Zarządzenie Ministra Żeglugi z dnia 1 lutego 1967 r. w sprawie uprawiania żeglugi i spławu na śródlądowych drogach wodnych.

§ 1. Przepisy zar z ądzenia obowią z uj ą na śró dl ą dowych

wodach , uznan yc h za ż eg l ow ne lub spławne na mocy odrę b­

nych przepisów.

§ 2. 1. Za stal e k u waż a się obiekt pł ywający z własny m

napęd em mech a nic zn y m lub bez nap ędu, używany na ś r ódlą­

dow ychdrogach wodnych do przewozu lu clzi, zwierząt , towarów i poczty, do robót technicznych i pomocnic zych , do

uprawiania rybo łówstwa i sportu bądź uż.ywany jako zak ład

kąpielowy, kos zarka , świetlica lub przystali pływająca.

2. Za statek z wlasnym napędem mechani cznym uważa

s ię statek posiadaj ący wbudowane na stale urządzenia nap ędow e .

3. Za statek pasażerski uważa się ka żdy statek z wlasny m napędem, przeznaczony do przewożenia powyże j , 12 pasa żerów.

4. Za holownik uważa się statek z własnym napędem ,

przeznaczony lub przystosowany do holowania innych statków (przyczep) lub tratw.

5. Za pociąg holowniczy u waża się zespół składający się

_z jednej lub więcej przyczep holowanych pr ze z jeden lub

więcej holowników.

6. Za pchacz uwa ż a się stalek prz eznac zo ny lub przyst osowany do pchania statków .

7. Za zestaw pchany uważa się usztywniony z e spół statków, składający się z pchacza i baTek pchan yc h.

8. Za lodolam acz uwa ż a się statek z włas n y m napędem

mechanicznym, przeznaczony lub przystosowany do lamania

lodów.

9. Za stat e k technic zny u waża się statek z własnym

n apędem lub bez napędu, przeznaczon y do rob ó t t e chnicz-

n y ch lub pomocniczych (pogłębiarki, d ź wig i pł y wające, ka- ·

far y , p rą dów ki. w a rsztat y p iy wć\jące it p.) .

10. Za ~at ek clo prze\vozów mi ę d zy br7 f'gowy c h uważa '

się prom lub łódź przeznaczoną clo przewozu towarów lub

osób z jecl n eu o brzegu na dru~li .

11. Za statek żnajc1ujący się w ru chu u waż ą się statek,

który nie j e st z!ączony jakimkolwiek ur ządze niem z!ądem

lub dn e m drogi wodnej i nie znajd u je się na mieliź. nie ,

a pozostaje pod działani e m maszyn, wiatru , prądu wody lub

j est holowan y z brze gu.

12. Ilekroć w niniejszym zarząd7 e niu jest 'mowa o powierzchni statku w metrach k wacIratow y ch , n ale ży przez to

ro zumieć il oczy n największej dłu goś ci i najwięks1. ej szerokości statku (u bOC Z J:lOkołowców be z obudowy kóJ). Najw i ęk ­

s zą cllu90Ś Ć statku wymierza się pomi ędzy skrajnymi pionami na osi podłużnej statku ze złożonym sterem . NajwiE:kszą szerokość slć~tku "I'vmierza się między skrajnymi pionami w płaszczyżnie najs;ersze j osi 'statku prostopadłe j do osi

podłużn e j.

.

13. Za tratwę uważa się jednostkę spławianego drewna

odrębnie trans po rtov,i aną . Tratwa może się składać

1) z dwóch lub więcej tafli (tabli c ) lub pęczków uszere90wanych kołejno za sobą ,

2) z dwóch lub więcej pasów utworzon yc h z tafli lub pęcz­

ków,

3) z otoczonych t rwałą pływającą o borą (obramowani em)

lu ż nych p ę C7ków , dłużyc lub kłód .

T afla (tablica) jest to najmniejsza jednostka splawianego

dr ewna, skład a j aca się z ułożonych obok siebie na wodzie

i złączon ych w c'ałość dł~źyc lub kloc ów . .Pęczek jest to najmniejsza j ednos tka spławiane go drewna, utworzona ze złą ­

czon y ch w całość dlużyc lub kłód uformowanych w owaln y

pęc zek. Pas stanowi kilka połączonych ze sobą tafli lub

pęczków .

14 . Za p o rę dzienną uwai.a się czę ść doby od wschodu

do zachodu słoń c a. a za porę nocD~ część doby od zachOdU

do wschodu slonca.

--~~----~--------------------------------------

15. Szlak

żeglowny

jest to. pas wody przeznaczon y do

żeglugi.

16. Za pra wą stronę szlaku ż e glownego uważa się na

r zekach prawą sIronę rzek i w kie rLln~; u jej bi egu; przeciwną stJOlH; rzeki uwa l a się za stronę lewą .

Na jezior a ch

i szczytowych odcinkach kanałów sztucz nych łą czącyc h dwi e

rzeki za prawą stronę szlaku uwa ż a się stronę w kierunku

od wscho du na zachód aibo w ki e runku ' od poludnia na pólnoc; przeciwną stron ę uwa ż a się za stronę lewą.

17 . Za gJ ębokość tranzyto w ą na danym odcinku drogi

wodnej uważa si ę najmniejszą glębokość na szlaku żeglow­

nym w o kr e ślonym czasie, ustaloną przez okręuowy zarząd

wodny.

18. Za okres na wigacyjny uważa się część roku kalendarzowego, w którym ruch statków i tratw może ' się odbywać 'bez pn.eszkó d wynikających z zamarzania wod y l ub

spływu lodów. Terminy ot\~arcia i zamknięcia nawigacji

ustalają okręgowe ' zarządy wodne.

R o z d z i a ł 2.

Oznakowanie I wyposażenie statków i tratw.

Oznnkowanie statków.

§ 3. 1. Statki powinny posiadać na zewnątrz umieszczone trzy cechy określające

l)

-

Poz. 71

---------------------------------------

budówek l ub w innych miejscach widocznych od strony

wocly.

9. Napisy powinny b yć czytelne, trw a łe i es lcl yC'7ne .

wykonane białą f a rbą na czerwonym lub czmnyrn tle albo

odwrotnie za pomocą znaków o wysokości co nC1j mni C' j 15 cm .

10. Kominy slalków na!eżć]cych do okręg owy ch zarzą ­

dów wodnych pov; inn y być pomalowane bia lo - srebrną farbą.

Koloru tego nie wolno używać i nnym stalkom.

11. Stalki Fodnoszą flau ę o barwa ch narod owych na ,

ogólnie obovvi ązujący ch zasacl C1ch .

Oznak'owanie Ira/w.

§ 4. 1. Tr a t wy powinny by ć omakowane w nast ę pujący

sposób: na środku ka7dej tratw y \II pionowej plaszczy ż nie

podlui,nej, na wysokości co najmni e j 1,5 metra, lic zą c od powierzchni triltwy, powinna być umieszczo na drewniatJa tablica b i ała lub pas płóci e nny nal eżyc ie naprę ż on y . dwoma

słupkami. Na obu stronach tablicy bądż pasa powinien być

Vi pisany przy jęt y sk rót nazwy przedsiębiorstwa spławiające­

go. Wysokość liter powinna 'wy nosić co najmniej 15 cm. Na

każdej tratwie powinien być umieszczony z dala widoczny

numer tratwy .

2. Wlaś~iwy inspektorat żegl ugi śródlądowej może zwolnić

prz e dsiębiorstwo

spławiające

drewno od obowiązku

umieszczania na tratwach nazwy przedsi ę biorstwa, jeżeli na

danym terenie spław.prowadzi tylko jedno przedsiębiorstwo.

przedsiębiorstwo (wlaścici ela),

2)

port macierzysty lub stałe miejsce postoju,

3)

nazwę.

2.

Cechą

pierwszą,

określającą

ściciela).

przedsiębiorstwo

Wyposażenie s/alków

(wła­

jest

1) dla statków z ' kominem należących do okręgowych zarządów wodnych duża litera '"A", a dla stalków należących do inspektoratów żeg lugi śródlądowej duża

litera "r",

,2) dla statków należących do przedsiębiorstw żeglugowyc h

- duża litera "Ż",

3) dla wsz.ystkich innych statków - skrót na zwy lub znak

przedsiębiorstwa (właścici ela) .

i Ira/w.

§ 5. 1. W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu każdy

statek i tralwa stosownie do ich przeznaczenia i wielkości­

powinny być wyposażone w odpowiedni rodzaj i ilość urzą­

dz e ń, ospr zę tu i narzędzi. 'Wyposażenie statków i tra tw powinno się znajdować za Wsze na wlaści wym miejscu i w stanie zdatnym do natychmiastowego użytku.

2. Normatywy urządz eń i osprzętu dla statków określają

odrębne przepis y.

3. Wyposażenie tratw w za l eżności od s posobu ich prowadzenia ustalają inspe ktoraty żeg lugi śródlądowej stosownie cło miejscowych warunków drogi wod,nej.

3. Cechę drugą określa nazwa portu lub przystani macierzystej.

4. Cechą trzecią jest

R o z d z i a l 3.

1) dla statków z napędem, z wyjątkiem barek - nazwa

statku, a w braku na zw y - numer rejestracyjny,

Wolna burta, podziałki pomiarowe

załadunek statków.

2) dla barek z napędem - symbol BM i numer,

3) dla barek i innych statków bez napędu - numer.

Wolna bur/a.

5. Cechę pierwszą i tr ze cią umieszcza się

§ 6. 1. Statki przy swym największym zanurzeniu po1) na statkach posiadających komin: cechę pi e rwszą - na

winny posiadać minimalną 11adwodną burtę, określoną zna opasce kominowej, natomiast cechę trzecią

kiem wolnej burty.

a) na statkach boc znokolowych - na tamborach,

2. W y sokość wolnej burty dla każdego statku określona

b) na stalkach śrubowych i tylnokołowych na ze, jest w świad ec twie zdolności żeglugowej.

wnętrznej stronie burt w części dziobowej,

2) na statkach nie posiadających komin9w - obok siebie

3. Dla statków klasyfikowanych przez Polski Rejestr

na zewnątrz obu burt w części d ziobow ej; na statka ch

Statków rodzaj znaku wolnej burty, i sposób jego umieszcze bez kominów można nie umieszczać cechy pi erwszej , je- nia określają przepisy Polskiego Rejestru Statków. Dla poż e li posiadają one cechę trz eci ą.

zostałych statków znak 'wolne j burty i sposób jego umiesz6. Cechę drugą umieszcza się

czania określają inspektoraty żeglugi śródlądow e j.

1) na statkach o sterach wahadłowych - na czc;ści pr oste j

4. Dolna krawędż znaku wolnej burty jest dolną granister ownic y po oby dwu jej stronach i w odległości 20 cm

cą. wolnej burty i równoc ześ nie górną granicą najwięk ­

od trzonu st e rowego,

s ze go dopuszczalnego zanurzenia statków.

2) na statkach o sterach sektorowych - na Tufie.

7. Na łodzia c h towarzysząc yc h umi eszcza się pierwszą

Podziałki pomf'arowe.

i trzecią c ec hę statku, do którego łódż nal eż y, na zewnętrz­

nej stronie burt, w części dziobowe j.

§.7. 1. Statki o długości ponad 40 m, pr zeznaczone do

przewozu ładunków, powinny posiadać na każdej burcie trzy

8. Jeżeli umi es zcze nie znaków przewidzianych w ust. 1-7

podziałki pomiarowe , a statki o długości mniejsze j niż 40 m

z braku miejsc na statku nie jes t możliw e , dopuszcza się

umieszczenie ich na zewnętrznych bocznych ścianach nad- - dwie podziałki pomiarowe utrzymane w stanie czyte ln ym.

Monitor Pol s ki Nr 14

.120 Poz. 71

------------------------------------------------------------------~~~

2. Spos ó b oznac zania i umieszczania poclziaJek pomiarowych reglllują odrGbne pr zepisy.

Zu!w/unek slctlków.

§ 8. 1. StatkI moUą by ć: zaladowa ne nie v,,- i ę cej, ni ż na

t o pozw a la stan wody na odcinku dro(Ji wodnej, na kt órym

statek zami erza o dbyć podróż. Najwi ę ks z e zanurze nie powinn o by ć co na jmniej o 10 cm mn iejsze od tranzyto wej glp,b o koś ci i ni e m oże pr z ekraczi3.ć dolnej krawę dzi znaku woln f j burty .

2 . . Ładunek po\vini e n być rozmieszczon y równomiernie

i nie m oie ut r udni ać dojścia do ur z ąd ze ll stil lko wych.

3. Ładunek na pokładz i e statku powini e n być tak rozmieszczon y , aby n ie w p ł ywał na zmianę stat ec znoś c i statku.

4. Wysok oś ć ł<!dunku ponad pokładem lub krawęd z iami

burt powinna być tak oblic70na, aby był zapewniony swohorlny przejazd pod mostilmi na danej drod ze wodnej, pod

p rze"v odami itp. Ładunek nie mo ż e wy s tawać pozu burty,

z w y jątkiem towarów przestrze nnych, jilk np. sł oma, siano ,

fasz yna, które mogą w ystawać nie \Yi ę ce j je dn a k niż 1 m

poza burlę.

R o z ci z i a ł 4.

Dokumenty na statkach I tratwi!.th.

§ 9. 1. Na ka ż d y m statku - z zastr ze żeniem w y nikają­

cym z ust. 3- 5 - powinny znajdować si ę nas~ ę pujące dokwn e nty

1) karta reje s trac yjna ,

2) świ·adec t 1.vo zdolności żeqlugowej łą cznie z aktualnymi

orzeczeniami okr e ślającym i stan techniczny,

3) dziennik podróży (pokładowy),

4) dziennik maszynowy (dla statk6w z napGcłem),

5) książka k otlo\va (dla statków parowych),

(l) spis czlon[, ów zalogi, inslrukcja o czynnościach alarmowych i instrukcja porządkowa ,

7) książka inwentarzowa,

8) książ. ka meldunkowa (jeżeli na statku załoga zamieszkuje na stale),

9) książka inspekcji żeglugowej i s.a nitarnej,

10) książka skarg i wniosków (dla statków pasażerskićh

i przystani),

l!) egzemplarz niniejszego zarządzenia.

Ponadto na statku wiozącym ładunki powinny znajdokumenty dotycżące tych ładunków. Nie dot yny to statków pr zewożących ładunki w ruchu lokalnym,

statków rybackich oraz statków eksploatowanych przy ro. botilch regulacyjnych i utrzymaniu dr óg wodnych.

2.

dować się

3. Na statkach bez własnego napędu mechanicznego

o powierzchni do 20 m 2 powinna znajdować się kalta rejestracyjna.

' 4. Na statkach rybackich z własnym napp,de m mechanicznym o mccy silnika powyżej 10 KM, pa statkach sportowych

i tllrystycznych z włas·nym napędem mechanicznym oraz na

sta tkach rybac kich, sportowych i turystycznych b€z własne­

go napędu, jeżeli ich powierzchnia przekracza 20 m~, pow inliy z naj dować się karta rejestracyjna i świadectwo zdolności i.eglugowej , a na statkach parowych ponadto książka

kotlowa.

5. Dokumenty wymienione w ust. 1, dotyczące barek

pchanych i innycll statków bez załogi, powinny znajdować

się u właściciela statku, a dokumenty wymienione w ust. 2

d o tycz ą ce ba re k pchanych bądących w zestawie pchanym u kierownika zestawu .

6. Na tratwie powinny znajdować się nast ęplljące dokumenty

1) dokument podróży,

2) specyfikacja tratwowa, stanowiąca jedno cześnie dokument pochodzenia drewna,

3) spis z ał o gi, jeż e li nazwiska je-j nie są umieszczone w.

spe c y fikacji tratwowej.

R o z d z i a ł 5.

Kierownictwo statkami i tratwamI.

§ 10. 1. O so bą odpowiedzialną za statek, pociąg holownic zy, zestaw pch{1ny lub tratwę jest odpowiednio kierownik statku, po c iągu holowniczego, zestawu pchanego lub

tr a tw y .

2. Kierownikiem pociągu holowniczego jest kierownik

holov: nika, a ze sta w u pchilnego - kierownik pchacza.

3. Kierownik poci ąg u holowniczego wydaje zarządzenia

ki e ro wnikom holov;·a n yc h sta tków.

4. W pocią~i ll holo\\l1 iczym o . kilku holownikach wydawanie zorząciz e l') na l eż y do kierownika holownika o najwi ę k s7e j mo cy maszyn lub do kierownika, który otrzymał pole c eni e k ie rowania pcci ą gi e m holowniczym.

5. IN C7as ,e ruchu statk u I ub w czasie jakiejkolwiek

opera c ji na postoju kie rownik s talku lub j e'!o zastępca powinien znajdo wać si p, ni.l pokła d zi e . .

6. \V czasi e ru chu s ta tku 111€'che []:ik stdkowy lub jego

Zi1stę pc a powini e n znajclo\ . .' ać ,si(; w maszy nowni . z wyjąt­

kiem stat k ów. m otorow ych o zdalnej o bsł u d ze si ł o w ni.

7. Z ał o ~! a statku ob ow iiF C! nil jest w y k o nywać zarządze­

nia k ie r ownika statku, wydawane w zć1kr r·sie Jje <;) o cz ynności s ! użbowych.

p r z ebywają c e na statk\l, a nie wchodzące w

powinny podpCi rz ąclkolVilĆ się przepisom obowi ą zującym na statku i zm z ~ d n'niol1l kierownika stall'll 'w

zakresie bez piec zel1stwa i po n ą cł ku.

9. Cz ł onkowie zał ó g lub inne osoby znajdujące się na

statku i nie stosujące się do ohowią zujących przep.isó w lub

zarządzell kierownika st<i tk l:l mogą b y ć jeżeli względy por ządku i bez pipcze11sty; a tego wynwuają wysadzone na

ląd nawet przy zastosowaniu środków przymusu.

10. Kierownicy ·i inni członkowie załóg holowanych

statków i tratw powinni wyko ny wać ws.zys.tkie czynności ,

które wymagane są ze w z gl ę cu na bezpieC7 c ństwo statku

i tratwy, nawet w 'w ypadkach gdy odpowi ednie zan·ąd:z e nia

nie zosta ł y wydane przez kierownika pociągu holowniczego.

11. Kierownik zestawu pchanego odpowiedzialny jest

za bilrki pchane i znajdujący się na nich ładunek, zgodnie

z dokumentam i przewozow)·mi od przeję.cia ich w punkcie

wyjściowym do przekazania w Plmkcie docelow y m, po czym

odpowiedzialność tę ponosi obsługa portowa, przy jmlljąca

barki pchane o,d kierownika' zest<lWU pchanego.

8.

skled

Osoby

załogi,

Ro zdzi a ł

6.

Skład załogi.

Skład załogi na slalkach w

czasie jazdy.

§ 11. 1. Żalo ga statku z napp'dem pOwinna składać się

co najmniej

1) na statkach motorowych

a) o mocy maszyn do 150 KM włącznie - z kierownika statku i mechanika;

na sta tkach posiadających urządzenia zdalnego

kierowania silnikami ze sterówki - z· kierownika

/

Monit or rolsl: i Nr 14

stolk u. posiadające \Jo równie ż znajom o ść obsługi siln ików. i z marynarza albo - z kierownika statku

i motorzy sty;

na statkach posiadających urząd z enia zdaln e qo

ki c re,wania silnikami ze slerówki. nie pr z ewożąc yc h

pasa 7prów i towarów, a pr7eznaczonych do wykonywdni a ""prac pomocnic zy ch w za si ęgu' lokaln ym z ki e rownika statku, posiadającego również znajomo ś ć obslugi silników;

b) o mocy maszyn ponad 150 KM - z kierown ika statkll . bosmana i mechanika;

na stalkach po s i a d ają c y ch ur z ąd ze nia zdalne 90

ki e ro wania silnikami ze sterówki - z kierownika

s tcltk n, bosmana i motorzys ly albo z kiero wnika statku, p o siadającego również znajomość obsługi silników. i z bosmana;

2) na sta lk ac h parowych

a) o mocy maszyn clo 150 KM włącznie - z kiero wnika sl cltku. mechanika i palacza,

b) o mocy maszyn ponad 150 KM - z kierownika statk LI. h o~ana, mechanika i palac za.

2, Za l.o(fd statku bez napędu powinna składać się co najmniej

1) na b a rk ćlc h do 125 ton - z kierownika statku,

2) na bdr kuch od 126 do 450 ton - z ki erownika statku

i mar yna rza.

3) na bor k c~c b o no :;noś ci po ncd 450 lon O fil Z na wszy stkic h ba rkach o cl l u qoś ci ka cH uba ponad 50 m - z kie[(' wn ika sti!lk u. sta rsz e ~J o mar ynar za i m::lr y narza,

4) na pr zys l iJ n i c~( h p ł yw ają cy ch - z przys taniowego o k walilika cj ac h boci ma na lub sta rszeu o mary narza;

5) na kos:l.ark v.ch. sl a lk a ch- świe tl ic ach, z akładach kąpi e lo­

w yc h it p, obiekta ch - z kie rownika o kwalifikacj ach

bosm an a lu b slar,>ze go mar ynarza,

121

____________________________________~Poz. 71

R o z d z i a ł 7.

Dokument y żeglarskie.

§ 13. 1. Ka żdy cz łon e k załogi statku i tratwy, z wyjąt­

kiem statków rybac ki ch. jest obovy'iązany posiadać książeczkę

ż eg l a r s k ą i wa żne świ a d ec t "" o zdrowia. Książeczka żeglar­

ska jest dokumentem okr eś lającym przebieg pracy na statkach żeglugi śródlądowej oraz stwierdzającym uprawnienie

do p! y \va nia na okre ś Jońych drogach wodnych.

2. Ustala się dwa rodzi1j e ksią że czek żeglarskich według

v.'zor ów stanow i ących z a łą c z niki nr 1 i 2 do zarządzenia,

przy cz ym

1) ksią ż ec z ka według wzoru określonego w załączniku nr 1

uprawnia do pływania na wszystkich śródlądowych elIO. gach wodn ych,

2) książeczka według W70ru określonego w załączniku nr 2

uprawnia do pł y wania na wszystkich śródlądowych droyach wodny ch oraz do przekraczania granicy Państwa.

3,

Książec z ki

żeglarskie

wydają

inspektoraty

żeglugi

śródl ą do\v ej.

4, Szc z egółowy tr y b i zasa d y wydawania

ż e glar s kich okr eś la odrębn a instrukcja.

książeczek

R o z d z i a ł 8.

Znaki żeglugowe i sygnalizacja.

§ 14. Wzory oraz znaczenie znaków żeglugowych

gnaló w określa załącznik nr 3 do zarządzenia.

sy-

Znaki żeglugowe.

§ 15, 1. Do oznacza nia szl aku że glownego oraz przeszZal oqa st a tków technic7n y ch (pogłębiarki, d ź wigi kód dla ż eglugi slużą źnaki żeglugow e .

pływaj ą. c e , ka fary, pr ą d ó vv ki itp.) powinna składa ć się co

2. Znaków ż eqlu g ow yc h nie wolno nis z czyć, us zk a dz ać,

najmni e j

prz e nosić na inne miejsce lub u s uwać,

1) na sta tk ac h bez nap ę du - z kierownika statku i mary3. Je ż eli kierownik statku, tralwy, p o ciągu holo wni c7enar za ,

2) na statkach z napędem - z ki erownika statku, maryna- go lub zestawu pchan ego za uważy uszkod zenie lub znis7czenie znaku żeglu g owego, p ow in ien zawiadomić o tym prze drza, mechanika i palacza bądż smarownika.

stawiciela slużby liniowej wlaściwego okr ę gowego zarz'ld u

4, Sk ł ad z ałóg statków pasa:i'.erskich zatwierdza właści­

wodne go.

wy ins pek torat żeglugi śródlądowej, W wypadkach uzasad- .

4. Jeżeli kierownik statku, tratwy, pociągu holowniczenionych wzql ę cl i:uni b ez piec z eństwa pasażerów inspektorat

go lub zestawu pchanego s twierdzi nie oznaczoną przeszkożeglugi ś ródl ą dowej może u s talić więk s zy skład załogi anidę, powinien w miarę mo żności oznakować ją znakiem prożeli okre ś lony niniejszym zarządzeniem.

wizorycznym i z awiadomić o miejscu prz.eszkody przedsta5. Obsada statku mo ż e być mniejsza od określonej w wiciela służby liniowej właściwego okręgowego zarządu

ust. l, ust. 2 pkt 2 i 3 i w ust. 3 i 4 w okresie eksperymentalwodnego.

nogo wdrażania nowych metod eksploatacji, na warunkach

5. Znaki żeglugowe pł y wające i pomocnicze, służą c e do

określon y ch każr!orazowo przez Ministra ŻegluCfi w porozuoznaczania kierunku i szerokości szlaku żeglownego, ustamieniu z Zarz ą dem Glównym Związku Zawodowego Marynawia się w odległości nie więks zej niż 5 m poza granicą terzy i Portowców.

go szlaku. Statki nie moqą zbliżać się do tych znak ó w na

6. Nie wymaga się zaJogi

mni e jszą odległość niż 5 m,

1) na statka ch bf'z nap ę du o nośności do 55 ton w ruchu

6. Znaki ż e glugowe na drogach wodnych w . czasie upralokalnym i n~ placach budowy,

wiania ż e glugi nocnej powinny być oświetlone lub VI inny

2) na statka ch pchan ych oraz na statkach przycze pionych

sposób przystosowane do warunków jazdy nocnej.

na szty'"vno do burly holownika.

7. W razie moż liwości uprawiania żegluqi w porze zimowej, sposób oznakowania uwzględniający bez pieczetistwo

żeglugi określa w razie potrzeby in.spektorat żeglugi śródlą­

Skład załogi na Iralwach.

dowej w uzgodnieniu z okręgowym zarządem wodnym.

§ 12. 1. Zalaga tratwy powinna sklildać się z kierownika

8. 'vV razie stosowania latarń do oświetlania znaków

.i dwóch flisak<'rw dla ka ż dego pasa wchodz ą cego w skład żeglugowych, powinny one być z ą palanc w taKim czasie. aby

tratwy.

latarnia na odcinku dO'lOrowanym przez zapalającego bvla

2. Zaloqa trat wy holowanej powinna b y ć dostosowana

zapalana nie pó ź niej niż pół godziny po zachodzie slol'1 c a.

do ilości pa<: 0 w, przy czym na jeden pas powinny przypadać

rozp o częcie

gaszenia natomiast powinno się odbyw a ć nie

co najmniej dWIe usoby.

wcześniej niż w pól godziny przed wschodem slońCćl.

3,

~ )'nnitor

pnlsk i Nr 14

] 22

-

Poz. 71

----------------------------------------------.----------------------------------

5. S ygnały d7wip,kow e stalków z wlasnym nap ędem powinny tyć ti1k głośl1e, aby się rozchodziły na od l eg lość co

najmniej 1.000 m.

SlosoVv'anie sygnałów .

§ 16. 1. POr07llm iewanie się i ostrzegan ie sta tków

i trat w podczas r uchu powinno odbywać się za pomocą sygnałów dżwiękowych i wzrokowyc h.

6.

§ 17. 1. Do sygnali zacji wzrokowej używa się w porze

d1.ien ne j flag i tarcz, w ·· porze zaś nocnej - świateł.

mu szą

być

wyraż. ne

dżvi iękowe

sygnałem

8. Statki posługujące się reflektorami w pone nocnejpowin n y z nich korzystać w taki sposób, aby światło nie

oślepiało załóg innych st.atków .

powinn y

mieć świe;~ą barwę.

Sygnały dźwiękowe.

,

3: Fl ag i i tar cze uz ywi1ne do sygnalizacji powinny odpowiadać

sti1tków motorowych daje się

w:zrokowym w postaci żółtego

7. Swiatla uzywane do sygnalizacj i powinny świecić si ę

jasno i być widoczne. w zale7nośc i od swego przeznaC7enia,

ze wszystkich stron bądż ty lko s pktor.owe z odpowied niej

strony statku. Szkła lataTlJ sygnałowych powinny być ulrzymywane w czyst.ośc i.

Rodza je sygnałów .

Kolory flag i tarcz

z

światla.

2. PoslucJiwanie się innymi sygnalami lub w sposób odmienny a lon w in nych okolicznośc i ach, niż to zostało us talone w niniejszych przepisach, jest zabronione.

2.

Sygnały

jednocześnie

§ 18. Sygnały d7. więkowe daje si ę za pomocą kr ótkich

i dlugichdź.więków; krótkid żwię k powinien trwać je(lną sekundę, długi d7więk powinipn trwać 4·-6 sekund. Przerwy

pomiędzy poje d ynczymi di. więkam i tego samego sygnału powinny trwać jedną sekundę.

normom resort owym.

4. Sygnały d ż więkowe (sluchowe) daje się za pomocą

gwizd·ka pa rowego, syreny , trąbk i sygnaiowej, dzwonu lub

goncJu.

Znaczenie syg nałów dźwiękowyc h.

§ 19; Znaczenie pos7czególnych

sygnałów dżwiękowych

jest n as tępujące

1)

baczność

2)

wezwanie do otwarcia ' ś luzy lub mostu oraz wezwanie nadzorcy lub strażnik a woelnego na brzeg;

3)

-

(uwaga);

koniec j azdy (dla pociągu holowniczego);

--

kieruję

sIatek na prawo (zezwolenie na mijanie

wej burty);

4)

wzdłuż

5)

• •

kieruję

6)

• • •

mo ja maszyna pracuje wstecz (rzuc enie kotw~cy dla pociąg u

holowniczego) ;

statek na lewo (zezwolenie na mijanie

wej burli');

7)

a)

b)

chcę zawrócić

statkiem w prawo ;

na postoju - rozpoczęcie jazdy, podniesienie kotwicy (dla pociągu holowniczego);

chcę zawrócić

9)

statki e m w lewo;

się

10)

naki1z zatrzymania

r unku;

11)

nie mogę manewrować statkiem;

-

13)

14) -

pra-

nie mogę dać się wyprz edz ić lub wyminąć ;

8)

12) -

wzdłuż

le-

-

statk ów

i dących

z przeciwneg o kie-

l

mam zamia r wyprzedzać i kieruję stat ęk na prawo (zezw olenie na wyprzedzenie wzdłuż prawej burty);

••

mam zamiar wyprzedzać i kie r uję statek na lewo (zezwolen ie na wyprzedzenie wzdłuż lewej burty);

-

-

-

-

długotrwale powtarzające się długie d,iwięki

-

wzywam po-

mocy;

15)

seria podwójnych krótkichdżwięków ~ czł ow i ek za

16) •• - -

wiozę materiały

niebezpieczne.

burtą;

,

/

Lalamie sygnałowe -

pozycyjne.

§ 20. Rodzaje oraz warunki, jakim powinny odpowiadać lata rnie

sza tabe la

Lp.

1

I

s y gna ł owo-pozycyjne

Latarnia masztowa (t opowa)

a) na statkach z własnym

na pędem mechanicznym

b) na statkach bez wlasne go

nap ę du mechaniczne go, holowanych

widzial-

Kolor

światła

1- - - -- --

ności

kąt

światła

całko­

wrn

wity

1000

biały

jasny

1000

bi a ły

okr e śla

poniż­

Kąt widzialności światła

Odległość

Nazwa latarni

s ygnalowo-pozycy jnych

na statkach,

360°

w

pła s zczy żnie

poziomej

--- - - -- --- - - - - -1

układ kąta

w id z ialności

po 112' 12° w obie strony od płasz­

czyzn y symetrii. lic z ąc od dzio bu s tat ku

wokoio cal ego hor y zo ntu

zwykły

--..-------1-------2

Latarnia burto",'- a prawa

zie lony

jasny

l 112 '12°

500

-od dziobu po 22'hCJ poza trawers w kier llnk II ruf y

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - ------------ ---------- -- -- - - ----- - -- -- - - - 3

Latarnia burtowa lewa

od dziobu po 22'12° poza trawers w kierunku rufy

500

czerwony

jasny

-- -----~-- - --

4

Latarnia rufowa

biały

---- - -

Latarnia holownicza (druqa tobiały

powana maszcie w odstępie 1 m) I jasny

- -- - ------'--- - - -- - - - - ---

1000

po 67' 12° w obie strony od płasz­

czyzny symetrii li cząc od rufy' statku

1000

jak w latarni masztowej

zwykły

5

-- -- - - --- - -- - -

- -- - -- - - - - - - - - -- 1--- - - - -----1----- --------------- - - -- ------- - -1

6

La tarnie awaryjne

a) górna

a) czer-

500

3GOO

wony

b) dolna

jedna nad drugą w odstępie 1 m

b) biały

$wiutła statków z \'(łasnym napędem będqcych w ru chu.

§ 21. 1. W czasie jazdy nocnej każdy statek z własnym

napędem

mechaniczny m, z wyjątkiem statków rybackich

o mocy silnika do 10 KM, powinien posiadać następuj ące

światła

l) mas ztowe (topowe) - wymi enione w § 20 lp. 1 lit. a),

2) burt owe - wymi enione w § 20 lp. 2 i 3,

3) rufowe - wymienione w § 20 lp. 4.

2. Swiatla wy mienione w ust. 1 powinny być umi es zcz on e w sposób następujący

1) masztowe - w przedniej cz ęśc i statku na maszc ie sygnali zac yjn ym na wysokości co najmni e j 1 m ponad

światlami burtowy mi.

2) burtowe - w mi e jscu najwięk sze j szerokości i co najmni e j l m za świ atłe m topow y m, lic ząc od dzi obu statku;

światla le powinny być umieszcw l1e na jednakowej wysoko ś ci ponad p o kł a d e m i w taki sposób, aby światlo

nie bylo widoc7De z budki st erniczej; ponadto pow in ny

one być zaopatrzone od strony vrewnętrwpj w specja lne os10ny w taki sposób, aby św i atło cze rwon e ni e b yl o

widoC'7 ne od strony pra we j burty, ś w i i:l tlo za ś zielone od strony lewej burty oraz oba światła od strony rufy,

wokoło całego

horyzontu

1000

3) rufowe - na rufie statku w taki sposób, aby

nie było widoczne z pokładu.

światło

3. Statki rybackie z własnym nap ę dem o mocy si Inika

do 10 KM powinny -mieć masztowe biale zwykle ś\viatl a

umieszczone na maszcie, widoczne ze wszystkich str on.

$wialla slalków holujqcych i zeslawów pchanych.

§ 22. 1. Każdy holownik prowadzący po c iąg powinien

w czasie jazd y nocnej posi a dać prócz świateł podan ych w

§ 21 drugie światło masztowe (topowe).

2. Każdy zest.aw pchany o dłu ~j ości p onad 100 m w czas ie jazdy nocn e j powinien posiadać

1) trz y bial e światła maszlow e w ymi e nione w § 20 lp. 1

lit. a) w rozs tawie tr ó jkąta równ oramienne go o b OKU

d ł ugoś c i co najn:ll1iej 1 m i o p odstaw ie poziomej, umieszczone na masz cie w dzióbo we j części zestawu,

2) św i atł a burtowe w y mi enione w § 20 lp. 2 i 3, umieszC7.011e w miej scu najwi ęl<sze j szerokości i na jed nakow e j w ysok oś c i co n a jmni e j 1 111 had pokładem lub cią­

g ł y m na dburc iem; światła t e mo g ą się znajdować na

pcha C7u lnb mo ż liwie blisko pchacza,

3) trzy świaUa rul o we wymienione w § 20 lp. 4, umiesz-

-

czone na rufie pchacza w odstępach 1 m na linii poziom e j prostopadlej do osi wzdłu:inej.

3. Zestaw pchany o długości do 100 m powini e n pos iadać św!.-t : a wymienione w § 21.

3. Statki b ez napędu, pł y nące z wodą, w celu przepuszczenia statków z nap(;d€ll1, plynący(h szybciej, powinny zatr zymać się lub zmniejSZyĆ s zy bkość ja zdy przez hamowanie

$v.... ial/a slatków bez własnego napędu me chanicz nego,

nr 30, naieży zmniej s zyć szybkość jazdy, a~eby nie wylwa-

ła ńcuchami .

4.

pły wający c h pojedyn cz~.

§ 23 . 1. Statki bez własnego napęchi mechunicznego

o powi e rzch ni ponad 20 m~, płynące pojedynczo, powinny

mieć świalla burtowe i światło rufowe umieszczone stosowEJ.e do prze pisów § 21.

2. Na statkach bez własnego napędu, napuszczających

się rufą, przy zb liŻani u się do innych obiektów pływających

należy poruszać światłem rufowym w prawo i w lewo w

płaszczyźnie poziomej.

3. Statki o powierzchni 20 m 2 i poniżej , płynące pojedynczo, powinn y m ieć pr zednie białe zwykłe światlo .umieszczone na maszcie, widoczne ze wszystkich stron.

$wialla slalhów holowanych.

§ 24. 1. Każdy statek w pociągu holowniczym w czasie

ja zdy nocne j powinien mieć bia le zwykle świat:o topowe

określone w·§ 20 lp. 1 lit. bl umieszc zone co n a jmniej o 1 m

nad pokła(]em, a statki kryte - co najmni€j 1 m nad przy~

kr yciem.

2. Os ta tni statek w pociąg u holowniczym powinien mieć

pr ócz światla topo weg o światło rafo we określone w § 20

lp. 4.

3. Je ż. e li na końcu pociągu holowniczego znajdują się

dwa statki złączone burtami, każdy z nich powinien mieć

światlo rufowe.

4. Je że li statki prowadzone sq pr zy burcie holownika,

h olownik i każdy holowany statek powinien posiadać św ia­

tło rufowe.

5. Je że li statki pf{)\vad:z.one przy burcie holow nika zasł aniają jego świat!a pozycyjne, światła te nal eży przenieść

na zewnętrzne burty statków holowanych.

R o z d z i a ł 9.

Ruch :teg!ugowy i spław tratw.

Ki erunek jazdy i odległość mi ędzy slalkarni.

§ 25. 1. Statki obowiązuje w zasadzie jazda prawą stroną w

kierunku ruchu.

r zać

3.

jeden za dru gim i ni e

wyprzedzającymi się zestiiwami pchanymi lub między zestawami pchanymi a innymi statlcami pov/ inna wynosić przy

je ździe w dół rzeki co najmniej 350 m, a przy jefdzie w górę co najmniej 200 m.

Szyblwść jazdy.

§ . 26. 1. S zybkość jazdy statku powinna być zgodna

z oznakowaniem drogi wodnej oraz przepisGmi lokalnymi

f nie powinna zag r aźać bezpieczeństwu inn ych statków.

2. Statki płynące w9lniej powinny przepuszczać statki

płynące szybciej.

wystawiono

zllak

żeglugowy

silnej fali.

§ 27. 1. Pr zejazd pod mostam i dozwolony jest wyłącz­

nie przez oznakowane przęsła żeglowne.

2. Mijanie się i wyprzedzanie statków pod mostami jest .

do zwolone tylko wtedy, gdy szerokość przęsła jest wystarczająca do mijania lub wyprzedzania i przęsło to jest oznaczone odpowiednim znakiem.

3. Przy silnym prądzie i wąskim przejśc'iu pod mostami,

gdy zachodzi obawa uderzenia o filary, statki powinny napuszc zać się rufą.

4. Jeżeli zarząd ze nia inspektoratów żeglugi śródlądowej

nie ustaliły iloś c i przyczep pociągu holowniczego przy ' przej eździe pod mostem, wolno holo 'wać tylko tyle przyczep, ile

można przeprowadz i ć bez obawy uderzenia o fikry mostu.

5. Nie wolno cumować statków do konstrukcji m os towych, jak również nie wolno odpyc ha ć się lub odciągać statku lub tratwy prZEZ zaczepianie bosaków albo okutych drą­

gów o konstrukcfę i podpory mostów. Ewentualne zetknię­

cie się statku z filarem powinno być oslabicne przez uż ycie

miękki c h odbijaczy.

6. Pierwszeństwo przejazdu pod mostami mają statki

płynące \V dół rzeki.

7. Pf'ly zbliŻaniu się do mostu należy w odległości 200 ID

da ć s yg nał d źwiękowy "baczność".

8. Statkom parowym przy przeje ździe pod mosta mi nie

wolno zadymiać powietrza.

9. Kierownik statku powinien zawiadomić .mechanika

statkowego o zbliźaniu się statku do mostu.

10. Jeżeli statek lub tratwa ma przejeż(]żać pod mostem

o przęsłach ruchomych, sygnali zuje wezwanie do otwarcia

mostu dwoma d ,l ugimi dźwiękami {§ 19 pkt 2). Po otwarciu

m ostu obsługa s ygna lizu je "przejazd wolny", wystawiając

znak żeglugowy.

l t . Do otwarcia mostu pontonow€go należy wezw>ać obsługę mostu dwoma długimi \ d żwiękami , tj. znakiem poda- '

n y m w ust. 10. Obsługa mostu syg nalizuje "przejazd wolny",

porus zając w dzień bi ałą flagą w prawo i w lewo nad głową

'w piaszczyźnie poziomej, w nocy zaś białym światłem w prawo i w lewo na wysokości koliln w płaszczyźnie poziomej.

'Zabezpi eczenie przejazdów w przęsłach ż egl ownych.

§ 28. 1. Wszelkie prace związane z odbudową i naprawą

Odległość między płynącymi

gdzie

Przejazd pod mostami.

2. Odległość między statkami płynącymi oddzielnie jed e n za drugim i nie wyprzedzającymi się powinna . wynosić

przy jeżdzie w dół rzeki co na jmniej 25D m, w górę ' zaś

co najmniej 100 m . Odległość 250 m obowiązuje również na

k anałach żeglownych .

W miejsca c h,

mostu oraz robotami konserwacyjnymi w p-rzejściacH<

przeznaczonych do żeg lu gi lub spławu mogą być wykonywane pod warunkiem niezmniejszenia szerokości i wysokości skrajni żeglownej. Je źeli wykonywanie tych robót wymaga czasowego ograniczenia szerokości lub wysokości

skrajni żeglown e j, roboty mogą być rozpoczęte po upr zedn im uzyskaniu zgody właściwego okręgowego zarządu wodnego.

2. Przęsła żeglowne powinny być zaopatrzone w łaty,

umożliwiające odczyty prze św itu przy każdym poziomie wody. Łata powinna być zaopatrzona w . czytelną podziałkę co

10 cm, ponumerowaną z góry na dół. Długość łaty powinna

objąć wysokość od najniższej dolnej kra wędzi konstrukcji

nośnej mostu do najn iźszego stanu wody.

'

Monitor P olski Nr 14

-

Poz. 71

--------------------------------------

3. Przy ;bliżaniu się do śluzy otwartej z~ wy s tawi on ym

znakifln ż eg lll~jOwym nr 21e nal eży w ocll eg; o~: ci 200 ni dać

s y gnał dżwiękowy "bacznoś ć" (§ 19 pkt 1). p ow t 2rza j ąc (Ja'

po raz drugi w odległości 100 m. po czym stiJtek lub trat \'i <l

ma praw o wjechćlć bezpośr ed nio do k omory śluzow p j .

4. Pod cza s śluzo'waniu st2te k powinjpn b yć oclP9wiednio pr zy cumowany, a maszyny n i'pę dowe - z2Irzymanl'.

4. Oświetlen:e przęseł żeg l ownyc h mostów kol e jowych

nal eży do obowiązku wła śc iv\ eg o organu k ole jowego; rodzaj

5. Statki w czasie wjazclu do kornery śluzowej, po<:c ws

i sposób oś wi etl enia wymagają u zgodni enia z wla~ciwym

p oby t.u i w czasie w y jazdu z niej powinny U ŻyVl ;';Ć mj(;kkich

okr ęgo wym zarzqc!em w od nym. Zadania okręgowych zarzą ­

odbija czy w celu oc hron y ścia n komory i · oclofany w! ćl snej.

dów wodn yc h w zakresie ozn~kowania , o św i ę tlania i zaopa6. Z chwilą zbliżan ia s ię i vvja7:du do komory ~,ILlzowe j,

t r ywania w łaty prz :~ sel żeglownych mostów reguluj ą odręb ­

ki er ow nicy statków powin ni p.odporządkować s i ę zalece n iom

n e przepisy.

ki e rownika śluzy.

7. ~ll1zowani~ o d b y wa się "':e dług kolejnośc i przyby cia

Pr ze jazd przez uciążliwe miej sc a..

d o śl uzy. Z pien\'sZf> 'ls twu ślll.:'ow .:mia kOr7. ys lają

1) statki udaj ą ce s:ę do akcji ratowni rzc j,

§ 29. 1. Je'że li dwa sti:ltki zbliżają si ę z dwóch przeciw2) sta tki pasRżersldch linii r eg ularn ych .

nych kierunkó w do uci ą·.dhv eg o mie jsca oznaczone go zna8. Ki e rownicy stiltków ni e posiadaj'lcych pe lnej zdolnokiem żeg. l u~:owy m nr 31a. nr 31b lub nr 32, pierwszeństwo

ści manewr ow e j powinni prze d wjazdem do śluzy zawiadopr zeje.zd u przys·l ugu je statkowi pi y ną ce mu \\" dół rzek i.

mi ć o tym kier o wnik ;'! ślu zy.

2. Przy zbliż, <,niu si ę do uciążliw eg o rni ej~c a nal E'ży dać

9. I nspe kt orat żf'Ul u (J i śród l ą dow e j w po rozumi c: niu.

s ygna ł "b acz n ość ".

z w ~ aś c i wym okręgowym zdrzijclem wodnym wyda przepisy

3. Je żel i staLek plyr ą cy w górę rzeki s podzi ewa się

lok a Ine dot j' c ząc e p o r zą dku :.i Ji1Zowa n ia na p os7c7.e góln y ch

sp otk ać na llc ii,;:Jiw y m odcinku inny s tc tek lub pocić!g hoŚhlzuch or az uprawni e il i obowiązków załóg sLatk ó,v w czal owniczy, zC' sLa w pchan.y al bo te ż tratwę pł y n ącą w dół rze- si e ś ll.1zowania.

ki. powin ien on zatr zymać si ę i p r zeczeka ć , aż minie go

10. Pr ze pisy ust. 1- ·9 mają odpowiednie ZiJslosowanie

obi e~ t p łynący w dó l rze k i.

'

prz y przejazdac h pr zez pochyln ie i jazy .

4. Jeżeli poci ąg hol own ic zy lt, b zestaw pCh EWy płyn ący

11. SL atk i z narH,ciem , p o ci ą gi holo wnicze i zesl-'nvy

w górę r ze ki wpłynął ju ż na uciążliwy odcinek szlaku że­ . I'chane mo gą przejeżd;:ać prze z j az z minimaln ą s zy bko ści ą

glo\-vuego, obiekty płynące w dM rz eki powinny zatrzymać

ni ezbę dną d o st e rowania s ta tk le m.

się przed wpłynięci e m na ten odcinek i prz.e cze ka ć, aż minie

12. Hol ownik lub pchac z mo że pr ze jeż dż ać przez jaz tylje pociąg holowniczy lub zestaw pchany, płynący w górę

ko z takim p oc ią 9 i e m l ub zes tawem pchanym, kt 6rego pl zer zeki.

.

prowadzenie jes t rnoż.li"l'-1e ];('z u szkodzenia b\!dowJi.

5. Jeżeli pojedyncży statek płynący w górę rzeki wpły ­

13. Pod czas prze jazdu przez jaz nie wolno posług hv ać

n ą ! już na uciążliwy odcinek . a z góry r zek i zhliża się posi ę kotwic am i lu b wl ec zonymi łań c uchami.

ciąg holowniczy lub zestaw pc hany, pojedynczy sti!.tek powi 3. Na filarach przęseł żeglownych powinny być w miapotr zeby v,y malowane dwa biale prostokąty: jeden prostokąt od góry i jeden od dołu rzeki. Dolna krawęd ż prostokąta powinna być 'na poziomie średnIego stanu wody, górna

za ś na wysokości 0,5 f i ponad najwyżs zy stan wody .że ­

glownej . P rzęsla żeglowne mostów powinny b yć oświetlone.

rę

n ien ustąpić ze szlaku, aby dać miejsce pociągowi holowniczemu lub zestawowi pchanemu płynącemu w dól r zeki.

Poci ąg i holownicze i zeslawy p chane.

§ 31. 1. P rzy zes tawianiu po c iągów iw J0wniczych i zesta\-vcw pchim yc h n a l eży u wzg lędnidć s ilę maszyn holo w nika lub PChiJCZ(] i ilo ść: i ciężar ładowanyc h pr zy cze p, uk ł ad

p oc iągu lub zest awu pch (lne~Jo oruz warunki hy erometeorologic zne, tak aby poci ą g l ub zestaw zachov,lal VI każdych warunkac h nal eżytą st e ro w noś ć. Przy p o ciąU a ch h ol ow niczych

najeży lll-vzu l ę c1nić również odl eg łość mi ę dzy przy czepami ,

a przy zes t ćlwach pchully c h - ich długość stosown ie do warunków drogi w odnej.

2. Ki erown ik poc iągu holowniczeg o lu b zestawu pchan e(Jo od powied zialn y jes t za pociąg holo wniczy lub ze<; law

p chany w zakr es ie be zpi e czeIi stwa fl\chH i postoju statków.

3. SLa lki lub tratwy wchodzące w skład pociągu holowni czego i ni e st os ujące się clo ro zkazów ki erownika poc i ągu

mo gą być z ,pociągu wyłączone .

Przejazd stalków j tratw przez śluzy, jazy j po chy l nie.

4. Nie wolno h o lować ani pchać statków z podniesion y§ 30. 1. Przy zbliżaniu się do śluzy nal eży w odpowi e d- . mi żaglami.

5. Statki z własnym napęd em, płynące w pOCiągu honiej odległości ograniczy ć s zy bkość ja zdy. Przy wje ź dzi e do

komory ślu zo w e j na leży zachowa.ć nie zb{~dną ostro,żn o ść , przy ' lownic zym jako statki holow ane lub płynąc e w zestawie

pchanym jako jednostk i pchane, mog'ą używ ać własnych silczym szybko śt jazdy nie mo 'że być większa od koniecznej

ników \v taki sposób, aby zachowana była slerowność całe­

do sterowania sLatkiem.

'

go pociąuu holowniczego lub zestawu pchanego.

2. Przy zbliżaniu się do ś.luzy zamkniętej należy w odle6. Inspektoraty żeglugi śródlądowej ustalą w drqdze logłości 200 m d ać sygnał d żwię ko wy oznaczający wezw,mie

kaln ych przepisów w porozumieni u z okręgowymi zarządam i

do otwarcia śluzy (§ 19 pkt 2) . Jeżeli prze d dopł y ni ęcie m

wodn ymi dopuszczalną dluuość i szerokość pociąuów ho lowstatku lub tratwy na odl eg!ość 100 m od śluzy wrota nie zozestawów pchanych z uwzględnieniem

staną ot\varte , statek lub tratwa za tr zy muj e się w ozna cza- - n iczych i długość

ja zdy w dół i w górę rzeki oraz dopuszczalną szybkość jaz~ y

nym m.iej5Cu i tak się ustawia , aby przejazd innych statków

lub tratw nie. był utrudniony.

na poszczególnych odcinkach dróg woelnych .

6. Je że li pojedy nczy stat e k zb liża się tuż przed uciążli ­

wym mi e jsce m do ili ne go st~tku l ub pociągu hol ownic zego

albo zestawu pchanego płyną c ego wa iniej od ni e90 ' i domaga się za p orn.ocą s yg nałów zezwolenia na wyprzedzenie,

. stalek , pociąg h olownic zy lub zestaw pchany , p ly n ące wolni e j, powinny ze Z',v olić na wyprzedzenie , zanim wej d ą na

u cią żliwy odcinek.

7. Wyprzedzanie i postój na uciążliwym odcinku s zlaku

żeglownego są zabronione .

8. Inspektorat żegl u9i śródlądo w ej w porozumie niu

z właś ci wym .ok ręgowym zarządem w odnym m oż. e ustalić w

drod ze lokalnych przepisów zasady ruchu na odcinka ch dróg

wodnych uciążliw yc h dla żeglugi i spławu.

-'-

. ~----------------------------.----------- -------------------------------------~----

Rozdzielanie i zat rzy my\van ie pociqgów holowniczych.

§ 32. 1. Z c hwilą osiągnięc ia miejsca oznaczonego znakiem żeglugowym nr 34 pociągi holowni cze powinny b yć

rozdzielon e. Pr zy przeprowadzaniu poszczegó ln yc h przycze p

wchodzący c h w skład po c ią~Ju holowniczego należy poz.ostałe przyczepy tak ustawić , aby nie przeszkadzaly one żeglu­

dze innych statków.

2. Kierownik pociągu powinien rozdzi e li ć pociąg w każ­

d ym miejscu , 9<11.ie bezpieczeństwo ruchu teg o wymaga , nav.·et gdyby to mi ej sce nie było właściwie oznakowane.

§ 33. 1. Jeżeli kierownik jed nej z przyczep zażąda za trzymania pociągu holowniczego, żądanie takie powinno być

podawane od przyczepy do przycze py aż clo h olowni ka . "L. ą ­

danie to można sygnalizowac za pomocą lrzech krótkich

dźwięków, trąbką sygnałową, rogiem lub przez porusz<' n ie

w porze dzien]l(d czerwoną ' fla S ą, a w porze n oc l1 t:: j - CZf'rv.-onYm · śv/i atłem. Kierownik ' holownika po otr zymaniu ta kiE"Jo sygnalu obowiązany jest Dociąg zatrzyT'1ać .

2. Pr zyczepy mogą p o dnieść kot wicę lub ją za rzu cić dop iero po otrzymani u s ygnalu z holownika .

nia strony, po której ma nastąpić wym ini ęcie, dokonuje się

przez wymianę odpowiednich sygnałów ." Przy spotkaniu się

statku z napędem ze statkie m bez napędu, stronę , po któfej

ma nastąpić wyminięcie, wskazuje w każdym wypadku statek z napęde m.

4. Przy jednoczesnym zblii.aniu się statków, pociągów

holowniczyc h lub zestawów pchanych do miejsca, gdzie zna jduje się sk rzyżowanie dróg, pierwszeństwo prze jazd u ma ten

stćl tek, pociąg holowniczy lub zestaw pchany, który ma spotkany statek po lewej stronie.

/'

5. W miejscach , w któr~;ch nie m ożna się mijać, statek,

pociąg ho lowniczy lub zestaw pchany płyn ące w dól rze ki. dają ' sygnał nakazu zatr zy m an ia się statkom plynącym

z przeciwnej strony (§ 19 pkt 10); stalek , po cią g holown iczy

lub ' zesla'ij pchany płynący w górę rzeki musi przecz e kać,

aż pr1.ejazd będzie \\·olny .

6. Jeżeli statek będący w ruchu nie może zatrzymać maszyny lub nie moie kotwiczyć, powi nien to '~ZJ1ajmjć zawczasu płynącemu naprzeciw statkowi sygnaJem "nie mog ę mdnC'vvro wa(" (§ 19 pkt lI). Ka t.aki S:Jgnal statek pł ynący naprzeciw powin ien zdrzy ma ć się i da ć pierwszeństwo prze jazcl n st"tkOV'l i nie mO!Jącemu man e',vrować.

Holo wunie z brz egu.

Wyprz edzanie .

. § 34. 1. H o!owunle z brzegu pow inno o dbywać si(; P 'zy

\l~vciu . ści eżc·k

holowniczych przeznacz onyc h do tego cel'l.

wolno ciąUnc)ć t ylko z. jedne ~ o br zt'~j\.l .

2. \V CZ<lSle holowania z brzegu nie wol n o uszk adzać

ści eżek h olo \\ nicz~, c..h, lir7 q0ze ń '\jl'Odnych ani plan tGcj i \\ iklinowych.

3. Przy holowć:niu z brzegu obow i ąwj e u życ ie s il y pociljgowej w zasadzie po slH, nie pra\\ej bclri y .

4. Na clro qac h wodn y ch posiadaj i.:cych ścieżkę holownic z ą z jeu t1f.'j t y lko slr onv picrwszeris two pr7ej azd ll pos iudd

pociąg hol owany w górę.

Linę

JI ·I i/unie.

§ 35. I. Iviijd s ię w o lno na ws.(yslkich odc inka ch, na

któr ych mijiini e s;ę nie jes t zabronion e , po por oz um ien iu s ; ę

w dr odze wy miany s y gnałó w , jaką stroną !!1(l Jl t' stą p ić mij Rnie. SYGnali7.owania wymijcnia dokoDuje Slp' pf7 e z danie syynalów c1ź. \v iękow)'-ch, a ponad ~ o przy mijal:ill p ra'.vą. bw~ą

przez wyslilwianie

1) w porze d zie nnej na prawej burcie - ju s non'ebi~skif~ j

flayi,

2) w porze nocnej na prawej burcie - biil!ego światla wy blyskowego.

Flagę i światlo wy blyskowe lImieszcza się przy sterówce w

taki sposób, a by znaki te były ". . idoc / ne od przod u i możli ­

wie od tylu statku. F la ga pO\\' inna by ć w'y st2w iona , a świa ­

t ło zapalone ' do chwili min i(;cia statku mijan ego, j eżel i nie

zami e rza on mijać prawą bmlą nostępn yc h statków.

.

2. Statki z Irapęcl e m mech anicznym, pociągi holowni ue

I zestawy pchane , płynące naprz-E:ciwko siebie, po,vinny mij ać się w zasadzie prawą slroną (lew ą b mtą). SU;tk i plyną c e

w qórę powinny zosławić nłębszij , dOQodnieiszq cz~ść szlaku

żeglownego dla statków, poci ągów h o;()wniczych i zestawów

pchanych płynących w dół rzeki.

3. przy spotkaniu się na rzekach statków z napęd e m mecha nicznvm , pociągów holownic zyc h i zes tawów pchanych

ozna czenie strony, po której ma nas tąp ić wyminięcie innej,

niż określono w ust. 2, nal eży do statku , pociągu h olow nicze90 lub zestawu pchane~Jo płynąc erJo IV dół rzek i, na kanala c h zaś i szlakach żeglownych na jeziorac h - do statku ,

który nie może się mijać prawą slroną (lewą .burlą). O znacze -

§ 36. 1. S latki mogą wyprzedzać inne statk i pł ynące w

t 'dn sam ym kierunku, jC ~'eli

1) mają pewność , że mane",..r ten n ie zagraża b ez pi ecz eń­

st.wu ru chu,

wymienione zas taly odpowiednie sy gn ał y .

2. OZJ1dczen ie strony , po której ma nastąpić wypr ze dzan ie , !lale;': y do statku wyprled7.aj,,;ceqo.

3. vV yprzec1zany stalek o))o\Niązany jes t po wymianie

s\' gnalów ułatwić dokonanie u zgodnione~~o mćmewru przez

ustąpienie 7. drogi i zmniejszen ie s l_y bkosci.

4. Jeż. e li wyprzedzanie grozi niebezpiec 7.e ństwem, wy przedza i1y st<:~ tek daje sygnał (§ 19 pkt 7) i na ten sygna l

statek wyprzedzający pow inien \Vstrzymać się z wypn.edza ni e m, j " c:ąc w odle głoś c i 50-100 met rów , aż zajdą dogodne

warunki clO v, yprzeclzenia.

S. Nie wolno wyprzedzać, gdy \,-yprzedzany sl a tek zna jd zie się na w'jskich prz ejściac h, ostrych zakolach sz laku że ­

g lo\'; ne 0 0 lub na odcinkach uciążliwych dla żeglugi , oznaczon ych ol:.powied nimi znakami. Pon adto nie wolno wyprLed?ać

na odlef)iości mniejszej niż SCO m przed mostami, przystaniami, w ejć:c i c.rn i clo portów i zimowisk oraz w po bl iżu miejsc

wy.kon '; wania robó t regulacyjnych, kOr)serwacy jn yc h, pog:ę ­

biars;;:ic h i pomiarowych.

6. Przepisy ust. 1-5 m aj ą zastosowanie równi eż do pocią9ÓW holowniczych i zestawów pchanych.

2)

I

Zawmcan i e (manewrowanie ).

§ 37. Zawracanie na szlak u żeglownym w celu zmiany

kierunku ja7.dy, 'zatrzymywanie się, składanie po c iągów hol own iczych oraz zestawów pch a nyCh i tym podobne manewrowanie można wykonywać tylko w tak.ie j odle9łości od in nych obiek tó w pł ywa jących, aby nie spowodować niebezpi eczeństwa awarii. Statki zamierzające zawrócić na szlaku

powinny dać odpowiedni sy gna ł (§ 19 pkt 8 lub 9), w nocy

zaś dodatkowo zataczać kola białym ś.wiatlem.

Ż eg luga j splaw w cwsie złyc h wCIlunhów

atmosferycznych.

§ 38. 1. W razie zlej widoczności spowodowanej wanmkami atmosferycznymi (mgla, śnieżyca itp.) nale±y zmniejszyć

Monitor Po lsk i Nr 14

s,zybkoś ć

jazdy. W uzasadnion ych w ypao kach nal eż y zapalić

j.3k w porze" nocn e j.

2. Kiero wnicy wszy stkich statków, pociągów hol owniczych i zesta\vow pct a ny ch ohowiązclni są przerwać j az dę

i zatrz y mać je w m iejsc ach najbardz iej odp owi ednich clo postoju, j e żeli w id oczność z powodu złych warunków atmos{~

rycznyc h j est ograniczona.

3. \V obu wypadkach w y mi e nion ych w ust. 1 i 2 kierowni cy statków obowi a zanisą d awać co 2 minuty sygnał

"bacznoś ć " (§ 19 pkt 1). Pona d to nal eży wys tawi ć wachtę

na d ziohie pierwszego statku i na ruli e ostatniej przycze py.

4. \V razie z .ły ch warunk ó w at mosferyczn yc h kierow'lj cy trat w powinni zatr zy ma ć je poza szlak iem żeglownym

i dawać sy gnał "baczn o ś ć ",

na, statkach prze pi50we świ atł a

Cza .~ow e

zamknięci e

drogi w od nej oraz ograniczenie

i s p ławu.

ż eg lugi

§ 39. 1. T e rminy czaso we'Jo zamknię ch dr ogi w od nej

oraz ograniczenia żeglug i i sp la wu są ustalane przez ok rę­

g owe zarządy wodne.

2. Zam knięcie drogi w odnej sygnalizuje ustawion y na

brzegu r zeki w miejscu d obrze widoczn y m zn ak ż eg lugo­

wy nr 22. Zn ak t e n cstaw ia się w tak ie j od l egłośc i od miej sca przeszkody , aby zbli żające s ię statki lub trat wy mogly

z łatwośc ią za t rzymać się przed pr7.es zl~odą. Wszys tkie zbliżając e się sta tki us t awiają się w 0 wczas tak, aby pozostaw i ć

wolne mi ejsce dla prze jazdu.

3. Cusowe zamknięcie drogi wo dn e j nie d otyczy stat k ów bi o r ących uc1z i.ał w akc ji. r atownietej oraz statków , któryc h r uc h jest koniecz ny w zwi ązku IZ utr zyma ni e m drogi

wodnej .

leg/uga nocna.

-

Poz . 11

poza najwi ę kszą sz e r okością sta tku i stanowi

dla innych przepl y waj ącyc h statków, wówczas

statek pow inien by ć od s trony zarzucone j kotwicy oznac zon y d odatkowym światł e m bia łym um ieszczonym na wysokości 1 m poniż e j św i atł a białego .

10. Światła posto jowe biał e powi nny by ć widoczne przyn a jmnie j na 1000 m, a ko loro we co na jmnie j na 500 m.

11. $wiatla postojcwi e powi nn y być umieszczone na odpowie dni e j wysokości, tak aby były widoc zne ze wszys tkic h

str on,

12. l;mieszczanie świateł postoj owych w ste rowniach

je st zabronione.

13. Insp ek toraty że g lugi śródl ądowe j wydadzą w porozumieni u z właś c i wy mi ok.ręg owym i z.Jrnl d1m>i wCKlnymi lokalne p r7e pis y do tyczące rozmiarów i sposobu uprawiania

ż eglu gi nocnej, a w s zczegól n ości 'us tal cl wielkość sk ladu p,o-,

cią g"'v i zestawów pch a n yc h oraz okr2ślą możliwość jednolub dwukierunkowej jazd y na poszczegó ln ych odcinkach

dr óg wodn yc h.

znajd u j e

się

prz esz ko dę

Prlewozy

m iędzybrzegowe .

Promy na uwi ę zi i ich prz y c zó łki powinny być

i utr zymywan e w taki s posó b, aby nie stano w iły

przeszkody dl a żeglugi i, siJl awu.

2. Li ny lub łar'lcucby w m iej scu przewozu powinny być

zawi e szone w tuki sposób, ab y naj r. iższy punk t liny lub łań­

c ucha by l wTOiesiony na rzekach żeglow n yc h na wysokoś ci

co najmni e j 6,CO m, a na r zek ach spławnych - na wys okości co najmni e j 2.5 m ponad najwyższy sta n w ody, przy któ- '

rym żegluga lub sp ław m oże się j esz.cze ' odbywać.

3. Liny i ła ńc u chy przys toso wil ne do opuszcza n ia powinny b yć sta le opuszczone na dno d rogi wodn e j, a naciąga- o

n e t y lk o w celu ka ż dor azo w ego uruchomie nia pr omu.

4. Promy na u w ię z i pow inn y b yć w pOFZe nocne j usta§ 40. 1. Za żeg lu gę no c ną uważa . się ruch statków na

v..-ione

p rz y br ze\ju w tak i sposó b, aby nie Slclllowily przedro gach w od nych w porze nocnej.

s7kody

el la ż e~J lu g i i spław u. Promy stojące p rzy brzequ po2. Kiero wn ik statk u i st erni k mus zą by ć dokladni e

obeznani z od cinki e m drogi wodnej, k tór y zami e rzają prze- o winny b yć oznaczone bi ały m jasny m światlem, umies zC'1.On ym co najmn ie j 2 m na d powi e r zch nią wody po stro nie szła­

płyn ąć w cza,sie n ocy .

'

ku żeg l ow n ego .

3. Stat k i z napęd E' m powinny posiadać reflektory o od5. Prom y bez w łas nego nap ę du bę d ące w ruchu w porze

powi ednim zasię ,g u światla , z kt ó ryc h m o~ ą k o rz y sta ć w ran ocnej lub po(iczas m gły powinny by ć ozn aczone po obu

zi e kon ieczr.e j potrze by w taki sp os ób, aby św iatł o nie ośle ­

b urtach prom u biały m ja sn ym światle m, osłoni (~ tym od stropiało za-lóg inn ych statków.

n y promu .

4, Jeż el i w porze n ocne j powstaną s pecj alni e uci ąż liwe

6. Ło dzi e uży wan ę do przew ozów międzybrze gowyc h

warun k i n awi~:.1cyj n e , jak bu r za , śni eży ca, mgła, n ależy

powi nn y tak odpływać ocl br ze gu, aby n ie przeszkadza ł y na

zmniej szyć s zy b kość ja zdy s !.a tk ów lu b za tr zy ma ć je , a ki e szlaku statk om, po c iągom h o lown iczym lub zestaw om pcharownic\' st" tk ów, poci ągó w holo w nicz yc h i zestawów pchan ym.

n yc h obowiąza ni są dawać co 2 mi n uty sygn al "baczność "

7. Promom n ie w o lno odpływ a ć od brzecIll po daniu

, (§ 19 pkt 1) . SUlte k, pociąg hol owniczy lub zestaw pchany,

p rze z n a d jeżdżające statki l ub poci ąg i ho lowni cze i zestaw y

kt óry z p owod u uciążliw y ch warunk ów n awigacyj n ych zmup ch ane sygn al u "bac zn ość" (§ 19 pkt 1). Sygna ł tak i pow iszon y b y ł za tf7 y ma ć si ę w mi ejsc u do teg o nieodpowi e dnim,

nie n b yć dan y w odlecjłośc i 500 m prz y je.:'clzie w dół i 300 m

powini e n na t yc hmiast po ust aniu przeszkód w y pł y nąć z tego

przy jeździe w górę. Promami będ ącym i w ruc hu n a l eży ja k

miejsca.

najszybcie j pr zy bi ć do brze gu.

5. Śluz y, ja zy , m osty oraz w ej ścia do śluz i portó w na

eksploatowanyc h w porze n ocnej droga ch wodn yc h powinny

Tra/wy.

§ 41.

1.

urz ą dzon e

być oświetlone.

6. V' j azd do śluz od wew nętr.z ne j strony powinie n być

w mi arę pot rze by pomalowany na biało.

7. Na w ąs kim szlaku żeglow nym statki holujące powinny p ły ną ć ze skr óco ną liną holow ni czą.

8. Okna w przedniej części budki s te rniczej powinny

by ć otwarte.

9. Statki na nocn y m postoju na trasie pow inny b y ć

oznaczone światł am i pos to jowymi. Na statkach sto j ąc y ch

obok s iebie umies zc za si ę światło na stat ku zewnętrznym od

strony wolnego szlak u żeglowneg o. J eż eli zarzuc ona k otwica

§ 42. l '. 'Wiąz a nie drewn.a w pasy i pasów w tr a tw y powi nno byt' w y kon yw ar.e stara nnie , przy użyci u odpowiecln iec;o materiału, w t aki sposób, aby p os7czeqó lne dłuż yc e

i kłody nie r ozpłynęły się na szlaku, a pwentua ln e rozłą cza­

nie i ponowne złą cza ni e pasów i tani (tablic) nie sprawiało

trudno śc i.

Drewno przezn aczone do s pławu lub orewno poc hoz rozbiórk i tratw po s p)awie moie b y ć sk ładowa n e nei

ni e obw ałowany ch br7 eqac h c1 ró 9 wodnyc h (na hin~ ll qa(' h)

t ylko za zg od ą okr ęgowego zarzą d u wod n ego w mie jscach

2.

dz ące

wskazanych, z zastrzeżeniem praw właścicieli lub uż y tkow­

ników gruntów oraz praw osób korzystających z ' wód. Zlożone na bindugach dr ewno powinno być w miejscach zagrożonych wysokim s~aJlem wody . nale życie zabezpieczone przed

samorzutnym splyni ęcie m. W minę możliwości należy unikać składowania drewna w miej scac h zagro żonyc h wysokim

stanem wody.

3. Przeznaczone do spławu drewno zwiezione na ląd lub

wrzucone do wody powinno b yć należycie za bC'zpiec zo ne

przed ewentualnym rozp~nięci em się lub porwaniem przez

fale. W miejscach stałego magazy now ania na wodzie drewna przeznaczonego do spławu bądż przekazane go odbiorcom

po dokonanym spławie powinny b yć zbudow.:t ne odpowiednie obory stale. Przy wiązaniu drewna w tratw y na rzekach

o wartkim prądzie do wody może być spus zczona tylko taka

ilość drewna, jaką w ciągu dnia można uformować w tafle

(tablice), pęczki lub tratwy. Drewno złączon e w ta fle (tablice), pasy lub tratwy powinno być odprowadzone w c iągu

dnia na dozwolone miejsca postoju i tam prz ycumowane w

należyty sposób do brzegu.

4. Przy stosowaniu drutu do wiązania spławianego drewna należy bezwzgl ędn ie przestrze gać , aby uż ywa ny drut posiadał odpowiednią moc zabezpieczającą ·go przed pęknię­

ciem. Drut powinien być nale życie umocowany, aby nie

uległ odczepieniu się i zatonięciu.

5. W miejscach wiązania, cumowania i r ozw iązywania

tratw nie wolno zanieczyszczcć wody ahi brzeqów . :iatopione w wodzie kloce drewna powinny być niezwłocznie wydobyte przez spławiającego drewno.

6. Tratwy powinny być ustawiane na wod zie przy jednym brzegu w takiej s ze rokości, aby n ie zagrażały żegludze

i ruchowi turystycznemu oraz nie przeszkadzały wykonywaniu połowu ryb. Na wodach żeglownych drewno w tratwach

wolno ustawiać wyłącznie poza granicami wytyczonego szlaku żeglownego.

? Inspektoraty żeglugi śródlądowej w porozumieniu

li: właściwym okręgowym zarządem wodnym mogą ustalić w

drodze lokalnych przepisów największe dopuszczalne wymiary tafli (tablic). pasów i tratw.

8.

Przy

nadpływaniu

do mleJsca oznaczonego znakiem

nr 32 na leży zmniejszyć s ze rokoś ć tratwy do

wymiarów wyznaczonych przez inspektorat żegl ug i śródlą­

dowej.

żeglugowym

Po sto je statków i tratw.

§ 44. 1. Statki i tratwy ITożna zatrzymać na dłuższe

postoje na ciroguch w od n y ch tylko w miejscac;h wyznaczonych do tego celu znaki em żeglugowym nr 35.

2. Postó j w t~ki::n Olit>j3cach - j eże li na sta tkach i tratwach nie d j1c:n tlje się op e racji ładunko~vych albo nie czeka

si ę na pr ze śluzowa ni e nie mO'l e trwać dłużej niż. 3 dni,

a na kanałach ż eglownych dłui, ej niż 24 godziny . Przedłu­

żenie postoju tratw w ra zie nie korzys tnych warunkó w atmosfe rycznych w y maga zgody wlaściwego okręgowego zarządu

wodnego. Nie dotyc zy to statków wykonujących roboty

związan e · z utrzyman iem dróg wodn yc h.

3. Statki powinny podczas pos toju st a ć na kotwicach

jak naj bli że j brzegu i w miarę rnożliwości dziobem pod prąd,

tratwy żaś na rzeka ch mlls :zą być n a le życ ie um ocowa ne linami (przycu mowane). Jeżeli na postoju zbierze się większa

ilość statków. powinny one stac w rz ędzie w ten sposób, aby

d zioby statków znajdowały się poni ż e j rufy statkó w stoją­

cych prze d n imi. Je żeli otatki s~oją w dwóch rzę da c h, statki

bocznokolowe usta w ia się w te!1 s posób. aby tambory ich

znajdowały się jedE:n za drugim. Ponadto statki powinny być

tak zabezpieczone. aby wahclTIia stanów wody oraz uderzenia fal wywolanych pr zez przejeżdża jące obok statki nie nil- '

rażały je na niebezpiec ze ństwo avvarii . St e ry statków na postoju powinny być tCl.k ustawione, żeby nie mogł y się poruszać pod wp ływem pr ą du. Statki na postoju powinny być

odpowiednio dozorowane lub zabezpie.czone. W czasie postoju statków w rzędzie wzdłuż drogi wodnej łodzie towarzyszące lub ratunkowe powinny b yć umieszczone przy statkach na przemian: od str ony lądu i od strony wod y .

4. Kotwice powinny b yć rzucone do wody w takim

miejscu, aby nie uszkad za ły innych statków. Nie wolno zaTzucać kotwic na budowle wodne, jak również do wody w

kanałach .

Ruch t mtw.

§ 43. 1. Zanurzenie tratw powinno być taki e , aby tratwy

mag!y swobodnie i bezpiecznie pływać przez wszystkie płyt­

kie miejsca drogi wodnej, które zamierza się przebyć.

2. Spławiane drewno powinno posiadać dostate cz ną

zdolność pływania, a uformowane z drewna jednostki powinny być widoczne na powierzchni wody.

3. Tratwy powinny płynąć jed na za drugą w odleqlości

co najmniej 300 m. Odległość ta powinna b yć stale utr zym ywa na.

4. Spławianie tratw jest zabronione

1) w porze nocnej,

2) podczas mgły,

3) .przy słabej widoczności brze gu.

5. Tratwy holowane w porze nocnC'j muszi1 być omilcrone dwoma bi a!yrn i światłami, ('mieszczonymi w ty lne j

części tratwy w obu narożnika c h na wysokości 3 m nad poziomem wody.

fi. Tratwy stOjąCf~ w czasie okre su n :lVvi ga cy jneqo na

drogach wodnych powinny by ć ozn aczone białą flagą umieszczoną w połowie długości , tratwy po stronie szlaku żeglow­

n ego , a w nocy d\voma jasnymi biał y mi światfami umieszczon ymi na obu rogac h tratw po stronie szlaku żeglow nego.

7. Jeżeli w mostach są otwory pr7eznac zone wylącznie

do przej~cia tratw, tratwy powinny przechod zić tylko tymi

ol worami.

5. Nie wolno c\1mować statków i tratw do mostów lub

do budowli wodnych oraz w oznakowanych miejscach połowu ryb.

6. Ruch i postój statków w portach oraz korzystanie

:z urządzeJi portowych normują przep isy portowe.

7. Przejściowe, kr ótkotrwale przybijnnie sta"tków i tratw

do brzegów, jak równi eż czas owe korzystanie z brzegu dł'ł

dokonania operacji . ładunkowych jest w zasadzie do zwolone

pod warunkiem, że

l) nie narusza przep;sów prawa wodneg o i pr zepisó\v niniejszego za u.ą cl 7enia ,

2) n;e powoduje prze szkód dla żeglugi i spławu,

3) nie wyv/oluje us zk odzeń budowli i l~rządzeJi wodnych

oraz sprzętu rybac kiego zas tC'wione go do połowu ryb.

H. Zabran ra się przybijania do br zegów i postoju

1) w przejściach pod ' mostami i w obrębie 50 m powyżej

i poniżej t y ch przejść,

2) w pobliżu przev~o z ów mi ę dzybrz eg owych (promóW) w

orlleglo ś ci 50 m poniżej i powyżej przewozów,

3) w cie ś ninach i uciążli wych prz ejści a c h wewnątrz ostrych

zakoli dróg wodnych oraz do poprzecznych tam (ostróg)

regulacy jnych,

4) przy uj ściu dopływów, odgałęzieniach kanałów, wjeżdzie

do portów; nie dotyczy to jednak ujść rzek i odgałęzień

kanałów przeznaczonych na miejsca ładunkowe,

5) przy przeładowniach, jeż. eli postój nie jest związany

z op e r.Y.:jami ładllnkowymi,

w miejscach oznaczonych znakiem żeglugo\vym nr 29.

postoju,

7) na obszarze wodn y m tarlisk, obT(~bów ochronnych i zimowisk ryb. oznakowanych tablicami.

9. Zatrzymywanie się na szlaku żeglownym w miejsca ch

określonych \II l;sL 8 doz\volor~e jest t y lko Vi naglych wypadkach i w takim miejscu. aby największe stćltki mOSj Jy bez

przeszkód prze jeżdżać obok zatrzyrnujijcych się .statków.

10. Odcią:i.enie statku (li chtowvnie) mi szlaku żeglow­

nym może odbywać s'ę ty!!(O w takich miejsc ac h, w których

nie powoduje to przeszkód dla żeglugi. Jei.eli zajdzie potrzeba oc!ciążenia .statku stoj c:ceg o na mieli:l. ni e. wolno przeładować z niego tylko tyle lacun];u, aby odciążony statek

mógł zejść z mielizny; dalsze ewenlllalne odcic]żenie powinno

odbyvl' ać się w mi e jscu nie powodującym przeszkód dla że­

gl u~!i.

11. Statki stojące na sz.lal,u żeglownym lub obok nie90

wskl1t ek uSt:koclzenia, niezdolno ś ci (:0 ruchu lub wykonujące_

p race w !ożysku rzeki, odciążi1j i.:ce itp. powinny być oznaczone znakiem żecJlu\jowym nr 20 a lub 20 b. Statki techniczne zna:jc1ując e siq na szlaku ~.e9jownym J~owinny umożli­

wić bezpieczny przejazd innym statkom pr zez usuni ę cie się

ze s zlck u żeq.1owne~Jo, opuszczenie łańcucha , liny kotwicznej itp.

12. VV czasi e krótkich postojów trJtw w droche część

zalo gi trat wy mo;'.e z,"jść na ląd za zezwoleniem kierownika,

kt ó ry pOvvinien jednuk pozoslvwić część zalogi ella dozorowania lri!l \vy na postoju. VV cZ.Jsie cUużs ze ~]o postoju na

sk1.llek nieodpowieclnic h warunkó,v atmosfery cznych, oczekiwania na przyjc:cie drewna pnez odbiorcę itp. załoga mo:i.e

opu śc ić' tr atwę poci warunkiem

n21eżytecj o

zabezpieczenia

jej przed sdmorzulnym spłynięciem i pozostawienia .tratwy

pod stcł)!TI dozorem; czas i miejsce postoju powinny być

u 7.;j-ocln icne z wJaściwym okręgowym zarządem ".rodnym.

y./ porze nocnej, po(~czas In.qly , śnieżycy, v/iehru lub burzy

załodze nie wo~no schodzić na ląd, jE.·ż el i tralwa stoi na szrekach i nie jest przyCl'l"ilOWana do brzegu.

13. Statek na posto ju zimowym powinien mieć odpov:i-edni stały d czór.

Kotwice .

§ 45. 1. Kot\'lice podczas ruchu i na postoju powinny

b yć tak umi es7c7one na statkach. aby żadna z ich części nie

wystawała poza największą szerokość statku. \V czasie ruchu statków kotHice nie m OJ4 być zam!Tz~ne w wodzie.

2. \Vszyslkie kotwice powinny być oznaczone na trzonie

w s posób tnvaly przez podanie nazwy statku i wagi kotwicy.

3. Przy każdej kotwicy używanej przez statek powinien

znajdować się bober koloru czerwoneqo, w s kazujący położ.e­

n ie zarzucanej do wody lub zerw.anej kotwicy. W razie Zi1gubienia kot\vicy kierownik statku powinien w miarę możli­

wości wydobyć kotwicę, a w razie niemożności wydobycia

powinien oznakować miejsce zagubienia, jeżeli jest mu znane, i zawiadomić o zagubieniu kotwicy właściwy okręgowy

zarzBd wodny.

4. W miejscach oznaczonych znakiem żeglugowym nr 28

nie wolno używać kotwicy, ił tratwom nie wolno szrekować;

nie wolno również tratwom i statkom dobijać do brzegu. Zakaz ten dotyczy odcinka drogi wodnej na 100 m powyżej

J poniżej oznaczonego miejscą.

6)

zubraniającym

R o z d z i a ł 10.

Przepisy szczególne dla żeglugi pasażerskiej.

§ 46. 1. Statki z w ł asnym napędem przeznaczone do

przewozu pasażerów powinny być ta.k urządzone, aby zape'.vnia!y pasażerom bezpieczeństwo, wygodę i należyte warunki

higieniczne.

2. Szczegółowe warunki techniczne w zakresie budowy,

klasyfikacji i stateczności statków pasażerskich określają

przepisy Polskiego Rejestru Statków.

Poz. 71

3. vVanmki sanitarne na slatkach regulują odrębne przepisy.

4. Do wsiadania i w ys iadania pasażerów służą przystanie do tego celu przeznaczone i odpowiedn io przystosowane.

Nabr ze że w rejonie przystani powinno posiadać bariery zabezpieczające. VV zale7nGsc i oc! nasilenia ruchu i warunków

ter eD owych rozróżnia się

1) przystanie I kl(!sy (dworce vvo:.lne),

2) przyst:mie lIklCiSy,

3) przystan ie III klusi',

4) przystanie IV klasy (pr7ystanki).

Lokaliza cj a przystani I, ]1 i III kl~sy ·W·ynH1ua l : z t ;O '~!: l i('nia

Z \vlaścivry rr1 inspektoral cn1 żCf.;lufJi śródląc1ti\vc ~ lli(~zilleżnie

od zezwoleil wymaganych odrt:bnymi przepisami.

5. Zakwalilikowania przysl;;;ni pływając yc h do odpowiedniej klasy doko nu je v.- :ościwy ir~spekto~ill ż.E'(J i ugi śród ­

lądowej.

6.

Ws io.da nie i wysi ad d !1 ie

pasaż f: ró 1N

moż. e

si/:2 odby-

wać wyłącznie

i hezpo<',rednio nć) przysLmiac!l. H.uch wsiadania i wysiadaniu regulu je kierownik stCltku.

7. Ruch pils<1żerów przy wejściu na przysldnie I, II i III

klasy reguluje kiao\\' nik przystani.

8. Kiero\', nik statku pasażerskiego mO'ie przyjąć tylko

taką liczbę p a sa że rów, jakil .jest EstaJollil dla (loI1cC10 statku.

Na statku na widocznych miejscuch powinn y' znajdować się

wyw ieszki określajqce najw iqksz4 dOjJllS"1.CZ:l lną lic ,:bę pilsażeróvl dla każ.c1eqo pokładu . Dzie c i do lat 1'2 mogą korzystać

z ż.eglllqi pasażerskiej tylko pod nadzorem rodz.lcÓW lub opiekunó\v,

9. Kiero\vnik statku pasa7.ersl::ie~Jo powinien );a·żdordI.f)­

wo \\iedzieć, ilu pasa7erów przebywa na sta t ku.

10. Na statkach nie wojno prz ewozić: osób Vi sUmie nietrze ;·.'wym.

11. Statki plyną'ce z pasażerami nie mo (~ą ho~ować -innych stalków lub tratw. a statki h o l u jące i holowane oraz

towarowe zes tawy pchane ni e mogą p;zyjmować pasa::-eró\v.

12. Przewożenie pasa2·.erów na trć)twach jest zabrO!lior:e.

13. Przewóz osób postronnych w łodzi holowanej za statkiem j es t zabroniony. Zakaz nie dotyczy zorganizowal1e(,Jo

holo'wania łodzi sportowyc h i turySl yCZIlych.

14. Pasażerowie obowiązani są stosować s ię do przepisów porządkowych na statkach oraz do dorai"nych ZClrz'lc!zeń

kierownika stalku - i wskBzówek znlogi wyduwanych w za kresie bezpieczeństwa pasażerów, statku i jilc1unku.

15. Operacje lachmkowe nie mogą być na statku dokonywane równoc zesl1le z wsiadaniem lub wysiadcwicm pasażerów, chyba Że istnieją specjalne pomosty przeznaczone do

ładowania.

Przeclsip;biorslwa uprawiające żeglugę pasażerską

corocznie zglaszaćstatki i przystan ;e pasa:i".erskie do zbadania ich stunu i dokume ntów wla~civ/pmll inspektoratowi żeglugi śródlądowej. Statki te powinny b yć zCj]aszane w stanie zupełnej gotowości do up raw'iania żeglugi

w terminach uzgodnionych z w ł aściwym inspektoratem że­

gluCji śródlądowej.

17. PrzedsiE:biorstwa uprawiające żeqlugę pasażerską

obowiązane są corocznie, co nJjmIlle] na 2 ty godn ie przed

rozpoczęciem regularne~Jo ruchu, przesłać okręgowym zar;:ą­

dom wodnym właściwym dla wód, na których uprąwinne b ę ­

dą rejsy, rozkłady jazdy statków. W rozkładach tych pm.vinny b yć podane miejscowości, w których wec11l 1 g f(l7klaclu

statki będą przystawać. Informacje o pó7.niejszych zmian'a ch

w rozkładzie jazdy należy przesyłać przed ich wprowć)c1 ze ­

niem.

18. Inspektoraty żeCjlu9i !;rócllądowej lllb okręgowe zarządy wodne mogą zażądać zmiany rozkładu jazdy, jeżeli wymagać tego będą wzgl ę dy hezpleczeilst wa ruchu.

19. Rozkłady jazdy, taryfy i ich zmiany powinny być

podane do publicznej wiadomości przez ich wyw icszenie na

przystaniach i na stutkach.

16.

obowiązane są

20. Statki ni e mo g ą odbijać od przystani

t o pr zew iduje rozkład ja zdy.

Rozdz i ał l!.

wc ześ niej, niż

Przepisy szczególne dla określonych rodzajów statków

oraz prz.episy końcowe.

§ 47 . Pr zepis y zarzqd ze nia dotyczące sta tków pasażer ­

skic h, z wy jątkiem przepisów § 11 li St. 4 oraz § 46 liSt. 4-7 ,

ust. 11 i ust. 16-20, stosu je się takż e do innych statków przew ożącyc h ponad 12 osób.

§ 48. Do statków b ę d ącyc h w u ży tko waniu wojska , orga nów ochrony granic i Mi li c ji Obywatelsk ie j stosuj e si ę prL.e pi sy zarządzenia t y lko IV za kr esi e bezpieczells twa żeg lugi.

a mianowicie przep isy rozd z ia ió w 8 i 9 oraz § 52.

§ 49 .. Do statków morskic h w czas ie ich prze b ywa nia na

dr oqac h wodnych śródl ądowyc h stosuje się p rzepisy § 8

i rO'z'dzi'a lów 8,9 i 10 oril Z § 52 .

§ 50.

1. Statki r y backie , t urystyczne i sportowe b e z

n a wielkość mogą ,· k orzystać z c alej sz e rok ośc i dr og i wodnej poclwćlrunkiern ni e tamow a n ia ruchu żeg llluo\·lie ­

go. Stalk i te o bo wii.p.ane są u stąp i ć z drofli statk om pas ażer ­

s klm i towarowym, daj ąc im pie r wszel1s t wo pf7 ejazclll .

2. l<ierow n icy statków r ybac kich , tur ystycznych i sport owych obowiązan i s ą znać prze pis y zarządzenia w za kresie

oznakowa nia i sygnalizacj i, w za kr esie ruchu żeglugoweg o

i sp l.awll oraz pr zepisy dotyc zące postępowania w zw i ąz ku

Ż wypadkami żeCjlu90wymi .

3. Spraw y n ie unorm owan e zarzą d ze niem r e gulują od r ę b­

n e p rzep isy , wydane w stosunku do statków r yback ic h p rze'l

J\1inistra Rolnictwa, w stosunku zaś do sta1.kÓwsport owy ch

i turystyc znych prze z Pr ze wodni cząc ego Glówne ~Jo Komite tu

Kultur y F izyczne j i T urystyki. Przep isy te wydaje się w por oz umi e niu z Ministre m Zeglug i, Prezesem Centr a lneqo U r zę -.

du Gospoda rk i Wodnej i Minis trem: Sp raw We w nęt rznych .

w Z~Jlę dll

Poz. 7\

§ 51. Impr ez y turystyc zne i sportowe w y magające zg romaclzenia st at-~ó w na określony m odcinku drO ~li wodnej lub

wymagające cZasowego ograniczenia żeg lugi mogą się odbywać tylko za zezwo le ni em in'spektoratu żeglugi śródlądowe j

wydanym w porozumi e niu z okręgowym zarządem wodnym.

'Wniosek o zezwo lenie pow ini e n być zlożony na 10 dni przed

t erminem impr ezy , a rozpatrzony w ciąuu 3 dni.

§ 52. Postt;powa ni e w z wiązku z wypadkami że glugo wy ­

mi na śr ó dl ą do wych drogac h wodnych re~JulLlją odrębne przep isy.

§ 53. v'l'arunki pr zewoz u na ś ródl ądowych drogach wodn ych substan c ji tr uj ącyc h oraz materiałów ni e lJ ez pi ecznyc h,

w tym r ów n ież 'wo js ko wyc h ładunków ni e bez pi eczn yc h, regulują odrębn e prz e pisy.

§ 54. 1. Na d zó r n a d przestrzeflaniem pr zep is ów zarzą ­

d zenia sprawuj tl in spek tora t y żeglugi śródlądowej.

2. vVłaś c i ciele , posiaclac7e oraz ki e rowni cy statków

i tratw o bow ir,zun i są stosowa ć się do zarządzeń ins pe ktorat ów że glugi śród l ądowej ora z u lat \\ić im w związku z w y kon y waniem prz ez nie nacl 70ru nad żegJuuą wst ę p na stat ki,

przejazd nimi i docze piani e do nich ich słu ż bow yc h środ ków

lo kom ocj i.

3. \Ns t ęp na s t a l ki be cl ace w uż. y tkowaniu wojska . orga n ów ochrony granic i Milicj i Obywa telskiej , prze ja zd nimi

i doczepian ie do ni ch slużbowych środków lokom oc ji inspek torat ów żegl~ICji śród l ądowe j IIJOie n a stąpić tylko za zqodą

dowó(lców statków.

§ 55. Tr ac i moc za r ządz enie Mi nislra Żeg lu g i z dnia

23 lute g o 1961 r. w sprawie uprawiania żeq!ugi i spławu nd

śr ódlądowyc h d rogclch wodn yc h

(Monitor Po lski Nr 23,

p oz. 11 1).

§ 56.

Zar zą d ze nie

wchodzi w życie z dni e m

ogłoszenia .

M inis ter Żeglug i: J . Buro kie wic z

Z ałączn iki

Z e9 l u~li

z

c!0 zarządzenia Ministra

dn ia l lu tego 1,967 r.

(poz. 7!).

łv10nit 0f P ol skiJ~ f

118

n y ch , z wyjątkiein nasion na potrzl'by od nowienia lasu, któr yc h llozyskiwanie mo ż. e odbywać .się na waru;-tk a ch ustal o n ych przez k o nserw ato ra pf'Lyr0oy ,

e) zb ió r ziół lecmiczych oraz innyc h roślin lub ich

vkr('s 1962/63-1971 /72 r. Granice reZErwatu zostaly oznaczon e na m''l:ie r eze,we.t u w skali l: 20.000, stanowiącej zał ączn i k do otli.,·owiedn ie j p oz ycji rejEst~u tworów przyrody

poddanych pod o c hro nę .

3, Reze rvva t tw orzy się w CElu zachowania ze \\'2ględów

Dil tlkoviych i dydaktyc znych fraljment u lasu mi e szane go poch',{!ien ii:l n:itura ln eg o z ucizialem buka na kraJ1Cowyrn stan OWisk u g r omad n Ego zi.l si ęg u z c harakter y st yczny m I}ogat y m

run em .

4. I\: a o bs zar ze r e7.e rwalu zabronione są

a) wyc illani e dr ze w i pobieranie uzytków drZEwnyc h,

z w yjątk i e m wypadków uzasadnion yc h po tr ze bami goSpC)(li:.lJstwa. r eze r watowego, których zakr e s okresU

spec jalnie w t ym celu op racowany pla n ur ządzeni3

!cIo~podarstwa

re,e rwatowego, podl ega jący zatwie,ozeniu pr zez Nac ze lnego Konserwatora Przyrody; dl)

czas\! spor zą dzen ia # wymienionego planu dopus zczalne j es t - po uzgc dni e niu z kons e r watore m przyrody

IlSlIWiJni c drzew martw y ch , w yw r otów i złomów

w ~po so b n ie n <l l aża j ą c y na znis7.czen ie otoczenia

i po\\ier zc h n i zie mi, z pozostawieniem w ziemi kar p iny, oraz VI r azie potr zeby dokon yw an ie zabiegów

piell~9 niJc y jn yc h ,

b) zbiór owoców i n asion drzew, kr zewów i r ośl in zie !-

c zę ś c i ,

d) nis zc 7en ie i uszkadzanie , drzew i innych roślin ,

e) pOlyskiwanie ściółki leśnej i pasani e zwieu.ąt gos podarsk ich ,

I) nis zc 7f.nie g:eby i poz y skiwa nie kop a lin,

g) zanieczy szc za nie ter en u re zer w a tu i Iv zn ieca nie o!Jnia ,

h ) polowanie , c h wytanie , pł o s ze nie i z aDllanlf~ dziko

żyj ącyc h zwierząt, niszc zen ie gnia7(1. w y bieranie ja j

i pisk l ą t wszystkich gatunków ptaków,

i) umieszczani e tab lic ; napisów i inny c h ZDRków . z wyją!ki e m tablic i znaków związanych z ochroną rezf-rw i'ltu, .

j ) wll1os ?enie budowli oraz z,·~ kładanie lub budowa UTZą­

dz e Jl komunikacyjnych i inny ch ur żądze li ' techniczn yc h ,

k) przebywanie na terenie rp 7e rw"tu p oz a m iejscami

w yzn aczon y mi przez ko ns f' r\\'at or a przyrody.

5. ZiJr z ądze nie wchodzi w ż y cie po upływie miesiąca

od dn ia ogłos ze nia .

Minisldr L eśn ictwa

Przemysłu Drze wnego : R. Gesing

7l

ZARZĄDZENIE MINISTRA ŻEGLliGI

z dnia 1 lutego 1967 r. .

w sprawie uprawiania żeglugi i splawu na śródlądowych drogach worlnych.

Na pods t.a "vie art. 12 ust. 1 pk t 3, 4, 5, 6 i 7 i ust. 5

llsfaw y z dnia 7 m arca 195 0 r. o żegludze i spławie na śród ­

l ą dowych drogach wodnych (Dz: U, z 1952 r. Nr 26" poz. 182

1 z I S60 r. Nr 2~, poz. 163) zarządza się , co nasl e, pllje

Ro z dział

l.

Przepisy wstępne.

Załącznik

POLSKA RZECZPOSPOLITA LUDOWA

PO LSKA RZECZPOSPOLITA LUDOWA

Książeczka

żeglarska

uprawnia do pływania na wszystkich

śródlądowych drogach wodnych

Nr

Książeczka żeglarsI{a

uprawnia do płyu: ania na UJsz)Jstkich

śródlądowych

drogach wodnych

1. Na:t.wlsko I imię

... .. ...................................................................... ..

a. Data i miejsce urodzenia

a. Miejsce zamieszkania

_

4. Stan cywllny _.................................................................... .....; .......

II.

Przy n aleŻll10ść

państWOwa (obywatelstwo) .__ ................

6. Numer, data I miejsce wydania dowodu osobistego.)

_

....... ......... _................. ............. ..........................................................

7. Stosunek do służby wojskowej •• ) ................................. ..

_............................ .:.: .................................. _............................................. ....

~

'(okladka k ol oru granatowego )

'l Na podstawte prz.edlo~onego dowodu osobtstego lub

ty mczasowe go zaśwtadczenia tożsamo§cl

Na podstawie przedlotonego dOkumenni WOJskowego.

"j

nr l.

Poz. 7t

z o N A")

.................................................. _...- ..----_.....

Nazwisko redowe (panieńskie) ..........._...................

_----_._..

Imię

'

_-_

...........

Data i miejsce urod zenia

1I.Jł,;:- }3~

na !ot.;l gr;1 ~1 ~

t,U~J~ce

.. ' za '5 : .": <~~.l.,,,i

te :~ ! ar$k t~ j

pv S ~.ł ;; ~

.I

ag lotQgraflą

liJi1)",

CZŁO NKOWIE

RODZINY ")

Mi:!jsce

Imi<: I n azwisko

ur'3dzenia

.1............................................................ .

·....·.. ·......·..........· .. ·· .. ··1

......................................................... ··.. ·· ..·.... ·.... ·.. ··•.... ········· ..·.... ·· ..·· .... ··· .. ·.. ····1

RYSOP

Posiadacza

książeczki

S

Zony')

Wzrost

.(pOG{MS

tony)

Włosy

Oczy

Twarz

Znaki szczególne .............................. ..

"

Wypełnia SI<

żona <;zlonka

kterze

wówczas; gdy na statku przebywa stale

załogi (a nie jest zatrudniona w chara-

c z łonk a

załogi).

• ) Wypelnia się wówczas, gdy na statku przebywa stale

żona członka załogi (a nie Jest zatrudnIona w charakterze członka za ł ogO.

.. ) Wyp"łnia się wów" zas , g d y członkowie rodziny .pły­

wają raz.em na stat ku .

-

2

DA NE O PRZEBIEGU DOTYCHCZASOWEJ PRACY

KSIĄZECZKA

3

,.

ZEGLARSKA ZOSTALA WYDANA

prze/. ............. ,.....................................................................................................

,

................ .... ........ .. ................................................................

z ważnością do dnia

Posiada patent żeglarski-) patent retmańskI-)

Nr ............................. . wydany dn ia ...................................... .

przez ...................................................... :......................................................... _

uprawniający

do samodzielnego kierowania statkami.

··········· · ········ ·· ·····(rod·~aj···st·aiku)········

...................

..............................; ............,...................................................................................••

na wodach ................................................................ __ ............. _..............

') Niepotrzebne

skreślić.

4

o

o

o

....................................................................

.............................. dn . ..................... 19...

r.

Termin ważności przedłuża się

do dnia

• dn.

..··· .. ···.. ·· .. ·· .. ·.. ···· ......

19 .... .. r.

........ ··.. ·.. ·.. ·.. ........-

···( ·pc ~i'pis)

· ~ ··

Termin ważności przedłuża się

do dnia

........... . dn . ...

19........ r .

·· .. ·.. ·..·..(p;,;·dp·;si·· .... ····........·· .... ·...... ·•

Miejsce na zmiany o dnoszące si4l do danych wyszczególni Onych na stronach 1 - 4

DANE O ZATRUDNIENIU

POSIADACZA KSIĄZECZKI ŻlW LARSKIE.J

Nazwa lub cecha statku

Rodzaj statlm (tratwy)

Nr rejestru

Nośność

I

D.:tta wpisu st a-I. Ku do rejestru

ton

Sila maszyn w KM

Pracodawca

(nezwa l słed:!.iha

!:tó rcj

::ei f'źy

ur7. ~ du.

s~ i\tek.

Inst y tuc j I. przed!i l ~ b l o r s lWb. I '-l~ ftrmv , do

n tl.'n'/h!:.: o l ad res Wł4 ~ •.:'idel (l st a tku ,

b rHlź

N azwislw I Imic: kierownika statk u

Z 3 lrudniony w charakterze

Przy J<:ty dnia

Podpis

Zwolniony dnia

Podpis

Zmiany, poprawkI,

D a ta

1- -

T r e

ś

uzupełnienia

t

POdpIS

- - - - - - -- -

- - - - - - -- - - - - -

I

-- - ------1I

------;

str. 6, 7

str. 9, II, 13, IS, 17, !Cl, 21 123

8

u wag i

Przebieg p racy

n a sta tk u (tratwie) i odbyte podróże (rejsy)

W czasie

od - do

I

IIl ość

Odby·1

l yc b podró·

ty {rE"J!'S6wl

N a trasie

Podpi 's

I

I

I

I

I_I

t

I

I,

I

i

I

I

I

I

I

I

I

P rzerwy w p odróża~, h I IlrZf'hip.1! prac

wykonywanyc h w e~asie prz e rw w p'Hłrożach

..

czasie

od - do

W

I

Rodzaj z3tfu (ln l enia

w tym okresie i pn\.'.'óo prze r w y .

PodpiS

__ I

I

Mf. 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22 I 24

Itr , 25-28

1 11

Monitor P01 ski N r 14

Poz . 71

Zał ąc zn i k nr

POLSKA RZECZPOSPOLITA LUDOWA

VOLKSREPUBLIK POLEN

nOnbCKf\Jl Hf\PO,UHf\S! PECn Y 6nl-11{ f\

POLSKA RZECZPOSPOLITA LUDOWA

VOLKSREPUBLIK POLEN

nOnbCK1Uł Hf\PO,UHf\Jl PECnY6nI1Kf\

K SłĄŻECZKA ŻEGLARSKA

uprawnia do plywan ia na wszystk ich ś r6 dlą d o wy c h drogach

wodnyc h o raz do ·prz ekraczania granic Par,slwa

S C H

berechłigł

KSIAIŻECZKA ŻEGLARSKA

up rawnia do p ły wanie ne wuy.lkich łr6dlądowych drcoach

wodnych o raz do przekraczania gren ie Państwa

s C H

FFERBUCH

FFERBUCH

zur Fohrl aul allen Binnen,.,oss e rslrauen und Z U tn

Uberlreten der Słaalsgrenzen

WKl--inEPCKH>I KHvOKKI1

Ha npaBO cynOXO.QCTBa Hl! Bcex' BHyrpe uH HX BOAH DIX n y nx,

,

II "Ja ti)t(e Ha npa BO nepeXOA8 'lepe3 rpaHH UY ~

berechligi zur Fehrł aul allen B i nnenwa$~ ~rsłrauen und zum

Ube rł r"i en de r Słaalsgr e"zen

Nr

W 1-0"1 n EPC K 11>1 K H vl>t< KI1

Ha npaso cyr-Ox o ACT Ba Ha BCel( BHyTpeHHI-1 X BOAH blX nyTllX,

a HlK,Ke Ha npano n e p e xoAa 'le pe3 rpaHHUY

NftlU l ł do f ind(

N. n~ e un d Vo rn l5 m e

H M,. H ct>a M HJl HJI

Da f8 ł miejsce urod zen ie

Orr und TaR uer (;~bur l

,Ai1T8 łoi MeCTO po lH ĄC!HOI

SI OlII q :lwlJ ny

SlOlld

Ce M etłH o e n on Olłłe H He

O byU1 .If~1s tu! o

SI ea. Ulftngeblh lgkel'

rpaHC,n.atI CT 1.\ O

Miej sce IGm i e ,, ~ a n Ja

\V ołmort

I\Aj>ec

(f' kl a d k a k o lor u s7.a r eąo )

tON A' -

.--------~--------~a.zu:ł:, ko

-

CYO pyrl\o

und Vo rtUlme

' N 8DlC

H ... .

EI1 H l\.~ U ·

l ł D\ł ('

H q-. aMHnlHł

N e 7. tVłs ko pa nieńs k i e

Gebur tsnaru e

,lleaH'lb)ł cpa MJ.1ll Hs.

D lt lą I miej sce IIr o d l.e n la

Or! u lld T ag der Gebu rt

Mlf!iscr. n8 f o ropr..fie p os i a cłe c lG

Ml cj~ce

ks i ą l, f'r.d. 1 i_e ~ III H kłej

n8 (orog rafie t o ny·

}laTaH",efTO pO)ł{Ae!-lH::~~-===================

Li c hibIId ~ ł aer Ehelr a u·

ll<ht bilrl des In!:.be ..

M eC TO AlU q,.OTO " a p l 'O'IH H

M e('To A JU' cpo ToHapT O'-lK H

anaAe Jl bua WH Hn epOt O H KHł1)łUH1

ero c)' npyr ....

DZIECI' - IO NDERo - .o.EHi·

N i14~l l h;ko I Im i ę

l\ ł.H1l l '

H M)ł

U l1 d

V (t r IlOnl p.

H <pa M HJIó I)l

D "lłt u ro d7.{~ llift

Grh " rlsd r. fuIII

.D.JTa pOlł<,llCII I UI

M ic l ~ C t: ur o d 7.ł" lI ia

C c h l/r ł s o rt

r-.' C(' TO

p('l l+l.lH~IłH."'_~====================

RY SOPI S - BESCHnEIB UNG - On HCRHI-1 E nH YHOCH1

~b"II» ·

Pos iad acza k &ł ąi~cl.k i

De~ In hahcr s

S c łn e r Ehd rau·

C yrlpyr ~·

B JlaAe Ju .. l4a K H H H< KH

P odpis pOAiadocz" kAl .. :ł.~o:JI

I .l nt t' u chrłft des In ł: 8 b(> r ~

Pod p ili t o n u (J1l 'er,c hł i h seł ner Ehcfrau·

n OAn Hcb ero cynpyr .. -

n OAnHcb lł ....t8A e .nb ull NH H >KKH

\\ /f 1l:. 1

(;r< t łs! 1

1--

Pocr

\r\'~O~).ł

H .tluf"

Bon o c bl

( )CX11

." lIgl' U

r mna

' · U 1 łH'1

C esk hl

Jhf ~O

_ _ 1· _ _

--1--

Z ncki s l.C1..egó l lle

U e sł1n ll~h: ł\ e nl1 lC: irh t' 1I

O co Gbl e . n p li MCT b1

\\' ppel n la sit 11 ' ('111 1(: 7. 81, p' d» ton . p ł y u' a fO lem 110 SIM.II,U

ISI 'l Utotut ul ltl1 , u;t' nn n ie h hf' frau a d dr-DI Sc,hlf f u'o hM,

3anon H fłeTC.- lIł ", OH CJ1 )' 4~t , e CJl H c j'np)' r a \': n e,u.ye'ł' 8MeCT~ ~~ cYĄHe .

2

=========1

• WlłpdJlia IIlt U:Óu.:O.ll S, gd» żou a I d1..lr d p ł ).lwaj q ra.zcm Ile .s.i tu tu ,

hl łl u~~ u Hj lle ll . weun flie Ehd n u Bu d ł\lnd~r auf dr. m S chtH ulcohnen ,

Bbtn HC bwa erOI B · 'r OM cJlyLjae, t: (Jl H c yn pyra H At:!TH cn e Ay tOT B~ eC Te

Ha CYl4.He.

2.

l\/foni!()r P,,] ,k: i Nr 14

P0 7

!'l 1

------------------------------.--------------- ---------------------------~------

IISI;\1.I!CZKA ZBGI.AP.5I\A 7.0ST ." ".'" ....'YDA"'''

DAS S<:HIFFl!l\lIUCH

\<'. UIILJe J\ Wh;esl2l..Lf

LUXI1P.EPCKMł KHH>K !<łI

Bbf!J,i\ W\

U' lJdaHlI dula

'łu .,:; ge;o;teltr IUU

f1 hl U.CH! ł-lOftt HH ~

HeM . .. _.....•...•..••..•••... . . .. ..•. •. .•....• • , ... . ....•..•..•....•.....•..•.•.•... _. . ~ . ...... .... .... .. .... . . .... . ..... .

pr/.el.

rłuf( ; h

~ 1t1 91. noł c l~

-<Cl"t.

mit d e r

do dnła

Cfilt1.,, {{!~łt

bis

ueMcToHTenbH3 no

IIV riHl ł ll l<l/;jl " !1 do sł'Ił,()dllr-I I :e:~f) k it.'rlt IUflU!!\ S lai~ tt flll

łl ' eiche~ Ilu.I em• .a r..n fiłtt r.u.r ~ eHłjl.ii(.'i .. dit'i'. e« f1ih(uł1~ \ Oli idtiłfl : "

Ha npau o

Cof'łOC~O'Te JH.110 ro J"paS.AetH1łł C:ViJ;H OM

.............. _.........

t.

. ' ~'''' A11 • .. •. _ ._ . .. ........ ..

~. p

\"

łl:łl~i.ł ...)

................

na u 'uda c. h

dul den W u .'!iS ~ rSln.l"'ie lł

lia tł\lJJ.HOM "'rYM

{F'odpla Yly.daJ4cego k"lI!t~(:Ik~ · toeł(~.uk ••

(Ufl:I.en<:łtrfłt de., d", SdaIHeri ... " .;c ." nfeU~1)4en R-lIłilUf'!{I)

(nOAn.,~o tU.ł J\C1 r::Hl..i,.erO 'wKH(l epCKYtO

Kt-HiWU<Y)

Tumin ' u'tlln*ł p".e-!ł:U~8 ,te 40

ot.

Vl"rU " l4l.."fllr~ R ci t.i"" Cih~g~it

(pUK .aeM< ;r SHTel1l.UOCTł-1 nVOp'.Ił'ł!H nil

AHA

M P

liml"'lll

M . n.

podp i.4 -

Un terl!l(;b rlh -

5

4

Tennln waino~cl przedłuŻ!) sI,; do dnia

Vetl Angerung df'!f Giiłt!gio:elt bis

epOK AeHCTBHTen bHOCTH npO,t!,JleH no

MI~j sce rHł zmlłHl!f. od l1o s1.<łce. si\, n o rlan!ł , h 1l '!l :-. 7.t:7.t'qóln loo/J c h nlł s u . 1- 4-

\' ~ rlT1e rk~ iib~r e-inge lrCle lle ,l.ll de-i""tl i! ge !1 der

f'l1f'::CTO

._ _ _ _ _ _ _ .AH'

........~:.:.~ :...../!

po(~pis

-

Unterschrlfr -

nOAnHCh

T e rmin ważności pr~efUtli8 lIt(" do dol.

VerlAngewug der GRltlgkelt bis

epOK .o.t:!HC'rBHTeJlbHOCTH npoAJteH no

......

!

!

~

M . P.

Uimlsiljel

........

dnł •

...........

___________ . AH. _____ _ _ _ __

\.

M . n.

.......

podpis -

Unterschrift -

no)).nHCb

~

dnie

em

__________________.... ,

H

A

.

.f/·· ·····~:·.·~.··

~

T erm'n wfllino~d prz~dlui8 się do dnia

Verlf.D: :i t~ I'!J ~ der CuHlg~el l bis

e pOK AeHCTBHTt!l1bHOC Tlf npO,ll.1TeH nO

________________

Oj m i'!!Ę!1 \

\ . . . =:. ~J

•.•..•./

. podpls -

Unteucltrlfl - nOAOHCb

str.. 6 I 1

.o\::gs.h clI Iwf .seilen 1 bi s ł

~J11ł JamlCłt ru:~peMeH 'ts .a,a II H b iX. yK.a Jal-l H blK Hd CTpa HtiU<.lK 1 - 4

dnia

/· · ·~;~:s~ : · · · ·

nop.nl.ict.

str. 8 I 9

Monitor Pol ski Nr 14

Pri,l(t' I l ił Sfiltku , " dłnn r p r:drt'l j,_· ( n ', , !!)

Dn ne o 2l'IIt ll uni e IJiu posiatlilCi'.Cl ~:Si;I ;'('t"l.kj icgla r:·d. if'j

AIl Q6hen bClrclfs Be sch;i! ' i r.tJ!I!~ 1!r: S Sf. h ilf crb\J( h ilJhaht: t 5

Gdf:! !' I,·. I~ .\r Ue il m il delll FtdlrZl" n ~, h"lI ·i rkll- Hd st>n

!' , ;i;f;l.:J 1![1 C ~jll; '~, (I)B ' ''P I1 1,:dt' l ,ti-

Il a tł ll b:e o ,.m 60 Te R.na At' ,' bll.l lux~\ne J1 c !«)ii 1-: H 11}ł/ h II

~ ftl;I ·i1

,

I

- -- --;--- -- -- --------- ---,

~ c hilr"'IHIIi : e

STatk u -

<_ :.:I ~. 1l

Ht)d ,,1i

H ~3B~I-HH:: CYAlia

Bt·'·!'.ir h l, IJlIg c.i~i r l\hr / '~ ' l~" S

\\" (7łi~ic od - elo

-T :111

111 d ł ' r le ił \(Jln - bi~

q.,d, ' l il

Auł

K Jl eltM U

Hq.\i ~,~e r

N'l

,- p: 3;") :: O;~ L~

'1' '( ' : ,

Silił

li '

111:'''/11 /1

I l! i .. I!: I I ~~ i;1 F~

t" hJl!~ I ~ ",- t l,

U

Pll dpls

dn !\f-i '''' n

j\o:1 11.'.! Nr:.)

I

LI I I ~' r sl : liri l t

n O;J.I H1C b

~---------~I--~---------I ------Tl------

"'i

~ ;liJI

- --.,- - - - - - ,

l i" ,, 1

p,l/ln'l"

_\ I,,;, hl

!-I---------~i-'.'::'~- ----

Tr ':'I ! ł; i !! :!;l ' {'i l

i\ /)\,IIO,;, \;

;\ r

d, r Sl!'" ( ke

Ha ,1111 ! IH l

3a I-jp ćl'1 :;t 01" - :;'0

Nr r ei(' ~ l r ll -

Ir ,, :ii e

!\ ; j

pe::," Lt

-~j----l----

l-------j--

r::: .':.

~.....,..------_1~ --....:-=-------' ----+i__-ł

I si l':cl/i h ... l H/ ~· t111 iILS1 ) IIIIL li . pr tr d" i ,: l dn r~11l Ol ! f !!"1l 1111 ,Iti J . I(Jf~ J

It,!lel'll !lHIt(·k , I: :lJ.:l!:cll :i t:: n elll"iskn i B: d l( ' ~ I l lil ~('i ; Idu ""a rf.n)

(;\a7.H':\

(j\jll ll l ~

u '" cI

~i I 7.

tkr Bdl('H df' , A JI !.lni l . j ' , l (' r llC hll' ll rrll , F i r mlt! 11l

d f"u!' 1I d"" Fal, r/ l"lI!~ ge!1ii rl , hc z it' ! !l II : ~ ~.: 1t t' i ~r': ':'\;II:lC u ir d ' \ ')n,;, 'Il t' Ut·,S

I---------f-[I- - ----- !- - ----+-:- - - - - I

1 - - - - - -- - -

'- --

;- - ---

Sr h i !fsci (J('n!ill !l C~ ',)

(Ha :;ga,j lt f

: ' , a ~p[": ','·: FC ,"( i~ :-II~ . '~lpeltl lp , ,~ r H J,ł ((p:~r:~ h:)

n .pHli'l i1J1E'it-:I\ T

C);! ' t 0

:I ' : ( ,U

':}( j :"lH :!: l',ł~ 11

----------------- ~---~------- -

':,")f ' P!);.o;y

~ ii,'~"" H ):~--' :l( ' I ( " l d '-'; ;:' ;;~l

P n]{' c l}O71l .... lłir kkm , Ilri',' rt 1.·'1 U" po rlr /lI <ic h

Arb t: il ': II, d i{" di ,' Sdtif !l: n rl n ic.. bl bClrdfe n

,. f ,i hntJ lllt' rbr ('( hlll lg "1I

rtl l lr~1t

1\' 6 0'11";'" ~,( ) I i lil ii: k :c- rll!! 1): k 1'1 lil ,tl), 1l

t\'1"!le II 'Id \ ' orr:I' " , I~ r!t- .. Sdlilf.., ! iJhr, r"

~1M ~

Jf

~) i"I f"'t'i " \ol

Zalrll U lliOIl!J

l i

P dfi oT<l A Hf.

, ' rJl"lil B fl s(IOll.l f"O '"y.n HQM·

B C!ldl i-il l :!~ 1 iJls -

c..it: If;,kl f: -.it' -

P.lÓOIJt'r IJ li iJ ' le (TtH;'

cy.u."a . nt::p qll ,l ll bl H pC I:;r:i:I.X

- - --- -----;-- - - - ,

II 'J d lil j

"/ ;,ir u lin:I, tLiil

II '

ąU II o kr t'~h

I l 'IHr{J{! rr ;"'r ll'p

\V

Prl,Uk' ,II dl li a npl :IOłT

." lIg f' ''!t-!l1

y eO .'H" "1 J\H )4

El lll a~~(,1I 111 11

Br'?f i( h! l ll llf,! cłu I k~ , II Hl rj ~tJ1l S

in (\i r,:.ic rH I. ci lr ,' Itlll ... 'l ll i \' I ' r" ;)l ht

od - do

ln clc-r Idl \( l L/t ' h i ,

illit

3 a npeM .Ii (JT- AC,

.u. I O l

Z!L'olui tJ lI )1 dni u -

( 7 / ISi !

I,

Podpis - l ' nl e nc hr il r - . nO;~ IJI! C h

d n hd.p uI LIt' rh rn h tlllE

Xil:"'~I K rf>:p p cJ60 rb l H 3 1 (ł,,~ n t:-PI IO;1.t>

Ił

npl!' H\ I -~c)

---- -1-- -

.!~--­

Andf:ruugeu, fi c ri c !JII~U!lRef1 'I/l d Er~? ll " :t nr~gen

nepeM ~HLJ , )l CllprH~-': el! l::ą, ;J,r)On Ji

__

" _e _H_"_"_ _ _ _ __

D 0 18

-

D81l!tIl

TreSc:-lll h811 - Crl :I~::pni'-'l lj >1e

!lOT O

L -_ _ _ _ _ _

I

Po dp is -

sir. 10. 12. 14. 16, 18

---!---

l ' ii l'T s d trilt

nl.' ,"ljl, \ ::- ~

__ ________ _ _ _

~____

fl op,n l\cl!

lf"P(~p l tll t:l

1 - - - - -- , - - ------------

Zmiel :l/. poprłtli k i, 1J 7u pf"łn ! r'[J i n

•

P vdpi~

l ' lllf'r S" lniil

--- - ----1---I

~

20

str. 11 , 13, 1.'i, 17, 19

21

Vermerke b elr e ff~nd Gren1.u berachrf"ilun'f

NOllultl ko ntrolt flTcn'n.lJeJ

3anHCHH norpaHH4fło r o HOH TpOJlI

Wjazd -

Bt illltJlfl -

81.oe3A

~---------------------------------------- ---- -

str. 22 l 23

str _ 24 -- 40

--

-

'1onitor Polski Nr 14

Poz. 71

-

Zillącznik

nr 3.

ZNAKI 'LEGLUGOWE

Objaśnienia kolorów świateł i

-

biały

D

c

czarny

światła

czerwony

znaków;

zi e lony

ni e bi esk i

ż,jlty

s ta tków widoczne w okr eślonym luku h oryzontll;

św ialła st atków,

tratw i inn y ch obiektów pływających, wic1 oc'"zne '1 0 \\'s?ysl-

k ich stron;

a-

światła wyblyskowe statków, widoczne tylko od przodu;

o

światła

stale d o oznakowania śrócllC]Clow yc h dróg 'w,)c1nych, sl (jso'.\'~r.e jako oznakowanie nocne lub dzienne J nocne;

światła r y tmiczne do oznakowania śróclląclo\vych dr 6g \\'oc!n ych. widocz:1e

ze wszystkich stron;

światla migają ce

do oz r,,,]; uwLinia śródlądowych dróg wodn\'Ch , widocZl:e

ze wszystkich

slron.

.

,

Poszczególne znaki do oznakowania śródlądow yc h dróg

wodnych, zawarte w niniejszym załączniku , dziel'1 siG na

\ "1 n ocy znaki te są oświetlone lu b pokryte powloką ocl blask ow ą·

.~

1) znaki nakazu,

2) znaki zakazu,

3) znaki ograniczające ,

4) znaki wskazują c e.

znaki przedstawia się w sposób na stQpujqcy

zn aki nakazu

za pomocą biał yc h tclblic z czerwon ym obramowaniem i z czarnymi

symbolami;

PowyŻ.5ze

znak i zilki:> zu

zn aki ograniczające

znaki wskazl~ące

za pomocą białych tablic z czenNOn ym obrilll1owan iem i czerwoną przekeltną, biegn ącą ocl lewego górneuo

r ogu do prawego dolnego rogu i z

czarnymi s y mbolami;

za pomocą białych tablic z czerwon y m obramowaniem i z czarnymi

s ymbolami;

za pomocą niebieskich tablic -z biały.

mi symbolami. -

W czasie żeglugi n oc nej, pr:fy zastoso waniu materialów

odbl askowych do pokrywania znaków, dopusz cza się st050' ''''anie koloru srebrnos7.arego zamiast bia! e!:J o i zi e lon eg o zam iast czarnego.

Dopuszcza się umieszczanie na bClk e nach pływajqcy c h

odpowiednio zmniejs zo nych znaków b rzegowych lub znakó w

pomocnic zych w postaci clwu pr zeci nając yc h się płaszczyzn

w kształci e ko la pokrytych powloką odbl<lskową.

'"

Jako oznakowanie pomocnicze i

p rzy znakach umieszczać

[>

uzup e łni ające

można

-

tr ój kąt z prawego lub lewego beku znaku w

celu dokłaclneqo ozn aczenia, do. jakie~lo odclnka znak się odnosi; zamieszczone na ty ch znaka ch li czby oznaczają dhtg o ść odcinka w .metrach,

-

prostokątną tabliczkę nad lub pod znakiem zas adniczym, z n apisem dodatkowo objaśniają ­

cym , np. r odzaj sygnału d źwięko w ego , odl e głość w m, punkt odpraw graniczny ch itp.

-

-

· P 0 7 , 71

<.

§zarz ą -/

Opis znaków

dzenia

§ 21

137

Swiatla statków z własnym n apędem , w tym również

pcha czy, będących w ruchu

światlo przednie (topowe)

bia ł e jasne ś ~ iatlo,

światła boczne (burtowe)

zielone jasne św iatło,

C7.erwone jasne świa tl o,

światlo tylne (rufo we)

białe zwykłe światlo.

I

I

Rysun ek

_. ..

I

Nr

~

znak li ,

o,

I

la

r--- .

"'In ł '"

,i

-,

J

'

: "''''

~:.JL __'M

ł

!)

~

--

!

~

I

-

widok z góry

lh

l

~; ' J O

155

22f ·

'-J

•

;!!:1J'JQ.

§ 22

usL 1

Swiatla statków holujących, będących w ruchu

holownik'i z jedną lub z kilkoma pr zyczE'pami

dwa światła pr7.ednie (topowe)

biale jasne światła , .

ś w i atła boczne (burtowe)

zielone jasne światło,

czerwone jasne światlo ,

ś wiatło tylne (rufowe)

b iałe zwykle św i atło.

2

§ 22

usL 2

Swiatła

zestawów pchanych, w tym również zestawów

kombinowanyc h (barka mo torowa pchająca barkę bez

napędu) o długości ponad 100 m, będąc yc h w ruchu

świ a tła przednie (topowe)

trzy biale jasne światla ,

światła boczne (burtow e)

zielone jasne światło ,

czerwone jasne ś wiatło ,

Światł a tylne (rufowe)

trzy biale zw y kłe światła.

3a

Swiatła

3b

zestawów pchanych, posiadających dwie barki

przed pchaczem złącz,one burtami

ś wiatł a przednie (topowe)

t r zy białe jasne św i atła na prawej barce ,

białe jasne światło na lewej barce w polowi e

wy s okości

świa tł a ' boczne

ś w i atła

świateł

trójkąta,

(burtowe)

zie lone j asne światlo ,

czerwone jasne światlo,

t ylne (rufowe)

trzy b iałe zwykłe Światła .

I

{

Mon itor P olsk i Nr 14

-

ą- 1

§,zar7

a zema

§ 23

ust. 1

138

Poz. 71

-

I

Opis znaków

Nr

znaku

Rysu n ek

.-

.

I

Swi atla statków bez wł a snego napędu o powierzchni pon ad 20 Jl1~ płynących poj e dynczo

świ at ł a boun e (burtow e )

zi e lon e ja sne śWIatlo.

czerwone jasne światlo,

świ atło tylne (rufowe)

biale zwykl e światło.

4a

.~

U

,

§ 23

Światła

u st. 2

n ącyc h rufą

św i atła

świaLl o

•

i §

23

u st. 3

własnego

statków b ez

n a pędu ,

4b

pojed y nczo p ly-

(n a p us zcza j ących" się )

boczne (bur towe)

zi el one jas ne świa t/o ,

czerwo ne jasne św i atło,

.'

t y lne (rufowe)

b iale zw yk le światło , porusz'ane w prawo i w

lewo w pla szc zy żnle poziome j.

~

!1f

Ja

O)

Ś w iatła

4c

s tat k ów bez wła s ne g o n apędu o powi erzch ni do

20 rut , pł yn ą cyc h poje dynczo

świ atło przedni e (to powe)

biale zw yk łe światło.

O

::r

d

§ 24

Sw i a tła

us t. 1

światło

statków h olowan ych,

przednie (t opowe )

biał e

zwykłe

będącyc h

w ruch u

5

światło.

p

::::.,.

C

§ 24

Świ all a

us t. 2

clące g o

ostatni eg o statku w P f)C iąg u h olowniczym

w r uchu

światło przednie (t opow e)

biale zwykłe światło ,

św i atło t y lne (rufow e)

hę -

6

,

p

-

b ia ł e

z wy kłe

światło.

t::=:=::=i

~

._-

" Monitor Polski Nr 14

-

Poz. 71

----------------------------------- ------

I I

I

zarzą-

O plS

. zna k'ow

R "sune

k

Nr

l

dzenia

znaku

I-----~-----------------------------·----------------~------~·------------------------------:--l

§

Swia tla sta t ków zlącZOriych burtami, znajduj ącyc h się

na koń c u pociągu h olowniczego

światła pr zednie (t opowe)

b iałe zwy kl e światła,

ś w i atła ty lne (rufowe)

bial e zwykle światla.

§ 24

ust. 3

7

--'

§ 24

liSt. 4

Swi atJa statk ó w prowadzonyc h przy burcie holownika,

będ ącyc h w ruc h u

ś wiat la pr zed ni e (toPO\\'c)

bi a:e zwykle świ a tła ,

ś wiCltla ty lne (rLl ~owe)

bia le zwyk le świ atł a.

Sw ia tla h olownika

św iatło przednie (t opowe)

b iałe silne św ia tlo,

ś wiatła boczne (b urtowe)

zielone jasne ś\via t1o,

czerwone jasne światlo ,

ś wiatlo t ylne (rufowe )

bial e zwykle światło.

§ 24

liSt. 5

J eżel i

§ 44

8

statki prow ad zone przy burcie ho:ownika zas!ajego światla pozycyjne, światła te na le ży przeni eś ć

n a zewnętf7ne burt y statków h olowa n yc h .

niają

I

Sw iatla statków na postoju

biale zwykle światło od slrony

s zlaku żeglownego ,

I------! ------------------------------------------------I------------~\--------------, ----§ 43

ust. 6

,

Zn a k i i światła tr alw na postojtl

w dzień: biala fla ga od strony szlaku ż eglo wnego ,

umi eszczon a w poJowi e dług ośc i tra tw y.

lla

r

'-----I

r-_- _-_- _-_- _- _- _- _- _- _- .- _-_-_

t-- - - - - - - - - - - - - '

MoniLor Pobki Nr 14

140 -

§ zar7ą - 1

~enia

§ 43

P oz. 11

Nr

znaków

Rysun e k

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _-;.-__________________-;-_z naku

I_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _Opis

w no cy: bia łe zw ykle

światł o na obu rogach tratwy,

umi eszczo ne p o sLr onie szlakLl żeglownego .

liSt. 6

11 b

.------'----------------------------------- --------------------------------1

§ 45

ust. 3

§ 40

u st. 9

§ 37

§ 43

LIS t.

Kotv;iC7 e n ie na szlak u żeglownym i oznaczenie kolwic

w dzi pi:: nad k ot wi c ą czer wony bober.

12a

w noc y n ćl sta tku

d wa białe zvvl'k łe

wid nezn y.

12b

Za wra canie w 'n ocy

zaLaczanie k o la bi ały m

S wiatła

5

świa tł a

umieszczone w s posób

13

światł e m

tra tw h olowanych

dwa b i ał e św ia tła na korl c Ll tr a twy wabu n arozmka ch na wysok oś ci 3 m nad p oziome m wody.

§ zarzą­

dzenia

§ 53

141

Poz. 7t

Opis znaków

O zn ak owanie statków . zał adowanyc h

bezpiecznym i wybuchowymi

materi a ł ami

14- 0.50 ~

1

~~

'"

T

,c

f~f-L"..L.oG

&

~'

Oznakowanie statków załadowanych materiałami n iebezpiecznymi łatwopalnymi

w dzień: na dziobie i rufie niebi eska flaga z białą lit erą "F" oraz niebieska

tabl ica z białą literą "F" umieszczona na środku statku, widoczna z obu stron ; -statki-cysterny pow inny posiadać

ponadto jasnoniebieski pas sze rokości

20 cm wkolo burty;

w nocy : oprócz świateł nawiga cy jnych dodatkowo dwa

niebieskie jasne światła.

Holcwniki i pchacze w poci ąg ach hol ow niczych l zestawach pch anych, załadowanych ma te riałami niebezpie czn ymi l ą twopalnymi

w dzień: n iebieska flaga z białą lit e rą "F";

,w n ocy : oprócz świateł nawigacyjnych dodatkowo dwa

niebieskie jasne światła.

§ 15

15a .

nie-

w dz ień: na dzi obie i rufie czerwcrn a flaga z bialą literą "E" oraz czerwona tablica z biał ą literą ' "E"

umi es zc zona na środku statku , widoczna z obu

stron;

w nocy: oprócz świateł nawigac y jnych dodatkowo ni ebieskie jasne światlo.

Holowniki i pchacf e w pociągach ho lown iczych i zes tawach pchan yc h, załadowanych materiałami niebezpiecznymi wy buchow y mi

w dzie ń: czerwona fla ga z białą literą "E";

w nocy: oprócz świ ateł Cnawigacyjnych dod atkowo ni ebi eskie jasne światło.

§ 53

Nr

znaku

Rysunek

Oznakowan ie szlaku żeglowneg,o

15b

'__ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _--J

'16a

I

16b

;

al oznakowanie szlaku w dzi e ń

z prawej sttony : .czerwony baken pływający w

ks zt ałcie walca,

z lewej strony: czarny baken pływający w ,

ks ztćllcie stożka lub

ja ko znaki pomocnicze

z prawej str ony: czerw ono-biale tyk! bądź nie

okorowane tyki z wie~hą,

z lewe j strony: czarno-białe tyki bądf okorowane tyk i bez wiec h y,

bl oznakowanie szlaku w nocy

z prawej str ony : b aken oznaczony ' czerwony m

światlem r ytmicz n ym lu b znaki em szczytowym w postac i

dw óch przecinających się p ła­

szczyzn w ks ztałci e k ola, POlHYt yc h powloką odb l askową kolonI czerwonego ,

z le we j strony: baken oznaczony 'zielon y m świa­

t l em rytmicznym lu b znak ie m

szczyt owym w postaci dwóch

pr zeci najq cych się płaszczyzn

w kształci e k oła , pokrytych powlo~( ą odblaskową ko loru zielon ego.

- ------ - --------- §

142. -

---------------

zarzą-I

- - - - - - - - - - - - - - - - - - --

O pis maków

dzenia

Poz. 71

Nr '

znaku

R ysunek

17

O znakowa ni e kierunku szlaku żeglownego wzdluż b rZf'gu

w dzień

na pra wym brzeg u

biała kwadratowa tablica obramo,vana kolor em -czerwonym ,

na lewym brzegu

biała kwadratowa lablica obr amowana kolorem czarnym.

Dop uszcza się slosowanie zam iast tabli c - ram w odpow iednim kolorze,

w nocy

na prawym brzeg u: czerwone r ytm iczne ś",iatlo,

l_---'-_ _ i _____n_a_Iew ym brzeg u

zielone ~xtmiczn_e_ś_v_

;j_a_t_lo__.________________- - - - - - - - - - 1

§ 15

Oznakowanie przeJsc

brzegu do drug ie go

w d z i e ń

na prawym brzeg u

na lewym brzeg u

żeglownego

s zlak u

żólty

od

18

jednego

\-

kr zyż ,

żółty krzyż. ak,

w nocy

po obu brzegach ż,ó łte rytmiczne światło ,

§ 15

Oznakowanie ro zwid lenia

szkód pod wodn ych, które

się

szlaku

19a

ż eg l ow n ego

można mijać

i przez obu stron

na wodzie w dzi e ń: kulisty czarny baken p l y\vający

w cze r wone p07iome pasy,

w nocy: biale migające światło.

f-----II------l

=---------=-~--

na brzegu w d zień: tabli ca złożona z dwóch trójkątów,

zwróc onych szczytami do siebie,

czerwon y nad cza rn ym,

w nocy: białe migające światło .

§ 15

Oznakowanie szlaku żeglownego wychodzącego z jeziora lub ro zlewiska o ch arakterze jeziora

w d zie ń: biała lub czarna tablica

s zczeblowana,

w nocy: zielone j asne światł o.

\

(zależnie

od

tła)

- - - - - -- - -----._ _..

19b

19c

łvlon itor

§

P olski Nr t 4

143

--------------------------------

zaT~ą-1

Opis znaków

dzema

§ 44

ust. 11

P oz. 71

--

Nr

znaku

.Rysunek

O znakowanie statków stojących na szlaku żeglownym

i stan o w i ącyc h p r zeszko d ę d la nlc hu ż eq lucjo w e go

a) uS7kodzonych lub niezdolnych do ruchu;

b) lichtujących;

c) wykol1ującFh r obot y r egulacyjne, poglębiarskie,

pom ia ro we itp.

n ak az zw olnienia sz ybkośc i jazdy ! niewytwarzania fali

20a

po stronie w oln ego przejazdu

w dzieil: czerwono - biała fl aga ;

w nocy: biul e jusneświatlo, a nad ni m czerwone jasne

20b

światło;

po slronie. po której nie ma prze jazdu

w dziei1: czerwona flaga,

w n~1Cy : cze rwone jasne światło .

Jeże l i można p r zeje ż d żać po obu strona ch

w 'dzi e ń: po obu stronach czerwono -biał a flaga;

w nocy: po obu str onach białe j asne światło, a n ad nim

czerwone jasne światło .

§ 27

21a

Oznakowanie s zerokości przęseł żeglownych w moslach

s tałych

w dzień: dw ie

c z erwono-białe kwa dratowe t ablice usta~

wlone narożniki e m w dó ł, białym k o loręm do

$rO(i)dka prze jś c ia;

w nocy:{f'1 ~ żielone światła.

L---":~=-==-==-==--=

Na środku przejścia żeglownego

przy ruchu dwuki e runkowym

żóita k wadral o wa tablica, zw r ócona nar ożnikiem

w dół, lub żó ł te światlo;

przy ruchu jednokierunkowym

dwie żółte kwadratowe tablice, jedna nad drugą ,

zwróc one narożniki e m do sie bie , albo dwa ż ółte

ś wiatł a, jedno nud drugim.

§ 30

Ot.n ukowanie przejazdu przez ru ch ome pr zęsła w most ac h oraz przez śluzy

jedno czerwone światlo oznacza przejazd zamknięty.

_____.

21b

21c

§

Zil ;7 ą -j

Opis znaków

d7enia

-

--. _-~----------

§ 30

Poz; 7"1

144

Rys\lne~

Nr

znaku

----------------'----------------;--

jedno cz e rwone i druqie zielone światło umieszczon~

obok si E'b ie ozna cza: przejazd zamknięty - przygotować się do jazdy.

21d

jedno zielone ś '. via tlo oznacza przejazd wolny

21e

dwa C7 er wone światła umieszcz one jedno nad drugim

ruchome przęsło żeglo'ł'ne mostu lub śl\lza

są nieczynne. Czasowe zamknięcie sziaku żeglownego.

2lf

Oznakowanie Zilmknięcia drogi wodnej

22

oznaczają, że

§ 39

w d z ień: prostokątna czerwona tablica z poziomym biał y m pasem pośrodku lub ~ako znaki pomocnicze: dwie c ze rwone flagi, jedna nad drugą, lub

wymachiwanie czerwoną flagą nad głową;

w n ocy: dwa czerwone światla, jedno nad drugim, lub

wymachiwaniE' C7erwonym światlem, dołem na

wysoko śc i kolan.

_.~ -

-

.I

§ zarzą - l

Opis znaków

dzenia

Poz. 7f

I

I

Rysun ek

Nr

znaku

23

Znaki specjalne.

Zn aki n a k a z u.

Nakaz zatrzymania s ię w warunkach okr eślonyc h przepisami.

-

/

~;'i'// / ///L'l'/'

~~ ._~~

~

:%

f

~

I~

~~ 'h~d~0//;

I

I

~----- , -------------------------------

----------------------1--------------------------------

Nakaz zmni ejszenia s zy b kośc i jazdy. Li czby i nap is w

poiu oznaczają dopuszczalną szybkość jazdy

w km / godz.

§ 26

-

24

śr<.'dkowym

'////-

~

/;

/

/

12

~

~

f'-1AX ~

~

~

.. -

~LL.U

I

.Nakaz dawania sygnału dźwiękowe go.

25

I

j

.

26

Nakaz zwiększenia uwagi.

I

.~

27

Nakaz jazdy we wskazanym kierunku.

-

I

l

..

-

------------------------------------

.'

§

zaną-I

146

Opis znaków

dzenia

Poz. 71

-

, Nr

znak u

Rysunek

--------------------~-------------------------~-

28

Z n a k i z a k a z u.

§ 45

Zakaz kol wiczen ia i posl oju.

ust. 4

§ 44

Zakaz poslo ju.

..

29

ust. 8

pkt 6

•

J

§ 26

ust. 4

Zakaz wytwa'r zania fa li

w d z i e ń: tablica l ub czerwone św i atło nad b i ały m ś w ia­

30

tłem;

w nocy : czerwone

światło

nad

b iałym

@

światł e m.

lub

§ 36

Zak az wyprzed za nia wszystkich sta tk ów.

O

31a

ust. 5

§ 36

ust. 5 i 6

Zakaz wyprzed zania

się

pociągów

h olowniczych .

3lb

14.7 -

Monitor P olski Nr 14

---------------------------------------------------------------------------------------------Poz. 71

I

§ zarzą-l

§ 35.

36, 43

Nr

znaku

Rysunek

Opis znaków

dze nia ,

-----------'---------------- - - -

Zakaz wyprzedzania i mijania się.

32

Z n a k i () g r a n i c z a j ą c e.

Ograniczona glęb o koŚć .

33a

lr

Oyraniczona

"o'

§ 32

33b

wys o kość.

•

Ograniczona sz ero koś ć .

Li czby w środk owy m polu oznaczają oq raniczoną gJębo­

k ość , szero kość lub wyso koś ć w metrach.

33c

Nakaz r ozdzielenia poci ąg u holowniczego.

34

ust. 1

/

'; ' l // // / / / / / /

x~

~

r,;.

~

r;;.

r.

'/ . /.;

'/

I

Monitor P olsk i Nr 14

- - - '"

P oz. 71

148

----_.-

§,zaT~ą-1

Nr

zn'a k u

R ysunek

Opis znaków

Gzema

Z naki w s k a z u j ą c e.

Miejsce postoj u.

§ 44

35

I

II

J

I·

1§ 37

Mi e jsce zawra c ania.

36

Przewód nap ow ie trm y kr zy żując y s ię z dro9ą wodną·

Liczba w prawym doln y m rogu znaku ozna cza wysok ość

zw isu pr ze wodu w m e tr ac h nad n a jwyżs z ą wodą . że­

37

glowną·

§ 41

38

Przewóz międzybrzegowy ,

Redakcja

A dmlnlstrilria'

Tl o('Zono

Arlmlnlst r a c- ia

1

Ur zą d

Rady Ministr ó w -

Wydiłwnirtw

UT7ęrlU

Biuro

Prawn e . W arszawa . a L Ujazdows k ie 1; 3.

Rarly Mi nist r ów.

W~rs7ilwa

34, ul.

po l e cen ia Prelesa R~dy I'dlnl, t r ó w w Zdk l "dd('h Cr " fIC'ln\'(h . T ~m k n"

Zam. 334.

Powsińska

?~kl

nr f

69/7 1 (sk rylka pOC7fowa nr 3).

WM s 7awa . u l T am k a 3

Cena 6,40 zł