Obwieszczenie Ministra Infrastruktury z dnia 17 października 2025 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych i powierzchni ograniczających zabudowę

Załączniki

do rozporządzenia Ministra Infrastruktury

– 13

–

Poz. 1555

z dnia 26 listopada 2020 r. (Dz. U. z 2025 r. poz. …)

Załącznik nr 2

Załącznik nr 2

TESTY, POMIARY I DOPUSZCZALNE WARTOŚCI TOLERANCJI PARAMETRÓW LOTNICZYCH

TESTY, POMIARY

I DOPUSZCZALNE

WARTOŚCI

TOLERANCJI

PARAMETRÓW

URZĄDZEŃ

NAZIEMNYCH

SPRAWDZANYCH

PODCZAS

KONTROLILOTNICZYCH

Z POWIETRZAURZĄDZEŃ

NAZIEMNYCH SPRAWDZANYCH PODCZAS KONTROLI Z POWIETRZA

Tabela T.1.1. Dopuszczalna wartość tolerancji parametru urządzeń łączności (COM) sprawdzanych

podczas kontroli z powietrza

Parametr

Wartość

Natężenie pola elektrycznego (gęstość mocy)

≥ 75 µV/m (-109 dbW/m2)

Tabela T.2.1. Testy i pomiary urządzeń radiolokacyjnych (SUR) do wykonania podczas kontroli

z powietrza

Typ radaru

Test lub pomiar

PSR

MSSR

Sprawdzenie maksymalnego zasięgu radaru na różnych wysokościach

√

√

Sprawdzenie pokrycia radarowego na wybranych azymutach

√

√

Sprawdzenie dokładności danych o obiekcie (azymut, odległość)

√

√

Sprawdzenie dekodowania wysokości w modzie C lub S

√

Sprawdzenie poprawności przekazywania informacji w modzie A lub S

√

Pomiar ogólnego prawdopodobieństwa wykrycia

√

√

Pomiar czasu przełączania kanałów

√

√

Zobrazowanie sytuacji na wskaźnikach operacyjnych

√

√

Zobrazowanie sytuacji na wskaźnikach technicznych

√

√

Tabela T.3.1. (uchylona)38)

Tabela T.3.2. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radiolatarni ogólnokierunkowych (VOR)

sprawdzanych podczas kontroli z powietrza

Parametr

Odniesienie do

pkt Załącznika

10 Tom I do

Konwencji*

Rotacja

3.3.1.1

Orientacja

Polaryzacja

3.3.1.3

3.3.3.1

Dokładność

charakterystyk

- błąd ustawienia

- ugięcia

- falowania i wyzębienia

- przydatność do

nawigacji

3.3.3

Zasięg użytkowy

3.3.4

38)

Mierzona

wielkość lub

wymagana

cecha

Zgodnie

z ruchem

wskazówek

zegara

Poprawność

Dewiacja

Dewiacja

Ocena

pilota

Natężenie pola

elektrycznego

(gęstość mocy)

Przez § 1 pkt 11 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Dopuszczalne

tolerancje

Dokładność

pomiaru

poprawna

Rodzaj

kontroli**

W

O

√

√

poprawna

±2,0°

0,3°

√

√

√

√

±2,0°

±3,5°

±3,0°

0,6°

0,6°

0,3°

√

√

Zdatne

Subiektywne

90 µV/m

(-107 dBW/m2)

3 dB

√

√

Modulacja

9960 Hz

30 Hz

3.3.5

Sygnał

odniesienia/zmienny

3.3.5.1

Sygnał identyfikacyjny

3.3.6.5

Monitorowanie

kierunku

(radial odniesienia)

3.3.7.1

Poz. 1555

VOR

wartość nominalna

28–32 %

dla kąta <5°

9960 Hz (bez

Głębokość

modulacji głosowej)

modulacji

20–55 %,

9960 Hz

(z modulacją

głosową): 20–35 %

30 Hz

25–35 %

CVOR: 16±1

DVOR: (do 5°

Wskaźnik

elewacji) 16±1

dewiacji

modulacji 30 Hz DVOR: (5° do 40°

elewacji) >11

Sygnał

Czytelny

identyfikacyjny

i poprawny do

nadawany

granicy zasięgu

Morse’m

Dewiacja

√

√

√

√

Ocena

subiektywna

√

√

0,3°

√

±1 %

±1,0°

* Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.

** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa

Tabela T.3.3. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radioodległościomierzy (DME) sprawdzanych

podczas kontroli z powietrza

Parametr

Odniesienie

do pkt

Mierzona wielkość

Załącznika 10

lub wymagana

Tom I do

cecha

Konwencji*

Zasięg

3.5.3.1.2

Poziom AGC

(Automatic Gain

Control)

Dokładność

3.5.4.5

Odległość

Kształt

impulsu

3.5.4.1.3

Czas, amplituda

Odstęp między

impulsami

3.5.4.1.4

Czas, amplituda

Sygnał

identyfikacyjny

3.5.3.6

Sygnał

identyfikacyjny

nadawany Morse’m

Dopuszczalne tolerancje

Sygnał zapewniający natężenie

pola elektrycznego (gęstość

mocy) ≥-89 dBW/m2 do granic

zasięgu lub wg wymogów

operacyjnych

≤150 m

≤75 m dla urządzeń

współpracujących z systemami

podejścia do lądowania

Czas narastania ≤3 µs

Czas trwania =3,5 µs, ±0,5 µs

Czas zanikania ≤3,5 µs

Amplituda: między 95 % wzrostu

lub spadku amplitudy,

≥95 % maksymalnej amplitudy

Kanał X: 12 ±0,25 µs

Kanał Y: 30 ±0,25 µs

Czytelny i poprawny

Dokładność

pomiaru

Rodzaj

kontroli**

W

O

do 5 dB

√

√

50 m

√

√

0,1 µs

1%

√

-

0,05 µs

√

-

Ocena

subiektywna

√

√

Skuteczność

odpowiedzi

Zmiany skuteczności,

pozycja

Wyłączenie,

pozycja

Wyłączenia

*

**

Poz. 1555

Wskazać obszary, gdzie zmiany

Nie dotyczy

są znaczące

Wskazać, gdzie następuje

Nie dotyczy

wyłączenie

√

√

√

√

Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.

W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa

Tabela T.3.4. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radiolatarni kierunku systemu ILS (ILS LOC)

sprawdzanych podczas kontroli z powietrza

Parametr

Sygnał

identyfikacyjny

Modulacja

- Głębokość

Czułość

przemieszczania

Wyrazistość

poza linią

kierunku

Odniesienie

do pkt

Załącznika 10

Tom I do

Konwencji*

3.1.3.9

3.1.3.5

3.1.3.5.3.6.1

3.1.3.7.2

3.1.3.7.3

3.1.3.7.4

Wyrazistość dla

dużych kątów

Dokładność

ustawienia osi

kierunku

Struktura osi

kierunku

Mierzona

wielkość lub

wymagana

cecha

Dopuszczalne tolerancje

Dokładność

pomiaru

Rodzaj

kontroli**

W

O

Ocena

subiektywna

√



±0,5 %

√



±3 µA

±3 µA

± 2 µA

przy

Iwej=150 µA

√



DDM

Z każdej strony linii kursu: liniowy wzrost

do 175 µA, potem utrzymanie 175 µA do 10°.

Pomiędzy 10° a 35° min. 150 µA.

Tam, gdzie jest wymagane pokrycie poza

±35°, min. 150 µA.

±5 µA

przy

Iwej=150 µA

√



DDM

Minimum 150 µA.

±5 µA

przy

Iwej=150 µA

√



Kat. I: ±2 m

Kat II: ±1 m

Kat III: ±0,7 m

√



√

√

Sygnał

identyfikacyjny

Czytelny i poprawny

nadawany

Morse’m

Głębokość

modulacji

DDM

18 %-22 %

<60 % SDM pomiędzy ±35°azymutu lub

w sektorze pokrycia dla systemów

zainstalowanych po styczniu 2000 r.

Kategoria I: ±17 % wartości nominalnej

Kategoria II: ±17 % wartości nominalnej

Kategoria III: ±10 % wartości nominalnej

3.1.3.6.1

3.1.3.6.2

Odpowiednio dla przemieszczeń w punkcie

odniesienia ILS

DDM,

przemieszczenie, Kategoria I: ±10,5 m (35 ft)

kąt

Kategoria II: ±7,5 m (25 ft)

Kategoria III: ±3 m (10 ft)

3.1.3.4

Patrz

Dodatek C,

Przypis do

2.1.3

Od najdalszego krańca pokrycia do punktu

A: 30 µA dla wszystkich kategorii

Od punktu A do punktu B

Kategoria I: liniowy spadek do 15 µA

Kategoria II: liniowy spadek do 5 µA

Kategoria III: liniowy spadek do 5 µA

Poza punktem B

Kategoria I: 15 µA do punktu C

Kategoria II: 5 µA do punktu odniesienia

Kategoria III: 5 µA do punktu D, potem

liniowy wzrost do 10 µA do punktu E.

DDM

Dodatek C,

2.1.5

Od punktu

A do B, 3 µA

malejąco do

1 µA

Od punktu B

do E, 1 µA

Zasięg

użyteczny

Natężenie pola

– 21 –

3.1.3.3

DDM

Patrz Zał.10,

Tom I,

Dodatek C,

Rys.

C-7A i C-8A Natężenie pola

(C-7B i C-8B

dla LOC

o

zmniejszonym

zasięgu)

Poz. 1555

-114 dBW/m2 (40 μV/m) w obrębie

wykorzystania operacyjnego LOC do

odległości 46, 3 km (25 NM) oraz

w sektorze LOC i na GP

Kategoria I: nie mniej niż 90 μV/m

(-107 dBW/m2) w odległości 18,5 km (10 NM)

na wysokości 30 m (100 ft) nad płaszczyzną

poziomą zawierającą próg

Kategoria II: nie mniej niż 100 μV/m

(-106 dBW/m2) w odległości 18,5 km (10 NM)

na wysokości 30 m (100 ft), zwiększając się

do nie mniej niż 200 μV/m (-100 dBW/m2)

na wysokości 15 m (50 ft) nad płaszczyzną

poziomą zawierającą próg

±3 dB

√

√

2m

1m

0,7 m

√

√

Kategoria III: nie mniej niż 100 μV/m

(-106 dBW/m2) w odległości 18,5 km

(10 NM), zwiększając się do nie mniej niż

200 μV/m (-100 dBW/m2) na wysokości

6 m (20 ft) ponad płaszczyzną poziomą

zawierającą próg, na wysokości 4 m (12 ft)

wzdłuż drogi startowej i 300 m (1000 ft) od

progu w kierunku radiolatarni 100 μV/m

(-106 dBW/m2)

Limity

alarmowe

monitorów

- ustawienie osi

kierunku

- czułość

przemieszczania

3.1.3.11

DDM,

Monitor musi uruchomić alarm przy

przemieszczenie przesunięciu linii kursu od osi drogi

startowej przy wartości równej lub większej

niż następujące odległości w punkcie

odniesienia ILS: Kategoria I: 10,5 m (35 ft)

Kategoria II: 7,5 m (25 ft)

Kategoria III: 6 m (20 ft)

DDM,

Monitor musi uruchomić alarm przy zmianie

przemieszczenie czułości przemieszczania o wartość różniącą

się od wartości nominalnej o więcej niż

Kategoria I: 17 %

Kategoria II: 17 %

Kategoria III: 10 %

±4 %

±4 %

±2 %

* Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.

** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa

Tabela T.3.5. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radiolatarni ścieżki schodzenia systemu ILS

(ILS GP) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza

Odniesienie Mierzona

Rodzaj

do pkt

wielkość

Kontroli**

Parametr

Dopuszczalne tolerancje

Dokładność pomiaru

Załącznika 10

lub

Tom I do wymagana

W

O

Konwencji*

cecha

Kąt

DDM, kąt Kategoria I: ±7,5 % kąta nominalnego (Θ) Kategoria I: 0,75 % Θ

- ustawienie

3.1.5.1.2.1

Kategoria II: ±7,5 % Θ

Kategoria II: 0,75 % Θ √

√

Kategoria III: ±4 % Θ

Kategoria III: 0,3 % Θ

- wysokość nad

3.1.5.1.5

punktem

3.1.5.1.6 Wysokość Kategoria I,II i III: 15 m (50 ft)+3 m (10 ft)

0,6 m

√

odniesienia

3.1.5.1.4

Czułość

przemieszczania

wartość,

– 22 –

3.1.5.6

symetria

Wyrazistość

- pod ścieżką

- nad ścieżką

3.1.5.6.5

3.1.5.3.1

DDM, kąt

Kategoria I: ±25 % wartości nominalnej

czułości przemieszczania

Kategoria II: ±20 % wartości nominalnej

czułości przemieszczania

Kategoria III: ±15 % wartości nominalnej

czułości przemieszczania

Kategoria I: 2,5 %

Kategoria I

od 0,07 θ do 0,14 θ powyżej i poniżej

Kategoria II: 2 %

ścieżki

Kategoria III: 1,5 %

Kategoria II

a) 0,12 θ poniżej ścieżki, z tolerancją +0,02 θ

b) 0,12θ powyżej ścieżki, z tolerancją

+0,02 θ i -0,05 θ

Kategoria III: 0.12 θ powyżej i poniżej

ścieżki, z tolerancją ±0,02 θ

Na kącie pomiędzy płaszczyzną horyzontu,

DDM, kąt a 0,3 Θ, nie mniej niż 190 µA.

Jeżeli 190 µA jest na kącie większym niż

0,45 Θ, musi być utrzymane do ≤ 0,45 Θ ±6 µA

przy Iwej=190 µA

Musi osiągnąć co najmniej 150 µA i nie

spaść poniżej 150 µA, póki nie zostanie

osiągnięte 1,75 Θ

√

√

√

√





√

√

0,5 %

√

√

Poprawna praca standardowej instalacji

pokładowej w sektorach 8 stopni

w azymucie, po każdej stronie centralnej

linii ścieżki schodzenia ILS, na minimalnej

odległości 18,5 km (10 NM) aż do

wartości 1,75 θ i 0,45 θ powyżej horyzontu

lub do kąta o wartości 0,30 θ,

w sposób wymagany dla

±3 dB

zagwarantowania procedury

przechwycenia ścieżki schodzenia

>400 µV/m (-95 dBW/m2)

DDM, kąt Monitor musi wywołać alarm przy zmianie

kąta, którego wielkość przekroczy wartość ±4 µA

kąta ścieżki schodzenia ILS poza wartość θ

w przedziale - 0,075 θ do + 0,10 θ

DDM, kąt Kategoria I

Monitor musi wywołać

±4 µA

alarm przy zmianie kąta

między ścieżką schodzenia

a linią poniżej ścieżki

schodzenia odpowiadającej

wartości 75 µA o więcej niż ±1 dB

0,0375 θ

√

√

√

√

√

√

Zabezpieczenie

nad

przeszkodami

Struktura ścieżki

schodzenia

Modulacja

- głębokość

- zasięg

użytkowy

Bezpieczna wyrazistość na 180 µA (praca

normalna) lub na 150 µA (praca przy

alarmie szerokim)

3.1.5.4

3.1.5.5.1

3.1.5.3.1

3.1.5.3.2

Dodatek C,

Rys. C-10

- natężenie pola

elektrycznego

(gęstość mocy)

Limity

alarmowe

monitorów

- kąt

- czułość

przemieszczania

Poz. 1555

3.1.5.7

DDM

Kategoria I

od granicy zasięgu do

punktu „C”: 30 µA

Kategoria

od granicy zasięgu do

II i III

punktu „A”: 30 µA

od punktu „A” do „B”

liniowy spadek od 30 µA

do 20 µA od punktu „B”

do punktu odniesienia

20 µA

Głębokość 37,5 % do 42,5 % dla każdego sygnału

modulacji modulującego (tonu)

Kategoria I: 3 µA

Kategoria II i III: 2 µA

Kategoria

II i III

Poz. 1555

Monitor musi wywołać

alarm przy zmianie

czułości przemieszczania

o więcej niż 25 % wartości

nominalnej

* Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.

** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa

Tabela T.3.6. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów systemów wspomagających opartych

na urządzeniach naziemnych (GBAS) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza

Parametr

Odniesienie

Odniesienie Mierzona

do pkt

do

wielkość lub

Załącznika 10

Doc 8071

wymagana

Tom I do

Tom II**

cecha

Konwencji*

Dopuszczalne

tolerancje

Dokładność

pomiaru

Rodzaj

kontroli***

W

Dane FAS (Final

Approach Segment)

– segmentu podejścia

końcowego

§ 3. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.”.

Minister Infrastruktury: wz. M. Lasek

1)

Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej – transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady

Ministrów z dnia 18 grudnia 2023 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. poz. 2725).

Załączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury

z dnia 26 listopada 2020 r. (Dz. U. z 2025 r. poz. 1555)

Załącznik nr 1

Załącznik nr 1

DODATKOWE WARUNKI TECHNICZNE ORAZ EKSPLOATACJI LOTNICZYCH URZĄDZEŃ

NAZIEMNYCH

DODATKOWE WARUNKI TECHNICZNE ORAZ

EKSPLOATACJI LOTNICZYCH URZĄDZEŃ NAZIEMNYCH

1.

1.1.

1.1.1.

1.1.2.

1.1.3.

1.1.4.

1.1.5.

1.1.6.

1.1.7.

1.1.8.

31)

COM (Communications) – urządzenia łączności

Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający możliwie najwyższą

jakość, dostępność i ciągłość usług, w tym przy użyciu systemu bezprzerwowego zasilania UPS

(Uninterruptible Power Supply), oraz wyposaża się we wskaźniki informujące na bieżąco personel

techniczny o awarii urządzenia lub awarii jego zasilania podstawowego.

Urządzenia łączności ruchomej.

Umożliwiają nadawanie i odbiór w zakresie częstotliwości 117,975–137,000 MHz z odstępem

międzykanałowym 25 kHz lub 8,33 kHz, przy czym pierwszą przydzieloną częstotliwością jest

118,000 MHz, a ostatnią – 136,975 MHz.

Umożliwiają uzyskanie natężenia pola elektrycznego (gęstości mocy) o wartości co najmniej

75 mikrowolt na metr (–109 dBW/m2), na zdefiniowanej przestrzeni pokrycia, dla

1) służb kontroli lotniska (TWR – Aerodrome Control Tower);

2) służb kontroli zbliżania (APP – Approach Control Service);

3) służb kontroli obszaru (ACC – Area Control Service);

4) służb informacji powietrznej (FIS – Flight Information Service);

5) lotniskowych służb informacji lotniczej (AFIS – Aerodrome Flight Information Service);

6) urządzeń rozgłaszania informacji meteorologicznej VOLMET;

7)31) urządzeń systemu rozgłaszania ATIS (Automatic Terminal Information System).

Zapewniają transmisję danych zgodnie z częstotliwościami radiowymi wykorzystywanymi przez

służby żeglugi powietrznej w przestrzeni pokrycia opublikowanej w AIP Polska − Zbiorze

Informacji Lotniczych, wchodzącym w skład Zintegrowanego Pakietu Informacji Lotniczych,

o którym mowa w art. 121 ust. 3 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2025 r.

poz. 1431), zwanym dalej „AIP Polska”.

Wyposaża się w anteny zapewniające polaryzację pionową o współczynniku fali stojącej

w zakresie pracy 118,000–137,000 MHz, który zawiera się w przedziale od 1 do 2, posiadające

charakterystykę promieniowania dookólną lub kierunkową w zastosowaniach specjalnych.

Wyposaża się w anteny lub system antenowy zaprojektowane z uwzględnieniem ekstremalnych

warunków pogodowych, w szczególności odporności na wiatr o prędkości do 160 km/h

i wyładowania atmosferyczne.

Mogą być obsługiwane przez jedną antenę lub jeden system antenowy, z uwzględnieniem potrzeby

lokalizowania części nadawczej danego systemu w odległości zapewniającej niezakłóconą pracę

części odbiorczej.

Cyfrowe wykorzystują emisję oznaczoną odpowiednio jako

1) 13K0A2DAN dla systemu transmisji krótkich wiadomości tekstowych między statkami

powietrznymi i stacjami naziemnymi ACARS (Aircraft Communications Addressing and

Reporting System) wykorzystując modulację z minimalną zmianą częstotliwości MSK

(Minimum Shift Keying);

2) 14K0G1D dla łącza VDL Mode 2 (Very High Frequency Digital Link – Mode 2)

wykorzystującego modulację D8PSK i 13K0F7D;

3) 13K0F7D dla łącza VDL Mode 4 (Very High Frequency Digital Link – Mode 4)

wykorzystującego modulację z ciągłą fazą i minimalną zmianą częstotliwości GFSK

(Gaussian Frequency Shift Keying).

Analogowe wykorzystują emisję dwuwstęgową z modulacją amplitudy DSB–AM (Amplitude

Modulation–DoubleSide Band), oznaczoną jako

1) 6K80A3EJN dla odstępu międzykanałowego 25 kHz;

2) 5K00A3EJN dla odstępu międzykanałowego 8,33 kHz.

W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 10 lit. a tiret pierwsze rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

1.2.

Urządzenia łączności stałej.

1.2.1. Urządzenia transmisji danych służą do wymiany depesz lotniczych i mogą tworzyć

1) system przekazywania danych o lotach OLDI (On-Line Data Interchange);

2) stałą telekomunikacyjną sieć lotniczą AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication

Network);

3) wspólną sieć wymiany danych ICAO CIDIN (Common ICAO Data Interchange Network);

4) system wymiany depesz służb ruchu lotniczego ATSMHS (Air Traffic Services Message

Handling System);

5) pozostałe operacyjne łącza, sieci oraz systemy przesyłania informacji dotyczących żeglugi

powietrznej.

1.2.2.32) Urządzenia łączności stałej mogą posiadać oznaczenie lokalizacji (Location Indicators), które jest

publikowane przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) w wydawanym

co kwartał dokumencie Doc 7910.

1.2.3. Urządzenia transmisji głosu posiadają sieci oraz bezpośrednie łącza telefoniczne służb ruchu

lotniczego ATS (Air Traffic Services) i systemy integracji łączności głosowej VCS (Voice

Communications System), zapewniające co najmniej

1) jeden z poniższych dostępów

a) natychmiastowy,

b) bezpośredni,

c) pośredni;

2) identyfikację strony wywołującej i wywoływanej;

3) połączenia pilne i priorytetowe;

4) połączenia konferencyjne.

1.2.4. Spełniają odpowiednie międzynarodowe normy ISO (International Organization for

Standarization) i IEC (International Electrotechnical Commission) oraz zalecenia ITU–T

(International Telecommunication Union – Telecommunication Standardization Sector).

1.3.

(uchylony).33)

1.3.1. Umożliwiają automatyczny zapis informacji, czasu i daty, przy czym do zapisu czasu wykorzystuje

się uniwersalny czas skoordynowany UTC (Coordinated Universal Time).

1.3.2. Utrzymują dokładność zapisu czasu w zakresie ±2 sekundy, z wyjątkiem urządzeń transmisji

danych, gdzie dokładność wynosi ±1 sekunda.

1.3.3. Umożliwiają rejestrację korespondencji i przechowywanie jej przez okres co najmniej 30 dni od

dnia utworzenia zapisu.

2.

SUR (Surveillance) – urządzenia radiolokacyjne

2.1.

Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający

1) możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług;

2) nieprzerwaną pracę w przypadku awarii zasilania – stosowanie automatycznie włączających

się awaryjnych zespołów prądotwórczych oraz zasilanie urządzeń poprzez UPS, z wyjątkiem

systemów o architekturze rozproszonej.

2.1.1. Wyposaża się w systemy diagnostyczno-monitorujące, które umożliwiają wyznaczonemu

personelowi technicznemu bieżące sprawdzanie stanu lotniczego urządzenia naziemnego, oraz

w systemy zapewniające bezpieczeństwo personelu technicznego.

2.1.2. W celu zapewnienia ciągłości usługi dozorowania urządzenia posiadają nadmiarowe bloki

funkcjonalne, poza elementami toru antenowego i falowodowego, lub współpracują

z urządzeniami pełniącymi identyczne funkcje w danym rejonie kontroli ruchu lotniczego

gwarantującymi natychmiastowe przejęcie zadań w przypadku awarii.

2.1.3. W zależności od rodzaju radaru i rodzaju pracy (modu) zapewniają co najmniej informacje o

1) pozycji statku powietrznego;

2)34) identyfikacji statku powietrznego.

2.1.4. Zapewniają odświeżanie informacji o położeniu statku powietrznego w przestrzeni pokrycia nie

rzadziej niż

1) raz na 5 sekund – dla urządzenia wykorzystywanego do kontroli zbliżania;

2) raz na 8 sekund – dla urządzenia wykorzystywanego do kontroli obszaru.

2.1.5. Umożliwiają wykrycie statku powietrznego poruszającego się z prędkością kątową w zakresie

25–800 węzłów z prawdopodobieństwem na poziomie nie mniejszym niż wymagany dla danego

lotniczego urządzenia naziemnego.

Ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 10 lit. a tiret drugie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Przez § 1 pkt 10 lit. a tiret trzecie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

34)

Ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 10 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

32)

33)

2.1.6. Zapewniają dokładność informacji o statku powietrznym na poziomie nie mniejszym niż

wymagany dla danego urządzenia dozorowania.

3.

NAV (Navigation) – urządzenia radionawigacyjne

3.1.

Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający możliwie najwyższą

jakość, dostępność i ciągłość usług oraz wyposaża się we wskaźniki informujące na bieżąco

wyznaczony personel techniczny o awarii urządzenia lub awarii jego zasilania energetycznego.

3.2.

Dostarczają statkom powietrznym właściwe informacje co najmniej w przestrzeni ich pokrycia

opublikowanej w AIP Polska.

3.3.

Posiadają zdublowane urządzenia nadawcze lub nadawczo-odbiorcze w celu zapewnienia ciągłości

zapewnianego sygnału nawigacyjnego.

3.4.

Gdy nie pracują operacyjnie, nie nadają swojego znaku rozpoznawczego. Nadają w tym czasie znak

rozpoznawczy „TST” lub w treści depeszy nawigacyjnej nadają komunikat uniemożliwiający

wykorzystanie ich do celów operacyjnych.

3.5.

Wykorzystywane w procedurach podejścia do lądowania są zasilane w sposób zapewniający ich

bezprzerwową pracę co najmniej przez 30 minut od chwili wystąpienia awarii zasilania.

3.6.

Wykorzystywane jako trasowe są zasilane w sposób zapewniający ich bezprzerwową pracę co

najmniej przez 2 godziny od chwili wystąpienia awarii zasilania.

3.7.

Systemy precyzyjnego podejścia (ILS) kategorii II lub III posiadają co najmniej dwa monitory

kontrolujące pracę każdego nadajnika oraz urządzenia monitorujące pole bliskie, a dla kategorii III

także pole dalekie radiolatarni kierunku, które nie jest jednak urządzeniem wykonawczym – nie

powoduje przełączenia/wyłączenia ILS.

3.8.

ILS wyposaża się w system uruchamiający alarm na konsoli zdalnego sterowania lub

monitorowania niepowodujący wyłączenia urządzenia, który włącza się w chwili utraty łączności

z danym urządzeniem.

3.9.

ILS kategorii III wyposaża się w dwa zestawy nadajników pracujących równolegle, przy czym

jeden nadajnik pracuje operacyjnie, a drugi na sztuczne obciążenie, co umożliwia stałe

monitorowanie ich parametrów.

3.10. Znajdujące się na przeciwległych końcach drogi startowej ILS, stanowiące dwa odrębne systemy,

są przełączane w ten sposób, że w danej chwili pracuje operacyjnie tylko jeden system i nie jest

możliwe włączenie systemu niepracującego operacyjnie.

3.11. Systemy wspomagające oparte na urządzeniach naziemnych (GBAS) zapewniają nieprzerwaną

pracę w przypadku awarii zasilania energetycznego – są zasilane stale przez UPS z dwóch

niezależnych linii energetycznych. W przypadku braku możliwości zapewnienia zasilania

w postaci dwóch niezależnych linii energetycznych, urządzenia systemu naziemnych stacji GBAS

są wyposażone w automatycznie załączający się agregat prądotwórczy zapewniający pracę co

najmniej przez 12 godzin.

4.

MET (Meteorological) – automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych

4.1.

Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zgodny z dokumentacją projektową oraz

obowiązującymi normami i wymaganiami dotyczącymi systemów i przyrządów

meteorologicznych, a w szczególności uwzględniając

1) wymagania dla przyjętych minimów operacji przyrządowych podejść i lądowań w kategoriach

I–III oraz nieprecyzyjnych podejść i lądowań;

2) wymagania dotyczące lokalizacji, wyposażenia we wskaźniki, instalacji oraz zasilania

urządzeń pomiarowych określone w Załączniku 3, Załączniku 11 i Załączniku 14 do Konwencji

o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.

(Dz. U. z 1959 r. poz. 212 i 214, z późn. zm.35)), zwanej dalej „Konwencją”, oraz zobrazowania

danych i informacji meteorologicznych dla służb żeglugi powietrznej zgodnie z wymaganiami

uzgodnionymi w porozumieniach zawartych między zarządzającym lotniczym urządzeniem

naziemnym a użytkownikiem;

3)36) określenie położenia czujników systemu AWOS (Automated Weather Observing System) przez

podanie współrzędnych poziomych według układu Światowego Systemu Geodezyjnego 1984

(WGS84) i wysokości nad średnim poziomem morza według geodezyjnego układu

wysokościowego PL-EVRF2007-NH, o których mowa w przepisach wydanych na podstawie

art. 3 ust. 5 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. – Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz. U. z 2024 r.

poz. 1151 i 1824 oraz z 2025 r. poz. 1019 i 1542), oraz odległości poszczególnych czujników

Zmiany wymienionej umowy zostały ogłoszone w Dz. U. z 1963 r. poz. 137 i 138, z 1969 r. poz. 210 i 211, z 1976 r. poz. 130,

131, 188, 189, 227 i 228, z 1984 r. poz. 199 i 200, z 2000 r. poz. 446 i 447, z 2002 r. poz. 527 i 528, z 2003 r. poz. 700 i 701

oraz z 2012 r. poz. 368, 369, 370 i 371.

36)

W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 10 lit. c tiret pierwsze rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

35)

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.37)

5.

5.1.

37)

– 16 –

Poz. 1555

względem progu i osi drogi startowej; wysokości położenia czujników do pomiaru ciśnienia

atmosferycznego są mierzone z uwzględnieniem wymagań określonych w pkt 4.7.2 dodatku 3

Załącznika 3 do Konwencji; wysokości położenia czujników do pomiaru wysokości podstawy

chmur są mierzone z uwzględnieniem wymagań określonych w pkt 4.5.3 dodatku 3 Załącznika 3

do Konwencji; pomiar położenia czujników jest wykonywany przez uprawnionego geodetę;

4) zapewnienie kontroli oraz regulacji z miejsca montażu urządzenia i miejsca stałego

przebywania wyznaczonego personelu technicznego, co najmniej w zakresie podstawowych

parametrów automatycznych systemów pomiarowych;

5) zapewnienie współpracy z systemami obróbki sygnałów oraz urządzeniami do transmisji

danych;

6) zapewnienie rejestracji mierzonych parametrów wraz ze wskaźnikami dotyczącymi daty

i czasu obserwacji;

7) zapewnienie możliwie najwyższej jakości, dostępności i ciągłości usług oraz operacyjnie

pożądanej dokładności pomiarów i obserwacji określonej w załączniku A Załącznika 3 do

Konwencji.

Radary meteorologiczne wykorzystywane do osłony meteorologicznej lotnictwa, których

parametry i sposób wykonywania pomiarów zostały dostosowane do pomiaru obiektów

meteorologicznych, zapewniają

1) nominalną częstotliwość pracy w zakresie 2700–10 000 MHz;

2) ciągły, nie krótszy niż 3500 godzin rocznie, tryb pracy operacyjnej;

3) kątowy zakres obrotu anteny radaru w azymucie 0°–360° z dokładnością pozycjonowania

anteny ≤ 0,5º;

4) kątowy zakres ruchu anteny radaru w elewacji ≥ 0°–30º z dokładnością pozycjonowania anteny

≤ 0,2º;

5) stosunek poziomu wiązek bocznych do wiązki głównej anteny ≤ –23 dB;

6) prędkość obrotową anteny w azymucie ≥ 12º/s;

7) długość impulsu sondującego 0,1–4 µs;

8) dynamiczny zakres odbiornika ≥ 80 dB;

9) zdolność do rejestracji sygnałów o minimalnej mocy ≤ –100 dBm.

Przy projektowaniu systemów AWOS dla lotnisk z drogami startowymi przeznaczonymi do

operacji przyrządowych podejść i lądowań w kategoriach I–III, określonych w pkt 4.1.5 i 4.1.6

dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji, należy uwzględnić aspekty czynnika ludzkiego oraz

procedury awaryjne.

Systemy AWOS dla operacji nieprecyzyjnych podejść i lądowań umożliwiają zautomatyzowany

pomiar co najmniej kierunku i prędkości wiatru, temperatury i wilgotności powietrza oraz ciśnienia

atmosferycznego wymaganego do obliczeń ciśnienia na poziomie lotniska albo progu drogi

startowej lotniska i ciśnienia QNH (Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the

ground).

Systemy detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych wykrywają wyładowania wszystkich

typów oraz umożliwiają określenie ich rodzaju, czasu wystąpienia i lokalizacji.

Systemy do pomiaru i monitorowania pionowych profili parametrów meteorologicznych

umożliwiają wykrywanie niebezpiecznych zjawisk pogodowych, przykładowo uskoku wiatru.

DP (Data Processing) – urządzenia i systemy przetwarzania i zobrazowania danych

Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający możliwie najwyższą

jakość, wiarygodność i dostępność, a ich infrastruktura zapewnia ciągłość i dostępność danych

w przypadku awarii podstawowego zasilania energetycznego albo awarii podstawowego łącza

przesyłania danych. Wyposaża się w urządzenia umożliwiające rejestrację i odtwarzanie

zarejestrowanej sytuacji powietrznej.

Systemy przetwarzania i zobrazowania danych radarowych i planów lotu zapewniają co najmniej

zobrazowanie następujących danych i realizowanie co najmniej poniższych funkcji

1) położenie statku powietrznego;

2) wysokość lotu statku powietrznego;

3) identyfikacja statku powietrznego;

4) wybór zasięgu zobrazowania;

5) wybór dostępnych map;

6) wybór długości linii łączącej symbol pozycyjny z etykietą;

7) możliwość określenia odległości obiektu przez znaczniki odległości;

Dodany przez § 1 pkt 10 lit. c tiret drugie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

5.2.

5.3.

– 17 –

Poz. 1555

8) możliwość zmiany położenia etykiety;

9) przesunięcie zobrazowania względem środka jego układu;

10) STCA (Short Term Conflict Alert) – ostrzeżenie o minimalnej bezpiecznej wysokości

bezwzględnej, jeżeli ma zastosowanie;

11) MSAW (Minimum Safe Altitude Warning) – krótkoterminowe ostrzeżenie o sytuacji

konfliktowej, jeżeli ma zastosowanie;

12) APW (Area Proximity Warning) – ostrzeżenie o bliskości strefy, jeżeli ma zastosowanie;

13) obsługę standardowych formatów danych z urządzeń dozorowania i planów lotu;

14) wykorzystanie standardowych rozwiązań wymiany informacji z systemami sąsiednimi.

Zobrazowanie na ekranie umożliwia identyfikację w szczególności

1) typu danych;

2) impulsów specjalnych identyfikacji pozycji SPI (Special Position Identification);

3) kodów specjalnych;

4) powiązania etykiet z symbolem określającym położenie obiektu dozorowanego.

Zobrazowanie zapewnia ponadto zwrócenie uwagi personelu, przez zmianę koloru opisu lub jego

miganie albo przez sygnał dźwiękowy, w przypadku gdy system wykryje jeden z poniższych

kodów

1) 7700 – „Niebezpieczeństwo”;

2) 7600 – „Awaria radiostacji”;

3) 7500 – „Porwanie!”.

Załącznik nr 3

Załącznik nr 3

SPOSÓB

OKREŚLANIA

I WYZNACZANIA

PRZESTRZENNYCH

POWIERZCHNI

SPOSÓB

OKREŚLANIA

I WYZNACZANIA GRANIC

GRANIC PRZESTRZENNYCH

POWIERZCHNI

OGRANICZAJĄCYCH

ZABUDOWĘ

OGRANICZAJĄCYCH ZABUDOWĘ

Rys. 1. Kształt powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych

urządzeń naziemnych – widok trójwymiarowy*

Drugi walec

Pierwszy walec

Wierzchołek stożka wysokość zawieszenia anteny

albo rzędna terenu w miejscu

posadowienia urządzenia

* Objaśnienia symboli określono w tabeli 3.

Rys. 2. Kształt powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych

urządzeń naziemnych – przekrój pionowy*

Drugi

walec

Stożek

Pierwszy walec

Wysokość zawieszenia anteny albo rzędna

terenu w miejscu posadowienia urządzenia

* Objaśnienia symboli określono w tabeli 3.

Rys. 3. Kształt powierzchni ograniczającej zabudowę wokół kierunkowych lotniczych

urządzeń naziemnych*

Rzędna terenu

* Objaśnienia symboli określono w tabeli 4.

Rys. 4. Kształt powierzchni ograniczających zabudowę wokół kierunkowych lotniczych

urządzeń naziemnych – widok trójwymiarowy*

* Objaśnienia symboli określono w tabeli 4.

Tabela 1. Wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych

urządzeń naziemnych rodzaju COM zlokalizowanych poza granicami lotniska

Rodzaj komunikacji

Alpha

(α – stożek)

( 0)

Zasięg

(R – stożek)

(m)

Zasięg

(r – walec)

(m)

VHF

Komunikacja Tx - nadawanie

1.0

1000

300

VHF

Komunikacja Rx - odbiór

1.0

1000

300

Tabela 2. Wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych

urządzeń naziemnych rodzaju SUR

Typ urządzeń dozorowania

Alpha

(α – stożek)

( 0)

Zasięg

(R – stożek)

(m)

Zasięg

(r – walec)

(m)

PSR

0.25

15000

500

SSR

0.25

15000

500

Tabela 3.39) Wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych

urządzeń naziemnych rodzaju NAV

Typ urządzeń

nawigacyjnych

Zasięg

(r – walec)

(m)

Alpha

(α – stożek)

( 0)

Zasięg

(R – stożek)

(m)

Zasięg

(j – walec)(m)

jedynie dla turbin

wiatrowych

Wysokość walca j

(h – wysokość) (m)

jedynie dla turbin

wiatrowych

DME N

300

1.0

3000

N/A

N/A

DVOR

600

1.0

3000

10000

52

GBAS naziemny

odbiornik

referencyjny

400

3.0

3000

N/A

N/A

GBAS

stacja VDB

300

0.9

3000

N/A

N/A

Uwaga: wartości związane z turbinami wiatrowymi należy odnosić do czubka łopaty turbiny w jej najbardziej pionowym

ustawieniu.

39)

Tabela ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 12 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Tabela 4. Wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół kierunkowych lotniczych

urządzeń naziemnych rodzaju NAV

Typ urządzeń nawigacyjnych

a

(m)

b

(m)

h

(m)

r

(m)

D

(m)

H

(m)

L

(m)

Φ

(0)

ILS LLZ

(średni szyk antenowy

jednoczęstotliwościowy)

Odległość od

progu pasa

500

70

a+6000

500

10

2300

30

ILS LLZ

(średni szyk antenowy

dwuczęstotliwościowy)

Odległość od

progu pasa

500

70

a+6000

500

20

1500

20

ILS GP M-Typ (podwójna

częstotliwość)

800

50

70

6000

250

5

325

10

DME (antena kierunkowa)

Odległość od

progu pasa

20

70

a+6000

600

20

1500

40

Uwagi

− dla lotniczego urządzenia naziemnego rodzaju NAV położonego w granicach lotniska wartości (a) i (b) należy przyjąć jako

rozpoczynające się przy rzędnej terenu w miejscu posadowienia podstawy anteny urządzenia i mierzone wzdłuż powierzchni

ziemi; dla pozostałych urządzeń wartości (a) i (b) należy przyjąć jako rozpoczynające się u podstawy anteny i mierzone wzdłuż

powierzchni ziemi,

− dla lotniczego urządzenia naziemnego rodzaju NAV położonego w granicach lotniska wartość (r) ma swój początek przy rzędnej

terenu w miejscu posadowienia podstawy anteny urządzenia i jest odniesiona do płaszczyzny horyzontalnej; dla pozostałych

urządzeń wartość (r) ma swój początek u podstawy anteny i jest odniesiona do płaszczyzny horyzontalnej,

− kąt Φ jest odniesiona do płaszczyzny horyzontalnej.

Rys. 5.40) Kształt i wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych

lotniczych urządzeń

meteorologicznych

naziemnych

rodzaju

MET

przeznaczonych

wzniesienie anteny

npt [m] LUN

rodzaju MET

do

obserwacji

d

Opis: Ograniczenie dotyczy obiektów, które są wyższe od wysokości określonych przez granice

przestrzenne powierzchni ograniczających zabudowę wyznaczone na danym obszarze.

Kształt powierzchni jest opisany wzorem

gdzie



d

h

−

−

−

H

−

1

ℎ = 𝐻𝐻 + 8 493 000 ∙ (

− 1)

cos 

 =

𝑑𝑑

8 493

współczynnik, wyrażony w radianach

odległość od lotniczych urządzeń naziemnych, wyrażona w kilometrach

wysokość powierzchni ograniczającej zabudowę w odległości d od radaru, wyrażona

w metrach nad średnim poziomem morza

wzniesienie anteny lotniczych urządzeń naziemnych, wyrażone w metrach nad średnim

poziomem morza

Maksymalny zasięg powierzchni ograniczających zabudowę dla lotniczych urządzeń naziemnych

rodzaju MET wynosi

a) d = 30 km w odniesieniu do turbin wiatrowych,

b) d = 6 km w odniesieniu do obiektów innych niż turbiny wiatrowe.

40)

Ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 12 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

§ 4. 1. Zarządzający LUN przed wdrożeniem LUN do pracy operacyjnej

1)

2)

uzyskuje pozytywne wyniki

a)

testów FAT i SAT, odpowiednio od producenta i zakładającego, jeżeli testy były wykonywane,

b)

analizy jakości łączy i poprawności działania systemów transmisji danych, jeżeli dotyczy;

zapewnia

a)

ciągłość funkcjonowania LUN, w szczególności przez zawarcie umów z podmiotami dostarczającymi usługi zewnętrzne,

b)

zabezpieczenie LUN przed skutkami

– przerw w dostawie energii elektrycznej,

– wyładowań atmosferycznych,

c)

przeszkolenie personelu technicznego w zakresie obsługi i naprawy LUN;

3)

wyznacza i upoważnia personel techniczny;

4)

zakłada

5)

a)

dziennik eksploatacji LUN, umożliwiający opis działań technicznych wykonywanych na LUN,

b)

karty pomiarowe, umożliwiające wskazanie wartości granicznych mierzonych parametrów LUN, które podlegają

sprawdzeniu i dostrojeniu w trakcie wykonywania bieżących i okresowych przeglądów technicznych, o których

mowa w § 7 ust. 1 pkt 1;

uzyskuje od producenta oryginalny opis i instrukcję obsługi LUN, na podstawie których opracowuje instrukcję użytkowania LUN albo instrukcję eksploatacji LUN, określające co najmniej

a)

wymagania w zakresie obsługi bieżącej i okresowej, w tym opis trybu i sposobu wykonywania przez personel

techniczny bieżących i okresowych przeglądów technicznych, sprawdzania i dostrajania parametrów oraz wykonywania napraw,

b)

opis postępowania personelu technicznego w przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnych;

6)

posiada wyniki pomiarów natężenia pola elektromagnetycznego, jeżeli dotyczy;

7)

posiada aktualne świadectwa wzorcowania lub kalibracji przyrządów pomiarowych;

8)

wyznacza powierzchnie ograniczające zabudowę, z uwzględnieniem, że w przypadku COM wyznacza się je tylko dla

LUN zlokalizowanych poza granicami lotniska.

2. Zarządzający LUN prowadzi

1)12) dziennik eksploatacji LUN, w postaci papierowej lub elektronicznej;

2)

karty pomiarowe, w postaci papierowej lub elektronicznej.

3. Zarządzający LUN niezwłocznie przekazuje Prezesowi Urzędu informacje dotyczące LUN, w szczególności w zakresie zmiany kategorii użytkowania, zmiany częstotliwości pracy, zmiany zasięgu, zmiany przeznaczenia lub zmiany oprogramowania.

4. Zarządzający LUN, na podstawie wyników kontroli, o której mowa w § 7 ust. 1 pkt 2, w przypadku NAV i SUR, albo

na podstawie bieżących i okresowych przeglądów technicznych, o których mowa w § 7 ust. 1 pkt 1, oraz analizy bezpieczeństwa dotyczącej systemu AWOS, w przypadku MET, określa zakres eksploatacji LUN

1)

12)

bez ograniczeń – jeżeli LUN spełnia warunki techniczne oraz eksploatacji;

W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

2)

z ograniczeniami – jeżeli LUN nie spełnia warunków technicznych oraz eksploatacji, niezwiązanych bezpośrednio

z bezpieczeństwem operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej, w szczególności dotyczących wymaganych

wartości parametrów lub zasięgu;

3)

nieużyteczny – jeżeli LUN nie spełnia warunków technicznych oraz eksploatacji związanych bezpośrednio z bezpieczeństwem operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej.

5. Zarządzający LUN niezwłocznie przekazuje służbom informacji lotniczej oraz Prezesowi Urzędu informacje dotyczące zakresu ograniczeń eksploatacji LUN.

Rozdział 4

Warunki techniczne oraz eksploatacji LUN

Załącznik B

pkt

3.6.4.5

pkt 4.3.4

Ścieżka FAS

Zgodnie z opisem

FAS

-

√

Procedura zatwierdzania

-

5.3

-

-

subiektywna

√

§ 5. 1. Warunki techniczne oraz eksploatacji LUN określają

1)13) przepisy rozporządzenia

2)

13)

14)

15)

a)

Komisji (UE) nr 139/2014 z dnia 12 lutego 2014 r. ustanawiającego wymagania oraz procedury administracyjne

dotyczące lotnisk zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 (Dz. Urz.

UE L 44 z 14.02.2014, str. 1, z późn. zm.14)),

b)

nr 2017/373,

c)

Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139 z dnia 4 lipca 2018 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie

lotnictwa cywilnego i utworzenia Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego oraz zmieniającego

rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 2111/2005, (WE) nr 1008/2008, (UE) nr 996/2010,

(UE) nr 376/2014 i dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/30/UE i 2014/53/UE, a także uchylającego

rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004 i (WE) nr 216/2008 i rozporządzenie Rady

(EWG) nr 3922/91 (Dz. Urz. UE L 212 z 22.08.2018, str. 1, z późn. zm.15)),

d)

nr 2023/1768,

e)

wykonawczego Komisji (UE) 2023/1769 z dnia 12 września 2023 r. ustanawiającego wymogi techniczne i procedury administracyjne dotyczące zatwierdzania organizacji zajmujących się projektowaniem lub produkcją systemów i części składowych wykorzystywanych do zarządzania ruchem lotniczym/służb żeglugi powietrznej oraz

zmieniającego rozporządzenie wykonawcze (UE) 2023/203 (Dz. Urz. UE L 228 z 15.09.2023, str. 19),

f)

wykonawczego Komisji (UE) 2023/1770 z dnia 12 września 2023 r. ustanawiającego przepisy dotyczące wyposażenia statków powietrznych wymaganego do użytkowania jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej oraz

zasady eksploatacji dotyczące użytkowania jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej, a także uchylającego

rozporządzenie (WE) nr 29/2009 i rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 1206/2011, (UE) nr 1207/2011 i (UE)

nr 1079/2012 (Dz. Urz. UE L 228 z 15.09.2023, str. 39),

g)

wykonawczego Komisji (UE) 2023/1771 z dnia 12 września 2023 r. zmieniającego rozporządzenie wykonawcze

(UE) 2017/373 w odniesieniu do systemów zarządzania ruchem lotniczym i służb żeglugi powietrznej oraz ich

części składowych oraz uchylającego rozporządzenia (WE) nr 1032/2006, (WE) nr 633/2007 i (WE) nr 262/2009

(Dz. Urz. UE L 228 z 15.09.2023, str. 49);

w odniesieniu do

a)

COM – tom II, III i V Załącznika 10 do Konwencji,

b)

SUR i DP – tom III i IV Załącznika 10 do Konwencji,

c)

NAV – tom I Załącznika 10 do Konwencji,

d)

MET – Załącznik 3 do Konwencji.

W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 4 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 50 z 26.02.2016, str. 37, Dz. Urz. UE L 72 z 15.03.2018,

str. 17, Dz. Urz. UE L 75 z 19.03.2018, str. 41, Dz. Urz. UE L 104 z 03.04.2020, str. 1, Dz. Urz. UE L 282 z 31.08.2020, str. 1,

Dz. Urz. UE L 428 z 18.12.2020, str. 10, Dz. Urz. UE L 195 z 03.06.2021, str. 9, Dz. Urz. UE L 382 z 28.10.2021, str. 61, Dz. Urz.

UE L 410 z 18.11.2021, str. 200 i 201, Dz. Urz. UE L 35 z 17.02.2022, str. 1, Dz. Urz. UE L 92 z 21.03.2022, str. 98, Dz. Urz.

UE L 130 z 04.05.2022, str. 1, Dz. Urz. UE L 248 z 26.09.2022, str. 18, Dz. Urz. UE L 280 z 28.10.2022, str. 4, Dz. Urz. UE L 31

z 02.02.2023, str. 1, Dz. Urz. UE L 51 z 20.02.2023, str. 23, Dz. Urz. UE L 2024/405 z 11.04.2024, Dz. Urz. UE L 2024/894

z 20.03.2024, Dz. Urz. UE L 2024/1400 z 24.05.2024 oraz Dz. Urz. UE L 2025/21 z 07.03.2025.

Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 236 z 05.07.2021, str. 1, Dz. Urz. UE L 382 z 28.10.2021,

str. 60, Dz. Urz. UE L 2024/1689 z 12.07.2024, Dz. Urz. UE L 2024/2803 z 11.11.2024 oraz Dz. Urz. UE L 2025/870 z 05.05.2025.

2. Dodatkowe warunki techniczne oraz eksploatacji LUN określa załącznik nr 1 do rozporządzenia.

3. Testy, pomiary i dopuszczalne wartości tolerancji parametrów LUN sprawdzanych podczas kontroli z powietrza

określa załącznik nr 2 do rozporządzenia.

Załącznik B

pkt

3.7

4.3.6

± 3 dB

√

± 3 dB

√

Tłumienie zakłóceń

Poziom

<

sygnału

Zdefiniowany poziom

zakłócającego zakłóceń

Pokrycie VDB (VHF

Data Broadcast)

Natężenie pola

spolaryzowanego

poziomo GBAS/H

>-99dBW/m2

do 27dBW/m2

§ 6. 1. Warunkiem eksploatacji LUN jest łączne spełnienie warunków technicznych oraz eksploatacji, o których mowa

w § 5 ust. 1, dodatkowych warunków technicznych oraz eksploatacji LUN określonych w załączniku nr 1 do rozporządzenia

oraz dopuszczalnych wartości tolerancji parametrów LUN sprawdzanych podczas kontroli z powietrza określonych w załączniku nr 2 do rozporządzenia.

2. Do eksploatacji dopuszcza się LUN, które jest obsługiwane i naprawiane wyłącznie przez personel techniczny.

3. LUN będące częścią składową EATMN dopuszcza się do eksploatacji, jeżeli jest obsługiwane i naprawiane przez

personel techniczny spełniający wymagania określone w załączniku XIII do rozporządzenia nr 2017/373.

Załącznik B

pkt

3.7.3.5.4.4

4.3.7

4.3.84.3.9

4.3.10

Nagłówek bloku depeszy

(identyfikacja GBAS)

§ 7. 1. Warunkiem eksploatacji danego rodzaju LUN jest

1)

wykonywanie bieżących i okresowych przeglądów technicznych przez personel techniczny z częstotliwością zalecaną

przez producenta, jednak nie rzadziej niż

a)16) raz na miesiąc w odniesieniu do SUR, DP, NAV oraz MET, z zastrzeżeniem ILS kategorii II i III, których przeglądu dokonuje się nie rzadziej niż co 30 dni, z wyłączeniem radarów meteorologicznych, systemów detekcji

i lokalizacji wyładowań atmosferycznych oraz systemów do pomiaru i monitorowania pionowych profili parametrów meteorologicznych, których przeglądu dokonuje się w terminach zalecanych przez producenta,

b)

2)

co 6 miesięcy – w odniesieniu do COM;

wykonywanie kontroli z powietrza przez inspektora, przy użyciu statku powietrznego wyposażonego w system kontroli z powietrza oraz z uwzględnieniem zakresu testów, pomiarów i dopuszczalnych wartości tolerancji parametrów

LUN sprawdzanych podczas kontroli z powietrza, określonych w załączniku nr 2 do rozporządzenia:17)

a)

wdrożeniowych, wykonywanych przed wpisem LUN do rejestru dla NAV, SUR i DP,

b)

okresowych, wykonywanych nie rzadziej niż co

– 6 miesięcy dla ILS i współpracujących z nimi DME,

–18) 12 miesięcy dla DME niewspółpracujących z ILS i DVOR,

c)

doraźnych, wykonywanych dla NAV, SUR i DP, w szczególności w przypadku podejrzenia nieprawidłowego

działania lub po wymianie podstawowych elementów składowych LUN mających wpływ na nadawany sygnał,

po znaczącej zmianie w środowisku w pobliżu anten LUN oraz w przypadku stwierdzenia powtarzających się

okresowych zakłóceń sygnału,

d)

kategoryzujących, wykonywanych dla NAV w przypadku konieczności podwyższenia kategorii systemu ILS;

3)

wykonanie oceny jakości łączności między załogą znajdującą się na pokładzie statku powietrznego a operatorem radiostacji naziemnej w przestrzeni operacyjnego wykorzystania, w przypadku wdrożenia COM;

4)

aktualizowanie informacji dotyczących wyznaczania powierzchni ograniczających zabudowę, w tym uwzględnienie

stałych ograniczeń w pracy operacyjnej LUN, oraz przekazywanie zaktualizowanych informacji dotyczących tych

powierzchni właściwym organom samorządu terytorialnego i Prezesowi Urzędu, w celu zapewnienia niezakłóconej

pracy LUN.

2. W przypadku braku możliwości wykonania przeglądu technicznego, w szczególności jeżeli warunki atmosferyczne

uniemożliwiają jego wykonanie lub zawieszenie LUN w pracy operacyjnej nie jest możliwe ze względów operacyjnych,

dopuszcza się wydłużenie terminu, o którym mowa w ust. 1 pkt 1 lit. a, o 7 dni. Niewykonanie przeglądu technicznego

w wydłużonym terminie skutkuje zawieszeniem LUN w pracy operacyjnej oraz zgłoszeniem konieczności wydania

NOTAM o zawieszeniu LUN w pracy operacyjnej, do czasu wykonania przeglądu technicznego.

16)

17)

18)

W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 5 lit. a tiret pierwsze rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Wprowadzenie do wyliczenia ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 5 lit. a tiret drugie podwójne tiret pierwsze rozporządzenia,

o którym mowa w odnośniku 2.

W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 5 lit. a tiret drugie podwójne tiret drugie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

3. Termin następnej kontroli okresowej, o której mowa w ust. 1 pkt 2 lit. b, wyznacza inspektor wykonujący kontrolę

z powietrza.19) Jeżeli kontrola została wykonana w ciągu 21 dni przed datą wskazaną jako termin następnej kontroli z powietrza w ostatnim protokole kontroli, termin następnej kontroli okresowej wyznacza się przez dodanie – odpowiednio do typu

LUN – maksymalnie 6 albo 12 miesięcy do dnia następnej kontroli okresowej wskazanej w ostatnim protokole kontroli.

4. W przypadku braku możliwości wykonania kontroli okresowej, o której mowa w ust. 1 pkt 2 lit. b, w szczególności

jeżeli warunki atmosferyczne uniemożliwiają jej wykonanie, lub w przypadku awarii statku powietrznego lub systemu kontroli z powietrza, dopuszcza się wydłużenie terminu, o którym mowa w tym przepisie, o 21 dni. Do wyznaczenia terminu

następnej kontroli okresowej przepis ust. 2 zdanie drugie stosuje się odpowiednio.

5. W przypadkach, o których mowa w ust. 4, wydłużenie terminu może być zastosowane, jeżeli praca LUN jest stabilna

i udokumentowana protokołami kontroli z poprzednich kontroli z powietrza oraz pozytywnymi wynikami okresowych przeglądów technicznych.

6. W przypadku stwierdzenia niezachowania dopuszczalnych wartości tolerancji parametrów LUN inspektor wykonujący kontrolę z powietrza informuje o tym obsługę naziemną współpracującą w trakcie wykonywania kontroli z powietrza

oraz:20)

1)

poleca zawieszenie LUN w pracy operacyjnej i zgłasza konieczność wydania NOTAM o zawieszeniu LUN w pracy

operacyjnej albo

2)

wprowadza ograniczenia w użytkowaniu LUN i zgłasza konieczność wydania NOTAM o ograniczeniach w użytkowaniu LUN.

7.21) Inspektor wykonujący kontrolę z powietrza informuje zarządzającego LUN o podjętych działaniach, o których mowa w ust. 6.

Rozdział 5

Rejestr

Załącznik B

pkt

3.6.3.4.1

4.3.14

Identyfikacja Dokładne

urządzenia

dopasowanie

-

√

Zawartość danych

wykorzystywanych

§ 8. 1. Wniosek o wpis do rejestru COM, SUR, DP i MET, wykorzystywanych w ramach EATMN, obejmuje dane

1)

nazwę i typ LUN;

2)

numer fabryczny LUN, jeżeli został nadany;

3)

rodzaj LUN;

4)

zasięg operacyjny LUN, jeżeli został określony;

5)

zakres eksploatacji LUN wraz z opisem ograniczeń eksploatacji, jeżeli zostały określone;

6)

przeznaczenie LUN;

7)

nazwę systemu funkcjonalnego, w ramach którego LUN będzie wykorzystywane, jeżeli dotyczy;

8)

nazwę producenta LUN;

9)

nazwę zarządzającego LUN;

10) proponowany znak wywoławczy LUN albo znak rozpoznawczy LUN, jeżeli jest wymagany;

11) planowaną datę rozpoczęcia eksploatacji LUN;

12) przewidywany okres eksploatacji LUN w latach;

13) miejsce zainstalowania LUN;

14) współrzędne geograficzne miejsca zainstalowania LUN;

19)

20)

21)

Zdanie pierwsze ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 5 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Wprowadzenie do wyliczenia w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 5 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 5 lit. d rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

15) szczegółowe informacje dotyczące charakterystyki technicznej LUN, o których mowa w § 10;

16) stan techniczny LUN w oparciu o FAT i SAT lub protokół odbioru technicznego;

17) możliwości operacyjne LUN w oparciu o protokół wdrożeniowej kontroli z powietrza oraz analizę jakości łączy i poprawności działania systemów transmisji danych, jeżeli dotyczy.

2. Wniosek o wpis do rejestru NAV, wykorzystywanych w ramach EATMN, obejmuje dane

1)

o których mowa w ust. 1;

2)

dotyczące kategorii ILS lub GBAS – w przypadku odpowiednio ILS lub GBAS;

3)

dotyczące typu wspieranej podstawowej konstelacji satelitarnej – w przypadku GBAS.

3. Dane, o których mowa w ust. 1 i 2, wprowadza się do części A rejestru.

4. Numer w rejestrze jest nadawany w formacie: „oznaczenie części rejestru / kolejny numer w danej części rejestru

z zasobu przewidzianego dla danego rodzaju LUN / dwie ostatnie cyfry roku dokonania wpisu / zmiany wpisu w rejestrze”.

5.22) Integralną częścią rejestru jest zbiór dokumentów w postaci papierowej lub elektronicznej, otrzymany od zarządzającego LUN lub wytworzony w procesie wpisu do rejestru.

Załącznik B

pkt

3.6.4

4.3.15

4.3.16

Zawartość

Dokładne

danych

dopasowanie

w wiadomości

-

√

Dokładność położenia

(opcjonalnie)

-

4.3.17

4.3.18

Pozycja

1m

√

Gęstość mocy

>-103dBW/m

do 31dBW/m2

2

Natężenie pola

spolaryzowanego

eliptycznie GBAS/E

4 m pionowo

16 m poprzecznie

*

Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.

** Doc 8071 – Manual on Testing of Radio Navigation Aids

*** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa

O

§ 9. 1. Wniosek o wpis do rejestru LUN wykorzystywanych poza EATMN obejmuje dane, o których mowa w § 8 ust. 1

pkt 1–3, 5, 6, 8–15.

2. Dane, o których mowa w § 8 ust. 1 pkt 1–3, 5, 6, 8–15, wprowadza się do części B rejestru.

3. Przepisy § 8 ust. 4 i 5 stosuje się.

§ 10. Szczegółowe informacje dotyczące charakterystyki technicznej LUN obejmują krótki opis LUN z wyszczególnieniem jego zasadniczych części składowych, oraz w przypadku

1)

2)

22)

naziemnej radiostacji lotniczej

a)

częstotliwość pracy [MHz],

b)

odstęp kanałowy [kHz],

c)

moc nadajnika [W],

d)

rodzaj emisji,

e)

czułość odbiornika wraz z kryterium jej określenia,

f)

rodzaj anteny i wzniesienie anteny,

g)

polaryzację anteny radiostacji,

h)

wzniesienie anteny npt [m],

i)

nazwę i numer wersji oprogramowania, jeżeli dotyczy,

j)

dostępne standardy sygnałów zdalnie sterujących i wyjściowych;

DME i DVOR

a)

częstotliwość pracy [MHz],

b)

moc nadajnika [W],

c)

rodzaj i typ anteny,

d)

wzniesienie anteny npt [m],

e)

nazwę i numer wersji oprogramowania;

W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 6 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

3)

4)

5)

6)

7)

– 10 –

ILS

a)

kategorię ILS,

b)

wzniesienie anteny npt [m],

c)

częstotliwość pracy [MHz],

d)

moc nadajnika [W],

e)

nazwę i numer wersji oprogramowania;

GBAS

a)

kategorię GBAS,

b)

wzniesienie anteny VDB npt [m],

c)

liczbę i wzniesienie anten referencyjnych npt [m],

d)

częstotliwość pracy [MHz],

e)

moc nadajnika VDB [W],

f)

nazwę i numer wersji oprogramowania;

PSR

a)

częstotliwość pracy [MHz],

b)

częstotliwość powtarzania impulsów [imp/s],

c)

moc nadajnika [kW],

d)

czułość odbiornika,

e)

rodzaj i typ anteny,

f)

wzniesienie anteny npm [m],

g)

wzniesienie anteny npt [m],

h)

czas jednego obrotu anteny [s],

i)

nazwę i numer podstawowej wersji oprogramowania,

j)

dostępne standardy danych wyjściowych;

SSR

a)

rodzaj i typ interrogatora,

b)

typ i numer przydzielonego kodu interrogatora,

c)

adres transpondera testowego,

d)

moc nadajnika [kW],

e)

czułość odbiornika,

f)

rodzaj i typ anteny,

g)

wzniesienie anteny npt [m],

h)

czas jednego obrotu anteny [s],

i)

nazwę i numer podstawowej wersji oprogramowania,

j)

dostępne standardy danych wyjściowych;

systemu AWOS

a)

kategorię systemu AWOS,

b)

wykaz czujników pomiarowych wchodzących w skład systemu AWOS,

c)

parametry meteorologiczne mierzone przez system AWOS,

d)

sposób transmisji danych z czujników do wskaźników,

e)

sposób i miejsce prezentacji danych,

f)

sposób i miejsce archiwizacji danych,

g)

nazwę i numer wersji oprogramowania,

h)

dostępne standardy sygnałów wyjściowych,

i)

wysokość posadowienia czujników ciśnienia atmosferycznego;

Poz. 1555

8)23) systemu MLAT

a)

rodzaj i typ,

b)

częstotliwość pracy [MHz],

c)

liczbę nadajników,

d)

liczbę odbiorników,

e)

moc nadajnika [W],

f)

czułość odbiornika,

g)

rodzaj i typ anteny nadawczej,

h)

rodzaj i typ anteny odbiorczej,

i)

adres transpondera testowego,

j)

nazwę i numer podstawowej wersji oprogramowania,

k)

dostępne standardy danych wyjściowych;

9)23) systemu ADS

a)

rodzaj i typ,

b)

częstotliwość pracy [MHz],

c)

czułość odbiornika,

d)

liczbę odbiorników w systemie,

e)

rodzaj i typ anteny,

f)

nazwę i numer podstawowej wersji oprogramowania,

g)

dostępne standardy danych wyjściowych.

§ 11. Dla każdego LUN wpisanego do rejestru prowadzi się teczkę LUN zawierającą zbiór następujących dokumentów

lub ich kopii

1)

wniosek o wpis LUN do rejestru, wniosek o zmianę wpisu LUN w rejestrze oraz wniosek o wykreślenie LUN z rejestru;

2)24) dokumenty w zakresie interoperacyjności

a)

certyfikat, o którym mowa w art. 4 ust. 1 rozporządzenia nr 2023/1768, lub

b)

deklarację, o której mowa w art. 5 ust. 1 rozporządzenia nr 2023/1768, lub

c)

oświadczenie o zgodności, o którym mowa w art. 6 ust. 1 rozporządzenia nr 2023/1768

– jeżeli są wymagane;

3)

decyzje o wpisie LUN do rejestru, zmianie wpisu LUN w rejestrze i wykreśleniu LUN z rejestru;

4)

decyzję o zatwierdzeniu zmiany w systemie funkcjonalnym dotyczącym danego LUN, jeżeli została wydana;

5)

dokumenty dołączone do wniosków, o których mowa w pkt 1.

23)

24)

Dodany przez § 1 pkt 7 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 8 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Rozdział 6

Powierzchnie ograniczające zabudowę

§ 12. 1.25) Granice przestrzenne powierzchni ograniczających zabudowę są wyznaczane przez dane wektorowe, o których mowa w art. 86 ust. 2b ustawy.

2. Sposób określania i wyznaczania granic przestrzennych powierzchni ograniczających zabudowę określa załącznik nr 3

do rozporządzenia.

3. W celu zobrazowania na mapie, o której mowa w art. 86 ust. 8 ustawy, powierzchni ograniczających zabudowę podmiot, o którym mowa w art. 86 ust. 2 ustawy, nanosi na mapę linie reprezentujące kształt i wymiary ich granic przestrzennych w rzucie poziomym zgodnie z art. 86 ust. 2b ustawy.26) W celu przedstawienia na mapie stożkowego kształtu granic

przestrzennych powierzchni ograniczających zabudowę dodatkowo na mapę nanosi się pośrednie linie dla każdych pełnych

10 metrów wysokości ograniczenia. Wysokość ograniczenia podaje się względem średniego poziomu morza, w obowiązującym pionowym układzie odniesienia, zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 3 ust. 5 ustawy z dnia 17 maja

1989 r. – Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz. U. z 2024 r. poz. 1151 i 1824 oraz z 2025 r. poz. 1019 i 1542).27)

4. Linie reprezentujące kształt i wymiary granic przestrzennych powierzchni ograniczających zabudowę

1)

wyznacza się w postaci danych wektorowych w powszechnie przyjętym formacie wymiany danych przestrzennych

pozwalającym na odczytanie z poszczególnych rekordów informacji o geometrii oraz uzupełniającej informacji opisowej zawierającej między innymi wartości wysokości ograniczeń;

2)

nanosi na mapę, o której mowa w art. 86 ust. 8 ustawy.

5. Za wysokość początkową, z której są wyprowadzone powierzchnie ograniczające zabudowę od COM, SUR, radarów

meteorologicznych oraz znajdujących się poza granicami lotniska NAV, przyjmuje się wzniesienie anteny nad średnim poziomem morza.28) Dla NAV znajdujących się w granicach lotniska wysokością początkową jest rzędna terenu w miejscu

posadowienia podstawy anteny LUN.

§ 13. 1. Nowe nieruchome lub ruchome obiekty planowane na obszarze powierzchni ograniczających zabudowę nie

mogą być wyższe niż wysokości określone przez te powierzchnie, chyba że zostały wcześniej uzgodnione w ramach uzgodnienia, o którym mowa w art. 86 ust. 7 ustawy, albo są obiektami, o których mowa w art. 86 ust. 9 ustawy.

2. W przypadku gdy nowe nieruchome lub ruchome obiekty planowane na obszarze powierzchni ograniczających zabudowę znajdują się w odległości mniejszej niż 600 metrów od LUN, bez względu na ich wysokość, nie mogą powodować

zakłócenia działania LUN ze względu na materiał, z którego będą wykonane, lub promieniowanie, jakie będą emitować.

Rozdział 7

Przepis końcowy

§ 14. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia29).30)

25)

26)

27)

28)

29)

30)

W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 9 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Zdanie pierwsze w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 9 lit. b tiret pierwsze rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Zdanie trzecie ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 9 lit. b tiret drugie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Zdanie pierwsze ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 9 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Rozporządzenie zostało ogłoszone w dniu 4 grudnia 2020 r.

Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 2 grudnia 2016 r.

w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych (Dz. U. z 2017 r. poz. 55), które zgodnie z art. 18 ustawy z dnia 14 grudnia 2018 r.

o zmianie ustawy – Prawo lotnicze oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z 2019 r. poz. 235) utraciło moc z dniem 2 października

2020 r.

Warszawa, dnia 14 listopada 2025 r.

Poz. 1555

OBWIESZCZENIE

MINISTRA INFRASTRUKTURY 1)

z dnia 17 października 2025 r.

w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury

w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych i powierzchni ograniczających zabudowę

1. Na podstawie art. 16 ust. 3 ustawy z dnia 20 lipca 2000 r. o ogłaszaniu aktów normatywnych i niektórych innych

aktów prawnych (Dz. U. z 2019 r. poz. 1461) ogłasza się w załączniku do niniejszego obwieszczenia jednolity tekst rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 26 listopada 2020 r. w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych i powierzchni ograniczających zabudowę (Dz. U. z 2023 r. poz. 1181), z uwzględnieniem zmian wprowadzonych rozporządzeniem Ministra

Infrastruktury z dnia 3 czerwca 2025 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych i powierzchni ograniczających zabudowę (Dz. U. poz. 776).

2. Podany w załączniku do niniejszego obwieszczenia tekst jednolity rozporządzenia nie obejmuje odnośnika nr 2 oraz

§ 2 i § 3 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 czerwca 2025 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych i powierzchni ograniczających zabudowę (Dz. U. poz. 776), które stanowią

„2)

Niniejsze rozporządzenie służy stosowaniu

1) rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2023/1768 z dnia 14 lipca 2023 r. ustanawiającego szczegółowe przepisy dotyczące certyfikacji i deklaracji systemów i części składowych wykorzystywanych do

zapewniania zarządzania ruchem lotniczym/służb żeglugi powietrznej (Dz. Urz. UE L 228 z 15.09.2023,

str. 1);

2) rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2023/1769 z dnia 12 września 2023 r. ustanawiającego

wymogi techniczne i procedury administracyjne dotyczące zatwierdzania organizacji zajmujących się

projektowaniem lub produkcją systemów i części składowych wykorzystywanych do zarządzania ruchem lotniczym/służb żeglugi powietrznej oraz zmieniającego rozporządzenie wykonawcze

(UE) 2023/203 (Dz. Urz. UE L 228 z 15.09.2023, str. 19);

3) rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2023/1770 z dnia 12 września 2023 r. ustanawiającego

przepisy dotyczące wyposażenia statków powietrznych wymaganego do użytkowania jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej oraz zasady eksploatacji dotyczące użytkowania jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej, a także uchylającego rozporządzenie (WE) nr 29/2009 i rozporządzenia wykonawcze

(UE) nr 1206/2011, (UE) nr 1207/2011 i (UE) nr 1079/2012 (Dz. Urz. UE L 228 z 15.09.2023, str. 39);

4) rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2023/1771 z dnia 12 września 2023 r. zmieniającego

rozporządzenie wykonawcze (UE) 2017/373 w odniesieniu do systemów zarządzania ruchem lotniczym i służb żeglugi powietrznej oraz ich części składowych oraz uchylającego rozporządzenia (WE)

nr 1032/2006, (WE) nr 633/2007 i (WE) nr 262/2009 (Dz. Urz. UE L 228 z 15.09.2023, str. 49).”

„§ 2. Do postępowań w sprawie wpisu do rejestru lotniczych urządzeń naziemnych wszczętych i niezakończonych

przed dniem wejścia w życie rozporządzenia stosuje się przepisy dotychczasowe.

Załącznik do obwieszczenia Ministra Infrastruktury

z dnia 17 października 2025 r. (Dz. U. poz. 1555)

ROZPORZĄDZENIE

MINISTRA INFRASTRUKTURY 1)

z dnia 26 listopada 2020 r.

w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych i powierzchni ograniczających zabudowę

Na podstawie art. 92 ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2025 r. poz. 1431) zarządza się, co

następuje

Rozdział 1

Przepisy ogólne

§ 1. Rozporządzenie określa

1)

klasyfikację lotniczych urządzeń naziemnych;

2)

zadania zarządzającego lotniczym urządzeniem naziemnym;

3)

warunki techniczne, jakie powinny spełniać lotnicze urządzenia naziemne, oraz warunki ich eksploatacji;

4)

szczegółowy zakres danych ujęty we wniosku o wpis lotniczego urządzenia naziemnego do rejestru lotniczych urządzeń naziemnych w zależności od rodzaju lotniczego urządzenia naziemnego;

5)

szczegółowe informacje dotyczące charakterystyki technicznej lotniczego urządzenia naziemnego;

6)

szczegółowy sposób prowadzenia rejestru lotniczych urządzeń naziemnych z uwzględnieniem wymagań dotyczących

dokumentacji rejestrowej;

7)

sposób określania i wyznaczania granic przestrzennych powierzchni ograniczających zabudowę oraz nanoszenia ich

na mapy;

8)

warunki, jakie powinny spełnić obiekty na obszarze powierzchni ograniczających zabudowę.

§ 2. Użyte w rozporządzeniu określenia i skróty oznaczają

1)

COM (Communications) – urządzenia łączności;

2)

DP (Data Processing) – urządzenia i systemy przetwarzania i zobrazowania danych;

3)

EATMN (European Air Traffic Management Network) – europejską sieć zarządzania ruchem lotniczym;

4)

FAT (Factory Acceptance Tests) – sprawdzenie poprawności działania LUN wykonywane u producenta;

5)

LUN – lotnicze urządzenia naziemne, o których mowa w art. 86 ust. 1 ustawy;

6)

MET (Meteorological) – automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych;

7)

NAV (Navigation) – urządzenia radionawigacyjne;

8)

NOTAM (Notice To Airmen) – wiadomość rozpowszechnianą za pomocą środków telekomunikacyjnych, zawierającą

informacje o ustanowieniu, stanie lub zmianach urządzeń lotniczych, służbach, procedurach, a także o niebezpieczeństwie, których znajomość we właściwym czasie jest istotna dla personelu związanego z operacjami lotniczymi;

9)

personel techniczny – personel odpowiedzialny za elektroniczne systemy bezpieczeństwa ruchu lotniczego w rozumieniu pkt 20 załącznika I do rozporządzenia nr 2017/373;

10) (uchylony);2)

11) Prezes Urzędu – Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego;

1)

2)

Na dzień ogłoszenia obwieszczenia w Dzienniku Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej działem administracji rządowej – transport kieruje Minister Infrastruktury, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 grudnia 2023 r. w sprawie

szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. poz. 2725).

Przez § 1 pkt 1 lit. a rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 czerwca 2025 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie

lotniczych urządzeń naziemnych i powierzchni ograniczających zabudowę (Dz. U. poz. 776), które weszło w życie z dniem 1 lipca

2025 r.

12)3) przestrzeń pokrycia – obszar przestrzeni powietrznej, w którym jest zapewniana dana służba ruchu lotniczego i w którym częstotliwości pracy przydzielone tej służbie są chronione;

13) rejestr – rejestr lotniczych urządzeń naziemnych, o którym mowa w art. 88 ust. 1 ustawy;

14) rozporządzenie nr 2017/373 – rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/373 z dnia 1 marca 2017 r. ustanawiające wspólne wymogi dotyczące instytucji zapewniających zarządzanie ruchem lotniczym/służby żeglugi powietrznej

i inne funkcje sieciowe zarządzania ruchem lotniczym oraz nadzoru nad nimi, uchylające rozporządzenie (WE)

nr 482/2008, rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 1034/2011, (UE) nr 1035/2011 i (UE) 2016/1377 oraz zmieniające

rozporządzenie (UE) nr 677/2011 (Dz. Urz. UE L 62 z 08.03.2017, str. 1, z późn. zm.4));

15) (uchylony);5)

15a)6) rozporządzenie nr 2023/1768 – rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2023/1768 z dnia 14 lipca 2023 r. ustanawiające szczegółowe przepisy dotyczące certyfikacji i deklaracji systemów i części składowych wykorzystywanych

do zapewniania zarządzania ruchem lotniczym/służb żeglugi powietrznej (Dz. Urz. UE L 228 z 15.09.2023, str. 1);

16) SAT (Site Acceptance Test) – sprawdzenie poprawności działania LUN po jego zainstalowaniu w docelowym miejscu

pracy;

17) SUR (Surveillance) – urządzenia radiolokacyjne;

18) ustawa – ustawę z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze;

19) Załącznik 3 do Konwencji – Załącznik 3 „Służba meteorologiczna dla międzynarodowej żeglugi powietrznej” do

Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U.

z 1959 r. poz. 212 i 214, z późn. zm.7)), ogłoszony w załączniku do obwieszczenia nr 20 Prezesa Urzędu Lotnictwa

Cywilnego z dnia 20 grudnia 2018 r. w sprawie ogłoszenia tekstu Załącznika 3 do Konwencji o międzynarodowym

lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. Urz. ULC poz. 66);

20)8) Załącznik 10 do Konwencji – Załącznik 10 „Łączność lotnicza” do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r., ogłoszony w załączniku do

3)

4)

5)

6)

7)

8)

a)

obwieszczenia nr 22/2024 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 13 grudnia 2024 r. w sprawie ogłoszenia

tekstu Załącznika 10, tomu I do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago

dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. Urz. ULC poz. 55) – w przypadku tomu I,

b)

obwieszczenia nr 2/2025 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 13 stycznia 2025 r. w sprawie ogłoszenia

tekstu Załącznika 10, tomu II do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago

dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. Urz. ULC poz. 4) – w przypadku tomu II,

c)

obwieszczenia nr 3/2025 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 20 stycznia 2025 r. w sprawie ogłoszenia

tekstu Załącznika 10, tomu III do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago

dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. Urz. ULC poz. 5) – w przypadku tomu III,

d)

obwieszczenia nr 23/2024 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 18 grudnia 2024 r. w sprawie ogłoszenia

tekstu Załącznika 10, tomu IV do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. Urz. ULC poz. 56) – w przypadku tomu IV,

e)

obwieszczenia nr 24/2024 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 19 grudnia 2024 r. w sprawie ogłoszenia

tekstu Załącznika 10, tomu V do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago

dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. Urz. ULC poz. 58) – w przypadku tomu V.

W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 1 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 286 z 07.11.2019, str. 31, Dz. Urz. UE L 104 z 03.04.2020,

str. 1, Dz. Urz. UE L 106 z 06.04.2020, str. 14, Dz. Urz. UE L 259 z 10.08.2020, str. 12, Dz. Urz. UE L 139 z 23.04.2021, str. 184,

Dz. Urz. UE L 289 z 12.08.2021, str. 12, Dz. Urz. UE L 108 z 07.04.2022, str. 71, Dz. Urz. UE L 187 z 14.07.2022, str. 58, Dz. Urz.

UE L 209 z 10.08.2022, str. 1, Dz. Urz. UE L 311 z 02.12.2022, str. 58, Dz. Urz. UE L 228 z 15.09.2023, str. 49, Dz. Urz. UE L 2024/403

z 11.04.2024, Dz. Urz. UE L 2024/1111 z 23.05.2024 oraz Dz. Urz. UE L 2025/343 z 18.02.2025.

Przez § 1 pkt 1 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Dodany przez § 1 pkt 1 lit. d rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Zmiany wymienionej umowy zostały ogłoszone w Dz. U. z 1963 r. poz. 137 i 138, z 1969 r. poz. 210 i 211, z 1976 r. poz. 130, 131,

188, 189, 227 i 228, z 1984 r. poz. 199 i 200, z 2000 r. poz. 446 i 447, z 2002 r. poz. 527 i 528, z 2003 r. poz. 700 i 701 oraz z 2012 r.

poz. 368, 369, 370 i 371.

W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 1 lit. e rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Rozdział 2

Klasyfikacja LUN

§ 3. LUN, ze względu na funkcję, dzielą się zgodnie z art. 88 ust. 3 ustawy na następujące rodzaje

1)

2)

COM – zapewniające co najmniej

a)

ruchomą analogową lub cyfrową łączność między radiostacjami zainstalowanymi na statkach powietrznych a radiostacjami zainstalowanymi na powierzchni ziemi lub platformie morskiej, wykorzystujące zakresy fal radiowych, przeznaczone dla służb zarządzania ruchem lotniczym,

b)

stałą łączność zapewniającą transmisję danych i głosu między określonymi lotniczymi stacjami stałymi połączonymi ze sobą liniami telekomunikacyjnymi, przeznaczone dla służb zarządzania ruchem lotniczym,

c)

(uchylona);9)

SUR – zapewniające informację o pozycji, identyfikacji i statusie statków powietrznych w przestrzeni pokrycia albo

pojazdów naziemnych i statków powietrznych znajdujących się w polu ruchu naziemnego, w szczególności

a)

PSR (Primary Surveillance Radar) – pierwotne radary dozorowania,

b)

SSR (Secondary Surveillance Radar) – wtórne radary dozorowania,

c)

SMR (Surface Movement Radar) – radary kontroli ruchu naziemnego,

d)

ADS (Automatic Dependent Surveillance) – automatyczne systemy dozorowania zależnego,

e)

MLAT (Multilateration) – multilateracyjne systemy dozorowania, w tym

– WAM (Wide Area Multilateration) – multilateracyjne systemy dozorowania obszarowego,

– LAM (Local Area Multilateration) – multilateracyjne systemy dozorowania lokalnego;

3)

4)

NAV – pozwalające statkom powietrznym na określenie własnej pozycji, w szczególności

a)

(uchylona),10)

b)

DVOR (Doppler VHF Omni–directional Radio Range) – dopplerowskie radiolatarnie ogólnokierunkowe,

c)

DME (Distance Measuring Equipment) – radioodległościomierze,

d)

ILS LOC / ILS LLZ (Instrument Landing System – Localizer) – radiolatarnie kierunku systemu ILS,

e)

ILS GP / ILS GS (Instrument Landing System – Glide Path/Slope) – radiolatarnie ścieżki schodzenia systemu ILS,

f)

GBAS (Ground Based Augmentation System) – systemy wspomagające oparte na urządzeniach naziemnych;

MET – przeznaczone do pozyskiwania danych meteorologicznych dla potrzeb służb żeglugi powietrznej, w szczególności

a)

systemy AWOS (Automated Weather Observing System) dla lotnisk z drogami startowymi przeznaczonymi do

operacji przyrządowych podejść i lądowań w kategoriach I–III, o których mowa w pkt 4.1.5 oraz 4.1.6 Załącznika 3 do Konwencji,

b)

systemy AWOS przeznaczone dla operacji nieprecyzyjnych podejść i lądowań,

c)

radary meteorologiczne,

d)

systemy detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych,

e)11) systemy do pomiaru i monitorowania pionowych profili parametrów meteorologicznych;

5)

9)

10)

11)

DP – zapewniające przetwarzanie i zobrazowanie danych dozorowania i danych o planach lotów w celu operacyjnego

zabezpieczenia żeglugi powietrznej.

Przez § 1 pkt 2 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Przez § 1 pkt 2 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Dodana przez § 1 pkt 2 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Rozdział 3

Zadania zarządzającego LUN