Instrukcja Ministra Komunikacji z dnia 15 maja 1957 r. ustalająca warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać pojazdy samochodowe i ich zespoły przekazywane do naprawy głównej w zakładach naprawy samochodów podporządkowanych Centralnemu Zarządowi Sprzętu Samochodowego.

§ 3.

1.

Pojazd lub jego zespoły powiun;v być przekazynaprawy sumochodów przez uży t kownika do

7. Użytkownik powl1uen dosta.rczyć poj azd bez narzędzi,

pokrowców wnętrza, osłony .przec iwm roźnej , odbiornika ra- '

diowego wraz z instalacją \, taksometru.

8. W dostarczonym pojeździe może brakować lub mogą

być uszkodzone niektóre cz ę ści, jak ś ruby, wkręty, nakrętki,

podkładki, zawleczki, szkło reflektorów i innych lamp oŚ 1Nie­

tleniowych, klamki i żarówki.

Roz d z i a ł 3

Typowość

pojazdów i icII zespołów.

§ 4, l. Pojazd oraz jego zespoły powinny odpowiadać

typowi danej marki .

2. W

pojeździe

i jego zespołach dopuszczalne są

1) zastosowanie poszczególnych części pochodząc ych z in-

nego typu pojazdu,

jeżeli

s.pe!:niaią

wzajemne wiUllnki

zmian konstrukcyjnych;

2)' odn'lienna konstrukcja zespołów i podzespołów, części ' '-=i~

i osprzętu, zgodna ze zmianami wprowadzonymi przy pro- \i~. . ~.,

dukcji dane.j marki i typu w okresie, który upłynął od ,,"'"

czasu wyprodukowania dańego pojazdu (np. zmiana kon- \ .~~'::!

strukcji kabiny kierowcy samochodu Star-20l;

,

,"~~,

3} zm;any konstrukcyjne cz~$ci zamiennych produkowanych

'~

w kraj u dla celów naprawczych, jak np, części pod- i ~ad;;~

wymiarowe, zastosowanie części kutych lub spaw'a nych , /~

zamiast tłoczonych lub lanych, jednakże pod warunkiem; ' 'fi]

ż~ zmiany te WJ:>rowadzone zostały przez upoważnione

'IJIuro konstrukCYJne;

,

,-,~

4) zastosowanie osprzętu innej marki i typu, pod' waninhl

kiem spełnienia wymagań określonych w charakterysty:~"

cel danego pojazdu lub zespołu; .

:"

-ł) zmiany konstrukcyjne w stosunku do typu , fabrycznego, "(.

umotywowane n iemożnością uzyskania części oryginaln ej- kons t r~lkcji (np. skrzynia . ładunkowa drewniana 'zamiast meta lowej}, jeżeli pozwalają one na zastosowanie przy naprawie części typowych bez konieczności dókonywania przeróbek czt;ści lub zespołów współpracu~

jących wyłącznie jednak w odniesieniu do pojazdów

i ich zespołów już ,nie produkowanych lub nie 'importo- .

wanych;

6) stosowanie elementów łączących,

części

normalnych

",,'

i drobnych (np . opaski zaciskające, przewody elektryczne, przeł ąc zniki) odmiennej konstrukcji, kształtu i materiału nii przewidziane w typie fabrycznym.

wymienności bez wprowadzania

la

WaLłe zakł adom

naprawy głównej

1) zgodnie z warunkruńi ustalonymi w niniejszej instrukcji;

2) w stanie zmontowanym - tzn, że wszystkie dostaJczone

zespoły, podzespoły lub części powinny być , umocowane

w pojeźdiie lub zespole w tych miejscach i w ten sposób, jak przewiduje konstrukcja fabryczna danej 'mnki

i typu.

2. Zespoły oddzielne powinny być dostarczone bez oleju.

3, Z przyjęcia do naprawy głównej pojazdu ' lub zespołu

powinien być sporządzony. akt zdawczo-odbiorczy, którego

Jeden egzemplarz otrzymuje przekazujący.

4. Pojazd powinien być zaopatrzońy w dokladnie wypeł­

nioną "Książkę pojil-zdu mechlUlicinego".

, 5. Pojazct"i zespoły powinny być dostarczane w stanie

czystym.

6. Pojazd powinien posiadać co , ~ailllJliej taką AośG ,9g:u~

mionych kół jezdnych, ' jaka jest niezbędna do przeprowooze-

".

Rozdział

4

- ( \JJ J \ ' A,.I

Stan zużycia pojazdów, zesllołów i icłt części.

§ 5. 1. Pojazd lub jego 'zespoły powinny być dostarczane

w stanie zużycia wynikającym z normalnej eksploatacji.

2. Stan zużycia .pojazdu powinien pozwalać na jego ur-uchomienie celem sprawdzenia mechanizmów.

3. Stan zuźycia pojazdu określa się na podstawie

1) szczegółowych oględzin zewnętrznych pojazdu i zespołów i

2) jazdy próbnej.

ł .6.

1.

Stan

:zużycia

silnika · dostarczonego oddzielnie

może nie poz-y,alat na jego uruchon-lienie, jednć!kiJe powinien ', ";=-~

pozwalać na dokonanie obrotu wału ' korbowego celem. spraw- . ,: .{f~

dzenia jego mechanizmów. .

.

~ , i.;·

2.!:,oza normalnYlll zuiyciem części · silnika dopuszczalne '" :;11

s!ł następujące uszkodzenia

'

"

, ~j

,".

'- Monitor Polski Nr 43

-

403

~ l) na k.ad łubie. bloku cylindrowego -

pęknięcia o długości

do 15 CIID., · ·wyłamania ścianki · (spawaneJ (1 }i)OwierzG:hni

do 75 cm 2 , z wyjątkiem pęknięć od stron-y popychaczy

"'zaworów" p:ękn~ć pn:ęcbo.dzących _ plzez kam>ął- olejowy

oraz pęknięć przechodzących przez otwory p.r zewi-dziane

:r.

.konstrukcją,

~~ ~J na głoWicy i pokrywie rozrządu -

po jednym pęknięciu

o długości do 1- cm, nie przechodzącym przez otwory

pnewidtiane kORstrukcją,

~~~l) na przewodach sS'lCych i wydechowych - po iednym

pęknięciu w kierunku podłużnym, nie dłuższym niż 8 cm,

lub poprzecznym, obejmującym nie więcej niż 1/3 obwodu, oraz obłamania kołnierzy II1Dcuj.ących.

:/. - 3. W silniku nied.op.uszczal.ne· są pęknięcia: w miejscach

~_ uprzednio spawanych, z wyjątkiem płaszcza wodnego bloku,

t~ktÓ're były naprawiane przy poinocy kolkowania.

I~ -

...

..!{~.

,:-.;i,' .•. §. 7. ' 1. Stan żużycia sk.rzynki. biegl~w dostarcz,o nej, tazem

~t · poia.w.em lub oddzielnie powinien pozwalać na dokonanie

~~J>Iotu mech~nizmu przy kolejnym włączaniu bieg.ó w.

2. 'Poza normalnym zużyciem części OOpus:z:cza.lne jest jed-

:-."

.il9 Mkn;i~ci:e o.budowy sluzynki bieg,ó.w długości- nie · więk.' szej niż 5 cm, jednakże jedynie w pIzypadku, gd.y nie prze'. c.h odzi ono przez otW(HY, w któFych ~one są wałki- lu-la

·'łÓżyska.

~J~~.

:~.~

'

.

'.. 't 8.

ł.

Stan zużycia ~~u aap~wego- dostaF<'.'aon-eglC)

w;rn 2! pojazd!ffir h.ib od{łzi-elnioe- powiniefl po-ZWCl'Patć aa 00k0-

~"I,

'~:"ń:anie obrotu bębnów' hamulcowych, obydwu kół oraz wałka

Poz 275

2) pęknięcia masy plastycznej na kole kierownicy

3~

Ni'e dopuszczalne są

1). pęknięcia lub ślady spawania walu kierowllicYi.

2) pęknięcia lub ślady spawani~ rami~nict ki-e·JiOwnit:y.

§' n.

~.

Stan my€ia ra.my podwozia- poja:zdu mOrl e wyuszkodzenia

, l)· na pcdł!tłinicach ramy

ar- odkształ-ceni-a o charakterze nieawaryfnym,

b) pę.knięcia podłużne, nie więcej nfż d.wl na jednei podł'uznicy ramy, o łącznej dł'ugości do 30 cm, również

przechodzące przez otwory nitów rub śrub, jednak wyłączIWie w miej'S{:ach pglw'illają€ych nit ził5toaowanie

kazywać następujące

~ładek.,

c) pęknięcia poprzeczne, nie więcej niż dwa na jedner

~:micy ramy, obejmrujące nie więcej. niż t /Z całego profilu belki, wyłą(i:znie w m,iiejlSCi:alG:h pw-wa.llają­

€ydt na zastosowanie lM1kładek skrzynkowych c zakry-

.'

wających całkowicie pęk.nręde fogOłIllćl l~ pęknięć

różDe'§o rodza'j>u lub ll..kła41.ek. nlepowinna- być więJl·

sza; ll'ia dwa na j:ednej. I\rel'Ce podbt1::mej)',

d) obłamania wsporników resorowych;

2) na poprzec.znicach ramy - dowolne pęknięcfa bez ograniczenia rodzaiu i mfejsca w ilości nle większej nii dwa

na. jednej poprzecznicy. .

"

2. Resory (przednie, tylne i pomocnicze) mogą m-ieć pióra pęknięte lub uszkodzone w ilości nie większej niż 40%

ogólnej ilosci piór w kążdym resorze.

3. Stan zużycia tarcz powinien pozwalać na należyte

zmontowanie ogumienia i nie wykazywać uszkodzeń awaryjnych.

."

.'(na~ege.

t=.· Z.. · Poza normalnym zużyciem mechanizmu napędowego

<. dopuszczałI).e są na obudcwie mechanizmu różnicowego nie

. , 'Więcej niż dwa pęknięcia o długości nie większej niż 10 cm

, :każde, jednakże jedynie w tym przypadku, gdy nie przeclw§. 13. Chłodnica nie może pos-iad.a.ć uszkodzeń mecha·

.ł;;~ dzą one przez otwory. , w których osadzone są wałki, łożyska

.nicznych ''oraz śIadów uszczelniania pr~y ~mocy cementu,

';:lub obsady kół zębatych.

.

kUlili itp.

't;;

§ 9. L Stan zużycia dodatkowej przekładni (reduktora)

§ , 14. Prądnic:a, IOUU.sZniJk, re~u~or napięcia, sygnał

.'j:., i' sk~ynki odbioru mocy (skrzyni rozdzielczej) napędu okredlłwi-~kowy HlO§lą być ai-ec:iyn.»e, leca n-ie powi:my pQ&ta.daIĆ

r " śla się jak w § 7.

.

uszkodzeń zewnętrznych lu·e- spal-0-By<i:h uz.wQ.}eB,. instaJlacja

'l-: . 2. Urządzenia specjalne, jak mechanizm napędu urządze­ elekt]yczD-ił! m~że- btyć w ta-kim sta.ai.e-, który nie- p.ozwaJiil! Ella

"'; n~ samo-wylado.wE:zego> luh sa:mo~~czego oraz zespoły

uruchomien·ie Poszcz.1ayeh odbio;Ilil.ików pl"ądu, p.o-win 'la

podstawowe ' pO},azdów (!) napędz~ ełektJryfznym, powinny

jedna,k byt komplełJait i we- Sf:',:>lona.

~~~aa-iQłlwaG: się w stanie- kompletnym.

§ 15. 1. Skrzynia d-rewni-ctna nadwozia moie wymagać

"i

§ 10. 1. Stan zu-życia osi przedniej d'oste rczone-j wraz

wymiany do 5()°/ 0 części drewni-anych (bel:ek i d·e sek)·.

~,~ ~ iX>jazdem powinien pozwałać na q,okonanie obrotu bębnów

2. Skrzynia metalowa nadwozia może posiadać nasj:ępu­

:'{ hamulcowych obydwu kół jezdnych oraz na wykonanie skręjące uszkodzenia

~. ,tu zwrotnic.

.

f) pękni ę cia o dfugości nie większej niż 40 cm" w ilości nie

~\?

·2. Poza nonnal'nym zuzydem posz'c zególnych części o-gj

większej niż dwa na całej powierzchni skrzyni;

~ pi'2:edniej dopuszczalne są nast~pU!jące uszkodzenia

2) ubytki spowodowane działaniem korozji, przedziurawie:~ "l}, skrzywienie berki osi o charakterze nieawaryjnym,

nia' 11'1b · pogi'ęc1-a, Ż powod'tl' których potrzebna jest wy':. Z) wzmacnianie nakładkami osi samochodów Praga RND

mi-ana podługi- lub śdan bocznych, w a:ęści nie przekrat;,

i Chausson, zg.odnie z obowiązującą dokumentacj,ą. te chczającej 20%

ogólnej powierzchni skrzyni.

o

~'

."

·niczną·

; . 3ó- Niedopuszczalne są pęknięcia lub ślady spawania

1) na belce osi przedniej lub. wahaczach przy poja:1.dach marek nie wymienionych w ust. 2 pkt 2,

na zwrotnicach.

.,:c

§ 1L 1. Stan zużycia mechanizmu kierowniczego dostar(.~ (lzonego ",raz z pojazdem powinien pozwalać na poruszenie

.: ..ramienia kierownicy przez dokonanie obrotu kołem kierow,~

I .

•.

n!-<;y.

~", . '2. Poza ncmn:al'Ilym zu'ŻycteJn p6521-czeg6InY5:h C2!ę5cr me~.. ~ :łlhapizmu kierowniczegodopuszc71alne .Sól llas.tęp.llją,<::e Ilszk.o~:~'~'dzenia: '

"'l.":."1) skrzywienie wam k~OWJtj.ey e- eharakterze .rtlettwctry}- ~

. nym,

e

>i• •

§ 16. t. W kabinie kierowcy o konstrukcji drewnianej

dopuszczalna jest wymiana ' do 50% części drewnianych zarówno szki'eretu, jak i oszalowanIa.

2. W kabinie kierowcy o konstrukcji mieszanej (meta~

lowo-drewnianej) dopuszczalne są następujące uszkodzenia

1) uszkodzenie części drewnianych szkieletu wymagające

. wymiany nie więcej niż SOOfo elementów;

2). wygięcia. Ii p.ękla.ięciii obu.do.Wy. blaszanej kabwy wY,IBoagające wymially ni;e wił;cej nłż 1 m 2 obla€nowi!l.nia.

3. W kab4nie kienowcy o konstrukcji metalowej dopuszc~tine są: łJastępu:j,ące uS2koda-ei\.ia

tT p-ękni'ęcta przy otworach obtachowania k'a:biny, w tym

pAiknię.cia. w. m.iej.sc;u;:b. Ilpnewuo spa.w..my:ch;

"

'.

:~(!..

-

Poz.

404 - '

2) wgniecenie oblachowania zewnętrznego . bez osh'ych za- ' ~,.

łamań i naderwań;

.:~

wymiany nie więcej niż l m 2 oblnchowania;

3) pękriięliia i rozerwani p. pqdłogi ., kabiI,ly?< 1M cYl~~W~cę .<lo:, . ~,3) P;ę;~l. l!-i~oi".. Pf:~ Y;. 0btw

}plft,c~l'. ~~~~ł'\;'i.Y;Sh ~~ąj~tnJ\i~_. ~~~źe- .:. ~

go ne' elementy aszane; .

. '

'

stępnych do ich naprawy.

4) skrzywi'enie i niedomykanie się <irzwi;

4. Na masce silnika, błolnikach i stopniach dopuszczalne

5) nieczynne zamki drzwiowe oraz podnośniki szyb;

są następujące uszkodzenia

6) zniszczenie oblachowania zewnętrznego wymagające wy-;.

1) wgięcia bez ostrych krawędzi dowolnej wielkości, lecz

miany nie więcej niż 10010 ogólnej jego powierzchni;

nie więcej niż dwa na każdej z tych części;

_

7) brak lub pęknięcia nie więcej niż 10010 szyb okiennych, r '

wgięcia

z

ostrymi

krawędziam(

pęknięcia

i

nactifrwap.ia

2)

8) nie więcej niż 4 pę knięcia ramy podłogowej nadwozia (na ;

w ilości nie wi.ększej niż dwa, o łącznej długości nie przepodłużnicach .i poprzeczkach);

kraczającej 25 cm.

9) uszkodzenia

oblachowania zewnętrznego prostowane •....

§ 17. 1. W nadwoziu samochodu osobowego o konstruki spawane w każdej ilości;

_I"

cji mieszanej (metalowo-drewnianej) dopuszczalne są nastę­

10) przetarcia i podarcia siedzeń i oparć.

pujące uszkodzenia

2, W autobusie o metalowej konstrukcji nadwozia

1) pęknięcia, złamania lub zbutwienie dwóch ~lementów no- . puszczalne są następujące uszkodzenia

. śnych konstrukcji szkieletu; '

_ . konstrukcJi~ szkieletu w'y,-. _ 1

1) pęknięcia elementów nośny~c

2) pęknięcia w okolicy , zawiasów drzwi, kierunkowskazów

magające ' wymiany nie wię ' j niż czterech elementó'\Y; ._.' n

lub połączeń elementów. blas.z anych;

2) ~gniecenie oblachowania Z€ nętrznego bez ostrych 'za ~'. .

3) wgniecenia bez ostrych kraw~dzi o średnicy nie większej

łam!ń i nad€rwań.;

.

.'~

)liŻ 20 cm, w ilości nie przekraczającej 6 na całym ' obla3) pęknięcia przy otworach mocujących wzajemnie posilciechowaniu nadwozia;

gólne elementy blaszane;

4) pęknięcia i skorodowania progów drzwi i progu bagażni­

4) skrzywienie i niedomykanie się drzwi;

ka dające się naprawić pr".:ez wstawienie' nowych elemen5) nieczynne zamki drzwiowe oraz podnośniki szyb;

tów wymiennych, w ilości nie przekraczającej dwóch;

6) zniszczenie oblachowania ' wymagające wymiany blach o ,.,

5) skorodowanie podłogi nadwozia w granicach 10010 połącznej powierzchni nie przekraczającej 10°/0 ogólnej 'P0:: ~

wierzchni.

wierzchni oblachowania;

2) wygięcia i pęknięcia obudowy blaszanej kabiny wymagające

/

','

I(

'.,:; "

);.'

2. W nadwoziu samochodu osobowego o konstrukcji metalowej dopuszczalne są następujące uszkodzenia

l) pęknięcia i naderwania

a) w miejscach umocowania błolników

wsporni'(ów

o długości łącznej nie przekraczającej 25 cm,

b) na przedniej ścianie - o długości . łącznej nie większej niż 20 cm,

.

c) na podłodże nadwozia - nie dłuższe niż 15 cm i o dłu­

go ści łącznej nie większej niż 40 cm;

2) pęknięcia w okolicy zawiasów drzwi, kierunkowskazów

lub połączeń elementów blaszanych;

3) nie więcej niż 6 wgnieceń bez ostrych krawędzi ośred- '

nicy do 20 cm na całym oblachowaniu nadwozia;

4) pęknięcia i skorodowania progów drzwi i progu bagażni­

ka dające się naprawić przez wstawienie nowychelementów wymiennych w ilości nie przekra::zającej dwóch;

5) skorodowanie podłogi ' nadwozia w granicach 10010 powierzchni.

3 . . Niedopuszczalne są pęknięcia i wgięcia profilów sta"

lo wy ch szkieletu oraz odkształcenia części nadwozia stano~

. wiących obramowanie szyb okierinych. .

.

brak lub popękanie nie więcej niż 10010 szyb okiennychi <.

8) pękni.ęte i zbutwiałe elementy dachu wymagające' wymia-' '~

ny nie więcej niż 30010 ogólnej powierzchni dachu;

".

7)

uszkodzenia

oblachowania

zewnętrznego

i spawane w każdej ilości;

10) przetarcia i podarcia siedzeń i oparć.

9)

Rozdział

proo;towan'e ~.,

5

Przepisy końcowe.

1. Jeżeli stan techniczny elementów pojazdu

nie .odpowiada warunkom technicznym ustalonym. pi-'l ..

niejszą instrukcją, zakłady naprawy.·:samochodóW mogą pf'~y~ ';?!'

jąć do naprawy taki pojazd lub zespół wystawiając Za zgodą ,' użytkownika dodatkowy rachunek za części i prace wykona- ..

ne, a . nie objęte ustalonymi w instrukcji warunkami.

.~ . .')

2. W razie .stwierdzenia braku lub uszkodżenia zespołów- r

i podzespołów, których użytkownik nie jest w stanie Uzupeł; '

nit. a Zakład naprawy nie jest w stanie ani doSotarczyć. · ani ;

naprawić. mają zastosowanie obowiązujące p:ćzepisy w spra'<

§ 18. l .. . W auiGbusieona'd'w'bzii:J konstrukcjimieszi;\nej' 'wie trybu dokonywania kasacji pojazdów samochodowych: "',

(drewniano-metalowym) dopuszczalne są następujące usżko­

·dzenia

. ".

' .

.

.

' .

.

' . § 20. Instrukcja wchodzi w życie z dniem . ogłoszenia.

1) pęknięcia i zbutwienia elenlentów ' drewnIanych szkieletu,

podłogi. dachu ioslon wewnętrznych szkieletu, .wymaga/

jące wymiany nie więcej . niż 25% tych e1ementów;

. Miluster KOIilunikacJi : w z.S. · Modliński

./

,

§ 19.

zespołu

<

J

.,

Rekl4macie~ d(ow.~ad." llięd()Jęt"Zeni'; pośz,'zeqólnvch olllnei6w 'wn·(Jlilt ·ii·aletv dó Ad.lrilolmach Wyd~wllj(: twUrżeduQil(jv Mmj~trów

. (W~rsz.aw;a , ,ul Krakowskie ' Przedmi'eście' 50r ·..... : tet:inin[e· IO do 15 dni 'po ótrz)"nlaniuDl1stępDego koIejmigo rllilneru..

.::.;.

-, . '

....

~

~-

'- ReCJakcja : Urząd RadV Ministr6w- Biuro Prawne; Warszawa ... al. Ujazdowskie 1/3. .

A'dmińlslraclił '. Adniillistrat'ift .. Wyda~nictw Urzędu Rady Minls1ri'lw, Warszawa. ul. Kia'kowski'e Przedmieście "50.

."

"-;f;",z;:~~)', Z ";ol~(~~la 'pfe'leśd 'R~dy ' 'Mi,Wś'iIÓ~ ' w'p~'Jli.ai'Jl' A~'cyqen'~owej Y, Warszawie .• ul Tamka i.i

l-. "'-

. "...

iz

Zam . &63

_

Cenei 0.80 zł

..•. ;

t ' ~ , ~ ( ! ;.:.

".:i<~", .'

"{.

:..:.t ' ".'"

"

,

, ' -'

M·O N IT OR .p OL S R I

""

.

OZ I EN NI KUR ZĘ DOWY PO LSKlEI RZECZY PO SpOLI , EJ LUDOWEJ

._,,'

Warszawa, .'dnia ·;3 ; ~ze~wca 19~ r. ·

.

/

.'

Nr 43

POlor

ZARZĄDZENIE

. 274 -

Ministra Gospodarki ' Komunalnej z dnia 28 marca 1957 r. w sprawie ustalenia opłat za zużycie

wody wodociągowej ponad przyznany kon-tynge nt na obszarze m. Wrocławia i niektóry.ch miast województwa wrocławskiego

401

INSTRUKCJA

275 _ . Ministra Komunikacji z dnia 15 maja 1957 r. ustalająca warunkd techniczne, jakim powinny odpowiadać pojazdy samochodowe i ich zespGły przekazywane do. naprawy głównej w zakładach naptawy samochodów podporządkowanych Central nemu Zarządowi Sprzętu Samochodowego

401

274

ZARZ<ĄDZEN"IE

MINISTRA GOSPODARKI KOMUNALNEJ

z dnia 28 marca 1957 f.

w sprawie ustalenia

opłat

za

zużycie

wody wodociągowej ponad

przyznany kontyngent na obszarze

m.

·Wrocławia

i niektórych miast województwa wrocławskieg~.

Na podstawie art. 2 dekretu z dnia 3 czelwca- 1953 r.

"1:'" o ustalaniu cen, opłat i stawek taryfowych (Dz. U. Nr 31,

~ . .. :poz. 122), upoważnienia udzielonego w § 6 ust: l uchwały

~~(,·i'nr 68

Rady Ministrów z dnia 29 stycznia 1955 r. w sprawie

1:,-·,' wprowadzenia planowej gospodarki wodnej w okręgach det/i·· ricytowych pod względem zasobów wody oraz w związku z

~;-.'. zarządzeniem Przewodniczącego Państwowej Komisji Plano,'~ . _ wania Gospodarczego i Ministra Gospodarki Komunalnej z

~";: .. ' dnja 5 grudnia 1956 r. w sprawie wprowadzenia planowej gos";C'." ·.podarki wodnej ha obszarze m, Wrocławia i niektórych mii'lst

~-.~:,: 'Y0jewództwa wroc~awskiego (ł-:1onitor Polski Nr 103,

~f~ :~poz . 1190) zarządza SIę, co następuJe

6) Kłodzka,

7) Swidnicy,

8) Jawora,

9) SWiebodzic,

10) Bolesławca

uiszczają za zużycie każdego metra SZGSClennego wody wodociągowej ponad kontyngent następujące opłaty

1) przy przekroczeniu kontyngentu do 50f0 - 2000/0 zasadni..

czej stawki za wod(~;

2) ' przy przekroczeniu kontyngentu od 5 do 10%

300%

zasadniczej stawki za wodę;

3) przy przekroczeniu kontyngentu od 10 do 20%

400 9/ .

zasadniczej stawki za wodę;

4) przy przekroczeniu kontyngentu od 20 do ,30%

500%

zasadniczej stawki za wodę;

.

5) przy przekroczeriiukontyngentu ponad30D;'o lO000/a

zasadniczej

sta~lki za wodę.

,'.

..

.

r{ i< . ..§ 1. Odbiorcy wody dostarcząnej przez komunalne przi>dt~.?:~

':.'. siębiorstwa (zakłady) wodociągów i kanalizacJi na obszarze

;:<.'-, , 1n.- Wrocławia

i miast województwa wrocławskiego

f;, "-'.' .l) Wałbriycha,

, " ,

t; ..., ..: .~) . .l~i~y,.

.. '..: . ·, 3) DZ;JerZOlllOwa,

A) Bielawy,

. . 5) Jeleniej Góry,

,

Kierownik Ministerstw.a Gospodarki Komunalnej: , St. Sroka

275

INSTRUKCJA MINISTRA KOMUNI,KACJI

z dnia 15 maja 1957 r.

. . us~alająca warąnki -l~,cJt:n\(;znę, jak•• powinny odpówiadjJć P91azdysamocb.odq)Ve i ich zespoły,-przekazywalJe do naprawy

. . ':'głównełwzakladach napr!łWY· sjlDl(JehQdów podporządkowanych :CentralnemuZarządowi Sprzę1uSamochodoweg~.

Na podstawie § 3 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia

sów oraz Transportu Drogowego i Li1tniCzego z dnia 22 listo·

sierpnia 1955 r. w sprawie używania niektórych pOjazdów ' , pada 1956r. w sprawie za~ad fi.~aIls()~anjaw}',?~tkó.wz,~i,ąza.

~..,;,~eclianic:znych (Oz: U ...2 1955 r~ '" Nr ,3,6,.., 'poz. 225 iZ..-t9S? . (~.- c nycft - ~ : kaphalriymi ' ' rem?ntaini' · poj!iido:vsańio\hodo.wych ,

~ '': J\łr .21, poz, 104) oraz § 4 ust. l z.arządzeni~ Ministrów Finan- : ' (Monitor Polski Nr 102, -poz. 118.5)' ustała SIę, co następuJe·:.

; :1:" . .....

,

,

..

:,

"

§.· 2. Zarządzenie wchodzi w Życie ż dniem ogiosżenia

z mocą od dnia lśtycznia 1957 r.

:M,'

. /

' "..

Mon i! !)r Pol~ki N r 43

402 - -

--~~------~------------------~----------~----~--------~-------

n ia jazdy próbnej. Ogumienie kół powiun.o być zdatne do

Rozdział

użytku.

Prze,p isy wstę.pne.

§ L 1. ' Celem instrukcji jest uje.d nolicenie wymagań

technicznych stawianych pojazdom samochodowym jzwanym

dalej "pojazdami") i ich zes'połom przy przekazywaniu do na' p.rawy głównej.

.

2. Przez "naprawę główną " pojazdu samochodowego lub

zespołu

rozumie. się naprawę mającą na celu przywrócenie

pojazdowi lub z e społowi zdolności do wykonania pełnego

przebiegu mię'dzynaprawczego okr~ślone9-o po danej kolejnej

naprawie.

".

.....

.

§ 2, 1. Instrukcja dotyczy pojazdów z silnikami gaźni­

kowymi i wysokoprężnymi oraz ich zespołów, naprawianych

przez zakłady naprawy samochodów podporządkowane Centrall?-emu Zarządowi Sprzętu Samochodowego.

2. Przepisy instrukcji stosuje się przy przekazywaniu do

naprawy głównej

.

-,.

, "

1) pojazdów następujących rodzaiów

a) samochodów ciężarowych oraz wywrotek,

b) samochodów osobowych, furgonów i sanitarek,

c) autobusów,

d) ciągników siodłówych;

zespołów

podstawowych następujących JOdzajów

a) silników ze sprzęgłem,

b) skrzynek biegów,

c~ mostów napędowych.

d) nadwozi samochodów osobowych , autobusów i hugonów oraz kabin kierowcy samochodów ciężarowych

lub ciągników

oraz przy pojazdach o specjalnej konstrukcji również e) skrzynek odbioru mocy, (skrzynek rozdzielczych),

f) dodatkowych przekładni (reduktorów),

g). mechanizmów napędu urządzenia . samo-wyładowczego

lub samozaladowczego,

h) zespołów podstawowych . pojazdów , spe cjalnej konstrukcji (np. elektrycznych Iub parowych).

2) oddzielnych

i

".

Rozdział

2

Warunki9gółne.