Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 9 marca 2026 r. w sprawie oceny stanu technicznego statku przed wpisaniem do polskiego rejestru okrętowego

§ 1. Rozporządzenie określa

1)

sposób przeprowadzania oceny stanu technicznego statku

a)

którego przynależność jest zmieniana z obcej na polską,

b) zarejestrowanego w rejestrze administracyjnym polskich statków żeglugi śródlądowej przed wpisaniem do polskiego rejestru okrętowego;

2)

warunki, jakie statek powinien spełniać, aby został wpisany do polskiego rejestru okrętowego.

§ 2. 1. Statek, o którym mowa w § 1, może być wpisany do polskiego rejestru okrętowego, jeżeli

1)

wiek statku nie przekracza 30 lat;

2)

w ciągu 3 lat poprzedzających datę złożenia wniosku o dokonanie wpisu do polskiego rejestru okrętowego statek został

zatrzymany, przez inspekcję państwa portu nie więcej niż raz;

3)

w ciągu 3 lat poprzedzających datę złożenia wniosku o dokonanie wpisu do polskiego rejestru okrętowego statkowi

nie odmówiono dostępu do portów Unii Europejskiej zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady

2009/16/WE z dnia 23 kwietnia 2009 r. w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu (Dz. Urz. UE L 131

z 28.05.2009, str. 57, z późn. zm.3));

4)

ostatnie państwo bandery statku nie znajdowało się na żadnej czarnej liście w ostatnich opublikowanych corocznych

sprawozdaniach porozumień międzynarodowych w sprawie inspekcji państwa portu;

5)

instytucja klasyfikacyjna wykonująca zadania w zakresie nadzoru technicznego nad statkiem posiada status uznanej

organizacji, o której mowa w art. 5 pkt 17 ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim, zwanej dalej

„ustawą”, albo posiada wysoki poziom działalności zgodnie z ostatnim opublikowanym rocznym sprawozdaniem Memorandum Paryskiego;

1)

Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej – gospodarka morska, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 1 rozporządzenia

Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 grudnia 2023 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U.

poz. 2725).

Niniejsze rozporządzenie dokonuje w zakresie swojej regulacji wdrożenia postanowień dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady

2009/21/WE z dnia 23 kwietnia 2009 r. w sprawie zgodności z wymaganiami dotyczącymi państwa bandery (Dz. Urz. UE L 131

z 28.05.2009, str. 132 oraz Dz. Urz. UE L 2024/3100 z 16.12.2024).

Zmiany wymienionej dyrektywy zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 32 z 01.02.2013, str. 23, Dz. Urz. UE L 218 z 14.08.2013, str. 1,

Dz. Urz. UE L 330 z 10.12.2013, str. 1, Dz. Urz. UE L 123 z 19.05.2015, str. 55, Dz. Urz. UE L 315 z 30.11.2017, str. 61, Dz. Urz.

UE L 234 z 22.09.2023, str. 48 oraz Dz. Urz. UE L 2024/3099 z 16.12.2024.

2)

3)

6)

przedsiębiorstwo odpowiedzialne za eksploatację statku w rozumieniu Kodeksu ISM posiada wysoki lub średni poziom

działalności w regionie Memorandum Paryskiego, określony na podstawie wskaźnika uchybień i zatrzymań eksploatowanych przez nie statków;

7)

wszystkie uchybienia dotyczące stanu bezpieczeństwa statku stwierdzone przez poprzednią administrację państwa bandery, instytucję klasyfikacyjną wykonującą zadania w zakresie nadzoru technicznego nad statkiem lub inspekcję państwa portu zostały usunięte, co armator potwierdził stosownym oświadczeniem;

8)

ocena stanu technicznego statku przeprowadzona w celu zapewnienia, że stan statku czyni go zdatnym do żeglugi

morskiej, została zakończona wynikiem pozytywnym.

2. Warunek określony w ust. 1 pkt 1 nie ma zastosowania do statków nieprzeznaczonych do przewozu towarów lub

pasażerów.

3. Warunki określone w ust. 1 pkt 2–6 nie mają zastosowania do statków niepodlegających umowom międzynarodowym, o których mowa w art. 5 pkt 33 ustawy.

4. Warunki określone w ust. 1 pkt 2–7 nie mają zastosowania do statków zarejestrowanych w rejestrze administracyjnym polskich statków żeglugi śródlądowej.

§ 3. 1. W celu dokonania oceny stanu technicznego statku przed wpisaniem do polskiego rejestru okrętowego przeprowadza się kontrolę dokumentów polegającą na sprawdzeniu

1)

spełniania przez statek wymagań technicznych określonych dla danego typu statku o polskiej przynależności w zakresie objętym wymaganiami określonymi w przepisach klasyfikacyjnych uznanej organizacji, potwierdzonego odpowiednio świadectwem klasy lub świadectwem zdolności żeglugowej;

2)

zgodności certyfikatów i dokumentów dotyczących konstrukcji i wyposażenia statku z przepisami Konwencji SOLAS,

o której mowa w art. 5 pkt 33 lit. a ustawy, o ile statek podlega tej konwencji;

3)

zgodności certyfikatów i dokumentów wolnej burty statku z przepisami Konwencji o liniach ładunkowych, o której

mowa w art. 5 pkt 33 lit. b ustawy, o ile statek podlega tej konwencji;

4)

zgodności certyfikatów i dokumentów dotyczących ochrony środowiska z przepisami Konwencji MARPOL, o której

mowa w art. 5 pkt 33 lit. d ustawy, o ile statek podlega tej konwencji;

5)

zgodności świadectw i dokumentów pomiarowych z przepisami Konwencji TONNAGE, o której mowa

w art. 5 pkt 33 lit. e ustawy, o ile statek podlega tej konwencji;

6)

zgodności certyfikatów i dokumentów dotyczących kontroli szkodliwości systemów przeciwporostowych z przepisami

Międzynarodowej konwencji w sprawie kontroli szkodliwych systemów przeciwporostowych na statkach, o której

mowa w art. 5 pkt 33 lit. f ustawy, o ile statek podlega tej konwencji;

7)

zgodności świadectw i dokumentów dotyczących warunków życia i pracy na statkach z przepisami Konwencji o pracy

na morzu, przyjętej przez Konferencję Ogólną Międzynarodowej Organizacji Pracy w Genewie dnia 23 lutego 2006 r.

(Dz. U. z 2013 r. poz. 845, z późn. zm.4)), o ile statek podlega tej konwencji;

8)

innych

dokumentów

wymienionych

w

cyrkularzu

Międzynarodowej

Organizacji

Morskiej

FAL.2/Circ.133-MEPC.1/Circ.902-MSC.1/Circ.1646-LEG.2/Circ.45), odpowiednio do charakterystyki statku, w zakresie, w jakim statek jest obowiązany do posiadania tych dokumentów.

2. Na statkach zmieniających przynależność z obcej na polską w wieku powyżej 15 lat podlegających umowom międzynarodowym, o których mowa w art. 5 pkt 33 ustawy, dodatkowo przeprowadza się weryfikację stanu technicznego

statku zgodnie ze zharmonizowanym systemem nadzoru i certyfikacji (HSSC), określonym w prawidle 6 rozdziału I Konwencji SOLAS, w zakresie

1)

inspekcji odnowieniowej dla statków pasażerskich, zbiornikowców do przewozu surowej ropy naftowej, produktów

ropopochodnych, substancji chemicznych, gazów skroplonych oraz masowców;

2)

inspekcji pośredniej dla statków innych niż wymienione w pkt 1.

4)

5)

Zmiany wymienionej Konwencji zostały ogłoszone w Dz. U. z 2017 r. poz. 512, z 2019 r. poz. 962, z 2021 r. poz. 707 oraz z 2025 r.

poz. 1129.

Cyrkularz Międzynarodowej Organizacji Morskiej FAL.2/Circ.133-MEPC.1/Circ.902-MSC.1/Circ.1646-LEG.2/Circ.4 z dnia 27 czerwca

2022 r. – Lista świadectw i dokumentów wymaganych na statkach, 2022 (Dz. Urz. Min. Infr. z 2026 r. poz. 5).

3. Na statkach zmieniających przynależność z obcej na polską w wieku powyżej 15 lat niepodlegających umowom

międzynarodowym, o których mowa w art. 5 pkt 33 ustawy, dodatkowo przeprowadza się weryfikację stanu technicznego

statku w zakresie wymagań określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 86 ust. 3 ustawy.

4. Na statkach zarejestrowanych w rejestrze administracyjnym polskich statków żeglugi śródlądowej dodatkowo przeprowadza się weryfikację stanu technicznego statku w zakresie

1)

budowy, jego stałych urządzeń i wyposażenia,

2)

właściwości manewrowych,

3)

ochrony wód, powietrza i ochrony przed hałasem,

4)

warunków sanitarnych oraz bezpieczeństwa i higieny pracy

– pod kątem zdatności do żeglugi morskiej.

5. Spełnienie wymagań określonych w ust. 4 pkt 1 potwierdza uznana organizacja przez wydanie dokumentu technicznego potwierdzającego zdatność statku do żeglugi po wodach morskich.

§ 4. Warunkiem pozytywnego wyniku oceny stanu technicznego statku jest spełnienie wymogów określonych w § 3

ust. 1 oraz pozytywny wynik dodatkowej weryfikacji, o której mowa w § 3

1)

ust. 2 – dla statków zmieniających przynależność z obcej na polską w wieku powyżej 15 lat podlegających umowom

międzynarodowym, o których mowa w art. 5 pkt 33 ustawy;

2)

ust. 3 – dla statków zmieniających przynależność z obcej na polską w wieku powyżej 15 lat niepodlegających umowom

międzynarodowym, o których mowa w art. 5 pkt 33 ustawy;

3)

ust. 4 – dla statków zarejestrowanych w rejestrze administracyjnym polskich statków żeglugi śródlądowej.

§ 5. Właściwy dyrektor urzędu morskiego każdorazowo powiadamia ministra właściwego do spraw gospodarki morskiej o przeprowadzeniu oceny stanu technicznego statku przed wpisaniem do polskiego rejestru okrętowego oraz załącza

raport zawierający odnotowane spostrzeżenia i wynik oceny.

§ 6. Do spraw wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia w zakresie spełnienia przez statek warunków technicznych wymaganych do wpisania statku do polskiego rejestru okrętowego stosuje się

przepisy dotychczasowe.

§ 7. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 11 marca 2026 r.6)

Minister Infrastruktury: wz. A. Marchewka

6)

Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 29 grudnia 2014 r. w sprawie

oceny stanu technicznego statku przed wpisaniem do polskiego rejestru okrętowego (Dz. U. z 2015 r. poz. 51), które traci moc z dniem

wejścia w życie niniejszego rozporządzenia zgodnie z art. 18 ust. 1 ustawy z dnia 13 stycznia 2023 r. o zmianie ustawy o bezpieczeństwie morskim oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. poz. 261).

Warszawa, dnia 10 marca 2026 r.

Poz. 304

RO ZPO RZ ĄD Z E N I E

M IN I S TR A INF RA S T R UK TU RY 1)

z dnia 9 marca 2026 r.

w sprawie oceny stanu technicznego statku przed wpisaniem do polskiego rejestru okrętowego 2)

Na podstawie art. 28 ust. 4 ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2025 r. poz. 883

i 1535) zarządza się, co następuje