Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 14 stycznia 2025 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie klasyfikacji statków powietrznych

§ 1. W rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 5 sierpnia 2022 r. w sprawie klasyfikacji statków powietrznych

(Dz. U. z 2023 r. poz. 25) w załączniku do rozporządzenia wprowadza się następujące zmiany

1)

w tabeli nr 1 „Wykaz klas oraz podział kategorii i podkategorii statków powietrznych z uwzględnieniem ograniczeń

w zakresie masy albo nominalnej objętości powłoki balonu albo sterowca”

a)

wiersze „G. Szybowiec” oraz „MG. Motoszybowiec” otrzymują brzmienie

G.

Szybowiec

K1. Podstawowa

G1. Użytkowa

E0. Bez napędu

E1. Z napędem

E2. Z napędem

pomocniczym

K2. Konwencyjna

G2. Akrobacyjna

K3. Specjalna

nie dotyczy

MTOM > 600 kg

MG.

Motoszybowiec

K1. Podstawowa

MG1. Użytkowa

nie dotyczy

T. Turystyczny

K2. Konwencyjna

MG2. Akrobacyjna

K3. Specjalna

nie dotyczy

nie dotyczy

MTOM > 600 kg

b) wiersz „UL. Urządzenie latające” otrzymuje brzmienie

UL.

Urządzenie latające

1)

K4. Kwalifikowana

UL-P1. Spadochron osobowy (R/J1/J2)

R. Ratowniczy

J1. Główny

J2. Zapasowy

UL-P2. Spadochronowy system

ratowniczy

UL-P3. Spadochron towarowy

nie dotyczy

Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej – transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady

Ministrów z dnia 18 grudnia 2023 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. poz. 2725).

K4. Kwalifikowana

UL-PHG. Motolotnia

UL-PPGG. Motoparalotnia

UL-HG1. Lotnia bez napędu

UL-HG2. Lotnia z napędem

UL-PG. Paralotnia bez napędu

UL-PPG. Paralotnia z napędem

ograniczenia dla

poszczególnych

podkategorii określono

w tabeli nr 3

K4. Kwalifikowana

UL-A. Ultralekki samolot

UL-G. Ultralekki szybowiec (E0/E1/E2)

UL-MG. Ultralekki motoszybowiec

UL-H. Ultralekki śmigłowiec

UL-AG. Ultralekki wiatrakowiec

UL-B. Ultralekki balon (F/T)

UL-AS. Ultralekki sterowiec

ograniczenia dla

poszczególnych

podkategorii określono

w tabeli nr 3

UL-P25. Spadochron towarowy4)

MTOM ≤ 25 kg

UL-70. Jednoosobowe bez napędu5)

masa własna ≤ 70 kg

UL-115. Jednoosobowe z napędem6)

masa własna ≤ 115 kg

UL-VTOL. Jednoosobowe pionowego

startu i lądowania6)

masa własna ≤ 70 kg

UL-T25. Statek powietrzny na uwięzi bez

napędu

MTOM ≤ 25 kg

maksymalna długość

uwięzi 50 m

UL-T40. Statek powietrzny lżejszy od

powietrza na uwięzi bez napędu

MNO ≤ 40 m3

maksymalna długość

uwięzi 50 m

UL-T1. Statek powietrzny na uwięzi

MTOM ≤ 1 kg

K6.

A. Amatorska

E. Eksperymentalna

H. Historyczna

R. Replika

K5. Niekwalifikowana

2)

Poz. 92

przypisy nr 5 i 6 pod tabelą nr 1 „Wykaz klas oraz podział kategorii i podkategorii statków powietrznych z uwzględnieniem ograniczeń w zakresie masy albo nominalnej objętości powłoki balonu albo sterowca” otrzymują brzmienie

„5)

Przy obliczaniu maksymalnej masy własnej nie uwzględnia się

1)

masy ciała pilota,

2)

masy osobistego wyposażenia operacyjnego pilota oraz spadochronu i towarzyszącego mu dodatkowego

wyposażenia niezbędnego do jego działania – nie więcej niż 11 kg

– a dla celów projektowych przyjmuje się, że masa ciała pilota wynosi nie mniej niż 77 kg.

6)

3)

Przy obliczaniu maksymalnej masy własnej nie uwzględnia się, oprócz masy ciała pilota i wyposażenia, o którym

mowa w przypisie nr 5, również masy paliwa, a dla celów projektowych przyjmuje się również, że masa ciała

pilota wynosi nie mniej niż 77 kg.”;

w tabeli nr 2 „Szczegółowe warunki i wymagania dotyczące używania statków powietrznych i sprzętu danej kategorii”

a)

w wierszu „K3. Specjalna” w kolumnie „Szczegółowe warunki i wymagania” pkt 4 otrzymuje brzmienie

„4)

spełniający mające zastosowanie warunki włączenia do kategorii K6 – w przypadku statku powietrznego

klasyfikowanego odpowiednio jako konstrukcja historyczna, amatorska, replika albo eksperymentalna,

z wyjątkiem statku powietrznego, o którym mowa w pkt 4 lit. b tiret drugie w kategorii K6E, oraz z zastrzeżeniem, że statek powietrzny klasy samolot kategorii K3 konstrukcji amatorskiej nie może mieć więcej niż

cztery miejsca, a statek powietrzny kategorii K3 konstrukcji amatorskiej innej klasy nie może mieć więcej

niż dwa miejsca;”,

b) w wierszu „K4. Kwalifikowana” w kolumnie „Szczegółowe warunki i wymagania”

– w ust. 1 pkt 5 otrzymuje brzmienie

„5)

który jest

a)

zgodny z typem wpisanym na listę typów zatwierdzonych zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze, w tym zgodny z zatwierdzeniem zmiany w projekcie typu wydanym przez podmiot uprawniony do przeprowadzenia oceny technicznej projektu typu

i wydania zatwierdzenia zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy –

Prawo lotnicze, albo

b) objęty ważnym zagranicznym certyfikatem albo zatwierdzeniem typu innym niż certyfikat typu

zgodny z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze,

które zostały wydane przed dniem 1 stycznia 2019 r. przez właściwy organ albo przez inny uprawniony podmiot państwa członkowskiego Unii Europejskiej lub państwa członkowskiego Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) – strony umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym, w tym zgodny z zatwierdzeniem zmiany w projekcie typu wydanym przez podmiot uprawniony do przeprowadzenia oceny technicznej projektu typu i wydania zatwierdzenia zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze

– w przypadku statku powietrznego, który podlega obowiązkowi wpisu do ewidencji statków powietrznych, o której mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze;”,

– w ust. 2 w pkt 1

– – lit. c otrzymuje brzmienie

„c) spadochronem towarowym, albo”,

– – dodaje się lit. d w brzmieniu

„d) motolotnią, motoparalotnią, lotnią bez napędu, lotnią z napędem, paralotnią bez napędu albo paralotnią z napędem;”,

c)

w wierszu „K5. Niekwalifikowana” w kolumnie „Szczegółowe warunki i wymagania”

– w ust. 1 pkt 3 otrzymuje brzmienie

„3)

niebędący lotnią, paralotnią, balonem albo spadochronem osobowym;”,

– w ust. 2 pkt 3 otrzymuje brzmienie

„3)

niebędący lotnią z napędem, paralotnią z napędem, motoparalotnią, sterowcem albo jednoosobowym

statkiem powietrznym pionowego startu i lądowania;”,

– po ust. 2 dodaje się ust. 2a w brzmieniu

„2a. Jednoosobowy statek powietrzny pionowego startu i lądowania

1)

do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2)

nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3

ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze;

3)

będący statkiem powietrznym o napędzie silnikowym, cięższym od powietrza, innym niż ultralekki samolot

albo ultralekki śmigłowiec, zdolnym do wykonywania pionowego startu i lądowania za pomocą więcej

niż dwóch jednostek podnoszenia i ciągu wykorzystywanych do zapewniania siły nośnej podczas startu

i lądowania;

4)

dla którego nie wydano krajowego lub zagranicznego certyfikatu, świadectwa lub innego dokumentu

dopuszczającego egzemplarz lub typ do lotu, lub dokumentu potwierdzającego spełnienie wymagań dla

danej klasy, kategorii lub podkategorii, w tym deklaracji wyrobu, z wyjątkiem nieobowiązkowej deklaracji wyrobu do podkategorii UL-VTOL wystawionej przez jego producenta;

5)

używany bez dokumentów zdatności do lotu wyłącznie w celach sportowych lub rekreacyjnych zgodnie

z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze.”,

d) w wierszu „K6E. Eksperymentalna” w kolumnie „Szczegółowe warunki i wymagania”

– pkt 2 otrzymuje brzmienie

„2)

nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3

ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze;”,

– pkt 4 i 5 otrzymują brzmienie

„4)

który

a)

został specjalnie zaprojektowany lub zmodyfikowany do celów badawczych, eksperymentalnych

lub naukowych, zbudowany w pojedynczym egzemplarzu, to jest

– zbudowany według nowego, niewypróbowanego uprzednio projektu w celu badania nowatorskich lub niekonwencjonalnych cech tego projektu lub

– zmodyfikowany w taki sposób, że podczas lotu należy się spodziewać właściwości lotnych znacząco różniących się od znanych dotychczas, w celu wyznaczenia wymaganych osiągów, właściwości lotnych i sterowania, albo

b) spełnia mające zastosowanie wymagania dla potwierdzenia zdatności, o których mowa w przepisach

wydanych na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze, i który

– utracił ważność certyfikatu albo zatwierdzenia typu lub dla którego nie istnieje posiadacz certyfikatu albo zatwierdzenia typu, w przypadku typu, dla którego certyfikat albo zatwierdzenie typu

zostały wydane przez właściwy organ albo przez inny uprawniony podmiot państwa członkowskiego Unii Europejskiej lub państwa członkowskiego Europejskiego Porozumienia o Wolnym

Handlu (EFTA) – strony umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym, albo

– nie jest zgodny, w wyniku wykonanych modyfikacji, z wydanym certyfikatem albo z zatwierdzeniem typu, o którym mowa w tiret pierwszym, lub z zatwierdzeniem zmiany w projekcie typu

wydanym przez podmiot uprawniony do przeprowadzenia oceny technicznej projektu typu i wydania zatwierdzenia zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy –

Prawo lotnicze;

5)

używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze

a)

zgodnie z celem, dla którego został zbudowany lub zmodyfikowany, przez podmiot, który posiada

prawa do projektu statku powietrznego albo projektu typu statku powietrznego, z możliwością wprowadzania zmian w tym projekcie, który prowadzi działalność w zakresie projektowania i produkcji

albo jest podmiotem wyspecjalizowanym w prowadzeniu badań wyrobów – w przypadku statku powietrznego, o którym mowa w pkt 4 lit. a, albo

b) przez jego właściciela lub użytkownika na własny użytek, a nie w jakichkolwiek celach zarobkowych, zgodnie z mającymi zastosowanie ograniczeniami użytkowania – w przypadku statku powietrznego, o którym mowa w

– pkt 4 lit. a, który nie spełnia wymagań do sklasyfikowania go jako spełniającego warunki i wymagania dla statków powietrznych kategorii K4, albo

– pkt 4 lit. b”.

§ 2. 1. Wpisy do ewidencji statków powietrznych, o której mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 33 ust. 2

i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze, dokonane przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia

zachowują ważność.

2. Do postępowań w sprawie wpisania albo wykreślenia urządzeń latających z ewidencji statków powietrznych

wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia stosuje się przepisy dotychczasowe,

z wyjątkiem postępowań w sprawie wykreślenia urządzeń latających z ewidencji statków prowadzonych na podstawie § 5

ust. 5 rozporządzenia zmienianego w § 1, do których stosuje się przepisy rozporządzenia zmienianego w § 1 w brzmieniu

nadanym niniejszym rozporządzeniem.

§ 3. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

Minister Infrastruktury: D. Klimczak

Warszawa, dnia 23 stycznia 2025 r.

Poz. 92

RO ZPO RZ ĄD Z E N I E

M IN I S TR A INF RA S T R UK TU RY 1)

z dnia 14 stycznia 2025 r.

zmieniające rozporządzenie w sprawie klasyfikacji statków powietrznych

Na podstawie art. 33 ust. 1 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2023 r. poz. 2110, z 2024 r.

poz. 731 i 1222 oraz z 2025 r. poz. 31) zarządza się, co następuje