Zarządzenie Ministra Gospodarki Komunalnej z dnia 6 marca 1959 r. w sprawie wprowadzenia przepisów z zakresu bezpieczeństwa i higieny pracy dla zajezdni tramwajowych i trolejbusowych.

§ 3. Dosto<;owa ni e posiad dnych obie,kl ów i urzą d zeń do

Wylll<l(]ClI'I zal itCl:Onych przepisów n 6s tąpi ć powinno w c i ą gU

fi ll1 ies i ęcy od d a t y ogłoszenia za rządz e ni a.

§ 4.

lrzt'ch Illic'iięcy od <laly o gło sze nia 1l111ICJ· lI1.(,~o zilrzą rl:,pnia wszystkie ko mun aln e pJ'7. !!os i c;b i or.stwa korllllnikacyjne oprar.ują. w u zgodnienill z terenowo wl<:, ściwy m

§ 2, \ V

Z arządze ni e

wchodzi w

życ i e

z dniem ogloszenia.

cią g u

Kierownik Mini sl erstwa Gos podarki Komunaln ej: S. Sra /w

Zd l'ltJ, 'li k

do

zal"I. .,.d zf' ni il

M i n i~ Jra

<';o,po" arki I(OIlIl'" MI I1C'j 7. tlili" 1\ lIIar'

ca I!JS9 l'. (po'/.. t «10).

PRZEPISY Z ZAK R ~SU BEZ PI ECZEŃSTWA l HIGIENY PRACY DLA ZAJEZDNI TRAMWAJOWYCH I TROLEJBUSOWYCH

L

R o z d z i a I 11.

wstępne.

Przepisy ogólne,

R O :l.dzia l

Uwagi

Pracownik z.ljezd,ni podczas swojej pr acy, ze WZg ll>,d u n a'

sp"cyliczllp war;unki , w jakich ta prclCd s i ę odbywa, nar ażony

j l'~ t cz(;s l o na ni pbe zpi eczc Ji5two ll t (tdy zdrow i a, a nawet

życia ,

I.

Przepisy w sp raw i e bpzpif'C7.e.ls l.wil i higieny prac y

wszystk ich p racow n i~' ', w 'zajeułlli , którzy odpowieclnio do vl kresll wykonywanych o b owiąz k ów pon oszą p e ł­

n ą o,;obistą od p owiedz ialn ość z tytułu naru sza nia ty ch prze pisów.

obowiązują

rrz l~laczd ni e

tabo ru n acI kana l ami przy jpd no czesn ej obecpracowników wykr .l ujilcych prace konse rWiH: vjlH! flo dw olia, pra cel n il d ilC h il ch LaboJ'll. w ' b e7pośredn i ej

hli~k() ,~('i prt. ewodó w j(~ ~,dny c h z n aj dll jących się pod napię­

('il!1Il. ({IOO V). wykonywanie czy nno ści przeglądowych prz y

li rządzf'n 1,,['11 elek tryczll yc h o ra 'l ś l bka po ~jloga k a nCJI u za ni eczys~, cZOIl(:U() SJlIar(!/H sprzyjają w szelk iego rod zaju ' wypadkom.

n o~ci

\II

kancd ćlf' h

Aby i m zapobiec. pracown icy zajez dn i muszą być pr'leszkol en i w zak resie przepisów w sprawie b ez pie cze ńsl.w a i hig ieny pracy. dotyczących obs ługi wozów w za j ezdniach, i w

pracy .swojej b ezwzg J (~dnie ich pr zestrzegać .

•

2, W razie wyplldku prz y pracy nal pży posz kodow an y m

n al. y ['h mia,s towej pierwszej p ::J lllo cy oraz 'Zażą da ć w

ra zi e po trzeb y p om ocy l ekarskiej.

udzi,,(ić

3, Wszyscy pracow ni cy zdjez dni powinni by ć zapoznani

z obowiązyjqcymi przepis am i i inst rukcj ami 'l za kresu bezpieczeits.twa i higi eny pracy oraz podd ani egza minowi sprawd za j ące mu. a zaświa dc ze ni e o dokonilll iu t ego obowiązku powinno by ć do/tlCzone do akt p ersonalny ch pr acownika'.

4. Z a właściwe przes trzega ni e przepi'sów i ' zorganizowa'·

ni e miejsc prac y Zgodnie z niniejszymi przepisami oraz z ogól-

~onitor Polski Nr 30

nymi przepisami z zakresu bezpie czeńs twa i higieny pracy

P?nosi bezpo śred nią odpowiedzialność wyznaczony kierownik danej roboty nieza leżnie od za jmowanego stanowiska słu ż­

bOwego oraz pra cowni·c y sprawujący nadzór techniczny.

Rozdzi ał

m.

I. Teren przed zaj ezdnią.

1. Ze względu na to. że główne nasilenie ruchu przed za-

tu) - teren ten powinien być dobrze oświetlony i zapewniać

swobodne i bezpie czne manewrowanie wozami. Ośw iellenie

terenu powinno być wykonane zgodnie z przepisami PNE-02030.

2. Przed wjazdem na teren zajezdni powinna być zalnstalo,,:,ana na widocznym miej.scu (x].powiednia sygnaliza cj a

ś:"l.etJna, aby w razie potrzeby mogły być zatrzym:llle dalsze

zJezdżające wozy.

.

. 3. Przed halą zajezdniową powInien by ć umi e szczony nOl

:'Idocznym miejscu n apis świetlny zwra cający lI\"agę motorl~zemu (kierowcy) na przej:\Zd przez bramę zaj ezd ni i na

Wjazd na kanał.

4. Obrzeża śro dkowe obydwu skrzyde ł bram wjazdowych

POwinny byc ponBlow ane w biało-czerwone pasy poz iome

~ ~elu z~rie n\.ow a 'l i a pro vndzącego wóz o polożeniu bramy

olebezpleczel'lstwie wychy12nia się z wozu.

II. Zabezpieczenia si eciowe.

.

1. Sieć jezdna na tere nie zajezdni powinna być wypo>azOna w odłączniki umożliwiają ce odłącz~nje nc.pi e,ci a zar6wno

'\\T. całej sieci zaje'l dniow ej j edn ocz e~nie, jol. i sieci poszclegO!nych torów.

2. Dotykanie bez zastosowania od.powiednich środków

OChronnych zwisających przewodów jezdnych oraz inny ch

2Wisających elementów s ieci górn e j jl's t zabronione. Zwisające przewody i inne elementy sieci n ,'1leż y zabezpieczyć

przed dotknięCiem osób n iep o 'w olanych i dla usunięcia uszkodzenia żądać pomocy pogo~owia s :ec i.

3. Przy prac ach na sieci jezdnej stosować należy przepisy z zakresu bezpieczeństwa i h igiEny pracy przy robolach

ZWiązanych z kon serwacją, naprawą i budową sieci elektrotrakcyjnej górnej tramwajowej i trolejbmowej, stanowiące

§ 5. Prawo do ozna'czania wyrobu znaki em jakości przyPolski Komitet Normalizacyjny (Biuro Zn aku Jakości)

lub upoważniona do tego przez Polski Kom ite t Normalizacyjny il1Stytucja państwowa bądź orga nizacja społeczna.

§ 1. Każdy zakład produkcyjny (państwowy, spółdziel­

czy lub prywatny) może ubiegać się o przyznanie prawa oznacr.ania określonego wyrobu znakiem jakości. Z wnioskiem

o przyznanie prawa do oznaczania określonego wyrobu lub

grupy wyrobów znakiem jakości może za zgodą producenta

wystąpić również instytucja lub organizacja, która jest odbiorcą tego wyrobu lub która jest powołana do jego oceny.

§ 6. Prawo do oznaczania wyrobu znakiem jakości przyznawane jest na okres l do 2 lat.

§ 2. 1. Znakiem jakości może być oznaczony wyrób

l) który osiąga najwyżs'ly poziom produkcji krajowej pod

względem wartości użytkowej wyrobu, ekonomiczności,

jego przydatności zgodnie z przeznaczeniem, bezpieczeń­

stwa użytkowania, trwałości, nowoczesności konstrukcji,

staranności wykonania i wykończenia, prostoty i łatwo­

ści obsługi i konserwacji oraz estetyki zarówno samego

wyrobu, jak i jego opakowania,

fi

,

2) którego chara.\ter i technologia wykonania zapewniają

w normalnych warunkach przechowywania jednolitl\

i wysoką jakość w chwili 6przedaży detalicznej i

3) którego warunki produkcji i kontrola fabryczna' zapewniają produkcję zgodną z zatwierdzonym wzorem.

2. Znakiem jakości klasy specjałnej może być oz:nacozony

wyrób, który &pełnia warunki wymienione w ust. 1 i jednocześnie reprezentuje światową klasę jakości ,(wytrzymuje porównanie z analogicznymi wyrobami firm ,zagranicznych

o ustalonej światowej marce).

znaj~

§ 7. Przyznawanie i używanie znaku jdko~ci 'uwarunkowane jest wniesieniem przez ubiegaj ące go się o prawo do

oznaczania wyrobu znakiem jakości opłat

1) opłaty za' przeprowadzenie badania wzorca,

2) opłaty za przyznanie prawa do o:.maczunia wyrobu zna~

kiem jakości na czas określony,

3) opiaty za kontrolę prawidłowości używ a nia znaku.

Vvysokość opłat n~'guluje odrębne z clTządzenie.

prawidłowości stosowania znaku jakości

Biuro Znaku Jakości lub instytucje upoważnione

przez Polski Komitet Normalizacyjny do nadawania znaku

jakości.

'

§ 8.

Kontrolę

wykonują

§ 9. V,r razie stwierdzen ia nieprawidłowości używania

znaku, w szczególności

1) wprowadzenia do obrotu wyrobu ze znakiem jakości, nie

. odpowiadającego ustalonym warunkom,

2) ozna,czania wyrobu w sposób n :ezgodny z wytycznymi

Polskiego Komitetu Normalizacyjnego, "

3) uniemożliwienia' przez producenta przeprowadzenia badań

kontrolnych wyrobu,

- instytucja, która przyznała znak, colnie prawo oznaczania

wyrobów znakiem jakości.

l) spełnienie warunków wymi enion yc.h w § 2,

§ 10. Wyroby, dla kŁór:ych producent otrzymał prawo do

oznaczania znakiem jakości, naJeży oznaczać tym znakiem

z zachowaniem następujących warunków

1) znak jakości powinien być umi eszczony b ez pośrednio na

wyrobie,

2) jeżeli wyroby sprzedawane są w stałym opakowaniu

znak jakości powinien być umieszczony również na opa~

k o wanil1,

3) wyjątko wo , gdy oznaczenie wyrobu w sposób określony

w 'P kt 1 i 2 nie je's t możliwe , znak j a ko ś ci może być zamies1.czany tylko na opakowan iu lub band ero li albo na

e tykietach trwale zl ą(';.: onych z artykufem.

2) dodatni wynik badań w-zarca wyrobu co do Z0. ryl no~ci

z wym ,łganiami wymienionymi w § 3.

wiad aj ących nnj wyższe mu

§ 3. Za podstawę do oceny jakości wyrobu przyjmuje się

1) najwyższe wymagania normy państwowej na dany wyrób

oraz dodatkowe kryteria ustalone przez komisję rzeczoznawców,

2) kryteria ustalone przez komisję rzeczoznawców , w przypadku, gdy na dany wyrób nie ma normy pal'lstwowej.

§ 4. Podstawą do przyznania znaku j a ko~ci jest orzecze, nie komisji rzeczoznawców stwierdzające

§ J 1. Ustala się formq gruficz n ą znaku dta wyrobów odpo-

poziomowi prod ukcji krajowej we-

)\·fon i tDI Polski Nr 30

-

Poz. 13!) i 140

--------------------------~---~~

luni c',',ne(Jo

d.ri.e

z

materialów

różnych,

r ek l nllly

3) Tkaniny

20 sz tuk,

a) tkaniny clekoracyjr:e o raporcie z.9 ,nknip,tym, wykonane w rói.nych technik 9 ch

p l iJs lyczi1'e w zakresie przedmiotów

użytkfJwyc h , L,abawkarstwil i stroju. jnk kn:;f!ty, niJu:yniil slo l owe i dekora c yjne . wazony , 1~ l py stojące i przen() ~ n e, k inki ety , bi'i lllcl iu, popieln i czk i , puchary, zabawki. ma-:k()tk i , arty~tyczna galanlerin k«)!ll ekcyjila itp ,

[.l elll (·n l y reklillllowe z l11uterialów ró:l,nych - 100 sztuk.

2) ronny

b) tkaniny z ' melra, wykonane

druku

t ec hn iką

e) tkani n y z met ra tkane lub d z iane

d) tkaniny konf ekcy jne o raporc:e

tym w ró ż ny c h technikach

15 sztuk,

ri lnl- 150 mb ..

-

100 mb"

za lllkni ę -

-

100 sz tuk.

140

ZARZĄDZENIE

MINISTRA GOSPOOARKI KOMUNALNEJ

z dnia 6 marca 1959 r.

w <; prił w i e ,,'prowiHl7.enia przepisów 'l 'lakresu bezpieczeństwa i higieny pracy dla zajezdni tramwajowych i trolejbusowych.

Nil po{\ sl dlVie art. 3 liSt. 2 d :~ kr(!tll z dnia 10 listopa,da

11),'i4 r, n przPj';c iu pr zez zw i ązk i zawodowe zadali' w dzied't, ini e wykonywania ustaw o ochroni e, bezp ipczcli stwie i hi!Ji(~ ni e prdcy oraz Sl)fC1WOWani<l in sppkcji [lra~y (Dz . U, Nr 52,

p o ~., 7.IiOl za rzqdza si~i , co nastf;,puj e

tec h niczn ym in spektor em pracy. nil pod'ililwie za ł ączon ych

przepi sów sz c zegó ł owe instruk cje z zilkrcsl.l bezpieczelislw a

i iJigieny prilcy dł il poszr:zegó ln yc h si anowisk pracy , uw zg ł p' d'

ni ając w ni ch w l as n e sper.yfiu.n e warunki l oka łn e. Opra cO'

Wctnc instrukcje ni ~ mogą być sprzecz ne z t ymi przepisami. ,

~ I. KOJllllnalne pr'zf~ r1.si(~ biorstw" komunikacyjne o bo'wii.j:l,i1 ll e są s t osować .. Pr wpicy z ;!.Cik rCS11 be zpieczel\slwa i hi9ieny procy din zajezdn i t n~lllwajowych i trol ejbusowy ch",

stanowiqce La l ąr.z nik 00 niniej szego zarzą d ze nia .

załącznik do zarządzenia Ministra Gospodarki Komunalnej

z dnia 1 kwietnia 1953 r. (Monitor Polski Nr 30, poz. 169).

Czynności

przetokowe

manewrowanie wozami.

i

manewrowanie

na terenie zajezdni

4. Za'brania się zatrzymywanh wo zów w

jezdni.

bramach za-

IV. H~la zajezdn iowa, mycie i czyszczenie wozów.

jeZdnią odbywa się w porze nocnej (zjazd y i wyjazdy tabo-

1.

3. Szybkość jazcly przed zajezdnią

nie może przekraczać 5 km / godz.

5. Bramy wjil7.dowe do zajezdni powinny być po olwardu zabezpieczone przy pomocy zaczepó w b! ok ujących, unie .. ,

możliwiających przypadkowe ich ·z amykanie ..

Zajezdnie tramwajowe i trolejbusowe.

III. Czynności przetokowe

Poz. 140

przed

za-

Jezdnią oraz wewnątrz zajezdni może wykonywać tylko pra-

COwnik odpowiedn io przeszkolony j posiadający prawo jazdy.

2. Podczas wprowadzllnia I wyprowadzania wozu z zajeZdni prowadzący powin ie n up ew nić się, czy bramy zajezdni

są zabezp ieczone przed przypadkowym zilmknięciem się, oraz

cJać sygnał w celu os tr zeże nia pracowników pracujących w

kanal ac h . Stanie na stopnia ch wow, przecho dze nie' przez brafily, jak i wskakiwanie oraz wyskakiwanie z wozu w czasIe

jego wprowadzania ' do zajezdni i man ~w rowania j es t S~lrOWO

Zabro nio ne .

1.

Oświetl enie ogólne hali zajezdniowej

po w inno uniepowst;\W illlie .c ie ni między stojącymi wozami oraz

powinno odpowiaddć przepisom PN,E-02030. Ok na i świetliki

da chowe powinny być stale u trzymywane w należytej czysto ści, a temperatura pow;nna by ć zgodna z normą 8-02402.

możliwiać

2. Pracownicy za tm dnieni p rz y myciu i czyszczeniu wozów pow inni być wypo :;aże ni w odzież odn on ll il i roboc z ~

przewidzi a ną nornlClmi świadcz eń odzieżowych .

3. Mycie wozów stru mi e ni e m worly po:.! c i:ini p. ni em dozwolone jest t y łko Jl a spec! a ; 11 ych slanow i3;;11(: I1. na których

sieć g órna pc·winna być w tC il kc ie my.:: a wY!:jcwno spud napi ęcia i u zirmion a. Między odl qc t.Jli)~ ie lTl s ie c i a Ilrzą dzeniem

wodnym po wln na hyc: przewid z iana blokada au lolll cltyczna.

4. ",.róz przernaczc :1y dl> n:ycia powinirn m: e c poza mykane okna, drzwi, il pJ n ~dl o w Irol cj0 \: ~, ócil - duwiczki nas la w nika.

5. Stanowiska do mYl'ia wozow powinny posiadać ur zą ­

dzen·ia do odprowadziln ia v/lld y.

6. Zmi eciollf~ z pcdlogi w ·nó ,·" śi : lirri n a l27 v zb ierać w

przez nac zo ne do Ir go ce lu lIa r z/,Il ·J . a n ie wym ;a t'lc ich na

podlog~ zaj ezdni . l'rLcd zallliJI":1 :~ rn pOdJOg cl powinna być

pokro piona wodą.

7. Zabrania się pracownikom zatmdnionYHl przy myciu

czyszcze n iu wozów (obru:dnym) wykonywania czynno ści

w czasie manewrowania tymi wozami.

V. Kana!y

przeglądowe.

I. Kanały przeglądowe powinny być wypos ażo ne z obydwu końców w wygodne schodki. Krawężniki kanalów powinny być bielone na biało.

2. Kanały przeglądowe powinny być wyposażone w

studzienki odpływowe dla spływu zbierającej się w nich wody oraz kratki podlogowe.

3. Oświetlenie kanałów powinno być wykonane zgodnie

z wymagani .'1 mi PNE. W odpowiednich odległościach powinny być rozmieszczone gniazda wtykowe do zasilania lamp

przenośnych o obniżonym napięciu (24 \T).

4. W bocznych ścianach kanalów powinny znajdować się

na odpowiedniej wysokości wnęki dla Ull10Wwienia umieszczania tam podręcznych narzędzi.

5. Krawędzie poprzecznych mostków przejściowych nad

kanalami powinny być pomalowane na ko!or bill :y. Mostki

te powinny posiadać ponadto poręcz\!.

--

6. Dźwigow e urządzenia kanałowe (podnośniki hydrauliczne, dźwig: eleklryczae ltp.) powinny odpowiadać pr-zcpisom wydanym dla Iych urządzcll. Należy prowad-zić 'okresowe

kontrole ich stanu lech nicwcgo . Uszkodzone ur ządzenia należy natyt::hmiasl. wycory\vać z eksplon ta cj i.

7.

Wszystkie

przyrządy

pomocnicze używane podczas

powinny by,; po zakoĆlczeniu pracy sprząt­

pracy w kanilła<.:h

z przejść międ z ykanalowych.

nięte

8. Zabrania się lll'llChamiania w~zu 1ub PC?ciągu przed

uprzednim sprawdzeniem, czy n a danym sumowisku kanało­

wym, wewnątrz wozu lub na dachu nie znajtlują sit} pracownicy.

9. Nie zaleca się łąc zenia wozów na kanalach. VV przypa,dkach koni ecznych na'Jeży za s to·so\vać wlaściwe urządzenia

zabezpieczające pracowników przcd wpadnięciem do kanału.

Jazda "pod pali)k" jc.st zab ron iona.

to. Przechodzenie nad kanałami może odbywać się tylko

przez mostki. Za urania

si~

przeskakiwania

KdnctłÓW.

11. Należy przestrzegać, aby kanaly i mostki poprzeczne

zawsze sprzą tan e; nie wolno pozostawiać lub wrzucać

do kanałów i na mostki nanc;dzi, częśc.i wymiennych, smarów itp.

były

12. Zabrunia siG magazynowaJ1ia złomu, części zamiennych, smarów itp. materiałów w przestrzeniach mi(~ dzyk an a­

lowych (pod podestami zajezdni) i w kanalach.

VI. Urzqdzenia i narzędzia.

l. Pned wprowadzeniem w ruch podno śn i ków kanało­

wych oraz inny ch urządzeń, jak podnośniki do silników, zestawy kołow e i mosty d·i.w..igów ręcznych itp., nalpży sprawdzić ich stan techniczny. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń w tych urządzeniach należy beZ'lwloczni~ zameldow ać

o tym kierownikowi lub majstrowi zmiallowemu ' zajf>zdni, który obowiązilny jest urząrl zcm ie lo naty chmiCl s t wycofać z uży­

cia lub spowodować jego naprawG.

2. Narz ę dzia f(~ czne nrtleży umie''izcza(' wyłącznie w

skrzynkach monterskich lub w torbach .specjalnie do tego

cell1 przystosowanych. Za bfiloia siG umi eszczania narzędzi

w kieszeniach ubrani a.

3. Narzędzia powinny być stale w należytym stanie technicznym. Młotki, przecinaki, wybijaki itp. n ie mogą mieć

"grzybków", klucze n ie mogą być "Ilowyri;tbiane" lub popę­

kane, drewniane trzonki nie mogą być zbija ne g woździami

lub wiązane drutem.

VII.

Czynności przeglądowe.

1. Wprowadzanie wozów na stanowiska kanałowe powinno odbywać .się z wielką ostrożnością przy szybkości maksymalnej 5 km /godz. W tym czasie wIITOwadzający powinien

dawać akustyczne sygnały ostrzegawcze.

2. Brygada . której powierw się czynność podnoszenia

I opuszczania nadwozia', powinna być odpowiednio przeszkolona.

3. Nadwoz ie podniesione dźwigami należy ustawiać na

specjalnych kozłach lub wózkach . W żadnym przypadku nadwozie nie może być przez czas naprawy pozoslawion!,! na

dźw igac h.

4. Po op'u szczeniu nadwozia należy zdjęte pokrywy podło­

gowe umieścić na swoich miejscach.

5. W czasie podnoszenia lub opl1szczania nadwoz,ia ża­

den z pracowników' nie może znajdować się na dachu w~zu,

Poz. t·~

-

wewnątrz

ność

WOZII ani też w tej

ta się odbywa.

części kanału,

nad którą cz yw

6. Nie wolno ukJa{]ać narzędzi bądź ma!eriał6w ' na krawędziach kanału.

7. Podczas smarowania elementów trących (łożyska silnikowe, przekładnie kół zębatych, łożyska Czopo\ve itp.) ni~

nałeży dopuszczać do zanieczyszczania oliwą lub smarami

podłogi kanału bądź pomostu, stosując w tym -celli odpowiednie naczynia zlewkowe.

8. Transport wszystkich części i zespołów podwozia po'

winien odbywać się mechanicznie. Zespoły transportowane

powinny być zabezpieczone przed przeSUWaniem się i 'spadnięciem.

VIII. Praca w wozie.

1. Prace konserwacyjne przy nastawnikach, wylącz ni kach samoczynnych (a\ltoma'\,il ch j. odgromnikach, silaikach.

grzejnikach, bezpiecznikach itp. powinny odbywać .się prl.y

odciągni ę lyc11 od sieci odbierakach prądu.

.~

2. Lampy p rZeflOŚl1e używane do oświet1a~-ia miejsc pra'

cy powinny być zasilane nilpi ę ciem 24 V.

3. Pokrywy podłogowe należy zamknąć niezwloczn ie pO

ukoilczeniu czynności przeglądowych silników Orill innych

zespołów znajdująEych .się pod podłog ą wozu .

4. Pracownik przeprowadzaj qcy konserwację wn~tr'lB

musi zwracać uwagę na uszkodzenia poszycia wozu i wystające wkrętki oraz zdartą kratkę podłogową . Uszkouzenia te

naleiy natychmiast u suwać. Podstawy !::icdzeń i oparć: . uchwyty przy siedzeniach , wejśćiach i wyjści a ch oraz wewnątlz wozu muszą być utrzymane w należytej czy.stości.

5. Zabrania sip, uru chamiania wozu w czasie , ki ed y wykonuj e si~ w nim jakąkolwiek czynność.

6. Nnleży przeprowadzać okresowe dezynfekowanie taboru wedlug ustalon ego harmonogr am u.

7. Wszystkie wozy silnikowe powinny być zaopatr'lOne

w odpowiednie środki gaśnicz.e, zgodnie z wymaganiami miejii cowych org anów przeci wpożlI{?wyc h.

~,

IX. Praca na dachu.

1. 'Wchodzenie na d ach wozu odbywać się powinno przy

pomocy specjalnie przy.s tosowany ch do tego celu drabin

d rewniunych.

2. Drabina powinna być oparta o wóz na wprost 'drzwi .

z prawej strony (patrząc w kierunku ja-zdy).

wej śc iowych

3. Wchodzący na dach powinien s prawdzić stan techniczny drabiny.

'

4. Przed wejściem na dach wozu należy odciągn ąć od

sieci odbieraki prądu i zabezpieczyć je przed możliwością

samoczynnego połączenia' się z siecią·

5. W wozach wyposażonych w chodniki dachowe należy

po tych choduikach.

poruszać się wyłącznie

na dachu powin ien zachować szczególną

ewentualnemu dotknięciu się sieci;

dotyczy to w szczególności wozów o konstrukcji stalowej .

6.

Pracujący

ostroi.ność zapobiegajllcą

7. Zabrania się dotykania odgromników I wyłączników

samoczynnych (automatów) przy podniesionych odbierakach

~prq<;lu.

.'

.

8. . Zabrania się -przebywanirt na d arhu podczas jazdy

w,ozu.

~onitor Polski Nr 30

· 229

9. Zabrania SIę przeskakiwania z dachu jednego wozu

na drugi.

-

Poz. '140

pilotujący pociąg .

W wagpnach starych typów należy ponadto. olworz)'ć drzwi czołowe "na przestrzał " .

Zabrania się zrz\lcania' z dachu v.:,szelkiego rodzaju

jak również tarcz numerowych.

3. Skład przetaczanego pociągu nie może przekraczać

.( wozów.

X. Praca w warsztatach pomocniczych.

4. Sprz<:;ganie wozów powinno odbywać się w zasadzie

poza halą zajezdni na prostych odcinkach torów bez spadków,

10.

n/lrzędzi,

t. Wszystkie obrabiarki i urządzenia potrzebne do napraw i konserwacji wozów powinny być zabezpieczone zgodnie z wydanymi dla tych urządzeń przepisami

I) rozporządzenia Min istrów Pracy i Opieki Społecznej oraz

5. Wozy stojące na torach postojowych przy zajezdniach

powinny mieć odciągnięte odbi'eraki prądu i wyłączone obydwa wyłączniki samoczynne. Rączka kierunkowa nastawnika

powinna być zdjęta i umieszczona na ławce w wozie nad

piasecznicą. Ponadto wozy należy z·ahamować r<:;cznym hamulcem zabezpieczając korbę przed odbiciem.

Zdrowia z dnia 28 kwietnia 1951 r. w sprawie bezpieczeI1slwa i higieny pra·e y na obrabiarkach do metali (Dz. U.

6. Nawierzchnia między torami i zwrotnicami powinna

Nr 25, poz. 192).

by( zabrukowana do główki szyny.

2) rozporz ądzenia Mini~trów Pracy i Opieki Społecznej,

Przemysłu Ci ę'i:kiego oraz Zdrowia 7. dnia 7 lutego 1952 r.

7. Zabrania się pozostawiania' na międzytorzach częś ci

w sprav.'ie bezpif'czellstwa i ~ligieny pr~ cy na niektórych . wagonowych oraz wszelkiego rodzaju materiałów odpadowych.

obrabiarkach do drewna (Dz. U. Nr 10, poz. 62).

8. Nie wolno pozostawiać W07.U lub po:iągu na zapia.sz.

2. W przypadka ch koni eczności spawnnia w hali zacLImym odcinku toru, gdyż może to spowodować ewentualJ~zdniowej należy ściś le stosować przepisy rozporządzenia MiIlOŚĆ porażenia.

nistrów Pracy i Op iek i Spolecznej oraz Zdrow ia z dnia 2 li9. W okresie letnim należy nawierzchni<:; przed zajezdnią

stopada 1954 r. w sprilwie be zpjeczeństwa i higi eny pracy

skrapiać wodą.

przy spawan iu i c i~ciu metali (Dz. U. Nr 51. poz. 259).

3. Wszystkie obrabiarki i urządzenia powinny posiadać

s1.czegółowe ins truk cje o obsłudze, uW7.g l ~dnia ją ce wymagania

z zakre,su bl'zpicczcil ~ t wa i h ig ieny pracy.

nie jest konieczne.

Zabrania sią włączan i a sprz ęg ów

obwodach elektrycznych.

/

Wćz pogotowia tpchnicznego p owi ni en być wyposaodpowiedni SpJ7.ę t zapew n iający szybk ie i bezp iecz-

12. Przed nasmarowaniem śli z ga:::'l3 u sun i<:;ty z niego

smar nal eż y zebrać do specjalnego nil czynia. Nie wolno pozostawiać dachu wozu za nie czy.szczonego smarem.

R o z d z i a ł V.

ne likwid owilnie awarii, pomC\lowany na kolor ostrzegawczy,

a w nocy odpowieDnio o;;wiellony.

.

3. Sprz ę t pogotowia lPchnirznc!Jo powinien być okresoWo kontrolowany w ce'lu ut rzyma ni a go w CiągI, sprawności.

pomocni czy służący do usuwania· awarii powi~i en być uł oż ony w wozie w spo,s ób zapewniający szybkie

l sprawne jego u życie .

4.

Sprzęt

5. Pracownicy wchod zący w skład pogotowia technicznego w czasie jazdy po\vinni Ziljmować ustalone i odpowiednio przystosowane iniejsca siedzące w wozie.

.

6.

Miej sce pracy pogotowia technicznego n a leży zabez-

pieczyć znakami ostrzegawczymi, a w nocy ponadto odpo-

wiednjo oświeUIć. W porze nocnej wóz pogotowia techniczn ego powini en być wyposażony w czerwone światła· ostrzegawcze, znajdujące si ę z przodu i z tyłu wozu.

R o z d z i a ł IV.

Przepisy dorla!kowe dotyczące prac w zajezdniach

tramwajowych.

Pracownik obsługujący zwrotnice podczas . manewro·Wania wozami przed zaje zdnią powinien posługiwać się

gWizdkiem oraz r ęc znym znakiem sygnalizacyjnym (typu

drogowego). a w porze nocn ej dodatkowo - latarką elekI.

tryczną.

2. Przy jeździe pociągiem w tył pracownik zajezdni lub

ruchu powinien prowadz ić wagon z pierwszego na.stawnika w kierunku jazdy, przy C'lym na pierwszym pomoście wozu doczepnego powinien znajdować się pracownik

służby

śv.'ietlnych · przy

włączonych

I. Załoga pogotowia technicznEgo powin\lil składać si~

ze specjcllni e przesz.kolonych pracowników zajezdni.

2.

prądu

11.

Xl. Pogotowie techniczne.

iOll y w

10. Po ustawieniu wozów w zajezdniach n a l eż y wykon ~ ć

podane w ust. 5, przy czym wyłączanie odbieraków

czynności

Przepisy dodatkowe dotyc'l.i'} ce prac w zajezdniach

trolejbusowych.

,. Trolejbus postawiony przed zajezd niq lub w zajezdni

przez kierowcę powinien mieć odciągni ęte oclhi e,r aki (pał ąk i)"

wyłączony wyłącznik samoczynny, walek zwrotny ustawiony

w pozy.cji zerowej oraz zaciągnięty hamulec ręczny .

odbieraków prądu oraz wymianę wkładek

lub balkonu, przy których powin.ny być uchwyty do pał ąków. W chwili wymiany wkładek

lub nnprawy p a łąków nal oż y obydwa pałąki o dciąg ną ć od

sieci. Podczas wykon·ywania tych czynności zabrania się do- '!

tykania sieci trakcyjnej.

2.

Napraw ę

należy wykonywać z wieży

i

3. Przy wykonywaniu jakicI\lwlwiek czynno ś ci konser- '

wacyjnych podwozia', nndwozia i aparatury rozrządczej odbieraki prądu ' muszą być odciągnięte od sieci trakcyjnej.

Przy wprowadzaniu wozu na kanał należy zatJezpiego przed wpadnięciem do kanalu, przy czym w tym

czasie w kanale nie może znajdować się żaden pracownik.

4.

czyć

5. W przypadku wymiany przednie j lub tylnej osi (mostu) lub silnika należy przód lub tył podnieść przy pomocy

poc!nośnikóworaz zabezpieczyć wóz przed przesunięciem się

za pomocą podłożenia klinów pod koła, część zaś podni es ioną,

zabezpieczyć stojakiem. Po wykonaniu tych czynności podnośniki należy, zwolnić. W celu ułatwienia wyciągnięcia zespołu spod Wd~ U należy go wymontować ,na wózek specjalnie

do tego przystosowany, zabezpieczyć klinami przed P)zesunięciem i dopiero wówczas wyciągnąć wózek z danym zespołem 6pod trolejbusu.

.

-

6. Przy wymianie resorów, silnika trak cyjnego, mostów,

silnika sprężarki, kół, bębnów hamulcowych i innych cięż­

kich zespołów pow inno być zatrudnionych co najmniej dwóch

pracown;ków.

7. Podczas pracy przy nastawniku nad kanałem przed

drzwiczkami nastawnika należy ustawić pomost przenośny.

8. Przed przystąpieniem do prac przeglądowo-napraw­

czych Lrolejbusu llaleiy sprawdzić, czy odbieraki są odłączone

Poz. 140 i 141

-

od sieci, następnie z tyłu wozu umi e ścit· tabliczkę ostrze gawczą z napisem "Nie podłączać odbieraków".

9. Przed oddaniem wozu do eksploatacji na1eży sprawizolację induktorem l000-woltowym. Oporność izolacji

nie powinna być mniejsza od 1,3 megaoma. Wóz, który wykaże oporność izolacji mniejszą od 1,3 megaoma, nie może

być dopu,s zczony do ruchu.

dzić

141

ZARZĄDZENIE

PREZESA POLSKIEGO KOMITETU NORMALIZACYJNEGO

z dnia 19 marca' 1959 r.

w sprawIe zasad przyznawania prawa do oznaczania wyrobów znakiem

graIicznej zna!m.

jakości,

sposobu znakowania i formy

Na podstawie § 2 ust. 2 uchwały nr 426 Rady Ministrów

z dnia 8 li s topada 1958 r. w sprawie oznaczania wyrobów

znakiem jakości (Monitor Polski Nr 9'7, poz. 531) zarządza się,

co llastc;puje