Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 maja 2024 r. w sprawie oceny ryzyka wystąpienia wypadków i dotkliwości ich skutków oraz kategorii bezpieczeństwa ruchu drogowego

Rozporządzenie określa

1)

metodę i sposób przeprowadzania oceny ryzyka, o której mowa w art. 24ma ust. 1 ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych, zwanej dalej „oceną ryzyka”;

2)

sposób przekazywania sprawozdania z oceny ryzyka do ministra właściwego do spraw transportu;

3)

zawartość i sposób prezentacji wyników oceny ryzyka w sprawozdaniu z oceny ryzyka;

4)

kategorie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Ocenę ryzyka przeprowadza się osobno dla

1)

autostrad i dróg ekspresowych lub ich odcinków;

2)

pozostałych dróg lub ich odcinków

a)

o dwóch jezdniach głównych,

b)

o jednej jezdni głównej.

Oceny ryzyka dokonuje się

1)

metodą reaktywną - opartą na analizie występowania wypadków drogowych;

2)

metodą proaktywną - opartą na analizie parametrów technicznych drogi i jej otoczenia.

1.

Jeżeli dla danego odcinka drogi nie są dostępne dane dotyczące wypadków drogowych

z co najmniej 3 lat poprzedzających rok, w którym jest dokonywana ocena ryzyka, ocenę

ryzyka przeprowadza się wyłącznie metodą proaktywną.

2.

W przypadku odcinków dróg, o których mowa w § 2 pkt 2, położonych w granicach obszaru

zabudowanego oraz tuneli o długości nie większej niż 500 metrów, ocenę ryzyka przeprowadza

się wyłącznie metodą reaktywną.

1.

W celu przeprowadzenia oceny ryzyka metodą reaktywną autostradę lub drogę ekspresową

dzieli się na segmenty, uwzględniając

1)

odcinki miejskie i zamiejskie;

2)

lokalizację węzłów;

3)

liczbę pasów ruchu;

4)

ukształtowanie drogi w planie;

5)

zalecane długości segmentów.

2.

W celu przeprowadzenia oceny ryzyka metodą reaktywną pozostałe drogi dzieli się na

segmenty, uwzględniając

1)

lokalizację węzłów lub skrzyżowań;

2)

liczbę pasów ruchu;

3)

ukształtowanie drogi w planie;

4)

natężenie ruchu;

5)

zalecane długości segmentów.

3.

Na podstawie danych dotyczących wypadków drogowych dla segmentów oblicza się

1)

gęstość wypadków drogowych w danym okresie, w odniesieniu do długości segmentu;

2)

koncentrację wypadków drogowych w danym okresie, w odniesieniu do natężenia ruchu.

4.

Na podstawie parametrów, o których mowa w ust. 3, każdy segment przypisuje się do

jednej z klas bezpieczeństwa

1)

bezpiecznej;

2)

średnio bezpiecznej;

3)

niebezpiecznej.

5.

Szczegółowy sposób przeprowadzania oceny ryzyka metodą reaktywną jest określony w

załączniku nr 1 do rozporządzenia.

1.

W celu przeprowadzenia oceny ryzyka metodą proaktywną autostradę lub drogę ekspresową

dzieli się na segmenty, uwzględniając

1)

odcinki miejskie i zamiejskie;

2)

natężenie ruchu;

3)

liczbę pasów ruchu;

4)

dopuszczalną prędkość;

5)

ukształtowanie terenu;

6)

zalecane długości segmentów.

2.

W celu przeprowadzenia oceny ryzyka metodą proaktywną pozostałe drogi dzieli się na

segmenty, uwzględniając

1)

natężenie ruchu;

2)

liczbę pasów ruchu;

3)

dopuszczalną prędkość;

4)

ukształtowanie terenu;

5)

zalecane długości segmentów.

3.

Dla każdego z segmentów ocenia się wpływ następujących parametrów drogi i jej otoczenia

na ryzyko wystąpienia wypadków drogowych

1)

w przypadku autostrad i dróg ekspresowych

a)

szerokość pasów ruchu,

b)

otoczenie drogi,

c)

ukształtowanie drogi w planie,

d)

odległości między węzłami,

e)

konflikty z ruchem pieszych i rowerów,

f)

funkcjonowanie systemu zarządzania ruchem lub inteligentnych systemów transportowych;

2)

w przypadku pozostałych dróg

a)

szerokość pasów ruchu,

b)

otoczenie drogi,

c)

ukształtowanie drogi w planie,

d)

gęstość zjazdów,

e)

parametry skrzyżowań,

f)

konflikty z ruchem pieszych i rowerów,

g)

szerokość i rodzaj pobocza,

h)

występowanie pasów do wyprzedzania,

i)

oznakowanie pionowe i poziome.

4.

Wynikiem przeprowadzonej oceny ryzyka metodą proaktywną jest przypisanie każdemu segmentowi

liczby punktów.

5.

Na podstawie liczby punktów, o której mowa w ust. 4, każdy segment przypisuje się

do jednej z klas bezpieczeństwa

1)

bezpiecznej;

2)

średnio bezpiecznej;

3)

niebezpiecznej.

6.

Szczegółowy sposób przeprowadzania oceny ryzyka metodą proaktywną jest określony w

załączniku nr 2 do rozporządzenia.

1.

Wyniki oceny ryzyka metodą reaktywną oraz metodą proaktywną scala się w celu uzyskania

wyniku oceny ryzyka.

2.

Szczegółowy sposób scalenia wyników oceny ryzyka metodą reaktywną i metodą proaktywną,

określenia wyniku oceny ryzyka oraz zawartość i sposób prezentacji wyników oceny ryzyka

w sprawozdaniu z oceny ryzyka są określone w załączniku nr 3 do rozporządzenia.

Zarządca drogi wykonuje czynności, o których mowa w § 5-7, oraz sporządza sprawozdanie

z wyników oceny ryzyka i przekazuje je do ministra właściwego do spraw transportu

w wersji elektronicznej.

Ustala się pięć kategorii bezpieczeństwa ruchu drogowego

1)

bezpieczna;

2)

stosunkowo bezpieczna;

3)

średnio bezpieczna;

4)

umiarkowanie niebezpieczna;

5)

niebezpieczna.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 7 dni od dnia ogłoszenia.