Zarządzenie Ministra Komunikacji z dnia 8 marca 1973 r. w sprawie bocznic kolejowych.

§ 11. 1. Dyrektor instytutu lub kierownik równ or zęd­

nej jednostki organizacyjnej wyznacza spośród profesorów

lub docentów opiekuna naukowego asystenta stażysty.

2. Asystent stażysta w okresie pierwszego miesiąca

po mianowaniu go na stanowisk o asystenta stażysty powinien opracować pod kierownictwem przydzielonego mu

opiekuna naukowego plan pracy własnej i otrzymać plan

zajęć dydaktycznych, w któ-rych obowiąz any jest brać

Poz. 79; 80 i 81

2)

zarządzenie Ministrów Szkolnictwa Wyższego, Oświa­

ty, Zdrowia i Opieki Społecznej oraz Przewodniczą­

cego Głównego Komitetu Kultury Fizycznej i Turystyki z dnia 16 października 1964 r. w sprawie zasad

i warunków tworzenia w szkołach wyższych asystenckich studiów przygotowawczych

(Monitor Polski

Nr 77, poz. 358),

3)

zarządzenie Ministrów Oświaty i Szkolnictwa Wyż­

szego, Zdr'o wia i OpIeki Społeczn e j, Zeglugi oraz Przewodniczącego Głównego Komitetu Kultury Fizycznej

i Turystyki z dnia 15 sierpnia 1970 r. w sprawie wa- ,

runków powoł ywa nia, awans owania i zwalniania

adiunk tów, starszych asystentów i asystentów w szkołach wyżs zych (Monitor Polski Nr 29, poz. 246).

udział.

§ 12. Przez użyte w zarzą dzeniu określenia

l} praca naukowo-b adawcza, praca naukowa -

należy

również rozumieć pracę a r tystyczną,

2} kwalifikacje naukowe kwalifikacje artystyczne.

§ 13.

należy

również

Z arzą dzenie

§ 14.

rozumieć

wchod zi w

ż ycie

z dniem

ogłosze-

nia.

Mini-ster Nauk'i, Szkolnictwa Wy ższ eg'o i Techniki

J. Kaczmarek

Minister Zdf'Owia i Opieki Społec znej: M. $Iiwińs ki

Tracą

moc

l} zarządzenie nr 120 Ministra Kultury i Sztuki z dnia

23 września 1963 r. w sprawie szczegółowych warunków, którym powinni odpowiadać kandydaci na pomocniczych pracowników nauki w wyższych szkołach

artystycznych oraz warunk ów i trybu ich powoływa­

nia, zwalniania i awansowania (Dz. Urz. Ministerstwa

Kultury I Sztuk'i Nr 8, poz. 78), .

Minister Zeglugi: w z. S. Pe rkowicz

Minister Kultury i Sztuki : w z. Cz. Wiśni e wski

Przewodniczący Główn ego

Komitetu Kultury Fizycznej

i Turystyki: W. Reczek

80

ZARZĄDZENIE MINISTRA HNANSOW

z dnia 15 m arca 1973 r.

zmieniające zarządzenie

w sprawie zasad sprzedaży samochodów osobowych "Polski Fiat 126p" w trybie przedpiat

przyjmowanych przez Powszechną Kasę Oszczędności.

Na podstawie § l ust. 1 pkt 14 rozporządzenia Rady

Ministrów. z dnia l kwietnia 1950 r. w sprawie zakresu

działania Ministra Finansów i zmiany zakresu działania

Państwowej Komisji Planowania Gospodarczego (Dz. U.

z 1950 r. Nr 22, poz. 188, z 1951 r. Nr 25, poz. 185

i z 1969 r. Nr 20, poz. 148) zarządzą si ę , co następuje

§ 1. W zarządzeniu Ministra Finansów z dnia 14 Hstopada 1972 r. w sprawie zasad sprzedaży samochodów

osobowych "Polski Fiat 126p" w trybie przedpłat przyjmowanych przez Powszechną Kasę Oszczędności (Monitor

Polski Nr 53, poz. 281) wprowadza się następujące zmiany

l} w § 3 ust. 1 otrzymuje brzmienie

,,1. Ustalenie kolejności nabycia samochodu w poszczególnych latach dla osób, które wniosły przed-

piaty do dnia 15 marca 1973 r., nastąpi w drodze

losowania przeprowadzonego przez Powszechną

Kasę OszczE:dności.",

2) po § 3 dodaje się § 3a w brzmi eniu

,,§ 3a. Kol ej noś ć nabycia samochodu w p oszczególnych latach dla osób, które wniosły przedpła­

ty po dniu 15 marca 1973 r., ustala Powszechna Kasa Oszcz ędno ś ci na podstawie dat wniesienia przedpłaty, w nast ęp nej kolejności po

osobach, które wniosly przedpiaty do dnia

15 marca 1973 r."

§ 2.

Zarządzenie

wchodZI w życie z dniem ogłosz e nia.

Minister Finansów: 'S. Jędrychowski

81

ZARZĄDZENIE MINISTRA KOMUNIKACJI

z dnia 8 marca 1973 r.

w sprawie bocznic kolejowych.

Na podstawie art. 24 i art. 27 ust. 1 ustawy z dnia

2 grudnia 1960 r. o kolejach (Dz. U. z 1970 r. Nr 9, poz. 76

l z 1971 r. Nr 12, poz. 115) zarządza się, co następuje

§ 1. 1. Eksploatacja bocznicy kolejowej jest ekonomicznie uzasadniona, jeżeli w okresie rocznym przewiduje

_i~ na niej naładunek i wyładunek, zwane dalej "obm-

tern", średnio co najmniej 10 wagonów na dohe w przeliczeniu na wagony dwuosiowe.

2. Wł a ściwa miejscowo dyrekcja okręgowa k olei pań­

stwowych, zwana dalej "dyr e kcją", może w zależno śc i od

warunków lokalnych zezwolić na eksploatację i st ni e jącej

I

MonłtorPolskł

Nr 13

185

bocznicy kolejowej, jeżeli przeciętny dzienny obrót w cią­

gu roku wynosi mniej niż 10, lecz nie mniej niż 3 wagony na dobę w przeliczeniu na wagony dwuosiowe.

3. W razie eksploatacji bocznicy przez zakład pracujący sezonowo przeciętną dzienną liczbę wagonów oblicza

się dla danego sezonu.

4. Dyrekcja może zezwolić na eksploatację bocznicy,

mimo że przeciętny obrót wagonów jest niższy od okreś­

lonego w ust. 1, jeżeli ze względu na

1) specjalne właściwości towarów (płyny i gazy przewożone w cysternach, materiały niebezpieczne,

przedmioty o f.Ozmiarach przekraczających skrajnię na drogach kołowych itp.) przewóz ich innymi środkami

transportu jest niemożliwy lub niewskazany,

2) wymagania władz sanitarnych albo odbiorców krajowych lub zagranicznych towary spożywcze, łatwo psujące s,fę, wrażliwe na warunki atmosferyczne lub wymagające specjalnego zabezpieczenia przed zakaże­

niem muszą być przeładowywane bezpośrednio z magazynów do wagonów, a inny rodzaj transportu nie

jest technicznie i elwnomicznie bardziej uzasadniony.

f 2. Bocznica powiIliIla mieć front ładunkowy zapewniający przyjęcie

wszystkich nadchodzących wagonów oraz

tory o długości i w układzie umożliwiającym bezkolizyjny

obrót wagonów i prace manewrowe. Bocznice nowo budowane lub mode·r nizowane powinny mieć warunki do formowan'j,a i przyjmowania pociągów marszrutowych.

§ 3. 1. Boczmica kolejowa powinna być wyposażona

w odpowiednie urządzenia mechaniczne, zapewmaJące

sprawne i terminowe ładowanie towarów do każdego rodzaju wagonu towarowego oraz ustalanie ich wagi.

2. Wymagań co do urządzeń wagowych nie stosuje

się za zgodą dyrekcji, jeżeli olYrót nie przekracza 10 wagonów na dobę lub jeżeli przesyłki nie wymagają ważenia.

§ 4. 1. Punkt zdawczo-odbiorczy wyznacza dyrekcja,

a posiadacz bocznicy oznacza ten punkt według wskazań

właśCiwej jednostki organizacyjnej przedsiębiorstwa Polskie Koleje Państwowe (PKP).

2. Długość torów należących do punktu zdawczo-odbiorczego powinna być dostosowana do ilości wagonów

podstawianych i zabieranych z bocznicy. W wypadkach

uzasadnionych dużym obrotem wagonów posiadacz bocznicy powinien na żądanie dyrekcji zapewnić do grupowania oddZ1ielne tory zdawcze i oddzielne tory odbiorcze

. oraz tory pomocnicze, jeżeli pozwalają na to warunki terenowe.

§ 5. Dyrekcja może wyrazić zgodę na eksploatację

bocznicy kolejowej odgałęziającej się od kolei wąskotoro­

wej, nie spełniającej warunków określonych w § 1-4.

§ 6. 1. Inwestor, który ubiega się o uzyskanie zgody

dyrekcji na budowę lub przebudowę bocznicy, podaje we,

wniosku

1) nazwę i adres posiadacz'a bocznicy praz oznaczenie

bocznicy, nazwę i adresy ewentualnych współużyt­

kowników bocznicy, usytuowanie należących do nich

zakładów oraz ich udział w przywozie i wywozie ła­

dunków,

2) informację o

a) zasadniczym charakterze działalności zakładu ze

wskazaniem, cży działalność zakładu ma charakter

stały, czy sezonowy (z podaniem okresu),

b) rodzaju bocznicy (stacyjna, szlakowa) i us y tuowaniu rozjazdów odgałęziających s i ę od torów przedsiębiorstwa PKP,

Poz. 81.

c) rodzaju środków . trakcyjnych obsługujących bocznicę do punktu zdawczo-odbiorczego i sposobie

obsługi bocznicy poza punktem zdawczo-odbiorczym,

d) lokalizacji magazynów i placów składowych posiadacza bocznicy i ewentualnych jej współużyt­

kowników,

e) znaczeniu bocznicy w pracy transportowej zakła­

du ze wskazaniem ilości i rodzaju wywożonych

i przywożonych towarów w okresie początkowym

i w perspektywie co najmniej 10 lat oraz zapotrzebowania na wagony z podziałem na ich rodzaje

w okresie bezpośrednio po zakończeniu inwestycji

i po. pełnym rozruchu zakładu,

f) organizacji przywozu i wywozu (grupy wagonów,

marszruty) oraz relacjach przewozu

towarów

z bocznicy i na bocznicę,

g) udziale transportu niekolejowego w zewnętrznej

obsłudze transportowej

zakładu

eksploatującego

bocznicę,

h) systemie transportu wewnętrznego, jego powiąza­

niu z transportem zewnętrznym (z uwzględnieniem

pojemności magazynów i placów składowych oraz

możliwości wysyłania i przyjmowania towarów w

jednostkach ładunkowych). a także o rodzaju środ­

ków transportowych należących do zakładu i słu­

żących do transportu zewnętrznego,

1) istniejącej i przewidywanej sieci dróg kołowych

wewnątrz zakładu i wiążącej punkty ładunkowe

z ogólną siecią dróg, przy założeniu przywozu

i wywozu towarów samochodami w strefie właści­

wej dla tego rodzaju transportu,

j) dotychczasowej organizacji obsługi transportowej

zakładu przez poszczegól[)e gałęzie transportu,

3) organizację prac ładunkowych na bocznicy illtopień

jej mechanizacji ze wskazaniem rodzajów i ilości urzą­

dzeń do ładowania towarów,

4) przewidywane

a) rozmiary nierównomimności przewozów, uwzg l ęd­

niając maksymalne ich spiętrzenia i

rezerwy w

zdolności ładunkowej bocznicy,

b) sposoby ważenia przesyłek oraz rodzaj i ilość

urządzeń ważących przy założeniu, że ważenie powinno następować w zasadzie w trakcie wykonywania czynności ładunkowych,

c) sposoby rozładowywania towarów zamarzniętych,

d) rozwiązania umożliwiające czyszczenie i naprawę

wagonów,

e) urządzenia biurowe, socjalne i telekomunikacyjne

przeznaczone dla zatrudni~>Dych na terenie bocznicy pracowników przedsiębiorstwa PKP.

2. Do wniosku inwestor dołącza szkic bocznky z naniesionymi na nim punktami ładunkowymi, stałYllii skła­

dowiskami (magazynami) oraz drogą kołową, łączącą te

składowiska ze stacyjnymi torami ogólnego użytku.

3. W sprawach dotyczących budowy i przebudowy

bocznicy kolejowej na terenach podlegających administracji morskiej inwestor uzgadnia swe poczynarria z właś­

ciwym urzędem morskim.

§ 7. 1. Dyrekcja może w każdym czasie dokonać

przebudowy torów bocznicy i urządzeń służących do jej

eksploatacji i utrzymania, znajdujących się na obszarze

przedsiębiorstwa PKP. oraz zażądać od pos iadacza bocznicy przeprowadzenia t akich inwestycji na pozostałej częś­

ci bocznicy, jeż e li wy maga tego bezpiecz e ństwo ruchu.

Roboty zwią z ane z tymi inwestycjami wykonują

Moni{or Polski Nr 13

,t) na obszarze przedsiębiorstwa PKP

przedsiębiorstwo

a}

PKP na koszt posiadacza bocz-

nicy lub

bl pos iadacz bocznicy za zgodą dyrekcji,

2) poza obszarem przedsiębiorstwa PKP posiadacz

bocznicy.

2. O zamierzonych robotach dyrekcja zawiadamia posiadacza bocznicy co najmniej na 45 dni przed ich rozpoczęciem, podając termin rozpoczęcia i uk ońc zenia tych

robót.

3. Posiadacz bocznicy może dokonać przebudowy

bocznicy jedynie za zgodą dyrekcji i na warunkach przez

nią określonych.

zmiany układu torów i urządzeń na bocznicy

spowodowane zmianami torów stacyjnych, koszty

związane z przebudową

bocznicy w granicach obszaru

przedsi ębiorstwa PKP ponosi to przedsiębiorstwo, a pozostałe posiad acz bocznicy. Je że li wskutek przebudowy

bocznicy przez jej posiadacza zachodzi potrzeba przebudowy stacji , koszty przebudowy na obszarze przedsiębior­

stwa PKP ponosi to przedsi ębio rstwo lub posiadacz boczn icy w zależności od umowy zawartej w tym przedmiocie.

4.

Jeżeli

zostały

5. Przystosowanie urządzeń sieciowych przedsię b'lor­

stwa PKP do zwi ększo njch . z ada ń przewozowych związa­

nych z obsługą bocznicy obciąża to przedsiębiorstwo w zakresie przygotowan ia dokumentacji oraz re alizacji rozbudowy tych urządzeń z własnych środków finansowych.

6. Przebudowa przez przedsiębiorstwo PKP torów

bocznicowych na obszarze tego przedsiębiorstwa lub poza

granicami lego obszaru wymaga uzgodnienia z posi adaczem bocznicy.

1. Dyrekcja wyraża zgodę na budowę lub przebocznicy po stwierdzeniu na podstawie danych

określonych w § 6, że eksploatacja bocznicy będzie celowa i konieczna i że bocznica będzie odpowiadała warunkom określonym w § 1-3 i w § 4 ust. 2.

§ 8.

budowę

2. Zgodę na połączenie bocznicy z siecią przedsię-'

bi'lrstwa PKP wydaje dyrekcja po całkowitym zakończeniu

budowy bocznicy i przedłożeniu przez inwestora

1) protokołu odbioru końcowego stwierdz a jącego prawIdłowe wykonanie inwestycji,

2) pozwolenia na użytkowanie bocznicy, wydanego przez

właściwy organ państwowego nadzoru budowlanego,

3) protokołu komisji wyznaczonej przez dyrekcję stwie:r:dzającego, że bocznica odpowiada wymaganiom technicznym, gwarantującym b e zpieczeństwo prowadzenia

ruchu kolejowego.

§ !:l. Bocznica i urządzenia służące do jej eksploatacjI

powinny być utrzymywane w stanie umożliwiającym kursowanie wagonów I lokomotyw przedsiębiorstwa PKP

wszystkich serii.

§ 10. 1. Roboty wchodzące w zakres bieżącej konserwacji części bocznicy i urządzeń znajdujących się na

obszarze przedsiębiorstwa PKP wykonuje to przedsiębior­

stwo na koszt posiadacza bocznicy, a na pozostałej częś­

ci - posiadacz bocznicy we własnym zakresie.

2. Dyrekcja może zastrzec, że konserwację części

bocznicy znajdującej się na obszarze przedsiębiorstwa

PKP będzie wykonywał posiadacz bocznicy, z wyłącze­

niem konserwacji rozjazdów odgałęziających się od torów

przedsiębiorstwa PKP i urządzeń zabezpieczenia ruchu.

J. Upłaty za bieżącą konserwację części bocznicy

1 urządzeń; o · których mowa w ust. l, dyrekcja pobiera co

kwartał ryczałtem z góry według obowillzujących stawek.

Poz. 81

4. Roboty inne niż określone w ust. 1 - orąz usługi

z utrzymaniem i eksploatacją bocznicy przedsię­

biorstwo PKP wykonuje na warunkach uzgodnionych z posiadaczem bocznicy i za pobraniem opłat według obowią­

zujących stawek.

związane

§ 11. Jeżeli na wniosek posiadacza bocznicy dyrekcja

zatrudnia pracowników do wyłącznej obsługi bocznicy,

posiadacz bocznicy zwraca koszty wynagrodzenia tych

pracowników.

§ 12. 1. W razie unieruchomi enia bocznicy na żąda­

nie jej posiadacza na okres do trzech miesięcy dyrekcja

wykonuje nadal wszystkie roboty i usługi należące do

bieżącej konserwacji bocznicy, przewidziane w umowie

bocznicowej.

2. Jeżeli przewidywany okres unieruchomienia bocznicy przekracza trzy miesiące, posiadacz bocznicy lub dyrekcja mogą żąd ać jej zamknięcia na stałe bądż ( o

oznaczonego terminu. W razie czasowego zamkni ęci a

bocznicy dyrekcja wykonuje odpłatnie jedynie czynności

na./eżące do bieżącej konserwacji rozjazdu łączącego bocznicę z · torami przedsiębiorstwa PKP.

3. Ponowne otwarcie ruchu na bocznicy po okresie

zamknięcia przekraczającym trzy miesiące może nastąpi ć

za zgodą dyrekcji, po uprzednim komisyjnym stwierdzeniu, że bocznica spełnia warunki przewidziane w zarzą­

dzeniu.

§ 13. Posiadacz bocznicy wynajmuje od przedsiębior­

stwa PKP użytkowaną wyłącznie przez siebie część bocznicy, po łożo ną na obszarze tego przedsiębiorstwa. Jeże li

bocznica jest współużytkowana przez osoby trzecie, umowę najmu zawiera posiadacz bocznicy (główny użytkow­

nik).

§ 14. Ruch kolejowy na bocznicy odbywa się według

przepisów określonych w umowie bocznicowej.

§ 15. Dyrekcja może czasowo ograniczyć lub wstrzymać ruch

kolejowy na bocznicy

1) za wypowiedzeniem na 45 dni naprzód w razie remontu lub przebudowy bocznicy lub torów do niej

prowadzących,

2)

natychmiast w razie klęski żywiołowej lub awarii

wstrzymanie pracy na okres dłuższy niż

24 godziny.

powodującej

§ 16. Przedsiębiorstwo PKP może używać za zgodą

posiadacza bocznicy torów bocznicowych położonych poza

obszarem przedsiębiorstwa PKP, uiszczając opłatę według

stawek określonych w taryfie kolejowej za zajęcie torów,

chyba że to zajęcie zostało spowodowane koniecznością

podstawienia wagonów dla posiadacza bocznicy lub jej

współużytkown1ków.

§ 17. 1. Osoby trzecie mogą używać bocznicy za zgodll dyrekcji l posiadacza boc~nicy. Posiadacz bocznicy odpowiada za wypełnienie przez osobę trzecill warunków

określonych przez dyrekcję.

2. Dyrekcja za zgodl\ posiadacza bocznky może zezwolić osobom trzecim na wybudowanie odgałęzIenia od

bocznicy lub toru przecinającego się z torami bocznicy.

Warunki współużytkowania bocznicy powinny być okreś­

lone w umowie między posiadaczem bocznicy a osobą

trzecil\. Z chwili, zaprzestanIa przez przedsiębIorstwo PKP

obsługi bocznicy, osoba trzecia traci prawo do współużyt­

kowania bocznicy na dotychczasowych warunkach.

§ 18. W zakresie ni. uregulowanym zarządzeniem pobocznky obowillzują przepIsy dotyczące budowy

i ebploatacJi boczn1'C.

.

śIadacza

-

Poz. 81, 82 i 83

--~--------------------------------------------------------------------------------

§ 1'9. Bocznice kolejowe, które nie spełniają warunków określonych w zarządzeniu, podlegają likwidacji w

trybie i terminach ustalonych przez dyrekcję.

§ 20.

Zarządzenie

nie ma zastosowania do bocznic

przez Ministerstwo Obrony Narodowej, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych, Państwową Radę Gospodarki Materiałowej i Przedsiębiorstwo Magazynowe Transportu Handlu Zagranicżnego "Magnazet".

użytkowanych

§ 21. Stosownie do art. 48 ust. 2 ustawy z dnia

2 grudnia 1960 r. o kolejad (Dz . U. z 1970 r. Nr 9, poz. 76

i z 1971 r. Nr 12, poz. 115) traci moc ll<,hwala nr 185 Kom ite tu Ekonomicznego Rady Ministrów z dnia 2 czerwca

1960 r. w sprawie eksploatacji i utrzymania bocznic kolejowych.

Z arządzen ie

§ 22.

1973 r.

wchodzi w

życie

z dniem 1 lipca

Minister Komunikacji: M . Zajlryd

82

ZARZĄDZENIE MINISTRA

ROLNICTW A

z dnia 10 marca 1973 r.

zmieniające zarządzenie

w sprawie zakresu zakladania urządzeń odbiorczych w budynkach objętych powszechną

elektryfikacją wsi I osiedli.

Na podstawie art. 1 ust. 2 ustawy z dnia 23 czerwca

1950 r. o powszechnej elektryfikacJi wsi i osiedli (Dl. U.

z 1954 r. Nr 32, poz. 135) zarządza się, co następuje

wykonane zostaną urząd ze nia elektryczne

standardu przysługującego w grupie przychodowo ś ci, do której właściciel

budynku zostal

zaliczony na podstawie zasad lIslaIonych odrębny­

mi przepisami w sprawie oplat elektryfikacyjnych

pobieranycb p;rzy powszechnej elektryfikacji ws'L",

2) w § 4 skreśla się ust. l, 2, 3, 4, 6 i 7.

§ 2

według

§ 1. W zarządzeniu Ministra Rolnictwa z dnia 8 maja

1959 r. w sprawie zakresu zakładania urządzeń odbiorczych

w budynkach objętych powszechną elektryfikacją wsi

i osiedli (Monitor Polski z 1959 r. Nr 72, poz. 382 i z 1962r.

Nr 35, poz. 172) wprowadza się następujące zmiany

l) w § 3 ust. 2 otrzymuje brzmienie

,,2 W budynkach nie objętych przepisami ust. 1 oraz

§ 2.

Zarządzenie

wchodzi w życie z dniem ogłoszenia.

MiUlster Ro,lnictwa: J. Okuniewskl

83

PISMO OKOLNE Nr 18 PREZESA RADY MJNJSTROW

z dnia 12 marca 1973 r.

w sprawie wystawiania legitymacji uprawniających do ulg kolejowych.

'vV celu usprawnie nia trybu wydawania legitymacji

do korzystania na Polskich Kol e jach Pań­

stwowych z 50010 ulgi w op łatach za przejazdy ustala się,

co nast ę puje

1. Legitymacje według ustalonych wzorów zaopa trzone w klauzulę stwi e rdzającą uprawn ienia do korzysta nia

z ulgi przy przejazdaf'h kolejami są wy dawan e ty lko osobom, którym uprawni e ni a takie zostały przyznane na podstawie szczególnych przppisów. W yka z osób I' pr a wnionych

do korzystania z 50% ulgi przy przejazdach kol p. ją zawiera

Taryfa osobowa i bagażowa Polskich Kolei PRr.s twowvch.

2. Legitymacje upriJwniające do ulgi w ys t awia ją

1) komórki do spraw osobowych

a) naczelnych organów (ministerstw, komis ji i komitetów sprawujący ch funkcje naczelnych organów

administracji państwowej) - d la pra cownikÓw ,tych

,orH,a nów,

1>.) centr,alnych urzędów i ,instytucji ł1aiJstwowych

oraz urzędów i instytucji bezpośredn io podległych

naczei nym organom admi nistr ac ji państwowej dla pr acowników zatrudnionych w tyc h urzędach

i instytucjach,

uprawniających

c) prezydiów wojew ódzkich rad nar odowych (rad nar odo wycb miast wyłączonych z woj e wództw). prezyd iów powia tow yc h rad ll i1rodowych (r a d narodowych miRst st R no w i ącyc h powiaty) - dla pracowni ków prezydiów ł ych r ad i pracowników kolumn

tra nsport u sanitarnego,

d) prezyoJOw powialowyc h rad na rodowych - dla

nacze ln ików gmin (mi as t i gmin) , pracowników

urz ędów Hm in (mi as t i gmin) ur az pracowników

pre-z.ydi Ów miejskich rad narodowych miast nie stanowiących powiatów,

e}

Sądu Najw.yższego

wia,t nwyc h .f)

dl a

oraz sądów woj e wódzkich i posędzi.ów i prac o wników sądów,

Trybun.liu ~ . okręgowych sądów ubezpieczeń spolen:nych -.:.. dla sędziów i pracowników sądów,