Obwieszczenie Ministra Infrastruktury z dnia 6 sierpnia 2025 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie klasyfikacji statków powietrznych

Załącznik do rozporządzenia

Załącznik Ministra

do rozporządzenia

Ministra Infrastruktury

Infrastruktury

z dnia 5 sierpnia 2022 r. (Dz. U. z 2025 r. poz. 1137)5)

z dnia 5 sierpnia 2022 r. (Dz. U. z 2025 r.

poz. …)5)

Tabela nr 1. Wykaz klas oraz podział kategorii i podkategorii statków powietrznych

z uwzględnieniem ograniczeń w zakresie masy albo nominalnej objętości powłoki balonu

albo sterowca1)

Klasa

A.

Samolot

Kategoria

K1. Podstawowa

K2. Konwencyjna

K3. Specjalna

Podkategoria

A1. Transportowy duży

MTOM > 8618 kg

A2. Transportu lokalnego

MTOM ≤ 8618 kg

A3. Lekki

MTOM ≤ 5700 kg

A3.1. Normalna

A3.2. Użytkowa

A3.3. Akrobacyjna

A4. Bardzo lekki

MTOM ≤ 750 kg

K1. Podstawowa

K2. Konwencyjna

A5. Lekki sportowy3)

MTOM ≤ 600 kg

G.

Szybowiec

K1. Podstawowa

K2. Konwencyjna

G1. Użytkowa

G2. Akrobacyjna

nie dotyczy

E0.

E1.

E2.

K3. Specjalna

Bez napędu

Z napędem

Z napędem

pomocniczym

MG.

Motoszybowiec

T. Turystyczny

H.

Śmigłowiec

K1. Podstawowa

K2. Konwencyjna

AG.

Wiatrakowiec

nie dotyczy

K1. Podstawowa

K2. Konwencyjna

K3. Specjalna

F. Wolny

T. Na uwięzi

K1. Podstawowa

K2. Konwencyjna

K3. Specjalna

K1. Podstawowa

K2. Konwencyjna

K3. Specjalna

UM.

Bezzałogowy

statek powietrzny

K1. Podstawowa

MTOM > 600 kg

H1. Duże

MTOM > 3175 kg

H2. Małe

MTOM ≤ 3175 kg

H3. Bardzo lekki3)

MTOM ≤ 600 kg

K1. Podstawowa

K2. Konwencyjna

AS.

Sterowiec

5)

nie dotyczy

nie dotyczy

nie dotyczy

K3. Specjalna

B.

Balon

MTOM > 600 kg

MG1. Użytkowa

MG2. Akrobacyjna

K3. Specjalna

K1. Podstawowa

K2. Konwencyjna

5)

Ograniczenia2)

nie dotyczy

MTOM > 600 kg

B1. Gazowy

MNO > 400 m3

B2. Na ogrzane powietrze

MNO > 1200 m3

AS1. Gazowy

MNO > 400 m3

AS2. Na ogrzane powietrze

MNO > 1200 m3

UMW. Ciężki

MTOM > 600 kg

UML. Lekki

MTOM ≤ 600 kg

Ze zmianami wprowadzonymi przez § 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 14 stycznia 2025 r.

zmieniającego rozporządzenie w sprawie klasyfikacji statków powietrznych (Dz. U. poz. 92), które weszło w

życie z dniem 7 lutego 2025 r.

Ze zmianami wprowadzonymi przez § 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 14 stycznia 2025 r. zmieniającego rozporzą1

dzenie w sprawie klasyfikacji statków powietrznych (Dz. U. poz. 92), które weszło w życie z dniem 7 lutego 2025 r.

Klasa

Kategoria

PR.

Spadochron

ratowniczy

K1. Podstawowa

UL.

Urządzenie

latające

K4. Kwalifikowana

Poz. 1137

Podkategoria

Ograniczenia2)

nie dotyczy

UL-P1. Spadochron osobowy (R/J1/J2)

nie dotyczy

R. Ratowniczy

J1. Główny

J2. Zapasowy

UL-P2. Spadochronowy system ratowniczy

UL-P3. Spadochron towarowy

K4. Kwalifikowana

UL-PHG. Motolotnia

UL-PPGG. Motoparalotnia

UL-HG1. Lotnia bez napędu

UL-HG2. Lotnia z napędem

UL-PG. Paralotnia bez napędu

UL-PPG. Paralotnia z napędem

ograniczenia dla

poszczególnych

podkategorii określono

w tabeli nr 3

K4. Kwalifikowana

UL-A. Ultralekki samolot

UL-G. Ultralekki szybowiec (E0/E1/E2)

UL-MG. Ultralekki motoszybowiec

UL-H. Ultralekki śmigłowiec

UL-AG. Ultralekki wiatrakowiec

UL-B. Ultralekki balon (F/T)

UL-AS. Ultralekki sterowiec

ograniczenia dla

poszczególnych

podkategorii określono

w tabeli nr 3

UL-P25. Spadochron towarowy4)

MTOM ≤ 25 kg

UL-70. Jednoosobowe bez napędu5)

masa własna ≤ 70 kg

UL-115. Jednoosobowe z napędem6)

masa własna ≤ 115 kg

UL-VTOL. Jednoosobowe pionowego startu

i lądowania6)

masa własna ≤ 70 kg

K6.

A. Amatorska

E. Eksperymentalna

H. Historyczna

R. Replika

K5. Niekwalifikowana

UL-T25. Statek powietrzny na uwięzi bez napędu

MTOM ≤ 25 kg

maksymalna długość

uwięzi 50 m

UL-T40. Statek powietrzny lżejszy od powietrza na

uwięzi bez napędu

MNO ≤ 40 m3

maksymalna długość

uwięzi 50 m

UL-T1. Statek powietrzny na uwięzi

MTOM ≤ 1 kg

1)

Niniejsza klasyfikacja dotyczy statków powietrznych lądowych, wodnych i amfibii. W przypadku konieczności wyróżnienia

w dokumentach statku powietrznego dodatkowej charakterystyki jako amfibii lub wodnego wykorzystuje się symbole: (Am) dla

amfibii i (S) dla wodnego oraz odpowiednio dodatkowe określenia: pływakowy lub łódź latająca.

2)

MTOM oznacza maksymalną masę startową statku powietrznego, a MNO oznacza maksymalną nominalną objętość powłoki balonu

albo sterowca.

MTOM ≤ 650 kg dla samolotów i śmigłowców, które będą wykonywały operacje na wodzie.

W przypadku spadochronu MTOM jest sumą masy spadochronu i masy podwieszonej do niego.

Przy obliczaniu maksymalnej masy własnej nie uwzględnia się

1) masy ciała pilota,

2) masy osobistego wyposażenia operacyjnego pilota oraz spadochronu i towarzyszącego mu dodatkowego wyposażenia

niezbędnego do jego działania – nie więcej niż 11 kg

– a dla celów projektowych przyjmuje się, że masa ciała pilota wynosi nie mniej niż 77 kg.

Przy obliczaniu maksymalnej masy własnej nie uwzględnia się, oprócz masy ciała pilota i wyposażenia, o którym mowa w przypisie

nr 5, również masy paliwa, a dla celów projektowych przyjmuje się również, że masa ciała pilota wynosi nie mniej niż 77 kg.

3)

4)

5)

6)

Tabela nr 2. Szczegółowe warunki i wymagania dotyczące używania statków

powietrznych i sprzętu danej kategorii

Kategoria

Szczegółowe warunki i wymagania

K1.

Podstawowa

1. Załogowy albo bezzałogowy statek powietrzny

1) dla którego zgodnie z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy z dnia

3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2023 r. poz. 2110, z późn. zm.), zwanej dalej „ustawą –

Prawo lotnicze”, został wydany albo uznany przez Agencję Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa

Lotniczego, zwaną dalej „EASA”, certyfikat typu albo dokument równoważny do certyfikatu

typu;

2) używany zgodnie z przepisami rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139

z dnia 4 lipca 2018 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego i utworzenia

Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego oraz zmieniającego rozporządzenia

Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 2111/2005, (WE) nr 1008/2008, (UE) nr 996/2010,

(UE) nr 376/2014 i dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/30/UE i 2014/53/UE,

a także uchylającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004 i (WE)

nr 216/2008 i rozporządzenie Rady (EWG) nr 3922/91 (Dz. Urz. UE L 212 z 22.08.2018, str. 1,

z późn. zm.), zwanego dalej „rozporządzeniem 2018/1139/UE”, oraz podlegający mającym

zastosowanie wymaganiom operacyjnym określonym w rozporządzeniach wydanych na jego

podstawie.

2. Spadochron ratowniczy

1) zgodny z warunkami technicznymi mającej zastosowanie europejskiej normy technicznej (ETSO)

wydanej przez EASA albo dokumentu uznanego przez EASA za równoważny do takiej normy,

który został wyprodukowany przez posiadacza autoryzacji tej normy albo posiadacza dokumentu

uznanego przez EASA za równoważny;

2) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze

K2.

Załogowy statek powietrzny

Konwencyjna

1)

do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) objęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3

ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze;

3)

używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 159 ust. 1 ustawy – Prawo lotnicze

K3.

Załogowy statek powietrzny

Specjalna

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa

w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze;

3) nieklasyfikujący się jako urządzenie latające ze względu na ograniczenia określone w tabeli nr 1;

4) spełniający mające zastosowanie warunki włączenia do kategorii K6 – w przypadku statku

powietrznego klasyfikowanego odpowiednio jako konstrukcja historyczna, amatorska, replika

albo eksperymentalna, z wyjątkiem statku powietrznego, o którym mowa w pkt 4 lit. b tiret drugie

w kategorii K6E, oraz z zastrzeżeniem, że statek powietrzny klasy samolot kategorii K3

konstrukcji amatorskiej nie może mieć więcej niż cztery miejsca, a statek powietrzny kategorii

K3 konstrukcji amatorskiej innej klasy nie może mieć więcej niż dwa miejsca;

5) spełniający warunki, o których mowa w pkt 1–3 – w przypadku statku powietrznego, który

a) był wykorzystywany przez Siły Zbrojne Rzeczypospolitej Polskiej oraz

b) jest samolotem jednosilnikowym – w przypadku samolotu z napędem odrzutowym;

6) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 159 ust. 1 ustawy – Prawo lotnicze

Kategoria

K4.

Kwalifikowana

Poz. 1137

Szczegółowe warunki i wymagania

1. Załogowy statek powietrzny

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa

w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze;

3) spełniający odpowiednio warunki określone w tabeli nr 3 dla poszczególnych podkategorii

urządzeń latających, o których mowa w tabeli nr 1;

4) niesklasyfikowany jako urządzenie latające kategorii K5 albo K6;

5) który jest

a) zgodny z typem wpisanym na listę typów zatwierdzonych zgodnie z przepisami wydanymi na

podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze, w tym zgodny z zatwierdzeniem zmiany

w projekcie typu wydanym przez podmiot uprawniony do przeprowadzenia oceny technicznej

projektu typu i wydania zatwierdzenia zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33

ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze, albo

b) objęty ważnym zagranicznym certyfikatem albo zatwierdzeniem typu innym niż certyfikat

typu zgodny z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo

lotnicze, które zostały wydane przed dniem 1 stycznia 2019 r. przez właściwy organ albo

przez inny uprawniony podmiot państwa członkowskiego Unii Europejskiej lub państwa

członkowskiego Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) – strony umowy

o Europejskim Obszarze Gospodarczym, w tym zgodny z zatwierdzeniem zmiany w projekcie

typu wydanym przez podmiot uprawniony do przeprowadzenia oceny technicznej projektu

typu i wydania zatwierdzenia zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4

ustawy – Prawo lotnicze

– w przypadku statku powietrznego, który podlega obowiązkowi wpisu do ewidencji statków

powietrznych, o której mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy –

Prawo lotnicze;

6) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze.

2. Statek powietrzny

1) będący

a) spadochronem osobowym: ratowniczym, głównym, zapasowym albo

b) spadochronowym systemem ratowniczym, albo

c) spadochronem towarowym, albo

d) motolotnią, motoparalotnią, lotnią bez napędu, lotnią z napędem, paralotnią bez napędu albo

paralotnią z napędem;

2) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

3) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa

w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze;

4) niesklasyfikowany jako urządzenie latające kategorii K5 albo K6;

5) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze

K5.

Niekwalifikowana

1. Jednoosobowy statek powietrzny bez napędu

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa

w art. 3 ust. 2 ustawy– Prawo lotnicze;

3) niebędący lotnią, paralotnią, balonem albo spadochronem osobowym;

4) dla którego nie wydano krajowego lub zagranicznego certyfikatu, świadectwa lub innego

dokumentu dopuszczającego egzemplarz lub typ do lotu, lub dokumentu potwierdzającego

spełnienie wymagań dla danej klasy, kategorii lub podkategorii, w tym deklaracji wyrobu,

z wyjątkiem nieobowiązkowej deklaracji wyrobu do podkategorii UL-70 wystawionej przez jego

producenta;

5) używany bez dokumentów zdatności do lotu wyłącznie w celach sportowych lub rekreacyjnych

zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze.

2. Jednoosobowy statek powietrzny z napędem

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

Kategoria

Poz. 1137

Szczegółowe warunki i wymagania

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa

w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze;

3) niebędący lotnią z napędem, paralotnią z napędem, motoparalotnią, sterowcem albo

jednoosobowym statkiem powietrznym pionowego startu i lądowania;

4) dla którego nie wydano krajowego lub zagranicznego certyfikatu, świadectwa lub innego

dokumentu dopuszczającego egzemplarz lub typ do lotu, lub dokumentu potwierdzającego

spełnienie wymagań dla danej klasy, kategorii lub podkategorii, w tym deklaracji wyrobu,

z wyjątkiem nieobowiązkowej deklaracji wyrobu do podkategorii UL-115 wystawionej przez

jego producenta;

5) spełniający następujące kryteria

a) pojemność zbiorników paliwa nie przekracza 20 l,

b) nie jest on w stanie na pełnej mocy w locie poziomym przekroczyć prędkości 102 km/h

(prędkości cechowanej – CAS),

c) obciążenie powierzchni nośnej pustego urządzenia latającego, bez pilota i paliwa, nie

przekracza 10 kg/m2;

6) używany bez dokumentów zdatności do lotu wyłącznie w celach sportowych lub rekreacyjnych

zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze.

2a. Jednoosobowy statek powietrzny pionowego startu i lądowania

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa

w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze;

3) będący statkiem powietrznym o napędzie silnikowym, cięższym od powietrza, innym niż

ultralekki samolot albo ultralekki śmigłowiec, zdolnym do wykonywania pionowego startu

i lądowania za pomocą więcej niż dwóch jednostek podnoszenia i ciągu wykorzystywanych do

zapewniania siły nośnej podczas startu i lądowania;

4) dla którego nie wydano krajowego lub zagranicznego certyfikatu, świadectwa lub innego

dokumentu dopuszczającego egzemplarz lub typ do lotu, lub dokumentu potwierdzającego

spełnienie wymagań dla danej klasy, kategorii lub podkategorii, w tym deklaracji wyrobu,

z wyjątkiem nieobowiązkowej deklaracji wyrobu do podkategorii UL-VTOL wystawionej przez

jego producenta;

5) używany bez dokumentów zdatności do lotu wyłącznie w celach sportowych lub rekreacyjnych

zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze.

3. Spadochron towarowy

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa

w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze;

3) dla którego nie wydano krajowego lub zagranicznego certyfikatu, świadectwa lub innego

dokumentu dopuszczającego egzemplarz lub typ do lotu, lub dokumentu potwierdzającego

spełnienie wymagań dla danej klasy, kategorii lub podkategorii, w tym deklaracji wyrobu,

z wyjątkiem nieobowiązkowej deklaracji wyrobu do podkategorii UL-P25 wystawionej przez

jego producenta;

4) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze.

4. Statek powietrzny na uwięzi

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa

w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze;

3) dla którego nie wydano krajowego lub zagranicznego certyfikatu, świadectwa lub innego

dokumentu dopuszczającego egzemplarz lub typ do lotu, lub dokumentu potwierdzającego

spełnienie wymagań dla danej klasy, kategorii lub podkategorii, w tym deklaracji wyrobu,

z wyjątkiem nieobowiązkowej deklaracji wyrobu do podkategorii UL-T25, UL-T40 albo UL-T1

wystawionej przez jego producenta;

Kategoria

Poz. 1137

Szczegółowe warunki i wymagania

4) spełniający warunki, o których mowa w pkt 1–3

a) bez układu napędowego, w przypadku gdy maksymalna długość uwięzi wynosi 50 m,

i którego

–

MTOM łącznie z ładunkiem jest mniejsza niż 25 kg lub

–

maksymalna nominalna objętość powłoki jest mniejsza niż 40 m3 – w przypadku statku

powietrznego lżejszego od powietrza,

b) którego MTOM jest nie większa niż 1 kg;

5) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze

K6A.

Załogowy statek powietrzny, w tym dostarczony w postaci zestawu do samodzielnego montażu

Amatorska

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa

w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze;

3) spełniający odpowiednio warunki określone w tabeli nr 3 dla poszczególnych podkategorii

urządzeń latających, o których mowa w tabeli nr 1;

4) w co najmniej 51 % zadań związanych z jego wytworzeniem i złożeniem wykonany

w pojedynczym egzemplarzu przez

a) amatora będącego osobą fizyczną, która nie prowadzi działalności w zakresie wytwarzania

statków powietrznych, albo

b) nienastawione na zysk stowarzyszenie amatorów, do którego mają zastosowanie przepisy

ustawy z dnia 7 kwietnia 1989 r. – Prawo o stowarzyszeniach (Dz. U. z 2020 r. poz. 2261);

5) używany przez jego budowniczego lub właściciela na własny użytek, wyłącznie w celach

sportowych lub rekreacyjnych, a nie w jakichkolwiek celach zarobkowych, zgodnie z przepisami

wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze

K6E.

Eksperymentalna

Załogowy statek powietrzny

1)

do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2)

nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa

w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze;

3)

spełniający odpowiednio warunki określone w tabeli nr 3 dla poszczególnych podkategorii

urządzeń latających, o których mowa w tabeli nr 1;

4) który

a) został specjalnie zaprojektowany lub zmodyfikowany do celów badawczych,

eksperymentalnych lub naukowych, zbudowany w pojedynczym egzemplarzu, to jest

– zbudowany według nowego, niewypróbowanego uprzednio projektu w celu badania

nowatorskich lub niekonwencjonalnych cech tego projektu lub

– zmodyfikowany w taki sposób, że podczas lotu należy się spodziewać właściwości

lotnych znacząco różniących się od znanych dotychczas, w celu wyznaczenia

wymaganych osiągów, właściwości lotnych i sterowania, albo

b) spełnia mające zastosowanie wymagania dla potwierdzenia zdatności, o których mowa

w przepisach wydanych na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze, i który

– utracił ważność certyfikatu albo zatwierdzenia typu lub dla którego nie istnieje posiadacz

certyfikatu albo zatwierdzenia typu, w przypadku typu, dla którego certyfikat albo

zatwierdzenie typu zostały wydane przez właściwy organ albo przez inny uprawniony

podmiot państwa członkowskiego Unii Europejskiej lub państwa członkowskiego

Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) – strony umowy o Europejskim

Obszarze Gospodarczym, albo

– nie jest zgodny, w wyniku wykonanych modyfikacji, z wydanym certyfikatem albo

z zatwierdzeniem typu, o którym mowa w tiret pierwszym, lub z zatwierdzeniem zmiany

w projekcie typu wydanym przez podmiot uprawniony do przeprowadzenia oceny

technicznej projektu typu i wydania zatwierdzenia zgodnie z przepisami wydanymi na

podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze;

5) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze

a) zgodnie z celem, dla którego został zbudowany lub zmodyfikowany, przez podmiot, który

posiada prawa do projektu statku powietrznego albo projektu typu statku powietrznego,

Kategoria

Poz. 1137

Szczegółowe warunki i wymagania

z możliwością wprowadzania zmian w tym projekcie, który prowadzi działalność w zakresie

projektowania i produkcji albo jest podmiotem wyspecjalizowanym w prowadzeniu badań

wyrobów – w przypadku statku powietrznego, o którym mowa w pkt 4 lit. a, albo

b) przez jego właściciela lub użytkownika na własny użytek, a nie w jakichkolwiek celach

zarobkowych, zgodnie z mającymi zastosowanie ograniczeniami użytkowania – w przypadku

statku powietrznego, o którym mowa w

– pkt 4 lit. a, który nie spełnia wymagań do sklasyfikowania go jako spełniającego warunki

i wymagania dla statków powietrznych kategorii K4, albo

– pkt 4 lit. b

K6H.

Załogowy statek powietrzny

Historyczna

1)

do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2)

nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa

w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze;

3)

spełniający odpowiednio warunki określone w tabeli nr 3 dla poszczególnych podkategorii

urządzeń latających, o których mowa w tabeli nr 1;

4)

spełniający następujące kryteria

a) pierwotny projekt został stworzony przed dniem 1 stycznia 1955 r., a produkcja została

zakończona przed dniem 1 stycznia 1975 r. lub

b) statek powietrzny o niewątpliwym znaczeniu historycznym związanym z

– udziałem w ważnym wydarzeniu historycznym lub

– istotnym krokiem w rozwoju lotnictwa, lub

– istotną rolą, jaką odegrał w Siłach Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej;

5)

K6R.

Replika

używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze

Załogowy statek powietrzny

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa

w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze;

3) będący pełnowymiarową repliką zbudowaną w pojedynczym egzemplarzu

a) historycznego statku powietrznego, który spełnia warunki włączenia do kategorii K6H, albo

b) statku powietrznego, który był wykorzystywany przez siły zbrojne, z wyjątkiem typu statku

powietrznego, którego projekt został przyjęty przez EASA;

4) spełniający odpowiednio warunki określone w tabeli nr 3 dla poszczególnych podkategorii

urządzeń latających, o których mowa w tabeli nr 1;

5) którego projekt struktury jest podobny do projektu struktury oryginalnego statku powietrznego,

w którym są dozwolone modyfikacje, takie jak montaż współczesnego sprzętu radiowego lub

nawigacyjnego, użycie alternatywnych materiałów, gdy oryginalny materiał nie jest już dostępny,

ulepszenia bezpieczeństwa lub alternatywny silnik, gdy nie można uzyskać oryginalnego typu

jednostki napędowej;

6)

używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze

Tabela nr 3. Podział statków powietrznych klasy urządzenie latające kategorii K4 i K6

z uwzględnieniem ograniczeń w zakresie masy albo nominalnej objętości powłoki balonu

albo sterowca, prędkości i liczby miejsc dla poszczególnych podkategorii

Podkategoria

Liczba miejsc

jedno- albo dwumiejscowy lądowy1)

UL-A. Ultralekki samolot

UL-H. Ultralekki śmigłowiec

Ultralekki szybowiec

(E0/E1/E2)

UL-MG. Ultralekki motoszybowiec

UL-AG. Ultralekki wiatrakowiec

jedno- albo dwumiejscowy przeznaczony

do lądowania na wodzie3)

jedno- albo dwumiejscowy lądowy

jedno- albo dwumiejscowy przeznaczony

do lądowania na wodzie

Ograniczenia

MTOM ≤ 600 kg

VS02) ≤ 45 węzłów CAS

MTOM ≤ 650 kg

VS0 ≤ 45 węzłów CAS

MTOM ≤ 600 kg

MTOM ≤ 650 kg

UL-G.

UL-B.

Ultralekki balon (F/T)

UL-AS. Ultralekki sterowiec

jedno- albo dwumiejscowy

dwumiejscowa w konfiguracji

podstawowej

MNO gorącego powietrza ≤ 1200 m3

MNO gazów nośnych innych niż

gorące powietrze ≤ 400 m3

MTOM ≤ 300 kg

VS0 ≤ 35 węzłów CAS

MTOM ≤ 450 kg

VS0 ≤ 35 węzłów CAS

jednomiejscowa z zamontowanym

spadochronowym systemem ratowniczym

MTOM ≤ 315 kg

VS0 ≤ 35 węzłów CAS

dwumiejscowa z zamontowanym

spadochronowym systemem ratowniczym

MTOM ≤ 475 kg

VS0 ≤ 35 węzłów CAS

jednomiejscowa przeznaczona do

lądowania na wodzie

MTOM ≤ 330 kg

VS0 ≤ 35 węzłów CAS

dwumiejscowa przeznaczona do

lądowania na wodzie

MTOM ≤ 495 kg

VS0 ≤ 35 węzłów CAS

jedno- albo dwumiejscowy

jednomiejscowa w konfiguracji

podstawowej

UL-PHG. Motolotnia4)

UL-PPGG. Motoparalotnia4)

UL-HG1. Lotnia bez napędu

UL-PG. Paralotnia bez napędu

UL-HG2. Lotnia z napędem5)

UL-PPG. Paralotnia z napędem5)

1)

2)

3)

4)

5)

MTOM ≤ 600 kg

jednomiejscowa przeznaczona do

lądowania na wodzie z zamontowanym

spadochronowym systemem ratowniczym

dwumiejscowa przeznaczona do

lądowania na wodzie z zamontowanym

spadochronowym systemem ratowniczym

jednomiejscowa w konfiguracji

podstawowej

dwumiejscowa w konfiguracji

podstawowej

jednomiejscowa z zamontowanym

spadochronowym systemem ratowniczym

dwumiejscowa z zamontowanym

spadochronowym systemem ratowniczym

MTOM ≤ 345 kg

VS0 ≤ 35 węzłów CAS

MTOM ≤ 520 kg

VS0 ≤ 35 węzłów CAS

MTOM ≤ 300 kg

MTOM ≤ 450 kg

MTOM ≤ 315 kg

MTOM ≤ 475 kg

jedno- albo dwumiejscowa

maksymalna masa własna ≤ 70 kg

jedno- albo dwumiejscowa

maksymalna masa własna łącznie

z paliwem ≤ 70 kg

W przypadku samolotu lądowego, którego MTOM jest nie większa niż 475 kg, wartość VS0 określona w próbie w locie nie może

przekraczać 35 węzłów.

Określona w instrukcji użytkowana w locie lub skróconej informacji o ograniczeniach i przeznaczeniu urządzenia mierzalna

prędkość przeciągnięcia lub prędkość minimalna w locie ustalonym w konfiguracji do lądowania, gdzie CAS (calibrated airspeed /

prędkość cechowana / poprawiona) oznacza prędkość wskazywaną, poprawioną o błąd przyrządu i błąd zabudowy.

W przypadku samolotu przeznaczonego do lądowania na wodzie, którego MTOM jest nie większa niż 520 kg, wartość V S0

określona w próbie w locie nie może przekraczać 35 węzłów.

Konstrukcja wyposażona w napęd i podwozie, na której nie jest możliwy start pieszy.

Konstrukcja przeznaczona do startu i lądowania pieszego.

§ 3. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.”.

Minister Infrastruktury: D. Klimczak

1)

Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej – transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady

Ministrów z dnia 18 grudnia 2023 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. poz. 2725).

§ 4. Statek powietrzny, który

1)

ma cechy więcej niż jednej klasy lub kategorii lub

2)

dotychczas nie został sklasyfikowany, lub

3)

ma dodatkowo niektóre cechy urządzenia unoszącego się w przestrzeni, ale niebędącego statkiem powietrznym

– klasyfikuje się według cech dominujących, charakterystycznych dla określonej klasy lub kategorii.

§ 5. 1. Wpisy do rejestru cywilnych statków powietrznych, o którym mowa w art. 34 ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. –

Prawo lotnicze, dokonane przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia zachowują ważność.

2. Wpisy do ewidencji statków powietrznych, o której mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 33 ust. 2 i 4

ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze, dokonane przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia, dotyczące statków powietrznych kategorii

1)

K4, K5, K6A, K6H i K6R – zachowują ważność;

2)

K6E nieobjętych wpisem w kategorii K6E na listę typów zatwierdzonych urządzeń latających, o której mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze – zachowują ważność;

1)

Na dzień ogłoszenia obwieszczenia w Dzienniku Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej działem administracji rządowej – transport kieruje

Minister Infrastruktury, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 grudnia 2023 r. w sprawie

szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. poz. 2725).

Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2024 r. poz. 731 i 1222 oraz z 2025 r. poz. 31, 179, 374

i 769.

Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 255 z 04.10.2019, str. 11, Dz. Urz. UE L 150 z 13.05.2020,

str. 1, Dz. Urz. UE L 176 z 05.06.2020, str. 13, Dz. Urz. UE L 253 z 16.07.2021, str. 49, Dz. Urz. UE L 87 z 15.03.2022, str. 20,

Dz. Urz. UE L 105 z 04.04.2022, str. 3 oraz Dz. Urz. UE L 2024/1110 z 23.05.2024.

2)

3)

3)

Poz. 1137

K6E objętych wpisem w kategorii K6E na listę typów zatwierdzonych urządzeń latających, o której mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze – zachowują ważność do

dnia 31 grudnia 2023 r.

3. Do postępowań w sprawie wpisania statku powietrznego do rejestru cywilnych statków powietrznych albo ewidencji

statków powietrznych wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia stosuje się

przepisy dotychczasowe.

4. Właściciel urządzenia latającego kategorii K6E w terminie do dnia 31 grudnia 2023 r. składa zgłoszenie aktualizacji

danych zawartych w ewidencji statków powietrznych w zakresie danych technicznych i kategorii urządzenia latającego

zgodnie ze stanem faktycznym i przepisami niniejszego rozporządzenia.

5. Niezłożenie zgłoszenia aktualizacji danych w terminie, o którym mowa w ust. 4, skutkuje wykreśleniem urządzenia

latającego z ewidencji statków powietrznych przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

§ 6. 1. Zatwierdzenia dotyczące projektów typów statków powietrznych kategorii K6E wydane na podstawie przepisów

dotychczasowych zachowują ważność do dnia 31 grudnia 2023 r.

2. Wpisy statków powietrznych kategorii K6E objętych wpisem w tej kategorii na listę typów zatwierdzonych urządzeń

latających, o której mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze, zachowują ważność do dnia 31 grudnia 2023 r.

3. Właściciel zatwierdzonego projektu typu urządzenia latającego w kategorii K6E albo jego producent, który posiada

prawo do korzystania z projektu typu wpisanego na listę typów zatwierdzonych urządzeń latających, w terminie do dnia

31 grudnia 2023 r. składa zgłoszenie aktualizacji danych dotyczących zatwierdzenia, danych technicznych i kategorii urządzenia latającego zgodnie ze stanem faktycznym i przepisami niniejszego rozporządzenia.

4. Niezłożenie zgłoszenia aktualizacji danych w terminie, o którym mowa w ust. 3, skutkuje wykreśleniem typu urządzenia latającego z listy typów zatwierdzonych urządzeń latających przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

§ 7. Traci moc rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 7 sierpnia 2013 r.

w sprawie klasyfikacji statków powietrznych (Dz. U. z 2018 r. poz. 1568).

§ 8. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia4).

4)

Rozporządzenie zostało ogłoszone w dniu 14 września 2022 r.

Warszawa, dnia 19 sierpnia 2025 r.

Poz. 1137

OBWIESZCZENIE

MINISTRA INFRASTRUKTURY 1)

z dnia 6 sierpnia 2025 r.

w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie klasyfikacji

statków powietrznych

1. Na podstawie art. 16 ust. 3 ustawy z dnia 20 lipca 2000 r. o ogłaszaniu aktów normatywnych i niektórych innych

aktów prawnych (Dz. U. z 2019 r. poz. 1461) ogłasza się w załączniku do niniejszego obwieszczenia jednolity tekst rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 5 sierpnia 2022 r. w sprawie klasyfikacji statków powietrznych (Dz. U. z 2023 r.

poz. 25), z uwzględnieniem zmian wprowadzonych rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 14 stycznia 2025 r.

zmieniającym rozporządzenie w sprawie klasyfikacji statków powietrznych (Dz. U. poz. 92).

2. Podany w załączniku do niniejszego obwieszczenia tekst jednolity rozporządzenia nie obejmuje § 2 i § 3 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 14 stycznia 2025 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie klasyfikacji statków

powietrznych (Dz. U. poz. 92), które stanowią

„§ 2. 1. Wpisy do ewidencji statków powietrznych, o której mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 33

ust. 2 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze, dokonane przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia zachowują ważność.

2. Do postępowań w sprawie wpisania albo wykreślenia urządzeń latających z ewidencji statków powietrznych

wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia stosuje się przepisy dotychczasowe, z wyjątkiem postępowań w sprawie wykreślenia urządzeń latających z ewidencji statków prowadzonych na

podstawie § 5 ust. 5 rozporządzenia zmienianego w § 1, do których stosuje się przepisy rozporządzenia zmienianego

w § 1 w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem.

Załącznik do obwieszczenia Ministra Infrastruktury

z dnia 6 sierpnia 2025 r. (Dz. U. poz. 1137)

ROZPORZĄDZENIE

MINISTRA INFRASTRUKTURY 1)

z dnia 5 sierpnia 2022 r.

w sprawie klasyfikacji statków powietrznych

Na podstawie art. 33 ust. 1 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2023 r. poz. 2110, z późn. zm.2))

zarządza się, co następuje

§ 1. Rozporządzenie określa

1)

klasyfikację statków powietrznych;

2)

szczegółowe warunki i wymagania dotyczące używania objętych nimi rodzajów statków powietrznych i sprzętu.

§ 2. 1. Ze względu na charakterystykę i przeznaczenie statki powietrzne dzieli się na klasy.

2. Ze względu na wymagania techniczne oraz wymagane dokumenty zdatności do lotu statki powietrzne dzieli się na

kategorie i podkategorie.

3. Wykaz klas oraz podział kategorii i podkategorii statków powietrznych z uwzględnieniem ograniczeń w zakresie

masy albo nominalnej objętości powłoki balonu albo sterowca określa tabela nr 1 w załączniku do rozporządzenia.

4. Szczegółowe warunki i wymagania dotyczące używania statków powietrznych i sprzętu danej kategorii określa tabela

nr 2 w załączniku do rozporządzenia.

5. Podział statków powietrznych klasy urządzenie latające kategorii K4 i K6 z uwzględnieniem ograniczeń w zakresie

masy albo nominalnej objętości powłoki balonu albo sterowca, prędkości i liczby miejsc dla poszczególnych podkategorii

określa tabela nr 3 w załączniku do rozporządzenia.

§ 3. Bezzałogowe statki powietrzne inne niż statki, o których mowa w tabeli nr 1 w załączniku do rozporządzenia, są

klasyfikowane w kategoriach wykonywanych operacji określonych w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2019/947

z dnia 24 maja 2019 r. w sprawie przepisów i procedur dotyczących eksploatacji bezzałogowych statków powietrznych

(Dz. Urz. UE L 152 z 11.06.2019, str. 45, z późn. zm.3)).