Zarządzenie Ministra Komunikacji z dnia 21 września 1962 r. w sprawie skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi.

§ 1.

§

2.

Skr z yżowanie

publicznymi.

linii k o lc: joj,vej z

drogą

publrczn /\

może bj'ć w }~ cl n y m pOl iomie lub w ró i'nych poziomach.

Skrzyżowanie · dwu p o ziomowe pol e ga na prze,prowadzeniu

d roCJi nad toram i kolejowymi za pomocą wiClduktu drogo• we Cj o lub '[lTze. :)[Owadzen iu liniI kolejowej nad drogą za pomocą wiaduktu kolejowego.

załącznik nr 1 do zarządzenia: 'jeżeli rozwiązanie to nie je:;t

możliwe, należy szy ny bliżs z e osi międzytorza doprowad. zić

do jednego poziomu w sposób okre ślo ny .na rysunku stall ,)-'

wiącym załącznik nr 2 do zarządzenia, dążąc do st worzea ia

najmniej uciążliwych warunków pnejazdu. Pochylenia podłużne d ro gi na dojazdach do przejazd u powinny oclpow'iadać zasadom o kreślonym w § 15.

80

70

60

(ulicach)

ok reślonych

Odległość

Klasa techn iczna

drogi

w

widoczności

m

100

80

70

60

"

o 10 m.

ZałącznIk

• Warunki

wldzl,alnoŚcl

dla

przeJść ułyłkupubllcznego

bel

W normalnych warunkach IItmosferycznych czoło zbl1się poci ągu (w nocy latarnie sygnał ow e JeglJ

czoła) powinno być widoczne z obydwu stron przej ści a, na

długości co najmniej po 4 m,' m ierząc od skrajnych szyn

to ru, przez ca ły czas zbł iż ania s :ę pociągu do prżejśd a, począwszy od punktu znajdującego się w odlegloścl u= 3 Vmax

tają cego

urządzenia zabezpieczającego obsługiwanego

nr 5.

na mieJscu.

gdzIe V max oznacza największą d o zwolon~

na danej linii kolej owe j (w km na g'odz i nę) I wyznacza s i ę weoh1g zasad podany ch w ust. 4 I 5

załączniklI nr 4. Wamnk.i w idz ialności dla przej ści a użytku,

publicwego określa schema tycznie podan y niżej rysunek.1

od

przejścla,

szybkość

pociągów

~--- L ~ - - - - - I

-

Kierune~ jazdy

POCliJ,!JlJ

Er p - Trójka! widzialnolei dla

pieszych

Re ki am acje z powodu niedoręczenia poszczeg ó lnj(ch nume rów wnos i ć ndleży do A dmin istra c ji W y d awnict w Urz ę d u Rad y M inis t rów I\"/arszawa, ul. Krako wsk ie Przedmi e ście 50) w terminie 10 do 15 dni po o tr z'v' man iu n asle pr.c'g o ko lej n cll0 .n U:ll er u,

Opl ~ ta

za

prenumeratę

Monitora Polskiego

wynosi: ro cznie 75, -

zł.

półroczni"e

ł._

,5_

, __z_I._ _ _ _ _ _ _ _ __

P re numeratę

można z głaszać tyl ko na okr e s r o czny (od U) lub nl okres półroczny (od 1.l I od 1.VII), Opł a ta po w inna b y ć uiszczo na co najmniej nil mi e si 4c przed okresem prenumeraty, a więc za okres ro czny lub Zd I półr oc ze - do dnia 30 l istopada , za

11 półrocze - do dni a 31 maja, Do abonentów, którzy opłaq prenume ratę po ty ch t erm inach, wy s y łka p ie r w sz yc h num er ów dokon a na zostanie z op óźnienie m. Jednostki na rozrachunku gospo darczy m i inni abon enci powin ni dakonać wpłat za prenumeratą

na k onl o Narodowego Banku Polskiego, Oddział IV Miejski, Vlarszawa, Dr 1528-9 1-WJ3, cz. 3, dz . 7, rozdz. 3. Ra chunków za

p r enumeratę nie wys tawIa się. Na odcinku wpł(!ty , należy podać dokładną n azwę in stytucji (bez s kr ótó w). nd z wę I nUl!ler d o ręcza­

ją c ego ur zędu pocztowego (jak Warszawa 10, Poznań. 3 ilp ,). po wiat, ulicę, nr d o mu, nr s krytk i po czt o wej, oraz ilość zamawianych

egzempl arz y Monitora Pol s kiego,

'

. ,

P o jedyncze eqze mplarze Monitora Polskiego nabywać można w Administracji Wydawnictw Urzędu Rady Ministrów, \Varsza wa,

Krakowskie Prze dmieś ci e 50, w punkta ch spr ze d a ży w Warszawie: "Do m Książki", Księg a rnIę. Prawna -Ek o nomicznc1, ul.-Nowy $wia t l,

k Lo sk "Do mu Ksi4Żki" w gmachu s ądów aL Gen . Swierczewsk le go 127, w kas ach Są dów Wo j ewód zkich w: Białymst o ku, Katowicach,

Ei e l cllch, KOHa l in! e, Łodz i , Opolu, R~eszowie. Wrocławiu I Zielonej Górze oraz w kasa ch S4dÓ W PowIatowy c h w: By dgo szczy, Bytom iu, C ies z yni e, Częst ocho wie, Gdańsku, Gdyn!, Gliwicach, Gnle 'źni e, Jeleniej Górze, Kaliszu, Krakowie, LublinIe, Nowym S4 CZU,

OlsztynIe, Ostrowie Wlkp" Poznlln!u, Przemyślu, Raciborzu, Ra d o mIu, SzczecInie, TarnowIe, Toruniu I Zamościu,

Redakcja: Urząd Rady Ministrów - Biuro Prawne, \,\ia rszawa, al. Ujazdowskie' 1/ 3,

Admfnlstracja: Administracja Wydawnictw Urzędu Rady Ministrów. Warszawa, ul. Krakowskie Prz edm l eśct e 50,

Tło c zono z polecenIa Prezesa Rody Min ist rów w Zakładach Graficznych "Tamka", Warszawa" ul. Tamka 3.

Z8m 2350

Cena 2,40 zł

§ 3. 1. Dla celów ustalenia w pinlejszym zarządzeniu

WiHunków te{:hnicznych skrzyżowania dróg publicznych,

okreslonych w ustawie z dnia 29 marca 1962 r, o drogach

publicznyc h (Dz . U. Nr 20 , poz. 90), z kolejami przyjmuje

się podział dróg na klasy techniczne I kategorie, określone

w ust. 2 I 3.

2. Drogi polGżone poza obszarem miast I osiedli oraz

ulice l e żące w ciągu tras dróg przelotowych w miastach nie

wyłączonych z wo jew ód.ztw I nie s tanowiącyc h powiatów

m iejskich dzieli się/l1d drogi: ·

l) I kla,;y technicznej - przeznaczone dla sz'{bkiego ruchu

wyłącwie pojazdów samochodowych, mające specjalne

zna czenie k i.tmunikacyjne,

V A klasy technicznej -

;Jfzeznaczone w z·asadzie dla

ruchu mieszane90, lecz o zdecydowane j przewadze ruchu konnego lub powolnych pojazdów samochodowych,

'0 znaczeniu komunikacyjnym dla poszczególnych pow iatów lub kilku gromad,

6) V B k lasy technicznej przeznaczone w zasadzie dla '

ruchu mieszanego, lecz o zdecydowanej przewadze ruchu konnego lub powolnych pojazdów samoch odowych,

o małej istniejącej l ub przewidywane~ intensywnoś<::i ruchu, o znaczeniu komunik3cyjnym dla poszczególnych

gromad, wsi lub gospodarstw rolnych,

3. Drogi miejsk'ie (ulice), z ''''yłączeniem ulic określo­

nych w ust. 2. dzieli się na kategorie

l) E (ekspresowe) przeznaczone do prowadzenia szybkiego ruchu tranzytowego bez obsługiwania przyległych

terenów,

2) P (pośpieszne) przeznaczone do zapewnienia łączno­

ści komunikacyjnej między dzielnicami mieszkalnym!,

przemysłowymi, parkami I z centrum miast oraz do obsługi terenów przyległych,

3) N (normalne) przeznaczone do zapewnie.nia łączności

komunikacyjnej dzielnic miejskich z ulicami kategorii P

oraz do obsługi potrzeb ruchu w obrębie dzielnicy,

4) W (wolne) p.rze1.naczone do zapewnienia łączności

komunikacyjnej bloków mieszkalnych i grup budynków

z ulicami pozostałych kategorii.

MonUOT Polski Nr 76

-

, : : ." Drog i rn}ejskię (ulice), okreś.lone w ust, 3, . dzie.Ji slfl

ponadto na klasy te<:hniczne zaleinie od ilości ,je zdni i pasm

ruchu na każd ej Je zdni. Zaliczen ie tych dróg/ ci o poszczególnych kategorii odbywa się według nas tępującej tabeli: ,

,

Kategoria

drogi mie jskiej (ulicy)

'

Klasa techniczna drogi

miejskiej

(ulicy)

E

I

IT

IIA

III

IV

I

"~

P

C

: ,.

'

" W

,

',

2

3

.

2

4

3

1

' "

2

lub l

2

-' 3

6

2

.. lub l ,

'

-

2

.4

III

1

3

IV

' I

2

'-lV

i

2

- ------ -

, ,

i ••

-

l.

II

N

" >"

I

"

,

każdej je zdni

3

2

2

2

2

II

, ,

ruchu na

jezdni

I

"

Il ość pasm

Iloś ć

,

V

l'

~

1

lub 2

ę

w zarząd zeniu je st mowa

,I) o ' przeJa zd ach - należy pr.zez to r ozuniieć skr zyżowanie

Jlniikol ejowe j z d~ogą publicZhą w jedn ym poziomie,

2) o przejściach należy przez to ro zumi~ć sk~zyżó wanie

l en ii kolejowej z dr·ogą publiczną w je dnym poziomie,

pr 'zezn ac zoną tylko dla pieszych,

3) o drogach mie§skich (ulicach) -n ależy pr zeż to rozumieć ró wnież drogi (ulice) w osiedlach,

4) o iloczynie ruch u należy przez to rozumieć natęże ­

n ie ruchu. pojazdów drogowyc h i pociągów na przejeż­

dzie, ob liczone zgodnie z § 36,

,5) o w!aści~ym dla danej d rog i zar ządzie dro go wym należy przez to rozumieć właściwy w ::Jjewó dzk i zarząd

d róg publ icznych lub właściwy do spraw drogowych

albo dn spraw gos podarki komunaln e j organ . prezydium

powiatowej rady narodowej (miejski ej rady narodowej

w mieście stanow iącym powiat miejski) bi1lź rady narodowej miasta wyłączonego z woj ew ooztwa,

6) o skrajni budowli - należy prze z t o rozumieć graniczną

linię wyzna cz aj ącą do puszcżalne odl e9! ości obiektu budowlanego l urząd zeń te chn iczn ych od osi toru.

załącznik nr 3 do zuLlądz e nia, przy czy m szeroko !; ć skraJni

powinna odpow i adać s zerokości korony drogi dla danej klasy tec hni czne j.

odp o wiadać

§ 20. Na przejazdac h drogi gruntowe powinny b yć zaopa trwn'e w naw ie r zc hni ę twardą co najmn ie j na dłu gości

3. W ra zie projektowania s zerokości skrajni mn iejsze j

od szerokości k orony drogi dla danej kla sy tec hnicznej, wymiary skrajn i naje ży u z godnić

1) w II i III klasie technicznej (~ 3 ust. 2-) oraz we wszys tk ic h klasac h technicznyc h w kategorii p. i w I i II klasie tec h niczne j w kat ego r ii N (§ 3 ust. 3 i 4) - 20 m ,

1) . z wlaściwym dla danej drogi zar z ądem drogowym w stosunku do sk ra jni otwor ó w wiaduktów kolej o wych

k ole.i uży L k LI publicznego,

2) w IV, VA i VB klasie tec hn icznej (§ 3 IJs t. 2) oraz w

JII i IV klasie technicznej w k,a teq()r ii N i w IV i V

kla sie technicz.n e j w kategorii

W (§ 3 us t. 3 i 4) - 10 m

,

2) z

i

mierząc od skrajn e j s zy n y z każdej strony przeja zdu, Gdy

1'i!1ad·?k drogi ku pr ze ja zdow i przekrau a 4" ' n, dlugo sc i te na l eży pow iększyć o 10 m. Sze ro kość jezdni nal eży u st a la ć

zg odnie z § 17.

właściwą

dyrekc ją

OkH:90Wą

pallstwowyc h

drogowym w s tosunku d o skrajni otworów wia{juktów k olej o wych

k ole i u ży tk u ni e pub-licznego.

z właściwym d la danej drogi

k ole i

zarzą{L2m

4. Dla dróq IV , VA i VB klasy t ec hn icmej

określonyc h

w § 3 ust. 2, Z d z~Jo dą Ministra K om urli ka €j:i, wy50koś~ SKrujni mo;:e wynos i Ć': na;] j el. dnią 4 m, a nad pob oczem 3 m (za.,

łąc znik

na przejeździ e swobodne

}'H!f'Jscle obrz.e ży kól taboru powinien mieć k onstrukcj ę

' wymia ry przepisane dla dane j linii k olejowe j.

§ 21.

Złob0k

zabezpieczający

§ 22. I. Po. obu stronac h przejazdu nie za opatrzonego

w rogatki lub pólrofjalki należ y u s tawiać na odcinku drogi

okre ś lon y m

w § 9, obustronnie, pachołki w odstę pac h c o

2 · In nawet w przypadkach, ki edy przepisy w s prawie ruchu

na drogac h publicznych nie pr zewid ują zabez.p ie·czenia · trOlsy.

tirogowej pa c hołkami l,u b poręcwmi. Najbli'Lsze . toru pac h o ł­

ki ~owinny si€) znajdować w odległości 3 m od osi s kr ajnet/·o toru kolei normalnotorowej, a 2,5 m 0d osi skrajne go

hHU kolei wąskotor o w e j.

T

Jeż eli

p rzejazdy są zaopatrzone w rogatki lub pótpacho lk i, o który c h mowa w ust. t. należy ustawiać

na zewnątrz od tych rogatek lub półrogatek, odcinki zaś

thc g i pomi ędzy torem a rogatkami nał eży ogradzać po rę<:za ­

ń~ i w s po sób utr u dniający dostęp do t or u 7, ominięciem ro ~illek . Najbliżs L.e toru końce poręGy powinny się zna idowa c w odleqło śc i 3 III o d osi skrajl]ego , toru kolei normalnołtHiJWej, a 2,5 m od osi skrajnego toru ,ko le i wąskotorowej .•

ro~fa t ki,

§ 23. Odw o dni e nie przej a zdu w ,obręb i e torow is ka k o}ejow egopowi r. no być wykonane przez zastosowanie poj

Jli;l wierzc hn ią drogOWi! przep us zczającego wodę podł oża oraz

w ra zie potrzel,y, zal€~żni e od rodzaj u nawierzchni, pr zez

ltłl)ż en ie S ączków; w granic ac h za ś obs zam k ole jow ego. na

t:eI/(Oj e!u goś<: i flroy,i pf7.ez ur ządze nie wzd łuż dro~i .0w "w boc znych or a z p r'z eplIstów p od dojazdami.

R o zd z i a I 3.

S.krz yż owiRia

dwupoziomowe.

§ 24, l. W ia d ukly drogowe powinny być projektow ane

j:ako k o nst:"ukcj e s lale. 0l a drogach IV, vA i VB klasy tec h.J\kulI"j. okl'e~lo,n ych w § 3 ust. 2, oraz na drogach mie js kicJą

till iciJ-f' h) IV kla .~y tec hn ic znej w kateqorii N i IV i V k la'sy t pc hniczn e j IV k aleyorii VI/, okrrślonych w § 3 usl. 3 i 4,

Rli1gą b yć za zq eo ą wia ściwej dyrek c ji o krv,gowej kol ~ i pań­

sh....'o w H h i w!aokiwf'(jo ula dan f'j fłn",q i zar z ądu dro·g o weqo

pro}eklow ane t yilluasuwe w:adukty (drewni ane i pół·s tal,,) .

nr 3), D la dróg m.iej skic h (ulic) IV klasy technicwej

w kategorii N 0f a z IV i V kUlsy techn~cL.l1ej w ka teqo.ri i W,

okre~lonych w § 3 usl. 3 i 4, za zgodą Ministra Gospodark i

K om unal nej, w)'soko';ć skrajni m oż e wynosić nad j ez dnią

4 m, a nad c hoc!niki,em 3 m.

5. Jeż e li droga ma prz e krój u liczny (jezdnia drogi ogranic zona

obustronnie

krawęż'nikam i

wystaji}cymi

ponad

jezdni!;), s 7, erokośćskrajni obli'cza się , przy jmują.c szerokość

jezd ni co najmniej 9 in 'oraz slel'okość ob (qst ronnych chodn ików w e dług potrze.by, co najmn iej je dnak po 1,25 m.

6. Je że li po d rodz e krz yż ujące j się z. linią kolejową

pn e biega inna linia k o lej o wa lub linia tramwajowa, należy

przy u s talaniu skrajni otworaw wiaduktów k ole jowych

uW l. ględnić

pr ze pisy obo w iązują c e dla linii kolej owyc h

i tramwajpwy c h. Szeroko ść pa s a 'pr ze znaczonego na t o ro,,,,,isko tramwajowe powinna b yć zgodna z pr zep isami o budowie linii trarm"rajow yc h, a ' torowis.ko powinn o być wydz ielon e od ruch 'u poja zd ów samochodowych. Przepis len

.st osu je s ię tylko do budo\'.' y wiaduktów now yc h.

ze wzg.lęclu na sz e roic ość wiaduktu koJl)jopo osi d r0~i ) Elswietl«>nie .lmgi św i;a t!'t'fB

d z i(· nnYlH jest nied ostateczne , należy wiadukt oświetlić świa­

Hem s Ll uc z nym.

§ 4.

§ 5,

Ilekroć

Skr zyżowanie

dwupo zion-iowe

należy

st osować,

, J~ żeli

1) li ni a kolejowa krz yżuj!! się z drogą I klasy technicznej ,

określoną w § 3 usl. 2, al bo z d rogą mi ejs ką (ulicą)

l lub II klasy' techn iczne j w ka t egorii E, określoną w § '3

ust. 3 I 4,

2) droga (bez względu na klasę techniczną) pr zecina tory

k olejowe w obrębie stacji kol e i normaln otorowej m ię­

d zy :semaf orami wjazdowymi,

3) linia kolejowa kr zyż uj e się z dr ogą II lub III klasy technicznej, o kreślo n ą w § 3 usl. 2, a lbo z d r ogLl miejską

(ulicą) I, II, II A lub III klasy techni czJwj w kategorii p,

o k reśloną w § 3 ust. 3 i 4, ~

4) linia koJ ejowa krzyżuj e się z drogą IV , V A lub V B kla sy technic zne j, ' określ oną w § 3 ust. 2, a lbo z ~rogą

63.:4_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _-'-_ _ _ _ _ _'_P_o_z_, _3_5_4

miejską (ulicą) IV

klasy tf:-chniczn:ej w kategorii P, l , ,H ,

m jublV klasy technicZDejw kate!'jorii N , IV lub- V

kla sy techniczne j w kategor ii 'vV , okre~ lo ną w § 3 ust. 3

1 4, i za c hodzą nastę pujące warunki

a ) iloczy n ruchu jest równy lub w ięk szy od 60,000,

,

h) proqa' j:}r lecin a t ory kolejowe w obrębi e stile)i k'olel

wąskotorowe j międ zy semóJorami wjJ Ldo wymi,

'

c) istnieją dogo dr;e warunki . terenolve i , zas[os{)w an;e

s krzyżowan i a dwupoziomoweg'o je s t uza,sad:n ione pod

wzgtęde m eko nomicznym lu\) o br o nnym.

§ 6. Odst ępstwa od ~ tos owania skizyżOWJI1 dw upoz iomow ych przewid zianych w § 5 pk t 2, 3, 4 Jjt. ali ol' są dbpus z~zalne

'

1) dla skr zyżow ań projektowanych, przy b-ud o wie nowej Ii- ,'

" nii koleJov;>ejlub nowe j' drogi - za zgodą Jq i nisl raKornu1i ikacj i, wyrażoną VI' porowmieh'iu z Minis-łrem Obron y Narodowej, przy c zym jeżeli projekt o wane sk rz yżo ­

wanie ma : doty czyć , dróg określ()fly c h IN § 3 usL 3' i4,

Minister 'Komunikacji w y- raża zgodtf' rów n i'eż w' porolllfu·ieniu z Ministre m Gospodarki K om una lne j, a g,dy ma

być ur ządzone wgr'a,n icach zainwestowania jec:'nós lki

osadni cze j - ta,kże w porozum ieniu z Pn ewodnicz ącym

Kom itetu Budownictwa, Urbanistyki i A rc hilektu ry,

' 2) dla skrzyżowań istniejących - za' zgodą wl a ściwej 'tereno wo , dy r ekcji , okrę\j owej kolei pal1stw owych, wyrażoną 'w p'o rozumieltiu, z wlaś c iw y nl okr ę~riem w o jskowym , z właściwym do spraw komunikacji lub d o ,s.pra w

gos podarki k omunalnej organem prezydium w o je wódzk iej rad y nar odowe j (rady narodow e j mia s ta wyłąc zone , go L wojewód ztwa) i z ' wlaśc i\\'j!J11 d la dan e j dr ogi iarządeJn drogow ym, ' a j eżeii iSl ~i'ej ąc e skr l ytosvanie zń aj­

duj e s rę w granicach zainwesto\va ni a je clnoslk: ' osadni, czej równleZ w porozunlieniu z w o jewódzkim organ em mie jsc owego pl anowania pr zestr.zenn e go.

§ 7.

1. Przy przejazdaeh ' n alezycl ąŻ\'ć do uzyskania dla

s krzyżowania drogi z tora mi koJejo wymi kąt a 90 °, Kąt skrzyż owani a

powinien

v.' ynosić

'CD ' najmnie j

1) na kol ejach n ormalnotorowyc h -

60°,

'2) na ko lejach wąS koto~owych ~ 45°.

2.

W -przypadkach u zasadniony ch

wZCjlęd ami

tec hnicz-

n o-ekonomicznymi, na istnieJących prz e ja zdac h kąt skrzyżo ­

wania może być mn ie jszy , je-ctnak pow inie n w y nosić co najmniej

1) na k olejach normalnotorowych 45°,

2) na kolejach wąskotorowych - 30": '

§ 8.

zale ż n ości

skr zyżow ania dwupozio mo we g o określa się w

od ko ristrukcji wiaduktu o ~i17. ko sz tów bud ow y

Kąt

skrzyżowania ,

§ 9. Dlu90ŚĆ odcinka prostego d r 09i przy skrzy żowan iu

jednopoziomowym , mie r ząc od skraj n ej szYny, powinna wynosić, po obu stronac h skrzyżowa. n ia, c o najmnie j 20 m, n ie zależnie od klasy' technicznej drogi.

'

§ 10. 1. Długo ś ć odcinka prostego drogi w ra zie zastos owa nia wiaduktu drogowe g o powinna w yno sić, po obu stronach wiaduktu, co najmniej

'

l) dla określonyc h w § 3 ust. 2 dróg

II kIeSY technicznej - 40 m,

III klasy techn iczne j - 25 m,

IV, V A i V B klasy technicznej - 15 m,

2) d la okr eś lonych w § 3 ust. 3 i 4 d: 6g m ie jskich (ulic)

wszystk ic h kl as t ec hn icznych w !u tego rii P 40 m,

l, II i III klas y technicznej w ka t e'J ,n ii N - 25 m,

IV klas y tech niczn ej w kategorii :--: ora z IV i V klasy,

techniczn e j w kategorii W - 15 , Ul.

,-

2. W razi'e , U'iytuowania w iaduk,t u drogowego nil' krzywej, krzywa ta powinna być zaproJektoWdIł\łtalt, aby jej

końce znajdowały sią ~ obu stron wiaduktu W odległo:kj podanaj \ w ust. 1. ' '

3. Długość odcinka prostego drogi w razie Zlstosowania

wi.rouktu kolejowego, powinna wynosić, po obu stroUdch

wiaduktu, co najmniej

l) dla określonych w § 3 ust. 2 dróg

II klasy technicznej - 50 m,

III klasy technicznej - 30 m,

IV, V A i V B klasy technic zneJ -

20 m,

2) dla określonych w § 3 ust. 3 i 4 dróg miejskich (ul ic )

wszystkich klas tec hniczn yc h w kategorii P -, 50 m,

I, II i III klasy technicznej w kategorii N - 30 m,

, IV klasy technicznej W ka,tegorii N oraz IV i V k.lasy

technicznej w, kd'tegorii W - 20 m.

§ f1.

Do

skrzyżowań

dróg z liniami kolejowymi kol e i

o jednym tor ze można sto so wać d/u gOśc i

odCinka prostego drogi mniejsze od określonych w § 10,

pad warunkiem sprawdzeni a i ' u zyskania potrzebne j widoczności poziome j na trasie drog owe j.

,

,vąskotorowych

§ 15. Przy projektowan iu przekroju p od-Iużn e'g() drąg-/.

w obrębie sknyżowania należy stos o wać następując e zasady

l) z obu stron przejazdu, mier z ąc od skrajne j izyny. Hależy przewidzieć odcinki poziome lub o poc hy leni u ,.nie

więks z ym od 1,so/. o długości

a) dla określonych w § 3 ust. 2 dróg

II i III klasy technicznej - co najmniej 20 m.

IV, VA i VB klasy technicznej - co najmniej 10 IV,

b) dla określonyc h w § 3 us t. 3 i 4 dróg miejskich (ulic)

wszystkich klas technicznych w kategCłrii P ora.z

I i II klasy technicznej w kategorii N - co najmnie j

20 m,

III i IV klasy technic zne j \v kategor ii N oraz IV i V

klasy tech!1icznej w kategorii W - co najmniej 10 tl1,

2) pochyle nia podłużne drogi na dojazdach do przejaz<lów

powinny odpow i adać warunkom danej klasy technkt.-,

n ej drogi i na odcinku przyległym do odc inka określo­

ne90 w pkt l, długośc, i co najmniej 50 111, n ie powinny

przekraczać

a) dla określon yc h w § 3 U5t. 2 dróg

II klasy technicznej - 4"/0,

, III klclsy techniczn e j - S~ / u,

IV klasy technicznej - 6'1! ~,

VA i. VB klasy technicznej - - 8°!e,

hl dla określonych w § 3 U5t. 3 i 4 dróg m ie j:>kich (uli c)

I i II klasy technicznej w kat ~ gorii P - 4";.,

HA, III i IV klasy t echniczn ej w ka tego r ii P 0[<17.;

I i II klasy technicznej w ka tegorii N - 5"/B,

m i IV klasy technicznej w kategorii N - 6/1!~,

IV i V klasy technicznej w kategorii W - 9"10 ,

Pr ojekty skrzyżowań linii kol e jowyc h kolei użyt­

ku publicznego z drogami pow inny być uzgodnione z wła­

ściwym dla danej drogi zarządem drCY,J0wym, CI kolei u ży tku

nie p ul>liczn~Jo z drogami takźez właściwą d yre:':cj ą

okręgowll kol e i państwowych.

§ 12.

§ 13, Dla dróg I klasy technicznej, okre :~lonych W § 3

usL 2 pkt L warunki techniczne wymi e nione iN § 10 i ' 11

ustala w każdym przypadku Minister KOlllnnikac ji, ił ci la

dr óq miejskich (ułic) kategorii E, określ o nych w . § 3 ust. 3

pkt l - Minister Gospodarki Komunalnej;

I

3) jeżeli spadek drogi w stronę jU le jilldu je st wi ę ks zy~d

50/0, odcinki poziome określone w pkt 1 należy powi~k­

szyć

'

R o z d z i a ł 2.

Skrzyżowania

)ednopoziomowe.

§ 14. Widoczność przejazdu z drogi publicznej powinn a

zachowana niezależnie od rodzllju zabezpieczenia ruchu

zastosowanego na skrzyżowaniu. Najmniejsza dopusz cza ln a

odle-głość widoczności powinna wynosić

być

l) ' przy dro gach okr eślonych w § 3 ust. 2

Klasa techniczl1d drogi

Odległość

2) przy

drogach miejskich

ust. 3 i 4

Kategoria i klasa techniczna

drogi miejskiej (ulicy)

I I II w kategorii P

HA, III i IV w kategorii P

r. II, III i IV w kategorii N

IV ! V w kategorii W

100

§ 16, W razie konietzności skrzyżowania dróg ' z to rami

kolej owym i położonymi w łuku należy dąż y(; do ułożenia

wnystkich toków szynowyc h w profilu podłużnym df09 i

w linii prostej w sposób określony na rysunku, stanowiąc ym

§ 17. 1. Szerokość korony l je zdnI dr ogi. określonej

w § 3 ust. 2, na s krzyżow aniu poza zabudowanym te rene m

miast lub osiedli, mierzona prostopadle do osi d rog i, powinna wynosić

widoczności

m

II

III

IV

VA'tVB

eoz. 354.

---

ł

II

HI

IV

3

VA

I

VB

Szerokość

w

riH~trach

korony drogi

je!d ni

12

II

1

6

10

8

1

6

5

5

2, S ze rokość skrzyż owąn ia na zabudo wc:aym tcrenie

miast I osiedl! powinna od pow i adać istniejącej lub projektowanej szerokości jezdni drogi lub ulicy miejskiej.

3, Nawierzchnia drogow a w obrębie torow iska kolejowego powinna być plask a, szorstka i bel poch}'ień popf3e-:znych.

Monłto! P o lski Nr

"'- 636

§ 18. Rod za j na wierzchni drog o wej na przejeździe pO'winien być w za sa d zie ten sam, co n'a drod ze, z v,ry ją t'ki e m

odcinka w ob r ęb ie torow is k a k ole j owe'g o, na którym nale ż y

Ito sować na\vie rzc hnię ' z kostki, ,płyt prefabrykowanych lub

tym p odo bną naw ier zc hnię ty'pu r oz bi er a ln e go.

§ 19. Dla ruc hu pi eszyc h, gdy nie Jest konieczne 1.a5toaowanie oddzie lnego wiaduktu dl a pieszyc h, n ależy w miarę

p otrzeby, zależnie 0:1 natężenia teg o ruch u, st osować odd zielne c h odn i ki odsunięte od je zdni, a gdy wzg lę dy b ezpie cze ństwa t ecJo wymagają oddzielenie chodnika od

Jezdni p oręcz ami.

"

" cz. 354

2. Konstrukc}a drewn Iana tymczasowych wiaduktów

drogow yc h powinna byc u o d pornion a na działanie ognia 1'10

gran icy właściwej ala materia~ów tru dnopahlych .

§ 25. 1. Wiaduk ty k o le jowe

sad z ie Jako jed noprzęsłowe .

na leży projekt o wać

w za-

2.

Skrajnia otworów wiaduktów. kolejowych JXlwinnil

wymiarom p odanym na rysunku, stanowiącym

§ 26.

wPCJo

Jeżeli

(dlugosć

Jeieli przy zagh:;hianiu drogi pod wiaduktem nie

n aturalne o d w o dnienie droyi, należy przewieliec odprow ad zenie wody ZiI pomoc"l sfl~jillnych ur z ądz e n.

§ 27,

Jest

m o żliwe

§ 28. Konstrukcja n oś na wiaduktó,w kol ejowyc h nad

uli·carni miejskimi powi nna zabe"lpieczać użytk owników dróg '

ed zabrudzenia smarami, żużlem i inn ym i odpadkami z pr zejeżdżając ych p EJCią9óW €}raJ; wodą ściekajltCą z wiaduktu.

§ 29. Drogi l, II i III klas y technicznej, określone w § 3

ust. 2, oraz drogi miejskie (ulice} wszystkich klas tec hni C7:Dyc h w kate gorii E i P oraz I i II klasy techn icz n e j w ka te- "

yorii N, okIeślene w§ 3 lloSt. 3 i 4, krzy żująte s ię z toromi

kolejowymi w różnych p ozioma ch za pomo cą wiaduktów

dr ogowyc h, powinny mieć połączenie w · postac i stałych

ob jazdów awaryjnych w poziomie szy n, które pow inny b y~

wy konan e na nastflPujący c h zasada ch

l ) onle r:J łoU o bja 7{!u awaryjnego od wia,duktu powinna wyJWos.i.€ ~O 5{j, 00 H}ij~ m, :1illeiLt1e 00 warunk ~w teI~ni);-

r - • • •

~.

Monlt01' PO'lskł Nr 16

./

631

POl. 354

------------------------------------------------~------------------------------~~~~

~

'lo

wychl }eteU w tej odległości od wiaduktu llldjduje aią

dogodny przejazd w poziomie szyn, połączonydrog~

o twardej nawie rzc hni. objazdu awaryjnego przy wiadukcie nie należy budować,

2) obj a zdy awaryjne powi nn y odp:owladaĆ warunkom dróg

IV klasy techni czne j, określonych w § 3 ust. 2, i w zal eż ności od potrzeb l o ~alnychwarunkom dróg miejs kic h (ulic) III lub IV k lasy technicz ne j w kateg orii N,

okr eś l onyc h w § 3 ust. 3 ! 4,

3) na obj a zdac h awaryjnyc h nal eży sto sowa ć na w ierzchnie

typu prowizorycznego, d obrźe znos z ące ci ężki ruch

(n p. br uk),

4) , objaz dy budo wane s pecjalnIe Jako awaryjne powinny

b yć w czasie funkcjonowa nia wiaduktów zamknięte dla

ruchu oraz odpowiednio zabezpi eczone i oznakowane.

DZIAŁ

II.

Zabezpieczenie ruch u na przejazdach

Rozdział

l.

Klasyfikacja przejazdów t

§ 30. Prze jazdy 1 przejścia

ka tegorie

A B -

C -

przejazdy

przej azdy

użyt ku

gnalizacją

świetlną,

przejściach.

dzi el ą

przejść.

s ię

na

następujące

publicznego t rogatkamt,

użytku publicznego z samoc z ynn~ sygnali zacją świetlną z pó łrogatkami,

przejazdy u ż ytku pub licznego z samoczynnq- sy-

przejazdy użytku publicznego b e z rogatek

s ygnalizacji świetlnej.

E - prze jści il u żytku publiq:negQ, .

F - przejazdr i przejki a ~ użytk u n iepublicz:nego.

D -

bez

§ 31. t. Do ka tego rii A za lic za się przejazdy 1: rogatkami zamykanymi . na czai przejścia p ocią gu, z obsługą na

- m ie jscu lub z o dległ ok L

2. / Zabezpieczenia przejazd'J rogatkami

miej scu naleźy s tosowa ć, jeżeli

1

obsług~

na

l) droqa na Jednym prz e Je żd zie przecina więcej nit dwa

tory gł ó wne na szla k u,

2) droga ?rzecin a t o~y, na k tórych stale odbywają sią ma-

n ewry ta boru k olejowego,

3) wa runk i m iej sco we (np. przejazdy na zab udo w anym

te-

r enie miast lu b osiedli) W);;nagają st rzeże nia przejazdu.

4) przej azd ze w zgl ęd 'J na wa runk i ru chu, widzialności lub

waru nk i t ec hniczne nie m oże być za lic zony do kategor ii E, 'C i D.

3. Z,'\b ezpi ec zen!e przejazdu ro gatkam i z obsługą 1: odległ ości

,

m o?n a st'Js ować po za za budowanym terenem m ia st

l ub osiedli na s krzyż o wani a c h li nii kolejowej z drog ą IV,

' V A lub VB k lasy techniczne J, określon~ w § 3 ust. 2, jeżeliI

1) il oczyn ruchu Jest równy lup większ y od 20.000, a ri1n iej.o

szy od 50,000j

,

.

2) il oczyn ruc hu lest mnie jszy od 20,000, a przejazd nie

{Jd po wiada wa runkom w idzialn<Jśc! ok r eślonym w § 35,

\

.

4. W szczególnych przypadkac h ze względ u na warunkI ru chu za be zpieczeni e prze jawu r og J tka mi zamykan ymi

na c za s przej ~ci a p oc i ągu z obs ł ug ą na miej scu może' być

uzu pe łnione urządzeniem samoczynnej sygnali zacji św ietlnej.

~

5. W poszczególnyc h przypadkach ze względu na wa'"

r unk! miejscowe i warunki ruchu dyrekcj a okręg owa ko lei

p aństwowrch .w f:Oro~*~ li właściwym dla ddnel d.c0ll.1

~rządem

dmgo\vym, właściwym do spraw komunikacji organem pre zyd ium wojewódzkiej rady narodowej (rady naro~oweJ miasta wyłączonego 'L wo je wództwa) 1 właściwą

komendą powiatową (k om endą dzielnicy miasta wyłąc zonego

z woje wódz twa) Milicji Obywatelskiej, "może zar z ądzić, a że- ·

by ro gatk i w c ią g u c a łej doby lub tyl ko w ,porze n.ocnej. zam iast zamykania ich na czas p rzejści a poci ąg u, były zam- ··

k nięt e i o t wierane tylko dla przepus zcz enia uż y tkowników

dróg.

§ 32. Do kat egori i B' zalicza

się

przejazdy,

j e że!!

1) li ni a ko lejow a krzyżuje s i, z drogą II lub III klaw techn iczne j, określo ną w § 3 ust. 2 , al bo z , drog ą miejsk ą

( u licą) ws zys tk ic h klas tec hni cznyc h w kategorii P. a lbo

I lub II klasy techniczn e j w ka tego rii N,okre ś ~ oną w

§ 3 LIS t. 3 i 4,

2) lini a k olejowa k rzyżu j e się z dro g ą IV; VA lub V B klasy techn icz ne j; okreś l o ną IN § 3 ust. 2, a lbo z drogą

mi e jską (ulicą) III lub IV klasy tec hniczne j w kat egor ii N albo lV lub V kl asy techn icz nej w ka tegori i W,

określ o ną w § 3 ust. 3 i 4, a iloczyn ruchu jest równy

l ub większy od 50.000,

3) warunki miejscowe prze ja zdów na zabud owanym tere nie

miast lub osiedli wymagają zastosowania tego sposo bu

za be zpiecze nia .

§ 33. Do kale go rii C zal ic za się przejazdy ną skr zyż o­

waniach linii kolE!tjowej Ż drogą IV, V A lub VB klasy tf'!c hniczneJ, okreś l o ną w § 3 ust. 2, {)Taz drogą miejską (ulicą)

III lub IV klasy tec hniczn e j w kateg or ii N i IV lub V klasy

tech nicz ne j w ka tegorii W, określo!1ą w § 3 ust. 3 i 4, jeżeH

l) il oc zyn ru chu jest równy lub większy od 20.000, li mniejszy od 50.000,

2) iloczyn ruchu jest mniejszy od 20.000, a przejazd nis'

odpowiada warunkom \Widzialności okre ś lonym , w § 35,

3) w arunk i mie jscowe przeja zdów na zabudowanym tere nie

m iast lub os ie dli wyma ga ją zas.tosowania tego s posobu

zabezpiecze nia, a nie ma p otrzeby zastosowania -zabezp;eczen ia samoczynną sygnalizacją świetlną z póirogdt~

l~ami (§ ~ 32 pkt 3).

§ 34. Do ka te gorii D zaltcza się przejazdy na skrzyżo­

wul ac h linii kol e jowej z drogą IV, VA lu b VB klasy teehn iemej, ok re śl oną w· § 3 ust. 2, oraz z dr o gą m ie jską (uli cą)

III lub IV klasy technicznej w kategor ii N a lbo IV lub V

k las y t ec he icznej w k ategorii W, okre ślo ną w § 3 ust. 3 i 4

1) je:''21i przejazd odpowiada warunkom wid zi alno śd ok reś l o nrm w. § 35 i il oc zyn ruchu Jest mniejszy od 20,000,

2) be z względ u na warunki widzia.l nośc1, jeżeli pociągi są

p llo t·YWd:\e i szybkoś ć ich na pr zej eżdzie n ie prze kra15 km na godzinę.

eZ d

§ 35 l. WarunkI w id z i alno ści przej azdu, uzasadnia ją ce

zalkzen ie go do ka tego rii D (§ 34), o lcreślone są w zal ącm~ ­

ku ~ nr 4 do zarząd z enia.

2.vVidocznoŚć pociągu r:ale±y s p rawdzać w warunkach

m oti iwie zbliżonych do t ych, w jakich znajd uj ą s i ę użytk ow­

nicy dr ogi. .

§ 36. Ilo czyn ruch u obl icza s ię na podstawi e pomiarów

ruchu dr ogoweg o I ko lej o wego. Pomiary ruchu d rogowego

na le ży p rzep r owadzać w dwóch róż nych okresach, k ażdy po

4 d oby kolej n o po sobie nas tępując e, w tym 1 doba charakterys tyczna (d zie ń świą t eczny, targowy itp.). Okresy ta

na l eży wybi e rać tak, żeby jeden przypada! w czasie 1a '7.. \\'.ynaj najw ię ks zego n atężeni a ruchu, d rugi za ś, gdy ruch jest

mały. Przy oblicz aniu ruchu drogowego nale ży uw zg lędnia ć

wszy stkie prz ~kraczaj ąc e przejazd poj azdy. z wył,ą c zeniem

rowerów i mot::JIowerów nie .podle g ających . re jestrac ji jako

polazdy' S<;lilloGhodo"ve. Śred nie dobowe natężenie ruchu d~~

MonltoT Polski Nr 16

-

gowego w danym czt.erodobowym okre~ie pomiarowym wylicza się w sposób następując y : do natężenia fllChu w cza,

sle doby charakterystycrz.nej pomnożonego przez 1/7 dodaje

lię lsumę natężeń 'ruchu w czasie p ozo stałych trzech dób

pomnożoną przez 2/7.

Pom iary ruchu kolejowego należy

. przeprowadzaĆ w tych samych okresac h, w jak ich przepr o. wadza się pomiary ruchu drogowego. Przy oblic zaniu ru chu

k olejowego należy uwzględn iać pociągi zwyczajn e i nad zwyc zajne. Srednie dobowe nat ężen ie ru chu kol ejowego w danym czl ero dobowym okresie pomiarowym jest średn ią nat ęże ń ruc hu kol ejov.'eg o w poszczególnych czte rech dobach.

Iloczyn- ruchu dan ego przejazdu jest średnią a rytmetyczn ą

Iloczynów ruchu pojazdów drogowych i pociągów w czt e rodobowyc h okresach najwięks ze go i małe go na tęże nia r uchu

drogowego.

§ 37. I. Do kategorii E zalicza się przejś cia uż yt ku publicznego zamykane na czas przejazdu pociągu ro ga tkami

lub za pomocą furtek albo 'ogro dzone kołowrotkami lub barierami.

2. Przejścia og rodzon e kołowrotkami lub ba r: erami,

tj . bez u rz ądzenia z abezp ieczając e go ob s ługh\'a ne(!o na miej scu, możn a stosować przez tory, na kt ó rych nie odbywa ją

się man e wry tabo ru kolejow ego

odpowiada warunkom wid zialno ści. okrew ust. 3,

2) bez względu na warunki widzi aln ości, jeże li szybk ość

poc i ą~IÓW nie prze kracza 15 km l godz.

l)

jeżeli

przejście

ślon y m

3. Warunki w i dzialności ella p rzPjść użytku publiczne go

bez urząd z enia zab ezpieczająceg o obs ługi wanego na miejsc u

okreś lone są w za lącz niku nr 5 do zar z ądzenia.

Poz. 354

-

dem !ch zabezpieczenia (określenia

wskażników ostr,z egawczych itp,).

widz ial ności,

ustawienia

5. Jeżeli pr zy przej eżdzie 'Z!biega się kilka dróg, przy

ustalaniu jego zabezpi eczenia należy b r ać pod uwa gę wszystk ie mo żl iwe kierunki jazdy .

6. Je żeli po dr o dze kr zyżującej się z linią kolejowl\

p rzebieg a inna linia ,ko le jowa 'lub linia tramwa jowa , wbezpi eczenie ru chu powinno uwzgl ę rl:1iać 'przepisy ·obowiązują­

ce w zakresie skrzyż owani a k olei z kolejami lub ' liniami

tramwaj owym i.

7. Pr zy zmianie sposobu za bez,pi ec zenia przeja'zdów I ub

ws zelk ie ś rodki, konieczne. dla

uniknięc ia pomył e k ze strony uży tk own ików drogi . Srodkl

te pow inny obejmowa'ć tymc zas o we s t rzeżenie przeja zdu

(pr zej sci a), podani e, zamierzonej zmiany do , wi adomości publi cznej przez terenowe organy adminis tra c ji państwowej itp.

pr zejś ć na l eży przedsięwziąć

§ 39, t. Do kateg ori i F zali cza s i ę przejazdy i, przej ścia

zaopa tr zone w rogatki stale zamknięt e i otw ierane .prze z

użytkowników w raz ie potrzeby. Kor zystanie z tych prze

ja zdó w i pr z ej ś ć nast ępuje na podstawie umowy zawarte'

miqd zy zar z ąd e m danej k o lei a uży tkowniki e m przeja zdu

lub przejścia; w umow ie te j należy przewid z ieć .. że 'za wszy stkie wy padki, jakie mogą wyniknąć przy ~o rz ystaniu z przeja zdu lub pr z ej ścia, po nos i od powiedzialność ich u żyt kownik.

'2. Urząd zen i e przejazdów i prz e jść, ok r eślonyc h w ust. l,

pr7ez t ory kol e i użytku n iepublicz.r.ego, ustalenie warunków

zabe zp ieczenia ruc hu na nich i warunków ko rzys tan ia z nich

wymaga zgody dyrekcji okręgowej kolei państwowych.

'

R o z d z i a ł 2.

"

4. Bariery, o których mow a w ust. 2, powi nny by ć

ustaw ion e w ten sp osób, ż eby przech o d z ień prze d wej śc iem

tor mus i ał zmi enić kierunek ruchu.

na

§ 38.

1. Ustal e nie spos obu zabe zpieczenia n owego prze-

użytku

pub licznego, zmia na s posobu

zabezp iecze n ia ora z ustalanie waru n k ów Vii iozialności przejazdów l prz ej ść .pow inny być do konywane

przez d vrekc ję ok r ę g ową k ole i' pan stw o wych w p orozum ieniu l wł aśc iwym d la danej d rog i zarząd e m d rogowym , wła­

$c iwy m do s praw ko munik acji or ga nem prezy di um w oje w ódzkiej rady na ro dowe j '(ra d y nar odowe j miasta w y ł ączo ­

neno z woj ewód ztwil) i wła ściw ą komendą p6w latową (kom end ą d ziel nicy miast a wył ąC7one go z wojew6(h:Lwa) M ilic ji Obywate lski ej. Przy zali czaniu pr zejazdów do p oszczeg ól nych ka tegorii na le ży rÓ \\':lip ż bra ć pod uwagę c zas ow o

lub sezo no wo is tniejące n iE'uos ta teczne warunki wid zial n oś c i. W pr zypa dka ch uzasadn ionyc h sz c~eg ólnymi wa r unka m i

miejsc owymi m 0żn a zastos ow a ć s t o p ień zą.bezpiecz e nia wyż­

szy niż wyma gany niniejsz ym i prze pisami, n p. zabe zpiec ze nie roga tka mi obsłu gi wanymi - na miej sc u lub sa m oczynną

sygnl)l i zac j ą św ietlną z p ó ł ro g atk arpi zamiast samoc zynn ej sygna li zacj i św ietlne j.

jazdu

lub

przejścia

islniejąc e90

2. Wa run ki widzia l no~ci przejazdów j pi zejŚć pow in ny

spra\nlza:1e w try b ie określonym w ust. l w m i arę potrzeby, nie rzadziej je d nak niż co dwa lata.

,

.

3. Usta lenie nat ę żenia ruchu poja zdó\;.' dr ogowych (§ 36 )

nast ępuje w tr ybie ok reś lo n ym w u st. l na pod stawie p'omiar ów dokony,\-a nyc h prze z wlasci w e z a rzą dy drogo\-.;e w

mia r ę potrze by. ni e r zadzi e j jednak n: ż co 2 lat a na d rog ac h

państ wow yc h , a co 4 ,lat a na droga ch p ozost alyc h.

być

odcinka d rogi pomiędzy to rami, mieskrajnymi szynami po osi dro g i,

wynosi 32 m lub w i ęcej, przejazdy przez każdy tor lub każ­

dą grupę tor ó w należy rozpatrywać oddzielnie pod wzglę4.

J e ż eli

dłu gość

rząc--mię dzy wewnętrznymi

;

RogalkI.

§ 40. Przy przeja zdach z rogatkami obsługiwanymi na

mi e jsc u odl eg łość post enm)<.~., obsługi od ,p rzejazdu nie po'"

w inna być wi ę ks z a niż 50 m. Rogat k i ' uwa ż a . się za obsłu­

giwane z odleg l ości, jeż el i odległość poste r un ku obsługują­

cego rogatki od przejazdu jest w i ększa niż 50 m. VI raz ie '

nas.t awi-a nia ro gatek z piętra b udynk u nastawni, rogatki

.uwa ża się za obsługiwane z odległ o śc i.

~

....

41. Pos terunek dró.żnik a prze ja zdowego powinien. być

za opa trzony w a par at te le foniczny wraz z gł oś no brzmią c ym

powta rzaczem s y gnału d zwonkowego tel efoniczilego, zains tal o wa nym na zewn ątrz budki drÓŻnika; j eż eli warunki

mi e jscow e tego, wymagają, ,pos terunki dróż n ik ó w , przejazdowych powinny być zao'patrzone ponadto w urządzenia sygnJl i zujące zbliżanie się pociągu.

§ 42. Budki dró ż nicze powinny mieć takie wymiary

I być ta k usytuo wane, aby w miarę możności nieograniczaly

widoczności pociąg u i przej azdu z drogi publicznej.

§ 43. Ro gatki powinny być zamknit;ie na 2 minuty przed

na dejście:n po ci ą g u

do przej a zdu i pozo staw ać w tym stanie'

prz ez cały czas przejkia pociągu. Dyre kcja o kręgow akelel

pańs t wowych mo ż e d la poszczegó lnych przejazdów skrócić

czas z amknięcia ro gatek przed nadejściem pociągu

I) jeżeli po sterune k obsłu g i pru ' ja n lu zaopatrzony jest w

urządzenia s yg nalizujące zbl i żanie s ię p o ciągu albo

2) j e ż el i wa runki miejscow e na to zezwalają.

§ 44 . Rogatki otwierane t ylko dla pr zepuszczeni a użyto·

k o,mików d róg (§ 31 ust. 5) m o gą być urząd7ane na prz eja zdach', pr zy których znajduje s ię budka dróżnic z a luh '

m ie szkanie d róż nika pr zejazdoweg o; rogatki te pow inny być

za opa tr wne w dzwonki do dróżni k a przej azdowego i zabezpi ec zone przed ol wierani e.m pr-zez osoby n ie powołane, prze, jazdy takie powi.nny być oświetlone w porze nocnej.

. 639

. Monitor Polski Nr 76

145 . . Drllyl rog atek powinny byĆI

l) pomalowane w ·pasy białe I czerwone,

2) zależnie od warunków ruchu - -zaopatrzone w siat k ę

w iszącą; potrz ebę "iatki stwier-clza s i ę w trybi e przewie.

dzianym w § 38 ust. 1.

§ 46. Rogatki (drągi oraz wystające częŚci rogatek) powinny być ustawione w odl egłosci co najmniej 3 m od skr aj nej s zyny toru; <lla kolei wąskotorowych odległość ta może

być w w y jątkowych 'przypadkach ze względu na warunki

t erenowe mniejsza, z tym jednak że rogatki nie powinny narusz ać skrajni bud owli.

ł 47. Rogatki obsługiw ane z odległ ości powinny byĆ zaopatrzone w urząd z enia dają ce sygna ły dźwi ękowe , ostrzegają c e uźytkowników drogi o mając ym nastąpić zamknię ci u

roga tki . Sygnały te powinny być uruch amiane ' co najmni e j

na 8 sekund przed rozpoc z ęciem opu szczania d rągów ro gatek j d zi a łać do calkowitegoich opadnięcia ;

na miejscu powinny mi e ć

, ur ządzenia uniemo ź liwiające podniesienie opuszcLonych d r ą­

gów przez' osoby niepowolane.

§ .48.

Rogatki

obsługiwane

§ 49. Rogatki obsługiwan e l odl~ głości powinny b y ć

widoczne z posterunku obsługującego i tak urządzone" aby

było moźliwe na miejscu podniesienie opus zczonych dr.ą­

g ów; odleuł ość tyc h rogatek od posterunku ,n ie powinna b y ć

więk~ z a niż 1000 m. Zale'żnie od w a runków m iejscowyc h

z jedneqo posterunku mogą być obsługiwane rogatki kil ku

pr zejazdów . Przy ustalaniu ilości rog atek obsługiwan yc h

z jednego posterunku i odległości ich od tego posterunku

nale ży pr z estrzegać, aby i~h zamykanie i olwieranie nie

było uciąż li v.· e, a czas każdorazowego zamknięcia przejazdów nie utrudni ał ruchu drogowego.

§ 50.

N a - przeja zdac h, których zab e zpieczenie rogatka-

świeHnej

(§ 31 ust. 4), oba rodzaje zabezpieczenia powinn y

mi jest uzupeł ni one urządzeniem. sa moczynnej sygnalizac ji

działać

nieza l eżnie

od siebie.

półrogatkami

dź więkowe.

§ 52. , Sygnały samoc zynnej sygna lizacji świetlnej powInny być umieszczon e na prawym poboczu drogi i. - jeżeli to jEst moż liwe - ' na tym sam ym słu pie, na któ rym

umieszczo ny jest znak - kr zy ż ŚW. A ndr zeja (ostrzegawczy

wskaźnik przejazdowy). W ra zi e potrzeby, zależnie od warunk ów miejscowyc h (np. niedoslalecma widoczność liyg na 16w), sygna!y świ etln e na leży ustawiać zarówno z pra we j,.

jak i z lewej str ony dr o gi.

§ 53.

I. Przy ustalan iu czasu ostrzegania (czasu, kt óry

od chwili włączenia pnez poci ąg czerwonego św ia ­

tła migajl\ceiJo do chwili dojścia czoła pociągu do przejaldu)

upływa

włą n. enia

sygnalizacji naleiy brać pod

niebelpiecmeJ 1 slybkość ,pociągów.

uwag~

2. Na przejazd ach z samoczynńll sygnal izac ją św ietl ną

(bez półrogatek) czas ostrzegania powinieil być wię ,kszy co

najmniej o 8 sekund od czasu potr ze bnego na ·przejecha ni e

strefy n iebe zpi ecznej przez pojazd dr090wy jadący z sly bkoś cią ' 2 mIsek. Długo ś ć strefy niebezpiec zr.ej oblicza s i ę

dodaj ąc: dług ość <irogi hamowania pojazd u drogowe go 3 m, długość przeja zdu (mierząc od miejsca ustawien ia sygnału świellneuo do granicy skrajni budowli po przeciw~ej

atronie przeja zdu - z uwzględnieniem k ąta skrzyżo wania )

1 dłu gość zesp o i u złączon y ch ze s obą pojazdów drogowych 22 m. Czas ostrzegania dra pociągu biegną ce go z najw ię k ­

szą s zybkością przy zbli żaniu ' się do przejazdu powinien wynos ić co najmn ie j 30 sekund. Najdłuższy cza s ostrze gani a

(dla najpowoJn ie js zego pociągu przewldzianeqo w rozkJa dzi e

jazdy) nie powinien prz e kraczać 90 sekund.

§ 54. Sam oczyn'na sygnali zacja świetlna powinna być

system u ' zatwie rdzonego przez Ministra Komunikacji.

~ 55. Na liniac h d wuto rowych i na łącznica ch jed notorowych o normalnie je dnokierunkowym ruchu mogą być

stosowan e ur ządze nia samoczynnej sygnalizacji świetlnej

dla ja zdy jedn o kierunkowej po ka ż dym tor ze, pod wa r unkiem źe w razie wprowadzenia jazdy jednotorowe j po dwutorow ej linii lub zmiany kierunku jazdy na ł ącmicy będ z ie

za ka'i:cl ym ra zem zorgarizowane st r z eże nie prze jazd ów prze z

dróż ni k ów; w ra zie niemoż ności ni ezw łoczn ego zorgani7.0wania te go strze że ni a nal eźy wprowa dz ić odpowiednie o~F a ni ­

czenie s zybko śc i pociągów na przejazdach i zarządzić da\vilnie przed przej az~am i s yg nału dźwiękowego z lokojnot.~,\vy.

§ 56. Jeż e li warunki miejscowe (przeja zdy n'a ' ter enac h

porto wych, ko pa lnianych itp.) nie pozwalają na zas tos o\~a­

nie samoczynn e j sygnali zacji Świetlnej, może być laka sygnalizacja zas tąpion a sygnalizacją świetlną uruchamianq

ręcznie, na miejscu lub z odległości.

'

Przejazdy kategorii B mogli być stosowane, gdy

jezdni alrogi wynosi co na}mniej 5 mi półro g atki

powinny zamyk ać z każdej strony przejazdu prawą .poł ow ę

drogi. Drągi półrogalek powinny być pomal o wane w pa sy

białe i czer\vone. Półrogatki powinny być, w miarę moż­

ności, uslawione prostopadle do osi drogi; odległość d rąg a,

mierzona w : punkcie najbliższym od skrajnej szyny, powinna wynosić od 3 do 5 m.

§ 57.

§ 51. Sygnal izow a ni e zbliżania się pociągów na przejazdac h kate gorii B i C odbywa się za pom ocą sygnał ów

świetln yc h, tj. jedn eg o świat/a c zerwoneg o migającego lub

dwu Świat e ł czerw on ych, umieszczonyc h obok sieb ie w linii

poziomej, na przemia n migających, uruchamianych sa moczynnie pr zez po c i ąg zbliżają c y się d o przejazdu. Właśc iw a

dyrek c ja okręgowa kolei państwowych w porozumie ni u

z właściwym dla danej drogi zarządem d rogowym oraz

z właściwym do s praw komunikacji organem prezyd ium

wojewódzkiej Hidy narodowej , (rady nąrodowej miasta wyłąc zonego z województwa) może zast osow ać na tych pr zejazdach dodatkowo obok sygn aJów ' ś wietlnych r ównie ż Sygnały

l miejsca

długoi>ć ' ,trefy

Izer okoś ć

R o z d z i fi ł 3.

Samoczynna sygnalizacja świetlna z

i bez pólrogatek.

Poz. 354

1. N a prze jazdach z samoczynną sygna liz ac j ą ,

z półr ogatk ami czas ostrzegania powinien być więk­

szy co najmnie j o 8 se kund od czasu potrzebnego na prze~

jechan ie strefy niebezpiecznej przez pojazd drogowy, ja d ą- o

cy z s zybkością 2 mise k. Długo~ć strefy niebezpieczne j na~

leźy ustalać zg odnie z § 53.

§ 58.

świ etln ą

2. Czas ostrzegania dla pociągu biegnącego l naj więk­

aZll szybkością przy zbliż a niu s,ię do przejazdu powinien wynosić co najmni ej 30 se kund. (za s ten pow in ien za wierać

l) czas wstępn eg o ostrzegilnia o zamykaniu pólrogatek (czas

wstępnego działania sygnału świetlnego do chwili roz·

poczęcia opadania d r ągów) około B sekund,

2) czas zamykania półro'galek - okolo 16 sekund,

3) pozostały c zas po zam knięciu półrogatek, aż do przy"

bycia pocią gu do przejazdu - co najmniej 6 sekund.

§ 59 . . Sam oczynna sygnallzacja świetlna z pólrogatkami

pow inna mieć urządzen ie umożliw i ające zda l ną konlro l ę jej

dziaJan ia.

§ 60. Sam oczynna sygnalizacja świetlna powinna b y ć

tllk urząd zona, aby prze j5tie poc iągu przez przeja zd powo~

dowalo wygaśnięcie sygnałów, 1. tym że na liniach owutoro"

,

-.. 640

Monitor Polski. Nr 76

wych działanie sygnalizacji nie mots ulegs.ć przerwie w raz ie najechania pociągu z przeciwnego kier unku na miejsce

włączenia sygnalizaCji. \V razie u:izkGdzenl.'l samo.:zynnej

sygnalizacji świetlnej z półrogatkami, komtrukcja urządze­

nia powinna zapewn iać opadnięcie drąg- ó w do położenia poziom e go bądż dZlalanie czerwonych śWlat01 pomimo powstania uszkodzenia.

R-a 2 d 21 a ł 4.

§ 61. Przed przejazdem katego rii A, gdy ze względu na

miejscow'e warunki kOlli~zne je 5t doJ 3tkowe za w:acio:nienia

o zbliżaniu s ię pociągu, w przypadk.3ch wymienionych w

§ 67 ust. 1 i 2 oraz w przypadkach, gdy ta zostanie uznane

przez dyrekcj '~ okręgową kole i państwowy'ch za c eiowe, należy ustawić przy torze . kolejowym wska ~n;k nakazujący, ma-o

s7.yniście danie sygnału "Bacz noś ć". Taki sam wskaźnik należy ustawić przy torze kolejowym przed przejś<:iem użyt ku

publicznego bez obsługiwanego urządzenia za 'Je zpiec zaj~ce­

go. \Vskażnik taki powinien być ustawi ,,:']y w odległości od

przejazdu (przejścia), wyrażonej w me trac h , równej iloczynowi liczby określającej największ.ą dozwoloną szybkość

pociągów na danej linii kolejowej w km,'godl.. i liczby fi do 8,

zależnie od warunków miejscowych.

Przy przejściach użytku publiczne.J o bez obsługi­

wanego urządzenia zabezpieczającego ,po'iNinny być p:o obu

stronach przejścia na prawym poboczu ustawione:znd k. - ,

krzyż św. Andrzeja (ostrlegawczy f.~ażni~ prz2jazd0wy)

1 tablica ostrzega wc za z napisem: "Przejscie przez tor. Stn;ec

§ 62.

się pociągów!".

§ 63. Ustawianie prIed' pHejazdd.mi zna~(ów ostrzegawczych na, drogach puhlicznych normująodręhne przepisy.

R o l d l. i (I ł 5.

Oświetlenie

przejazdów i

przejść.

-§ ., 64. Przejazdy 1: rogatkami l pó!rogatbmi ordZ przejużytku pub lic znego z obsługiwany m urLqchenietn l.dbezpieczającym pow'inny bvć oświetlone w porze fl xnej

oraz w dzień podczas ingły, zamieci śnieżne i iw innych

zł ych warunkach widoczności. Inne przejazdy i poe jkia powinny być oświetlane, jeżeli to zostanie uznane za konieczne w trybie przewidzianr,ffi w § 38 ust. L

ścia

I

Rogatki I pólrogatki powinny być Z2Hl :Jatrwne

w światła czerwone lub urządzenia odnlyskow,= koloru czerwonego bądż w reflektory oświetlające ro 'Jato.;:! (pó!rogatki)

przez cały cza.s, g dy nie są one w położeniu otwartym .

§ 65.

1. Światła oraz sygnały świe tlne napueja::da<:h

powinny być tak urządzone, Bhy ni~ powodowały olśnienia maszyni5ty lok0l1}0tywy i t:':ytkow;J,ików d,óg

oraz nie wprowa dzaly w błąd Imaszynisty i użyUwwników

dróg.

§ 66.

l

I) uszkodzenIa rogatek lub półrogatek.

2) uszkodzenia

lub niedzialanill ,amoczynnej sygnalizacJi

świetlnej,

3) konieczności zm!~ny sposobu zabezpieczenia na skutek

zmienionych warunków ruchu lub warunków miejscowych,

4) przejściowego wzmożenia lub utrudnlen!a ruchu drogowego lub kolejo~vego albo .p ogorsz.enia warunków widzialności,

1 tablice ostrzegawcze.

Wskaźniki

Poz. 354

przejściach

5) wprowadzenia jazdy jednotorowej po dwutorowej linII

lub zmiany kierunku jazdy na łącznicy jednotorowej

o l}ormaln ie jednokierunkowym ruchu

a) w przypadku ok reślonym w § 55,

b) jeż l~.!i przejazdy bez rogatek i bez sygnalizacji świetl­

n~j lub przejścia bez obsługiwanego urządzenia zabezpieczającego nie odpowiadają wymaganym warunkom widzialności dla jazdy po torze, który nie

był przeznaczony dla danego kierunku jazdy.

2. \'1 razie niemofności niezwłocwego zorganizowania

st rzeże:1ia

przejazdów i przejść w przypadkach określonych

wprowadzić Dgraniczenie szybkości pocią­

gów 00 pr,cejazclach i przejsciach i zarządzić da wanie przed

s:"rzyżowaniami syg'nalu diwiękowego z loKomoty\'.'y.

w ust. 1 należy

3. \V przypadkach okrE'ślonych w ust. I należy na wnio:,

sek z<'lnądu kolei ustawić na drooze przed pri~jazda1l1l

r prlejścialni znaki uStoi/'.

DZIAŁ

m.

SkrzylQWćmie

linii kolejQwycn kolei nórniczycb

i piaskowych z drogami pubłiczuylni.

,.'

-

ilc

§ 63. 1. Uprawnienia Hyrekcji okręgc1\vej k oleI pdtl;'

stwGwy.: h, prz('wiclziane '\\' '§'6" pkt 2, § 12, § 24 ust. l ,- §''l5

mt. 3, § 31 ust. 5, § 35 ust. t. § 33 ust. L § 39 ust. 2, § 43,

§ 51. § 6L § 70 pkt l. § 71 ust. 1 i 2 oraz . § 72 ust. L wykorlUją od ')Q'.viec1nio w s tosunku dCl kolei g ó rniczych wla.

ściwe okręgow2 u,zęcly górnicze.

2. Upr awnie:1ia ,-,,,'mienione w ust, I \Ii. stcisunkud()

kolei pia5Kowych wykonuje MinL,ler Górnictwa i Energetyki luh organ prlel niego ' upoważniony.

DZfAŁ

IV.

Pf?episy przejś2iowe i

końcowę.

§ 69. 1. Sprawd zen;e na miejscu warunków skrzyżowa!\

linii k 'J lej'Jv\'ych z drogami publicznymi Dr:'lZ warunków zabez p i i~ czenia ruchu na przejazdach i przejściach istniejącyc h

w dniu w'ejścia w życie niniejs;zego zarzqdzenia powinn o

nastąpić w ciągu dwóch ! ()t od dnia wejścia , jego w życie,

w trybie okre~ionym w § 38 ust. 1.

.

2. Przy sprawdzaniu warunków skrzyż ,)'.vań linl1 kolejowych ko lei użytku niepubl,icznego z droqaml p'Jhlicznyml

oświetl enia elektrycznego należy stosować

pO'Ninien brać udział użytkownik kolei użytku niepubliczstępcze (naftowe, karbidowe itp.).

nego.

,

3. Na 'POdstawie spra'.vdzenla, o którym mowa w ust. t

R o zd z I a ł 6.

i 2, dyrekcje okręgowa kolei państwowych dla kolei użytku

publicz ne.go oraz użytkow riky kolei użytku niepublkznego

Post ępowanie w razie uszkodzenia urządzeli .

opracują program przystosowania istniejących skrzyżowu n

zabezpieclających . lub zakłóceń rucha.'

do "''lmagań przepisów niniejszego . zarzą lhen ia. Progrant ten

§ 61. l. Strzeźenie prlejazdów i prz ejść użytkll publiczpod lega zatwierdzeniu , przez Ministra Komunika cj i. Program

nego powinno być stosDwane jako środek tymczd30wyW "" będzie realizowany w ra:11dCh narodowych pla tló w g'{}Spo"

razie

.darczych w zakre.>ia inwestycji.

2.

W razie uszkodzenia na

przejeździ e

lub przejściu

o;wietienie za-

N'0J1Jofł01! PolskI Nr 7B

.....

6'4'1

P07ł. 3'54

--

------------------~------------------------------~------------------------~~

§. 70. Do czasu wykonanIa robót przewidzianych w I>fOgr'a mie (§ (9). w okresach w nim u~talonych. mają zastosowan:i.e nast~pu)jące p(i)s t'lll~wj,enia prze ~ci(,)we

l) na pTZejazdach. które zgodnie z zasad'amt okreśh,m ym!"

w § 5 powinny być pnebudowane na skr zyżow ania dwupozi omowe , należy do czasu dokonania prze bud owy zast osować środ ki podane w § 31 u s t. 4 ; jeżeli ze wzg lę ­

du na warunki miejsc owe . np. w obrębie stacji. nie bęc

d zie można zastos ować samoczynne} sygnalizacjJ świetl ­

n ej jako uzu pe łnien i a zabezpieczenia rog alk ami. dopuszczal ne j est , za zog odą właściwej terenowo dyrekcji

Okrl1H Owe j kolei pail s twow yc h, zastosowanie innych

śr o.Lków dodatkowego. z's b ezp.ieC'l:e n ia "

2) na lin iac h kolejowych, na kt óryc h szybkość poc ią gó w

n ie przekra cza 50 km i ~J o dz., a ruch drogov,,'Y nie prze wy ższ a 150 poja zdów k o nnyc h na d obę, w obu ki e runk ach razem, ru c h zas samochodów odbywa się tylko

wyj'ąlkowo i n ie ma większego stałego ruchu au tobu s ow ego 11~ożn a za st osować d o tychczasowe warunki

wid zial ności ; w tyc h przypadkach należy us tawiać przy

tOfl.e wska,żnik określony w § 61.

§ 71. I. Dla skrzyżowań linii kolejowyc h z drogami

publiczn ymi , zbudowanyc h przed wydaniem n inie jszeg o za rządzenia i nie odpowiadających jego wymaganiom, dopuszczalne są w przypadkach u 7.asa ct n ion yc h warunkami lokalK,~~li .(,){lstępstv.'a od przepisów §§ 9, 10, 15, 17 i 20 za zgod ą

w. !aści· w('>j l~rel'l'owo dyrek cj i okręg owe j kol e i pallst w owyc h,

vlialając ej w porozumieniu z właściwy m do spraw komun ikacji or~lanem prezydi um wojewtiJdzkief rady nar ((\dowe }

fr atly narodowej miilsta w y ł ączone~fo z województwa) i z wła ­

ściwym dla dan e j drogi zarządem drogowym,

r

2, Dla pr zej a zdów i przejść na terenach portowy<: h , 00stępn ych dla ru chu publiczne-go, do p uszczalne są 'la zgodą

w!a ';ciwej terenowo dyrek c ji okręg o wej k olei państwowych

4)(lstępslwa Gd prze pisów niniejszego 1, arzłjdzeni'i 7. lustrze·f:elliem zachowania warunków dotyczących sYI!IHat0w L znćl'­

ków drQ9owych.

§ 12. 1. Do czasu megulowa.ni;a w ~J"7. epi;siłch wykonawczyc h na pGdS-law ie 1:l~tawy li dnia 2ł l.isIQfi1ada 1961 r.

o be1.pieczeństw i ~ i PQr zą4k u nlChu na drt)~·a€ h, jil'tl®-li€:zm'Yt:l'l

(Dz. U. Nr 53, poz. 295) sprawy ustawiania znaku - krz'yża

Andr zej a (ostrzegaWCZt' 90 wskaznika pr ze jazdow ego) znak tt;>,n powinietl ~'Yć ustawiony lUI prz-ejazdach kat'-!"9'orii C

1. D, j;HD obu stLOnac h pr 7.0jazdu, na prawym poboczu drogi ,

w odległości 5 m od sk raj ne j szyny toru. Odle·głość ta może

być zwi ększo na, jeżeli okaże się to potrzebne dla uzyskania

lepszej widoczności znaku z drogi , d la zapew~ljenia odlegloŚci poja zdu dro gowego od skrajnej sz yny tor u co najmn iej

3 m (ze względu na kąt skrzyżow a nia linii kol e jowej z elrogą) lub z innych u zasadnionych p owodó w. Zwi ę kszenie odl egłości tego znaku należy uwzglę d nić przy ustalaniu waru nk ów' w idzialno ki (§ 35 ). Zmnie jszenie odległości 5 m ze

w zglę du na warunki miejscowe mo ·ż e nastąpi ć za zgodą dyrek.cji okr~gowe.i ko lei państwowych ..

św.

2. Znak kr zyż św .. Andrzeja (ostrzegawczy w skażn ik

przejazd ow y) na przejazda ch kateg ori i B powinien b yć us tawiony przed lub na napędzie pólrogalek .

§ 73. Do C7.asu uregulowania w przepisach, o któr yc h

m owa w § 72 , sprawy u stawia nia znaku ostrzegającego kie rujący c r. poj azdami o zbli'Laniu się do prz ejazdów na lin ii

l.e lektryfikowanej siecią górną znak len powinien b yć umi es:z.czony

1) na przejazdach katego r ii B, C i D - ' po o lm st r()n ach

p riejazdu na slu pie , na któr ym 7.I1aj,luj e się znilK krz yż św. And rze ja (o st rzegawczy wskaźnik prze ji'1zdo wy ), pon iże j tego znak u.

2) na pr ze jazdach kategor ii A po obli stronach pff.ej:lil uiu, na prawym po b ocz u d ro9i , na osobn y m slup ie

o wysokości 2,5 m, w odlfc'głości w zasadzie 5 m od

sk rajnej szyny toru.

§ 74, Stos own ie do art. 46 ust, 2 Llsta\\ly 'l dnia 2 -qr udn ia 1960 r. o kolejac h (Dz. li, i'-."r 54, pOl. 3 11) tra ci mnc

rol.porząd 7c nie M inistra Robót Pub liCl.nyc h i Ministra KCl le i

:z; d,nia 2 lipca 1.924' r. w s pr aw ie pnepisów o skrzY7,0\\elFl,iach dróg publin.lly d:l 1; kolejami żc>l al.nymi (Dz. U. Nr 65.

P~h. (41 ).

§ 75 . Zar7ąd ze.ni~ w('I:l0l'hi w tyci,e

l

dn ie m ogl l)s/.enia .

M i·niste r KQmu.ni kacji: }. PfJpi.elfloS '

ZilląC:/'l<i,k i

ł(omun·ikacji

~l@

la-rządzeFlia

i. . I'tnia

1962 r. IPo z . .3.54).

21

Mlllis! ra

w fl e s nia

o N I T O R p O L S KI

~M

DZIENNIK

URZĘDOWY

POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUnOWEJ

Warszawa, dnia 25 października 1962 r.

Nr 76

TRESC.

Poz.

Z A R Z Ą DZ E N I B

354 -

Ministra KomunikacJf :I: dnia 21 września 1962 r. w sprawie skrzyżowania Iln!! ko!ejowycn z drogallli

publicwymi

633

354

ZARZĄDZENIE

MINISTRA KOMUNIKACJI

z dnia 21

września

1962 r.

w sprawie skrzyżowania linii kolejowych z drogami

Na podstawie art. 6 ustawy z dnia 2 grudnia 1960 r.

o kolejach (Dz. l!. Nr 54, p,n. 311) i art. 5 usL l ustawy

z dnia 31 stycznia 1961 r. - ?rawo budowlane (Oz, U. Nr 7,

pOL, 46) zarzqdza Slę , c o następuje

DZIAŁ

2) II klasy technicznej - przeznaczone w zasadzie dla ruchu mieszanego pojazdów, jednak o zdecydowanej przewadze ruchu samochodowego. o znaczeniu komunikacyjnym dla . obszaru całego kraju •

.

3) III klasy technicznej - przeznaczone dla ruchu miesza nego, o znaczeniu komunikacyjnym dla obszaru cabgo

kraju lub też dla obszaru grupy województw (regionu),

L

Warunki techniczne skrzyżowań linii kolejowych

z drogami publicznymI.

Rozdział

1.

4) IV klasy technicznej - przeznaczone dla ru chu mieszanego, o znaczeniu komunikacyjnym dia poszczególnych

województw lub powiatów,

j)

Przi.>.pisy ogólne.

,.

...

Przepisy nin ie jszego lar:>:ądzenia mają zastosowa'ni e do skrzyżowat\ l mii k olejOwych kolei użytku publicznego i kolei użytku nietJub lic wego z drogami publicmymi.

Załącznik

nr t.

-Przekrój podłużny dr-ogi ·na IIltny1:&W«Dłu J OOfiłBłł kalejttwymi p0!oż.onymi: w luku IJokil szynowe . ulożO'ae w prz.eIHQ)U

peEffui,Bym drogi' . w liBii Pf'oslejJ.

i-o ~ 1.5 %

fO~ 20 m

I

I.

i- O + '.5 %

. 1{J + 20 m

,

.... &.(2

-"

Poz. 354

Zllł:ąC'lołk

'-.- ...:.....

nr 1;

Przekrój podłu!ny drogi na' skrzyżo'wanhi i łora.ml kolejowymi połołonymł w luku (nyny blłtszeosl mlędżytorza

doprowadzoDe. do jednego poziomu)•

•li',

t'. ,O-!- f..5 ~

-L

i-a

.r

J

(

i· O'" t5 %

~

.=

u

---...

,"

f 0-- 20 m

10 ~ 20 m

Skrajnia otworu wiaduktu kolejowego nad

drogą.

j - jezdnia

p? pobocze

--+------j

~--------~-8.00f~OO~

-

______________~__v

Zil.łącznlk

\'\'arunkl

1.

\ V r. o rma!nyc h

warunkach otmosff'fycz nych c zolo

nocy - !<ltarr:e s y q l~a łowe je go

widoczne z dU)Jl pub liczae j, z obydw u

zbliżające ~ro s ię p 'Xi '~ CJ Ll (w

czola)powi!l:10

być

widzialności

nr 4.

przejazdu kategorii D.

stron pr?e.'azdu. na

długości

wyn osząc ej

c o n .3 jm n ieJ: ,po

dla pCjj a zcló w kOi'm-ch i po 20 Dl d : Eł no jtlzd ó w

s amo chodo\vy c h. miertO;le j po osi drogi od sk r,lj:lyc h sąn

10 m -

/

\ "·'1

M6nltor Polski Nr 76

Poz. 354

643

----~------------------------~-----

. toru, przez cały czas zbl i żania s i ę pociągu do przeja zQu, poc ząwszY . fKl ,p-Hpktu znajdują c e g o s ię

w odle g łości L m -01<;1

pojazdow kOnIJych i LI J I . - dra pojazd6w samochu;~ O,ViYC.~

od osi oroJi na pr zej eździe. Warunki wid z i alnośc i przejazdu

okre ~ l a !ic hf'matyo:n:e pmlany n i ż.ej rysllnf:k

•

•

-::. ".

OJ' foru

kolejowego '

~ Kie run e/< jazdy

pOC/GilU

ABP- Trojka.f widziaiiwsci dla P9JOZ.

dów konnych

CDP - TrOjkolwidzia/aos"ci d/a pojaz - ,

: dów samocJ7oo'oWYi.}i .

.

wąskotorowy c h,

chocia żby

najwi~ks7. a

dla poj azdów k onnychokreśla się według na stęp ujących w zorów

leia,h

1) dla przejazd ów prze z je<len tor"":"" L = 5,5 V max,

5. W przyradkach gdy przy zblIżaniu się pociągów do

przejazdu n a jw i ęks za dozwol on a szyb kość nie jes t osiągana,

dyrek cja o kręCjowa kolei pat'lstwowych może wy z n aczyć wyjątkowo dla dan ego przejazdu dlugości L ora z LI odpowiednio do rzeczywistej największej szybkości pocią g u przy zbliżaniu s ię do przejazdu .

.

2.

Długość

L {)rldnka

wid7ialno ści

2) dla przeja zdó w pr Lez dwa tory - L = (5 ,5 + 0,25<l) V max,

gdzie "V max" oznac za największą dozwoloną s zybko ś ć

pociągów na danej linii kolejowej (w km na godzinę) ,

a "el" odl eg łość międlY osiami torów (w metrach ).

3. OlugośćLI odcinka widzialności dla pojazdów san10chod owych okr e śla s ię według następujących wzoró w

, 1) dla przejazd ów przez jeden tor_ -

LI = 3,6 V max,

2) dla przeja zdów przez dwa tory - LI == (3,6+0,07d) V max,

gdzie "V max" oznacza największą do zwo loną s zy bkość

pociągów na danej linii ko lejowej (w km na godzinę),

a "d" odle g łoś ć m iędzy osiami torów (w metrach ).

4. Do obliczenia d1ugości L OTaz LI · nal e ży przyjmować

jako V max szybkość nie mniejszą niż 40 km na god zin ę na

kolejach normalnotorowych, zaś 25 km .na godzinę na ko-

szybkość

dozwolona'

na danej linii bvla mn ie jsra .

6. Warto śc i podane w u s t. 1, 2 I 3 d otycz ą przejazdów

o kącie skrtyżow,a~ia nie mn iejszym rili 60" oraz tych prz ejazdów, przy kt óryc h znak - krzyż św . Andrzeja (_ostrzegawc zy wskażn i k przejazdowy) jest ustawi ony w odległości

5 m od sl:rajnej szyny toru. Jeżeli odległość te go wskaźni­

ka od skrajne j szyny t oru jest większa niż 5 m. długość L

nllleży zw i ększyć o 0,25 V max, a L, o (J,07 , V max na

każdy metr zw ię kszonej odległości wska źnilva .

Jeżeli kąt

skr zyżowan ia wynosi mniej niż 60°, na każde 5° poniżej 60°

dłu gość 20 m, mi erz oną po osi drogi (ust. 1) przy ustalaniu Ll od slrony kąta ostrego, należy zwięks zyć o 1 m.

Monitor Po lski Nr 715

-

Pot.3!:l4'

1544