Zarządzenie Ministra Komunikacji z dnia 24 czerwca 1964 r. w sprawie badania wypadków statków powietrznych.

§ 4. 1. Znaki towarowe dla towarów przeznaczonych do

obrotu zagranicznego powinny być estetyczne, możliwie doslosowańe wielkością i kompozycją do właściwości. towarów

opatr'y wan'ych tymi z'na kanli, charakterystyczne j łatwe do

ro z p oz ~ania oraz w miarę mo ż liwo ś ci' uwzględniać upodobania is t niejące w krajach, do których są eksportowane towary.

§ 5. Rozbieżności w zakresie spraw objętych zarządze ­

niem rozstrzyga Minister Handlu Zilgraniczneqo w porozumieniu z właściwym ministrem lub kierownikie m u rz ędu, centralnego.

2.

Znaki t owarowe nie powinny zawierać

l) wy~a7.ów trudnych ,do wymó,~ienia w jp,zykach używa­

- nych w krajach, do których są eksportowane ' towary;

a w s z czególności wyra zów złożonych z głosek wlaści­

wych dla języka polskiego, jak sz, cz , ś, Ć , itp.;

2) wyrazów, rysunków, kolorów, które w Lajach, do któ-

§ 6. Traci moc zarządzenie Przewodnic z ą ce go Państwo ­

wej Komisji Planowania Gospodarczego z dnia 17 listopada

1951 r. w sprawi.e rej estracji znaków towarowych dla towarów przeznaczonych na e ksport (Monitor Polski Nr A-100,

poz. 1471).

§ 7.

Zarząd z enie

wchodzi w

życie

z dniem

ogłoszen ia.

Minister Handlu Zayranicznego: W. Trqmpczyński

210

ZARZĄDZENIE

MINISTRA KQMUNIKACJI

z dnia 24 czerwca 1964 r.

w · sprawie badania wypadków statków powietrznych.

Na podsta\\'ie art. 50 us t. 2 ustd\Vy z dnia 31 Jnaja 1962 r. '.

§ 3. Badania wypadków lotnic zych przeprowadza się

Prawo lotnic ze (Dz. U. N r 32, poz. 153) zarząd z a , się, cci

w celu ustal e nia ich okoliczności i przyczy n oraz przedsię ­

następuje

wzięcia na podstawie wyników badania - odpowiednich

środków ci la zapobieżenia podobnym wypadkom w przyszłości.

Rozdział l.

§ 4. W ra zie wypadku lotniczego . należy

Przepisy ogólne.

1) zorganizować pomoc dla osób, które wskutek wypadku

Przepisy niniejsze yo

wypadkQw

§ 1.

za r ządzenia

stosuje

się

do

1) polskich cywilnych statków

powietrznych na obszarze

Pcl sk i i obs'zarze nie podl e gając y m zwierzchnictwu żad­

n e go państwa;

2) ob cych statków powi e trznych na obszarzę Polski, chyba

ż e um owy mi ę d zynar o dowe obowią z ujące Polskę pn e\vidują odmienn e za sady badania tych wypadków.

1. Wypadkie m lotnic zym jest wydarzenie, klór e

w związku z używani e m statku powietrzneg'o w

c7a sie od chwili, gdy choćby jedna osoba weszl'a na jego

pokład z zamiarem odbycia lalu, do chwili opuszczenia przez

os t atnią os o bę pokładu statku, i które spowodowało śmierć

albo ciężkie uszkod ze nie ciała c z łowieka, albo zniszczenie

lub poważne usz kodzenie Sld tku powietrznego.

§ 2.

p o wsJało

2. Nie jest wy padkiem lo tniczym wypadek śmi e rci albo

.. llszk odze nie ciała czł o wieka na pokładzie statku powie tr zneg o. które zostały spowodowane proc esami patolog icz nymi

, to c zącymi się przed wypadkiem w organiżmie pos zkodowanego.

3. Poważnym uszkodzeniem statku powietrznego jest

us zkod ze nie, które nie może być usunięte w drodze naprawy bieżącej albo przez wymianę us zkodzonego elementu lub

7.es}Jołu statku powietrzne90 ' bez potrzeby przeprowadzeni'a

próbnego lotu doświadczalneyo wymaganego dla stwie rcl zenia ważności świadectwa sprawności technicznej (świadectwa oględzin).

'

lotniczego do z nały uszkodzenia ciała lub ro zstroj u zdrowia albo są nara ż one na niebezpieczeństwo;

2) zabezpieczyć statek powietrzny, jego części, ładunek,

dokumenty statku i dokumenty c z łonków z ałogi oraz

pasażerów, mi e jsce wypadku, ślad y, z anotować na zwiska, imiona i adresy uczestników i św i adków wypadku,

spowodowa ć ni ez włoc z ne zbadanie, ,w try bie unormowanym obowią z ują c ymi przepisami, uczestników wypadku,

co do których zachod zi podejr zenie, ż e pr zyczynil.i się

do wypadk,u, na z awartość alkoholu w oigani ż mie, a p'onadto w miarę potrzeby i możliwo ś ci ..:... zbadanie

przez lekarza, czy członkowie załogi statku powietrznego znajdowali się w stanie wskazującym na li ż y c ie także

inne90 środka p o wodującego osłabienie wvma qanej od

nich w czasie p e łnienia czynności lotnic zych s p rawności

, fizyczr:ej i psy ch icznej;

3) zawiad o mić o wy padku najbliżs7y organ Inspektoratu

Kontroli C y wiln yc h Statków 'Powie tr znych, zwanego da~

lej KCSP, oraz organy Milicji Obywatelski e j, zwane j dalej MO, i organy prokuratury;

4) zawiadomić równi e ż najb l iższy kapitanat portu i organy

Wojsk Ochrony Pogranicza, jeżeli wypadek z darzył się

na polskim brzegu morskim lub w jego pobliżu;

5) przeprowadzić badania.

§ 5. 1. J e żeli wypadek lotniczy zdarzył 'się na lotnisku

cywilnym, obowią z ki wyn,lienione w § 4 pkt 1-4 ciążą na

osobie odpowied zialnej za kierowanie , ruchem .lotniczym na

tym lotnisku, a w ro 7.i e jej nieobecności - na uż y tkowniku

lo tniska. '

..

wypadek lotniczy zdarzył się poza lotniskiem,

wymienione w § 4 pkt 1-4 ciążą na dowód cy

statku powietrznego, a w razie niemożności wykonania przez

niego tych obowiązków - na pozostałych członkach załogi.

Jeżeli żaden z członków załogi nie jest w stanie wykonać

tych obowiązków, do wykonania ich obowiązany jest najbliższy organ MO lub administracji paJlstwowej.

2.

Jeżeli

obowiązki

3. Jeżeli wypadek zdarzy! się na polskim brzegu morskim lub w jego pobliżu, obowiązki.wymienione

~ 4

pkt 1-4 ciążą ponadto na najbliższym kapitanacie portu.

w

4. Jeżeli wypadek zdarzył się na morzu, kapitan polskiego statku (dowódca polskiego okn;tu), który dowiedział się

o wypadku lub który prowadzi akcję ratowniczą, obowiązany jest

"

,.

1) zawiadomić o wypadku najbliższy polski kapitanat portu, 'a jeżeli wypadek zdarzył się poza Morzem Bałtyc­

kim najbliższą polską placówkę konsularną, które

z kolei zawiadamiają Ministerstwo Komunikacji;

2) udzielić pomocy rozbitkom, zabezpieczyć statek powietrzny i jego pływające części oraz ładunek, jeżeli

jest to możli we bez narai,enia' na niebezpieczeństwo statku (okrętu), jego załogi i pasażerów.

~ 6. Pomoc określona w § 4 pkt ' 1 powinna byĆ udzielona w taki sposób, aby bez uszczerbku dla poszkodowanych

zachowany został stan pierwotny, w jakim znalazł się statek

powietrzny lub jego szczątki be z, poŚrednio po \vypadku, oraz

aby nie zostały zatatte (zniszczone) pozostawione ślady.

§ 7. Zabezpieczenie statku powietrznego, który uległ

wypadkowi lotniczemu, i jego szczątków polega w szczególności na niedopuszczeniu do poruszania lub dotykania przez

\ osoby niepowołane statku powietr.znego lub jego części

albo przedmiotów znajdujących się na statki! lub pochodzących z niego.

.

'

§ 8,

1. Zawiadomienia o viypadku lotniczym (§ 4 pkt 3

1 4) należy dokonać jak najszybciej za pomocą każdego do' stępnego środka łączności.

2. Organ KCSP, który otrzymał zawiadomienie o wypadku, zawiadamia o nim Ministerstwo Komunikacji i wlaściciela (użytkownika) statkll powietrznego, który uległ wypadkowi lotniczemu.

Organy administracji państwowej zobowiązane

organOl}l badającym wypadek lotniczy jak najdalej idącej pomocy, a cywilne jednostki lotnicze, niezależnie od teyo, do kogo należy statek powietrzny, który

uległ wypadkowi, zapewnić środki łączności, transportu, pomocy technicżnej i sanitarnej oraz pomieszczenia do pracy

dla badających wypadek lotniczy.

§ 9.

są

1.

udzielić

2. Organy MO wlaściwe dla miejsca wypadku obowią­

zane są do ochrony statku powietrznego, który uległ wypadkowi, i jeqo szczątków oraz miejsca wypadku do czasu

niezbędnego .dla przejęcia statku lub jego szczątków albo

zorganizowania oc-hrony przez właściciela (użytkownika)

statku. Jeżeli wypadek lotniczy zdarzył się na terenie pozostającym pod ochroną orqanów wojska, straży ochrony

kolei hib straży przemysłowej, obowiązek ochrony ciąży na

tych or~Janach.

R o z d z i a ł 2.

Organizacja badania wypadków lotniczych.

1. Orqanami właiciwymi do przeprowadzania bawypadków lotnic zych są

§ ID,

dań

-

Poz. 210

1) Główna Komisj~ Badania Wypadków Lotniczych (GKBWL)

w zakresie wypadków

'

a) które spowodowały śmierĆ człOWIeka,

b) obcych statków powietrznych (§ 1 pkt 2),

c) statk.ów powietrznych służących do pr lewozu lotniczego (komunikacyjnych),

d) zderzeJlstatków powietrznych podczas lotu;

2) okręgowe komisje badania wypadków lotniczych (OKBWL)

w zakresie wypadków, które spowodowały

aj ciężkie uszkodzenie ciała człowieka,

b) zniszczenj.e lub powa'żne uszkodzenie statku powietrznego,

c) lądowanie skoczka ze spadochr0nemzapasowym w

celu ratowania się.

2. Przewodniczący GKBWL może zlecić właściwej miejscowo OKBWL przeprowadzenie badaJ'! na miejscu wypadkll '

w sprawach należących do właściwości GKBWL.

§ 11. 1. Badanie wypadków lotniczych innych niż okrew § 10 ust. l należy do w!akiciela (użytkownika) stat-

ślone

ku powietrznego; w szczególności naJeży · do niego badania

wypadku lotniczego, który spowodował

1) ciężkie uSl.kodzenie ciała skoczka spadochronoweqo,

a któreqo prączyną nie był stan techniczny spadochronu. wybrany do skoku teren lub przekroC7.enie przepisów lotniczych;

2) poważne uszkodzenie spadochronu, powstałe w wyniku

lądowania lub na skutek wyłącznie dynamicznego działania powietrza w czasie otwierania się spadochronu,

2. Minister KOlnullikacj.i lub organ przez niego upoważ­

niony może z urzędu lub na wniosek rzeczoznawcy KCSP

przekazać GKBWL lub OKBWL badanie wypadku lotniczego

określonego w ust. 1.

§ 12.

1.

W

zastępców

dwóch

członków

skład

GKBWL

wchodzą

przewodniczący,

przewodniczącego,

'sekretarz, siedmiu

oraz ich zastępcy powoływani przez Ministra Ko-

munikacji.

2.

Wśród

członków

GKBWL powinni być

1) znawca prawa lotniczego;

2) zna wca wyszkolenia lotniczego;

3) inżyni.er - konstruktor lotniczy;

4) znawca ruchu lotniczego;

5) znawca eks!:rloatacji lotniczej;

6) lekarz specjalista z zakresu medycyny lotniczej;

7) przedstawiciel lotnictwa wojskowego.

3.. Pr z ewodniczący GKRWL może w miarę potrzeby podo udziału w badaniach wypadku 10tnic7.ego

1) rzeczowa wców z listy zatwierdzonej przez Ministra Ko-

wolać

muńikacji;

_2) inne ' osoby w celu

padku lotniczego'.

4.

złożenia

wyjaśnień

w sprawie wy-

GKBWL dziala przy Ministrze Komunikacji.

§ 13. 1. W skład OKBWL wchodzą

1) przewodniczący - rzeczoznawca okręgu KCSP, powolany przez Ministra Komunikacji;

2) członkowie, a mianowicie

a) znawca wyszkolenia lotniczego,

b) znawca spraw technicznych lotnictwa,

cJ znawca ruchu lotniczeno,

powoływani

każdorazowo

przez

przewodniczącecJo

OKBWL Z listy specjalistów lotniczych, zatwierdzonej

dla danego okręgu KCSP przez .Ministra Komunikacji.

ivloni~or

Polski Nr 44

lub zmiana , położ enia ', stotkll powietrznego; , .,

lub przedmiotów znajduj ących się na nim lub'"

po c hodzących 'l niego be z zez wolenia prz ewodniczącego ko'- "

misji badające j wypad ek lotniczy, a j eże li\'1s z cZ€; to docho- '

dzenie lub śled z two - bez zezwo'lenia or ganu p ro wadzące~

go karne ' postępowanie przygotowa wcze, mogą by ć dokonane tylko w razie koniec z ności

wyjaśnień

3. OKBWL mają siedziby w

okręg ach

\ ' sprawie wyK SP.

)

§ 14. Bad.anie wy padków lotniczych okre ' lonych w § 11

ust. 1 pr zeprowad za kom isja powolana pr ez wła śc iciela

. (użytkownika) statku powietrznego spośród s ecjallstów lot-

nic zyc h .

1) ratowania pos zkodowanych lub mienia,

2) z apobież e nia ni e b ez pie cze ństwu gro ż ącemu

statku powietrznego .

ze ' str ony

1. Minister KOJllunikacjioraz GKBWL ' mogą w

stadium pr o wadzenia przez OKBWL badań dele gować swych przedstawicieli do wzięcia udziału w tych badaniach, GKBWL 'las może prwjąć prowad ze nie badań od

OKBVvL. Przej t~_cie badań zarządza Minister Komunikacji .lub

przewodniczący GKBWL.

§ 20.

15 . . Przedstawiciel włal3cic iela (uży tkłWhika) statku

powietrz nego, który uległ wypadkowi lotnicz mu, może być

obecny pn,y badaniach prowadzonych prze GKBWL lub

UKBWL.

§

Osoba, która uczestniczyła w jakimkolwiek chaw wypadku lotniczym, nie może brać udziału w baduniu teu o wypadku.

'

§ Hi.

r ~kterze

R o z d z i a I 3.

Postępowanie przy badaniu wypadków lb tniCZYCh.

1. Przewodniczący OKBWL, po o rzymaniu wiad omoś ci o wypadku lotni czym i po stwierd' eniu zaw iadomienia o ,n im ,Minister stwa Komunikacji, a jeżeli chodzi

o wypadki, które zgodnie z § 10 ust. 1 pkt 1 b da GKBWLr ó wnież przewodniczą ceg o GKBWL lub jego zastępcy , wyznacza ze spół OKBWL, który przystępuje do pracy na mi e jscu wypadku lotniczego.

§ 17.

2. W sprawa ch ' wypadków lotni,c zych, któr yc h badanie

do GKBWL, do czasu przybycia jej na mie jsce w ypadku czynności OKBWL ograniczają się do zabezpieczenia

oowodów rzeczowych, śladów w y padku oraz zebrania imion,

nazwisk i adresów i-wiadków wypadku, chyba że przewodniczący GKBWL zleci OKBWL pr ze prowadzenie badań na miejsc u wypadku (§ 10 ust. 2).

nal eży

§ 18. Jeżeli okolic z ności wskazują, że wypadek lotniczy rilógl się zdar zyć na skutek naruszenia pr7.ez osobę pos i adają c~ uprawnienia lotnicze (licencję) przepisów lotnic zych lub że dalsze wykonywanie czynności lotniczych przez

t ę osobę może zagra żać be z pieczeństwu ' ruchu lotnic zeg o,

przewodnic z ący komis ji badając e j wypadek powinien zatrzymać dokumenty stwierd zające uprawnienia: lotnicze (licencję) te j osoby i pr ze ka za ć je Ministerstwu KOłllunikacji. DecyzJe w sprawie 'zwrotu licencji lub jej odebrania, zawies zenia lub ograniczenia wynikających z niej uprawnień podejmuje oruan powołany do wydawania licencji w za leżno­

ści od wyniku przepro,wadzonych badań wypadku lotniczego.

OKBWL obowiązany jest zgło­

SlC pr zy stąpienie dobadań (§ 17) właściwemu miejscowo organowi prokuratury lub MO.

. § 19.

części

jego

J) rzeczoznawców;

zlożeni a

Usunięcie

4.

2. Pr z ewodniczący OKBWL może,,,", miarę potrzeby, po\\ o lać do m] Lialu w badć1niac~ wypadku lotniczego

2) i!lne osoby w celLl

padku lotniczego.

Poz. 210

1.

Przewodniczący

każdym

2. Jeże li w badania ch prowadzonych prż ez OKBWL bieudział , prze dstawicie l GKBWL, może on- być pr zewodniczącym OKBWL, jeż e li tak z arządzi pr z ewodni cz ą cy GKBWL.

rze

§ 21. 1. OKBWL prze prowadza badanie wypadku lotniczego przy ud ziale co najmniej przewodniczą ceg o i "dwóch

człpnków komisji.

'

-

2. OKBWL pod ejmuje wnioski większo ści ą glosów. VV

razie równości głosów rozstrzyga glos pr ze w o dnic z ącego.

§ 22. Statek powietrzny, który uległ wypadkowi lotniczemu, bądź je ~Jo części i ładunek mogą b yć wydane właści­

cielowi (użytkownikowi) przed zakończenielll badań tylko za

zgodą przewOdnic z ącego komisji badają ce j wypadek lotniczy. Jeżeli wszczęt.o docnodzenie lub śled z two, odlio wiednie

zarządz e nia w t e j sprawie w y daje organ prowad z ą c y lub '

nad zor ujący post ęp owanie przygotowawcl!le.

§ 23. 1. Z pr ze pro_ wadz ~mych badań OKBWL sporządza

protokół badania wypadku lotniczego, do którego załąc za od-

powiednie dokumenty.

~

2. OKBWL przesyła 'IN ciągu 7 dni od chwili zakończe ·

nia badań protokół badania wypadku lotnicze go - wraz z załącznikami do Ministerstwa Komunikacji, a od pis protokołu

z odpi-sami załączników do Inspektoratu Kontroli Cywilnych

Sta tków Powietrznyc h oraz do właściciela (użytkownika)

statku powietrznego , który może w terminie 7 dni od otrzymania tego protokołu zgłosić uwagi Ministerstwu Komunikacji .

' 3. Minister Komunikacji może

1) uznać wyniki badań OKBWL 'la wystarc z aj ą c e;

2) przeka z ać sprawę OKBWL do pónownego zb adania w

olcreślonym zakre sie i terminie;

3) przekaza ć sprawę do zbadania GKBWL.

§ 24. 1. 'W sprawach wypadków lotnic zych, których ba-

danie

należy

do GKBWL, natychmiast po otrzymaniu wiaiJ wypadku, a w sprawach przejętych przez GKB\.yL

do dalszego badania (§ 20 ust. 1) po zarządzeniu przejęcia

2. Jeżeli w czasie badania wypadku lotnic zego wyloni badań od OKBWL ~ przewodniczący GKBWL wyzna cza

si ę podejr że nie, że wypadek został spowodowany czynem

zespól w skład zie: przewodniczący i co najmn iej trzech

p rze stępnym,

przewodnic z ący

komisji badają cej wypad e k ' członków zespolu. Ze spół ten przystępuje niezwło c znie do

powinien zawiadom~ć o tym w ła ściwy miejscowo orga!! pro- , badań na miejscu. wypadku lotniczego.

kuratury lub MO.

2, Do podjęcia wniosków w sprawie zbadanego wypad3. Jeżeli w zwią z ku z wypac}kiem lotniczym wszc zę to

ku lotniczego koniecz na jest obecność przewodni cz ą ce go lub

dochodze.nie lub śledztwo, GKBWL lub OKBWL są obowią­ je~lo zastępcy, sekretarza i co najmnie j czterech c z łonków

,:lane do udzielania pomocy organowi prowadzącemu karne GKBWL, w ty m ze s po łu badającego wypad ek lotniczy.

' postępowanie przygotowawcze , zabezpieczenia do jego dy(ust. 1). GKBWL podejmuje wnioski \'l.ięks'lDścią głosów obecspo zyc ji śladów i dowodów oraz pr zedstawienia temu or ga- nych na posiedzeniu czlon~ów . \V ra zie równoś c i głosów

nowi wy ników swych baclil,ń.

rozstrzyga glos pr ze wodniczącego.

domości

(

f;

J\-lonitor Polski Nr 44

..:....

Poz, 210

(

t

§25. ' 1.Z 'przeprowadzonych we \vłasnym 'zakresie. ba'dal'l' GKBWL sp(Jfządza protokół (§ 23 ust. 1). Przepis § 23

·ust. 2 stosuje się od powiednio.

2. Minister Komunikacji może:.

l) uznać wyniki badań GKBWL za wystarpające;

2) przekazać sprawę . GKBWL ' do ponownego zbadania w

określonym zakresie i terminie~.

§ 26.

1.

Protokół

badania wypadku lotniczego przez

w § 14, wraz z załclcznikami właściciel

(użytkownik) statku powietrznego przesyła w dwóch egzemplarzach do rzeczoznawcy właściwego miejsc,owo okręgu

KCSP.

komisję,

określoną

2. Przewodniczący OKBWL po otrzymaniu

wypadku lotniczego może

protokołu

1) uznać wyniki badań komisji za wystarczające;

2). przekazać sprawę właścicielowi (użytko.wnikowi) statku

powietrznego do ponownego zbadania w określonym zakresie i terminie;

,

3) przekazać sprawę do zbadania OKBWL.

3. Jeden egzemplarz protokołu badania wypadku lotniczego z załącznikami przewodniczący OKBWL przesyła ze

swymi uwagami i wnioskami do Ministerstwa Komunikacji.

Minister Komunikacji na podstawie wyników badań przeprowadzonych przez GKBWL i OKBWL oraz przez

właściciela (użytkownika) statku powietrznego wydaje decyzje, zarządzenia

zalecenia powypadkowe.

§ 27.

R o z d z i a ł 4.

Przepisy szczególne.

§ 28. 1. \"1 ralie zderzenia się cywilnego statku powietrznego z wojskowym statkiem powie trznym o wypadku

należy zawiadomić niezwłocznie równIeż właściwe organy

wojskowe. Badanie takiego wypadku przeprowadza komisja

wojskowa według przepisów \vojskowych dotyczących ba. danta wypadków statków powietrznych. Minister Komunikacji może wyznaczyć przedstawicieli do udziału w tych badaniaćh.

2.

Jeżeli

wypadek cywilnego statku powietrznego zdarzyl się na terenie wojskowym lub wspólnym (cywilno-wojskowym) albo jeżeli w wyniku wypadku poniósł śmierć lub

doznał uszkodzenia ciala żołnierz nie będący pasażerem w

przewozie lolniczym lub też na skutek wypadku zostało

uszkodzo~e lub zniszczone mienie wojskowe, badanie należy

przeprowadzić przy udziale przedstawicieli organów wojskowych.

3. Jeżeli wypadkowi uleqł wojskowy stalek powietrzny

pilotowany przez osobę cywilną, Minister Komunikacji może wyznaczyć swojeqo przedstawiciela do komisji. wojskowej badającej wypadek.

§ 29. 1. O wypadku obcego statku pówietrznego Ministerstwo Komunikacji zawiadamia niezwłocznie i bezpośrednio władze lotnicze pal1stwa, którego znaki przyna leż­

ności pań'stwowej statek nosi (państwa przynależności statku), a ' jeżeli przewiduje to odpowiednia ull1ow'a międzyna~

rodowa - również konsula tego państwa.

2. W zawiadomieniu powinny

podane

być

w

miarę

możności

3) nazwiska oraz' imiona dowó O; cy statku powietrznego i zalogi;

'l

4) poloi,ehie statku w stosunku : do geograficznego punktu

orientacyjnego, łatwego do u" talenia (współrzędne geograficzne);

,

5) nazwisko (nazwa) wlaścid'ela (ll~'ytkownika) statku powietrznego;

6) miejsce ostatniego startu, i miejs~'e przewidywanego lądowania statku;

7) liczbę zabitych i ciężko ,rannych; ,

8) krótki opis wypadku;

9) inne dane, mogące interes.ować władze lotnicze ob c ęgo

państwa.

§ 30. 1. Jeżeli pal'lstwo ptzynal e :i;ności statku powietrznego zgłosi życzenie wzięcia ud l iallf\ v badaniach wypadku

statku; wyznaczeni przez to pallstwo obserwatorzy m0Vą być

z głosem doradczym ' obecni przy ' prowadzeniu badań wy padku za zezwoleniem Ministra Komunikacji, wydanym w

uzgodnieniu z Ministrem Spraw Zagranicznych. Zez'wolenie

nie jest wymagane, jeżeli umowa międzynarodowa obq,wią­

zująca Polskę prze widuje inny tryb dopuszczen' a tych obserwatorówobcego państwa do udziału w badaniach wypadku

statku powietrznego.

2. Jeżeli ' do przeprowadzenia badań wypadku obcego

statku powietrzne ;; o okażą się potrzebne informacje pali.stwa

przynależno~; ci tego stiJt.ku lub innego obcego paJ1Slwa trzeciego, Ministerstwo Komunikacji może, po uzgodnienjuz Ministerstwem Spraw Zagranicznych, zwrócić się o nie do

wła ~. ci wych orqanów danego państwa. Jeżeli wystąpienie

o ud zielenie informac ji będzie ' skierowane do państwa to.eciego, u!Jowa~.niony przedstawiciel i do radcy techniczni tego państwa będą mogli być obecni ' przy baclaniach w zakresie dotyczącym ud zielonych informacji.

, 3. Z wyników badć1ń wy padku obcego statku powietrznego sporządza się spraw ozdanie . Odois spra,\.vozdania pr7esyła się na żądanie pańslwu przynależności obcego statku

powietrzne90, który uległ wypadkowi. Pal'lstwu trzeciemu

może być dostarczone sprawozda l) ie dotyczące tych zafJaclnień, które go dotyczą.

.

,

§ 31. 1. Badanie wypadków lotniczych polskichstatków powietrznych na terytorium obceuo państwa odbywa

się zqoc1nie z ziJsadami ustalonymi umowami międzynarodo­

wymi,przy czym w miarę możliwości należy stosować prze:"

pisy niniejs zego zarządzenia.

2. Jeżeli wypadek lotniczy polskiego statku powietrznego żdarz.ył się na terytorium obcego pailstwa nie należą­

ceqo do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, podpisanej w Chica~JO dnia 7 qrudnia 1944 r. (Dz. U.

z 1959 r. Nr 35, poz. 212), lub nie będącego stroną porOZlImienia w ramach Rady Wzajernnej Pomocy Gospodarczej

ani nie związanego z Polską dwustronną umową lotniczą,

udział w badaniach wypadku lotniczego odbywa się zgodnie

z wytycznymi. ustalonymi przez Ministra Komunikacji w porozumieniu z ~inist'rem Spraw Zagranicznych.

R o z d z i a ł 5.

Należności

1" Przy p@dróżpch śłużbowych w związku z badawypadków lotniczych przewodniczący, sekretarz, '

członkowie GKBWL i OKB\VL oraz rzeczoznawcy biorący

udział w badaniach prowc'dzonych przez te komisje otrzymują diety oraz zwrot kosztów przeja zdu i noclegu według

§ 32,

niami

. 1) data i godzina wypadku; ,

2) typ, przynależność pailstwowa i znaki rejestracyjne statku powietrznego;

za udział w badaniach wypadków lotniczyc~.

.-............

- - - ------,.-

-

Poz. 210 i 211

396

obowiązujących przepisów; /należności te przy sługują także

innym osobom zaproszonY::!l prze7. przewoclniczącego komi_ sji w ce lu złożenia przez I);ie wyjaśniell w sp rawie wypadku.

2. Za ud ział w pClsi ę,r: zeniach GKBWL i OKBWL w god zinach pozasłużbowy,j-, '. przewo dniczący, zastępca przewodniczą ceg o, sekretarz, r. donkowie komisji oraz r zeczo znawcy

otr zy mują wynagrod zci'nie okr eś lone przez Ministra Komunikacji w porozumie nL.l z Pr zewo dnicząc y m Komitetu Pracy

i Płac , Wynagrodzenie to, niezależnie od należności określ onyc h , w ust. 1, pr ",ys ługuj e również za posied ze nia odbywane w czasie pod:ó ży służbowych w związku z badaniem

_ w ypadku lotniczego,

3. Wydatki z t ytułu ' należności określonych w ust. 1 i 2

pokrywa Ministe rstwo Komunikacji. '

§ 34 , 1. Badani e oko liczno ści i przyczyn wydarzeń, które powstały w 7.w ~ązk u z eksploatacją statków powietrznych,

a które w rozumieniu § 2 ni e są wypadkami lo tniczymi,

przeprowad 7.a wła śc iciel (u żytkownik) stutku powietrznego

i na pod'itawie wyników badania podejmuje odpowiednie

zarządzenia; o przystąpieniu do badania należy zawiadomić

wlaściwy miejscowo okręg KCSP. W tych przypadkach stosuje się odpowiednio przepisy § 4 pkt 1 i 2, § 14, § 18, § 19

ust. 2 i 4 i § 26 ust. 1.

2, Minister Komunikacji może zle c ić GKBWL lub OKBWL

zbadanie wydarzenia określonego w us t. 1 i wydanie opinii

o je go -p-r zyczynach ; w ćzasie dochod ze nia lub ś l edztwa czynn ośc i te GKBWL i OKBWL obowiązane są wykonać również

na żądanie prokuratora.

§ 35. Traci -moc zaTZądzen ie Ministra Komunikacji l dnIa

25 maja 1959 r. w sprawie postępowania w ra zie wypadków

lotniczych (Monit or Polski Nr 56, poz. 273),

R o z d z i a ł 6.

Przepisy końc~we.

§ 33, Re9ułamin pracy GKBWL i OKEWL, zasad y techniki przerHowadzania b adań wypadków lotni czych oraz wzory formularzy używ anych przy badaniu wypadKÓW lotniczych

ustal-i Minister' Komunikacji.

§ 36, Zar z ąd z enie wchodzi w życie z dni em

1964 r.

września

Minister Komunika c ji: P: - Lewiński

211

ZARZĄDZENI}'

PRZEWODNICZĄCEGO

KOMITETU NAUKI I TECHNIKI

z dnia 25 czerwca _1964 r.

w sprawie jednostek wiodących w planowaniu -j realizacji prac naukowo-badawczych.

W celu zapewnienia kompleksowego planowania i realizacji p ra c nauk o wo-badawczy ch - na podstawie § 1 ust. 3

pkt 4 i 7 rozpor z ądzenia Rady Minislrów z dnia 28 czerwca

1 963 r. -w - sprawie szczegó łow e go zakresu działania Komitetu

Nauki.j Techniki oraz zasad ws p ółdziałania z Komisją Planowan ia przy Rad zie Ministrów, Polską Akademią Nauk

i ministrclIni (kier ow nikami urzędów centralnych) (Dz. U.

Nr 23 , poz. 171) zarządza się, co na~tępuje

1: Dla

każdego

problemu naukowo-badawczego,

objęt eg o planem ro zwo ju nauki i techniki, je że li w jego re alizacji bierze udział wi ęce j niż jedna placówka, w y wa cza

się -j e dnostkę wiodącą. Wyjątki od tej z.a sady określone są

w § 7 ust. 4.

§ 1.

2.- W odniesieniu do problemów kompleksowych lub

proble mów, w których re alizacji bierz:e udział duża liczba

j edn ostek w~Dól.pracujących, można wyz naczyć dla koordynacji wyodrębnionych części problemów komplekso wych lub

p oszczególnych tematów j e dnostki wiodące II stopnia .

3. Działalność je dnostek wiodących II sto pnia je st koordynowana przez jednostki, o który ch mowa w ust. 1.

§ 2. 1. Jednostkę wiodącą wyzna cz a się spośród współ­

w realiza c ji problemu naukowo-badawc7.ego plac ówek naukowych Polskie.i, Akademii Nauk, instytutów nauk o ~vo-badCłwczych,

c e ntralnych lab eratoriów , centralnyc h

biur konstrukcyjnych, biur projekto\"ych oraz - pla cówek

naukow ych s7.kół wyżs z y c h . Pu:y wyznaczaniu jednos"tki

wiodącej należy brać pod uwagę udział w reali zacji probl e mu, profil i zakres d z iałania , p o t e ncjał badawc zy i au tory te t

nauk owy typowanej -je dnostki.

pra c ują c ych

2, W uzasadnionych wypadkach jednostką wiodącą mowyznaC7.one przedsiębiorstwo, j eże li posiada ono ódpowiedni potencjał badawczy, jak równi eż jeżeli rozwią za ­

nie problemu sprowad za się w dużej m~erze do sprawdzeniil

w skali technicznej re z ultatów badaf1 i założeń ,

że być

_§ 3.

1. J e dnostki

wiodące wyznac z ają

1) dla probl emów przewidzianych do wprowadze nia do

5-le tniego planu rozwoju gospodarki narodow e j lub narodow ego planu gospodarczego na poszczególne lata,

w czę~ci dot yczące j ro z woju nauki i t e chniki Prze~

wodniczący Komitetu Na uki i Techniki,

2) dla problemów w zakresie prac podstawowych, teoretycZnych i doświad cz alnych w dziedzini e nauk matematyczno-pr zyro dniczych i społeczn yc h, przewidzianych do

wprowad ze nia do 5-letniego planu rozwoju gospodarki

narodowe j luh narodowego planu gos podarc zeg o na poszcze9 ólne la ta, w części d otyczącej rozwoju na uki i tech,

niki (wzó r N in s tr uk c ji do opracowania proj ektu 5-letnieqo planu r0 7.wo ju gospodarki narodowe j i analogicz- nej instruk cji do opracowania projektu narodow eg o phlnu gospodarclego) - Se kretarz Naukowy Polsk ie j Akademii Nauk w po rozumieniu z ministr e m nadzorujący m

d ;~ iala Ino ść ty c h jr dnostek oraz w uzgodnieniu z Przewodniczącym Komitetu Nauki i Te chniki, _"

"

3) dla

pozostał yc h

problemów -

właściwi

ministrowie.

2. Jeżeli w r e ali7acji ' problemu okr eś lon ego w ust.

pkt 3 bi orą ud z iał je dnostki podlegle różnym minisu-om, wyznaczenie j ednost ki wiodącej następuj e w drod ze \Vz Cłj pn;rt> ­

go uzgodni e nia.

'UonitorPolskj Nr 44

~--~-------- --------------------------------------~------------~-------------------

2. W \vypadkach uzasadnionych interesem gospodarczym

przeznaczone do obrotu zagranicznego towary tego samego

rodzaju, a produkowane przez różnych producentów, powili:'

ny być oznaczane takim samym znakiem towarowym.

rych są eksportowane towary, stanowiłyby naśladownic­

two symboli kultu religijnego lub które w tych kraja{:h ,

mogłyby być uważane za nie przyzwoite albo mogłyby

obrażać uczucia narodowe.

'