Zarządzenie Przewodniczącego Państwowej Komisji Planowania Gospodarczego z dnia 7 maja 1952 r. w sprawie regulaminu płac kierowców pojazdów mechanicznych, ich pomocników, warsztatowców i innych pracowników samochodowych, zatrudnionych w jednostkach gospodarki uspołecznionej.

§ 1. Kierowcy pojazdów samochodowych, ich pomocnicy, warsztatowcy i inni pracownicy samochodowi,

zatrudnieni w uspołecznionych przedsiębiorstwach, zakła­

dach i instyt ucjach, otrzymują wynagrodzenie ' w wyso-

kości

w regulaminie płac,

do zarządzenia .

§ 2. Zarządzenie obowiązuje od dnia l czerwca 1952 r.

i z tym dniem traci moc dotychczasowy "Re.gulamin ,

płac kierowców

pojazdów tnechanicznych, warsztatowców, pomocników i innych pracowników samochodowych:'.

i na zasadach,

określonych

stanowiącym załącznik

Przewodniczący

Państwowej Komisji Planowania

'Gospodarcz"'go: w ·z. E. Szyr

§ 3. Zarządzenie wchodzi w życie z dniem 1 Czerwca 1952 r.

Minister Finansów: K. 1)abrowskl

»

Tłoczono

z polecenia Prezesa Rady Ministrów.

Redakcja : Prezydium Rady Ministrów Biuro Prac Usta wodawczych. Wa.rszawa. ul. Krakowskie Przedmieście 46/48.

Administracja: Administracja Wydawnictw Pn1Zydium Radv Ministrów. Warszawa. III. Rracka 20a,

f{ eklamacj e z powodu niedoręczenia poszczególnych numerów wnosić należy do Adrninistracji Wydawnictw Prezydium

Rady Ministrów (Warszawa. ul. Bracka 20a) w ternlinie 10 do 15 dni po-' otrzymaniu na~tp'[lnpqf) kolejneqo numeru ,

'l,8IIł.

1603

53,OOJ 3-8-19149

Cena 1.44 zł

Druk. Akcydensowa, Warszawa. Tarnka 3.

/

- '.

Mon:itor Polski Nr A-46

~.

'~"

1.81

" "1' "

' .~: ~

642

..

't',·

ZARZĄDZENIE PRZEWODNICZĄCEGO PANSTWOWEJ

KOMISJI PLANOWANIA GOSPODARCZEGO

z dnia 1 maja 1952 r.

W

sprawie regulaminu płac kierowców pojazdów mechanicznych, ich pomocników, warsztatowcÓw i innych

pracowników samochodowych, zatrudnionych w jednostkach gospodarki uspołecznionej.

)

\

Na podstawie § 3 pkt 2 lit. bl rozporządzenia Rady

Ministrów z dnia 22 kwietn ia 1949 r. w sprawie zakresu

dz i ałania Państwowej Komisji Planową.nia Gospodarczego (Dz. U. R. P. z 1949 r. Nr 26, poz. 190 i z 1950 r.

Nr 22, poz. 188) po porozumieniu z Centralną Radą

Związków Zawodowych zarządza się, co następuje

Załącznik do zarządzenia Przewodniczącego Państwowej

Komisji Plano-

wania Gospodarczego z dnia 7 maj'

1952 r. (poz. 642).

REGULAMIN PŁAC PRACOWNIKÓW SAMOCHODOWYCH

Rozdział

Rozdział

I.

System wynagradzania.

II.

Grupy wynagrodzenia.

Płace

kierowców samochodowych, pomocników kierowców, warsztatowców i innych pracowników samochodowych (z wyjątkiem personelu dysponującego taborem

- rozdział XIV) opierają się na systemie wynagradzania

godzinowego oraz na systemie premiowym.

I

I

. Wynagrodzenie

7;asadnicze za godzinę

1. Dla pracowników wymienionych w rozdzia1e I,

z wyjątkiem uczniów warsztatowych w I i II roku szko- '

lenia, ustala się 5 grup wynagrodzenia w następującej

wysokości

Dodatek lokaln'l

ID zł

Dodatek wyrównawczy

za godzinę

wzl

morski za godzinę

w zł

2,08 lub I,9i

0,21

Ó,I4 lub 0,13

0,09 lub 0,08

1,73

0,21

O,II

0,07

III

J,54

0,21

0,10

0,06

I

IV

J,39

0,21

0,09

0,05

V

1,23

0,21

0,03

0.04

. Gru pa

I

II

.

I

stołeczny

..

za godzinę

1l' zł

r

2. Dodatek morski przysługuje wyłącznie pracownikom zatrudnionym na obszarze miast: Elbląga, Gdańska,

Gdyni, Sopot i Szczecina oraz . powiatów: elbląskiego,

gdańskiego~ wejherowskiego, szczecińskiego i wolińskie­

go.

. 3. Dodatek stołeczny przysłu.guje wyłącznie pracownikoiri'Z:\ll'i:'udi1ionyni haol)~zax:ze m. st. Warszawy.

Rozdział

III.

Zaszeregowanie.

1. Do -grupy I zalicza się

l) kierowców, posiadających pozwolenie na prowadzenie pojazdów samochodowych I kategorii, prowadzą­

cych następujące pojazdy: autokary, autobusy, . po·

ciągi drogowe (tj. ciągniki ewent. samochody cię­

tarowe co najmniej z. 2 przyczepami), samochody

clęzarowe z przyczepą o łącznej ładowności .co naj- .

mniej 9 ton, samochody ciężarowe o ładowności co

najmniej 9 ton, samochody . Clęzą.rąwe cysterny

i chłodnie oraz samochody sp~cjalne

a) służby zdrowia: sanitarne, ambulatoria.,dentystyczne, rentgenowskie itp. oraz kolumn dezynfekcyjnych;

b) służby' miejskiej i drogowej : polewaczki, sprzą­

taczki, asenizacyjne, do obsługi sieci napowietrznej oraz do czyszczenia dróg ze śniegu; .

cl przeciwpożarowe;

d) dźwigi;

e) 'w arsztatowo-naprawcze: ratownicze, stacje óbsłu­

gi, warsztaty ruchome;

f) do przewozów belek i innych dłużyc o długości

ponad 9 m;

g) z agregatami elektrycznymi i ze sprężarkami;

h) do celów kulturalno-oświatowych: kina, muY.!Cł-

Muelłór ~ł.kł Nr A-4fi

busy,. radiotransmisyjne

filmowo-operatorskie

oraz

I) kMawany;

2) podmajstrzych i brygadzistów stacji obsługi;

al pracowników warsztatowych, posiadających uprawBienia rzemieślnicze l klasy oraz co najmniej sześcio­

9 godzin dziennie (w 80 boty do ;t, godzin), z tym że ' licz­

ba godzin pracy w powyższym okresie 4-tygodniowym

nie może przekroczyć 184 godzill. p.racy tej nie uważa

się za pracę w godzinach nadliczbowych.

3. W przemyśle przewozowym normalny czas pracy

może wynosić do 10 godzin dziennie, z tym że ilość godzin pracy nie może przekroczyć 200 godzin miesięcznie.

Ustalony normalny czas prący (200 godzin) skraca się

odpowiednio o 8 godzin za każde święto, przypadające

na dzień powszedni, a o 6 godzin za każde święto przy-

letnią praktykę warsztatową.

Do grupy II zalicza się: .

2.

a) kierowców pojazdów samochodowych, posiadają­

cych pozwolenie 'na prowadzenie pojazdów samochodowych I kategorii, którzy ni(: prowadzą

padające

pojazdów wymienionych w ust. 1 pkt 1;

b) monterów samodzielnych, posiadających upraw'o ,

' nienia rzemieślnicze oraz co najmniej pię.cioletnią

w sobotę.

4. W razie stałego slosowania pracy w niedzielę

pracodawca w porozum ie~!;u z przedstawicielstwem pracowniczym ustali schemat i wykaz imienny pracowników,

według

którego dz ień wypoczynkowy dla poszczególnych prucowników zostanie przesuni!}ty. na dzień powszedni. W każdym razie... dz ień wypoc'Lynku winien co

trzy tygodnie wypadać w n i edzielę.

5. Godziny pracy ponad normy czasu określone w

ust. 1, ;2 i 3 n iniejszego rozdziału uważa się za pracę

. w godzinach nadliczbowych.

praktykę iawodową;

e) rzemi~ślników samochodo.wych.

3. Do grupy III zalic~a się

a) kierowców pojazdów samochodowych, posiadają­

cych pozwolenie na prowadzenie pojazdów samochodowych II kategorii;

b) monterów, posiadających co najmniej trzyletnią

praktykę warsztatową.

•. Do grupy IV zalicza się

a) kierowców i pomocników, posiadających pozwolenie na prowadzenie {lOjazdów samochodowych

kat. III A i III B;

h) pomoc fachową i uczniów warsztatowych 3 roku,

posiadających co najmniej dwuletnią praktykę

warsztatową i ukończone 16 lat;

e) kierowców motocy~li z przyczepką lub wózków

motocyklowych ponad 350 cmSpojemności.

5. Do grupy V z~icza się uczniów, pełniących funkejepomocnik6w kierowców, a nie posiadająCYCh pozwolenia na prowadzenie pojazdów samochodowych.

Rozdział

Rozdział

V.

\Vynagrodzenie za pracę w . normalnym czasie pracy.

Za pracę w normalnym czasie pracy (rozdział IV

ust. 1, i i 3) przysługuje pracownikom wynagrodzenie ...

wynikające z przepisów rozdziału II; III .oraz XIV działy

A, B, C iD.

Rozdział

VI.

1. ,

Wynagrodzenie za pracę w godzinach óadUczbowych.

IV.

A.

Za pracę w godzinach nadłićzbowych w ilości nie

100 godzin miesięcznie kierowcy i ich

pomocnicy, z wyjątkiem zatrudnionych przy p!zewozie

to~aTÓw, otrzymują miesięcznie wynagrodzenie ryczał­

towe .

. 2. Wysokość miesięczną ryczałtowego wynagrodzenia ustala się według poniższej tabeli, zależnie od ilości­

godzin nadliczbowych przepracowanych przez pracowników w ciągu poprzedniego miesiąca

Czas pracy.

t.

\

przekraczającej

1. Normalny <:zas pracy wynosi 8 godzin na dobę,

a w sobotę 6 godzin, razem 46 godzin tygodniowo, płatn.ych za 46 godzin.

.

2. O ile czas pracy kierowcy (pomocnika kierowcy)

w tygodniu trwał krócej od 8 godzin w dni powszednie,

ił od 6 godzin w soboty, kierowca (pomocnik ~ierowcy)

może być zatru.dniony w. ciągu . następnych 3 tygodni do

~

Wgsoki)śt ryczahowego · W!J!lIlgrodzeBia UJ dO/lich PFZlł

przepracowaolu UJ ci/ł8U poprzedn~

miesiąca

Grupa uposażenia

I

e

od I do 25

godzin nadliczbowych

ł

l

powyżej 25 do 50

godzin nadliczbowych

prZJJ wpnagrodzeniu

zaI

sadniczgm 2,08 zł/godz .

62

104

I

przg UlIJllagrodzeniu zasadnlCZ!JJ?l 1,92 zł/godz.

58

96

II

52

87

.-

I

I

I

powlItej 50 do 75

pOUJl]żej 15 do 100

r,()(lzlll nadliczboUJ!Jch . , godzin nadliczbOllJJJch

166

249

15-4

231

208

139

'I

III

ł6

77

123

185

IV

42

69

III

16fi

V

37

911

147'

,

l

"

MGniter Polski Nr A-46

.. : :.

--789 -

1'oz.6ł2

powinna

8. W przypadku gdyby premia uzyskana w ciągu mie-

być dokonywana przy ostatniej wypłacie w miesiącu na-

siąca przez kierowcę lub przez pomocnika kierowcy była

stępującym po miesiącu, w którym kierowca (pomocnik

kierowcy) pracował w godzina<;h nadliczbowych.

4. Praca w niedziele i święta, za którą kierowcy

i pomocnicy' kierowców nie otrzymali wolnego dnia w

tygodniu poprzedzającym bądż następującym po tej niedzieli lub dniu świątecznym, nie jest objęta wymienionym w ust. 2 ryczałtem. Za pracę tę kierowcy i pomocnicy kierowców otrzymują wynagrodzenie godzinowe

(zasadnicze wraz z dodatkiem wyrównawczym i lokalnym) powiększone o 1000/0.

5. Za pracę w godzinach nadliczbowych ponad

nermy określone w ust. l (tj. ponad 100 godzin miesięcznie) kierowcom i pomocnikom kierowców przysłu­

guje wynagrodzenie godzinowe (zasadnicze wraz z dodatkiem wyrównawczym i lokalnym) oraz dodatek w

wysokości 100". gądzinowego wynagrodzenia.

niższa od kwoty, która by mu przysługiwała na podstawie działu A niniejszego rozdziału, pracownik ,powinien

otrzymać wyrównanie

odpowiadające

różnicy między

wynagrodzeniem z tytułu pracy w godzinach nadliczbowycił, obliczonych na zasadach działu A, Ił otrzymaną

: 3.

Wypłata

wynagrodzenia

ryczałtowego

premią·

C.

Warsztatowcom i pozostałym pracownikom samo,chodowym, za pracęwgodzioach nadliczbowych przysługuje wynagrodzenie godzinow~ (zasadnicze wraz z dodatkiem wyrównawczym i lokalnym) oraz za pracę w

2 pierwszych godzinach nadliczbowych - dodatek w wysokośCi 50"/" a za pracę w trzeciej i następnych godzinach - dodatek w wysokości 100". godzinowego · wynagrodzenia.

B.

Rozdział

<,

1. Kierowcom i pomocnikom kierowców, zatrudnionymprzy przewozie towarów, przysługuje premia za wylorzystanieładowności pojazdu, obejmująca jednocześnie

wynagrodzenie za pracę w godzinach nadliczbowych.

2. Wysokość premii przysługującej kierowcom

ustała się według poniższej

tabeli w zależności od ła­

dGwności pOjazdu oraz przejechanych tonQkilometrów

filość przejechanych tonokilometrów ustala się mnożąc

cięiiH przewiezionego towaru przez ilość przejecli anych

z tym towarem kilometrów)

bldoWflOŚĆ

Wysokość premii

pojazdu ciężarowego

Z" 1.000 t/km

0,5

0,75

1,0

146,50

146,50

] .:>

76.50

2,0

2,5

3',0

pOW!Jżej

3,5

4,0

4,5 .

5,0

5,0

dla ciągników

no.5O

55-,-

",-

' 33,:31,,50

27,50

24,50

22,-

Diety.

l.

Diety

wypłaca się według

przepIsowogólnie

obowiązujących przy wyjazdach służbowych poza obręb

stałego

miejsca pracy, jeżeli wyjazd służbowy trwa po12 godzin od opuszczenia stałego miejsca postoju

pojazdu. W następnych dniach podróży przysługuje za

każdą rozpoczętą dobę do 8 godzin 500/, stawki diet,

a za każdą rozpoczętą dobę ponad 8 godzin - pełna

dieta.

2. Wynagrodzenie za pracę w godzinach nadliczbowych w czasie podróży służbowej przysługuje tylko

w tych przypadkach, jeżeli czas efektywne~ pracy (pil,nowanie, naprawa urządzeń, przeprowadzenie lub konserwacja pojazdu) przekroczył normy czasu .określone

w rozdziale IV ust.l,2 i 3.

3. Dane dot yczące efektywnej pracy w godzinach

uadlicztlowych winny być uwidocznione w karci~ drogowej.

, wyżej

Rozdział

19,-

VIII.

Premie dla kierowców pojazdów samochodowych

i pomocników kierowców.

47,50

3. Dla pojazdów eksploatowanych w miastach usta- ~

la się ryczałt dzienny przejechanych tonokilometrów

w wysokości 100 km pomnożonych przez 50% ładow­

ności pojazdu samochodowego.

4. W przypadku odpła t nego wypożyczenia pojazdu

przyjmuje się, że ładowność pojazdu zo s tała całkowicie

wykorzystana, a przebieg wynosił 15 km na godzinę.

Ce lem ustalenia ilości tonokilometrów należy pomnożyć

ilość godzin przepracowanych w czasie odpłatnego wypożyczenia pojazdu przeż 15 oraz otrzymany wynik pomnożyć przez ładowność wozu.

5. Dla kierowców prow a dzących pojazdy nowe i-po

głównym remoncie podwyż sz a się stawki premii o 30%

na okres prze biegu pierwszych 2.000 km.

6. W przypadk u prz e wo że nia ładunków przestrzennych proporcjonalne wykorzystanie pojemnoś ci skrzyni

ładunkowej

pojazdu uważa się przy obliczaniu premii

za odpowiednie wykorzystanie ładowności.

7. Pomocnik kierowcy otrzymuje premię w wysokości 20% premii uzyskanej przez kierowcę.

VII.

A.

Premia za oszczędność

P ę d n y c h.

m a t e r i a-

łów

1.

Kierowcom i pomocnikom kierowców przyznaje

La oszczędność matedałów pęd­

się premię miesięczną

nych.

2.

Za podstawę premiowania przyjmuje si~ każdy

zaoszczędzony litr pali'Na i oleju silnikowego w stosunku

do normy zużycia, wyznaczonej Gla 'danego rodzaju

(marki, typu) pojazdu, b ądź w stosunku do normy zużyd$

wyznaczonej w z ależności od pojemności skokowej si!nika. Celem us talenia ilości zaoszczędzonych materiałów

pędnych należy pomnoż yć i lo ść przewidzianych według

norm za k ilometr ma t er i ałów p ę dnych przez ilo ś ć p~zc­

jechanych kilometró~ i od otrzyman ej sumy o dją ć ilość

faktycznie zużytych materia::Jw. Otrzymany wynik bę­

dzie stanowił uzyskaną osz c z ę dność.

3. Ilość przejechanycl) kilometrów winna być

obliczona na podstawie sprawIiie działającego Hcznika

kilometrów. Do dnia 1 września 1952 r. premia za oszczęd.

-

-

Poz.. i42

'\.

na pojazdach nie posiadają­

cych liczników może być obliczana na podstawie pro- .

wadzonT~h hieżaco zapisów w karcie drogowej. Po dniu

1 września 1952 r. przyznawanie premii za oszczędność paliwa uzależn i a się od ustalenia przebiegu na podstawie

wskazań sprawni" działającego licznika kilometrów.

4. Oszczędność uzyskana przez pominięde przepisowych norm zmiany oleju nie będzie premiowana. ' Olej

silnikowy w karterze nie wchodzi w zakres premiowania.

5. Normy zużycia paliwa ust~Ja Minister Transportu

Drogowego i Lotniczego w drodze zarządzeń.

.

6. Wysokość premii wynosi 70G/. ceny rynkowej

ustalonej przez Centralę Przemysłu Naftowego _od zao-

5. Cenę zakupu oraz koszty naprawy przyjmuje się

do .obliczeń według zapisów w karcie ewidencyjnej, dokonanych na podstawie właściwych rachunków. W przypadku gdyby opona regenerowana nie była zakupiona,

lecz gdyby jedynie był zapłacony koszt jej regeneracji,

należy za podstawę do obliczeń przyjmować cenę opony

regenerowanej według cennika es.s. "Motozbyt" .

6. Rzeczywistą uzyskaną o~zczędność oblicza się

dla każdej opony oddzielnie według wzoru

szczędzonej ilości materiałów pędnych.

gdzie: P -

ność materiałów pędnych

7. Jeieli do wypracowania pre~ii przewidzianej w

tym rozdziale przyczyniło się więcej kierowców, pretnię

uzyskaną dzieli sip "",śród nich proporcjonalnie do przejechanych kilometrów.

6. Pomocnicy kierowc~w otrzymują premię · w wy~

sokości 20% premii uzyskanej przez kierowcó' v.

9. Za zużycie materiałów pędnych, przekraczające

Rormy ustalone przez Ministra Transportu Drogowego

i Lotniczego. należy potrącić kierowcy 100·/. ceny rynkowej zużytych ponad normę materiałów. Potrąceń nale:,;ydokonać z kwot przypadających z tytułu premii, wymienionych w działach B, C, D i E.

JO. Przepisu ust. 9 nie stosuje się w przypadkach

usprawiedliwionego zużycia materiałów pędnych ponad

normę (np. przy holowaniu, rozwijaniu kabli, wyciąganiu

innych wozów).

11. Kierowcom i ich pomocnikom obsługującym samochody o napędzie paliwami zastępczymi (gaz płynny,

gaz wysokoprężony i generatorowy) przysługuje premia

llzależniona od ilości przejechanych kilOmetrów.

12. Za każdy kilometr przejechany przy zużyciu gazu ph'1lia ta wynosi dla kierowcy 6 groszy (sześć groszy), dla pomocnika kierowcy 3 grosze (trzy grosze).

13. Premia, o której mow .. w -ust. 12, nie ' pny~łu­

'guje

przyp.adku, . gdy saIllOchód zużył zamiast gazu

- miesźanki benzynowej w ilości większej _niż 6"/' w stosunku do zużytego gazu, chyba że zużycie mieszanki ben:l.ynowej było sp.owod.owane

al wadliwą pracą. instalacji gazowej, stwierdzoną

przez warsztat przeprowadzający .okresowe badaJlie w karcie ewidencyjnej . instalacji gazowej

samocOOdu;

bl potwierdzoną - odmową sprzedaży gazu przez stację

tankowania (np. przy awarii na stacji);

c) dorażną pracą samoch.odu w miejscowościach nie

posiadających stacji tankowania gazem lub odległych o 30 km od najbliższych stacji tankowania. '

"v

B.

Premia

za

.oszczędność

ogumienia.

1. Kierowcy oraz ich pomocnicy otrzymują premię

za uzyskaną oszczędność w zużyciu ogumienia.

2. Za podstawę premiowania przyjmuje się rzeczywistą oszczędność uzyskaną podczas eksploatacji opony

n.owej lub bieżnik.owej.

3. Do obliczenia oszczędności w zużyciu opony st.osuje się urzędowe normy przebiegu opon, ·.określone zarządzeniem Ministra Transp.ortu Drogowego i Lotniczego.

4. Ilość kilometrów przebiegu ustala się na podstawie . zapisów w karcie ewidencyjnej ogumienia, dokonanych na podstawie kart wogQwydl- pojazdów samochod.owych.

-

Ollzcżędncśt =

(P -

N)

N

.

. (C -

R n);

całkowity priebieg opony w ·czasie

eksploatacji do momentu wycofania jej z użytku,

N - norma przebiegu,

C -cena op.ony (koszt nabycia),

Hn - suma kosztów napraw .opony w czasie- jej

eksploatacji do momentu wycofania jej

z użytku.

7. Wysokość premii za oszczędność ogumienia ustala się w wysokości

a) dla opon nowych - 50'1, rzeczywiście uzyskanej

oszczędności ;

b) dla opon regenerowanych po raz pierwszy 80"/0 rzeczywiście uzyskanej oszczędnośCi;

c) dla opon regenerowanych po raz drugi . - 90°;.'

rze.czywiście uzyskanej oszczędności.

8. Prawo do premii za oszcz~dność przy eksploatacji bpony powstaje

a) przy nowej oponie - po przekroczeniu normy

przebiegu w chwili wycofania jej z użytku lub

oddania jej do regeneracji,

bl pn;y oponit! regenerowanej - po przekroczeniu

n.ormy przebiegu w chwili wyrof-ania je) .~ użyt,ku.

9. Wvplac.a nie premii· zaliq~owo lub bleząco J4!st

niedozwolone.

10. Przy premiow'a niu -kierewł:ów mogą być ~tose­

wane dwa. sp6roby .obliczania JH'emi-i

a) -indywidualny;

h) grupowy.

Indywidualny sposób premł.owaDia kierowców lUI

oszczędnośl: ogumienia.

Zasadniczym sposobem premiowaniaklerowców

.za oł!zczędńość ogumienia jest sposób premiowania .

.' indywidualnego. Sp.osób ten należy bezwzględnie

stosować wszędzie tam, gdzie warunki na to pozwalają. Przy zaslos.owaniu sposobu premiowania

indywidualnego należy bezwzględnie przestrzegać

następujących zasad

a) wyznaczyć i utrzymywać stałą obsadę pojazdów

samochodowych; każdy pojazd samochodowy

powinien posiadać stałeg.o kierowcę, a vfYwyjątkowych

przypadkach dwóch stałych

kierowców

jeżdżących

'na zmianę

(np. w komunikacji pasażerskiej PKS, na

samochodach sanitarnych, pogotowia ratunkowego i wszędzie tam, gdzie jest stosowana

eksploatacja

pojazdów

samochodowych na dwie zmiany);

h) przestrzegać zasady eksploatowania epony stale

na jednym i tym samym pojeździe samochodowym; dotyczy to również opon zwróconych pa

naprawie; nie dotyczy jednak opon etr ~~ ymyw&·

nych z regeneracji.

./

_

1vI_o_m_·_to_r_P_o_l_sk_i__N_r_A

__-4_6_________________________7~9~1_________

Poz. 642

~ .~~---------------------------

Przy indywidualnym sposobie premiowania kierowców za oszczędność ogUmienia kierowca otrzymuje premię od tego ogumienia, które było przynależne do pojazdu samochodowego przez niego

obsługiwanego. Jeżeli do . uzyskania premii przyczyniło się kilku kierowców, kwotę premii dzieli

się pomiędzy nich, proporcjonalnie . do przejecha• nych kilometrów.

Pręmię, ~bliczoną według zasad podanych wyżej

<

na arkuszu obliczeniowym wypełnionym na podstawie karty ewidencyjnej ogumienia, wypłaca się

najbliższego pierwszego dnia miesiąca następują­

. cego po dacie wycofania opony z użytku.

Grupowy sposób premlo.wao1a kierowców Z4l

oszczędność ogumienia.

W jednostkach, w których ze względów organizacyjnych, technicznych lub innych ,nie można sto1iOwać indywidualnego sposobu premiowania kierowców, należy stosować grupowy sposób premiowania kierowców za oszczędność ogumienia.

Grupowy sposób premiowania może być stosowany

jedynie po uzyskaniu zezwolenia resortowych

służb transportowych.

Przy stosowaniu grupowego sposobu premiowania

kierQ,Wców za oszczędn~ć ogumienia oblicza się

premię według zasad podanych wyżej dla każdej

opony oddzielnie, po czym sumuje się w ciągu

kwartału kalendarzowego otrzymane wyniki oddzielnie dla;

samochodów osobowych,

autobusów,

samochodów ciężarowych,

samochodów specjalnych,

ciągników,

motocykli

oraz sporządza·' się óddzielne arkusze oblicz-eniowe'

dla każdej z tych grup.

..

. ..

Ogólną sumę premii vi każdej grupie wypłaca się

raz na kwartał najbliższego pierwszego dnia miesiąca po ukończeniu kwartału

kalendarzowego,

dzieląc je pomiędzy kierowców tejże grupy proporcjonalnie do przebytych przez nich kilometrów

vi ciągu danego kwartału kalendarzowego.

.Podstawą do wypłaty premii jest arkusz : obliczeniowy.

10. Premia za oszczędność ogumienia nie przysłu­

guje

l) ia opony typowe, jeżeli po wycofaniu z użytku nie

nadają się do bieżnikowania z powodu

al nadmiernego zużycia bieżnika,

hl popękania płócien,

c) uszkodzenia ścian bocznych,

d) zerwania drutówki lub uszkodzenia' s!opki,

I

przeblJla d~ dnia wprOluadzenia Diniejszego regulaminu część normy przebiegu w procentach

S =

N-P

-1"- . (C -

C.

pi r e m i a

z a

k o n s e r w . 8. c j ę

472,50 zł.

6. Jeżeli do dnia 1 czerwca 1952 r. przebieg pojazdu

dotychczas nie premiowanego za konserwację był . wyż­

szy od 2/5 częśt'i normy przebiegu, w zamian przewidzianej w ust. 5 premii 472,50 zł kierowca po osiągnięciu

normy przebiegu otrzymuje jednorazową premię według

poniższej tabeli

W!Jsoko~ć jednoril7.0UJej premii pfz!Jsłuj:lującej

o8ia!'lnięcill norm!! prze biegu w zł

.

powyżej 40%

.t 60%

378,-

60%

75%

315,-

85%

252,-

.

II

p o j a z d u.

1. Kierowcom pojazdów samochodowych i poinocnikom kierowców wypłacana będzie premia za konserwację pojazdów.

2. Za podstawę premiowania przyjmuje się przebieg

pojazdu w okresach międzynaprawczych ponad ustalone

normy do naprawy głównej. Ilość kilometrów przebiegu

pojazdu ustala się na podstawie licznika kilometrowego.

3. Normy przebiegów międzynap-rdwczych ustala w

drodZe"zarządzenia Minister Transportu Drogoweg@ i Lotniczego.

.

' "

-4. Do czaSll wydania zarządzenia, o którym -mowa '

w ust. 3, obowiązują normy przebiegu międzynaprawcze­

go, ustalone w zarządzeniu .Ministra/ Komunikacji {Dz, T.

i Z. K. z 1949 r. Nr 24, poz. 156) dla czterech zasadniczych zespołów, tj. dla silnika (S), skrzYIlkLprzekładnio­

wej (SP), przedniego mostu (PM) i nadwozia .(NA}, a gdy .

normy te są różne - średnia arytmetyczna tych norm. ,

5. Po osiągnięciu ' ustalonej normy przebiegu kie,rowca · otrzymuje jednorazową premię · w · . wysokości .

.72,50

85%

.,

.,

.,

95%

H19,-

95%

.. 100%

]26,-

.t 75%

Rn ),

gdzie S = wartość spowodowanej straty, pozostałe ozna. czenia jak w ust. 6.

.

.

'

13. Potrąceń należy dokonywać z kwot przypadają­

cych kierowcy z tytułu wszelkiego rodzaju premii.

14~ W przypadku orzeczenia winy kierowcy należy

to orzeczenie dokładnie uzasadnić.

15. Podstawą do obliczenia premii Jest "Karta ewidencyjna ogumienia", pr~widłowo prowadzona. W przypadku braku karty ewidencyjnej lub prowadzenia jej

niezgodnie z obowiązującymi przepisami premii wypłacać

nie wolno.

16. Pomocnik kierowcy otr;zymuje premię w wysokości 200/0 premii, uzyskanej przez kierowcę.

do .0%

Ił

I

o ile komisja do tego powo-łana uzna, że powyższe

uszkodzenia nastąpiły z winy kierowcy;

2) jeżeli opona nie przekroczyła normy przebiegu.

11. O ile opona nie osiągnęła przebiegu przewidzianego normą, należy przeprowadzić komisyjne dochodzenie dla stwierdzenia przyczyny.

,12. W przypadku stwlerdzenia, że nieosiągniecie

normy przebiegu zosłało spowodowane z winy kierowcy,

należy potrącić mu kwotę, stanowiącą równowartoŚć spowodowanej straty, obliczoną we~ług wzoru

po

-

192

~a każdy procent przekroczenia normy. Wysokość premii

WZTasta w miarę wzrostu przekroczenia normy według

następującej t~beli

1. Za przebieg pojazdu ponad określooe normy pny

uwzględnieniu przepisów zawartych w normach; o któ-

rych mowa w ust. 3 i 4, kierowcom przysługuje premia

.

/

Premie Z8 ł% przekroczenia normy w z/

Procent przekroczenia normy

od 1%

do 10%

p6Wyżej 10%

.. 20%

" et

20%

.. 30%

..

dla kierowców wozów .ciężarowych

dla kierowców wozów osobowych

1'5,75

9,45

1&,%

..

12,60

.

,

.. ' 30%

23,35

40%

44,10

28',35

56,70

, 31,80

Ol

-

łO%

20,50'

,

I

w Uit. 1 itawki premii itosuJe się do

im w tabeli procentu przekroczenia

normy. Stawka przewidzHma dla wyżsżego procentu

przekroczenia normy nie może więc być .stosowana do

tej części przebiegu, która odpowiada niższemu procentowi przekroczenia normy.

.

9. Premia za konserwację pojazdów nie przysługu­

je w przypadku, gdy pojazd przed osiągnięcie~ no.rmx

przebiegu międzynaprawczego poddany został więcej mz

2 naprawom średnim.

10. Procentową premię, o której mowa w ust. 1,

wypłaca się kierowcom w ciągu każdego miesjąca, poczynając od dnia przekroczenia normy. Ilość 'przejechanych w miesiącu sprawozdawczym kilometrów ponad

normę ustala się na podstawie licznika kilometrowego.

11. Jeżeli do uzyskania premii za konserwację pojazdu, o których mowa w ust. 5, 6, 1, 8 i 10; I'TZ/yczyniło

S.

I

Określone

się kilku kierowców, kwoty premiowe dzieli się proporcjonalnie do ilości kilometrów przejechanych przez każ­

dego kierowcę.

odpowiadającego

12.

Pomocnik kierowcy otrzymuje premię w wyso-

kości 20·/. premii, uzyskanej przez kierowcę.

D. P r e m i a

za

c i ą g ł oś ć

e k. s p l o a t a c j i.

1. Premia za ciągłość eksproatacji przysługUje kierowcom i ich pomocnikom zależnje od ilości dni nieprzerwanej gotowości pojazdu do pracy prLy uwzględ­

nieniu stopnia jego zużycia.

2. Wysokość premii wzrasta w miarę zwiększania .

się ilości dni nieprzerwanej gotowości do jazdy według

następu'jącej tabeli

.~ -

Wysokość premii za każdy dzień

w zależności od ilości dui nieprzerwanej gotowości wozu do ja:&d!J

Siopieó :&użgcla poJaz4u

od lit do 20 dnI

do 40% pczebiegu międzynaprawczego pl'zewidzianego normą

I

od 21 do 25 doi

[)Owyżej 25

dni

-

1,26 zł za dzień

1,89 zl za dzień ..

1,26 zl za dzień

1,69 zł za dzień

2,52 zł za dzień

pGwyżej 40% przebiegu ,międzynaPrawczego prze-

widzianeg.o normą

I

'.

3. Z dniem, w którym pracownik nabywa prawo do

premii Itj. po 20 dniach dla pojazdów 'do 40&/0 przebiegu

międzynaprawczego przewidzianego normą i po t5 dniach

,dla pojazdów powyżej 40% przebiegu międzynaprawcze­

ga, przewidzianeg~ normą), określona w tabeli stawka

premiowa przysługuje mu za każdy dzień od dnia rozpo~częcia okresu ciągłości eksploatacji.

4. Ciągłość eksploatacji przerywa postój w czasie

pracy (jazdy) spowodowany defektem, trwającym dłużej

niż godzinę, chyba że brak gotowości nastąpił z przyczyn

wymienionych w ust. 6, tj. z powodu niezależnego od kierowcy braku paliwa lub smaru.

5. Przy obliczaniu wysokości premii należy uwzględ­

nić nie tylko okres ciągłości eksploatacji w miesiącu, za

który wypłaca się premię, ale również i nie premiowaną

w mies!ącu poprzednim ciągłość.

6. W przypadku braku gotowości pojazdu z przy-

i

.

czyn niezależnych od kierowcy, np, z powodu braku paliwa, smaru, części zamienny~h itp... dni te należy wliczyć do dni ciągłości eksploatacyjnej.

Ponadto ciągło­

ści eksploatacyjnej nie przerywają dni przeznacz.one na

okresowy przegląd i smarowanie wozu.

1. · Jeżeli ten sam pojazd prowadzi na zmianę kilku

kierowców, dla każdego kierowcy liczy się wszystkie

dni gotowości danego pojazdu. Przeniesienie na inny pojazd nie przerywa ciągłości eksploatacyjnej. Kierowca

prowadzący na zmia. nę dwa lub więcej samochodów

otrzymu je plemię za ciągłość eksploatacji w jednym

dniu tylko za jeden pojazd .

B. Warunkiem uznania, że pojazd w danym dniu

jest gotów do eksploatacji, jest punktualne stawienie się

kierowcy do pracy z wozem gotowym do jazdy.

9. Pomocnik kierowcy otrzymuje premię w wysokości 20°/0 premii uzyskanej przez kierowcę.

.'" .

MoDłtor ~lski Nr 'A-4fi

/

-

E.P r e m i,4 za g o t o 'W o ś t

P l o 4 ta c j i.

p oj. z du d o e k s-

1. Za gotowość do eksploatacji kierowcom (pómocJlikom kierowców) prowadzą<:ym pojazdy osobowe oraz

ciężarowe i p6łciężarowe, używane do przewozu osób,

przysługuje premia w wysokości 47,30 zł miesięcznie.

2: Warunkiem wypłaty premii jest bezawaryjność

przejazdów oraz gotowość do eksploatacji: dla pojazdów

do 400/0 przebiegu międz ynaprawczego . przewidz',:mego

normą - w ciągu 28 dni

miesiącu, a q.la pojazdów powyżej 40010 przebiegu międzynaprawczego przew:idzianego normą - w ciągu 25 dni.

3. Nie zawinionych przez kierowcę wypadków nie

uważa się za awarię·

4. Do liczby dni gotowości wlicza się również niedziele i święta, jeżeli pojazd w te dni nadawał się do

eksploatacji, oraz dni przeznaczone na przegląd pojazdu

i smarowanie.

"

5. W przypadku niezależnego od kierowcy braku

lotowości poj:izdu, np. z powodu ,braku. pal~wa, smaru,

Ci:zęści zamienllych itp., dni te nalezy zahczyc do okresu

gotowości pojazdu.

.

6. Warunkiem ' uznania, że pojazd w danym dnIU

powszednim jest gotów do eksploatacji., jest punkt~alne

stawienie się kierowcy z samochodem gotowym do Jazdy

i ·spravme działanie samochodu przez cały dzień. Wa~.un­

kiem uznania, że pojazd jest gotów do eksploataCjI w

niedzielę lub dniu. świątecznym, jest zdanie przez ki.erow~ pojazdu gotowego do jazdy w dniu poprzedzającym

niedzielę lub dzień świąteczny.

\ 7. Pomocnik kierowcy otrzymuje premię w wysokOści 20'/0 premii kierowcy.

'I'

,.

r

Rozdział IX.

Premie dla kierowców dyiumych l dyiur.ujących oraz

dla pomocillkdw tych kłer9wców.

l. Kierowcy dyżurni oraz kierowcy dyżurujący

otrzymują premię' miesięczną w wysokości 50"/0 należne-

110 im w danym miesiącu wynagrodzenia zasadniczego

('bez dodatku wyrównawczego i lokalnego) za faktycznie

przepracowane godziny, określone w .. rozdz. ~V ust. 1, 2

i 3 jako normalny czas pracy. Kierowcom tyin nie przysłU{JUją premie omówione w rozdziale VIII.

. 2. Pomocnik kierowcy otrzymuje premię w wysok:Jści 20'/. premii kierowcy.

Rozdział X.

Płaca kierowców w

okresie głównych l średnłch'

napraw pojazdów.

'

t. W okresie naprawy średniej ·i głównej kierowcy

ł pompcnicy kierowców otrzymują

.. Poz. M2

Jft3 -

tylko wynagrodzenie

zasadnicze, dodat~k wyrówmi.wci,y i lokalny. . o ile naprawa nie jest spGwodowana winą kierowcy, lecz nor"

malnym zużyciem pojazdu, kierow'cy przysługuje również ryczałt za godziny nadliczbowe bądź premia za przewiezione tonokilometry.

2. Ryczałt za godziny nadliczbowe lub premię za

przewiezione tonokilometry ustala s~ę w wysokości przeciętJ).ej z ostatnich 3 miesięcy.

. 3. Wypłata tak obliczonej premii i ryczałtu nie mołedotycZyć ókresudłuższego niż 2 tygodnie.

4. Jeżeli kierow~8 lub pomocnik kie.rowcy uc%estniczy w naprawie głównej lub średniej, otriymuje premię

warsztatu wykonującego naprawę, którą oblicza ' się od

zarobku zasadniczego. Jeżeli naprawa odbywa się w

warsztatachstosują<:ych niniejszy regulamin,

kierowca

otrzymuje premię taką, jaka przysługuje monterowi, pom.ocnik zaś taką, jaka przysługuje uczniowi.

5. Łączna ilość premii nie może przekraczać ustalonych w rozdziale XII ust. 2, tj. 1/3 liczby obsługiwanych

pojazdów.

Rozdział XI.

Przeniesienie kierowcy na Inny pojazd.

O ile kierowca został przeniesiony na inny pojazd,

przejmuje go na podstawie książki pojazdu, w której pow inno być uwidocznione, na jakim kilometrze przebie!)u

wozu i .ogumienia nastąpiło przejęcie.

Rozdział XIL

Premia dla warsztatowców, zatrudnionych w warsztatach · pomocnIczych t nj! stacjach obsługi za sprawne wy.konywanie napraw drobnych i średnich.

1.

sięczna

Pracownikom warsztatowym przysługuje miel>remia za sprawne wykonywanie napraw drob-

nych i średnich.

2. Premia może być przyznana tylko tym pracowni·

kom, którzy przyczynili się do sprawnego dokonania napraw, w żadnym przypadku jednak liczba pracowników,

którym przyznana została premia, nie · może przekroczyć

1/. liczby pojazdów stale obsługiwanych przez warsztat

pomocniczy (stacje obsługi) . . Jeżeli w wyniku podzielenia stanu obsługiwanych pojazdów przez 3 uzyskuje się

iiczbę ułamkową,. ułamek ten należy zaokrąglić do ' jednośct

W przypadku gdy pojazdy obsługiwane przeZ'

w;arśztat (stację obsługi) są stale eksploatowane na 2 lub

więcej zmian (praca w zakładach o ruchu ciągłym), stan

pojazdów oblicza się przyjmując 1 pojazd na każdą

zmianę·

3.

Wysokość premii zależy od współczynnika prze-

pustowości, tj. od stosunku sumy godzin w miesiącu eks-

ploatowania przez zakład pracy wszystkich stale obsługi·

wanych pojazdów do sumy godzin tej ekspl0$ltacji, powi.~kszonej o godziny, w ciągu których pojazdy znajdowały się w naprawie drobnej lub średniej.

4. Do ilo~ci godzin eksploatowania wlicza · się

wszystkie godziny od chwili wyjazdu poszczególnego pojazdu z garażu do powrotu. W przypadku gdy pojazd

)iie był w ciągu dnia powszedniego eksploatowany pomimo' gotowości do jazdy lub gdy czas eksploatowania był

niższy od 8 godzin, ustala się czas eksploatowania na

8 godzin na dobę .

5. Jeżeli pojazd był stale eksploatowany na 2 lub

więcej zmian, w Iazie ' nieeksploatowania pomimo gotowości, przyjmu~e się podaną

normę 8 godzin na każdą

zmianę. W nie-:lziele i święta wlicza się jedynie te godziny, w ciągu k.tórych pojazd był eks}Jloatowany.

6. Do sumy godzin napraw drobnych i średnich wlicza się obok czasu trwania naprawy czas oczekiwania na

naprawę przyjmując po 8 godzin za każdą dobę oczckiwnnia. Jeżeli pojazd jest stale eksploatowany na 2 lub

w'ięcej zmian, ustaloną norinę 8 godzin czasu oczekiwaniiJ

na napHi.wę oblicza się na każdą zmianę. Niedziel i 5W11,1

MO'nitO'r- Polski Nr A-46

~.6~

,........-."

., ''-------------~--~--"',..eili

" ;,'---, _ __ _ _ _ _ _ _ _____",:,;....

'.. _--.:.--:':::"'~_

'__~

_ ,~

._

m

ustawO'wy-ch nie wlicza się dO' czasu O'czekiwania na naDO' czasu napraw i O'czekiwania na naprawy ni"e

wlicza s'ę czasu zużytegO' na naprawę główną O'raz wyczekiwania na tę naprawę.

7. Miesięczną wysO'kO'ŚĆ premii usŁala sic: według

PO'n iższej -tabeli w zależnO'ści od }Vspółczynnika przepustoWO'ści O'raz O'd przysługującej pracownikO'wi grupy

wynagrodzenia: .

prawę·

,

W"sokość

Współczynnik

Jl r _e III i i In i ,>s i ę C 1. ' I e j

kierownika warsztalu

pomocniczego (stacji obsługi)

/ oraz jego zastępq}

- przepustowości

I

J ',(rIII1U

od 0.60 do 0.65

powyżej 0.65 do

O.TO

"

0.75

"I

-

"

0.80

"

0.85

"

0.90

"

0 ;95

"

"

"

..

"

"

85.10

75.60

0.70

94.50

0.75

132.. 30

0.80

- 170;1()

0.85

220.50

0.90

267.3{i

0.95

' 321.30

1.00

378.-

"' ",

zł

lU

,II iI

pracowników w3rszt8tów pomoc niczych i stacji ob~.uf!1

/

..

7.aszc re~!)wanlJ c h tło

I

" ,'run',

I

HI I'(wn!l

TV ~!rn[)1I

69.30

63.-

47. 30

94.50

65.10

75.60

59.1}0

122.90

110.30 _ l,

m.70

}6.80

157.50

141.80

126.:.:.... .

100,!l0

198.50'

179;60--

157.50

129-.20

2l2.60

22(1.:.0

1'J5.30

160.70

293.0') -

264.60

236;30--,

195.30

346.50

3ł5.-

283.50

,23ó.30

..:...

"

,.

"

-.'

--

~

Rozd,z ial XIII.

Postanowienia specjalne.

t. W przypadku gdy w poszczególnym ' zakładzie

pracy w . stoSunku dO' wszystkich pozostałych priłcO'wni­

ków stO'sO'wany jest wyłącznie system miesięcznegO' wy.nagrodzenia, należy wypłacać zamiast godzinO'wego

miesięczne wynagrO'dzenie również pracO'wnikO'm, o ' których mowa w rozdziale III niniejszegO' regulaminu.

2. Wysokość miesięcznegO' wynagrodzenia ' oblicza

się mnO'ż'ąc indywidualne wynagrodzenie godzinowe wraz

'z dodatkiem wyrównawczym i ewenŁ. dodatkiem lókalnym prze~200.

,.

G r u p a

,

I

W/ln8grodze rtie zasadnicze

.

miesięcznie zł

Rozdział XIV.

Wynagrodienie personelu dyspónującego t;Jborem.

A.

w y na g r ad z a n i a. '

S Y s t e ni

Place persO'nelu dysponującegO' tabqrem O'pierają się

na systemie wynagradzania miesięcznegO' O'raz na' syste-.

mie premiowym.

G r u py

B.

w y n a g r Q d z e n i a.

,;

Dla persO'nelu dysPO'nującegO' tabO'rem ustala

4 grupy w:yń'agrO'dzenia w następującej -wyS~kO'ści

I

Da· d Ił I k i

s,tołeczlIII miesię c:':flie zł

I

), o k -11- l n e

I

się ~

..

morski ' miesięcznie zł

a

1;98.50

41.00

b

535.50

37.80

31,50

c

472,50

31.50

28.40

28.40

25.20

,' ,

34.70

i

...

I

d

409.50

<

C. ' T a b e l a

~

~

z a s z e r e g o VI a n i a

l\olcjnQ ś ć

, wynagrodzenia

b--a

D!Jspoz!Jtor . • • • • • • • • • • • • • • • • • •

I

.

2

Kierownik warszt8lUpomocniczcgo (stacji ,obslugi) •

3

. Zaslępca kierownika warsztatu pomoc~iczego "(staCji obsługi)

4

I,ontrolcr techniczn!J

5

I'\ ierownik garażu ponad 10 pojazdów

6

f(ieroLUni!;' Q<uv żu do 10 pojazdów

..

-."-

~

,.

.

'

.....

DQ datk i

f u n k c y j n e

c-b

",- .

w wysO'kości 63,- zł mie-

sięcznie.

w wy-

sokośd94,50 zł miesięcznie,

pracO'wnikO'm z wyjątkiem

.- ... . .

d-b

1. Dddatek funkcyjny przysługuje

1) pracO'wnikom zaszeregowanym dO' grupy a -

, 2) PO'zostałym

"

kierownika

,/

b-Ił .

c-b

Q'arażu dO' 10 PO'jazdów -

,D.

:1

Grupa

k, o

s

StlłDOąJ

2. Kierownikowi garażu dO' 10 pojazdów dO'datek

funkcyjny nie przysługuje.

3. PracO'wnikO'm otrzymującym dodatek funkcyjny,

nie przysługuje wynagrO'dzenie za pracę w godzinach

nadliczbO'wych.,: I '-+'

,

..

-195

-!

P r e m i e p r z ys ł u g u j ą c e dyspozytorom

i kierownikom garażów powyżej 10

poj a zdó w.

E

3. Ilość tonokilometrów faktycznie przejechanych

ustala się mno żąc cię ż ar przewiezionego na samochodzie

oraz na wszystkich przyczepach towaru p rzez ilość przejechanych z t ym towarem kilometrów. Ilość teoretycz1. Dyspozytorom i kierownikom garazow powyze]

nie osi ągalnych tonokilometrów ustala się mnożąc cał- .

10 pojazdów przysługuje miesięczna premia za wyko rzykowity przebieg pojazdów p rzez ich ładowność. Ustalając

sta'n ie ładowności pojazdów ciężarowych ek sploatowateoretycznie osiąg al ne tonokilometry dla pojazdów sanych przy przewozie towarów 'oraz miesięczna prem ia za

mochodowych z przy czepami należy brać pod uwagę jegotowość do eksploatacji pojazdów ' osobowych i poj az- .dynie ładowność poj azdu ' Z pomini ę ciem ładowności

dów ciężarowych, służących do przewozu osób.

przyczep; przy ciągnikach za podstawę obliczenia tEiore-.

tycznie osiąg a lnych tonokilometrów przyjmuje się ła­

2. Miesięczna wysokość premii za wykorzystanie " downość pierwszej przyczepy.

ładowności pojazdów ciężarowych eksploatowanych przy

przewozie towarów zależy od wspókżynnika wykorzy 4. Wysókóść miesi ę czn~j premii za " wy korzystanie

stania ładowności taboru, tj. od sto,s unku faktycznie prze- ..ładowności pojazdów ciężarowych ustala się według pojechanych w ciągu miesiąca tonokilometrów przez

n iższej tabeli w zależności od współczynnika wykorzywszygtkie pOjazdy ciężarowe do teoretycznie os iągalnych

stania ładowności oraz od posiadanej .przez pracownika

.grupy wynagrodzenia.

.

w tY~ ,~kresie czasu. tonokilometrów.

-T

•

ł

WsP61czgnnik UJykorzvslania

, ładoumości 1800ru

,

'

8

"-

0,70

"

0,75

to

.

0,80

0,85

"

"

..

::, . ."\."

W ys ok ość mieSi ęcznej pre mii ..lU zł ·dla ~ruPIl

I

b

I

I

w).lnagrodzenia

c

I

d

j

81,90

107,10

94,50

l fi 7,00

148,1()

132,30

113,40

0,70

214,20

192,20

170,10

144,90

0,75

248,90

223,70

198,50

170,10

0,80

28fi,70

; .. ,... 255,20

226,80

195,30

0,85

324,50

293,()O

258,30

223,70

0,90

365,40

300,80

293,00

252;00

..,330,80

286,')0

, powyżej 0,50 do

O,~

..

1l<J,7U

od 0,40 00 0,.50

to

,

..

O,fiO

.

.

"

.

,

<ij)9,5O

powyżej 0,90

,

"

,

374,90

.

,-

..

5. Miesięczna wysokość premii za gotowość do

eksploatacji pojazdów osobowych i pojazdów ciężaro­

wych służących do przewozu o~6b zależy od w~półczyn­

nika gotowości wszystkich pojazdów do eksploatacji, tj.

:od stosunku sumy dni faktycznej gotowości eksploatacyjnej wszystkich służących do przewozu osób pojazdów

do liczby dni powszednich w miesiącu pomnożonej przez

itość pojazdów służących do przewozu osób.

6. Niedziele i świ~ta ustawowe wlicza się do liczby dni faktycznej gotowo.ści pojazdu jedynie w przypadku eksploatowania pojazdu w te dni .

.

a Wysokość miesięcznej' premii za gotowość do

eksploatacji ustala się według poniższej tabeli, w zależ­

ności od współczynnika gotowości eksploatacyjnej ~raz

od posiadanej przez pracownika grupy wynagrodzenia

'

WspółCZłJDDik gotowości

.,

7. W przypadku stałego eksploatowania pojazdów

w niedziele i święta (zakłady pracy ą ruchu ciągłym)

współczynnik gotowości do eksploatacji oblicza się dzieląc sumę dni faktycznej

gotowości

pojazdów łącznie

z niedzielami i świętami przez liczbę wszystkich dni w

miesiącu pomnożoną przez · ilość pojazdów.

do eksplo81acji

l

Wnsokość mie8ięc7.llej premii UJ zł dla ~ntJJl.l W.jnaRł'€ldzenia

oIł

I

b

I

€

\

,j

119,70

107,l~

'14,50

łll,941

0,75

141,80

126.00

113,40

97,70

0,75

•• 0,80

173,30

154,~

135,50

116,(j0

II

0,80

u

0,85

207,90

185,90

163,80

141,80

tt

0,85

.

O,<JO

248,90

223,70

198,50

170,10

O,<JO, .. 0,95

299,30

267,80

236,:ro

204,80

359,,10

321,30

283,50

245,70

od 0,.65 do 0,70

powyżej 0,70

..

powgżej, 0,95

.

-

~

196 -

gdy tabor składa się z pojazdów

do przewozu osób, premie dla .

personelu dysponującego taborem ustala się w sposób

9.

W przypadku

ciężarowych

służących

następujący

1) dla ciężarowego taboru służącego do przewozu towaió,q oblicza się współczynnik wykorzystania ładow­

ności według ust. 2-4, a dla taboru służącego do

przewozu osób oblicza się współczynnik gotowości

do eksploatacji według ust. 5-8;

2) kwotę odpowiadającą w tabeli ustalonemu współ­

czynnikowi wykorzystania ładowności mnoży się

przez ilość pojazdów ciężarowych, służących do

przewozu towarów, a kwotę odpowiadającą współ­

cżynnikowi gotowości do eksploatacji

mnoży

się

przez ilość p<>jazdów ciężarowych służących do

przewozu osób oraz pojazdów osobowych; uzyskane iloczyny należy dodać, a następnie podzielić przez

liczbę wszystkich poja~dów (ciężarowych 5łużących

do przewozu towarów; osobowych oraz ciężarowych

służących do przewozu osób); . wynik dzielenia bę­

dzie stanowił przysługującą pracownikowi premię.

F.

Poz. 642 i 643

P r e m i a p r z y s ł u g u ją c a k i e r o wn i k o ID

g a r a ż ó w d o · 10 P oj a z d Ó w o r a z k o nt r o l e r o m t e c h n i c z n y m.

Kieiownikgarażu do 10 ' pojazdów oraz kontroler

techniczny otrzymują premię miesięczną w wYi9k9Śd

401'/. przysługującego ilnwynagrodż~niazasadniczego.

Rozdział

XV.

Zmniejszenie premii przysługujących kierowcom pojaz-

dów samochodowycę, warsztatowcom, pomocnikom i innym pracownikom samochodowym.

1. Pracownik może być w całości lub w części pozbawiony premii, wynikającej z ninielszego regulaminu,

o ile dopuścił się zaniedbań w pracy lub naraził zakład

pracy na straty wskutek niedo~olonych manipulacji.

2. Stwierdzenie winy pracownika powinno być dokonane w porozumieniu z radą zakładową ewentualnie

z kołem zakładowym.

3; \Y razie wypadku lub a,varii wypłatę oraz ewentualne cofnięcie premii wstrzymuje się do oficjalnego

orzeczenia winy kierowcy (orzeczenie sądu lub rzecz~­

znawcy).

Rozdział XVI.

Postanowienia końcowe.

L Wszelkie zagadnienia nie omówione w oiniejszym regulaminie regulowane są na podstawie odpowiednich przepisów układu zbiorowego pracy lub innych

przepisów, obowiązujących w zakładzie pracy.

2. .Jakiekolwiek wypłaty niezgodne- z postanowieniami- tego regulaminu lub nie oparte na odrębnych pisemnych zarządzeniach właściwych władz będą traktowane jako wypłaty pozbawione legalnych podstaw.

,~ ,

ZARZĄDZENIE MINISTRA FINANSÓW

z dnia 29 maja 1952 r.

w ·SprawlewYńagń»dzealli kierowców i iaaych pracowoikow samochodowych.

Na podstawie § i rozporządzenia Rady Ministrów

.z dnia 19 lutego 1949 r. w 5prawie upo5ażtmia pracowników państwowych i samorządowych, za~rudnionych vii

charakterze kiero~ców samochodowych oraz wartowników i dozorców (Dz. U. R. P. Nr 14, poz. 91), zarządza się.

-co następuje

§ 1. Przy ustalaniu wynagrodzenia dla. kierowców

i innych pracowników samochodowych zatrudnionych

w urzędach oraz w państwowych instytucjach lub zakładach stosuje się regulamin płac, stanowiący załącznik

do zarządzenia Przewodniczącego Państwowej Komisji

Planowania Gospodarczego z ·dnia 1 maja 1952 r. w sprawie regulaminu płac kierowców pojazdów mechanicznych, ich pomocników, warsztatowców i hm:ych pracowników samochodowych, zatrudnionych w jednostkach

gospodarki uspołecznionej (Monitor Polski Nr A-46,

poz. 642) z następującymi zmianami

~}

kierowcy i inni pracownicy samochodowi, · pozostiljący w stosunku publiczno-prawnym, otrzymują wynagrodzenia według posiadanych grup uposażenia;

za godziny nadliczbowe oraz za szczególne wyniki

pracy kierowcy ci mogą otrzymywać nagrody pie·

niężne do. wysokości, .przewidzianej w regulaminie

w t.amach odpowiednich kredytów budżetowych;

2) kierowcom i innym pracownikom samochodowym

zatrudnionym we władzach naczelnych oraz urzędach

. centralnych, otrzymujących wynagrodzenie według

grupy II i wyższej (rozdział II ust. 1 regulaminu) słu­

ży prawo do specjalnego dodatku

wyrównawczego

w wysokości 47,30 zł miesi~cznie, otrzymującym zaś

wynagrodzenie według grupy III i niższej - prawo

do dodatku w wysokości 31,80 zł miesięcznie.

§ 2. Traci moc zarządzenie Ministra Skarbu

z dnia 18 czerwca 1949 r. wydane w porozumieniu z Ministrami Administracji Publicznej oraz Pracy i Opieki

Społecznej w sprawie wynagrodzenia kierowców i innych

pracowników samochodowych (Monitor Polski z 1949 r.

Nr A-40, poz. 561, z 1950 r. Nr A-19, poz. 191, Nr A-26

i Nr A-81, poz. 1088).