Uchwała nr 323 Prezydium Rządu z dnia 26 kwietnia 1952 r. w sprawie przejmowania zadań transportu kolejowego w przewozach na krótkie odległości przez transport samochodowy.

§ 2. Wyko.nanie uclnJały po.rucza się Przewodniczącemu Państwo.wej Ko.misji \P lano.wania Go.spo.darczego..

§ 3. Uchwała WChOdZi w życie z . dniem o.głoszeni a.

I

nych,

Wydziału

Przemysłu Drzewnego, Skórzanego. i Graficznego..",

Prezes Rady Milllstrów: J. Cyrankiewlc2

554

UCHWAŁA Nr 314 PREZYDIUM RZĄDU

z dnia 26 kwietnia 1952 r.

w sprawie przedłużenia mocy obowiązującej na rok 1952 uchwały Nr 234 Prezydium Rządu z dnia 24 marca

1951 r. w sprawie ustalenia części zysków, przeznaczonych na · utworzenie Funduszu [Zakładowego w roku 1951.

W wyko.naniu przepisu art. 3 ust. 3 ustawy z dnia

4 lutego. 1950 r. Q Funduszu Zakłado.wym (Dz. U. R. P.

Nr 6, Po.z. 53) Prezydium Rządu uchwala

na rok 1952 moc obowiązują­

cą uchwały Nr 234 Prezydium Rządu z dnia 24 marca

1951 r. w sprawie ustalenia części zysków, przeznaczonych na utworzenie Funduszu Zakładowego w ro.ku 1951

(Mo.nito.r Po.lski Nr A-28, Po.z. 361), z następującymi

zmianami

l) w § l ust. 1 pkt 1 po. wyrazach: "Ministerstwu Górnictwa" dodaje się wyrazy: "i Hutnictwa";

2) w § 1 ust. l pkt 2 wyrazy: "Ministerstwu Przemysłu Ciężkiego" zastępuje się wyrazami

"Minister§ l.

1.

Przedłuża się

stwo.m: Przemysłu Mad:yno. wego., Energetyki i Przemysłu Chemicznego";

3) w § 1 ust. 1 pkt 3 skre ś: la się wyrazy: "Ministerstw u

Prz emysłu Chemicznego i".

2. Zmiana stawek o.dpisów wpro.wadzo.na przepisami ust. 1 pkt l, 2 i 3 nie ma : zasto.so.wania do. o.dpisów na

Fundusz Zakładowy dokonanych w 1952 r. z zysków

osiągniętych w roku 1951.

§ 2. Uchwala wcho.dzi w życie z dniem o.gło.szenia

z mocą od dni a 1 stycznia 1952 r.

. Prezes Rady Ministrów, J . CYTankiewicz

555

UCHWAŁA Nr 323 PREZYDIUM RZĄDU

z dnia 26. kwietnia 1952 r.

w sprawie przejmowania zadań.- transportu kolejowego w przewozach na krótkie odległości przez transport samochodowy.

W celu odciążenia ko.lei no.rmalnoto.rowych o.d nieracjo.nalnych przewo.zów na krótkie odległo.ści oraz w celu prawidłowego podziału przewozów pomiędzy trans-

ł

po.rt kolejo.wy i transpo.rt samocho.do.wy uchwala się, co

następuje

1. Przy przewozach ładunków na kró tkie odruch na kolejach normalnotorowych powinien

być odciążony przez transport samochodowy w tych przypadkach, które powodują utrudnienia w normalnym ruchu i pogarszają wykorzystanie taboru kolejowego, powodując nadmierny wzrost kosztów własnych przewozu.

2. W zakresie komunikacji pasażer skie j powinny

być przejmowane przez transport samochodowy odcinki

o niewielkim ruchu pasażerskim.

§ 2. Instrukcja załączona do niniejszej uchwały

określa wytyczne, którymi należy się kierować przy zastępowaniu transportu kolejowego w przewozach na

krótkie odległości - przez transport samochodowy.

§ 3. Zgłaszanie wniosków i wydawanie zarządz e ń,

mających na celu odciążenie kolei normalnotorowych w

przewozach ładunków i pasażerów na krótkie odległości,

powinno być dokonywane w trybie nast ę pującym

1) wlUoski mogą być zgłaszane przez dyrekcje okręgo­

we kolei państwowych oraz dyrekcje okręgowe Panstwowej Komunikacji Samochodowej, a także przez

władze terenowe i jednostki gospodarcze;

wnioski

powinny być zgłaszane do przewodniczących wojewódzkich komisji planowania gospodarczego; rozpatrywanie wniosków powinno nastąpić na konferen-

cjach ter~nowej koordynacji p rzewozów, zwoływa­

n ych ' na podstawie zarządzenia Przewodnicz ą:::e go

P aństwowej

Komisji Planowania Gospodarczego

z dnia 21 sierpnia 1951 r. w sprawie tymczasowego

powierzenia p r zewod nic z ącym wojewódzkich komisj i planowania go spodarczego terenowej koordynacji przewozów (Monitor Polski Nr A -gO, poz. 1235);

2) zarządzenia w sprawie przejmowania przez transport

samochodowy przewozów transportu kolejowego na

krótkie odległoś c i wydają 7; inicjatywy własnej lub

innyc h zainteresowanych resortów Minister Kolei

i Minister Transportu Drogowego i Lotniczego w porozumieniu z Przewodniczącym Państwowej Komisji

Planowania Gospodarczego oraz w uzgodnieniu

z resortowym wicepremierem;

3) zarządzenia wykonawcze, wydawane przez Jednostki podległe Ministrowi Kolei i Ministrowi Transportu Drogowego i Lotniczego, powinny być wydawane

w porozumieniu z przewodniczącymi wojewódzkich

komisji planowania gospodarczego.

Monitor Polski Nr A-3b

§ 1.

ległości

§ 4.

Uchwała wchodzi w życie z dniem ogłoszenia .

Prezes Rady Ministrów: J. Cyrankiewicz

Załą cznik do uchwały Nr 323 Pre zydium Rządu z dnia 26 kwietnia 1952 r.

(p oz. 555).

INSTRUKCJA W SPRAWIE PRZEJMOWANIA ZADAŃ TRANSPORTU KOLEJOWEGO PRZEZ TRANSPORT SA

/Io·W CHODOWY W PRZEWOZACH NA KROTKIE ODLEGŁOŚCI

Koniecżność maksymalnego wykorzystania wszystkich środków transpo rtowych dla realizacji stale wzrastaj ących przewozowych potrzeb gospodarki narodowej

wymaga prawidłowego podziału przewozów między róż­

n e rodzaje transportu oraz ścisłego współdziałania i wzajemnego powi ązania działalności wszystkich środków

transportowych.

Dla realizacji racjonalnego podzi ał u przewozów niezbędny jest także równomierny rozwo] wszystkich rodzajów transportu , gdyż praca każdego rodzaju transportu łączy i uzup e łnia pracę innych rodzajów transportu.

Właściwy ' podział przewozów pomiędzy poszczególne rodzaje transportu zapewnia zwi ę ks zenie zdolności

prze lotowej linii transportowych, a także powoduje

zwiększe nie wydajności pracy taboru poprzez lepsze jego wykorzystanie. Poza tym zwiększa się s zy\bkość dostaw ładunków, co wpływa na przyspieszenie obiegu

środków obrotowych oraz na przyspieszenie procesu reprodukcj i socjalistycznej.

Racjonalny podział przewozów pozwala także na

wydatne obniżenie kosztu własnego przewozu w poszczególnych rodzajach transportu.

Ustalenie prawidłowego pod z iału przewozów na krótkie odległości mi ę dzy transportem kolejowym a samochodowym jest cz ęś cią ogólnego zadania koordynacji

przewozów.

§ 1. , Przez przewozy na krótkie odległo ści rozumie

się przewozy na odległość do 30 km; niemniej odległość

ta może być - w razie zaistnienia konkretnych warunków - odpowiednio zwiększona lub zmniejszona.

§ 2 . . Rozwiązanie zagadnienia przerzutu przewozów

na kró tki e odległo ści z transportu kolejowego na transport samochodowy należy rozpatrywać odrębnie w odniesieniu do każdego przypadku proponowanej zmiany

'~'.~~ .

w wyborze środka transportowego przy jednoczesnym

uw.zględnieniu wszystkich okoliczno ści , mających wpływ

na wybór środka transportowego, jak warunków technicznych pracy środków transportowych, stanu ilościo­

wego taboru, warunków terenowych, potrzeb produkcji

' i zaopatrzenia, potrzeb ludn ości itd.

§ 3. Przy rozpatrywaniu sprawy przerzutu przewozów na krótkie odległości z transportu kolejowego na

transport samochodowy należy także szczególną uwagę

zwrócić na maksymalne wykorzystanie transportu kolejowego wą sk otorowego w tego rodzaju przewoza ch.

§ 4. Przy rozwi ąza niu zagadnienia przerzutu przewozów na krótkie odległości z transportu kolejowego na

transpor-t samochodowy nal eż y

1) zbadać stan dróg kołowych mi ę dzy pu nktami wymieniającymi ładunki lub punktami przewozu pasaże­

rów, a także zbadać przelotowo ść dróg ze szczególnym zwróceniem u wagi na większe miasta przemysłowe, gdzie przecią że nie dróg kołowych może spowodować p0.ważne zatory w ruchu drogowym;

2) zbadać stan taboru samochodowego i jego zdolność

przewozową w stosunku do masy towarowej i ilości

pasażerów, jakie wynikną z przerzutu

przewozów

kolejowych na transport samochodowy;

3) zbad ać inne zadania transportu samochodowego już

wykonywane jak i planowane do wykonania w naj bliższym okresie, a mianowicie: ruch samochodowy

ot

na liniach prostopadłych do kolei, dowóz do kolei,

obsługę miast w zakresie dystrybu cji towarów i przewozu pasaż erów , prze,wóz między punktami przeła ­

dunku z transp ortu kolejowego na wodny i odwrotnie, przewozy ładunkó w w akcjach sezono"vych,

a takż e wszystkie inne zadania, wynikające z potrzeb

gospodarczych, które na danym terenie muszą być

zaspokojonej

.,

.4f zbadać wielkość ruchu na odcinkach

kolei, które

powinny być odciążone przez transport samochodowy, a w szcz.ególności zbadać obciążenia węzłów

kolejowych i wykorzystanie ich zdolności przepustowej, ujawniając zwiększenie przelotowości odcinków kolejowych oraz zdolności przepustowej węzłów

w przypadku dokonania przerzutu niektórych ładun­

ków na transport samochodowy;

5) zbadać stopień poprawy wykorzystania taboru kolejowego w proponowanym przy przewozach przesunięciu ładunków na krótkie odległości z transportu

kolejowego na transport samochodowy;

U wag a: Ilość tono/km pracy wykonana przez

wagon średnio na dobę przy przewozie na

dalszą odległość, porównana ze średnim wykorzystaniem wagonu, wyrażonym w tono/km je·go pracy na dobę przy przewozie na krótkq odległość, daje · porównanie wydajności taboru

w konkretnym przypadku przewozu.

Przy przewozach ładunkó~ na krótkie odległości

z powodu dużego obciążenia czasu pracy wagonów czynnosClami przeładunkowymi na stacjach końcowych otrzymuje się bardzo mały

przeciętny przebieg dobowy wagonu, a tym samym małą ilość tono/km pracy wagonu.

Wagon używany do przewozu na krótkie odległości znajduje się w ruchu 1 2 godziny na

dobę. Pozostały czas traci się na czynności zwią­

zane z przeładunkiem, na podstawienie wagonu

do załadunku i do wyładunku, na mycie wagonu,

na oczekiwanie na sformowanie składu oraz na

przeróbkę na węźle i na stacji rozrządowej.

Stąd też dobowa praca wagonu w przewozach ,

na krótkie odległości, wyrażona w tono/km, jest

przeważnie wielokrotnie niższa od średniej dobowej pracy wagonu w przewożach na dalsze

w kalkulacji koszty dowozu do kolei i koszty przeładunku; poza tym z uwagi na mogący istnieć element sezonowości w przewozach należy ustalic koszt

roczny obsługi danego przypadku przewozu transportem kolejowym i porównawczo koszt obsługi

transportem samochodowym;

U wag a: Zestawienie porównawcze kosztów

jednego tono/km danego przypadku przewozu

przy zastosowaniu transportu kolejowego i transportu samochodowego na różnych, zwiększają­

cych się odległościach daje możność ustalenia

odległości, na której koszt przewozu samochodem

będzie równy kosztowi przewozu koleją. W p.rzewozach zatem na dalszą niż w ten sposób ustaloną odległość koszt przewozu koleją będzie

niższy.

1) sprawdzać sposób przewozu towarów. a mianowicie

czy przy przewozie wagonowym stosowany jest dowóz do- i z kolei innym rodzajem transportu, czy

też

ładunki

są

przewożone

koleją

bezpośrednio

z miejsca nadania do miejsca przeznaczenia ;

U wag a: Dodatnią stroną transportu samochodowego jest możliwość przewozu ładunków bezpośrednio z magazynu producenta do magazynu

odbiorcy, podczas gdy przewozy kolejowe w

wielu przypadkach związane są z dodatko wą pracą innych rodzajów transportu przy przewozie ła­

dunków ze składu producenta do stacji zała­

dowania i ze stacji wyładowania do magazynu

odbiorcy, co wywołuje konieczność dod atkowej pracy, przeładunkowej i podraża transport

ładunku.

Poza tym terminy dostaw ładunków przy u ż yciu

transportu samochodowego na krótkie odległo­

ści ulegają kilkakrotnemu skróceniu w porównaniu i transportem kolejowym .

8) w razie, gdy po przeanalizowaniu danych przypadków przewozów nie można postawić wniosków o zakazanie przewozów kolejowych na krótkich odleglościach , należy opracować sposoby , które w przec ią­

gu określonego cząsu pozwolą odciążyć kolej normalnotorówą od tego rodzaju przewozów.

odległości.

6) zbadać koszt własny przewozów na krótkie odległości

w transporcie kolejo,wym i samochodowym w odniesieniu do jednego tono/km w zakresie przewozu

ładunków i w odniesieniu do jednego pasażero/km

w zakresie przewozu pasażerów, uwzględniając także

556

UCHWAtA. Nr 329 PREZYDIUM RZĄDU

z dnia 26 ~wietnia 1952 r.

w sprawie zaliczania do wysługi emerytalnej funkcjonar iuszów państwowych i zawodowych wojskowych okresów służby wojskowej w Armii Radzieckiej w formacj ach polskich na terenie Z. S. R. R.

P;ezydium Rządu uchwala, co nast ęp uje

1. Do czasu ustawowego uregulowania sprawy zaliczania do wysługi emerytalnej okresów służby pełnio­

nej w obcych państwach, zalicza się do wysługi emerytalnej funkcjonariuszów państwowych i zaw odowych

wojskowych na równi ze służbą w Wojsku Polskim okresy służby wojskowej pełnionej w Armii Radzieckiej oraz

okresy służby wojskowej odbytej w polskich formacjach •

wojskowych zorganizowanych po dniu 13 ma ja 1943 r.

na obszarze Z. S. R. R.

2. Za służbę wojskową w ' Armii Radzieckiej uwa ż a

się rówmez służbę, która w myśl obowiązuj ących

w Z. S. R. R. przepisów zrównana jest dla wymiaru emery~ury ze służbą wojskową·

~ ,

\

3, 'la liczenie do wysługi emerytalnej okresów służb

wymienionych w pkt 1 i 2 nast ęp uje na podstawie zaświadczenia wydanego przez Ministerstwo Obrony Narodowej ,

4, Funkc jonariuszom państwo wy m i zi'lwodowym

wojskowym, którym przed wejściem w życi" nI llIe] szej

ućhwały przyznano ' już zaopatrzenie, okresy służby,

o której mowa w pkt 1 i 2, będą zaliczone do wysługi

emerytalnej w trybi'eokreślonym w pkt 3 na ich wnioski zgłoszone do Zakładu Ubezpieczeń Społecznych Dział Państwowych Zaopatrzeń Emerytalnych -: w terminie do dnia 31 grudnia 1952 I" przy czym zmiana wymiaru zaopatrzenia następuje od pierwszego dnia miesią­

ca następującego po zgłoszeniu wniosku.

636 -

5) w § 9 wyrazy: .,,)Vydziału Gospodarczego" zastępu­

je .się wy~azaml: "Wydziału Obsługi Technicznej

Gmachów Reso.rtów Go.spo.darczych" o.raz pu wyrazach: "Wydziału Bud że tu i -Nadzo.ru Finanso.wego."

do.daje się wyrazy: "Samo.dzielnego. Referatu Ro.zdziału Bo.nów· ';

6) w § 11 skreśla się wyrazy: "Wydziału Bilansu Maszyn", .

7) po. § 11 do.daje się § lla w brzmieniu

,,§' i 1a, Dep<1rtament Bilansów Maszyn składa się z

Wydziału Bilansów Zbio.rczy ch,

Wydz iału Maszyn do. Obróbki Metali,

Wydziału Urządzeń dla Przemysłu Ciężkiego. i Górnictwa,

Wydziału Urządzeń dla Przemysłu Chemicznego., Lekkiego. i Spo.żywczego.,

Wydziału Urządzeń Energetycznych,

Wydziału Maszyn i Urządzeń Budo.wlanych,

Ro.lniczych i TranspQrto.wych,

Wydziału

Urządzeń

Łączno.ści, Aparatury

Precyzyjnej i Po.miAro.wej,

Wydziału

Maszyn i Urządzeń Ogólnego.

Przeznaczenia.' "

~) do.tychczaso.wy § 13 o.trzymuje brzmienie

,,§ 13. Depa.rtament Przemysłu Lekkiego. i Materiałów Budo.wlanych składa się z

Wydziału Planów Zbio.rczych i Sprawo.zdawczo.ści,

Wydziału Przemysłu Włókienniczego.,

WydziAłu

Przemysłu

Materiałów

Budo.wla-

Poz. 553, 554 i 555

9) pó § 13 do.daje się § 113a w brzmieniu

,,§ 13a, Departament Przemysłu Ro.lnego.

I

.

czego. składą się z

Wydzi ału ~lanów Zbiorczych

Spożyw-

Sprawo-

zdawcz~ści,

Wyd ziału P~emysłu Spożywczego,

Wydz iał u

Przemysłu Mięsnego. i Mleczarskiego,

Wydziału

I?robnego. Przemysłu Spożyw~

czego, I

Samodzielnego Referatu Przemysłu Chemicznego.";

10) w § 15 skreśla się zdanie ostatnie, ro.zpoczynające

się o.d słów

"Wydzjału No.rmatywów Projektowania i Ko.szto.rysowaniJ" ;

11) w § 16 po wyrazach: I "Wydzia łu Transpo.rtu Drogowego. i Lotnictwa" ~o.daje się wyrazy: "Wydziału

Plano.wania Przewozów";

12) w § 19 po wyrazach: "Wydziału Handlu Wewnętrz­

nego." do.daje się wyfazy: "Wydziału Handlu Wiejskiego.";

I

13) po. § 20 do.daje się § 20a w brzmieniu

,,§ 20a. Departament I Go.spo.darki Wo.dnej skład a

się z

Wydziału Ko.o.rdynacj l Go.spo.darki Wo.dnej,

Wydziału Planów Wie10.letnich i Bilansów Vvo.dnych,

Wydziału Go.spo.darki I Wo.dą Przemysło.wą i Pitną."