Zarządzenie Ministra Komunikacji z dnia 28 grudnia 1963 r. w sprawie planowo-zapobiegawczej obsługi technicznej i naprawy pojazdów samochodowych i przyczep.

§ 1. 1. Przepisy zarządzenia

.pojazdów samochodowych

Obowiązują użytkowników

l) administracji państwowej . · (organów, urzędów i instytu. cji państwowych) ..

2) organizacji społec z nych d~towanych z budżetu Państwa,

3) innych jednostek gospodarki uspołecznionej, jak przedsiębio~st;'" państwowych, instytucji ' j organizacji spół9-zielczych

-

zwanych dalej w skróceniu "jednostkami",

2. Przepisy zarządzenia nie dotyczą pojazdów samochodowych jednostek . podległych Ministrowi Obrony Narodowej i Ministrowi ' Spraw 'Wewnętrznych, z wyjątkiem pojaz.dów Głównego lJrzędu Geodezji i Kartografii, Instytutu Geodezji i Kartografii oraz przedsiębiorstw podległych tym ministrom.

3. Przepisy zarządzenia dotyc zą ' wszystkich rodzajów

pojazdów samochodowych i przyczep (naczep} z ich wypoSażeniem określonym w przepisach o 'ruchu na drogach publicznych, z wyjątkiem

1) urządzeń zamontowanych na pojeździe samochodowym

specjalnym,

.

2) nadwozi pojazdów samochodowych specjalizowanych do'

przew..ozu określonych rodzajów ładunków.

4. Obsługę techniczną i naprawy urząd ze ń oraz nadwozi,

wymienionych w ust. 3 pkt 1 i 2, należy wykonywać według ' zasad określonych przez fabrykę, która wyprodukowała dane urządzenie lub nadwozie.

Zasady slosowania systemu planowo-zapobiegawczej

obsługi technicznej oraz naprawy pojazdów

samochodowych i przyczep.

§ 2.. 1. Planowo~zapobiegawcza obsługa techniczna oraz

naprawa pojazdów samochodowych i przyczep polegają na

wykonywaniu. w określonych okresach obsługi technicznej

·ora z w miarę potrzeby napraw, których koniecznosć wykonania ustala się w wyniku przeglądu technicznego przeprowadzonego w ramach obsługi technicznej.

2. Jednostki obowią z ane są prowadzić ewidencję kosztów związanych z wykonywaniem obsługi techniczne j i na. prawy . poja zdów samochodowych.

.

3. Odpowiedzialność za wykonanie pIanowo-zapobiegawczej obsługi technicznej i napraw poja zdów samochodowych i przyczep - niezależnie od odpowiedzialności kie-

rownika jednostki - ponoszą pracownicy jednostki sprawunadzór nad transporte~l sa!nochodowym oraz kierowca.

jącej

Rodzaje obsługi technicznej

naprawy.

§ 3. 1. Rozróżnia się następujące rodzaje obsługi technicznej i napraw: .

1) obsługa codzienna,

~) obsługa okresowa.

3) . obsługa w .Qkresie doci eranial

4) naprawa bieżąca,

5) naprawa główna .

2. Obsługę codzie nną s tanowią czynno3ci wykonywane

codziennie w. dniu pracy pojazdu dla zapewnienia jego gotowości technicZnej.

Obsługę okresową stanowią ściśle okre ś lone czy nwykonywane przy pojeżdzie samochodowym po osiąg­

nięciu przez -pojazd przebiegu międzyobslugowego lub przed

okresem zimowym i. przed okresem letnim.

3.

ności

4. Naprawę bieżącą sIanowi naprawa o zmiennym zakresie ustalonym indy widualnie i pole~fa na ' wymianie lub

naprawie części. Naprawą bieżącą jest również wymiana

podzespołów i zespołów .

5. Naprawa główna pojazdu lub silnika polega na prą­

.wróceniu zdolności do wykonania pełn ego przebiegu mię­

dzynaprawczego.

6. Zespołem jest uklad kOllstrukcy jny, skladający się

z określonych części zmontowanych ze sobą, służą cy do

wykonywania oznac zonych funkcji. Zespół moż e składać się

z podzespołów (np. w skład zespołu "most napędowy" wchodzi jako podzespół "mechanizm różnicowy").

7. Przebiegi em międzyobsługowym jes t przebieg (w km)

dwiema - kolejnymi obsługami technicznymi t ego

samego rodzaju.

pomiędzy

Czynno.ki

obsługi

techniczn e j OJm. orientacyjne wskaźniki

lech niczn e j i napraw bieżqcych.

pracochłonności obsługi

§ 4. 1. Czynności planowo-zapobiegawczej obsługi technicznej, z wyjątkiem wymiany oleju, lIStalają jednostki na

podstawie instrukcji fabrycznych dla danej marki i typu

pojazdu samochodowego lub przyc zepy w nast ęp ując y sposób

1) zakres czynnoś ci należy przyjąć w całości z instrukcji

fabrycznej i pod z ielić; go na grupy odpowiadające rodzajom obsługi t echnicznej,

2) częstotliwość wykonywania poszcze~Jólnych czynno\ci

zgrupowanych w ramach pierwsze j obsługi techniczne j

(OT-l) i drugiej obsługi technicznej (OT-2) należy ustalić na podstawie przepisów § 7 ust. 1 pkt 1 i 2 oraz § 9;

3) dzi e l ąc czynności obsługi tectlIlicznej podane w instrukcji

·fabryc zne j nale ży uwzględniać zalecaną przez fabrykę

cz ęsto Uiwosć ich wykonywania. aby nie powstała zbyt

duża' różnica mi ę dzy częstotliwością wykonywania poszczegó lnych czynności za l eco ną przez fabrykę a czę­

stotliwością przyjętą do realizowania (pkt 2);

.,

~~~~----------------------------~---

4) jeże li doswiadcze nia jednostki wykaZlIją, 7e przy pojeź­

okreso'wo wykonywać rÓ\Nl1Też inne czynno śc i nie wymienione w instruk cj i fabrycznej, Czynności takie naj eży włąc<~yć do odpowiedniej obslugi techniczn e j\

d zie

należy

2.

W razie ni eposiada nia instrukcji fabryczne j i niejej uzyskania należy opracować zakres czynności

dla posl;czególnych rod zajów obsługi' technicznej opieraj ·ąc

si~ na ramowym zakresie czrnnośó podanym w załączni­

ku nr 1, z uwzgl~dn ie niem szczegółnyctJ ce~h konstrukcyjny ch oraz szcze9ólnych warunków eksploatacji pojazdu sa·

mochodoWE·go lub przyczepy, dla którego zakres czynności

jest opracowywany.

możności

wymienione w ust. 1 i 2 oraz częstotli­

wość ich wykonywania dla określonej marki i typu pojazdu samo chodowego lub przyczepy mogą byĆ' ustalane jednolicie w ramach resortu lub branży trans.portu samochodowegoż zach~wan i e m przepisów niniejszego zarządzehia( .

3.

Cz y nności

4. J ednostki posiadające malą ilość pojazdów samochodowych mogą stosować czynno:;ci planowo·zapobieg awczej

obsługi techniczne j oraz czp,stotliwosć ich wykonywania ustalone w innej jednostce dla poja zdu tego samego typu eksplo. atowanego w pod Obn y ch warunkach.

5. Normy pracochłonności poszczególnych rodzajó w

obshlqi t echniczne j oraz nil praw bi eżącyc h pojazdów samochodowych i przyczep ustalają jednostki, uwzględniając rodzaj posiadanych , pojazdów, warunki ich eksploatacji oraz

stopień wyposażenia stacji obsługi.

\

6. Ori en tacyjne wskaźniki pracochłonności poszczegól' nych r odzajów obsługi techniczn e j ora z napraw bieżących

potlane 's' ą w załączniku nr 2.

R o z c,I z i a ł 2.

Obsługa codzj~nna

(OC).

Plzcpisy ogólne.

Poz. 28

-

ro zszerzony o czynności ' wynikające ze szczególn yc h cech

konstrukcyjnych pojazdu jl1b szczegó lnych warunków jego

eksploataCJi.

3 . Usterki lun us zkódzenia zćłuważone za równo pod.

czas wykonywania" obsługi OC, jak I podczas wykonywania

pracy przewozowe j, powinny . być usunięte przed oddaniem

pojazdu do eksploatacji.

R o 'l d l i a ł 3.

Obsługa

Pdlepisy ogólne.

§ 7. 1. Obsługę , okresową .dzieli się na

1) pierws zą obsługę techniczną (OT-l),

2) drugą ohsługę tcchniclJlą (OT-2),

3) ~zonową obsług.ę techniczną

a) obsługę zimową (OZ.),

b) obsługę letnią (OL).

2.

cji

Obsługa

okresowa powinna być wykonywana w staprzez wykwalifikowanych praco wników, wypowe właściwe ' narzędzia, przYrządy i urządzenia.

obsługi

sażonych

3. Obsług~ techniczną naczepy należy wykonywaćłącz~

nie z 'obsługą ciągnika siodłowego.

4. Jakość prac kontrolno-przeglądowych powinna gwacałkowite wykrycie niedokładności w działaniu

poszczególnych zespołów i podzespołów pojazdu i równoc ześn ie zmniejszyć możliwość powstawania tych niedokład­

ności w okresie między kolejnymi obsługami. .

rantować

.5. Jednostki użytkujące pójazdy samochodowe obowią- .

zane są prowadzić dla każdego pojazdu harmonogram oraz

'ewidencję Wykonanych oIJsług okresowych. Ewidencja powinna zawierać w szczególności

1) rodzaj obsługi,

2} przebieg międzyobslugowy w km wykonany przez po"

jazd, .

3) datę rozpocz~ia i

§ 5. 1. Obsluga OC pojega na skontrolowaniu pracy po-

jazd u oraz stanu technicznego poszczególnych jego zespoł ów i podzespołów przed wyjazdem do pracy i po powrocie

do miejsca garażowania.

2. Obsługę OC najeży wykonywać w zależności od

warunków eksploatacji w miejscu stałego lub okresow~yo

garażowania pojazdu.

3. Obsługa OC może by ć wykonywana w całym lub

częściowym jej zakresie przez kierowcę jub pracowników

stacji obsługi.

4. Cz y nności zdawczo-odbiorcze, nal eżące do obsługi

OC, mające ną ' cel u sprawdzenie, czy poja zd jest w danym

dniu sprawny technicznie, i przygotowanie go do wyjazdu,

powinny być wykonywane wyiącznie przez kierowcę bez

względu na sto sow aną w poszczeg ólnych jednostkach organi z ację wykonywania obsiugi Oc.

5. Wykonanie czy nno ści zdawczo-odbiorczych przed wyjazdem oraz uznanie 'pojazdu za s prawny technicznie i flOtowy do wyja zdu w danym dniu kierowca potwierdza podpisem w karcie drogowej wystawionej na ten dzień pracy.

Czynności

obsługi

zakończenia obsługi.

6. Zużycie paliwa na regulację silnika i próby pojazdu

podczas wykonywania obsługi okresowej nie powinno przekraczać SOfo normy podstawowej, określonej w litrach na

' 100 ,km przebiegu.

Czynności

OIQZ

czas trwania

obsługi

okresowej.

§ 8. 1. Zakres czynności obsługi okresowej należy opra·

zgodnie z. przepisami § 4.

cować

2. Usterki lub uszkodzenia stwierdzone podczas wyko,n y wania obsługi okresowe) powinny być usunięte . w ra ..

mach naprawy przed oddaniem pojazdu do eksploatacji.

3. Czas trwania obsługi OT-l w zasadzie nie powinien

straty dnia eksploatacji pojazdu. W razie.... wykonywania obsługi OT·l przez ' kierowcę czas trwania tej

obsługi mo że wynosić jeden dzień przy wyłączeniu ' pojazdu

z eksploatacji.

powodowa ć

4. Czas trwania obsługi OT-2 w zasadzie nie powinien

jednego dnia. Czas ten nie obejmuje czasu

trwania napraw bieżących wykonywanych łącznie z obsłu­

gą OT-2.

przekraczać

codziennej.

Częstotliwość

§ 6.

okresowa.

t. Zakres czynno5ci obsługi OC należy opracować

zgodnie z przepisami § 4.

2. Czynności zdawczo-odbiorC7.e, należące do obsługi

OC, powinny być wykonywane w pełnym zakresie podan ym

w załączniku nr 1. Zakres tych czynności może być jedynie

wykonywania pierwszej

obsługi technicznej.

.

drugiej

§"9. 1. Cz~stotliwość wykonywania obslug OT-l i OT-2

ustala się w zależności od . warunków pracy pojazdów. Vv'arunki te dzielą się na lekkie (grupa I), średnie (grupa II),

ciężkie (grupa III) i bardzo ciężkie (grupa IV).

: Monitor' PolskI Nr 6

-

Poz. 28

2. Do lekkich warl.lnków pracy (grupa I) zalicza się pra- j

pojazdu poza miastem; przeważnie na drogach w terenie

równinnym o twardej nawif'rzchni (asfaltowej, betonowej itp.)

znajdującej się 'w dobrym stanie.

3. Do średnich warunków pracy (grupa II) zalicza się

pracę pojazdu poza miastem, na drogach o twardej nawierzchni, przeważnie brukowej lub tłuczniowej, znajdują­

'cej się w zadowalającym stanie, jak również na drogach

z zadowalającym stanem !).awieL~chni w terenie pagórkowatym.

4. Do ciężkich warunków pracy (grupa III) zalicza sią

pracę pojazdu w warunkach ruchu miejskiego o dużym natężeniu oraz na drogach górskich o twardej nawierzchni,

znajdujące j się w zadowa lającym stanie.

5. Do bardzo cięz.kich warunków pracy (grupa IV) zalicza się pracę pojazdu na drodze o nawierzchni brukowej

lub tłuczniowej

złym stanie, jak ' również przy budowie

dróg, przy pracy w kopalniach odkrywkowych, wykopach,

w, warunkach zwiększonego manewrowania i po bezdrożach.

6. Częstotliwość wykonywania obsług OT-l , i OT-2 w

zależności od warunków pracy, określonych w ust. l-S,

, ustalają jednostki organizacyjne na podstawie przebiegów

określonych w poniższym zesta wieniu

2. Olej w silniku nalcży wymielllac przy drugiej koJf'j-'

obsłudze OT-l, a olej w kadłubach m echanizmów napędu oraz w obudowiepflekladni kierownicy podcza, ka ż ­

dej obsługi OT-2. Jeżeli doświadczenie jednostki wskazuje,

że oJej w silniku i w kadłubach mechanizmow . może być wymieniany rzadziej bez ujemnych' skutków dla stanu technicznego, należy stosować przebiegi między kole jnymi wymianami oleju odpowiednio dłuższe.

3. Czas okresy wymiany oleju silnikowego, podane w

ust. 2, mogą , być stosowane wyłącznie do silników posiadających filtry bocznikowe bądź inne urządzenia spełniaHce

tę samą funkcję, .pod warunkiem że wymiana wkładów filtrów bocznikowych bE;dzie dokonywana przy każdej wymianie oleju.

4. W silnikach nie posiadających filtrów bocznik.)\'Jyr;h

wymiana oleju silnikowego może być dokonywana w okresach krótszych niż określone w ust. 2,jednak nie krótszych

niż pó przebiegu 2400 km.

.5. Przy dokonywaniu wymiany oleju silnikowego oraz

oleju przekładniowego należy zwracać baczną uwagę na

czystość oleju wlev;anego oraz na czystość naczyń używa­

nych do tego celu.

'- - - _ ._------------------- -----------------------

' cę

w

. Grupa

I

_ .I

Warunki pracy

lekkie

II

śr e dnie

_IIf_J

ciqżk ' e

IV

bard zo ciężkie

Przebieg międzyobsługowy

w km

OT-2

OT-l

- ---- - 2.500-3.000 10.000-12.000

8.000-10.000

2.000-2.500

- - - -- - 1.500-2.000

6.000--- 8.000

------1.000-1 .500

4.000-- 6.000

7. Obsługa OT-l pdwinna być wykonywana co najmmeJ

raz na miesiąc, a obsługa OT-2 co najmniej raz na 6 miesięcy, jeżeli przebieg pojazdu w tym okresie jest mniejszy od przebiegu międzyobslugowego.

Obsługa

sezonowa.

§ 10. 1. Zakres czynności obsług OZ i OL należy opracować z'1odnie z przepisami § 4.

2 .. Obsługi OZ i OL mają na celu przygotowanie poja:l.du

samochodowego do eksploatacji w zmienionych warunkach

atmosferycznych w okresie zimovv-ym i letnim. Przyczepy'

, i naczepy nie podlegilją tym obś1ugom.

3. Za okres zimowy uważa sh; czas od l listopada do

31 marca, a za okres letni - czas od 1 kwietnia do 31 paż­

dziernika.

4. Obsługę OZ należy wykonywać przed końcem paź­

dziernika, a obsłu 9 G OL --- przed końcem marca każdego roku, niezależnie od przebiegu wykonanego przez pojazd w

okresie zimowym lub letnim. W zasadzie obsługi OZ i OL

powinny być wykonywane przy najbliższej obsłud z e OT-2,

a przynajmniej przy najbliższej obsłudze OT-l. Termin wykpnywania obsług OZ i OL może być przez jednostkę przesunięty w granicach do 20 dni,' o ile warunki pracy i aktu·

alne warunki atmosferyczne będą tego wymagały.

5. W okresie zimowym należy zaostrzyć kontrolę technicznej sprawności pojazdu.

Wymiana oleju.

§ 11. 1. Przy wymianie olejów należy stosować gatunki zalecane w instrukcji fabrycznej lub odpowiednio zastępcze podane w tabeli· Centrali Produktów Naftowych

"CPN".

nej

R o z d z i a ł 4.

Obsługa

Zakres

techniczna w okresie docierania.

czynności obsługi

technicznej w okresie doci erania.

§ 12. 1. Obsługa techniczna w okresie docierania obejmuje czynności określone w instrukcji fabryc znej lub zakładu naprawy samochodów.

2. W razie braku instrukcji należy w okresie docierania wykonywać czynności określone dla obsługi OT-l, z tym

że pierwszą z kolei obsługę OT-l należy wykonać po przebiegu 500 km, a drugą i trzecią obsługę OT-l po przebiegu

międzyobslugowym 1000 km.

3. Wymiany oleju w silniku należy dokonywać zgodnie

z instrukcją fabryczną. W razie braku instrukcji fabryczn e j

wymiany oleju w okresie docierania należy dokonywać podqas trzech kolejnych obsług OT-l w okresach wymienionych w ust. 2.

Pracochłonność

obsługi

technicznej w okresie docierania.

§ 13. Orientacyjną pracochłonność oraz czas postoju

pojazdu w czasie wykonywania obsługi technicznej w okresie docierania należy przyjmować jak dla obsługi OT·l.

R o z d z i a ł 5.

Naprawa bieżąca.

Stwierdzenie konieczności wykonania wiprawy bieżqce;.

§ 14. 1. Konieczność wykonania naprawy bieżącej mlala się w wyniku przeglądu technicznego dokonanego w ramach obsługi technicznej okresowej lub w wyniku zgło sze­

nia kierowcy.

2. W razie ujawnienia, pć"dczas wykonywania naprawy

bieżącej usterek nie ujawnionych podczas przeglądu tec hnicznego lub nie' zgłoszonych przez kierowcę, usterk~ te powinny być również usunięte przed oddaniem pojazdu do .

eksploatacji.

3. Kierowca może uczestniczyć w wykonywaniu napraw

bieżących za zgodą kierownika jednostki.

Systemy wykonywania napraw

bieżqcych.

§ 15. Naprawy bieżące mogą być wykonywane systemem

1) indywidualnym,

2) wymiany. zespołów

podzespołów.

./

. Naprawa ,bie.żqca· wyko nywana systemem indywidualnym.

§ 15. Naprawa bieżąca wykonywana systemem indywidualnym polega na b ez pośrednim usunięciu wszys.tkic h uste- _

r ek stwien;lzonych w- poszczególnych zespoł ach i podzespołach pojazdu.

.

Naprawa wykonywana sys temem wymiany

zespoJaw i podzespoJÓw.

1. Naprawa pojazdu wykonywana systemem wyi podzespołów polega na wymianie wymagając yc h naprawy niesprawnyc.h zespołów i podzespołów

na 7,es poly lub - pod zespo ł y sprawne {nowe lub _n aprawione ).

2. Systemem .vymiany zespoł.ó\.v- i podzespołów m og ą

b)~ć wykonywane naptawy bi eżące i główne. 3. Wymiany zespołów i podze społów należy dokonywać

w zasadzie w przypadkach, gdy naprawa niesprawnego zespołu lub podzespołu nie może być wykonC!na bez wybudowywania go z poja zdu w czasie wolnym od pracy pojazdu

lu b· w czasie postoju pojazdu przy wykonywaniu dbslugi

OT-2 lub obsług OZ i OL.

4. Wymiany zespołów powinny być wpisane do ksi:jż- ­

ki pojazd u samoch odowego.

·PoZ. 28

-

cego napra wy zespołu lub podzespołu clo zakładu specjalizowane90 i - otrzylJlania naprawionego zespołu · lub

podzespołu z tego zakładu,

.4) szczególne warunki eks ploatacji.

7. Orientacyjne ilo ści zes połów i podzespołów, jakie powinny posiadać · jednostki w ramach zapasu wymiennego na

każde 100 pojazdów samochodowyćh tego samego typu, podane są w poniższe j la be li

§ 17.

miany

WurLmkllechrliczn e slosowan ia systemu wymiany zespołów

podze s połów przy wykonywaniu napraw.

..

1. Stosowanie systemu wymia n y zespołów i -podprzy wykon ywaniu napraw wymaga spełnienia następuj ącyc h podstawow yc h warunków

1) właściwego zorganizowan ia pracy stacji obsług i,

2) wyposażenia stanowisk w odpowiedn ie urządze nia,

3) zapewnienia szybk ieg o dokonywania naprawy wybud owanych zespołów i pcdzespolów,

4) posiadania zapasu sprawnych technicznie zespołów i podzespołów (no\'.:ycll lub naprawion ych).

2. Właściwa organizacja pracy stacji obsługi po lega

na ścisłym określeniu zakresu c z ynności poszczegó ln yc h

bry~) acl ro boczych priy dokonywaniu wymiany i naprawy

zespołów i podzespołów oraz na ustaleniu sprawnego obie gu

dokum en tó w .

3. Wyposaże nie stanowisk roboczyc h powinno obejmowa ć I1f zą cl ze nia, przyrządy, narz(;dzia i in str ukcje - niezbędn e

do szy bkie go dokonywan ia wymiany oraz naprawy zespołów

i podzespołów . Wy posaże n .ie to powinno być ściśle do<;toSfnva ne do zakresu prac wyko!,!ywanych na poszczególn yc h

slanow iskac h .

4. W przypadka ch uzasadnionych ilO ścią posiada n y ch

p oja zdów samochodow ych i ich zakresem pracy, - zwłaszcza

w jedn osJkach pos i adającyc h wł as ne stacj e obsługi o j)eł­

nvm zakresie pra c y , powinno b yć zorga n izowane dokonywanie we własnym za kresie naprawy podzespołów i ze§ 18.

zespołów

społów .

5. Zespo ły: pod ws poly, których naprawa we własn y m ·

zakresie ni e jesl możliwa, powinny być przekazywane do

n aprawy w odpowiednich zakłada ch specjalizowanych. Dla

za pp.wnienia sprawne~ro dokonywania naprawy zespołów

- i podzespołów w za lda dac::h specjalizowanych, jednostki powinny :zawrzeć z tymi z a kładami odpowiednie umow y . Do tyczy to w szcz ególno ści napraw ~Jłównych silników: i ich

podzespołów .

dać

6. lI o~ć --ze spo'łów i podzespoł ó w , jaką powinny posiaje dno stki w -ramach zapasu wymiennego, powinna

uwzqlęd ni ać

1) il ość przewidywanych wymian zes połów i podzespo"'l\v,

wy ni h jącą z przebieg u kilom e lrów j)ojazc1ów,

.

2) Czas ni ez będny do dokonania naprawy zespołu lub p odzespołu,

3) czas transportu

niezbędny

dla dostarcze nia

wyma,9ają -

Ilość

Nazwa zespoł u lub

zespo łów

podz e społu

łów na 100 pojazdów

silnik

~rzy~_ka biegó~

przednia oś (kompletna)

tyl!)y m,ost

kierownica

wał

nap~dowy

mechani'lm samowyładowczy ·

gaźnik

pompa paliwowa

pompa wodna

--- ----aparat zapłonowy

-~~ -

-

-

prądnica

-~

wymiennych

zespołów i podzespo-

..

rozrusznik

-sprzęqło

chioclnic a

głowica (kompletna)

- mechanizm -różn i cowy

pompa wtryskowa

inne

4-6

3-5

2 -4 .

2-4

2-4

4-6

2-4

3-5

3-5

3-5

3-5

3-5

3-5

3-5

3-5

3- 5

- -- - - -3~5

-~ --

--

2- 4

2-4

-

-

~

8. Tworzenie zapasu wymienneCJo ze społów i pod zes pojesluzasa.clnione przy p,osiadapiu przez jednostkę n ie

mniej niż 30 pojazdów posiddającvch jednakowe zespoły lub

podzespoły .

. .

łów

Ewideńcja zapasu wymiennego zespołów i pod zespołów.

1, Przy nafJrawie pojdzdu systemem wymiany zei podzespo ł ów na leży prowadzić bieżąco odrębną

ew idencję zf' s ~ nłów i podz e·społów posia danY,CIl w ramach

za pasu wymi.e nne90 .

2. Sposób prowadze nia e\videncj i (ust. _ 1) oraz rodzaj

stosowanych dokumentów i szcze9ó łowy ich obieg ustalają

je dnostki w dostosowaniu do obowiązującyc h w dan e j je dnostce - zasad gospocladć i materiałowej.

§ 19.

społów

R o z. d z i ał 6.

Naprawa

główna.

Prz episy ogólne.

§ 20.

1.

Roz,ró żnia

się

naprawy

główne

1) ·poja7Clu samochodowego,

2) śiInika.

2. Zakres czynności naprawy główne j pojazdu samocho-

dowego lub silni.ka obe jmuje

1) cał kow itą ro z biórkę na częśc i,

2) myc ie c zęści ,

3) weryfikację CZ0ści i przeprowad zenie klasyfikacji n a

cZf'Ści do wymiany, naprawy lub ponownego uży c ia bez

naprawy,

MonHo~

PoJ ski Nr6

4) naprawę cz~ści,

i

5) montaż,

6) nałożeilie powłok ochronnych na elementach wymaCJaj4cych. tego zabiegu (lakierowanie, galwanizacja itl>.),

7) regulację i próbę.

3. Naprawie główll.ej może być poddany pojazd samochodowy wyma gający wy~ania naprawy większości zespo·

łów, w tym naprawy głównej silnika, przy równoczesne j naprawie całego pojazdu l,V zakresie wynikającym z zużycia

lub zniszczenia.

.

4. Naprawie głównej mO 'że być poddany silnik, w którym stwierdzono konieczncSćdokonania przynajmniej jednej z następujących czynności

. 1l szlifowania cylindrów z Wymianą konipJetnych tłoków,

2) szlifowania lub wymiany wałukorbowe~Jo z jego loży­

skami, '

3) 'wymiany tulei cylindrowych i kompletnych tłoków,

4) . wymiany kadłuba cylindrów (obudow y )

-przy równoczesnej naprawie ~ałego silnika w zakresie

wynikającym z zużycia lub zniszczenia.

5. · ·Wykonawcą naprawy głównej powinien być w zasadzie zakład (warsztat) naprawy samochodów.

6. Naprawy główne pcja zdu samochodowego oraz wy·

miany zes połów powinny być wpisane do książki pojazdu

samochodowego. Wpisu , dokonuje zakład (warsztat) przeprowadzający

.

Poz. 28

nego pojazdu samocho.dowego lub silnika pos i adają uszkodzenia awaryjne (§ 20 ust. 7) i nie można tego stwierd zić

w drodze oględżin, mOże uyć dokonana odpowiednia pró:ba

lub tzęsciowa rozbiórka.

7. Oględzin (ust. 5), częścbwej rozbiórki i ewentualnej

próby (ust. 6) dokonują przedstawiciele zakładu (warsztatu)

naprawy samochodów w obecności przedstawiciela u ż yt­

kownika.

8. Pojazd samochodowy dostarczony do naprawy głów­

powinien być zaopatrzony w dokładnie wypełnioną

"Książkę pojazdu samochodowego";

9. W razie

1) _gdy elementy nadwozia samochodu osobowego, ciężaro­

wego, (furgonul, autobusu lub kabiny kierowcy samochodu ciężarowego posiadają uszkodzenia awaryjne (§ 20

ust. 7).

2) dostarczenia do naprawy głównej

a) pojazdu samochodowego specjalnego,

b) pojazdu samochodowego z nadwoziem specjalizowanym do przewozu określonych rodzajów ładunków

zakład (w,a rsztat) naprawy' samochodów może przyjąć do

naprawy taki pojazd na odrębnie ustalonych warunkach ..

nej

Zasady dokonywania rozliczeń za,ldadll (wars7talu) naprawy

samochociów z użytkownikiem za wykonanq naprawę główną.

naprawę.

' 7. Uszkodzeniem awaryjnym pojazdu lub silnika są

wszelkie us zkodzen ia nie w y nikające z normaln e j eksploatacji pojazdu lub silnika. Do uszkodzeń awaryjnych zalicza się

1) złamania i sp(llenia poszczególnych elementów pojaz~u.

2) uszkodLenia czynnikami chemicznymi wchodzącymi w

skład przewożonego ładunku lub dzialającymi z zewnątrz pojazdu w innych okolicznościach,

~ 3) uszkodzenia mechaniczne lub chemiczne powstałe na

skutek wypadku drogowego lub innych przyczyn zewnętrznych,

4) uszkodzenia nadwozia samochodu osobowe go., ciężaro~

' wecIo, autobusu lub kabiny kierowcy samochodu cięża­

rowego. których usuniecie będzie wyma~Jało stosowania

odrębnych

procesów technologicznych od normalnie

przYjętych przy wykonywaniu naprawy głównej po- j

jazdu.

H. Do uszkodzeń awaryjnych nie zalicza się nadmiernego zużycia poszczególnych części, spowodowanego norma Iną

eksploatac ją pojazdu.

Zasady przekazywania po;azdu samochodowego lub silnika

głównej w wIdadach (warsztatach) naprawy

samochodów.

do naprawy

§ 21.

-

1. Przekazanie pojazdu samochodm''1ego lub silni-

ka do naprawy głównej następuje na podstawie umowy zawartej z zakładem (warsztatem) naprawy samochodów.

2. Umowa powinna w szczególności określać rodzaj,

mark.ę i typ pojazdu samochodowego lub silnika oraz przewidywany termin dostarczenia do naprawy ąlÓwnej.

3. Pojazd samochodowy lub silnik przekazuje się do

naprawy głównej na podstawie protokołu zdawczo-odbiorczego sporządzonego przez przedstawicieli zakładu (warsztatu) naprawy samochodów oraz - użytkownika.

4. Protokół zdawczo-odbiorczy (ust. 3) powinien okreŚlać stan techniczny oraz zgodność dostarczonego pojazdu

samochodowego lub ' silnika z warunkami technicznymi, ja. kim powinny odpowiadać pojazdy samochodowe i silniki

przekazywane do naprawy głównej (§ 23) .

5. Dane wymienione w ust. 4 określane są na podstawie

szc;egółowych oględzin.

6. .Jeżeli przy sporządzaniu protokołu zdawczo-odbiorczego zachodzi przypuszczenie, że niektóre części dostarcza-

§ 22. 1. Za wykonaną naprawę główn .ąpojazdu samochodowego lub silnika, którego stan techniczny w chwili

dostarczenia do naprawy ylównej był zgodny z warunkami

technicznymi określonymi w § 23, zak.ład (warsztat) naprawy samochodów obciąża użytkownika cen-ą z ryczałtowaną

ustaloną dla danej marki i typu pojazdu lub silnika i zatwierdzoną w trybie obowiązujących przepisów.

1. Za wykonaną naprawę główną pojazdu samochodowego lub silnika takiej marki i typu, dla której brak jest

ceny zryczałtowanej, zakład (warsztat) naprawy samochodów obciąża u7,ytkownika należnością ustaloną na podstawie przepisów uchwał ~' nr 72 Rady Ministrów z dnia 5 lutego

1963 r. w sprawie cpn artykułów nietypowych i opłat za

nietypowe usługi (roboly) pJZemyslowe wykonywane na rz~cz

jednostek 'gospodarki uspołecznionej (Monitor Polski Nr 17,

poz. 96).

3. Jeżeli w dostarczonym do naprawy główn€j POJ2Zdzie samochodowym brakujące części przekraczają wartość

określoną w § 23 ust. 9, 'taklad (warsztat) naprawy samochodów poza ceną zryczałtowaną (ust. 1) dodatkowo obcią­

ża użytkownika warto :ś cią wszystkich części wmontowanych

zamiast części brakujących.

4, Wszystkie częki, w których stwierdzono uszkodzenie

llwaryjne, z wyjątkięm element6w nadwozia wymieniony(:h

w § 11 ust. 9 pkt l, zakład (warsztat) naprawy samochodów

obowiązany jest zastąpić częściami' pełnosprawnymi, a wartością ich dodatkowo obciążyć użytkownika poza ceną zryczaltowaną (ust. 1l.

5. Obciążenia dodatko\...,e (ust. 3 i 4) obliczane są według detalicznych cen części.

6. Obciążeń dodatkowych (ust. 3 i 4) nie dokonuje się

w przypadku, ' gdy w zamian części brakujących lub- uszkodzonych awaryjnie użytkownik dostarczy zakładowi (warsztatowi) naprawy samochodow takie same części pełno­

sprawne.

7. Jeżeli zakład (warsztat) naprawy sanwchodów na ży­

czenie użytkownika dokona w dostarczonym do naprawygłównej pojeździe "a1110[hooowym lub silniku wymiany kompletnego zespołu lub podzespolu na inny zespół lub poo7.esuół pełnosprawny. zakład (warsztat) naprawy samochodów

obciąża liżytkownika poza ceną zryczaltowaną (ust. 1) ~lo­

datkowo ró żnicą mirdzy ceną wbLldowanego zespołu lub

podzespołu a kosztem jego naprawy. ,

fl/lonitor Polski Nr 6

-

8. Jeżeli użytkownik ouslarczy pelnosprawny kompletny zespół lub podzesp6ł z życzeniem dokonania wymiany

zespolu lub podzespołu w poje ź dzie samochodowym b'1dż

silniku dostarczonym do naprawy głównej, zakład (warsztat)

naprawy samochodów obctąża użytkownika c e ną zryczałto­

waną (ust. l) pomniejszoną o koszt naprawy danego zespolu

lub podzespołu.

9. Za koszt naprawy zespołu lnb podzespołu (ust. 7 i 8)

przyjmuje się cenę zryczałtowaną 1:akiej naprawy, a w braku ceny zryczałtowanej - należność uslalonq w sposób podany w ust. 2.

10. Obciążeń dodatkowych (ust. 3, 4 i 7) zakład (warsztat) naprawy samochodów dokomlj"e w drodze wystawienia

,dodat.kowej faktury zgodnie z przepisami :> zasadach finansowania wydatków związanych z kapitalnymi remontami pojazdów samochodowych.

11. Uzytkownika nie wolno ohciążać dodatkowo wartością części brakujących lub awaryjnie uszkodzonych, jei.e li '

części te nie są wskazane w protokole zdawczo-odbiorczym

juko brakujące lubuszkod zone a wary jnie.

11. Części, podzespoły i :zespoły zastąpione w cza~ie

dokonywania napl'awy innymi, za które u żytkownik został

dodatkowo obciążony poza ceną zryczałtowaną '-(ust. 4 i 7)

lub w zamian których użytkownik dostarcl.ył pełnosprawne ,

części, podzespoły lub ZeSl'llły (ust. 6 i 8), na życzenie użyt­

kownika powinny być ZWf')cone.

Poz. 28

-

fW."J posiadają większe odchylenia od konstrukcji fabrycznej

dĘłOej

marki i typu, niż to dopuszcza przepis ust. 7, uważa

je :za brakujące.

9. V'; dostarczonym pojeździe samochodowym lub silnik u może brakować części o łącznej wartosci ' nie' przekraczającej 0,3°/0' zryczałtowanej ceny naprawy glównej danej marki i typu pojaz<:!y samochcwlowego lub silnika. Do wartości

tej nie wlicza się brakujących norma lii.

10. Pojazd samochodowy lub silnik, w którym wartość

części wymagających wymiany liczona według cen detalicznych wynosi 40% wartości nowego pojazdu samochodowego

lub 55uio wartości nowego silIlIka, riie podlega 'naprawie

się

głównej.

11. Pójazd samochodowy lub silnik nie podlegający naprawie głównej (ust. 10) powinien być skasowany Vi trybie

obowiązujących przepisów.

R o z d z i a ł 7.

Normy przebiegu , międzynaprawczego.

Przepisy ogólne.

§ 24. 1. Przebiegiem międzynd prawczym jest przebieg

(w km) do pierwszej napr.lV"'Y głównej oraz pomiędzy kolej-

nymi naprawami głównymi.

2. Normy przebi'pgu ' międzynaprawczego dotyczą pojazdu samoch6d c wego jako całości.

Warunki techniczne, jakim povvinny odpowiadać pojazdy

3. W stosunku do _autobusów, poja7dów samochodowych

samochodowe lub silniki p/7e.kazywane do naplawy główne;.

specjalnych i pojazdów sanlOchouowych z nadwoziem' przy§ 23. 1. Pojazd samochodowy lub silnik przekazywany " stosowanym do przewozu określonego rodzaju ładunków normy przebiegu między naprawczego dotyczą podwozia z silzakładowi (warsztatowI) lI<1prawy samochodów przez użyt­

kownika do naprawy gł6wnej pOWIll len być kompletny, nikiem.

4. Jeżeli poszczególne zespoly pojazdu samochodowego

zmontowany, oczyszC7ony i nie powinien posiadać uszko- '

były wymieniane w różnych terminach, za ' przebieg między­

dzeil awaryjnych (§ 20 ust. 7).

naprawczy pojazdu uważa się przebieg Jlli~dzynaprawczy

2. Pojazd lub silnik powinien być dostarczony w stanie silnika.

zużycia wynikającym z normalnej eksploat<lcji.

5. Przy je7d~ie z osobami uczącymi się jazdy każdą

3. Stan zużycia pojazdu lub silnika powinien pozwalać

godzinę jazdy szkoleniowej przyjmuje się za 20 km przena jego uruchomienie lub na dokonanie obrotu elementów biegu pojazdu samochodowego.

konstrukcyjnie do tego prZEwidzianych.

6. Jeżeli silnik pojazdu samochodow'ego używany jest

4. Pojazd samochodowy powinien posiadać co najmniej do napędu specjalnych ' urządzeń na stałe wmontowanych do

taką ilość ogumionych kół jezdnych, jaka jest niezbędna do

pojazdu, każdą godzinę pracy silnika przy napędzie tych

przeprowadzenia jazdy próbnej; ogllmienie kół powinno być urżądzeń w czasie postoju pojazdu przyjmuje się za 20 km

zdatne do użytku.

przebiegu pojazdu s~mochodowego.

5. POjazd - samochodowy powinien być dostarczony tyl- 7. Ola ciągników, w ktorych konstrukcyjnie nie są przeko z wyposazeniem przewidzianym w przepisach o ruchu widziane liczniki kilometrów, normę przebiegu międzyna­

na drogach publicznych.

prawczego nale'ly określać w godzinach, przyjmując, że każ­

6. Poszczególne zespoły, podzespoły-l części w pOJezda godzina pracy silnika odpowiada 20 km przebiegu cią­

dzie samochodowym lub silniku d"starczonym do naprawy gnika.

głównej powinny być zgodne z konstrukcją fabryczną danej

8. Ustalona dla danego pojazdu samochodowego norma

marki i typu, z wyjątkami określonymi w ust. 7.

przebiegu międzynaprawczego powinna być podana do wia7. W pojeidzie samochodowym lub silniku dostarczonym domości kierowcy w chwili objęcia przez niego pracy na

do naprawy głównej dopuszczalne są

tym pojeździe, a zmiana normy - w ciągu siedmiu dni od

1) odmienna konstrukcja zespołów, podzespołów ' i części dokonan'ia zmiany.

zgodna ze zmianami wprowadzonymi przez daną fabry9. Po osiągnięciu przez pojazd samochodowy przebiegu

kę w okresie od Czasu wyprodukowania pojazdu samomiędzynaprawczego równego ustalonej dla niego Donnie

chodowego lub silnika,

przebiegu, pojazd należy poddać w obecności kierowcy

2) :zmiany konstrukcyjne wprowadzone na podstawie aktu- przeglądowi technicznemu. Przeglądu dokonuje pracownik

alnych przepisów o ruchu na drogach publicznych,

jednostki eksploatującej posiadający odpowiednie kwali3} stosowanie elementów łączących, części drobnych i nor- fikacje, a w razie braku takiego pracownika w danej jedmalii (opaski zaciskające, przełączniki, przewody elek- nostce - uprawniony rzeC'lOznawca.

tryczne itp.) odmiennej konstrukcji, ksztaltu i z iimego

10: Zależnie od stanu technicznego pojazdu, usta lon ego

ma leria!u , niż prze'wid ziano fabrycznie, pod warunkiem w sposób ókreślony w ust. 9, oraz opierając się na zapisach

że pozwolą one w razie konieczności na zastosowanie,

w książce pojazdu samochodowego, kierownik jednostki

w czasie wykonywaniil naprawy, części typowych bez

1) Z(~zwala na dalszą' eksploatację pojazdu pod warunkiem

konieczności dokonywania przeróbek części współpradokonania w razie potrzeby wymiany określonego zecujących .

'

społu lub zespołów, wyznaczając jednocześnie przebieg,

8. J e ż.eli zespoły. podzespoły i części w pojeździe sapo którym pojazd ma hyć poddany naslępnemu przeglą­

mochodowym lub w silniku dostarczonym do naprawy główdowi technicznemu. alb/)

\.

Monitor Polsl<i Nr 6 '

' 2l zarządza oddanie pojazdu do ' naprawy glównej, albo '

3, uznanie pojazdu

przeprowadzenie

za

z a rz ąd za

czynności

m ~ljącyc h

zb ędny stosO\·v nie do

cyc h w tym zakresie prżepisów .

na celu

obowiązuj!}­

pojazd samochod owy w yma gający na prawy

normy przebiegu mi ~ dz yllapraw czeg o,

poja zd nal eży r ó wnież poddać przegląd o wi technicznemu

w celu ustal e nia przyczyn przedwczesne go zużycia . Pr zeg ląd

techniczny powinien być dokonany w sposób okr eś l o ny

w ust. 9.

11.

głównej

Jeż e li

nie

osiągnął

Zasady ustalania norm prz ebiegu

m iędzy napraw r:ze go.

§ 25. 1. Ustala się "normy podstawowe prZEbiegu mię ­

dzynaprawczego pojazdów samochodowych", stal'!-0wią c e załącznik nr 3.

2. Dla pojazdów samochodowych eksploa towanych w

normalnych warunkach kie rownik je dnostki ustala normy

przebiegu międzynaprawczego w wysoko śc i norm podstawowych przebiegu (ust. I l.

3. . Jeżeli do ś wiad c zenie jednostki wykazuje, że prze biegi ósiągane przeZ poszczególne pojazdy określonych marek

i typów, eksploatowane w danej ' jednostce, są wyżs ze od

norm podstawowych przebiegu (ust. I l, kierownik jedno s,tki

usta la jako normy .dla tych pojazdów przebiegi odpowiednio

podwyzszone.

4. Dla pojazdów samochodowych stale eksploatowan ych na terenie z3mkniGtym i nie . porus z a jąc ych si ę w zasadzie po drogach publicznych normy przebiegu mi ęclz.y na­

prawczeg o ustala jednostka nadrzędna nad j ed nostką eksp loatującą, . zawiadamiając równocześnie o ustalonyc h normach przebiegu wydział komunikacji prezydium wojewódzkiej rady narodowej (rady narodowej, miasta wyłą c z o nego

z województwa) właściwej ze względu na siedzibę jednostki

>

eksploatującej.

5. W razie przesunięcia pójazdu samochodowego do

pracy w całkowicie innych warurikach (cir;ższych lub l że j­

szych) ustala się dla tego pojazdu normę przebiegu mię dzy­

naprawcze go ńa okres od zmiany warunków do najbliżs zej

naprawy głównej.

Zasady

ust.a lania

wyjątkowych

norm

przebiegu

między naprawczego.

§ 26. 1. W szczególnie uzasadnionyc~rzypadkach mofe być stosowana wyjątkowa norma przebiegu międzyna­

prawczego, obniżona w stosunku do norm podstawowych

przebiegu.

2. Wyjtltkową normę przebiegu (ust. t) ustala jednost' ~a nadrzędna nad jednostką eksploatuj ącą; zawiadamiając

, równocześnie o ustalonej normie wydział komunikacji pre,· zydium wojewódzkiej rady narodowej (rady narodowej miasta wyłączonego z województwa) właściwej ze względu na

siedzibę jednostki eksploatującej.

3. W jednostkach centralnych i prezydiach wojewódzkich rad narodowych (rad narodowych miast WyłąCZOlJYch

z województw) wyjątkową normę przebiegu ustala kierownik jednostki.

'

4. Zastosowanie wyjątkowej normy przebiegu mo ż e nastąpić

. 1) jeżeli pojazd samochodowy jest eksploatowany ' co najmniej w 50% sweuo przebiegu w wyjątkowo zł yc h warunkach drogowych (bezdroża błotniste, piaszczyste" ter en górzysty itp.),

.

2) j e żeli pojazd samochodowy jest e ksploatowany z przyczepą co najmniej przez 500..'6 przebiegu. .

'.

3) w stosun k u do autobusów z silnikie m n is koprę żnym,

eksploalowany~h w jednostkach komunikacji miejskiej,

Poz. 28

---------------------------------------

5. Wyjątkowa nonna przebiegu nie może być niższa od

. l l 60% normy podstawowej w przy padkach wy mieniony ch

w ust. 4 pkt l,

2) 80%

normy podsta\vowej w przypadkach wymienionych

w ust. 4 pkt '2,

3) 8511 / 0 normy podstawowl?j w przypadkac h wy mieniony ch

w ust. , 4 pkt 3.

6. J eże li pojazd samochodowy e ksploatowany jest równo cze śnie w warunkach wymie nion ych w . ust. 4 pkt 1

i pkt 2, wyjątkowa norma przebiegu nie może być ni ższa

od 50% normy pods tawowej .

'

7. Przepisy ust. 4 pkt 2 i ust. (i nie mają zastosowania

do. ciągników.

8. Normy przebiegu rnięd'1. ynaprawczego samochodów

specjalnych, samoch odów ci ę żaro wych oraz ciągników samochodowych siodłowych i bal a stowych, eksJl1oat0wanych

w wyj ątkowo ci ężkich wilflmk.ac h. nie prze widzianych w

ust. 4, zostaną ustalone odrębnie .

R o z d z i a ł 8.

Ogólne warun.ki techniczne wykonywania obsługi

Stac je

ob s ług

napraw.

i.

§ 27 . 1. Sta cj ą obsJugi jest osobne lub wydzie lone po_o

mie szczenie ze sta no wiskami roboq:ymi, przeznaczone. do

wykonywania obsłllfri i. naprawy poja zdów .

2, Ze w zgl ę du na za kre s wy konywan yc h prac obsłu­

gowo-na pra\vczych stacje obsługi d z ielą się na

1) stacj e obsługi o pełnYln zakresie pracy

2l st.acje obsłu g i o o9 raniczonYTJl za kresie pra cy .

3. Stacje ob s łu g i o pełnym zakresie pracy obejmują

sw oją d z iałalności ą wykonywanie wszystki ch rod zajów obsług technicznych i napraw bi eżącyc h, a w uranieach technicznie i ekonomicznie u'Wsadnio nych - również napraw

głównych poja~clów i i.ch silnikow.

4. Stacje obsług i o ograniczonym zakre sie pracy ob2jrnują swoją działalnością vąkon yw anie obslugi technicznej

i napraw bieżą cy ch w zaku'sie uzasadnion ym ilością pojazdów samochodowych przewidzianych do obsługi przez ddną

stację oraz wyposażeniem i kwalifikac jami zatrudnioneg o

personelu.

5. Jednostka posiadająca ponad 10 pojazdów samocho·

dowychdwu ś ladowych w zasadzie ' powinna posiadać wlasną stację obslugi o zakresie pracy . dostosowanym do ilości posiadanych pojazdów.

Określenie

miejsca wykon ywania

techniczne j i napraw .

obsługi

§ 28. l. Obsługa technicma i naprawy powinny być

wykonywane w zasadzie w pomieszczeniach zamkniętych

stacji obsługi.

2. Dopuszcza się wykonywanie w okre sie letnim' ni ektórych czynno ści obsługowo-naprawczych na utwardzonej '

nawierzchni poza pomieszczeniem zamkniętym , np. ' prac

związanych z utrzymaniem

zewnĘtrznego

stanu pojazdu

i mni e jszych napraw bi eżących.

. 3. Nie należy wykonywać poza pomieszczeniem zamkniętym częściowej lub całkówit e j rozbiórki z e społu.

4. Pracownicy s tacji obsłu g i powinni być za pozn ani

z ob o wi ązu jącymi przepisami z zakresu be z pieczeństwa i higieny pracy. ~

. S. Stacja obsługi powinna być wyposa:i'.ona w odpowiednie urz ądz e nia i narz c,d zia w asortym encie i ilości odpowiadaj ące j zakresowi p~acy oren rod zajow i i ilo śc i pojazdów samoch odowych. prze\vid zianych do obsługi przez

t ę st.acj ę . W s zczegó lności w y p osaże nie 1.0 powinno obejmować

ły1()nilor . Polski

Nr l)

1) urządzenia dźwigowe ,i transportowe,

2) urz.ądzt'nia do mycia, czyszczenia, sł1lcHowania

skiwania,

3) przyrządy do kontroli i regulacji,

4) prz.yrządy i narzędzia stanowisk roboczych,

5) · urzćjdzenia do obsługi i naprawy ogumienia,

6) urządzenia do obsługi akumulatorów,

7) wyposażenie warsztatowe,

8) przedmioty ochrony osobistej,

9) urządzenia pomocnicze,

10) wyposażenie przeciwpożarowe.

~

ncHry-

.Poz . .. 2łł .

46

\ 3. Personel stanowisk~i kontrolipowlmeQ. podlegać komórce sprawującej nadzór n.ad jakością wykonywanych

obsług i napraw.

4. Pomieszczenie stan(;wiska .konlroli, w zależności od

posiadanych możliwo&ci, może byc: wydzielone z ogólnej

hali warsztatowej lub garażowe i albo może znajdować się .

w wyodrębnionym budynku. Powierzchnia tego pomieszczenia. powinna byc dostosowilna do rod zaju i ilości pojazdów,

jakie mają być poddawane kontroli . .

Wyposaż enie

stanowiska kontroli.

§ 32. 1. _ Stanowisl~o kontroli powinno posiadać co najmniej

1) poziomą powierzchnię mieszczącą badany pojazd,

2) kanał PVeglądowy i podnośnik kanałowy pod jednq ol'

§ 29. 1. Stacja obsługi powinna posiadać stanowiska

lub inne urząd7.en I e do podnoszenia osi,

dla pojazdów samochodowych, wyposażone w twardą, łatwo

3) sprężarkę o vvydajności odpowiadającej zapotrż ebowa ­

zmywall"\ą podłogę.

niu, wy starczając ą co najmniej do pompowania opon.

2. Stanowiska obsługowo -n aprawcze powinny być zao2.' Stanowisko kontroli powinno . być wyposaż. one w napatrzone w oświetlenie zgodnie z obowią z ują c ą normą paI'lst~plljące pr z yrządy pomiarowo-kontrolne

stwową ·

1) do badania hamulców

J . Stanowiska obsł\l~IOWO-naprawcze powiJiny mieć zaa) w dynamometry rolkowe -lub płytowe (najazdowe) do

pewniony łatwy wjazd i wyjazd.

pomiaru . siły hamowania łub w inne urządzenia słu­

4. Pomieszczenia służące do przechowywania, obsługi

żące do lego cel u.

i naprawy pojazdów oraz pomie szczenia warsztat.ów pomocb) w pr z yrząd do badania nacisklI. na · pedał hamulca,

niczych i magazyn ów' powinny mieć odpowiednią wentylację,

2) do badania świaleł

jak również w y posażenie instalacyjne i zabezpieczające,

a) w przyrząd cło badania ustawie.nia ~wiateł,

wedłu .g obowią z ują c ych, przepisów budowlanych, ·bezpieczer'lb) w przyrząd do oceny natężenia światła,

stwa i higieny praq7 oraz w sprawie ochrony przeciwpo3) do badania ustawienia kół

żarowej.

al ,;; przyrząd do badania kątów ustawienia kół,

5. VV okresie zimowym w pomieszczenia ch stacji obslllqi .

b) w przyrząd do badania zbieżnoSci kół.

powinna być zapewniona temperatura odpowiadająca obo3. W zależności od zakresu pracy stanowisko kontroli

wiązującej normie pal·l stw0wej.

6. Place postojowe Oi'az dojazdy powinny być zab.ez - mo;ie· być również wyposa ż one w inne urządzenia pomiarowo-kontrolne i diaqnostycwe .

pieczo'n e przed gromadzeniem się wody z opadów atmosfe4. Poszczeqólne urządzenia, stanowiące wyposażenia

rycznych.

stanowiska kontroli, powinny być, za'Opatrzone w odpowiedR o z d z i al 9.

ri~e instrukcje obsługi. Instrukcje takie powinny okreś1ać.

poza spos obem posłu l!iwania się prz y rządami. również kryKontrola stanu technicznego pojazdów sdmochodowych~ .

teria oceny skuteczności hamulców " (sila hamowania), naCel i wdanie kontroli.

tężenia oświetlenia, ustawienia kół kierowanych itp., ustalone na podstawie obowiązujących prz.episów. i norm.

§ 30. 1. Celem kontroli stanu technic znego pojazdów

jest sprawdzen; e i ocena . prawidłowego działania poszczeOb aw iqzek dokonywania okresowej kont roli.

gólnych zespołów i pod:t.espolów tego pojazdu oraz ocena

jego stami technicmego, szczeg ólnie, pod względem bezpie§ 33. 1. J e dnostki posiadające stacje obsługi o pełnym

czeństwa jazdy, polegająca w szczególności na sprawdzeniu: . zakresie pracy obowiązane są zorqanizowa~ przynajmniej

1) skuteczności.i równomierności działania hamulca nożne­ jedno stanowisko kontroli ~tanu technicznego pojazdów samochodowych.

go i ręcznego,

2. Kontroła stanu, t echniczneąo pojazdu na stanowisku

2) pO/clczeI'l ukla~lu kierowniczego oraz ruchu' jalawego

kontroli powinna być dokonywana przynajmniej po każdej

koła kierownicy,

obsłudze OT-2.

3) prawidłowości ustawienia kół,

. 3. Dokonanie kontroli powinno być odnotowaile w

4) prawidłowości . ustawienia i skuteczności świateł,

książce pojazdu samochodowego,

5) stanu ogumienia,

6) dzia łania urządzeri sygnalizacyjnych.

R o z d z i a ł 10.

2. Szczegółowy za kres pracy kontroli powinien być

dostosowany do ist.niejącej organizacji pracy stacji obsługi •.

Przepisy końcowe.

kwalifikacji posiadanego i}ersonelu, warunków lokalowych

§ 34. Tracą D10~'

oraz putrzeb jednostki.

1) zarzqdze nie Minislra Komunikacji . z dnia 14 czerwca

1958 L ' W sprawie obowiązku wykonywania planowoOrganizacja wykonywania kontroli.

zapobiega wcze j obsługi technicznej i napraw pojazdów

§ 31. 1. Kontrolę stanu technicznego pojazdow samosam'ochodowych (i)ziennik Taryf i ZarządzeI'l K0D11michodowych należy wykonywać w zasadzie na wydzielonych

kacy jnych Nr 12, poz. 97),

do tego celu stanowiskach kontroli, wyposa ż onych w nie2) instrukcja Ministra Trunsportu Drogowego i Lotniczego

zbędne urządzenia kontrolno-pomiarowe.

z dnia 23 pażdl':iernika 1956 L W sprawie sezonowej

2. St.anowisko kontroli powinno posiadać

technicznej obsłu g i i eksploatacji pojazdów samocho1) z e ?pół wyszkolon ych fi:lchowców,

dowych (Monitor Polski Nr 90, poz. 1024),

2) odpowiednie pomieszczenie,

3) instrukcja Ministra KOlllunikacji z dnia 15 maja 1957 'r.

3) odpowiednie prz yrządy i ur z ądt. e nia.

ustalająca warunki techniczne, jakim powinny odpowia-

.ogólne waIUnlii, jakim powif1ny odpo\iviw:lać pomieszczenia

do wykonywania obsługi technicznej i napraw,

Monitor ' Polski Nr 6

dać pojazdy samochodowe i ich zespoły przekazywane

do naprawy głównej w zakładach naprawy samochodów

podporządkowanych Centralnemu Zarządowi Sprzętu Sa: il1ochodowego (Monitor Polski Nr 43, poz. 275),

4) zarządzenie Ministra Komunikacji z dnia 1 pażdziernika

1960 r. w sprawie ustalenia 'tzyriności zdawczo-odbiorczych dokonywanych przez kierowców w przedsiębior­

stwach transportu. zorganizowanego (Dziennik Taryf

i Zarządzeń Komunikacyjnych Nr 18, poz. 114),

5) zarządzenie Ministra Komunikacji z dnia 2 września

1948 r. o zatw'i erdzeniu instrukcji dla I kierowców pojazdów mechanicznych (Dziennik Taryf i Zarządzell Ko-

Poz. 28

munikacy jnych z 1948 r. Nr 29, poz. 209 i z 1949 r.

Nr 29, poz. 21 J),

'

6) zarządzenie Ministra Komunikacji z dnia 30 listopada '

1949 r. w sprawie zatwierdzenia instrukcji dla pomocników kierowców pojazdów mechanicznych (Dziennik

Taryf i Zarządzeń Komunikacyjnych Nr 40, poz. 298),

7) zarządzenie Ministra Komunikacji z dnia 18 maja 1963 r.

w sprawie norm przebiegu mi ę d zyn aprawcz ego pojazdów

samochodowych (Monitor Polski Nr 44, poz. 221 ).

§ 35.

Zarządzenie

wchodzi \v życie z, dniem ogłoszenia.

Minister Komunikacji: P.

Lewiński

Załą cznik i

do zarządzenid ' Mini,tra

Komunik acji z dnia 28 grudnia 1963 r.

(poz. 28).

POl:. 28

--------~----------------------------------------------------------------------------

28

ZARZĄDZENIE

MINISTRA KOMUNIKACJI

z dnia 28 grudnia 1963 r.

w sprawie planowo-zapobiegawczej obsługi technicznej i naprawy poJazdó'V samochodowych l przyczep.

Na podstawie art. 1 i 2 pkt 9 dekretu z dnia 8 stycznia

1946 r. o organizacji administracfi i gospodarki motoryzacyjnej w Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej (Dz. U. Nr 7,

poz: 58) zarządza się, · co następuje

R o z d z i.a ł

t.

Przepisy wstępne.

Zakres stosowania zarządzenia.

Załącznik

nr l.

RAMOWY ZAKRES CZYNNO~CI OBSŁUGI TECHNICZNEJ POJAZDOW SAMOCHODOWYCH I PRZYCZEP

I. Żakres czynności obsługi codziennej pojazdów

g) sprawdzenie nakrętek kól i stanu o'g urriienia,

samochodowych.

1. Czynności porządkowe obejmują

1) sprzątanie wnętrza nadwozia (kabiny, powierzchni ładun­

kowej), oczyszczenie siedzeń i oparć,

h) śprawdzenie stanu plomb zabezpieczających licznik

kilometrów oraz jego napęd przed silmowolnym manipulowaniem tymi mechanizmami;

2) po powrocie z pracy

a) zwrócenie dowodu rejestracyjnego i karty drogowej,

2) mycie podwozia i nadwozia pojazdu.

2. Czynności przeglądowo-kontrolne

dzenie w drodze przeglądu zewnętrznego

1) szc zel ności

mulców,

układu

olejenia, zasilania,

2) poł ączeń drążków kierowniczych,

, i przegubów wałów na'pędowych,

obejmują

spraw-

chłodzenia

i ,ha-

b) rozliczenie się z wykonanego prze bi egu

nie z zużytego pali",,~a,

ewentual-

c) uzupełnienie stanu paliwa w zbiorniku.

cięgieł

d) odstawienie pojazdu na miejsce postoju

e) wypełnienie odpowiedniego dokumentu i przekazanie

pojazdu do stacji obsługi, jeż eli stwierdzone zostały

usterki lub j eże li nadszedł termin obsługi okresowej.

hamulcowych

3) stanu piór reś'orowvch i ich zawieszenia, zamocowania

amortyzatorów, tłUl~ika i ko'ła zapasowego,

II.

Zakres czynności obsługi codziennej

dla przyczep (naczep).

4) stanu nadwozia i uchwytów mocujących nadwozie.

1. Czynności por ządkowe obejmują;

3.

Czynnoś ci

zdawczo-odbiorcze dokonywane przez kie-

row cę obejmują

1) przed wyjazdem do pracy

]) sprzątanie powi erzchni ładunkow e j,

2) mycie podwozia i nadwozia.

a) okazanie prawa jazdy, pobranie dowodu rejestracyjnego i karty drogowej,

2. Cz ynności przeglądowo-kontroln'e obejmują sprawozdanie w drodze przeglądu zewm;trznego

b) sprawdzenie czystości pojazdu,

1) 'stanu nadwozia,

c) sprawdzenie i ewentualnie uz upełni en ie stanu paliwa

w ' zbiorniku, oleju w sflniku, w pompie wtryskowej

i sprężarce, stanu płynu chłodzącego, Clsmenia w oponach oraz sprawdzenie szczelnośCi kurków spustowych pł y nu chłodzącego,

2) stanu resorów i zawieszenia,

d) sprawdzenie działania sygnału, \vycieraczek, świateł,

wewnętrznych i zewnętrznych oraz ewentualne dokonanie zmiany tablic tras,

e) uruchomienie sjlnika i sprawdzenie ,clsmenia oleju,

ciśnienia powietrza

układzie ha mulcowym, dziala' nia prądni cy i dz ia łan ia hamulców,

w

f) sprawdzenie ruchu jałowego w kole kierowniczym

oraz d z iałania kierowniczego mechanizmu wspomagającego,

3) stanu i zamocowania kół, stanu ogumienia

powietrza w ogumieniu,

ciśnienia

4) stanu urządze~ia spr zęg iljące go oraz pewnosCl połączenia

przyczepy (naczepy) z pOjazdem -ciągnącym,

,

.

5) działania hamulców i instalacji elektryc zne j,

6) stanu

III.

kłonic

Zakres

i zamków (w 'przyczepach

kłonicowych).

czynności

pierwszej obsługi technicznej (OT -l)

pojazdów samochodowych.

Pie rwsza obsługa techniczna (OT-l) pojazdów samocho dowych obejl,llU je czynności wchod z ące w zakres obsługi

codziennej , a ponadto

- .3

A)

Poz. 18

-------------------------------------~---------

24) usli:lwienia świateł reflektoców {w raz.ie potrzeby).

25) działania wydeia.cz.e k i ki.entnkowskaww,

26) 7..amocowania siedzel'l i bagażników wewnętrznych

czynności obsługowe "monterskie

1) o{:zyszczenie fmrów paliwa (w rui€ potrzeby wymianę wkładu),

(w autobusach),

27) działania mechanizmu zamykają.ceg8 drzwi iw autobusach).

28) stanu drzwi, klamek, zamków drzwiowych, zawiaWW. poręczy i .stopni, ziimocow<ilnia b,l otników, zderz.akC)w, drabinki i ba.gażflika na dacbu,

29) stanu skrzyni ladunkowej, zamkó·w mocujących m,..

ki i tył skrzyni oraz zaąw{:Qwania skrzyni aD podwozia,

30) wsporników i oblachowanianadwozia,

31) zamocowania koła zapasowego,

32) stanu zewnętrznej powłoki lakieru poszczególnych

elementów nadwozia i podrvozia.

2) oayszczenie osadnika pompy paHwowej i osadnika

paliwowego,

-3) oczyszc:z;enie fetra pewietrzs.

4) oczyszczęnie Ii1lra powietrza mechanizmu wspomagaj4ce 9 o .

5) oczyszczenie filtra oleju.

6~ dokręc.erHe bru1bi nakręte·k.;

E)

czynności

obsługowe

elektromonlerskie

1) oczyszczenie akumulatora., pokrywy

olworów wentylacyjnycH w korkoc.h ogniw.

2) uwpełnienie eleklroiitu,

3) oczyszczenie kOl1cówek w akumulatorze;

e)

czynności

·smarownicze. w szczególności smarowanie

1) łożyska w.ał1k.a 'P O zd ..i.e1a·c u ,

2) łożysk' walka two.rnika IJrądnicy,

3) łożysk wałka pom!pY wodnej i wentylcirt~a,

4) łożyska wyciskowf~go sprzęgła,

5) wal'Kówpedahl sprzęgła i hamulca.

6) sworzniC} hamuka l)f·óżniowego,

7) połączell dTq'żków kierowniczych.

8) sworzni zwrotnic,

9) widełek wyłączających sprzęgło.

lO') sworzni rozp\eraezy szczęk hamulcowych,

11) 'połączeń ci.ę.fJj.eł hamulca r-ęcznego,

12) przegubów wału napędowego" wałi(a w.i elokliillowego

i łożyska podwieszenia .walu,

13) sworzni zawieszeń !resorów oraz wsporników śliz­

gaczy,

14) ruchowych części zaczepu holowniczego.

D~

czynno.ści .konholno~przegJ.ądGw:e,

IV.

Pierwsza obsługa techniczna (OT -1) dla przyczep (na~

czyuI'l()ści wchoctzące w zat.res obsługi co- .

dziennej, a ponadto

I

czept obejmuje

czynności

A)

. ,

obsJugowo-smarowniere., w szczególności

1) smarowanie zawieszeń res.orlÓw,

-2) smarowanie przefi!ubu dyszlu.

3) smarowanie sworznia i roje.\{ urządzenia ob.rotowe 'J(}

4) odwodnienie zbiornika powietri'<l ham)J1cowego (jeżeli posiada osadnik);

czynno.s d kont mI no-przeg ląd o,!-e. w sZCl-ególnoś<:i spt'awdzenie

H)

1) zamocowania zaczepu holowniczeqo,

2) łącznika plZewodów ele1..lrycznych,

3) reS02"GW i 7awies7~~ia,

4) szczelności łącznikow i prz<€wodów hamulcowych.

5) kół przednich i tylnych,

6) ramy i urzi!thenia ')brotoweqo osi pr7ectniej,

7) skrzyni ładunkowej, za wiasów i zamków.

w ~zczegół1t'Oiici spraw-

dzenie

1) stanu osi i kGł,

2) połączeń drążków kierowniczych.

3) luzu w mechaniznlii.e kiero'lAi'Tliczy'm.

4) stanu resorów, zawieszenia oraz zamocowania amortyzatorów,

5) połączeń wału napc;dow.ego,

6) stanu pochwy mostu napędowego l Jego szczelno,;ci,

7) zamocowania tłumika i przewodów wyd€{:howych,

8) szczelności i stanu pompy Lamukow6.J,

9) szczelności i stanu przewodów hamulcowych,

10) poziomu płynu hamulcowego w zbi-omiku,

11) stanu cięgieł t,amulca ręcznego,

12) luzu pedału sprzęgła i hamulca,

13) zamoCGwan-ia wenty~ałord i nacią,gu paska. klinowego.

14) pracy silnika na całym zakresi.e oorGiów,

15) wskazall wskaźnika oleju.

16) prrecieków oleju z silnika,

17) działania rozrusznika i pr-ądnicy,

18) cewki z.a 1 )łonowej, prr..ery wocza, konden(iiltor.a., palca rozdzielacza i kopułki, wielkości odstępu na stykaeb li czystości słyków,

19) z!:llTIocowania sprężarki,

2{)) szczeln{)~ci skrzynki bi~9'ów,

21) stanu pancer7~ i lmki s zybkośdomierza ,

.22)szcieln,ości przewoc!ów ukladu paliwowego,

23) stanu i działania sygnałów, świateł wewllętr:rnych

i zew'nętrznych,

Zakres czynności pierwsz~j obsługi technicznej (OT-l)

dla przyczep (naczep).

V. Zakres czynnoś<:i drugiej obsługi technicznej (OT-21

dlA pojuoow 5a1l'l.ocłtodowych_

Dn.!ga . obsłuqa techniczna (OT-2) dla poja7.dów obejmuje . czynności wchodzące w zakn' s pierwszej obsługi technkznej (OT-lJ, a p~nadto

A)

czynności obsługowe

monterskie

1) odwodll.ie lli'e zbionnik a sprężone'ło pGwi~tn:a

chanizmu wSJ1Omaqając~go,

2) wyreg'llllow,ilwie luz.ó w z-awofowych.

3) uSGDięóe luzu na łoivs.kach piast kół,

4) wyregulowanie hamulca ręczneg·o;

H)

czynności

obsługowe

me-

elektromonterskie

l) czyszczenie komutatorów prądnicy j rozruszni'ka.

2) c:zys7..cz'tuie styków zwory q '!'ó}'Vnej rozrusznika,

3) pn:e<J1ąd zamocowania wyłącznika, regulatorów; napięcia i natężenia oraz sprawdzenie działania,

4) dokrecenie zaciskl n·v połączeń pn..ewodów instalacji

elpktry~zn e j pomiędzy akumulatorem, rozrusznikiem

i prqdniq;

--ł9-

eoz. 28

- - - - - _.- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ' - - - - - - - - -

e}

czynności

na

zirnęwe wraz z prze pIukaniem miski

olejenia silnika,

smarownicze

)). uzupełnienie

ol~ju

w skrzynce biegów i w tylnym

potrzeby),

. 2) .s marowanie połąezeńdżwigni zmiany biegów,

3). uzupełnienie smaru w łożyskach kół przednich i tylnycb (w miarE: potrzeby),

4} smarowanie rUi:homych cZE:.śd nadwozia., tj. kla.m ek,

zamków, zawiasów itp.;

moście

(w

układu

3) uszczelnienie kabiny kierowcy oraz zabezpieczenie

przedniej szyby przed zamarzaniem,

miarę

4) przygotowanie do uruchomienia urządzeli ogrzewa-

nia nadwozia,

5' w razie potrzeby wyposażenie pojazdu w

J;łł'z&iws.li:lg;owe, · pokH>Włe(;

na

łańcuchy

łopiltę

cbłodnicę,

i kliny p{)d koła,

D)

czynności kontrolno-pneg.lądowe, w szczególności spraw-

dzenie

6) zabezpiec:zenie podwozia pu.ed kcnaj:ą - (hp. natrysk

płynem antykorozyjnym).

.

1) napi~ia po~zczeyó1ny.ch ogniw akumulatora,

:2) stanu przewodów instaJacji za.plonowej. świec, tldsltlPU między elektrodami,

3) działania i połączeń cięgieł . amortyzatorów,

4) mechanizmu układu napędowego oraz bicia kół,

5) ustawienia zbieżności kół przednich,

6) zamocowania obudowy mechanizmu ' kierowniczego,

i}. stanu ramy,

B} zamocowania si In fkiil ,

~} zamocowania chłodnicy i sz{;zeJ.n~ci układu chI&dzenia,

ta:) połącz.eli i cięgieł zmiany biegów,

Ul wtryskiwaczy (w silnikach wysokoprężnych),

VI. :l.idres czynnoścl obsługi sezonowejprzygotowu-j'qce}

pojazd samochodowy do eksploatacji

w okresie zimowym (OZ).

2. Na p&jazdach 2: siblikiem o' zapłmt»e samoczynnym,

zasilaBym oclejem napędowym. zaleca się osłaniać przewody

paliwowe izolacJq cieplną.

3. Na okres zimowy zCłleca się' wmies'K'zifĆ akumulatory

w drewnianych skrzynkach o podwójnych ściankach, a przeS~l'Len mi.ędzy ściankomi wypemiat· materl<łl'em izolacyjnym

(np. papterem,. watą szklaną, wojłokiem itp.,,).

VIL Zakres. c:z)'Jlnośd u&ług,i se:ronowej przygotowującej

pojazd samochodO'wy do eksploalac:ji w okresie letuim (OL).

Obsługa. s:eZbnowa przygotowująca: pojazd. samochodo'w y

do eksproatacji w okresie fetrrim obejmuje

1) usunięcie i przekazaJ:Jłe do przecfrflwaJllia mieszanki

przeciw zalharzaniu wody, przemycie' ukla.du chlo-

J. Obsługa sezonowa przygotowująca pojazd samocflodowy do eksploatacji w okresie zimowym obejmuje

dze-nia. i

sprawcłzeme

jeg,(); . Slc:ie:lnGJŚ('i;,.

2) zmianę oEe ju silnikowego i olejów przekładni.owych

IJ usunh:cie kamienia kotłowego w okładzie chł{)dze­

na letnie wraz z przepl'ukaniem misili i

jenia silnika,

nia i sprawdzenie jęgo szczelności orilzewentualine

napełnienie mies!"anką przeciw zamarzaniu,

układu

ole-

II z-djęcie i' przekazanie do przechowania specjalnego

2) zmianę oleju siJnikowego 1: olejów przekładniowych ~

. wyposażenia zimowego.

Załącmtk nr 2.

ORIENTACYJNE WSICALNIKt PRACOCHŁONNO$CI OBSŁUGI TECHNICZNEJ I NAPRAW BIEżĄCYCH

Pracochłonność

w

roboczogodżinach

obsługilcodzienna

.

~d:ł~dlł<

1.p.

w całości

,

\

w

ayn,

tym

.

;

OT-I

ności zdaw-.

czo-odbiorcze

\

OT-2

,

loz

h.b Ot

I

7

sgstem

indywidualnil

.

l

2

1

Samochody osobowe

l

3

4,

I

5

I

6

napraW)} bieżące na

1000 km. przebiegu

pojazdu

8

sgslem

wpa!lg

zespołów

[

I

ł 0,8-1,2 t 20 min t 4,5-6,0 t ]6-20 t 3,5-4,0 : 14-18 -t·

9

lI-lS

i

2

Samochody ciężarowe i sallitarne o

dopuszczalnym Idężarze calkowi'tpm do 2;5 I U'ł~t::mie

,

0,8-1,2

20 min

4,0-6,0

,

3"S~4f,,(J;

14-20

!

14-2(}

11-15

I

3

Samochody ciężarowe z silnikiem niskoprężnYlł1 o dopuszczalnym cięiarze całlowitym JIOwyżej 2,5t

i

0,6-0,9

20 min

I

15-20,

3,5

16-20

4,5-7,0

i

)

..

fi

l'

11-15

•

-'-

50

Poz. 2~

-

------------------ ----- ------------------------- - ~-

Pracochłonność

obsługa

Lp.

lU

Rodzaj pojazdu

m całości

l

2

4

Samochod!l ciężarowe z s ihiikiem wysokoprężnym o d opuszczalnym cię­

w roboczogodzinach

codzienna

naprawy bieżące na

1000 km przebiegu

pojazdu

Iym czyn-

ności zdam-

OT - 2 - OZ lub Ol 1-- - --,--

OT-l

czo-odbiorcze

4

3

zespołów

8

9

7

6-

5

syslem

wymiany

syslem

indylPidllalny

żarze całkow il!jrn

aj do 2,5 I włącznie -

0 ,8-1,1

b) powyżej 2,5 t do 8 t włącznie

0,8-1,2

~-- -- --'---------~---- I------

c)

pow!Jżej

8 t

1,0-1,4

AUlobusy z s ilniki elllniskoprężnYIlI

o dopuszczalnYIll ciężarze - całkowil!Jm

a) do 2,5 t włącznie

0,9-1 ,2

b) pOlllYżej2 ,-5--I--------I-~I:-,0-1 ,6

5

6

AlIlObllsy ,z silnikiem IUIJsokoprężn!J1lI

7

Autobusy w!Jrnienione w pkt 6 z automaty-czną skrz!Jnką biegów

20 min

--20-~n-

- -- -20 lllin

Ciągniki

o

- --

-

II-H

- -1-2---16--- --

-

- - -

14 '-: ]7

20 min

4,5-6 ;S

Hj-20

1= 2-6 -1-

30 min

8,0-Il,0

27-35

5,0

2-1 -30

19-24

Il ,0-13,0

35-40

S,O

25-32

20-26

-3ii --I;~ -8,0-=-10.0- 2

2,0-2,8

30 min

._ - -_--=:..._-'--~--=._--='------I-----I----8

4,0

6.0-7,0 20-22

-7-,0-":'8,0- - 2- 3---2-5 - ---4:5-- -16 - 2-1- - .- - - - - -- .- - - - - - __

8,0-]0

2(,-32

5,0

HI-22

15-i8

3,5-4.0

18 - 22

3,5=4-,O- ' -:W ":'-2 7 --16=22-

siodlowe ~ naczepą

aj- z silnikiem nisl\oprężll!Jrn

0,7-1,0

20 min

5,5-6,S

18-20

3,5

16- 21

12-16

b) z silnikiein w!Jsokoprężnyrn

0,8-1,2

20 min -

8,0-10,0

26-32

5,0

HI-22

14-17

9

Ciągniki samochoaome (balaslowe)

1,0-1,2

20 min

5,0-6,0

16-17

4,0

13-18

10-14

10

Ciągniki wolnobieżne

0,5-0,7

20 min'

3,0

9,0

3;S

8-12

7-11

11

Przyczepy (naczepy) cieżarowe

a) z hamulcami zespolonymi

Iypu rolniczego

0,4-0,5

2,0-2,S

4,S

0,3

1;0

2,4

1,0-1,2

2,S-~ , 0

I---------~-~-----I---

b) inne

12

"

Przyczepy autobusowe z hamulcami.

zespolonymi

,

7-12

I

Uwaga: Pracochłonność podana w rubryce 9 nie zawiera. roboczogodzin potr zebnych do dokonania napraw.y wybudowanych zei podzespołów.

•

społów

. Załącznik nr 3.

NORMY PODSTAWOWE PRZEBIEGU MIĘDZYN\pRAWCZ'EGO POJAZDÓW SJ.MOCHODOWYCH

Przebieg w l!lsiącach km dla pojazdu

Lp.

Rodzaj pojazdu samochodowego

nowego

3

2

l

Sarriochod)J osobowe z silnikiem niskopręznym o pojemności skokowej i.v lilrach

aj do l włącznie

b) pow)Jżej l do 2 włącz~ie

c)

pow)Jżej

2 do 3 włącznie

d) powyżej 3

2

po I naprawie głównej

po IIn apniwie

głównej i nasię pn)Jch

4

5

50

70

60

90

80

70

120

190

80

150

130

lIO

170

l _50

130

Samochody osobowe z silnikiem w)Jsokoprężn!}m (bez względu na pojemność

~~~

- -

~-

-

,

Poz. 28

Przehieg , Ul l!.Isillcllch km dla pojazdu

---

Lp.

Rodzaj pojazdu samocltolloUJego ,

I

2

Samochod~1 ciężarowe

3

[lO

nowego

_

I naprawie

I

o

-

•

głóWflCj

, • głóuJncj

3

_

pdll naprawie

i nas-

lępnpch

!

4

5

i sanitarne z s ilnikiem niskoprężnyuro dOpuszc7,aln!J.'1II

ciężarze całkyw i tym

II) do 2,5 t włącznie

100

80

65

- - - ' -- - - - _..._-- - - - -,. - - 75

90

- ------

hl powyi.ej 2,5 t

Aulobusy ' z silnikiem niskoprężn!!m l> uopuszczalnYIll

a) do 2,5 t włącznie

,

ciężarze całkowitym

105

" 90'

---,------ -------------------~------------~------------------~ I----------- l --~--- ------ l ------

bl

powyżej 2,5

t

I

95

i

80

65

-----

--------- i ---~-----

Samoc hody cieżarowe i sal1itan~ z silnikiem u 1 ysokoprężnylll o dopuszczalnYIIl

' 5

ciężarze 'całkowitym

a) do 3,5 I włącwie

b)

pouJyżej- 3,5

c)

J>QUJyżej

_ 0.-

II t do 17 t

85

70

80

70

60

100

85

110

9C,

' -- ---'- --, - '-- - ---- - --

uj powyżej 17 t

---- ----~-~~----~-----------------------6

100

-------------------------------------------- 1-------- ----- - -- ,------- - - - ., - -

t do II t

I

Aulobusy z

o

a) do 3,5 t mlącznie

110

95

- - -----·----------------------------------'-------------------- 1 - - --,

b) pOlV!rlcj 3,5 t do II t

90 80

cl pow!JŻej 11 t -d-o- I-7- ' - - - - -- - - - - - - - -- - - -- I- -- I- I-0·- - - - j - -- 95- 120- --

j-

c.iężarowe

7

\0-5 - -r --

- 9-f-) --.-

I

Samochody

z silnikiem niSkopre-lll_!1._I_u_z__u_r,_

Zil_t_Jze

=-c..ll_i_e'_lI__S_fl_lIl_o_w_'!)_1_<1_d_O_"_' 1____________ ,__________________________ 1

wczylll (bez względu nil dopuszczalny ciężar cłllkowitll)

75

60

'50

,

S8.UIOchod!J ciężaroUJł: z silnikicm wysokopn:żn/lUl z urządzcnicm samolllyładOUJct!!m o dopuszczaln!llll ciężarze calkmdtym

a) do 12 't włącznie

h) pow",;tej 12 t do III ,

·8

-

- - - - - - -- -, -- - - - - - - -- -- - - --

c)

10

'- -

[

70

- I- -- 80- - -

i

•

,

-

80

!

I

---dl powp:i:ej 17 t

~

85

i - - - -- -- - •

'

silllildel~l , IL'!isokoprężn!1111 dopuszcz~InlJl)l ciężarze całko111itlJm

l

i

(l()u1pŻcj

- - -- - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --

18 I

Ciągniki

siiJd/otee i balaslolL"e z silniki c m , niskoprężllmll o cieżarze wlasllYlll

bez balastu

a) do 5 ,

bl l>oUJ)Jż-ej 5 t

l

70

,85

I

60

- - - - -- - -- - - -

_ __

55

75- --1- -- 6-5- ~--t

.

o

_

_ __ _ _

1.00

'85

90

75

: _ __

l

'

_

_

75

.

60

--- -loo--i- --96'- -!- --,80--

Ciągniki sfodłl>l1!e I balastowe z silnikie m wl/S'okoprężllym {) ciętarze m/asnym

bez balastu

II) do 5 I

___

II

_ _ 100____ :__ _ _ 9

_0_

~b) pow!JŻej 5 t

110

_ ,__ ,_ __ 116

90

____~________~.-----------------------___~_____ I ---------~- i ------- I' --___________

1

j

I

CiąBniki

rolnicze

a) z' silniliicm o mocy d6 12 KM

h) z silnikiem o mocIJ powużej 12 KM

100

600 Rodz , pra- : 500 godz , pra- ; 450 !łWL, pra-

•

C) z silnikiem jedllocylindrowYIII z głou., icą żarow ą

C!! silni_~a_ _ I ~-s~~-i~-- 1 :'!...:~d~_

30no godz.

25~ godz.

2000 godz,

pracy silnika

' pracy silnika , I prac!! silnika

I

!

350og;t;'----I ~~~t;.-- ' 2500 godz.

-~-f-o-to-C-y-k-.le--o--p-O-j-e-m-n-o-ś-c-i-S-k-O-k-O-U-'C-j--Si-In-Ci-k-a-:---------------------- - - pracIJ Silllllika , pra~y Si 1nika

- I',

12

II) do 100 cm"

6

bl pOW!ltej 100 cm" do 200 cin"

15

,

12

c) powyiej 200 cm' do 350 cm"

20

I

17

dl pow~j 350 cm'

25

--------------------------------------- I-------, --~-

,!

w

20

I

!

l

pra c!!

5

Siłnika

10

12

15

Uwaga cło lp. 3 Ht. bl: Jeżeli samochód marki "SLclf" jest wyposażony w silnik typu S-42,

okresie przebiegumiędzynaprawczego

takiego samochodu może być dokonana jedna napmwa główna silnika.

Uwaga do lp. 12: Dla , motocykli eksploatowanych stale z wózkiem bocznym lub z przyc z epą (tylną) normę przebiegu międzyna.

llrawczego obniża się o 20°/"