Zarządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 czerwca 1997 r. w sprawie zasad przewozu w wagonach nie należących do przewoźnika kolejowego i włączania ich do taboru kolejowego.

§ 1. Zarządzenie reguluje zasady przewozu w wagonach nie należących do przewoźnika kolejowego, zwanych dalej "wagonami prywatnymi", przewozu tych

wagonów oraz włączania ich do taboru przewoźnika

kolejowego.

§ 2. Przez użyte w zarządzeniu określenia należy rozumieć

ł

ł

1) podmiot włączający - podmiot gospodarczy będą­

cy właścicielem lub posiadaczem wagonu prywatnego oraz stroną umowy o włączenie tego wagonu

do taboru przewoźnika kolejowego, zwanej dalej

"umową włączenia wagonu",

2) przewoźnik kolejowy włączający - podmiot gospodarczy uprawniony do włączania wagonu prywatnego do swojego taboru,

3) przewoźnik kolejowy użytkujący - każdy przewoź­

nik kolejowy, w którego pociągach i obiektach znajduje się wagon prywatny,

4) jednostka włączająca przewoźnika - jednostka organizacyjna przewoźnika kolejowego włączające­

go, upoważniona do zawierania umów włączenia

wagonu, .. '

•

5) dysponent -

-734 -

osoba prawna lub fizyczna rozporzą­

dzająca wagonem prywatnym na podstawie upoważnienia wystawionego przez podmiot włączają­

cy.

Rozdział 2

Zasady przewozu wagonów prywatnych

§ 3. Przewóz wagonów prywatnych w stanie próż­

nym i ładownym odbywa się za listem przewozowym.

§ 4. Nadawca może użyć wagonu prywatnego tylko do przewozu rzeczy, do których przewożenia jest on

przeznaczony zgodnie z umową włączenia wagonu. Za

skutki nieprzestrzegania tego przepisu odpowiedzialny

jest wyłącznie nadawca.

§ 8. 1. W przypadku ujawnienia wagonu w stanie

próżnym

bez dokumentów przewozowych i nalepek

kierunkowych, przewoźnik kolejowy użytkujący zwraca

się do podmiotu włączającego o wydanie odpowiednich dyspozycji. W razie braku odpowiedzi w ciągu

72 godzin od wysłania zapytania, przewoźnik ten kieruje wagon do stacji macierzystej bez pobierania należ­

ności przewozowych.

2. Wagon zwrócony z zagranicy w stanie próżnym

bez dokumentów przewozowych przewoźnik kolejowy

włączający ma prawo skierować do stacji macierzystej

na koszt podmiotu włączającego za listem przewozowym wystawionym na podmiot włączający i jego

koszt, jeżeli nie ma od niego odmiennych wskazówek.

§ 9. 1. Za przewóz wagonu prywatnego pobiera się

należności określone w taryfie.

§ 5. Prawo nadania wagonów prywatnych przysłu­

2. Przy przewozie wagonów prywatnych wagony

guje

włączone do taboru każdego z przewoźników kolejo-

1) w komunikacji krajowej

a) podmiotowi włączającemu,

b) odbiorcy ostatnio przewożonej przesyłki, której

nadawcą był podmiot włączający, jeżeli podmiot

ten nie zastrzeże sobie prawa rozporządzania

wagonem,

c) odbiorcy przesyłki lub dysponentowi, jeżeli równocześnie z listem przewozowym składa on upoważnienie wystawione przez podmiot włączają­

cy,

2) w komunikacji międzynarodowej - podmiotom

określonym w obowiązujących przepisach i umowach międzynarodowych.

§ 6. 1. Nadawca obowiązany jest zawiadomić stację

nadania o zamierzonym nadaniu wagonu do przewozu

na dobę wcześniej, z wyjątkiem przewozów systemowych.

2. Przewoźnik kolejowy użytkujący może odmówić

przyjęcia wagonu do przewozu w razie niedopełnienia

obowiązku, o którym mowa w ust. 1.

§ 7. 1. Jeżeli podmiot, o którym mowa w § 5, nie

dostarczy listu przewozowego dla wagonu próżnego

znajdującego się na terenie kolejowym poza stacją macierzystą, przewoźnik kolejowy włączający może zwrócić . na stację macierzystą za listem przewozowym wystawionym na podmiot włączający i na jego koszt każ­

dy wagon

1) przybyły w stanie próżnym i którego nie zaczęto ła­

dować przed upływem terminu wolnego od opłat

za zajęcie torów stacyjnych,

2) przybyły w stanie ładownym, którego po wyładun­

ku nie rozpoczęto ładować przed upływem terminu

wolnego od opłat za zajęcie torów stacyjnych.

2. Przepis ust. 1 nie dotyczy wagonów znajdujących

się na bocznicy.

•

wych poza granicami kraju traktowane są, w zakresie

należności pobieranych w kraju, na takich samych zasadach jak wagony włączone do taboru przewoźnika

kolejowego na terenie kraju.

§ 10. Za zajęcie torów stacyjnych terminy wolne od

opłat i stawki tych opłat określa taryfa.

§ 11. 1. Przy przewozie wagonów ładownych deklaracja wartości obejmuje tylko wartość przewożonych

rzeczy.

2. Nie deklaruje się wartości przewożonego wagonu próżnego.

§ 12. W razie uszkodzenia wagonu przewożonego

w stanie ładownym, przewoźnik kolejowy użytkujący

powiadamia o tym fakcie podmiot włączający oraz, zależnie od okoliczności

1) żąda od nadawcy wskazówek co do postępowania

z rzeczami i wagonem albo

2) przeładowuje rzeczy do innego wagonu bez zwracania się do nadawcy o wskazówki, albo

3) likwiduje przesyłkę zawierającą żywe zwierzęta,

rzeczy niebezpieczne lub ulegające zepsuciu.

§ 13. 1. Termin przewozu przedłuża się o czas trwania przerwy w .przewozie spowodowanej uszkodzeniem wagonów, pod warunkiem że przewoźnik kolejowy użytkujący nie ponosi odpowiedzialności za to

uszkodzenie.

2. Jeżeli rzeczy z uszkodzonego wagonu przełado­

wano do innego wagonu, przerwa w przewozie kończy

się, gdy po przeładowaniu można podjąć dalszy przewóz.

3. Jeżeli za uszkodzenie wagonu przewoźnik kolejowy użytkujący nie ponosi odpowiedzialności, koszty

przewozu wagonu, do którego przesyłka zostanie przeładowana, i koszty jego zwrotu do stacji macierzystej

.ł

,

oraz koszty dodatkowe powstałe w związku z koniecznością uzyskania i wykonania wskazówek obciążają

przesyłkę.

§ 14. 1. Podmiot włączający nabywa prawo do realizacji przewozów wagonem prywatnym od następ­

nego dnia po zawarciu umowy włączenia wagonu.

2. Podmiot włączający może swoje prawo do rozwagonem prywatnym przekazać dysponentowi.

porządzania

Rozdział 3

Dopuszczenie wagonów prywatnych

do przewozu na liniach kolejowych

§ 15. Dopuszczenie wagonu prywatnego do przewozów na liniach eksploatowanych przez przewoźnika

kolejowego włączającego lub przez innych przewoźni­

ków kolejowych użytkujących następuje po zawarciu

umowy włączenia wagonu.

§ 16. 1. Przewoźnik kolejowy włączający włącza do

swojego taboru dopuszczone do przewozu międzyna­

rodowego bez żadnych ograniczeń wagony rodzajów

i serii zgodnych z przepisami i umowami międzynaro­

dowymi, jeżeli wagony te spełniają warunki przewidziane tymi przepisami.

2. Przewoźnik kolejowy włączający włącza do swego taboru także wagony z dopuszczeniem do przewozu wyłącznie na swoich liniach, jeśli spełniają warunki

przewidziane przepisami krajowymi.

§ 17. Budowa wagonów włączanych do taboru

przewoźnika kolejowego włączającego powinna odpowiadać przepisom

1) obowiązującym przewoźnika kolejowego włączają­

cego,

2) zawartym w postanowieniach Przepisów o wzajemnym użytkowaniu wagonów towarowych w komunikacji międzynarodowej - RIV (Biuletyn PKP

z 1996 r. Nr 8A, poz. 11) i Przepisów użytkowania

wagonów w kolejowej komunikacji międzynarodo­

wej - PPW (Biuletyn PKP z 1996 r. Nr 35A,

poz. 150), zwanych dalej "przepisami RIV i PPW".

§ 18. 1. Na każdym włączanym wagonie powinny

znajdować się napisy i znaki określające

1) dopuszczenie wagonu dó przewozu w kraju lub

również za granicą zgodnie z obowiązującymi przepisami,

2) znak włączenia do taboru przewoźnika kolejowego,

ustalony przez przewoźnika kolejowego włączają­

cego,

3) nazwę firmy i adres podmiotu włączającego wraz

z numerami teleksu i telefaksu,

4) nazwę stacji macierzystej i jednostki włączającej

przewoźnika kolejowego,

Poz. 329

5) przeznaczenie wagonu,

6) ograniczenia przewozowe.

2. Na wagonach prywatnych wynajętych, obok informacji o podmiocie włączającym, może być umieszczony podkreślony napis "Wynajęty ... " (w nawiasie

nazwa firmy i adres najemcy wraz z numerami teleksu

i telefaksu).

§ 19. Podmiot włączający, po dokonaniu zmiany

w umowie włączenia wagonu i uzgodnieniu z przewoź­

nikiem kolejowym włączającym, zobowiązany jest nanieść lub usunąć dane dotyczące najemcy wagonu prywatnego. Niedozwolone jest usunięcie z wagonu prywatnego nazwy najemcy w czasie realizacji zawartej

umowy przewozu.

§ 20. 1. Podmiot włączający ma prawo umlesclc

swój zarejestrowany znak firmowy lub reklamę na nadwoziu wagonu lub na specjalnej tablicy po uzgodnieniu z jednostką włączającą przewoźnika kolejowego.

2. Wszystkie napisy i znaki na wagonie umieszczane są na koszt podmiotu włączającego zgodnie z obowiązującymi przepisami, normami oraz umową włą­

czenia.

3. Przewoźnik kolejowy włączający nie odpowiada

za skutki wynikające z umieszczenia przez podmiot

włączający napisów lub reklamy na włączonym wagonie.

Rozdział 4

Umowa włączenia wagonu prywatnego do taboru

przewoźnika kolejowego

§ 21. 1. Podmiot zamierzający włączyć wagon prywatny do taboru przewoźnika kolejowego przedkłada

jednostce włączającej przewoźnika wniosek o włącze­

nie wagonu prywatnego do taboru przewoźnika kolejowego na formularzu według wzoru ustalonego przez

przewoźnika kolejowego włączającego.

2. Wniosek o włączenie wagonu prywatnego do taboru przewoźnika kolejowego powinien zawierać

1) nazwę i adres podmiotu włączającego,

2) nazwę właściciela wagonów wraz z upoważnie­

niem dla podmiotu włączającego, jeżeli nie jest on

właścicielem wagonu,

3) dokumentację technicZną zawierającą m.in. parametry techniczno-eksploatacyjne wagonu,

4) określenie przewoźników kolejowych użytkujących

i linii, na których ma być dopuszczony przewóz wagonów, w tym dane dotyczące możliwości przewozu w komunikacji przestawczej (przy zmianie szerokości toru),

5) przewidywaną stację macierzystą oraz lokalizację

miejsca postoju wagonów,

6) liczbę wagonów oraz okres włączenia,

7) treść i wzór napisów na wagonach (znak firmowy,

reklamy itp.),

8) odpis decyzji organu kolejowego dozoru technicznego, dopuszczającej do eksploatacji wagon cysternę do przewozu materiałów niebezpiecznych

lub rozładowywanych pod ciśnieniem oraz zbiorniki nie będące cysternami,

9) dokument dopuszczający wagon do eksploatacji po

ostatniej naprawie przed włączeniem.

§ 22. Jednostka włączająca przewoźnika wyznacza,

w porozumieniu z podmiotem włączającym, stację macierzystą dla włączanych wagonów z uwzględnieniem

następujących warunków

1) stacja macierzysta wagonu używanego również do

przewozów międzynarodowych musi być otwarta

do odprawy przesyłek w komunikacji międzynaro­

dowej,

2) w czasie postoju wagony powinny znajdować się na

bocznicy podmiotu włączającego, obsługiwanej

przez stację macierzystą wagonu; jednostka włą­

czająca przewoźnika może wyrazić zgodę na włą­

czenie wagonu również wtedy, gdy podmiot włą­

czający nie posiada i nie współużytkuje bocznicy, jeżeli warunki eksploatacyjne na stacji macierzystej

pozwalają na odstawienie wagonu na tory stacyjne,

3) w razie okresowego braku miejsca na bocznicy

podmiotu włączającego stacja macierzysta ma prawo odstawić wagony prywatne na tory stacyjne,

a w razie braku miejsca na torach stacji macierzystej, przewoźnik kolejowy włączający może, po

uprzednim zawiadomieniu podmiotu włączające­

go, wysłać wagony prywatne za wystawionym

przez siebie listem przewozowym do jednej z sąsia­

dujących stacji, za opłatą ustaloną w taryfie dla

przewozu próżnych wagonów prywatnych, na

koszt podmiotu włączającego.

nicznej, technologii produkcji i stanu technicznego

włączanych wagonów, jednostka włączająca przewoź­

nika nie pobiera żadnych opłat, chyba że czynności te

musiały być dokonane poza granicami kraju.

4. Po stwierdzeniu przez jednostkę włączającą przewoźnika, że wagon ze względów konstrukcyjno-tech-

nicznych może być włączony do taboru przewoźnika

kolejowego, strony zawierają umowę włączenia wagonu według wzoru ustalonego przez przewoźnika kolejowego włączającego.

§ 25. 1. Po naniesieniu lub uzupełnieniu numerów

i napisów wskazanych w umowie włączenia, jednostka

włączająca przewoźnika dokonuje przy udziale podmiotu włączającego oględzin stanu technicznego wagonu, zwanych dalej "oględzinami technicznymi".

2. Oględzin technicznych włączanych wagonów

dokonuje się na stacji macierzystej lub na innej uzgodnionej z jednostką włączającą przewoźnika, w terminie

uzgodnionym między stronami.

3. Wagony podlegające włączeniu podmiot włącza­

jący obowiązany jest dostarczyć do stacji macierzystej

lub innej wcześniej uzgodnionej w stanie próżnym,

zdatne do ruchu, z kompletnym wyposażeniem w luź­

ne części i urządzenia przewidziane w dokumentacji

wagonu.

4. Jeżeli podmiot włączający nie spełni obowiąz­

ków, o których mowa w ust. 3, jednostka włączająca

przewoźnika przesuwa termin włączenia wagonu, informując podmiot włączający o przyczynie oraz o obciążeniu go kosztami za następne oględziny wagonów.

5. Po dokonaniu oględzin technicznych strony

umowy włączenia sporządzają protokół zdawczo-odbiorczy, stwierdzający ostateczne ' dopuszczenie wagonów do przewozu na liniach przewoźnika kolejowego

włączającego lub liniach innych przewoźników kolejo-

§

wychużytkujących .

§ 24. 1. Po wstępnym uzgodnieniu podmiot włącza­

6. Za prace związane z włączeniem każdego wagonu prywatnego do taboru przewoźnika kolejowego lub

aktualizację danych o jego parametrach i napisach pobiera się opłatę w wysokości określonej w taryfie przewoźnika kolejowego włączającego.

23. Jednostka włączająca przewoźnika, która

otrzymała wniosek o włączenie wagonu prywatnego,

powiadamia podmiot włączający w terminie 30 dni

o możliwości włączenia wagonu, podając ewentualne

ograniczenia w ruchu, jakim wagon będzie podlegał.

jący

zapewnia jednostce włączającej przewoźnika

wszelkie możliwe środki, mające na celu umożliwienie

sprawdzenia jakości produkcji wagonu i wykorzystanych przez producenta materiałów, szczególnie dla zapewnienia bezpieczeństwa ruchu kolejowego.

2. Przy włączaniu wagonów pochodzenia zagranicznego podmiot włączający obowiązany jest przedstawić dowód własności lub posiadania wagonu,

a przy wagonach, które były uprzednio włączone do taboru innego przewoźnika kolejowego - dowód, że wagony te zostały wyłączone z taboru tego przewoźnika

i umowa włączenia wagonów jest rozwiązana.

3. Za badanie wniosku o włączenie oraz przedstawionej przez podmiot włączający dokumentacji tech-

ł

Poz. 329

§ 26. 1. Podmiot włączający nie ma prawa bez pisemnej zgody przewoźnika kolejowego włączającego

wprowadzać żadnych zmian w stanie technicznym

włączonego wagonu, jego częściach składowych lub

napisach.

2. W przypadku ujawnienia przez przewoźnika kolejowego włączającego, podczas sprawdzania, dokonania zmian, o których mowa w ust. 1, bez zgody przewoźnika kolejowego włączającego, nie zagrażających

bezpieczeństwu ruchu kolejowego lub przewozu rzeczy, podmiot włączający uiszcza opłatę za sprawdzenie

w wysokości określonej w taryfie przewoźnika kolejowego włączającego i zobowiązany jest na swój koszt

przywrócić wagon do stanu poprzedniego.

3. Jeżeli podmiot włączający

1) bez zgody przewoźnika kolejowego włączającego

dokona zmiany w budowie wagonu i naniesionych

napisach, mogącej wpłynąć na bezpieczeństwo ru chu kolejowego bądź pogorszenie możliwości

przewozu rzeczy,

2) przedstawi dane, o których mowa w § 24 ust. 2, niezgodne ze stanem faktycznym,

przewoźnik kolejowy włączalący ma prawo rozwiąza­

nia umowy bez wypowiedzenia lub odmowy przyję­

cia wagonu do przewozu.

4. Przewoźnik kolejowy włączający szczegółowo

uzasadnia na piśmie rozwiązanie umowy lub odmowę

przyjęcia wagonu do przewozu z przyczyn wymienionych w ust. 3.

§ 27. Jeżeli ponowne włączenie wagonu następuje

u innego przewoźnika kolejowego, podmiot włączają­

cy, będący stroną poprzedniej umowy o włączenie wagonu, zobowiązany jest niezwłocznie powiadomić dotychczasowego przewoźnika kolejowego włączającego

o zawarciu nowej umowy.

§ 28. Zmiana stacji macierzystej w okresie trwania

umowy włączenia wagonu wymaga zmiany tej umowy

oraz - jeżeli proponowana stacja macierzysta nie leży

w obrębie sieci przewoźnika kolejowego włączającego

- także zgody przewoźnika kolejowego użytkującego,

do którego należy proponowana stacja macierzysta .

§ 29. 1. Każda ze stron może rozwiązać umowę włą­

czenia wagonów w całości lub w odniesieniu do części

włączanych wagonów, z zachowaniem trzymiesięczne­

go okresu wypowiedzenia, chyba że umowa przewiduje inny okres wypowiedzenia. Oświadczenie woli o zamiarze rozwiązania umowy powinno zawierać uzasad-

winno być potwierdzone w protokole zdawczo-odbiorczym lub oświadczeniu podmiotu włączającego

1) z upływem terminu wypowiedzenia umowy włą­

czenia,

2) przed przewozem wagonu do włączenia przez innego przewoźnika kolejowego.

2. Jeżeli podmiot włączający nie dokona zmian

w napisach na wagonie w termin ie wypowiedzenia

umowy, przewoźnik kolejowy włączający uprawniony

jest do usunięcia numerów i napisów na wagonach,

dla których umowa wygasła, na koszt podmiotu włą­

czającego, za opłatą określoną w taryfie przewoźnika

kolejowego włączającego.

§ 31. 1. Na pisemny wniosek podmiotu włączające­

go, złożony w jednostce włączającej przewoźnika, przewoźnik kolejowy włączający zobowiązany jest wszcząć

poszukiwanie wagonu prywatnego.

2. Na żądanie podmiotu włączającego przewoźnik

kolejowy włączający przekazuje mu informacje, do jakiej stacji przeznaczenia skierowano jego wagon oraz

czy jest on próżny, czy ładowny.

3. Za poszukiwanie wagonu lub wskazanie stacji,

do której skierowano wagon, przewoźnik kolejowy

włączający pobiera opłatę określoną w jego taryfie.

Opłat nie pobiera się, jeżeli wagon zaginął z winy przewoźnika kolejowego włączającego.

4. Dopuszcza się ustalenie, w oddzielnej umowie

przewoźnikiem kolejowym włączającym

i podmiotem włączającym, ujednoliconych opłat za poszukiwanie wagonów.

pomiędzy

§ 32. 1. Wagon uważa się za utracony, jeżeli nie może być oddany do dyspozycji podmiotu włączającego

nienie.

2. Umowa włączenia może zostać także rozwiązana

1) w każdym czasie, jeżeli

a) zmienia się właściciel wagonu prywatnego,

b) wagon ma być włączony przez innego przewoź­

nika kolejowego,

c) wagon ma być wycofany z eksploatacji,

d) zachodzą okoliczności, o których mowa w § 26

ust. 3,

2) w terminie jednego miesiąca, gdy którakolwiek ze

stron nie wywiązuje się z obowiązków określonych

w umowie włączenia,

3) w terminie uzgodnionym między stronami, a w

przypadku gdy powodem rozwiązania umowy jest

konieczność dokonania zmian technicznych w terminie nie krótszym od okresu niezbędnego na

dokonanie tych zmian.

§ 30. 1. Podmiot włączający zobowiązany jest usunąć numery i napisy, świadczące o włączeniu wagonu

prywatnego do taboru przewoźnika kolejowego, co po-

1) w okresie 3 miesięcy od upływu terminu przewozu

przesyłki, jeżeli użyty był do przewozu przesyłki,

2) w okresie 3 miesięcy od żądania zwrotu przez podmiot włączający, jeżeli wagon był we władaniu

przewoźnika kolejowego użytkującego, lecz nie

służył do przewozu przesyłki.

2. Termin, o którym mowa w ust. 1, ulega przedłu­

żeniu o okres postoju z przyczyn nie spowodowanych

przez przewoźnika kolejowego użytkującego lub z powodu uszkodzenia.

3. Przewoźnik kolejowy włączający zobowiązany

jest prowadzić poszukiwanie zaginionego wagonu

przez okres 5 lat. W okresie poszukiwania nie wolno

numeru zaginionego wagonu prywatnego nadać innemu wagonowi.

4. Jeżeli w okresie do 5 lat wagon uznany za utracony zostanie odnaleziony po zapłaceniu odszkodowania, podmiot włączający może w okresie 6 miesięcy od

otrzymania informacji o odnalezieniu zażądać, żeby

przekazano mu ten wagon na stacji macierzystej, za

zwrotem odszkodowania.

ł

Rozdział 5

Utrzymanie wagonów prywatnych

w sprawnym stanie technicznym i postępowanie

w razie uszkodzenia

§ 33. Podmiot włączający zobowiązany jest utrzymywać włączone wagony prywatne i ich części składo­

we w dobrym stanie technicznym . Powinien on przeprowadzać lub zlecać następujące prace w zakresie

utrzymania

go, przewoźnik ten powinien użyć własnych części zamiennych ujednoliconych, zwanych dalej częściami

"U", do których w szczególności należą

1) zestawy kołowe,

2) sprężyny piórowe,

3) zderzaki,

4) haki cięgłowe,

5) sprzęgi śrubowe.

1) badania i naprawy okresowe zgodnie z wymaganiami określonymi przez przewoźnika kolejowego

włączającego,

2) naprawę usterek,

3) bieżące utrzymanie,

4) czyszczenie.

§ 34. 1. Prace przy podwoziu wagonu, o których

mowa w § 33 pkt 1-3, przeprowadzane są zgodnie

z wymogami technicznymi określonymi przez przewoźnika kolejowego włączającego, w jego lub innych

posiadających uprawnienia zakładach naprawczych.

2. Prace przy nadwoziu wagonu lub przy specjalnych urządzeniach wagonu są przeprowadzane przez

podmiot włączający lub na jego zlecenie w zakładach

naprawczych posiadających w tym zakresie uprawnienia.

§ 35. 1. Przewoźnik kolejowy włączający zobowiąza­

ny jest sprawdzić jakość napraw dokonanych w innych

niż jego zakładach naprawczych z punktu widzenia bezpieczeństwa eksploatacji kolei. Za prace te podmiot

włączający nie ponosi żadnych kosztów, chyba że koszty dla przewoźnika kolejowego włączającego przy pracach sprawdzających powstały poza granicami kraju ,

2. Bezpośrednio przed nadaniem do przewozu oraz

podczas przewozu wagony prywatne badane są przez

przewoźnika kolejowego włączającego, tak jak jego

własne wagony, bez pobierania dodatkowych opłat.

§ 36. 1. W razie stwierdzenia, że termin naprawy

okresowej wagonu prywatnego minął, przewoźnik kolejowy włączający niezwłocznie powiadamia o tym fakcie podmiot włączający.

§ 40.1. Części "U" montowane są w uszkodzonym

na liniach przewoźnika, o którym mowa w § 39, wagonie prywatnym tymczasowo i powinny być zwrócone

w wyznaczonym terminie przez przewoźnika kolejowego włączającego. Jeżeli podmiot włączający nie zwróci przewoźnikowi kolejowemu włączającemu części

ujednoliconej w wyznaczonym terminie, zobowiązany

jest zapłacić za każdą nie zwróconą część cenę ustaloną zgodnie z przepisami RIV i PPW.

2. Do trybu zamawiania, dostawy, cen i przewozu

części zamiennych "U" i nie ujednoliconych stosuje się

zasady określone w przepisach RIV i PPW.

§ 41. Przewoźnik kolejowy użytkujący, w razie powstania uszkodzenia wagonu prywatnego zagrażające­

go bezpieczeństwu ruchu kolejowego, zobowiązany

jest przywrócić ten wagon do stanu umożliwiającego

ponowny przewóz, niezależnie do tego, czy wagon ten

kwalifikował się będzie do dalszego użytku. Przewoźnik

kolejowy użytkujący zwolniony jest z tego obowiązku

wówczas, gdy wagon, w związku z jego ciężkim uszkodzeniem, musi być załadowany na inny wagon.

§ 42. 1. Przewoźnik kolejowy użytkujący wagon prywatny w komunikacji krajowej może, bez porozumienia

z podmiotem włączającym, dokonać naprawy wagonu

1) jeżeli koszt naprawy nie przekroczy najniższej kwoty spośród podanych w przepisach RIV i PPW,

2) w celu przywrócenia wagonu prywatnego do stanu

umożliwiającego przewóz do stacji macierzystej

lub do zakładu naprawczego,

3) jeżeli uszkodzenie wagonu powstało z winy przewoźnika kolejowego użytkującego,

z zastrzeżeniem ust. 2.

2. Przewóz wagonu po przekroczeniu terminu naprawy okresowej odbywa się na zasadach określonych

w odrębnych przepisach.

2. Strony umowy włączenia wagonu mogą.przewi­

dzieć w umowie obowiązek powiadamiania podmiotu

włączającego.

włączającego o konieczności naprawy uszkodzonego

wagonu i uzgodnienia z nim zakresu naprawy. Brak

dyspozycji podmiotu włączającego w ciągu 24 godzin

od chwili jego powiadomienia oznacza zgodę tego

podmiotu na dokonanie naprawy przez przewoźnika

kolejowego włączającego. Koszt tej naprawy nie może

przekroczyć

najniższej

kwoty spośród podanych

w przepisach RIV i PPW.

§ 39. Do naprawy uszkodzeń, dokonanej przez innego niż włączający przewoźnika kolejowego użytkujące-

§ 43. Przewoźnik kolejowy użytkujący na terenie

kraju, po naprawie dokonywanej bez porozumienia

§ 37. Zakres badań, o których mowa w § 35 ust. 2,

określa przewoźnik kolejowy włączający.

§ 38. Podmiot włączający zobowiązany jest dostarczyć zakładowi naprawczemu wszystkie części różnią­

ce się od stosowanych przez przewoźnika kolejowego

ł

,

I

\

I

Monitor Polski Nr 34

- 739.-

z podmiotem włączającym, powinien uzyskać od niego

dyspozycję o dalszym wykorzystaniu wagonu.

§ 44. Jeżeli przewoźnik kolejowy użytkujący wykryje uszkodzenie wagonu prywatnego lub brak części

składowych wagonu, właściwa jednostka organizacyjna tego przewoźnika sporządza protokół o stwierdzeniu uszkodzenia lub braku luźnych części wagonowych, według ustalonego wzoru, i o powstałym uszkodzeniu niezwłocznie (nie później niż 24 godz.) zawiadamia telegraficznie lub teleksem podmiot włączający,

stację macierzystą oraz jednostkę włączającą, wskazując

1) serię i numer wagonu,

2) uwidoczniony na wagonie adres,

Poz. 329

!

~iotu włączającego. Komisja ta określa rodzaj napra"

y uszkodzonego wagonu, zakład naprawczy, w któ ~

ym naprawa zostanie dokonana, oraz kto i w jakim za ~

resie pokrywa koszty przygotowania do naprawy i na,

rawy wagonu .

~

I

i

2. Podmiot włączający może złożyć zamówienie na

yvykonanie robót dodatkowych, przekraczających za~res robót niezbędnych do naprawy powstałego

~szkodzenia.

i

§ 50. 1. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia wa~

onu, zagrażającego bezpieczeństwu ruchu, jednostka

I rganizacyjna przewoźnika kolejowego użytkującego

zwołuje na stacji ujawnienia uszkodzenia wagonu ko!nisję, o której mowa w § 49.

~

I

3) sposób użytkowania wagonu w czasie stwierdzenia

uszkodzenia lub braku części (ładowny w czasie

przewozu, próżny w czasie przewozu, próżny bez

dokumentów przewozowych),

4) datę i stację wyłączenia,

5) rodzaj uszkodzenia oraz rodzaj i zakres wymaganej

naprawy,

6) dane dotyczące jednostki przewoźnika kolejowego

użytkującego, sporządzającej protokół .

§ 45. Jeżeli uszkodzeniu uległ wagon ładowny, a rodzaj uszkodzenia i sposób naprawy wagonu wymagać

będzie przeładowania rzeczy lub przerwy w przewozie

powyżej 48 godzin, stacja stwierdzająca uszkodzenie

zawiadamia o tym również nadawcę przesyłki. Jeżeli

rodzaj uszkodzenia i sposób naprawy wagonu wymagać będzie okresu dłuższego niż 7 dni, to przewoźnik

kolejowy użytkujący zwraca się do podmiotu włączają­

cego lub nadawcy przesyłki o dyspozycję na przewóz

wagonu po naprawie.

§ 46. W przypadku ujawnienia uszkodzenia wagonu przy przekazywaniu go przewoźnikowi kolejowemu

użytkującemu na punkcie ładunkowym, protokół

uszkodzenia powinien być podpisany odpowiednio

przez nadawcę lub odbiorcę albo ich upoważnionego

przedstawiciela. W razie odmowy podpisania protokołu, fakt ujawnienia uszkodzeń powinien być poświad­

czony w protokole podpisami 2 świadków.

§ 47. Przewoźnik kolejowy użytkujący może nie

przyjąć do przewozu uszkodzonych wagonów.

§ 48. Jednostka organizacyjna przewoźnika kolejowego użytkującego, sporządzająca protokół o uszkodzeniu wagonu, przesyła jego odpisy podmiotowi włą­

czającemu i zakładowi naprawczemu, mającemu dokonać naprawy, nie później niż w ciągu 5 dni.

§ 49. 1. Jeżeli nie zachodzą okoliczności, o których

mowa w § 42 ust. 1, uprawniające przewoźnika kolejowego użytkującego do naprawy wagonu bez porozumienia z podmiotem włączającym, jednostka organizacyjna przewoźnika kolejowego użytkującego, stwierdzająca uszkodzenie, zwołuje komisję z udziałem pod-

l

2. W przypadku stwierdzenia na stacji nadania

SZkOdzenia wagonu w stanie ładownym nie zagraża ~

ącego bezpieczeństwu ruchu już po przyjęciu przesył~

i do przewozu, wagon oznacza się nalepką "nie łado­

ać", a komisję zwołuje się na stacji przeznaczenia wa ~

ponu. Jednostka organizacyjna przewoźnika kolejowe~

go użytkującego, która stwierdziła uszkodzenie, powiaamia o tym telegraficznie stację przeznaczenia, przeazując jednocześnie protokół uszkodzenia i niezbędne

okumenty.

g

~

I

i~.

3. Komisji nie zwołuje się w przypadku, gdy winę za

szkodzenie wagonu ponosi nadawca lub odbiorca ;

otwierdzając ten fakt w protokole uszkodzenia. W tym

przypadku podmiot włączający nadaje wagon do zakła -'

u naprawczego lub na własną bocznicę·

r

§ 51. W skład komisji, o której mowa w § 49 i § 50 ~

jNchodzą

\

przewoźnika

11) przedstawiciel jednostki

kOlejOwegd

użytkującego, odpowiedzialnej za utrzymanie wagonów, jako przewodniczący komisji,

!

I

2) przedstawiciel stacji, na której stwierdzono uszkodzenie,

. 3) podmiot włączający lub jego upoważniony przed-

i stawiciel,

!

14) inspektor kolejowego dozoru technicznego w przyj

padku uszkodzenia zbiornika objętego dozorem

technicznym.

\

i

~

Przewodniczący

§ 52. 1.

komisji powiadamia pozo-,

tałych jej członków o terminie i miejscu zwołania kO ~.

isji co najmniej na 3 dni robocze przed terminem

wołania komisji.

!

1

2. Nieobecność podmiotu włączającego, w przyadku prawidłowego zawiadomienia go o miejscu

terminie zwołania komisji, nie wstrzymuje jej prac,.

fakt nieobecności podmiotu włączającego komisja

dnotowuje w protokole.

,

t

I § 53. Komisja, po analizie zgromadzonych dOkU;

Inentów oraz zbadaniu stanu i rodzaju uszkodzenia wa-'

bonu, ustala

iI

ł

1) prawidłowość protokołu uszkodzeń odnośnie do

zakresu uszkodzenia, winnych uszkodzenia i zakresu ich odpowiedzialności,

2) dalsze postępowanie z uszkodzonym wagonem,

a w szczególności zakład naprawczy lub inne miejsce, do którego należy przesłać wagon,

3) w przypadku stwierdzonej częściowej lub całkowi­

tej winy przewoźnika kolejowego użytkującego,

łączny czas niezbędny do przygotowania do naprawy i naprawy wagonu, stanowiący podstawę ustalenia wysokości odszkodowania należnego podmiotowi włączającemu.

§ 54. 1. Jeżeli koszty naprawy wagonu w całości lub

w części obciążają przewoźnika kolejowego użytkują­

cego, może on dokonać naprawy tego wagonu w swoich zakładach naprawczych.

2. Naprawa wagonu, o którym mowa w ust. 1, przez

podmiot włączający lub w innych niż przewoźnika kolejowego użytkującego zakładach naprawczych, może

być wykonana tylko za zgodą przewoźnika kolejowego

włączającego.

przyjęcia do przewozu do wydania oraz w okresie pozostawania wagonu prywatnego w jego obiektach, chyba

że udowodni, że szkoda nie powstała z jego winy.

2. W szczególności przewoźnik kolejowy użytkujący

nie ponosi odpowiedzialności za uszkodzenie wagonu

prywatnego, jeżeli udowodni, że uszkodzenie spowodowane zostało co najmniej jedną z następujących

przyczyn

1) wskutek siły wyższej,

2) z winy podmiotu włączającego lub osób trzecich,

3) z powodu niewykonania obowiązków związanych

z utrzymaniem wagonu, jeżeli przewoźnik kolejowy

użytkujący wykaże, że niewykonanie tych obowiąz­

ków jego nie obciąża.

§ 60. Przewoźnik kolejowy użytkujący odpowiada

za utratę lub uszkodzenie luźnych części składowych

wagonu tylko wówczas, gdy są one zapisane na obydwu ścianach bocznych wagonu.

§ 61. Przewoźnik kolejowy użytkujący nie ponosi

§ 55. Czyszczenia wagonu zobowiązany jest dokonać zakład naprawczy taboru przewoźnika kolejowego

użytkującego. Nie dotyczy to jednak oczyszczenia wnę­

trza cystern, w przypadku dokonywania naprawy przez

zakłady naprawcze przewoźnika kolejowego włączają­

cego.

§ 56. Naprawa uszkodzonego wagonu prywatnego

nie może spowodować zmiany nadwozia wagonu bez

zgody podmiotu włączającego i przewoźnika kolejowego włączającego.

odpowiedzialności za

1) uszkodzenia zbiorników glinianych, szklanych, ceramicznych itp., jeśli uszkodzenia nie mają związku

z innym uszkodzeniem wagonu,

2) uszkodzenia zbiorników mających wewnętrzne powłoki (emalia, ebonit itp.), gdy pojemnik nie wykazuje śladów zewnętrznego uszkodzenia, chyba że

podmiot włączający udowodni winę przewoźnika

kolejowego użytkującego.

wózków wagonu.

§ 62. 1. Koszty naprawy wykonywanej w warsztatach naprawczych przewoźnika kolejowego użytkują­

cego ponosi podmiot włączający, chyba że przewoźnik

kolejowy użytkujący ponosi odpowiedzialność za

uszkodzenie. Jednostka organizacyjna przewoźnika kolejowego włączającego dokonująca naprawy obciąża

podmiot włączający należnościami za naprawę wagonu. Bez względu na odpowiedzialność za uszkodzenie,

podmiot włączający ponosi koszty wymontowania

zdatnych do wymiany ujednoliconych części, jeżeli na

jego wniosek części te są mu zwracane.

2. Podstawą do uznania wagonu lub wózka za nie

nadające się do dalszego użytku jest stwierdzenie, że

rodzaj i zakres powstałych uszkodzeń

2. Koszty czyszczenia i przygotowania wagonu do

naprawy obciążają stronę ponoszącą koszty naprawy

wagonu.

§ 57. Pojęcie ciężko uszkodzonego wagonu oraz

sposób postępowania z takimi wagonami określają

przepisy RIV i PPW. Prawo do uznania ciężko uszkodzonego wagonu, jako wagonu nie nadającego się do dal·szego użytku, przysługuje przewoźnikowi kolejowemu

włączającemu, który musi uzasadnić swoją decyzję .

§ 58. 1. Za nie nadający się do dalszego. użytku może być uznany bądź cały wagon, bądź jeden lub więcej

1) nie zezwala na naprawę zapewniającą pełne bez- .

pieczeństwo ruchu,

2) spowoduje, że koszt naprawy przekroczy wysokość

odszkodowania za utratę tego wagonu lub wózka.

§ 63. Koszty napraw wykonywanych w zakładach

naprawczych przewoźnika kolejowego użytkującego,

koszty przewozu wagonu w związku z naprawą, sposób

ich ustalania i dokumentowania oraz związane z tym

postępowanie określa umowa włączenia wagonu.

Rozdział 6

Ustalenie odpowiedzialności za uszkodzenie lub

utratę wagonu prywatnego

§ 64. Jeżeli przewoźnik kolejowy użytkujący nie ponosi winy za uszkodzenie wagonu, podmiot włączają­

cy ponosi koszty

§ 59. 1. Przewoźnik kolejowy użytkujący ponosi odpowiedzialność za utratę lub uszkodzenie wagonu prywatnego albo jego części składowych powstałe od

1) wydłużenia drogi przewozu przesyłki, jeżeli uszkodzenie powstało w czasie wykonywania tego przewozu,

ł

-

2) wykonania zleceń dodatkowych złożonych przewoźnikowi kolejowemu użytkującemu w związku

z uszkodzeniem wagonu lub koszty przesłania

wagonu do stacji wskazanej przez podmiot włą­

Poz. 329

Rozdział 7

Ustalenie odszkodowania za uszkodzenie lub utratę

wagonu prywatnego

czający.

§ 65. W przypadku naprawy wagonu na terenie kra-

ju reklamacje dotyczące wykonania i kosztów naprawy

mogą być składane do jednostki wystawiającej fakturę, a roszczenia mogą być dochodzone tylko od przewoźnika kolejowego, który przejął odpowiedzialność

za wagon.

§ 66. Roszczenia podmiotu włączającego do przewoźnika

kolejowego użytkującego z tytułu utraty lub

uszkodzenia wagonu i jego części przedawniają się

z upływem roku, jeżeli umowa międzynarodowa nie

stanowi inaczej. Bieg przedawnienia rozpoczyna się

w dniu, w którym stwierdzona została utrata wagonu

bądź jego części składowych w sposób określony

w § 32, a w przypadku uszkodzenia - od dnia zawiadomienia podmiotu włączającego przez przewoźnika kolejowego użytkującego .

§ 69. Maksymalne odszkodowanie za uszkodzony

lub utracony wagon prywatny ustala się według zasad

określonych w niniejszym rozdziale odrębnie dla wagonów zmodernizowanych i nie modernizowanych.

§ 70. Za wagony zmodernizowane uważa się wagony, przy których zostały przeprowadzone pod nadzorem przewoźnika kolejowego włączającego następują­

ce prace modernizacyjne

1) zmiana podwozia w taki sposób, że nadaje mu się

techniczne i eksploatacyjne cechy nowoczesnych

wagonów,

2) wyposażenie w nowe nadwozie,

3) określone w pkt 1 i 2 -

przeprowadzone równocze-

śnie.

§ 71. 1. Dla wagonu nie modernizowanego podsta§ 67. Jeżeli uszkodzenie wagonu lub jego części

składowych zostało zawinione przez przewoźnika kolejowego użytkującego, to podmiotowi włączającemu

przysługuje odszkodowanie za

1) udowodnione koszty przywrócenia wagonu do eksploatacji, które nie mogą być wyższe niż obliczone

według zasad określonych w § 69-76,

2) utratę możliwości użytkowania, obliczone według

zasad określonych w § 68.

§ 68. 1. Odszkodowanie za utratę możliwości użyt­

kowania wagonu prywatnego liczy się

1) od 6 dnia po wyłączeniu wagonu do naprawy lub

od 6 dnia po wygaśnięciu umowy o przewóz do

dnia zakończenia naprawy - jeżeli naprawa trwała do 14 dni włącznie, a jeżeli podmiot włączający

sam dokonuje naprawy lub zleca jej wykonanie wybranemu przez siebie zakładowi naprawczemu

prywatnemu - do dnia, w którym w normalnych

warunkach naprawa może być wykonana,

wą obliczenia odszkodowania jest wartość wagonu lub

wózka, którą oblicza się według ceny 1 kg nowego wa-

gonu lub wózka takiego samego lub porównywalnego

rodzaju w czasie uszkodzenia lub utraty, pomnożonej

przez ciężar własny wagonu lub wózka, z zastrzeże­

niem, że wartości stanowiące podstawę do obliczenia

nie mogą przewyższać wartości podanych w taryfie

przewoźnika kolejowego włączającego.

2. Podstawę określoną w ust. 1 zmniejsza się o 4%

za każdy rok użytkowania wagonu, z tym że obniżenie

wartości może wynosić najwyżej 80%. Przy obliczaniu

lat użytkowania rok budowy i rok, w którym wagon lub

wózek został uszkodzony lub utracony, należy liczyć jako 1 rok.

3. Wartość wagonu lub wózka w czasie uszkodzenia

lub utraty stanowi różnica między wartościami określonymi w ust. 1 i 2.

4. Obliczając wartość wagonu, określa się wartość

części nadających się do ponownego użytku według

stosunku ich wagi własnej do wagi wagonu.

2) od pierwszego dnia wyłączenia lub od pierwszego

dnia po ustaniu umowy o przewóz - jeżeli naprawa trwała powyżej 14 dni.

2. Jeżeli odszkodowanie dotyczy wagonu, który

terminy

określone w ust. 1 liczą się od dnia zakończenia przeła­

dunku.

pr?ednaprawą , musiał, być przeładowany,

3. Odszkodowanie za utratę możliwości użytkowa­

nia nie przysługuje od chwili uznania wagonu za utracony zgodnie z § 32.

4. Wysokość odszkodowania za utratę możliwości

użytkowania wagonu, w zależności od jego rodzaju,

określona jest w taryfie przewożnika kolejowego włą­

czającego.

5. Jeżeli przewoźnik kolejowy użytkujący jest odpowiedzialny za uszkodzenie, a podmiotowi włączające­

mu zwracane są zestawy kołowe lub nadające się do

użytku części wagonu lub wózka uszkodzonego i uznanego za nie nadający siędo naprawv,'odszkodowanie

stanowi różnicę między wartościami określonymi

w ust. 3 i 4.

6. Jeżeli podmiotowi włączającemu nie zwraca się

części nadających się do użytku, odszkodowanie należy zapłacić zgodnie z przepisem ust. 3.

§ 72. Podstawą obliczenia odszkodowania dla wagonu zmodernizowanego jest wysokość odszkodowania wyliczona zgodnie z § 71 ust. 1 i 5, z uwzględnie­

niem przepisów § 73 i 74.

I

ł

II

l

Monitor Polski Nr 34

§ 73. Wartość podwozia stanowi

-1

42 -

Poz. 329

ll

1) 80% wartości nowego podwozia, którą oblicza si~

mnożąc, obowiązującą w czasie zaginięcia lu~

uszkodzenia wagonu, cenę 1 kg takiego samego ro~

dzaju nowego podwozia przez ciężar własny pod-i

wozia - dl.a wagonu z nowo wyprodukowanymi

podwoziem, w przypadkach, o których mow1

w § 70 pkt 1 i 3,

Rozdział 8

Ustalenie odpowiedzialności

za szkody spowodowane przez wagon prywatny

§ 76. 1. Podmiot włączający odpowiada za szkody

przewoźnikowi kolejowemu użytkujące­

mu, spowodowane złym stanem technicznym wagonu

w czasie trwania umowy włączenia wagonu. Odpowie\

, dzialność ponosi on również wtedy, gdy szkoda zosta, 2) wartość nowego podwozia, którą oblicza się w SPOj' ła spowodowana przez

sób określony w § 71 - dla wagonu z nowym nad

1) wagon ze swobodnie stosowanymi wymiennymi

woziem, o którym mowa w § 70 pkt 2.

I

wózkami i zestawami kołowymi,

§ 74. 1. Wartość nadwozia wagonu zmodernizowa~

2) wagon, który po przeprowadzonych naprawach

nego oblicza się według obowiązującej w czasie utrat~

w zakładach naprawczych przewoźnika kolejowelub uszkodzenia ceny 1 kg nadwozia nowego, takieg~

go użytkującego został wyposażony w części "U",

~amego lub porównywalnego rodzaju wagonu, pOl

3) wady ukryte wagonu.

mnożonej przez ciężar własny nadwozia.

2. Wartość ogólna wagonu, która stanowi podstaj

wę do obliczenia zgodnie z § 71 ust. 3, nie może prze~

wyższać wartości podanych w taryfie przewożnika kOl

lejowego włączającego. W przypadku przekroczeniCl!

1Nartości taryfowych, wartości podwozia i nadwozia!

zmniejsza się w równym stopniu.

I

I

i

2. Odpowiedzialność podmiotu włączającego z tytułów określonych w ust. 1 jest wyłączona, jeżeli szkoda została spowodowana przez część podwozia, od

której zależy bezpieczeństwo ruchu, chyba że przewoź­

nik kolejowy użytkujący udowodni, że szkoda nie powstała z jego winy.

i

3. W pozostałych przypadkach ciężar udowodnienia, że szkoda nie powstała z winy podmiotu włączają­

cego, spoczywa na tym podmiocie.

Obniżenie wartości obliczane jest zgodnie z zasaJ

§ 77. Odpowiedzialność podmiotu włączającego

wobec osób trzecich oparta jest na zasadach ogólnych

prawa cywilnego.

3. Wartości obliczone zgodnie z ust. 2 mogą jedyni~

służyć za podstawę do obliczenia obniżenia wartośc·,

~godnie z ust. 4.

j

4.

wyrządzone

tłami określonymi w § 71 ust. 2 oddzielnie dla pOdwoi

~ia i nadwozia, jednakże lata użytkowania odnowione]

części liczy się dopiero od roku wykonania mOdernizaj'

cji. Obn i żenie wartości wynosi za każdą z tych części

podwozia i nadwozia, najwyżęj 80%. Całkowita war

tość obniżenia wartości wynika z sumy obniżenia war

tości podwozia i nadwozia.

f

,

,

5. Różnica między wartościami określonymi zgod~

(1ie z ust. 1 i 4 daje całkowitą wartość odszkodowani~

~a uszkodzenie lub utratę wagonu.

i

,

§ 78. Jeżeli wagon podmiotu włączającego wskutek

złego stanu technicznego wyrządził szkodę innemu niż

włączający przewoźnikowi kolejowemu, przewoźnik

ten może dochodzić odszkodowania od podmiotu włą­

czającego za pośrednictwem przewoźnika kolejowego

włączającego.

Rozdział 9

Przepisy końcowe

I

6. Wartość części nadających się do ponownegd

użytku ustalana jest zgodnie z zasadami określonym~

w § 71 ust. 4 oddzielnie dla podwozia i nadwozia. Obiei

wartości dają razem ogólną wartość części nadająCychl1

się do ponownego użytku.

Różnica między wartościami

: 7.

ustalonymi Z90dJ

hie z ust. 5 i 6 stanowi wysokość odszkodowania, któ-j

re należy zapłacić, jeżeli przewoźnik kolejowy użytkU,

jący jest odpowiedzialny za uszkodzenie, a podmioto1

wi włączającemu zwracane są zestawy kołowe lub!

padające się do użytku części uszkodzonego wagonu!

lub uznanego za niezdatny do naprawy wagonu lubi

wózka.

I

Jeżeli zaginęły

śCianachi

§ 75.

zapisane na obydwu

bocznych wagonu luźne części wagonowe, a przewoź~

nik kolejowy użytkujący jest odpowiedzialny za to Zagi j'

nięcie, wartość tych części zwracana jest przez prze .

woźnika kolejowego włączającego.

§ 79. Tracą moc

1) zarządzenie Ministra Komunikacji z dnia 3 kwietnia

1987 r. w sprawie włączania do taboru przewoźni­

ka kolejowego wagonów nie należących do kolei

(Dz. T.i Z.K. Nr 5, poz. 21),

2) zarządzenie Ministra Komunikacji z dnia 3 kwietnia

1987 r. w sprawie przewozu wagonów nie należą­

cych do kolei (Dz.T.i Z.K. Nr 5, poz. 22 i Dz. Urz.

MTiGM z 1990 r. Nr 4, poz. 24).

§ 80. Umowy włączenia, zawarte przed dniem wejścia w życie zarządzenia, strony dostosują do przepisów zarządzenia przed upływem roku od dnia wejścia

w życie zarządzenia.

§ 81. Zarządzenie wchodzi w

14 dni od dnia ogłoszenia.

życie

po

upływie

Minister Transportu i Gospodarki Morskiej

B. Liberadzki

114

115

116

117

118

119

120

121

122

123

124

125

126

127

128

129

130

131

132

133

134

135

136

137

2

Szwecja

Tadżykistan

Tajlandia

Tanzania

Togo

Tunezja

Turcja

Turkmenia

Uganda

Ukraina

Urugwaj

Stany Zjednoczone

Ameryki (USA)

Uzbekistan

Wenezuela

Węgry

Wielka Brytania

Wietnam

Włochy

Wybrzeże Kości Słoniowej

Zair

Zambia

Zimbabwe

Zjednoczone

Emiraty Arabskie

Poz. 328 i 329

3

4

5

SEK

USD

USD

USD

USD

USD*1

USD

USD

USD

USD

USD

281

39

36

44

37

35

39

40

44

39

44

900

80

100

80

jak pod lp. 137

40TND

80

80

60

80

65

USD

USD

USD

USD

GBP

USD

ITL

USD

USD

USD

USD

39

37

36

38

27

40

65250

39

45

38

38

100

80

120

90

70

80

150000

55

120

85

95

USD

35

80

USD

38

90

Pozostałe państwa

pozaeuropejskie

Przy podróżach do

- Gibraltaru dieta i limit hotelowy jak w Wielkiej Brytanii,

- Hong Kongu dieta wynosi 41 USD, a limit hotelowy 80 USD,

- Tajwanu dieta wynosi 45 USD, a limit hotelowy 80 USD.

*) Dotyczy kwoty diety.

329

ZARZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ

z dnia 2 czerwca 1997 r.

w sprawie zasad przewozu w wagonach nie należących do przewoźnika kolejowego i włączania ich

do taboru kolejowego.

Na podstawie art. 12 ust. 2 pkt 4 ustawy z dnia

15 listopada 1984 r. - Prawo przewozowe (Dz. U.

z 1995 r. Nr 119, poz. 575 i z 1997 r. Nr 23, poz. 117) zarządza się, co następuje

Rozdział 1

Przepisy ogólne