Zarządzenie Ministra Żeglugi z dnia 24 kwietnia 1964 r. w sprawie przepisów o uprawianiu żeglugi i spławu oraz utrzymania i eksploatacji wód granicznych na odcinku rzeki Odry od znaku granicznego nr 433 do znaku granicznego nr 755, na Nysie Łużyckiej od znaku granicznego nr 391 do znaku granicznego nr 432 oraz koło Nowego Warpna - Altwarp.

§ 1. Wprowadza się jako obowiązuj ące Przepisy o uprawianiu żeglugi i spławu oraz utrzyma niu i eksploatacji wód

granicznych na odcinku rzeki Odry od znaku granicznego

nr 433 do znaku granicznego nr 755, na Nysie Łużyckiej od

znaku granicznego nr 391 do znaku granic znego nr 432 oraz

koło Nowego Warpna Allwarp, stanowiące za łą czni k do

zarządzenia.

§ 2. Traci moc zarządzenie Ministra Żeglugi i Gospodarki Wodnej z dn ia 10 lutego 1959 r. w sprawie przepis ó w

o uprawianiu żeg lugi i spławu oraz utrzymaniu i eksploata·

cji wód granicznych na odcinku rzek i Odry od znaku granic z ne ~Jo nr 433 do znaku granicznego nr 755, na Nysie Lużyckiej od znaku granicznego nr 391 do zn aku graniczneuo

nr 432 oraz koł o Nowego Warpna - Altwa rp (Monitor Polski

Nr 31, poz. 144).

. § 3.

Za rz ąd ze ni e

wchodzi w życie z dni e m ogłos ze nia.

Minister Żeglugi: w z. J. Wiśniewski

Załą czni k

do zarząd ze nia Mini,! ril

Zeglugi z dnia 24 _kwietnia 1964 r.

(poz. 172).

PRZEPISY O UPRAWIANIU ŻEGLUGI I SPŁAWU ORAZ UTRZYMANIU I EKSPLOATACJI WOD GRANICZNYCH NA

ODCINKU RZEKI ODRY OD ZNAKU GRA N ICZNEGO NR 433 DO ZNAKU GRANICZN.EGO NR 755, NA NYSIE LUŻYCKIEJ OD ZNAKU GRANICZNEGO NR 391 DO ZNAKU GRANICZNEGO NR 432 ORAZ KOŁO NOWEGO WARPNAALTWARP

Spis

Rozdział

tre . ś.ci

Ro zdz iał

5.

Sygnały, znaki i światła stalków.

1.

§ l

Przepisy ogólne.

Stosowanie sygnałów

Rod zaje sygnalów, znaków i świateł

Sygn ały dźwiękowe

Rozd zia ł

Oznakowanie,

wyposażenie

2.

tFałew

statków i

oraz sposób

ła:dowania .statków.

§ 2

§ 3

§ 4

§ 5

§ 6

§ 7

Oznakowanie slatków

Oznakowanie·' tra lew

Wypo~ćltenie SlłltkÓW

tr.alew

Kotwi.ce

ł,atlUłlek

sta tków

v..' o lna burta'

Rozd ział

Skład

oraz kwalifikacje

:3.

załó!Jsłatk~w

§ 8

§ 9

§ 10

K iemwnktwo sta·tkami i tratwami

Załoga ' i inne osoby na st atku

Książ ec zki żeglarskie

Rozd z iał

tratew;

4.

Zn aczenie sygnałów dźwiękowych

Światła stal.ków z własnym napl'ldem będących w ru ch u

Światła holowllikówbędący eh w ru chu

Światła po jedynczo pł ynących statków bez własnego napędu

$wiillla statków holowanych, będą cyc h w ru chu

Rozdzi a ł

§ 11

6.

Ruch teglugowy I Ipł\łw tratew.

Prz'e pisy o ruchu

ł2@

Odległość między statkami

Minimalna szybkość jazdy

Maksyll1~lna szybkoś ć jazdy

ł 21

§2:ł

Prze jilZd pod mostami

Prze ja zd p od moste m drogow ym na kIn 584,0.

Pr lejazd przez ucią:i,liwe mi ejsc.l

Po ciągi holown icze

Sldar' pociaoów holowniczy ch

Zatrzymy w iwie porićlgów h olow n icz ych

Łą czenie

Dokunfenty .t.tków· i lral-ew.

§ 12

§ lJ ·

§ t.'

§ IS

§ 16

§ 11

§ t8 .

§ 19'

Tr atwy

(spr zęganie)

ł ·'li

§ 24

§ 25

§ 26

§ 2ł

§ 28

§ 29

§ 30

~ 31

Mortit(')r.Po)ski l'\'r 37

Poz: 172 "

32tl.

l

Rltch tBI ew·

Mijanie '

Wyprzeclzanie"

Zl'awTiH')Bnie'

GgTani cz 6 nie żeglu.g.i i SpliHVU."L pO\'iod.u. niskich . lub. wy.so..

kich stanów wody

Ogmnic 1.errreżeglugi i splawu z powodu' złych wa.run1<>Ów

atlJlosfer)"p .nych

Z amknięcie żegrugi

Rozdział

§ 36

§ 37

§ 38'

7.

Miejsce postoju stall,ów

tratew.

Postój

Kolwiczenie

Przepisy o posloju i Tu t'hu ' slćttków pr·z)" ·w.ylocie · ka.l1ff/\I1

Oclra-Sżpt€Wd oraz' pr zy wylocie kamilu Odra- H awe la

R(ndlial

§ 3-2 '

§ 33

§'I 34'

§< 35'-

§j 39

§\ .40

§ 41

8.

Znaki żeglugowe.

Rozr:h:.iaf

i'rze)Jisy ogólnena ka-1 egorie

Wilrl.lnki' przewozu

~ł!łd : pot., ją1)uw. holow!1Iloz"r>l()It,

Ograniczlnia w pr zewo zie

Zabezpieczenie ładunku od iskier

2;<lka.~ pa:lenia tytoniu .

.

.

Zakaz używania ognia j otwartego światła

Podz.iał.

Urządzenia.- p'r'l,etiwpoż1,rjJwe'

~\janie"

WVlYne'dian'ieOZ-Iliłkow ilnie statków

ebliwnie- się- do ' s{tttkó.\Y'

Ob;;.atia statków

Bezwo le n-ie na, 'pr-zew6z

Postój

O z nilkowanie szlaku żeglownego

Za bezpieczenie zrlilków żeg lugow\'c h

Rozd zia ł

-~51 ,

f.. 52,

t 53

§. 54

§ 55

§ 56

§ 57

,. § 58

~59 :, .

11.

l 'eg.lugit' ner lo'tZe wodnym kolo Nowego Warpna-Altwarp §§ 63-67

9.

Wyplrtłl«' lAł' d~ga(!1F Wódhy<!łr,

Oltt'e'!i'lehie WYIj/!dków rra dtogac-h : wodhy t h

Z.1chow<lnie się w czasie wypird1eu'

Obowiązek zawiadaJnia-nia o wypa'dk ac h

L

Puep.is-y ogólne.

Roz.dzia t'

~' 44

fi ~ .

~ 46

1'2.

ł 68

. 14) "pociąg, hO'loWI1itzy"

każdy z-es'pół skłiłdćtJą{!y si'ę;

je-dnego llltt więcej obiektów 8'11>'0 tratew, ciągn'iony'

(holowany)' przez' j,ede1f III!:, w'i'ęce'j' holown'ików;'

1'5)' "kierown-ik statRu' lub- tratwy" - ka'Żds ' osoba' kierująca'

statkiem lUb' trat'wą, p-esi'a dajirca' o crp-ewietlnfe' upraw-ź

ntni~js z'Yc h' ptZ'episa'Ch n,He:ły

w sposób naśtępuJąty,=,

rfieni~.

1) "obi~kt pływaji:lćy" ~ stertek: przyspOśobióny do prtewo~

1.0. osón~ zw ierz'ąt', towarów i' p OGz:ty , uprcrw ictrl'i'a' ry bo~

RJzdział

2.

łówstwa i sportu ' lub też przysposobiony do' w.ykony- .

Ottnia~wifnllłi wy}tOltacieni"-. ·~tłoów f. tratew 8lfiY spostJilr

\'liffiia· pra'c t-eGłtniczrty(!l\ na- d'roga:(I;h wodfl.yGh~ .

łwdowat'Jja statków.

2) "statek z własnym nap ędem "- . stalek posiadający

. wbudowane na stale urZ'ą'd'z'enia nćtpędowe,

O z'ri a k o w a n i e s t a t K ó·w.

3}" "sta tek zna>je.ujący si~;- wrtichu" . ~ statek, który nie

.. Jest :tłą.c z0'ny jwk-imkolwiex. urządzeniem z lądem lub

, § :2. 1. Statki płynące na wodach granicznych obowią~ .

'dn em clrogiwocln e j i, paz'ostaje pod działaniem maszyn,

zane są poza ' zwykłym · oznakowaniem · paliadać w Czasie

· wi~trH lub' priWu' w0dy;

ja'zdy na. rufie banderę stwier.dzającą przynależność państwo­

4) "tratwa" kiJka' połączcm-yGn, pasów drewna pfZygOtową. a. w czasie jazdy nocn€j. oświetJ'enie po zw alające na

odczyt<ln-ie z obyd'wu brzegów nazwy statku.

wcmych do smwosp:ławu' lub' hołowiI'n 4a, ;

pas - kilka połączonych ze sobą tafli;

2: Napisy powinny mieć wysokość przynajmniej 15' cm,

tafla - kloce dr e wna uJozone na wodzie

związane

by ć' czytelne .oraz trwałe, malowane jasną farbą na ciemnym

wzclluz obok sie~i~;

. tle llib odwrotnie.

5) "d zie ń" część doby od wschodu. do zach odu słońca,

3:. Łodzie pomocnicze powinny by ć tak oznakowane,

6) "n oc" ' ~ część -doby od zachodu ero wschodu słońca; . '

aby ich przynależność do' statku lub tratwy mogla być bez

7)' "szlak ieg lowny" - pas wody o cloS'tateezn ejl dla żeg:łtłgi1

llflłdu sprawdzona.

. głębokości i szerokości, wyzI'faez'o ny na drod ze' wod\1~jl

Oz n a k o w a n i e t r a t e w.

do' swobodnego i bezpieczneg.o poruszanta si'ę st:arków

i tratew';

.

§ 3. 1. Na środku każdej tratwy w pionowej plaszczyznie .

8)' "nurt" ("Talweg") - gMwny prąd' w rzeee o' ila,jwit'j~sze j: podłu żne ji rra: wysok.o~d co n\l<j>nmiej 1,5 m: lic ząc (l)G poszybkości, uklird'ający się w rrajgłę'bszych rrrie'jscacl\' kowierzchni tratwy powinny być um'i-eszczone dwie dre\vniane .

ryta rzeki;

.

talMic e (białe) jedna nad drugą : Pó obu stronach tyeli ta'l~lic'

9) "linia graniczna na r zece . :i!eg.lownej" linia bi eg nąca powlnny być wypisane';

środkiem nurlll; "

- "

". " '.

1)1 na górnej tablicy czerwoną farbą - nazwa T adres przdd""

10) ,!prawy brzegi' ~- brze!!/, polo,żony W0 prawej stronie rzeki

, siębiorstwa spliiwiają'cego , pi-źy cZ-ym dozwolone jest

kierunku bI eg u ' wody; '

używanie przyjętego skrótu naiwy przedsiębiorstwa;

r1)' "łewy brzeg" - brze'g pOłożony po lewej stronie rzeki

2) na dolnejtabłicy ciarrią f-arbą, - imię i naZwisko kie~ .

kierunku bi ~ gu wody; '

rownika tratwy (retmana) w pełnYl!l brzmieniu.

{,2); "prawa ' strona"

prawą stronę' szla'ku żeglownego nił'

2.

PCir11fcfro na każd'ej tratwie powi'nrra być umieszczona

· torze wodnym koło Nowego Warpna ~ Altwarp uwa:ża;

flaga o barwach narodowych.

si ę' stronę prawą w kie"tunku z pufno.cy net południe; stro~

nę pr~eciwną yważ'i- się za lewą stronę. sz J'aKu żeglow~

w y p osa ż en i e s t a t.k ó W

t r ił t ew.

. . nego;

f3f "holow nik" . :. .:. : . każdy staofek, kt6ry ShlŻV d'o hołowania.

§ 4. 1. Statki i tratwy powi,rłl1'Y posia.dać odpowiednie,

<_

obiektów pływających hib tratew;

dokumenty, stwierdzające ich zdolność -dp uprawiania że~

§' t

Określeriia- u żyte w

§c'. 47

§ 48

§ 49

§dO.

§ 60

- § '61

§ 62

' Rozd z iał

R:e ·2';d·z' i:a' f.

10.

Przepisy o pr.1,e.wozie. towarow niebezpiecznycIt·

slatliillnł; iegllJgh śPJ(tI'ąłIaw~j.

rOZ111nieć

·w

w

za

-

glugi. Każdy statek i tratwa powinny, być wyposażone w odpowiadającą swemu przeznacze niu i wielkości ilOś(: i rodzaj

sprzęt.u, ur ządzeń, narzęd z i i mat eriału dla b ezp i eczeństw a

ruchu i ochrony pracy.

2. Wyposaż en i e statków i trate w musi b yć zgodne z dan y!n i za wartymi w ich odpowiednich dokumentach. Powinno

ono znajdować się zawsze na WłAściwym mie jscu i w stanie

zdatnym do natyc hmiastow ego użytku.

3. Uf7ąd?c nia i spr zęt powinny b yć tak umies zc zone

na statkac h, aby nie wystawały za bur lę .

K o t w i c e.

§ 5. 1. Kotwice podczas ru chu i na

postoju powinny

by ć tak um ieszczone na statkach, aby żadna z ich części

nie . \vystawała poza największą s ze rokośĆ statku. W c'l asie

n.ic~ti statków kotwice nie mogą być zanurzone w wodzie .

2. Na odcinkach dróg wodn yc h, na których obowią z uje

zakaz. kotwiczenia, kotwice o łapa c h '. nieruchomych powinny

być; wciągnięte na . pokład, kotwice zaś o ła p a c h r uchomych --.: wCiągnięte do kluz tak głę b oko, aby łapy calkowicie przylegały do kadłuba statku i nie wystawały po za

Poz . 172

"V o l n a

b u r t a.

§ 7. 1. Statki przy swym najwięks zy m załadowaniu

powinny posiadać minimalną nadwodną bu rtę, okreś l oną

znakiem "wolnej burty" .

2. Wysoko ść wolnej burty dla każdego statku określona

jest w świadectwie z dolno śc i żeg lugow ej bąd ż w świadectwie

pomiarowym.

Rozdzia ł

Skład

3.

oraz kwaliiikacje załóg slatków i tratew.

Kierownictwo

statkami

tratwami.

§ 8. 1. Osobą odpowiedzialną za statek, pociąg holowniczy lub tratwę, tak w ruchu, jak i na postoju, jes t kierownik

statku, pociągu holowniczego lub tratwy.

2. Kierownikami na statkach śródlądowych i na ' tralwach

mogą być tylko osoby, . które posiadają p e łne kwa'lit ika cje

potrzebne do kierowania statkami lub tratwami.

3. Kierownika statku lub tratw y mo że pr ze jściowo zastąpić w czas ie ja zdy inn y odpowiedni człon ek załogi.

d ż iobni cę ·

/

4. Kierownikiem pociągu h o lownkzego je st ki e rownik:.

3. Wszystkie kotwice powinny b yć ' oznaczone na trzohOlown ika .

nie w sposób trwały przez podanie na zwy statku i wagi.

5. Kierownik pociągu h olowniczego widaje zarżądz~i~

4. Przy każdej używan e j kotwicy powinien znajdować

kierownikom h olo wanyc h obiektów pł yw ają cyc h, którą

się bober koloru czerwonego, wskazujący poło ż enie zarzuobowiązani są stosować się do tyc h z ar ządzeń.

canej do wody lub zerwanej kotwicy.

6. W pociągu holownic zy m o kilku holownika ch wvda. 5. W czasie jazdy nie wolno wlec kotwicy po dni e .

wanie zarządzeń (rozkaz ów ) nal e ży do kierownika holow;l ika

W mie jscach oznaczonych znakiem n'r 28 nie wolno . u żyw ać

o najwi ęk sz ej mocy maszyn . lu·b , kie rownika, który otr ą mai

kotwicy, szrekować i przybijać do brzegu. Zakaz ten d otyczy

polecenie kierowania po c iągi e m.

odcinka drogi wodnej na 100 m powyże j i poniżej ozna czonego mie jsca.

i n n e o s o b y n a s t a t k u.

Załoga

6. Statki o no ś ności od 15 ton w zwyż powinny posiadać

'przynajmniej jedną kotwicę umies zczo ną na dziobie statku,

§ 9. 1. Skład i kwalifikacje załóg statk ów i tratew postatki o no śnoś ci powyż e j 35 ton powinny posiadać · poza

winny odpowiadać obowiązującym przepisom.

kotwicą' na dziobie równi eż jedną kotwicę na rufie, statki

2. Załoga statku obowiązana jest wykon yw ać ?ar z ąc1 7. e­

o nośności od 100 ton w z w yż powinny posiadać dwie kotwinia . (rozk a zy) kierownika slatku.

ce na dziobie i jedną kotwi cę na rufie, statki bez własnego

3. Ki erow nicy i inni członkowie załóg holowan ych

napędu mechanicznego o nośnoś c i od 300 lon wzwyż powinstatków i tratew powinni dokonywać tych wszystkich czynny posiadać dwie kotwice na .dziobie i dwie kotwice . na n05ci, które wymagane są ze w z gl ę du na be z pieczeństwG

rufie, -Kotwice te powinny b yć o.dpowi edniej wagi stosownie

żeglugi, nawet w przypadkach, gdy odpowiednie za r z ądz e nia

do wi e łko śc i slatku i tak umies zc zone, aby były w każdej nie zostały wydane przez kierownika pociągu holowniczego.

chwili gotowe do użytku.

7. W czasie ja zdy k otwice mogą -wystawać za burtę

K s i ą ż e c z k i ż e g I a r s k i e.

1) w pociągach holownic zych idący c h w górę - tylk'o dzio'§ 10. 1. Każdy c z łonek załogi ~latku i tratwy obowią­

bowe · na · pierwszej przyczepce;

2) w pociągach holowniczych idących w dół - wszystkie zany jest mieć przy sobie książeczkę żeglarską.

2. Książeczka żeglarska jest dokumentel)1 okre ś lającym

rufowe · i po jednej najsilniejszej dziobowej na każdej

przebieg pracy w zawodzie ' żeglarskim oraz stwierdzającym

przyc zepc e.

uprawnie nie do pŁywania na określonym obszarze wodnym.

Ł a d u n e k

s t a t k ó w.

3. Wzór książecz ki żeglarskiej zawiera za łąc z nik nr 3

do zarządzenia Mi!1istra Że~Jlugi z dnia 23 lutego 1961 r.

§ 6. 1. Statki powinny być załadowane nie głębiej, niż

na to pozwala stan wody na · danym odcinku drogI wodnej . w sprawie uprawia .'lia żeglugi i splawu · na śródlądo""ych

Z&nurze nie ' powinno być mniejsze o 10 cm od tranzytowe j dr o~J a ch wodnych (Monitor Polski Nr 23, poz. 111) .

.głębokości . Pod zi ałki zan ur zenia ' na ,' burtach powinny być

R o z d z i a ł 4.

wyra żnie oznaczone i czytelne. Ładunek powinien być rozmieszc zony na statku równomiernie, aby nie narus z a'Ć slaDokumenly statków i triltew.

teczności statku.

2. Przedmioty sta.nowiqce ładunek statku, zwłaszc z a ' po§ 11. I. Na każd ym slatku powinny znajdować się wa 'ż ­

kładowy, powinny.. być tak· rozmieszczone, aby nie mogły

wypaść paza burtę i nie · tamowały w.olnego dostępu do ur z ą­ ne d oku menty statkowe w orygin:tlach.

2. Ponadto kaŻdy. state k powinien posiadaĆ zlecenie w y d z eń statku.

jazdu

ważne na czas wyja zdu (rejsu ' Iubman ew ru) określG­

3. WysQ.k~ś~ ładunku po~ad pokładem lub kraw ę d ziami

ne~fo w tym zleceniu, statki zaś wio z ące ładunki dokuburt powinna być tak obliczona, aby był zapewniony swobodny przejazd pod istniejącymi mostami na danej drod ze menty dotyczące tych ładunków (listy przewozowe; dowody

ładunk owe , manifesty ).

wodnej, pod przewodami itp. Ładu'nek ni'e może w ystawać

3. Przepisy ust. 1 i 2 dotycZą odpowiednio trat ew.'

poza burty, ' z wyjątkiem towar6w przestrzeńnych, jak np.

4.

Na kilżcl y m statku i tratwie powinien znajdować się

słoma, siano, faszyna i . ty m podobne mate ria.ly, ' które. m og ą

eg zemplarz grani cznych przepisów żeglugowy'c h ..

wystawać, . nie więcej jednak niż 1 metr po~a burtę ..

, :'

MonH~r. Pol!ki Nr 37

R o z d 'z ia ł

Sygnilły,

_ ,,' :? '

12) .....:._, .

5~

znaki i światła statków.

S t o s ow a n i e

13) - - . ;

s y g n a łów.

14) -

. §" 12. 1. Porozumiewanie ~iEl i ostrzeganie statków. i tratew pod czas ruchu powinno odbywać ' się za pomocą sygnałów dż\y iękowych i wzrokowych .

. .. 2. Sygnał ó w, przewid~iilf:lyCh w niniejszyc h przepisach,

ni e wo lno stosować ani używać w okoliczno śc iach ' inn yc h

niż te, dla których one zostały ustanowione Jub dop-uSzczo ne.

3. Posługiwanie. się innymi sygnałami niż usta lone lub

dopuszczone w niniejszych prze pisach jest zabronione.

.;·Rodzaje

sygnałów,

znaków

'i

świateł.

§ 13. 1. Do sygnalizacji wzrokowej Hżywa się w porze

dziennej flag, tarcz, walców lub kul., w porze Ził$ nocnej światel.

2. Kolory flag, tarcz, walców i kul nie mogą być zbrudzone i powfr.my mieć barwę !twlezą .

3. . ŚwiaLla uż y wane do sygnaHza€}i powinny świecić

s»ę jasno i być w~doczne, w zależności o-d swego przeznaCZenia, bądź ze wszystkich stron, bądż t y lko z odpowiedniej

5tro'ny statku. Szkła !~taTil sygnałowych powinny być s-lale

lItrzymywane

należytej czystości . .

4. Światła, . kt ó re wsklltek .swej !iły mogą oślepia€:, naJiilżając p'rzez to na poty lI<ane sta tki lub- trat wy na n iebezp.icczeń· st wo, powinny być przyćmiewane w czasie spotkiłT1)i!

l i'nuym obiektem pływającym.

W

S y g n al y

d ź w i ę k o we.

§ 14. '1. Sygnały dżw1ęlwwe po~irmy ~yć nadavyane

w sposób jasno ro zeznawalny: krótki d : . więk powinien trwać

jedną sekundę,dłogi dźwięk powrnten tr 'w ać 4-6 sekund.

Przerwy pomi'ędzy pajedyonymi dźwi ękami tego, samego

sygnału powinny.trwać 1 sekundę.

.

.

.

2. Sygnaly dawane przyczepkom .YV pociągu hol own i~

c zym powinny by ć dawane kaleJno prze z wszy stkie pr'zy·

czepki.

3. Jeżeli w je dnym rzędzie płynie na hoJ u para przyc ze pek spiętych bocznie , to obawiązek sygnalizowania ciąży

na przyczepkach skrajnych lewej burty,

4. Sygnały dawane dzwonem, gangiem lub kałatką

aznaczają: 5 uderzeń -,- dŹWięk krótki,

10 ud erzeń · ­

d'z więkdłuqL Przerwy pomiędzy pojedynczymi dżw1ękami

pawinny trwa'ć 1-2 sekundy.

Z nacze nie

•

s y g,. n a łów

d ź w i ę k o w Y c h.

§ 15. Poszczególne sygnały dźwiękowe m.ają nast ępujące

znaczenie: .

.1)

ba,czność

2) - -

wezwanie do otwa rcia śluzy lub mastu

oraz wezwanie nadzorcy lub stra żnik a

wadnego na brzeg;

koniec jazdy;

Ideruję statek na .prawo, zezwolenie na

mijanie wzdlużlewej burty;

ki'eruj,ę statek na I.ewo, zezwolenie na

mijani,e wzc1,już prawej. burty,

' moja ma,szyna pracuje pelną mocą wstecz,

3) - - 4)

5)

6)

~uwag.a);

zat rzymuję maszynę;

7)

&)

. !:)

lO~ -

11)

..•

ni'e mogę dać się wyprzedzić . lub wyminąć;

a) chc;:ę dok onać obrotu pra, wą burtą,

b) na postaju - rozpoczęcie jazdy;

chcę dokanać obrotu . Iewą burtą;

nakaz zatrzym ania się statków idących

:i p-rzeciwnej strony;

nie mogę manewrować statkiemj

v.

c,

~

Poz. 172

322

-

-

-

Swiatl-a

-

kieruję stale k

mam 'zamiar wyprzedzić

na. prawa;

kieruję statek

mam zamiar wyprzedzić

na lewo;

długatrwaTe powtarzające się długie dźwię­

ki - wzywam pomocy.

statków

z

będących

własnym . napędem,

w

[lI C h u.

. § 16. 1. W czasie jazdy nocnej kazdy statek z wtasnym

na pęd e m mechanicznym powinien posiadać następujące

świapa

(topowey silne białe światło, ltmieszczone na

przednim maszcie lub ,z braku masztu na .#iobie stptk.Uj

światło to powinno być tlłk . urząsIzone . i umocowane."

aby oświetlało całkowicie łuk hor yzontu obejmujący

225", tzn. po 112°30' na prawo- i 1ewo od dzioba !~atku;

2J boczne (fJurtq:we) jasne zietone światło umieszczone na

prawej burcie; światło powinno być uml~szczone w ten

sposób, aby oświetlałQ nieprzerwanym blaskiem luk horyzorrtu równy 112°30', tzn. 90'" na prawo od dZiob. statku aż do prze c ięcia z linią poprzec z ną osi podłużn~j'g{at. ku i 2Zo3IY cid li:nii przed~cia ku rufie; baczne Jasne czerwone światło umi'eszczcme na l~wej burcie; światło to

p owinno być ' umFę-szczone w ten $posqD, aby O'Śwtetlało

nieprzerwanym bJaski'em łuk horyzontu ' równy 112°JO',

t zn. 90° na lewo od dziaba aż /to przecięda z linią p'o przeczną osi podłużnej statku i 22°30' od linii pr zecięcia

ku rufie;

3') tyfne (rufowe) zwy\(łe b-iałe światła umieszczone na rnHe

.statku;· światło to powrnno być tak umieszczone, aby

oświetlało całkawicie luk hory'z ontu obejmujący 135°,

tzn. po 67"30' na pTawo i lewo od mfy statku.

2. Światfa hurtowe wymienione w ust. 1 pkt 2 powhiny by:Ć lllni es.zc;?'one· Ila , t/l. długości statku, licząc od azfoba statku, na bocznokoło'wcach w miejscach najwiębzej

szerokości, tzn. na przedniej części oS'łony kół. Swi'atła

bortowe pawinn'y być umieszc zone' na Jednakowej wysokości od pokładu f w ' taki sposób, aby nie był y widoczne

z b,u dki sterniczej. Światfa burtowe powinny być umieszczone co najmniej o l m niżej od światła top'o wego OTaz co

najmniej o 1 m w tyle za światłem topowym. PonadtO' świa­

tła te powinny być zaopatrzone od strony wewnętr z nej w

specjalne osłony w taki sposób, aby światła czeT wone nie

b y ło widoczne na prawej burcie, światło zaś zielone na lewej burcie.

1) przednie

Sw i a t 1 a fi o I o w n i k ó w b ę d ą c Y c fi w r u c h u.

§ 17. Każdy. holownik mający jedną l ub więceJ przy- '

czepek obowiązany jest w czasie jazdy nocnej posiadać aprócz światła topowego i światel burtowych, o których

mO'wa w § 16 ust. 1 P'kt 1 i 2 - drug~e stUrre bi'ałe< światło,

oświt~tlające taki sam łuk. horyzon~u Jak światło topowe

i umieszczo'ne co najmniej 1 m wyżej płO'nowo nad św1atłem tapowym.

.

Ś wi a t Ia

p o j e d y n c Ż o P ł Y n ą cy c h

. b e z w 1 a s n e g o n a p ę · d u.

g, t fi t k .ó

w.

§ 18. l. Każdy statek b~z własnego napęm' u płynący poje'dynczo (samospławem) musi m,i-eć światło burtowe i rufowe

s-ta~ównj;e do I'lrzepisów § 16 ust. 1 pkt 2 i 3,

2. Statki bez własnego napędu płynące rufą (naJ!luszczające się) prz-y zl!Jliżanfu się do in!nych statków milszą poruszać ś' wiatlem rutowyr.n w prawo i w lewo w płaszczyźoie

paŻf0mej.

Sw i a tł a

s t a t k ó w h o I o w a n y c h,

b ę d ą c y c h w .r u r h u.

§ 19. 1. W czasie jazdy nocnej każdy statek w pociągu

holowniczym powinien mieć matoweśwratlo topowe stosaw·

-323

Monitof <PolskiNr 37

------~------------------------------------------------------------------------------

nie do przepisu § 16 ust. - 1 pkt 1, umieszczone możliwie

wysoko.

2. Prócz światła topowego ostatnia prz.yczepka w pociągu

holowniczym powinna mieć światlo rufowe stosownie do

przepisu § 16 ust. 1 pkt 3.

,

3. Jeżeli na kOlicu pociągu holowniczego znajdują 'się

dwie zlączone przyczepki, to każda z nich powinna mieć

świallo rufowe.

4. Jeżeli przyczepki złączone są z holownikiem wzdłuż

jego burt. to tak holownik, jak i kfiżda przyczepka powinny

mieć. światło rufowe.

5. Jeżeli przyczepka jest złączona z holownikiem wzdłuż

burty, to należy umieścić na holowniku' przyczepce tylko

- zewnętrzne burtowe światła. Światlate powinny znajdować

się na tej samej wysokości. Świateł burtowych na sąsiad u_ jących ze sobą burtach nie należy umieszczać.

R ozd zi_

ał

6.

Ruch żeglugowy i spław tratew.

p rze pi sY

o

r u c h u. _

§ 20. W czasie ruchu statki powinny trzymać się szlaku

przy czym obowią z uje w zasadzie jazda prawą

żeglownego,

stroną.

Odległość

między

statkami.

§ 21. Odległość między statkami płynącymi jeden za

dru9im i nie wyprzedzającymi się powinna wynosić przy

jeździe w dół rzeki co najmniej 250 m, w górę zaś co najmniej 100 m.

-

M inima lna

s z y b koś ć

j a z d y.

§ 22. Szybkość .statków z własnym napędem oraz pocią­

gów holowniczych nie powinna być mniejsza niż 3 km/godz.,

a w żadnym razie ~zybkość ta nie może zagrażać bez-pieczel'lst wu brzegów, innym statkom oraz llIząd z eniom i budowlom

wodnym.

- M a k s y m ił In a

s z y b k-ość

j a z d y.

§ 23. 1. Na Odrze poniżej km 542,4 szybkość jazdy przy

,stanie wody do 3,30 m na wodowskazie w Brzegu Dolnym

(km 284,7) nie może przekraczać 15 km na godzinę, dopóki

stan wody nie osiągn -ie górnej krawędzi głowicy tam.

2. Na Odrze między miejscowością Piaski (km 680,5)

a Widuchową (km 704,1) szybkość jazdy nie może przekraczać 12 km / godz.

Przejazd

§ 24. 1. Przy

pod

przepływaniu

mostami.

pod mostami

należy

zmniej-

szyć szybkość -jazd y .

2. Przefazd pod mostami regulują znaki nr 2la i nr 21b.

3. W przejściach pod mostami kotwiczenie jest zabronione.

4. Przy silnym prądzie i wąskim przejściu pod mostami,

gdy zachodzi obawa uderzenia o filary, statki bez własnego

napędu powinny napuszc z ać się rufą.

5. Statki z napędem, gdy zachodzi obawa uderzenia

o filar, powinny napuszc z ać się rulą.

6. Jeżeli zarząd z enia administracji dróg wodnych nie

u staliły ilości przyczep pociągu holowniczego, przy przejściu

pod mostem wolno holować tylko _tyle przyczep,

można

przeprowadzić bez obawy uderzenia o filary mostu ..

7. Nie w olno cumować statków do konstrukcji mostowych, jak również nie można odpychać lub podciągać statku

lub _tratwy za pomocą zaczepienia bosaków lub okutych

drą9ów o konstrukcje i podpory --mostów. Ewentualne zetknięcie się sta tku z filarem powinno - być osłabione przy.

użyciu miękkich odbojnic.

ile

8. Pierwszeństwo przejazdu _pod ' mos t1HTl i mają - statki

_płynące w dóJ rzeki, bez względ': - na to. czy ' płyną same,

czy w pociągu holowniczym.

9. Przy zbliżaniu się do ITIOstu nale'-y w odległości

200 m dać sygnał dźwiękowy "baczność". Jeźeli jedzie się

pod wiatr, sygnał ten należy powtórzyć w odległości 100 In.

10.

chwilą ' zbliżenia się statków parowych do mostu

nie -\volno nadmie rnie zadYll}iać powietrza.

11. ' Kierownik statku musi zawiadomić kierownika maszyn o zbliżeniu się statku do mostu.

z

Prz -eja7.d

pod moslem

n a km 5fl4,O.

drogowym

§ 25. 1. Odcinek rzeki od kIn 583,6 do km 585,.0, _ jako

oznakowany jest znakiem ż e ~Jll1gnwym nr 32. Na

odcinku tym zabronione je st mijanie się, wypr ze dzanie oraz

łączenie statków wzdłuź burty.

2. W miejscu pr z eładunku na km 584,5 rzeki Odry

zaopatrzonym w tablicę z napise m "Anlegeslf'łle" i strzałkę

kierunkową dozwolone jest dobijanie cia br zegu dopiero w

odległości 150 111 poniżej moslu drogowego, przy czym pierwsze 4 barki mogą się ustawiać w jedn y m s zeregu , dalsze zaś

w dwóch szeregach.

3. Aby zapobiec llszkodzenii.l statków stojącychw' - llliej­

scu prze'ładunku prze z falowani" i d'l.iil,'anie ssące. na odcinku od km 584,35 do km 584,9 statki z Nłasnym napf)delllpowinny zmniejszyć swą s zybkość . Odcinek ten jest o znakowany znakiem że~Jlugowym nr 30.

uciążliwy,

, Prz.ejazd

przez

uciążliwe

miejsca.

§ 26. 1. Jeż e li dwa statki zb li żają się do uciążliwego

miejsca z dwóch przeciwnych kierunków, pierwszellstw o

przejazdu przysługuje statkowi płynącemu w dół rzeki.

2. Przy zbliżaniu się do uciążliwego miejsca należy dać

sygnał "baczność".

3. Jeż e li statek

płynący w górę rzeki spodziewa się

na tym odcinku. inny statek lub pociąg holowniczy

albo też tratwę płynącą w dół rzeki, pcwinien z atrzymać się

-przy znaku nr 32 i przeczekać, aż minie go obiekt płynący

w dół rzeki.

4. ~eżcli pociąg holowniczy idący w nórę r z eki - wpłynął

już na UC ' iążliwy odcinek szlaki!. żeglGwnego, obiekty plynące

w dół rzeki mus z ą zatrzymać się w górze przed wjazdem na

ten odcinek i przeczekać, aż m-i nie pociąg idący w górę

-rzeki. Ten sam przepis dotyczy statków pojedynczych lub

tratew płynących w dół rzeki, w stosunku do pojedynczych

statków idących w górę.

5. Jeżeli pojedynczy ' statek idący w górę rzeki wpłynął

już _na uciążliwy odcinek szlaku, a -z góry zbliża się pociąg

holowniczy, to pojedynczy statek powinien zeJsc ze sz.laku,

--aby dać miejsce pociągowi holownic zemu idącemu w cłól

rzeki.

6. Jeżeli statek z własnym napędem dogOni tuż pEecl

uciążliwym miejscem inny statek lub pociąg płynący wolniej

od niego i domaga się za pomocą sygnałów zezwolenia lia

wyprzedzenie, to statek lub pociąg holowniczy idący wolniej

powinien zezwolić na wyprzedzenie ... zanim , sam znajdzie sią

na odcinku uciążliwym.

7. Wyprzed zanie na uciążliwym odcinku szlaku żeglow­

nego jest zabronione.

s po tkać

Pociągi

h o I o w n i c z e.

§ 27. 1. Przy zestawianiu pociąqów holowniczych kierownik pociągu holownic zego powini e n uw z ględnić silę maszyn holownika, ilość i cię źar załadowan yc h przyczepek, odległość między przyczepkami oraz silę wiatru i stan wody.

2. Przyczepkq. której stan budzi wątpliwości pod wzglę ­

dem bezpieczeńsl wa ella żeglugi i budowli wodnych , nie może być przy jęta do holowania.

Mo.nJ.lor PDlski Nr 37

3.&2 zgody kierownika pociągu holowniczego. ' nie wolprzyczepek żadnych innych Dbiektów, 2 wyjątkiem małych statków.

4. Nie WOhIO hD1Dwatstatków z rozwiniętymi żlIg.lami.

5. Statki z własnym nil pędem, płynące w Po.ciągu holvwniczym, nie mogą używać własnych silników.

BO przyłączać do.

S kła d

poci ąg ó w

h o l o w n i c z y c h ..

ł

28. 1. Pociągi holownicze płynące w dół mogą się

składać poza holownikiem z na stępujących il ości przyczepek

1) Dd ujścia Nysy Łużyckiej (km 542,4) do Kostrzyna

(km 617,6) przy stanie wody nil wodowskazie w Brzegu

Dolnym (km 284.7) pDwyż ej 3,50 m nie więcej niż

:ł. ot przyczepek; przy sŁanie wody poniżej 3,50 m nie

więcej. niż z 5 przyczepek;

11 od Kostrzyną do. Hohensaaten (km b67,O) przy stanie Wo..

ay na- wDdowskazie VIi BrzegLI Dolnym powyżej 3,50 m nie więcej niż z 5 przyczepek; przy stanie WD{ly poniżej

3,50 m - nie więcej niż z 6 przyczepek;

3J poniżej- Hohensaaten - nie więcej niż z 6 załadowanych

ł-ub 1t pustych, lub z 9 przyczepek, które mogą być zał6ł.dowane i puste; w pociągu holowniczYll1 skład-ającym

się z przyczepek załadowanych i pustych nie może być

więcej niż 5 przyczepek zaladowanych; ilość członów

pociągu holowniczego nie może przekraczać 6,

4) Okr~yowy Zarząd Wodny w Szczecinie i Urząd Dróg

Wodnych w Eb~rswillde porozumieją się ze sobą CD do

mDżliwości udzielenia zezwoleń na dDczepianie siódmej

załadowanej przyczepki Dd HDhensaaten w dół, o ile

warunki nawigacyjne będą na to pozwalały,

5) {Hl Eisenhi.iltpnstadt (km 553,4) załadowane przyczepki

mogą być holowane tylko jedna za drugą, puste natomiast mogą być łączone, jeśli ich wspólna szerokDść nie

pf'.Lekracza 16,50 m.

2. Jadące w górę rzski pociągi holDwnicze mogą skła­

dać sit: poza hDlownikiem z następujących ilości przyczepek

poniżej ujścia Nysy Łużyckiej najwyżej z Dśmiu jednostek

idący ch ~dna za drugą. Wolno. jednak do załadowanego pol·iągu dodać jedną lekką barkę jako. dziewiątą, jeżeli na wo·flowskazie w Brzegu Dolnym stan wDdy wynDsi 3,00 m lub

,nniej. Długość calego pociągu nie może przekraczać 460 lU

tsuma długości stalków bez sterów i połączeń).

3. Długość liny holowniczej pomiędzy holDwniJciem

iii pierwszym holowanym obieklem zależna jest od kierunku

jazdy (w dół czy w górę rzeki), od warunków nawigacyj»ych, atmosferycznych, Dd szerokości szlaku żeglDwnego,

Jak rówflież ' Dd tego., czy w pociągu holowniczym są puste

łl'tb załadowane Dbiekty . Długość liny powinna wynDsić, je:leli żaden .o biekt nie jest załadowany, co najmniej ' 10 m,

a jeżeli obiekty są załadDwane - co najmniej 50 m. OdJeDłość pomię-dzy pDszczególnymi hDlowanymi obiektami m lisi

wyn o sić CD najmniej 5 m, w pDciągach zaś holowniczych

:l ładunkiem, pływających w dół rzeki poniżej . Rędzina, od)egło&: ta musi wynosić co najHl.niej 50 m.

Z li t r z y m y w a n i e

Poz. 172 .

324

p o c i CI g ó w

h o l o w n i c z y c h.

ł

29. 1. Jeżeli kierownik jednej z przyc zep z a ż ąda 1.atrzy man ia pociąg u holDwn iczego, żądanie takie powinno być

podawane Dd przyczepki do przyczepki aż do ho.lownika;

żądanie to można s y gnali z ować za pomocą trzech krótkich

dźwięków (§ 15) trąbką sygnalDwą, rogiem lub przez wymachiwanie w pDrze d ziennej czerwoną flagą, w porze nocnej

czel:wonym światłe m.

.

2. Przyczepki mogą podnosić kotwicę hlb ją zaulIcać

oopiero po €ltrzymaniu sygnału z holownika.

Łączenie

(sprzęganie).

..

.' 130. ' 1. przy jeŻfłzie w gÓFę rzeki nie wolno łączyc

. przyczepe k do burt · holDwnika. Nie wolno także hołować

przyczepek sprzęgniętych obok siebie w pociągach hDlo\~ ni­

czych płynących z ładunkiem.

2. Przy jeżdzie w gór~ rzeki mDgą być holowane puste

przyczepki ra zem sprzęgnięte, o ile łączna ich szerokość nie

przekracza 16,50 m.

T r a t w y.

-ł 31.

\

1. \Vią zanie tafli w pasy i pasów w tratwy powinwykonywane starannie przy użycili odpowiedniego

materiału, w taki sposób, aby w razie pDtrzeby rozłączenie

i ponowne · z łąc z enie pasów i tafli nie sprawiało trudnosti.

'l. Drewno przeznaczone do spławu lub r.ozbiórki tratew

może być składane llłI brzegu (nB bindudze) tylk.o za zezwoleniem orgimów .administracji dróg wodnych oraz.· Drganów

ochrony granic w miejscilch przez te organy wskazanych.

Nie wolno. składać drewna Vi miejscach łeżących w przep.ły­

wie wielkich wód.

3. Jeżeli wią zanie drewna Ddbywa s-ię na wDdzie, może

być spuszczona na wodę tylko taka ilość dTewna, jaką 'IN ::ią~

gu dnia można związać. Związane na wodzie fafle i pasy

powinny b yć DdprDwadz.one na dozwDlona· miejsce i l~m '

przycumowane do brzegu w taki spDsób, aby nie mogły być

znies·i one przez prąd wody.

4. W miejscach wiązania, cumDwania i rozwiązywania

tratew nie wolno zanieczys z czać wody i brzegów.

5. Zanurzenie tratew powinno być takie, aby tratwy

mogly swobodnie i bezpiecznie płynąć przf:z wS'z ystkie płytkie

miejsca drogi wodnej.

6. Całkowita powierzchnia tratwy powinna być wido.czna pDnad zwi e rciadłem wody.

7. Poniżej km 542,4 rzeki Odry długość tratew nie może

przekraczać 120 m, a szerokDść 7 m od ujścia rzeki Wa r ty

(km 617,6), od ujścia rzeki \Varty szeFOkośĆ nie może przekraczać 9--10 m.

8, Organy administracji dróg wodnych mogą powyzej

ujścia rzeki Warty Dgraniczyć długość tratew do 40 m z powodu niskich stanow wOfly lub innych pfZyczyn .

no

być

R li C h

t r li t e w.

§ 32. 1. Spławianie tralew w porze nocnej jest zabrDniDne.

2. Tratwy holowane w porze nocnej powinny być oznaczone białym światłem umieszczDnym na znacznej wysokości

nad tra l wą.

'

3. Tratwy powinny płynąć je dna za drugą w Ddległości

'co najmniej 300 m. Je;i:eli z powodu zatrzy mania się . tratwy

dru ~ia tratwa -zbliży się do pierwszej na odległDść mniejszą

niż 300 m, wówc zas pierwsza t ratwa pDwinna pozostat na

miejsc u tak dlugD, aż mijająca ją tralwa oddali się od niej

co najmniej o 300 m.

4. Jeżeli w mostach są przejścia przeznac zo ne wyłącznie

dla tratew, .oznac zone odpowiednim znakiem, wówczas tralwy

mOYil przechodzić tylko tymi przejściami.

.

M i j a n i e.

~ 33. 1. Jest zasadą, że statki mijają się prawą stroną,

jednak statki i p oc iągi holownicze, ply;nące w górę rzeki,

pDwinny zostawić gł ębs z ą i dogodniejszą część szlaku że­

glowneno wolną dla statków płynących w dół rze k i.

2. Przy spotkaniu się statków i pociągów holowniczyc h

ozuilczenie strony, po. której ma nastąpić w y minięcie, należy

do statku lub pDcią911 holowniczego. płynące g o w dół rzeki,

przy czym w mDmencie mijania obowiązuje zmniejszenie

szybkości jazdy.

3. W miejscach, w których ni'e moż. na się mijać, statek

lub · pociąg holowniczy płynący w dół rzeki daje sygnał

:zamknięcia przeja.zdu (sygnał nr 10 § t5}, B statek lub

pociąg holowniczy, płynący w górę, musi przeczekać, aż

pnejazd będzie wolny.

M0n-Hor Polski Nr 37

. 4.

Jeżeli

przy mijaniu którykolwiek ze statków nie momaszyny lub nie mQże kotwiczyć, powinien to

oznajmi{: zaw::zasu idącemu naprzec iw statkowi sygnał em ,

dając s yg nał nr 11 (§ 15). Na taki sygnał statek płynący

naprzec iw musi się zatrzymać .

.

że zatrzymać

w y p r z e ci z a n i e.

§ 34. 1. Stalki płynące szybciej mogą wyprzedzać sta tki

wblni€j w tym samym kier unk u, jeżeli przedtem

płyną ce

ustalono za pomocą sygnałów, którą stroną ma nastąpić

wyprzed zenie.

2. Pociągi holownicze lub poj,e dyncze statki, które S,ą

wyprzedzan e, muszą w czasie wyprzedzania zmniejszyć szybkość. Wypr ze d z ające statki mus z ą zwracać baczną , uwagę

na bezpietzeństwo wY'lHzedzanych statków i pociągów holown iczvch.

3. Jeże li wyprzedzanie okawłoby się chwilowo niemoż.li­

we., slatki wyprzed z ające powinny wstrzymać się i wyprzed zanie m, płynąc w odległości 50 do 100 m od statków pły­

nących przed nimi, aż znajdzie się d0godne miejsce do wyprzedzenia.

4. Nie wolno wyprzedzać, gdy wyprzedzany statek lub

pociąg hol0wniczy znajduje się na przemiale, na wąskich

pr ze jściach i ostrych zakolach szlaku żeglownegO ora z na

odcinkach uciąż1iwych dla ż e glugi, oznaczonych odpowiedni'm i znakami żegiugowymi. Ponadt o nie wolno wyprzedl, ać

w odległości mniejszej niż 500 m przed mostami, przystaniami, wejściami do portów, zimowisk oraz w pobliżu mleJsc

wykonywania robót regulacyjnych, konserwacyjnych, poUłę­

biarskich i pomiarowych.

5. W odległośc i 500 m przed i za każdym punktem kontroli . granicznej wyprzedzanie się statków jest zabr,o nione.

Odcinki te oznaczone są na brzegu znakiem żeglugowy m

nr 31a. Niniejszy zakaz nie ma ·żastosowania do statków

sIuzbowych ..

Za w r a <: a n i e.

§ 35. Zawracanie na szlaku ż,eglownym w celu zmiany

kierunku jazdy, zatrzymanie się, składanie poci.ągów holowniczych i tym pod.obne manewrowanie można wykonać tylko

w takiej od l egłości od innych .o biel,tów pływaJą.cych, aby

ni e spowodować niebezpieczeństwa, przy czym statki pr,agną ­

c.ezilwrócić n.a szLaku powinny dać .odpowiedni sygnał (syg.nał nr 8 lub nr 9 § 15), w n.ocy zQś dodatkowo zataczać

koła białym światlem.

Ogranic ze nie żeglugi i soławu z powodu

niskich lub wysokich stanów wody.

§ 36. 1. Podczas wysokich stanów wody statki powinny tr zym ać się jak najbliżej środka nurtu rzeki i ;w miarę

możno śc i jak najclalej od budowili wodnych.

2. W m~,ejsc ach, gdzie wystawi ono znak żeglugowy nr 30,

nal eży zmn iejs zyć szybkość jazdy, ażeby nie wytwar zać si1n ej fali.

3: Należy unikać przejazdów nad tamami oraz w b ezpośr e dni e j bliskości podmywanych 'brzegów.

4. Przy niskich stanach wody nal eży ściśle trzymać się

wyznaczon ego szlaku żeglownego oraz stosować się do wydawan yc h dorażnie zarządzeń organów administracji dróg

w odnych .

O g r .03 n i c z en i e ż e g I u ,g 'i i s P ł a w li z P o w o d u

z ł y c h war u n k ó w a t m o s f e r y c z n y c h.

§ 37. 1. W razie złych warunków atmosferycznych, jak

zła widoczność, mgła, 'b urza, śnieżyca, ulewny deszcz itp.,

na leży zmniejs7.yćszy bko ść ja zdy . Statki pojedyncze i po -

ciągi

ho'lcwnicze powinny ' w razie · k onieCznoś ci wywiesić

przepisow e swiatla.

Poz. 172

-

2. Jeżeli widoczność jest mniejsza niż 100 m, wszy stkie

statki i p oci ągi holownicze obowiązane są przerwać ja z dę

i z atrzymać się w miejscach wyznacz,o nych, a w ra zie niemożno~ci obok szlaku żeglownego.

3. W obu przypadkach wymienionych w ust. 1 i 2 kierownicy wszystkich statków i tratew obowiązani są dawać co 2 minuty sygnał "bac z ność" (sygnał nr 1 § 15).

Ponadto należy wystawić wachtę na dziobie pierwszego

statku i na rulie ostatniej przyczepki, na tratwach - na początku i na końcu tratwy .

Zamkn ięc ie

żeglugi.

§ 38. 1. Zamkni ęcie drogi wodnej oznacza ustawiony na

brzeg u rzeki w miejscu dobrze widocznym znak żeglugowy

nr 22. Znak ten ustawia si ę w takiej odległości od miejsca

przeszkody, aby z'bliżające się statki lub tratwy mogły z ła­

twością zatrzymać się przed przeszkodą . Wszystkie zbliżają­

ce się statki ustawi.ają się wówczas jeden za drugim w odstępa c h co najmniej 50-metrowych.

2. Jeżeli zamknięcie odcinka drogi wodnej spowodowane

jest niskim stanem \vody, statki o zanurzeniu mniejszym niż

tranzytowa głębokość odcinka mogą przepływać za zgodą

organów administracji dróg wodnych.

3. Zarząd zen ie o zamkni ęc iu żeglugi z powodu pochodu

lodów ' lub .wysokichstanów wody powinn,o być wydane w

takim terminie, aby wszystkie statki i tratwy będące w drodze na danym odcinku mogły we właściwym czasie zawinąć

bezpiecznie do najbliżs zyc h portów,lub zimowisk.·

Rozdział

7.

Miej$Ce postoju statków

tratew.

Po s U, j.

§ 39. 1. Postój statków i tratew na granic znym odcinku

jes.t d.ozwolony ty lko w miejscach na ten cel wyznaczonych,

w innych miejscach postój jes t dozwolony w ra zie awarii

i b ez pośr ed nio gwżącego ni e be zp iec zeń stwa.

2. Podczas postoju statki powinny stać jak najbli że j

brzeg u dziobem pod' prąd, przycumowane do brzeg u, a j eś li

nie ma na brze.g u ur ządzeń do cumowania - na kotwicach.

3. Jeśli na postoju zbierze się większa ilość statków,

powinny one stać w rzędzie w ten sposób, aby dzioby statków nie znajdowały się obok rufy statków stojących przed

nimi . Ponadto statki powinny być tak przycumowane, aby

wahania stanów wody oraz uderze nia fal, wywolanych przez

przejeżdżające obok stalki, nie narażały ich na nieb ezpieczeństwo. Stery statków (}owinny być tak ustawione, aby nie

mogły się poruszać pod wpływem prądu.

4, W czasie postoju łodzie pomocnicze wszystkich statków powinny być umi eszczone od strony brzegu, przy którym statek stoi, oraz przymo.cowane do burty statku w sposób uniemożliwiający ich odczepienie . Klucze od zamknię­

ty ch łodzi powinny znajdowa .ć się u kierownika sta tku.

Obowiązek ten dotyczy takż e łod z i pomocnic zych statków

administracji dróg wodnych, w czasie gdy nie są one z ajęte

przy wykonywaniu c zy nno ści służbowych.

K o t w i c z e n i e.

§ 40. 1. Kotwi ce powinny b y ć rzucane do wody w ten

sposób, aż e by nie uszkadz ały innych statków. Nie wolno zar z u cać kotwic na skarpy , tamy i ścieżki holownic ze.

2. Nie wolno c umować statków i tratew do mostów

innych · budowli wodnych.

Przepisy o postojU i ruchu statków

przy wylocie k .anału Odra-Szprew/ł

o r a z p r z y w Y lo c i e , k a fi a ł u O d ra -H a w e l a.

§ 41. 1. Przy wy locie kanału Odra-Szprewa obowiązują

zasady

następ lijące

-

326

----------~------------------------------------------~----------

1) W celu zapewnienia .statkom płynącym w kierunku Berlina możnoscl manewrowania oraz um oż liwienia swobody

ruchu statkom wyj eżdż ają cy m z kanalu, zatrzymywanie

się statków na odcinku Odry od km 552,9 do km 554,2

jest za bronione . Odcinek ten jest oznaczony znakiem

żeglugowym nr 29.

2) Pociąg i holownicze płynące w dół Odry, które zamierza ją

wpłynąć do kanalu Odra-Szprewa (km 553,4) , pow' inny

ustawiać si ę przy lewYln brzegu rzeki powyżej km 552,9.

Holownik moż~ wprowadzać przycze py do kanału tylko

pojedynczo.

Statki

oc zek uj ące

w

EisenhiittE'nstad t

(km 553.4) na polecenie dalszej jazdy powinny uslawiać

się powyżej km 552,4 ' i poniżej km 554 ,2 przy lewym

brzegu, a mianowi cie

a) pr zy stanach wody na wodowskazie EisenhiHtensta dt

(km 554,1) 2,75 m i poniżej w jednym rzędzie

je den za drugim;

b) pr i.Y wyżs zy ch stanach wody na tym wodowskazie w dwóch rzędach obok siebie.

. 3) Plynące w górę Odry pociągi holownic ze mO~Ji.1 wpływać

do kanału Odra-Szprewa (km 553.4) najw yże j ly lko

z trze ma połączonymi jedna za drugą przyczepami. J el eli

pociąg holo wniczy składa się z więcej niż 'tr zec h pr zyczep, należy wówczas po zostaj e przyczepy pozostawić

poniże j km 554,2 przy lewym, brzeg u, u st awiając je jedna

za drugą. Miejsce rozd zielania pocii!9l1 holowniczego

oznaczone jest znakiem żeg lug owy m nr 34.

4) Zestawianie pociągów h o lowniczych może się odbywać

tylko poni że j km 554,2.

2. Przy wylocie kanału Odra-Hawela obowiązują na stę ­

pują ce zasady

l) Statki przychodzące z kanału Odra-Hawe la, a przeznaczone do ja:z. dy w górę, · mogą zatrzymywać się na postój i w celu zesta w iania dopi ero na górnym odcinku

lew ego brze gu pomiędzy km 665,0 a km 665,8.

2) Pociqgi h o lownicze płyną ce w dół Odry mogą wchodzić

do kanału Odfil-Ha we la ty lko z taką ilością połączonych

jedna za dnlgą przyczep, na il e pozwala ich moc uciągu

przy zachowani u bezpiecz e ństwa. W ra zie potrzeby odczepiane statki nal eży ustawiać: na dolnym odcinku lewego brzegu pomiędzy km 665,0 a km 665,8.

3. Ro zczepianie i zestawianie pociągów holownic zych

ni c może sla no wić przeszkody ella przejeżdżającyc h statków.

Rozdzia ł

szla ku

ż e g I o w n e g o.

§ 42. 1. Do oznaczenia szlaku żeg lown ego i przeszkód

dla żeglugi lub ' spławu służ.ą znaki żegl ugow e według wzorów ustalonych w załączniku do niniejszych przepisów.

.

2. Do ustawiania, zmiany i usuwania znaków powołane

są organy administracji dróg wodnych, o ile przepisy ni~

niejsze w poszczególnych przypadkach nie zobowiązują do

tego innych osób.

Zab e zpi ec zen i e

zn ak ó w

ż e g l u g o w y c h.

§ 43. 1. Znaków żeglugowych nie wolho nis zczyć , us zkad zać , przenosić

n,a inne miejsca lub usuwać .

kierow nik statku, poci ąg u holowniczego lub

tra l wy stwierdzi uszkod zen ie, zniszczenie, potrzebę naprawy

znaku żeglugowego, nieoznaczenie przeszkody, mielizny itp.,

powinien za pomocą sygnału nr 2 (§ 15) wywołać strażni­

ka lub nad z orcę na sw oim brzegu i zawiadomić go o zauważonych przeszkodach lub niedokładnościach na szlaku że ­

glownym. VV razie niemożności zawiadomienia go w spos ób

p owyższy należy zawiadom ić Qrgany administracji dróg w a d~

nych w najbliżs z ym miejscu postoju.

3. Znaki żegl ugow e na brzegu oznaczające zakaz kolwi2. Jeżeli

R o zd zia ł

9.

Wypadki na drogach wodnych.

Okreśłenie

wypadków

w o d n y ch.

na

drogach

§ 44. Za wypadki na drogach wodnych uwa ża się

1) zderzenie statków lub tratew między sobą , skutkiem którego powstały' s zkody w ta borze, tratwach lub ładunku;

2) najechanie statku lub t ratwy na mieliznę, most, kami e nie

podwodne lub inn e prz.es zkody, jeżeli to spowodowało

uszkodzenie statku, tratwy, najechooego obiektu lub

p r zewożo ne go ładunku bądż też wywołało unieruchomienie statku na okres ponad 6 godzin lub spowodowało

ni ebezpieczellstwo, którem u nie można zaradzić bez pomocy z zewnątrz;

3) zatonięcie statku na szlaku żeglownym lub poza tym

s zlakiem ;

4) zatarasowanie szlaku żeglow n ego powodujące wstrzymanie rudlU na drodze wodnej na okres dłuzs z y niż 6 god zin ;

5) uszkodzenie kadłuba statku, maszyn napędowych, pęd z i~

szów, steru lub innych c zę ści, j eś li SPOWO~

'kIowałO to unieruchomie nie stat:~u;

.

6) wybuch kotła parowego lub pożar na sta ku;

7) śmierć lub kalectwo wywolane -z przy zyn wymienion ych w pkt 1, 2, 3, 5 i6 lub z . innych owodów noszą.;

cych znamiona w ypadku ;

8) uszk odze ni e znaków żeglugowych, bud wli woelnych,

wodowskazów, przewodów kr zyżu jąc yc

się z drogą

l

wodną;

9) zdarzenia żywiołowe, jak powodzie, poch d lodu, ulewy,

8.

Znaki żeglugowe.

O zna k ow an i e

I

czenia, konieczność rozczepiania pociągu holowniczego powinny b yć nocą oświ etlo ne jasnym białym światłem.

4. Rodzaj oświetlenia (elektry cz ność, acetylen, nafta)

uzależnia się od warunków lokalnych i możliwości zastoso- ·

wania w danym miejscu,

5. Dla utrzymania dobre j widoczności znaków brzegowych zaroś la na przedpolach powinny być usuwane przez

organy administracji dróg wodnych.

6. $wiatła sygnałowe oznaczające szlak żeglowny pow inny być 7apalane , tak aby ostatnia lampa na danym odcinku strażnika wodneqo b yła zapalona na pół god ziny przed

zachadem s1011ca, natomiast ro zpoczęc i e gaszenia powinno

odbywać się d opiero ze wschodem s łoń c a .

śnieżyce, mgły itp., jeż e li spowodowa y znaczn'i ejsze

szkody lub wywolały przerwę w ruc~u . zeglugowym

trwającą ponad 24 godziny.

Zachowanie

się

w

c z asie

wypadku.

1. Jeżeli statek na skutek utrat~ zdolności do

manewrowania zataras·ował szlak wodny, należy dać zbliżającym się statkom syynał nr 11 -(§ 15) i równocześnie wymachiwać w dzień czerwoną flagą, w nocy kaś .czerwonym

§ 45.

światłem.

2. Jeżeli szlak żeglowny został zatarasowany przez za-

i

tonięcie statku lub przez najechanie statku n~ znajdującą ' się

tam mieliznę ( przem iał) bez możności zejścia

niej, wówcząs

kierownik statku

1) zatrzymuje załogę w pobli ż u wypadku w ~a zie zatonięcia

statku, a na statku - j eżeli statek· .osia9ł na mieliźnie;

2) wystawia posterunki powyżej i poniżej m ~ejsc a wypadku

w celu upr zedze nia zbliżających się statków o powstałej

przeszkod zie w ruchu lub wystawia znak ostrzegawczy

nr 22 ;

.

3) jeżeli wypadki wyżej wymienione zaszły po za szlakiem _

żeglownym, tak że obok statków możliwe jest przejście

dla innych statków, wówczas kierowniclf statków lub

trat e w powinni niez.włoc znie ustawić znak żeglugowy

nr 20a lub 20b.

I .

.. 'Monitor Polski Nr 37

Obowiąz · ek

-

zawiadamiania

o

B27

wypadkach.

,§ 46. 1. Kierownicy statków i tratew obowiązani s.ą.do­

nieść

najbliiszemu organowi administracji dróg wodnych

zderzeniu .się statków lub tratew, o utknięc i u na . mieliżnie

lub zatonie)ciu, pożarze i w ogóle o wszystkichnieszczęśli­

wych wypadkach na własnych i napotykanych statkach,

jak również o wszystkich zauważonych przeszkodach na

szlaku żeglownym . .

2. W " razie ciężkiej awarii, zmuszającej załogę do

opuszczenia statku lub powotipjącej dłuiszypostój na: szla'ku, ·k ierownicy statków, pociągów holowniczych lub tratew,

nie z ależnie od czynności rafo,wniczo-zabezpieczających, przewidzianych niniejszymi przepisami, obowiązani są riiezwłocz­

nie zawiądomićo wypadku najbliższą placówkę ochrony

. granic na swoim brze.gu i stosowa.ć si,ędo jej poleceń.

.0

'Rozdzie :!

10.

Przepisy o przewozie towatówniebe~piecznych statkami

i.eglugi śródlądowej . .

P r ze pi sy

n .a

k :a t e g o r ie.

2) materiały zdolne g.o wytworzenia mieszanin wybuchowych;

3) gazy .sprężone , skroplone i rozpuszczone pud ciśnieniem;

4) ma teriałł'samoz'apalne;

5) materiały zapalne lub wytwarzające gazy Vi zetknięciu

z wodą;

6) materiały łatwo zapalne (stałe i płynne);

7) materiały 'żrące;

.8) materiały trujące;

9) surowe produkty zwierzęce · (skóry, jelita itp.) i materiały

budz·ące odrazę

oraz wydzi.elając~ przykrą . woń.

War u n k i

P r z e w o z u.

.§ 49. Do materiałów niebe-zpie-cznych wymienionych w

,§ 48, które mogą być przyjęte do przewozu statkami 'Żegl.ugi

śródlądowej , stosuje się obowiązuj,ące prz-episy dotyczące

załadunku, przeład~nku, wyładunku, .o.]}akOWil nia, oznakowanii!, kontroli w cza·sie przewozu, magazynowania or.az warunków, jakim powinny odpowia.claćstatki, na których mają

. być przewożone materiały niebezpieczn€.

S kła d

p ociągów

h o l o w n i c z Y c h.

§ 50. 1. Materiały niebezpieczne ,kategorii 1

m0gą

być

tylko naShlt·kach zwlasnymnapędem (molo.rowce) . Zabrouione jest przew0żenie tych milteriaŁów w pociągach holowniczych oraz na statkach z .. własnym n.ap .ędem

·parowym.

2. Pociąg holowniczy przewożący materiały .kategorii 2,

3, 4, 5 i ,6 może .składać się .zholownika i tylko jednej przyczepkikrytej,hołowanej co najmniej w .odległości 50 m.

3. Statki przeweJiące materiały kateg,orii 7 d.o 9 mogą

być ,.h.olow.ane .wpocLągu holownicżym na k.ońcli pocią~Ju

w(ildle~łości co najmni-ej 100 m od ]3ozost-ałych przyczepek.

~przewożone

Ograniczeni'a

w

przewozie.

i§ 51. 1. Mater.iały i przedmioty ,k ategeJrii 1 i 6 nie mogą

:być .razem przewożone,

Z .a b e z"p.ie.c z e n i'8

Lad 11 nku

od

.i s ~ki er.

§ 52. 1. Holownik parowy w pociągu 'holowniczym z ma -

2, 3, 4, 5 i 6 peJwinienposiadać dwie

przed wydobywaniem się ' iski-er nil

zewnątrz, umieszczone 'jedni! u wylotu komina, a · drttg'a li jegonasedy.

2. Do opalania 'kotłów należy używać tylko węgla ka·

miennego.

3. Za'bronione Jest rzucanie liny holownic-zej 'na statek,

załadowany materi-ałami kategorii! do -6. Liny holownicze

do takich statków należy podaw'ać , z łodzi.

4. Stalowe liny (cumy).i łańcuchy kotwiczne należy tak

składać i tak się z nimi obchodzić, aby wykluczyć możliwość

.powsti! wani-a iskier.

'5. Na statkach przewożących materi-ały kategorii 1 do li

zabrania się używania podkut€go ·obuwia.

siatki

'§ :48. ])0 materia.łów niebezpiecznych zalicza się

1) materiały wybllchowe;

"

'te nie mogą być przewożone razem z mater'ialami i przedmiotami kategorii 2, 3, '4 i '5.

2. 'Materiały i przedmioty kategorii 1 do 6 mogą być

przewożo'ne z materiałami kategorii 7 do 9 i innymi materiałami pod warurrkiiem, że będą załadowane w oddzielnych .

pomieszczeniach i w taki sposób, który wyklucza wszelkie

możliwości zetknięcia się tych . materiałów ze sobą i nie wytworzy niebezpieczeństwa dla statku, załogi i ładunku.

3. Materiały i przedmioty kategorii 1, .2 i 5 nie m0gą

,być przewożone jako ładunek na pokładzie.

4. W razie dożwolonego przewozu harkami odkrytymi lub na pokładzie materiałów kategorii .1, 2 iS la.dunak

należy przykryć sZ't:zelnie bl'ezentem.

5. Statki przewożące materiały niebez~pieczne. kategorii

l, 2 i 5 powinny być ładowane w ten sposób, aby odległo ść '

l11iędzy dnem statku a dnem dro.gi wodnej wynosiła co najmniej 30 centymetrów.

teriałami "kategorii

o g ó Ln e ..

§ 47. Do ' materiałówniebezpiecznych zalicza się takie

.Iualerialy i .prwdmioty, któr-e w czasie przewozu śródlądo ­

wymi ·drogami wodnymi oraz manipulacji i przechowy.wania

w ··magazynach portowych, p1'Zy niewlaściwym obchodzeniu

się z nimi, mogą stać s~ przycz.yną pożaru, zatrucia, .po.parzenia lub zachorowania .ludzi albo też uszkodzenia taboru

lub przesyłek.

P o'd z (a ł

poz. ·Jn

.-:..

jak również ' materiały ,i przedmioty

zabezpieczające

Z.akaz paleni ,a tytoniu.

53. 1. Na statkach przewoi.ących materiały kategorii

1 do '.6 zabrania się .palenia tytoniu na pokładzie i w.innych

pomieszczeniach, .'? wyjątkiem zarrikniętychpomie57.czeń

mieszkalnych, które są s.p.ecjalnLe .do te.g.o przystoso.wane.

2. Zaka.z palenia tytoniu powinien być uwidl)czn.iony na

tablicach umieszczonych na pokładzie w miejscach .dobrze

widocznych.

.~

Zakaz uż y w 'an i a o g li i a

i o t iW a T t e g o ś w i a tła.

§ 54. 1. Używanie ogriia i otwartego światła na statkach

przewożących materiały kategorii 1 do 6 jest zabronione

tak na pokładzie, jak i we wszystkich pomieszczeniach, z wyjątkiem pomieszczeń mieszkalnych, w których można używać

ognia i otwartego światła , o ile zachowane są warunki bezpieczeństwa pożarowe~lo .

2. Kominy wszystkich palenisk p.owinny być zaopatrzo·

ne w daszki oraz siatki przeciwiskrowe. Kominy te po\vinny

być zaopatrzone na wysokości pokładu w dodatkowe siatki

przeciwiskrowe, które przy zdjęciu komina przy przejeździe

pod moslami nie przepus z cza}ąiskier.

Urząd. zeni ·a

przeciwpoż'ilr~we .

przewozących Illilterialy niehez~

pieczne powinny znajdować się przyrządy i urz.ądzenia przeciwpo7..:arowe, ij.aJc

1) oclp.owiednie gaśnic€ umieszczone w (j)dpowiednich miejscach i w .o dpowiedniej ilości;

2) wiadra .pomalowane na czerwono w miejscach łatwo dostępnych o pojemności A-;6 lilrów z dołączonymi linkami o długoBci ~6 fil;

3) skrzynie .z piaskiemumies,zczone wp.obliżu luków.

2. Miejsca, w których znajdują się ur:łąd z enia gił,śnicze,

pOi'ivinny być oznaczone wy rażny mi tabliczkami .ki-erunkQwyroi.

§ .5 5. 1. N.a

statkach

-M onitor Polski Nr 37

załogi powinien z-nać zastosowanie

oraz sposób ich działania.

4. Kierownik statku obowiązany jest przed załadowa­

niem materiałów niebezpiecznych zbadać aparatur-ę gaśn-iczą

co do jej zdolności użycia (plombowania i notatka z przeprowadzo~e j kontroli).

3.

Każdy

-

członek

użycie gaśnic

M i j a n i e.

§ 56. Wszystkie statki i tratwy przy mijaniu statków

lub pociągów holowniczych przewożących materiały niebezpie czne powinny zachować jak najdalej idącą ostrożność,

w y klu cz ającą wszelkie ni e be zp iec z eństwo dla statków zaladawanych materiałami nie bezpiecznymi, a w szczególności

nal eży z amknąć dopływ powietrza do palenisk, nie dokładać

węgla oraz wygasić otwart_

e ognie.

W y P r z e d z a n i e.

§ 57. 1. Statków pojedynczych i pociągów holowniczych

- przewożących

materiały niebezpieczne kategorii 1 do 6 nie

woln o wy przedzać.

2. Wyprzedzanie statków i pociągów holowniczych przewożących materiały ka tegorii 7 i 8 dozwolOne jest przy zachowaniu jak naj da lej idąc e j ostrożności, w miejscach odpowiednich do wyprzedzania i za zgo dą kierownika statku

lub pociągu holowniczego wio z ąc eg o mat er iały niebezpiec zne

kateg orii 7 i 8.

3. Pociągi holownic ze lub statki poj edyncze powinny

plynąć za pociągami holowni czym i i statkami z mate rial ami

kategorii 1 do 6 w odległości co najmniej 2 km.

Poz. 172

328

statku, widoczne ze wszystkich stron' z odległości co

najmniej 800 m;

3) holownik, który holuje statek załadowany materiałami

kategorii 4 i 6, obowiąza ny jest wywiesić w dzień na

przednim maszcie niebieską flagę z bialą literą "F",

w nocy zaś, oprócz świateł wymiep.ionych w . § 17, dwa

jasne fioletowe światła umieszczone jedno nad drugim

w odległości 1 m nad tymi światłami, widOCzne ze wszystkich slron z odległości co najmnie j 800 m.

Zbliżani e

się do statków.

do statków pr ze wożących materiały

niebezp ieczne do zw olone jest tylko _w razie awarii, gdy

zachodzi potrzeba -ud zielenia pomocy statkowi wiozącemu

materiały niebezpieczne.

§ 59.

s t a t k ó w.

§ 58. 1. Statki załadowane mat eriałami niebezp-iecznymi

kategorii 1, 2, 3, 5, 7 i 8, będące w ruchu, jak i na postoju, obowiązane są wywiesić

l) w d zie l'! na dziobie i na rufie - czenvoną czworokątną

flagę z bialą literą- "E"; ponadto na pokładzie statku

należy umieścić czerwoną tablicę o wysokości i szerokości co najmniej 50 cm, na której po obu stronach

umie szczona jest biała litera "E" o wysokośc i co najmniej 35 cm; tablica po winna być umieszczona na środku

statku w ten sposób, aby można ją było widzieć wyraź­

nie z obu stron;

2) w nocy i w czasie złej widoczności --- poza światłami

wymienionymi w §§ 16 i 19 dodatkowo jasne fioletowe

światło, umieszczone co najmniej 3 m nad pokładem

statku, widoczne ze wszystkich stron z odległości co najmniej 800 m;

3) holownik, który holuje statki załadow ane materiałami

kategorii 2, 3, 5, 7 i 8, o bowi ązany jest wywiesić w dzień

na przednim maszc ie czerwoną f lagę z białą literą "E",

w nocy zaś oprócz św ia teł wymienionych w § 17 jasne

fioletowe światło umieszczone w odległości pionowej

1 m nad tymi światłami, widocżne ze wszystkich stron

z odległości co najmniej 800 m.

2. Statki załadowane materiałami niebezpiecznymi kategorii 4 i 6, będące w ruchu, jak i na postoju, obowiązane

są wyw iesić

l) w dzień na dziobie i na rufie statku - niebieską czworokątną flagę z białą literą "p".; ponadto na pokład z ie

statku należy u~ieścić niebieską tablicę o wysokości

i s zero kości co najmniej 50 cm, na której po obu stronach umieszczona jest bia la litera "F" o wysokośc i co

.llajmni e j 35 r:1l1; tablica powinna b)'ć umieszczona na

środku stalku w ten sposób, aby m'ożna ją bylo widzieć

wyraźnie z obu stron; stalki-cysterny przeznaczone do

przewozu materiałów płynnych kategorii 6 powinny

oprócz flag i tablicy posiadać wokoło burty' na wysokości pokładu jasnoniebieski pas sz e rokości 20 cm;

2) w nocy i w czasie złej widoczności, oprócz świateł

wymienionych w §§ 16 i 19, dodatkowo dwa jasne . fioletowe światła umieszczone co najmniej 3 m nad pokładem

się

O b s a cI a s t a t k ó w. ,Na statkach przewożących materialy niebezpieczne

kategorii 1 do 5 poza zwykłą obsadą załogi powinno znajdować się dwóch- dozorców nadawcy, których zadaniem jest

nadzorowanie ład d nku od chwili załadowania do -chwili wyładowania go ze statku.

_§ 60.

- Z e z w o l e n i e n a p r z e wóz.

Statki przezn aczo ne do przewozu materiałów

i przedmiotów ni e bezpiecznych kategorii 1 i 6 powinny posiadać s pecja lne zezwole ni e odpowiednich organów ochrony

pracy oraz organów klasyfikującyc h statki.

§ 61.

P o s t ó j.

Postój, załadowanie i wy.ladowanie statków

przewożących materialy niebezpieczne kategorii l do 8 może

odbywać się wyłącznie w miejscach wskaz.anych każdora­

zowo dla 'daneqo transportu po przedsięw z ięciu odpowiednich

środków zabe zpiecza jących. Wyznaczanie miejsc postoju należy do organów administracji dróg wodn ych.

2. Postój statków pr zewo żących materiały kategorii 9

dozwolony jest w odległości co najmniej 100 m od innych

statków i osiedli ludzkich.

.

§ 62.

Ozn a k oWa n ie

Zbliżanie

L

Rozdział

11.

2:eglugana torze wodnym koło Nowego Warpna -

Altwarp.

§ 63. Prze pisom niniejszego rozdziału podlegają wszyst-

kie statki przebywające na torze wodnym koło Nowego

od poniocniczego znakp granicznego nr 1

(boja) do pomocniczego znaku granicznego nr 26 (dalba ze

świalłem ostrzegawczym).

§ 04. Wszystkie statki obowiązane są poza znakami

i światłami wymienionymi w §§ 13, 16, 17 i 19 posiadać dodatkowe następujące światła i znaki

1) jeżeli holownik holuje więcej niż jefien statek i długość

holu od rufy holownika do rufy ostatniego holowanego

statku wynosi więcej niż 180 m, to holownik powinien

mieć jeszcze dodatkowe trzecie biale światło umieszczone powyżej lub poniżej świateł topowych;

2) każdy stalek, który utracił zdolność manewrowania, powinien mieć na wysokości topoweqo światła wymienionego w § 16 ust. 1 pkt 1 d wa światła czerwone, umieszczone pionowo jedno nad drugim w odstępie nie mniejszym niż 2 m. Światła te powinny być widoczne ze

wszystkich stron. 'vV d z ień taki statek musi wystaw;ć

w miejs cu dobrze w idocznym d wie czarne kule o średni ­

cy co najmniej 60 cm , zawieszone pionowo jedna nad

drugą w odstqpach nie mniejszych niż 2 tl1.

Wymienione światła i znaki są sygnałami ostrzegającymi inne statki o tym. że statek, który je podniósł, nie jest

zdolny do manewrowania. a zatem i do usunięcia się z drogi;

W żadnym wypadku nie są to sygnały alarmowe i nie zobowiązują innych statków do niesienia pOmocy.

§ 65. Statki żaglowe lub holowane posiadają tylko świa­

tła - boczne (burtowe) i tylne (rufowe). Posiadanie świateł

przednich (topowy'ch) jest zabronione.

Warpna~Altwarp

-

s y g n a I y d ż w i ę k ó w e.

Statki mające pierwszeństwo dr og i" podnoszą nastę­

znak

1) statki wy mie nione w ust. 1 pkt 1 w d z ień: dwa cza~ne .

walce na topie przedniego' mas zt u, w nocy: oprócz świa­

tel na wigacyjnych czerwone światło widoczne dookoła;

2) statki wymienione w ust. 1 pkt 2 w dzień: jeden czarny

walec na topie przedniego masztu, w nocy: oprócz świateł

nawiga cyjnych dwa światła białe wywieszone w linii

pionowej w odle~lł05ci 185 cm jedno pod drugim, widoczne dookola . . Zasady tej nie stosuje się do statków

organów ochrony granic.

Dwa statki równorzędne z pierwszeństwem drogi wymijają się na zasadach ogólnych.

2.

§ 66. Statki będące w ruchu używają sygnałów

kowych obowiązujących na drogach morskich.

Pierwszeństwo

Poz. 1'12

-

dżwię-

d ro g i .

§ 67. 1. Prawo pierwsze ństwa drogi mają następują c e

st.,tki

1) które ze względu na doznane uszkodzenie lub charakte r

budowy lub zestawu hol0wnic zego nie mają możności

swobodnego poruszania się na trasie wodn ej (niezdolne

do manewrów lub ograniczone w manewrowaniu) oraz

które ze w zglę du na swe wielkie zanurz en ie muszą korzys t ać z najglębszej części toru wodnego;

2) które ze w.z ględu na pilność lub nagłość swych funkcji,

a· zw łaszc z a z powodu niesienia pomocy lub ratunku,

wymagają szybkości ruchu po najkrótsze j drodze. Do

statków tych nal eżą zwlaszcza statki pożarnicze, ochrony

granic i celne.

W razie wzaj e mnego spotkania się statków w ymienionych wyżej statki wymienione w pkt 2 ustępują statkom

wymieni onym w pkt 1.

.

pujący

Rozdział

12.

Przepis k ońco wy.

§ 68.

Przepisy niniejsze

w e jdą

w

życie

w dniu oglo-

szenia.

Załąc zn ik do pr zepisów o upr awianiu żeglugi i spławu oraz , utrzy maniu i eksplo atacji wód granicznych

nil odcinku rze ki Odry od znaku

g ra nicznego nr 433 do znaku granicznego nr 755, na Nysie Łu życkie j

od znaku granicznego nr 391 do znaku grani cznego nr 432 oraz koło

Nowego Warpna-Altwarp.

OBJAŚNIENIA ZN-AKOW I ŚWIATEŁ

Zna czenie

MAX lub milX

min

El

C

.aO

najwy że j (milksimum)

co niljmni e j (minimum).

oc

światła

statków widoczne tylko w luku horyzontu,

=

światła

statków, tratew

świa tła

wybłyskowe

innych obiektów

określon ym bliżej

pływających ,

w przepisach;

widoczne ze wszystkich stron;

sta tków, widoczne ty lko od przodu;

światła stale dla oznakowania śródlądowych dróg wodnych, widoczne tylko w kierunku jazdy, stosowane

jako oznakowanie no c ne lub dzienne i n oc ne.

Poszczegó lne znaki, zawarte Vi niniejszym

załączniku,

dzielą się

na

1) znaki nakazu,

2) znaki zakazu,3) znakI ogr~nic zające,

4) znaki wskazujące.

Powyższe znaki przedstawia się w sposób następujący

znaki nakazu za pomocą biały c h tablic z czerwonym obramowanie m i z cza rnymi symbolami;

znaki zakazu - za pom oc ą bialy!=h tablic z czerwonym obramowaniem i czerwoną przekątną, bi eg nącą od lewego

górnego rogu do prawego dolnego rogu, i z czarny mi symbolami;

znaki ograniczające - za pomocą białych tablic z czerwonym obramowaniem i z czarnymi symbolami;

znaki wska z ujące - za pomocą ni e bieski ch tablic z białymi symbolami.

Przy zastosowaniu materiałów odblaskowych zamias t białego tła stosuje się srebrno-szare.

Jako oznakowanie pomocnicze i uzup e łniające można przy znakach umies zczać

L>

/

I

]

trójkąt z prawego lub lewego boku znaku celem dokładn e go oznaczenia, do

jakiego odcinka zn ak się

odn os i. Zamieszczone na tych znaka ch cyfry oz na czują długość odcinka w metrach.

prostokątna tabli czka, umi eszczona nad lub pod znakiem zasadniczym; z napise m dodatkowo obj~ ś nia·

jącym, np. rodzaj syynału dźwiękuwego, odle\Jlość w m, punkt odpraw granicznych itp.

. ',Monitor Polski Nr 37

-

. 330

::RoZ. :102

-

Rysunek

Opis znCl'ków

Nr znaku

la

:'§ 1'6. $wiaUa stalków z wJasnym napędem, będqcych w ruchu

mm I",

światło ,przeclnie(topowe)

' słlne białe światło,

światła ' boczne

(burtowe)

jasne zielone św iatło,

jasne czerwone światło ,

śM1 iatlo ,tylne .(rufo,,,e)

zwykłe białe światło.

Ilb

Widok Z 'góry.

2

§ 17. Swialla holowników będących w H1Chu

holowniki z jedną lub kilkoma przyczepami

dwa światła przednie .(topo.w e)

silne białe światła,

światła

o

bo.c zne .(burtow e )

jasne zielone św{allo, ".

jasne czerwone świallo .

3

§ 18

ust. 1. Swialla pojedynczo płynących slalków bez własnego nap ędu

światła

światło

boczne (burto we)

jasn e zielone światło,

jasne czerwone światło.

tylne (rufowe)

zwykłe białe światło.

§ 18

ust. 2. Świalla pojedyuGzych -slalliów bez własnego

nap. ędll , ;pł ynqcych

lUfą (napusz czającyc h się)

światła

boczne (burtow e )

jasne zielone światło,

l}a'sne czerwone ś-wiatło.

światło

tylne (rufowe)

,zw.y.kle biale światło, por.uszane w prawo .i w lewo w ,plaszczyżnie .poziomej.

, Monitor Polski Nr 37'

-

Poz. 172

-

Nr znaku

Rysunek

Opis znaków

5

§ 19

p

ust. 1. Światła statków holowanych, będący c h w Ttlchu

światło

przednie (topowe)

matO\"Te białe światło.

(

6

§ 19

ust. 2. Światła ostatniej przycz epy holowanej, będąc e j w Ttlchu

światło

przednie (topowe)

matowe białe światło,

świat ło

tyl ne (rufowe)

zwykle białe światło.

7

§ 19

lrst. 3. Światła połączonych obol{ siebie przycz ep, znajdujących się na

końcu pociągu

światło

holownicz ego

przednie (topowe): .

jasne biale światło,

światło tylne (rufowe)

zwykłe białe światło.

8

§ 19

ust. 4. Świalla przyczep, będqcych ' w ruchu, połqczonych z holownikiem

wzdłuż bwt

światło

światło

przednie (topowe)

matowe białe światło,

tylne (rufowe)

r

zwykłe białe światło.

Swia tła holownika

światło przednie -(topowe)

silne białe światło,

światła boczne (burtowe)

jasne zielone śwatło,

jasne czerwone światło.

śyviatło tylne (rufowe)

zwykłe białe światło.

§ 19

ust. 5. Je że li holownik prowadzi przyczepę połączoną z nim wzdłuż

burty, wówczas należy umieścić na holowniku i przyczepie, tylko

zewnętrzn e światła boczne (burtowe)1

jasne zielone światło,

jasn'e czerwori'e światło.

·Monitor Polski Nr 37

-

Poz. 41~

332-

Nr znaku

Rysunek

Op is znakó.w

10

§ 39.

Świdlła obiektów

na poslojll

w nocy: zwykłe białe światło od strony szlaku żeglownego.

o

11a

§ 39. Znaki i świalla tralew na posloju

w dzień: biała flaga od strony szlaku żeglownego umieszczona w poło­

~ie długości tratwy.

-- -- -- 1

11b

w nocy: zwykle białe światło na obu

od stroI;! y szlaku ż~glownego.

końcach

tratwy, umieszczone

12a

§·5

ust. 4. Kotwiczenie na szlaku żeglownym

oznaczenie kol wic

w dzień: nad kotwicą czerj'{ony bober,

12b

w nocy na sta tku: zwyk le białe

yv sposób widoczny.

pomarallczowe

światło,

umieszczone

MonHorPolski Nr 37

-

Poz. 172

-

Nr znaku

Rysunek

Opis znaków

13

. § 35. ,·Zf1wlocanie

I

'" Q.

,

/

\

.~

§ 92. $wialJa holowanych Iw/ew

w nocy: dwa białe światła . na końcu tratwy.

ł · 58

ust. 1. Oznokowa-nie slatków załadowanych maleria/ami niebezpiecznymi klos 1, 2, 3, 5, 7 i 8

15a

w dzień: Ha dziobie i fufie czerwona flaga · z białą literą "E", umieszczona na środku statku, widoczna z. obu stron;

~ no.ey: .oprócz świa-teł nawigacyjnych dodatkowo jasne fioletowe

T

o

l/)

o'

świallo .

Holowniki ciągnące przyczepy załadowane materiałami niebezpiecznymi klils 2, 3, 5, 7 i 2

w M.ień: czerwona flaga z białą literą "E";

w nocy: oprócz. świateł nawigacyjnych dodatkowo jasne fioletowe

światło.

.

§ .58 . ust. 2. Oznakowanie slulków zaladowanych

nymi klas 4 i 6

materia/omi niebezpiecz-

15b

w dziel1: na dziobie j- rufie niebieska flaga z białą literą "F" oraz niebieska tablica z białą literą "P", umieszczona na środku statku,

widoczna z obu sIron; stalki-cysterny powinn.y posiadać ponadto jasnoniebieski pas s7erokości 20 cm wkolo burty;

w nocy: oprócz . $wialel nawigacyjnych dodatkowo dwa fioletowe

·świalla.

Holowniki

w dzi€ll: niebieska flaga z białą lit e rą "F";

w nocy: oprócz świateł nawigacyjnych dodatkowo dwa jasne fioletowe światła.

- _._lewa

~tr~ ~

pf'a\A,~a

strona

16a

§. 42 Ozrwlwwonie szlolw żeglownego

a ) oznakowanie szlaku

z praw0j strony: cze.rwony baken plywają.cy w kształcie walca,

z lewej strony: cwrn y baken plywują c y w ksztakie stożka ') lub

'l Przy :l:3stosowimiu ' bakenów nie odpowiadających podimym kształtom należy umieścić na nich odpowiednie maki szczytowe.

i

Monitor Polski Nr 31 -

-.;.

334

Poz. 172

-

lewa strona

z prawej _strony: czerwono-białe

z wiechą,

z lewej strony

tyki

Nr złlaku

Rysunek

Opis znaków

bądż

nie - okorowane

pra wa stronB' -

161}o

tyki

_czarno-biale tyki bądź okorowane t~ki bez wiechy.

-,,"

-'e wy brzeg

praw y brzeg

11

b) oznakowanie połoienia szlaku żeglownego w stosunku do brzegów

na prawym brzegu: cz:arwonakwaclratowa rama,

na lewym brzegu: czarna k\,-adratowa ramii.

,' ,

"

•

";,.

le wy

brz'~g

prawy

brt<łlł

1S

c) oznakowanie

drugiego

przejść

s:l laku

żeglownego

od jednego brzegu do

na prawym brzegu: żóHy krzyż,

na -lewym brzegu: żółty krzyżak.

19~

d) oznakowanie rozwidl enia się szlaku żeglownego

na wodz.ie: kulisty czarny baken

pasy lub

pł,ywający

w czerwone poziome

-

-- =--=:"\;;.--====19b

•

na brzegu: tablica zlożona z dwóch t rój kątów, zwróconych szczytami do siebie, czerwony nad czarnym.

--------------------------~-----------------------------------------------------§ 45. Oznu}wwanie stoI ków slojących na szloku żeglownym, stanowiących

205

przeszkodę dla ruchu żeglugowego, oraz jednostek technicznych, pru-_

Cl/ j{!cych nu szlalw żeglo wny In

po slronie wolnego przejazd u

w cl zieiJ: czerwono-biala flaga;

w nocy : jasne białe światło-, a nad -nim ja sne czerwone światło;

po stronie, po "której nie ma przejazdu

dzieli: czerw:ona flaga1 --w nocy: jasne czerwone ś~iatloi

VI'

'~.,

"

Poz. 172Monitor Polski Nr 37

Y.ł5

-------------------------------------~--------~--------------------------~~-Rysunek

Opis znaków

Nr znaku

20b

Jeśli można przejeżdżać

po obli ' stronach

w d~iel'l: po obu stronach czerwono-biala flagaj

w nocy: po obu stronach jasnę" białe światło, a nad nim jasne czerwone światlo.

21a

I 24. Oznakowanie szerokości' tifzej'śl!ieglownych w mostach stałych

_'.:'~._'"

•_

" ",-l•• . .

' o' ·

w dziel'l: dwie- czerwono-Małe -ftvaclratowe tablice ustawione narożnikiem w dół, białym kolorem do środka przejściaj

w _nocy: dwa zielone świa<tłił:.

Na środku przejścia żeglownego

przy ruchu dwukierunkowym

żółta k wddratowa tablica zwracana naroznikiem w dół lufi

21b'

żółte światłaj

przy rudlU jednokierunkowym

dwie żółte' kwadratowe tablice, jedna nad drugą, zwrócone

naToinikami do siebie, albo dwa żółte światła, jedno nad

drugim.

22

§ 38. Oznakowanie zQR1-knię.eiQ drogi wodnej

..

w dziel'l: prostokątna' czerwona tablica z poziomym białym pasem pośrodku i jaka zliaki pomocn icze: d wie czerwone flagi, jedna

naa drugą" lub wymachiwanie czerwoną flagą nad głowąj

lub

w n'Ocy: dwa czerwone światła, jedno nad drugim, lub wymachiwanie

czerwon yrn św ia tłem.

23

Z n ił k i

s p e c j a.'l li e.

Znaki nakazu.

Nakaz zatrzymania się,W,-Warunkach . określonych przepisami.

•

24

§ 23. Na~az zmniejszenia szybkości jazdy.

Liczby ł napis w

jazdy w km /godz.

środkowym

polu

oznaczają dopuszczalną 5zybkośt

Monitor Polsld Nr 37

-

336 -

Opis znaków

POl.

Nr znaku

Rysunek

25

. NDka z dawania sygnału dźwiękowego.

26

. "

Nakaz zwięks ze nia u\'1a gi.

27

/

Nakaz jazdy we wskazanyn1 kierunku.

/

28

Znaki zakazu .

§ 5

ust. 5. Zakaz kotwiczenia

postoju.

29

§ 39. Zakaz posloju.

§ 36. Zakaz wytwarzania faH

@,

w dzień: tablica ..lub czenv.one światło nad białym światłem;

.'

"':', "

."-

w nocy: <.zerwo.o e świ.;t!onad białym światłem.

lubO

Mm1itllf Polski Nr 37

-

3fr'ł ' -

,Opis znaków

Rysunek ,

Nr znaku

31a

I 34. Zakaz wyprzeclZa'nia wszystkich statków.

31b

Zakaz wyprzedzania S"ię.pociągów holowniczych.

32

§ 26. Zakaz wyprzedzania i mijania się.

33a

Znaki ograniczające.

Ograniczona glę"bokośt.

33b

Ograniczona, wysokeM.

33c

Ograniczona szerokpsć. "

Liczby w środkowym " polu

lub wysokość w nietrath.

t!

ozn~czają

istniejącą

glębokośĆ',

szerokosć,

-

Poz. 172

-

Rysunek

Opis znaków

Nr znaku

34

Nakaz rozczepiania pociągu holowniczego.

I

35

Znaki wskazujące.

§ 39. Miejsce postoju.

r - - - - - - - - --

36

§ 35. Miejsce zawracania.

37

Przewód krzyżujący się z drogą wodną·

Przewóz m'iędzybflegowy.

IIAl Y

-

OZNACZENIA KOLORdW

~

flAAlVr

(lEI/Wilii Y

~-8

N/F8/EJK/

110"000 z polecenia !'rezes6 Radv Ministrów w

Z~m

IlłJJ

•.~ llFltlNY

Z~kt.,rł{l(h

CrafiC7l1ych .. lamka",

WiH~13.w.,.

71/fTY

ul. TlImkll ' :}

URZĘDOWY

DZIENNIK

POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ

. Warszawa, dnia 9 'czerwca 1964 r.

Nr 37

TRESC

Poz.

ZARZĄDZENIE

172 -

Ministra leglugi z dnia 24 kwietnia 1964 r. w sprawie przep isów o upraw ianiu żeglugi i spławu oraz

utrz ymaniu i eksp loatacji wód granicznych na odcinku .rzeki Odry od żn a ku granicznego nr 433 do

zn a ku grJnicznego nr 755, na Nysie Łużyckiej od znilku granicznego nr 391 do znaku graniczn e go nr 432

oraz koło Nowego Warpn a - Altwarp .

319

172

ZARZĄDZENIE

. Z

MINISTRA ŻEGLUGI

dnia 24 kwietnia 1964 r.

w sprawie przepisów o uprawianiu żegiugi i spławu oraz utrzymaniu i eksploatacji wód granicznych na odcinku rzekl

Odry od znaku granicznego nr 433 do znaku granicznego nr 755, na Nysie Łużyckiej od znaku granicznego nr 391

do znaku granicznego nr 432 oraz koło Nowego \Varpna - , Altwarp.

Na podstawie art. 12 ustawy z dnia 7 marca 1950 r.

o żegludze i spławie na śródlądowych drogach wodnych

(Dz. U. z 1952 r. Nr 26, poz. 182) i w wykonaniu art. 30 umowy między Rządem Rzec zy pospolitej Pol skiej a Rządem Niemieckie j Re publiki Demokratycznej w sprawie żeglugi na

wodach granicznych oraz w sprawie eksploatacji i utrzymania wód granicznych, podpisanej ' w Ber linie dnia 6 lutego

1952 r. (Dz. U. z 1952 r. Nr 40, poz. 276) i ust. III protokołu

koń cowego do w yże j wymienionej umowy zarządz a się,co

następuje