Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 kwietnia 2025 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (DU_2025_586) | PL

Dz.U. 2025 poz. 586 inForce

§ 1 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 kwietnia 2025 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji Open official source

§ 1. W rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu

kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. z 2025 r. poz. 100) wprowadza się następujące zmiany

1)

po § 1b dodaje się § 1c w brzmieniu

„§ 1c. Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o

2)

1)

samoczynnej blokadzie liniowej, oznacza to wieloodstępową blokadę liniową;

2)

półsamoczynnej blokadzie liniowej, oznacza to jednoodstępową blokadę liniową, z wyłączeniem przepisów § 25

ust. 11 pkt 1 lit. c i d.”;

w § 9

a)

ust. 5 i 6 otrzymują brzmienie

„5. Jeżeli przetaczane pojazdy kolejowe są zajęte przez pasażerów, o czym należy powiadomić maszynistę,

prędkość jazd manewrowych nie powinna przekraczać 10 km/h. Nie dotyczy to pojazdów kolejowych zajętych

przez pasażerów, jeżeli wykonywanie manewrów odbywa się po zabezpieczonej drodze przebiegu.

6. Przy jeździe składu manewrowego wagonami naprzód poprzedzanego przez pracownika, w przypadku gdy

nie może on zająć miejsca na pierwszym pchanym wagonie, prędkość jazd manewrowych nie powinna przekraczać 5 km/h.”,

b)

po ust. 6 dodaje się ust. 6a w brzmieniu

„6a. Jeżeli regulamin techniczny lub regulamin pracy bocznicy kolejowej przewiduje ograniczenia prędkości

przy manewrowaniu, to prędkość jazd manewrowych dostosowuje się do tych ograniczeń.”;

3)

w § 12 w ust. 1 w pkt 7 wyrazy „Regulaminu RID” zastępuje się wyrazami „Regulaminu międzynarodowego przewozu

kolejami towarów niebezpiecznych (RID), stanowiącego załącznik C do Konwencji o międzynarodowym przewozie

kolejami (COTIF), sporządzonej w Bernie dnia 9 maja 1980 r. (Dz. U. z 2023 r. poz. 789)”;

4)

w § 13

a)

ust. 1 i 2 otrzymują brzmienie

„1. Długość pociągu jest to suma długości wszystkich pojazdów kolejowych znajdujących się w pociągu.

Długość pociągu określa się w metrach.

2. Długość pociągu nie może być większa od długości użytecznej torów głównych na stacjach.”,

1)

Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej – transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady

Ministrów z dnia 18 grudnia 2023 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. poz. 2725).

b)

Poz. 586

dodaje się ust. 3–5 w brzmieniu

„3. Długość pociągu pasażerskiego nie może być większa od długości peronów, przy których pociąg ma postój

handlowy zgodnie z rozkładem jazdy pociągów.

4. Dopuszczalne długości pociągów podaje się w dodatkach do rozkładu jazdy pociągów.

5. Zgody na odstępstwa od dopuszczalnych długości pociągów określonych zgodnie z ust. 2–4 może udzielić

zarządca infrastruktury.”;

5)

w § 14 uchyla się ust. 4 i 5;

6)

w § 15 ust. 3 otrzymuje brzmienie

„3. Pierwszy i ostatni pojazd kolejowy pociągu mają czynny hamulec zespolony. W przypadku pociągów prowadzonych zespołami trakcyjnymi, gdy ich człony są połączone wspólnymi wózkami, pociąg z częściowo uszkodzonym

hamulcem zespolonym może pozostawać w eksploatacji do czasu zakończenia danego obiegu, przy czym pociąg należy

prowadzić z prędkością nie większą, niż pozwala na to rzeczywista masa hamująca.”;

7)

w § 16

a)

ust. 1 otrzymuje brzmienie

„1. Rzeczywista masa hamująca jest sumą mas hamujących wszystkich pojazdów kolejowych pociągu

z czynnymi hamulcami.”,

b)

po ust. 1 dodaje się ust. 1a w brzmieniu

„1a. Przez pojazd kolejowy z czynnym hamulcem należy rozumieć pojazd kolejowy z hamulcem sprawnym

i włączonym do przewodu głównego hamulca pociągu. W przypadku gdy pociąg jest prowadzony na hamulcach

ręcznych, przez pojazd kolejowy z hamulcem czynnym należy rozumieć pojazd kolejowy z obsługiwanym

hamulcem ręcznym.”;

8)

w § 17

a)

w ust. 4 w pkt 1 skreśla się wyrazy „lub 500 m”,

b)

uchyla się ust. 5,

c)

ust. 6 otrzymuje brzmienie

„6. Do obliczenia procentu wymaganej masy hamującej pociągu jako miarodajne pochylenie przyjmuje się

pochylenie na odcinku o długości drogi hamowania, którego punkt początkowy i końcowy dają największą różnicę poziomów. Jeżeli droga hamowania jest dłuższa niż 1000 m, to jako miarodajne pochylenie przyjmuje się

pochylenie na odcinku o długości 1000 m.”;

9)

w § 19

a)

w ust. 3

– w pkt 3 wyrazy „12 godzin” zastępuje się wyrazami „24 godziny”,

– pkt 5 otrzymuje brzmienie

„5) jeżeli uproszczona próba hamulców dała wynik negatywny;”,

b)

w ust. 4 w pkt 1 i 3 wyrazy „12 godzin” zastępuje się wyrazami „24 godzin”;

10) w § 21

a)

w ust. 2b w zdaniu pierwszym skreśla się wyrazy „ , z wyłączeniem pomocnika maszynisty pojazdów trakcyjnych”,

b)

po ust. 7 dodaje się ust. 7a w brzmieniu

„7a. W sytuacji nadzwyczajnej, zdefiniowanej w regulaminie, o którym mowa w art. 32 ustawy z dnia

28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, prędkość jazdy pociągu pasażerskiego w przypadku, o którym mowa

w ust. 7, nie może być większa niż 60 km/h.”;

11) w § 22 ust. 1 i 2 otrzymują brzmienie

„1. Pociąg po sformowaniu poddaje się oględzinom technicznym i wymaganej próbie hamulca.

2. Oględzin technicznych można nie wykonywać

1)

w pociągu, który po przybyciu na stację bez posterunku rewizji technicznej jest wyprawiany w drogę bez przeformowania składu pociągu oraz w przypadku którego czas od ostatnich oględzin technicznych nie przekroczył

24 godzin;

2)

na stacjach zwrotnych, z wyjątkiem przypadków dołączenia pojazdów kolejowych, w których nie zostały uprzednio

dokonane oględziny techniczne; w takim przypadku oględzinom technicznym podlegają wyłącznie dołączone

pojazdy kolejowe.”;

12) w § 25

a)

w ust. 11 w pkt 1

– w lit. a skreśla się wyrazy „ ; za pierwszy odcinek oddalania nie uważa się odcinka toru znajdującego się między

semaforem wyjazdowym a następnym semaforem, jeżeli odcinek ten jest krótszy od obowiązującej drogi

hamowania”,

– w lit. d po wyrazie „półsamoczynnej” dodaje się wyrazy „z blokiem początkowym i końcowym”,

– w lit. f średnik zastępuje się przecinkiem i dodaje się lit. g w brzmieniu

„g) spełnione są dodatkowe warunki określane przez zarządcę infrastruktury, jeżeli zostały przewidziane

w regulaminie technicznym danego posterunku lub w innych regulacjach wewnętrznych;”,

b)

w ust. 12 w zdaniu pierwszym wyrazy „pkt 2–10” zastępuje się wyrazami „pkt 2–9”;

13) w § 26 w ust. 7 pkt 1 i 2 otrzymują brzmienie

„1) pracownika, o którym mowa w § 21 ust. 2a albo 2b, w przypadku obsługi dwuosobowej;

2)

kierownika pociągu, jeżeli nie ma pracownika, o którym mowa w § 21 ust. 2a albo 2b.”;

14) w § 30b dodaje się ust. 3 w brzmieniu

„3. Pociągi wyposażone w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS, w przypadku ich awarii lub niesprawności,

prowadzi się z odizolowanymi urządzeniami pokładowymi systemu ERTMS/ETCS.”;

15) uchyla się § 30da;

16) w § 43 po ust. 7 dodaje się ust. 7a i 7b w brzmieniu

„7a. W przypadku zamknięcia toru szlakowego ze względu na awarię pojazdu trakcyjnego prowadzącego pociąg

i konieczność jego ściągnięcia ze szlaku oraz braku innych przeszkód do jazdy dyżurny ruchu wyprawia zastępczy

pojazd trakcyjny, który może stosować dozwoloną na danym fragmencie szlaku prędkość drogową, jednak nie większą

niż 60 km/h. W zależności od kierunku dojazdu miejsce, w którym znajduje się czoło albo koniec uszkodzonego pociągu, dyżurny ruchu wskazuje w rozkazie pisemnym. Zatrzymanie zastępczego pojazdu trakcyjnego następuje w odległości nie mniejszej niż 1000 metrów od czoła albo od końca uszkodzonego pociągu, w zależności od kierunku

dojazdu do uszkodzonego pociągu. Dalsza jazda zastępczego pojazdu trakcyjnego do uszkodzonego pociągu następuje

z prędkością do 30 km/h.

7b. Na liniach kolejowych, o których mowa w § 30aa ust. 1 pkt 2 i 3, jeżeli urządzenia pokładowe i przytorowe

systemu ERTMS/ETCS, a także sytuacja ruchowa na to pozwalają, ruch pociągów po torze zamkniętym i zajętym

prowadzi się w oparciu o system ERTMS/ETCS, z wykorzystaniem odpowiedniego trybu oraz z prędkościami wskazywanymi przez ten system, które mogą być większe niż prędkości określone w ust. 7 i 7a.”;

17) w § 49 po ust. 2 dodaje się ust. 2a i 2b w brzmieniu

„2a. W przypadku gdy cofanie pociągu zestawionego z zespołów trakcyjnych, z pojazdów trakcyjnych luzem lub

z pojazdów kolejowych zakończonych kabiną sterowniczą odbywa się z kabiny umieszczonej w kierunku cofania,

stosuje się dozwoloną na danym fragmencie szlaku prędkość drogową, jednak nie większą niż 60 km/h, przy czym

1)

przy przejeżdżaniu przez przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia wyposażone w samoczynny system przejazdowy

obowiązuje prędkość do 20 km/h dla czoła pociągu;

2)

jeżeli cofany pociąg znajduje się przed przejazdem kolejowo-drogowym lub przed przejściem osłanianym tarczą

ostrzegawczą przejazdową, która nadaje sygnał Osp 2, nie stosuje się ograniczenia prędkości, o którym mowa w pkt 1.

2b. Na liniach kolejowych, o których mowa w § 30aa ust. 1 pkt 2 i 3, w przypadku gdy cofanie pociągu zestawionego z zespołów trakcyjnych, z pojazdów trakcyjnych luzem lub z pojazdów kolejowych zakończonych kabiną sterowniczą odbywa się z kabiny umieszczonej w kierunku cofania oraz gdy urządzenia pokładowe i przytorowe systemu

ERTMS/ETCS, a także sytuacja ruchowa na to pozwalają, cofanie należy prowadzić w oparciu o system ERTMS/

ETCS, z wykorzystaniem odpowiedniego trybu oraz z prędkościami wskazywanymi przez ten system, które mogą być

większe niż prędkości określone w ust. 2 i 2a.”;

18) w § 67

a)

w ust. 2 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie

„Maszty semaforów odstępowych samoczynnych na szlakach wyposażonych w blokadę samoczynną są pomalowane na kolor biały albo są wyposażone w listwy koloru białego wykonane z materiałów odblaskowych.”,

b)

ust. 3 otrzymuje brzmienie

„3. Maszty semaforów półsamoczynnych, innych niż wymienione w ust. 2, są pomalowane w poziome pasy

czerwono-białe albo są wyposażone w listwy z czerwono-białymi pasami wykonane z materiałów odblaskowych,

przy czym pierwszy pas od dołu masztu jest czerwony. Jeżeli latarnia sygnałowa jest zawieszona obok toru lub

nad torem, to dla oznaczenia rodzaju semafora nad latarnią sygnałową albo obok niej znajduje się listwa z czerwono-białymi pasami wykonana z materiałów odblaskowych.”;

19) w § 68 w pkt 18

a)

w zdaniu drugim w lit. b wyrazy „w granicach posterunku ruchu” zastępuje się wyrazami „do końca rozjazdów

w okręgu zwrotnicowym osłanianych semaforem”,

b)

w zdaniu trzecim wyrazy „20 km/h” zastępuje się wyrazami „40 km/h”;

20) po § 68 dodaje się § 68a w brzmieniu

„§ 68a. 1. Dopuszcza się stosowanie innych sygnałów niż sygnały określone w § 68 wyłącznie w ramach uruchomionych przez zarządców infrastruktury projektów pilotażowych, których celem jest ustanowienie w przyszłości

nowego systemu sygnalizacji na sieci kolejowej, w szczególności współdziałającego ze wskaźnikami W 21 i W 21a.

2. Szczegółowe zasady prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji w ramach projektów pilotażowych, o których mowa w ust. 1, zarządca infrastruktury określa w przepisach wewnętrznych.”;

21) w § 69 w ust. 3 w zdaniu pierwszym wyrazy „20 km/h” zastępuje się wyrazami „40 km/h”;

22) w § 78 w ust. 3 w zdaniu drugim po wyrazie „biało-czarne” dodaje się wyrazy „albo jest wyposażony w listwę z biało-czarnymi pasami wykonaną z materiałów odblaskowych, przy czym pierwszy pas od dołu masztu jest czarny”;

23) w § 82 ust. 2 otrzymuje brzmienie

„2. Jeżeli nie jest możliwe podanie na tarczy manewrowej świetlnej sygnału Ms 2, manewrujący tabor kolejowy

może przejechać poza sygnalizator zabraniający dalszej jazdy, gdy upoważniony pracownik wyda zezwolenie na jazdę

przekazane za pomocą urządzeń łączności albo odpowiednio za pomocą sygnału Rm 1 „Do mnie” albo Rm 2 „Ode mnie”.”;

24) w § 83 ust. 4 otrzymuje brzmienie

„4. Jeżeli nie jest możliwe nastawienie sygnału Ms 2 na semaforze, o którym mowa w ust. 1, lub na semaforze

nieprzystosowanym do podawania sygnału Ms 2, manewrujący tabor kolejowy może przejechać poza ten semafor

wskazujący sygnał „Stój”, gdy upoważniony pracownik wyda zezwolenie na jazdę przekazane za pomocą urządzeń

łączności albo odpowiednio za pomocą sygnału Rm 1 „Do mnie” albo Rm 2 „Ode mnie”.”;

25) w § 92 w ust. 1 w pkt 1 i 2 wyrazy „podana w dziesiątkach km/h” zastępuje się wyrazami „ , przy czym wartość podana na sygnale odpowiada 0,1 dozwolonej prędkości jazdy wyrażonej w km/h, a wartość dozwolonej prędkości jazdy

ustala się w przedziałach co 5 km/h”;

26) w § 100 w pkt 4 zdanie drugie otrzymuje brzmienie

„Sygnał Rp 14 „Odjazd pociągów pasażerskich” można również podawać za pomocą urządzeń łączności, a w pociągach wyposażonych w urządzenia sygnałowe do dawania sygnału Rp 14 „Odjazd pociągów pasażerskich” sygnał ten

podaje się za pomocą tych urządzeń.”;

27) § 100b otrzymuje brzmienie

„§ 100b. 1. W przypadku jazdy pociągu pasażerskiego bez kierownika pociągu zgodnie z § 21 ust. 5 zdanie drugie

nie podaje się sygnałów określonych w § 100, z tym że jeżeli w drużynie konduktorskiej nie ma kierownika pociągu,

a jest konduktor, podaje on sygnały określone w § 100.

2. Szczegółowy sposób postępowania drużyny pociągowej przy odjeździe pociągów pasażerskich w przypadku,

o którym mowa w ust. 1, określa przewoźnik kolejowy w przepisach wewnętrznych.”;

28) w § 105

a)

w ust. 1 pkt 1 i 2 otrzymują brzmienie

„1) sygnał Pc 1 „Oznaczenie czoła pociągu lub innego pojazdu kolejowego znajdującego się na posterunku

następczym albo wyprawionego na szlak jednotorowej linii kolejowej oraz w kierunku zasadniczym na torze

dwu- lub wielotorowej linii kolejowej” – dzienny i nocny: trzy białe światła na przodzie pociągu lub innego

pojazdu kolejowego (rys. 132), z zastrzeżeniem ust. 3a;

2) sygnał Pc 2 „Oznaczenie czoła pociągu lub innego pojazdu kolejowego wyprawionego na szlak w kierunku

przeciwnym do zasadniczego na torze dwu- i wielotorowej linii kolejowej” – dzienny i nocny: trzy światła

na przodzie pociągu lub innego pojazdu kolejowego, z których górne i prawe w kierunku jazdy są białe,

lewe zaś – czerwone (rys. 133), z zastrzeżeniem ust. 3a;”,

b)

w ust. 7 kropkę zastępuje się przecinkiem i dodaje się wyrazy „z wyjątkiem przypadku, o którym mowa w § 49

ust. 2a, w którym stosuje się przepisy ust. 6.”;

29) w § 106 w pkt 1 średnik zastępuje się kropką i dodaje się zdanie drugie w brzmieniu

„Jeżeli czynne stanowisko maszynisty jest umiejscowione centralnie (w osi toru), sygnał Tb 1 podaje się jak dla czynnego stanowiska maszynisty umiejscowionego po prawej stronie w kierunku jazdy;”;

30) w § 112 w ust. 2

a)

w pkt 3 we wprowadzeniu do wyliczenia wyraz „zatrzymania” zastępuje się wyrazem „zaporowa”,

b)

pkt 6a i 6b otrzymują brzmienie

„6a) wskaźnik W 6a „Wskaźnik przejazdowy” oznacza, że za wskaźnikiem znajdują się przejazd kolejowo-drogowy lub przejście wyposażone w system przejazdowy: trójkątna biała tablica (trójkąt równoboczny)

z czarnym obramowaniem i symbolem pojazdu drogowego, zwrócona wierzchołkiem ku górze (rys. 171);

wskaźnik W 6a ustawia się przed przejazdami kolejowo-drogowymi lub przejściami

a) wyposażonymi w półsamoczynny lub samoczynny system przejazdowy, powiązany z urządzeniami

stacyjnymi lub uzależniony od nich,

b)

wyposażonymi w tarcze ostrzegawcze przejazdowe, na których półsamoczynny system przejazdowy jest

obsługiwany przez uprawnionych pracowników zarządcy infrastruktury lub przewoźnika kolejowego,

c)

wyposażonymi lub niewyposażonymi w tarcze ostrzegawcze przejazdowe, na których ruch drogowy

jest sterowany przy pomocy samoczynnych systemów przejazdowych wyposażonych w sygnalizatory

drogowe i rogatki zamykające ruch drogowy w kierunku wjazdu na przejazd albo wjazdu na przejazd

i zjazdu z przejazdu,

d)

na których ruch drogowy jest sterowany przy pomocy samoczynnych systemów przejazdowych wyposażonych tylko w sygnalizatory drogowe.

Wskaźnik W 6a ustawia się w sposób określony w przepisach wydanych na podstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy

z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo budowlane (Dz. U. z 2025 r. poz. 418), dotyczących warunków technicznych,

jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych i bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie;

6b) wskaźnik W 6b „Wskaźnik ostrzegania przed niezabezpieczonym przejazdem kolejowo-drogowym lub

przejściem” oznacza, że należy podać sygnał Rp 1 „Baczność”: dwie trójkątne białe tablice (trójkąty równoboczne) z czarnym obramowaniem i symbolem pojazdu drogowego, zwrócone wierzchołkami ku górze,

umieszczone bezpośrednio jedna pod drugą (rys. 171a); wskaźnik W 6b ustawia się przed przejazdami kolejowo-drogowymi lub przejściami

a)

niewyposażonymi w półsamoczynne lub samoczynne systemy przejazdowe,

b)

w przypadku których półsamoczynny system przejazdowy jest niepowiązany z urządzeniami stacyjnymi

lub nieuzależniony od nich, lub niewyposażony w tarcze ostrzegawcze przejazdowe,

c)

na których ruch drogowy jest kierowany przez uprawnionych pracowników zarządcy infrastruktury

lub przewoźnika kolejowego,

d)

wyposażonymi w rogatki stale zamknięte, otwierane w razie potrzeby przez użytkowników.

Wskaźnik W 6b ustawia się w sposób określony w przepisach wydanych na podstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy

z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo budowlane, dotyczących warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać

skrzyżowania linii kolejowych i bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie;”,

c)

w pkt 7

– we wprowadzeniu do wyliczenia wyrazy „(w dziesiątkach km/h)” zastępuje się wyrazami „ , przy czym wartość

podana na wskaźniku odpowiada 0,1 dozwolonej prędkości jazdy wyrażonej w km/h, a wartość dozwolonej

prędkości jazdy ustala się w przedziałach co 5 km/h”,

– w lit. h wyrazy „wskaźnikami W 27 i W 27a” zastępuje się wyrazami „wskaźnikiem W 27a”,

d)

w pkt 8 we wprowadzeniu do wyliczenia wyrazy „określoną w dziesiątkach kilometrów na godzinę” zastępuje się

wyrazami „ , przy czym wartość podana na wskaźniku odpowiada 0,1 dozwolonej prędkości jazdy wyrażonej

w km/h, a wartość dozwolonej prędkości jazdy ustala się w przedziałach co 5 km/h”,

e)

w pkt 17 lit. d otrzymuje brzmienie

„d) dopuszcza się wykonanie wskaźnika W 19 w formie tablicy wykonanej z materiałów odblaskowych w przypadku, gdy

f)

–

odnosi się on do każdego sygnału zezwalającego nadawanego przez dany semafor,

–

jest on umieszczony na semaforze samoczynnej czterostawnej blokady liniowej;”,

w pkt 18 lit. e otrzymuje brzmienie

„e) dopuszcza się wykonanie wskaźnika W 20 w formie tablicy wykonanej z materiałów odblaskowych w przypadku, gdy

– odnosi się on do każdego sygnału zezwalającego nadawanego przez dany semafor,

– jest on umieszczony na semaforze samoczynnej czterostawnej blokady liniowej;”,

g)

po pkt 20 dodaje się pkt 20a w brzmieniu

„20a) wskaźnik W 21a „Wskaźnik uprzedzający podwyższenie prędkości na następnym semaforze”: kwadratowa

czarna tablica, a na niej pomarańczowa liczba wskazująca największą dozwoloną prędkość określoną

w dziesiątkach km/h, która została wyświetlona na wskaźniku W 21 umieszczonym na następnym semaforze

(rys. 188a)

h)

a)

wskaźnik W 21a umieszczony nad latarnią sygnałową sygnalizatora oznacza, że jazda od następnego

semafora nadającego sygnał zezwalający może odbywać się z większą prędkością, nieprzekraczającą

wartości określonej przez ten wskaźnik,

b)

wskaźnik W 21a wykonuje się jako świetlny i umieszcza nad latarnią sygnałową sygnalizatora,

c)

na wskaźniku W 21a pomarańczowa lub złożona z pomarańczowych punktów świetlnych liczba na

czarnym tle wyświetla się jednocześnie z ukazaniem się na następnym semaforze sygnału zezwalającego na jazdę oraz liczby wyświetlającej się na wskaźniku W 21,

d)

wskaźnik W 21a stosuje się wyłącznie w ramach projektów pilotażowych, o których mowa w § 68a,

lub na zarządzenie zarządcy infrastruktury;”,

w pkt 21 lit. d otrzymuje brzmienie

„d) dopuszcza się stosowanie wskaźnika W 21 w postaci czarnej tablicy oraz białej cyfry wykonanej z materiałów odblaskowych, który odnosi się do

i)

–

wszystkich sygnałów zezwalających na jazdę ze zmniejszoną prędkością, jeżeli dla wszystkich przebiegów układ torowy zezwala na jazdę z prędkością większą, niż wskazuje na to sygnał zezwalający na

jazdę ze zmniejszoną prędkością nadawany przez ten semafor,

–

sygnałów zezwalających na jazdę z prędkością zmniejszoną do 40 km/h, jeżeli dla wszystkich przebiegów spod danego semafora, dla których ta prędkość jest sygnalizowana, możliwe jest jej zwiększenie

do 50 km/h;”,

w pkt 21a we wprowadzeniu do wyliczenia wyrazy „określoną w dziesiątkach kilometrów na godzinę” zastępuje

się wyrazami „ , przy czym wartość podana na wskaźniku odpowiada 0,1 dozwolonej prędkości jazdy wyrażonej

w km/h, a wartość dozwolonej prędkości jazdy ustala się w przedziałach co 5 km/h”,

j)

Poz. 586

pkt 22 otrzymuje brzmienie

„22) wskaźnik W 31 „Wskaźnik kasowania” oznacza, że sygnalizator, na którym został umieszczony wskaźnik,

jest nieczynny, nie został oddany do użytku lub jest unieważniony, a w przypadku sygnalizatora świetlnego

wszystkie jego komory są ciemne (brak świateł): biały ukośny krzyż z czarną obwódką (rys. 191); wskaźnik

W 31 umieszcza się na nieczynnych sygnalizatorach, a w przypadku sygnalizatorów świetlnych – na latarniach sygnałowych tych sygnalizatorów;”,

k)

pkt 30 otrzymuje brzmienie

„30) wskaźnik W 33 „Wskaźnik sieci GSM-R” oznacza miejsce, w którym maszynista musi ręcznie wybrać

wskazaną sieć GSM-R w radiotelefonie kabinowym, chyba że sieć zostaje wybrana automatycznie przez

działanie urządzeń przytorowych: prostokątna biała tablica z czarnym obramowaniem, a na niej czarny

symbol graficzny przedstawiający słuchawkę oraz czarne litery GSM-R umieszczone poniżej symbolu słuchawki; poniżej wewnątrz czarnego obramowania w kształcie elipsy jest umieszczony czarny skrót literowy nazwy państwa, na którego obszarze jest zainstalowany dany system GSM-R (rys. 198a)

a)

wskaźnik W 33 informuje maszynistę o miejscu zmiany sieci GSM-R lub systemu radiołączności pociągowej na obowiązujący od tego miejsca system GSM-R,

b)

wskaźnik W 33 ustawia się przy dojeździe do posterunku ruchu leżącego na linii kolejowej wyposażonej w system GSM-R, przed semaforem wjazdowym tego posterunku ruchu, w odległości określonej

w przepisach wewnętrznych zarządcy infrastruktury wynikającej z maksymalnej prędkości drogowej

obowiązującej na danym odcinku linii,

c)

jeżeli nie można ustawić wskaźnika W 33 z zachowaniem skrajni, stosuje się tablicę o zmniejszonych

wymiarach i umieszcza ją nisko; białe tło wskaźnika wykonuje się z materiałów odblaskowych;”;

31) w § 113 w ust. 5

a)

w pkt 3 w lit. c po wyrazach „czoła pociągu” dodaje się wyrazy „ , w tym składów typu push-pull z lokomotywą

na końcu składu,”,

b)

w pkt 6 w lit. c po wyrazach „czoła pociągu” dodaje się wyrazy „ , w tym składów typu push-pull z lokomotywą

na końcu składu,”;

32) w § 116 w ust. 3 wyrazy „zarząd kolei wąskotorowej” zastępuje się wyrazami „zarządca infrastruktury”;

33) po § 118 dodaje się § 118a w brzmieniu

„§ 118a. Szczegółowe warunki prowadzenia ruchu na liniach kolejowych wąskotorowych określa zarządca infrastruktury w przepisach wewnętrznych oraz w regulaminie technicznym kolei wąskotorowej.”;

34) w § 119 w pkt 2 wyrazy „kolei wąskotorowych” zastępuje się wyrazem „infrastruktury”;

35) w § 120

a)

ust. 1 otrzymuje brzmienie

„1. Pociągi na kolejach wąskotorowych hamuje się hamulcami zespolonymi lub hamulcami ręcznymi.”,

b)

użyty w ust. 2 i 5 w różnej liczbie i różnym przypadku wyraz „wagon” zastępuje się użytymi w odpowiedniej

liczbie i odpowiednim przypadku wyrazami „pojazd kolejowy”,

c)

w ust. 3 skreśla się wyrazy „ , oprócz czynnych pojazdów trakcyjnych”,

d)

po ust. 4 dodaje się ust. 4a w brzmieniu

„4a. Masę hamującą pojazdów kolejowych wyposażonych w urządzenia przestawcze określa się, uwzględniając

sposób działania tych urządzeń, i podaje na tablicy przestawczej.”;

36) w § 122

a)

ust. 1 otrzymuje brzmienie

„1. Drogę przebiegu dla pociągów przygotowuje pracownik wskazany w regulaminie technicznym kolei

wąskotorowej.”,

b)

w ust. 2 wprowadzenie do wyliczenia otrzymuje brzmienie

„W ramach przygotowania drogi przebiegu sprawdza się, czy:”,

c)

Poz. 586

ust. 3 otrzymuje brzmienie

„3. Po przejechaniu pociągu lub zakończeniu prac manewrowych zwrotnice przestawia się do położenia zasadniczego. W przypadku gdy zwrotnice są wyposażone w zamki zwrotnicowe, zabezpiecza się je zamkami

przed przełożeniem.”;

37) w § 123 w ust. 5 uchyla się pkt 3;

38) w § 125 dodaje się ust. 8 w brzmieniu

„8. Przepisów ust. 4 i 7 nie stosuje się na posterunkach, na których nastawianie rozjazdów podczas krzyżowania

odbywa się za pomocą zwrotnic samopowrotnych lub zwrotnic scentralizowanych.”;

39) w § 128

a)

ust. 2 otrzymuje brzmienie

„2. Sposób prowadzenia dziennika ruchu określa zarządca infrastruktury w przepisach wewnętrznych oraz

w regulaminie technicznym kolei wąskotorowej.”,

b)

w ust. 3 wyrazy „zarządzającego linią kolejową” zastępuje się wyrazami „zarządcę infrastruktury”,

c)

w ust. 6 uchyla się pkt 2;

40) w § 129 ust. 3 otrzymuje brzmienie

„3. Zasady obiegu raportów z jazdy określa zarządca infrastruktury w przepisach wewnętrznych oraz w regulaminie technicznym kolei wąskotorowej, uwzględniając konieczność ich traktowania jako druki ścisłego zarachowania.”;

41) w § 130 po ust. 1 dodaje się ust. 1a w brzmieniu

„1a. Na liniach kolejowych wąskotorowych dopuszcza się stosowanie sygnałów i wskaźników innych niż ustalone

w rozporządzeniu, na warunkach określonych w przepisach wewnętrznych oraz w regulaminie technicznym kolei

wąskotorowej.”;

42) w § 132 w ust. 1 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie

„Semafor świetlny składa się z oprawy na słupie, na której są umieszczone w pionie lampy z kolorowymi szkłami,

w liczbie odpowiedniej do podawanych sygnałów.”;

43) w § 139

a)

w ust. 1 dodaje się zdanie drugie w brzmieniu

„Wskaźniki Wtz, Wtzo, Wz 1, Wz 2, Wz 3, WW 1, WW 2 i W 4 można wykonywać jako latarnie oświetlane

w porze nocnej.”,

b)

w ust. 2 w pkt 8 zdanie drugie otrzymuje brzmienie

„Wskaźniki Wz 1, ZwW 1, Wz 2, ZwW 2, Wz 3 i ZwW 3 ustawia się przy rozjazdach zwyczajnych jako wskaźniki zwrotnicowe do oznaczania położenia zwrotnic.”;

44) załącznik nr 1 do rozporządzenia otrzymuje brzmienie określone w załączniku nr 1 do niniejszego rozporządzenia;

45) w załączniku nr 3 do rozporządzenia po wzorze wskaźnika W 24 (rys. 188) dodaje się wzór wskaźnika W 21a (rys. 188a)

określony w załączniku nr 2 do niniejszego rozporządzenia;

46) załącznik nr 4 do rozporządzenia otrzymuje brzmienie określone w załączniku nr 3 do niniejszego rozporządzenia.

Dz.U. 2025 poz. 586 inForce

Załącznik nr 1 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 kwietnia 2025 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji Open official source

Załącznik nr 1

z dnia 15 kwietnia 2025 (Dz. U. poz. 586)

Załączniki do rozporządzenia

Ministra Infrastruktury z dnia 15 kwietnia 2025 (Dz.

U.dopoz.

……)Ministra Infrastruktury

Dz.U. 2025 poz. 586 inForce

§ 2 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 kwietnia 2025 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji Open official source

§ 2. Przewoźnicy kolejowi, zarządcy infrastruktury i użytkownicy bocznic kolejowych dostosują swoje przepisy wewnętrzne oraz regulaminy techniczne kolei wąskotorowej do wymogów rozporządzenia zmienianego w § 1 w brzmieniu

nadanym niniejszym rozporządzeniem, w terminie nie dłuższym niż 14 dni od dnia ogłoszenia niniejszego rozporządzenia.

Dz.U. 2025 poz. 586 inForce

Załącznik nr 2 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 kwietnia 2025 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji Open official source

Załącznik nr 2

Załącznik

nr 2

Rys. 188a.

Wskaźnik W 21a

ZałącznikZałącznik

nr 3 nr 3

TABLICA

HAMOWANIA

POCIĄGÓWDLA

DLA KOLEI

KOLEI WĄSKOTOROWYCH

TABLICA

HAMOWANIA

POCIĄGÓW

WĄSKOTOROWYCH

Procent masy hamującej przy prędkości [km/h]

Miarodajne

pochylenie

[‰]

10

0

6

8

11

15

20

26

36

46

56

67

80

93

1

6

9

12

16

21

27

37

47

58

69

82

96

2

6

7

10

13

17

22

28

39

48

59

71

84

98

3

6

8

11

14

18

23

29

40

50

61

72

85

100

4

6

9

12

15

19

24

30

42

51

62

74

87

102

5

6

7

10

13

16

20

25

31

43

53

69

76

89

104

6

7

8

11

14

17

21

26

32

45

55

66

78

91

106

7

8

9

12

15

18

22

27

33

46

56

67

79

93

109

8

9

11

13

16

19

23

28

34

48

58

69

81

95

111

10

9

11

13

16

19

22

25

30

36

51

61

72

84

99

115

12

11

13

15

18

21

24

28

33

39

54

64

76

88

103

120

14

13

15

17

20

23

27

31

36

42

57

67

79

92

107

125

16

15

17

19

22

26

30

34

39

45

60

71

83

96

111

129

18

17

19

22

25

29

33

37

42

48

63

74

86

99

115

–

20

19

21

24

27

31

36

40

45

52

66

77

90

103

120

–

22

21

23

26

30

34

39

44

51

60

69

81

93

107

–

25

24

26

29

33

38

43

48

55

64

74

86

99

–

30

28

30

34

38

43

48

55

63

72

82

94

–

35

32

34

39

44

49

55

62

70

80

91

–

40

37

39

44

50

55

61

69

78

88

99

–

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

tylko hamulce zespolone

szybko działające

hamulce ręczne lub zespolone

wolno działające i szybko działające

Dz.U. 2025 poz. 586 inForce

§ 3 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 kwietnia 2025 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji Open official source

§ 3. Do istniejących linii kolejowych niepodlegających, w dniu wejścia w życie niniejszego rozporządzenia, modernizacji

lub odnowieniu stosuje się dotychczasowe przepisy dotyczące wskaźników W 6a, W 6b i W 33, jednak nie dłużej niż przez

14 dni od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.

Dz.U. 2025 poz. 586 inForce

§ 4 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 kwietnia 2025 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji Open official source

§ 4. Czynności dokonane na podstawie przepisów dotychczasowych przez zarząd kolei wąskotorowej, zarządcę kolei

wąskotorowych i zarządzającego linią kolejową pozostają ważne i uznaje się je za czynności dokonane przez zarządcę infrastruktury.

Dz.U. 2025 poz. 586 inForce

§ 5 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 kwietnia 2025 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji Open official source

§ 5. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem

1)

§ 1 pkt 8 i 44, które wchodzą w życie z dniem 14 grudnia 2025 r.;

2)

§ 2, który wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia.

Minister Infrastruktury: D. Klimczak

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Miarodajne

pochylenie

[‰]

20

25

30

35

40

6

7

8

9

10

11

13

14

15

17

6

7

8

9

10

13

15

17

18

20

22

6

7

8

9

11

13

15

17

19

21

22

24

26

28

8

10

12

15

17

19

20

22

24

26

28

30

32

34

35

17

19

21

23

25

27

29

31

33

35

37

39

41

43

45

27

29

32

34

36

38

40

42

44

46

48

50

52

54

56

procent wymaganej masy hamującej wynosi

15

Przy prędkości [km/h]

Droga hamowania 400 m, hamulce zespolone wolno działające

Tablica A: procenty wymaganej masy hamującej

40

42

44

46

48

50

53

55

57

59

61

63

65

67

69

45

54

56

58

61

63

65

67

70

72

74

76

78

80

82

85

50

71

73

75

77

80

84

86

88

91

93

95

97

99

–

55

TABLICE HAMOWANIA POCIĄGÓW

89

91

94

96

98

100

–

60

–

Dziennik Ustaw

–

Dz.U. 2025 poz. 586 inForce

Wstęp Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 kwietnia 2025 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji Open official source

Warszawa, dnia 5 maja 2025 r.

Poz. 586

ROZPORZĄDZENIE

MINISTRA INFRASTRUKTURY 1)

z dnia 15 kwietnia 2025 r.

zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na podstawie art. 17 ust. 7 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2024 r. poz. 697 i 731)

zarządza się, co następuje

Dz.U. 2025 poz. 586 inForce

Załączniki Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 kwietnia 2025 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji Open official source

Załączniki

rozporządzenia

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

19

20

22

23

25

27

28

30

31

33

35

36

38

39

41

43

44

46

47

49

51

52

54

55

57

58

60

62

63

65

66

23

25

27

28

30

32

34

35

37

39

40

42

44

45

47

49

50

52

54

55

57

59

60

62

64

65

67

68

70

72

73

30

31

33

35

37

38

40

42

44

46

47

49

51

53

54

56

58

60

61

63

65

66

68

70

72

73

75

77

78

80

82

37

39

41

43

45

47

49

50

52

54

56

58

60

61

63

65

67

69

70

72

74

76

78

79

81

83

85

86

88

90

92

47

49

51

53

55

57

58

60

62

64

66

68

70

72

74

76

77

79

81

83

85

87

89

90

92

94

96

98

99

–

58

60

62

64

66

68

70

72

74

76

78

80

82

84

86

88

90

94

95

97

99

–

72

74

76

78

80

82

84

86

88

90

92

94

96

98

100

–

–2–

87

89

91

93

95

97

99

–

35

40

6

7

8

9

10

11

12

13

14

16

18

20

21

22

24

26

27

6

7

8

9

10

12

13

15

17

18

20

22

23

25

26

28

29

31

6

7

8

9

10

11

13

15

16

18

20

21

23

24

26

28

29

31

32

34

36

6

8

10

12

13

15

17

18

20

22

23

25

27

28

30

32

33

35

36

38

40

41

13

15

16

18

20

21

23

25

27

28

30

32

33

35

36

38

40

41

43

44

46

48

20

22

24

26

27

29

31

32

34

36

37

39

41

42

44

46

47

49

50

52

53

55

procent wymaganej masy hamującej wynosi

15

Przy prędkości [km/h]

29

31

33

34

36

38

39

41

43

44

46

48

49

51

52

54

56

57

59

60

62

63

45

39

40

42

44

45

47

49

50

52

54

55

57

59

60

62

63

65

66

68

69

71

72

50

49

51

53

54

56

58

59

61

62

64

66

67

69

70

72

73

75

77

78

80

81

83

55

61

63

64

66

67

69

71

72

74

75

77

78

80

82

83

85

86

88

89

91

92

93

60

73

75

77

78

80

81

83

84

86

87

89

90

92

93

95

96

98

99

101

102

104

105

65

87

88

90

91

93

94

96

97

99

100

102

103

105

106

108

109

110

112

113

115

116

117

70

100

102

104

105

106

108

109

111

112

114

115

117

118

119

121

122

124

125

126

128

129

130

75

115

117

118

119

121

122

124

125

127

128

129

131

132

133

135

136

137

139

140

141

143

144

80

Dziennik Ustaw

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

Miarodajne

pochylenie

[‰]

Droga hamowania 400 m, hamulce zespolone szybko działające

Tablica A: procenty wymaganej masy hamującej

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

29

30

32

33

35

36

38

39

41

42

44

45

47

48

50

51

52

54

55

57

58

59

61

62

33

34

36

37

39

40

42

43

45

46

48

49

50

52

53

55

56

58

59

60

62

63

65

66

37

39

40

42

43

45

46

48

49

51

52

54

55

57

58

59

61

62

64

65

66

68

69

71

43

44

46

47

49

50

52

53

55

56

58

59

61

62

64

65

66

68

69

71

72

73

75

76

49

51

52

54

55

57

58

60

61

63

64

66

67

69

70

71

73

74

76

77

78

80

81

83

56

58

60

61

63

64

66

67

69

70

71

73

74

76

77

79

80

81

83

84

86

87

88

90

65

66

68

69

71

72

74

75

77

78

80

81

82

84

85

87

88

90

91

92

94

95

96

98

–4–

74

76

77

78

80

81

83

84

86

87

89

90

91

93

94

96

97

98

100

101

102

104

105

107

84

86

87

88

90

91

93

94

96

97

98

100

101

103

104

105

107

108

109

111

112

113

115

116

95

96

98

99

101

102

103

105

106

108

109

110

112

113

114

116

117

118

120

121

122

124

125

126

107

108

109

111

112

114

115

116

118

119

120

122

123

124

126

127

128

130

131

132

133

135

136

137

119

120

122

123

124

126

127

128

130

131

132

134

135

136

137

139

140

141

142

144

145

146

147

149

132

133

134

136

137

138

140

141

142

144

145

146

147

149

150

151

152

153

155

156

157

158

160

161

145

147

148

149

150

152

153

154

155

157

158

159

160

162

163

164

165

166

167

169

170

171

172

173

–

130

132

133

134

136

137

138

140

141

143

144

145

147

148

149

150

152

153

154

156

157

158

146

147

148

150

151

152

154

155

156

158

159

160

161

163

164

165

166

168

169

170

171

172

162

163

164

166

167

168

169

171

172

173

174

175

177

178

179

180

181

183

184

185

186

187

178

179

180

182

183

184

185

186

187

189

190

191

192

193

194

195

197

198

199

200

–

procent wymaganej masy hamującej wynosi

85

Przy prędkości [km/h]

–

Dziennik Ustaw

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

Miarodajne

pochylenie

[‰]

Droga hamowania 400 m, hamulce zespolone szybko działające

Tablica A: procenty wymaganej masy hamującej

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

159

161

162

163

164

165

167

168

169

170

171

173

174

175

176

177

178

179

181

182

183

184

185

186

174

175

176

177

178

180

181

182

183

184

185

186

187

189

190

191

192

193

194

195

196

197

198

199

188

189

191

192

193

194

195

196

197

198

199

200

–

–6–

–

40

45

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

17

18

20

21

23

24

26

6

7

8

9

10

11

12

14

15

17

18

20

21

23

25

26

28

29

6

7

8

9

10

11

13

15

16

17

19

20

22

24

25

27

28

30

31

33

6

7

8

9

10

11

13

15

16

18

20

21

23

25

26

28

29

31

33

34

36

37

8

9

10

12

14

16

18

20

21

23

25

26

28

30

31

33

34

36

38

39

41

43

12

14

16

18

20

21

23

25

27

28

30

32

34

35

37

39

40

42

44

45

47

49

procent wymaganej masy hamującej wynosi

20

Przy prędkości [km/h]

19

21

22

24

26

28

29

31

33

35

36

38

40

42

43

45

47

48

50

52

53

55

50

26

28

29

31

33

35

37

38

40

42

44

45

47

49

51

52

54

56

58

59

61

63

55

34

35

37

39

41

43

45

46

48

50

52

53

55

57

59

61

62

64

66

68

69

71

60

42

44

46

48

50

52

53

55

57

59

61

63

64

66

68

70

71

73

75

77

78

80

65

52

54

56

58

59

61

63

65

67

69

71

72

74

76

78

79

81

83

85

87

88

90

70

63

64

66

68

70

72

74

76

78

79

81

83

85

87

88

90

92

94

96

97

99

–

75

74

76

78

80

82

83

85

87

89

91

93

95

96

98

100

–

80

86

88

90

92

94

96

98

99

–

85

Dziennik Ustaw

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

Miarodajne

pochylenie

[‰]

Droga hamowania 700 m, hamulce zespolone wolno działające

Tablica B: procenty wymaganej masy hamującej

32

33

35

36

37

39

40

42

43

45

46

30

32

34

35

37

38

39

41

42

44

45

47

48

50

34

36

37

39

41

42

44

45

47

48

49

51

53

54

39

41

42

44

45

47

48

50

51

53

54

56

57

59

50

52

53

55

57

58

60

61

63

65

66

68

69

71

–

100

–

procent wymaganej masy hamującej wynosi

90

Przy prędkości [km/h]

–

57

58

60

62

63

65

67

68

70

72

73

75

76

78

–

64

66

68

69

71

73

74

76

78

79

81

83

84

86

–

73

74

76

78

79

81

83

85

86

88

89

91

93

94

–

82

84

85

87

89

90

92

94

95

97

99

100

–

92

94

95

97

99

100

–

– 17 –

0

1

2

3

4

5

6

7

Miarodajne

pochylenie

[‰]

Droga hamowania 700 m, hamulce zespolone wolno działające

44

46

47

49

50

52

54

55

57

58

60

62

63

65

Dziennik Ustaw

Tablica B: procenty wymaganej masy hamującej

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

–

–9–

–

40

45

6

7

8

9

10

11

12

13

14

16

18

19

21

22

24

25

27

28

6

7

8

9

10

11

12

13

15

17

18

20

22

23

25

26

28

29

31

6

7

8

9

10

11

12

13

15

17

18

20

21

23

25

26

28

29

31

32

34

6

7

8

9

10

11

12

14

15

17

19

20

22

23

25

26

28

30

31

33

34

36

37

8

9

10

11

13

14

16

18

19

21

23

24

26

27

29

31

32

34

35

37

38

40

41

11

12

14

16

17

19

21

22

24

26

27

29

30

32

33

35

37

38

40

41

43

44

46

procent wymaganej masy hamującej wynosi

20

Przy prędkości [km/h]

16

18

19

21

23

24

26

27

29

31

32

34

35

37

38

40

42

43

45

46

48

49

51

50

22

23

25

27

28

30

31

33

35

36

38

39

41

42

44

46

47

49

50

52

53

55

56

55

28

29

31

33

34

36

38

39

41

42

44

45

47

48

50

52

53

55

56

57

59

60

62

60

35

36

38

39

41

43

44

46

47

49

50

52

53

55

56

58

59

61

62

64

65

67

68

65

42

43

45

47

48

50

51

53

54

56

57

59

60

62

63

65

66

68

69

71

72

73

75

70

49

51

53

54

56

57

59

60

62

63

65

66

68

69

71

72

74

75

76

78

79

81

82

75

58

59

61

62

64

65

67

68

70

71

73

74

76

77

78

80

81

83

84

85

87

88

90

80

66

68

69

71

72

74

75

77

78

79

81

82

84

85

86

88

89

91

92

93

95

96

97

85

Dziennik Ustaw

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

Miarodajne

pochylenie

[‰]

Droga hamowania 700 m, hamulce zespolone szybko działające

Tablica B: procenty wymaganej masy hamującej

34

36

37

39

40

41

43

44

46

47

32

34

35

37

38

40

41

43

44

45

47

48

50

35

37

38

40

41

43

44

46

47

48

50

51

53

39

40

42

43

45

46

48

49

50

52

53

55

56

47

49

50

52

53

54

56

57

59

60

62

63

64

95

100

105

110

115

75

76

78

79

81

82

84

85

87

84

86

87

89

90

91

93

94

96

94

95

97

98

99

101

102

103

105

104

105

106

108

109

110

112

113

114

115

116

118

119

120

121

123

124

125

126

128

129

130

131

133

134

procent wymaganej masy hamującej wynosi

90

Przy prędkości [km/h]

134

136

137

138

139

140

142

143

144

120

52

54

55

56

58

59

61

62

64

65

66

68

69

–

57

59

60

62

63

65

66

67

69

70

72

73

74

–

63

65

66

68

69

70

72

73

75

76

77

79

80

–

70

71

72

74

75

77

78

79

81

82

83

85

86

–

76

78

79

80

82

83

85

86

87

89

90

91

93

–

83

85

86

88

89

90

92

93

94

96

97

98

99

–

91

92

94

95

96

98

99

100

102

103

104

105

107

–

99

100

101

103

104

105

107

108

109

110

112

113

114

– 20 –

0

1

2

3

4

5

6

7

8

Miarodajne

pochylenie

[‰]

Droga hamowania 700 m, hamulce zespolone szybko działające

43

44

46

47

49

50

51

53

54

56

57

59

60

Dziennik Ustaw

Tablica B: procenty wymaganej masy hamującej

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

88

89

91

92

94

95

96

98

99

100

102

103

104

106

107

108

109

111

112

113

115

116

117

118

120

121

122

97

98

100

101

102

104

105

106

108

109

110

112

113

114

115

117

118

119

120

122

123

124

125

126

128

129

130

106

107

109

110

111

113

114

115

117

118

119

120

122

123

124

125

127

128

129

130

131

133

134

135

136

137

138

116

117

118

119

121

122

123

124

126

127

128

129

131

132

133

134

135

137

138

139

140

141

142

144

145

146

147

125

127

128

129

130

131

133

134

135

136

138

139

140

141

142

143

145

146

147

148

149

150

151

152

154

155

156

135

136

138

139

140

141

142

144

145

146

147

148

149

150

152

153

154

155

156

157

158

159

160

162

163

164

165

145

146

148

149

150

151

152

153

154

156

157

158

159

160

161

162

163

164

165

167

168

169

170

171

172

173

174

– 12 –

–

40

45

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

18

19

20

22

23

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

17

18

20

21

22

24

25

6

7

8

9

10

12

13

14

15

16

18

19

21

22

23

25

26

28

6

7

8

9

10

11

12

14

15

16

17

19

20

22

23

25

26

28

29

31

6

7

9

10

11

12

13

14

16

17

19

20

22

23

25

26

28

29

31

32

34

8

9

10

11

12

14

15

16

18

19

21

22

24

25

27

28

30

31

33

34

36

38

procent wymaganej masy hamującej wynosi

20

Przy prędkości [km/h]

11

12

13

14

15

17

18

20

21

23

25

26

28

29

31

32

34

35

37

39

40

42

50

14

15

16

18

19

21

23

24

26

27

29

31

32

34

35

37

38

40

42

43

45

46

55

17

19

21

22

24

26

27

29

31

32

34

35

37

39

40

42

43

45

47

48

50

51

60

23

24

26

28

29

31

33

34

36

38

39

41

43

44

46

47

49

50

52

54

55

57

65

28

30

32

33

35

37

38

40

42

43

45

47

48

50

52

53

55

56

58

60

61

63

70

35

36

38

40

42

43

45

47

48

50

52

53

55

56

58

60

61

63

64

66

68

69

75

42

43

45

47

48

50

52

53

55

57

58

60

62

63

65

67

68

70

71

73

75

76

80

49

51

52

54

56

57

59

61

63

64

66

68

69

71

72

74

76

77

79

81

82

84

85

Dziennik Ustaw

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

Miarodajne

pochylenie

[‰]

Droga hamowania 1000 m, hamulce zespolone wolno działające

Tablica C: procenty wymaganej masy hamującej

29

30

31

33

34

35

27

28

30

31

32

34

35

36

38

29

31

32

33

35

36

38

39

41

32

34

35

36

38

39

41

42

44

35

37

38

40

41

43

44

46

47

39

41

42

43

45

46

48

49

51

95

100

–

65

67

69

70

72

74

75

77

79

81

82

84

86

74

76

78

79

81

83

84

86

88

89

91

93

94

–

48

49

51

52

54

55

57

58

60

–

53

54

56

57

59

60

62

63

65

–

58

60

61

63

64

66

68

69

71

–

64

66

67

69

71

72

74

75

77

–

71

72

74

75

77

79

80

82

83

–

78

79

81

83

84

86

87

89

90

–

85

87

88

90

92

93

95

96

98

– 23 –

57

58

60

62

64

65

67

69

70

72

74

75

77

procent wymaganej masy hamującej wynosi

90

Przy prędkości [km/h]

43

45

46

48

49

51

52

54

55

Dziennik Ustaw

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Miarodajne

pochylenie

[‰]

Droga hamowania 1000 m, hamulce zespolone wolno działające

Tablica C: procenty wymaganej masy hamującej

22

23

24

25

26

27

28

29

84

85

87

88

90

92

93

95

96

98

99

–

87

89

90

92

94

95

97

98

100

–

96

98

99

–

25

30

35

6

procent wymaganej masy hamującej wynosi

20

Przy prędkości [km/h]

6

7

8

40

–

7

8

10

11

45

–

10

11

12

13

50

–

11

13

14

15

55

–

15

16

17

18

60

–

19

20

21

22

65

–

23

24

26

27

70

–

– 24 –

0

1

2

3

Miarodajne

pochylenie

[‰]

Droga hamowania 1000 m, hamulce zespolone szybko działające

–

Dziennik Ustaw

Tablica C: procenty wymaganej masy hamującej

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

6

7

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

23

24

25

26

27

28

29

30

31

33

6

7

8

9

10

11

12

13

14

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

30

32

33

34

35

7

8

10

11

12

13

14

15

16

17

18

20

21

22

23

24

25

26

27

29

30

31

35

37

38

39

40

9

11

12

13

14

15

16

17

18

20

21

22

23

24

25

27

28

29

30

34

35

37

39

40

41

42

43

– 16 –

12

13

14

15

17

18

19

20

21

24

25

26

27

28

29

30

32

33

35

36

37

39

40

42

43

45

46

14

15

16

17

18

19

20

22

23

25

26

28

29

31

32

33

35

36

38

39

41

42

44

45

47

48

50

16

17

18

20

21

22

24

25

27

28

30

31

33

34

36

37

39

40

42

43

44

46

47

49

50

52

53

19

20

22

23

25

26

28

29

31

32

34

35

37

38

40

41

43

44

46

47

49

50

52

53

55

56

57

24

25

26

28

29

31

32

34

35

37

38

40

41

43

44

46

47

49

50

52

53

55

56

58

59

61

62

28

29

31

32

34

35

37

38

40

41

43

44

46

47

49

50

52

53

55

56

58

59

61

63

64

66

67

95

100

28

29

31

32

33

34

36

37

39

40

42

43

45

47

48

50

51

53

54

56

57

59

60

33

35

36

37

38

40

41

43

44

46

47

49

51

52

54

55

57

58

60

61

63

64

66

39

40

42

43

44

46

47

49

50

52

53

55

57

58

60

61

63

64

66

67

69

71

72

45

47

48

49

51

52

54

55

57

58

60

61

63

65

66

68

69

71

72

74

76

77

79

52

53

55

56

57

59

60

62

64

65

67

68

70

71

73

75

76

78

79

81

83

84

86

59

61

62

63

65

66

68

69

71

72

74

76

77

79

80

82

84

85

87

88

90

92

93

procent wymaganej masy hamującej wynosi

75

Przy prędkości [km/h]

66

68

69

71

72

74

75

77

79

80

82

83

85

87

88

90

91

93

95

96

98

100

101

105

74

76

77

79

80

82

84

85

87

88

90

92

93

95

97

98

100

101

103

105

106

108

110

83

84

86

87

89

91

92

94

96

97

99

101

102

104

105

107

109

110

112

114

115

117

119

115

92

93

95

97

99

100

102

103

105

107

108

110

112

113

115

117

118

120

122

123

125

127

128

120

103

104

106

107

108

110

111

113

115

116

118

120

121

123

125

126

128

130

131

133

135

137

138

125

113

115

116

117

119

120

122

123

125

127

128

130

132

134

135

137

139

140

142

144

145

147

149

130

124

125

127

128

130

131

133

134

136

138

139

141

143

145

146

148

150

151

153

155

157

158

160

135

137

138

140

141

142

144

146

147

149

151

153

154

156

158

160

161

163

165

167

168

170

172

140

Dziennik Ustaw

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

Miarodajne

pochylenie

[‰]

Droga hamowania 1000 m, hamulce zespolone szybko działające

Tablica C: procenty wymaganej masy hamującej

66

68

69

71

72

67

69

71

72

74

75

77

78

74

75

77

78

80

81

83

85

80

82

83

85

86

88

90

91

87

89

90

92

94

95

97

98

95

96

98

100

101

103

104

106

150

155

160

–

159

161

163

164

166

167

169

171

172

174

176

178

179

181

173

175

176

178

179

181

182

184

186

187

189

191

193

195

187

188

190

191

193

194

196

198

200

–

111

113

115

116

118

119

121

123

–

120

122

124

125

127

129

130

132

–

130

132

133

135

137

138

140

142

–

140

142

143

145

147

148

150

152

–

151

152

154

156

157

159

161

163

–

162

163

165

167

169

170

172

174

–

174

175

177

179

181

182

184

186

– 27 –

147

149

150

152

153

155

156

158

160

161

163

165

167

168

procent wymaganej masy hamującej wynosi

145

Przy prędkości [km/h]

103

104

106

108

109

111

113

114

Dziennik Ustaw

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Miarodajne

pochylenie

[‰]

Droga hamowania 1000 m, hamulce zespolone szybko działające

Tablica C: procenty wymaganej masy hamującej

23

24

25

26

27

28

29

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

170

172

174

175

177

179

181

182

184

186

188

189

191

193

195

197

198

183

185

187

188

190

192

194

195

197

199

–

196

198

200

–

– 19 –

–

40

45

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

21

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

21

22

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

20

21

22

24

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

19

20

22

23

24

26

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

20

21

22

24

25

27

28

8

9

10

11

12

13

14

15

16

18

19

21

22

24

25

27

28

29

31

procent wymaganej masy hamującej wynosi

20

Przy prędkości [km/h]

10

11

12

13

14

15

16

17

19

21

22

24

25

26

28

29

31

32

34

50

12

13

14

15

16

18

19

21

22

24

25

27

28

30

31

33

34

36

37

55

14

15

16

18

19

21

23

24

26

27

29

30

32

33

35

36

38

39

41

60

16

17

18

20

22

23

25

26

28

29

31

32

34

35

37

39

40

42

43

45

65

18

19

21

23

24

26

27

29

30

32

34

35

37

38

40

41

43

44

46

47

49

70

22

24

25

27

29

30

32

33

35

37

38

40

41

43

44

46

47

49

50

52

53

75

27

28

30

32

33

35

37

38

40

41

43

44

46

48

49

51

52

54

55

57

58

80

32

34

35

37

39

40

42

43

45

47

48

50

51

53

54

56

57

59

60

62

63

85

Dziennik Ustaw

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

Miarodajne

pochylenie

[‰]

Droga hamowania 1300 m, hamulce zespolone wolno działające

Tablica D: procenty wymaganej masy hamującej

–

38

39

41

42

44

46

47

49

50

52

54

55

57

58

60

61

63

64

66

67

69

43

45

47

48

50

52

53

55

56

58

60

61

63

64

66

67

69

70

72

73

75

50

51

53

55

56

58

59

61

63

64

66

67

69

70

72

74

75

77

78

80

81

–

procent wymaganej masy hamującej wynosi

90

Przy prędkości [km/h]

–

Dziennik Ustaw

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

Miarodajne

pochylenie

[‰]

Droga hamowania 1300 m, hamulce zespolone wolno działające

Tablica D: procenty wymaganej masy hamującej

6

7

8

9

10

11

13

14

15

17

18

20

6

7

8

10

11

12

14

15

17

18

19

21

6

7

8

9

10

11

12

14

15

17

18

19

21

22

6

7

8

9

10

11

13

14

16

17

18

20

21

22

24

procent wymaganej masy hamującej wynosi

20

Przy prędkości [km/h]

6

7

8

9

10

12

13

15

16

17

19

20

22

23

24

26

40

7

8

9

10

11

12

14

15

17

18

20

21

22

24

25

27

28

45

7

8

9

10

12

13

14

15

16

18

19

21

22

23

25

26

28

29

31

50

7

8

9

11

12

13

14

15

16

17

19

20

22

23

25

26

28

29

30

32

33

55

10

11

12

14

15

16

17

18

20

21

22

23

25

26

28

29

30

32

33

35

36

60

13

14

15

17

18

19

20

22

23

24

25

26

28

29

31

32

34

35

37

38

40

65

16

18

19

20

22

23

24

25

26

28

29

30

31

33

34

36

37

39

40

42

43

70

Dziennik Ustaw

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

Miarodajne

pochylenie

[‰]

Droga hamowania 1300 m, hamulce zespolone szybko działające

Tablica D: procenty wymaganej masy hamującej

95

100

20

21

23

24

25

27

28

29

30

32

33

34

35

37

38

40

41

43

44

45

47

24

25

27

28

29

31

32

33

35

36

37

38

40

41

42

44

45

47

48

50

51

28

30

31

32

34

35

36

38

39

40

42

43

44

46

47

48

50

51

53

54

56

33

34

36

37

38

40

41

43

44

45

47

48

49

50

52

53

54

56

57

59

60

38

39

41

42

44

45

46

48

49

50

52

53

54

56

57

58

60

61

62

64

65

43

45

46

47

49

50

52

53

54

56

57

58

60

61

62

64

65

66

68

69

71

procent wymaganej masy hamującej wynosi

75

Przy prędkości [km/h]

49

50

51

53

54

56

57

58

60

61

62

64

65

66

68

69

71

72

74

75

77

105

54

56

57

58

60

61

62

64

65

67

68

70

71

72

74

75

77

78

80

81

83

110

60

61

63

64

66

67

68

70

71

73

74

76

77

79

80

82

83

84

86

87

89

115

66

68

69

71

72

74

75

77

78

80

81

83

85

86

88

89

91

93

95

96

98

120

74

76

78

79

81

82

84

86

87

89

91

92

94

96

98

99

101

102

103

105

106

125

83

85

87

88

90

92

93

95

97

99

100

102

103

104

106

107

108

110

111

113

114

130

93

95

96

98

100

101

103

104

105

107

108

110

111

113

114

115

117

118

120

121

122

135

102

104

105

107

108

110

111

113

114

115

117

118

120

121

122

124

125

127

128

130

131

140

Dziennik Ustaw

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

Miarodajne

pochylenie

[‰]

Droga hamowania 1300 m, hamulce zespolone szybko działające

Tablica D: procenty wymaganej masy hamującej

–

111

113

114

115

117

118

120

121

123

124

126

127

129

130

131

133

134

136

137

139

140

120

122

123

125

126

128

129

131

132

133

135

136

138

139

141

142

144

145

147

148

150

130

131

133

134

136

138

139

141

142

144

145

147

148

150

151

153

154

156

157

159

160

140

142

143

145

146

148

150

151

153

154

156

157

159

160

162

164

165

167

168

170

171

–

procent wymaganej masy hamującej wynosi

145

Przy prędkości [km/h]

–

Dziennik Ustaw

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

Miarodajne

pochylenie

[‰]

Droga hamowania 1300 m, hamulce zespolone szybko działające

Tablica D: procenty wymaganej masy hamującej

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 kwietnia 2025 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Table of Provisions (9)

Statutory Text (9 Articles)

Need to analyze how this provision applies to your matter?