Zarządzenie Ministra Żeglugi z dnia 10 września 1952 r. w sprawie uprawniania żeglugi i spławu na śródlądowych drogach wodnych.

§ 1.

§ 2.

uważa się

Za statek z własnym napędem mechanicznym

statek posiadający wbudowane na stałe llrzą­

dzenia napędowe.

Za statek znajdujący się w ruchu uważa się

statek, który nie jest złączony jakimkolwiek urz ą dze­

nie m z lądem lub z dnem i pozos taje pod działaniem maszyn, wiatru lub prądu wody.

§ 4. 1. Ilekroć w zarz ą dz e niu niniej3t.ym jest mowa

o powierzchni statku w metrach kwadratowych, nale ż y

przez to rozumieć iloczy n największej długości i największej szeroko śc i statku

(u bocznokołowców - bez

obudowy kół).

,

2. Najwięk szą długość statku wymierza się mi ędzy

skra j nymi pionami na osi podłużnej statku ze zło żoaym

sterem.

3. N a jwiększą szeroko ść statku wymierza się mię­

dzy skrajnymi pion ami w plaszczyznie naj szersze j osi

statku pro s topadłej do osi podłuznej.

§ 3.

§ 5. Kloce d rew na uło żone na wodzie wzdłuż obok

siebie i związane za pomocą lin. ł yka. drutu itp~ określa

się nazwą " tafla". Kilka tafli połączony rh ze sobą wzdłuż

okr eś la się nazwą "pas". Kilka pasów połączonych wszerz

ze sobą określa się nazwą "tratwa". Tafle lub pasy

transportowane oddzielnie uważa ' się za tratwę .

§ 6. Za porę dzienną uwaza się częsc doby od

wschodu do zachodu słońca; za porę nocną cz ęść doby

od zachodu do wschodu słońca.

§ 7.' 1. Za okres nawigacyjny uważa się cz ęś ć

roku kalendarzowego, w której ruch statków i tratew

może odbywać się bez przeszkód w związku z zamarzaniem wody.

2. Okres nawigacyjny trwa w zasadzie od 16 marca

do 15 grudnia; okres przerwy zimowej trwa w zasa~tzie

od 16 grudnia do 15 marca.

3. Władza żeglugowa II instancji może ustalić okres

nawigacyjny na podległych sobie drogach wodnych w

zależności od lokalnych warunków żeglugowych . ·

Rozdział

I.

Sródlądowe drogi wodne oraz znaki orientacyjne

i system sygnalizacji.

Drogi wodne.

§ 8. Śródlądowymi drogami wodnymi są przystosowane do uprawiania żeglugi i spławu rzeki, kanały

i jeziora.

§ 9. 1. Pas wody o dosta tecznej dla żeglugi i sp ła­

wu głę bokości i szerokości uważa się za szlak żeglowny

lub spławny.

2. Za prawą stronę szlaku żeglownego lub spław­

nego uważa się na rze kach prawą stronę szlaku w kierunku biegu rzeki; przeciwną stron ę szlaku uważa się za stronę lewą. Na jeziorach i szczytowych odcinkach kanałów

sztucznych łączących dwie rzeki za prawą stronę szlaku

uważa się prawą stronę szlaku w kierunku od wschodu

na zachód albo w kjerun~u od południa na półnoC!

przeciwną stronę szlaku uważa się za stronę lewą.

Znaki żeglugowe

system sygnalizacji.

§ 10. 1. Do oznaczania szlaku żeglownego. lub

spławnego i przeszkód dla żeglugi lub spławu służą znaki żeglugowe orientacyjne i ostrzegawcze według wzorów ustalonych w załączniku Nr 1 do niniejszego zafZądzenia.

'

2.

Do ustawiania, zmiany' i usuwania

znaków po-

Poz. 13G8

§ 18. Flagi, światła oraz inne przyrządy i urządzenia

sygnalizacyjne muszą być utrzymywane w stanie zdatnyUl do użytku.

§ 19. Swiatła używane w sygnali zacji p o winny być

stosownie do ich przeznaczenia dostatecznie widoczne.

Szkła latarń sygnałowych powinny być staje utrzym ywane w należytej czystości.

'

wołana jest władza żeglugowa I instancji, o ile zarządze- '

nie niniejsze w poszczególnych

wiązuje do tel;Jo innych osób.

nie wolno niszczyć,

uszkadzać, przenosić na inne miejsce lub usuwać.

§ 1L

ZI)aków

Rozdział

przypadkach nie zobo-

żeglugowych

1. Jezeli kierownik statku, tratwy lub poholowriiczego stwierdzi uszkodzenie, zniszczenie ,

lub potrzeb,ę naprawy znaku żeglugowego, powlOlen w ,

miarę możności znak naprawić lub ustawić prowizoryczny

znak na właściw)'im miejscu. O spełnieniu tych czynności powinien zawiadomić najbliższy organ władzy że­

glugowej I instancji.

II.

Oznakowanie, wyposażenie i dokumenty statków

i tratew.

O~nakowanie

§ 12.

statk6w I tratew.

ciągu

2. Jeżeli "kierownik statku, tratwy lub pociągu holowniczego stwierdzi brak znaku żeglugowego lub' potrzebę jego naprawy i nie może postąpić w myśl przepisów ust. l, powinien o swoim spostrzeżeniu d.onieść najbliższemu organowi władzy żeglugowej I instancji.

§ 13. 1. Właściwe oznakowanie przęseł żegbw­

riych w mostach łącznie z zapaleniem i gaszeniem sygnałów nocnych należy do obowiązków organu utrzymującego most.

2. Miej sce i sposób oznakowania przęseł żegl.~)w­

nych w mostach ustala władza żeglugowa I instancji.

Organ utrzymujący most powinien zaopatrzyć

mostu po obu stronach przęsła z góry

i z dołu rzeki w tablice z uwidocznioną na nich ro:~po­

rządzalną szerokością dla przepływu

statków i tntew

o'raz 'w 'łaty wskazujące odczyty wysokości przelotu przy

dan y m poziomie wody. Długość łaty powinna objąć wysokość od naj niższej dolnej krawędzi konstrukcji nośnej

mo~tu do naj niższego stanu wody. Łata powinna być

zaopatrzona w czytelną podziałkę co 10 cm, przy czym

numeracja' łaty powinna być podana z góry na dół.

§ 14.

przęsło żeglowne

§ - 15. Porozumiewanie się i ostrzeganie statków

i tratew odbywa się za pomocą sygnalizacji dżwiękowej

(~chowej) i wzrokowej według wzorów ustalonych w

:załąc::zniku Nr 1 do. niniejszego zarz:ądzenia;

§ 16. 1. Sygnały dżwiękowe (słuchowę) daje się

:za pomocą gwizdka, syreny, tr..ąbki sygnałowej, dzwonu

lub gongu.

2. Sygnały dżwiękowe powinny być tak głośne,

aby się rozchodziły na odległość co najmniej 1.000 m.

Statki parowe dają sygnały słuchowe gwizdawką

o tonie wyjącym, odmiennym od gwizdów parowozów kolejowych. Inne statki i łodzie oraz tratwy

3.

parową

dają ' sygnały

słuchowe

trąbką sygnałową jednotonową,

syreną,

biciem w dzwon lub deskę. Sygnały słuchowe

powinny być tak głośne, aby mogły być słyszane z odległo ści co najmniej 500 m.

§ 17. 1. Sygnały wzrokowe d aje s ię za pomocą

flag, tarczy lub kul w porze d,tiennej i świateł w porze

nocnej.

2. Flagi i tarcze używane do sygnallzacji powinny

być kwadratowe o długości boku 1 m.

'"

§ 20. Wszystkie statki podlegające wpisowi do

rejestru administracyjnego polskich statków żeglugi.

śródlądowej powinny posiadać umieszczoną we właś c i­

wym miejscu tabliczkę z numerem rejest racyjnym .

§ 21. 1. . Niezależnie od numerów rejestracyjnych

wszystkie statki wpisane do rejestru (§ 20) powinny posiadać na zewnątrz umieszczone 3 cechy określające

1) właściciela (przedsiębiorstwo),

2) przynależność macierzystą (port macierzysty),

3) nazwę.

2.

Cechą pierwszą określającą

siębiorstwo)

właściciela

(przed-

jest

1) na sta~,ach należących dq władz żeglugowych du ża

litera "A",

2) na statkach należących do przeds ię biorstw żeglugo­

wych duża litera "Ż",

3) na statkach innych skrót lub pełna nazwa przed~; i ę ­

biorstwa, spółdzielni, fabryki, z.akładu naukowego,

a na statkach prywatnych pierwsza litera im ienia

i pe łne nazw isko właściciela.

3. Cechą drugą określającą przynależność macierzystą jest nazwa portu lub przystani macierzystej.

4. Cechą trzecią jest

1) dla sta't ków z n apędem - nazwa statku,

2) dla statków , bez napędu - numer czterocyfrowy.

5. , Ce c hę pierwszą i trzecią umieszcza się obok !'iebie

1) na statkach bezkominowych na zewnątrz obu burt

w części dziobowej,

2) na statkach posiadających komin cechę pierwszą

umieszcza się na opasce kominowej, natomiast cechę

, trzecią (nazwę statku) umieszcza się: a) na bocznokołowcach na tamborach, bl na śrubowcach i tylnokołowcach na zewnętrznej stronie burty w

części dziobowej.

6. Cechę drugą (port macierzysty) , umieszcza się

na statkach~

1) o ste rach wahadłowych - na .części prostej sternicy

po obydwu jej stronach w odległościach około 20 cm

od trzonu sterowego,

2) ~ sterach sektorowych -

na rufie.

7. Na łodziach towarzyszących umieszcza się pierwszą i trz ecią cechę statku, do którego łódź należy, na

wewnętr z n ej stronie burty w części dziobowej.

§ 22. Jeże li umieszczenie napisów przewidzianych

w § 21 z hraku miejsc wyznaczonych na stat.ku nie jest

moż liwe, dopuszcza się umieszczenie ich na zewn ętrznych

-----------------------------~

bocznych ścianach nadbudówek lub na innych mie jscach

widocznych od.strony wody.

e) 2 łodzie, l większą wystarczającą dla 8 ludzi

i l małą dla kierownika tratwy (retmana);

Napisy powinny być czytelne, tr~ji łe i estetyczne oraz wykonane białą farbą ną, czerwonym tle lub

odwrotnie.

f)

§ 23.

w taki sposób, aby dostatecznie chroniły hldzi

w czasie niepogody i 'posiadały podłogq co najmniej 0,30 m nad powierzchnią tratwy, klóra powinna, być oddzielona od powierzchni tratwy warstwą odpowiedniej izolacji;

1. Statki z napędem powinny mieć kominy

pomalowane na czarno z białą lub czerwoną opaską w

górnej części komina dla znaku firmowego (§ 21 ust. 2).

2. Kominy statków należących do państwowej administracji dróg wodnych powinny być pomalowane

biało-srebrną farbą .

.

g) naczynia w wystarczającej ilości i objętości do

gotowania i przechowywania wody do picia;

h) latarnie (2 białe, 2 czerwone i 2 zielone). flagi

(l biała, 2 czerwone i l zielona). dzwon lub trąbkę

sygnałową do dawania sygnałów słuchowych.

§ 25. 1. Na środku każdej tratwy w pionowej

płaszczyżnie podłużnej na wysokości 1,5 m licząc' od po-

wierzchni tratwy powinny być umieszczone 2 drewniime

(białe) jedna nad drugą.

Po obu stronach tych

. tablic powinno być wypisane

a) na górnej tablicy czerwoną farbą nazwa ' i adres

przedsiębiorstwa spławiającego,

przy czym dozwolone jest używanie przyj ę tej w skrócie nazwy

przedsiębiorstwa,

.

bl na dolnej tablicy czarną farbą imię i nazwisko

kierownika tratwy (~etman'a) w pełnym brzmieniu.

2.

15 cm.

\Vysokość

liter

powinna

wynosić

co najmni~j

w ilo śc i i o wymiarach wystar-

czających do ulokowania wszystkich ludzi obsłu­

gujących tratwę; budki powinny być urządzone

§ 24.

tablicę

budkę albo budki

2. Władze żeglugowe I instancji mogą stosownie

do warunków miejscowych drogi wodnej i sposobu

transportowania tratew zezwalać na odchylenie co do

wyposażenia tratew.

Dokumenty statków i tratew.

Na każdym statku powinny znajdować si,~

dokumenty

1) dokument rejestracyjny,

§ 28.

1.

następujące

2) świadectwo zdolności żeglugowej,

2. Wyposażenie statku powinno znajdować się zawsze na właściwym miejscu i powinno być w . stanie

zdatnym do natychmiastowego użytku.

3) dziennik podróży (pokładowy),

4) dziennik maszynowy (dla statków z nap ę dem).

5) książka inwentarzowa,

6) książka życzeń i zażaleft (dla statków pasażerskich

i przystaniowych),

7) książka meldunkowa (o ile na statku

załoga zamieszkuje na stałe).

8) aktualny spis członków załogi ze wskazaniem podziału pracy zwykłej i na wypadek awarii.

3. Urządzenia i osprzęt statku powinny być tak umieszczone na statku, aby nie wystawały za burtę. Odbijacze mogą znajdować się poza burtą jedynie w razie

potrzeby.

/

2. Ponadto statek powinien posiadać zlecenie wyjazdu ważne w czasie trwania operacji (rejsu lub manewru) określonej tym zleceniem, a statek przewożąćy

ładunki dokumenty dotyczą ce tych ładun k ów.

Wyposażenie

statków i tratew.

§ 26. 1. Każdy statek powinien być wyposażony'

w odpowiednią swemu przeznaczeniu i wielkości ilość

i rodzaj osprzętu, urządzeń, narzędzi i materiałów.

4.

teriałów

Normatywy osprzętu, urządzeń, narzędzi i mana statkach ustali Polski Rejestr Statków.

§ 27.

1.

Tratwa powinna

być

wyposażona

w na-

stępujący osprzęt

a) drygawki i szreki lub inne urządzenia ~łużące do

kie rowania i zatrzymywania tratew; na kaid'{m

pasie o szerokości do 6 m powinno się znajdować

po 1 drygawce na każdym kOIku pasa oraz IJO

1 szreku na przodzie i w środku pasa, a na kO{lCU

pasa 2 szreki; na pasach o większej szero!wści

ilość dryga wek i szreków powinna być odpowiednio zwiększona, a mianowicie: o 1 drygavikę na

każdym końcu pasa i o 1 szrek na przodzie i w

środku pasa,

ponadto na tratwie powinny ' ~nCJj­

dować się zapasowe

szreki w ilości po 1 sztllce

na każde 100 m 3 dre w na związa. n eg o w lratwlch;

tratw y holowane mogą posiadać tylko na kO'.l cu

pasa drygawki

szre!!:i w ilości podanej na

wst ęp ie; .

b) lin ę konopną lub stalową o dostatecznej mocy

i co najmniej 60 m długości;

c) 2 topory oraz po 1 bosaku i Wrągu dla każdego

flisaka;

.

d) pOmost do schodzenia na brzeg z desek o grubości

5-6 cm, szerokości 55 cm i długości 4-5 mi

Na tratwie powinny się znajdować następudokumenty

l) dokument podróży,

2) zaświadczenie o pochodzeniu spławianego drewna,

3) dokumenty dotyczące ewen tualnie przewożonego [ta

tratwie ładunku,

4) listę załogi.

§ 29.

jące

Ro zd z i a ł

III.

Warunki bezpieczeństwa na statkach i tratwach.

Wolna burta.

§ 30. 1. Statki przy swym największym załadowaniu

powinny posiadać minimalną nadwodną burtę określoną

znakiem .. wolnej burty".

2. Znak wolnej burty powinien być umieszczony w

sposób trwały i widoczny na zewn ę trznej stronie kadhlba

obu burt w połowie długości statku.

3. Znakiem wolnej burty jest pas o długości 40 cm

i szerokości 2 cm.

4. Dolna krawędź pasa oznacza górną granicę n3.j'większego

dopuszczalnego .z anurzenia i dolną 'granIcę

wolnej burty.

,

,

S_Wysokość wblnej burty dla każdego statku określona jest w jego świadectwie zdolności ż~glugowej.

Kierownicy statków i pociągów holowniczych

aby statki im powierzone

nie były zanurzone głębiej niż do dolnej krawędzi znaKU

maksymalnego zanurzenia.

§ 31.

obowiązani są przestrzegać,

Statki o długości ponad 40 m powinny

w postaci trzech podziałek na

każdej burcie statku.

§ 32.

1.

posiadać skalę pomiarową

2.

siadać

Statki o długości mniejszej ni ź 40 m powinny pona każdej burcie dwie skale pOmiarowe w postaci

dwóch podziałek.

3. Jednolity sposób umieszczania i oznaczania skal

pomiarówych na statkach ustali Polski Rejestr Statków.

Umieszczanie kotwic.

q i

§ 33. 1. Kotwice na statkach podczas ruchu i postoju powinny by~ tak umieszczone, aby nie wystawaly

żadną ze swych cz~ści poza największą szerokość statku.

Kotwice nie mogą być zanurzone w wodzie r:hoz wyjątkiem tych kotwic, które w danym momencie są w użytku.

2.

ciażby częściowo

3.

złożone

Statki wyciągnięte na ląd powinny mieć kotwice

na pokładzie.

§ 34. Na drogach wodnych, na których obowiąz Ije

zakaz kotwiczenia, kotwice o łapachnieruchomych powinny być wciągnięte na pokład, kotwice zaś o lapach

ruchomych wyciągnięte do kluz tak głęboko, aby łapy

całkowicie przylegały do kadłuba statku i nie wystawały

poza dziobnicę.

§ 3'5. Wszystkie kotwice powinny byćoznakow,:me

na trzonie w sposób trwały przez podanie nazwy statku

wagi.

Przy każdej używanej kotwicy powinien znajbober koloru czerwonego, wskazujący polożenie zarzuconej lub zerwanej kotwicy.

§ 36.

dować się

,

§ 37.

dnie.

.

W czasie jazdy nie wolno wlec kotwicy po

§ 38. W miejscach oznaczonych znakami Nr 18 nie

woJno używać kotwicy. Zakaz ten dotyczy odcinka drogi

wodnej na 109 m powyżej i poniżej oznaczonego miejsca.

§ 39. Statki bez napędu spływające w dół rzeki powinny posiadać dwie kotwice na rufie oraz jedną na

dziobie w stanie zdatnym do natychmiastowego użytku.

Kotwice na statkach w pociągu holowniczym

nie mogą wystawa'Ć poza burtę z wyjątkiem dziobowej

kotwicy pierwszego j rufowej ostatniego statku.

§ 40.

Ładunki

na stalkach i tratwach.

§ 41. 1. Statki powinny być załadowane tylko w

taki sposób, aby nie za'nurzały się głębiej, niż na to pozwala stan wody na I danym od.cinku , drogi wodnej. Ła­

dunek statku powinien byc rozmiesżczony' równomiernie,

aby nie naruszyć stateczności statku.

-

Przedmioty stanowiące ładunek statku, zwłaszcza

pokładowy, winny by~ tak rozm ieszcz()ne, aby nie mog ł y

wypaść , poza burtę i aby nietamowaly w o lnego dostępu ·

do urządzeń statku.

.

2.

3. Wysokość ładunku ponad pokładem lub krawę­

dziami burt powinna być tak obliczona, ,aby był zapew"

niony swobodny przejazd pod istniejącym i na danej drodze wodnej mostami, przewodami itp. Ładunek ' nie po.winien wystawać poza burty, z wyjątkiem tewarów przestrzennych, jak: słoma, siano. faszyna i tym podobne materiały, które mogą wystawać nie więcej jednak niż 1 m

poza burtę.

§ 42" 1. Przedmioty mogące łatwo zapalić się od

iskier (siano, słoma, trzcina, skrawki papieru, masa

drzewna, trociny, materiały przędzalne, pochodzenia ro-·

ślinnego i . ich odpadki, materiały z domieszką odpadków

nafty lub żywicy itp,) powinny być ładowane w szczelnych pomieszczeniach podpokładowych, w razie zaś przewozu na pokładach lub otwartych statkach powinny być

szczelnie przykryte pokrowcami. Celuloid i odpadki

celuloidowe oraz celuloidyna powinny byĆ pakowane w

szczelne skrzynie. drewniane lub w paczki, opakowane

dostatecznie mocnym papierem i ściśnięte drewnianymi

listwami.

, 2. Materiały łatwo zapalające się. jak ropa n a ftowa

i jej przetwory,- spirytusy, aikohol metylowy, etery wszplkiego rodzaju, tłuszczecie'kJe, pokosty, lakier olejny lub

spirytusowy - powinny b~ przewożone w naczyniach

z materiału niepalnego i na osobnych statkach specjalnie

przeznaczonych do tego celu,

3. Z aładowanie i wylad.owanie wymienionych w

ust I i 2 materiałów w ilościach ponad 20 t może odiJYwać się tylko w miejscach przeznaczonych na ten cel.

4. Materiały samopalne we wszelkiej postaci, jak

fosfor zwyczajny i czerwony, samopalne związ, ki fosforu z metalami, wapno lllEgaszone, nici nitroceluloidowe

służące do wyrobu jedwabiu sztucznego,

metale piroforyczne, świe:i:o wypalone sadze, węgiel drzewny mielony, ziarnisty 1~1 b w kawałkach, nasycone tluszcz.em,

oliwą, olejem lub pokostem materiały, jak wełna naturalna i sztuczna, bawełna, jedwab, len, konop ie, juta nie mogą być prze w ożone na statkach przewożących pasażerów, przy przewozie zaś na innych statkach pow inny

być odpowiednio opakowane i tak ułożone, żeby pozostawal swobodny dostęp do nich celem obserwowania t

ewentualne go podnoszenia się ich temperatury.

5. tvlater i ary ~ybucho\Ve, jak środki rozsadzające

i strzelnicze, amulllcja, m a te'ri'ały zapalające i oun ie

sztuczne, gazy zgęszczone, skroplone lub rozpuszczone

pod ciśnieniem, mater i ały wytwarzające w zetknięciu

z wodą gazy zapalne lub podtrzymujące palenie - mogą

być przewożone tylko na osobnych statkach albo w osnbnych szczelnie zamykanych pomieszczeniach statków towarowych.

6.

Na statka ch przewożących pasażerów nie wolno

wybuchowych.

przewozić materiałów

7. O zamierzonym przeładunku w portach 1 przewozie materiałów wybuchowych należy co najmniej na

24 godziny naprzód zawiadomić właściwą władzę żeglu­

gową pierwszej instancji i zarządy

zainteresowanych

portów.

8; Statki załadOWane materiałem wybuchowym powinny być oznaczone podczas ru chu i postoju właśc'iwy"

mi znakami ostrzegawczymi Nr 47.

'

9. Matenały wydzielające przy zawilgoc eniu gazy

wybuchowe lub tr~ące, a w . szczególnoś ci stopy me tali

z krzemem i manganem (jak żelazokrzem, glinokrzem

i żelazomangan orRZ węgliki metali, jak węglik wapna

- karbid). powinny być przewożone na statkach w n1Hij-

Monitor Polski Nr A -87

/

f,cach przewiew nych i zabezpieczonych od zawilgoomia.

Na statkach pasażerskicn materiały te przewożon e być

uie mogą,

10.

Sto p y metali z krzemem lub manganem pow inny

by ć przewożo!'. ::: w beczkach

drewnian yc h lub nac zyniach meta low yc h suchy ch, szczelnie zamkniętych, z napisem zawi era jącym nazw ę materiału i wyrazy "chwuić

przed wilgocią", "nie wstrząsać", węgliki metali zaś w naczyniach metalowych SUcllyc h, hermetycznie zamkniętych z napisem zawierającym n azwę materiału i wyrazy "chronić przed wilgocią". Materiały truj ące, nie

wymienione powyżej, powinny być przeV', o żone w szczelnym opakowaniu. Na statkach pasaże rskich materiały te

prz ewożone być nie mogą.

i wyd.zielające p rzyjak

na wóz , śmiecie, świeże skóry niesol0lle,

kości. racice, muł kanalizacyjny powinny być p rzewo żone w specjalnym opakowaniu lub co najmniej :)510ni ę te ze w szystkich stron w sposób zapobiegający zanieczyszczeniu drogi wodnej. WyinienJonyc h materiałów

nie wo lno przewo zić na statkach prz ewożącyc h pa sdże ­

rów.

11.

Materiały budzące odrazę

kr ą woń,

12. Przewóz zwłok moźe odbywać się na statkach

pod warunkami, określonymi w obowiązujących przepisach.

13. Na statkach nie wolno rozpalać ogni sk w miejscach nie przezna czonych do tego celu i nie zabezpieczonych.

14. Na statkach z materiałem łilt wopal nym i Wy:1Uchowym nie wolno palić tytoniu.

§ 43. Statek załadowany towarami. o któ ryc h mowa

w § 42 ust. 2, 4, 5, 9, w zasadzie ni e pow inien być wią ­

czo,ny do zestawu h o lowanego z tnnymi ł adu nkami.

§ 44. Na tratwy mogą by ć łado wane tylko materi'lIy

z drewna, trzciny i inne ładunki ni e to nąc.e.

R o z d z i a ł

Skład

IV.

i kwalifikacje załóg statków i tratew.

2. Kierownik pociągu holo w ni czego . wydaje· zarzą­

dzenia ki e rownikom holowan ych jednos tek, którzy obowiązani są stosować się do tych zarządzeń.

.

3. W po cią gu holo wnic zym o kilku. holowniktlch

wydawanie ro zk a zów nal eży do kierownika holownika

o największ e j mocy maszyn lub kierownika, który otrzymał polecenie ki erowania pociągiem.

§ 47.

Z a łoga

statku obowią zana

kierownika statku.

j est wykony-

Osoby przebyw'ające na statku a nie wchodz'lt::e

powinny podporządkować się obowiqzującym przepisom na statk u i rozkazom kierownika w

zakresie bezpieczeństwa i porządku.

2.

w

s kła d załogi

3. C złon k owie zalóg lub in ne osoby znajdujące się

na statku i n ie stosujące si ę do obowiązujących przepisów i ro zkazów kierownika mogij b yć \v ysildzone Da

ląd w mi ejscu do tego odpowiednim i ewentualnie oddan e org,:nom bezpiecze óstwa publicznego.

4. Statki lub tratwy wchodzące \v skład po ciągu

holowniczego i nie stosujące się do rozkaZów kierownika

pociągu mogą b yć z pociągu wyłączone,

5. Kierown icy i inni członkowie załóg holowanych

s tatków i tratew powinni wykonywać wszystkie czynaości, które wymagane są względal1li bezpieczeństwa statków i tratew, nawet w przypadka ch, gdy odpowiednie

zarządzenia nie zostały wydane przez kierownika holownika.

§ 48.

pate nt

ki em.

Kierownik każdego statku powinien posiad3.ć

uprawniający go do kierowania

stat-

żeglarski

§ 49. 1. ' Kierownicy statków z własnym nap ędem

o mocy ponad 50 KM i wszelkich statków pasażerskir:h

pow inni mieć ukończone 24 lata życia.

2. Kierownicy innych statków powinni mie~ UkO/lczonych 21 lat życia.

§ 50.

p ędem

§ 45. 1. ,Osobą odpowiedzialną za statek lub tratw ę

w ruchu i na postoju jest kierowriik statku lub tratwy,

1.

wać zarządzenia

2.

siadać

1.

Zastępcą kierownika statku z własnym na-

jest sternik,

Sternik statku z wła snym na pędem powinie n popatent żeglarski.

_ 2 . Kierownikami na statkach śródlądowych i tr Ll twa c'h mogą być - osoby posiadając e pełne kwalifikacje,

potrzebne do kierowania statkami lub tratwami.

3. W czasie ruchu lub w czasie jakiejkolwiek operac j i statku na postoju, kierownik statku powinien znajdować si ę na pokład z ie.

4. W czasie ru chu tratwy kierownik powinien znajdować się na tratwie.

5. W czasie jakiejkolwiek opera c ji. w której bierze

udział tratwa będąca na postoju. kierownik

powInien

zn ajdować si ę na tratwie lub na brzegu. w takiej jednak

odległości, aby mu to nie utrudniało b ez pośredniego nadzoru nad tratwą i aby mógł w każdej chwili w razie potrzeby wejść na nią,

6. Kierownik statku lub tratwy może być zast ąp io­

ny przez innego członka załogi. posiadającego uprawnienie do kierowania statkiem lub tratwą.

§ 51. 1. Osobą odpowi e dz ia lną za maszyny na statku z własnym nap ędem jest mechanik statkowy.

7. Kierownik statku lub tratwy, a także ka żd y

z członków załogi odpowiedzialny jest za przestrzeganie

przepisów niniejszego zarządzenia

§ 53. 1. Mechanik :itatkowy ma5zyn o mocy ponad

, 50 KM i mechanik statkowy na statkach pasażerski c h powinni mieć ukonczone 24 latd życia.

§ 46.. 1. KierownUdem pociągu holowniczego jest

kierownik ':wlownika. '

2, Mechanik statkowy maS'lyn o mocy 50 KM i ci:i.ej"powinien mieć uKończunYLh 21 lat życia.

\

Mechaniki e m statkowym może być osoba posiadająca pate nt mechanika statkowego.

2.

3. Mechanikowi statko~vemu podlega załoga maszyno wa i kotłowa,

4. W czasie ruchu statku z napc;dem mechanik statkowy powini e n znajdować się w maszynowni lub w inn ych Romieszczeniach statku. z których jest możliwy bezpośr ed ni dozór nad pracą maszyny i załogą maszynowni,

5. Mechanik statkowy może być za s tąpiony prze'l'!

innego członka załogi uprawnionego do prowadze nia maszyn.

§ 52. Mec hanik statkowy

statku lub jego ~aste pcy

podlega

~ '

kie rownikowi

-

§ 54. 1. Zast~pcq rnechanika

mocnik maszynisty.

statkowego jest po-

2. Pornocnik maszynisty rna prawo samodzielnie

prowadzic maszyny, jezeJi pcisiada patent rnechan ika

statkowego, upowai:niajqcy go do samodzielnego kierowania ma 3zynq.

§ 55.

2.

1.

palaczy

okreslajq

odr~bne przepisy.

§ 56.

1. Pozostali czlonkowie zal6g: bosmani i marynarze powinni posiada'c naslE:pujqcq praktyk ~

1) bosman -

24 miesiqce piywania oraz co najmniej jeden kurs s zkolenia zawodowego,

2) marynarz -

12 miesiE';cy plywania.

2. Wiek b~ s manow powinien wynosic co naj!TIniej

18 lat zycia.

3. Wie k marynarzy powinien wynosic co najmniej

17 lat zycia.

1. Od praktykantow zeglarskich nawigac yjnych i maszynowych nie Sq wymagane kwalifikacj e fachowe ani praktyka w zawodzie, dD ktorego siE:; przysposabiaj q.

§ 57.

2. Najniiszy wiek dopuszczalny dla praktykantow

wynosi 16 lat. .

§ 58. Zaloga statku

dae si~ co najmniej

bez

nap ~du

powinna

Poz. 1368

c) 0 mocy maszyn

ponad 250 KM - z kierownika

statku, s tern ika, marynarza, mechanika, pomocnika mechanika, 2 palaczy. .

§ 60. 1. Kierownik tratwy powinien posiadac patent retmailski uprawniajqcy go do kierowania tratwami.

2. Kierownik tratwy (retmanJ powinien mi ec uk:J11czonych 21 lat zycia.

Obsluga koHow nalezy do palaczy.

Kwalifikacje i uprawnienia

1566

skla-

1) przy nosnosc i ponad 600 ton - z kierownika (sternika). bosmana, marynarza i 1 praktykanta zegldrskiego,

2) przy nosnosci ponad 320 do 600 ton wlqcznie z kierownika (sternika). bosmana i praktykanta zeglarskiego,

3) przy .nosnosci ponact 100 do 320 ton w1qcznie z kierownika (sternika) i bosmana lub z kierowllika

(sternika) i marynarza,

4) przy nosnosCl ponad 30 do 100 ton wlqezn :e z kierownika (sternika) i praktykanta zeglarskiego,

5) · przy nosnosci do 30 ton z jednego . stemika.

§ 61. Zaste,pca kierownika tratwy pow inien posiadac uprawnienia do kierowania tratw,!.

§ 62. 1. Pozostali ezlonkowie zalog na tratwacn

(flisacyJ powinni. posiadac praktyk~ co najmniej jednorOCZDq oraz powinni miec ukonczonych 18 lat iycia.

2. Przepis ust. 1 co do jednorocznej prak tyki ' n ie

dotyczy praktykant6w, ktorych liczba nie moze prze kraczac: 2 uezniow na jed.nq tratw~ ria drogach zeg lownych

oraz 5 uezni6w na drogaeh splawnyeh.

§ 63. 1. Zaloga tratwy powinna sklad a c si~ z kierown ika i po 2 flisak6w do kazdego pasa wchodzqeego

w sklad trat",y.

2. Zaloga tratew holowanych moze bye ograniczona do 5 os6b 1qcznie z kierownikiem tratwy bez wzglt:du

na ilose pasow.

3. Jezeli k ie'r own ik prowadzi parti e tratew, WI)Wczas na kazdej tratwie wehodzqcej w sklad partii powinien znaj dowac sie, zast ~pea kierownika.

4, W ezas; e krotkieh postojow tratew w drodze zaloga tratwy moze zejs.t na lqd tylko za zezwole niem klerownika trdtt W, ktory pow inien jednak pozostawic CZ ('~ $ C

za10gi do dozorowania tratew na postoju. W czasie riiuzszego postoju na skutek n ieodpowiednich warunk6w atmosferycznych, oczekiwania na przyj ~ci e drewna prze z

odbiorce itp. za10ga maze opuscie tratwy pod warankiem nalezytego zabezpieczenia ich prze d samorzutnym

.sp1ynie,ciem i pozos tawienia tratwy pod stalym naclw rem; ezas i miejsce postoju . pm.vinny bye uzgodnione z

najblizszym organem_wIadzy zeglugowej.

.

5. VV porze nocnej, podczas mgly, sn iezyey, wichru

lub burzy nikomu z zalogi nie wolno udzielac zezwolenia

na zejscie na lqd , 0 i1e tratwC'. stoi tylkq na szrekach ,i n le

jest przycumowana do brzegu.

§ 64.

1.

Kazdy czlonek zalogi statku i tratwy obo-

wi~zany jest posiadac ksiqzeczk~ zeglarskc!.

si~

§ 59. Zaloga statku z

co najmniej

nap~dem

powinna skladac

1) na statkach motorowych

' a} 0 moey maszyn do 75 KM wlqcznie - z kierownika statku, marynarza i mechanika, na mnlejszych

motorowlsaeh - z kierownika 'i marynarza,

b) 0 moey maszyn do 250 KM ku, bosmillla i mechanika,

z kierQ~nika stat.

c) 0 moey maszyn ponad 250 10..1 - z kierownika.

bosmana, mechanika i pomocnika mechanika;

2) na statkach parowych

a) 0 mocy maszyn do 150 KM wlqeznie - z kierownika statku, marynarza, maszynisty i palacza,

b) 0 moey maszyn ponad 150 - 250 KM wlqcznie z kien:iwnika statku, bosmana, marynarza, mechanika, 2 palaczy i praktykanta zeglarskiego,

,.0

2. Ksiqzeczka zeglarska jest dokumentem okreslajqcym przebieg pracy w zawodzie zeglarskim ora?: stwierdzajqcym uprawnienie do plywania nq okreslonym obszarze wodnym.

§ 65.1.

U5lala

si~

3 rodzaje

ksiqzeczek

zeglar-

skich

a) wzor Nr 1--.,. ksiqzeczki upra;yniajClce do plywania na wszystkich srodlqdowych drogach wodnych z wyjqtkiem rzeki Odry (zalqcznik Nr 2),

b) ~z6r Nr :2 ' ~ 'ksiqzeczki uprawU:iaji!ce doplywa-

na

nia

wszystkieh sr6dlqdowych drogachwodnyeh (zalqeznik Nr 31.

c) wzOi Ni 3 - ksiqieczki uprawmaJqce do plywania na w5zystkich srodlqdowych drogach W(.t!n ych oraz (to przekroezenla g ranic Panstwa Izalqcznik Nr 4).

.'

156,

Poz, 1368

----------~------------------

2. Książeczki żeglarskie wymienione w ust. ' 1 lit. a )

i b) wydają zarządy okręgowe dróg wodnych, a książec:z­

ki żeglarsk i e wymienione w ust. 1 lit. cl wydaje Centralny Zarząd Dróg Wodnych Sródlądowych.

3, Odległość na szlaku międ.zy statkami płynącymi

jeden za drlluim i nie wyprzedzającymi się powinna wynosić przy jeździe w dól rzeki co najmniej 150 m, przy

jeZdzie zaś w górę co najmniej 50 m.

Podanie o wydanie książeczki żeg lars kiej należy

za pośrednictwem przedsiębiorstwa ' lub instytucji, w której osoba ubiegająca się o wydanie j e st Z?ltrudnlona lub ma być zatrudniona.

4. Szybkość jazdy statków powinna: być taka, i\hy

nie ' zagraża ła be z pieczeń s twu inn y ch statków, ufządzcll

wodnych i brzegów.

3.

wnosić

4.

snych,

Ksią 'leczki

wydaje się za zwrotem kosztów

,vła ­

§ 66.

Szczegółowy

§ 67,

Do podania o wydanie książeczki żeglarskiej

tryb

zasady wydawania

k s iąż e czek żeglarskich oraz sposób dokonywania w nich

wpisu okre ś li instrukcja Ministra Żeglugl.

czać

§72. 1. St atki płyn ą ce wolnie} powinny przepuszstatki rr1yn ą ce szybci ej.

2. S tatki be z nap ę d u , plynące z wodą, celem przepuszczenia statkó\v z n apE;cl em płynący c h szybciej po winny z m niejs z y ć szybko ś ć jazdy przez hamowanie kolwicą lub ła!'!cucha m i.

należy załączyć

1)

Prz epływanie pod mostami.

życiorys,

3) zaświadczenie pracodawcy o przyj ę ciu do priłcy,

' stwierdzające przebieg dotychczasowej

pracy,

5) dokumenty stwi erdzające posiadane kwalifikacje,

4) dokumenty

61 dokumenty stwi erdzające dane . osobow e

,

Przy przepły w aniu pod moslem nal eż y

jazdy.

2. Mijanie si ę i wyprzedzanie pod mostami jest zabronione.

§ 73,

2) ankiet ę personalną,

a) imię i nazwisko,

b) dat ę i miejsce urodzenia;

c) stan cywilny,

d) przynależność państwową,

e) miejsce zamieszkania,

f) stosunek do służby wojskowej,

7) 3 fotografie i ewentualnie 3 fotogfćlfie

przebywa stale n a statku) na białym

4,5 X 6 cm.

żony

tle

(jeżeli

formatu

§ 68. Książeczki żeglarsk i e należy okazywać na żą ­

danie organów władz żeglugowych oraz innych włoch,

zgodnie z obowiązującymi przepisami.

§ 69. 1. W razie utraty książeczki że g1arskiej dotychczasowy jej posiadacz, .obowiązany jest niezwłocznie

powiadomić o tym urząd, który książeczkę w·ydał. Ponadto powinien on zgłosić utrat·~ książeczki w n ajbliż­

szym komisariacie lub posterunku Milicji Obywatelskiej.

Wskazany w ust. 1 urząd po stwierdzenil1 utraty

książeczki wyda uprawnionemu jej wtórnik na wniosek pracodawcy.

2.

§ 70. Zatrudnieni w dJliu wejścia w życie niniejszego zarządzenia członkowie załóg statków i tratew ::l bowiązani 4i ą zaopatrzyć się w nowe książeczki żeglarskie

w ciągu 6 miesięcy od dnia wejścia w życie nin iejszego

zarządzenia.

l.

zmniejszyć szybkość

3. Na szlakach skanalizowanych nie wolno mijać

przy wjeździe do kanałów śluzowych.

4, Przy silnym prąd z ie i wąskim przejeżdzie pod

mostem statk i bez napędu powinny napuszc za ć się ru f ą .

5. Statki z napędem, gdy grozi niebezpieczeństwo

uderzenia o filar, powinny . napuszczać się ru f ą,

się

6. Przy przejściu pod mostem pociągu holowniczego wo lno holować tylko tyle statków, ile można pn:epro- '

wadzić bez uderze!} o filary mostu.

7, Władze żeg luuo we I instancji mogą wydać co do

poszczególnych dróg wodnych lokalne przepisy dotyczą­

ce porządku i ilościowego składu pociągów holowniczych przy przejściach pod mostami.

8. 'N ie wolno cumować statków do konstrukcj i mostowych, jak również nie można odpychać lub podciągać

statku czy tratwy przy pornocy zaczepiania bosaków lub

okutych drągów o konstrukcje i podpory mostów.

9. Pierwszeństwo przejazdu pod mostem mają statki płynące VI' dół rzeki bez względu na to, czy płyną same, czy z pociągiem holowniczym.

10. Przy zbli ż eniu si ę do mostu należy w odl~ <Jlo­

ści 200 ID dać sygnał dż w ię kowy (baczność),

Jeże l i s i ę

jedzie pod wiatr, sygnał ten należy powtórzyć w odl e gło­

ści 100 m.

11. Z chwilą zbliżania się ,statków parowych do mostu nie wolno zadymiać powietrza.

•

12. Kierownik statku musi zawiadomić maszynistę

o zbliżaniu się statku do mostu.

§ 74. 1. W przypadkach gdy statek lub tr atwa ma

pod mostem o przęsłach ruchomych. wówczas sygnalizuje wezwanie do otwarcia mostu owoma długimi

dźwi ę kami, tj . znakiem sygnalizacyjnym Nr 25 . Obst'Jgił

mostu sygnalizuje "przejazd wolny" wystawiając znak

orientacyjny Nr 15 po otwarciu mostu.

przejść

R o z d z ia ł

V.

Ruch żeglugowy i splaw.

._ § 71. 1. W czasie ruchu na drogach wodnych statki powinny trzymać się szlaku żeglownego, przy czym

obowiązuje w zasadzie jazda prawą stroną.

2. Mniejsze statki używane do przewozów między­

brzegowych powinny tak odpływać od brzegu. aby nie

przeszkadzały pizy brzegu i na szlaku większym st:ltkom i pociągom holowniczym.

2. Co do kolejności przejścia pod m03tem ruchomym obowiązuje przepis § 78 ust. 7 ,

§ "fS. l. Do otwarcia mostu pontonowego należy wezwać obsługę mostu dwoma długimi d'ź:więkami, tj. zna-

kiem sygnalizacyjnym Nr 25 .

2. Obsługa mostu sygnalizuje "przejazd wolny" wyw dzień bia!q flagą, w nocy zaś białym świa­

tłem, poziomo w kierunk.u jazdy,

machując

MQnitor Polski Nr A-S7

§' 76. 1. Otwory mostów przeznaczone do przechodzenia statków i tratew nie powinny mieć ani nad wodą,

ani pod wodą żadnej wystającej części. Stałe olwory że­

glowne w konstrukcjach drewnianych powinny być przez

administrację mostu oszalowane do wysokości wskazanej

przez władze żeglugO'.ve I instancji, w razie konieczhej

potrzeby i tylko na drogach wodnych o stałym ruchu

żeglugowym. W ózkr rewizyjne przy dolnym pasie przęsła

żegiownegopodcZil.3 przejścia statków powinny być usunięte poza skrajnię żeglowną pod mostem.

Części . konstrukcyjne mostu położone nad przejściami dla statków i tratew powinny być umocowane

2.

w sposób wyłączający możliwość upadku na statek lub

trat'wę podczas przejazdu pod mostem. Pod konstrukcją

przęseł przeznaczonych do żeglugi i spławu nie powinny

znajdować się żadne luźne przedmioty; kładki pod konstrukcją

przeznaczone do ob s ługi mo s tu powinny być

przymoco"ivane do konstrukcji w sposób wyłączający

możliwość oderwania się, osoby zaś korzystające z tych

kładek powinny usuwać się z nich w czasie przejścia

statków.

.

3. \Vszelkie prace związane z naprawą mostu, fila.

rów i malowaniem w przejściach przeznaczonych do że­

glugi i spławu mogą być rozpoczęte tylko po uprzednim

poroz~mieniu się z władzami żeglugowymi II instancji.

-

Poz. 1368

. 2) statków wiozących komisję wyższych

stwowych,

3) statków pasażerskich linii regularnych.

władz pań­

8. Kierownicy 'uszkodzonych statków powinni przed

wjazdem do śluzy zawiadomić kierownika śluzy o ro.dzaju

i rozmiarach uszkodzenia.

9. W czasie śluzowania załoga , pokładowa statku

musi być na pokładzie.

10. Po wejściu do śluzy kierownicy statków muszą

się zgłosić z właściwymi dokumentami u

kierownika

śluzy.

11. Władza żeglugowa II instancji wyda przepisy

lokalne dotyczące porządku na poszczególnych śluzacjl,

jazach i podnośnikach oraz d o"yczące uprawnień i obowiązków załOg statków i śluz w czasie śluzo wan ia.

§ 79. 1. Przepisy § 78 mają odpowiednie zastosowanie przy przejazdach przez pochylnie (podnośni­

ki) i jazy.

2. Nfi obszary wodne powyżej i poniżej j a-~ów n ie

wolno wjeżdżać, o ile szlak wodny nie p rowadzi przez

jaz, albo o ile nie zezwoli na to organ właściwej władzy

żeglugowej I instancji.

§ 77. 1. Jeżeli dwa statki zbliżają się do uciai.liwego mIejSCa z dwóch przeciwnych kierunków, pierwsze11stwo przejazdu przysługuje statkowi płynącemu

z prądem.

2. Przy zbliżaniu się do uciążliwego miejsca należy

Statki z własnym napędem i poci ągi holownicze

przez jazy tylko z t aką szybkością,

która zapewnia im jeszcze zdolność sterowania. W obrę­

bie jazu maszyny powinny b yć w pogotowiu do ich -natychmiastowego zatrzymania. albo do natych miastowego

nadania im biegu naprzód lub wstecz.

4. Holowni~ powinien przejeżdżać przez jaz tylko

z takim pociągiem, którego przeprowadzenie bez uszkodzeń budo,vli nie budzi u kierownika holownika żadnych

dać sygnał "baczność".

wątpliwości.

3 . . W miejscach, gdzie znajdują się przewozy mię­

dzybrzegowe, należy dać sygnał "baczność" w odległo'ści

600 m powyżej i 300 m poniżej. W tym czasie kierowniEy przewozu nie powinni odbijać od brzegu, lecz jak

naj prędzej dobić do 'brzegu.

5. Podczas przechodzenia przez jaz nie wolno, nawet na statkach napuszczanych rufą, posług iw ać siG

kotwicami lub wleczonymi łańcuchami.

6. Do zamkniętych wrót ochronnych i do pochylni

(podnośników)

wolno zliżać się tylko na odległość

100 m.

7. Otwory przejazdowe jazów są w miarę potrzeby

oznaczone znakiem orientacyjnym Nr 15.

3.

mogą

Przejścia

Przejścia ' statków i

przez uciążliwe miejsca.

tratew przez śiuzy, jazy

(podnośniki) .

pochylnie

Przy zbliżaniu ' się do śluzy należy zmniejodpowiedniej odległości i zachować należytą ' ostrożność przy wjeżdzie do komory ślu­

zowej .•

§ 78.

t.

szyć szybkość jazdy w

W przypadku wolnego wjazdu statek wjeżdża

do komory śluzowej nie zatrzymując się

przed nią. W razie braku wolnego wjazdu statek powinien zatrzymać się w odległości co najmniej 100 m od

śluzy i tak się ustawić, aby przejazd innych statków

nie był utrudniony.

3. Bez zgody kierownika śluzy nie wolno wjeżdżać

do komory śluzowej.

4. Podczas śluzowania statek musi być odpowiednio

wolno przycumowany, a maszyny nap.:::dowe zatrzymane.

5. Statki w czasie pobytu w komorze śluzowej muszą mieć zawieszone za burtą elastyczne odbijacze, celem

ochrony ścian komory.i ochrony własnej.

6. Z chwilą wejścia do komory śluzowej kierownicy statków muszą podporządkować się kiero~ikowi

2.

bezpośrednio

śluzy.

W zasadzie śluzowanie odbywa się według kolejności przybycia do śluz z wyjątkiem

l) statków ratowniczych,

7.

przejeżdżać

Pociągi

holownicze.

§ 80. Przez pociąg holowniczy rozumie się statek

lub tratwę względnie zespół statków lub tratew, ciągnio­

ny przez statek z własnym napędem mechanicznym lub

też ciągniony z brzegu

przy pomocy siły zwierząt lub

maszyn, poruszających się brzegiem drogi wodnej.

§ 81. 1. Statek może holować tylko taką ilość statków, którą można bezpiecznie prowadzić przy danym

stanie wody, pogody i innych warunkach lokalnych.

2. Władza żeglugowa II instancji ustali w drodze

lokalnych przepisów długość i szerokość pociągów polowniczych z uwzględnieniem jazdy w dół i w górę oruz

szybkość

jazdy na poszczególnych odcinkach dróg

wodnych.

3. ' Nie wolno holować statków z rozwiniętymi ża­

glami, jak również statkom płynącym w pociągu holowniczym nie wolno używ.ać własnego silnika.

4. Pociągi holownicze z chwilą dojścia do miejsca

oznaczonego znakiem Nr 10 powinny być rozdzielone.

Przy przeprowadzaniu po~zczegolnych przyczepek wchodzących w skład pociągu holowni.czego

należy je tak

--------------------------------------------

Monitor Polski Nr A-87

ustawiac, aby nle przeszkadzaly normalnej zegludze innych statk6w.

5. Kierownik ho1ownika pow;inien rozdzielic pod qgi w kazdym miejseu, gdzie bezpieczeilstwo ruehu te go

wymaga, nawet g.dyby to miejsee nie byIo wlasciwie

oz~aezone.

6. Jezeli kierownik jednej z przyezepek zClda zatrzymania pociqgu, zqdanie takie powinno byc podawane od przyezepki do przyezepki, az do statku holowniC'zego; zqdanie to mozna sygnalizowac za pomoeq trzeeh

kr6tkieh dzwi~k6w trqbkq lub ,przez wymaehiwanie w

porze dziennej ezerwonCl flagc'!, W porze noenej ezerwonym swiaUem.

§ 82. 1. Ho1owanie z brzegu powinno si~ odhywac

przy uzyciu przeznaezonyeh na ten eel drag holowniezyeh. Ciqgnqe 1inq wolno tylko z jednego brzegu.

2. W ezasie holowania z brzegu nie wolno uszkadzae dr6g ho1owniezyeh, urzqdzen wodnyeh oraz plantaeji wiklinowyeh.

3. Przy holowaniu z . brzegu obowiqzuje w zasadzle

uzycie sily poeiqgowej po stronie prawej burty.

4. Na drogaeh wodnyeh posiadajqeyeh drogp. holowniezq z jednej strony pierwszenstwo przejazdu posiada poeiqg hOlowany w g6r~.

§ 83. Wladza zeg1ugowa II inst'aneji maze usta!ic

w drodze 10kalnyeh przepis6w sposob i warunki holowania z brzegu.

Mijanie.

§ 84. 1. Statki i pociqgi holownicze, plynqee na

kanalaeh i glp,bokieh wodaeh naprzeciw siebie, powinrlY

w zasadzie mijac 'si~prawq stronq. Na rzekaeh statki

plynqce w gor~ rzeki powinny zostawie gl~bszq i dogodniejszq cz~sc szlaku zeglownego woln'! dla statkow plynqeyei! w dol rzeki.

2. Mijac si~ wolno tylko na odcinkaeh, na ktorych

mijanie jest dozwolone i dopiero po porozumieniu si~

drogq wymiany sygnalow, jakq stron4 rna nastqpic mijanie.

3. W miejseaeh, gdzie nie mozna si~ mijae. statek

plynqcy w dol rzeki daje sygnal zamkni~cia przejazdu

(zaak Nr 13), a statek plyniley w g6r~ musi przeezekac

az przejazd b~dzie wolny.

'

4. Je±eli przy mijaniu ktorykolwiek ze statkow nie

moze zatrzymae maszyny lub nie moze kotwiczyc, powin ien to oznajmie zawezasu plynqeemu naprzeciw statkowi sygnalem Nr 23 "nie mog~ manewrowac". Na taki

sygnill statek plynqey naprzeciw musi si~ zatrzymac.

5. Przy mijaniu si~ statki plynqee w gor~ rzeki powinny ustqpic z drogi na tyle, na He pozwalajq warunki

szlaku zeglownego, statki zas plynqee w dol rzeki mUSZq

w miarE~ moznosei ulatwie bezpieezne wzajemne mijanie

si~.

6. Przy jednoezesnym zblizaniu siE: statkow do miejsea, gdzie znajduje si~ skrzyzowanie drog, pierwszenstwo przejazdu majq te statki, ktore po lewej stronie majq spotkany statek.

7. Przy spotykaniu si~ statku na rzekaeh oznaezenie strony, po ktorej ma nastqpic wymini~cie, nale±y do

statk6w plynqeyeh w dol rzeki, na kanalaeh zas i gl~­

bokich wodaeh -.:. do tyeh, ktore nie mogq si~ mijae na

prawo.

'W ypnedzanie.

§ 85. 1. Statki plynqee szybciej maj,! prawo wyprzedzae statki plynqee wolniej w tym samym kierunku,

jezeJi przedtem ustalono stron~ wymini~eia za pomoe'l

wymiany sygnal6w.

2. Na kanalaeh i glE:bokich wodaeh wyprzedzanie

pow'inno si~ odbywac po stronie lewej w kierunku jazdy statk6w, natomiast na rzekaeh wyprzedzanie powinno

si~ odbywac po plytszej stronie szlaku zeglownego.

3. W momencie wyprzedzania statki wyprzedzane

i wyprzedzajq-ce powinny zmniejszyc szybkQSC jazdy.

4. Jezcli wyprzedzanie okazaloby si~ ehwilowo niemozliwe, statki wyprzedzajqee powinny wstrzymac si~

z wyprzedzaniem plynqe w odst~ pie 50 do 100 m od

statk,o w plynqeyeh przed nlmi, · az znajdzie si~ dogodne mlejsee do wyprzedzenia.

5. Jezeli statek nie moze wyprzedzic PO.c iqgll holowniczego wskulek w'!skiego szlaku zeglownego, wow. ezas poci,!g holowniczy powinien w najblizszym do tego

nadajqcym si~ miejseu zwolnic szybkosc jazdy i przepuscic szybeiej plynqcy statek.

6. Nie wolno wyprzedzac si~ w odleglosci mniej-'

szej niz 500 m pIzed sluzami, mostami i innymi ueiClZliwymi miejseami dla zeglugi, jak rowniez na szlaku zeglownym w miejseaeh robot regulaeyjnyeh.

7. W razie zamkni~eia szlaku zeglownego znakiem

Nr 13 wszystkie statki powinny si~ zatrzymac az do odwolania.

8. W przypadku zatarasowania szlaku zeglownego

w spos6b uniemozliwiajqey przeJsele innym statkom

kierownik statku musi wystawie znak Nr 13, mowiqey

o zamkni~tym p rzejezdzie, jednoczesnie zawiadomic 0

tym najblizszy organ wladzy zeglugowej I instaneji.

§ 86. Jezeli dwa stalkl idqee pod zaglem znajdujq , si~ .na kursach. kt6re krzyzujq sip, ze sobq w ten

sposab, ie zaehodzi niebezpieezenstwo zderzenia, w6wezas post~pujq one wedlug nast~puj,!eyeh zasad

1) statek plynqey pelnym lub polpelnym wiatrem ust~­

pllje plynCleemu na wiatr w ewierc wiatru,

2) statek plynqcy na wiatr lewym hdlsem ustE:puje plynqeemu na wiatr prawym halsem.

3) jezeli oba statki plynq pelnym lub polpelnym wiatrem roznymi halsami, to ust~puje plynqey icwym

halsem,

4) jezeJi oba statki plynq pelnym lub oba p61pe l nym

wiatrem jednakowymi halsami, to plynqey po nawietrznej stronie ust~puje plynqeemu po zawietrzonej stronie,

5) statek plynCley z wiatrem (pclnym wiatrem) ust~puje

z drogi wszystkim innym,

6) jezeli obydwa statki Sq pod zaglami, to wyprzedzenie nast~puje po stronie nawietrzne j.

2:egluga noena.

§ 87. 1. Za zeglug~ noenq uwaza si~ rueh statk6w

na trasie i w portaeh w ezasie pory no<;nej.

2. Kierownik statku i sternik musz'! bye dokladni-e

obeznani z odeinkiem drogi wodnej, ktory zamierzaj<\

przeplynqc w ezasie noey.

3. W czasie noenej zeglugi na statku powinna znajdowac si~ noena zmiana zalogi w ilosci co najmniej odpowiadaji\eej zmianie dziennej.

4. Celem o ś wietlenia szlaku żeglownego statki z napo w inny pos i adać reflektory o odpowiednim zasięgu światła w zależności od s ze rokości drogi w odnej.

Statki posiada j ą c e refl ektory powinny z n ich korzystać

w taki sposób, aby światło nie oś l epiało. z ałogi lub załóg innych sta tków.

pędem

5. Jeśli w porze nocnej zais tnieją specja'ipe uci ąż li­

we warunki nawigacyjne, jak : ulewa, burza, wichura.

śnieżyca, mgł a , statki powinny zmniejszyć szybkoś ć jazdy lub zatrzy ma ć się.

6. Sluzy ~ · wejścia do śluz na eksplo a towany ch w

porze nocnej d rogach wodnych powinny b yć o ś wi etl on e

Ila przestrze ni co najmniej 150 m z oby dwóch s t ron.

, 7. Wjazd do śluz i filary mo stów od wewn ę t r zn ej

Itrony przęsła żeglownego powinny być pomdbwane

piałą farbą .

8. Na wąskim . szlaku żeglownym statki. holuj ą ce

powinny płynąć ze s~róconą liną holowniczą.

9. Na statkach ' związanych obo'k siebie umieszcza

lit: światła pozycyjne (czerwone i zielone) ty lko na zev.;n~trznych burtac h statków skrajnych, światła zaś r ufowe - na każdym.

10. Statki:ot napędem płynące z pociągiem holowaiczym powinny na rufie używać światła matowego.

Matowe światła dziobowe na statkach wchow skład pociągu bolowniczego .powinny być

umieszczone na jednakowej wysokości od zwierciadła

wody.

1570

·Poz. 1368 '

--

3. Liny l ła p cucłiy przystosowane do opuszczania

powinny być stale opuszczane na dno drogi wodnej, li

naciągane tylko w celu każdorazowego ' uruchomienia

promu.

4. Promy na uwięzi powinny być w porze nocne j

ustawione przy brzegu w taki sposób, aby nie stanowiły prze szko d y dla żeglugi i spławu .

Promy stoj ące

przy brzegu powinny być oznaczone jasnym białym

światłem , umieszczonym na wysokości co najmniej 2 m

!lad powi e rzchn i ą wody po stronie szlaku żeglowne go.

5. '. Promy b ę d ą ce w ~nichu w porze nocnej lub podczas mgły p ewj n ny być oznaczone po obu burtach promu

jasny m b ia ł y m ś wi atł e!Il, osłoniętym od strony promu.

6, Kiero w nic y promów na uwięzi obowiązani są

posiadać świadec tw.oprzewoźnika, upoważniające ich do

uprawiani a te go zawodu.

7. Sw iadectwo przewoźnika wydają właściwe le re. nowe orga na władzy żeglugowej II instancji.

8. ' Władz a ż eglugowa ustali miejsce przewozów; ich

rodzaje, warunki techniczne kąnstrukcji i utrzyma n ia

pr<:>mów, k w alif ik a cj e przewożnika oraz dopuszczalne

obci ąż enie promów (w tonach i osobach).

9. Statki z n a pędem i statki holowane używa ne l'o

przewozu międzybrzegowego podlegają przepisom n iniejszego zarządzenia.

11.

dzących

Zegluga pasażerska.

§ 89. L Wszelkie statki z własnym napęd em przeznaczone do przewozu pasażerów, chociażby tyl ko w

ruchu międ z ybrzegowym, powinny być tak urz ądzo ne ,

aby zapewniały pa s ażerom bezpieczeństwo, wygod ę i n a13. Okria z przedniej części budki sterniczej muszą

leżyte warunki higieniczne.

być stale otwarte.

2. Szczegółowe warunki techniczne w zakresie bu14. Statki na nocnym postoju na trasie lub w pordowy i utrzymania statków okreś lają osobne przep isy.

cie powinny używać świateł postojowych; na statka ch '

3. Trapy statków pasażerskich powinny p osiadać

stoj ących obok siebie umieszcza się światło na · statku

zabezpieczenie w postaci dwustronnych poręczy (ba zewnętrznym od strony wody.

rierki).

15. Swiatła postojowe o bezbarwnym szkle muszą

4. Szerokość trapów powinna wynosić co naj m nięj

być widzialne przynajmniej na 1000 m, kolorowe przy90 cm.

najmni€j na 500 m.

§ 90. 1. Je ś li dla wsiadania i wysiadania pasa ·h'.16. Swiatła postojowe powinny być umieszczone na

rów ma się prżez naGzyć inne miejsce, poza specj aln ie d o

odpowiedniej wysokości, tak aby były widziane ze

tego celu przystosowanymi miejscam i w por tach, wó.·.'wszys tkich stron.

c zas organa wład z y żeglugow ej wyznaczą najd ogod nie :sze miejsca dla urz ądzenia przystani stałej lub pływ.:, ­

17. Umieszczanie świateł postojowych w ste rowniach jest zabronione.

jącej.

2. Kasa biletowa dla pasażerów powinna zna j d ować

18. Władza -żeglugowa . II instancji wyda lokalne

przepisy dotyczące rozmiarów i sposobu uprawiania ż e - . się na przys tani stałej lub pływającej .

3. Każda przystań dla pasażerów powinna być za glugi nocnej , a w szczególności ustali wielkość sk ł adl,1

bezpieczona mo cny mi barierami z każdej strony.

pociągów oraz określi możliwości jedno- lub dwukierunkowej jazdy na poszczególnych odcinkach dróg wod4. Przystanie spełniające rolę poczekalni powinny

nych.

być kryte całkowicie lub co najmniej powinny posiadać

dach.

5. Ka ż da przystań powinna być wyposażona w

Przewozy -międzybrzegowe.

1) pomocniczy sprzęt nawigacyjny, jak bosaki, odbi§ 88. t. Promy na uwięzi i ich przyczółki po wi njacze,

ny być urz ądzone w taki sposób, aby nie stanowiły

2) sprz ę t ratowniczy, jak koła ratunkowe wraz z rzutprzeszkody dla żeglugi i spławu.

kami, urz ą dzenia przeciwpożarowe oraz linkę zawie2. Lina lub łańcuch przewozu powinny być zawieszoną dookoła zewnętrznej ściany kadłuba przystani

szone w taki sposób, aby najniższy punkt liny lub łań­

na wysoko ś ci 30 cm od lustra wody,

cucha był w znie s iony na rzekach że glownych na w yso3) spr~ęt sygnalizacyjny, jak tuba głosowa, latarnie,

ko ś ci co najmni€j 5,5 m, a na rzekach spławny ch na wy4) tablicę z rozkład e m jazdy statków,

sokości co najmniej 2,5 m ponad najwyzszy stan wody,

5} taryfę opłat przewozowych, '

przy którym żegluga lub spław może się jesżcze odby6)

ogło sz enia porządkowe.

wać.

12. Wszelkie świetliki, okna i iluminatory na statku powinny być w pociągu holowniczym zasłoni ę te.

,§ ,9t.. l.

Wsiadanie i wysiadanie pasażerów może

odbywać , si'.:) wyłąl:znie

za. każdoraz-olł.rym

zezwoleni (~m

kiero,wnika ,statku. ,

Kierownik statku może przyjąć na pokład tylko

jaka jest ustalona dla danego

st-atku, '

\

'

2.

taką ilość pasażerów',

3: Kierownik statku pasaieJ:skiego powinien każ­

dorazowo wiedzieć dokładnie, ilu pasażerów ' przebywa

na statku.

4.

Na !\tatkach nie wolno pn;ewozić osób

a) Vi ,stanie nietrzeiwym.

bl zakaźnie chorych,

'c) um ysłowo ch.orych i innych niebezpiecznie t:horycl~

5. Przepis § 84 ust., 4 lit. hl i c) nie ma zastosowania 'do oSób pnęwożonycb w specjalnie do tego celu

przeznaczonych pomieszczeniach na sta tku .

, § 92. 1. ,' Statki płynące z pasażerami nie mogą

hO!Qwać , innych statków ' lub tratew, a statki holujące

n Ie mogą przyjmować pasażerów.

Poz. +368

ż egl ugowej

I instancji, w miejscach ' przez nią wskaz zastrzeż eniem praw właścicieli !lruntów.

Złożone na bindugach drewno, powinno być w miejscach

zagrożonych wysokim stanem wody należycie zabezpieczone przed samorzutnym spłynięciem. W miarę możli- .

' waści należy unikać składania drewna w miejscacb zagrożonych wysokim stanem wody ..

zartych,

3. W przypadku ' gdy wiązanie drewna odbYWifS i ę

na wodz ie, może . być spUszczofta na wodę tylko tak.a

ilość drewna, jaką w ciągu dnia można zwi:ązać. Wiąza- ·

ne . na wod~ie ta fle ' i pasy powinny być ".o dp.r()";vadz.')ne

na aQzwolone miejsc'e i t.a m odpow.iednio przycumowane

do brzegu. Przepis ten" nie dotyczywódsplawnycb "i Jezior.

, 4. Do wiązania tratew sptawiany~h na skanalizo.

wanych drogach wodnych nie wolno używać drutu.';

5. W miejscach wiązania, cumdwania i ' rozwiąiy­

wania tratew nie wolno zanieczyszczercwody ani brze9ów; Zatopione w wodzie kloce drew;nił . powinllY być

niezwłocznie wydobyte przez spławiającego" drewno. · ,

nione.

6. Na wodach skanalizowanych pasy powinny być .

ustawione przy jednym brzegu, w jednej szerokości.. w

taki sposób, aby nie zagrażały żegludze.

3. Jazda pasażerów w łodzi holowanej za statkiem

jest zabroniona.

jątek 'stanowi materiał

,2.

Przyj/llow,a nie pasażerów na tratwy jest zabro-

Pasażerowie

obowiązani są stosować się

do

obowiązu j ącyc h

przepisów porządkowych na statkach

oraz ' do dorażnych zarządzeń załogi wydawanych w zakresie bezpieczeństwa pasażerów, statku i ładunku .

§, 93.-

§ 94. Operacje ładunkowe nie ' mogą być na statku

dokonywane równocześnie z wsiadani e m lub wysiadaniem pasażerów, chyba że istnieją specjalne pomosty

przeznaczone do ładowan.ia.

§ 95, 1. . Prz;edsiębiorstwa uprawiające żeglugę pasa·

żerską obowiązane są corocznie, co naJmniej na dwa tygodnie przed rozpoczęciem regularnego ruchu, przedłożyć

władżom żeglugowym II instancji właściwym dla wód,

na których uprawiane będą rejsy, rozkłady jazdy statków. W rozkładach tych powinny być podane tylko te

miejscowości, które posiadają stałe lub pływające prlystanie. Póżniejsze zmiany w rozkładach jazdy należy

przedkładać co najmniej

na dwa tygodnie przed ich

wprowadzeniem.

2. Rozkłady jazdy, taryfy i ich zmiany powinny

być pod awane do publicznej wiadomości przez obwiesz·

czenie na przystaniach i na statkach, których te rozkłady i taryfy dotyczą.

3.

Jeżeli

względy

bezpieczeństwa

ruchu lub

teczności publicznej wymagać tego będą -

uży­

władze że­

glugowe mogą zażądać zmiany rozkładu jazdy.

4. Statkom nie wolno odchodzić wcześniej niż przewiduje to rozkład jazdy.

Ruch tratew.

§ 96.

l.

Wiązanie

tafli w pasy i pasów w tratwy

powinno. być wykonywane starannie, p·rzy użyciu odpowiedniego ma teriał u, w taki sposób, aby w r,a zie potrzeby rozłąc:zanie i ponowne złączanie pasów i tafli nie,

sprawiało trudności.

2 Drewno przeznaczone do spławu lub drewno z

rózbiórki tratew może być .sk ładane na . brzegach dróg

'wodnych (na bindugach) tylko za zezwoleniem władzy

7.

Długość tafli nie powinna przekraczać 30 m. Wy-

masztowy; który' wolno wiązać w

tafle o długości 40 m. Poza tym długość' i szerokość tratew oraz poszczególnych tafli i pasów ' pbwinny być takie, aby nie przeszkadzały żegludze, nie uszkadzały budowli wodnych i nie powodowały trudno ś,ci na ostrych

zakolach i przy przejściu przez śluzy. Szerok ość pa. sów powinna być' taka, aby zapewniała swobodne i bezpieczne przejście przez otwory mostów i ślliz oraz miejsca ucią ż liwe na drodze wodnej.

.

8. Zanurzenie tratew powinno być takie. aby tratwy mogły swobodnie i bezpieczriie płynąć przezwszystkie płytkie miejsca drogi wodnej, którą zam ierzają

przebyć.

9. Całkowita powierzchnia tratwy powinna być wi,doczna ponad zwierciadło wody.

10. Władza żeglugowa II instancji wyda lokalne

przepisy określające największe dopuszczalne wymiary

tratew,

§ 97. 1. Tratwy powinny płynąć jedna za drugą

w ' odległości co najmniej 300 m. Jeżeli z powodu za..

trzymania się tratwy druga tratwa zbliiy się do pierwszej

na odległość mniejszą niż' 300 m, wówczas pierwsza

tratwa powinna pozostać na miejscu tak długo. aż. mijająca ją tratwa oddali się od nieJ co najmniej o 300 m.

2.

nione.

Spławianie

tratew w porze nocnej jest wzbro-

3. Tratwy holowane w porze nocnej , muszą być

oznaczone białym światłem. umieszczonym na znacznej

wysokości nad tratwą.

4. Tratwy stojące w czasie okresu nawigacyjriego

na drogach wodnych powinny być 'Oznaczone b iał ą fla g ą

po stronie szlaku żeglownego, w nocy jasnym uiułym

światłem, umieszczonym na obu rogach- tratew po stronie

szlaku żeglownego.

Jeżeli w mostach są ofwory

prżeznaczone w'y - '

do przejścia tratew, oznaczone wła ści wym znakiem, wówczas tratwy powinny pl'zechodzk tylko tymi

otwofami.

5.

łącznie

Wstrzymanie 1 ograniczenie' ruchu.

l. Zamknięcie : drogi wodnej zarządza władza

II instancji ustawiając na brzegach rzeki

maki orientacyjne Nr 13. Wszystkie nadjeżdżające statki

Ilstawiają się wówczas jeden za drugim w odstępach co

.ajmniej 50-metrowych.

.§ 98.

żeglugowa

2. Jeżeli powodem zamknięcia odcinka drogi wodaej są niskie stany wód, statki o zanurzeniu mniejszym

niż

tranzytowa gł ę bokość odcinka mo'gą przepływać za

I instancji. ·

zgodą władzy żeglugowej

Podczas złych warunków . atmosferycznych, jak

burz,a itp., gdy wido C'l no ść jest ut r udniona, statki dają co 3 minuty sygnał dź-wi ę kowy "bacz3.

mgła, śnieżyca,

nOść".

". W razie zupełnej niewidoczno ś ci, powstałej ria

skutek mgły, śnieżycy lub ulewy, wszystkie statki powinny się zatrzymać w miejscu odpowiednim do post'Jj u.

5. Statek, któremu grozi zatonięcie, lub statek, który utracił zdolność manewrowania, powinien być U5U- '

nit:ty ze szlaku żeglownego na płytkie i bezpieczne miej-

ace.

6. JeieJi stalek, któremu grozi niebezpieczeństwo,

wzywapomoc;:y (sygnał Nr 30), wszystkie znajdujące się

w pobliżu statki obowiązane są niezwłocznie pośpieszyć

z pomoc/ł, nawet gdyby musiały w tym celu zawrócić

z d.rogL

-

Poz. 1368

§ 100. Ruch i postój sti;łtków j tratew w portach

zimowiskach oraz korzystanie z ' un; ądzeń portowych

normują przepisy portowe.

§ 101. 1. Przejściowe, krótkotrwałe przybijanie

statków i tratew do brzegu, jak również czasowe korzystanie z brzegu dla dokonania operacji ładunkowych jest

w zasadzie dozwolone pod warunk ami, że

1) nie narusza to postanowień, prawa wodnego i postanowień niniejszego zarządzenia,

2} nie powoduje przeszkód dla żeglugi 1 spławu,

3) nie wywołuje -uszkodzeń budowli i urząd zeń wod. nych.

2. Zabrania się przybijania do brzegów

, 1) w przejściach pod mostami i w obrębi~ HlQ metrów

powyżej i pon iżej tych przejść,

2) w pobliżu przewozów międzybrzegowych (promów),

3) w cieśninach i uciąi.liwych przejściach craz wewnątrz ostrych zi'l;koli dróg wodnych,

4) przy ujściu dopływów , odgałęzieniach kanałów, wjeź­

dzie do portów, nie dotyczy to jednak ujść rzek i odgałęzień kanałów przeznaczonych na miejsca ' łiidlln­

kowe,

5) przy ładowniach publicznych, jeśli postój nie jest

związany z operacjami ładunkowymi,

6) w miejscach oznaczonych odpowiednimi znakami,

7J na odcinkaCh rzek stanowiących granicę państwową

- poza przewidzianymi do tego miejscami,;. postoju.

Postoje statków t tratew.

l. Statki i tratwy mogą zatrzymywać się na

dłuższe postoje na drogach wodnych tylko w miejscach

wyznaczonych na ten cel przez organa władzy żeglugo­

wej I instancji.

§ 99.

Postój w tych miejscach, o ile statki 1 tratwy nię

operacji ładunkowych albo nie czekają na

prześluzowanie nie może trwać dłużej niż trzy dni,

a na kanałach żeglownyci) dłużej niż 24 godziny. Przedłużenie postoju tratew w razie niekorzystnych warunków atmosferycznych

wymaga zezwolenia właściwej

władzy żeglugowej I instancji. Nie dotyczy to taboru zatrudnionego przez władze żeglugowe przy wykonywaniu

robót związanych z administracją dróg wodnych.

2.

dokonują

Statki powinny podczas postoju srać jak najbrzegu dziobem pod prąd, na kotwicach, tratwy

zaś na szrekach muszą być należycie umocowane' linami

(przycumowane). Jeżeli na postoju zbierze się więk sz a

ilość statków, powinny one stać w rzędzie w ten sposób,

aby dzioby statków nie znajdowały się obok rufy stil tków stojących przed nimi. Jeżeli statki stoją w dwu rzę­

dach, statki bocznokołowe ustawia się w ten spo,ób,

aby tambory ich znajdowały się jeden za drugim. Nadto statki powinny być tak zabezpieczone, aby wahania

.tanów wody oraz uderzenia fal wywołanych przez przejeżdżające obok statki nie narażały je na niebezpieczeństwo.

Stery statków na postoju powinny być tak '

ustawione, żeby n ie mogły się poruszać pod wpływem

• prądu. W czasie postoju załoga powinna pełnić służbę

wartowniczą dzienną i nocną.

3.

bliżej

4. Kotwice powinny być rzucone do wody w ten

Ipbsób, żeby nie uszkadzały innych statków. Nie wolno

zarzucać ,kotwic na skarpy, ścieżki holownicze, tamy poprzeczne, jak również do wody na kanałach.

5. Nie wolno przymocowywać (cumować) statków

I tratew do mostóW lub do innych budowli wodnych.

ł 102.

1. Zatrzymanie się statków na szlaku żeglo- .

wnym poza miejscami określonymi w § 101 dozwolone

jest tylko w nagłych przypadkach i w takim m iejscu,

aby największe statki mogły bęz przeszkód przechod;zić

cbók zatrzymujących się statków.

.

Tratwy w żadnym przypadku nie mogą zatrzyna szlaku żeglownym, a na czas ewentualnego

postoju powinny usunąć się po~a ten szlak.

. 2.

mać się

3. Zatrzymanie się statków i tratew na odcinkach

rzek stanowiących granicę państwową, poza mIejscami

postoju do tego przewidzianymi, może nastąpić jedyn ie

% powodu niezdolności

do' ruchu statku lub tratwy na

skutek przyczyn technicznych, co powinno być stwierdzone komisyjnym protokołem. Kierownik statku lub

tr.atwy obowiązany jest bezzwłocznie zawiadomić o wyp:adku właściwe władze żeglugowe piserimym raportem

% podaniem przyczyn zatrzymania się.

4. W przypadkach przewidzianych w pkt 3 załoga

nie może opuszczać statku lub tratwy bez specj alnego

zezwolenia Wojsk Ochrony Pogranicza lub Milicj i

Obywatelskiej, chyba że pozostawanie na statku lub

tratwie przez czas potrzebny dla uzyskania zezwolenia

zagraża życiu załogi.

Prawo do opuszczenia statku lub

tratwy dla uzyskania wspomnianego zezwolenia od na:ibliższej

placówki Wojsk Ochrony Pogranicza lub

Milicji Obywatelskiej posiada wył ą cznie kierownik statku lub tratwy.

5. Odciążenie statku (lichtowanie) na szlaku że­

glownym może odbywać się tylko w takich m iejscach,

w których nie powoduje to przeszkód dla żeglugi. JezeJi

zajdzie potrzeba zlichtowania stojącego na mieliźni e

(przemiale) statku, wolno przeładować z niego na lichtun tylko tyle ładunku, aby lichtowany statek mógł zej ś ć

z mielizny; dalsze ewentualne lichtowan ie powinno odbywać się w miejscu nie powodującym przeszkód dla

żeglugi.

6. Stal ki zaladowane materialami latwopalnymi, samoiapalnyni i lub wybuchowyni ' nie mogq pozostawde na

posroju w:odleglosci mniejsze j niz 250 m od mostow i innych stdtkuw i powinny byeozndczone znakiem sygna\.1zacyjnym Nr 47;

7. Nastatkach znajdujqcych si~ na postojach na

sz,laku zegJownyr;n zaloga powlnna bye stale obecna.

§ 103. 1. ' Statki stoj,!ce na szlaku zeglownym:. l'.b

obok "niego wsk utek uszkodzenia. niezdolnosci do ruchu

lub wykonjwaj'!ce prace ' ", lozysku rzeki, lichtujqce ilp.,

powinny byeoznac'lOne znakiem sygnalizacyjnym ' Nr 31.

2. ' Pad czas pcistoju na szlaku zeglownym: rniejsca,

w kt6rych leiq kotwice, oznacza si<: znakiem ostrzegawczym Nr 6 ,

§ [04. 1. 'Zaloga stal ku ustawionego na post6j zimowy

moze go opuscie po umocQwaniu go w przepisany spos6b j za zgodq kierownika statku, jednak na statku powinna bye pozostawiona pewna Hose zalogi dozorujqcej

statek stosownie do postartowien § 102.

, ,2. Kiero w nik statku moze go opuscie tylko za wiedz,\

organu wladzyze glugowej I instancji, wlasciwego wedlug miejsca, ,'y;r ~torym statek si~ znajduje.

Wypadki na drogach wodny~h.

§ 105. Jeieli statek ulegnie wypadkowi zagraiajqce- '

mu zyciu osob znajduj'lcych si~ na nim. kierownik s~at­

ku po wi nien wszelkimi rozporz'!dzalnymi srodkami ratawac najpierw pasazerow, a nast~pnie zalog~.

§ 106. 1. Statek, ktory- na skutek utraty zdolnosci cio nianewrowania zatarasowal szlak wodny, daje 0

t ym znac' zblizajqcym si~ statkom sygnalem dzwi~kowym

Nr 23 lub przei: wymachiwanie w dzieIi czerwon<t flag~.

nocy ' zas czerwonym swiatlem.

2. Jezeli szIak zeglowny zostal zatarasowany przez

zatoni<:cie statku Iub przez najechanie stat1<:u na znajdujqcq s i ~ tam mielizn~ (przemial) bez mo±nosci zejscia z

niej, wowcza s kierownik statku

1) zawiacl.a.m ia niezwlocznie 0 wypadku najblizszy organ w ladzy zeglugowej,

2) za trzy muje zalog~ w poblizu wypadku w razie 7.atoni ~ cia statku, a na statku, jezeli statek osiadl na mielizn ie,

3) ,wyst awia posterunki powyzej j ponizej miejsca wyp ad k u, azeby uprzedzic zblizajqce si~ st.atki 0 powstalej ptzeszkodzie w ruchu, Iub wystawia znak

ostrzegawczy Nr 13.

'w

§ 107. Jei:e li wypadki wymienione w § 106 zaszty

poza szlak iem wodnym, tak ze obok statkow mozliwe

j e st przejscie dia innych statkow, wowczas' kierownicy

sta tkow Iub tratew p'o winni niezwlocznie ustawie ~nil.k

orientac y jny Nr 31.

§ 108. 1. Kierownicy statkow lub tratew obowiqzani Sq doniese najbliiszemu organowi wladzy zeglugowej

I instancj i 0 zderzeniu si~ statkow Iu.b ' tratew, 0 u tkni~­

ciu na m ieliznie Iub zatonif;ciu, pozarze i w ogole 0

wszystkich hieszcz~siiwych wypadkach na wlasnych lub

na napotkanych statkach, jak rowniez 0 wszystkich za"

uwazonych przeszkodach na szlaku wodnym.

2. Organ wladzy zeglugowej powiadomiony 0 ' .. ypadku ustala przebieg okolicznosci towarzyszqcych wypadkowi i jego przyczyny. Do cza Sl! us talenia przebiegu

wypadku statki lub tratwy na zqdanie orga nu wtadzy zeglugowej I illstancji obowiqzane Sq ws trzymae daIsz<1

podroi.

Poz. 1368

§ 109. Statki zendrujqce celem przeJscla przy niskim stanie wody przez uci'lzliwe mielizny , (przemialy)

po winny ustawiac si~ w taki sposob. aby ze szlaku :leglownego mogly korzystac statki 0 zanurzeniu mniejszym. zdoinym doprzejscia przez mielizn~. Nie wolno

wrzucae do wody zadnych przedmiotow, jak balastu, kamieni, ' lin, drucianych Iuhinnych, kt6re mog1yby na tlrodze wodnej grozie niebezpieczenstw'em ' Iub stWOfZYC

przeszkody dia zeglugi. ,

Pczep,i sy kmicQwe.

§ 110. Przepisy niniejszego zarz'ld~enia nie maj~

zast<;>sowania do statkow i lod~i 0 'powierzchni do 20 rn!

wlqcznie ani do statkow oraz lodzi sportowych i rybackich bez wzgl~du na ich powierzchni~, 0 lIe przepisy

te dotycz'l

1) wysokosci wodnej burty (§ 30).

."

2) dokumentow i ksiqg. przepisanych ' dla danego rodzaju statku i lodzi (§ 28).

"

3) ozriaczenia nazw'! statk6w j'lodzi (§ ' 21).

: :.

4) trzymania si~ przepisanej ' ~dleglosci mlf;dZy ~:tatkami i lodziami (§ 71),

'

5) wymijania si~ na uciqzliwych odcinkach drogi wod-

nej (§ 77),

6) sluzowania (§ 78).

7) zatrzymywania si~ w miejscach zamkni~tych dla zeglugi i splawu Iub w razie wstrzymania ruchu zeglownego na poszczeg6Inych odcinkach drogi wodnej z powodu 'niskiego stanu wody(§ 41).

8) zawiadamiania organu wladzy zeglugowej I instancji

o zderzeniu siE: statkow i lodzi lub tratew oraz 0

utkni~ciu na mielizn,i e Iub zatoni~ciu (§ ~ O?l.

§ Ill. Wszystkie imprezy sportowe i inne, \vymilgajqce zgromadzenia statkow na pewnym odcinku drogi

wodnej lub wywolujqce potrzeb~ czasowego ogranicze nia

zeglugi i splawu. mogq si~ odbywae za zezwoleniem wtadzy zeglUgowej II instancji.

§ 112. Osoby uprawiajqce sport wodny pod banj '!rq

klubow lub zrzeszeIi sportowych powinny miee przy 50bie dow6d uprawniajqcy do poslugiwania si~ tq banderq

oraz leg i tymacj~ ustalajqcq ich personalia.

§ 113. 1. Ki e rownicy 'Statk6w Sq odpowiedzialn i za

utrzyman ie na stat kach czystosci i porzqdku za r6wno w

pomieszczeniach mieszkaln y ch. jak i w k o tlowniach. r:ldszynowniach, bllfetach itp. Przepis powyzszy rna od;:Jowiednie zastosowanie do kie'fownik6w tratew.

2. Kierownicy statk6 w i trate w jak rowniez H~ 5 7.ta

zalogiobowiqzani Sq stosowae sie, do zarzqdzen organow

wladz zeglugowych wydanych , w tym zakresie.

§ 114. Nadzor nad przestrzeg a niem przeplsow ni~

niej szego zil!z'ld z~nia i przepis6w wydanych na jPgo

podstawie sprawuj,! wlasciwe organa wladz zeglugowych.

§- 115. , Winni narus?;enia przepisow niniejszego zarzqdzenia i zarz'!dzen wydan y c::h na jego podstawie, b ~ dq

pociqgni~ci do odpow ied ziainosci -karno-administracyj nej

na podstawie art. I5 i 16 ustawy z dnia 7 marca 1950 r.

o zegllldze i splawie na srodIqdowych drogach wodnych.

§ 116.

Zarzqdze nie wchodzi w zY'cie z dniem oglo-

szenia.

Minister Zeglugi :' w z. L. Bi~lski

1514 -

7alącznik Nr t do zarządzenia Ministra

L 2qiuQl z dnia 10 wrz eśni a 1952 r.

(poz. 1368).

OZNACZENIA I(OLORÓW

",

(

I

biof,!ł

~

zielony

[3:]

iti/y

VZZ1

niebiesJ.i

c7orn4

~d

CltlnNOI1fl

ZNAKI 2EGLUGOWE

ZNAKOWANIE SZLAKU 2EGLUGOWEGO

Znak Nr 1.

lewa strona

prawa strona

,

/

~

~

~

/

Baken pływający na wodzie

~

(pława).

Bakeny wy-

maczają szerokość i kierunek szlaku :ieglownego. Baken

biały

z czarnym pasem poziomym, w nocy oznaczony

stronę prawą; baken biały

w czerwone pasy-- uko śn e, w nocy o,znaczony świ il t' er, '

czerwonym - lewą stronę. Światło, la tarni f(l 2.chodil si ,

dookoła

(360°).

wiatłem zielonym, oznacza -

Zn ak Nr i

prawy brz,=g

lewy brzeg

- ----- -

.......

"

U

"-

,

Tyka i wiecha . Stosuje się na przemiałach. 'Tyr:zki

, nieokorowane z w iechą osadzone na dnie rzeki oznaczaj ą

pra w ą s t ro nę,

lewą stronę

tyczki okorowane

szlaku żeglownego.

bez wiechy oznaczaj ą

..

Poz. 1368

Znak Nr 3.

prawy brzeg

, le' vy brzeg

\

Baken brzegowy w postaci ta rczy

kwadratowej

skierowanej n aroż n ikiem w dół u mocowa ny na słupie.

Znaki te umieszcza się na brzegu rzeki w miejscu hajb ardziej od strony wody w idocznym, tak aby tło nie zaciemniało ich widoku, ale jaknajwyra:l:ni ej go podkreś­

la10. W wyjątkowych przypadkach znaki te można umieszczać na koronie" budo wli regulacyjnych. Bakeny brze-

Zlłak

Strzałka

k ierunkowa. Umieszcza się na m aszcie

w m iejsc u, gdzie droga wodna rozgałęzia si ę na dwa

lub więcej ramion, a szlak żeglow ny biegnie tylko jednym ram ieniem.

go we oznaczają zbliżanie się lub oddalanie się szlaku

żeglownego od brzegu rze ki. Tarcze prawobrzeżne pomalowane kolorem czarno-białym, tarcze lewobrzezne kolorem cz e rwono-bi ałym. Pionowy podział kolorów tarczy

oznacza oddalenie się szlaku, poziomy podział kolorówzbliżanie się szlaku żeglownego.

Nr 4.

Białe ostrze strzałki wsk azuje

kierunek wła ściwej

drogi . Czerwone pióro wskazuje drog ę zamkniętą. \V hOcy białe światło na grocie, czerwone na piórze st rzałki.

Znak Nr 5.

T arcza kwadratowa oznacza szlak żeglowny wychoz jeziora lub bocznego odgałę z ieni a drogi w odnej .

T arcza kwadratowa szczeblowana zwrócona narożnildetn

d:zący

w dół pomalowana na biały l ub czarny k olor, za leżnie

od tła, um ieszczona na wysokim maszcie. W nocy bi ałe

św i atło zamieszczone n a ,tarczy.

~

Znak Nr 6.

Bob~r

Baken

""'T.or;?1,"""9l~

1/

Baken, tyka lub bober czerwony oznacza przeszkodę

letącą w samym nurcie. którą ,możnll mijać z obu stron'

- ,lK>ber! czerwony baken lub tykę umieszcza się nad prze-

szkodą. W nocy na bakenie latarnia o szkłach białych.

W przypadkach do'raźnych pływak niepomalowany.

W nocy stosuje się tylko bakeny (pławy).

Znak Nr 7.

lewa strona

prawa strona

Bober

Czarno-biały

Tyka

bober lub tyka

oznacza

przes3kodę,

którą należy pozostawić po prawej st ron i ~ szlaku żeglow- -

Tyka

szlaku żeglownego, oznaczone

brem lub tyką.

Bober

są

biuło-czerwonym

bo-

nego. Przeszkody, które należ y zostawić po lewej stronie

Znak Nr 8.

Baken żółty ·oznacza obszar wód zamknięty dla że­

glugi ze względu na ochronę rybostanu. postój łodzi

sportowych, kwaranta nny itp. Ten sam sygnał oznacza

miejsce zakotwiczenia liny przewozu wahadłowr~go.

Wszystkie pływaki podtrzymujące .linę winny być malowane kolorem żółtym. W nocy na bakenach żółte świa­

tła . Do pod.trzymywania lin mogą być użyte beczki .

Znak Nr 9.

w

w nocy

dzień

n

@iJ

.'

il

'

"""fTifł;J.",." ".

b

,,')I'ItOTT&N ...

mti''''i~~~

Oznaczenie uciążliwego dla żeglugi odci nka szlaku

żeglowneg o (cieśnin y ). na któr ym poci ąg i holownicze n ie

mogą się mijać ani wyprzedzać: dwie tablice, flagi lub

kule umieszczone na słupach jedna nad drugą w odstępach 1 m, przy czym gó'rna tablica, flaga lub kula koloru

b:alego. a dolna czerwonego. Zn aki te umieszcza się , na

obu kOlka ch uciążliwego odcinka.VI nocy białe światło nad czerwonym światłem w

odstępie jednometrowym.

/

Poz. 1368

Znak Nr 10.

Oznaczenie uciążliwego dla żeglugi odcinka szlaku

przy którego przeJsclU zbyt długie pociągi holownicze powinny

być

rozd zielane. Okrągła

żeglownego,

biala tarcza ze skośnym czerwonym krzyżem umieszczona na słupie, na obu kOl1cach ucią ż liwego odcinka.

W nocy tarcza ~świetlona jasnym białym światłem.

Znak Nr 11.

Oznaczenie odcinka szlaku

żeglownego,

w

ł\.torym

obowiązuje zmniejszenie szerokości tratew. Czerwona tar-

cza tró j k ątna zwrócona ,wierzchołkiem w dół umocowana

na slupie.

Znak Nr 12.

w dzień

Znak

wZ'Y'vający

do zwolnienia biegu statku. Kozwolnieni a biegu statku i zak az wytwarzania

fali sygnalizuje znak podobny do zńaku Nr 9, z tą róż­

nicą, 1e kolory są przestawione: czerwony u góry, a bianiec:wo ść

w nocy

ły u dołu. Znaki te u sta wi a się przy pracach p ogłę bi arskich, pomiarowych, I l>quiacy j nych. p rzy przystani ach,

barkaCh silnie obciążo ny c h, statkach szpitalnych itp. ora:l

dla oznaczenia zalanych wodą brzegów,

':.-:,-

-

• Poz. 13611

Znak Nr 13.

w dzień

w nocy

l

Oznaczenie czasowego zamknięcia szlaku żeglown e­

go. Dwie czerwone tablice, flagi lub kule umieszczo ne

jedna nad drugą w odstępie jednometrowym bądż też

jedna tablica czerwona z poziomym bi ałym pasem w

środku (dla mostów). W nocy awa czerwone światla

umieszczone jedno nad drugim w odstępie _l m. Znaki

te ustawia się w mIeJscu zamknięcia s;daku żeglownego

w takiej odległości od przeszkody, aby zbliżające si~

statki lub tratwy mogły z łatwością zatrzymać się przed

przeszkodą.

Znaki le ustawia się dla obu kierunków

jazdy oddzielnie.

. Znak Nr 14_

lewa strona

prawa strona

Dla oznaczenia szerokości przejazdu pod mostem

prz.e znaczonego dla przejścia statków stosuje się dwie

kwadratowe tarcze umocowane na fifarach lub przęsłach

mostu, z pionowym podziałem kolorów po przekątnej.

Tarcze czarno-białe dla prawej strony przelotu i czerwono-białe dla lewej s.trony przelotu.

Tarcze kolorem

białym skier<?J'{.ane są do środka przelotu. W nocy światła

umieszczone nad tarczami. Zielone światło oznacza prawą stronę, czerwone światło lewą stronę przelotu żeglo­

wnego.

Oznaczenie przejazdu pod mostem przeznaczone wyłącznie dla przejścia tratew: okrągła tarcza biała z czerwonym środkiem - umieszczona w środku nad przelotem

spławnym mostu.

:-..

Znak Nr 15.

w

dzień

Zamknięcie dla żeglugi

ruchomych przęseł mostu

sygnalizuje znak Nr 13. Otwarcie mostu dla żeglugi sygnalizuje znak 15, tj. w dzień: dwie okrągłe zielone

tarcze z białym obramowaniem, jedna nad drugą w od-

w nocy

stępie 1 m, zaś w nocy dwa zielone światła również w

odstę pie 1 m. Te same znaki stosuje się przy przejeź­

dzie przez śluzy.

~--~--------------------------------

-

1368

Znak Nr lf

w dziell

W

nocy

światło : Zezwoienie na przejazd sygnalizuje obsługa mo-

Dla oznaczenia członu podlegaj ącego wypławieniu

w dz i eń prostokątna tablica c ~ rwona umieszczona

na członie po dlegającym: wypławieniu, w nocy cze~wone

śluzy

stu za pomocą wymachiwania w dzień białą flagą, a w

nocy białym światłem, poziomo w kierunku jazdy.

Znak Nr 17.

I

Dla oznaczenia nlleJsc, w których czynne są przewozy międzybrzegowe służą prostokątne tablice pomalowane czerwonymi i białymi kolorami z podziałem po

przekątnej, przeprowadzonej z lewego dolnego do prawego górnego kąta, przy czym kolor czerwony u góry

tablicy, a biały na dole. Tablicę ustawia się na odpowiednio wysokicJ} słupach na lądzie po prawej stronje

w kierunku prądu 600 m powyżej i 300 m poniżej przewozu. W nocy tablice oświetlone białym światłem.

Zn ak Nr 18.

Dla oznaczenia mIeJSC, w których na dnie drogi

wodnej znajdują się kable, przewody rurowe, łańcuchy

!n b liny, jak również miejsc, w których nie wolno ko~ ,

twiczyć ani szrekować tratew: białe prostokątne tablice

z czerwonym obramowaniem, z wymalowaną na nich

czarną

kotwicą

obról!oną

trzonem w dół, przeciętą

czerwonym pasem po przekątnej z lewego górnego do

prawego . dolnego kąta, Tablice umieszcza się na wysokich słupach na obu brzegach. Na 100 m z obu stron tablicy nie wolno kotwiczyć, szrekować, przyhijać do brzegu.

Znak Nr 19.

Dla oznaczenia mieJSC, w których znajdują się

wszelkiego rodzaju linie napowietrzne (przewody wysokiego napięcia, telefoniczne itp.): kwadratowa biała tablica z pionowo umieszczonym czerwonym znakiem bły­

skawicy, u dołu napis · czerwonymi cyframi oznaczający

wysokość prześwitu przy najwyższym żeglownym stanie

wody. Tablice umieszczone są w taki sam sposób jak

przy przewozach międzybrźegowych (promach) .. W miejscach gdzie to jest możliwe pod orzewod.omi nad

środkiem szlaku żeglownego

czerwona flaga . kwadratowa (płócienna, blaszana lub drewniana) umieszczona

w płaszczyźnie poprzecznej do kierunku jazdy.

.

Znak Nr 20 .

Jeden krótki dźwięk oznacza

naprawo z idącymi naprzeciw statkami lub tratw ami albQ

zgodę na takie minięcie się.

chęć IDIDlęcia się

~onitOJ;, Polski

Nr A-87

-

Paz, 13u8

.'.

Znak Nr 21.

Dwa krótkie

dźwięki oznaczają

chęć minięcia

zgod,ę

się na lewo z idącymi naprzeciw statkami lub tratwami albo

na takie minięcię się.

Znak Nr 22 •

•••

Trzy krótkie dźwięki oznaczają zatriymanie pociągu holowniczego (rzucenie kotwicy), nadanie maszynie ruchu wstecznego>lub zatrzymanie maszyny.

. . ...

..

....

......

.. •

... .

.... .

Znak Nr 23 .

'

nego, nie, moźe .dac się wyprzedzić ani wyminąć bez naPięć krótkich dźwięków oznacza, źe statek nie mo:te zatrzymać swojej maszyny ani nadać jej ruchu wstecz~ , raienia się na niebezpieczeństwo.

Znak Nr 24•

Jeden długi dźw:ięk oznacza ,baczność (uwaga).

Znak Nr 25.

',

Dwa , długie dźwięki

oznaczają

,wezwanie Obsługi śluzy do otwarcia śluzy lub obsługi mostu do otwarcia

przejazdu ruchomego przęsła mostowego.

Znak Nr 26 .

Trzy długie dźwięki oznaczają koniec jazdy (koniec dnia).

Znak Nr 27 .

Jeden długi i jeden krótki dźwięk oznacza: a) w cZasie jazdy propozycję wyprzedzenia po prawej stronie

w kierunku jazdy lub zgodę na takie wyprzedzenie,

b) na postoju - podniesienie kotwicy, jazda nap rzód.

Znak Nr 28 .

Jeden długi i dwa krótkie dźwięk i oznaczają: propozycję wyprzedzenia po stronie lewej w kierunku ja'l dy

lub zgodę na takie wyprzedzenie.

"', .

Znak Nr 29 .

Jeden długi i trzy krótkie dźwięki oznaczaj ą nakazanie zatrzymania si ę statkom idącym z przeciwnej strony.

Znak Nr 30.

Długie ,

krotnie.

krótkie dźwi ęki dawane na przemian oznaczają: wzywanie pomocy. Muszą być powtarzane wielo-

't581

Monitor Polski Nr A-S7 .

(----------------~----------------

4

"

Poz. 1366 ·

•

Znak Nr 31.

w dzień

VI

!J~_.- -~~

necy

-A ·!

_ 'r-L-__.-----C

..=-;: -=

{Q\

- - -.- -- - -==-=--'-

=-t~~::.=

-

~~

:.~ ;~_ -

Dla oznaczenia statków stojących na szlaku -żeg lo- ' zamkni~tego. przejazdu, w dzień - czerwoną flagę lub

kulę wystawioną pochyło, w nocy czerwone światlo ; po

wnym lub Qb~k szlaku żeglownego wsk utek uszk odzeni a,

stronie wolnego przejazdu, w ' dzim'l - czerwono·białą

niezdolności dO ruchu,

koniecznoś ci

wyładowcnia lub

przejęcia ładunku (lichtowania) elbo w celu p rzep ro waflagę lub kulę wystawioną pochyło,

w nocy czerwone

dzaniawbót regulacyjnych , koriserwacyjpych, pogł ębi ar- . i białe 'światła w odstęp i e 1 m umieszczone pionow().

skich, ' pomiarowych

innych stosuje liię: po stronie

.•..

Znak Nr 32 •

w nocy

w·. dzień

_.

-OZlJaćzenie tratew stojących na drodze wodnej: w

dziel} ·biała flaga po stronie wolnego szlaku żeglownego

w połowie długości tratwy, w DOCy jasne białeświptło

umieszczone na obu rogach tratwy po .stronie w olnego

szlaku żeglownego.

Znak Nr 33.

:::c;:;-__-== __--d- - - -- --

Statki stojące poza szlakiem żeglownym oznacza się

tylko w nocy, a mianowicie: jasne białe światło umieszczone na wysokości co najmniej 2 m Dad powierzchnią

wody po stronie szlaku żeglownego . Tym samym sygnałem oznacza się przystanie pływaj ące.

Znak Nr 34.

__ _ ----:r- -

Oznaczenie statków z własnym napędem idących rojedynczo w nocy : jasne białe światło "topowe" nil (}ziobie, jasne. białe światło "rufowe" na rufie, zielone świ. atło

"pozycyjne" z prawej burty, czerwone światło .. pozY9 ,i~

De-" z lewej burty. Swia~ła pozycyjne umie,sz.cza si~ na

'ft

tl s długości statku, licząc od dzióbu statku; na bocznokołowcach

w mIeJscu najwi ę kszej szerokości, tj. na

przedniej , części osłony kół. Swiatła topowe powinny być

zawieszo ne na maszcie na dziobie cO najmniej o 1 m wyżej .odś.wiateł pozycyjnych.

..

1582 -

Poz . .1368

Oznaczenie statków bez własnego napędu o nośności

oraz jasne biale światło na rufie. Przy Rapuszczaniu !'ii~

ponad 50 ton, idących pojedynczo i nie. holowanych lub

(spływaniu) rufą naprzód należy przy zbiiżaniu si ~ sŁat­

pod żaglem w nocy: zielone światło pozycyjne na prawej

ków poruszać światłem m fowym w ym achując nim z praburcie, <:;zęrwone światło Po.:z.ycyJne na lewej .bUf.(;ie ., wa na .lewo . w pła szczyźnie poziomej. · . " ,

/

Znak . Nr 36~

Ozn aczenie statków o powie rzch n i do 20 fi! włąF:z­

nie oraz s tatkó w sporto wych i r ybackich: jasne bi a~e

światło na dziobie. S tatki rybackie zatrudnione połow e m

o,znaczająswoją obecnoś ć na wodzie zbliżającym s i ę do

nich statkom w y machując jasnym b iały m światłem.

Znak Nr 31.

Oznaczenie holowników idących z poci ągie m: dWi\

jasne : b i ałe światła "topowe" na dziobie umieszczone na

maszcie jedno nad drugim w odl e gło śc i 1 m od siebie

oraz dwa światła pozycyjne: zielone po prawej, czerwone po lewej burcie.

Znak Nr 38.

Oznaczenie statków holowanych w ·szeregu pierw szym i następnych za holownikiem.

matowe białe światło na dziobie.

oprócz o~t~t~i eg~:, '. .

, 0

;

Monitor Polski Nr A c 87

1583

Znak Nr 39.

{ .

"

IJlt\\'

/

Oznaczenie statku holowanego w ostatn jm . szeregu

za holownikiem: matowę · białe . światło na ·dziobie i ja'me

białe światło na· rufie. Statki holowane przy burcie holownika zacllOwują swoje . światła rufowe. Przy holowa-

\,

~#l .\

Din jed.nego ~tiltku przy burcie holownika ' światlo pozy~'

, cyjne, umieszczone · na . wewnętrznej burcie holownika, .

'pI'zenosi ' się na zewnętrzną burtę statku holowanego.

Znak Nr .tO.

Oznaczenie tratew holowanych I?rzez holownik: dwa jasne· białe , światła po obu kątach tylnej

I na wysokości 3 m od poziomu lWody.

części

tratwy

\

Znak Nr 41.

Statki holowane

pojedYllczo z brzegu oznacza się takim samym sygnałem jak statki nie holowane o pojemności ponad 50 ton, tj. sygnałem Nr 35.

Znak Nr 42.

Statki holowane pojedYllczo z brzegu o pojemności do 50 ton oznacza ' się sygnałem Nr 35.

Znak Nr 43.

Statki holowane pojedynczo z brzegu o powierzchni do 20 IJi'2 włącznie oraz statki sportowe i rybackie stosują sygnał Nr 36.

Znak Nr 44.

fl"

Statki o pojemności ponad 50 ton h6lowane z brzegu,

jako. pielwszew pociągu holowniczym, oznacza się ·swia'tłami pozycyjnymi: zielone po prawej burcie, czerwone

-"",

-

po lewej burcie. Inne statki wchodzące w skład pociągu

holowniczego holowanego z brzegu pznacza się tak samo

jak przy pociągu holowanym przez statek.

".

Znak Nr 45.

Przewozy z własnym napędem mechanicznym oznacza

się sygnałem Nr 34.

Znak Nr 46.

\

Przewozy na uwięzi (promy przewozowe): jasne białe światła po obu burtach promu osłoni ęt e od wewn ę trznej

strony prómu.

.

;;--, _' ł :~"

Znak Nr 47.

w dzień

w nocy

l0B

I

•

C

--b

~~--==---~

.

Oznaczenie statków załadowanych materiałami łat­

wopalnymi. samozapalnymi lub wybuchowymi: w dzie ń

flaga n iebieska umieszczona pośrodku statku na wyso-

--

kości co najmniej 3 m nad poziomem wody. W nocy w

taki sam sposób umieszczone n iebieskie światło.

Znak Nr 48.

w nocy

w dzień

---~

- --

-- --~-

- --

_ ·_-t- --

=-:--r--=-.-- - =-=-=::- - ---

~.==---

~

lO

Oznaczenie statków i tratew będąc YGh , w niebezpiepomocy: w dzień flaga lub

kula czerwono-biała, w nocy dwa światła umieszczone

czeństwie i potrzebujących

jedno nad drugim w odstępie

czerwone, dolne biał~.

wzajemnym I m.

górne

\

Monitor rolski Nr A -S7

Poz. 1368

Za) ł\ , ' zlItk

NT 2 d o zarządzenia Mini.stra 2f'glugi z duje

. lO wnetnia 1952 r . (po • .

POLSKA RZECZPOSPOLITA LUDOW A

1 ~68).

ro LSKA RZECZPOSPOLITA LUDOWA

Książeczka żeglarska

uprawnia do pływania na wSl.nstkich

śródlądowych drogach u-odnnch

i wyjątkiem rzf' ki Odry

Książeczka żeglarska

uprau Dia do pływania na wszystkich

śródlądowych drogach wodnych

z wyjątkiem rzeki Odrg

Nr

1.

NazUJ isliO i i mię

2.

D atą

3.

Miejsce .zamie szk ania ... _____________ .. _________ . ___ . _____ c• ________________ _

4.

Stan cll wi'ny

5.

PrZ lln al el.ność , państUJowa

6.

N~m er. dala i miejsce wydania dowodu tożsamości*)

7.

S[lJ s 'm ek do sł1lżb .,) u'ojskou:ejH) ..... ... .. ...................... __

i miejsce urodzenia

_

•••••••••••

- - -(Okładka

koloru b,(),o'l'eso)

N:ł

')

•• )

_ •

(ob)jUJate lstu:o)

•••• o ••

p ,c!q ::\ l ]liC p r zc d łq ':'onf'~o dowonu In7. saf~~ośf'i.

pT1.l'd ł o 'ŻOIlt'EO dokHn Jcntu

Nd rOLS . ull:tC

wOJskou.:ego.

Zona*)

I m ię

.......... __............. _____ ...................... _.. _.. .. .. __ ... _... .. ........ _.. _.. _.. ..

l\iazulisko rodoUJe (panieńskie) _......... ........ __ .. __ ................. ___ ..

Dala i miejsce urodzenia ................. __ ................ ___________________ _

Miej~ r..

na fornp,rafi ę

posiadaf.:l8 ksiąiecz.k i

:tc gJarskiej •

Miej~ce n8

fo!ogralię

i on u·)

Dzieci do lat 15 UJlącznie**)

I mię

Miejsce

l lroo u llia

Da la

i nazUlisko

urod H' Ilio

. - ........ -...... ........ ........ .......... -- ... ............ .......

R

Y

S

O

P

Posia dacza I:słąifczłd

"

.............. .... ... .... .... -

S

Zonl(J

·W zrost

. .... ...... ... _-_.. . .... .... - .. _-

-t-~;dpi., posiad Gcta "iąlec.~i)

(podpis :<onv)

WłoSll

O czy

Twarz

Zna ki szcze~ólne . ___ _____ ___ 00 ____ ;.00 __

-)

.)

Wypełnlo

8i-e

n.JQllk8

2.blogi

U'ÓWr7.8S .

"tlłflm PUf't) JJ Ul 3 el nIe żon a

ułtJudnio'"'la w c.:baraLtC'rze uł OMka

Rdtl

la uie jest

• alogi)_

2

" :).1pdnia

sie

o'onk8 za}o g i

113

W6U'CZ3S, gdJ.l n e s l,alku PU ("bYW8 st8le . ;o na

(8 nie jest Z81rUUIH onn W cha r a kt ~ n.e czł oHk a

'. a łv Ri).

••)

Wypehda siC w6U' C2.8!. gdV ,biec. pJlIu.:ają razem na at(ltllu •

D·ane o przebiegu dotychczasowej pracy.

....

--~-- -------._-_. _-. _--"

Poz. 1368

Książeczka żeglarska została

-

.................. _._.... _............................. _----------- .. _----..

wydana

przez _...... ___ ....... ____ . _____ .... _.... _.. ___________ ,__ .. ___________ .. ____________ .. ______ .,;.

...... _-----_ ........ _--............ .... ............. _- ...... __ .......... -..... __ ... __ .... _-------. __ .......................................... ......................... .... ...... _----_._--- .. _---_._-------

z ważnością do dnia

..----.. _------ ... _---- .. _---- ..-_ ............. _- .. __ .. ----_.. __ ..... _.............................. _- ..... -.

dn ..... __ ...... ___ .. ___ I9._ .... r •

----------------------- .. _--- -- .... ------_ .. _--------------------_ ... .. .. .......... ................ _- ..

~

Posiada patent żeglarski·), patent retmański')

Termin ważności . przedłuża się

Nr _______________________ . ____ .wydany dnia ._______________ . ______ __ _________ ___________ ~

do dnia

przez ___________________ __ _.__ ... ____________________________ . ___________ . ______________________ _

uprawn iając/)

do samodzie lnego

kierolVania

statkami.

Iratwami*)

.--_._- ......._.............. _- ......................... _.... ....... -...... _......... -.. _........ _-- .....

_

-

........ _.. _- ...................... -._._-_ .... __ .. _--.. -- ...... __ ...... _.. __ ....... _----.. _.. __ ._-_...

na UJ~dach __________________________________ ;___________ .______________ :_________________ :.

........ _._._ ............................. -. __ ._--------._-_._---_._ .... _._--.-_ .. _---------------------

*)

-------------------------_:.._-------------------:; -------------------_ ... _...... -..........

o

o

_____________________________ • dn. ___ ___________. ___ .. 19______ r.

----------------------------(j.;;di;i~j---------------------------~

Termin ważności przedłuża się

do dnia

______________________________________! ______________________________________________

~

___ . __ .. ____________________ • dn. ___________________ 19. ______ r

------------------ --~ ---ij.-';dpi~ j ----------- --- --------__

o

N icpotrzc bflc skreślić.

4

5 '-

Miejsce na zmian!! odnoszące się do danych wyszczególnionych na stronach 1- 4_

Dane o zatrudnieniu posiadacza ksiązeczki

żeglarskiej

Nazwa lub cecha statku

I

Rodzaj statku (tratwy)

I

Nr rejestru

I

Nośność

Siła

Data wpisu statku do rejestru

ton

fJlaszyn w KM

I

Pracodawca

:,.'

i 8i~dzib8 urzedu. iosłytuci'i. przedsiębiorstwa łuh firmy, do

które j nah'ż!I statt k, WZR; ędnie lt8Zwisko i adres właści· iela słaflm)

(nil'lW8

/

r

l'/azlVisko i imię kierownika statku

Zatrudniony w charakterze

Przyjęty

I Podpis

I. Podpis

dnia

Zwolnion!J dnia

Zmiany. poprawki. uzupełnienia

Dat ..

J

T re ś t

I

I

I

str. 6, 1 i Ił

litr. 9. lI, 13, 15, 17, 19,21 i 23

Podf)is

--

-

r0 2.

u wag i

Przebieg pracy ha' siatku (tratwieJi odbyte

podróże (rejsy)

I

I

W czasie , - Na trasie

od - do

I

Ilość p'odró

Odbp·. 1

I}Jc h

ŻU

Podpis

(reJsów

I

I

II

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I,

I

I

I

Przerwy w podróżach i przebieg prac

wykonywanych w czasie przerw w podróżach

W czas ie

od - do

,

Rod zaj z<llcudlli f>'ni a

UJ l!.lm

I

I

o kr es ie i po wó d

przc ru 'U

I

I

I

I

Podpis

I

-

I

i

str. 25, 26, 27 i 28

str. 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22 i 24

211łąrznik N r 3 - do Z6T7 i1.dzf'n i O'l Milli~lra Legl lJył z dJ.lia

l U wr;,:c Ś t,iB

)~52

l. \foz. 13tJtl)

Książeczka żeglarska

uprawnia do pływania na UJsz»stkic h

śródlądowych drogach wodnych

~kI.dka

koloru I!łanalowel!o - ttkst hl"i.ec:.kl j.~ •• ląunJk Nr :al-

13611

-------------------------------------

Ztt.!ąc~nik Nr ł da zarządzenia. Ministra. Żeglugi z dl1ia

10 wr ześ nia 1952 r (po z . 1308J.

POLSI{A RZECZPOSPOLITA L UDOWA

V O L K S R EPUBLI K

P O L E N

nOJlbCKA5ł HAPOAHA5ł PECnYIiJl J.1 KA

POLSKA RZECZI'OSI'OLITA LUDOWA

VO L 'K SREPUBL IK

P O L E N

nOJlbCKA~ HAPO.D,HA5I PECnYóJlHKA

KSIĄŻECZKA

ŻEGLARSKA

uvraw nia do płym a ni a na u'szys rkich śr6d l qdoUJUch dro~ach wodu!Jch

oraz do p rzek raczania grani c l'tUJ ii IW8. .

KSIĄŻECZKA

ŻEGLARSKA

up raum ia do płgwani a na w szgstl<ich śród l ądow!Jch

drogach wodlluc h oraz do przekr aczania glanic Palisiwa

SCHIFFERBUCH

SCHIFFERBUCH

bercc hł1 g t zur Fahrł auf a llen Binne nn: asse rstrasse n und ZUlO Ohc rtrt'łen

d e r S ta'lłt~g r e n zen

WKHnEPCKf\51

HO "paso

cy~OX O ,Q.CTBa

WKHnEPCK1\51

KHH}ł{K1\

HO "paso e YAOXOA erB O HO Beex BHYTPCHHHX BOAHhlX

"YTfl K, O rOIOKe 11.0 nposo nepexOAo ~epe3 rpOHHu.y

HO Bcex

IłHyrpełolliHX

HO nposo nepe xoAO

h erechligt zur Fahrl auf allen Binn enwasserslrassell und

zum Uberlreten der Slaalsg renz en

'łepe3

BOP,lłbl)(

ny rAK, o

TO'OKe

rpOl-mu,y

NA 7,w isk o i imie

N';Ulc 1I11d Vtłrllame

t"MA

H

~OMHnH A

D Ala i mi e jsce urod ze nia

Ort !lud Tag: der ecburt

):laTa H MecTO

pOJKAeHI11ł • •• _ •• __ _ ~ • • _. ___ • • _ •• • __ • • _ ___ •• ___ • • _. __ •••• _. __ _ ••• _ ••• _

S ta n cywilny

Stand

C eMeHHoe

n0J10JKeHHa

Obywatels two

S1 aał s a n gchorłgkeit

r P0)f(AOHCT80

Miejsce zamieszkania

\\loll(lort

A Apec

(Okł adko

l

koloru szarego)

~ona') -

Na "l w isko i

Ebefrau')

Cynpyra")

imi~

N (l rne u rid Vorname

HM" H ,paMHnHa

N a 7,wis ko panieńskie

G c burt s na me

Jle8 f1'tło~ .OMMnH~

Miejsce na fotQgr<tfię żony'

Li c hlbild Sf'ill (' T Ehe rrau·)

Mi e jsce na fo rog rafie pos:adscz4

k iiążec'l ki ż e c l a r ski e j

Licht bild des lnh abcn

Mecro ".1111

Mecro AI1A ~ O TO I( OpTO"tI(H

ero cynpyrł.)

cftOfO !COpTO"tKH

8J10AeJlIJLl.O wKHnepc K oH KHH>kKH

Dara i miejsce urodz ~ nja

Orl uud 'fag der G~burt

JJ.OTO H M eCTO pO_AeMH •.• • ___ ____ •• ____ ._ ••••• __ •••••••• __ ••• _. _______ •• __ _•• __•••• __ ._. __ _

N azw:s ko i imi ę

Na :nc ulld Vo rname

H",.., H 4»OMlo1nHA

D ,lł a

uro d eo ia

Ge bur bda tum

/laTa po*.a.e"'HII' .••.•••• • • __ ••• •••••• ••• _. ••• _. ••••. •• •.••• _. •. _••••• _. __ •••••• __••• _•••..••• _. __

Mi ~ i sc€'

urodzenia

G f:'" bu r l ..;. o rr

M e cTo Do*.a.eH HA

RYSOPIS - BESCHREI8UNG - OnHcoHHe "H'OHO«H

Podpis posiada cza k ~ ią żeC7. ki

Podpis :looy-)

Untf' r':if' hrift 5C in ~ r Eh€' frau·)

Unl erlfc hr{ff des Jnh a th. TS·

nOAnHCIo

8I1QAC I1Iou,a

nOAnwclo ero cynpy r ... -)

KHH:MCKH

Posiadacza ks i ąi f' Cz[:,i

Des nhaot"'s

BJloAen .. I..\.Q KHH*KH ~

ZOlIp·)

Seiner Ehefrau·)

Cvnpv rH ' )

,"' zrost

Gcs tfJ1t

POCT

Wlo.q

Heare

~

BoJYOCbI

... ---..... _.......................... _._-

O czu

Augen

r JIO.lO

l\JJanr,

C e sicht

J1HU,O

Zni'lki s7,c7.ególne

B c sondere Kennze ichen

Oco6!o1e

npHMe TW

;.) \VlJpełni a się Ulóu1czas • gdy żo n a pły w a raze m na stal ku.

• ) 1St a uszurullen. wenn die EheCrau auf dem Schif[ wohnt.

*) Wupełuia si~ wÓwc? tls. Cd,., żona t" d7.ieci pływają · razem "a s fatku .

*) Isl 8.u!ołzufUllen . w e nn di e Ehdrau und Kłoder auł de m Schiff wohn··o •

~) BwnHcw80ercA a TOM CJ1y'łoe, eCJ1H cynpyro CJ1eAyeT 8MeCTe Ha CYAH8.

*} BwrtH c wBoerc'l _ TOM CJ1y"łoe, eCnH cyllpyro H Aent cneAyeor eMec.fC

Ha cYAHe.

Moni~orPolski Nr A-B7

Poz. 1368 '

Ks i ążeczkil -:ic~łarsJui ZQs ł .8 łłl

U ) H d ,';1H8

WU'lnepCKOJl

llJ)Jd n ll)J

dnia

au sgestellr am

przez

dUl'ch

aWAOHHOro AHlI

KeM

Das Scb itfcrbucb wUlde 8usgesteJIt

eWAOHO

_---_ ... - .. --------_.- ... _- _... _-.- .. _-,;.-_ ....... _----------...._--_ .. _-----

z wa:i.no ~ cią do dnia

przez

enF(;h.

.eM

...

~

KHH)KKO

--_ ............ __ ... __ ... __ ._--.. -- ............. _--_ ...... ... _--- ----_.... -...._

mi1 der GiiJrighciJ bis

,.e;JcTelnellbHO no

-----------------_._ - - -

uprawniający do samodzieln ego kierowania slalkami

u Jtlches ibu ermochtigt ZU-l s:.!:!hslslónd~eH. Fijhruu~ von Schiffen

hO.:np080

COMOCTOIłTenloHoro

ynpaaJleHH'" CYAHO,",

dnia

8m

M. P.

Dicnstsiceel

AH"

•

M. n.

Jla woda c h

dell \V łlsscrstlu.sscn

..lf"

hO

-----(P~d pi~' ~)'~jd~ jQ~~'g;; ' k~i ;łj:~~~ke" i~'~ j ~.;~. 'ą )~ .. _...

&o ..u .tc)~ npl1

(Unterschrih de.! d8S Schifferbuch 8us 5 łellefldc"n Bc-;mtCJ1}

(nO,A"MC"

Termin

aloł,AOtOLU,oro

WKH"epCKYJO If.HM>KKY)

lłŻno ś ci

VcrlOłlRCTung

przedłuża si~ do

der Gultigl e it bis

epOK AeKCTł!HTeJl"HOCTH

npOAJteH no

, .. Ił#.

dnIa

en>

M. P.

DienslsicRel

M.

AH"

n.

i

Ni c pOlrZt:bne skreślić •

• ) Ullll oligcs s trci chclI.

*) He HY)łIHOe nepe'lepKHyn.

5

Termin U:'8i.1I0.k i przedluia się do duia

\lcrlougerung der {;ultlgkcit bis

Miejsce na zmianu, ~nos2.ące się do danych ull1szczeeóJnionych Da

s lronach l .. 4

"

Vrrm c rke Ober eingeUetene .Ąnderungen d e r Angaben 8uł ,Sehen l b s ł

CpOIK AeHcHHuellloHocTH npOll,lleH no

MeCTO AnSI 30nHCM nepeMeH

B AOHHI:.IX, yK030Ht-ibIX HO CTpOHHUOJ

"dnia

1 .~

.

8m

AH"

M. P.

D iclI~l si c Ccl

M. n.

T CJmin tLIllin o ści pr2edJużo się do d ni a

Ve Iiollgeruug der GuhigJ..eit bis

epOK AeHCl E.HTenLHOCTI<ł npOAneH no

• _____ __• ______ • ___ • ___ •• __ • ________ ••••• __ ._

dnia

om

AH"

M.P.

Dic Hsl!!-ieW::1

M. n.

' 1

Termin maj, no ~ ci pr7.f~ dłuia si~ do duła

VcrHiugcrulIg der Gi.H1igl, eit bis

epOK

,QehClE.t1Ten .. HOCTH npo.o.JieH

no

dnta

8m

A""

M. P.

D iCllslS t<,gel

M. n.

--··--·---·p~dpi~ - :--u~-t~ ~~~i;;(ii-:--~~~-~;;;~-----------

str. 8

Dane o za trudni e niu posiadac z II ksl ~ł'i.€'c7.kl ż eg1arskie).

An gab e n b Clrc ffs Bcs chofti g ulIg des S r hifl e rbuc : hiflłwJ.,ers:.

JJ,oHHlole o

po6oTe

anOAeJ1iou.o

Nazwa s tatku - Sc hifLsname

Rodzaj sial ku

Bne ichnulI g des Fahrze uges

H QlBOHHe CYA110

Prace na s ta tku, odbyte podróźe ( rej sy)

Arbeit mit d e m Fahr:ze ug . bcwirkle Reisen

Celełst e l e

Pa6oTo HO CYAHe, co.epweHH~e peHCw

WKHnepCkOH kH M)I( k H .

THn CyAHO

I

30

Nt)~ IlO ś(

apeM" OT· AO

Na n as le

Auf d e r Strec ke

Allzahl

der Reisen

Podpis

Unt e rsch rift

Ha 11MH""

KOIIM'IeCT.O

peHco.

nOAOł'C,"

- Tragfchigkcll

r py 3 0nOAIoeMHOC1'Io

Nr rej est ru .. Rcgisl er N r .

Kl1eHMO Ho

I

Il o ść podróży

W czasie od-do

In der Zeil vom-bls

I

SU a maszyn ID KM

Le i sIulIg iu PS

MOUJ.HOCU• •

I

l

.now . eMn.

Pracodaw c a" Arb e itsgcber .. npeAnpH.lHe'B,

(Nuwa I siedzi ba ur7. ę du , Instytucji, przedsif;;biorslUJa (firmy'. do klórej

o a l cżu s lal e k, 1Ji.7.gl ę dllie n87.wisko i a dres WłlłŚcici(~ la statku).

(Name und Silz d e r . ch Ord e , An s Ial., 1I11tc ru ehm uug (firma.l, zu d cnen

das fahrzcug echo rt , b ez ie hullgsw c ise Nurne und Vow ame d es '

Sc hi fls c ig e lllUm e rs ' .

I

I

(HalaOHHe H OApec y .. pe)l(.Q.eI-H1R. npeAnpHIIITHR C+HPMW) , KKOTOPOM'

npH HOAJ1e:IKHT CYAHO , nl160 <łIOMI1JU.ł" H aApeC anOAent.14a CYA'HO).

Nazwisko i imię ki e rownika slatk u · Narne und Vornamc d es SchiffslGhrera

HMA

H

<a»OMł11H1R ynpa.nAIOw,ora

CYAHOM

Ztt.t rudui uny w C h ł:lC ukterze • Bc~(;hoftigl a is· PoóoToeT • Ko ..eClae

Przyięty

dnia .. Angeslellt 8m

npHHAT

AI-4I11

Podpis

..,.

Zwolniony duia .. Enllassen am

Yaoneł1 AHR

I

a

Prace poza s tatki e m , prZeTtllJ} 111 p odról.ach

Bewi rkte Arbe ite ll, di e di e Schiffka rl nichl bel re Ht' II, Fałlrt ullt er br e ch un gen

Pa6oTo .He CYAHO, nepepwBw • p e~co x

Unlersc hrifl .. nOA"HC,"

W c7.asie od·do

In der Zdl vom-bis

Podpio - Unterschrih -

30

BpeM. or · AO

Rod zaj zatrudnienia w l !llll ·okresie

i powód pr:te rn '!J

Bezeichfl un g der Be schoftigung

In diesem Ze itraum suw ie Ursa cJle

d e r }:ahrtun terb rt chuug

Podpis

Ull te rs c h ri ft

nOAnlołc ..

Xoponep P060TW • 3TOM nepHOAe

M npH'IHHO nepepHao

Zmiany. p op ra wk i, uzupełnienia .

And e run gen, Be richtigungcn und Ergonzungen.

nepeMeHw, HcnpoaneHM" . AonOnHeHHA.

Dala

Datum· AoTO

Podpis .. Un te rsl'h.rlft ..

Tr eść .. luh a lt a COAep*Oł1Me

nOAnHc,"

str. 10, 12< 14, 16; 18

Umagł ...

Bemerkungeo -

20

npHMe'łQ t'"

str. ll , 13, 15, 17, 19

No·tatki kontrolt granicznej ... Ve rmerke belrerrend Grenzuberschrdtung

3an"CKM nOrpC I-I H'IHOrO kOHTpOnl1

Wj azd - Einfahrt • B.e3A

Wyjazd - Ausfabrt - Bwe3A

,,

~

•

str. 22

23

21. :.

sIr. 24 -

DZIENNIK

URZĘDOWY

POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ

NrA-87

Warszawa, dnia 18 października 1952 r.

T R E S C

Poz.

ZARZĄDZENIB

1368 -

Ministra 2eglugi z dnia 10 września 1952 r. w sprawie uprawiania żeglugi i spławu na śródlądowych

drogach wodnych

1561

./

1368

ZA.RZĄDZENIE

MINISTRA 2EGLUGI

z dnia 10 września 1952 r.

w sprawie uprawiania żeglugi I spławu na śródlądowych drogach wodnych.

Na -podstawie art. 12 ust. 1 pkt 3, 4, 5, 6, 7 u·s tawy

z dnia 7 marca 1950 r. o żegludze i spławie na śródlądo­

wych drogach wodnych (Dz. U. z 1952 r. Nr 26, poz. 182)

zarządza się, co następuje

Przepisy wstępne.

1. Przepisom niniejszego zarządzenia podlegają

wszystkie statki i tratwy znajdujące się na śródlądowych

drogach wodnych w celu wykonywania żeglugi i spławu

lub spełniania innych czynności, do których są przeznaczone.

2. Statki będące w używaniu Wojska Polskiego

I organów służby bezpieczeństwa publicznego, statki

morskie znajdujące się na śródlądowych drogach wodnych oraz statki obce podlegają przepisom mmeJszego

zarządzenia tylko w zakresie bezpieczeństwa i porządku

ruchu.