Uchwała Rady Ministrów z dnia 21 lipca 1939 r. w sprawie dodatkowych kredytów na rok 1939/40

Oplata pocztowa uiszczona ryc.alt.m.

Nr 168.

W arsza wa, W lorek

25 lipca 1939 roku.

XXIl

MONITOR POLSKI

DZIENNIK URZĘDOWY RZECZYPOSPOI,ITEJ POLSKIEJ.

~YCHODZI

1

CODZIENNIE Z

WYJĄ TKIEM

•

NIEDZIEL I

SWJ.ĄT~

Redakcja, Administracja i Ekspedycja: ul. Miodowa Nr 22. Telefon Redakcji 11-44-05. Telefon Administracji 11-80-13. Telefon Ekspedycji 11-80-19.

Ogłoszenia: ul. Królewska 5. Kasa czynna od godz. 8 i pół do 1 po płd., w soboty do II. 12 w płd. Konto czekowe w P. K. O. - 730.

Oddziały "Monitora Polskiego"

BYDGOSZCZ. Gdańska 22, teL 15-74; GDANSK. Neuaarten Zł, tel. 240-79; GDYNIA, Skwer Kościuszki 16, tel. 17-20; KATOWICE, Al. 3 Maja 34, tel. 305-65 I 310-91; KRAKOW. Rynek Główny 6, tel. 104-99 i 105-00; LWOW, Akademicka 11, tel. 200-20, 200- 45; LODt, Piotrkowska 121, tel. 101-11 i 11524; POZNAN, Fredry', tel. 28-57, 2S-5'~

TORUN', Pl. Bankowy 2, tel. 12-63; WILNO, Mickiewicza 15 m. S, tel. 6-74, 17-85 i 18-75.

TREśC DZIAŁU URZĘDOWEGO

Z a r z ą d z e n ia W ł a d z N a c z e l n V c lU

Poz. 413. Uchwała Rady Ministrów z dnia

21 lipca 1939 r. w sprawie dodatkowych kredytów na rok 1939/40.

Sprostowanie.

DZIAŁ URZĘDOWY.

p. w. na Bielanach w A:kademii Wy.chowania Fizycznego. W swym pr,zemówieniu do komendantów, czynnych nauczycieH przysposobienia woiskowego w Iszkołach średnich ogólnokształcących

i zawodowych, podkreślił pan minister ważność

nawki p. w. w szkole, która wybija się obecnie na

plan pierwszy oraz na konieczność ry.cerskiego

wychowania młodzieży s~kolnej i nastawienia jej

na zagadnienia obronności państwa, niezwykle

ważne ze względu na geopolityczne położenie

Polski.

---000---

--000--

Zarządzenia Władz

Naczelnych.

--000413.

UCHWAŁA RADY MINISTRÓWj

z dnia 21 lipca 1939 r.

w sprawie dodatkowych kredytów na rok 1939/40.

.'

Na podstawie art. 59 ust. (2) ustawy konstytucyjnej Rada Ministrów przy~naje w załączonym

do ustawy skarbowej budżecie na okres od 1 kwietnia 1939 do 31 marca 1940 w grupie A. "Administracja" w wydatkach zwyczajnych, następujące

kredyty dodatkowe

1) w czę§ci 7 "Ministerstwo Spraw WeWinętrznych", w dziale 2 "Województwa

i St'a rostwa", w § 11 "Koszty iświadcze­

nia wynikające z wykonania ustawy o powszechnym obowiązku wojskowym"15.000.000 zł;

2) w części 8 "Minister.stwo Skarbu", w dziale 5 "Ogólny zarząd skarbowy", w § 14

"Koszt bicia bilonu" - 8.000.000 zł.

Pre'z es Rady Ministrów

(-) Sławoj Skladkowski.

---000--SPROSTOWANIE.

W zarządzeniu Prezesa Rady Ministrów z 25

września 1938 r. (Monitor Polski Nr 227, poz. 497)

skreśla się na stronie 14-ej, kolumnie 2-e1 w wierszu 5-ym i 6-ym od góry wyrazy: "Michałowi Budniakowi" oraz w wierszu 2S-ym i 26-ym od dołu

wyrazy: "Bronisławowi Szwedowskiemu".

DZIAŁ NIEURZĘDOWY.

--000.--

Z Prezydium Rady Ministrów.

Dnia 24 b. m. p. Prezes Rady Ministrów i Minister Spraw Wewnętrznych gen. F. Sławoj Skład­

kowski przyjął redaktora naczelnego "Robotnika"

p. Mieczysława Niedzia:łkowskiego.

---000'---

Z Ministerstwa

Spraw Zagranicznych.

Poseł belgiJski w Warszawie wyjechał z .W arszawy. W czasie jego nieobecności placówką kierować będzie p. d'Aspremont Lynden w charakterze charge d'affaires ad interim.

---000---

~ Ministerstwa W. R. i

O. P.

Dnia 20 Hpca b. r. pan minister prof. dr Świę­

w towarzystwie dyrektora

departamentu PoUaka i wizytatora ministerialnego Jeża kurs komendantów hufców szkolnych

tosławski wizytował

Z Ministerstwa Komunikacji.

Przemówienie wygłoszone dnia 24 b. m. przez

P. Ministra Komunikacji J, Ulrycha na konferencji prasowej

"Proszę Panów l

Przybywam na konferencję prasową, aby pokrótce poinformować Panów na temat tego, co się

dzieje na terenie powierzonego mi resortu.

Jak długa i szeroka Polska, zewsząd słyszą

Panowie wołania o szybką, sprawną i regularną

komunikację. Potężniejący rozwój we wszystkich

dziedzinach w Polsce jest tak widoczny, że za tym

rozwojem z największym wysiłkiem tylko podąża

rozwój komunikacji. Dynamika potrzeb komunikacyjnych żąda nowoczesnych środków lokomocji, a

tymczasem nie sposób tak szybko, jakby się tego

chciało i jak tego wymagają interesy ogółu, zadość

tym potrzebom uczynić . Tym się tłumaczy, że obok

nowoczesnej komunikacji samolotowej, naprzykład z Kopenhagą, mamy w tylu jesz·cze punktach

kraju niedostateczną komunikację lądową, czego

wymownym dowodem są nasze kolejki dojazdowe.

Tak więc, proszę Panów, walczymy z trudnościa­

mi, mamy kłopoty, ale są to wspaniałe kłopoty,

albowiem wynikają one z faktu rozwoju, a nie zastoju. Praca taboru, mierzona dziennym naładun­

kiem, sięga obecnie liczby 21 tys. wagonów, niewiele odbiegając od maksymalnego naładunku, notowanego na P. K. P. w r. 1929. Przestarzałe urzą­

dzenia przewozowe, nie mogące już zaspokoić

wzrostu obrotów gospoda1"czych, muszą być zmodernizowane i przystosowane do zaspokojenia potrzeb wzrastającej wytwórczości rolniczej i przemysłowej. I tak na Górnym Sląsku węzły kolejawe Tarnowskie Góry i Katowice oraz linie prowadzące do portów wykorzystane są do maks ymum. :W związku z odzyskaniem Zaolzia, dla wywozu jego produkcji, trzeba było stworzyć nowe

kierunki wywozowe z ominięciem tych węzłów,

zwiększając przy tym przelotność niektórych szlaków oraz budując szereg nowych łącznic. W dalszym ciągu zachodzi potrzeba mzbudowy stacji

rozrządowej Łazy, węzła częstochowskiego i innych. Stale zwiększający się wywóz węgla przez

nasze porty bałtyckie wymaga ciągłych wkładów

na rzecz inwestycyj kolejowych w portach, a dochodzą one przeciętnie do III! miliona złotych

rocznie.

W Centralnym Okręgu Przemysławym rozbudowuje się stacje

Skarżysko, Rozwadów, oraz poza innymi robotami, związanymi z powiększeniem przelotności

linii łączących ten okrąg z Zagłębiem, przystępuje

się już do budowy stacji Stalowa Wola. Węzeł

warszawski jest wciąż w dalszej rozbudowie, na

niedawno wybudowanej linii radomskiej musieliśmy już zwiększyć przelotność i przystąpiliśmy już

abecnie do budowy stałego dwutorowego podejścia

tej linii do węzła warszawskiego. Rozwój węzła

warszawskiego jest bardzo zaawansowany w poszczególnych elementach, dzięki czemu naprzykład

w czasie pożaru nowobudującego się gmachu dworca głównego ruch pociągów ucierpiał w minimalnym stopniu, dzięki wykorzystaniu urządzeń nowoczesnych na stacjach Warszawa Wschodnia

i Zachodnia. Krótko mówiąc, wzrastają rozmiary

potrzeb kolejnictwa. Na kolei robi się ciasno. Przelotność większości szlaków i zdolność przepustowa węzłów wymagają rozbudowy. W ostatnim

tr.zechleciu inwestycje kolejowe pochłonęły 270

mlln. zł, a na rok bieżący przeznacza się 92 miln.

złotych. Cyfry te nie obejmują wydatków na p anową wymianę nawierzchni, które w okresie ubiegłych trzech lat wyniosły 80 miln. zł, a w roku

bieżącym wyniosą ok. 24 miln. zł. Za wzrostem

przewozów wzrosły patrzeby kolejnictwa w zakresie taboru. 'W roku bieżącym wydatkujemy na zakup taboru do 80 miln. zł, a są to wciąż wydatki

nie dostateczne. Pozostaje ta też w związku z odzyskaniem Zaolzia, dla którego to obszaru Polska

nie otrzymała dotychczas przynależnej ilości taboru. Ponadto P. K. P. usprawniając wszelkimi

sposobami swój aparat przewozowy, zwiększając

szybkość pociągów

osobowych i tawarowych,

usprawniając obrót wagonów, wreszcie, co najważ­

niejsze, zmniejszając ilość taboru chorego do minimalnego procentu, nie notowanego od wielu lat,

nawet w czasach przedwojennych (10 % ). Zmodernizowano również pracę w warsztatach kolejowych, osiągając w roku ubiegłym tą drogą ponad

10 miln. zł oszczędności na naprawie taboru. Niezależnie od zakupu taboru Min. Komunikacji wydatkuje duże kwoty na zaopatrzenie kolei w materiały potrzebne do eksploatacji i utrzymania taboru. Kwota roczna na zaopatrzenie w tabor i w

materiały rośnie z roku na rok i sięga obecnie sumy 350 miln. zł, stwarzając dogodne warunki dla

rozwoju przemysłu. Datujący się od trzech lat intensywny wzrost wytwórczości pociąga za sobą

znaczny wzrost ruchu na kolejach. I tak w roku

1936 przewieziono podróżnych 172 miln., w roku

1937 - 211 miln., a w roku 1938 - 225 miln. Na

szczególne podkreślenie zasługuje rozwój podmiejskiego ruchu warszawskiego, gdzie frekwencja

dzienna waha się między sumą 120 tys. a 150 tys.

podróżnych, przewożonych 304 pociągami dziennie. Również wzrosły przewozy towarowe. W roku 1936 przewieziono 57 miln. ton, w r. 1937 72 miln. ton, w r. 1938 - 75 miln. ton, a za cztery

miesiące bieżącego roku 24 1/2 miln. ton, co stanowi

14,5% ' więcej w stosunku do przewozu w pierwszych czterech miesiącach roku ubiegłego. Od

kwietnia do obecnej chwili wzrost przewozów trwa

nadal. Liczyć się więc należy na jesieni z brakiem

wagonów, a specjalnie węglarek. Nie mniej ciasno

robi się na naszych drogach, mimo że w ciągu ubiegłego 2O-lecia gęstość sieci dróg wzrosła o ok.

500/o.W ciągu ostatnich trzech lat wybudowano

w Polsce dróg nawierzchni twardej ogółem ok.

4500 km. Przeciętnie więc budowano w ciąl!u tego

okresu czasu po 1500 km rocznie nowych dróg

o nawierzchni twardej. W roku bieżącym budujemy ok. 1590 km dróg o nawierzchni twardej

wszystkich kategoryj. Budowa nowoczesnych nawierzchni prowadzona jest w Polsce na większą

skalę dopiero od roku 1934. Są to w pierwszym

rzędzie odcinki dróg o największej intensywności

ruchu, położone w pobliżu największych ośrodków

miej skich oraz wielkie trakty, łączące między sobą

centra gospodarcze i polityczne naszego Państwa.

W pierwszym rzędzie są zaopatrywane w nawierzchnie nowoczesne szlaki: Warszawa - Katowice przez Piotrków, Częstochowę; WarszawaŁódź, Łódź - Kalisz, ,W arszawa - Poznań , Warszawa - Gdynia, Warszawa - Lwów, Warszawa - Kielce, Kraków - Zakopane, KrakówKatowice i inne. Przebudawa niektórych z tych

traktów jest już zakończona, zaś inne są w toku

przebudowy. Ponadto są w przebudowie odcinki

dróg w węzłach: warszawskim, łódzkim, krakowskim, lwowskim i innych. Technika budowy mostów stalowych i żelazobetonowych, nie mówiąc

o mostach drewnianych, nie ustępuje w niczym

poziomowi tej techniki za granicą. Osiągnięte w tej

dziedzinie rezultaty są bardzo powa:tne, w szczególności w budowie wielkich mostów stalowych

przez Wisłę. Opracowany na najbliższe trzechlecie plan inwestycyj drogowych przewiduje budowę

4 tys. km nowych dróg, modernizację 1200 km

istniejących, oraz dalszą budawę mostów stałych.

W ślad za tym transport drogowy stale się motoryzuje. Gdy w r. 1936 kursowało 1238 autobusów,

ta w r. 1938 kursowało 1734, a w dniu l-go lipca

1939 r. - 1988 autdbusów, obsłuJ!ujących 30 tys.

200 km dróg. Poczynając od r. 1936 jest to 60 0 /ci