Zarządzenie Ministra Żeglugi i Gospodarki Wodnej z dnia 10 lutego 1959 r. w sprawie przepisów o uprawianiu żeglugi i spławu oraz utrzymaniu i eksploatacji wód granicznych na odcinku rzeki Odry od znaku granicznego nr 433 do znaku granicznego nr 755, na Nysie Łużyckiej od znaku granicznego nr 391 do znaku granicznego nr 432 oraz koło Nowego Warpna-Altwarp.

§ 2. Uchyla się zarząd z enie Minislra 2.eg lllgi z dflla H lipca 1954 r . w sprawie przepisów o uprawianiu żeglugi i sp ławu

oraz utrzymaniu i eksploatacji wód granicznych na odcinku

rzt>ki Odry ud znaku graniczn egu nr 433 do znaku granicznego nr 755, na Nysie Ł.u życk i ej od znnku granicznego nr 391

do znaku grauiczn ego nr 432 Ord"l koło- Nowego WarpnuAlLwarp (Monilor Polski Nr A -56. poz. 84Jl) .

§ 3. Z arządze nie wchodzi w ż ycie z dniem ogłoszenia.

Mini st er Zeglugi i Gospoclal ki Wodnej: .IN z. J. GrorlwlsJd

Załac7.0ik

I

Ze()illfJi

rIo zar zą d z enia Mini stra

GO~J1odark:i Wodnej z unia

10 lulC'(Jo 195~ r. lpoz. 14-1) .

PRZEPIS\'

o uprawianiu 1eglugl I spławu Orill ulrzymanlu .1 eksploatacji wbd graniC7nych na odcinku rzeki Odry od znaku granicznego nr 433 do znaku granicznego nr 755, na Nysie Łu1yckiej od znaku granicznego nr 391 dl) znaku granicznego H 432

oraz kt>/o Nowego Warpna-Altwarp.

SPIS

Ruzdl.iaJ

J\r'leplsy

TREŚCI

ZaIO!J 3 i

I.

inne osohy na !>ttlt.ku •

((siq"ien. ki

iC \Jlul sk.ie

•

§

9

~

10

§

ogólnc

Rozdział

IV.

R 07. rI z i a ł II.

Dolulllle"ł~' sldlków

g : nakowilnle ~liltków

WoakOWilTlie ł. ra lew

I< YlloslI'ienie statków

otwk ...

Ł

.

:wduOl'k sł.a l k(,\V

. olna uurla

tratew

Rn7.dzitll

Skład

Rozdzi ,II

.

§

§

§

4-

~

5

2

:l

§

fi

§

7

§

B

III.

.....

ora7 kwalHik>lcl~ załóg, słatków I trat';!\\' .

1< 1er uwnktwo stalkami i [(al.\Vćlml •

I·

§ 11

tralew

Ol.Il8kowanil', wyposat.enll' stałków I lI'ałl'w oraz

liposóh ładowaniil lilatków.

Sygnały.

V.

znaki I światła slillk'}w.

Stosrowlll\ie sygnale\\' .

Rodzdje sVllnałów. znaków i ~lVidlel

Sygnuly dźwit;kowe

.

Znaczenie sY~lnQlów dżw.i~kowych

•.

$wiatla statk(iw z własnym napędem. bęclącyrh w ruchu

Swiatla holowników w c7.asic jazdy _

.

.

.

.

Swlałła pojedynczo płynących stalków b€'z własnego

napędu

.

.

Swlatlll statk6w holowanych w . c~a5Ie ja'Zdy • .. •

•

§ t2

§ t :ł

§ 14

§ 1~

§ 16

§ 11

§ 18

§ 19

M onitor Po b ki Nr 3 1

--

23.G

Poz, t4Ą

-

----------------------------------------------~---.~

R o z tl z i a t VI.

Ruch ' żeglugowy

R o z tl z i a ł IX,

i' spła t trate w,

Wypadtcj na ' drogach wO~,nych.

P rzepisy o r l1thl' ,

Oll k gio śc mi,~ (l z y s lol.k a llli "

Min ill iCtl nil SZ i bl;(l~Ć j uzdy ,

M aksv m a ln a sl.ybk o ś c jdzd y

Przcjqz d pod mosla fl l;,

.

"

Przejaz d p od 'mo s lc:11 d rO(!, lv/ y m w km 531,0

Pnej ~c ie !JneL u ciąż liwe m iejsca

P ociąg i h o lownicze,

,

Sk łud po ciąguw ho ł Q \'iI1iczy(' h ,

Z al rzy m ywill dc p ec iągów hol o\v ni czych

Ł ączc n ie (spr:lt;qanie )

Tra.tw y

,

Ru c h trat" w ,

Mij ani e ,

W y prz edzil nie

Z awractl r'.ic

,

Og ra nic zeni e ' ~,cg lu q i i Splil \\' U z po wod u' ni śki c h lub

wys okic h SI.U1ÓW wody

O granicze n'i e ~. eHlu <Ji i spluwuz powodu z ł ych warun' ków almo s lcryc:.:nyc h ,

,

..

§ 20

§ 21

§22

§ 23

§ :!4

§ 25

§ '26

§ 27

§ la

§ :29

§ 30

§ 31 '

§ 37

§ 33

§ :ł4

§ ~5

,

§ :lG

§ 37

§ 38

Z amknil~cic , że g l u g i

R o z d z i a ł VII.

Mi ej s ce p ostoju statków , ł tmtew. ,

Okre~łenie wypadków na droqilrh wodnych

Zdc.howanie siq w c:.:osie wypadku " "

Obo wiilzek zawis d a l1liiln iil o wYPildkac h •

Rozdzi a l

X,

•

•

l

i

'I

J

'.,I

.'

świa tł a

TJrządz.- niil ' p rzeciwpoża rowe '

'i

'Mij anie

Wypr7.edZ ilnie

O znakowa,nie sta tków ,

Zb li żil nie się ,do st a lł, ów

Obsada st a lk ó w ,

Stalki-cys tern y

Zezwo lenie 11<1 przewóz

,

,

.

.'i "

l ,

R o z d z r a ł XI.

Zegluga na

Altwarp

torz e

Przephy karne

Znalei żeglugowe.

•

'

, § 42

§ 43

§ 41

§ 48

, § 49

§ 50 . "

§ 51.

§ 52 ,

§ 53

§ 54

§ .'>5

§, 56 ,; '

§ 57

§ .-J8

§ 59

I

§ 60 I

§ fi l

§ fj2

§ 63

wodnym

kolo

Nowego

' <\,arpna-

R o z li z i a I {(II.

I

'.

" j

Postó j

§ 41

§ 44

§ 45

§ 46

:;talkilDll żeglugi , śrótllą~oweJ'

Przepisy o<Jolne

•

Pod zIa ł na kategorie" .

W a run k i p rze wozu

. ..' .

S kła d p oc i ągów , h olc wniczych

Ogr a nicz~nia w prz ewoz,i e .

'Z ab e zpiec.z enie j'il dll nku od iskier'

Zakaz p ale n ia t y to niu,

,

Z a k a z używa nia oqn :i\ i otwartego

R o z d z i a l VIII,

I '

"

Prze pisy o przewozie towarów ni e b e zpierznych

§ 39

§ 40

; '

"Postój

Kotwic ze n:ie

. . ,

Prze pi sy o pos toju i ruchu s tatkó w przy ujści u Kana,l u

O dra-Szpl ewa

O znakowan ie szlaku. żeglugow e go "

Z il.bezpieczenie znaków ż eg lu 90 wy ćh

'1 "

': 1

.

'-

"

R 'o 'z d z (a t

Przepis

końcowy

'

'XiII,

., '.

.

§ 69

't

§ 70

PRZEPISY

o up -- wianiu żeglugi i spławu , oraz utrzymaniu i eksploatacji wód granicznych na odcinku rzeki , Odry' od "znaJm granicz'n eao nr 433 do znaku granicznego nr 155, na Nysie tu:l:yckiej' od znaku gmnicznego nr 391 p;() znaku granicznego nr 432

oraz kolo Nowego WarPnil : -Allwarp. " . '

-,

,

.

~: .

Rozd z i ,ał

do swobodnego i bezpieczne go poruszania się sta tkó~

i tratew;

L

,Przepisy ogólne.

§ l,

r02umi eć

8) "nurt" ("Talweg")

Okr eś l e ni a u ż yle w n iniej sz ych przepisach

w sposó b następ~jący

należy

, ryta rzeki;

9) "linia g rCtIliczna' na , rze ce żeglown ej"

l) .. obiekt plywąjący".- statiłk przysposobiony do przewozu osób, zw ierząt, towarów i poczty, uprawiania -rybołów­

stwa i sportu lub t eż przysposob iony do wykonywania

prac- tec hni cżllych na drogach ' wodnych ;

,

10) "prawy brzeg" -

2) "statek z własnym n ap ę,dem " '-:- state.k posiadający wbu-

11) .:Iewy brzeg"

dO,w ane ua s.lale urządzenia nap ę dowe;

,

' 3) "statek znajdujący ' się w ruchu"-, 'sta tek , który nie jest

ja kim ko lwiek ur z ądzeniem z lądem lub dnem

drogi wodnej j pozostaje pod dzialani'em ma5zyn', wiatru

lub pr ą du wody;

zlączon y

4) "tratwa" - kilka połą cz onych pa sów drewna przygotowanych do samosplawu lub holowania;

_ pas - kilka połqc'Zon yr. h ze s obą tafli;

tarIa - kloce drewna ułożone na wodzie z wiązane

wzdłuż obok ,siebie;

'5) "dzień!' , - część doby , od wsc~odu do ,zachoulI slo,ńca;

6) "noc" - cz qść doby od zachodu do wschodu sło'ńca;

,7) ';,s:dak żeolow~y", ~ pas wody o dostatecznej dfa ż,cglugi

, !lłęb o ko~cj . 'j S7erokoścł" , wywucz<my. na dfoth:e wodnej

"

,

głó wny prąd 'IN rz ęce , o najwi ększe

szybkości, ukłud a jący się w najgl ę bszy ch miejscach kO

-

linia

biegnąCe

środkiem ,nurt.u;

brzeg położony" po prawej stron ie rzek

w . kierunku biegu wody.;

'- ' o

brzeg polożony po ' lewej stronie rzek

w kierunku biegu wody;

,

12) "prawa ,s trona"; za prawą stronę sz1aku żeglownego ni

torze wodnym koło Nowego' Warpna , - Allwarp uwail

się stronę prawą w kierunku z póJnocy na południe; strO

o ę przeciwną uważa si~ za lewą stronę szlaku żcgloW

nego,

13) .. holownik': każdy statek, który służy do holowanli

obiektów pływających lub tratew;

' 14) " pociąg I1olowniczy'~ ~ każdy zespól składający się z jed

nego' lub ' więcej obiektów 'a lbo tratew, Ciągniony (holO

wńi1y) przez je'denl-llb więcej"h'ołownil({jw;

" ,, ,,' ,j ' ,

15) "k ierownik statku : I~b tratwy " -.:: każda osoba kiemjąc e

" ' statk,iem ''' lub ' tratwą , posiCld ajijCi'\ " o<lpowiednie \I0rdW

nlenia,

Monitor Poi::;ki Nr :{!

23'1

- -- --- -----_..

Poz. 144·

wci <\f.lllipt.e do kl ,lz ttlk gł<,;boko. aby lapv calkowicie przyleyaly do kadłub" s:a l'l<u I 111(' wy sl:clwtily pO 'l cl dzioiJnic t(.

R o 'l c~ z i a I E.

Oznakowanie. w YPII!,ai.f:' lIie slat!\(}w i Iralew ora'l sposób

łaclIJwania slalków.

§ 2.

-

:~ . V\'Szy s lk le k.otwice powinny być. oznilczone nil trzonie

w sposob trwaJy p~/, e z podiwie nazwy statku i Wilgi.

.

4.

.

Przy kilidej

ulywanej kotwicy powinien 7.llajdować

vpl)('r koloru ('/erwom~g(). wska z ujc!cy polQ:i:cnie Zi:lrZlI Cd-

o 'l !l a k o w a n i e st iltkrJ\\'.

du wody lub 7.HWanej kotwicy .

Stdlld plyn(1ce na w odi,ch w(\n i c7.l~ych olH1wiq'L.ane są

Poza zwykłym olnakowani e lll po,- ;Ialb{ IV c7.d s ie j il 'l.cly nil

fU fie ban{!cl'ę sI w ie rdzilją('(j p rz. y na I{';'nn~ t' p.l t'lstWO'o\o' ą. a w

CZi\Sle jiJuly nocll(>j oświetlenie pozwdlilji1ce na od czytanie

'l obydwu brzegów nazwy statku.

5. \"1 C'l .asie jazdy nip. wolllo wlec kotwicy po elnie.

VV miejscach ozna czonych ZI1i1k iem nr ta n ie wolno używać

kotwicy, szrekowai: i przybijaĆ" cło br'l qJu. ZttkilZ tcn dotyczy

odcinkil droO! WOdl\ej Tla 100 ni pow y żej i poniżej oznaczollego miejsca.

b . 2 . Napisy :Jowintly mic(; wysokDś{ [lrzyn <\jmniej 15 cm,

ti. SIatki o nośnoś c i od 1,1 Lo o lI w1.wy ·i~ powinny posiadać pl7.yHiJjmniej jedną kolwic{~ umieszczon il nil dziobie stillku, slaLki o Jlośności powyżej ~l:i lOlln powinny posiadać poza

kotwicą na dziobie równic:t. jedną kotwice; IW rllli e, statki

o nośnoś c i od 100 tonn w z wyż powinny posiaddc dwie kotwi ce na d~i()bie i jedni! kotwicę na rufi e. st atki bez własnego

napędu mechanicznego () no ś n·ości od 300 lon n w z wy? powinny posiact.ać dwie kotwice na dziobie i dwie kotwice na fUfie. Kotwice te powinny hyt odpowiedniej wagi slosown ie do

wielkośr:i s t a tku i tilk 11ll1ieszczone, nuy byl y ,,, k"ż{]ej diwili

gotowe do użytku.

I.

t!yc (":tytŁ~lne orŁ!Z trwale , malowane .I' J~n"" I ,Hb". /ld cielllnuJn

1

p. lllb odwrotnie.

, 3. Lodzi~ pomocnicze powinny być \I,k o z nakowane, aby

kh przynalp.·żnoś{ de) statku lub lrdtwy Jllo9! a być. bez trudu

sprawdzona.

§ 3.

oZnak owanie

t r a t e w.

każdej I.ratwy w p .i onowej pla~ l c7.y :i:ni e

POdłuznej n" wys0kości co najmniej 1.5 m liczac od po~Vle~'lchni tr a twv powinny być lllllies'lczone dwie drewniane

L

Na Uodku

, ab h.ce (biał e) jednil nad drugą. Po obu sLronach tych tablic

POW1nny być wypi.~ane

.

1) na górnej tablicy czerwoną farbą -- nazwa i "dres pr~wJ­

~iębiorstVla s,plawiaJącego, przy C'l;yrn dozwolone jest

ll:i:ywanie prz yjętego skrótu n azwy przedsiębiorstwa,

t . W c7.ilsie jaldy kotwice mogą wystawać' za bllrt<

1) w poci ągach łlCJlowlIiC'l, ych idącycll w aÓrl~ bowe na pif:'r\'l:s~ej przyczepCE!;

pociągach hnlowniczych idących ' w dół rufowe i . po jednej J\djsilniejszej t!zioblnvej

p rzycll'pcc.

2) w

2. Ponadto Ud k,ilidej trlllwie powinna by ć umieszczona

laga o bClrwd ch narodowych.

§ 4.

Wyposa żenie

l r a t e w.

statków

1. Każdy s talek i tratwa powinny być wyposilżone w

OdPOWiadającą swemu przeznaczeniu i wielkości ilość i rodzaj sprzętu, II rząJzeń, narzędzi i materiału dlll bezpieczeń­

stwa ruchu i ochrony pracy.

2. Wyposażen i e statków i tratf'W powinno znajdować się

zawsze na właściwym miejscu i w stanie zdaLny m do nat.y chlniast.owego dytku.

3. Urządzenia i sp rzęt po',\irwy być ldk umie szczone na

<!;~atkilch, aby nie wystawały za burtę.

wS 7ys tkie

nd każdej

§ ().

2) na do,lucj tablicy cZilrną farbą - illli~ i nazwisko kierownika tratwy (retmana) w pełnYlll brzmieniu.

r

tylko dzio-

ł. a d u n e k

s t a t ~ w.

l . Stalki p owinny być zaladowane nie glf~biej, niż na to

p07.wala stan wody na dClnym odcinku drogi wodnej. Zanurzenie po-.vinno hyć mnieJsze o 10 cm od tranzytowej głębo­

kocic!. Podziałki zanurzenia na burtach powinny być wyraźnie

oznaczone i czytelne. Ładune·k powinien być: rozmieszczony

na statku równomi ernie, aby nie naruszać st :ltecznoki stiltku,

2. Pr7.edmioty stanowiące ładunek statku, zw l ac;zc7.U pokladowy, powinny być lak rozllIieszczone, aby nie mogły wypaść: poza burtę i nie til1110Wtlly wolnego dostępu do urzą­

dzeń statku .

3. Wysokość ładunkl1 pOllilO pokładem lub kraw(;dziami

burt powinna być tak ouliczona, aby był zapewniony swobodny przejazd pod is·tniejącymi mostami na danej drodze

WOtlllf'j, pod pr7.ewodami itp. ł:.adunek nie może wystawać

poza burty, 1. wy.iątkil~m towarów przestrzennych, jak np.

I';lorna, siilno, faszyna i tym p odobne materiały. które rnoUą

w 'yslawaĆ", nie więcej je<.lnak niż 1 Ille tr pO'la burl:p,.

§ 5.

§ t.

K o t w i c e.

W o l n a b LI r t (I,

1. Kotwice podczas ruchu i na postoju powinny być tak!

'UlUieszczone na statkach, alJy żadna z ich części nie wyst.awała poza najw:ęks7.ą szerokość statku. W czasie rudlU st at.-

ków kotwice nie mogą lJyć zan.u rzone w wodzie.

. 2. Na odcinkach dróg wodnych, na których obowiązuje

Z<lkoz kotwiczenia, kotwice o ła~pach nieruchomych powinny

być· wciągni ę te na pokład, kotwice zaś łapach ruchomych-

°

I. Statki przy swym najw i ęk6zym za ladow aniu powinny

posiadilĆ' minimĆl:ną nadwodną buf'\. ę, okreś!olli\ znakiem "wol.

nej burty".

2.

Wysokość w~l!nej bmty dla kilżdego still.ku określona

jest w świadectwie zdolności 7eglugowfoj bądź w świar:\ectwie

pom iarowym .

ivforilfor Po l:ik i Nr .1 \

:Ro l d '), i a I

Skład

m,

§ 3,

1, Osobc) ' odpowied:z.ialnq

Ul

3. Przepisy ust. l' i. 2 dotyczą. @(lpowiednlo lratew ,

lralwaml.

stalkl.lllli

. ---:'

2. Ponadi o każdy 8tatek powlUlell po.siadać zlecenie WY'

jilZdu W87.ne Uli cza~ wyjazdu (rej s u lub manewru) określ o '

n ego w tym zleceniu, stalki zai; wioldce ładunki ..,- .dokumenty dotyczące ty ch ładunków (listy pr ze~ozowe, do\vody la'

dllnk.ow'e, manif.esly) .

Mar kWilJlflkacje zalóg slilLków l tratew"

Kierowniclwo

Poz . .1~~

'238

Slalek, )la dą g holowniczy

... Na ka żdym statku I tratwie powillien z najdować lI i ę

egzemptan granicznych ,p rzepi sów żeglug o wych . •

lub Iral.wt:, tc,k w ruchu, jak i na posloju, je~lkierownik BlaŁku, j)oC:i.ągu · .lUlowniczego lub trahvy,

.

R o z ci z i a ł V.

2, Kierownikami nh ·sl cllkach ' ś rótllądowy.ch i oa tratwa ch

. mogą hyć tylko ·le o~oby , klóre posIadają ' pełne · !tw.,lifikacje

~l/' :z eune t10 ki e rOWdJl ill s ta tkómi lub 'lratwami,

Sygnały, znaki t IwiaHa Slilłków,

ł

J . Kiel't,\vnika stalku lub tralwy może prz.ej~ciowo 28St4·

pić 'w ezaw! jilzUy inny odpowiedni czlone·1I: załogi.

ol . Kierownikiem pot:iqgu bolow'lIicz ego Jest kJtlrowni.k

holownika ,

5. Kierown ik pociągu holownicze.g o wydaje zarządzenia

kierownikom ho!owanych obiektów pływających, którzy obo~

WiijZd,lIi są stosować sip, do tych zarządzeń. '

.

6. W pc,ciągu holownic'J.ym o kilku holowuiktlch wyda"

wani e 'Ull-l ąd~'eri lrozkazów) należy do kierownika holownika

o największ p. } mocy ma szyn lub kierownik a , który ol.rzymał

·polecenie kil;J OWania pod ,wiem .

)2.

S t o 8~ ~ a n ~ e ,y g 1l fi' I ó w.

t. Porozumiew",nie się i ostrzeganie statków; tralew po~'

,czas ruchu powinno odbywać się Zi! pomocą sygnałów dżw:W

kow1ich i w 'Lt'okowy ch.

SygDnłów, przewidzhmych w niniejszych pnepisacb,

stOSOWilĆ, ani - ui,ywać · w okolicznosciach innych!

n iz te, dla k tórych one zostały us tanowione łub dopuszczone.

2.

nie wolho

3. Posługiwanie sil; innymi sygnalam.i niż ustalone lub

dopusz czone w niniE!jszych przepi.sach jest zabronione.

§ 13.

4 9.

R o d?- łl j e s y g n a 16 w,

Załoga

1 lone osoby

na

Italku.

1. Załogil statku onowią zana jt:st wykonywać z arządze­

nia (rozkazy) k lerownikll statku.

2. Kierowni c y i inni członkowie załóg ho1owanych statk6w i trate w powinn~(]okonywać tych wszystki ch c z ynności,

' które wymagii ne s ą ze wzgl ędu na bezpiecz e ństwo żeglugi,

nawet w pnypa<lk.i,ch, gdy odpowiednie zarządzenia nie zastaly wydane przez kierownika pociągu holowniczego.

3. Obsada s latków I tratew powinna być pod względem

kwalifika cji i iloś c iowego skladu tak zest.awiona, ażeby wykluC'1.yć wsze lkie ni e bez pi e czeńlitw o dla statków, ich ł adunku,

tratew, osób na ni ch s i ę znajdujących oraz dla żeglu g i.

",

,, .

§ 10.

,l

K s i ą i e c 7, k i

ż e g l a r s k i e.

l , K ażd y członek za logi s tatku i tratwy

" mieć przy sobie k si 9:ż.e ~1.kę żr-glars ką,

l,

(

!.

l

obowiąz a ny

j est

2, K s iążeczka żeglar , ka je.st dokumentem określającym

p'nebie g pril cy- -: w zawodzie . że glarsk i m oraz stwierdzającym

'upt'a-wnie.nie do pływani" n-a określonym obszarze wodnym.

3. Wzór k ~ iąże c zk~ żeg,larskiej- zawiera załącznik nr 3 do

zarz ąd ze nia Miu!stra Ze glugi z dnia 10 wrwśnia 1952 r. w

sopra w ie upra wi a ni a ż e glugi i oS ;Jł a W IJ l1 a śró d l ą do w ycb ci ro g il ch

wodny ch (Mo n itor Polski N't A-in, poz. 1368J.

ił o z, CI z i li i IV.

.....-

D 'J k II en c n t y 's l e ·t k ó w ' i ' t r a t e w .

J

.

J.

i .

lś w i a t e 1.

1. Do sygnalizllcji wzrokowej używa się w pOf1.e dziennej

flag , tarcz, walców 'łub kul, w porze zaś nocnej - świateł

'I

Kolory flag, larcz, walców i kul nie mogą być zbnl"

dzbne l ,p owinny mieć ban'l'ę świeżą . .

3, Swiatłll używane do sygnalizacji powinny świeciĆ się

' jasno i być widoczne, . w zależności od sw e go przeznaczenia',

b'ądź :w wS'lv :; tkich stron, bądż tylko z odpowiedniej stro n1

statku . Szkła latari) sygnalowych powinny być stale utr ZY'

'm,ywahe w należytej czystości.

.

.

4. Swi a tła, które wskutek swej siły mogą oślepiać, na'

ra'Żując

przez to nópotykane statki ,lub tratwy na niebezpiebyć ' przyćmiewane w czasie spolkania

7. inI)ym obiektem . pływającym.

'. '

§ 14.

cze ń s two, · powinny

s y ~ n a ł y . d ż w i ę k o we .

1. Sygnały dźwi ękowe pov;'in:ny być nadawane w sposób

. jasn,o rozeznawalny: krótki d ź więk powinien trwać je<lną se'

kundę : dhlgl dżwi(~k ' powini eri trwa'ć" <' -fi sekund . Przerw)'

pomit~d7, y pojedynczymi dżwi ę kauli tego 'samego sygnału pO"

. wiTlllY trwać . 1. s ekundę . ,

2: Sygnały pOdaW f1l1'€', przycze pkr)'jn w pociągu holowni"

czym ' pow inny być podawane 'kolejno p iz ez w szys tkie przY'

cwpki.

' 3. Je1.e1i w jerhlyin fZf~dz'ie płyniE! 'na holu para przy czepek' spi<;tych " bnczni e, to obowiązek syg-nali zowan'ia ciąży ńB

przy'cze-pkach skra jilycb lewej bllrff , ,;o- . '. !~ ' ; ' . l ' i!:-:;I1: !~'

§ 11.

'I N a , k : , ~ d yi'n ·-~ t iltkn · powinl) Y -' Zlla j dowilć

..~ ku mt(j'ly sla t kb·we w b rygi nal ncih '

zn ak 6 w

s ię \).'1'17 111.'

do-

. 4, Sygn aly pod a wane, dzwonem" gong iem l\lb kol,tllk ą

oznaC'Zają : -5 udeT'lf~ń - dźwi ę k krótki, ·10 udenen , -,dżw t~k

, dlugi. .. Pr7.f·rwy pomiędzy poj e dynczymi ct'ż w i f.; kan1i ·, .pqvł illll V

,t rw<1c . ·1-:-2 sr:.k,u [.u] y ,

, ,

.. .

- - - - - - - - - - - -____~~9.::_._t4~.

----.-------------------------------------------==~~._~---------"

§ 15.

Z n 6 c z e n i e s y g n a l ó w d i w i ę k o w y c h ..

l) •

baczność (uwaga).

wezwanie do otwarcia śluzy lub mostu

oraz wezwanie nadzorcy luh strdżnika

wodnego na brzeg,

koniec jazoy,

kieruję statek na prawo. zezwolenie na

mijanie wzdłuż lewej burty.

kieruję st3tek nd lewo . zezwolenie na

mijanie wzdłuż p rcl\V ej bllrty,

moja maszyna pracuje pelną 1Il0cą wstecz.

2) ...

3) ......

4) •

..

6) ...

1) . .

.. .

-.....

. S)

zatrzymuję 'ma~zyn~,

8)

9)

tO) _

11) ... 0' ••

12)

)3)

..

..

141_ • . • _.

nie mogę dać się wyprzedziĆ' lnb wyminąć,

al chcę dokonać obrotu prawą bUrlą.

bl na postoju - T07.por.zęcie jilld y.

chcę dokonać obrotu l ewą burtą

nakaz zatrzyOlriniCl się slarków Idących

z pr7.eciwnej s lrony ,

. nie mo']ę OlaneWrOwi\c starkie m.

mam zómiar wyprzedzić

kieruję sta lek

na prawo,

mam zamiar wyprzecl7.iĆ"

kieruję sttllek

na lewo.

dł:igotrwale

powl r.1r-l.aji\ce 'Sil:)

llłllgie

diw:ęki wZyW f! Jn pomo cy .

§ 16.

s w i a t I a s t a t k ó w z w ł a s Ił y m n

będąc yc h w

ij

o t ID w tyle za świat ł em topowym. Ponadto światła te powinny być zaopatrzone od strony wewnętrznej w specjalne

o s łony w tak l spo·s ób, ahy światło czerwone nie było widoczne na prawej burcie, światlo zaś zielone na lewej burcie.

§ 17.

sw i a t Ia h olo w n i k ó w w c z a s i e j

i! Z d y .

Każdy

hdlownik mający jedną lub więcej przyczep e k

jest w czas ie jazdy nocnej posiadać - opróc z

światla prze-:lniego (topowego) i świateł bo cznych (po z y cyjnych\, o klórych mowa w § 16 ust. 1 pkt l i 2 - drugie silne

. białe światło, oświetlające taki sam hlk horyzonlu jak światlo

topowe i umie.szczclle co najmniej t m wyżej pionowo nad

swiatlem lopowym .

obOWiązany

§ IB.

Swiatla pojedynczo płynący c h s lillków

b e 7. w ł a s n e g o n a p ę d u .

l . Kttżdy stat.ek b~z własnego nap~c1u płynący poj&.:l y nISćJmo s pław e m) musi mieć świalło boc7.ll p. i rufowe stosown ie do przepisów § 16 ust. 1 pkt 2 i 3.

C7.0

2. Stiltki bez wła s n ego ni\pędu płynące rufą Inapuszcza·

się) prz y lb\iianiu siG do inny ch statk ów ITJU.SZą poru· .

szaĆ' ~w i atłem rulowym w prawo i w lewo w płaszczyźnie

poz i o [JW j .

§ 19.

jąCE!

p Ę rI c' m.

I U c h II .

d

l . W czasie ji\Zdy nocn ej ka ż dy statek 7. włi\<;nylll n a pę. e Ol mechanicznym powinien posiadac n a i tęp ują ce ~wiiitla'

I) Pl7.ednie (topowe) silne b lale świa tlo . ullli e s7.czon e nil

przednim mi:!su'ie luh z braku rnas '.' tl1 lIa d:r.iob lp. statkll;

światło to powinno być tak uf7.i1d7.0lle i um ucowane. nby

ośw ietlało ea n<.owicie łu k hor'lz()1\ III nbp] 11111 jący 225·,

u

tzn . po 112 30' na prawo i lewo od Ihiobll Słclłku;

2) boczne jasne zielone ~wiiltło umie.s zC'l. II11P IW pld we j bllr. , cie; światło powinno byl: IImleszczune w tpn sposób. ithy

o8wietlah) nieprzerwanym bló s kiern tuk horyzonlu równy

t 12° 30', tzn 90° na p/awo od dziobu ~tdtl<ll az rio przecięcia z linią poprzP C'wą osi podłl1źllPj statku I 22° 30'

od linii pr7.ecięcia ku rulie;

boczne Jasne czerwone światło um ieszczone na lewej bllrcie; światlo to powinno byĆ' umieS7.C'7.onp w tpn sposóh.

ahy oświetlało niepf7.NWanVm hla"kiem łllk hory7.()l11u

równy 112° 30 tzn . 90° na lewo od dziohll aż do pl'l.~·

cięcia z lin ią poprzeczną osi podłużnej statku i 22" :tO'

od linii przf:rięcia ku rufiej

3) tylne (rulowe) 7.wykłe białe 4wiatło lImieszczone n/\

111 fi E!

st.atku; światło to powinno hyĆ" tak umieszt"lone . aby

oświetlali, całkowicie łuk horyzontu ohejmujący 1]5°,

tzn . po 67° na prawo i lewo od rufy ~tatku.

2. Swiatla pozycyjne boczne wym il'nione w ust. I pkt 2

. POWinny być umieszczone na 1/3 dłuyo<';ci slatku , licząc od

dZiobu statku, na bocznokołowcach w Illif'jsca c h najwit;kszpj

8Zprokości, tzn. na p'rzed niej części osłony kół. ~wiittła pozycYjne powinny być umieszczone na jeclnakowej wysokości

0<1 pokładu i w taki sposób. aby nie byly w ido c'l Ile z hur1ki

8terniczej, Swiatła pozycyjne powinny hyĆ' umieszczone ,' o

llajmniej o 1 ID niżej od światła topOW!!yu ordZ cu najmniej

Swialla

statków holowanych

w c lasic ja7.dy .

W ('za s ie jazdy nocnej każdy statek w fwciągu hoInwn lc'<!yJll pUWIllI.~n IIll el' m atrJwe świ1\l lo t.opowe stosownie

!lu pl 'WpISÓW § 16 ust. t pkl l, umi eszczone możliwie wy.

soku

'2 Pró("l ~wi;l!li1 Inpowe'Jo ostfllniil przyczepka w pocią­

gu hnlown ic:!.ym pOIN lnna m lee świat ło rufowe stosownie do

pr'l.f.' pISOW § t o ust. I pkt 1,

1

l eże li na kor'ICU poci C!gu holowniczego znajdują się .

ow i;> 7,/ąC'l. llne plzyczepkl. lo kcl7.cla z nich powinna mieć świa­

t/o rtlfowe.

4 .leż e li p rzyc zepki 7.łąc'l.One są 7. h010wniki em wzdłut

jego hurt to tak holownik, jilk i każda przyczepka powinny

mier światio rulowe .

S . Jf' ie li przyC'7.epka iest 7. łączona z holownikiem wzdłui

burty . to naleiy umif!śnĆ" nil holowniku i przyczepce tylko

· 7.p.wn(~ łr'/.lle l)uczne światla . ~wiatla te powinny znajdować

Sil; 11/1 łpi <; ;101 e I wysokości. Swialel hocznych na sąsiadujl\­

cych te sobą burlach nie należy umies7.czać.

R o z d 7. i 8 ł VI.

Ruch teglugowy l spław tralllw.

§ 20.

Przepi s y

O

r u c h u.

W C7.ilsie rllchu stalki powinny trzymać się szlaku żeglow·

nego. przy czym obowią2.llje w zasadzie jazda prawą stroną.

-

Mon itor Polski Nr :il

między

---_..

_----,Poz.

- "'~

10. Z chwilą zbliżenia się statków paro wych do moslU

n ie wolno flćldmiernie zadymiać powielrza.

§ 21.

Odleylość

-

6latktlOli.

11 , Kierownik statku musi

żeniu si ę

zawiadomić Dlllszynistę o zbli'

sltllku do mostu.

Odl e gloś ć między stalkami płyną c ymi jeden za drugim

nie \\ ypf'ledzilj<! c')' m'i się powinna wynosić przy jeżdzie

w dół fzeki co najmniej 250 m, w g6n~ z aś co najmniej 100 m,

§ 25.

§ 22.

P r '/. e j a 'l d P o d m o s t e ID d r o g o w y m w km 58~,O.

/VI i' n i m a l n a s z y b koś ć j a z d y.

Szybkość slat.kńw z własnym nap ~em oraz pociągów ho10wniczych nie pow inn a byĆ" mniejsza niż 3 km/godz., a w żad­

nym ralie s zybko ś ć t~ nie mo;:e 'Z1i.ffraŻać bez.pieC1.eń stwu

brzegów , innym stotkom oraz urządzeniom i budowlom wodnym.

§ 23.

M d k. s Y lU d l n il

S Z Y b ko ś ć

j a z li y,

1. Na Od rzl' ponii.ej km 542 ,4 szybkość jazdy przy !Stanie

wo.t:Jy do 3,30 Jl1 na wo<.lowskazi~ w Brzegu Dolnym

(km 284,7) nie 1lI07e prlekraczać 15 km na go<.lzbę, dopóki

stan wody nic ' osiągnie górnej krawędzi głowicy tam .

1. Od cinek rzeki 00 km 583,6 do km 585,0 jako uciążli'

wy (}Znakowany jest znakiem żeglugowym nr 13. Na odcink,1!

t ym zabronione jes t mijanie się, wyprzedzanie oraz łączenie

slatków wzdłuż ~urty.

2. W miejoScu przeładunku w km 584,5 rzeki Odry zaopa'

trzonym w tablicę z napisem "Anlegestellc" i strzałkę kierLlnkową dozwolone jest dobija.nie do brzegu d9opiero w oellę'

glości .150 m p~niżej m~s~ dc?gowego, przy czym pierwSt:8 l

4 ba rkI mogą SH~ ustilwlac w Jednym izeregu, dalsze zaś 'łI

dwóch szeregach.

3. Aby zapobiec uszkodzeniu statków .stojących w miej'

przez falowanie i działanie ssące na odcjJl'

ku od km 51:!.(,35 do km 584,9, statki z własnym napędem pO'

w inny zmniejszyć swą szybkość. Odcinek tell jest oznatk O'

wan y znakiem żeglugowyll1 ur l5a.

(;CU przeładunku

2. Na Odr/e mi ędzy miejscowością Piaski (km 680,5)

Widuchowa (Km 70'1, 1) szybkoAć jazdy nie może przekraczać

12 km na gollzinę.

li

§ 26.

P r z e j ś c i e p r z e z u c i ą ż l i w e m i e j s c a.

§ 24. ,

1, Jeżeli dwa slalki zbliżają .się do uciążliwego miejSCa

z dwóch przeciwnych kierunków, pierwszellslwo przejazdll

przysługuje sIatkowi płynącemu w dół rzeki.

~, (

P r 7. e j,a z d p o d m o s t {l m i.

1,

Przy przcplywanLI pod mo~tami nal eży zmniejszyć

jazuy.

, szybl(f)śĆ

2. M ijanie się i wyprzed za nie pod mostami jest zabronjone,

3.

n ione.

,

li

iii

przejściach

pod mosla.mi

kotwiczĘ'nie

j(~.sl

zabro-

4. Przy r.il nym prąd 'lie i wąskim przejściu porl mosłami,

gdy zachodz\ obawa mierzenia o filary, statki bez własnego

n apędu powinny napuszczać sif; rufą .

~

,~

"

W

,

;!

•~

5. Statki 2 napędem, gdy zachodzi obawa uderzenia o filar, powinny napu szC7.ać się rufą.

'(

,,~

4

zarzą dzenia administracji dróg wodnych nie

przyczep pociągu holowniczego, przy przejściu

pod mostem wołno holować tylko lyle przyczep, ile można

prze.prowadzić bez obawy uderzenia o filary mostu .

6.

{"

'i

,I

.~;

i

l

lAl

'.1

Jeżeli

uslaliły ilości

2. Przy zbliżaniu się do uc.:iążliwp.go miejsca należy dal

.sygnał "baczność".

,

3. Jeżeli statek płynący w górę TZf'ki spodziewil się spot'

kać na tym odcinku inny statek lub pociąg holowniczy albo

t.cż tratwę płynącą w dół rzeki, powinien zatrzymać sit; przY

znaku nr 13 i przeczekać, aż minie go obiekt płynący w dół

rzekI.

4. J eżeli pocic)9 holowniczy idący w górę rzeki wpłynął

JUz na uciążliwy odcinek szlaku żeglownego, obiekty płynące

w dół rzeki mu::;zą zatrzymać się w górze przed wjazdem n3

ten odcinek i przeczekać, aż m inie pociąg idący w górę rzeki,

Ten sam przepis dotyczy statków pojedynczych lub tratew

płyną cyc h w dół rzeki w stosunku do pojedynczych statkóW

idących w górę .

5. Jeżeli pojedynczy !itatek idący w górę rzeki wpłynął

na uciążliwy odcinek szlaku, a z góry zbliża się pociąg

holowniczy , to pojedynczy statek powinien zejść ze szlakO,

aby dać miejsce pociągowi hołowui<.zemu idącemu w' dół

rzeki.

JUZ

'~

7. Nie wo,l no cumować statków do konstrukcji mostowych , jak również ' nie 0I01.na odpychać się lub podciągać

statku Jub tratwy przy pomocy zaczepienia bosaków lub okutych drągów o kon strukcje i podpory mostów. Ewentualne

zetkni <:cie się statku z filarem powinno być O\'iłabione przy

użyciu miękkieJl orlbojnic.

,o

~I,

8. Pierwszeństwo p rzej azdu pod moslami mają stat.ki plyw dół rzeki, bez względu na Lo, czy płyną same, czy

w pociągu holowniczym.

nące

9. Przy zbliżaniu się do mostu należy wodleglości 200 m

sygnał dźwiękowy "baczność "" Jeżeli jedzie się pod

wialr, sygnał ten należy po wLórz yć w odległości 100 m.

dać

.

/,

6. J eże li statek .2 własnym napęcłem dogoni tuż przed

uciążliwym m icjscem " inny statek lub pociąg plynilcy wolniej

od niego i domaga się za pomocą sygnałów zezwolenia n 8

wyprzedzenie, to statek hlb pociąg holowniczy idący wplniej

powinien zezwolić na wyprzedzenie, zanim sam znajdzie sill

na odcinku uciążliwym .

7. , Wyprzedzanie nł! uCią ż liwym odcinku szlaku żeglo w '

nego jest zat-ronione .

~nitor Pol.>k i N r :3 1

§ 21.

'p o c i ą g i h o l o w n i c z e ,

1. Prz y zes ta wia niu po ci ągó w h o lo wni c zych k ie rownik

pociągu holown icl:e go powini e n uwzgl f; dnić silę maszyn ho10~1O ika·, ilość i c it~żar z a ladowanych prz yc zepek, od.l egłość

międz y przycze pkami o ra z siłę wial ru i s la n w ody,

d,

----_Poz. . 144

o-biekt nie jest z ał adowany, co n a jmni e j 10 m , a j eże l i:o b ic kty

- co na jmn ie j 50 m. O d l e gl 0 5 ć p o m i ę dzy poszcze gólnymi holow a nymi o bie kt a mi mu s i ·w y n os i Ć co na jmni e j 5 m , w poci ą g a ch zaś hol o \~ nicz y ch z ładunki e m , plyw aj ą c yc h w dół rzeki poni żej H ę<.I zina, odl e glo ść: la IllU ~. w yno s i ć co n a jmn iej 50 m.

.s ą załadowan e

§ 29 .

2. Pr~y cze p k a, które j sta n bud z i wą l p li w o ś ci pod wz gl ę­

e m bezpl e c ze ńslwa dl a ż e glugi i bud ow li wodny ch , n ie mo-

że być przyj ę ta do holow tJ nia,

3. Bez zgod y kierown ika pociągu holowniczego nie wolno ~rzyłącz ać do przy c zepek ż a dn y ch innych obiek.tów, z wyj ąlk.lem małych sl,lI k ów,

4. Nie wolno holować statków

oz

rozwiniętymi żaglami.

. . 5. Sta tki z własnym n a p ę dem pł yn ąr. e w poci ą gu hoIawniCzym nie mogą ll ż yw a ć własny ch s ilników.

z a l r z y ni Y VI a n i c P o c i 'I g ó w

h o l o W 11 i c z y c h.

t. J e ż e li k ie r·o w nik j e dn e j z przy cze p e k z ażą d a za trzyman ia po cią gu hol o wni czeg o , 7ą d a ni e ta kie powinno by ć: podawane od przyczepki do p rzycze pki aż do holownika; ż ą da­

n ie to mo ż na s y gnalizowa ć za pomo c ą trzech krótk ich d ż wię­

ków (§ 15) trąbką sygnałową, rogi e m lub prze z wymachiwanie w porze d.zi enn e j c z erwoną fla9ą, w porze no c n e j c zel wonym światł e m.

§ 28.

2. Prz ycze pki m o gą p odnos i ć kotw i r ę luh j tl za rzu cać tlop iero p o o t rz y ma niu sygn a łu z balownika.

S kła d p o c i ą g ó w h o I o w n i c z Y c h.

§ 30.

l. Poci il9i holown icze płyn ące w dól mogą się sk rad"ć

Poza ,bolown ikiem z lla s tGpujących il oś ci j.>rz~czep ek.

Ł ą c z e !I i e (s p r z ę g a n i e) .

l) od uj ścia Ny s y Łużyckiej (km 54 2 ,4) do Koslrlynia

(km 617,ti) p1"Zy Glanie wody na wodow skm.ie w Brzegu

Dolnym (km 2R4 ,7) po w yiej ~, S O m nie w i ęce j ni 'z

z 4 przyczepe k; przy stanfe w ody poni ż e j 3, 50 11) uie

więcej lIiż z 5 przyc zepe k;

2) od Kosl rzynia d o Hoh e nsaat e n (km 6Ii7 .0) przy slan ;e wo dy na w 'J dowskaz ie w Brzegu Do lnym pow y i.e i 3,50 m nie wi ęce j r>iż z 5 przyczepe k ; p rz y s ta n ie wody poni ż. e j

· :ł, 50 m - nie wi ':cej niż z fi pr·z ync p e k;

3) poniżej Hoh c n5ilaten .- nie wi Gcej niż z 6 z aładowanych

lub. 11 pustych lub z 9 przycze pt'k., kl!"lf C mogą b yć za·

ładowan e i pu s te; w . pociągu hol o wniczym s k l arlają c ym

się z przyczepe k zolladowanych i pusty ch ni.e mo żt' być

Więcej niż 5 przyczepek załadowan y c h; ilo~ć czlonów

po c iągu h010wniczego nie moze prz ekra cz ać 6i

ł) R(~jony Dróg Wodnych w Szt:'Zp.c in ie i wEbe rswaid e porozumi e j4 .się ze sobą co do możliw o ści ud zielen ia l ezwo leli na docz e piani!" siódmej zalMlowan e j prz y czepki ocl

Hoh e nsa a ten w d'Ół, o ile warun k i nawig ac yjIle bC; d<} na

to zezwalały;

5) od Fi.irstenberg nad Odrą (km 553 ,41 z"łaJo wan e prz y czf'p-

ki mugą być h ,)}owane ty lko jPc!na za rln:gą . pu s te natomiast mogą być łączone, j eś li ich współna szerokość nie

ptzekracza 16,50 m.

..

. 2. Jadące w g ó rę rzek i pociągi h010wni cze mogą sk ł a dać

SH~ poza h a lowniki e m z n a s tępLljący c h ilo~d prz ycze pe k: poniżej ujś c ia Nysy łużyckiej niljwyżej z o ś miu j e dno s te k idą­

CYch jedna ·za drugą . Wolno jedna.k do zalaclowi1nego pocią­

gu dodać jedną lekką biłrk ę jako· dzi e wiąlą , je żeli na wodoWskazie w Brze gu DoJny.m .sliIn wody wynosi ~ , OO m .lub

mnłej . Dw·goŚć całE'go pociągu nie móże p rze kraczać 460 m

(SUm a długości statków bez sterów i połączeli).

3 . Długość liny h.olowniczej

pOIlłiGdzy

ltoJown.ikiem

~ pierwsz.ytn bolowanym oh ie1ctem zi1leżnil j e st od kierunku

Jazdy (w dół ezy w górę rz.ekl). od w Ofl1llków nawigacyjnych,

a~rROs ferycznych , od sze rok.o:;ci szlilku -żcgtownego, jak równteź 04 tc (,io. czy w po c i ~g ll Il o lowni('zym są puste lub znla~i()­

Wane obi e k '.Y., 'Dh: go śc lin y pow innil w ynosić, jeżeli żauen

l. P rzy ie;,"\?i ..; 'ii gl\rq rzeki n ip wfJlno l iW! Y ć p rzyczep 0 k (l o b un II O! ·) \vll i:':.<1 . Ni l' wolno lilió.(:, 1101 0 wać: prz y czepe k

S pI71 ~ g ll i ( .~t yc h

o~d

s ie lJ ie w p CK :qg a c l! holo w nic z y c h

płyną­

cych z ladll nk ie lll.

2 . P rI.y : e;i.rl zi ~ w g'Jl ę rze k i 11I0g ą być h o lowan e pusle

p rzy czep k i Idzr·,-" ~ pr;:c; g ll i c: t e , n il e lqc wa ich s ze ro·k osć nie

Ilr l p kr aczCl !(.,!iU !l \.

§ 3 1.

T r a I w y.

t . Wi qvHli e ta fli w j.>lI s y i p asó w w tr a lwy powinno być

wykonywane stil Tillln ie pfi'.y u ż y c Iu odpowiedni e go m a t e ri a łu,

w taki spos t.b, i. b y w ra 7 ip po lrLe b y ro z łą cz e nie i ponowne

z/cl czenie p a sów i lillli !l ie spril wi al o Irddllosc i.

2 . Dl ew no IHZf.'l.n acz on e rio s p!awl1 lub ro z biórki trate w

(nd billcil1rt ze ) t ylko za ze7.WOdróg ·r odn ych or dZ władz

o chro ny gran ic w mi e j.st' f1 c h prze z te wład ze ws ka ziJ lly c h. Nie

w olno skł a d a ć dl t!w na w m iej s ca c h l e żąc y c h w pr;'cplywie

wielki c h wód.

m oż e b y ć skla d J !le na brz(!gu

)('n i011.l wł adz ad m i ni s tr a cj i

3. J e żeli wi'lz ,lni e rlre wnil odbywa się na wodzie, może

hyć: s pu ~;z czo n il na wO lh; t~dko taka ilosć drewna, j a ką w cią­

gu dnia m O żna zwi ą'l. a <': . Zwi i)zan e na w oClzie tafl e i pasy ·powinny by ć o rlprow ildzon e na d ()z wo)on c mi e jsce i tam prz yc lImow a ne clo brze'gl1 w ta ki spos ób , aby nie monły · by ć z ni esione prz ez pr ą d wody.

4. W m iej s ca c h wiąz a nia, cumowania

rozw!ą7.yw tlDit\

tratew nie wolno z a. nie c zy s z c z a ć Hody i brzegów.

tratew powinno być takie, ahy tral.wv

bezpiec'll1ie płynąć przez wszyslkie płytkie

miejsca drogi wodnej..

5. Zanurzenie

mogły swobodnie i

6 Ca1kowila powierzchnia tratwy powinna być wKl()(:z.na

ponad zwierciadłem wody.

1. Poniże4 km 5<2,4 r7eki Odry długość tratew ni e moż~

przekraczać 120 m , a szerokość 7 m do ujścia [leki Warty

-

Monitor PElIski Nr 31

(km 617,6), od ujścia rzeki Warty

9-10 m.

sZ€r<lkość

242

nie może prze-

kraczać

Władze administracji dróg wodnych mogą powy że j

rzeki W urty ograniczyć długość tratew do 40 111 Z po wodu niskich stanów wooy lub innych przyczyn.

B.

ujścia

§ 32.

R u c h t r a t e w.

1. Spławianie tratew w porze no ::nej jest zabronione.

:\

2. Tratwy holowane w porze nor.nej powinny być oznaczone białym światłem umieszczonym na znacznej wysokości

ndd tratwą.

3. Tratwy powinny płynąć jedna za drugą w odl e głości

co najmniej 300 m. Jeżeli z powodu zatrzymania się tratwy

druga tratw3 zblii.y się do pie rwsze j na odl e głość mniejszą

niż 300 m, WÓWCZi\S pierw!;za tratwa powinna pozosl.ać na

miej~cu tak długo, aż mijająca ją tratwa oddali się od niej

co najmniej o 300 m.

PO'l.

3. Jeżeli wypn:e<lzanie okazałoby się chwilowo niemożli­

we, l>l.atki wyprzedLające powinny wstrzymać się z wyprze'

dzaniem, płynąc w odległości 50 do 100 m od slalków plY-,

nących przed .nimi, aż znajdzie .się dogodne miejsce 00

wyprzedzenia.

4. Nie wolno wyprzedzać, gdy wyprzedzany statek lub

pociąg hołowniczy znajduje się na pn:emiale nn wąs·k ich

przejściach i ostrych zakolach szlaku żeglownego oraz nil

odcinkach uciążliwych dla żeglugi, oznaczonych odpowiednI

mi znakami żeglugowymi. Ponadto nie wolno wyprzedzac

w odległości mniejstej niż 500 m przed mostami, przystaniami,

wejściami do portów, zimowisk oraz w pobliżu miejsc wykonywania robót regulacyjnych, konserwacyjnych, poglę<

biarskich i pcmiarcwych.

5 . W odiegłości 500 m przed każdym punktem odpraW

. graniczny ch wyprzedzanie się statków jest zabronione. Odci

n ek ten oznakow a ny jest prostokątnymi białymi tablicaOlI

z cze rwoną obwódką, zwróconymi ostrymi końcami w kie'

r unku jazdy (znilk żeglugowy nr 34) . Zakaz ten nie dotyr7.Y

statków służbowych.

.

§ 35.

4. J eżeli w mosl.ach są przeJscJa przeznaczone wyłącznie

dla tratew. oznaczone odpowied nim znakiem, wówczas 1ratwy

mog el pru'ch o dzić tylko tymi przej ściami.

§ .33.

M i j a n i e.

1. J est zasadą, że statki mIjają się prawą stroną, jednak

st a lki i pociągi holown :cze , płynące w gó rę r zeki, powinny

zo stawić głębszą i dogodniejszą C'lp'ŚĆ szlaku żeglownego

wolną dla s tatków płyną c ych w dół rzeki.

2 . Przy spotkaniu się st11tków i pociągów holowniczych

o znacze nie strony, po której ma na s tąpić' w Y llIini ęcie , nal eż y

do s tatku lub pociągu ho lowniczego plynącego w dół rzeki,

p rzy C7:ym W momeofic ie mi jan ia obowiąz\l j e Lmniejszenie

s;o:y bkośc i jazdy.

i

'.,

3. W mi ejscach, w których nie można się mijać, statek

ł1\b pociąg holowniczy płyn ąc y w dół rzek i daje sygnał

zamknięcia p rzejazdu (sygnał nr 10 § 15), a statek lub

pociąg holowniczy, płynący - w g órę , musi prz ecze kać, aż

przejazd b ę d zie wo lny.

przy mij a niu którykolwi ek ze .statków ni e może

zatrzymać OIilszyny lub nie może kotwiczyć, powini e n to

o7.OalO1lc zawczasu idącemu n aprzeci w .statkowi sygnałem,

podaj<jc jede n dlugi i c/.tery krótkie "nie mogę manewrować"

( sygna ł nr 11 § 15). Na taki sygnał statel, plynący naprzeciw musi się zatrzymać.

4.

J eże li

~

I ~~

Z a w r a c a n i e.

Zawra can ie na szlaku żeglownym w celu zmiany kierunku jazdy, zatrzymanie się, skład a nie pociągów holown i '

czych i tym podobne manewrowanie można wykonać tylkO

w taki e j odległości od innych obiektów pływających, abY

n ie .spowodować niebezpieczeństwa, przy czym statki pragną"

ce zawrócić na szlaku powinny dać odpowiedni sygnał

(sygnał nr B lub nr 9 § 15). w nocy zaś dodatkowo 'lala'

czać koła białym światłem.

§ 36.

Ogrilniczenie żeglugi i spławu z powodu

n i s k i c h l u b w Y s o k i c h s t a n ó w wo d y .

1. Podczas wysoki ch stanów wody stalki powinny trzY'

m ać się jak najbliżej środka nurtu rzeki i w miarę możności

jak najdal e j od budowli wodnych.

2. W miejscach, gdzie wystawiono znak żeglugowy nr 15,

należy zmniejszyć szybkość jazdy, ażeby 'nie wytwarzać silnej

fali.

3.

N a leży unikać

średniej bliskości

przejazdów nad tamami oraz wbezpopodmywanych brze gów.

4. Przy ni.srkich stanach wody należy ściśle trzymać się

wyznaczonego szlaku żeglownego oraz stnsować się do wydawanych doraźnie wrządzeń władz orgi\.nów administracji dróg

wodnych.

34.

§ 37.

w y p r z e d z il n i e.

1. Statki płyną ce szybciej mogą wyprzedzać statki pły­

nące wolniej w tym samym kierJnku , jeż e li przedtem ustalono za pomocą sygnałów, którą stroną ma nastąpić wyprzedzenie.

2. Pociągi ho'ownicze lub pojerlyncze statki, które są

wyprzedzane, muszą w czasie wyprzedzania zmniejszyć szybkość. Wyprzedzające statki n'tJsz ą zwracać baczną uwagę na

bezpieczeństwo wyprzedzanych statków i pociągów holowniczych.

Ograniczenie żeglugi i spławu z powodu

z ł y c h war u n k ó wat m o s f e r y c z n y c h.

rilzie złych, warunków atmosferycznych, jak złej

mgły, burz y, śnieżycy, ulewne go deszczu itp.,

należy zmniej szyĆ' szybkość jazdy: Statki pojedyncze i POCiilgl

holownicze powinny w razie konieczności wywiesić przepiso<

we światła.

.

1. W

widonności,

2. Jeżeli widoczność jest mniejszii ni? 100 m. w,s1.ystkie

statki i poc i ągi holownicze ouowiązaFle są przerwać jazdt

t-.'lon :lo r Pu LK! r'\;r 3 1

'- - __

243 .. .....

'-'_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ __ _._ _~)~o.::..z2_.

J

- -.

~

1 .::.::44

~-----~-------------

i zat r7.ymR (; si~ w miejscil c h WVZl1dczonych, B

lllożńosci - obuk ~l.1aku żeg lownego .

'-" ' -\:}, " 0 obu pr';.ypu·dk'acil

W

razie nie-

§ 40.

wy~ ienio~yc:ll w , usl. I i 2 kie-

rOwnicy wszysLkich s t al~ów i trale w o\)'owi<\z,i oi są podawać

co 2 minuty sygnal "b<lctno~c" l &ygłl~1l nr i '- § l;il . Ponadto

l1 d leży wystawi ć wachtl:: na d l. iobie pie rws'/.~· go stalku i na

illr~e ' ostatni('!j przyCl. pp k i, \lei trr1twclch - TRI PO CZi.!i·k u i nć.\.

kan eli tralwy,

' . '

K o t w i c z e n i e.

. 1. Kolwic;e ~)owinny by'ć' rZUCdne (10 wody w I'.' n s(lo,;ób,

azeby Il le USzk,ldzaty inny c h s ta tk ów. Ni(~ wol no ZMZUCdĆ

kotwic na skurpy', lClrrly i ścip7,ki h o ]o 'Ą1nicl.e,

·

.

2. Ni e W0'1110 cumo wać statków i I.rdL(>\V do J11o <; lów

n ych budowli wodnych.

in-

§ l a.

Z a Dl k n i P, c i e ż e U Iti ~J i ..

1. Zdmknię c ie drogi \Vodn(~.i ozndcla w ;li:lwioJ1Y nd bu.e gu r k "

.

Zn I.e I w llHeJscll dobrze .wld

ocznym. znak ż~g hlg :Jwy nr 14.

d ak t.E'n . ust~ ~'.la Sl(;~ V i t akie j od!egJo:i n ocl Illle]SCa pJ'7.esz.ko't, ilby zbllzaJilc p. S ię sta lki Illb U'ulwy mogly z li'ltwo SCiq

zatrzymać . się. pn.ed pr zeszk odą . W szy,,:ki c. z bli żc1jące s ię

.~tatkl . ustaw.ltlją siC; WUWC ZdS jeden za dl1lgilll w od5tLpach

o ni\)llll1iej 50-metrowych .

. . 2 .. Je7.eli zćJmktJif~cje odcinka drogi wodnej S[)Oworlo'NiiTIe

~est ntskim stan 2m W01.iy , sIatki o ;-,anurzeniu I1l ll iejs'l.y lll niż

r~:nzytowa glęuokość odcink;;t mogq p," 'leplywuĆ: :li.! zgod~

'Wadz admin is tracji dróg wodnydl.

.3. Zarząd zen iE' o 'lam knir;ciu żeglllg i z pOWO·dll pochod\l

k° clow lub wY-'iokich stanów wody .powinno być wydane w lal

, In\

terminie, aby wszystkie statki i tratwy będą ce w dnxlze.

~~ dallym odcinku mogly we właściwym czasie l,awinąć bezl>leczuie do n"jbliższyc11 portów lub zimowisk.

ZaLn\r mywćl n i (;~

,<; ip, stil tkc'lW przy 'Ii~ ('i ll

H~ gldllje ,ię

5 '7[)rp.lI'iI

w sposób

j'.1 ll a lu Odl ,l-

T1dstf-; pUjący

1) w celu za pewnieniel s Lalkom p l ynilCym w ki(~rll llk'J Rerlina

możJ\o śc i Ifl illlC'\VrO\Vdllia i lI 5iawidl1irl ~it! dl a wjazdu do

kdJ1iJlu oraz zapew n ie n ia swobot.ly ruchu sLalkom wychod ZijcYlli z k cmaltl i kierlljąc y lll sie w duł rzpki - zatrzyJllywanie s ię in\l yrh statkc)\oIj nil odcinku Odry od km 552,4

do km 554 ,2 jest zabronio n e;

2) przed wejści e m clo kanału stiltki hpz whlsnf' 90 napc:clll powinny ustawie:: się w kolejności p rzy bycia jeden 'l.a drugim; stat.ki hnlowan e z gury rzek i przed wj c1'l dplI1 do kaDa~u powinny zatrzymać się na wysoko śc i stojących jlli

statków: holowanI' obie.kty odczepiają się od holowników

i stują w kol(~ jn()śc'i za s Latkami, k tóre jllż wcześniej

przybyły

3) stalki z wła snym napędem i holowniki mogą oczekiwać

lli1 WjCl7,d clo kanahl poza m'i ejscem grupowania bar<.>k

H () z d z i a I VII.

Miejsce postoju statków

Przepisy () p ostoju i ru c h u Sl illkr'lw pr " y

11 j Ś c i II I< a n d ł LI O d r a S z p r e wa,

tratew.

4) s tatki oczek ujące w Flirstenb('rgu (Odra' km S!i:ł,4) na dyspozycję dalszej ja7.dy powinny u s tawić się

km 552,';' przy lewym brzegu, a mianowicie

§ 39.

a) przy .słanie wody 2,75 lU na W'udows kll·l.ie w Fi.irsteobergil (km 554, l) i poniż('j - 'IN jednym rzc:dzie. skiHrowane dziobem pod prąd ,

p o s t ó j.

,

1. PQst.ój statków i tratew na granicznym odcinku jest

do.zWolony tylko w miejscacłl' nu tEm cel wyznaczonych, w in~Ych miejscach postój je,st dozwolony w wypctdku awarii

.~ bezpośrednio grożącego niebf,zpieczel1.stwa .

2. Podczas postoju statki powinn:y sLać jak najbliżej

·.. b~egu dziobem pod prąd, przycumowdue do brze gn, a jeśli

file ma na brzegu urządzeń do cumowania - na kotwicach,

,

bl przy wyżs17. ych stanach wody na tymże wodowskazie

- w dwu· rzędach obok. siebie;

5) statki . wymienione w pkl l

w kolejce w odległości co

drugich

i 2 powinny lIslawi:'lć siq

l1ajtilnitj 100 111 jedne od

•

6) zestawianie pociągów holowni czych

tylko poni7.ej km 554 ,2.

3 . .Jeśli na postoju zbierze się większa Ilość statków, po'Winny one stać w rzędzie w ten sposób, aby dzioby slatków

nie znajdowały się obok rufy statków stojących prted n,imi.

Ponadto ~talkj pO'winny być tak ' przy cumowane, B'by wahania

~tanów WQdy ora1. uderzenia fal, wywolanych przez przeJeżdżające obok statki, uie narażały je na niebczpi(~c z c l'lstwo.

Stery statków powinllY być tak uslawione, aby nic mogły

się porus7. ać 'pod wpływem prildu,

4. W czosie posloju lodzie pornocnicze wszyst.kic h statków powinny być umieszczone .od str.ony brzeg u, przy któ, rym stalek stoi, oraz przymocowdl1e ' do burty statku Vl spo&ób uniem<?żllwiający ich odczepienie. Klucze od zamkniąt.ych

łodzi powiJmy znajd9wać się li kierownj'ka statku. Obowiązek

. ten: dotyczy także łodzi pomo.cn.iczych staLków a~lin,islracji

.' drÓg wodnych, w czasie gdy nie są one zajęte przy wykonyWaniu czynności służbowych.

powyi.ej

Rozdzial

m() :~e odbywaĆ'

si$

VIT!.

Znaki żeglngowe.

§ 42.

O 'l n a k o w a n i e s z l a k \I :i: Po g I o IV'n c {I o.

l , 00 oznacze nia szlaku ' żeglownego i przeszkód dla

ż(>glugi lub ~-rławu służą zna·kl żeglugowe w~dług ustalon'ych

Wzorów w załączniku do niniejs7.ych przepi'Sów .

.

. 2, Do .ustawiania, 7.miany i u.suwania 7.naków powołćlne

organy ,administracji dróg wodnych, .0 ih~ prze pi i'Y n i n ie jszew P9szczególny ~~h przypadką<:h nie ..zobowiązują do .te go

są

Innych osób. .

.

Monitor }~ol;;ki Nr 31

-

. 20014.

-

--------------------~-------------------

§ 4J ,

B) us:t.k ouzenie

P~J'!., 14<t

Z:lilków i.e9Iugowycb, budowli wo d nych ,

p rzewudów krzyjujclcych się z droU~

\'/OrJOW"kdZÓW,

Z a b e z p i p c' z e 11 i e

'I. 11 d

k ó IV 7. f~ g III g l) w y c h.

wodną;

prz e nosi ć

11 ie

na inne l11i ejscd I tl h

\Volno

11 i~zl"Zy(:,

uszkadzać,

3. Zno'ki 'żeg 'ługowe nil br "l~ gu oznac z ające zakllz kotwiczenia, kOol1iecznoś c rtJ"lc'l.t:'piania ])oc:ąg •.1 holowni cze go powinny być no cą osw iel.lolw jaosuym biillyłl1 ś wiłllł em.

4. Rod zaj oświetlenia (dektryc zność, acetylen, nafla)

uzalc7.nia się od wi31'l1nków IOK i'\ lny ch i mo ż. !iwoś ci zastosowania w (lanym Oliej ';cu.

.'i. Dla utrzym,jnia dobrp.j widoo. lJo~ (' i zllaków brzeuowych zlIroślll na przedpolIIch ·powinny b yć ll.~lIwant! przez

organy adm in is tr /lcJi dróg wodny ch.

6. Swiatla sygtli'\łowe oznclCl.lj/"jce .szla k i.eglowny powinny być zdpalane, tak aby o~latn ja Idll1pa na danym odcinku ~lrll:lnika WOdllf!gO była zapdlona na pól yothiny .przed

zachodem sl·jllca, IIl\tolllia sl ruzpoc'l.ęrie gaszenia powinno

Qdbywd(- sil) dopie-ro ze wschodem slo/lea.

RO"lu"l.ial

ll1!-fły

itp.,

Z /I C h o W II. n i e

się

c z a Il i e

w

w y p CI. d k II.

t. Statek, klóry na shlt.ek utraly zdolnośc i do manewrOwania z atarasował s7.lak wodny , daje o tym zna ć zbliżającynl

się ~laLkom sygnał"m nr 1 I (§ 15 ) i równo c leśn ie wYJllllChl1jO

w dzień czerwoną flagą, w no c y ZdŚ czerwony-m świol.lel11· .·

2. Jeżeli , .!Iz·lak. żeglowny zoslal zatarasowa lly pnez zatonięcie sl.alkn lub przez najec hanie statku na .znajdując!} się

tam mie·liwę (JH'l elililll) bez moż. l1ości 7..ejśc iil z niej, ",7 ÓWCza~

kierownik stl:t.kll;

1) za trzymuje zalegę w pobliżu wypadku w ra7.ie l.aloni~cill

lilClt'ku, li nil slal.k.u - je:i.e li stalc·k osiadł na mieliźn ie;

2) w y-slawill po stellHlki powy:ie j i pOJJiiej mie jsc<i wypadkU '

w ce lu uprzed'/,enia zbliżających sit; statków o powstałej '

prze."zkodzi(~ w ruchu l ub wy·~tawia znak oslr7,egawcZ'/

nr 14;

3) jeżeli wypadki wyżej wYll1ienio r, p. 'llI~z l y poza 'szlakielll

żeglownym, tak że obok slatkówlJloź li we Jest przejście

dla · innyr:h statków, wówczas "kierow'nicy lita·lków · lub tra"

tew powinni · nlezw lo c1.llie uoStawić ' znak żeglugowy nr 25, ..

§ Ą6.

IX .

o b o w i ą ż e k.

Wypadki tł .. drogach wodnycn.

§ H.

o k re ś I e n i e w y p a d k

snle~yce,

lI S U\\· i:!r:.

2. Jeieli kierrJ\Vnik statku, pod /HP holowni ci.e~lo lub

I.ratwy stwierd:l.1 u~ 'l. kodzenje, zniszczenie, potr ze bę naprawy

:lnaku ieqhl90w ego, rJieo'lnilczcnie przesz·kody. mielizny itp.,

powinien za pomOl;i} .sygnahl (sygnal n r 2 - § 15) wywoli:lć

IItJażnikl\ lil.h nadzorcę na swoim brzegu i zaw i adomić go

o 7, auważouy c h pr"l.E:oSz koda cb lub nie(\oldatlnośc-iach !Hl szlaku

:l.(~ glownyrn. \V ril"lie nipIIlO :l. ności l .uwiadomienia go w sposób powy ·.i:s~.y !1<1le:' v zawiadomić o r yć'!l1y administra c ji dróg

wodnych w niJ.ibliż ~z yl1\ miej~ c u postoju.

żywio ło we,

jak powodz ie. pochi){1 lodu, lllewy,

je"i.eli spo\vociowaly Zllilcwiejsl.e

szkody 1'1b wywołały pr zerwę v. . rnr:hu :i:e glugowym lrWi!ją Cej pon;;d 24 godziny.

9) zdilT:tE l1 ia

żeg lu q~)\v ych

.1. Znaków

o w n II tI r o g II C h w o rI n y c h .

Za wypad'ki n3 dmga ch wonny ch llwilża się

I) zderzenie st.otków lub Iratc w między sobą, skutkiem którego powstały szkody w l"borze, tratwach IlIb ładlInItu;

"l a w i ił d li Ul

i 11 n i a . o w y p li d k 11 C h.

1. Kierownicy Iilatków · i t'f/ltew obowiązafli lią donieśĆ

mijbUższemu o rganow i administra cji dróg wodnych o zde"

rzeniu sIt: slatków lub I.rllt.ew, o lltkllip,E' iu nil mie l iź nie lub

7.~1to"llit:ciu, pożarze i

OflÓh~ o wszysl.kich nieszt'7.ę ś l i wych wypadkach na włl'lsnycb i na l16.pol.yktUlych stalkach.

jllk również CI wszystkich Zl!uwdżonych przeszkoda ch nil szlilku żeg lo wnym .

w

wypt\dku ciężkiej awarii, UllUS"llljące.t za Jogę rl.o

st.atku .l ub powodującej dbższy postój na sz la ko,

. kierownicy stat.ków, pociągów holowni czych lub Irale",', ni e. zale1.nie od czyn no ści ratown i rzo-zahezpieczl\jących, przewidzianych niniej ~z yfl1 i przepi.sllm i, obowiązani są nie z.w locznie

zawiadomić: o wypa<.lku najbli ·>.szą placówkę ochrony gT?nic

na swoim bcwg u i stosować się do jej pol eccll·.

2. W

opu .~ -lczen i a

2) najechanie !'óti:llk :1 lulJ t.ratwy nu mieliz·n ę, most, kamienie

podwodn.! łllb

inne przeszkody, jeżel i

lo spowodownło

wlzkodzenie s IalkIl, lrat.wy, . najechanego obiektu lub przewożon ego ł adlInk u h/leli. l eż wywolało unieruchomienie

slil tkll nil o-kres pOllad ti nodzin lub spowodowaJo nieb(~l­

pif>C7.eJis!:wo , klórell1u nie można zaradzić bez pomo cy

z zewnłjtrz;

3) ' zl1l0ni(;cie

sldlku

R o 'ł d ." ; a I

na

szlaku że!J low nym

lub

po za

tym

szlakiem;

Prze pl ~y

4) zatarasowan i e szlaku żeg)o 'wnego powodujące w"lr zymanie ruchu na d rodze wodnej H8 okres dłuższy liii li godzin;

5) u ~z kodzeni'e kadł·uba .. staU,u, 1lIa~zyn napędowych, · pędzi­

BZÓW, steTu l\lb 'innych cZf!ści , jeśli s.p <lwodowulo t.o unieruchomienic sl.ól.kuj

6) wybuch kol.ła parowego lub p01./H na st'ltku

7) ""śmierć lub kiJJectwo wywolilne z przyczyn wymieniony ch

w pkt 1. 2. 3, 5 i 6 lub z innych powodów noszących Zl1il miona wypadków;

X.

,.

l '"

:"".~1

o poe wozie lowarów niebeZJliec7.nvch stalkami · ;

ieglugi śró dll\dow e j.

§ 47.

P r z c p i s y o fi ó I n e.

Do llIalf~ rialów niehp.zpiecznyrh zalicza się takie materiaprzedmioty, klóre w ·czas·i e przewozu śródlądowymi flrog~mi wodny mi o·ra1. mallip\lła eji i prle~howywallia w maga'l,ynach portowych, prt.y niewłaściwynl obrhodzenilJ się z n·imi.

· mogtistać się prz yczy ną poiar·u .. ·zat.rucia. pOl1l1rzeniu lub 7.achorowania ludziillho tei: uszkodzenia laborlI lub przesyłek.

ły I

po ż. 144·

5. Sta tki przewożące mate ri a ły ihiebezpieczne kate gorii

1,.:2 i 5 powinny być ładowane w tcn spo sób, aby o<ll e.g iDś ć

ml t~dzy dnem statku a dn em drogi wodn e j w y nos iJ " co najmniej 30 centymetrów.

§ 48 .

p o d z i. a l n a k a l e g o r i e.

Do materjalów niebezpiecznych Zu.licza się

l') mat e riały wybuchowe;

§ 52.

2) materiały zdolne do wytworzenia mieszanin w1'buchowych;

3) gazy sprężone, skroplone i mzpuszczone pod

4) materiały samozapalne,

ciśnieniem;

5) materiały zapalne lub wy twarzające gazy w

zelkni~ciu

z. Wodą,

6) mater~aly

7r

łatwa zapalne (stale i płyn.ne);

materiały żrące,

e ładunk

11

o d i s k i e r.

1. Holownik parowy W · pOciąg11 holo'l",n-iclym ' l'.: materiałami kategorii 2, 3, 4, 5 i 6 powini e n pos i ctdać dwie siatki

zabezpieczaj'ące przed wydobywaniem si~is kie r nil zewnątrz;

um.ieszczoae jedna u wylotu komina, a dnlga u j e gG nasady.

"-

2. Do opalania kotłów należy używać tylko węgla ka..

8) materialytrujące,

zwierz ę ce (sk<iry, · jeli ta itp .) i matHia-

9) surow::! produkty

Z ab ezp i ecze n i

ły· budz ące odrazę oraz wydzielające przykrą wOli.

llli e nlł e g<ł.

3. Zabronione jes t rzucanie liny holowni c7.e j na stalek,

mate riału.mi kate gorii 1 (lo 6. Limy holownicze

do 1::lkich statków nale ż y podawać z łodzi.

lO

:z:a ładowany

§ 49.

War u n k i P r z e w o z u.

k Do materiałów niebezpiecznych wymienionych w § 4e,

<l tóce . mogą być prlyjęte do prleWOZ\1 statkami żegJlugi śródlą­

k Owej, stosuje się ; obowiązujące przepisy -dotyczące : załadunu, . przeładun'ku, wyładunku, opakowania, oznakowania, kontr.oh W czasie przewozu, maga zynowania oral'.: w/lrunków, jakm; POwinny odpowiadać statki, na których. mają być prze\II01::one materiały niebezpieczn e .

4. Stalowe linł{ (cumy) i łańcuchy kotw.iczne należy lak

tak s i ę z nimi obchodzić, aby wykluczyć możliwolić

PQws'tawauia iskier.

składać i

5. Na statkach przewożących materiały kate gorii 1 do 6

zabrania się UŻyWania podkutego obuwia.

§ 53.

Z a k a z p a l e n i a t y t O • i li.

§ 5<9.

S kła d p o c i ą g ó w h o I o w n i c z Y c lt.

1. ' Materialy niebezpieczne kateQ!Hii 1 ·· mogą być , prze'W<lione tylko na statkach z wJasnym napędem (mo.Lor<Jwce) .

Z.a bronione jest przewożenie tych m:'leriałów wpociąga rh

hOIQwnic'lych oraz aa statkach z własnym Rapędem parowym.

.

2.

Pociąg

l. Na statkach przew o żąc ych maleriały kategorii

do6

zabrania się palen,i a tytoniu nii pok:ładzie i w innych po.mieszczeniach,

z

wyjątkiem ' zamkniętych

pomieszczeń

mieszkalnych, które. są specjalnie do tego przystosowane.

2. Zakaz palenia tytoniu TJowinien być Hwidoczniony na

tablicach u'ln1eslczollych na .!)okła dzie w miejscach dobr'l e

widoczflyclł.

prz ewożący materi a ły

kategorii 2,

3,. 4, 5 'i 6 może składać si~ z holownika i tylko jednej przy,Czepki krytej, holowan e j co najmniej w odl e głości 50 m.

holowniczy

3. Statki pI'lewo żące materiałykllt(~g!Hii 7 do ·9 mogą być

hOlowane w pociągu · holowniczym na kOI'tcu poc i ągu w odleg lości co najmaiej 100 ,fi od pozostalych przyczepe k.

§ 54.

'l a k a z u ż y wall i a o g n i a i o t war t e g o ś w i a t ł a ..

1. Używanie 'oQnia i otwaltego światla na statkach przekategorii 1 do 6 jest zabronione, tak ndl

pokładzie, jak i we \yszystkich pomieszczeniach, 7. wyjątkiem

pon~ieszczel1 mieszkalnych, w których można u żywać ognia '

i otwartego świa tła, o ile zachowane są waraRki bezpieczeństwa pożarowego.

.

wo.żącnh mat eria ły

.~

51.

o g r a n i c z e n i a V! p r Z e w o ż i e.

1. Materiały i przedmioty kat egor ii 1 I 6 nie mogą być

jak również materiały i przedmioty te nie

Illogą być przewożone razem z ma teriałami i przedmiotami

kategorii 2, l, 4 i 5.

.'

.

2. Kominy 'w szystkich pal2nisk powinny być zaopatrzone

r~Z(>m przewożone.

w daszki oraz SIatki przpciwiskrowe. Kominy te powinny być

zilopatrzone na wysoko~ci pokładu w dodatkowe siatki prleciwiskrowe, które przy zdjęciu komin1l przy przejeździe pod.

2. Materiały t przedmioty kategorii 1 do 6 mogą był

Przewożone z materiałami kategorii 7 do 9 i innymi materiałami pod warunkiem, że będą iaładowane w oddzielnych pollIi e szczeniach i w tliki sposób, który wyklucza wszelkie możn­

'Wości zetknit:cia się tych materiałów ze sobą i nie wytworzy

niebezpieczeilstwa dla statku, !aiogi i ładunku .

mostami nie

. J. Materiały i przedmjoty kategorii l, 2 i 5 nie mogą być

Priewożone jako łćJdtinek na pokładzie.

'.

.

4. W

.

.

"

.

'

wypadku' dozwoionego ]>Tllewozu barkami odkryti'nH iuh mi pok.ładzie materialów · kateg.Q:rii l , 2 i5 ł adunek

należy przykryć: szczelnie brezentem.

przepuszczają

iskier.

~

55.

u l' Z ą d z.e n i a p r z e c i w P o żar o w e.

t. Na statkach przewożących

powinny zo.ajdowac się przyrząd'y

rowe, jak

oP

materialy nie uer..pieczne

urządze~ ia przeciwpoza-

1) odpowiedniegaśn:ce umieszczone w 09pqwietlni ·: h mi e jscach ; w odpowiedniej ilości,

})o,z • .144·"

Monitor Pol!'ki Nt 31

-.:.. · 246

--------------------------------.------------------~--~----------------------------------~---------------

2) wiadrapomaloV:'ane na czerwono w miejscach łatwo dostępnych o pojemności

·0 długości

mi

5-:-6

4--fJ litrów z dol"ąc-zollymi linkami

3) 5krzynfe Ż plaskiem umieszczone w pobllżu· luków.

2. Urządzenia gaśnlczepowinny być ozriaczon~ wyrainymi · tabliczkami · kierunkowymi.

,.

, . '.

.

3. Każdy · członek zało9i · powinien znać. zasfósowBnie

i uży2ie gaśnic oraz si)osób · ich działania.

. 4'. K·i erownik statku obowiązany jest p-ried załadowan,ielIl

. mate.tiałów niebezpiecznych ib;;dać aparaturę .gaśniczą co · do

jej zdolności użyci <l (plonlbowania {notatka z prle:prowadzoliej kontroli).

§ .56.

~·t i j a ·n i e.

Wszystkie statki

tratwy pny mijaniu statków. h,lb' po-

Ciągów holowniczych przewo·żących materiały ·niebezpieczne

powinny żachowac jak niljdalej idącą ()strożność, wykluczawszelkie niebezpieczeństwo . dla "latków załad.owa~ych

materiałami niebezpiecznymi. a w szczególności należy .

zamknąć dopływ powietrZa do palenisk, nie · dokładać węgla

oraz wygasi': otwarte ognie.

Jącą

§ 57,

w y p r 'l e d z a .~ i e.

widoczne ze wszystkich · strunt· odległości co najmn iej

BOD m;

3) holownik, który holuje statki zaladowane. ··mal.eriałami ka- -.

tegoni 2, J, {j, ·.7 i 8, pbowiązl1ny . jest- wywiesić w .: dzień . '

· na.~ llrzedq.im . J~iaszcje ~zerwciną , f.lagę , zQii}lą )lt~rą.. "E·:!.~ .

w nocy, zaś 'pp.r 9cz świateł <wymi.en ionych \i,. § 17 Ja~lT.e '

· fioletowe światło umieszczone · w· , odli~głości pionowej ·'

l m n.a d tymi światłami, Wida"cŻ"ne . 'le wszystkich !i(I;.on ..,;

z odległości co najmniej ! 800 m. .

.~ -: .

2. St!ltki załadowane materiałami nieb~żpie<;znYlTIi. ~atr

garB 4 i 6, będące tak.wr'uchtl,jak ·i . na: j.> Qf;t oj u, ob()wiązan c

są . wywiesi,:: .

,';

. 1) w .· dzień na d ziobie i na rulie statku · ..-. niebieską cz"wo~ '

· rokątną ' flagę .a. bU'Ilą lite rą "F"; , ponadto na poldadt,i.e ·

. statkU" na'lez.y . umieścić . niebieskątabli.cę : q wyso~oś(:i .

i . szerokoŚci co najmniej · ~() ('"{TI. na której .po obu strO.-·

nach umies7.tzona jest bialil I item "F" o wysokości CO

·najmniej 35 cm; tablica ·powinna być · umieszczona na

środkil"talku . w ten sposób,: aby ' można ją bylo · widzieć'··

wyraźnie · z obu stroni statki-cys~€rny prLeznaczone do '.

przewozu materiałów · . płynnych kategori"i 6 powinnY, I

oprócz 11eg i lablicy posiadać w ckolo burty na wyso'"

kości pokładu · jasnoniebieski pas szerokości 20 cm i ·

.

. 2) w nocy i w cz asie zlej widoc7.nOści - oprócz świdtEł wymienionych w §§ 16 i 19 dodatkowo dwa jasne fioletowe

światla l.1miesz, ·zone co nilimnie) 3 m nad pokładem stat~

ku , w·idoczne ze wszystkich· stron . L odleglosci co najmniej 800 mi

JI · holownik, który holuje statek zaladowany

1,. Statków pojedynczych i pociągów holowniczych prze- \

' wożących materiały niebe'lpieczne kategori( 1 do 6 nie wolno' wyprzedzal'. .

2: Vy'yprzecł7.anie statków i pociągów holowniczych prze-

. wożących materiały

kategorii 7 i 8d-ozwolone jest · prly zachowan iu jak" najdRlej idącej ostrożności, w miejscach odpowiednich do wyprzedlania i za zgodą kierownika statku lub

pociągu holow niczt;go wiozącego rnatc:riały niebezpieczne kategorii 7 i 1:1.

.

§ 59.

Zbliżanie

się

do s l a t k 6 w, .

Pociągi

holownicze lub statki pojedyncze . powinny

płynąć za pociągami holowniczymi i statkami z materiałami

kategorii 1 do 6 w odległości co najmniej 2 km.

.

3.

materiałami

kategorii 4 . i ll, obowiązany j es t wywi e~ ić w dzień ·na

prze<lnim masu.ie niebieską flag ę z białą literą ".F" , vi

nocy Z i! .~, oprócz świateł wymienionych w § 17. dwa jillme tloleto~e świ"atła umie5z€z~e jC'(lno nad dmgim vi

: odległości 1, m nad tymi światTami. widoczne ze wszystkich stron z odległości co n a jmniej 800 m.

§ ·58.

7,bliźanie się do . -statków . przewożących materiały niebez.pieczne dozwo,l one· jest tylko w wyPadku awarii, gdy zachodzi potrzeba udzieler:iia: pomocy statkowi wiozącem~ materiały niebezpieczne.

.

§ ~O.

o z n a k o w. a n i e s t a t k ó w.

. Ó b .sa d a s t a ~ ~ ó w •

. 1. Statki załadowane materiałami niebezpiecznymi kategorii t, 2, 3. 5, 7 i 8, będące tak w radni, jak i na pQf;toju,

Na statkach przewożących materiały · niebezpieczne kate90rH l · d.o 8~ poza· zwykłą · obsadą ..iałogi, powinno znajdować ..

.

.

się. dWQch doz9rcqw nad a:w cy., których zadaniem j~s.t 'ład~7

l) w dzień na dz:obie i ·na rufie

czerwoną czworokątną

rcwanie ~adunJ{u .od chwili zal.a dowania d(l chwili wyładoflagę z białą . literą "E· ·;ponadlo na pokładzie statku no- . wania ·g o ze ·statku.

~

hiży umieścić czerwoną tablicę o wysokości i łizero~ości

co najmniej 50 cm, na · ktÓrej' po' obu stronach umieszczo§ (j 1.

na jest biała )itera ,E" o wysokości co najmniej 35 cm

tablica powinna być umieszczona nil środku statku ·w ten

S t a t ki- C Y s t e r n y.

sposób, lIby można ją było widzieć wyraźnie z obu 6tron,

obowiązane są wywiesić

2) w nocy i w czasie złej widoczności - pOla świat1a~y­

mi~nionymi w §§ 16 i 19dodalkowb. jasne fioletOwe· świa­

tło,

umieszczone co · najinniej 3m nad pokładem .statku,

. Na statkacb-cysternach. bez własnego · napędli, które są

TJrzetworami ropy naftowej, załoga nie Jl1f)7e za"

mieszkiwać.

'

załadowa·ne

·".iMonitor p o l S·.1

k' NI' .1"1

_

_

. "' 1. '

.,i.

o

... .. .

" . . § 66 .

. i,. §62. i

~" ' .

,. ,'o

,

, zei~~J!enil),.,r~lI , . prz,ewó7..

"'C

Statki zaglowe oraz stalkiholówane 'niosą tylko

nav.:igacyjile, z wy}ątki~Alswiateł lopOVJ;ych, .

t".',~t?tki' p~'zeznaczoll'edo ?.~ze~.~zu Jllat~fiałów j'piz~dmiO­

t~w - ~!ebC'lplc;cznych kategorll l

~F

l fi powmny po.s 1ddacspeCJalne :je~wolen';e o<1powi~dllic:h organow ' od1fony: prucy oraz,

~!~ "o:ryanów kla<:yfikujących statki.

..

t

"'-:-1..

ol.

-'. -

\'

!

.~ .

, ,....

i.

o'.

~.

~

-.<"

. ,."

's ygn a I y d żwi ~

ooow ią:wjących na ,d.r~g3di morskich . .

. peseto j.

~ 1. ' Postój, iała('lowanic i wyła'dOwanie , statków przewo. ; ,z~C)'ch malcl'la.ly niebezpi€:czne ka\egorii I QO S. może odby' . Wać się \\,'ylącznic ' w miejscach wskazanych każdorazowo dla

-" ~anego transf.>orlu· po przcdsip,WzltlCiu odpowiednich środków

, ' 'tabe-lpiHczajqcych. 'Vyznu~żanie m'iejsc llostoju należy do

" Olgan6w adn.. ini~lr<icj i : dróg woi::l.n'ych~ ·

...... .

. _~

2. · Postój statków . przewożących materi{ily kategorii 9

. dOZWOlony jest w odległości co najmniej 100 fi) od innych

61litków i osied!i ]l1dzkich.

I.Prawopierwszeństwd . drogi mają ndstępujące ·stat.ki

na tloznańe uszkodzenie lub ' charakter

budowy ' lub zestawu holowniCzego nie" mają moznosci '

swobodnego poruszania się na trasie wodnej (niezdolne

do manewrów lub ograriiczone w rn,anewrowaniul, oraz

statki, które ze względu nil swe wielkie zanurzenie muszą korzystać z fl1ijgłt;bszej części toru wodnp.go; .

1) które ze ' wzgl~du

2) które ze względu na pilność lub nagłość swych funkcji,

a zwłaszcza z powodu niesien ia pomocy lub ratunku, wy, magaJą .:: zybkości Juchu po naj krótszej drodze. Do statków tych nak, żą zwłaszcza ~tatki pożarnicze, . ochrony

granic i celne.

XI. ·

§ 64.

' . § 68.

p ier w s z e 'ń ' s t w od r o g i: '

.. 2.eglvga na torze wodnym kolo NowegoWarpna - Altwarp.

razie wZ'Jjemncgo spotkania się statków wymienionych

statki wymienione w pkt 2 ustępują statkom wymienionym w pkt 1.

W

Przepisomn inieJ'szeqo ro:z.dzialu podlegają wszystkie statki p'rzebywające na loue wodnym koło Nowego WarpnaAltwarp od pomoc!riczego znaku granicznego nr l (boja) do

'P omocniczego znaku g rd nicznego nr 26 (dalba ze światłem

O~lr'lcgawczyml.

§ 65.

Wszystkie f;talki obowiązane są poza znakami i światła­

.I iliwym.ienionymi w §§ 13, 16, 17 i 19 posiadać uodatkowe

Ui.lstępującę ~ wiillła i maki

l) jeżeli

holownik . holuje więcej niż jeden statek i długość

holu od mfy holown,ika do rufy ostatniego holowanego

statku wynosi więcej niż 180 m, to holownik powinien

mieć jeszcze dOdatkowe trzec ie b.jale światło umieszczone powyiej lub poniżej .dwóch pierwszych świateł;

2) każdy statek, który utracił zdolnośĆ manewrowania,

".

.

;

~< . ,

Rozdział

k o w e . ..

'Statki- bt~dą'-~e w ruchu używają sygnałów dźwiękowych

.

~_.

, § tj3.

światła

po-

wi~ien

mie(' nd wysokości białego światła . wymienionego

§ 16 \Ist. i· pkt l dwa światła czerwone, . umieszczone

pionowo jedno nad drJgim w odstępie nie mniejszym

niż 2 m. Swiatła te powiI}ny być widoczne ze wszystkich

6tron. W dzień laki statek musi wystawić na miejscu do,

brze widocznym .dwie c;:za~ne kule Q średnicy co najmniej

60 cm, zawieszone pionowo jedna nad drugą w od.stępadh

. ~ie mniejszych nii 2 m.

..

;;;.....

wyżej

jący

2. ' Statki mające pierwszeńslwo drogi podnoszą nast ępu­

znak

l) statki wymienione w ust. t pkt l wdzje ń: dwa f"wr.ne

walce na topie przedn iego masztu, w nocy : oprócz świa­

teł nawigacyjnych cze rwone światło widoczne dookoła;

2) staUli wymienione w ust. 1 pkt ' 2 w dzień: jE'den czarny

walee na topie przedniego masztli, w nocy : oprócz świa­

teł ndwiqacyjnych' dwa światłabiale wywieszone w linii

pion,owej w odleg~ości ' 185 cm jedno pod dmgim , widoczne dookoła. ZasadY' tej nie slosuje się do statków organów ochrony granic.

'

Dwa statki równorzędne z pierwszeiJstwem drogi wymijają

się na zasadach ogólnych.

Rozd zi

-w

: Wymienione światl:l .j znaki są syguałaml ostrzegającymi inne

'~latki o tym; że statek, który ,je podniósł .. nie jest zdolny do

. lnanewrowllOia,a zatem i do usunięcia się ż · drogi. W żad­

?ym wypadku nie ~ą lo 6ygnały alarmowe i ' nie' zobowiązują

Innych .s tatków do niesi'enia pomocy. .

.',

•

ał x II.

Przepisy karne.

§ 69.

Winni ' naniszeriia rijrij(~jszych ' przepisów będą pociągnięd

do odpowiedzialności karnej na podstawie ' obowiązujących

przepisów.,

ił

oz d z i 'a ł XIII.

Przepłs , końcowy.

. § · 10.

Przepisy niniejsze wejdą wżycie w dniu ogło.sze'nia.

'

. .

~·1.:Jn j t or P o i ~ kj

N r 3t

.... .....

P oz . 144

248

I

Zaląc .::n ik do przeplsow o ' up rawia

niu żeglugi i splawu oraz utrzy rilaiii\J

i eks ploatacj.i wód granicznyc h na

odcin k u r zek i Odry od znak u grani(;z'

n e!l0 nr 433 do zna k u gran iczne!l0

nr ·/S5. na Nysie Ł u ż y ckie j od zna ku

graniczne!]o nr 39 1 do znaku granicz,

n e go nr 432 oraz ko lo Nowe go Warp'

ria-;- Altwarp.

f·'

ZNAKI ZEGLUGO'·NE

~. w a g i : .

mb

minimum (co

IJ

światła

o

.

Nr

zn a ku

,"

najmi1ic~),

widoczne w określonym luku horyzontu,

światla wi doczne ze wszystkich stl·on.

R Y s

Opi sa nie znaku

§

n e k

li

1'b

l

16

Swiiltla stiltków z wlasnym nilPt;dem będący c h w rudlU

prze dnie (topowe): biale silM światło.

bo;;zne : z.i e lone jasne świallo,

cze rwone jasne świaU<t,

tylne (rufow{>i: zYl'ykłe biale światła.

--

"

,J

.

•

,

It,

'"

I

2

li

;~

.

,.

,

:(

2

. 17

SwhUłaholownlków

w czułe Jazdy

jeże li

holownik: ma j e dną lub więcej przyczepek

pr;wctnie (topowe ) i boczne światła oraz drugie biale

silne św iatło przednie (topowe).

,

,;

,. - ,

.

,li

'!

!!

J.

II

J

3

3. .

16 Swilltla pojedyJlcW plyDąCych · stalków bez własnego

napędu

.

'11'

boczne : zielone jasne światła,

.

czerwone jilsne &wia t l'o,

'tylne (rufowe): zwykłe białe świat/o.

~;

I

"

~

--

,

rf

....

'I.

~~

I~

4

I.

~!

f'

.,1,

,I ,',

t . ",

~

.,

,.

I

:-~I)

16'2 Swialla . pojedynczo

plynącyo.:ll

slałków

bez wlasnego

napędu płynące r9fą

~.

il

.\

,

-=-f :d~ ==

ho,w e: zielone jasne , światło,

cz·ef\Yoi~e. jasne ś w .iątlo, . .

tylne (rufowe): . zwykle b iał e śwIatło , którym nal eż y

,

poruszaĆ: w prawo i .,.;.. lewo w pł aszc z y ż ni~ .

poziomej.

--_-....=_ _

:..

•

:p ~

•

_--::s

\

- ~" ~\ilor ' -Polski -Nr 31

-

249

PO'!.. 144

..

H

Y s

II

II

P

k

!\

lfJ.! I Swilllla slulków holowanych \Ii Clilsie jazdy

pr/.edll ie (Iopowel : 11l.1lowe ;)ial e

świullo .

r

C

~----- ----t.

fi

P'I"-

19/ 2 Swlatła oslalnlej prlty CWlllcl

pli.eonie (lopowe) : lJlalowe hial", ~wiilllo,

Iylllt! (rulowe)

zwykłe

billl e

:>Wi.llło .

.-------------- -

7

. Hlr i .J/luli 'na łloilcu pociągu tą ' połączone dwie. pr z )' cz~lllil,

to kalel. przyczepka posiatla

przedn i e Ilopow"l: matowe hiale sw;allo,

tylne (rufowt!) : :lwykle bjille switlllo.

Il

19, -4 Jdell przyc1,epkl

Iwlownik posiada

połączone

przednie (lopowe) : h iale silne

!I~

wŁdlui.

holownika, 10

świilllo,

boc:r.ne: zielone jasn e świallo ,

czerwone .iu ,n l~ św iiltlO,

I yl up (rufo w e): .7.w\,klc hi ,Il e ~wiillło ,

przyczepki

pr 'l .eonie (Iopowe): Olatowe hi ," p świa !lo ,

ty'lne frnfow e): zwykle hidle ~ wiillło ,

- ------ --=----=9

9

HI/ 5

Jp,łoll

przyczepka lesl

złączona

z holownikleDl w2dhli

bUf t y,

lu n a jeży umie ścii: na holown ik u

zew nt:lrzne bocz ue śwj~lIl,\.

pl' zyc ~~p('e . lylko

-- ---------

lvIan itor Pobki Nr Jl

Po?. 144

'-,--:;-- ,

Nr

zlwku

lł ' .

y

S

li

' j)

-

'e k

,," ' .

10

Znajd

żegl ugowe

orie n!a cyj uc l os!rzpyawcze;

~

,',

..

O:tnakowanill S7Jaku t eglownego

JeWd "I.rollił: baken pływaJ ący ui,lły w cz(>rwone llkosil e pasy,

v: lIo cy o z naczony czerwon v m światł e m ,

prawa strona: haken pływają c y bia ł y z czar nym pase m po zi om ym.

\'! nocy

o zna czo n y 'l.ie louy m ś wi tl llem

~-~-S

-=-..-.Z-, \.

~

\.

,.

"

,J

lJi~\W

~

,

lO!.>

i

lub

lew d s tron a : ty ct. ka f)l( orOW<lll1l be l. wie chy.

plawił strond : lyczkd nie ot..orowallu z wiechct ,

- -i

.,'.'•

I.

"

l'

.j

.1 '

,"

l Ja

Zllllt.tnle lub oddalanie się szlaku .teglownogo do I od

brzegu

lewy br1-eg: bak,eq. , brzegowy w postaci kwadratowej

tarcz,y koloru biało-czerwonego. Pionowy podział kolorów oznacza oddalanie się Illlaku,

poziomy - zbliżanie siEI s:tlaku do brzegu,

11 b

f·

I

P)/lwy brzeg : b a kE'n l'-rze90wv w postaci kw ad ratowej

tarczy koloru blało -cza rneuo. Pion'bwy podział

t

kolorów oznilcza orhlalilnle ~ ię szlaku , poziomy - zbH~anle się szlaku do brzc(Ju.

L

l'

,I.,

l,f

~

ll'

.,'.

\

'I

i

:!

I,

'J

.,...

~onitor Polski Nr 31

. Nr

"aku

....

§

251

P<Yl.

R Y s

Opisanie znaku

\

Ił

n

e

Je

123

12

Oznaczanie Im:eszkód 1eglugowych.

dJ Przeszkoda, którą nale1y pozoślawić po lewej slro. nie szqaku

baken

ukośne

(pława) .

bober lub tyczka biała w czerwone

pasy. W nocy na pławie czerwone ś wiallo .

~- ----;;:-~.:;;:;=.,.-,

,__

I

,-,

..=

.- / - .

""

/

/

;

~rnt~

12b

IJ)

Przeszkoda, którą nnldy pozostawić po prawej slroIli~ 8l1aku

baken (pława) bi ały z czarnym pasem poziomym,

bober łub tyczka biała w czarne uko śne pasy. W nocy na pławie z,i elone światło .

-,-

,

~-::=..-

- - - 7_

/

/

I

12c

() I!. ~es zl(Oda,

i' ~ij.; en

11a. W

którą można mijać z ohu stron

(pław a ) cze rwony, bober luh tyczku

no cy na pławie bi a łe światło .

czeJ"wo-

~

=r-:_,..____

~,

~

\-::- - , .'-

,,

.,, ,

,

~~

13

.

Oznaczenie uclą111wego odcinka ' szlaku dla ~eglugl

w dziell: białe i czerwone lahl.\ce luh hiałe i czerwone

Hagi albo też tiałe i czer.wone kule, umieszczone na brzegu z prawej strony w kierunku jazdy,

w nocy: hiałe i czerwone światło, umi eszczone na

brzegu z prawej strony w kierunku ja:.c.dy.

-~t

.!

.'.

i

,,,

, .,

Mon itor Polski Nr 31

.-------------------------------

l, ..

Nr

znaku

Poz. 144

252

\

Rysunek

OpiSilllie znak u

14

14

ZiI'llknięcie

t.eylu!fl

w dzień . dw ie

cz(~ rWOlle

jedna czerwona

ti\lJlice . fI"gi l ub kule a lbo leż

tablica z poziomym bialym

pasem w · środk .u,

w nocy : dWil C'l erwone światld .

.

';

..

",1

-

.'I:.

~,

ISa

IS

Polecenie zwolnienia "zyhkoscl jazdy

a) w d l, ień: C;f.erwone

biale tablice lub czerwone

i biale flagi albo też czerwone i białe kule,

umieszczone na brze!fu z prawej strony

w kierunku jazdy .

w nory: czerwone i biale światl.o umieszczone nil

brzegu z prawej strony w kierunku jazdy,

15b

bl 7.agrożone obiekty lub tratwy pokaz ują

w dzi e li: cz erwono - białą

flagę

lub

czerwono-ltial(\

'.

kulę,

w nocy

I

•

~-==-=--~

-11;

Hi

rolecenłe

.-

ohiekty lub uatwy);

C7.efl~· one zwykle świallo.

b ia łe zwyk.le świalło.

(stojące

rOlczeplt!.lIla

w dziel\: okrąqla

bi a ła

pociągu

holownłczego

tarcr.d ze

skoś nym

czerwoAym

k'rzyż{!Il1 .

w no cy: tar,<,za o5wie tlona

ia ~ nym

białym świiltłem.

-4-

----..J

-------- ---'

=.

~onitor Polski Nr 31

-

Nr

?haku

§

Opisanie .maKu

Ry

s

Ullt!k

17

11

Zmniejszenie s1.eroko~(;1 tratew

w d~ień : C7.erwo na tr,)jkl]tnil tarC':ltl Z\·.>rócon" wier/.cholkiem w dół,

.

w nocy: tarcza oświ et lo na jasnym b iałym ~wia ll eJD.

111

18

OdlTona kabli, pn.ewodów rurowych ltd.

na obu brzega ch : tabli ce, w nocy

tilbłi ce

oświ e t.Jon e.

19

19

Oznaczenie linII napowietrznych (przewody wysokiego

Dłlpięda, linie telefoniczne Itp.l

obu brzegach : tablice bi ałe z pionowl] czerwonI!

błyskawicą · U d o łu podan a cyframi wysokoś ć prze ś w i­

tu przy najwyższym stanie Wglownym, w noCY tablice

Jla

o świe tlone.

• F.

~

Monitor Polski Nr 3\

Nr

R ' ysunek

Opisiw ie zIIdku

'ZlIaku

-,

I"

I

20a

20

Pn,elazd pod

sIałyn i l

moslaml

a) przejazd woln y '

w dzierl : cz e rwono-hiała tilhlica od ~lrony lewe!!,)

bl'zequ,

C'l .al'llo-biala tablica od struny prCiwego

br,zegu,

20b

-'~r -

w nof'y ' od strony lpweno hrzequ czerwane światlo

od slrony I1Ic1we(.Jo uD',eg" -z:ieillue światło,

20c

~,

bl pr7.l'lazd zamknięty

[, ~

"

czerwona tablica 'Z poziomym białym pasem w środku luh dwie c:.~erwone flagi albo

tez nwie czerwone tabli ce lub dwie czerwone kule

w nocy : dwa czerwone światła

w dziel)

21a

21

Pnelazd prze:r. r\lchome pnęsla mosłowe

a) przE:jazd wolny'

w dzieil: dwie zielon6 tarcze :r.

białym

obramowa-

,-~.

niem,

w nocy: dwa zielone 'wiatła,

. I!!J.

----- ---

~--

21b

;

bl przeJazd zamknięty'

f'ZerWOllil ta lilka z hiałym poziomym Pllsem w ~rodku lub dwie nerwone Clitąl

' alho tei dwie czerwone tablice luh czerw :me kule,

w nocy : dwa czen~one światła

w

dzień '

:.

"

•.

.

...

. !:!oni.lm Pol sk i Nr 31

-

Nr

In,aku

-

.__:::__

2_55___._.. _ _ _ _ _~_ _ _ _ _~_ __.:._ _ _ _ _~P~OZ. H '4

§

R Y !

Opi ,m nie Zllaku

n

U

e

k

,ł

,I

22

. Zalwtwlcaenie statku na ul.,ku żeglownym I OZJlilCZe-

', n\e kotwic

- -_.

w dziel): Ilad kotwic 'f c~el"wl)l1y bob er,

~~:~,

:U.b

(~Il .

0.-1-

w nocy: nil s ta tku hi alc

\'ol

<!wykle

:z \~ykle .~W i,l tlO

pom aJ'il riczo-

~w i(ltlf),

,

-

-

"'T- '

- _.'

-"' . - -

......

. \A:'~ - -~

~,

~

---------------------------------------------21

.

, ,

,

23

.

Swiatla obiektów stojących

w nocy: białe zwykl e światlo od stlony s·I,luku :i.eql,) w]H'!]O,

-- - _--• -

..,...

• -

-

.":.J' .

..

...

24a

24

OOO~O~O"=CQQOoE

. Znaki i ' światła stojących tratew

w dzień: binla fl agn od strony szl aku 'iC'llrJ\\'Iw qu,

llmieszczona \'ol połowi e dłllqo ści {·ratwy, ·

24b

.~

,

,

" W nocy

,",o

'.

nil obu kOll ct, ciJ ,,, . , ,> y tll \ ~)lt"tJIy sl.I' lku 1.Cz,vy l.;1e . SW I~ U U : ·

Ulow.o-e!Jo ~ JjfCiłe

"',.

Y.

o'. "

,::'.

• J

"

,.-

2S6

Mouitor Pol ski Nr ::1 1

Nr

znaku

25

~I

R Y s

Opisallie ;l.I1uku

H

n

e

k

'ł'ia

Ol.llakOWi\nie aldlków

aj zaloplonych lub slojącyrh na mil"1I1.nle,

hl wykonuj 'lcych robilly regulacyjne, pogłębiarskle, pomiarowe itp.

w dziell: po s tronil~ wlJlnego przejazdu czerwono - biała llay" ,

po stron ie l.amknięlego pl"lejaulu .:.-. C'te rwuna fl arra.

I

,

~

25h

w no cy : po

st.rollie wolnego pr ze jazdu -

czer wo-

ne i biale ś wi a t.lo .

~,

po stroni e Zamk!lit:lego przejazdu wunll rlaqa.

czer-

materiałami

nlebez-

:~""1-----""11Ąhr

"

- I

~

---- - - ---

'I~,

26

58

Otnaczenle slalków 1.aladowanych

plccznyml

a) ka tcl]orii I . 2, 3, 5, 7 i B.

w dżie'l' na dziobi e i rufie czerwolla flag a z blal il

.• E" oraz czerwona tah li ca z

!ilerą "E" -.:. widocz na .t. obu st.ron.

liter ą

w no cy: oprócz ś wialel nawigac yjny ch we jasne fioletow e

bi a lą

dodul.ko-

światło,

hol ownik'

w dzieli: cze rwon a fl a na z bidłą literą "E" .

w no cy: oprócz świaleł nawigacyjnych - dodalkowe jasne świat.lo fiol e towe,

hl kategurii 4 i 6 '

w d :t.ień: na dziobie i rufie niebic~ka flaga z bia!"

lit e rą .•F" oraz nip.bi eska tahli ca '/. hia/"

literą •. F" widoczna z ohu stron. sla lki-cy sterny ponadt:o: ni e bieski pas szel'Okości

20 cm wkolo burty.

w no cy : oprócz świateł nawiq ilc yjn yc h doda I kow c

dwa światla fiol etowe.

holownik

w d z i e ń : niebil"sk a naga z biali! lit e rą "P",

w no cy: opróc7. świate l n awigHcyjnych - dodalkow e dw ~ .jasne świalla fiol eto we .

21

29

latrzym'tnie pociągów holowniclych

w dzień: czerw oną flagą zatao. ać , ko la.

w nocy : czerwonym ~ wialłem za ta c zilć kola .

2l'ib

-

Monitor Po13ki Nr :}1

...,..

-

Poz. 144

-

' Nr

znaku

§

R Y

Opisani e znaku

u

n

e

k

213

28

35

Zawracan le

w nocy: bi a l ym

".

ś\Viutlem za l acz ać

"

'k ola.

,

2 ~)

29

32

Swiatla holowanych tratew

w nocy : dwa białe

tralwy.

~wj ti lłil

umieszczo ne na kolicu

'30

30

65/ ! Znaki :l:cglugowe obowiązuJąr. e na torze wodnym r':owe

\"larpno-Altwarp

H'Jlownik )\()łuJ ilCY wip,ceJ ni:' jedną przyczepkę, adIugóść holu jest wi<,:ksla nli. 1M m.

w nocy: oprócz świa [eJ nawirjilcyjnych siln e światlo topowe.

trzecie Lialo

3ta

31

3tb

65/ 2 Statki niezdolne do manewrowania

," dz.ień: 'dwie czarne kule,

w nocy: oprócz świ a teł ńa.wi gil cyjnych dwa czerwone

światla zamiast biały clI.

32

'c

32

Gti 'Swlatla żaglowców I statków holo\vany cb

w nocy

św ia tł a

pozyc yj ne b ez lopowydl

~

.

..

'. ,- ., -

-

...

-.

- .

'

~

Poz, 14J

~---------------'------

l

.,,:.. :'~i

--,:. <

Nr

znak u

Opi sa ni e zn aku

§

Rysun

e

k

-

., ' .

.:.(.,

33

Pi e rwl5l~ilslwo

68

drogi

w doz ie l)

a ) dwa cza rne wal ce,

bi jeden c:au nI' walec,

I,. ,

;. 1

3."1.)

•

"

w noc y ('prócz świ a t e ł nilw igJc y jnyc h

a l Jedno czerwone ś w iatło ,

L) dwa b I ałe ŚwiatJa.

I .,

~

"

---- - -

/

; ""

.. I

000

~

34

ie--

Prostokątne bia)e tablice z cz e rwoną obwódką . zwrócOne ostrym końcem w kierunku odcinka rz eki, na którym obowtązuje zakaz.

..

- --

-

...-

~~J

~

l ' 0 ..

-

----- ~

'I'I'I'I',·~ .

IITi'

.

"1' 1

"

OZNRCZENIA KOLO~OV

{

-

l

.~

\

I

b;a~

'l.Gfny

'-'

"'•• ""10",,/

RW

c/c/ony

,~~

"'.6"JA.

'Om_ttIłOwy

Tłoc:zono

\ZaID . 518

\

z · polecenia PrEl7.esa Rady MInistrów .w

Zakładach

.....

Graficznych ' "Tamka", .W arszawa. nI. TaIl)ka 3,

Cena 4,eO zł

p. O. L S KI··

MONITOR

DZIENNIK

POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ

URZĘDOWY

WarSZ8UJa, dnia 15 kwietnia 1959 r.

Nr 31

lRI!5;C

POI.

ZARZĄDZENlII

144 "

Minislra · 2:eglugi i Gospodarki Wodne.i z dnia 10 lutego 1959 r. w sprawie przepIsowo uprawia·

niu żegIugi i spfawlt · orai utrZymaniu 1 eksploatacji wód granicznych na odcinku rzeki Odry od

Luaku gi·anic'znego ni" 433 · do znaku granicznego nr ·755. ilU Nysie Łużyckiej od znaku granicznego

nr 391 d~ maku rirttniCzr.ego nr 432 oraz kolo Nowego Warpna·Altw1!rp

::::::...-

144

Zi\RZI\DZt:NlE MINISTRA 2. f.lGLU Gl I GOSPODARKI WODNEJ

dniil 10 lulego 1959 c.

Z

\~ sprawi(\ pnepisów ó uprawianiu iO;J lllgll splawu oral ntn ymaniu i eksploatacji wild granicznych na odcinku rzeki Odry

od,.naku flraniC1.lIegll ni 43:ł do znaku granlc/.nego nr ·155, na Nysie lIJ.Źycklej .01.1 znaku gtallicznego nr 39J do lnaku ·

grilnicznego nr 43:l oraz kolo Nowego Warpna-Allwarp.

I

Nil pod ;; liI'Nie MI. 12 uslawy z ddi 'l 7 lllalTJ 19:'i0 r . o że-

;, II(I:~, i sp luW ie nil sródl '1dowych drogach wodnych (Dz. U .

(1 Hb2 r. Nr 2li; po z. 181) i w wykonaniu ano 30 umowy mię­

R~Y HUldclIl Rz cclypospolitej Polski ej a HZ<1u em Niemieckiej

n l· ~Ubllkl lJemokra!ycznej w spJdwie że glugi na wodach gra·C ll1ych or::ll. w sprawie eksl)IOalilc'J·i i ulr·l ymania wód g ~ II·•

n IC··

. .Zl1 ych . podpi.sdn r j w Berlini:'! dnia t3 luteao 1U52 r. (D z. U.

z I !:j " )

.

w . .J~ r. [\lr 40 . pOl.. 27li) i ust. Hl prolokołu koń c oweGO do

Yzej wym ie n ion ej um ow y zarz<;o za się. co nastt;'puj e

'w' - § J

WplOwadza sie jako obowiązujące Przepisy o llpril-

an.llI 'ieglllgi i spławu oraz ulrzym ;;miu i eksploalacji wód

~~an.I~·znY("h n a odcin~ll rz ek i Od.ry od znt1~1J g~anicz~ego

l

4:33 ua znclku gral1H;zncyo nr 7::>5. IHI NySie Lu z y cl\le] 0<.1

znaku granicwego nr 39\ do znakll gral1i cznego nr 432 orC\z

kolo Nowego Warpna-AJł\varp. slanowiące załqcznik do niniej szego zarządzenia.