Zarządzenie Ministra Transportu Drogowego i Lotniczego z dnia 24 sierpnia 1955 r. w sprawie norm przebiegu opon samochodów osobowych i ciężarowych, ciągników używanych w transporcie drogowym, samochodów specjalnych, autobusów, trolejbusów oraz przyczep i naczep oraz w sprawie przechowywania, użytkowania, naprawy i ewidencji ogumienia pojazdów drogowych.

§ 1. Urz ę dy, instytucje i przedsiębiorstwa państwowe,

jednostki spółdzielcze oraz organizacje społeczne dotowane

przez Państwo o!.lowiązane są stosować

l) "Normy przebiegu opon samochodów osobowych i cięża-

rowych, ciągników używanych w transporcie drogowym.

samochodów specjalnych, autobusów, trolejbusów oraz

przyczep i naczep". stanowiące załącznik nr 1 do zarzą­

dzenia,

2) .. Instrukcję o przechowywaniu, użytkowaniu, ntlprawi.

i ewidencji ogumienia pojazdów drogowych", stanowi!\cą załącznik nr 2 do zarządzenia,

§ 2, Za rządzenie nie dotyczy jednostek wojskowych l .

Jednostek bezpieczeństwa publicznego.

Załącznik

nr 2 do zarządzenia Ministra Transportu Drogowego i Lotniczego z dnia 24 sieI pnia 1955 r.

(poz ~ 950).

INSTRUKCJA O

PRZECHOWYWANIU, UZYTKOWANTU, NAPRAWIE I EWIDENCJI OGUMIENIA POJAZDOW

DROGOWYCH

Wskazówki wstępne.

§ l. 1. Opony i d ę tki w&zelkich ogumionych pojazdów drogowych (mechanicznych, konnych i.- rowerów) wymagają starannego i um i ejętnego przechowywania, gdyż w przeciwnym

razie mogą utra ciĆ swą wartość użytkową bę dąc na składzie.

Tam samo użyt!wwanie ogumienia 'wymaga skrupulatnego stosowania si ę do przepisów. Odnosi się to zwłaszcza do pojazdów mechanicznych, jeśli mają być osiągnięte obowiązu­

I Ace normy przebiegu opon samochodów oraz ciągników dro~~J";" ych i przyczep używanych w transporcie drogowym , Podj(re ś lić n1l1eży. że bezpiecz e ństwo i wyrlajność transportu zalezą od um J ejętnego obchodzenia się z ogumieniem, Oszczęd.'

ność w zużyciu ogumienia w dużym stopniu decyduje o kosztach eksploatacji, jak również przyczynia się do zmniejszenia

importu surowców, potrzebnych do fabrykacji opon i dętek"

bądż importu gotowego ogumienia,

2, Do ogumienia roweroWego i używanego w trakcji konnej mają zastosowanie ust. 1, § 2, § 4 ust. l, § 6 ust. 1 - 4,

§ 9 ust. 4, § 10, § 11 i § 13 instrukcji.

Magazynowanie ogumienia.

§ 2, l. Mag azyny przeznaczone do przechowywania

opon, dętek i taśm ochronnych powinny mieścić się w murowanych pomieszczeniach, posiadających ogrzewanie. Po-

M~itOI' Polski

f

Nr 79

U43

. Póz. •

mieSZC7:ellia. ta mogił mieścić. Bi~ w pod:&iewach (piwuica. 5llodpowi.edniego rozmiaru, albo ' rozwieszać na wieszak.ach t..

terena). Powinny one być czyste, przyciemnione, przewhiwne

kształCIe łuku) dreWnIanych lub żelaznych, malowanych. Z..

l w miarę s.uche. Magazyn.y . powinny ~abezpiec~~~ z.ł.ożo,ne .'!I{, wieszone dętki należy raz na mi esiąc obracać na w ieszaku,

D!ch ogumienie przed szItouiiwym działaniem proIńienl sło­

aby zapobiec ' fałdowaniu . Iię. Dętki używane powinny by.

Decznych. Okna magazynów (oprócz strony północnej) powinprzed zdaniem do magazynu umyte I zdezynfekowana tak

ay mieć szyby ze s·~".::la żółtego łub czerwonego albo 'pomaloaamo Jak ~żywane opony, II. następnie lekko napompowane.

wane na kolor żółty lub czerw ony przezroczyst(\ (niekryją c ą)

natarte talkIem I zawieszone na wieszakach. Trzeba je obra~ał

farbą . MAgazyny ogumieniA powinny posiarlat łwiaUo elekraz na mies.iąc tak j~k ~ętki nowe. Dętki używane powinny.

·trycl:ne wewnątrz i oświ l!tlone wej,ście;,. Ponadto :w takich mllbyć ugrupowane . oddzIelme, aby nie pomie!zać ich z' nowY1Ilił

gazynach powinny być zainstalowan.fl' gnludka wtyczkowe do . Podobnie jak opony dętki należy grupować według wymi~rów(

lamp przenośnych.. Nil wypao~k - przen.-y prądu powinno był

Tajmy ochronne nowe należy natrzeć talkiem I ,awiesić n.

przewidziane oświetlenie zastępcze, przy czym lampy powinwieszakach. Z taśmami używanymi należy postępować tak sa.~ '

. DY mieć zakryty płomień (lampy 5tale.nn..,. ,órnic:r:. lnb pomo jak z używanymi dętkami. Ogumienie uszkodzone: przedo.o ne), c. ile nie .m a latarek. elektryc:m)ich. Lampy zastęp'~ z.

maczone do naprawy (lub bieinikowania), powinno być prz ...

Dal@ż.y umieścić przy wa}śd\\l w tak! aposób., , aby po cie:n~u

cbowywane w magazynie a:i do czasu wysyłki do naprawy •

łatwo było je odsz ukać.

Specjalne urz~dzenla wentyla.cyjn.

taki sa.m sposób jak ogumienie używane. Ogumienie uznan.

Die są wymagane. ponieważ wystarcza. przewietrzanie prze:l

l:Il niezdatne do dalsze.go użycia powinno być magazynowan.

otwa.rcie okien. Pożt\dane 1.est, aby templlratura w magazynach

do czasu wysyłki pod dachem, zabezpieczone od wilgoci'

,., dą.qu całego roku była utrzymYwana w wysokości 7° do Bł.

promieni słonecznych, tzn. w warunka.ch podobnych jak ogUlf

Dopus.zczalne są Jednak wahania w granicach od go do 20',. mienie używane . ..

,

Przekroczenia dopusz..cza.lnej najn iżs zej l najwyższej tempera- 3. Ogumienie nale ż y magazynować w odległośd co naje

tury są szkodliwe dia ogumienia. W magaz.ynie powinien znujmniej l m od grzejnika lub pieca.

.:..,

dować się termometr, Il w dużych ma.g az.ynach o pojemności

,

'

4, Kontrolę magazynu ogumienia należy przep'ro.wadzllł

po wyżej 1000 opon termome try rejestrujące temperatuflł

co najmniej raz na kwartał: W toku ;kontroli należy zawsze

'" każdym pomieszczeniu. Wilgotność\ względna' powietrza w

aprawdzić, C'L.y ogumienie przechowywane jest z zachowaniem '

lIlagazynach po,w inna hyć utrzymywana. w granicach 50 do

przepisów o magazynowaniu I czy ogumienie przeznaczone do

70 % • Zbyt suche powietrze I temperatura ponad 20 ę lub ponlwysyłki (do napr awy lub na złom) jest przekazywane w wytej e- powodu}<: szybkie stclrze-nie s.fę gumy. Wilgotność ponad

maczonych terminach.

70°;'0 dzi'ata s.zkodliw ie na osnowę: opf.my {pleśń i. gnicie}. W dutym magAzynie powinien znaj:dował: 51, hygrometr dla kon5. Przy transporcie drogowyfi't ogumienia nowego lub

troii wil go t n ości powietrza. Nie wolno magazynować razem z

używanego należy opony ustawiać pionowo, a nie układać w

og.umieniem

.tosy poziomo, dętki nie opakowane należy przewozić tak jak

..

l) paliw napędowych płynnych, olejów, smarÓw, terpenty::ly,

rozpuszczalników kauczuku L innych materiałów ',zkodU-

wy ch dla gumy;

2) kwasów z.wiqzk;~ w mie<U.!. manganu, 1wL~klrw u.tleniajllcych, chlorow cóv,o: itp.,

.

I) lIloterlałów · tatw opa lnych I wybuchowycb,

.} akumulatorów I Ich części.

2. OpODlI nQwe naleiy magazynowat' w tab1'l'cznym ~pa­

kowaniu .(0 ile dQStaJi:zane są w opakoW'aJl.iu~. OpOD)ł u:iywane

p owinny być zupemie czyste t nie posiadu śladów oleju, smaru łub rdr,., W tym ce·)u o.pon,y u:i:ywane nabl'łY przed magaaynowantem zmyt wottą I zdHynfekowat. ł - ')!ł/. roztworem

fonnaliny dla zubezpreneDi4 pned p1eśni4. Po wymyciu opony

Dale,i y wysuszyć i suche nat!zec ta)kieIII, który chroni gumę

od starzenia się· Opony nateży ma.gaz.y~wat tylko stojąco w

. ' atojl!k,ach, . podpiera}4'cych;' opon~ w k.Uku punktach, rozłozo­

ayc:h równomiernie na l/fi obwodu opon.. Najprostszym !i'tojak iem jest pomost z desek ustawiofj,yt:h T6wnołegł8, tak aby

Ich pł/tszcxy:my tworzyły kilt ~, Poplizenne -Jistwy powinuy

oddzielać od siebie poszczegó.lne opony stojące obok siebie.

Odstęp pomi ędzy. oponami powinien wynosiĆ' 3 ~ 4 cm, aby

zabt!zpitK:zyć stojltce 0pO..'li}' pr~ed dotyk.iH1iem się wzajemTlie.

Dla uni.knięcia wgni eceń. opony , mHSAą być co. 3 miesiące

obracane, tak aby zmien iły się kh punkty o.p arcia na stojaku.

Stojaki powinny być umieszczor.e p~ętJS>mj ni! pó łkach, nby

wyko.rzystac kub-aturę' magazynu,. N~e woln0 układa.Ć' opon w

ItOSitch , be~ł<ldI1ie h!b jedna

drugiej, (s.-.zta.p.Jowat). Opony

należy rozmieszczać w magazynie ""'eóług rodzaj6w i wymiarów poszcz~lllych rod'l'i.i,j'ów inp,. od<;'.zielnie opony z bieżni­

kiem zwykłym j oddzi elnie opony tellel'llowey·. Dętki nowe mogli

Itye magazynowane pnw pieJ;WSl)"ch sześć ~iesięcy w takim .

opakowaniu, w jakim mag,a;:J:)!n j.e- Odebrał. Jeśli dętki trzeba

1Il3gazynowa{'fHuże.j:, to nalezy j,e FlJZlDdUWać, Eekka na·p ompować, natrzeć talkiem i aastępnie .~Ii>o wkładAć je do opon

na

/

. , magazynowane, tzn. lekko napompowane, Nie wolno przewozić ogumienia razem z materiałami wymienionymi w ust. 1

pkt 1 - 4, obpk których nie wolno magazynować ogumienia"

6. Po otrz.ymaniu ogumienia dq magazynu należy dokonał­

i taśm ochronnych w ce-·

lu aprawdzenia ich stanu, . W razie stwierdzenia usterek nale-

ty apol'z.ądzit pl'Otokół do reklamacji. Tryb odbioru i Te~l&ot

m~cji należy zawsze ustalić wspólnie z dostllwcli przed odbiorem.

IZC:Legółowego przeglądu opon, dętek

Wymiana oPoi..

I 3. Przy wymianie opon na nowe pożądana jest .rÓW1l<M_..

czesne wymiana. opon na ws:zystkich kołach pojazdu, gdyż wat. - .

nil jest rzecZIl. aby stan bieżników na wszystkich kołach był

Jednakowy, albowiem to zapewnia jednakową średnicę zac

wnętr:mą kół ogumionych. d ile taka wymiana ni.. byłaby

mc.tliwa, należy wyrn,ieniać równocześnie,

l) opony Da kołach przednich,

l} opony na ws'zystkich kołach tylnych jednej osi.

Szczególnie ważną rzeczą. jest, aby średnice zewnętnne kół

bUtniaczych były jednakowe" W tym celu zaleca się pomiar

obwodu kół w samym środku bietllika przy pomocy taśmy I

podziałką milimetrową lub przy pomocy sznurka. OczywiśCi.~

że ciśni e.ni e w oponach kół bliźniaczych powinno być jedna..

kowe, W razie braku dwu zupełnie jednakowych opon dla kół

bliŹ"niaczych kolo ogumione zewnętrzne powinno posiada4

więksZćl śrp.dnkę od koła wewnętrznego, a to ze względu na

kntałt poprzecznego profilu drogi (wypu}t.łoŚć drogi).

Przy

wymianie opon zużytych na inne używane należy dobiera4

opony jednakowego typu, o jednakowe} rzeźbie i mo;%liwi.

o jedJl!\kowym zużyciu bieżn i ka. ' Nie. w()lno używać równocześnie 1l& kolach jedn~j osi opon róinych rodu.jc5w i typów

-.,Monitor Polski Nr 79

!,oz. 950

(nie należy używać na kołach jednej osi opón o różnych rzeź­

bach bieżnika).

Techniczna obsługa ogumienia.

§ 4. 1. Miejsca .postoju wszelkich pojazdów ogumi on ych

powinny być czysto utrzymane. Zwłaszcza niedop.uszczalne jest

ustawianie tych pojazdów na miejscach zanieczyszczonych

produktami ' naftowymi, wszelkimi tłuszczami i kwasami. Zaleca się posypywanie czystym suchym piaskiem miejsc postoju, jeśli utrzymanie ich w zup.ełnej czystości jest utrudnione. Podczas postoju pojazdów należy dbać, aby na koła ogumione nie kapały paliwa nap ę dowe płynne lub olej.

2 .. ' W większych jednostkach transportu samochodowego

(posiaaa:jących około 10 pojazdów ogumionych lub więcej) zaleca się urządzenie specjalnego. stanowiska roboczego dla technicznej obsługi ogumienia, Stanowisko takie powinno pos i adać

pompę do opon ze sprężarką lub przewód sprężonego powietrza z odpowiednią kOl1cówką do pompowania opon, ciśnie­

niomierz dokładnie wypróbowany i. sprawdzilny raz na tydziel\

przez porównanie z innym ciśnieniomierzem co do prawdziwości wskazań, wreszcie komplet narzędzi do montowanią

~on.

3. jrze g ląd techniczny ogumienia polega na

-l) oczyszczeniu opon i wyjęciu przedmiotów, które uwięzły

w bie żniku lub między ?ponami bliżniaczymi,

2) s prawdzeniu ciśnienia (po ostygnięciu opon),

3) sprawdzeniu stanu bieżnika i boków opon;

4} sprawdzeniu odstępu między kołami bliźniaczymi;

5) sprawdzeniu odstępów między oponami i błotnikami lub

nadwoziem (w samochodach ciężarowych);

6) sprawdzeniu zbieżności rozchylenia kół kierowanych oraz

luzów w układzie kierowniczym (aby uniknąć zdzierania

bieżników);

,

7) statycznym sprawdzeniu .wyważenia kół ogumionych.

W razie stwierdzenia niewielkiC.h uszkodzeń ogumienia

należy naprawi{; je w miarę możności natychmiast, jeśli to

jest .~g odne z warunkami gwarancji udzielonej przez dostawcą.

Przy większych uszkodzeniach należy zgłosić ogumienie do

wykonania naprawy bądź d~ wycofania go z eksploatacji.

4. Dla ułatwLliia kierowcy kontroli ciśnienia w oponach

-należy ponad oponami samochodów, ciągników i przyczep

oznaczyć przepisowe ciśnienie w atmosferach.

Cyfry wysokości 10 15 mm powinny być namalowane trwałą farbą

=0 ,kolorze dubrze widocznym na tle. (Przepis ten nie dotyczy

samochodów reprezentacyjnych ani pojazdów konnych i rowerów) . .

5. Miezależńie od przeglądÓw ogumienia (ust. 3) sprawdzenie ciśnienia w oponach powinno być ' wykonywane przy

pomocy ciśnieniomierza, znajdującego się w posiadaniu kierowcy, codziennie przed wyjazdem pojazdu do pracy. Sprawdzanie c iśnienia bez użycia ciśnieniomierza jest niemożliwe,

a zatem bezcelówe. Po powrocie z pracy i ostygnięciu opon

kierowca 'powinien ponownie sprawdzić ciśnienie. Znaczny

spadek c i śnienia wskazuje na konieczność przeprowadzenia

przeglądu opony i dętki. Małą różnicę ciśnienia należy wyrównać przez dopompowanie. Wszelkie zaworki dętek powinny

być zaopatr7'Jne w kapturki; nie należy zatykać zaworków

kołkiem, korkiem itp.

Postój pojazdu bez powietrza w oponach jest niedozwolony. Pojazdy ogumione wycofane z pracy

na w ię cej . niż 1 dni powinny być ustawiane na kobyłkach,

tak aby opony kół nie dotykały ziemi.

6. Dla osiągnięcia równomiernego zużycJ a opon , należy

zmieniać miejsca wszystkich kół ogumionych łącznie z kołem

zapasowym. Zmiana in{ejsc kół powinna odbywać się co około

4.000 km przebiegu. Prawidłowy spos9,b zmiany miejsc kół

podano na rysunkach

(załącznik

nr l do instrukcji), jak naot

stępuje

l) na rysunku 1 dla pojazdu o 4. kołach z jednymkołein~

pasowym;

2) na rysunku 2 dla pojazdu o 6 kołaCh

z.jednym kołem za..

.

pasowym;

3) na . rysunku 3 dla pojazdu o 10 kołach z jednym kolem z...

pasowym oraz dla ~! ągników siodłowych, pracując,yeJa

stdle z tą samą naczepą;

4) na rysunku 4 dla przyczepy o 8 kołach z jednYm kołem

zapasowym.

Na pojazdach o 4 kołach bez koła zapasowego zmianę należy

, wykonywać na krzyż. Dla uniknięcia pOII.lyłek przy zmianie

miejsc kół należy na kołach przy zdejmowaniu ich kredą oznaczyć litery, jak podano na rysunkach.

1, Podcz as jazdy po głębokim śniegu lub w razie goło­

ledzi należy uż. ywać łańcuchów przeciwślizgowych. Łańcuchy

te powinny odpowiadać wymiarowi opony. Przy zakładaniu

należydba~:". aby łańcuchy były dobrze naciągnięte, gdyż łań­

cuchy zbyt lu źne niszczą opony. Przed nałożeniem łańcuchó\łl'

nale ż y wypuścić trochę powietrza, a po zalożeniu i spięciu na

właściwy wymiar dopompować

oponę do przepisowego ci.

.

śnienia.

Obowiązki

kierowcy podczas pracy pojazdu.

§ 5. L Do obowiązków kierowcy przed wyjazdem należy'

l) sprawdzić, czy pojazd ma te same opony, jakie zapisąn.

są w książce pojazdu mechanicznego łącznie z kołem zapasowym;

2) sprawdzić zewnętrznie stan 'opon;

3) sprawdzi ć ciśnienie w oponach (§ 4 ust. 5);

4) spraw.dzić , czy na zaworkach dętek zna j dują się kapturki,

5) sprawdz i ć umocowanie koła zapasowego;

6) sprawdzić, czy dętki zapasowe są opakowane i dobrze ZłH

bezpieczone przed uszkodzeniem w czasie jazdy;

7) sprawdzić, czy pojazd wyposażony jest w narzędzia potrzebne do zmiany koła (podnośnik i klucz do kół), do

montowania opon (łyżki) i do naprawy dętek w drodze

(łatki, klej i zapasowe kapturki).

2. Do obowiązków kierowcy podczas jazdy należy

l) ruszać ł. zatrzymywać się łagodnie, by nie dopuścić do

poślizgu kół, szczególnie ruszać bardzo łagodnie w czasi.

mrozu, aby uniknąć uszkodzenia opon, które mogą by4

przymarznięte; po dłuższym postoju w czasie mrozu pod~

sypać piasku lub popiołu pod koła ,.. aby uniknąć poślizgu,

dla uniknięcia przymarzania- opon na długich postojach

podkładać pod koła deski lub słomę;

2) nie stosować zbyt dużej szybkości, szczególnie w trudnych

warunkach drogowych, ' ruchowych lub atmosferycznychf

3) zmniejszać szybkość na zakrętach, ponieważ nadmierna

szybkość na zakrętach może spowodować katastrofę wsku~

tek wyrwania opony z obręczy;

4) jechać bardzo wolno (najwyżej 20 km na godzinę) na drodze uszkodzonej, wyboistej lub bardzo nierównej, ' unikał

jazdy w koleinach dróg gruntowych, aby nie dopuścić do

uszkódzenia i nierównomiernego zużywania opon;

5) zwalniać zawczasu przed skrzyżowaniami dróg, sygnałam(

ulicznymi, zamkniętymi przejazdami lub sygnałami kolejowymi i innymi przeszkodami na drodze, aby uniknl&6

gwałtownego hamowania;

6) nie dopuszczać do poślizgu kół (np. w razie gdy pojazd

ugrzęźnie w miękkim terenie);

"1) jadąc wymijać większe a zwłaSzcza ostre plz~dmioty 1..żące na drodze, a w .z imie· unikać przejeżdżan~aprzez za,.

marznięte kąłuże, aby uniknąć uszkodzenia opon,

8) nie najeżdżać na krawężniki chodników,

•

".

',;

e) nie dopuszczać do jazdy na oponach bez powiatrunawet

na naj krótszych odcinkach drogi, poniewa:t jazda bez. po- .

~.

j

~.

;

.T

-

Poz. 950

· l

dleń I wygięć, wyrobionych otworów do jrub mocujących ko-

ła, zadziorÓw i rd2:y. Dla ochrony przed rdzq obrzeza I phu~

wietrza może spowodować przecięcie osnowy, którego ni • . kienie należy pomalować .

da . lię naprjlwió, ..

,

....

... Koło upalow. pOWInno być dobrtł tllhoc.owa'nł: Nt.

10) zatrzymać ' pojazd natychmiut,' jeaU ciągnie on w bok, co

wolno wozić koła zapa.owego w skrzyni lamochodu cifłtaro­

utrudnia kierowanie, i spIllwazić ciinl'enle w oponach,

wego.

11). Iprawdzar na postojach, gdy opony ostygnq - ciśnieni.

.5. Rozmontowywanie opon dużych wymiarów zaleca sł~

pny użyciu ciśnieniomierza (sprawdzanie bez ciśnieni 0wykonywać przy użyciu klatki ochronnej na koło, zabezpieczamleria je§t bezcelowe), poniewai jazda na oponach Zł

Jqcej zatrudnionego pracownika.

zbyt małym lub wysokim ciśnieniem .powoduje ich lZybkl.

miszezenie,

, No'aoj~ (dopullczalne obdęt.nł.) opoa I przepl.ow. cHat......

12) w dni upalne na długich o'd c1nkachdrogl, gdy opony n.grzewaj!!' się I 'ciśnienie w nlch wzruta, zatrzymać pojazd

f 1. 1. Zużycie ogumienia należy do najpowawejszycła

co pewien czas I· ustawit go ' w cienIu dla ochłodzenia kOllztów utrzym.::.nia pojazdów. Przebieg wykonany przez opaopon; przed . ponownym ruszeniem Iprawdzlć ciśnienie,

n, at do jej smtycia zaldy nie tylko od jej ja-kośc1 ; ale przede

nie wypuszczać powietrza z nagrzanych opon celem obnlwszystkim od umiejętności i staranności w uiyłkowaniu.

Oprócz stosowania stę do przepisów, dotycZ.lłcych magazyn.g.

łenia w nich ciśnienia;

unikać pozostawiania pojazdu w słońcu podczas dłuższego

wania '1 utytkowania ogumienia, należy dbać o zastoiowanie

postoju, jeśli wyszukanie miejica uclenlonego Jest moł­

opony do tej pracy, do ja.kiej jest ona przeznaczona , Nale~T

utemstolować opon.y

Uwa,

l) zgodnie z warunkillnl pracy pojazdu, 'tu. do jazdy w te- '

14) obejrzeć na każdym pOltOJU opony i wyjąć obce przedmioty z rzeźby bieżnika oraz z pomiędzy kół bliźniaczych,

renie - opony terenowe, do pracy pojazdu w wyj<ttkowo

w razie zauwaienia uszJ.od2enla opony wymieniĆ koło na

trudnych warunkach - opony wzmocnionł!. a do ' pracy

pojazdu w przeciętnych lub łatwych ' wa-ruukach ~ . op.ony

zapasowe;

zwykłe;

.

.

II) dbaĆ' o to. aby pojazdy ciężarowe nie jetdztły z opuszczonymi burtami skrzyni ładunkowej, ponlewai mog~ on.

l) zgodnie II ich nobotci, (dopuszczalnymi obciążeniami),

. okreiloną przez wytwórnię i z ciśnieniem odpowiadającym

uszkodzit opony;

nośności. Dla. kontroli obciilżen!a POlZczt:yólnycb opon

.1) uważać. aby ładunek był równomiernie rozł010ny na całej

uleca .ię maĆ największy clężal. przypadajfłcy na popowierzchtt1 ładunkowej celem niedopuszczenia do jedIzczeg6lne osie pojazdu obciąż onego pełnym ładunkiem.

nostronnego przeciążania opon (uważać zwłaszcza przy

W razie braku danych fabrycznych o nośnoścl OpOlI nv. ·

mechanicznym naładunku ładunków nasypywanych)j

leży posługiwać się zestawieniem przybliionychobci"że4

IJ) wymieni<' w uzie przebicia dątkl koło Da zapasowej w ra- !

I

ciśnień oraz innych danych . dotyczących opon najbarlie ponownego przebicia dętki oponę zdemontować i dętk, .

dziej uiywanych wymillr6w, zawartym w !.lIłł\r.y,niku nr 2

wymienić na zapasową lub naprawić!

do instrukcji .

. II) nie nakładać bez koniecznej potrzeby łańcuchów przedw2. Wykonanie norm przebiegu opon Jest możliwe tylko

'lizgowy~h .na koła..

przy stosowaniu włll.Śclwych opon do określonych warunkó"

3. Do obowilp:ków kierowcy po zakoilczenlu pracy popracy; przy nieprzeciążaniu opon pOMd Ich nośnośĆ oraz prZf

Jazdu naleiy

uchowaniu przepisowego ciśnienia. Za ' wysokie' lub Ja nIski.

l) pojazd ustawić na suchym i czystym miejscu (unikać

ciśnienie nie tylko jest zaWize

przyczyną przedwcz"nego

'. miejsc zanieczyszczonych olejami i Imara.mij.. w ogrzewazużycia opony, lecz wpływa również ujemnie na bezpiecze6nym garażu zachowa.ć odległośćpajat:du co najmniej 1 m

stwo jazdy.

od grzejnika lub pieca;

Badanie, klasyfikowanie I reklamowanie ogumleny•.

2) zbadać ciśnienie I stan opon I o zauważonych uiZkod2"

nlach zawiadomić niezwłocznie kierownictwo jednostki,

ł 8. 1. Badanie i klasyfikowanie ogumienia nalety .,.,..

konywać w myśl obowiązujących przepisów.

I) oddać dętki naprawione w drodze do wulkanizacji,

2. W razie ustalenia wady fabrycznej jako przyczynt - .

4) zdjąć wszystkie opony I dętki w razie postoju dłuższego

uszkodzenia opony '!I czalia trwania gwarllnrjl . udzielon.J

niż 20 dni i zdać je n1\ przechowanie do magazynu, a poprzez dostawcę należy zgłosić reklamację do dostawcy.

Jazd 'ustawić na kobyłkach.

!. Reklamacje należy zgłaszać u tego dostawcy, który

oponę dostarczył. . Je~ell dosta.WC4 jest Centralny ZaI'%lld Za·

Zakładanie I zdejmowani. (montowanie) opon z dętkami.

opatrzenia Transportu Samochodowego "Motozbyt" , to rekl••

ł 6. 1. Zakładuie opon powinno odbywać się przy pomocy

macje przyjmuje włdciwa terenowo jednostka podległa temu

aarzędli przeznaczonych do tego celu (łyżki 1 dźwignie) . Opony

zarzf\dowl.

Baleźy :zakładać na czystym pomoście lub stole Nalety unikać

4. Tryb postępowania przy reklamacji ustala dostaw,.,

lIlontowania opon na ziemi lub brudnej poołodze. Na <4ogę

u którego w chwili odbioru należy zasięgnł\ć informacji o ipO~

Balety :zaopatrzyć się w worek lub kawałek brezentu dla podlobie załatwiania reklamacji.

.Iożenilł przv montowaniu opony, Opony, dętki i taśmy ochron_ ne. przemar.zone do zakładania, powinny być czyste i suche. .

Napraw}! ogumienia w drodle.

, Przed zakładaniem .opon dętki i taśmy ochronne oraz wnętrza

ł lł.

1. Naprawa opon i dętek powinna być przeprowaopon należy posypać cienk/ł warstw4 talku, wcierając go ne

dzana w garażu przez specjalistę lub w warsztacie ·na,p rawy

et'łej powi-erzchni.

Nadmiar talku należy usun4ć I użyć go

ogumienia, gdy1 tylko w ten sposób można zapewnić właści w,

powtórnie.

jakość naprawy. Dla uniknięcia konieczności napraw w dro2. Podczas montowania og·umienia należy uważat na pradZQ każdy samochód pow inien być wyposażony w kompletn.,

widłowe położenie zaworu dętki w stosunku do obręczy koła

- I nie 'dopusu'zać do sko'śnego ustawienia.

ogun:1one koło zapasowe oraz wparll .zd6.tn~h do użytku

i sprawdzonych na szczelnoś'ć d~tek . · Niłprll'~" o~ umieni!l ."

.

3: ' Kołe i Ich .obrę cze , obrzeża zdejmowane I pie rścienie

drodż8 należy uważać la zło konieczne, ' p.o pierwsze dlatego, .

Jawinny Duet 'swój prGwidłowy kS:ltałt bez żadnych unko-

."

,

i -

(

-

-

:te nie wykonuje jej specjalista, po drugie - naprawy takie

wykonuje się w nieodpowiednich warunkach i bez odpowi~d­

niCh urządzeń. Naprawa ogumienia w drodze powinna /zapewnić kierowcy możność dojechania do garażu lub do miejsc.,

gdzie będzie można wykonać właściwą co do jakości naprawą.

Należy pamiętać, że uszkodzenia ogumienia są jedną z głów­

nych przyczyn przestojów samochodów w drodze oraz że nawet najdropniejsze uszkodzenie nie naprawione we właściwym

. czasie może być powodem całkowitego zniszczenia ogumienia.

2. W celu umożliwienia wykonania napraw w drodze

każdy pojazd samochodowy powinien być wypt>sażony w

l) dwa mankiety o wymiarach około 350 X 250 mm, wykonane z osnowy starej, zużytej opony i przeznaczone do

tymczas'o wej naprawy opony przy jej przebiciu lub rozerwaniu;

2) kawałek ścisłej tkaniny nagumowanej z jednej strony,

o wymiarze około 200 X 120 mm, przezna.c zony do naklejania z wewnętrznej strony opony w przypadku jej

przebicia lub rozdarcia;

.

3) pudełko łatek na gorąco oraz imadełko do nich, 10 łatek

wulkanizacyjnych, wykonanych ze starej dętki, z tego

5 prostokątnych o wymiarach 150 X 100 mm i 5 okrągłych

o średnicy 75 .mm;

4) 200 g kleju do gumy i pędzel do kleju,

5) 150 g talku do talkowania przyklejanych łatek,

6): sżczotkę drucianą i papier ścierny do czyszczenia gumy

w ,miejscach nakładania łatek;

1) rolkę do wygładzania i dociskania łatek w czasl. Ich przyklejania,

8) ostry nóż i krzywe no:tyczki typu c~irurgicznego,

9) zapasowe kapturki · do zaw!,rów.

Ponadto każdy pojazd samochodowy powinien być wypol.tony w pompę do pompowania powietrza.

- 3. W otwory powstałe wskutek uszkodzenia opony pn..

nikAją w czasie jazdy wilgoć, piasek i ewentualnie inne nnieczyszczenia, które w czasie pracy opony w szybkim czasie

. powodują uszkodzenie (rozwarstwienie) osnowy i osłabiaj,

wytrzymałość nici, dlatego też OpOl,lę uszkodzoną należy na·

. tychmiast riaprawić, jeśli posiadane środki dają możność wykonania naprawy. Należy pamiętać, że naprawa opon w drodze jest jedynie naprawą prowizoryczną i że natychmiast po

powrocie do garażu należy oddać oponę do właściwej naprawy

przez specjalistę. Naprawy w~ększych uszkodzeń przeprowadza się przy pomocy mankietów, których głównym zadaniem

jest zabezpieczenie ' dętki od uszkodzeń w dalszej jeździe oraz

zapobieganie wybrzuszaniu się dętki W otworze powstałym

wskutek uszkodzenia. Przed prżystąpieniem do założenia mankietu należy oponę zdjąć z obręczy, oczyścić . z zewnątrs

i wewnątrz z brudu i kurzu oraz wysuszyć miejsce uszkodzon.,

jeśli jest wilgotne. Zakładając mankiet należy

1) oczyścić przy pomocy szczotki drucianej lub papieru

ściernego wewnętrzną stronę opony dookoła miejsca

uszkodzenia, tak aby stała się szorstka, po czym pny

pomocy miękkiej szczotki lub -suchej szmatki usunąć pył,

powstały przy oczyszczaniul

2) oczyszczoną w ten sposób wewnętrzną powieIzchnię opony posmarować dwukrotnie klejem; po każdym posmarowaniu klej powinien przeschnąć; czas potrzebny do

wyschnięcia kleju wynosi 15 ~ 20 minut w dni pogodn..

słoneczne i· suche oraz 30 ~ 4Yminut w dni wilgotne i pochmurne;

3) krawędzie mankietu ściąć ukośnie (zukosować) przy pomocy- ostrego noża, gdyż w przeciwnym razie będą podczas jazdy przecinać dętki;

.

') posmu.ać mankiet klejem tylko z jednej strony; manklet

smaruje się klejem tylko jeden raz, po posmarowaniu klej

powinien przeschnąć, czas Ichnl,cla kleju Jak wyżej,

124.6

-

Poz. 950

5) unikać suszenia na słońcu lub na wietrze posmarowanych

klejem opon i mankietów, gdyż promienie słoneczne

y wiatr obniżają ' klejące własności k'leju gumowego;

6) po wyschnięciu kleju w oponie i ~a .mankiecie nałożyĆ

mankiet powierżchnią posmarowaną klejem na wewnętrz­

ną powierzchnię opony na miejsce uszkodzone, po czym

mocno i dokładnie wywalcować go przy pomocy metalowej rolki; walcować należy od środka IJlankietu do jego

skraju;

.

1) posypać talkiem powierzchnię przyklejonego . mankietu

i wcierać w nią talk, pamiętając o usunięciu jego nad_ miaru przed założeniem opony na obręcz.

Opony naprawione w· wyżej podany sposób należy ·natychmiast po powr9cie do garażu oddać do trwałej naprawy w

warsztacie. Naprawę przy pomocy mankietu należy traktowa~

jako prowizoryczną i tymczasową, ponieważ przy pracy ·i nagrzaniu się opony mankiet stosunkowo szybko odklei się ocl

osnowy opony i spowoduje przetarcie dętki. Należy równi.

pamiętać, że założenie mankietu powoduje niezrównoważęniłi

opony, co zwiększa zużycie części samochodu.

4. Uszkodzoną dętkę należy wymienić na zapasową, a w·

razie jej braku - naprawić. UszkoQ.zoną dętki można naprawiać przy pomocy -łatek g1.lm<łwych wulkanizowanych; przy..

klejanych na zimno, lub przy pomocy łatek przyklejanych n.

gorąco. W razie naprawy na zimno należy

.

1) wyjąć dętkę z opony, dokładnie oczyścić ją z brudu i k ..

nu i W razie potrzeby wysuszyć,

2) ustalić miejsce uszkodzenia;

3) jeżeli miejsce uszkodzenia posiada poszarpane krawędzi..

należy je obciąć przy pomoty ostrego stalowego noż.,

nóż należy maczać często w wodzie, co w znacznym stopniu ułatwia cięcie gumy; miejscu wyciętemu w dętce n __

leży nadać kształt okrągły lub owalny,

'

4) dobrać łatkę pod względem wielkości i kształtu do miejsca'

uszkodzonego; Odpowiedni kształt nadaje się łatwo przy

pomocy nożyczek; łatka powinna być okrągła lub owalne,.

w żadnym razie łatka nie może .mieć wyrażnych kątów;

~) oczyścić i nadać szorstkość

powierzchni dętki dookoła

miejsca uszkodzenia i powierzchni łatki przy pomocy

uczotki drucianej i papieru ście·rnego, po czym usum,.

pył gumowy czystą sz~zotką włosianą i przetrzeć benzyną,

miejsc oczyszczonych nie wolno dotykać rękami, jak

również należy strzec je przed zanieczyszczeniem;

6) przygotowane w ten sposób powierzchnie dętki i łatld

dwukrotnie posmarować klejem do gumy, rozprowadzając

go równomiernie cienką warstwą przy pomocy miękkiego

włosianego pędzla;

po każdym nasmarowaniu naleiy

miejsce nasmarowane przesuszyć, strzegąc je przed Z.O!

nieczyszczeniem, jak również przed słOllcem i wiatrem,

nie wolno sprawdzać wyschnięcia kleju przez dotykani.

rękami;

wyschnięcie kleju rozpoznać można z wyglądu

zewnętrznego oraz przez zniknięcie zapachu benzyny; .::zaa

potrzebny do wyschnięcia kleju wynosi 15 - 20 minut ..

w dni pogodne i suche, a w dni wilgotne i poch!lllirne dwukrotnie więcej; nie należy kłaść kleju zbyt grub,

warstwą, ponieważ obniża to trwałość przyklejenia. łatki,

1) po sprawdzeniu, że po drugim posmarowaniu klej dost... .

' tecznie wysechJ (nie czuć zapachu benżyny), należy przyłożyć łatkę i dokładnie docisnąć ją do dętki przy pomocy

rolki, po czym nałożoną łatkę i miejsca- przyległe należy

dokładnie natalkować; po usunięciu nadmiaru talku możne

. tak naprawioną dętkę wziąć do uży;tku, ponieważ . klej de

gumy nie zawiera siarki i przy nagrzaliiu mięknie, tracą.

zdolność trzymania przyklejonej łatki, która · przy dłuł-. .

szych jazdaeh I nagrzaniu ogumienia, . zwłaszcza w dni .

upalne, odkleja się (tzw. odparzeni. łatki), nalety teD._

, \

• Monitor Polski Nr 7!!

./

.

I

1247 -:-

za prowjzoryczny i dętkę napo powrocie do garażu oddać do warsztatu do trwałej naprawy; w razie naprawy na gorąco

należy wszelkie czynności przygotowawcze, jak GCzyszczenie i przygotowanie miejsca uszkodzonego do naprawy"

wykonać tak samo,

jak podano w punkcie poprzednim

przy naprawie na zimno .. po czym nalęży

a) zdjąć celofan z łatki i przyłożyć ją . razem z miseq:ką

do miejsca uszkodzonego, tak aby z każdej strony

zachodziła 15 20 mm poza nie; jeżeli uszkodzenie

jest większ~ i nIE! może być .pokryte jedną łatką, należy

użyć kilku łatek, tak aby zachodziły jedna na drugą,

b) miseczkę wraz z łatką docisnąć dokładnie przy pomocy

sposób

naprawy

uważać

·prawioną na zimno

Poz. 950

--~--------------------------------------~~~~.

12) oznaczenie miejsc llszkod.zonych i określenie potrzebnej

naprawy;

13) wycięcie miejsc . uszkodzonych, o ile tego wymaga na-

prawa;

14) szorstkowanie gumy w miejscach, gdzie mają być na ł ożone

łaty;

15) smar.owanie -klejem wulkanizującym się i suszenie;

16) nałożenie łat lub wypełnienie styków;

17) wulkanIzacja;

18) wykończenie i kontrola wykonania naprawy.

Odbiór ogumienia z naprawy.

imadełka,

c) P'fzy pomocy noża wzruszyć kawałek masy wypełnia­

jącej miseczkę i podpalić ją; masil 'wypełniająca miseczkę jest tak

obliczona, aby spalanie jej trwało

10 ·- 15 minut,

d) po w"ypaleniu masy i ostygnięciu miseczki' odkręcić .

. imadełko i zdjąć miseczkę, ostudzić całkowicie łatkę,

.e) wrawdzić, czy łatka została dobrze zwulkanizowa'na;

dobrze zwulkanizowana łatka powinna nie odłitawać

od dętki i dobrze się na niej trzymać, a przy naci~nię- .

. ciu paznokciem lub tępi\' stroną noża wgniecenie powinno natychmiast po ustaniu nacisku zniknąć.

Naprawę dętek przy pomocy łatek na gorąco można UWilżać za naprawę tr"lałą.

§ 3. frarą moc zarządzenia Ministra Komunikacji

a) z dnia 18 maja 1949 r, w sprawie zatwierdzenia norm

zużycia

ogumienia (Dz, T, i Z. K z 1949 r. Nr 22,

·poz. 141 i z 1950 r. Nr 5, poz . 23) oraz

b) z dnia l czerwca 1948 r, o zatwierdzeniu instrukcji

o użytkowaniu i przechowywaniu ogumienia pojazdów

mechanicznych (Dz, T, i Z, K. Nr 18, poz . 114) ,

§ 4, Zarządzenie wchodzi w życie ~ dniem ogłoszenia.

Minister Transportu Drogowego i Lotniczego: w z J. BUTgin

załącznik nr -4 do instrukcji). . Specyfikację sporządza się w

części

2 egzemplarzach. przy czym jeden egzemplarz pozostaje dla

1) z nagłówka oddzielonego od reszty karty grubą czarną · przekazującego, drugi zaś doręczany jest zbiornicy przemylinią i ząwierajiłce90 cechy charakterystyczne opony; nasłowych surowców wtórnych przyjmującej ogumienie.

główek wypełnia magazyn przy zakładaniu

karty wpisując

a) w rubryce "wymiar" -

Odpowieoialaość

za przestrzeganie przepisów iastnakcjt.

wym'iar danej opony,

<

§ t3, L Kierownicy jednostek transportowych są odpowiedzialni za przestrzeganie i kO]ltrolowanie całoks:ztałta go.spodarki ogumieniem i jego eksploatacji, określonych niniejc) w rubryce "marka" - markę fabryczną of'ony,

szą instrukcją. W szczególności są oni ' odpowiedzialni za zad) w rubryce "nr fabryczny" - numer iabryc,z ny opony, · znajomienie pracowników z przepisami niniejszej instrukcji.

bl w rubryce "rodzaj - typ" - oznaczenie: opona zwykła, wzmocniona, teł'en0Wó1-j·,..... · ~4 . -

2. Każdy kierowca jest odpowiedzialny za przestrZ€ganie

ej w rubryce "zalmp - przyjęcie" - w odpowiednich

podrubrykach datę, rodzaj i numer dowodu przyjęcia, . prawidłowego użytkowania ogumienia zgodnie z przepisami

niniejszej instrukcji. Kierowca powinien dołożyć wszelkich

f) w rubryce "jednostka służbowa" - odciskając piestarań, Ilb~ osiąqnąć jak największe przebiegi na powierzonym

cżątkę podłużną bądź wypisując odn:cznie nazwę jedmu do eksploatacj~eniu, przy jednoczesnym zachowaniu

nostki;

go w stanie nadającym się do bieżnikowania. Os iągni.ęci e

w następnych rubrykach należy wpisać cenę opony nowej i przekroczenie normy przebiegu opony zależy przede wszystlub bieżnikowanej i obowiązującą normę przebiegu; jeśli kil1l od kierowcy. Każdy . kierowca pOWinien pamiętać, że '

opona jest uzywana, należy -wpisać cenę zakupu i normę oszczędzając ogumienie przynosi Państwu oszczędności w dzieprzebiegu obowiązującą dla takiej samej opony nowej; dzinie surowców importowanycV.

w przypadku zakupu (przyjęda) używ8ńej opon.y bieżqi.­

3. Pracownicy 'słuiby technicznej, którzy przeprowadzają

kowanej należy wpisać cenę zakupu i normę przebiegu

naprawy

. . ogumienia, są odpowiedzialni Zd właściwą jakościo­

obówiązującą· dla takiej samej opony bieżnikowanej nie

wo naprawę, Powinni oni pamiętać, że naprawa przeprowaużywanej; .

dzona właściwie i na czas przedłuża przebi~ ogumienia.

!) z części drugiej (pod grubą czarną linią), obejmującej trzy

'-'4. Magazynierzy są odpowiedzialni za właściwe; zgodne

kolumny, których rubryki podzielone są poziómo na ruz

niniejszą instruk.cją,

magazynowan~e ogumienia.

Powinni

brykę A i rubrykę H; rubrykę A wypełnia si.ę z chwilą

oni pamiętać, że ogumienie niewłaściwie magazYnowane móże .

przydziału opony na pojażtl (również jako zapasowej) i

ulec obniżeniu _ wartości użytkowej lu~ nawet .całkowitemu

rubrykę B wypełnia się z chwilą zdjęcia opony z pojazdu

zniszczeniu.

oądź z chwilą przerwy w użytkowaniu opony (przełoże­

5, P'r atownicy administracyjni, prowadzący y'o spodark,

nia ~a zapas koła będ-ącego w użytkowaniu) .

.

ogumieniem., Sił odpowiedzialni Z<l właściwe prowadzenie ewi5. vi rubryce A w pierwszej kolumnie z chwilą przydencji związanej z tą gospodarką.

działu opony na pojazd lub z c4wil-ł .pnełożenla kóła nie pra6. Winni niepi~trzegania pczepisów wluejszej instruk.cującego !zapasowegoj rla - mj~isc-e " użytkowania ido ekspłea­

liicli).. należy wpisać datę, ew~tulllnie nr ' dowodu pn:ychodo- cjibędą .pocią~j -do odpowiedzialności . okreśłf)llej ób(}viilł~ / , .

.

,

wego ·łub rozchodoweqo Iw razie przydziału opony);w.drugiej · zującymi przep,isB:mi.

Monilol h 'bKI Nr ł9

-

--

Poz. 9 ' -.;

Załączniki do instrukcji o przechow '

waniu, użytkowaniu i ewidencji og . mienia pojazdóV/ drogowych. . .

Zał~cznik nr

'

,

'\ '

•

'.- . .:,

RitS.1

RYS.2

•

"

"

'~.' .

:-~..,.

, .!

"

R.YS.3

•

"

Poz, 950

1250

'Monitor Polski Nr 79

§ 5. Norma przebieg' t obowiązuje niezależnie od warunków użytkowania (eksploatacji) pojazdów,

Załącznik

PRZYBLIŻONE OBCIĄŻENIA I CIŚNIENIA ORAZ INNE DANE DOTYCZĄCE

,

nr 2.

OPON NAJBARDZIEJ UŻYWANYCH

WYMIAROW

Największe ohcią7.cnie ,no~no~ć)

Wymiar opony

Ilość

opony i odpowiadające mu ciś -

p1'Zekladek

("'arst ....

osnowy)

7Jrie .. ic

- - - -- - ---

I-~--~-------------

2

4.00

15

-

-

-

ohcią1.cnie

ci~lIiellie

lO' ~

w kg!,;m'

Przybliżone

- -'--~-;---------:------

,

·ś rednica

zewll~trzlla

w Jnnl

- - - -- -1- - - 4-- - - - - -'5

1,75

2Hl

szeroko ść

ciężar

W łlłłlł

w kg

1- -- -- - - - - - - - 6

7

3

4

wymiary i ciężar opony

58tl.

105

15

4

----------

320

1,1

8.0

ł40łl,5

______

__ _____

660

---- . --- 1 -----~---------- ----

s

i,O

____5_,00_ __1_5__ 1----4-~1----300--- _ __1~,_5_____ 1----·-63-'-5--- - _____1_3_0 ___

5,50

Uwagi

c_

_

_

15,0

7,0_0_ _

15__ -- -- 6-- - - . _ _ ~_

5 _ _ _ __ 2_,_

5_ _ _ _ __ 7_4_0_ _ _ __ ~

- -- 1

'

llS

'

8.5

__~'1:c.:,,5:..0-___=1..:..

6,_ _1- - - -- 4 -- , ,- - --2-8-0- -_ _~,__

1 _ _ _ __ 6.35 _ _

16

4-

320

5,25 :.... 16

4

34,'0

5,00 -

-

-

-

- - ----- ------ --

- - - - - -I ! - c - - - - - - - - --

_ __2, 1

_ _______ 6_7_0_ _

2.1

- - - - -- -

-

-

685

16

16

2,0

_ _

..!.'~5_

_ _ __

/

I~O,.o_ _

160

1I,3 '

-----~----- I----~- - - - - - - - -,----- 1,75

740

165

12,5

6,00

16

- -- -- - --- - - - -----._--- - - -'-- - ' - - ----- _ 6,5()__ ~ _ _ __ __~ _ _ __ _ 53_0_ _ _ _ ~...:5 ____ ____ ~~O_ _

16.0_ -__.___170

. __ _ _--._'-0

6,00

_

62

/4,05

_ _ _ 4_ _ ,_. _ _ __

____ ____l. -'-,~~-_ _ _ _ __7 ~O_ _

4,

450

- - - -'------J - - -6

460

i,5

9,0

- - - -- - - - -- -- - -1------'--5_ _ _ _ _ 1~_ _ _ _ __ 9,5_ _

_ _ 5 ~~~ _

-_1_

6 _ __ _ _ - _'1_ __1- - --3-6-5,-___ ____ ~ ___ _ _ __

5,75

BO

135

730

~

_

_ 7,0_~ _

-_~ _ __ _4

_ ___ _ _

__ó_~ _ _ _

_

~5 _ _ ____ 7_

60_

__ :_ _ __ 1_8_0_ _+ __

__13_ ,0

_ _7,UO _-=-~

16_ -----'-c-_ __6 _ _ ____ 5_

_20_ _ _ _ ~7_

5 _ _ _ _ _.77 5 _ _ __ __

1~~ _ _ ____1_6,5 _ _

_ __ 7__

g_5_ _ _ _ -----'

2,_5__ _ _ __ _ 7_

95~·~ _ _ 20~ _ _ ~.2_

,0_

I

-_..!.6__ 1-- -- -6 --

_ _ 7, ~0__

_

9.00 - 16.

8

1270

48

865

240

40,0

- -- -- .---- -- --------.•.------ I ~- - -- - _ __ 'o- ---1-- -- --- - - - -- - - - - - - - -- ~ 0.~ - 16 _

_ __ ~~ __ _ _ _ _17_7_0_ _ _ __ ~!.O_._ __ _ __ 9'_iO___ 1 ~27J1_ _ __ 4~_.~__._

9,75__ _ 1_8___ 1- - - -1-2- - 1- -- 1- 7-0-0 - _

5,0'~'_____ 1...,,- - --99- 5-

-

_

_ 2_~~_ _ _ _ __6,~,O_ _

___ __6 _ __- ---:-7-5 0-- _ _ ~.J_____ ___865 _ _, ___ _ ~_

75_ _ _ _ _ _ - ~~,O___

1

_ _ __ 1I-OO _ _ 1 ---4---'-,0----1-----8-9---0~-- _ _

- _ l.!O_ __ _ _ !~,_

{) __

_ 7'S_~~·L _ __ _4_

_ __7.~__ _~__ __ __

8 _ _ - - -- l-U-1J0- - _._~~_ _ _ ______92_0_ _

I

_ _2~ _

0 _ _ _ __~7_

.5_ _

H,25 - 20

10

1300

4,5975

lH,O

220

- -- -- - - -- - - - --- , -~__ !- - - ----':-- - 1- - -- -- 8,25 - 20

12

laGO

,4,5

'j75

220

.4,9

-'-~,~~ --2~- . ---~--- '- --15-5-0 - - I---,"S-. O

'- -- . ---10~5-'- - --;'~-o-- I--;I;,i}--'

- -.-- --

-- - - ---,---·-- I------I--~---I-----'---

10,00 -

20

12

)800

5.0

- - ----- - - -- - -. - - - - -

1,020

20

1I.00

20

-

-- -

65,6

---- - ---I--~·---I -----'----I---~--- -------~--------

10.50_....:-2_0__ 1-_ -:..,.

1 -! l _ - 1 - - -·_2_

0S_łl_~- _. _ _~!_

O _ _' _ _ 1_0~ _

_IJ!O~

255

12

!050

5,5

1- - - -- - - - - ----- - - -- -- -,

1"()

2900

7,0

---I -----~---

___ 27_

0_.__ __

_ M~_ _

-

1070

!711

62,5

1070

278

73,5

12.00

20

14

2400

5.S

1125

~15

90,0

-,---- - - - - ---1- - - - -- - - 1 - -- - -- - - 1 - - ---'-- - - 1 - - -----1- ---'-- - - - --- -- ---- 100.0

---,..!3.00 - 20

14

2845

S,5

117.0

_330

1l,00_ -_ _,__2_

2_1---l-4--- I---2-2~-- _ " _ _6~0___

__1_2_,c0.__O__ -_ _

22_ _ I----l-'~-- __ _2_7_00_ _ _ _'_,5_

_ _9~_? -

24*)6

850

II 35

3250

71,0

_ __8~_

:0_ _

_ _2;~_*.__'_)_ _ I - - - l-0-6-5 - - ___~_

O_ _ _ _

-_

3~,_

O_ _

~75 - __2_S:....

, *-,)----_1- - - - 6_ _ I - --130-0 - -'I,_ _-,

2,S*-'-)--I~

--,,---1 360

E-20 MetaJic

280

_____

1l_70_ , _ _ _ __30_5 _ _

7.0

1070

328

43.0

278

77.0

165 X 400

4

4,00

1.7

750

165

13;0

- ---- - - -- 1 - - -- - - 1 - -- -- -- - -,---'------ -1 - - --- - - 1 - - ---- - - -- -.-- _!~_

5 _X

_40~_ ~---6---- _ __ 5_0

_0

_ _ 1.'_7_ _

_ __ 770 __

_ 1_8_5___ _ _ _

14.0

1

~__1_1,_2_5___2_4_·_)-~______

6 __________

1n_O_0_________2~,5~._________

1l__

RO____~__~2~8~

5 ____~__~60_,~0__________~--------~

*) Opony dla ciągników.

'.

-

,..

Załiłcznik nr 3.

.

..

:-

.'

l-

.

WYMI.~· II

l

Z. kup -- prouiec lo

n..,u6d : rod ... ,. ar

Der.

I

I

DJIl

dane dotl1cz ące 1V11dania

Nr' rej estr acyj Oj

dane dotb'czące

przYCtYDD

'IoWrotu-przl)jęcia

."& A C Y

stall lIunłka

poj •• du

Pl'211 "'gdułu

'p~azdu

:&Wrotll r;

IIIAItIlA

• tan II cznłk.

p o łax:du

pojazd u

.

I

I

, f·~· ~''''P

Cena

~",.

Maro, lIJp t rodzaj ~j~~I%Wilk~kterowc~_ _

Ilość km p",ebl "gu A"

I--

od pocz4tku pracy

lIwar dory,c z4ce wydani., użytkowanłu b ą dt zwrotu

*)

.

Komu wydanOot. cel wydania i termin 'zwrotu

tlość km przebilI/u B

No tatki dotJłCząc e 7.wrolu - przy jęc hl

przy napraUHIch - charute r d okonanej .naprawy t koszt

na pojd dxłe

pnJ.l zwrode

-----

I

-

'li.

Nr PUIIYCZNYj W!WHt1'llZNY

JedDOl*. 01 .... 00"'. - koJumn. IImochodom8

r Jl Z 1\ II I II G

00"'01}

A

,

IIODZAJ - TYP-

,

I

•

I

,

~

fi..

\.

.-

..

t

-

,

" C

.-

..!..---.- -

-.

i

..

\

.'

--

I

,'~

I

.

--

•

/

.'

KARTA EWrDENCYJNA OG UMIENI A

,..) _ _ •• po. ..... ap

~-wudant. b 1_tł • t ~ II t • . dłll. pojazdłl

a - obrotK olumhmfrM pora po jru:łiem

SPECYfIKACJA

zułytego

Oddz-1ał

ogumienia przekazanego Wojewó.d zkieJ Zbiornicy Prze mysłowych Surowców Wtórnych w

I

w

.' .

• przeJ

(nazwa urzędu lub jednostki)

'.

Lp.

I

Maru op,onp

~

I

-

. W!jJnlar

. w dniu

I

Nr opony

I

I

Wilga

~

U UJ B. II I

l

2

"

ltd.

Razem

I

kg

Przyjął

(podpis)

§ 11.

1.

Odbió, ogumienia z naprawy należy przeprowa-

dzać bardzo szczegółowo, tak aby nie dopuścić do eksploatacji

ogumi.enia niewłaściwie naprawionego, gdyż spowodmvałoby

to jego szybkie zniszczenie. Przy odbiorze ogumienia z naprawy należy je d?kładnieobejrzeć i zbadać przerz dotyk. Oglę­

dziny zewnętrzne mają na celu wykrycie ewent.ualnych ·nie-·

dokładności naprawy, jak: porowatość, niedowulkanizowani.

lub przewulkanizowanie, odklejanie się łat orąz złe wykoń­

czenie naprawy, . jak również sprawdzenie, czy wszystkie

uszkodzenia są naprawione. Badanie przez dotyk ma na celu

wykrycie takich ni~dokładności naprawy, jak: wzdęcia, fałdy

i zgrubienia.

2. Opony naprawione powinny odpowiadabnastępującym

warunkom

Naprawy ogumienia we własnym warsztacle.

l) wszystkie uszkodzenia powiJmy być naprawione;

2) wewnątrz opony nie powinno być wzdęć, śladów odkle§ 10. 1. Poważniejsze naprawy ogumienia wolno przejen~a się łat, fałd, zgrubień, nie zebranych krawędzi łat

prowadzać w jednostce tylko wów'czas, gdy posJada ona wła~

i innych nierówności, 'powodujących przec~eranie dętki

ściwie wyposażony warsztat wulkanizacyjny. W razie braku

w czasie jazdy;

takiego warsztatu w jednostce ogumienie należy oddawać: do

naprawy w uspołecżn i onych (spółdzielczych) warsztatach na3) na '3troni€: zewnętrznej opony, tak na bieżniku, jak i na

prawy ogumienia. Wszelkie naprawy przy pomocy prymitywbokach, nie powinno być ani zgrubieil, ani wkl ęśnięć

nych urządzeń, jako nie dające gwarancji właściwego wykozmieniających z ;wnętrzne wymiary opony;

nania, są niedozwolone.

.

4) kształt obrzeża nie może być zmieniony; w razie naprawy

2. . W zakres pracy warsztatu wulkanizacyjnego jednostki

obrzeża dopuszczalne jest jego zgrubienie najwyżej o 2 mm,

wchodzi naprawa uszkodzonych opon i dętek, na co §kładają

pod warunkiem że średnic a we wnętrzna opony zo.stanie

lię następujące czynności

zachowana;

1) przyjęcie do naprawy i ostateczne ustalenie, CZy opona

5) miejsca naprawione muszą być dobrze sprasowane, nie

nadaje się do naprawy; opony nie nadające się do naprapowinny odklejać się i nie mogą być porowate; na powy należy przekazać na złom, a przy oponach nadają­

wierzchni poszczególnych łat są dopuszczalne wgłębienia

cych się do naprawy - oznaczyć miejsce~ uszkodzone

i . porowatości o powierzchni do 20 mm! i głębokości de

i określić rodzatpotrzebnej naprawy;

2 mm, w ilości nie większej niż dwa takie defekty na

1 decymetr kwadratowy łaty;

. 2) oczyszczenie, umycie i wysuszenie opony;

6) jeżeli rzeżba bieżnika zużyta jest nie więcej niż około

3) wycięcie _ uszkodzonych odcinków;

60010, to miejsca naprawione na bieżniku powinny posia4) szorstkowanie gumy w tych miejscach, gdzie mają być

dać

taką samą rzeżbę jak bieżnik;

nałożm1e łaty;

7)

miejsca

naprawione nie mogą być przewulkanizowane ani ·

5) smarowanie ~lejem wulkanizującym się i suszenie po na- -..

nfe

dowulkanizowane,

Twardość gumy prawidłowo zwulsmarowaniu;

.

kanizowanej,

mierzona

przy pomocy twardościomierza

6) nałożenie łat lub wypełnienie wyciętych odcisków;

Shore'a, powinna WYlłosić 55 -:- 65. Guma nie dowulkani7) wulkanizacja;

zowęna ma twardość I poniżej 55, a przewulkaniwwana 8) wykończenie i kontrola wykonania naprawy;

.....

powyżej 65. W przypadku braku twardościomi erza stopień

zwulkanizowania można spra,wdzić naciskając na gumę

9) przyjęcie dętki do naprawy i ostateczne ustalenie, czy

paznokciem. lub tępą stroną hoża. O ile guma jest dobrze

dętka nadaje się do naprawy; dętki nie nadające się do

zwulkanizowana, wklęśnięcie spowodowane przez nacisk

naprawy należy przekazać na złom, a nadające .się do nazniknie natychmiast po ustaniu nacisku. O ile guma jest

prawy podzielić według rodzaju wymaganej naprawy na

. nie 'dowulkanizownna, ślad pozostanie.

dętki z przebiciami niewidocznymi, dętki z .vszkodzeniłlJni

widocznymi, dętki z uszkodzo.n ymi .zaworami i dętki ro3. Dętki· otrzymane z naprawy powinny oqpowiadać nazerwane ~a ' dużej przestrzeni wymagające naprawy na

stępującym warunkom

I

. .•:.",. ~.ly).(,., '. ,..

..' .. ,, ' , .. - ..

1) guma w miejscach naprawionych powinna być elastyczna,

. IO) .-zdjęcie łatek przyklejonycb"na _zimno i odstających łatek

, bez pęcheI:zyi porowatości, a łata należycie zwlilkanizoprzywulkinizowanych;

wana ~ dętką; twardość gumy, lat i stopień ich wulkanizacji powinny być takie jak całość dętki;

li) oczyszczenie, umycie i wysuszenie dętki;

-

", .

Mo.nitor !'(,Iski Nr 79

2) laty

muszą być

1248

dobrze dopasowane, a

krawę dzie

ich w

~iejscu łą<::zenia się z 'oętką nie mogą m i eć' zgruQień, lecz

muszą być, zebrane

i dobrze zeszlifowane;

3) uszkodzenia do 30 mm muszą być naprawiane gumą surową; a powyżej 30 mm mogą być naprawiane gl:lR1ą ze

staręj dętki;

-

4) zawór dętki pOWInlen posiadać nie uszkodzony gwint

i nie uszkodzoną podkładkę ~

Ewidencja opon.

ł 12 1. Dla każdej opony nowej lub bieżnikowanej należy

l fowadzić

oddzielną kartę

ewidellcyjną · według . WZOr1,1

,SM-lOS) stanowiqcego .załącznik nr 3 do instrukcji. Zlipisy

w 'kareie ewidencyjnej o}X>ny należy 'prowadzić bieżilco. Karta

e-widencyjn,a kAżdej opony (również ·i . opony .zapasowej) to.WilIZySZy jej, jeśli zachodzi potrzeba prreckazania opOny iimej

. '

je-dnost-ce.

-'

-

2. Zapisy w karcie ewiden~yjnej opOny świadcZ40 wykonanym przebiegu opony (również j o.pony zapasowej). Nie

wolno obUczać przebiegu ' opon przez dzielenie' pr%ebiegu pojazdu przez ilość opon wchodz,cych w wyposażenie pojazdu.

iWJllm.ilie należy wpisać nr rejestracyjny pojazdu, stan licznika

pojazdu przy wydaniu (zamianie koła), ilość km przebiegu od począlkt-. użytkowania; jeśli opona . jest nowa (lub po

bieżnikowaniu), wpisuje się cyfrę "O"; w trzeciej .kolumnie

należy wpisać markę, typ i rodzaj pojazdu oraz nazwisko ki e.rowcy.

6. W rubryce H w pierwszej kolumnie należy wpisać dane '

z chwilą zaKończenia lub przerwy w użytko \V Cl.Iłi\i opony, a "

mianowicie: datę i. ewentualnie ni: protokołu klasyfikacyjnego;

w dcugi.ej kolumnie , należy wpisać przyczynę zakończenia lub

prlerwy w użytkowaniu lłlp. oddanie dó magazyuu lub przełożenie ,koła na zapas). stan licznika pojazdu z chwilą za koń­

czeł\.ia lub przerwy w użytkowaniu,

ilość km przebiegu;

w

trzeciej kolumnie należy wpisa.ć dane dotyczące zwrotu, a jeśli

opona był& naprawiana - chara.kter naprawy i kos~t naprawy

(1: wyjątkiem bieiltikowania).

1. Z cbwil4zakwI1lifikowania i odesłania opony do bieinikowania (protekto.rowania) należy w rubryce "B" wpisać

datę i numer dowodu, ze którym opona "lOstala przekazana.

, i podsumować c.tkQwity prl.,ebieg opony od początku eksploatacji. Karta eWidencyjnaz,ostaje w aktach mił9uyp.U.

8. Z chwilą gdy oponę zakwalifikowano i odesłano do

zbiornicy przemysłowych surowców wtórnych, po podsumowa3. Zapisy przebi-egu opon nalety opierać nil danych z niu całkowitego przebiegu opony na.leży wpisać w rubryce "B"

kartydrog-owej pojazdu oraz na danych otrzymyw<lnych od datę i numer protokołu klasyfIkacyjnego orzekającego przekakierowcy i uwzględniających obiQg koła zapasowego (kół ~a­ zanie do zbiornicy ora.z datę i numer dowodu, za którym przekazano do. zbiornicy. Dowbdprzekazania opon do zbiornicy

paiowych).

powinien zawierać specyfikację zdawanego ogumienia (wzór4. Karta ewidencyjna ogumienia składa się z dwóch

Poz 950

950

.

.

ZARZĄDZENIE. MINISTRA TRANSPORTU DROGOWEGO I LOTNICZEGO

z dnia 24 sierpnia 1955 r.

w sprawie norm przebiegu opon samochodów osobowych I ciężarowych. ciągników używanych w transporcie drogowym,

samochodów specjalnych, autobusów, trolejbusów oraz przyczep I naczep oraz w sprawie przechowywania, użytkowania,

naprawy I ewiden~ji ogumlenia polazdów drogowych. .

Na podstawie art. 1 i art. 3 ust. 1 pkt 1 dekretu z dnia

29 pażdziernika 1952 r. o gospodarowaniu artykułami obrotu

towarowego i zaopatrzenia (Dz. U. Nr 44, poz. 301) i § 1 zarządzenia Przewodniczącego Państwowej Komisji Planow.ania

Gospodarczego z dnia 16 czerwca 1955 c, w sprawie przekazania uprawnień do wydawania przepisów o gospodarowaniu

cz :; śdami zamiennymi i ogumieriiem do pojazdów samocho:"

dowych oraz ·0 normowaniu zużycia materiałów pędnych w

eksploatacji i obsłudze tych pojazdów (Monitor Polski Nr 58,

poz , 713) oraz na podstawie art. 1 i art. 2 pkt 9 dekretu z dnia

8 stycznia 1946 r . o organizacji administracji i gospodarki motoryzacyjnej w Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej (Dz, U.

Nr 7, poz. 58) i art. 4 pkt 5. 7 i 14 ustawy z dnia 26 lutego

1951 c. o organizacji władz w dziedzinie kOffiunik il cji (Dz. U.

Nr 14, poz. 108 i Nr 41. poz, 310) zarządza się. co następuje

Załącznik

lU l do zarządzenia Ministra Transportu Drogowego i Lotniczego z dnia . 24 sierpnia 1955 r.

(poz. 950),

NORMY PRZEBIEGU OPON SAMOCHODO·vV OSOBOWYCH I CIĘZAROWYCH, CIĄGNIKOW UZYW ANYCH W TRANSPORCIE DROGOWYM, SAMOCHODOW SPECJALNYCH. AUTOBUSOW I TROLEJBUSOW ORAZ PRZYCZEP I NACZEP

§ 1. 1. Norma przebiegu nowych opon z wyjątkiem opon

o wymiararn 12,00 - 20 i większych wynosi 30.000 km.

2, Norma przebiegu nowych opon o wymiarach 12.00 20 i większych wynosi 40.000 km,

§ 2, Normę przebiegu opony o wymiarz~, który nie jest

przyjmowany do bieżnikowania przez zakład upoważniony do'

tego celu, podwyższa Ślę o 15%.

§ 3, Normę przebiegu nowych opon, których . osnowa zawiera ęlementy metalowe. podwyższa się o 65%.

•

§ 4, Norma przebiegu' opony po bieżnikowaniu . wynos'

40% normy wymienionej w § 1.