Monitor Polski



– 45 –

Poz. 1258

przyłączeniowych (co umożliwi rozpoczęcie prac po stronie PSE S.A. i operatorów systemu dystrybucji)

ŽƌĂnjƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂŶŝĞWƌŽŐƌĂŵƵ&ƵŶŬĐũŽŶĂůŶŽͲUżytkowĞŐŽ͘

Etap II zakłada opracowanie projektów budowlanych, wykonawczych oraz realizację robót

budowlanych. Projekt „Budowa układu zasilania trakcyjnego 2x25 kV dla linii kolejowych CPK” jest

powiązany z rozbudową <ƌĂũŽǁĞŐŽ ^LJƐƚĞŵƵ ůĞŬƚƌŽĞŶĞƌŐĞƚLJĐnjŶĞŐŽ ǁ ƐƉŽƐób umożliwiający

przyłączenie podstacji realizowanLJĐŚ ƉƌnjĞnj W^ ^͘͘ ŽƌĂnj operatorów systemów dystrybucyjnych

njprojektami liniowymi. Jest to działanie niezbędne do uruchomienia przewozów na liniach kolejowych

ƌĞĂůŝnjŽǁĂŶLJĐŚǁƌĂŵĂĐŚWƌŽŐƌĂŵƵ͘

ϲ ͘ϯ͘ϱ

S ieć kana liza ĐLJ ũŶĂ 

Jednym z kluczowych elementów umożliwiającyĐŚ realizację robót zasadniczych ŽƌĂnj późniejszą

eksploatację ůŽƚŶŝƐŬĂ jest zapewnienie racjonalnej gospodarki ściekowej. Zamierzenie inwestycyjne

generuje konieczność wykonania budowy nowych sieci ŬĂŶĂůŝnjĂĐLJũŶLJĐŚ i urządzeń infrastruktury

ƚĞĐŚŶŝĐnjŶĞũ, która posłuży do odbioru ścieków powstałych w trakcie prowadzenia prac budowlanych

ŽƌĂnj ǁ ƚƌĂŬĐŝĞ ĞŬƐƉůŽĂƚĂĐũŝ ůŽƚŶŝƐŬĂ͘ WŽnjǁŽůŝ ƚŽ na ograniczanie zbiorników bezodpływowych,

ŽŐƌĂŶŝĐnjĞŶŝĞ ŶŝĞŬŽŶƚƌŽůŽǁĂŶLJĐŚ njƌnjƵtów nieczystości ciekłych oraz ich przenikanie do gleby, wód

ŐƌƵŶƚŽǁLJĐŚ ŝ ƉŽĚnjŝĞŵŶLJĐŚ͘ Przedsięwzięcie obejmuje swym zakresem projektowanie i budowę

rurociągów tłocznych wraz z pompownią ścieków i niezbędną armaturą͘

ϲ͘ϰ

/ŶŶĞnjĂĚĂŶŝĂ 

W ramach innych zadań, koniecznych do osiągnięcia celu głównego Programu, ũĞƐƚ ƉůĂŶŽǁĂŶĂ

realizacja projektów rozwojowych tworzących wysokojakościowe przestrzenie do realizacji działalności

gospodarczej z naciskiem na branżę TSL, generujących jakościowe przestrzenie publiczne i innŽǁĂĐũĞ

budowlane w kluczowych obszarach (efektywność energetyczna, retencja)͘

tƚLJŵnjĂŬƌĞƐŝĞsą ƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞdziałania strategiczne i urbanistyczne wspierające rozwój regionalny

ŝrozwój gospodarczy͕działania wnjĂŬƌĞƐŝĞnjĂƉĞǁŶŝĞŶŝĂŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌLJŬŽŵƉůĞŵĞŶƚĂƌŶĞũŶĂƉŽƚƌnjĞďLJ

W<͕działania w zakresie innowacji͕WƌŽŐƌĂŵ^połecznoͲ'ŽƐƉŽĚĂƌĐnjLJ͘

Oczekiwane są następujące korzyści:

•

•

•

•

•

•

ŵaksymalizacja korzyści społecznoͲŐŽƐƉŽĚĂƌĐnjLJĐŚ W< ĚůĂ KďƐnjĂƌƵ ŽƚŽĐnjĞŶŝĂ W<͕ ǁ ƚLJŵ

podniesienie jakości życia, zapewnienie skoordynŽǁĂŶĞŐŽ ƌŽnjǁŽũƵ ƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŶĞŐŽ ŽƌĂnj

zapewnienie jakościowych miejsc pracy͖

ƌozwój projektów skoncentrowanych wokół funkcji biznesowych i przemysłowych͕ĐŽĚŽƉƌŽǁĂĚnjŝ

do dywersyfikacji źródeł przychodów dla zarządzającego lotniskiem͖

njĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞǁLJƐŽŬŝĞũũĂkości rozwiązań przestrzennych oraz budowůĂŶLJĐŚ͖

njapewnienie atrakcyjności przewozów pasażerskich dziękŝ ŶŽǁŽĐnjĞƐŶĞŵƵ ŝ ŝŶŶŽǁĂĐLJũŶĞŵƵ

ƚĂďŽƌŽǁŝ͖

njapewnienie konkurencyjności ŽĨĞƌƚLJw przewozie przesyłek kurierskichŝƚŽǁĂƌŽǁLJĐŚ͖

njwiększenie efektywności w Ƶzyskaniu miejsca w pierwszej dziesiątce portów lotniczych ŽƌĂnj

spełnienia najwyższych standardów organizacyjnych przez wykorzystanie rozwiązań

ŝŶŶŽǁĂĐLJũŶLJĐŚ͘

ϰϰ









Monitor Polski

ϲ ͘ϰ͘ϭ



– 46 –

Poz. 1258

/ ŶǁĞ ƐƚLJ Đ ũĞ ƌŽ njǁ Ž ũŽǁĞ 

Inwestycje rozwojowe wokół lotniska

Przedsięwzięcia wyszczególnione niżej;ŝƌƉŽƌƚŝƚLJŝĂƌŐŽŝƚLJͿƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞĐĞůĞŵnjĂŐŽƐƉŽĚĂƌŽǁĂŶŝĂ

terenów sąsiadujących z W< będą przebiegać typowo dla procesu inwestycyjnego. Zrealizowane

zostaną fazy obejmujące prace koncepcyjne, przygotowawcze iƵnjďƌŽũĞŶŝĞƚĞƌĞŶƵ;ǁƚLJŵnjĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞ

ƉŽĚƐƚĂǁowej sieci drogowej, zapewnienie infrastruktury technicznej, rozbiórki, niwelacje terenu itp.),

ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂŶŝĞĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũŝƉƌŽũĞŬƚŽǁĞũǁƌĂnjnjniezbędnymi pozwoleniami oraz wybór wykonawcy,

realizację robót budowlanych i prac odbiorowych wraz z uzyskaniem dĞĐLJnjũŝ Ž ƉŽnjǁŽůĞŶŝƵ ŶĂ

użytkowanie. 

ŝƌƉŽƌƚŝƚLJ

Realizacja przedsięwzięcia pn. „ŝƌƉŽƌƚ ŝƚLJ” ma na celu stworzenie na obszarze sąsiadującym

njterminalem pasażerskim ůŽƚŶŝƐŬĂ wysokiej jakości ǁŝĞůŽĨƵŶŬĐLJũŶĞũ ƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŝ ŵŝĞũƐŬŝĞũ, pełniącej

rolę „ƌĂŵLJĚŽWŽůƐŬŝ”, będącej jednocześnie njĂĂǁĂŶƐŽǁĂŶLJŵƚĞĐŚŶŽůŽŐŝĐnjŶŝĞĐĞŶƚƌƵŵďŝnjŶĞƐŽǁLJŵ

i ośrodkiem innowacji o globalnym zasięgu, uzupełnionym o funkcję kulturalną iƌĞŬƌĞĂĐLJũŶŽͲ

rozrywkową͘ Założeniem przedsięwzięcia jest realizacja ĚnjŝĞůŶŝĐLJ ŵŝdžĞĚͲƵƐĞ͕ njĂƉůĂŶŽǁĂŶĞũ

ŝzaprojektowanej w zgodzie z współczesnymi trendami urbanistycznymi͕ǁszczególności w zakresie

tworzenia wysokiej jakości przestrzeni publicznych, implementacji technologii smart city

ŝcharakteryzującej się wysokim stopniem dostępności ĚůĂƉŝĞƐnjLJĐŚǁƌĂnjnjkomfortowym dostępem do

ŬŽŵƵŶŝŬĂĐũŝƉƵďůŝĐnjŶĞũ͘

KƐƚĂƚĞĐnjŶĂ ůŝƐƚĂ ŬŽŶŬƌĞƚŶLJĐŚ ŽďŝĞŬƚów ŝ ĨƵŶŬĐũŝ oraz dokładnĂ ƉŽǁŝĞƌnjĐŚŶŝĂ ŝŶǁĞƐƚLJĐLJũŶĂ njŽƐƚĂŶą

określonĞƉŽŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝƵDĂƐƚĞƌWůĂŶƵŝƌƉŽƌƚŝƚLJ͘EĂŽďĞĐŶLJŵĞƚĂƉŝĞprzygotowań przewiduje się

ƉŽǁƐƚĂŶŝĞ obiektów ŚŽƚĞůŽǁLJĐŚ͕ ďŝƵƌŽǁLJĐŚ i usługowoͲŚĂŶĚůŽǁLJĐŚ͕ ĐĞŶƚƌów ƚĞĐŚŶŽůŽŐŝĐnjŶLJĐŚ

ŝďŝnjŶĞƐŽǁLJĐŚŽƌĂnjośrodkówŬƵůƚƵƌLJ͕ŽďŝĞŬƚówƌĞŬƌĞĂĐLJũŶŽͲƌŽnjƌLJǁŬŽǁLJĐŚŝŝŶŶLJĐŚ͘

WŽ ϮϬϯϬ ƌ͘ ũĞƐƚ planowane dalsze etapowanie rozwoju Airport City uwzględniające między innymi

kontynuację robót budowlanych, a także realizację prac koncepcyjnych i ƉůĂŶŝƐƚLJĐnjŶLJĐŚ͕ ƉƌĂĐ

ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjLJĐŚ͕w tym uzbrojenie terenu, prac projektowych i realizację robót budowlanych.

ŝƌƉŽƌƚ ŝƚLJ będzie realizowane stopniowo równocześnie z etapowaniem rŽnjǁŽũƵ ŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌLJ

lotniska. W szerszej perspektywie realizacja Airport City uwzględniać będzie zawieranie partnerstw

instytucjonalnych, realizację inwestycji komercyjnych ůƵďrealizację inwestycji publicznych.

ĂƌŐŽŝƚLJ

WƌŽũĞŬƚCargo City zakłada ƌĞĂůizacjęw sąsiedztwie CPK jednej bądź wielu wysokiej jakości przestrzeni

rozwoju funkcji przemysłowych͕ usługowych ŝ ŵĂŐĂnjLJŶŽǁLJĐŚ. Cargo City to przedsięwzięcie

wspierające urzeczywistnienie idei realizacji CPK jako hubu logistycznego o znaczeniu

międzynaroĚŽǁLJŵ͘ĞůĞŵũĞŐŽrealizacji jest utworzenie obszaru skumulowanej działalności branży

TSL i rozwoju podmiotów przemysłu 4.0, w którym czynnikiem decydującym o jego sukcesie będzie

wysoki stopień skomunikowania, dostępność rynków pracy, sąsiedztwo istniejących aktywności

ŐŽƐƉŽĚĂƌĐnjLJĐŚŽƌĂnjĞůĂƐƚLJĐnjŶŝĞnjĂƉƌŽũĞŬtowane założenie urbanistyczne.

Przedsięwzięcie będzie stanowić uzupełnienie planowanej działalności cargo na terenie lotniska.

Założeniem przedsięwzięcia jest stworzenie sprzyjających i komfortowych uwarunkowań dla

działalności szerokiego spektrum branż powiązanychz branżą TSL͘EĂƉŽƚƌnjĞďLJƌĞĂůŝnjĂĐũŝĂƌŐŽŝƚLJ

njŽƐƚĂŶŝĞ ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂŶLJ DĂƐƚĞƌ WůĂŶ ĂƌŐŽ ŝƚLJ, który określi ramy przestrzenne i strukturę obsługi

ϰϱ









Monitor Polski



– 47 –

Poz. 1258

transportowej nowych terenów inwestycyjnych. Całe założenie będzie uwzględniać aktualne i przyszłe

potrzeby w zakresie implementacji zrównoważonych i innowacyjnych rozwiązań w budownictwie,

ŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌnjĞƚĞĐŚŶŝĐnjŶĞũŽƌĂnjĞŶĞƌŐĞƚLJĐĞ͘

Kstateczna lista konkretnych obiektów i funkcji oraz dokładna powierzchnia inwestycyjna zostaną

określone po opracowaniu Master Planu ĂƌŐŽŝƚLJ. Na obecnym etapie przygotowań przewiduje się

ƉŽǁƐƚĂŶŝĞǁŝĞůŬŽƉŽǁŝĞƌnjĐŚŶŝŽǁLJĐŚobiektów ŵĂŐĂnjLJŶŽǁLJĐŚnjnjĂƉůĞĐnjĞŵďŝƵƌŽǁLJŵ, a także innych

obiektów ofunkcji przemysłowej i usługŽǁĞũ͕ǁƚLJŵƚĞƌŵŝŶĂůĂŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶĞŐŽ͘Wspierająco͕njƌĂĐũŝ

skali obszaru, przewiduje się również budynki hotelowe, biurowe i usługowoͲŚĂŶĚůŽǁĞ͘KƐƚĂƚĞĐnjŶĂ

lista wskazująca konkretne obiekty, funkcje oraz dokładną powierzchnię inwestycyjną zostanie

określonĂƉŽŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝƵDĂƐƚĞƌWůĂŶƵĂƌŐŽŝƚLJ͘

WŽ ϮϬϯϬ ƌ͘ ũĞƐƚ planowane dalsze etapowanie rozwoju Cargo City uwzględniające między innymi

kontynuację prac projektowych i robót budowlanych, a także realizację prac koncepcyjnych

ŝƉůĂŶŝƐƚLJĐnjŶLJĐŚ͕ ƉƌĂĐ ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjLJĐŚ͕ ǁ ƚLJŵ ƵnjďƌŽũĞŶŝĂ terenu, prac projektowych i realizację

robót budowlanych dla kolejnego obszaru Cargo City. Szczegółowy zakres robót budowlanych zostanie

określony na etapie prac koncepcyjnych i planistycznych.

Wrojekty Airport City i Cargo City będą stanowić główną oś rozwoju społecznoͲŐŽƐƉŽĚĂƌĐnjĞŐŽKďƐnjĂƌƵ

ŽƚŽĐnjĞŶŝĂW<ŝŬƌĞŽǁĂŶŝĂnowych miejsc pracy. Wszelkie przedsięwzięcia realizowane wƌĂŵĂĐŚƚLJĐŚ

dwóch projektów będą stanowić wsparcie i uzupełnienie planowanych inwestycji zarówno po stronie

Spółki͕jak i terenów pobliskich gmin.

ZŽnjďƵĚŽǁĂƐŝĞĐŝƚĞƌŵŝŶĂůŝŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶLJĐŚ;^d/Ϳ

tƌĂŵĂĐŚWƌŽŐƌĂŵƵsą ƉƌŽǁĂĚnjŽŶĞĂŶĂůŝnjLJdotyczące technologii transportu intermodalnego, stanu

transportu intermodalnego i naczepowego w Polsce, potencjału ładunkowego podatnego na przejęcia

wewnątrz i międzygałęziowe, uwarunkowań legislacyjnych czy barier ĚůĂĚĂůƐnjĞŐŽƌŽnjǁŽũƵƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵ

ŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶĞŐŽistniejących na polskiej sieci kolejowej.Wypracowano wstępną koncepcję biznesową

ĚůĂƌŽnjǁŽũƵƐŝĞĐŝƚĞƌŵŝŶĂůŝŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶLJĐŚƉƌnjLJůŝŶŝĂĐŚŬŽůĞũŽǁLJĐŚƌĞĂůŝnjŽǁĂŶLJĐŚƉƌnjĞnjSpółkę͘

WůĂŶŽǁĂŶĞ ũĞƐƚ ǁLJďƵĚŽǁĂŶŝĞ infrastruktury terminalowej (sieć terminali intermodalnych

przystosowanych do obsługi zarówno kontenerów, jak i naczepͿ͘WŽnjǁŽůŝƚŽna przeniesienie kołowego

ƌƵĐŚƵ ĚƌŽŐŽǁĞŐŽ na tory, co wpłynie pozytywnie zarówno na rynek͕ jak i na ekologię. Lokalizacje

planowanych inwestycji będą ściśle powiązane z nowo budowaną infrastrukturą kolejową͘

tpierwszym etapie projektu zakłada się inwestycję w 3–4 kluczowe lokalizacje terminali będących

osią dla dalszego rozwoju dla STI w CPK.

ϲ ͘ϰ͘Ϯ

ĂƉĞǁ ŶŝĞŶ ŝĞ dĂď ŽƌƵĚ ůĂ < W

Koncepcja przygotowania i realizacji Programu zakłada umożliwiĞŶŝĞ ƉƌnjĞũĂnjĚƵ między Warszawą

Ănajwiększymi polskimi miastami w określonym ĐnjĂƐŝĞ͕ ĐŽ będzie możliwe do osiągnięcia dzięki

wdrożeniƵƐLJƐƚĞŵƵ<WǁƌĂnjnjĞwszystkimi funkcjonującymi podsystemamiŽƌĂnjnjĂƉĞǁŶŝĞŶŝƵƚĂďŽƌƵ

mogącego poruszać się z prędkością eksploatacyjną 250 km/h. Parametry taboru KDP muszą być

kompatybilne z infrastrukturą ŽƌĂnj spełniać wymogi techniczne i ƌegulacyjne. Powinny również

uwzględniać oczekiwania użytkowników pod względem komfortu i efektywności ekonomicznej.

tƌĂŵĂĐŚƉƌŽũĞŬƚƵnjĂƉĞǁŶŝĞŶŝĂƚĂďŽƌƵĚůĂW<ũĞƐƚƉůĂŶŽǁĂŶĂŽƌŐĂŶŝnjĂĐũĂŝŬŽŽƌĚLJŶĂĐũĂǁƐnjĞůŬŝĐŚ

działań, w rezultacie których będzie można określić niezbędne funkcjonalności innowacyjnego taboru

i podjąć decyzję o sposobie jego zapewnienia na potrzeby CPK ŽƌĂnj ƉƌnjĞƉƌŽǁĂĚnjĞŶŝĞ ƉƌŽĐĞƐƵũĞŐŽ

ϰϲ









Monitor Polski



– 48 –

Poz. 1258

ƉŽnjLJƐŬĂŶŝĂ͘ Wstępne szacunki dotyczące zapotrzebowania na składy kolejowe dużych prędkości,

wynikające z analizowanych założeń ruchu w horyzoncie czasowym do 2040 r., wskazują na liczbę

ŶĂǁĞƚϭϭϱtakich składów.

ϲ ͘ϰ͘ϯ

Wƌ Ž ŐƌĂ ŵ ^po łe czn o Ͳ 'ŽƐƉŽĚĂƌĐnjLJ 

Program SpołecznoͲGospodarczy stanowi wiązkę działań związanych w sposób ścisły z realizacją celów

WƌŽŐƌĂŵƵ͕ ƚũ͘ ǁƐƉĂƌĐŝĂ ƌŽnjǁŽũƵ ŶŽǁĞŐŽ ƐLJƐƚĞŵƵ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵ ŽƉĂƌƚĞŐŽ ŶĂ W< oraz uśmierzenie

ƉĞǁŶLJĐŚ͕nieuchronnych uciążliwości związanych z realizacją każdego programu infrastrukturalnego.

W ramach Programu SpołecznoͲGospodarczego będą także realizowane tzw. projekty

ŬŽŵƉůĞŵĞŶƚarne, o których mowa w njałączniku nr 5 do Koncepcji W<͘

Celem Programu SpołecznoͲ'ŽƐƉŽĚĂƌĐnjĞŐŽ ũĞƐƚ njĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞ ǁƐƉĂƌĐŝĂ ǁ njĂŬƌĞƐŝĞ ƌŽnjǁŽũƵ ĚĂŶLJĐŚ

obszarów, planów zagospodarowania ich, jak również działań wdrożeniowych, związanych

njkoordynacją inwestycji publicznych na terenach położonych w pobliżu Inwestycji oraz Inwestycji

Towarzyszących. Inwestycje, które będą realizowane w ramach Programu, będą następować po

ŝŶǁĞŶƚĂƌLJnjĂĐũŝ ƉŽƚƌnjĞď instytucji publicznych, samorządów i wspólnot lokalnych. Działania tegŽ

rodzaju mogą polegać m.in. na wsparciu lokalnych placówek oświatowych, w szczególności szkół

ŝplacówek prowadzących kształcenie zawodowe przygotowujących kadry na potrzeby CPK, placówek

ŬƵůƚƵƌĂůŶLJĐŚ ŽƌĂnj placówek świadczących publiczną opiekę zdrowotną lub zapewniających

bezpieczeństwo mieszkańców. Wskazane działania dla swojej realizacji powinny być spójne z celami

<ŽŶĐĞƉĐũŝW<͕Ăjednocześnie stanowić istotne wsparcie dla wspólnot objętych programem.

Planowane przez Spółkę działania w zakresie WƌŽŐƌĂŵu SpołecznoͲ'ŽƐƉŽĚĂƌĐnjĞŐŽkoncentrują się na

ƚĞƌĞŶĂĐŚ KďƐnjĂƌƵ ŽƚŽĐnjĞŶŝĂ W<͘ KƉĐũŽŶĂůŶŝĞ͕ ǁ ƌĂŵĂĐŚ njŝĚĞŶƚLJĨŝŬŽǁĂŶLJĐŚ ƉŽƚƌnjĞď͕ ũĞƐƚ możliwa

realizacja działań również na innych obszarach, zwłaszcza objętych Inwestycjami Towarzyszącymi, 

ǁ ƚLJŵ ŝŶǁĞƐƚLJĐũĂŵŝ ŬŽůĞũŽǁLJŵŝ ŝ drogowymi, tam gdzie może zaznaczyć się wpływ Inwestycji przy

wskazaniu jednak, że priorytetowo traktowane będą tereny Obszaru ŽƚŽĐnjĞŶŝĂW<͘

W ramach działań Programu SpołecznoͲ'ŽƐƉŽĚĂƌĐnjĞŐŽmogą być realizowane inicjatywy zmierzające

ĚŽ ƌŽnjďƵdowy systemów transportowych, integrujących w spójne obszary funkcjonalne położone

ǁsąsiedztwie ośrodki miejskie, zapewniające integrację i zwiększenie spójności transportowej oraz

dostępność komunikacyjną głównych obszarów turystycznych, jak również pilotażowe wykorzystanie

ŶŽǁLJĐŚƚĞĐŚŶŽůŽŐŝŝ͘Maksymalizacja korzyści społecznoͲŐŽƐƉŽĚĂƌĐnjLJĐŚbędzie realizowanĂtakże przez

wspieranie rozwoju nowych technologii i usług.

WŽŶĂĚƚŽ Ɛzybki rozwój transportu kolejowego i lotniczego w Polsce jest również uzależnionLJ ŽĚ

odblokowania projektów innowacyjnych oraz badań i rozwoju w dziedzinie transportu pasażerskiego

ŝƚŽǁĂƌŽǁĞŐŽzwiązanyĐŚnjŬŽůĞũąoraz projektów lotniskowych͘ZŽnjwóũŝŶŶŽǁĂĐũŝǁCPK przyczyni się

również do rozwoju w innych ƐĞŬƚŽƌĂĐŚ ;ŶƉ͘ ůŽŐŝƐƚLJŬŝͿ ŝ przyczyni się do zwiększenia wydajności

gospodarki na drodze do zrównoważonego rozwoju.

Rolą CPK będzie pobudzanie ekosystemu innowacyjnego i przemysłowego firm badawczych

ŝtechnologicznych oraz uczelni i instytutów do tworzenia nowych rozwiązań, które będą testowane

ŝwdrażane w przyszłości. W szczególności należy zwrócić uwagę na rozwiązania ekologiczne

ŝŶŝƐŬŽĞŵŝƐLJũŶĞ͕ĂƵƚŽŶŽŵŝĐnjŶĞ͕ĚƌŽŐŽǁĞ͕ƐĂƚĞůŝƚĂƌŶĞ͘

<ŽůĞũŶym ważnym aspektem Programu jest społeczna odpowiedzialność Spółki za wpływ

ƉŽĚĞũŵŽǁĂŶLJĐŚ ĚĞĐLJzji i działań na społeczeństwo i środowisko ŶĂƚƵƌĂůŶĞ͘ <ůƵĐnjŽǁĞ ŝŶŝĐũĂƚLJǁLJ

ƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞǁŽďƐnjĂƌnjĞspołecznej odpowiedzialności Spółkiobejmują swym zakresem najważniejsze

ϰϳ









Monitor Polski



– 49 –

Poz. 1258

ĂƐƉĞŬƚLJƌŽnjǁŽũƵspołeczŶŽͲŐŽƐƉŽĚĂƌĐnjĞŐŽŵ͘ŝŶ͘Ğdukacja, nauka i oświata oraz rozwój innowacyjności

ŝƚĞĐŚŶŝŬŝ͕ďezpieczeństwo, ƐƉŽƌƚŝŬƵůƚƵƌĂĨŝnjLJĐnjŶĂ͕Žchrona środowiska i dziedzictwa przyrodniczego,

ŬƵůƚƵƌĂ͕ ƐnjƚƵŬĂ ŝ ŽĐŚƌŽŶĂ ĚnjŝĞĚnjŝĐƚǁĂ ŬƵůƚƵƌŽǁĞŐŽ͕ ŽĐŚƌŽŶĂ ŝ ƉƌŽŵŽĐũĂ njĚƌŽǁŝĂ͕ ƌLJŶĞŬ ƉƌĂĐLJ

ŝƉŽƐnjĞƌnjĂŶŝĞŬǁĂůŝĨŝŬĂĐũŝ͕Ɖomoc społeczna i działalność charytatywna,ƚƵƌLJƐƚLJŬĂŝƌĞŬƌĞĂĐũĂ͕a także

ďudowa kapitału i dobrostanu społecznego.

Alokacja środków finansowych określonych w WƌŽŐƌĂŵŝĞ^połecznoͲ'ŽƐƉŽĚĂƌĐnjLJŵ͕ǁŽĚŶŝĞƐŝĞŶŝƵĚŽ

istniejących mechanizmów finansowych ze wszelkimi ograniczeniami wynikającymi z zastosowania

tych instrumentów, będzie następować na podstawie decyzji Pełnomocnika lub porozumienia

Pełnomocnika z przedstawicielem właściwej jednostki organizacyjnej (jednostki samorządu

terytorialnego, jednostek organizacyjnych Skarbu Państwa nieposiadających ŽƐŽďowości ƉƌĂǁŶĞũ͕

ĂŐĞŶĐũŝŝinnych państwowych osób prawnych, jak również innych osób prawnych).

7

ϳ͘ϭ

Struktura podmiotowa Programu

tLJŬŽŶĂǁĐĂWƌŽŐƌĂŵƵ–Pełnomocnik 

EĂŵŽĐLJĂƌƚ͘ϭϯϲƵƐƚ͘ϮnjĚĂŶŝĞĚƌƵŐŝĞƵƐƚĂǁLJnjĚŶŝĂϮϳƐŝĞƌƉŶŝĂϮϬϬϵƌ͘ŽĨŝŶĂŶƐĂĐŚƉƵďůŝĐnjŶLJĐŚZĂĚĂ

Ministrów, ustanawiając program wieloletni, wskazuje jego wykonawcę. Na mocy art. 4 ust. 1 hƐƚĂǁLJ

o CPK w celu nadzoru nad przygotowaniem i realizacją Programu ustanawia się Pełnomocnika. Do

szczegółowych kompetencji PełnomocnŝŬĂnjŐŽĚŶŝĞnjĂƌƚ͘ϱhƐƚĂǁLJŽW<należy ŵ͘ŝŶ͘ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂŶŝĞ

projektu Programu i jego zmian oraz podejmowanie działań zmierzających do jego realizacji,

ǁszczególności przygotowanie projektów przepisów wykonawczych, przygotowanie projektów innych

dokumentów rządowych koniecznych do wdrożenia Programu oraz ich zmian ŽƌĂnj njĂƚǁŝĞƌĚnjĂŶŝĞ

Dokumentu Wdrażającego i Zasad Zarządzania. Tym samym Pełnomocnikowi należy przyznać rolę

ƉŽĚŵŝŽƚƵŽĚƉŽǁŝĞĚnjŝĂůŶĞŐŽnjĂǁLJŬŽŶĂŶŝĞWƌŽŐƌĂŵƵ;ǁLJŬŽŶĂǁĐLJͿ͘

ϳ͘Ϯ

Jednostki realizujące WƌŽŐƌĂŵ

hƐƚĂǁĂnjĚŶŝĂϮϳƐŝĞƌƉŶŝĂϮϬϬϵƌ͘o finansach publicznych posługuje się również pojęciem jednostek

realizujących program wieloletni. Przepis art. 136 ust. 4 ƚĞũƵƐƚĂǁLJzakłada również wspólną realizację

programu wieloletniego przez dwa lub więcej podmiotów. W przypadku Programu złożona struktura

podmiotowa programu wymaga ustanowienia jednostki koordynującej jego realizację na poziomie

ŽƉĞƌĂĐLJũŶLJŵ͘ŐŽĚŶŝĞnjĂƌƚ͘ϮƉŬƚϭϬhƐƚĂǁLJŽW<zadaniem Spółki jest zapewnienie przygotowania

ŝƌĞĂůŝnjĂĐũŝ WƌŽŐƌĂŵƵ oraz koordynacji i kontroli realizacji Przedsięwzięć. W związku z tym

ŬŽŽƌĚLJŶĂƚŽƌĞŵWƌŽŐƌĂŵƵnjŵŽĐLJƉƌĂǁĂũĞƐƚSpółka. W Programie za jednostki realizujące program

wieloletni należy również uznać spółkę PKP W><S.A. (prowadzącą budowę lub przebudowę niektórych

linii kolejowych wchodzących w skład nowego systemu transportu), '<ŝ (prowadzącą budowę 

i przebudowę dróg publicznych w pobliżu /ŶǁĞƐƚLJĐũŝͿ ŝPAŻP (do której należy budowa urządzeń

ŝobiektów do obsługi ruchu lotniczego oraz przygotowanie do zarząĚnjĂŶŝĂƌƵĐŚĞŵůŽƚŶŝĐnjLJŵͿ͘

ϳ͘ϯ

Podstawowe założenia systemu realizacji 

Podstawy współpracy między jednostkami realizującymi Program określą Zasady Zarządzania,

Žktórych mowa w art. 20 hƐƚĂǁLJŽW<͘Zasady Zarządzaniazostały zatwierdzone przez Pełnomocnika

ŝopublikowane 25 września 2020 r. w Dzienniku Urzędowym Ministra Infrastruktury pod poz. 39ŝsą

istotnym elementem pozwalającym na koordynację i monitorowanie przedsięwzięć prowadzonych

przez Inwestorów i Wykonawców.

ϰϴ











Monitor Polski

– 50 –

Poz. 1258

EĂ ƉŽĚƐƚĂǁŝĞ Ăƌƚ͘ ϮϬ ƵƐƚ͘ Ϯ hƐƚĂǁLJ Ž W< Inwestorzy podpisują z Pełnomocnikiem porozumienie,

ǁŬtórym zobowiązują się do stosowaniaZasad Zarządzaniaprzy realizacji Przedsięwzięć. Natomiast

tLJŬŽŶĂǁĐLJ njĂŝŶƚĞƌĞƐŽǁĂŶŝ realizacją Przedsięwzięcia składają oświadczenie o wyrażeniu zgody na

ƐƚŽƐŽǁĂŶŝe Zasad Zarządzania. W przypadku zamówień publicznych, partnerstwa publicznoͲ

Ͳprywatnego oraz koncesji na roboty budowlane lub usługi oświadczenie składa się wraz

njdokumentami potwierdzającymi spełniĞnie warunków udziału w postępowaniu. Pierwszym

/ŶǁĞƐƚŽrem, który podpisał WŽƌŽnjƵŵŝĞŶŝĞ Ž ƐƚŽƐŽǁĂŶŝƵ Zasad Zarządzania͕ jest Spółka – co miało

miejsce w dniu 22 października 2020 r. Kolejnymi Inwestorami, którzy podpisali Porozumienie

Žstosowaniu Zasad Zarządzania z Pełnomocnikiem i Spółką͕są: PAŻP–ǁĚŶŝƵϳůŝƉĐĂϮϬϮϭƌ͕͘'<ŝ–

ǁ ĚŶŝƵ ϭϭ ƐŝĞƌƉŶŝĂ ϮϬϮϮ ƌ͘ ŽƌĂnj WŽůƐŬŝĞ WŽƌƚLJ >ŽƚŶŝĐnjĞ ^͘͘ – ǁ ĚŶŝƵ ϳ ůƵƚĞŐŽ ϮϬϮϯ ƌ͘ Na dzień

ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂŶŝĂWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ//trwają działania związane z podpisaniem PorozumieŶŝĂŽƐƚŽƐŽǁĂŶŝƵ

Zasad Zarządzania z PKP W><^͘͘

8

Cele i mierniki realizacji celów Programu etap II

ƚĂƉŽǁĂŶŝĞ ƌĞĂůŝnjĂĐũŝ ƉƌŽŐƌĂŵƵ ǁŝĞůŽůĞƚŶŝĞŐŽ nie oznacza braku wskazania celu oraz mierników

ǁzakresie poszczególnych etapów͘

Jako główny cel WƌŽŐƌĂŵƵ ĞƚĂƉƵ // należy uznać rozpoczęcie i zakończenie njĂƐĂĚŶŝĐnjLJĐh robót

ďƵĚŽǁůĂŶLJĐŚdotyczących ďƵĚŽǁLJW<ǁƌĂnjnjŽďƐnjĂƌŽǁŽůƵďĨƵŶŬĐũŽŶĂůŶŝĞpowiązanymi ŽďŝĞŬƚĂŵŝ͕

urządzeniami, wyposażeniem, sieciami i instalacjami͕ ƚũ͘ w szczególności z ĚƌŽŐĂŵŝ ƉƵďůŝĐnjŶLJŵŝ͕

sieciami przesyłowymi i sieciami ĚLJƐƚƌLJďƵĐLJũŶLJŵŝ͕ĚƌŽŐĂŵŝŬŽůĞũŽǁLJŵŝ, urządzeniami iŽďŝĞŬƚĂŵŝĚŽ

obsługi ruchu lotniczego, urządzeniami wodnymi, rurociągami ropy naftowej lub produktów

naftowych wraz z infrastrukturą niezbędną ŝĐŚdo obsługi͘

ĞůĞŵWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ//ũĞƐƚrównieżrozpoczęcie i zakończenie zasadniczych robót budowlanych na

części liniowych projektów ŬŽůĞũŽǁLJĐŚ͕ głównie zlokalizowanych na sieci TENͲd͕ njĂŬƵƉ ƚĂďŽƌƵ

ŬŽůĞũŽǁĞŐŽ ŶĂ ƉŽƚƌnjĞďLJ ŶŽǁŽ ďƵĚŽǁĂŶLJĐŚ ůŝŶŝŝ ŬŽůĞũŽǁLJĐŚ ŽƌĂnj realizacja działań związanych

njŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĞŵŬŽŶĐĞƉĐũŝ͕ƉƌŽũĞŬtówďƵĚŽǁůĂŶLJĐŚi budową Airport City i Cargo City͘

DŝĞƌŶŝŬŝ stanowią podstawę oceny realizacji celów. Biorąc pod uwagę specyfikę WƌŽŐƌĂŵƵ ĞƚĂƉ //͕

ustanawia się poniższe mierniki dla celów w obrębie Inwestycji͕Inwestycji TowarzyszącychŽƌĂnj/ŶŶLJĐŚ

zadań͘Szczegółowe mieƌŶŝŬŝŽƌĂnjŝĐŚǁartości przedstawiaƚĂďĞůĂŶƌϭ͘

Pod tabelą nr 1 znajduje się wyjaśnienie͕ ǁ ũĂŬi sposób należy rozƵŵieć poszczególne mierniki

ŝǁĂrtości͕jakie przyjmująw roku bazowym, latach pośrednich ŝǁƌŽŬƵĚŽĐĞůŽǁLJŵǁWƌŽŐƌĂŵŝĞĞƚĂƉ//͕

ǁƐnjĐnjĞŐólŶości͕jeżeli chodzi o mierniki mierzone w wartościach procentowych.

dĂďĞůĂϭ͘ĞůĞWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ//͕ŵŝĞƌŶŝŬŝƐƵŬĐĞƐƵ

ϭ

Ϯ

ϯ

Wartość

Wartość

Wartość w Wartość w

:ĞĚŶŽƐƚŬĂ ďĂnjŽǁĂǁ

ĚŽĐĞůŽǁĂ

ϮϬϮϱƌ͘

ϮϬϮϴƌ͘

ϮϬϮϯƌ͘

ǁϮϬϯϬƌ͘

ĂŬƌĞƐ

DŝĞƌŶŝŬ

/Et^dz:

ZĞĂůŝnjĂƚŽƌ͗Spółka

>Ɖ͘

Objęcie w posiadanie nieruchomości

pod budowę W<

ƉƌŽĐĞŶƚ

ϱϱ

ϭϬϬΎ

Ͳ

Ͳ

tLJŬŽŶĂŶŝĞƉƌĂĐƉůĂŶŝƐƚLJĐnjŶLJĐŚ

ƉƌŽĐĞŶƚ

ϱϬ

ϭϬϬ

Ͳ

Ͳ

ZĞĂůŝnjĂĐũĂƉƌĂĐƉƌŽũĞŬƚŽǁLJĐŚ

ƉƌŽĐĞŶƚ

ϰϬ

ϴϬ

ϭϬϬ

Ͳ

ϰϵ











Monitor Polski

– 51 –

Poz. 1258

ϰ

WƌĂĐĞ ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjĞ ĚŽ ƌĞĂůŝnjĂĐũŝ

robótďƵĚŽǁůĂŶLJĐŚ

ƉƌŽĐĞŶƚ

ϮϬ

ϭϬϬ

Ͳ

Ͳ

ϱ

Realizacja robót zasadniczych dla

ŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌLJůŽƚŶŝƐŬŽǁĞũ

ƉƌŽĐĞŶƚ

Ϭ

ϱ

ϵϬΎΎ

ϭϬϬ

ƉƌŽĐĞŶƚ

Ϭ

Ϭ

ϭϬϬ

Ͳ

ϳ

KZd

;KƉĞƌĂƚŝŽŶĂů

ZĞĂĚŝŶĞƐƐ

ĐƚŝǀĂƚŝŽŶΘdƌĂŶƐŝƚŝŽŶͿŝĐĞƌƚLJĨŝŬĂĐũĂ

ůŽƚŶŝƐŬĂ

ƵĚŽǁĂďĂnjLJƉĂůŝǁ

ƉƌŽĐĞŶƚ

ϱ

ϭϬ

ϳϬ

ϴ

ĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞĞŶĞƌŐŝŝĚůĂW<

ƉƌŽĐĞŶƚ

ϱ

ϭϬ

ϭϬϬ

ϭϬϬ



ϵ

Budowa dróg łączących CPK z siecią

dróg publicznych 

ƉƌŽĐĞŶƚ

ϱ

ϮϬ

ϵϱ

ϭϬϬ

Ϯϲϵ

ϳϭϳ

ϭϭϴϳ

ϭϯϯϴ

ϭϮ

ϭϯϮ

Ϯϱϰ

ϰϬϭ

Ϭ

Ϭ

ϭϯϮ

ϭϯϮ

ƉƌŽĐĞŶƚ

ϰϬ

ϳϬ

ϭϬϬ

Ͳ

ƉƌŽĐĞŶƚ

ϰϬ

ϲϱ

ϭϬϬ

Ͳ

ƉƌŽĐĞŶƚ

ϱ

ϮϬ

ϱϬ

ϴϱ

ƉƌŽĐĞŶƚ

ϱ

ϮϬ

ϯϬ

ϴϱ

ƉƌŽĐĞŶƚ

ϱ

ϭϬ

ϯϱ

ϭϬϬ

ƉƌŽĐĞŶƚ

ϯ

ϭϬ

ϱϬ

ϭϬϬ

ϭϬ

ϭϭ

INWESTYCJE TOWARZYSZĄCE 

ZĞĂůŝnjĂƚŽƌ͗Spółka

ϲ

ϭϮ

ϭϰ

/EEE/

Realizator: PAŻP

ϭϯ

ϭϲ

ϭϳ

ϭϴ

/EEE/

ZĞĂůŝnjĂƚŽr: Spółka

ϭϱ

Długość linii kolejowych, dla których

złożono wnioski o wydanie decyzji o

ŬŝůŽŵĞƚƌ

śroĚŽǁŝƐŬŽǁLJĐŚƵǁĂƌƵŶŬŽǁĂŶŝĂĐŚ–

DŚU

Długość odcinków ůŝŶŝŝ ŬŽůĞũŽǁLJĐŚ͕

ĚůĂ których zawarto umowę na

realizację

robót

budowlanych

ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjLJĐŚ ůƵď njĂƐĂĚŶŝĐnjLJĐŚ ŬŝůŽŵĞƚƌ

(bądź zawarto umowę na reĂůŝnjĂĐũę

ŝŶǁĞƐƚLJĐũŝ ǁ ĨŽƌŵƵůĞ WƌŽũĞŬƚƵũ ŝ

ƵĚƵũͿ

Długość linii kolejowych, dla których

ŬŝůŽŵĞƚƌ

zakończono roboty budowlane

KƌŐĂŶŝnjĂĐũĂ ƌƵĐŚƵ ůŽƚŶŝĐnjĞŐŽ ŝ

ƉůĂŶŽǁĂŶŝĞ ĞŶƚƌĂůŶĞŐŽ WŽƌƚƵ

<ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶĞŐŽ

KƉƌĂĐŽǁĂŶŝĞ

ŬŽŶĨŝŐƵƌĂĐũŝ

ŬŽŶƚƌŽůŽǁĂŶĞũ

ƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŝ

ƉŽǁŝĞƚƌnjŶĞũ ǁ &/Z tĂƌƐnjĂǁĂ ǁƌĂnj nj

ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĞŵ

ƐƚƌƵŬƚƵƌ

ƐƚƌĞĨLJ

ŬŽŶƚƌŽůŽǁĂŶĞũ ůŽƚŶŝƐŬĂ ;dZͿ ŝ

ĚŽĐĞůŽǁLJĐŚ ŐƌĂŶŝĐ ƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŝ

ƚĞƌŵŝŶĂůŽǁĞũ;dDͿĚůĂW<

ŝƌƉŽƌƚŝƚLJͲWƌĂĐĞƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjĞ͕

ƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĞ

ŬŽŶĐĞƉĐLJũŶĞ

ŝ

budowlane,

budowa

obiektów

ŽĚƉŽǁŝĞĚŶŝĞŐŽĞƚĂƉƵ

ĂƌŐŽ ŝƚLJ Ͳ WƌĂĐĞ ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjĞ͕

ƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĞ

ŬŽŶĐĞƉĐLJũŶĞ

ŝ

budowlane,

budowa

obiektów

ŽĚƉŽǁŝĞĚŶŝĞŐŽĞƚĂƉƵ

ĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞƚĂďŽƌƵŶĂƉŝĞƌǁƐnjĞůĂƚĂ

ĨƵŶŬĐũŽŶŽǁĂŶŝĂ<W

ZŽnjďƵĚŽǁĂ

^ŝĞĐŝ

dĞƌŵŝŶĂůŝ

/ŶƚĞƌŵŽĚĂůŶLJĐŚ

Ύnabycie 100% nieruchomości pod lotnisko ǁϮϬϮϰƌ͘

ΎΎƉůĂŶŽǁĂŶĞzakończenie kluczowej części robót budowlanych w 2027 r.

Wartości ŵŝĞƌŶŝŬówƌĞĂůŝnjĂĐũŝWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ//należy rozumieć jako͗

•

•

DŝĞƌŶŝŬŶƌϭ–Žbjęcie w posiadanie nieruchomości pod budowę W<͗

o ϱϱй;ϮϬϮϯͿ–objęƚĞw posiadanie nieruchomości njŽďƐnjĂƌƵĚĞůŝŵŝƚĂĐũŝW<niezbędnych do

rozpoczęcia prac ďƵĚŽǁůĂŶLJĐŚĚůĂW<͕

o ϭϬϬй;ϮϬϮϱͿ–objęƚĞǁƉŽƐŝĂĚĂŶŝĞǁƐnjLJƐƚŬŝĞnieruchomości njŽďƐnjĂƌƵĚĞůŝŵŝƚĂĐũŝW<͖

DŝĞƌŶŝŬŶƌϮ–tLJŬŽŶĂŶŝĞƉƌĂĐƉůĂŶŝƐƚLJĐnjŶLJĐŚ͗

o ϱϬй;ϮϬϮϯͿ–złożŽŶLJǁŶŝŽƐĞŬŽǁLJĚĂŶŝĞWƌŽŵĞƐLJnjĞnjǁŽůĞŶŝĂna założenie W<͕

ϱϬ









Monitor Polski



– 52 –

ϭϬϬй;ϮϬϮϱͿ–złożŽŶĞǁŶŝŽƐŬŝŽǁLJĚĂŶŝĞĚĞĐLJnjũŝŽƵƐƚĂůĞŶŝƵůŽŬĂůŝnjĂĐũŝŝŶǁĞƐƚLJĐũŝǁnjĂŬƌĞƐŝĞ

W<͖

DŝĞƌŶŝŬŶƌϯ–ZĞĂůŝnjĂĐũĂƉƌĂĐƉƌŽũĞŬƚŽǁLJĐŚ͗

o ϰϬй ;ϮϬϮϯͿ – ƉŽnjLJƐŬĂŶLJ ƉƌŽũĞŬƚ ŬŽŶĐĞƉĐLJũŶLJ ĚůĂ 'ĞŶĞƌĂůŶĞŐŽ WƌŽũĞŬƚĂŶƚĂ ƌĐŚŝƚĞŬƚƵƌLJ

;DĂƐƚĞƌƌĐŚŝƚĞĐƚͿŝGłównego ProjektĂŶƚĂInżynierii Lądowej (Master Civil Engineer)͕

o ϴϬй;ϮϬϮϱͿ–njłożŽŶLJǁŶŝŽƐĞŬŽǁLJĚĂŶŝĞƉŽnjǁŽůĞŶŝĂŶĂďudowę dla budynku ƚĞƌŵŝŶĂůĂŽƌĂnj

dla dróg startowych oraz przygoƚŽǁĂŶĂĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũĂƉƌnjĞƚĂƌŐŽǁĂŶĂƉŽnjLJƐŬĂŶŝĞǁLJŬŽŶĂǁĐLJ

ƉƌĂĐďƵĚŽǁůĂŶLJĐŚĚůĂƚLJĐŚobiektóǁ͕

o ϭϬϬй;ϮϬϮϴͿ–zakończoneŶĂĚnjŽƌLJĂƵƚŽƌƐŬŝĞŶĂĞƚĂƉŝĞnjĂƐĂĚŶŝĐnjLJĐŚƉƌĂĐďƵĚŽǁůĂŶLJĐŚ͖

DŝĞƌŶŝŬŶƌϰ–Wrace przygotowawcze do realizacji robót budowlanych: 

o ϮϬй;ϮϬϮϯͿ–ǁLJŬŽŶĂŶĂczęśćƉƌĂĐƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjLJĐŚ͕

o ϭϬϬй;ϮϬϮϱͿzakończŽŶĞƉƌĂĐĞƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjĞŶĂƚĞƌĞŶŝĞƉůĂŶŽǁĂŶĞũ/ŶǁĞƐƚLJĐũŝ͖

DŝĞƌŶŝŬŶƌϱ–Realizacja robót zasadniczych dla infrastruktury lotniskowej͗

o ϱй;ϮϬϮϱͿ–rozpoczęƚĞƉĂůŽǁĂŶŝĞĨƵŶĚĂŵĞŶƚŽǁĞĚůĂƚĞƌŵŝŶĂůĂŝĚǁŽƌĐĂŬŽůĞũŽǁĞŐŽ͕

o ϵϬй;ϮϬϮϴͿ–zakończŽŶĞnjĂƐĂĚŶŝĐnjĞƉƌĂĐĞďƵĚŽǁůĂŶĞŶĂŽďƐnjĂƌnjĞW<͕

o ϭϬϬй;ϮϬϯϬͿ–zakończŽŶĞdziałaŶŝĂƉŽŝŶǁĞƐƚLJĐLJũŶĞ͖

DŝĞƌŶŝŬŶƌϲ–KZd–KƉĞƌĂƚŝŽŶĂůZĞĂĚŝŶĞƐƐĐƚŝǀĂƚŝŽŶΘdƌĂŶƐŝƚŝŽŶŝĐĞƌƚLJĨŝŬĂĐũĂůŽƚŶŝƐŬĂ͗

o ϭϬϬй;ϮϬϮϴͿ–ƵnjLJƐŬĂŶĂĐĞƌƚLJĨŝŬĂĐũĂŝnjŐŽĚLJŶĂƵƌƵĐŚŽŵŝĞŶŝĞŽƉĞƌĂĐũŝůŽƚŶŝĐnjLJĐŚ͖

DŝĞƌŶŝŬŶƌϳ–ƵĚŽǁĂďĂnjLJƉĂůŝǁ͗

o ϱй;ϮϬϮϯͿ–njĂƚǁŝĞƌĚnjŽŶLJďŝnjŶĞƐƉůĂŶi założŽŶĂspółkĂĐĞůŽǁĂ͕

o ϭϬй;ϮϬϮϱͿ–zakończŽŶĞƉƌĂĐĞƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjĞ͕

o ϳϬй;ϮϬϮϴͿ–zakończŽŶĞnjĂƐĂĚŶŝĐnjĞƉƌĂĐĞďƵĚŽǁůĂŶĞŽƌĂnjƉƌnjĞƉƌŽǁĂĚnjŽŶLJKZd͕

o ϭϬϬй;ϮϬϯϬͿ–ŽĚĚĂŶLJdo użytku drogowLJfront rozładunkowLJ͖

DŝĞƌŶŝŬŶƌϴ–ĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞĞŶĞƌŐŝŝĚůĂW<͗

o ϱй;ϮϬϮϯͿ–njĂƚǁŝĞƌĚnjŽŶLJbiznesplan i założŽŶĂspółkĂĐĞůŽǁĂ͕

o ϭϬй;ϮϬϮϱͿ–zakończone prace przygotowawcze,

o ϭϬϬй;ϮϬϮϴͿ–ŽĚĚĂŶĂdo użytku siećĚLJƐƚƌLJďƵĐLJũŶĂĞŶĞƌŐŝŝĐŝĞƉůŶĞũ͕

o ϮϬϯϬƌ͘–ŽĚĚĂŶĂdo użytku farmĂĨŽƚŽǁŽůƚĂŝĐnjŶĂ͖

DŝĞƌŶŝŬŶƌϵ–Budowa dróg łączącychW<z siecią dróg publicznych͗

o ϱй;ϮϬϮϯͿ–njĂǁĂƌƚĂƵŵŽǁĂz wykonawcą <ŽŶĐĞƉĐũŝWƌŽŐƌĂŵŽǁĞũróg͕

o ϮϬй ;ϮϬϮϱͿ – ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĂ <ŽŶĐĞƉĐũĂ WƌŽŐƌĂŵŽǁĂ róg i wyďƌĂŶLJ ǁLJŬŽŶĂǁĐĂ ƉƌĂĐ

ďƵĚŽǁůĂŶLJĐŚ͕

o ϵϱй;ϮϬϮϴͿ–zakończŽŶĞnjĂƐĂĚŶŝĐnjĞƉƌĂĐĞďƵĚŽǁůĂŶĞ͕

o ϭϬϬй;ϮϬϯϬͿ–zakończŽŶĞdziałaŶŝĂƉŽŝŶǁĞƐƚLJĐLJũŶĞ͖

DŝĞƌŶŝŬ Ŷƌ ϭϬ – Długość linii kolejowych, dla których złożono wnioski o wydanie decyzji

Žśrodowiskowych uwarunkowaniach͗

o ϮϲϵŬŵ;ϮϬϮϯͿ–ŽĚĐŝŶŬŝ͗Węzeł CPK, Tunel w Łodzi, Warszawa –Łódź –Sieradz Płn., 

o ϳϭϳŬŵ;ϮϬϮϱͿ–ĚŽĚĂƚŬŽǁŽŽĚĐŝŶŬŝ: Sieradz Płn. –Czernica Wrocławska –Wrocław Główny,

^ŝĞƌĂĚnj – WůĞƐnjĞǁ – Poznań, Katowice – Jastrzębie Zdrój – granica państwa, Łętownia –

Rzeszów, Ostrołęka –Łomża͕

o ϭϭϴϳŬŵ;ϮϬϮϴͿ–ĚŽĚĂƚŬŽǁŽŽĚĐŝŶŬŝ͗Węzeł CPK –Płock –Włocławek, Węzeł CPK –Grójec –

tĂƌŬĂ͕'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬ–Grudziądz –tĂƌůƵďŝĞ͕Grudziądz –Gdańsk, Radom –Iłża –Kunów, 

o ϭϯϯϴ Ŭŵ ;ϮϬϯϬͿ – ĚŽĚĂƚŬŽǁŽ ŽĚĐŝŶŬŝ͗ Żarów – Świdnica – Wałbrzych – granica państwa͕

dƌĂǁŶŝŬŝ–Zamość –Bełżec͖

DŝĞƌŶŝŬŶƌϭϭ–Długość odcinków linii kolejowych͕dla których zawarto umowę na realizację robót

budowlanych przygotowawczych lub zasadniczych (bądź zawarto umowę na realizację inwestycji

ǁĨŽƌŵƵůĞWƌŽũĞŬƚƵũŝƵĚƵũͿ͗

o

•

•

•

•

•

•

•

•

•

ϱϭ









Monitor Polski



– 53 –

ϭϮŬŵ;ϮϬϮϯͿ–ŽĚĐŝŶĞŬ͗Tunel w Łodzi,

ϭϯϮŬŵ;ϮϬϮϱͿ–ĚŽĚĂƚŬŽǁŽŽĚĐŝŶĞŬ͗tĂƌƐnjĂǁĂ–Łódź,Węzeł CPK;ĨĂnjĂϭŝϮͿ͕

ϮϱϰŬŵ;ϮϬϮϴͿ–ĚŽĚĂƚŬŽǁŽŽĚĐŝŶŬŝ͗^ŝĞƌĂĚnj–Kępno,Kępno –Czernica Wrocławska, 

ϰϬϭŬŵ;ϮϬϯϬͿ–ĚŽĚĂƚŬŽǁŽŽĚĐŝŶŬŝ͗Łódź –Sieradz Północny͕Czernica Wrocławska –Wrocław

Główny͕<ĂƚŽǁŝĐĞ–Jastrzębie Zdrój –granica państwa͖

DŝĞƌŶŝŬϭϮ–Długość linii kolejowych, dla których zakończono roboty budowlane:

o ϭϯϮŬŵ;ϮϬϮϴͿ–ŽĚĐŝŶŬŝ͗Tunel w Łodzi, Węzeł CPK;ĨĂnjĂϭŝϮͿ͕tĂƌƐnjĂǁĂ–Łódź,

o ϭϯϮŬŵ;ϮϬϯϬͿ–odcinki: Tunel w Łodzi, Węzeł W<;ĨĂnjĂϭŝϮͿ͕tĂƌƐnjĂǁĂ–Łódź͖

DŝĞƌŶŝŬŶƌϭϯ–KƌŐĂŶŝnjĂĐũĂƌƵĐŚƵůŽƚŶŝĐnjĞŐŽŝƉůĂŶŽǁĂŶŝĞĞŶƚƌĂůŶĞŐŽWŽƌƚƵ<ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶĞŐŽ͗

o ϰϬй;ϮϬϮϯͿ–ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĂǁstępna koncepcja procedur lotu dla W<͕

o ϳϬй;ϮϬϮϱͿ–ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĞǁLJƚLJĐnjŶĞĚŽƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĂW<ŽƌĂnjŬŽŶĐĞƉĐũĞƉƌŽĐĞĚƵƌůŽƚƵĚůĂ

pozostałych lotnisk (EPMO, EPRA, EPLL, EPWA)͕

o ϭϬϬй ;ϮϬϮϴͿ – ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĂ ŽƌŐĂŶŝnjĂĐũĂ ƌƵĐŚƵ ůŽƚŶŝĐnjĞŐŽ – ƉƌŽĐĞĚƵƌLJ ůŽƚƵ ĚůĂ W< ŝ ĚůĂ

pozostałych lotnisk (EPMO, EPRA, EPLL, EPWA) ŽƌĂnj ƵnjLJƐŬĂŶŝĞ njŐŽĚLJ hrzędu Lotnictwa

LJǁŝůŶĞŐŽ͖

DŝĞƌŶŝŬŶƌϭϰ–KƉƌĂĐŽǁĂŶŝĞŬŽŶĨŝŐƵƌĂĐũŝŬŽŶƚƌŽůŽǁĂŶĞũƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŝƉŽǁŝĞƚƌnjŶĞũǁ&/ZtĂƌƐnjĂǁĂ

ǁƌĂnj nj ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĞŵ ƐƚƌƵŬƚƵƌ ƐƚƌĞĨLJ ŬŽŶƚƌŽůŽǁĂŶĞũ ůŽƚŶŝƐŬĂ ;dZͿ ŝ ĚŽĐĞůŽǁLJĐŚ ŐƌĂŶŝĐ

ƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŝƚĞƌŵŝŶĂůŽǁĞũ;dDͿĚůĂW<͗

o ϰϬй;ϮϬϮϯͿ–ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂŶĂŝnjǁĂůŝĚŽǁĂŶĂ&d^wstępna szczegółowa ŬŽŶĐĞƉĐũĂŽƉĞƌĂĐLJũŶĂĚůĂ

przestrzeni kontrolowanej powyżej FL95, z uwzględnieniem danych dotyczących założeń

ŽƉĞƌĂĐLJũŶLJĐŚŝůŽŬĂůŝnjĂĐũŝW<͕

o ϲϱй ;ϮϬϮϱͿ – ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂŶĂ końcowĂ szczegółowĂ ŬŽŶĐĞƉĐũĂ ŽƉĞƌĂĐLJũŶĂ ĚůĂ ƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŝ

ŬŽŶƚƌŽůŽǁĂŶĞj powyżej FL95͕

o ϭϬϬй;ϮϬϮϴͿ–ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĂŝnjǁĂůŝĚŽǁĂŶĂƉŽĚĐnjĂƐƐLJŵƵůĂĐũŝZd^ŬŽŶĨŝŐƵƌĂĐũĂŬŽŶƚƌŽůŽǁĂŶĞũ

przestrzeni powietrznej powyżej FL95 wraz z opracowanymi strukturamidZŝdDĚůĂW<͖

DŝĞƌŶŝŬŶƌϭϱ–ŝƌƉŽƌƚŝƚLJ–WƌĂĐĞƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjĞ͕ƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĞŬŽŶĐĞƉĐLJũŶĞŝďƵĚŽǁůĂŶĞ͕

budowa obiektów odpowiedniego etapu͗

o ϱй;ϮϬϮϯͿ–ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĂ^ƚƌĂƚĞŐŝĂďŝnjŶĞƐŽǁŽͲƉůĂŶŝƐƚLJĐnjŶĂ͕

o ϮϬй;ϮϬϮϱͿ–ǁLJďƌĂŶLJƉƌŽũĞŬƚĂŶƚŝƉƌŽǁĂĚnjŽŶĞƉƌĂĐĞǁƌĂŵĂĐŚŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĂDĂƐƚĞƌWůĂŶƵ

ŝƌƉŽƌƚŝƚLJ͕

o ϱϬй;ϮϬϮϴͿ–ƌĞĂůŝnjĂĐũĂƉƌĂĐƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjLJĐŚŝƵnjďƌŽũĞŶŝĞƚĞƌĞŶƵ͕ƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĞŝƌĞĂůŝnjĂĐũĂ

robót ďƵĚŽǁůĂŶLJĐŚ͕ ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĞ ƉƌŽũĞŬƚów ďƵĚŽǁůĂŶLJĐŚ ĚůĂ ǁLJďƌĂŶLJĐŚ obiektów ŽƌĂnj

ǁLJĚĂŶŝĞƉŽnjǁŽůĞŶŝĂŶĂbudowęƚLJĐŚobiektów͕

o ϴϱй ;ϮϬϯϬͿ – ƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĞ ŝ ƌĞĂůŝnjĂĐũĂ ƉƌĂĐ ďƵĚŽǁůĂŶLJĐŚ, oddanie do użyƚŬŽǁĂŶŝĂ

pozostałych obiektów kubaturowych͖

DŝĞƌŶŝŬŶƌϭϲ–ĂƌŐŽŝƚLJ–WƌĂĐĞƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjĞ͕ƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĞŬŽŶĐĞƉĐLJũŶĞŝďƵĚŽǁůĂŶĞ͕

budowa obiektów odpowiedniego etapu͗

o ϱй;ϮϬϮϯͿ–ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĂ^ƚƌĂƚĞŐŝĂďŝnjŶĞƐŽǁŽͲƉůĂŶŝƐƚLJĐnjŶĂ͕

o ϮϬй;ϮϬϮϱͿ–ǁLJďƌĂŶLJƉƌŽũĞŬƚĂŶƚŝƉƌŽǁĂĚnjŽŶĞƉƌĂĐĞǁƌĂŵĂĐŚŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĂDĂƐƚĞƌWůĂŶƵ

ĂƌŐŽŝƚLJ͕ǁLJďƌĂŶLJŵŽĚĞůƌĞĂůŝnjĂĐLJũŶLJŝŽƉĞƌĂĐLJũŶLJĚůĂobszarówĂƌŐŽŝƚLJ͕

o ϯϬй;ϮϬϮϴͿ–ŽƉƌĂĐŽǁĂŶLJƉƌŽũĞŬƚďƵĚŽǁůĂŶLJĚůĂĂƌŐŽŝƚLJ͕wydane pozwolenia na budowę

dla odpowiednich obiektów budowlanych (budowa dróg infrastruktury i wybranych obiektów

ŬƵďĂƚƵƌŽǁLJĐŚͿ͕

o ϴϱй;ϮϬϯϬͿ–ƌĞĂůŝnjĂĐũĂƉƌĂĐďƵĚŽǁůĂŶLJĐŚŝŽĚĚĂŶĞdo użytkowania obiektLJďƵĚŽǁůĂŶĞ͖

DŝĞƌŶŝŬŶƌϭϳ–ĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞƚĂďŽƌƵŶĂƉŝĞƌǁƐnjĞůĂƚĂĨƵŶŬĐũŽŶŽǁĂŶŝĂ<W͗

o ϱй;ϮϬϮϯͿ–njĂƚǁŝĞƌĚnjŽŶLJŵŽĚĞůďŝnjŶĞƐŽǁLJ͕

o

o

o

o

•

•

•

•

•

•

ϱϮ











Monitor Polski

– 54 –

Poz. 1258

ϭϬй;ϮϬϮϱͿ–ogłoszenie zamówienia/przetargu na ƚĂďŽƌ͕rozpoczęƚĞƉƌĂĐĞƉƌŽũĞŬƚŽǁĞŶĂĚ

ƉŽũĂnjĚĞŵ<W͕

o ϯϱй;ϮϬϮϴͿ–ŽĚĞďƌĂŶLJƚĂďŽƌ͕ŽĚĞďƌĂŶĂĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũĂƚĞĐŚŶŝĐnjŶĂƉŽũĂnjĚƵ<W͕

o ϭϬϬй;ϮϬϯϬͿ–ŽĚĞďƌĂŶLJƚĂďŽƌ<W͖

DŝĞƌŶŝŬŶƌϭϴ–hƚǁŽƌnjĞŶŝĞ^ŝĞĐŝdĞƌŵŝŶĂůŝ/ŶƚĞƌŵŽĚĂůŶLJĐŚ͗

o ϯй;ϮϬϮϯͿ–ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĂŬŽŶĐĞƉĐũĂƌĞĂůŝnjĂĐũŝƉƌŽŐƌĂŵƵ^ŝĞĐŝdĞƌŵŝŶĂůŝ/ŶƚĞƌŵŽĚĂůŶLJĐŚ͕

o ϭϬй;ϮϬϮϱͿ–ƉŽnjLJƐŬĂŶĂĚĞĐLJnjũĂůŽŬĂůŝnjĂĐLJũŶĂ͕

o ϱϬй;ϮϬϮϴͿ–rozpoczęte funkcjonowanie pierwszego terminala,

o ϭϬϬй;ϮϬϯϬͿ–rozbudowana sieć terminali.

o

•

9

ϵ͘ϭ

Finansowanie Programu etap II

WůĂŶĨŝŶĂŶƐŽǁLJ 

dĂďĞůĂϮ͘&ŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ//;ŵůŶW>Ew cenach stałychͿ

>Ɖ͘

>ŝƐƚĂŝŶǁĞƐƚLJĐũŝ

[mln PLN w cenach stałych]

/ /ŶǁĞƐƚLJĐũĞ>ŽƚŶŝƐŬŽǁĞ

/͘ϭ Skarbowe papiery wartościowe

/͘Ϯ Dłużne finansowanie komercyjne

/͘ϯ /ŶǁĞƐƚŽƌnjLJ

/͘ϰ Przepływy Grupy Kapitałowej CPK

// Rezerwa inwestycyjna - Skarbowe papiery wartościowe

/// /ŶǁĞƐƚLJĐũĞǁƉƌŽũĞŬƚLJŬŽŵƉůĞŵĞŶƚĂƌŶĞůŽƚŶŝƐŬĂ

///͘ϭ Skarbowe papiery wartościowe

///͘Ϯ Dłużne finansowanie komercyjne

///͘ϯ /ŶǁĞƐƚŽƌnjLJ

/s /ŶǁĞƐƚLJĐũĞĚƌŽŐŽǁĞ

/s͘ϭ Skarbowe papiery wartościowe

s /ŶǁĞƐƚLJĐũĞŬŽůĞũŽǁĞ

s͘ϭΎ Skarbowe papiery wartościowe

s͘Ϯ &ŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞh

s͘ϯ &ŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞŬŽŵĞƌĐLJũŶĞŝŶǁĞƐƚŽƌĂǁĨŽƌŵƵůĞWWW

s/ Budowa urządzeń i obiektów do obsługi ruchu lotniczego (PAŻP)

s/͘ϭ Skarbowe papiery wartościowe

s// /ŶǁĞƐƚLJĐũĞƌŽnjǁŽũŽǁĞ

s//͘ϭ Skarbowe papiery wartościowe

s//͘Ϯ Dłużne finansowanie komercyjne

s//͘ϯ /ŶǁĞƐƚŽƌnjLJ

s/// ĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞƚĂďŽƌƵĚůĂ<W

s///͘ϭ Skarbowe papiery wartościowe

s///͘Ϯ Dłużne finansowanie komercyjne

s///͘ϯ &ŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞh

/y Program Społeczno-Gospodarczy

/y͘ϭ Skarbowe papiery wartościowe

y

WƌŽŐƌĂŵ

y͘ϭ Skarbowe papiery wartościowe

y͘Ϯ Dłużne finansowanie komercyjne

y͘ϯ &ŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞh

y͘ϰ /ŶǁĞƐƚŽƌnjLJ

y͘ϱ &ŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞŬŽŵĞƌĐLJũŶĞŝŶǁĞƐƚŽƌĂǁĨŽƌŵƵůĞWWW

y͘ϲ Przepływy Grupy Kapitałowej CPK

y͘ϳ Rezerwa inwestycyjna - Skarbowe papiery wartościowe

Finansowanie całkowite Program etap II

ϮϬϮϰ

ϮϬϮϱ

ϮϬϮϲ

ϮϬϮϳ

ϮϬϮϴ

ϮϬϮϵ

ϮϬϯϬ

ZĂnjĞŵ

ϮϬϮϰͲϮϬϯϬ

ϲϮϰϭ

ϮϬϮϯ

Ͳ

ϯϵϱϴ

Ϯϲϭ

Ͳ

ϵϱϯ

ϲϱϭ

ϮϮϲ

ϳϱ

ϭϭϭϵ

ϭϭϭϵ

ϲϵϲϵ

ϱϭϰϲ

ϭϴϮϯ

Ͳ

ϭϲ

ϭϲ

Ϯϲϳ

Ϯϲϳ

Ͳ

Ͳ

ϰϭϬ

ϮϬϱ

ϭϴϰ

ϮϬ

ϵϭ

ϵϭ

ϭϰϵϮϲ

ϭϵϵϲ

ϴϴϮϱ

ϯϲϳϴ

ϰϮϳ

Ͳ

Ϯϳϲϭ

ϵϵϴ

ϭϯϮϮ

ϰϰϭ

ϭϭϯϰ

ϭϭϯϰ

ϵϯϬϲ

ϳϯϲϯ

ϭϵϰϯ

Ͳ

ϱϰ

ϱϰ

ϰϰϯ

ϰϰϯ

Ͳ

Ͳ

ϱϰϱ

ϮϳϮ

Ϯϰϱ

Ϯϳ

ϯϮ

ϯϮ

ϮϬϭϰϬ

ϭϯϰϴ

ϭϲϱϮϰ

ϭϳϳϮ

ϰϵϲ

ϭϱϰϲ

ϯϭϯϰ

ϲϵϴ

ϭϴϮϳ

ϲϬϵ

ϳϳϯ

ϳϳϯ

ϭϮϯϬϬ

ϵϰϬϵ

Ϯϴϵϭ

Ͳ

ϱϯ

ϱϯ

ϰϭϴ

ϰϬϱ

ϭϬ

ϯ

ϴϴϱ

ϰϰϮ

ϯϵϴ

ϰϰ

ϰϯ

ϰϯ

ϯϭϴϳ

Ͳ

Ϯϴϰϯ

ϭϲϵ

ϭϳϲ

ϭϱϰϲ

ϮϴϮϳ

ϲϯϴ

ϭϲϰϭ

ϱϰϳ

ϳϭϯ

ϳϭϯ

ϴϴϯϱ

ϳϬϯϱ

ϭϴϬϬ

Ͳ

ϱϯ

ϱϯ

ϰϮϳ

ϯϲϭ

ϱϱ

ϭϭ

ϭϲϯϱ

ϲϱϰ

ϴϵϵ

ϴϮ

ϯϯ

ϯϯ

ϭϴϲϬ

Ͳ

ϭϭϲϴ

ϯϯϵ

ϯϱϯ

ϭϱϰϲ

ϭϯϭϵ

ϯϯϵ

ϳϯϱ

Ϯϰϱ

ϭ

ϭ

ϲϲϱϱ

ϰϭϵϲ

ϮϭϮϭ

ϯϯϴ

ϰϰ

ϰϰ

ϭϱϴϵ

ϯϴϳ

ϵϱϴ

Ϯϰϰ

ϭϮϲϰ

ϯϳϵ

ϴϮϭ

ϲϯ

ϯϭ

ϯϭ

Ͳ

Ͳ

Ͳ

Ͳ

Ͳ

Ͳ

ϰϳϲ

ϰϬϵ

ϱϬ

ϭϳ

ϭ

ϭ

ϭϯϳϳϱ

ϰϰϯϬ

ϲϴϳϰ

Ϯϰϳϭ

Ͳ

Ͳ

ϮϱϬϵ

ϲϬϬ

ϭϱϮϰ

ϯϴϱ

ϮϱϬϳ

ϱϬϭ

ϭϴϴϬ

ϭϮϱ

Ϯϳ

Ϯϳ

Ͳ

Ͳ

Ͳ

Ͳ

Ͳ

Ͳ

ϰϳϴ

ϰϯϬ

ϯϲ

ϭϮ

ϭ

ϭ

ϭϮϳϲϬ

ϰϯϬϬ

ϲϯϳϳ

ϮϬϴϰ

Ͳ

Ͳ

Ϯϴϵϲ

ϲϳϲ

ϭϳϯϱ

ϰϴϱ

ϭϰϴϳ

Ϯϵϳ

ϭϭϭϱ

ϳϰ

Ϯϲ

Ϯϲ

ϰϲϯϱϰ

ϱϯϲϲ

ϮϵϯϲϬ

ϵϵϭϲ

ϭϳϭϮ

ϰϲϯϴ

ϭϭϵϰϳ

ϰϭϲϯ

ϱϴϯϴ

ϭϵϰϲ

ϯϳϰϮ

ϯϳϰϮ

ϳϬϲϬϬ

ϰϭϴϳϵ

ϮϯϴϮϴ

ϰϴϵϯ

Ϯϭϵ

Ϯϭϵ

ϴϱϰϵ

ϯϭϯϴ

ϰϮϴϯ

ϭϭϮϴ

ϴϳϯϬ

Ϯϳϱϭ

ϱϱϰϮ

ϰϯϲ

Ϯϴϰ

Ϯϴϰ

ϵϱϭϴ

ϰϭϬ

ϭϴϰϯ

ϰϬϯϯ

Ͳ

Ϯϲϭ

Ͳ

ϭϲϬϲϲ

ϭϮϮϵϭ

ϭϬϯϵϮ

ϭϵϳϬ

ϰϭϭϵ

Ͳ

ϰϮϳ

Ͳ

ϮϵϮϬϬ

ϭϯϭϳϭ

ϭϴϳϲϬ

Ϯϵϯϱ

Ϯϯϴϰ

Ͳ

ϰϵϲ

ϭϱϰϲ

ϯϵϮϵϭ

ϵϰϴϴ

ϱϰϯϴ

ϭϴϴϭ

ϳϮϳ

Ͳ

ϭϳϲ

ϭϱϰϲ

ϭϵϮϱϲ

ϱϯϳϳ

ϯϲϴϮ

Ϯϭϴϰ

ϴϮϳ

ϯϯϴ

ϯϱϯ

ϭϱϰϲ

ϭϰϯϬϴ

ϱϵϲϴ

ϯϰϱϰ

ϲϵϵϵ

ϰϬϮ

Ϯϰϳϭ

Ͳ

Ͳ

ϭϵϮϵϱ

ϱϳϮϵ

Ϯϴϴϲ

ϲϰϱϭ

ϰϵϳ

ϮϬϴϰ

Ͳ

Ͳ

ϭϳϲϰϳ

ϲϭϱϰϮ

ϰϱϬϮϯ

ϮϰϮϲϰ

ϭϮϵϴϵ

ϰϴϵϯ

ϭϳϭϮ

ϰϲϯϴ

ϭϱϱϬϲϮ

* Skarbowe papiery wartościowe w zakresie inwestycji kolejowych obejmują spłaty inwestora prywatnego w formule PPP



Powyższa tabela prezentuje ǁLJĚĂƚŬŝ i źródła finansowania ĚůĂ poszczególnych zadań wyrażone

ǁcenach stałych͕ z wyjątkiem inwestycji lotniskowych, które njŐŽĚŶŝĞ nj ďŝnjŶĞƐƉůĂŶĞŵ ůŽƚŶŝƐŬŽǁLJŵ

ujęto ǁwartościach nominalnych. tLJĚĂƚŬŝƉŽŶŽƐnjŽŶĞprzez stronę publiczną͕związane z realizacją

ŶŝŶŝĞũƐnjĞŐŽƉƌŽŐƌĂŵƵ͕które nastąpią po 2030 r͕͘ŽƐnjĂĐŽǁĂŶŽna kwotę ok͘ϭϯϵŵůĚzł ŶĂŝŶǁĞƐƚLJĐũĞ

ŬŽůĞũŽǁĞ ;ǁłączając obsługę ŬŽŶƚƌĂŬƚƵ WWWͿ͕ ϱ ŵůĚ zł ŶĂ ŝŶǁĞƐƚLJĐũĞ ƌŽnjǁŽũŽǁĞ oraz 1 mld zł nĂ

ŝŶǁĞƐƚLJĐũĞǁƚĂďŽƌ<W͘

ϱϯ









Monitor Polski

ϵ͘Ϯ



– 55 –

Poz. 1258

Założenia modelu finansowania 

W< to inwestycja wielopłaszczyznowa, oparta na budowie intermodalnego węzła transportowego

obejmującego inwestycję główną w postaci budowy W< ŽƌĂnj ƐnjĞƌĞŐƵ /ŶǁĞƐƚLJĐũŝ dowarzyszących

związanych z liniami kolejowymi, rozbudową dróg oraz stworzeniem warunków do ƉŽǁƐƚĂŶŝĂ

zurbanizowanych obszarów ƚnjǁ͘ŝƌƉŽƌƚŝƚLJŝĂƌŐŽŝƚLJŶĂŽďƐnjĂƌnjĞŽƚŽĐnjĞŶŝĂƉůĂŶŽǁĂŶĞŐŽůŽƚŶŝƐŬĂ͘

WůĂŶŽǁĂŶĂ ƌĞĂůŝnjĂĐũĂ ǁŝĞůŽƐƚƌƵŵŝĞŶŝŽǁĞŐŽ ƉƌŽũĞŬƚƵ, na który składają się zarówno inwestycje

ŬŽŵĞƌĐLJũŶĞ͕ zapewniające odpowiedni zwrot kapitałowy z inwestycji atrakcyjny dla inwestorów

njƌLJŶŬƵ ƉƌLJǁĂƚŶĞŐŽ͕ ũĂŬ ŝ ŝŶǁĞƐƚLJĐũĞ Ž ĐŚĂƌĂŬƚĞƌnjĞ ƉƵďůŝĐnjŶLJŵ͕ obejmujące m.in. modernizację

ŝrozbudowę sieci kolejowej.

Wielowymiarowość inwestycji CPK powoduje, że możliwości finansowania tego przedsięwzięcia mogą

być różne, w szczególności biorąc pod uwagę komercyjny charakter portu lotniczego, jak również

ƉƵbliczny cel inwestycji kolejowych. W związku z powyższym inwestycja w port lotniczy może być

realizowana nie tylko przy wykorzystaniu środków publicznych, ale również przy użyciu środków

zewnętrznych (np. długu bankowego, obligacji etc.).

ϵ ͘Ϯ͘ϭ

Re nt own ość Inwes t LJĐ ũŝ 

/ŶǁĞƐƚLJĐũĂ wykazuje znaczny potencjał komercyjny obrazowany m.in. szacowaną stopą zwrotu

njinwestycji, w związku z czym Spółka planuje pozyskanie inwestora zewnętrznego, jak również zakłada

istotny udział finansowania dłużnego.

ŐŽĚŶŝĞnjĂŬƚƵĂůŶLJŵŝnjĂłożeniami planowana struktura własnościowa W<przewiduje większościowy

udział Skarbu Państwa (co najmniej 51%) oraz obecność inwestorów mniejszościowych o charakterze

branżowym lub/i finansowym. W szczególności planowane jest pozyskanie branżowego inwestoƌĂ

mniejszościowego posiadającego następujące doświadczenie: 

•

•

•

•

Ɖosiadanie własności lub operowanie lotniskiem obsługującym min. 40 mln pasażerów (na bazie

ϮϬϭϵƌ͘Ϳ͖

ŝnwestycje kapitałowe w lotnisko zagraniczne͖

świadczenie usług doradczych w zakresie zarządnjĂŶŝĂůŽƚŶŝƐŬŝĞŵ͖

ƌealizacja projektów lotniskowych w fazie ƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĂ ŝ ďƵĚŽǁLJ͕ projektów greenfield͕

istotnych projektów modernizacji lub rozbudowy͖ƉƌŽũĞŬƚLJƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞŽďĞĐŶŝĞůƵďnjƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞ

w ciągu ostatnich 10 lat. Dodatkowo ũĞƐƚ ƉůĂŶŽǁĂŶĞ ƉŽnjLJƐŬĂŶŝĞ ŝŶǁĞƐƚŽƌĂ ĨŝŶĂŶƐŽǁĞŐŽ

doświadczonego w projektach z branży infrastrukturalnej.

Proces pozyskania inwestora mniejszościowego został uruchomiony ǁ ϮϬϮϮ ƌ͘ Spółka ƉƌŽǁĂĚnjŝ

ŝŶƚĞŶƐLJǁŶĞŬŽŶƐƵůƚĂĐũĞnjƉŽƚĞŶĐũĂůŶLJŵŝ/ŶǁĞƐƚŽƌĂŵŝ͕a jego zakończenie ũĞƐƚƉůĂŶŽǁĂŶĞŶĂϮϬϮϯƌ͘

W zakresie struktury finansowania przeprowadzona analiza i wstępne badanie rynku wykazały, że

akceptowalny dla instytucji finansowych poziom wykorzystania długu do sfinansowania budowy W<

wynosi między 50% a 70%(w Programie przyjęto 60%Ϳw zależności od ostatecznych założeń oraz tego͕

jak w okresie planowanej spłaty zadłużenia będzie się kształtował wskaźnik obsługi zadłużenia DSCR

;ĚĞďƚƐĞƌǀŝĐĞĐŽǀĞƌĂŐĞƌĂƚŝŽͿ͘

W zależności od końcowej wynegocjowanej struktury finansowania i jego źródeł, finansowanie dłużne

będzie mogło obejmować zarówno instrumenty o charakterze senioralnym, jak i instrumenty

finansowe o charakterze junioralnym (tj. podporządkowane i spłacane w drugiej kolejności, po długu

senioralnym). Zastosowanie instrumentów finansowania podporządkowanego może być istotne

ϱϰ









Monitor Polski



– 56 –

Poz. 1258

ĚůĂzwiększenia bezpieczeństwa spłaty finansowania senioralnego i zwiększenia szans jego pozyskania

na korzystnych parametrach. W zakresie struktury walutowej zadłużenia założono wstępnie udział

zobowiązań w PLN na poziomie 80% całości oraz udział zobowiązań w EUR na poziomie 20%.

ŐŽĚŶŝĞnjǁŶŝŽƐŬĂŵŝnjƉƌnjĞƉƌŽǁĂĚnjŽŶLJĐŚǁϮϬϮϮƌ͘ŬŽŶƐƵůƚĂĐũŝƌLJŶŬŽǁLJĐŚnjŝŶƐƚLJƚƵĐũĂŵŝĨŝŶĂŶƐŽǁLJŵŝ

Wrogram zakłada, że finansowaniesenioralne mogłoby zostać udzielone przez banki komercyjne, ďĂŶŬŝ

nastawione na finansowanie projektów rozwojowych oraz instytucje multilateralne. Częściowo

wsparcia mogłyby udzielić także agencje kredytów eksportowych ECA (Export Credit Agency),

ĐŽprzełożyłoby się na potencjalnie wyższą wartość finansowania oferowaną przez dawców długu oraz

niższy koszt finansowania. Planowane jest również wykorzystanie instrumentów powiązanych z celami

^';ŶǀŝƌŽŶŵĞŶƚĂů͕^ŽĐŝĂůĂŶĚ'ŽǀĞƌŶĂŶĐĞ–środowisko naturalne, społeczeństwo i ład korporacyjny)

ƚĂŬŝĐŚ ũĂŬ njŝĞůŽŶĞ ŽďůŝŐĂĐũĞ ŶĂ ǁLJďƌĂŶĞ ĞůĞŵĞŶƚLJ ŬŽŵƉŽŶĞŶƚƵ ůŽƚŶŝĐnjĞŐŽ ůƵď ƐƵƐƚĂŝŶĂďŝůŝƚLJͲůŝŶŬĞĚ

(związane ze zrównoważonym rozwojem)͘ Pozwoliłoby to na osiągnięcie dodatkowych korzyści 

w postaci obniżonych kosztów finansowania (w przypadku spełnienia wyznaczonych wymagań ESG).

&ŝŶĂŶsowanie senioralne posłuży również ewentualnej spłacie finansowania pomostowego, nad

którym toczą się aktualne prace w Spółce. Zgodnie z WƌŽŐƌĂŵĞŵ ĞƚĂƉ / ^półka planuje uruchomić

ĨŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞ ŬŽŵĞƌĐLJũŶĞ ƉŽŵŽƐƚŽǁĞ ŶĂ ůĂƚĂ ϮϬϮϯ–ϮϬϮϰ ǁ ŬǁŽĐŝĞ ĚŽ ϭ͕ϱϵ ŵůĚ W>E ǁ ĐĞůƵ

sfinansowania prac przygotowawczych, projektowych i zakupu nieruchomości pod realizację

/ŶǁĞƐƚLJĐũŝ. Finansowanie pomostowe będzie obejmować zarówno środki zabezpieczone przez aktywa

Spółki͕jak i aktywa oraz poręczenia udzielone przez PPL. Strukturafinansowania będzie umożliwiać,

ǁzależności od sytuacji rynkowej͕ również częściowe przekształcenie finansowania pomostowego

ǁĨŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞ ƉŽĚƐƚĂǁŽǁĞ ƐĞŶŝŽƌĂůŶĞ͘ Główne działania związane z pozyskaniem finansowania

dłużnego planowane są na lata 2023–ϮϬϮϰ͘

W niniejszym Programie uwzględniono także lotniskową rezerwę inwestycyjnąǁŬǁŽĐŝĞϰ͕ϲŵůĚW>E͕

która może zostać wykorzystana ŵ͘ŝŶ͘ ǁ ƉƌnjLJƉĂĚŬƵ zmian w zakresie założonych nakładów

inwestycyjnych lub przyjętego modelu finansowania.

Zarówno konsultacje ƌLJŶŬŽǁĞ͕ jak i rozmowy z inwestorami mniejszościowymi wskazują

ŶĂuzależnienie komercyjnego sukcesu nowobudowanego lotniska (a zatem również bankowalności

projektu) od przeniesienia ruchu komercyjnego z Lotniska Chopina w Warszawie. W związku

njpowyższym przyjęcie założeń finansowania komercyjnego Inwestycji zdefiniowanych w Programie

etap II oznacza jednoczesne podjęcie decyzji o przeniesieniu ruchu cywilnego z Lotniska Chopina

ŶĂůŽƚŶŝƐŬŽW<͘

ϵ ͘Ϯ͘Ϯ

Wƌ Ž ũĞŬ ƚLJŬ ŽŵƉůĞ ŵĞŶƚ ĂƌŶĞ ů ŽƚŶ ŝƐŬĂ 

Poza infrastrukturą samego W< budowa lotniska wiąże się z budową infrastruktury obiektów

okołolotniskowych, do których CPK zalicza m.in. bazę paliw, część cargo, hotele, parkingi, biznes MRO

czy energię dla CPK.

Zgodnie z założeniami Programu Spółka planuje sfinansowanie budowy obiektów okołolotniskowych

w modelu Spółek SPV, analogicznie do modelu finansowania W<͘

ϵ ͘Ϯ͘ϯ

 /ŶǁĞƐ ƚLJĐ ũĞ Ŭ ŽůĞ ũŽǁĞ 

ZĞĂůŝnjĂĐũĂInwestycji Towarzyszących Kolejowych nie stanowi przedsięwzięcia komercyjnego. Dlatego

też finansowanie Programu w tym zakresie będzie ƉŽĐŚodzić głównŝĞze środkówSkarbu Państwa oraz

środków h͘

ϱϱ









Monitor Polski



– 57 –

Poz. 1258

&ŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞ Inwestycji Towarzyszących Kolejowych uwzględnia dostępne formy wsparcia UE.

tniniejszym dokumencie przyjęto kwoty finansowania unijnego dla projektów͕ dla których Spółka

ƉŽƐŝĂĚĂ ƉŽĚƉŝƐĂne umowy o dofinansowanie. Przyjęto założeniĞ finansowania kolejnych etapów

inwestycji na podstawie planowanych do złożenia wniosków o dofinansowanie w najbliższych

naborach, a także projekty przewidywane do zgłoszenia w kolejnych latach w perspektywie finĂŶƐŽǁĞũ

ŶĂůĂƚĂϮϬϮϭ–ϮϬϮϳŽƌĂnjŬŽůĞũŶĞũƉĞƌƐƉĞŬƚLJǁŝĞĨŝŶĂŶƐŽǁĞũh͘

Prognozy finansowania projektów wynikają z analizy możliwości ich wsparcia z następujących źródeł: 

•

/ŶƐƚƌƵŵĞŶƚ„Łącząc Europę” 2014–ϮϬϮϬ;&Ϳ͖

•

/ŶƐƚƌƵŵĞŶƚ„Łącząc Europę” 2021–ϮϬϮϳ;&ϮͿ͖

•

<ƌĂũŽǁLJWůĂŶKĚďƵĚŽǁLJi Zwiększenia Odporności͖

•

Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, <ůŝŵĂƚ͕Środowisko 2021–ϮϬϮϳ;&Ŷ/<^Ϳ͖

•

Ɖozostałe programy UE͘

&ŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞ <ŽůĞũŽǁLJĐŚ Inwestycji Towarzyszących opiera się głównie na ƚƌnjĞĐŚ ƉƌŽŐƌĂŵĂĐŚ –

/ŶƐƚƌƵŵĞŶĐŝĞFinansowym „Łącząc Europę”͕finansowanym bezpośrednio przez Komisję Europejską͕

oraz dwóch krajowych programach pomocowych: Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat 

i Środowisko 2021–ϮϬϮϳŽƌĂnj<WK͘

Instrument „Łącząc Europę” ǁ ŽďĞĐŶĞũ ƉĞƌƐƉĞŬƚLJǁŝĞ ϮϬϮϭ–2027 umożliwia współfinansowanie

przedsięwzięć kolejowych zarówno na etapie prac studialnych, jak i na etapie robót budowlanych.

tzależności od rodzaju przedsięwzięcia i konkursu ũĞƐƚmożliwe dofinansowanie:

•

ƉƌĂĐ ƐƚƵĚŝĂůŶLJĐŚ ǁ njĂŬƌĞƐŝĞ ďƵĚŽǁLJͬŵŽĚĞƌŶŝnjĂĐũŝ ůŝŶŝŝ ŬŽůĞũŽǁLJĐŚ ŶĂ ƐŝĞĐŝ ďĂnjŽǁĞũ

ŝŬŽŵƉůĞŬƐŽǁĞũdEͲT w wysokości do 50% koszƚów kwalifikowalnych;

•

ƌobót budowlanych w zakresie budowy/modernizacji linii kolejowych na sieci bazowej

ŝŬŽŵƉůĞŬƐŽǁĞũdEͲT w wysokości do 30% (koperta ogólna) lub 85% (koperta kohezyjna) kosztów

ŬǁĂůŝĨŝŬŽǁĂůŶLJĐŚ͖

•

ƉƌĂĐ ƐƚƵĚŝĂůŶLJĐŚ ŶĂ ĚƌŽŐĂĐŚ͕ ƚĞƌŵŝŶĂůĂĐŚ ŬŽůĞũŽǁŽͲĚƌŽŐŽǁLJĐŚ ŝ ŵƵůƚŝŵŽĚĂůŶLJĐŚ ƉůĂƚĨŽƌŵĂĐŚ

logistycznych w wysokości do 50% kosztów kwalifikowalnych (koperta ogólna) lub 85% kosztów

ŬǁĂůŝĨŝŬŽǁĂůŶLJĐŚ;ŬŽƉĞƌƚĂŬŽŚĞnjLJũŶĂͿ͖

•

ƌŽďóƚďƵĚŽǁůĂŶLJĐŚŶĂĚƌŽŐĂĐŚ͕ƚĞƌŵŝŶĂůĂĐŚŬŽůĞũŽǁŽͲĚƌŽŐŽǁLJĐŚŝŵƵůƚŝŵŽĚĂůŶLJĐŚƉůĂƚĨŽƌŵĂĐŚ

logistycznych w wysokości do 30% (lub 70% dla regionów najbardziej oddalonych) kosztów

kwalifikowalnych w ramach koperty ogólnej oraz do 85% kosztów kwalifikowalŶLJĐŚ ǁ ƌĂŵĂĐŚ

ŬŽƉĞƌƚLJŬŽŚĞnjLJũŶĞũ͖

•

ƐƚĂĐũŝtankowania wodoru obsługującLJĐŚŬŽůĞũĞŶĂŽĚĐŝŶŬĂĐŚƐŝĞĐŝŬŽůĞũŽǁĞũdEͲT, dla których

przyznano odstępstwo od wymogu elektryfikacji zgodnie z art. 12 ust. 3 lub art. 39 ust. 3

rozporządzenia TENͲd͕ǁƐŝĞĐŝĂĐŚŽĚŝnjŽůŽǁĂŶLJĐŚǁƌŽnjƵŵŝĞŶŝƵart. 3 lit. u) rozporządzenia TENͲd͕

w terminalach do tankowania lokomotyw manewrowych w wysokości do 30% kosztów

kwalifikowalnych (koperta ogólna) oraz 50% kosztów kwalifikowalnych (koperta kohezyjna);

•

ƉƌĂĐ ƐƚƵĚŝĂůŶLJĐŚ ŝͬůƵď ƌŽďót ďƵĚŽǁůĂŶLJĐŚ na infrastrukturę kolejową tzw. podwójnego

ǁLJŬŽƌnjLJƐƚĂŶŝĂ͕tj. na cele cywilne i wojskowe do 50% kosztów kwalifikowalnych;

•

ƉƌŽũĞŬƚówdotyczącLJĐŚbezpieczeństwa i bezpiecznej mobilności͖

•

ƉƌŽũĞŬƚówzwiązanLJĐŚze zrównoważoną i multimodalną mobilnością͖

ϱϲ









Monitor Polski

•



– 58 –

Poz. 1258

ƉƌŽũĞŬƚóww ramach działań związanych z inteligentną i interoperacyjną mobilnością, czyli m.in.

dotyczącLJĐŚwykorzystania danych, systemów ERTMS i ITSŽƌĂnj^^Z͘

WƌŽŐƌĂŵ &Ŷ/<^ będzie umożliwiał finansowanie projektów kolejowych͘ t ƐĞŬƚŽƌnjĞ ŬŽůĞũŽǁLJŵ

projekty na liniach poza siecią TENͲT będą dotyczyć budowy i modernizacji linii kolejowych i węzłów

transportowych dla przewozów o charakterze ponadregionalnym. Kontynuowane będą działania 

w celu unowocześniania pasażerskiego i towarowego taboru kolejowego do obsługi sieci TENͲd͕ũĂŬŝƉŽnjĂ

nią, obejmujące zakup nowego͕ďĞnjĞŵŝƐLJũŶĞŐŽƚĂďŽƌƵŬŽůĞũŽǁĞŐŽ, w tym specjalistycznego sprzętu

technicznego. Przewoźnicy kolejowi uzyskają wsparcie w zakresie montażu urządzeń ETCS/GSMͲZ͘

Współfinansowanie przedsięwzięć w ramach FEnIKS będzie wynosiło ǁ ƉƌnjLJƉĂĚŬƵ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ

&ƵŶĚƵƐnjƵZŽnjǁŽũƵZĞŐŝŽŶĂůŶĞŐŽ͗

•

do 85% kosztów kwalifikowalnych w regionach słabo rozwiniętych (województwa poza

dolnośląskim, wielkopolskim i warszawskimstołecznym);

•

ĚŽϳϬйǁƌĞŐŝŽŶĂĐŚǁŽŬƌĞƐŝĞprzejściowym (woj. dolnośląskie i wielkopolskie);

•

do 50% kosztów kwalifikowalnych w regionach lepiej rozwiniętych (warszawskistołeczny).

tƉƌnjLJƉĂĚŬƵ&Ŷ/<^ĨŝŶĂŶƐŽǁĂŶĞŐŽnj&ƵŶĚƵƐnjƵ^pójnościstopa dofinansowania będzie wynosić 85%

ǁcałym programie͘

<ƌĂũŽǁLJ WƌŽŐƌĂŵ KĚďƵĚŽǁLJ i Zwiększenia Odporności będzie umożliwiał realizacje projektów

njsektora kolejowego zarówno wnjĂŬƌĞƐŝĞ ƉƌĂĐ ƐƚƵĚŝĂůŶLJĐŚ͕ jak i robót budowlanych na liniach

kolejowych, ale także będzie umożliwiał zakup taboru. Zadania będą realizowane zarówno na liniach

wchodzących w skład sieci TENͲd͕ ũĂŬ ŝpoza tą siecią, w tym na liniach o znaczeniu regionalnym

ŝzapewniających dostęp do węzłów, w tym na liniach kolejowych o kluczowym udziale transportu

towarowego. Ponadto celem KPO jest odnowa pasażerskiego taboru kolejowego i zwiększenie

komfortu oraz poprawa efektywności kolei. Zakres przedmiotowy projektu składa się z inwestycji

ǁpasażerski tabor kolejowy do przewozów dalekobieżnych i regionalnych. Wsparcie będą mogły

otrzymać jedynie pojazdy zerŽĞŵŝƐLJũŶĞ͕ tj. zasilane energią elektryczną lub hybrydowe͕

wykorzystujące obok energii elektrycznej inne zeroemisyjne rozwiązania oraz wyposażone w system

ZdD^͘

WĂƌƚŶĞƌƐƚǁŽWƵďůŝĐnjŶŽͲWƌLJǁĂƚŶĞ;WWWͿ

W przypadku niektórych projektów przewiduje się ƌĞĂůŝnjĂĐũę ǁ ĨŽƌŵƵůĞ WWW͘ Wstępne założenia

ŝŶǁĞƐƚLJĐũŝƌĞĂůŝnjŽǁĂŶLJĐŚǁĨŽƌŵƵůĞWWWprzewidują, że 50%nakładów ŝŶǁĞƐƚLJĐLJũŶLJĐŚĨŝŶĂŶƐŽǁĂŶLJĐŚ

będzie z funduszy h, natomiast pozostała cześć ze środków własnych ŝŶǁĞƐƚŽƌĂ ŽƌĂnj njŬƌĞĚLJƚƵ

ŬŽŵĞƌĐLJũŶĞŐŽ͘Kredyt zaciągany na okres od rozpoczęcia PPP w transzach niezbędnych na realizację

prac objętych PPP i spłacany w ratach od momentu rozpoczęcia eksploatacji przedmiotowej linii

ŬŽůĞũŽǁĞũ͘KĚƐĞƚŬŝŝƌĂƚLJŬƌĞĚLJƚƵbędąspłacane ƉƌnjĞnjŝŶǁĞƐƚŽƌĂƉƌLJǁĂƚŶĞŐŽze środków uzyskanych 

z kontraktu PPP mającego w zakresie ŶƉ͘ƵƚƌnjLJŵĂŶŝĞůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁLJĐŚ͘ĂŬƌĞƐLJprojektów zakładane 

w formule PPP w sytuacji niepozyskania partnera, niezagwarantowania środków na ŽŬƌĞƐƵƚƌnjLJŵĂŶŝĂ

lub gwarancji Skarbu Państwa na realizację umowy PPP zostaną ƉƌnjĞŶŝĞƐŝŽŶĞĚŽƌĞĂůŝnjĂĐũŝƉŽϮϬϯϬƌ͘

ze środków publicznych. Wówczas odpowiedniej aktualizacji będą wymagały wskaźniki Programu.

Formułę PPP przyjęto w realizacji poniższych inwestycji kolejowych͗

ϭ͘ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϮϵŶĂŽĚĐ͘Ostrołęka –Łomża͖

Ϯ͘ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘^ŝĞƌĂĚnj–<ĂůŝƐnj–WůĞƐnjĞǁ͖

ϱϳ









Monitor Polski



– 59 –

Poz. 1258

ϯ͘

ϰ͘

ϱ͘

ϲ͘

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘WůĞƐnjĞǁ–Poznań͖

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁLJĐŚŶƌϱŝϱϬŶĂŽĚĐ͘W<–Płock –Włocławek͖

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁLJĐŚŶƌϱŝϮϰϮŶĂŽĚĐ͘'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬ–Grudziądz –tĂƌůƵďŝĞ͖

ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁLJĐŚŶƌϱϰŝϱϲŶĂŽĚĐ͘dƌĂǁŶŝŬŝ–Krasnystaw Miasto i Wólka Orłowska –

Zamość͖

ϳ͘ Budowa linii kolejowej nr 56 na odc. Zamość –Tomaszów Lubelski –Bełżec͖

ϴ͘ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϰŶĂŽĚĐ͘ZĂĚŽŵ–Iłża–Kunów͖

ϵ͘ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞjowych nr 58 i 632 na odc. Łętownia –Rzeszów͖

ϭϬ͘ Budowa linii kolejowych nr 267 i 268 na odc. Żarów –Świdnica –Wałbrzych –granica państwa͖

ϭϭ͘ Budowa linii kolejowej na odc. Grudziądz –Gdańsk͖

ϭϮ͘ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϴŶĂŽĚĐ͘W<–Grójec –tĂƌŬĂ͘



<ŽŵƉůementarne źródła finansowania

Spółka rozważa także finansowanie ze środków pochodzących z kredytów zĚĞĚLJŬŽǁĂŶLJĐŚŝŶƐƚLJƚƵĐũŝ

ĨŝŶĂŶƐŽǁLJĐŚ͕jak EBI i EBOiR. W tym celu Spółka prowadzi analizy efektów podatkowych dla ďudżetu

Ɖaństwa (podatki bezpośrednie i pośrednie) związanych z realizacją ieksploatacją inwestycji CPKŽƌĂnj

bada możliwość stworzenia dedykowanego funduszu celowego͘



Środki z kredytów EBI będą mogły posłużyć zarówno na pokrycie wkładu krajowego w części wydatków

niekwalifikowanych oraz na częścŝŽǁĞ ƉƌĞͲfinansowanie wydatków kwalifikowanych. Pozyskanie

środków pochodzących z EBI/EBOŝR lub innych finansowych instytucji celowych będnjŝĞƵǁĂƌƵŶŬŽǁĂŶĞ

ƉŽnjLJƐŬĂŶŝĞŵƉƌnjĞnjSpółkęgwarancji Skarbu Państwa lub gwarancji instytucji krajów trzecich typu ECA

Ɖozyskanych na realizacje poszczególnych zadań inwestycyjnych.



ϵ ͘Ϯ͘ϰ

& ŝŶĂŶ ƐŽǁĂ ŶŝĞ ŝŶǁĞƐ ƚLJĐ ũŝ ĚƌŽ ŐŽǁLJĐ Ś 

Planowane nakłady na inwestycje drogowe realizowane przez Spółkę dotyczące budowy dróg

dojazdowych do CPK, w tym węzły drogowe prowadzące do lotniska͕będą finĂŶƐŽǁĂŶĞnjĞƐŬĂƌďŽǁLJĐŚ

papierów wartościowych.

Drogowe Inwestycje Towarzyszące obejmują przewidywane do budowy drogi ǁŽďƐnjĂƌnjĞŝŶǁĞƐƚLJĐũŝ

W<͕ƚũ͘budowęnowego układu drogowego oraz przebudowy istniejącej sieci drogowej w niezbędnym

njĂŬƌĞƐŝĞ͘

ϵ ͘Ϯ͘ϱ

/ ŶǁĞƐƚLJ Đ ũĞ ƌĞĂ ůŝnj ŽǁĂŶĞ Ɖƌ njĞnj PA ŻP – fin ans owane w ca łoś ci ze skarb owy ch pap ierów

war toś ci owy ch 

ŽŝŶǁĞƐƚLJĐũŝƌĞĂůŝnjŽǁĂŶLJĐŚƉƌnjĞnjŝnwestorówinnych niż Spółka, które njƵǁĂŐŝŶĂswójĐŚĂƌĂŬƚĞƌbędą

w całości finansowanĞze skarbowych papierów wartościowych͕należąƉƌŽcesy inwestycyjne związane

z wybudowaniem urządzeń i obiektów do obsługi ruchu lotniczego CPK, jak np.͗wieża kontroli ƌƵĐŚƵ

ůŽƚŶŝĐnjĞŐŽ, urządzenia dozorowania czy pomoce nawigacyjneƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞprzez PAŻP͘

ϵ ͘Ϯ͘ϲ

/ ŶǁĞƐƚLJ Đ ũĞƌŽ njǁ Ž ũŽǁĞ 

tƌĂŵĂĐŚ/ŶǁĞƐƚLJĐũŝƌŽnjǁŽũŽǁLJĐŚǁƉĞƌƐƉĞŬƚLJǁŝĞůĂƚϮϬϮϰ–2030 Spółka będzie realizowała szereg

przedsięwzięć, które pozwalają na udział inwestorów zewnętrznych. Ponadto w przypadku wybranych

projektów zakłada się wykorzystanie środków pochodzących z programów h͘

ϱϴ









Monitor Polski



– 60 –

Poz. 1258

Program zakłada, że ŝnne zadania o charakterze komercyjnym będą finansowane przez Skarb Państwa

w udziale między 20% a 40%. Pozostała część kapitału byłaby dostarczana przez zewnętrznych

inwestorów o charakterze właścicielskim oraz inwestorów dłużnych. Każdy z projektów będzie

rozpatrywany oddzielnie z założeniem maksymalizowania formuły project finance.

ϵ ͘Ϯ͘ϳ

ĂƉĞǁ ŶŝĞŶ ŝĞ ƚĂď ŽƌƵ ĚůĂ < W 

tƌĂŵĂĐŚƉƌŽũĞŬƚƵnjĂƉĞǁŶŝĞŶŝĂƚĂďŽƌƵĚůĂW<ƉůĂŶŽǁĂŶĂũĞƐƚŽƌŐĂŶŝnjĂĐũĂŝŬŽŽƌĚLJŶĂĐũĂǁƐnjĞůŬŝĐŚ

działań, w rezultacie których będzie można określić niezbędne funkcjonalności innowacyjnego taboru

i podjąć decyzję o sposobie jego zapewnienia na potrzeby CPK oraz przeprowadzeniĂ ƉƌŽĐĞƐƵ ũĞŐŽ

ƉŽnjLJƐŬĂŶŝĂ͘tŶŝŶŝĞũƐnjLJŵWƌŽŐƌĂŵŝĞprzyjęto udział skarbowych papierów wartościowych na poziomie

ŽŬ͘ ϯϬ% wielkości nakładów – pozostałe finansowanie niemal w całości będzie miało charakter

ŬŽŵĞƌĐLJũŶLJ͘

ϵ ͘Ϯ͘ϴ

Pr o gra m Spo łe czn o Ͳ 'ŽƐƉ ŽĚĂƌ ĐnjLJ 

W Programie etap II założono kontynuację Programu SpołecznoͲ'ŽƐƉŽĚĂƌĐnjĞŐŽobejmującą działania

ściśle związanĞnjĞǁƐƉĂƌĐŝĞŵƌŽnjǁŽũƵŶŽǁĞŐŽƐLJƐƚĞŵƵƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵŽƉĂƌƚĞŐŽŶĂW<oraz uśmierzenie

pewnych nieuchronnych uciążliwości związanych z realizacją każdego programu infrastrukturalnego.

Celem Programu SpołecznoͲ'ŽƐƉŽĚĂƌĐnjĞŐŽ ũĞƐƚ njĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞ ǁƐƉĂƌĐŝĂ ǁ njĂŬƌĞƐŝĞ ƌĞŐŝŽŶĂůŶLJĐŚ

ƐƚƌĂƚĞŐŝŝ ƌŽnjǁŽũƵ Ěanych obszarów, planów zagospodarowania ich, jak również działań

wdrożeniowych, związanych z koordynacją inwestycji publicznych na terenach położonych w pobliżu

Inwestycji oraz Inwestycji Towarzyszących.

Program SpołecznoͲGospodarczy ze względu na swoją specyfikę będzie finansowany w całości

njĞśrodków pochodzących ze skarbowych papierów wartościowych.

10 Załącznik

§ 3. Łączny limit zaangażowania środków Skarbu Państwa na realizację Programu Wieloletniego wynosi 66 180 000 000 zł

(sześćdziesiąt sześć miliardów sto osiemdziesiąt milionów złotych). Program nie obejmuje wydatków z budżetu państwa.

Załącznik –>ŝƐƚĂŝŶǁĞƐƚLJĐũŝƌĞĂůŝnjŽǁĂŶLJĐŚǁƌĂŵĂĐŚWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ//;ǁŵůŶW>Ew cenach stałychͿ͘

ϱϵ









Monitor Polski



– 61 –

Poz. 1258

Ăłącznik –>ŝƐƚĂŝŶǁĞƐƚLJĐũŝƌĞĂůŝnjŽǁĂŶLJĐŚǁƌĂŵĂĐŚWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ//;ǁŵůŶW>Ew cenach stałychͿ͘



>Ɖ͘

>ŝƐƚĂŝŶǁĞƐƚLJĐũŝ

[w mln PLN w cenach stałych]

/͘ϭ /ŶǁĞƐƚLJĐũĞ>ŽƚŶŝƐŬŽǁĞ

/͘ϭ͘ϭ

WƌĂĐĞƉůĂŶŝƐƚLJĐnjŶĞŝƉƌŽũĞŬƚŽǁĞ

/͘ϭ͘Ϯ

Prace przygotowawcze do realizacji robót budowlanych

/͘ϭ͘ϯ

Realizacja robót budowlanych dla infastruktury lotniskowej

KZd;KƉĞƌĂĐƚŝŽŶĂůZĞĂĚŝŶĞƐƐĐƚŝǀĂŝŽŶΘdƌĂŶƐŝƚŝŽŶͿ

/͘ϭ͘ϰ

ŝĐĞƌƚLJĨŝŬĂĐũĂůŽƚŶŝƐŬĂ

/͘Ϯ͘ Rezerwa inwestycyjna - Skarbowe papiery wartościowe

/͘ϯ /ŶǁĞƐƚLJĐũĞǁƉƌŽũĞŬƚLJŬŽŵƉůĞŵĞŶƚĂƌŶĞůŽƚŶŝƐŬĂ

/͘ϯ͘ϭ

Prace przygotowawcze do realizacji robót budowlanych

/͘ϯ͘Ϯ

Realizacja robót budowlanych dla infastruktury lotniskowej

/͘ϯ͘ϯ

ĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞƉĂůŝǁĂŝĞŶĞƌŐŝŝ

/͘ϯ͘ϰ

Pozostałe projekty

/͘ϰ /ŶǁĞƐƚLJĐũĞĚƌŽŐŽǁĞ

/͘ϰ͘ϭ

Połączenie Portu Solidarność z układem dróg publicznych

//͘ϭ /ŶǁĞƐƚLJĐũĞŬŽůĞũŽǁĞ

//͘ϭ͘ϭ

/ŶǁĞƐƚLJĐũĞůŝŶŝŽǁĞ

//͘ϭ͘ϭ͘ϭ

/ŶǁĞƐƚLJĐũĞůŝŶŝŽǁĞz

//͘ϭ͘ϭ͘Ϯ

Inwestycje liniowe CMK Północ

//͘ϭ͘ϭ͘ϯ

Inwestycje liniowe pozostałe

//͘ϭ͘Ϯ

/ŶǁĞƐƚLJĐũĞŬŽůĞũŽǁĞŚŽƌLJnjŽŶƚĂůŶĞ

//͘ϭ͘ϯ

Sieć przesyłowa i dystrybucyjna energii elektrycznej

//͘ϭ͘ϰ

ƵĚŽǁĂĚǁŽƌĐĂŬŽůĞũŽǁĞŐŽŽƌĂnjŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌLJŬŽůĞũŽǁĞũ

//͘ϭ͘ϱ

Pozostałe projekty

//͘Ϯ Budowa urządzeń i obiektów do obsługi ruchu lotniczego (PAŻP)

///͘ϭ /ŶǁĞƐƚLJĐũĞƌŽnjǁŽũŽǁĞ

///͘ϭ͘ϭ

Inwestycje rozwojowe wokół lotniska

///͘ϭ͘Ϯ

ZŽnjďƵĚŽǁĂƐŝĞĐŝƚĞƌŵŝŶĂůŝŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶLJĐŚ

///͘ϭ͘ϯ

Pozostałe projekty

///͘Ϯ ĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞƚĂďŽƌƵĚůĂ<W

///͘ϯ Program Społeczno-Gospodarczy

Wartość całkowita Programu etap II

ϮϬϮϳ

ϮϬϮϴ

ϮϬϮϵ

ϮϬϯϬ

ZĂnjĞŵ

ϮϬϮϰͲϮϬϯϬ

ϭϰϵϮϲ ϮϬϭϰϬ

ϰϰϰ ϲϬϬ

Ϯϯϲϵ Ͳ

ϭϮϬϬϱ ϭϵϯϵϱ

ϯϭϴϳ

ϵϱ

Ͳ

ϯϬϲϵ

ϭϴϲϬ

ϱϱ

Ͳ

ϭϳϵϭ

Ͳ

Ͳ

Ͳ

Ͳ

Ͳ

Ͳ

Ͳ

Ͳ

ϰϲϯϱϰ

ϭϯϴϬ

ϱϰϵϵ

ϯϵϭϰϭ

ϰϱ

ϭϬϳ ϭϰϱ

Ϯϯ ϭϯ

Ͳ

Ͳ

Ͳ

ϵϱϯ

ϯϮϴ

Ϯϲϱ

ϭϰϭ

Ϯϭϵ

ϭϭϭϵ

ϭϭϭϵ

ϲϵϲϵ

ϲϮϱϯ

ϲϬϳϱ

ϲϲ

ϭϭϮ

ϴ

ϭϬϱ

ϱϵϴ

ϱ

ϭϲ

Ϯϲϳ

Ϯϯϵ

ϭϳ

ϭϭ

ϰϭϬ

ϵϭ

ϭϲϬϲϲ

Ͳ

Ϯϳϲϭ

ϯϭϰ

ϭϭϱϴ

ϭϬϲϱ

ϮϮϱ

ϭϭϯϰ

ϭϭϯϰ

ϵϯϬϲ

ϲϲϲϭ

ϲϰϳϳ

ϭϬϲ

ϳϴ

ϰ

ϯϴ

Ϯϱϵϳ

ϲ

ϱϰ

ϰϰϯ

ϮϳϮ

ϭϱϭ

ϮϬ

ϱϰϱ

ϯϮ

ϮϵϮϬϬ

ϭϱϰϲ

ϮϴϮϳ

Ͳ

ϭϭϴϯ

ϭϱϱϯ

ϵϭ

ϳϭϯ

ϳϭϯ

ϴϴϯϱ

ϲϬϳϮ

ϱϵϵϵ

ϯ

ϳϬ

Ϯ

ϭϲϲ

Ϯϱϴϴ

ϳ

ϱϯ

ϰϮϳ

ϯϲϬ

ϰϯ

Ϯϰ

ϭϲϯϱ

ϯϯ

ϭϵϮϱϲ

Ͳ

ϰϳϲ

Ͳ

Ͳ

ϴϰ

ϯϵϮ

ϭ

ϭ

ϭϯϳϳϱ

ϭϯϳϰϴ

ϴϲϵϳ

ϮϬϱϰ

Ϯϵϵϲ

Ϯ

ϭϴ

ϳ

Ͳ

Ͳ

ϮϱϬϵ

ϭϴϳϮ

ϱϰϭ

ϵϲ

ϮϱϬϳ

Ϯϳ

ϭϵϮϵϱ

Ͳ

ϰϳϴ

Ͳ

Ͳ

ϲϬ

ϰϭϴ

ϭ

ϭ

ϭϮϳϲϬ

ϭϮϳϱϰ

ϴϵϯϲ

ϭϯϬϯ

Ϯϱϭϰ

ϯ

Ͳ

ϰ

Ͳ

Ͳ

Ϯϴϵϲ

ϮϮϱϮ

ϰϭϰ

ϮϯϬ

ϭϰϴϳ

Ϯϲ

ϭϳϲϰϳ

ϮϬϮϰ

ϲϮϰϭ

ϭϴϲ

ϯϭϮϵ

Ϯϴϴϭ

ϲϬ



ϮϬϮϱ

ϮϬϮϲ

ϭϱϰϲ

ϯϭϯϰ

Ͳ

ϭϭϱϯ

ϭϴϵϯ

ϴϵ

ϳϳϯ

ϳϳϯ

ϭϮϯϬϬ

ϵϳϰϭ

ϵϲϯϲ

ϲϳ

ϯϴ

Ϯ

Ϯϲ

ϮϱϮϱ

ϱ

ϱϯ

ϰϭϴ

ϯϰϬ

ϱϲ

ϮϮ

ϴϴϱ

ϰϯ

ϯϵϮϵϭ

ϭϱϰϲ

ϭϯϭϵ

Ͳ

ϵϴϮ

ϮϰϮ

ϵϰ

ϭ

ϭ

ϲϲϱϱ

ϰϮϰϮ

ϯϬϳϰ

ϱϰϮ

ϲϮϲ

Ϯ

Ϯϵϱ

Ϯϭϭϲ

Ͳ

ϰϰ

ϭϱϴϵ

ϭϮϬϴ

ϯϮϵ

ϱϮ

ϭϮϲϰ

ϯϭ

ϭϰϯϬϴ

ϯϯϰ

ϰϲϯϴ

ϭϭϵϰϳ

ϲϰϮ

ϰϳϰϬ

ϱϬϯϳ

ϭϱϮϴ

ϯϳϰϮ

ϯϳϰϮ

ϳϬϲϬϬ

ϱϵϰϳϭ

ϰϴϴϵϰ

ϰϭϰϮ

ϲϰϯϱ

Ϯϰ

ϲϰϳ

ϭϬϰϯϱ

Ϯϰ

Ϯϭϵ

ϴϱϰϵ

ϲϱϰϯ

ϭϱϱϬ

ϰϱϲ

ϴϳϯϬ

Ϯϴϰ

ϭϱϱϬϲϮ



§ 4. 1. Nadzór nad wykonaniem Programu Wieloletniego sprawuje Pełnomocnik Rządu do spraw Centralnego Portu

Komunikacyjnego.

2. Jednostkami realizującymi Program Wieloletni są Centralny Port Komunikacyjny spółka z o.o., stanowiąca Spółkę

Celową w rozumieniu art. 2 pkt 10 ustawy z dnia 10 maja 2018 r. o Centralnym Porcie Komunikacyjnym, oraz inne podmioty

pełniące funkcję Inwestora, o których mowa w art. 2 pkt 2 tej ustawy.

§ 5. Uchwała wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia.

Prezes Rady Ministrów: M. Morawiecki

1)

Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2023 r. poz. 1273, 1407, 1429, 1641, 1693 i 1872.

DZIENNIK URZĘDOWY RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ

Warszawa, dnia 20 listopada 2023 r.

Poz. 1258

UCHWAŁA NR 201

RADY MINISTRÓW

z dnia 24 października 2023 r.

w sprawie ustanowienia programu wieloletniego – „Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny.

Etap II. 2024–2030”

Na podstawie art. 136 ust. 2 ustawy z dnia 27 sierpnia 2009 r. o finansach publicznych (Dz. U. z 2023 r. poz. 1270,

z późn. zm.1)) Rada Ministrów uchwala, co następuje

Załącznik do uchwały nr 201 Rady Ministrów

z dnia 24 października 2023 r. (M.P. poz. 1258)

Załącznik

do uchwały nr 201

Rady Ministrów

z dnia 24 października 2023 r.

(M.P. poz. )

Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny.

Etap II. 2024–2030

Słownik pojęć i skrótów

Pojęcie/skrót

ŶĂĐnjĞŶŝĞ

ĞƌŽƚƌŽƉŽůŝƐ

Obszar bezpośredniego otoczenia CPK i węzła kolejowego, podlegający

przekształceniom przestrzennym związanym z realizacją infrastruktury

transportowej, stanowiący przestrzeń do lokalizacji głównych terenów rozwojowych

W<

ŝƌƉŽƌƚŝƚLJ

Obszar zabudowy zlokalizowany w obrębie Aerotropolis, skupiający tereny

przeznaczone na działalność związaną z przemysłem lotniczym, ƉĂƌŬŝ ďŝƵƌŽǁĞ͕

ŚŽƚĞůĞ͕ ŽďŝĞŬƚLJ ƌŽnjƌLJǁŬŽǁŽͲŬƵůƚƵƌĂůŶĞ͕ ŬŽŵƉůĞŬƐLJ ŚĂŶĚůŽǁĞ͕ ŬŽŶŐƌĞƐŽǁĞ

ŝwystawiennicze, a także centra badawcze i ośrodki innowacyjności

njƉƌnjĞnjŶĂĐnjĞŶŝĞŵĚŽǁLJŬŽƌnjLJƐƚĂŶŝĂƉƌnjĞnjƉŽĚŵŝŽƚLJŬŽŵĞƌĐLJũŶĞŝƉƵďůŝĐnjŶĞ;ƐŝĞĚnjŝďLJ

organów władzy publiczŶĞũŝƚƉ͘Ϳ

ŝƌƉŽƌƚŝƚLJĞŶƚƌƵŵ

Obszar znajdujący się w bezpośrednim sąsiedztwie terminala pasażerskiego W<͕

zapewniający podstawowe funkcje uzupełniające lotnisko oraz wspierający

efektywność jego funkcjonowania, takie jak usługi hotelowe, biurowe itp.

Woszczególne funkcje mogą być zintegrowane z terminalem lub stanowić odrębne

budynki zlokalizowane w bezpośrednim sąsiedztwie terminala

ĂƌŐŽŝƚLJ

Kbszar o funkcji przemysłowej, magazynowej, logistycznej, produkcyjnej njĨƵŶŬĐũĂŵŝ

uzupełniającymi ;ŵ͘ŝŶ͘ƉƌŽdukcją energii etc.)

W<

ĞŶƚƌĂůŶLJWŽƌƚ<ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶLJ

nj͘h͘

njŝĞŶŶŝŬhƐƚĂǁ

Dokument Wdrażający

t ƌŽnjƵŵŝĞŶŝƵ Ăƌƚ͘ Ϯ ƉŬƚ ϭ hƐƚĂǁLJ Ž W< – ĚŽŬƵŵĞŶƚ ǁLJŬŽŶĂǁĐnjLJ ĚŽ WƌŽŐƌĂŵƵ͕

zawierający w szczególności harmonogramy realizacji oraz budżety poszczególnych

Wƌnjedsięwzięć

/

ƵƌŽƉĞũƐŬŝĂŶŬ/ŶǁĞƐƚLJĐLJũŶLJ

KŝZ

ƵƌŽƉĞũƐŬŝĂŶŬKĚďƵĚŽǁLJŝZŽnjǁŽũƵ

ZdD^

Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym

'<ŝ

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

/d

/ŶƚĞƌŶĂƚŝŽŶĂůŝƌdƌĂŶƐƉŽƌƚƐƐŽĐŝĂƚŝŽŶ

/ŶŶĞnjĂĚĂŶŝĂ

ĂĚĂŶŝĂ͕o których mowaǁĂƌƚ͘ϮƉŬƚϳhƐƚĂǁLJŽW<͕warunkujące realizację celu

głównego Programu

/ŶǁĞƐƚŽƌ

/ŶǁĞƐƚŽƌǁƌŽnjƵŵŝĞŶŝƵĂƌƚ͘ϮƉŬƚϮhƐƚĂǁLJŽW<

/ŶǁĞƐƚLJĐũĂ

/ŶǁĞƐƚLJĐũĂǁƌŽnjƵŵŝĞŶŝƵĂƌƚ͘ϮƉŬƚϯhƐƚĂǁLJŽW<

Inwestycja Towarzysząca

<W

t ƌŽnjƵŵŝĞŶŝƵ przepisów Ăƌƚ͘ Ϯ ƉŬƚ ϰ hƐƚĂǁLJ Ž W< – ŝŶǁĞƐƚLJĐũĞ ĐĞůƵ ƉƵďůŝĐnjŶĞŐŽ

określone w przepisach wydanych na podstawie art. 118 Ustawy o CPK

Koleje Dużych Prędkości

</K

Krajowa Izba Odwoławcza

<ŽŶĐĞƉĐũĂW<

<ŽŶĐĞƉĐũĂ ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂŶŝĂ ŝ ƌĞĂůŝnjĂĐũŝ ŝŶǁĞƐƚLJĐũŝ WŽrt Solidarność – ĞŶƚƌĂůŶLJ WŽƌƚ

<ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶLJ ĚůĂ ZnjĞĐnjLJƉŽƐƉŽůŝƚĞũ WŽůƐŬŝĞũ – przyjęta uchwałą Ŷƌ ϭϳϯͬϮϬϭϳ ZĂĚLJ

MinistrównjĚŶŝĂϳůŝƐƚŽƉĂĚĂϮϬϭϳƌ͘

<WK

Dokument „Krajowy Plan Odbudowy i Zwiększania Odporności” przyjęty przez Radę

Ministrów w kwietniu 2021 r., a przez Komisję Europejską i Radę UE ǁ ĐnjĞƌǁĐƵ

ϮϬϮϮƌ͘

<Zd/

Dokument „Kierunki Rozwoju Transportu Intermodalnego do 2030 r. z perspektywą

do 2040 r.” przyjęty Ƶchwałą ŶƌϭϳϳͬϮϬϮϮRady Ministrów z dnia 26 września 2022 r.

<^ZZ

Dokument „Krajowa Strategia Rozwoju Regionalnego 2030” przyjęty uchwałą nrϭϬϮ

Rady Ministrów z dnia 17 września 2019 r. (M.P. poz. 1060)

D͘W͘

DŽŶŝƚŽƌWŽůƐŬŝ

DĂƐƚĞƌWůĂŶ

okument przedstawiający program rozwoju W< ũĂŬŽ ƉŽƌƚƵ ůŽƚŶŝĐnjĞŐŽ ƚLJƉƵ

greenfield, spełniającego wizję iŽĐnjĞŬŝǁĂŶŝĂďŝnjŶĞƐŽǁĞnjĂǁĂƌƚĞǁ<ŽŶĐĞƉĐũŝW<

DZK

<ŽŶƐĞƌǁĂĐũĂ͕ŶĂƉƌĂǁLJŝƌĞŵŽŶƚLJ;ĂŶŐ͘DĂŝŶƚĞŶĂŶĐĞZĞƉĂŝƌĂŶĚKǀĞƌŚĂƵůͿ

KďƐnjĂƌŽƚŽĐnjĞŶŝĂW<

KďƐnjĂƌǁLJnjŶĂĐnjŽŶLJǁƉƌnjĞƉŝƐĂĐŚǁLJŬŽŶĂǁĐnjLJĐŚǁLJĚĂŶLJĐŚŶĂƉŽĚƐƚĂǁŝĞĂƌƚ͘ϭϮϬnjĨ

ƵƐƚ͘ϯhƐƚĂǁLJŽW<

OOŚ

KĐĞŶĂKĚĚnjŝaływania na Środowisko

PAŻP

Polska Agencja Żeglugi Powietrznej

WE

Program Dobrowolnych Nabyć

Pełnomocnik 

tƌŽnjƵŵŝĞŶŝƵĂƌƚ͘ϮƉŬƚϲhƐƚĂǁLJŽW<–Pełnomocnik Rządu do spraw Centralnego

WŽƌƚƵ<ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶĞŐŽ

W<WW><^͘͘

W<WWŽůƐŬŝĞ>ŝŶŝĞ<ŽůĞũŽǁĞ^͘͘

WůĂŶ'ĞŶĞƌĂůŶLJ

WůĂŶ 'ĞŶĞƌĂůŶLJ >ŽƚŶŝƐŬĂ W< ŽƉƌĂĐŽǁĂŶLJ ŶĂ ƉŽĚƐƚĂǁŝĞ Ăƌƚ͘ ϱϱ ƵƐƚ͘ ϱ–ϭϮ ƵƐƚĂǁLJ

njĚŶŝĂϯůŝƉĐĂϮϬϬϮƌ͘−WƌĂǁŽůŽƚŶŝĐnjĞ;nj͘h͘njϮϬϮϯƌ͘ƉŽnj͘ϮϭϭϬͿ

Plan Zamierzeń

Dokument „Plan zamierzeń państwa oraz priorytetów inwestycyjnych związanych

njbudową Centralnego Portu Komunikacyjnego – w perspektywie obejmującej

Strategię Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku” przyjęty uchwałą

Rady Ministrów nr 92/2022 z dnia 4 maja 2022 r.

WŽůŝƚLJŬĂůŽƚŶŝĐnjĂ

WƌŽũĞŬƚ ĚŽŬƵŵĞŶƚƵ „Polityka rozwoju lotniĐƚǁĂ ĐLJǁŝůŶĞŐŽ ǁ WŽůƐĐĞ ĚŽ ϮϬϯϬ ƌ͘

;njperspektywą do 2040 r.)”njŐƌƵĚŶŝĂϮϬϮϮƌ͘

WW>

WŽůƐŬŝĞWŽƌƚLJ>ŽƚŶŝĐnjĞ^͘͘

WƌŽŐƌĂŵ

WƌŽŐƌĂŵŝŶǁĞƐƚLJĐLJũŶLJĞŶƚƌĂůŶLJWŽƌƚ<ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶLJ

WƌŽŐƌĂŵĞƚĂƉ/

„Program inwestycyjny Centralny Port <ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶLJ͘ƚĂƉ/͘ϮϬϮϬ–Ϯ023” przyjęty

uchwałą ŶƌϭϱϲRady Ministrów z dnia 28 października 2020 r. (M.P. poz. 1050, z późn.

njŵ͘Ϳ

WƌŽŐƌĂŵĞƚĂƉ//

„WƌŽŐƌĂŵ ŝŶǁĞƐƚLJĐLJũŶLJ ĞŶƚƌĂůŶLJ WŽƌƚ <ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶLJ͘ ƚĂƉ //͘ ϮϬϮϰ–2030” –

ŶŝŶŝĞũƐnjLJĚŽŬƵŵĞŶƚ

WZ^>ŝ>hE

ŽŬƵŵĞŶƚ „Program Rozwoju Sieci Lotnisk i Lotniczych Urządzeń Naziemnych”

przyjęty Ƶchwałą ŶƌϴϲͬϮϬϬϳRady Ministrów w dniu 8 maja 2007 r.

PrzedsięwzięciĂ

tƌŽnjƵŵŝĞŶŝƵĂƌƚ͘ϭƉŬƚϭhƐƚĂǁLJŽW<–/ŶǁĞƐƚLJĐũĂ, Inwestycje Towarzyszące oraz

pozostałe zadania, w tym o charakterze nieinwestycyjnym, powiązane z realizacją

Inwestycji oraz Inwestycji Towarzyszących

W^^͘͘

WŽůƐŬŝĞ^ŝĞĐŝůĞŬƚƌŽĞŶĞƌŐĞƚLJĐnjŶĞ^͘͘

Raport OOŚ

Raport oceny oddziaływania dla Przedsięwzięcia Budowa Centralnego Portu

Komunikacyjnego wraz z urządzeniami i obiektami niezbędnymi do jego

ĨƵŶŬĐũŽŶŽǁĂŶŝĂ

^KZ

ŽŬƵŵĞŶƚ „Strategia na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju do roku 2020

;njperspektywą do 2030 r.)” przyjęty uchwałą ŶƌϴZĂĚLJDŝŶŝƐtrów z dnia 14 lutego

ϮϬϭϳƌ͘;D͘W͘ƉŽnj͘ϮϲϬͿ

Spółka

Spółka Centralny Port Komunikacyjny sp. z o.o. będąca Spółką Celową w rozumieniu

Ăƌƚ͘ϮƉŬƚϭϬhƐƚĂǁLJŽW<

^ZW

Dokument „Strategia Rozwoju Polski Centralnej do roku 2020 z perspektywą 2030”

przyjęty uchwałąnr 107 Rady Ministrów z dnia 14 lipca 2015 r. (M.P. poz. 736)

STEŚ

^ƚƵĚŝƵŵƚĞĐŚŶŝĐnjŶŽͲĞŬŽŶŽŵŝĐnjŶŽͲśrodowiskowe

^ƚƌĂƚĞŐŝĐnjŶĞ^ƚƵĚŝƵŵ

>ŽŬĂůŝnjĂĐLJũŶĞͬ^^>

^Zd



– 6 –

Poz. 1258

Wlan ustalający inwestycje celu publicznego o znaczeniu ponadlokalnym

ǁƌŽnjƵŵŝĞŶŝƵ Ăƌƚ͘ ϯϵ ƵƐƚ͘ ϱ ƵƐƚĂǁLJ nj ĚŶŝĂ Ϯϳ ŵĂƌĐĂ ϮϬϬϯ ƌ͘ Ž ƉůĂŶŽǁĂŶŝƵ

ŝnjĂŐŽƐƉŽĚĂƌŽǁĂŶŝƵ ƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŶLJŵ ;nj͘ h͘ nj ϮϬϮϯ ƌ͘ ƉŽnj͘ ϵϳϳ, z późn. zm.Ϳ͕

określający w szczególności charakter i ramy przestrzenne:

ĂͿ Inwestycji, Inwestycji Towarzyszących lub innych Przedsięwzięć, których

inwestorem jest Spółka, lub

ďͿ /ŶǁĞƐƚLJĐũŝ Towarzyszących lub innych Przedsięwzięć, których inweƐƚŽƌĞŵ ŶŝĞ

jest Spółka

ŽŬƵŵĞŶƚ„Strategia Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku” przyjętLJ

uchwałą ŶƌϭϬϱRady Ministrów z dnia Ϯ4 września 2019 r. (M.P. poz. 1054)

dEͲd

Transeuropejska sieć transportowa, zdefiniowana w ƌozporządzeniu ParlĂŵĞŶƚƵ

ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽŝZĂĚLJ;hͿŶƌϭϯϭϱͬϮϬϭϯnjĚŶŝĂϭϭŐƌƵĚŶŝĂϮϬϭϯƌ͘ǁƐƉƌĂǁŝĞƵŶŝũŶLJĐŚ

wytycznych dotyczących rozwoju transĞƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũƐŝĞĐŝƚƌĂŶƐƉŽƌƚŽǁĞũŝuchylającym

decyzję nr 661/2010/UE;nj͘hƌnj͘h>ϯϰϴnjϮϬ͘ϭϮ͘ϮϬϭϯ͕Ɛƚƌ͘ϭ͕njpóźn. zm.)

h

hŶŝĂƵƌŽƉĞũƐŬĂ

hƐƚĂǁĂŽW<

hƐƚĂǁĂnjĚŶŝĂϭϬŵĂũĂϮϬϭϴƌ͘ŽĞŶƚƌĂůŶLJŵWŽƌĐŝĞ<ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶLJŵ;nj͘h͘njϮϬϮϯƌ͘

ƉŽnj͘ϴϵϮ͕z późn. zm.)

tLJŬŽŶĂǁĐĂ

tLJŬŽŶĂǁĐĂǁƌŽnjƵŵŝĞŶŝƵĂƌƚ͘ϮƉŬƚϭϭhƐƚĂǁLJŽW<

Zasady Zarządzania

t ƌŽnjƵŵŝĞŶŝƵ Ăƌƚ͘ Ϯ ƉŬƚ ϭϮ hƐƚĂǁLJ Ž W< – ƵũĞĚŶŽůŝĐŽŶĞ ǁĂƌƵŶŬŝ ŝ ƉƌŽĐĞĚƵƌLJ

wdrażania Przedsięwzięć, określające zasady zarządzania Przedsięwzięciami, w tym

zasady i tryb nadzoru nad realizacją Przedsięwzięć przez Inwestorów, informowania

przez Wykonawców o postępach w realizacji Przedsięwzięć oraz zasad współpracy

ŝwymiany informacji między Inwestorami.

Zasady Zarzadzania zostały opublikowane w Dzienniku Urzędowym Ministra

/ŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌLJ͕ Žbwieszczenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 września 2020 r.

;nj͘hƌnj͘DŝŶ͘/ŶĨ͘ƉŽnj͘ϯϵͿ







Monitor Polski



– 7 –

Poz. 1258

Spis treści

ϭ

Wstęp͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϵ

Ϯ

hnjĂƐĂĚŶŝĞŶŝĞĞƚĂƉŽǁĂŶŝĂWƌŽŐƌĂŵƵ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϬ

ϯ

WŽĚƐƵŵŽǁĂŶŝĞĚŝĂŐŶŽnjLJsytuacji społecznoͲŐŽƐƉŽĚĂƌĐnjĞũ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϭ

ϯ͘ϭ

Założenia strategiczne w zakresie sektora lotniczego͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϭ

ϯ͘Ϯ

Założenia strategiczne w zakreƐŝĞƐĞŬƚŽƌĂŬŽůĞũŽǁĞŐŽ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϮ

ϯ͘ϯ

Założenia strategiczne w zakresie Obszaru otoczenia CPK͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϮ

ϯ͘ϰ

Inne dokumenty strategiczne przyjmujące zbliżoną diagnozę społecznoͲgospodarczą͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϯ

ϰ

Program jako realizacja dokumentów strategicznych͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϯ

ϰ͘ϭ

<ƌĂũŽǁĞĚŽŬƵŵĞŶƚLJƐƚƌĂƚĞŐŝĐnjŶĞ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϯ

ϰ͘ϭ͘ϭ Strategia na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju do roku 2020 (z perspektywą do 2030ƌ͘Ϳ

͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϯ

ϰ͘ϭ͘Ϯ Strategia ZrównoważoneŐŽZŽnjǁŽũƵdƌĂŶƐƉŽƌƚƵĚŽϮϬϯϬƌŽŬƵ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϰ

ϰ͘ϭ͘ϯ <ƌĂũŽǁĂ^ƚƌĂƚĞŐŝĂZŽnjǁŽũƵZĞŐŝŽŶĂůŶĞŐŽϮϬϯϬ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϰ

ϰ͘ϭ͘ϰ <ŝĞƌƵŶŬŝƌŽnjǁŽũƵƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵŝŶƚĞƌmodalnego do 2030 r. z perspektywą do 2040 r.͘͘ϭϱ

ϰ͘ϭ͘ϱ Strategia Rozwoju Polski Centralnej do roku 2020 z perspektywą 2030͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϱ

ϰ͘ϭ͘ϲ Plan zamierzeń państwa oraz priorytetów inwestycyjnych związanych z budową

ĞŶƚƌĂůŶĞŐŽ WŽƌƚƵ <ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶĞŐŽ – w perspektywie obejmującej Strategię

Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϱ

ϰ͘ϭ͘ϳ Krajowy Plan Odbudowy i Zwiększania Odporności͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϲ

ϰ͘ϭ͘ϴ Program Rozwoju Sieci Lotnisk i Lotniczych Urządzeń Naziemnych͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϲ

ϰ͘ϭ͘ϵ Polityka rozwoju lotnictwa cywilnego w Polsce do 2030 r. (z perspektywą do 2040 r.)

͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϲ

ϰ͘Ϯ

hŶŝũŶĞĚŽŬƵŵĞŶƚLJƐƚƌĂƚĞŐŝĐnjŶĞ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϳ

ϰ͘Ϯ͘ϭ Europejski Zielony Ład͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϳ

ϰ͘Ϯ͘Ϯ Transeuropejska Sieć Transportowa (TENͲdͿ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϴ

ϰ͘Ϯ͘ϯ ƵƌŽƉĞũƐŬĂƐƚƌĂƚĞŐŝĂǁĚnjŝĞĚnjŝŶŝĞůŽƚŶŝĐƚǁĂ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϵ

ϰ͘Ϯ͘ϰ Strategia na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϮϬ

ϰ͘Ϯ͘ϱ Plan działania na rzecz rozwoju dalekobieżnyĐŚ ŝ ƚƌĂŶƐŐƌĂŶŝĐnjŶLJĐŚ ŬŽůĞũŽǁLJĐŚ

przewozów pasażerskich͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϮϮ

ϰ͘Ϯ͘ϲ Europejska strategia na rzecz mobilności niskoemisyjnej͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϮϮ

ϰ͘Ϯ͘ϳ Plan działania w zakresie przepustowości, efektywności i bezpieczeństwa portów

ůŽƚŶŝĐnjLJĐŚǁƵƌŽƉŝĞ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϯ

ϰ͘Ϯ͘ϴ Zalecenia Rady Unii Europejskiej w sprawie polskich krajowych programów reformϮϯ

ϲ



ϱ

^ƚĂŶƌĞĂůŝnjĂĐũŝWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ/͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϰ

ϱ͘ϭ

/ŶǁĞƐƚLJĐũĂ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϰ

ϱ͘Ϯ

/ŶǁĞƐƚLJĐũe Towarzyszące͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϱ

ϱ͘ϯ

/ŶŶĞnjĂĚĂŶŝĂ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϳ

ϲ

ĞůĞŝnjĂŬƌĞƐWƌŽŐƌĂŵƵ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϴ

ϲ͘ϭ

Cel główny Programu͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϴ

ϲ͘Ϯ

/ŶǁĞƐƚLJĐũĂ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϴ

ϲ͘ϯ

Inwestycje Towarzyszące͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϯϭ

ϲ͘ϯ͘ϭ WƌnjĞďƵĚŽǁĂ͕ƌŽnjďƵĚŽǁĂĂůďŽďƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁLJĐŚ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϯϭ

ϲ͘ϯ͘Ϯ Rozbudowa lub budowa dróg publicznych͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϭ

ϲ͘ϯ͘ϯ ƵĚŽǁĂƵƌządzeń iobiektów do obsługi ruchu lotniczego͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϯ

ϲ͘ϯ͘ϰ Sieć przesyłowa i dystrybucyjna energii elektrycznej͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϯ

ϲ͘ϯ͘ϱ Sieć kanalizaĐLJũŶĂ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϰ

ϲ͘ϰ

/ŶŶĞnjĂĚĂŶŝĂ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϰ

ϲ͘ϰ͘ϭ /ŶǁĞƐƚLJĐũĞƌŽnjǁŽũŽǁĞ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϱ

ϲ͘ϰ͘Ϯ ĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞdĂďŽƌƵĚůĂ<W͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϲ

ϲ͘ϰ͘ϯ Program SpołecznoͲ'ŽƐƉŽĚĂƌĐnjLJ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϳ

ϳ

^ƚƌƵŬƚƵƌĂƉŽĚŵŝŽƚŽǁĂWƌŽŐƌĂŵƵ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϴ

ϳ͘ϭ

tLJŬŽŶĂǁĐĂWƌŽŐƌĂŵƵ–Pełnomocnik͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϴ

ϳ͘Ϯ

Jednostki realizujące Program͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϴ

ϳ͘ϯ

Podstawowe założenia systemu realizacji͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϴ

ϴ

Cele i mierniki realizacji celów Programu etap II͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϵ

ϵ

&ŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ//͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϯ

ϵ͘ϭ

WůĂŶĨŝŶĂŶƐŽǁLJ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϯ

ϵ͘Ϯ

Założenia modelu finansowania͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϰ

ϵ͘Ϯ͘ϭ Rentowność InǁĞƐƚLJĐũŝ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϰ

ϵ͘Ϯ͘Ϯ WƌŽũĞŬƚLJŬŽŵƉůĞŵĞŶƚĂƌŶĞůŽƚŶŝƐŬĂ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϱ

ϵ͘Ϯ͘ϯ /ŶǁĞƐƚLJĐũĞŬŽůĞũŽǁĞ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϱ

ϵ͘Ϯ͘ϰ &ŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞŝŶǁĞƐƚLJĐũŝĚƌŽŐŽǁLJĐŚ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϴ

ϵ͘Ϯ͘ϱ Inwestycje realizowane przez PAŻP –finansowane w całości ze skarbowych papierów

wartościowych͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϴ

ϵ͘Ϯ͘ϲ /ŶǁĞƐƚLJĐũĞƌŽnjǁŽũŽǁĞ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϴ

ϳ







Monitor Polski



– 9 –

Poz. 1258

ϵ͘Ϯ͘ϳ ĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞƚĂďŽƌƵĚůĂ<W͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϵ

ϵ͘Ϯ͘ϴ Program SpołecznoͲ'ŽƐƉŽĚĂƌĐnjLJ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϵ

ϭϬ