Zarządzenie Ministra Komunikacji z dnia 16 listopada 1959 r. w sprawie norm zużycia paliw płynnych w eksploatacji pojazdów samochodowych.

§ 2. P rzez p il liw il płynne, zwan e UJ l cj w skrócie "pali wilTlli", nal eż y r02llmi e.'

1) henzy n.;, etylin <: i m iesza nki ocnzyn o 'A' c,

2) uleje I1tJp r, dowc,

§ 3. I. ZJkłado\\'e normy 7..u:'yriil p il li w, ustalone w spos cih pod .:wy w dal szyc h j) ,'ZCpiS tlCh, m og'1 by e ni ższe , ' ru wI:e

l ub wy ższ e n i ż norJJl)' p lHlstdwowe (§ 10).

2 , Normy zakl ad o\,,'c n a ldy

r unków

u s talać

w zalc'i.no śc i ou wa -

1) dla grup pojazdó w POs id cl 'l jąr y c h ' j e dn a k owy

bl p r7.ef02e n i~ przf>kłllcl n'i g l ówn pj,

c) wymiar opon n a ku; ach n i:l p t;d owy( h,

(1) d o pu szcza lny całko\\' it y ci(;:.!." r (cic:iar w ła s ny p O;il'l.dll

gotowego do ruch u + ła dow noś ć , rt dla alllo l.'I IS')W

d op u szczillni\ Ji cz b ę o só b, l iC7.iJc pll 75 kU na ()SO[lf;

z b agaż em H~.:.z nylll \\I ru ch u ll1i 0,rl zyll1 la s lo w y ll1 i pd

65 kg na o s ob!; w IlI chu Illi ejskim I podmiejskim ),

"(3'

7.

N a drzędna jednostki'l o r gan izacyjna n a d z ald-udem ~l'

cy 111 0';;e z.lfz:[dz ie w 0 rodw n" dzor u

3) dla poszczegó lnyc h p o j azdów IIllly widL!illn ie ,

3. ~ Normy zak lildov/0 I ls l , l! a ć' l1 il le;: y w o pMci u o r z(~('Zy ­

w is te warunld e l,sp louttlCj i

na pod s t.:lwi.e c! o ś wi ,·\c! czcr.ia z eksp l oiltilcj i , tlrl o k\l :lw ntow il nego ewid encjil d o lych l'Zrisow('~() zużycitl p ,11 I w~1 ,

prowad zO D'l pl <lwidl o\,' o, tj. z~!()cłnie z oiJow i ązu ji) c yr\\ i

pr zepismn i, z u wzćłlr·; dnicnicm danych , rl o ty cZ<1cych zu życia paliwa, w sk azMl ych p rzez p ruducenlil poj uzdu SdJllochodowego,

a w br aku d oś wiad cze nia

2) na pods tawie bad uni a zuży c irt pu li wa , przepro wadzonego

według instrukcji sl unowiące j 'lu)ćl c znik nr l do n inie jszych n orm.

Zakłady prary, posiildaji')ce jE'Clen lllb kilka poj ,)Z rJ,ó w,

st osować

normy z,1kł a d owe II stdl o ne w inn ym z <Jkł<l ­

ci zie, poło żo nym - w tym samym powiecie lub mi eśc i e , do p oj c1z!lu t ego sameno l ypu (uSt. 2 pk l I) n a porl sl a w ie cl oś\\' iadnenia z ek sploatacji (u s t. 3 pkt I) lub bad a nia ZUtY C.i d paliwu (u s t. 3 pkt 2),

5, W r azie koni ecz n osci c iąglc~o u żywil nia n iższych _ bieg ów na trasa!= h

l) prowad zącyc h po drogach gfząskich ltLb o n aw ierzchni

wyj ąt kowo

izję nui'luY za

'i\Zd(ili

8. J'vfin is lerst w o Komu '1i k oc ji m m' e u s ł il!ać dla pol.. viv'

o w y j ą lkowej , zmi c nionej ł ll b przc s ti.l r za ł cj kOl1 s trukcJIYilrY'

j i'l! ko w e n o rmy. zuiv, (' ''I pc:l i w~r' na wni o!'c k zak ł a du p :eu'

w(';0'

zanpilli o \\ilny przez wydzid ł kf.llT,llll ika c ji pre z ydiulO

", ó (l'Lk iej rady n ,uoclo\\'f'} IrJd y o oro d oweJ l!l i.J s ta Wyłąe~O'

Il I"UO z \\·0.le\,/ód zt w ill. jc:i:e li u slalen ie l ilkicj n orllly Jes t

lIuh lic:.mie lI:di3 sadn iolle,

I

§ 4. Nor my zlIżyriil p il liwil odnoszą s iC; do r zeczY . ~

WykGflnnCfJo pr1: t-'bje~l u po tJwzg lc;cl'r.iel11tJ ew entuatncao . 104 ·

du l icznika kiiom e tró w i OkH:ś ldj il ni1jwi q k sz ą dopU 5'lCzal:~'

il oM' p i1 łi wiI p Olrz l' bnpgo do jazdy"" okreś lonydl . w~r]!O' ,

kJ c !1 eksp l c dlucJl, do rozru c hu POJilZrlOW ni'! TIl, ejSCiJ cI leqO

sl ołU O l u Z dt) 1 1Ii'!!~ I~W rów k f)J.if't''l nycl1 n .l mi pjscilch SID,yW

P() ~ I (JJII (yd rG ';, Q\~uniJ ) i n il nlicjscflch I1 Jłu Junku 1 V>

du nJ.:lI .

'

ni c r ó wn ej ,

2) górskłch o wyjątkc):wo stromy c h wzniesieni lich,

3) miejskich o wyjąlkow y m z agęszc zeniu ru chu

mo żna u sla l ić zaklado wą n o rm ę wyją tk ow ą .

Zak ł adowe n ormy wyją~k o we mo ż na u s tuli ć lylko nil p ods ta wie o ada ni a .zużycia I1il okrc ś lon r. j tr asie , prz eprowildzOlW(}O

we dług instrukcji s l a no·wiącej zalą cm ik nr 1

do n i niej ~zyr h

norm ,

6, Stosowani e w y j ąt kow c j n ormy z<1k la c1owe j wym iJ CTa

ze zw:>lenia wydzi a łu komunika cji pr ezydi um wojew ó dzkiej

I ildy narodowej frady narodowej miasta wylą c zon e go z wo-

l . N o nny za l( I i l(l owe n i! I eL' l' LI St <I.I"le \V t e l'ln,:]1 L[Ich

/'

01

l) 3 mi(,!.lięcy or! (hli" \\'ei~(i a \'ol ż)' c i e nini e jsl.y'c h jl or a'

nI;splo

w od ni r':>r c n iu d o poj JzJG w 'Z.!lajd u jt)cyLl l S Jl~ w

t >:! cji :wk iadu p racy ,

y

'P'

2)

:m dni ar! r! rdn Oi l jt~cio w pn Si i1c] ilnie poj i1~.du \'ol cc 1l1 ~3'

!Jo eksploillacj i -

ny (,' h pu dniU

IV

wcj ś c i u

o<'i,l ie :; i0nill do po j ,J,~ (I<')\o\I olrt )'r

IV ;i.)' cie niniejszych n o rm.

, pa'

2,

Do cza s u u s l. J lcnia normy

zilkt~\dowe j

stosow aC

l eży

l) w cdnicsi,e.n-i ll do poji:l'ldów, o ktfHyc h m ow a

pkt I nor m y d otychczc1S slo'Jow1!ne ;

t}st..

w

lisI,

2) w odniesi eniu do pojazdów, o k tt'nych m owa w

pk t 2 od po w iedilie n o r my p(J(j s lawuwe (§ 10).

I

I

.

rrtl~

Bad ania zuży c ia p i liiv,' a w c e lu u s tilleDla J1.O. cr.l

7.(l k l ilr!owc j (§ 31 Jub u stJ l enia przekro c7.c nin obowi''lZ LlJ~Ól1

norll1y wk ł ildowe j (p rze piIlu) l1 il l eży wy konywa ć w sr~O iej'

\V skil'~a ny w ill s lru kcj i stanowiące j zaJącznik lU l do p ln

szyc h norm,

§ G.

4.

[L' \",

tlowej.

1'.

c

~.. ;:l.

2) dl a grup p oja zd ów jedn eg o t y pu (pk t I) stule kur su jiJ c y ch

n a okr eślo ne j t r asie (np. w ru ch u r euu larnym ).

mo gą

" vk

j0 \\, (,(}7. I.W iJ ), n a k [(m' j !c rcl, i(' zT'!u jd u je si ę l rasił (u st, 5) . iallY

dzia ł k (~ n1ll nik urji ml'l" co ! nije: zpzwolenie w . rilz~~ Z;lur~j

willL: nkuIV d rogowyc h ,l ub ru c howych Il U lrclSle, d,a

Tlormu \ \ ' y jq lko wa zo ;, lilia u s ldlona .

Wi śr i e

a) silnik,

~)

,13

~

Monitor P o lski Nr 100

1.

ą,'~ '

2. BadilIlia (\I~t:. l) d o k ol'll je wolwcnośc i za in t ere 50acfil'

n eue kierow ey k orn i.~ja powołdnil' p r zez kierowni};;l zald

'vV sk ta d k o m isj i wc ho d Zi)

1) rlo ś wi'lIclczo!'lY pra cownik s'~orj.i ob s ł' l1g i l ub- wi1 r ~Zra

[Ó,,"

-

11,8'

2) doś wifl(lrz on y ki e row cJ s;lIlloc hodowy n ie 7.i\i nł er eS o pa'

]11' bezpoś f(~dnio , ale w llIrure, możliwości rl ohrze obe~

Tly z pojćtzcl e m pod \\'Z'IT l ędcl11 zlI 'i:y c:i a pałiwf\.,

~'

.

. ' te C

3) pr'l.,.,c1st.aw irif'] r ad y z a kl il dow(~ i (w mlUl'G moznosC l

ni czny sp~~c j Ct li s t a samoch od ow y),

I\~'

Vo/ brak u wyi r. j w y mif'nio n y c h spec iali st ów na j eży. pO (10'

ł i1e': r zeczozl1n w cc; P o ls k ieg o Z w i ąz ku ł'vl o torowcuo, kt o rY ~d

k ona b Jda nia (u st. 1) w ob ccno~r i zain t0 r esowan eg o kicrO \yC~

oraz przedSl.awicielu ra dy ·zak ł adowej. l( om is jil (r7.cczo zl1i1

P o ls k;ego Zw i ązk I! !l1o torQwt'IToF Il s tafa w yn ik oJd a n ia yJ b~i'

t o k o l e sporz'ldz on ym weclłu(j wzoru p odJnefJo w z.1 l i) .~(4

k u nr' 2 rio ninipi"7.y c h norm zaodnic z i n s t\'\lkcj ą stCl n Ow I ~iI ,

z a lącznik nr I do l1iniej szy ch n o rm. W fuz ie przek ro CZS

\o"

Mo 't

.

~rlOO

----------------------------------

'\1I0nn.

~41

przekY: zakładowej komisja (rzeczoznaw ca) u s t.lIa przyczyaę

\vlli lOczen la zak ladowej normy zu ż ycia paliwa oraz sl,lwia

oSek c

I

...

o c o sposobu usunl t;Cla te j przy cz yn y.

strll~.?'

I.

ŻacIna techniczna niesprawność (zmiana kO:l-

może u zasacl nia ć stosowatUnk ':"yzszych norm, przew idzianych dla tru·:ln ie jszych wa-

Ilia cJl). lUb usterka p o jazdu ni e

Ow eksploatacji.

. 2. PUJ'' .a'ld przekraczają c y zak l adową norm ę zuz. 'lc ła

. pa)Ilva

do st PO WlJ1len byc 1N yCOfLl l1y z użytkowania i prz ywr<icony

nicai:~nu techniczllEgo zupe~l'lliającego ZLl~~ycie pali wa 'vV g raI\'aru kno rm zilkli"ldo w ych, odpowiadającyc h rz ecz y wis i ym

n Om lI z ytkowan ia.

§ 8 Ob

.

..

t

.

lIo nn s'

OWiąz e k w!i"lściwego stosowania l przes rz egunla

l) . poczywa na

klero

"

..

.zuk! WHlk.ach Jednostek organlZilcyJnych llaclrz (~clnyc h nall

v./ adal11 l, w szC'Zego ln oscl w zak r"S le na dzo ru 11 <1 (\ pra ·

2) k.ldloWYI11 i t('[n~irwwym u s talani e m norm zakludowych;

kl~rownikach zak ladów; w szczególności do ic h ouow i ąz­

t:W .n~l eży: usla lculie norm za kładowy c h we wlaściwy' m

'.... rmll1le, zdznajolllienie pracow ników z norlllami oraz

. str z Yll1ywanie we w!<lś c iwym czasie u ż ylkowiJnia poJaZdów

I

'

.

t

prz ekracza ją c ych Bonuy

\'I n! łl

IHzyWrDCellla

Yln

pOJ'

d

I

'

L

I

.

I

.

.

e

. az om w a s c l \'/e~Jo SL<lllU ec 1Ill cz nego; ucroWlllśC~. są . zobowiązani do

..

'

h) u;Isłe j kontroli wykil'zyvn lfl c,go zmycIa paliwa,

.

.

(§§ ~lal~nlU HOrtlly z<lłdadoweJ zgo d nie z p rze pi s alIII

e) 3, 4, 10, Iloraz 12), .

.

nl(>zwłoczll ego U ::'llfllęc la przyczyn prze kroczenlćl nor-

ar

3) k'

1l1y,

'..

-

lerOWcach pojazdów; w szczeuól n ości do ich obowiązków

n ależy

a) UŻytkowanie wylllcznie pojazdów bqdąC\'c1~ VI stanie

spra wności te ch niczne' , ze spraw Il yhl licznikieJll ki10li1etrów

h) rZeli:!lne

zgodne z pra w d,,! zuplsywullie w kartiIch

dragOwych przebiegów i cza s u u ż ytkowania (pracy)

POjazdu,

e) rZete lne

dokładne wykonywanie pOllliaru zu żytego

paliwa,

i

Poz . 5:13 /

d) n iezwl oczne powiadami anie przeło żo nego o przekrocle n iu n o r!'ny zu?y c ia p a liw a ; w razie gd y by przel oż on y, p ow i<ldollliony P ,Z PZ ki elO wc <; o przekroczeni u

nornly z użyc ia p ct ljwd, zlecił kierow c y d a ł sz y ek t. p loala c iG pojazdu, \\'Ó\\ czas pon os i p e lną odpowie clz iitłność

z a paliwo z u·.i. Yte !1(,ni1d ltorlllQ;

4) o,obac h ocljJ (.l\vic-:dzialnych za ta,bor samochodowy i za 1)p.Jlrzc nie poja7.dów VJ p a li wo ; w szczeuółno ~. c i do ic h

obow ic!zków nal e ż y

a) rz e te ine i dokJadne \vykony wan ie pomiaru ilo ~c i wyclillv~ uo i zuży t ego paliwa ,

b) doJdiHl ne ob li c7.1tnie zużyc i a pa liwa przypMltl.iącego

w('dlug nO ;' IllY Zi1!dd d O\~('j 'l !jodnie z in s l.r u k c ją o sp 0sub if! 7.ilo pa tl ywan iil kił'l' Qwców w paliwo i o ' rozlic za n iu zlI :L ycia p ~J! ill'a , sta n ow ią c ą z ,d i)cz l1i k lIf 3 d9

n iniej 5zyc h norm.

§ 9. I. Zu ·i. yci e ol ej ów S ll1llflly c h w z clsil dzie usta la wytwórni a p ojazd u w ill s lr u k c ji lub k s i ą;.('(~ obs lugi. W razi n

l.Jri\ku t a kit~j instrukcji naie L. y prz ep rowiJdzać zmian<; oleju

silnikow ego i prz ł'k ladni owego w N Ilu!j ramow e j instrukcji

o pl a no\\'o -za po :Ji eQ Clwszej ob s łud z e te c hniczłl e j i naprawie

poja zdó w SdlllochudoVl yc h,

2. O~Jó ln e zu~cie okjll silnikowego nie z bl~ (ln e no zurówno do bic- ż"cego ul'. iI!.' e łnienia ubytku w si ln ikII. jak i na

okresow e wymiany oleju ni e po win no w zac; ;:lllzie prze !:!',,czac 411 / " zll~~.yc ia l,e llz y ny luu odpowi ednio Uli/II Zll Ż \' c i,\ oleju nap r; d o we ~:().

3. ZU :'.yde ole j ll p rzck li\dnio\Vc9 0 ni e powinno w za';tlprzekracZi1ć O,S" i n zużycia be nz yny i l ,'lu/ u w ·i.y cia ol e ju

lIap ę doweno (I ,5 u/u di a Sd lllocllOduw lu b ciągników 'l. naw;·

<l e m na d w ie osie).

4. ZlI ż ycie sma rów sl ttly c h (w I<U) w zi\s Elcl zie ni e 1)0·

w ~ nllo prze kra czac 0, 3"/11 zu).ycia hen zyny onlz 0,5"/u zużycia

ofej u 1li.lIH;dowcgo , po przeliczeniu zuL.ycia puliwa z lllr{,w

na kilogramy ,

d :'. ie

Normy podstawowe.

§ 10: UsLitla si ~ I1J S lępuj'l c e poli s ta wowe normy wżycia

p aliw plynnych w eksploatacji pojazdów samochodowych

Ta b l i c a l.

Podstawowe lwl'my zużycia 'uenzynlj (§ 2 pkt 1),

,. ,~ l~·

Lp,

Rodzaj pojazdu

1

Samochody Clęzaruwe oraz specjalne i sanitarne pochodne

od samochodów cięlarowych, jak również cią~Jn iki siodłowe

z naczepą o dopu szcza lnym ciężarze calkowitym

\

f

1) powy żej 2,5 t do 3,5 t wlącznie z silnikiem o poj em no ści

skokowej

a) powyzej l l do t ,B l w łącznie

b) powyżej I,R l do 2,5 l włącznie

cJ powy'Ż:ej 2,5 ·1

2) powyżej 3,5 t do 5,5 t włącznie z silnikiem o pojemności

skokowej

a) clo 2,5 ł wlącznie

b) powyżej 2,5 ł

3) powyżej 5,5 t do 8,5 t włącznie z silnikiem o pojemno ści skok owej

a) do 4,5 ł włącznie

b) powyżej 4,5 l .

4) powyżej B.5 t

,

NOI ma

w l itrach

na IDO km

13

15

23

18

23

]6

Mnn ito r Polski Nr 100

'-

-'I-

r

Lp.

n~....

8 48

-

----------------.-------------------

----~--~----~=I~-;:;::::-m;:~

R o dz C1 j pGjilzdu

na 100 km

--------~---------------------------------._-2

Sil r.w(' h od y oso])owe , sanil.ilrne i pochodne od samochodów

o sobowych d os tawcze sfll1loc hoLly' cir; ż a r owe , je 'le li do ]lllszcze lny calk ow it y cic; Ż M tych ostil lnich nic przekra c2,a

2,5 t, z siln ikiem o p o j em n oś c i skok o wej

" 6

l ) d o 0, 7 I w lqcznie

2) p owY'l ej 0, 7 I do 0.9 1 wł ącz n ie

3) I,owy:i.ej 0,9 I do 1,3 l w l ącz n ie

4) po wy żej 1,3 l do I ,U I wl ącz n ie

5 ) powyżej 1,8 l do 2, 1 l wl ącznie

fil p owyże j 2,1 l d ,) 2,9 l w ł ą c zn i e

8

9

11

12

13

15

18

22

25

7) powy:i.e j 2,9 l do 3,4 l wł ącznic

8) powyżej :~,4 I do 4 ł w ł ącznie

~) ) p owyż, e j 4 I do 5 l w ł ącz nIC

10)

p owyże j

;; l

Au tobus y o do pu szcza ln y m ca ł kowitym dęża r ze, licz'lr. D'O

75 kU na p3satę.r d z bag a7,cm w ruch u m i (~d z ym iil stowym

i /;5 kg w ruchu m iejsk.im i p udmiejskim

l ) do 3 t w ł <1Cznie

2 ) p owy ż e j 3 t do fi t w ł ąC1. n i e

3 ) p owyie j li l do 9 t w J ąc zn ie

3

14

20

28

36

4) powyżej 9 t

\

4

Mo tocykle (s k ute ry )

1) z s il n ik i'r.m d\4,' us ll wo w y m o pojem n ości skokowej

a; do 100 c m'l w l_jczni e

bl powyi,ej 100 cm" do 2UO cm!1 w ł ączn i e

c) p o v,o Y Żt' j :'>0(\ cm:: do L50 c:n" w lQcz nic

d l pow y:lco.j 250 CUl:l

2) 7. s ilni kit" OI cz le rosu wow y m o p ojemnośc i skok oV'.:e j

a ) UO 250 cm" w l ąc:t. n il'!

III p o w yi,ej '250 cm~ clo 350 cm~ w l ączn ie

cl po ....ryże j 350 cm 3

Ci ąnni ki

5

b e nzyno we ty p u rol niczeg o

dIO cJ owy m

u ży w a n e

2,5

:i

3,5

4

3,5

4

5

norm a za kl <l c! ow il

b ez o~l r lln i czeń

w tra n s porcie

T a bl i ca 2.

]Jodstawou' e normy zu.ż y ci a ole j u napędowego.

Lp .

l

.

.'

I

Rodza j pOjazdu

.ł

w 11 tradl

na 100 km

NOfUld

Sa mochody Clc;:~arowe oraz specja lne i sanit.a rne, pochodne

o cl sa ml)c hod ó w c i ężar o w y c h, ja k rów n ież ci ągniki ::; iodłowe

z no cze pq o cał k ow i l YlJl do pu szcza ln lIn c i~;iarz e

,

-

ł

Il do 2,5 t. wł ącz ni e

2l powyi.e j 2,5 t do 4 t w ł ą czni e

3 ) powy że j 4 t d6 6 t wł ą czni e

10

4) p o w yżej 6 t do 8 t włąc znie

12

15

16

5) p o w yżej 81 do 10 t włącznie

20

fil powyżej 10 t do 12 t wl 'lczn ie

25

30

35

7) powy że j 12 t do 15 t włąc znie

fi) powyż ej 15 t

poz 533

~

P c'Z . 5:}3

~~.,.._~~~""""'IĄ~~

Lp.

_ _ ""~",..----_·_....,w..--~_a___ """--""'''''--'-~no.--.·.",,~--..

I

I

[.:. uJ 1. ,1j poj ćl:'. L1 '-'

Nom 'fI w lil :'ach

l1 el

IO(l k m

f

1--------- .-----------------------.-------------------------.--------- -------.-----------1) z si ln iki em o IIlOCy d e; 20 J·:M w! i\czni c

<li .i eże li ciiHlni k pOrlJSZd si (~ Juwrn luu z c ałko wity m

ciC;żiHelll ciiEln io nym du :! t ",I ąc'w i c

b) j e'L eli c i <łDlllk p onls·!. ,.l sir: z cd Jko w itym ci ę:la r e m

ci ,!g:1j(Ynym po wY'iej 2 t

13

2) ., siinikil~ rll o mocy pov,y ~;ej 20 KM

aj je:i:eii

ciqqnik

poru szlI

t.it;

11.ll.C'H1

luh z culkowit. Ylfl

15

c i ęża r em ci,)qnionYlti ,lo :1 t włi)C7,nie

'b) je'i:eli

cią~In j k

por\l ~;z!l

'l

cdlkowitym

cio.;:;.arclH

ci ągnionym powy .i:e i :l t

3) cićlfJnik. Ursl.Is-45 i L<t [\1. guldo~1

wyposaiony

w

siG

24

silnik

z glowicą 'i.arow-ą

a) j C'l ('li ciijCp11kporusza si .~ '!uzt>f\l lllb z całko w itym I

C i(!Żar e l:1 ciąynj o nym do 2 t włącznie

b) jeżeli ciiHlnik porw,zd się z calkuwitym ciężarem ,

ciilgnionym

ba) powyH~j 2 t (\0 5 t wi,vznic

hb) powyi.ej 5 t clo 10 t włą cz nie

33

37

40

P_o_l_v_y_że_J_·_'_o_._t____________________________________.' ________-_r,~__________1

__________ I _______

b_

CJ__

3

I

Ci WJ niki typu sCl ll1 ocho cl o\v e(jn (bal as t.owe ) z e S;11"1,f;gielll dyszl o wy m

l) ciLl (jni k z si Jni J: :e l11 :) mo c)' clo 80 K M wt<} :-zni e

a) j <,7.c li c:i1U n :k [l orllSZ cI s il! 11I z(>!ll IlIb Z CiLlko \'!il y lll

ciGż Ct r c; n ci ćlQnionYl1l do :l l w ląr:1. l\i e

b) je:i:E.d i C i ćJlJ llik {I Q l'Il sza s il; z cclł k o wilyrn c i c;·ż. arem

ci . :~; nion y l1l powyż e j 3 t

2) ci,tUn ik z ~ ilni Uc l1l

Ill oc y po w }'le ; 80 KM UO 125 KM

v:lqC7.!1 ie

aj j (';':e li c i '1 ~I \lik JW)'C' 5'1.il si r! 111'.::' 111 l u h z C' alkow i l y m

C i (;;~(ll L\ nJ ci(~lq !l jn nVll'l do J l W ~l)C'l.l1je

L) j'; 'i ,' l i Ci i!Un ik p on:';;:,l sil; Z c a lku\\' ilym C i l:'~dr<' 11I

Ci 'l(j! ):o r;yrn powyi. ci 5 t.

3) CiiHJl l ik z "il nil;i clIl O !110( ' y p o wyicj I ~ 5 I~M

27

34

°

4

So\lgo chody OS()!Jo w ,~,

S i.l/l i ta rp p'

37

59

n orma 'I.ak ladow il

",'Z 1)(1(' , 111 ; (' Z,~ 1 1

i pochodn e oj S,.1 :n() cl!cl(I!',w

n .~n hQ \\' y c h d (l'; ld\l'l'Z(~ SdnJ ')C ~1[)dy c i qża l'OIVe . [) i l e dOl ll ls?ci.l1ny ci ( ;·L.cł r CJ l k ()\\'i l.y t ych o ~ ltlln ic h ni e pf'::e!, r clCZ i1 ' I 1.,

7.

" i lniki01l1 o p o j c'!l lno śc i ~ k o !;.owcj

7

' ) do 1, :1 I włą cz nie

2) powyże j 1,3 l

5

'O

Autobu sy o t!OPU szC2.,tln ym ca łk owi ty m Cit;7. l\!'7.e l i cząc po

7::' I; CI na j)a :';J'Ż. cra z \) ćlU iJ ·!. (~ m w TUl'hu lIl i(·; t! zYlIliastu wYIll

i p o 65 kg w rucbu mi ejs kim i pOc!lIli e.i ~ killl

I) do 3 t

!

,

w l ą c znie

:~) pOWyŻl! j 3 t do fi t włąc:znie

~! ) powyż e j () t do !} t wląc znie

·1) po w yl.Cj 9 l cl o 11 t wlą c nie

5) Jlo w y ·i. ej 11 l do 14 t włą c znie

G) jlow y'l·ej 14 t

,

Ohl aŚlłłellie do talJlI c l i 2: Pncz Jlo jqcie ,, <l opu,z('7.,lln y ci t;i nr c<llk ow i!y silJnodwrlll"

:12

14

rl9

23

:W

:.10

n~ 1P';y r ozu mie ć c! (!'i.,lr \','·t-:ls ny s,11ll!1 chodu

IZ I1 . d o plls :~( Lrll ny n ajwi!; k sr.\' r ię7,ar I ,Hlunkll lub

l \ r/il l L cn iJ I I wdl e li!i:;(:~'l(' .:·(Jlle{IO ,Ild ~ ,.1 nH~d l~H lz i c sP.(~(' .idln \' tn n i(' p r:' f!7 11d " 'l f H I )' ttl d o JJI"f.CW O'f U · ł culllfl 4

k ,',w l u h OSUIJ, Cip'~ur \,; !.lS llY pl.l J _I~du Ildlc :ą u s~.:łIC nd p -:> tl Sl.l\\'10 lI'i a J \' yvd nyc h d"n ~' d l l ub przc x

g n lnw(.q n t! o j il 'l d l' , p o ·.\·ic,i:szon y Ll J0 (10

zw" ż c ni e .

I MII) I ', 1I 0S(',

8[)O

----------------------------------------------~

Monitor Polski Nr · l 00

podwYłszenie

rP vot.;..-/'

533'

_____

-

-----------------------------------

norm podstawowych.

§ J J. J. W zależności od warunków eksploatacji

a) drogowych (profil podlużny trasy i jakość nawierzchni

drogowej) i

h) ruchowych (jazda na krótkich odcinkach z czc;stymi

postojami, jazda po wyjątkowo ruchliwych. uli cac h

miast).

kierownik zakładu pracy może ustalić norm ę z akladową (§ 3

uo!. 1) wyższą niz norma pod~t dwowa w granicach do 20"/u

dla wszystkich pojazdów samochodowych, a dla svmLJchodów

samowyładowczych w granicach do 30%

w sto~unku do

lIormy podstawowej w ty c h przypadkach, gdy norma podstawowa b(~dzie niewystarczająca. W przypadkach okreś l onyc h

w § 3 liSt. 5 kierown ik zaldadu pracy może ustalić ziJkłado­

Wij normt: wy jiJtkowiJ K)''l: SLą niż normilpodstawowa w gril nicach powy że j 20 o/ u UO 75"/0, a dla samochodów samowyladowczych w ~JI'anicach pOlVy ~:e j 30""0 do UO" /u IV sto~uI:ku do n ormy pod s ta wowe j. St050\\ anie tej normy \\' yma ga zezw o lenia \\Iydz ia!u kOJllunikilcji prezydium wojewódzki t:j rady narodowej (r a el y l1dfodowej mi a sta wył'lczOJW (]O

z "" 0jcw ó dztwa) (§ J LI St. G).

2. Każda n OIl1la z c k ł aclowa może być' powi(;k~zor.il <10diltkowo \V grallit'a ch do 10"/ 0, jei..eli w okr!?sie od 1 lbl.o pada do 31 m<HU\ z prz,/czyn a tm os fcrycz:1y,h zas t o~owani e

u ~taluIH:j norr.l y zakłilelcn.vej nie b(;dzie możliwe .

3. Każda normil zilkl Hdowa, j a k r ó wnież n o rma 2ilkłil ­

dowa powic;k szunil w r.:!;:ie p otrzeby w okresie zimowym

(u st. 2), może być powię!;szona d odatkowo

1) jeżeli samochód lu~) autobus cią g nie p r zyczepę lub inny

pojazd; Podwy ·i.szellie normy l1 astGPuje w ten spos ó b, że

za każdą t onę ca tkowitego Cię L lll 11 cii"lU n ione~J() 11 i1 1t'ży

z a stosować dodatek do n ormy w urani cac h do (j"! IJ, j e ieli

d opuszczalny c ir;;,ar calkowity pojazdu cią~Jni')c€'go nie

prz ekrilLZa 8 t, i w gWTlicach do 3 11/ 0, j eżeli dopuszcz alny

cię żar całkowily pojazdu ciągnćl ce go p rze kracza 8 t;

2) o 5"/0, je że li pojazd

a) wykonał norJll ę przebiegu międzynapra wczcgo, a Ilie

;l.O s tał oddany uo naprawy glównej ,

b) znajduje sit; w ok resie docierania,

ej UŻ)ty jesl do ak cj i ratunkowej.

Pru' pisy

wyjątkowe.

.

§ 12. J. Jeż e li ciąUnik siodłowy jedzie bez naczepY,

mę zaklildową nale~. y obniżyć o 30 n/o.

nor'

h dO

2. Do samochodów specjalnych nie przf'znaczonYc aUle ·

przewozu ladunków lub osób ni1l eży stOSOWi1Ć la):oe ~l ni

normy zużycia jlilliwa, jilk do samochodów ciGiilfoWYc dO

takich samych podwoziach; norwy te odnoszil siG tylłcO pa'

wykonanych przebiegów . Ewenluil lne dodatk owe zUŻyc~ecliia

!iwa w czasie pracy na postoju (np. do nup r-;d u urzą :arlC

przewożonego na samochodz ie speqalnym) n ie jest .z8\IOC

I

w norma ch; w tym ""ypadku powinny być ustClIone oddZ pO

'

normy zakladowe, np. zll~.ycie p aliwa na n apęd pOI11PY C~O· I

i~rniczej, ·spr<;i.arki, dźwigu itp. Normy ZU j.y ciil dla . saJllo (nP'

dow roboczych \\' ykOllllJilcylh swą pracę w CZiJSle jazdy zujQ

zamiataczka lub po lewaczi(ó ulic, plug od ś niei. ny) obOWI\,ja' I

tylko w o dniesi eniu do wyko n anego przebieuu pOZiJ Ich

ściwą pracą .

~ie'

3. Przy jeźdz ie szlwlnej z ll cz niilll1i szk o lonyrni na ta

r owców każde) god zil1_f~ jiJi.cly szkoleniowej przyjmuje S~~e}

25 km wykonaneGo przebieGU wedlug normy podstaw

drO'

4. Normy dotyczą tylko pojazdów użytkow a nych na opf

gach i n ie mO~Ii) Lyć s to sowane w razie ciqynięciCl lub Pallia

dl<lnia pojilzdó w toczl}cych się po szynach albo hol ow

barki na rz ece lub kanale.

niC'

5 . .le że li ci iJ!Jnik wyko:wjc priJc(; llil postoju ( pracę t li'

przewozową). Bi1leż y uslalić oddzielną zitldildową n Of!ll G

ży c ia paliwa w zi1leżnosci od rodzaju pracy ciągnika .

.

'0 16

. . o l<'jll

' nap ę( Io 'Nego w jE'l

. I nej. nodZ

6 . N a nna. zUlycla

~

ldI·.d

lll

pra c y silniku na postoju ci;10 ni ka UrslIs 45 i Lan z JW i J'

cą

orilZ innych cii]('Jników wyposażonych w silnik z gl ovn

r owi] wy nosi 1,9 l.

, pO'

7. Każda normil zakłilclowa dla motocykla może bY~oc~'

wip,bzona o 40" (0, jeżeli motocykl u ż yty jest z wózkleJll

nym lub przyczepą·

e fo

8. Normy wkładowe zużyc ia paliwa na jazdy prób1l1~O'

nnprawie pojazdu lub silnika powinien ustalić zakład w

nujący napraw~.

J'

. cia PI'

X oj~

Za łącznik nr l do no rm 7.lI 7

Ijw płynny ch VI chpJouluC)l

V

clow sdlJlochodowych.

INSTRUKC.JAO PRZEPRO\o\' ADZANJU BADANIA ZUŻYCIA PALIWA

Cel

badań

lui)'cla paliwa.

§ I. Badania Z1l7.ycia paiiwa, z wane w dal s zym ciij!Ju

"hilclilniiHni", nał ety wykonywać w celu usŁaleniil

1) zakłJJowt'j normy zużF l a .

2) plwk roczeniu llolmy ?układowej (przEpilIlI) .

'Varunkl techniczne.

l

§ 2. Do budill'l wyk oll yw a nych w cplu uSŁil l e nia norm y

z a!dadowcJ (§ 1 pkt l) l1 illl'i.y U ·l.ywdĆ cidkow icie spraw!lyci1

p ojazd :Jw po ok res ie do cj pfill1ia.

§ 3. J. Bi::c1 a l~i[j (§ 1) l1ak ż y wykonywilć na dro dze

l) możl i w ie PO;:iOll ll' j,

2) O Il a \\'ierz\' hni m() 'ż li V/i c równej, nie zi~bJoconc j i n : e po](rylpj ś n !E:u iC'm . ZC11f!C a si r: wyJeonywanie ha tla li nil dr o d ze o nu w ierzcllni ult:1J SZo nej (a s fa lt, beton, kostk a ). j e żc:li droni o l ,~kiej naw i0 lzclon i znćljduj'l s ię w pobliżu

siedziby j e dno:;tki w ykolluj ącej badania.

. lub

2. W razie konieczności usŁillenia n ormy zakłado'We ) ,at

normy zakladowej wyjątkowej badania nal eż y wykonfo11$

na <;ciś l e ok rcs lony c h lrasuch, na kt ó rych norma wy jąt ·

b l': dzie mit1Ja zasto s owanie.

C'

J

~

4 . .Sl.y bk o~c

.. pOJuzc

. III po e.l nilS b' i l (l"

. n a prl

. ,Ci'.•

i1 n nie powrn

I<rilc2ać l i3 n ajwi(:ksze i s:Lyl.Jko~ci I!lo:;.liwcj do ro:/:vJ iI1I~~,

" . c1anyd1 \·:an.lpkil( h dro~ 0 wych i ruchowych, nie pfzedrO'

CZil] ć}C j e:c l! lilk ~zy b J(')~ci oqrillliczoll Pj plz('pi ~ ami ru ch U

gowqjO dia UU lll:j t relsy l u b JOdz<lj u POjliZc!U.

'cl'

. § 5. Przc~1 roz;locz~::i c lll badilll na-Ieży \!s tali ć bl~d ~I~

11lk11 kllomptrow lJUjill'UO\\l przeznaczonyc h do bad a !] ., rI

licznikil okrc ś lu \\'~każl1jk , · któ ry ol r z"muj e siC; p rzez

dz ielenie odleg ł ości n eC'Zywi ~~ej prz (' z '()"l(' ~Jloś ć odmierzl.

]lIzez li cznik na pro:.tym c(k inl<u droCJi. VV SkJLl1 ik t en ;l

że byr- mnipj szy III b wi(:kszy od jColllosc i, a jeleli j es t ~!r.~ '

nI' jcdno.'ic i, lo OZlJ foC Zil, że w ~ l((1z il 'nj a li czni}:a S4 be:t.1.J l ę l

l'ouczils SjJJilwtlzaniil b:t~J u l icznika pojazd powinien 11

i

I

~or Polski Nr 100

-

8S1 · -

Poz. 5:13

~z~ć się w przybliżeniu z tak ą samą szybkością, z jaki} bl:-

Kolejność c:t.ynnoścl badania.

l . § 6. Pomiar ilości paliwa zużytego podczas badania ni\:zy wykonywać przez zilslosowanie zbiornkzków pomi a [·0Ych Powszechnie tlo tego celu u żywanych. Wyji}tkowo doPluszcza si<; pomiar ilości zużytego paliwa metodą pełnc!lO

z )łOTnik

.

· wy k onywac. z D<lj. .

il. \ ·V tym wypildku ponllM

na I ezy

"łlększ'l sturannosc ią przez d okładny pomiar \lzu]lełnione~! o

PaiJwa

. .

. .

l

. ' za pomocą wyska lowa ne go, po lls tawII~ 1l11J pOj az, li ,

POZIOll!U W<,dlug puziollll1icy.

§ 12. 1. Badaniil roz p oczyna si<; w miejs c u postoju pojm:du pr zezn aczon e uo do wykonania badania. ·

Złe jechał podczas badania zużycia paliwa (§ 4).

prz

§ 7. BiHlania zlrżvcia Dilliwa n ill e ż v ,,·y k o n y v.ać piz y

..

.

.. . .

.

'

ecu:: to'tm n ilsIle n iU ru c ltu na dalll~j drud zc .

Okres wykonywani<l b'HlaJl.

l

§ 8. 1. \V zasadzie b Mia ni d, p()(! e Jll1 o\1 il llP w ce lll W!<1 lenin. n ormy zaklaGowP j, ll i . 1 (>Ży \'V) !\(}!l YV.·,l l: w ol;r e sie o el

kWi etn Ia do 31 p a żd:~ ic:rn i j.; a .

2. V'o" s:z.clkie lldd an iil (§ l ) wykonywać nn! c·i.y przy pogOdZie mo 7.liwi e llc:.:wit,lrzl1cj i l'l·z y te lllp cra lLl lz e ulI1 :iirko" l un!.' j, w!<;~c i IH : j d la tl an l ·'Jo ok re"l!.

2. "V miejsclI

po~toju

flole:.'.y

a) u stalić s t an licznika kilome trc:'w ; jcżeli Jicwik nie

\vska:wje hektowellów (100 m), nal eży uwa ż ać, aby

o s t atn ia cytra w5kazywalil za cz ynają c y siC'; ki lonw lr ;

u)

n ilpel li ić

i u lnic ścic': na Sil1l10 c ltOk c nislrGw z paiiwC'fll lub 117.Up e ln ic , .1<:; 1l p a liwa IV z iJio rn ikll w rilzie s losowm: ia

llle:.o<!y peln e lJu zb io ill i k ,~ , Za!l ISi\ t· ilos c p a liwu zn"j'

d l lj ą(('~Jo !li c; na jJ ojP:;. J z ip ;

z bi urniki

<lz:e odpOWIedni,]

pOmi il l()\q~

iJ osć

c l Zi.ll[rZ]C ~i ll1 ;k (;:I1 :<.y l iC' IHl li wil na Ld~ :r z •. ll ic 5 i111ik ć\ za li cza ~ ;l, ,_'o pUlll i<lfll) ;

d) Ill,Irlf'W rOW<l Ć

pujazd"'lll w sr o,t:' b l1iljburdz ipj rLl ejuni e sPOW OdOWit (: I1ICllo,lllCli nie dll i. c~Jo Zl,życi a

pil li\,· a n a wy ku l1 il nie 1 " ć1 U! WI· UW przy wy jc żd z i c; ;

Il c) III\"

ill ~ y

e) o lJL' iill.y{ p o jaz d (§ 11) ;

Uw,lgi

M ie jsce wykonywania bad;.dl.

§ 9

1

Bildilniil nillc>ży II ~ ko n ywch n a c110!J il Ch (§ 3) ]' 0 c

!O;żOnY·h·

. ~ I c!l('~w IIlJ. cJsca

.

. p.

I

c w P O)I l I·ZU

pos loJu

njd ~ l li.

2. Do w y k (ln ywa l~ia b u dćt'l m ,l e:·: y W)'I HCl C <I','-il fl'L' lle

~llCinl<. i dWUi, ocl.powiiHluji,ce p o t! v. Z~J I t;lh; Jll lc c hn ilzlly lll

Ylllilgiln:om ckrps lo n y m w § 3 u ~ L J ..

.

nl~

3. Oby d wa r óżne odci nk i drllui wybrAne do d n k onY \\' abildal1 pow inny .posiauilć llIo:::1iwie jl' d nJkow.] n.l-

wlerzchn i ę.

Długość

trasy badania.

§;o. ~ . Przez o kr eśknie "dlugoś{ Ir rlsy bLldilnia" naJ pży

rOZumi eć ca ł ą odlelJ lość wyl<ilwną plzez licznik kilo melrów

Od rozpoczęcia do wkOliczenia b([d '-~nia lą C7. ni e z dojazu .'1 llli

Od miejs c a pos toju po jJ zdu do wybrane(Jo (! o b'Hlill1· o d c inka

drogi i z powIot(' m do m iejsc a posloju pojil zdu. W razie \\, ykonywan ia badanićl · samochodf!Dl cip':lilrowym albo zespole:n

Złożonym z ciq~nika i przy czepy (przyczep). na drodze p roW·ildzącej z miejsca pn ~ł.oiu do począlku wyhranC'rJo odcinka

drogi może znajdować się miejsce r.aliJdunkll, a w drodze

Powrotnej mil:'jsce wylildunku samoc h odll lub pr2.yczepy (przyczep) , użytych d o wykon ywania badal)ia.

2.

Dhlgość dru!) dojaulowych OlI miejsca pos toju do "'y-

br~nych odcink'Jw dróg i od odci nk uw t yc h ,':e dróU do mi ejs c

P os toju n ie powinna f;lz eklaCZi1Ć 10"/0 lll'lgości Ira ;.y bi!d an ia .

:~ .

Każdy

z wybrany c h odc inkuw drogi p o w inien p05i n-

j) ]\.' i ,łn cł: J!1 ł - k

(\\· ~ j..l~: dnk' n ." ld)} j \\' y ł. ldIJ I H.'K lVI ~ ' ~jdd']l.i(1 0'-\(")11)

n;oi { (J {: h~i..' ~ !( I' Jt'I\"[ I ! \~Ż P t )'/ll l\ ~ tC· J~ tt.. 11l li e''';U!Ii , \\'zd ltl'i drn ! j! PIII ";d d"lccj \,' k : IJtlr~klJ l't!{!r ,ld'; \\, tlI (')\, \\ \ bll ! i,\ (' h do

P O I!l ldi U, ,:(,t l n t' l~ '/ ~l,lh ! \ ov; ~lni (' ln I) I" I(.'! ~ ~il ~ lO ·L;..,1. i

2) l it m;,'s \ os,·, b ll ' l' ~· !i :1 \!~· yw .; ć· h,d"" lu ( l~ p. \I·')rk: Ol I, j",k ir m)

11( 7.,j(' 75 I :~J · ll d lC,ti llii c ~ LI ' l; .

3) :--:i:l dt! unl'k i \\'\,ł"d t ~ l1l· k a;cilly lub nw ,.h(\) ~ i c.. ny p()ll· i l~ i e ll

L"c " yk o lly V. ·dt>y \..- \\· ilrl ll1k ,l L h plz('c)(~IIl: ' (' Il, i! by n il' ~; P() ­

\\ oc! .. W,l 1\ n,,,IIl1 J(·rJ)' ·go Z I: ~y l ·J(1 p.:Ii " ·o pr z\, l11.11IC\QOW.llli :1

po i.~f(I(; m w m ie j , cc. ch Jl,ll ,l(il:nku I wyl"dunkll. J\: d il' Ż. y l :ll iku:: pow " lawi il l llil s ilnika nil biegu j a jo w ym , chybil ż e w yjc, lkowc W,lrUllki lego wYll1dB ·. ,j ij.

4) Pojd1 r!y

Ht)scj

(: ię"ilfowe

tr'l~y

bćlddnl n

powin n y

pOł O W l~

by t: o uc i clż nne n il c,l le j dl\! swej ładown oś c i l1rł\\' (~ t wle dy,

~Icly w rze c7 y lnsl ości są Ui.Y"' dIIC do r()zw 6~.1. i

śmieci itp. To Sd11l0 dot yo.y "ul o busów, c!;oci.tż

one ]j cz tll: IH"il ~. (- ró w /l il kcl:tdym prz y, t dn k u.

Inw il " ·' w,

zmi e nii! J'i

3. Na Ir asie bad c\n id n il lciy

aj jCGha(: :.l. Jllo żliwif! jt'dniJkową urniarkowiln'l szyko :~ciil

(§ .4J PO o(h; inl<a~h wybranych d o bildilli;

b) n ie tracić czas u przy zlTl i,mi(~ kierunku jaldy.

4 . 1'0 przebyciu trasy bndania nilJd.y

a) powró c ić na Jlliejsce p o s toju i }JIJjLlzd oddiflYĆ;

Uwa!Ja

''''' yl l! l!unek j)(liiI7 dl1 ri r; 1olTowl'go mo je ~ię odbyt:. po drnd1C

pom i ę(h.y kunn,m oUClllhcl dJoJ UJ wyiJ fd neg o du u.,d.tli a miejscem pu, tuj LI.

hl us l alic s tan li cz nika kilom e trów;

d ać clłuyo ś ć co n i1j l1l11i ej . :2.!i k m . . ,

.

. 4. . Przy wykonyw a n iu bad i'lTlin k n;:dy z dw óc h wybranych

.c) mIa li(: il osć zu';. ytc ~19 paliwa w Ijlrilch, zaokrąg l aj ąc

do pól lilra;

odcml«'l\v nal eż y pr7.l·jerh a ć w 0byd w IJ kicrunkijch; w \.I ' n

spos'; b o d : "!1lo ś ć j ('zcly nil dwóch "'- ybr c: r.ych o d c inku , h pom ;ill 0wych powinni! wyn o~; i ć co najmn ie j 2 X 25 X 2 = 100 km ,

li fe li c'z , ~c cli lInośc i d o jil zll ti w. ·

d) wyniki badmi, o<1 l1z iplnie dla kn żdf>go z dw óc h orl c ink ń w dr ó g wybrany ( h d o b " c!al·l. w pi sać d o prl)lok u!1 t

badi·tnia 7.li;'.yciil paliwa spo r z ' I'L~oIlPU() wedlt tq WZOI \I

s l ano wii] CC'!)o zCł I <J c znik nr L · d o n o r m · zlIżvcia 1)dliw

p.Jy n!1)'rh w e k s pl oil lac ji pOj 'l:r. ll ó w Silllloch odu wvl h

(u s t. 2 A); jP7.l!l i c h o d/.i o n OI111y wyj',llkowp, to ~\y_

nild zilpi~ywa ć: l1 n le ·i.y w 1I ~ 1. L 1:\ w z ll l ( ·'i. n()~ci od r · hćl ­

rukleru tr a ~ y, dla k l _j l ej u s t a la sip, n orlll <: wyjqtkOVh ) .

5.' Co · naj l·n n if;.f poi bW l; ·d l llg'o ~; ci - t rrlsy b il(lii nia· n a lci.y

P tz ej e chu ć · po dl oc!z c sucl1l' j . ·

. ObC:iIŻ e:1 ic pojazdu.

§ 11 . Por!cz il s \,v\·k o nv wilni .l badaliiil po j a7.d p1Z cznolcz o oS; ·~ ;J p o·win·;(' 1l b yć blJ('i<i).(J r~y· J '4 C[(; ,(il lU

c~ P (\w : ad .:, ji]cr:(Jo d (jjl ll '. 'I. l1J.lne j dc, llrz'.'w07.l1 liczb:e osub , ZilP.Is an e j w d o \\'odz :c r ej l·· st!·i:cy jn yl11 , a J' ojrlzd p rz('zn~c:wny

~l o p rzcwo7.u lndu nLI·'w ~ j: oiow ij CiC'; L.UIl odpu w iild i\j'lCCg o

J e go łildo wHośc i, z<lpisc!ne j w d owuuzie r e jest ru c yjnym.

Usla l iln ie wyniku b ada ń.

t: y d o p;-zc w o w

§ 13. 1. \ V CC' ]11 Il still('n iCl O~Jl·) !n e'Jo prz.ebiefJ l1 wykonan e!Jo pr,.t'z p o ~ az d n u ~ej·. y ]10 k a;: dyl ~ l ;',akCIi czo nym b ad,1n ia

odjąc': o d 5 t ~l~U licz :1 i]:a k ilometr':'\\' :lill ~ olo \\ (j[1(:U o p rz y Zil koiJ cze·n i u ba c1dniil sl t: n li cznika zanotCiwany na P () (Zcltku ba-

/

Po.?. 531

---------

M o nitor P ·j1:iki Nr 101)

(lJnia. R (J;~ r.i c(> oLJ'(~'; l il j i) dl lllJU';Ć' lr ,l ';y b ,l d .l nia. Przez PO'11;lO ż ( 'ili e te j r Ó·i .ni :· y I' rzpz lI~ t d ; ()!ly IJI..}d li l'z Ji ikd (§ 5) olrzylllll je

"i e! r ze czyw is t' l dlrl ~J (l Ś":: lr d~y !IUliI:dIU., !) !u\.I u';c obyLl'.\·u I r,.l s

lh.H.l cl n ia !l a le'i.y Z S I!l1 l1l wa f',

0 1'3'

] p:će li z'I!,/ric pJ l i ·'.'!i\ p rl.ypi1d, l ~l':('UO !l<J 100 I(/n "lO

z e1h ' ,y Sil! \\'y L'-il.e n i·i. o ~ljlow i ('dli iu ll< ': ' /lIcl l'·)d~ L;\\\'()W U, r f'

b "dilll i" n illci,y PUI\ torzyc ]lo USlllli<;ci il I ' J'I,YC'l.Y Jl n,nl/l1\r '

HeU'O Zu ·i.yC :ct lHr!iw u. \ V r il z: e p osia~lan/a il1l1" '9\1 poj.clzd ll . ,'

I '

.

,

'

.

\\' \' I< OH(I~ iO Sil /IIC iJO t y pu

Zil,eca

Sl(~ io puwlorne ,Ja Ulll!e

_

"

. . .

l

-,

.

. ,. 't ycZ~

przy u ZyC'l Ll I nl1t: ~Jo POJ d Z( LI. L,\\" i -tl('·a S i l; li WiI!]";, ·l.e I) '

'za

Tli.! pr l(-~ k )"(1 CZ(-' 11 ·i il 110 rJlly p o;.I ~1 ,, \VoweJ' m(J'/.f~ l.i y C' 'Z I,lyd ·du ,,

s'l vl,.i,o~ ć (§ 4) l ;!łJ wyk cny wanip \v Yji)l k uwo ll Ud nyd\ ,l;:~1

n e w ruw przy ll iHddl11l k II ·l wyła du n kll IX' j(l zdu <:ł t;LG I UlI ~

I,§ l:! 1I 3t . :2 lit. {!) ll"'\'d~ja 3),

4.

2. \ V cp lu lI !:'t il len ia citlej ilośc i p irli"' il zlI ż yt{' ~Jt) POlIr' Z(t';

b a u<Iii n ,;Jc,;.y Z ,ulll owa ć ilo ~c. i z\li.y lt 'Qll p ir/i w " Ll ~la loll t:~o

r,Q zakor'l czp ni ll 0[,)"0,\ LI il cHl al'l (§ I 'L lI , 1. 4 liI. di.

3. 'liV cel u u sl.,rlenia zllI.yl'ia lwllwfł p rzy p ilddjcjrp'}o llil

l eO km p/ z d, it:' (JlI 11 itl e'i.y p u rlzidić l'aibJwIlą iI ()~;{: liln'n v

jjil[i Wil ZU;'; y te~Jo na I'rzP je( hanie obyd wu l ras I (jem ie z Zc1Q/ziln ie lll si ln dt d i ll lallt'V,IillJ'li pojazdu w m i ejsc u post'Jju

i miejscu ni.dadllnku i wyltldulIkll lU;;; !. 2) jlr'l.~z Z'S I'/IlIUWdl\ą

l' z<.;czywi >; Li~ ulug os(' obyc1wII l/dS hadd/Jia ,(u st. \) w kilol1l c t/d ch i iloraz . pulllno i yć prz~:l lUO,

§ 14, 7, ch w ilą li s laleJllB Z\.1'i.v r ia pJliwa p r zyp a'cl t1jijce9°

na \(,,0 km n a leL}' UlaclC j e za nOI,il e: Z<.lk td-U UW<1..

,

'

(la'

Zalilrzll rk flr 2 -d(~ t'! (' '1l\ n.'1''yC~,l :Jj

1u '.' I'J vnny('h IV e:kSr~l)il lll C}t ,liG,

du ,,~' i-.lIU'h..ilC.n.W w)" ch,

( ndZ\Vcl

PROTOK()Ł

t. T( o mi :.. jćI 'J -

BADANIA

ZU2VCIA

PALIWA

rzrCZ O Zf1aWCćl P u !sk i'e00 Związ ku Mutoro we:,) o -) pow<illill1a (y) przez kierownika Iwklilcl'J \V skl il@l.ie

l)

2)

3)

p rzeprowadził (a)

Z clklćl dow l'j

rod zil j

dnia

19 ,

pJ'l.y u:y n p r'lck ro f"w niil z a ldac1 0wej n o n :ly zl!i.y cia

-

.

.

JIl cllka

,

2, A. BdLl<illie wyk onu Jlo z ohcićl l.eili~ 1Il

na

,

r. h?1clanie zlI ż \,t:'i a p ćl!iwa \li cplu u st ale ni a nor.1lI 1

paliwa prz(;z poj a /,d salliOci todol1Y

typ,

. nr r eje:,l ldc yjn y

t 'JIl-O "l, !:, 'j n a tr as i e o n rlw.i<.;r zc hni ,

dlugo śc i

odcinku

P w n i"l;- dlu V()~ ci l ra~; y W~' kol\(l no wl'dlug li cznika kil Oll\e! rów, Pomiar !l ćll ;w u wyk on <lllll ]'In:y pomucy

T ras ł,; p rzejccl!u llo w ub y d w lI kiL'rtlnkdC:h nil Cd !Pj dl lllJ'J ś ci w ci <t] li 1('\.10 Sa łlH' f! " !wdania . Pu c!c'las b,ld llnia j ezG.d a ·

L yla Sllc!lil -- llwkra 'l . 'l 1'1 lIjhJ i'ćJl II iii p ow idl z u wynu si l rl

CZci Sil

~'I\' (' l\ l ll , :I/1y c "

zużycie

p us tojów)

wynios ł o ,

p a łi w c\

wyno s ił

, ~; IOplli C. C'l.a;-; tr\V :lllia j <!'!,rl y (p o o dj,~ c.I U

minIII

(z ;lO k rqg l ić

11 ~IÓW,

co o d polV i~(! a w p/7e l iczl'n iu

sc~:. "lh l\'

du p ll ł Illl 11llli' J, \N t Y1\\ n;." ,ie

, l JW 100 km,

B. D l" ll s talf'll i a r ze c zy'.Vi ~; t l'Uo zULy(' i" p al i w a p rzez l o(l j a;:cl f' !,, !)!oollo\\'cllly w \··.'Gl'lI llk il <"l1 w yj i:llko'.'.'yc h wyk o n .' l!IQ

lJ,ld(ln ie na tril s ie

" kló rt~ j diu90ŚC 'H: dl~''.I I\w:!. łi wi~ r". ;·: ti)d n e(]o p o miMlI wy-

r.osi ta

]:,/:1.

P,,ld cz<lS

b <lcbnia

,j ezd nia b y la

P <l ! :WŁ\

Punlia r z lri. y ci il

su chot - ll\ ok J'ćI ' ).

wykoP' Qno przy 'P"11 10 CY

Tt: llllll'J'd!ura

WI'llO o; ila

' lIli_ lilruw, co ocll)Owi a u,l

pow ietrza

sl c.pn i C. C zas I.rv.' il nia ja7.dy po odl i·-·!'.' I'ti;l c v,. 'cil l uJ !ti y c li i)()sloj6w n a lr a.,ic w]'r!o,;ił ,

n ll t (zilokri.\f.J:i c s ek lllldy do p ó l t;ti llu l y ). W t y lll cz,l :;i(~ LlI:.i:yc ic p a li \\'a wyH io" to •

w

przeli czt'niu ,

, I na 100 kw .

3 . Ziluważollo n aslG Pllj ilce u " l cl-ki Lec: un ic'lue p o jazdu 1Il,lji!CC wllły w na 2L/. ż y c ic iI)aliwiA

.1

4, Kom is ji! 'l

r z e CZ07.ni!\\' ccl 'j sl. w ierd z a, 'i.e prz yczyn' l przekrocze nia zilkł tl(\ O W 0. j n Grmy z·u żyoia [)illiwa bylCl

.. ,

i

5, N\"ni.osek

kOUl i~ ji

'l -

r:wcwznawcy 'l

.J

6, Podpi sy czlonk(jw komisji 'l

-

rzecwzIl3wcy '1

,~

iI

ol

Pc"lj)i s kierowcy hi.\tla!l('(IO pojazdu

)JilLa sporzi;ld zen i a pro lokolu

OJ Ni elio ln!e bne skreślić',

.i

.

J

ł

' ~itOT Polsk i N r 100

-

8:'iJ

Poz,

-

5 :ł 3

i 53,1

: Z<11~ (:7nj k nr 3 do norm zuż'lcia 1).\Jhv plynnych w ehp loi: lac ji POj'.l l tlów

sćln:uchudowyd1.

INSTRUKCJA O SPOSOBIE ZAOPATRYWAN IA KIEROWCO W W PALIWO I O ROZLICZANIU ZUŻYCIA PALIWA

,f 1. 1. Przy z~\Opatry\\'aniu kie rowców w paliwo należy

c) w razie wydani a bonów (u s t. 1 pkt 2)

p aliwa w n ie wyk orzyslC! l1y ch bonach,

1) w Tazie wydawania ki e row com paliwa z maoazynów

włas ny c h zapisoć w karcie drogowej ilość wydan ego paliwa i numer kWllu rozchoLiowen o ,

U Slil lić

il ość

d) od pobranej przez k ie row cę ilo ś ci poliwa (l i t. a l cdjąć

pozostołą ilość paliwa (lit. bl i EW En tualnie lit. c),

w wyniku c:z.ego otrzymuje s i(~ rzeczy w is te zu ż y C lC

.p a liw a w olCres le rozliczeniowym: num e ry b onów

prz eds ta wion yc h przy ro:!.licl.aniu s i ę przez kierowc l~

powinny zu a dz a ć s i ę z numerami bonów za p isunych

w ka rtuc h drogowych w okresie od pomiaru poprzedni ego do wykonywane go.

2) w razie wydawania ki e rowcom bonów lowarowy ch na

PilIiwo - zapi s ać w karcie drcgowej n ume ry bOnLl\V

towarowych oraz ilość p aliwa, n a j aką one op i e w ~ijq.

2, Pobrunie p a liwo kiero wc y obowiąza ni si} pokwitować .

3. Na po tw ierd zenie p oor ani a przez kierowców paliwa, wydaneg o na podst.awie bonów towa rowy ch. stacje "CPN"

6. Rozliczenia (ust. 5) nć!1 eż y dokonywuć co najmni ej raz

obawi qzane są wydaw ać k ie ro wco m pokwitowćl!1 Ia . Pow mi es iącu.

kwitowa nia te s tćm o wią druk ścisłego zilTi\chow all ia: winny on e zawi erać: dutp, realizacji i num e r bonu, nUlIl er rej es tra cyjny pojazdu i num e r s tac ji wydającej p a liwo. Po- § 2, 1. Za okres, za który wykonuje s i ę J'ozli czeni e z ki erowc'.l .

Izn , za okr es , za k tó ry ust(\ jono rzeczyw isle z u życie pakWitow a.niu le ki elOWCy powinni zwrócić wraz z k ..ulą

liwa

(§ I ust. 5). nale ży równi eż u s l a li ć zlIżycif~ przypa drogową.

dojące wed ług norm zukladowych.

4. \·V celu ustal enia rzeczywistego z użyci a pa liw a nal eż y

2. Obliczenie zuż ycia p a li wlI przy]ladaj L1cC'vO wedlug nor ll1

d o kon~ć pom iil w pozos tal osci puli Wil w zbiorniku , Do

:z.ak ł adowyc h l1c1le),y prze prow a clzClc bieżq c o p rzy ('ou zi l'np omiaru p ozost ał ośc i pil Ii wa w zbiorni k u n a l eży p o ~ lu ­

nym ohliczCln iu wyn ik ów pracy POji1Zclll w k al tnch d ro giwać się dobrze wy s kalowanym w ~, k a:ź,n ik i ell1 lub mi M nowych, 'vV końcu olupsu (u st. l) nul ciy d odn ':: codzi enl'i} a lbo usta la ć pozost .l le pilI iwo w zbiorniku przez uzupełni e nie p a liwa do p e!n e uo zbiornika , które~ lo p ojemni e oiJli czo ne z u życie pal iw a p rz'lP;:ci;i .iqc e~lo według

n0 Ść powinna by ć znanfl , Przy pl)m iarze po z o:, t alośc i nal~ onu i sum<; por ównać z rzecz y wis tym z\lży<.:i'; \11 pul i w a

l eży doda ć cl o zbiorn ika t y le pa li wa . aiJy I1dpc"lniellic je(§ l liSt. 5 ), \\Sla lonym za len okres CZiiSLI , Jeż e li o~ól nil

go bylo calkowile, i ocljij(' ilose litrów dorlilr.ego paliwa

ilo ść , rz eczywh\cie zużytego paliwa jes t wj(1kS7.u od il a od rzeczy wistej poj emności zbiornika wyra żo npj w ]iści pilli wu, któ re pow innu było być zu ż yte w tym S3 trach. Podczas po mi a ru pozostałośc i paliwa poj azd pomym czas ie wedlu~ Il onny . to rM.nico ty ch iloś ci OZlHl'Winien zpajdować s ię w położeniu poziomym. Pomiilrtl

cza ilość p a liwa zu:i.y lego ponad normę zakła.d ow el (przePowinno si ę dokonywać przy kfl żdy m rozliczapl u si(; ;:10kro<':zf,m:.e llonny. zWlln e prze pol e m). J eże li o9óina il ośc

rowcy z zużycia p a liw a , a w ruzie zmiany kierowcy paliwa obli czon ('go wedhl!J norll\ jesl wil~ksza od iln ~; ci

rzeczywi ście Z\l :tytC!]U pn!iwa za le n SŁł!11 okrcs, lo ró ~: ­

na żądanie je dnego ze zmia.llowych podczas zmiany.

nica tych ilości o znacza O s zcz(;dność w zużyciu.

5. R07.1iczenie z kierowcą rzeczywistl"go zużycia puliwa naJeży wykonać w sposób nasl<;pujący

3. Obliczenie oszczędności lub p rzekroczenia normy za k ła­

dowe j zużycia za okres dlu żs'z y niż 1 dl.ierl nale ży wyna podstav:ie micsl.ęCi: ny c h kart e ksploalilCyjny ch,

do których wpisywane jest codziennie zużycie poli Wel

obliczone według' nOlm zakładowych.

. a) ustalić wyd a ną i przez kierowCf: pokwitowaną ilo ś ć

paliwa (ust. 1 i 2),

. h) dokonać

(ust. 4),

pomiaru pozostałości

paliwa w

konać

zbiorniku

534

ZARZĄDZUNIE MINISTRA lESNJCTWA I

PRZEMYSŁU DRZEWNEGO

z unia 5 listopada 1959 r.

w sprawie uznania za rezerwat przyrody.

,

Na podstawie art. 13 ustawy z dnia 7 kwielnia 1949 r.

o ochronie przyrody (Dz. U. Nr 25, poz. 1130) 'zarzqdza się,

Co naslępuje

1., Uznaje się za rezerwat przyrody pod nazwą "Twardy

' ~Ół'" 9bszar J.asu o powierzchni 1,46 ha w l-eśnictwie Twardy

.Dół Nadleśnictwa Pailstwowego Wirly, położony w miejsco-

.-"'oŚCi Twardy Dół. w gromadzie J3orzechowo, w powi'cele

starogardzkim .województwa gd aliskic!)o, stanowiący oddział

lasu 122 pododdział "a" według oznnczeń przyjętych w pl.,-

"

Jl! e ~rządz enia gospodars twa łeśnego na okres 1956-1967 r.

Granice rezer wa tu zoslaly o,z naczolle na 11lilpie rezerwatu w

!okali 1 :, 20.000, sta,nowiącej załą cz nik do odpowiedni e j po:tycJI rejestru tworow przyrody poddanych pod och ronę.

2. Rezen~at 1Wor~y się w celu zachowania ze w~~lędów

nuul<o.wych

l

dydaKtycznych

torfowiska przejściowego

7. udz\iJlem rzadkich reliktOWych tośJin.

3. Na obszarze rezerwatu zabronione są

M. ONITOR

DZIENNIK

URZĘDOWY

POLSKIEJ

POLSKI

RZECZYPOSPOLITEJ LU DOWEJ

Warszawa, dnia II grudnia 1959 r.

...............

laE~SC--.-----------------------------------------------------------------POI.

•

Nr 100

ZARZĄDZENIA

533 -

5J.t 539 _

Millistril KOlllunika cj i l dnia 16 l isloJladd 1959 r. w sprawie norm zużycia paliw plynny c h w eksploata cji Jl ojMdów S,'ll'ochodowych

845

S'l8

,

-I l' rzemys I u D rzpwnego w 't'rJ

"" \"le

- ll",~nrlnlćl

. Z,l re'l e rwa t przyro cI y

' - ~,,11" Il ts lra Leśnll

l.wd

853 ~ 'I' ,

,

" tlllslra IJUduWIlICI\\',1

Prte ll1y , lu r-lateriJIr,w BudflwlJnych z dnia 10 Iistopaclil 1959 r. w sprawi,e

Slo~O\\'dl!id L'ord}'ll~cj i wymianl\';ej w budow Iliclwie

856

856

~-===========================================.

533

ZARZĄDZENIE

MINISTRA KOMUNIKACJI

z dnia lG li stopada 1939 r.

w sprawie norm zUl,ycia paliw płynnych w eksploatacji IJOja7.dów samochodowych.

CZi\!~\ POdstawie art. 3 us l. 1 pkt l dekretu z dni a 29 paż­

I a. 1952 r, o gospodi1rowaniu artykuł a mi obrotu towaI Z I~O \ zaopatrzenia (Dz . U. z 1952 r. Nr 44, poz, 30l

\-Odn- S6 r. Nr 54, paz, 24~ ) i § I ust. l zarządzenia Prze ~? Z I~Zącego Pilli stwowej. Komisji Planowania _Gospodarcze~Ieli d ola 14 grudllłil 1956 ~' w sprawie pr7. e kd~ ,II1Ii! u;)faw~

ł~lllo 1° wydawilnia prz C'pisow o 90spodarowaniu pO)i1ZdaIllL

l Ojdz~~Oclowymi , czę4ciami zilmiennymi i ouumien,iem do ty ch

t ełt W oraz o normowan lU zuzycla matenaław pędnych

tar p~ilo.ataCji i obsłudze pojazdów samochodowych (MoniskI Nr 105, poz. 1209) zarządza się, co n astępuje

tO\Ve

!

~~aCj~ l . ~sti1~a się "Normy zużycia paliw p~ynnych w eksplolllll.ic' POJdzdoVl sil/TIochodowrclt", stanowIące zi1lqczn!k do

J5z egO

"

zarządzen:a.

§

2

~, Zdł - ' ,I. Na podsta wie norm podstawowych zi1warlych

. ~arl{j <!cZl\Jku, o którym mowa w § l, zaldady pracy gospoI ~~Sllło USPO}l'cZ nionej oraz organizacji społecm ych us talą d la

\Iado~<ltowany c h przez s ie bi e pojd zdów samochodowych ZilftJy \y. 1~ normy zu'tycia PilIiw płynnych lub zakładowe norS~~90 YJątko we w trybie określonym w załączniku do niniejZarządz en ia .

2. J .

eS Oft CzcI! jcdnolit.e wilrunki eksploatacji całego taboru

.oWegO U'l:asadn iają us tal enie, zamiast norm zakl,ado-

wych (ust. 1), norm resortowyc h, normy takie mogą być

usta lon e w yjąt ko wo plzeL wła śc iwego ministra za zgodą Ministra Kom unikac ji.

Za kladowe i resorlowe n ormy (§ 2) stanowią poddo p lanowania zaopatrzeniu w pi1/iwa płynne oraz d()

obliczilnia oszcz(:~dn ośc i lub pn:ekrocl.enii1 normy (przepałlI).

§ 3,

slawę

§ 4, Z arządzenie nie dotyczy Ministerstwa Obrony Na- ,

rodowej orilZ Ministerstwa Spraw Wewl\(:ł.rzl\ych i jednoste k

podległy c h Minislrowi Obrony NiI1'odowej i Ministrowi Spraw

Vv' ewnęlrznyC'h, z wyjqł.ki e lll

G łó wnego

Urzl~du

Geodezji

i Ka rtogruIii, Instytutu Geodezji i Kartografii oraz przedsiqbiorslw p o dległych l\linislrom Obrony Narodowej i Spraw

Wewl1l;trznych.

§ 5, Traci moc 1.iIrząd"f.(·ni e Ministra Transportu Drogowego i Lo!niczCQ"O z dnia 25 lulcrJo 1957 r. w sprawie norm

zU'iycia paliw płynny c h w (~k r;p llJa ł.ac ji pojazdów samochodowy ch (M onitor Polski z 1957 r. Nr 23, poz. 165 i z 1958' r.

Nr 68, poz. 400) .

§ 6, Zarządzenie wchod'zi w życie z dniem ogłoszenia.

Mini ste r Komunikacji: w z. J. Rus/ceki

Załącznik

do

unąd1.enlll.

KOlllunikacjl

z dnia

1959 r. (poz. 533).

16

Ministra

Iistopadll.

NORMY ZUŻYCIA PALIW PŁYNNYCH W EKSPLOATACJI POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH

Zasady ogólne.

't~a~ji l. Zakłady pracy gospodarki uspołecznionej oraz orga-

Społecznych , ustalają zakładowe normy zużycia paliw

płynnych dła samochodów ciężarowych oraz pochodnych od

nich samochodów specjalnych, ciągników używanych w,

transporcie drogowym, samochodów osouowych, autobusów.

motocykli i skuterów, zwanych dalej w skróceniu "pojażda",

mi",

------------------------------------

na pod <. lmvie n orm pod s tJ I,\' o w ych okrr'~ln n yc:h w li\oli-

(,I c h nr l i 2 zJ\Vćlflyrh IV § 10, z u względn ieni cm zu ",l d ic. h

};ounoszenia i obn iża n ia ukre5 10nyc h w §§ II i 12,