Zarządzenie Ministra Komunikacji z dnia 16 sierpnia 1958 r. w sprawie instrukcji alarmowej ratownictwa powietrzno-morskiego dla cywilnych statków powietrznych wykonujących loty nad Morzem Bałtyckim.

§ 2. Traci moc zarządzenie nr 130 Prezes" \{ady Ministrów z dnia 16 lipca 1951 r. w sprawie tymczasowej instruk c ji alarmowej ratownict.wa powietrzno-morskiego (Monitor Polski Nr A-59, poz . 897).

§ l. Wprowad za się w , życie instrukcję alarmow ą rapowietrzno-morskiego dla cywilnych statków powietrznych wykonujących lQ.ly nad M~rzem Bałtyckim, sta' nowiącą załącznik do niniejszego zarządzenia,

Załącznik

do instrukcji alarmowej

ratownictwa powiptrzno-morskiego dla

c ywilnych statków powietrZnyc'll wykonujących loty nad Morzerr Bał­

ty ckim.

NIEBEZPIECZEŃSTWJE

PRZEPISY O SYGNALE I KORESPONDENCJI W

pRAZ

,

NAGLĄCYCH I OSTRZEGAWCZyct

Dział

1. Plzepisy ogólne.

l. W lotniczejslu ż bie ruchomej obowią z ują przepisy

podane niżej w działach od 1 do 16 włącznie.

2. Zadne z post a nowień niniejszych przepisów nie może stać na przeszkodzie w użyciu przez stację ruchomą, bę­

dącą w niebezpieczeństwie, wszelkich środków, jakimi dysponuje, aby zwrócić na siebie uwagę, zawiadomić o sytuacji

I uzyskać pomoc.

3.

Szybkość

domień

w

ostr z eżeń

nadawania telegraficznego wezwań i zawiaprzypadkach niebezpieczeństwa, nagłości lub

nie powinna na ogół przekraczać 16 słów na

minutę.

Dział

2. ' Częstotliwości stosowane w przypadkach

niebezpieczeństwa.

Pierwsze nadawanie wezwania i zawiadomienia o nieprzez statek powietrzny, który się znalazł

w niebezpieczeństwie, powinno odbywać się na przydzielonej częstotliwości pokład-ziemia, używanej

danej chwili.

5. Jeżeli statek powietrzny nie może nawiązać łączności

na przydzielonej częstotliwości, powinien wykorzystać każdą

inną dostępną częstotliwość, aby nawiązać łączność z dowolną ' stacją naziemną, ruchomą lub radionamiarową.Przed

przejściem na inną częstotliwość powinien on, gdy czas na

to , pozwala, podać tę częstotliwość.

6. W celu zaalarmowania okrętów i radiostacji nadbrzeżnych służby' morskiej należy nadać wezwanie i zawiadomienie o niebezpieczeństwie na częstotliwości 500 kHz.

1, Dla zaalarmowania stacji radiotelefonicznych $łużby

morskiej powinna być użyta częstotliwość 2182 kHz.

8. Między 15 i 18 minutą oraz między 45.i 48 minutą

każdej godziny pr.zestrzegane są na częstotliwości 500 kHz

międzynarodow'e okresy ciszy. W związku z tym wołania

w niebezpieoeństwi.e , nadawane w tych okresach na CZ~1ito­

tHwości 500 kHz" zostaną najłatwiej usłyszane.

4.

bezpieczeństwie

w

DUal 3.

Sygnał uiebezpłeczeóstwa.

9. Radiotelegraficzny !,ygnał niebezpieczeństwa składa

sM: z grupy SOS . nadan~j jil1co jeden znak, w którym kreski

powinny byt dobrze odmierzone, aby mO'żlła było }e wy[ainie odróżnić od k.ropek.

1{). Rad'i otelefonicznym sygnałem niebezpieczeństwa jest

, wyraz ' MEJDEJ; wymawiany jak brzmienie fran~uskie

"m'aide·( ·.

SYGNAŁACH BACZNOSCI

11. Te syg ały ni e bezpieczeństwa ozna cz ają, że stalkow:i pOw:ietrznemr, któ ry je nadaj e , grozi poważne i bliskie

mebezPleczenst l 0 i prosi on o natychm ia st ow ą pomoc.

Dział

4. Wezwanie w

niebezpieczeństwie. '

I. .I zaWla. domlenie

. . . o nI' e b

"

ezpleczcnstwie

12 . W ezwa~le

mogą być nada~ e

tylko na polecenie dowód cy sti;llk';l'

O ile wezwanie w niebezpieczeństwie nadaje się

radiotelegraficz ie na cz ę stotliwości 500 kHz, to w zasadzie

poprzedza się jf sygnałem baczności okre ś lonym w ust. 51.

14. Jeżeli 0 r- 0liczności na to pozwalają, nadanIe wezw ania w niebezP I eczeństwie od chwili zakończenia s y g,na,łu

baczności dzieli przerwa dwuminutowa. W t ym przypadku

po 'sygnale bac f ności powinien następować bezzwłoczn i e sygnał ni€beZPieCjeństwa SOS nadany trzy razy,. a to w celu

uruchom,ienia, a tomatycznych ,aparatów atarmo,wych wSPo,mnianych w ust. 54.

' .

15. Wezw nie w nieb€zpieczeństwie, nadawane radiotelegraficznie, pr winno z~Wierać~ •

"

13.

-

sygnał n l iebezPieczeństwa SOS

nadany trzy razy

słowo

nadane raz

DE

WY~OłaWCZystaCji

znak

statku powir trznego , będącego w

niebezpięczeństwie

nadany trzy razy

niebezpieczeństwie nadawane radiote-

16. wezwaln ie w

lefonicznie pow[nno zawierać

-

sygnał

\

•

iebezpieczeństwa

MEJDEJ

wymawiany trzy razy

słowo

wymawiane-raz

T iS IS

-,- sygnał rozpoznawczy stacji

statku p0wietrznego będącego

w

l'łiebeflPieczeństWie

częstotli ość, . na której nadawane 'est wezwanie w nlebezpiecz ństwie

..

wymawiany tny razy

w'Yrpawia~a

niebezpiecze,ństwle

raz. ".' •.

radiote~

nadawane

17. wezwa l ie w

lefonicznie moż a poprzedziĆ' ,ygnalem SOS nadanym za poJIlocą gwizdka l b 'W inny odpowied,ai sposób.

.. '

-

,y',,; .· , Męn+tor Polski Nr 61

Wezwanie

, 18.

w

niebezpieczeństwie

ma

bezwzględne

pieT~ szeństwo przed wszelkim innym nadawan,iem, Wszyst-

kie · stacje, które je usłyszą, powinny natychmiast przerwać

. wszelką pracę nadawcz.ą, mogącą zakłócać wymianę korespondencji o niebezpieczeństwie, i powinny nasłuchiwać na

cz ę stotliwości, na której nadane było wezwanie w niebezpieczeństwie. Wezwania tego nie należy kierować do żadnej

określonej stacji ani potwierdzać jego odbioru, dopóki nie .

zostanie nadane zawiadomienie o niebezpieczeństwie .

Dział

. Poz 394 ;

603

5. Zawiadomienie o niebezpieczeństwie.

Po wezwaniu w niebezpiec z eństwie powinno nastą­

naj rychlej zawiadom ienie o niebezpiec z eństwie .

Zawiadomienie sk'łada się z

aj wezwania w niebezpieczeństwie (z wyjątkiem poda'

nym w ust. 20);

b) znaku ro zpoznawczego statku powietrznego będące­

go w niebezpieczeństwie (z wyjątkiem podanym w

IJst: 20 i 22);

c) danych co do pozycji . statku powietrznego będącego

w niebezpieczeństwie z podaniem, gdy ' czas na to

pozwala : przypuszczalnej pozycji, kursu geograficznego . lub magnetycznego . (podać jaki), szybkości

wskazanej na szybko ś ciomierzu. wysokośc i lotu i typu s tatku powietrznego;

dj rodzaju niebezpieczeństwa i rodzaju żądanej .pomocy;

e) wszelkich innych danych, które mogą się przyczynić

do ułatwienia akcji ratowniczej (dane te powinny zawierać zamierze'nia dowódcy statku, jak np, przymusowe v.'odowanie lub lądowanie) ,

.

19,

pić mo ż liw i e

25. Każda staCja służby ruchomej, która odebrała za ~

wiadomienie o niebezpieczeństwie, którego odbiór nie został

potwierdzony natychmiast przez żadną inną stację i k:tóra'

nie ma możności udzielenia pomocy, powinna przedsię­

wziąć wszelkie możliwe kroki dla zwrócenia uwagi stacji

mogących okazać pomoc.

26. W tym celu należy powtórzyc wezwanie lub zawiadomienie o niebezpieczeństwie za zgodą. władzy odpowiedzialnej za stację , Powtórzenia należ y dokonać pełną mo c ą

bądź to na częstotliwości niebezpieczeństwa, bądź też na

. jednej z częstotliwo ś ci, które mogą być użyte w przypadku

niebezpieczeństwa. Równo('ześnie naleźy podjąĆ kroki w celu zawiadomienia władz, k tóre mogł y by przyj ś ć z pomo c ą .

27. Stacja, która . powtarza wezwanie lub zawiadomienie

o niebezpieczeństwie, powinna . zakończyć powtórzenie sło­

wem DE i swoim znakiem wywol a wczym, nadanym trzy razy.

Dział

Dział

'6.

Powtarzanie zawiadomienia o

niebezpieczeństwie.

24 . Zawiadomienie o niebezpieczeństwie powinien statek powietrzny będący ' w niebezpieczeństwie powtarzać w

p.e wn ych odstępach aż do otrzyma~ia odpowiedzi.

w

stacji

slalku powietrznego

niebezpieczeństwie.

28. Gdy statkowi powietrzn emu grozi poważne i bliskie i

i wymaga on na tychmiastowej pomocy; '

kapitan statku poleci

niebezpieczeństwo

a) , uruchomić . a uto ma t yczn ą aparaturę ala r mową, jeżeli ,

taka znajduje s i ę na poklad zie;

b) gdy wykorzystana jest radiotelegrafia nadawać

w ezwan ie w niebezpiecze ństwie, a nast ę pnie zaw iadomienie o n:ebezpi e c z eństwie , dwie kreski dzięsięcio­

sekundowe. znak wywoławczy' statk u (raz ) i sygnały AR i K.

c) gdy wykorzystana jest rad iote lefonia nadawać

w ezwan ie w niebe zpieć z eństwie, a następnie zawiadomienie o n i ebezpieczeństwie, po których na s tępują·

dwa okre sy dZiesięciosekundowe, w czasie których

przycisk mikrofonu jest naciśnięty, oraz znak wywoławc z y statku powietrznego (raz) i słowo "OVER";

d) jeżE'li na częstotliwościach radiotelefonicznych moźna

2ł.

Poprzedzanie zawiadomienia o niebezpieczeństwie

oddzielnym wezwaniem w niebezpieczeń s twie ma na: celu

zaalarmowanie stacji, które je usłyszą, i zapewnienie ' zastosowan ia się ich do przepisów ust. 18. Przepisy podane w

ust 20 przewidziane są tylko na wypadek, kiedy dowódca

statku uzna sytuacj ę za taką , że kon ieczne jest nadanie za·

w'iadomienia o niebezpieczeństwie bez poprzedzenia go oddzielnym wezwan iem w niebezp i eczeństwie ,

23. Statek powietrzny będący w ni e bezp i ecze ństwie powinien podać swą pozycję

aj jeżeli to możliwe podając s z erokość i długość

(Greenwich) ·.w stopniach i minutach dodając odpowiednio jedno ze słów: NORTH lub SOUTH i EAST

lub WEST bądź też

b) podając nazwę najbliższej ' miejscowo~ci i swą przybliżoną odległość od niej , uzupełnione odp-owiednio

jednym ze słów: NORTH, SOUTH, EAST lub WEST

bądż zależnie od przypadku

kierunki pośrednie.

Postępowanie

będącego

20. Jeż eli statek powietrzny będący w niebezpieczeń­

'stwie może podać natychmiast po wezwaniu w niebeżpie­

czeństwie wiadomo ś ci wym~enione w ust. 19 lit. c), d) i ej, '

dane ' wymienione pod lit. a) i bl mogą być w zawiadomieniu opuszczone za zgodą dowódcy statku.

22, Jeż eli statek powietrzny będący w niebezpieczeń­

stwie nadaje zawiadomienie o niebezpieczeństwie , w pewnym odstępie czasu po wezwaniu w niebezpieczeństwie, moźeon pominąć dane wymienione w ust. 19 lit. b). gdyż są

one zówarte pod lit. a).

7.

wykorzystać

radiotelegrafię

modulowaną

(A2),

sygnał

niebezpieczeństwa

SOS może być nadany przed czynno śc iami wymienionymi pod lit. c}; poza tym każdy

inny sposób może być wykorzystany dla zwrócenia

uwagi na przypadek niebezpieczeństwa;

e) zarządzić ciszę w razie potrzeby.

'

29, Bezpośrednio przed przymusowym lub grożącym katastrofą

lądowaniem , jak równ i eż przed ostatecznym opusz- ,

czeniem statku powietrznego należy aparaturę radiową włą­

czyć na ciągłe nadawan ie, jeżeli nie grozi to zwiększeniem

niebezpieczeństwa poźaru i jeżeli okoliczności na to pozwalają .

Dział

8.

Postępowanie

innych

statków

powietrznych.

30 Stacja statku powietrznego dowiedziawszy się , że'

inny statek powietrzny lub inna stacja ruchoma jest w niebezpieczeństwie, może nadać zawiadomienie O ' niebezpieczeństwie w jednym z n l\ stępu j ących przypadków

a) gdy stacja będąca w niebezpieczeństwie nie je st w

stanie sama nadać tego zawiadomienia;

h) gdy dowódca pośredniczącego statku powietrznego

uzna. że dalsza ' pomoc jest niezbędna,

31, St acje statków pow ietrznych, które odebrały żawia­

domienie o nieb e zpi e czeńs t wie ze statku, który z całą pewnością nie znajduje się ' w ich pobliżu, powinny odczekać ,

chwilę , zanim potwierdzą odbiór,' aby umoż!iwic stacjom

będącym bliż e j z agr oż onego statku nadanie odpowiedzi i · po~

twie rdzenie odbioru bez pr ~eszkód.

......

Monitor Polski iNr 67

D:ział 9.

6C:1;ł

P o tw ieł'dz~nj~ odbloru ·z awiadom'r enia

o niebezp,ieczeńs-twie.

PotvlIerdzenie odb ioru zawiadomienia o niebezpiena,leży nadać w następujący sposób

a) p rzy wykorzystaniu radiotelegrafii

znak wywoławczy statku powietrznego

b ędącego w n i ebezpieczeństw i e

trzy razy

stowo DE

ra;z

znak wywoławczy stac ji potwierdzającej odbiór

trzy razy

grupę RRR

raz

syg.nal n iebez pie czeństwa SOS

raz

sygnafAR

raz

znak wywólawczy . stacji potwierdzającej odbi'ór

raz,

b) przy wykorzystaniu rad iotelefonii

znak rozpoznawcży statku powietrznego b ędącego w niebezpieczeńst wi e

trzy razy

sllwa TH1S 1S

raz

znak rozpoznawczy stacji potwierdzatrzy razy

jącej odb iór

raz

s ł owo ROGER

raz

s10wo MEJDĘJ

raz

slowo OUT

32,

czeńs twi 'e

Dz iilł

10. Wymiana korespondencji o 'niebez.pieczeńs twie.

Korespondencja o

33.

wym i anę

wi.adomości

niebezpieczeń s twie

dotyczących

obejmuje całą

n i.ezwlocznej

sla'c j i i-J.Lchomej

ud:zi~ l e nla

pomocy sta tkowi powietrznemu lub innej

w niebe zpi.eczeństwie.

34. Pr,zy wymian ie korespondencji dotyczącej

''będące}

p~'ec;zeństwa

naJeży

łladać

sygnał

nj~bezf1i e czeństwa

niebezprzed

'\\'1'woł<llfliem

ina poc zątku ka żde,gor ad,iogramu .

2!'i , Wymianą kor€sponden('ji d,otyczącej n j ebezpieczeń ­

siwa kiieruj.e 'Stacja ruchoma będąoa w niebeozpiec:teństwie

l~h 's-ł!acJ,a, k t-ó ra zgodnie z pr..z€iJ.isami u.st. 30 nadała wez. 'Wimie w ł'liebe.~,p.i€czeŃstw ,t e Sta'cj-e -te Inogą ' jednak przek<l ·z.aćinlłej starcji he.n~.wRic two wymianykoresp<wdencji

G'otY'C'ląoej

n ,iebezpieczeństwa.

·36. Kaoo.a s.tlicj-a, lc.tó.r a uSiły.szy . wezwanie w n iebezpiecz eństwie, powinna stosować s'~ę do :plTzep'isc)w . ust. liS.

37. Każda sta qa ,Sił u :żby :ruehumej, wiedząco .oobywają­

n ,j się wymiau.~e korespond.e ncji dotyczące j nieb ellpi-ecze ń­

litwa,

powinna ś.ledz.ić jej przebieg, chocia,ż by w

niej ,rYl e

ucze stniczyła.

38. Podczas

Paz, 394

d~ncji o niebez.1J[l ieczeństwi'e, Na~kaz ~iemje o~~ wtedt' d o

l\szystklch staCJ ~ (CQ) lub do Jednej - u lezme od przypadku. W obu przypadka ch powinna ona posług iwać s'ioę

Eygnałem ,~RT i ygna1em . niebezpiecz~ństw~ S?S (QRT SOSJ).

.. 42. Kil'Loda s aCJa słuzby ruchome], zn-aJ€luJąca SIę w pobhzu s~atku. PGF,ietrz.neg o będącego w niebezpieczeń.stwie.

moze mwmez n f kazac m l'lczenie, jeże li uzna to za konieczne. W tym przy padku postąpi ona zgodnie z prz'e pis'a mi

ust. 41 z tą jed~ak różni~,ą, że zam iast s~gnalu 'S OS n·ad-a

wyraz DIS fRESS l zakon czy nadawanie ' swoim znakiem

wywoławczym. I .

'

43, Wykorzysta~i~ sygn~łu QRT powinno być zastrzeżo ­

ne w mIarę m9znoscI staCJI statku będą~go w niebezpieczeństwie i stacji k·iemjącej wymianą korespondencj i o nle-

bezPieczeństwie'l

Dział ' 12. Po lępowanie stacji lolniczef) w przypadku

.

I

_ nielłezpi.eczeństwa.

Kazdil ~tacJ a lotmczej służby ł ączności , która jako

utrzyn ywała łą CZllO ŚĆ ze stil tkiem pow ietrznym

będącym w nle ezpleczeństwie, powmna p otwierdZ IĆ odbiór

za w lad OIl1lenia ? .nieb ezpiecz eństwie na tychm iasL

45. Inne st,bC]'e, od ebrawszy takie za,wiadomienie, powinny naSłuChi\1 ać chwi~~ , tak aby sta~ja, która jako ostatn ia utr zymywał? lączno sc z tym stCltklem, mogła odpowied.z ieć bez przeszfód .. Stacje t~ ni~ :ą obo:v\ ąz<lne do ,potwierdzenIa odblOHl .I:aw ladomlenta , )ezeli Wiadomo im, że międz~ statkiem Rowietrznym będącym \II ~iebezpiecz e!'lstwi e

a mną stacją została naWlązana zadowalająca 'łączność.

46. Stacje jotnicze potwierdzające od~iór zaw.iadomieni a

są Ob owląz an e

'.

44.

ostatn ia

nalychmi~st Wi~dO~OŚci 'j do. osrodka kontroll . ob ~z aru; Jezeh staCja dysponUje urządzeniem

radlOnam!larowym, wiadomości pow:inny być uzupe1:~

n ione . W ~zys·tki mi namiarami wyko~anymi dla statKU

b ędącego w ni e'bez,pieczeństw ie

I

h) ulTzy~yJ,fl!ćctą!JłYOOS1UCh n8 os.tatlwiei .cz,ęstotf~\,o~c~

uz yteJPbez .s,tatek 1"~'Wretrznyl w IDlarę m02nOŚ'CI

na k a-żd.bj imrej 'częst-dtliW'os.ci, . kt:órej d.lIT1V ~t"t~

m~głby .b.żyć; pod 'ŻIadl [ilym pozorem nje 'W<olno :prZlerywać n~shI~hu na ~~;at'Fli<ej 'Częstotliw.ości: użytej pr,re~ .

i6tatek; :J.eze,I'1 t0ffi'(Jz!Twe, nalezy ll'CIlyc'hTJII lil'St z;apewn:ict

a) przekaza9

s t.<ały n8'~l ch na llsla~onydl m:i<ęd·zyna:rO<ll.owych częs;f-o­

tliwościarh 'll'ie'O ezpieczeiistw,a ;

c) <Z<lwi,ad.olliLić

ws.zystkie .sta,cJe

rad.ion,amri~.rowe,

kror-e

mog.ą bYE,pomocne,. ° ile .nie u czy.n i ~ego słlll.żba r~~Ch!.l

ca łeg o

t rw ania wymia.ny k,ares,p ondencj.i

10 t~,Ic.ze~o n.atychmlast po otrzy~amu zawlaOOnueni..a

l-abrania się wszystk.im st.acjom,

.()mow}~ego pod .lILa) .

.

ktń re wiedzą o te j wymianie, a nie uc zestniczą w n iej , .na.

~7

,

Stacj.a

ftnicza,.

kl~ra

potwierdziła.

. odbiór zawia-<iJ.ó- '

dawa ć na ' cz ~sto tliwościach, na których prowadzona jest wymlema o nleb pleczen stwle, powinna poza czynnościami

mi a:nil łc'0res~ondeIłc~i '0. n i;e lil'e1ip Pec0oostwli-e.

podany'mi w us. 46 podjąć nas tępujące kroki

39, Stac ja . słuzby ruchomej, która śledząc przebieg koa) pośredni crz yć w wymianie kOTespondencji o n iebez. ł'espon~el'l'ci'l (') o ,;'ebe'lpiecz·i'.Ń'Stwie .Test zdolna do pełn i enia

Pieczeństr ie prze7.na'cz~mej dla lub po'chodz ącej .

swej '1'l ')r.malGlej słu7.by, może pela'i.t Ją, o ile wymi ana ko'ze

stac ,która nadała wezwanie I W nie'be-zp .ieczeń- .

r<e.SiplontJencji jes.t już !:l11 .d obrezaipewnioTl,oa i Plod waTU'I'l:\dem"

s twie, 'i zapewnić kierownictwo nad wymianą tej koż e pp.episy ust. 38bedą z'8.·chowa,n e oraz że n,ie pril€szk.oQ'li

respond ncji , jeż e li stacjCl statku powietrznego bę­

to ' wymianie ko,re.sponden.cjj do!yczącej niebezpIeczeństwa . .

{)ocego

n}ebezp'i-eczeńsrwie Upcl"w'a'Żn iła j'ądo tego

40. Gdy wymian,a koresponden cji o niebe?,p.teClellstwie

lub go)' ma ona powody do l'lTZYJi>uszc'lenia, że sta7 0stała zako ń czona lub . gdy zachowanie .c iszy nie jest już

t'e'k bęci- {;y w n i-ebez'piecz-eństwi,e n i~ }est w stanie

kon ieczne, sta cj a , która kierowała tą wymianą, powinna naz'l·eC'ić 1>dgo ki'erownictwa;

da ć odpowiedn ie zilwiadomienie (ust. 49).

b) jeżeli st6tek będący w niebezpieczeństwie znajduje

si 'ę nad .IDOJrZf€m., pow1nn.a o'n:a ~aj's.zy:bsy;'ą drogą pre, D ział H. Z.at"ząd·zen'ie dszy.

do.L ycz~cej n.iebezp i eczeńc;·twa

'

J

t

·4,1. Sł llCjCl

bę dąca

w

niebe2Dieczeństwie

może

n,akai':RĆ

m nn,f' ni~ bąd ź to wsz.y5tk'imst ~ cjom służby ' rurhomej danego

ob~zaru,

bądź

stacji, która 'zilkłóca

wyrnia:1ę

kOTespon-

•.) Pr;zez

"stac ję lo tniczą "

rozlLmie

się

stację

ląd o;w·ą

lotniczej

służby ruchomej'll upewmającą łą czność ze s.tacjami statków powietrznych.

'

Mon,ilor Polsk j:---=.N~r~6:...:.7_ _-,-_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ 6_0_5_~_ _ _ _ _ _ _ _ _--,,--_ _ _ _ _-.:.....____P=-·.::.oz::::.----=3.::.9.:"

sić najbliższą stację; na,dbfZleŻl1ąonad.l1I'J.~e · zawiadomienia

o

niebezp ieczell'stwie

na

częstotliwości

500 kHz bądź 2182 kHz, o il e nie uczyniła

tego służba ruchu lotniczego na tych m i.a st po otrzyma,n:iu zawiadomienia.

50. W

gdy· wezwanie lub zawiadomienie

nad.ane na miqdzynarodowej

częstotliwości n ie bezp .ieczeństw:l , ki er ownic t.w o kontroli ruchu lotniczego powinno zwrócić się do służby ra.towniczej,

której stU'Cj'd je nadała, o nadanie zawiadomien i,a odwołu­

jąceg.o stan niebezpieczellstwa.

o

48 , Inne stacje letnicze, które odebrały zawiadomienie

o ' ni ebez'pieczeństwie, a n ie potwierdzily j e go odbioru, powinny

a)

b)

w dals zy m ciągJ na ostatniej cz ęs to t- .

przez statek powietrzny i - jeżeli to

moż'liwe i celowe również na częstotliwości niebezp,ieczeństwa slosując się do przep.isów ust. 39;

u ż ytej

Rudio lelegra [ja

naj bliższą stację radionamiarową, która

może być pomocna" chyba że wiadomo , ii ucz.yni to

stacja , która potwierd'lihi odbiór

zawiadomieni'a

SOS SOS SOS DE SPXYZ

SPXYZ SPXYZ

o niebezpieczeństwie.;

c) jeżeli statek powietrzny będący w ni ebez piec;z eństwie

znajduj.e się nad morzem, prosić najhliższą stację

nadbr.zeżną o nadanie we'lwania w n, iebezpiecz-eń-stw i'e,

chyba że ,wiadomo, i·ż ulrzyn-i to stacja, która PQtw lerdziła od biór MW i aclOffiiel'l·i a ;

dl) zaslosowat się do. p,rzep,isó·w pGdanych w ust. 18.

31' i 38.

sos SOS SOS DE SPXYZ

SPXYZ SPXYZ QTH 70 KM

SE RONNE QTL 126 QT J

250 KlvtH QAH 2400 M

MSL

ENGINE

FAlLURE

QUe (dw.ie kreski cl"l' iesi-ę­

ciosekum.howe) SPX YZ AR K

49. Gdy niebezpi.eczeJ1stwo przestało , statkowi po'wi etrzn .emt) zagrażać, powinna stacja' statku powietrznego nadać

odw.olanie . stanu. niebezpieczeństwa · na częstotliwości lub

CZ1istotliwościach u ż-ytych do nadania zawiadomienia o niełlezpi.eczeiistwfe. Gdy dalsze zachowanie milczenia nie j,est

konieczne lub gdy wymiana ' korespondencji o' n.iebezpieczeń­

stwie została zakoń:·zon.a, stacja, która kierowala wym i aną

korespondencji, powinna nada.ć na częstOtTiWOŚCI niebezpieczenstwa i na częstotliwości, użytej do wymiany kore ~ pon­

·d'encji Q n iebezpieczeństwie, zawiadomienie o zakończeniu

tej wymiany, adresowane do wszystkich stacji (CQ).

a)

należy nadać

w następujący sposób

radiotelegrafią

-

sygnał niebezpi eczeństwa SOS

wywolan ;e "do wszystkich stacji" (C Q)

słowo DE

.

znak wywoławczy stac~i nadaj'ącej żawiadomienie

godzinę zawiadomienia

nazwę lub znak

wywoławczy

stacji

.sta tku powietrznego, który był ' w nie-

bezpieczeństwie

- sygnał QUM

- sygnał VA

- . znak

wywoławczy

zawiadomienie

r az

raz

czeństwie

DlSTRESS TRAFFIC ENQED

słowo OUT

MEJDEJ MEJDE.J MEJDEJ

THlS 1S SP>XYZ SPXYZ

SPXYZ

ON

SIX

FIVH

EIGł IT

TWO

KILOCYCLES

MY POSłTlON

SEVEN ZERO !\'łLOMETRES

SOUnl· EAST RONNE

TR'UE HEADING QNE -rWO '

F1VE - SPEED TWa HVE

ZEl~O ' KfLOM.ETRES

PER

HOUR - AI!.TJlUDE TWO

FOUR ZERO- :ZERO METRES ENGlNE FA1LURE

DlTCHIN(; (dwa

0.\( resy

dz:i'iłsię,c K:J.se k unrl owe, w ezaSIi' których przyc;isk lłlikrofonu Jest naciś­

nięty) SPX'iZ: OVER

Uwag.a:Wezwa.ni.e w niebez pieczenstwie może być

opuszczone, j.e.żeli zawiadomienie o' niebez pi:eczel:~stwle

nadawane jR·sI nalychm :as t

po pierwszym wNwaniu w

niebezpleczell s tw ie.

s.tacja .lotnicza

srxyz SPXYZ SPXYZ DE

SRM SRM SRM RRR SOS

AR SRM

n ada jącej

bJ, radiotelefonią

- słowo MEJDEJ

- słowa ALL STATIONS

- sło,wa THIS ' lS

- znak rozpoznawczy s.tacji nadającej

zawiadomienie

godzinę zawiadomienia

nazwę lub znak rozpoznawczy statku

powietrznego, który był w niebezpiesłową

raz

trzy razy

r az

r az

raz

I:az

stacji

MEJDEJ M'EJDEJ MEJDU

1S SPXYZ SPXYZ

SPXYZ

ON

SIX

FIVH

EIGHT TWO KlLOCYCLES

T~lIS

potem

13. Zakończenie wymiany kOl.'espondencji

o niebezpieczeństwie.

Zawiadomienie

Radiotelefonia

Stdtek pow ietrzny

zawia·domić

Dział

było

. Prz ykład wymi any korespondencji w n :ebezpieczellstwie.

(Wym i aną korespondencji ki eruje 5tć' cj:l lotn icza)

na'słuchiwać

liwości

przypadku

niebezpieczeństw~e

raz

I

ł

raz

trzy razy

raz

r az

r az

raz

raz

ra.z

SPXYZ SPXYZ SPXYZ nirs .

r5 W ARSA W RADro W ARSAW

RADIO

WARSAW

RAD·lO

ROGER

MEJDEJ

OUT

potem

cd'

SOS SOS SOS CQ CQ

DE SRM SRM S.RM. QRT

DISTRESS SRM V A

MEJDEJ MEJDEJ MEJDEJ

ALL STATIONS ALL STATrONS

ALL

ST A TIONS

nns 15 W ARSA W RADIO

WARSAW RADIO WARSĄ W RADIO STOP TRANSMITTING DISTRESS

WARSAW RADIO OUT

~_1_o_n_i_to_r~P_o_ls_k_i~N

__r_6_7____

~

l

__________________________ 606 --

póżniej

L

f,

Dział.

______________

~ ~ ~~Z~._3_9_4

__

___

powtó~zenie wyrazu PAN

(odp~wiadającegol

MEJDEJ WARSAW RADIO

THIS IS SPXYZ CANCEL

DISTRESS

MOTORS

RUNNING AGAIN - AM

RETURNING TO GDANSK

OVER

Stacja lotnicza potwierdza

SOS CQ CQ CQ DE SRM

(godzina

zawiadomienia)

SPXYZ QUM V A SRM

____

b) w radioL

1ele'fonii: trzykrotne

Statek powietrzny

SOS SRM DE SPXYZ QT A

DISTRESS. MOTORS RUNNING AGAIN QRF SRG

SPXYZ AR K

~ ~

MEJDEJ ALL STATIONS

ALL STATIONS ALL STA.

TIONS THIS IS WARSAW

RADIO (godzina) SPXYZ

DISTRESS TRAFFIC ENDED

-- OUT

14. Sygnał baczności.

51. Sygnał baczności składa się z serii dwunastu kresek

nadanych w ciągli jednej minuty. licząc n.l nadanie jednej

kreski cztery sekundy, a odstęp między dwoma kolejnymi

kreskami' - jedną sekundę . Sygnał ten może być nadawany

ręcznie, lecz zaleca się nadawanie go przyrządem automatycznym.

52. Ten specjalny sygnał ma na celu jedynie uruchomienie samoczynnych aparatów alarmowych . Należy go używać

wyłącznie dla zapowiadalilia bądź wezwania w niebezpieczeń­

stwie lub zawiadomienia o niebezpieczeństwie albo pilnego

ostrzeżenia o cyklonach.

53. Aparaty samoczynne, przeznaczone do odbioru

,;ygnału baczności, powinny odpowiadać następującym warunkom

.

al reag.ować na sygnał baczności, nadawany emisjami

przynajmniej klasy A2 lub B;

bl reagOwać na sygnał baczności, pomimo zakłóceń (gdy

nie są one ciągłe) wywołanych wyładowaniami atmosferycznymi i silnymi sygnałami, innymi. niż sygnał

baczności; wskazane jest przy tym, aby aparaty te

nie wymagały żadnej regulacji ręcznej w czasie

francuskiej wy,

mowie słowćł< "panne :').

56. sygnałl naglący powini,en poprzedzać wywołanie

i oznacza, że ,tacja wołająca ma do nadania bardzo pilną

wiado. mosć dO~'tYCzącą bezpieczeństwa ,statku morskiego, .

statku powietrz ego albo innego obiektu lub też osoby zn.ajdującej się na pokładzie lub widocznej z pokładu .

.

57. Sygnał l naglący należy ;,.., zasaidzie kierować do

określonej stacdi.

,

I

58. Sygnał l naglący może być nadany 'przez stację statku

powietrznego t~lko z upoważnienia dowodcy · statku, .

59. sygnał ! naglący ma pierwszeństwo przed wszelką inną korespondercją, z wyjątkiem wymiany korespondencji

dotyczącej nierezpieczeństwa. Wszystkie stacje, które go

usłyszą, powinpy baczyć, aby nie zakłócać nadawania korespondencji następującej po sygnale naglącym .

'

60.' Stacje, l które usłyszały sygnał naglący, powinny

nasłuchiwać p ~zynajmniej w ciągu trzech minut. Jeżeli po

upływie tego qzasu nie usłyszą żadnej nJglącej wiadomości,

·· I

l

'

mogą po d jąc sjVą norma ną pracę.

lI

•

61. Jedni;lk!że stacje, które prowadz~ wymianę na innych częstotliv.(ościach aniżeli częstotli~ośt, na której nadany był sygnał li wywołanie naglące, mogf! pracować w dalszym ciągu, je*el i .zawiadomienie naglące nie było skierowane "do wszystkich stacji" (CQ).

'

.

62. Po sydnale naglącym powinno następowac zawiadomienie zawierati ące bliższe szczegóły.

.

63. Jeżeli I sygnał naglący poprzedZał zawiadomienie

skierowane "dd wszystkich stacji" (COl il wzywające stacje,

które je odebr~ łY, do wszczęcia pewnej lakcji, stacja odpo~i.edzialna za l na~anie z~wi~domienia pOIw inna je un~~~aż­

mc, skoro tylkp Się dOWie, ze dalsze prowadzellleakcjl Jest

już zbędne. Za"o/iadomienie o unieważnieniu należy adresować

również "do Wil' s zystkich stacji" (CQ).

64. Stacja lotnicza, która potwierdzi odbiór zawiadomienia, n.agląceil o ze statku powietrznego, l, powinna przekazać

je wraz z ewe , tualnymi dalszymi wiadompściami do ośrodka

kontroli obszar lub informacji lotniczej.

l

•

I

.

Dział 16. Sygnał ostrzegawczy.

nasłuchu;

I

cI nie działać na skutek wyładowań atmosferycznych

lub innych sygnałów oprócz sygnału baczności;

dl posiadać takie minimum czułości, aby przy nikłych

przeszkodach atmosferycznych reagowały na sygnał

baczności,

nadany przez nadajnik zapasowy stacji

okrętowej,

w dowolnej . odległości od tego nadajnika - mniejszej lub równej jego normalnemu zasięgowi,

ustalonemu konwencją o bezpieczeństwie

życia ludzkiego na morzu, a możliwie również większemu;

e) sygnalizować wszelkie Ilszkodzenia mogące przesz"ko- .

dzić .normalnemu

działaniu

aparatów w okresach

nasłuchu.

54. Ustalenie typu sygnału baczności, określonego w

liSt. 51, nie wyklucza wykorzystania aparatu samoczynnego,

który odpowiadałby wyżej podanym warunkom i był uruchamiany sygnałem niebezpieczw1stwa SOS.

Dział

15.

Sygnał

naglący.

55. W lot.niczej służbii ruchomej należy używać nastę·

pJjących sygnalów naglących?

aj w radiotelegrafii: trzykrotne . powtórzenie grupy XXX

L.

z wyrażnYn1io~stępami między lite·

rami i grupamj,'T~1

~~ć_._ __

65. W

10t~ iCZej służbie ruchomej należy używać nastę­

pujących sygnfłów ostrzegawczych

a) 'w radiolelegralii: trzykrotne powtórzenie grupy TTT

z wyrażnymi odstępami między

literami i grupami;

b) w radio ele fonii: trzykrotnie powtórzony wyraz ·' SEKIURITE

(odpowiadający

francuskiej wymowie słowa "securite··).

66. Sygnał ostrzegawczy powinien poprzedzać wywoła­

nie i oznacza, Fe stacja nadająca go będzie nadawać zawiadomienie dotycFące bezpieczeństwa . żeglugi lub ważne ostrze·

żenie meteorolqgiczne.

l

67. Zależnil e od okolirzności sygnał pstrzegawczy wraz

z ostrzeżenie, m Ikierowan y jest do je<lnej albo kilku określo·

nych stacji lub też "do wszystkich" (CQ).

68. Wszys ~kie ~tacje, które sygnał ostrzegawczy usły­

szały , powinny l pozostat na nasłuchu na " częstotliwości, na

której został op nadany, dopóki nie upewnią się , że zawiadomien ie ich nie

dotyczy. Ponadto powinny one wstrzymać

I •

się od nadawan, które mogłyby przeszkodf:it w odbiorze zawiadomienia. I

_

69. Stacja Ilotnicza, która pqtwierdzi odbiór zawiiHlom ' eoia ostrzegawc~ego ze statku tJowietrznego. powinna prz e kazać je natychP'll iast do ośrodka kontroli obszaru lub informacji lotniczej. łt..

,__

_-'

-~

I

I

I

§ 3. Zarządzenie wchodzi w życie po

od dnia ogłoszenia,

...

-

ławnictwa

upływie' miesiąca

Minister Komunikacji : R. StrzeleckI

M,'O N l T O R PO LS K I

OZI El III URZ ĘD'oW'Y pOlSllEJ AZE CZYPOSPO LI TEJ l UDO WEJ

~~

Warszawa, dnia 30 sierpnia 1958 r.

E'.

Nr 67

:\

t'

r

~.IlSC.

POE

IARIĄDIHNIB

394 -

Ministra Komunikacji z dnia 16 sierpnia ' 1958 r. w sprawie instrukcji alarmowęj ratownictwa powietrzno-morskiego dla cywilnych statków powietrznych wykonujących loty nad Morzem Bałtyckim

601

OBWIESZCIENIB

395 -

Polskiego Komitetu , NormalizacyJ~ego z dnia 13 sierpnia 1958 r. w sprawie

nych przez Polski Komitet Normalizacyjny norm państwowych

ogłos.zenia

ustanowio607

394

..

ZARZĄDZENIE

MINISTRA

KOMUNIKACJI

z dnia 16 sierpnia . 1958 r.

wykonnlących

w sprawie Instrukcji alarmowej ratowniC'twa powietrzno-morskiego' dla cywilnych stalkówpowletrlnych

loty nad Morzem ~ałtyckim.

,

'

Na podstaw ie art. 8 ust. 3 rozporządzenia Prezydenta

Rzeczypospolitej z dnia 14 marca 1928 r. o pra\\'ie lotniczym (Dz. U. z 1935 r. Nr 69, poz. 437 i z 1945 r. Nr 48,

'Poz. 273 i Nr 50, ;oz.282) zarządza się, co następu j~

Załącznik

do zarząd .e.nia

Komunikacji z dnia 16

195/l r

slatku powietrznego

wykonującego

lot

llad Morzem Bałtyckim pows,tanie podczas przelotusytuacj/l.

"

niebezpieczni\., groi,ąca koniecznością wodowania. dowódca

statku powietrznego obowiązany jest do natychmiastowego

zawiadomienia o tym w trybie i na częstotliwOściach

ustalonych w załączniku do niniejszej instrukcji radiostacji kontroli ruchu lotniczego, z którą w danej chwili

.utrzymuje łączność. Niezależnie od ewentualnego przejęcia

zawia'domień o niebezpieqeństwie przez inne radiostacje,

powinny je przejmować radio,stacjenadbrzeżne znajdujące

się w Gdyni, Szczecinie i Witowie, jeżel i zawiadomienia

te . zostaną nadane na częstotliwościach 5QOlub 2182 kHz 'j.

Równocześnie załoga samolotu powinna wypuszczać w król. , kich odstępąch czasu rakiety czerwonego koloru (gwia,ździ*)

W międżynarodowych

przepisach

lotniczych

sr ATKOW

ste lub na spadochronach) dla zwrócenia uwagi statków znajdujących się w pobliżu.

1. Alarmowanie l powietrza,

pokładzie

sierpnia

(poz. 394) .

INSTRUKCJA ' ALARMOWA RATOWNICTW A POWIETRZN O-MORSKIEGO DLA CYWILNYCH

POWIETRZNYCH WYKONUJĄCYCH · LOTY NAD MORZEM BAŁTYCKIM

,Gdy na

Ministra ·

stosuje

śię

2_ Alarmowanie l ziemi.

A. Rad iostacja Kontroli Obszaru Warszawa po odebraniu i potwierdzeniu odbioru zawiadomienia o n i ebezpieczeń­

stwie, nadanego przez statek powietrzny, obowiązana jest

do utrzymywania ciągłego nasłuchu na częstotliwości, na

której zostało nadane zawiadomienie. oraz - jeżeli dysponuje urządzeniem radionamiarowym . do wykonania na.miarów i w miarę możności do ustalenia pozycji statku powietrznego,

B. Kont rola Obszaru Warszawa zawiadamia natychmiast

każdym dostępnym środkiem łączności (bezpoś,rednio lub za

pośrednictwem portów lotniczych w Gdańsku i Szczecinie)

Ratowniczy . Ośrodek Koordynacyjny w , Gdyni oraz MarY" .

skrót kc/ s, który jest równoznaczny ze skrótem kHz.

"

.

j'

MonUor Polski Nr 61

' - 002

......

Poz. 394

~'-1,,~--~~--~~-------------------~-----------r------~------------~~~

\

wszystkie znane i niezbędne szczegóły o sytuacji, w jakiej znajduje się statek powietrzny.

C. Radiostacje nadbrzeżne w Gdyni, Szczecinie, Witowie

oraz Marynarki Wojennej po odebraniu zawiadomienia

o viebezpieczeństwie zawiadamiają w pierwszym rzędzie Ratowniczy Ośrodek. Koordynacyjny w Gdyni oraz najbliżs'zy

kapitanat portu i najbliższe lotnisko. Radiostacje postępują

nas tępnie zgodnie z obowiązującymi przepisami m i ędzyna­

rOdowymi.

,3. Akcja ratownicza.

narkę Wojenną, podając

Po otrzym niu zawiadomienia, źe statek powietrzny

znajduje się w niebezpieczeństwie, Ratowniczy Ośrodek Koordynal:yjny po ' ejmuje wszelkie środki konieczne' do ' przeprowadzenia ak ji ratowniczej przy wlipółudziale najbliżne-­

go od miejSCa wypadku kapitanatu portu, Marynarki Wojennej i Wojsk Ochrony Pogranicza.